http___bg.hsfastener.net_news_difficult-to-book-ship-space-how-to-solve__1.xml
1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 3.1 4.1 4.2 5.1 6.1 6.2 6.3 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 9.1 10.1 11.1 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 14.1 14.2 14.3 15.1 15.2 16.1 17.1 17.2 18.1 18.2 19.1 20.1 20.2 20.3 21.1 21.2 22.1 23.1 24.1 25.1 25.2 26.1 26.2 27.1 27.2 28.1 28.2 28.3 28.4 28.5 29.1 29.2 29.3 30.1 30.2 31.1 32.1 32.2 32.3 32.4 33.1 33.2 34.1 34.2 35.1 35.2 36.1 36.2 36.3 36.4 36.5 37.1 37.2 38.1 39.1 40.1 41.1 41.2 42.1 42.2 42.3 42.4 43.1 44.1 44.2 45.1 45.2 45.3 45.4 45.5 45.6 46.1 47.1 47.2 47.3 48.1 48.2 48.3 49.1 49.2 49.3 50.1 50.2 51.1 51.2 51.3 52.1 53.1
На 27 септември китайско-европейският експрес „Global Yida“, пълен със 100 TEU стоки за износ, направи своя дебют в Иу, Жедзян, и се втурна към Мадрид, столицата на Испания, на 13 052 километра. Един ден по-късно China-Europe Express беше напълно натоварен с 50 контейнера товар. „Шанхай“ отплава от Минханг до Хамбург, Германия, който е на хиляди мили, отбелязвайки успешното пускане на шанхайско-германския китайско-европейски експрес. Интензивният стартер накара влака Китай-Европа експрес никога да не спира по време на празника на националния празник. Влаковите инспектори откриха удвояване на натоварването на „В миналото всеки човек е проверявал повече от 300 превозни средства на нощ, но сега проверява повече от 700 превозни средства на нощ“. В същото време броят на отворените влакове в контекста на глобалната епидемия достигна рекордно високо за същия период. Официалните данни показват, че от януари до август тази година товарните влакове Китай-Европа са отворили общо 10 052 влака, което надхвърля 10 000 влака два месеца по-рано от миналата година, превозвайки 967 000 TEU, което е с 32% и 40% повече на годишна база, съответно и общата норма за тежки контейнери е 97,9%. В контекста на сегашната „трудна за намиране една кутия“ в международните превози и рязкото увеличение на цените на навлото, China-Europe Express предостави на външнотърговските компании повече възможности за избор. Но в същото време бързо разрастващият се Китай-Европа Express също е изправен пред много тесни места. China-Europe Express Express изчерпа „ускорението“ по време на епидемията Районът Ченгю е първият град в страната, който отваря влак Китай-Европа. Според данни на Групата за инвестиционно развитие на международното железопътно пристанище в Ченду от януари до август тази година са пуснати близо 3600 влака на Китай-Европа Express (Chengyu). Сред тях Ченгду стабилно укрепва трите основни линии Лодз, Нюрнберг и Тилбург, като обновява „европейския“ оперативен модел и по същество постига пълно покритие на Европа. През 2011 г. Чунцин отвори влака Hewlett-Packard, а след това много градове в цялата страна последователно отвориха товарни влакове за Европа. Към август 2018 г. кумулативният брой на експресните влакове Китай-Европа в цялата страна е постигнал годишната цел от 5000 влака, определена в Плана за изграждане и развитие на Китай-Европа експресни влакове (2016-2020) (наричан по-долу „Планът“ ). Бързото развитие на China-Europe Express през този период се възползва от инициативата „Пояс, един път“ и вътрешните райони активно се стремят да установят основен международен логистичен канал, свързващ външния свят. През осемте години от 2011 до 2018 г. годишният темп на растеж на влаковете China-Europe Express надхвърли 100%. Най-високото е през 2014 г. с ръст от 285%. Избухването на новата епидемия от коронна пневмония през 2020 г. ще има относително голямо въздействие върху въздушния и морския транспорт и поради прекъсването на летищата и затварянето на пристанища China-Europe Express се превърна във важна подкрепа за международната верига за доставки и броят на отварящите се градове и отварянията се е увеличил значително. Според данни на China Railway Group през 2020 г. ще бъдат отворени общо 12 400 товарни влака Китай-Европа, а годишният брой на влаковете ще надхвърли 10 000 за първи път, което е увеличение от 50% на годишна база; са били транспортирани общо 1,135 милиона TEU