Đúng là một bộ phim rác rưởi. Không kể đến cốt truyện, khi một bộ phim hành động xoay quanh máy bay, bạn sẽ nghĩ rằng các biên kịch/đạo diễn/nhà sản xuất (hoặc bất cứ ai!) sẽ làm một chút bài tập về nhà ít nhất cũng là một vài chi tiết. Những sai lầm quá rõ ràng đến nỗi tôi đã giận dữ khi xem xong bộ phim. Dưới đây chỉ là một vài sai lầm: Tôi may mắn khi đã bỏ lỡ cảnh SR-71 - chắc chắn sẽ tệ hơn màn trình diễn F-117 trong "Air Force One". Các hãng hàng không thương mại thường sơn logo của họ lên máy bay thay vì dùng hình ảnh quảng cáo/truyền thông của Boeing do đạo diễn sử dụng. Các dây điện lộ ra được nối bằng bu lông là điều bình thường nhất đối với hệ thống điện trong nhà, chứ đừng nói đến hệ thống điện tử hàng không trị giá hàng triệu đô la. Máy bay như 747 dựa vào áp suất chứ không phải nguồn cung cấp oxy từ tàu để duy trì không khí có thể thở được, và nếu họ dựa vào nguồn cung cấp trên tàu, bình chứa sẽ lớn hơn nhiều so với kích thước bằng nắm tay. Dải băng y tế không phải là sự thay thế phù hợp cho một đường ống có ren. Đó là những chiếc F-16, KHÔNG phải F-15. Mach 1+ (tốc độ âm thanh) sẽ khó đạt được trong quá trình vận hành động cơ trước khi cất cánh (xem chỉ số vận tốc không khí). "Đội hình tiêu chuẩn" đơn giản là giữ đội hình trong phạm vi một hải lý, "đội hình đường bay" là những gì họ đang bay - không phải là đội hình hữu ích nhất cho việc chặn đánh. "Đã khóa tên lửa" không phải là điều sẽ thu hút sự chú ý của phi công hàng không - họ không có thiết bị phát hiện radar hay biện pháp đối phó. "Đợi tín hiệu của tôi" không phải là ngôn ngữ giao tiếp giữa các phi công khi chuẩn bị bắn. Sự mất áp suất do cửa mở trong khi bay không phải là lý do để lập tức nghiêng mạnh sang trái. Hét vào tai nghe không làm cho nó truyền tải được. Hướng từ nam châm được gọi là "hướng" chứ không phải "điểm tham chiếu", và các hướng nằm trong khoảng từ 001 đến 360 độ (la bàn trên không giống như la bàn trên mặt đất), vì vậy việc quay sang trái (không phải "bên trái" - đó là từ dùng cho thuyền) từ điểm tham chiếu 618 đến 502 là điều ngớ ngẩn. Trong hầu hết các trường hợp, việc chỉ cần "quay cần điều khiển sang trái cho đến khi đạt hướng đúng" là không thể - việc làm đó sẽ khiến máy bay lăn vòng 360 độ cho đến khi cần điều khiển được quay trở lại giữa. Khả năng tiếp viên hàng không tìm thấy và kích hoạt thành công chế độ lái tự động ngay lập tức chỉ cao hơn một chút so với khả năng cô ấy hạ cánh an toàn chiếc máy bay phản lực. Máy bay không bị mất độ cao ngay lập tức khi kéo cần đẩy về phía sau, và 747 có nhiều hơn một cần điều khiển nhỏ để kiểm soát lực đẩy của nhiều động cơ. Mái bay được hạ xuống theo từng bậc thường ngay trước và ngay sau khi hạ cánh, chứ không phải vài giây trước khi hạ cánh (một cách tốt để gây tai nạn). Phanh bánh xe là cần thiết để dừng máy bay, việc chỉ cần kéo cần đẩy (lần này là một cần điều khiển khác trong phim) về vị trí không tải sẽ chỉ khiến bạn chạy ra khỏi cuối đường băng với vận tốc chậm hơn. Tôi đã đề cập rằng những chiếc máy bay chiến đấu đó là F-16 chứ KHÔNG phải F-15 phải không? Ồ, tôi đã nói rồi... Và đây chỉ là những gì tôi NHỚ được từ bộ phim kinh khủng này.
What a complete piece of trash. Plot notwithstanding, when a movie's action revolves around airplanes, you'd think the writers/producers/director (or ANYONE!) would do a little bit of homework as to at least a FEW of the details. The mistakes were so glaring that I was fuming by the end of the movie. Here are just a few: I'm glad I missed the SR-71 sequence - certain to have been worse than the "Air Force One" F-117 spectacle. Commercial airlines usually have their logos painted on the aircraft rather than BOEING 747  likely the (cheap) use of some Boeing advertising/publicity footage by the director. Exposed wiring connected by wire nuts is mediocre at best for house wiring, much less multi-million dollar aircraft avionics wiring. Airplanes like the 747 rely on pressure alone rather than ship's supply oxygen to maintain breathable air, and if they did rely on an on-board supply, the canister would be far bigger than fist sized. Medical tape is not a suitable substitute for a threaded hose connection. Those were F-16s, NOT F-15s. Mach 1+ (speed of sound) would be difficult to attain on a static engine run up for takeoff (watch the airspeed indicator). "Standard formation" is simply keeping the formation inside one nautical mile, "route" formation is what they were flying - not the most useful formation for an intercept. "Acquiring missile lock" is not likely to get an airline pilot's attention - they have no radar detection or countermeasures. "Wait for my signal" is not inter-flight communication for preparing to fire anything. Depressurization from a door opening in flight is not grounds for an immediate steep left bank. Yelling into a headset does not make it transmit. Magnetic headings are given as "headings" not "bearings," and headings are between 001 and 360 degrees (compasses in the air are just like compasses on the ground!), so turning left (not "port"  that's a boat thing) from a "bearing" of 618 to 502 is just stupid. It is in most cases impossible to just "turn the yoke left until the correct heading is reached"  that sort of thing will result in 360 degree rolls until the yoke is centered again. The likelihood of a flight attendant immediately finding and successfully engaging the autopilot is only slightly greater than the likelihood of her actually landing the jet safely. Airplanes don't stall immediately upon pulling the throttle back, and 747s have more than one little lever to control the multi-engine thrust. Flaps are lowered in increments usually just prior to and immediately following landing gear extension, not seconds before landing (good way to crash). Wheel brakes are required to stop an airplane, simply pulling the throttle(s) (this time a different lever in the movie) to idle will just allow you to go off the end of the runway at a slower speed. Did I mention that those fighter aircraft were F-16s and NOT F-15s? Guess I did And that's just what I REMEMBER from recently watching this horrific movie.