товари, което е увеличение от 56% на годишна база, а общата ставка за тежки контейнери ще достигне 98,4%. С постепенното възобновяване на работата и производството по света, особено от началото на тази година, търсенето на международни превози се е увеличило значително, пристанището е задръстено и една кутия е трудно да се намери, а цената на доставката също се е повишила рязко . Като дългосрочен наблюдател в областта на международното корабоплаване, Чен Янг, главен редактор на Xinde Maritime Network, професионална платформа за консултантска информация за корабоплаването, каза пред CBN, че от втората половина на 2020 г. напрежението във веригата за доставки на контейнери не се е подобрила значително, а навлото тази година е още по-често. Поставете рекордно високо ниво. Дори и да се колебае, навлото от Азия към Запада на САЩ все още е повече от десет пъти по-високо, отколкото преди епидемията. Консервативно се изчислява, че тази ситуация ще продължи до 2022 г., а някои анализатори дори смятат, че ще продължи до 2023 г. „Консенсусът в индустрията е, че затруднението в предлагането на контейнери определено е безнадеждно тази година.“ China Securities Investment също вярва, че супер пиковият сезон за консолидация може да бъде удължен до рекорд. Под влияние на различни инциденти на епидемията хаосът в световната верига за доставки се засили и все още няма признаци за подобряване на връзката между търсенето и предлагането. Въпреки че нови малки превозвачи продължават да се присъединяват към тихоокеанския пазар, общият ефективен капацитет на пазара остава около 550 000 TEU на седмица, което няма очевиден ефект върху подобряването на връзката между търсенето и предлагането. По време на епидемията управлението и контролът на пристанището на пристигащите кораби бяха подобрени, което изостри забавянето на графика и противоречието между търсенето и предлагането. Едностранният пазарен модел, причинен от сериозния дисбаланс между търсенето и предлагането, може да продължи дълго време. В съответствие с продължаващото силно пазарно търсене е „ускорението“ на влаковете Китай-Европа Експрес, които изтичат от епидемията. Официалните данни показват, че от тази година влаковете China-Europe Express, които влизат и излизат от страната през жп пристанището Манджули, са надхвърлили границата от 3000. В сравнение с миналата година 3000-те влака са завършени почти два месеца по-рано, което показва устойчив и бърз растеж. Според доклада за експресни данни за железопътния транспорт на Китай-Европа, издаден от Държавната железопътна администрация, през първата половина на тази година капацитетът на трите основни коридора беше допълнително подобрен. Сред тях Западният коридор отвори 3810 реда, което е увеличение от 51% на годишна база; Източният коридор отвори 2282 реда, увеличение от 41% на годишна база; Каналът отвори 1285 колони, което е увеличение от 27% на годишна база. Под напрежението на международното корабоплаване и бързото нарастване на цените на навлото, China-Europe Express предостави допълнителни програми за външнотърговски компании. Чен Джън, генерален мениджър на Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., каза пред China Business News, че времето за транспортиране на China-Europe Express вече е компресирано до около 2 седмици. Конкретната сума на навлото варира в зависимост от агента, а офертата за 40-футов контейнерен товар в момента е около 11 000 щатски долара, сегашният транспортен контейнерен товар е нараснал до близо 20 000 щатски долара, така че ако компаниите използват China-Europe Express, те могат спестяват до известна степен разходи и в същото време навременността на транспортирането не е лоша. От август до септември тази година голям брой коледни артикули не можаха да бъдат изпратени навреме поради „кутия с трудно намиране“. Qiu Xuemei, генерален мениджър по продажбите на Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., веднъж каза пред China Business News, че обмислят да доставят някои стоки до Русия или страни от Близкия изток от морски до сухопътен транспорт за износ. Въпреки това, бързият растеж на China-Europe Express все още не е достатъчен, за да формира алтернатива на морския товар. Чен Джън каза, че международният превоз на товари все още се основава главно на морския транспорт, който представлява около 80%, и въздушния транспорт, който представлява 10% до 20%. Делът и обемът на експресните влакове Китай-Европа са относително ограничени и могат да бъдат осигурени допълнителни решения, но това не е заместител на морския или въздушния транспорт. Следователно символичното значение на откриването на експресния влак Китай-Европа е по-голямо. Според данни на Министерството на транспорта през 2020 г. контейнерният капацитет на крайбрежните пристанища ще бъде 230 милиона TEU, докато влаковете Китай-Европа Express ще превозват 1,135 милиона TEU. От януари до август тази година контейнерният капацитет на крайбрежните пристанища в цялата страна е 160 милиона TEU, докато общият брой на контейнерите, изпратени от влаковете Китай-Европа за същия период, е само 964 000 TEU. Ян Джие, комисар на Международния център за експресни услуги на Китайската асоциация за комуникации и транспорт, също вярва, че въпреки че China-Europe Express може да замени само шепа стоки, ролята на China-Europe Express несъмнено ще бъде допълнително засилена. Затоплянето на търговията Китай-Европа повишава популярността на Китай-Европа Express Всъщност сегашната популярност на China-Europe Express не е временна ситуация и причината за това не е само заради рязко нарастващите океански товари. „Предимствата на двуцикълната структура на Китай се отразяват първо в неговите икономически и търговски отношения с Европейския съюз. Wei Jianguo, бивш заместник-министър на Министерството на търговията и заместник-председател на Китайския център за международен икономически обмен, каза, че от гледна точка на икономическите отношения тази година 1~ През август търговията между Китай и ЕС е била 528,9 милиарда щатски долара, а увеличение от 32,4%, от които износът на моята страна е 322,55 милиарда щатски долара, увеличение от 32,4%, а вносът на моята страна е 206,35 милиарда щатски долара, увеличение от 32,3%. Wei Jianguo вярва, че тази година ЕС много вероятно ще надмине АСЕАН отново и ще се върне към статута на най-големия търговски партньор на Китай. Това също означава, че Китай и ЕС ще станат един на друг най-големите търговски партньори, а „икономическите и търговски отношения между Китай и ЕС ще въведат светло бъдеще“. Въпреки че товарният влак Китай-Европа понастоящем превозва относително ограничен дял от икономиката и търговията Китай-Европа, той прогнозира, че търговията Китай-ЕС ще надхвърли 700 милиарда щатски долара и с бързото увеличаване на товарните влакове Китай-Европа ще бъде възможно превозването на 40-50 милиарда щатски долара в международен транспорт на стоки. Потенциалът е огромен. Струва си да се спомене, че много страни обръщат повече внимание на China-Europe Express, за да подобрят ефективността на митническото освобождаване. „Пристанищата на China-Europe Express са по-добри от тези на Съединените щати и АСЕАН по отношение на претоварване и обработка на контейнери. Това позволява на China-Europe Express да играе роля като командос в китайско-европейската търговия. Wei Jianguo каза: „Въпреки че това все още не е достатъчно. Основната сила, но изигра много добра роля като аванпост.” също имам страхотно усещане за тази компания. Алис, мениджърът на корабоплаването на Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., каза пред CBN, че компания, която първоначално е изнасяла за Съединените щати, също е увеличила обема на износа си за европейския пазар тази година, с увеличение от около 50% до Европа. Това допълнително увеличи вниманието им към железопътния експрес Китай-Европа. От гледна точка на видовете транспортирани стоки, China-Europe Express се разшири от първоначалния лаптоп и други електронни продукти до повече от 50 000 вида продукти като авточасти и превозни средства, химикали, машини и оборудване, колети за електронна търговия и медицински оборудване. Годишната стойност на товарите на товарните влакове се увеличи от 8 милиарда щатски долара през 2016 г. до близо 56 милиарда щатски долара през 2020 г., което е увеличение от близо 7 пъти. Положението на „празен контейнер“ на влаковете Китай-Европа Express също се подобрява: през първата половина на 2021 г. съотношението на връщане достигна 85%, което е най-доброто ниво в историята. Експресът Китай-Европа „Шанхай”, който беше пуснат на 28 септември, ще даде пълна роля на влаковете за връщане при стимулиране на вноса. В средата на октомври китайско-европейският експрес „Шанхай” ще се върне в Шанхай от Европа. Експонати като аудио, мащабен локатор за санитарни превозни средства и оборудване за ядрено-магнитен резонанс ще влязат в страната с влак, за да участват в 4-та CIIE. На следващо място, той също така ще се възползва от ефективността на транспорта, за да въведе на китайския пазар повече стоки с висока стойност като вино, луксозни стоки и инструменти от висок клас чрез трансграничните железници. Като една от платформените компании с най-пълни линии, най-много пристанища и най-точните планове за изпълнение на вътрешната платформа за експлоатация на товарни влакове Китай-Европа, Yixinou е единствената частна холдингова компания в бранша с пазарен дял от 12% от общите пратки в страната. Също така тази година има скока в връщането на влакове и товари. От 1 януари до 1 октомври 2021 г. платформата China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu пусна общо 1004 влака и бяха изпратени общо 82 800 TEU, което представлява увеличение от 57,7% на годишна база. Сред тях са изпратени общо 770 изходящи влака, което е ръст от 23,8% на годишна база и са изпратени общо 234 влака, което е увеличение от 1413,9% на годишна база. Според статистиката на митниците в Yiwu, от януари до август тази година митниците Yiwu наблюдаваха и предаваха влакове на влакове „Yixin Europe“ China-Europe Express на стойност 21,41 милиарда юана, което представлява увеличение от 82,2% на годишна база. от които износът е 17,41 милиарда юана, ръст от 50,6% на годишна база, а вносът е 4,0 милиарда юана. Юан, увеличение на годишна база от 1955,8%. На 19 август тръгва 3000-ият влак от влака „Yixinou“ на платформата Yiwu. Операторът на платформата Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. издаде товарителница за железопътен мултимодален транспорт, като потвърди „материализацията на товарителницата за железопътен мултимодален транспорт“. Търговските компании използват товарителницата като доказателство, за да получат „заем за превоз на товари“ или „товарен заем“ от банката. „Кредит за заем. Това е исторически пробив в бизнес иновацията на „материализация на товарителницата за железопътен мултимодален транспорт“, отбелязваща официалното кацане на China-Europe Express „материализация на коносамента за железопътен мултимодален транспорт“ и банков кредит. Wang Jinqiu, председател на Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., каза, че China-Europe Express “Shanghai” няма държавни субсидии и се извършва изцяло от управлявани от пазара компании за платформи. С постепенния спад на субсидиите за влаковете Китай-Европа Express, Шанхай също ще проучи нов път. Инфраструктурата се превърна в ключово препятствие Въпреки че China-Europe Express Express показва експлозивен растеж, той все още е изправен пред много проблеми. Задръстванията възникват не само в крайбрежните пристанища, но се събират голям брой товарни влакове Китай-Европа, което оказва огромен натиск върху железопътните гари, особено железопътните пристанища. Влакът Китай-Европа е разделен на три прохода: Западен, Централен и Източен, минаващ през Алашанкоу и Хоргос в Синдзян, Ерлианхот във Вътрешна Монголия и Манджули в Хейлундзян. Освен това, поради несъответствието на железопътните стандарти между Китай и страните от ОНД, тези влакове трябва да преминат оттук, за да сменят релсите си. През 1937 г. Международната железопътна асоциация прави наредба: габарит от 1435 мм е стандартен, габарит от 1520 мм или повече е широк, а габаритът от 1067 мм или по-малко се счита за тесен. Повечето страни по света, като Китай и Западна Европа, използват стандартни габарити, но Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан, Русия и други страни от ОНД използват широки габарити. В резултат на това влаковете, които се движат по „Паневразийската железопътна главна линия“, не могат да станат „евразийски влакове“. Свързано лице от железопътна компания представи, че поради задръстванията на пристанището през юли и август тази година Националната железопътна група намали броя на влаковете Китай-Европа, експлоатирани от различни влакови компании. Поради задръстванията актуалността на China-Europe Express също е ограничена. Лице, отговарящо за логистичния отдел на предприятие, каза пред CBN, че компанията преди това е внасяла някои части и аксесоари от Европа чрез China-Europe Express, но поради по-високите изисквания за навременност сега, China-Europe Express не може да изпълни изискванията. изисквания и прехвърли тази част от стоките на въздушен внос. Wang Guowen, директор на Института по логистика и управление на веригата за доставки в Китай (Шенжен), изследователски институт за цялостно развитие, каза пред CBN, че сегашното тесно място се крие в инфраструктурата. Що се отнася до Китай, е добре да се отварят 100 000 влака годишно. Проблемът е в смяната на пистата. От Китай към Русия стандартната писта трябва да бъде променена на широка коловоза, а от Русия към Европа тя трябва да бъде променена от широка на стандартна писта. Две промени на коловоза образуваха огромно тесно място. Това включва уреждането на съоръжения за смяна на релсите и гарови съоръжения. Старши изследовател в индустрията каза, че липсата на инфраструктура на China-Europe Express, особено на националната железопътна инфраструктура по линията, е причинила недостиг на транспортния капацитет на China-Europe Express. „Планирането“ също така предлага активно да се насърчава съвместното разработване на евразийския железопътен план със страни по железопътната линия Китай-Европа и постоянно да се насърчава изграждането на задгранични железници. Ускоряване на напредъка на предварителните проучвания за железопътни проекти Китай-Киргизстан-Украйна и Китай-Пакистан. Монголските и руските железници са добре дошли да модернизират и обновят остарелите линии, да подобрят разположението на гарите и поддържащите съоръжения и оборудване на граничните гари и станции за презареждане по линията и да насърчават съпоставянето и свързването на възможностите на точковите линии на Китай-Русия - Монголска железница. Въпреки това е трудно да се сравнят чуждестранните възможности за изграждане на инфраструктура с Китай. Затова Уанг Гуоуен предложи решението да се стреми всички пристанища да въвеждат релсите и да променят релсите в Китай. С възможностите за изграждане на инфраструктура на Китай, способността за смяна на пистите може да бъде значително подобрена. В същото време Wang Guowen също така предложи първоначалната железопътна инфраструктура във вътрешния участък да бъде укрепена, като реконструкция на мостове и тунели и въвеждане на двуетажни контейнери. „През последните години обръщахме повече внимание на пътническия транспорт, но товарната инфраструктура не е подобрена значително. Поради това чрез обновяването на мостове и тунели обемът на транспорта е увеличен и икономическата надеждност на влаковата експлоатация. Официалният източник на Националната железопътна група също така заяви, че от тази година изпълнението на проектите за разширяване и трансформация на пристанищата Алашанкоу, Хоргос, Еренхот, Манджули и други ефективно е подобрило входящия и изходящия капацитет на China-Europe Express. От януари до август тази година бяха отворени 5125, 1766 и 3139 влака в Западния, Централния и Източния коридор на Китай-Европа, което представлява увеличение съответно с 37%, 15% и 35% на годишна база. Освен това на 9 септември чрез видеоконференция се проведе седмата среща на Съвместната работна група за железопътен товарен транспорт Китай-Европа. На срещата бяха разгледани проектите на „Мерки за подготовка на графика за експресни влакове Китай-Европа и сътрудничество (пробна версия)“ и проектите на „Съгласувани мерки за плана за експресни влакове Китай-Европа“. Всички страни се съгласиха да подпишат и допълнително подобриха способността на организацията на вътрешния и задграничния транспорт. (Източник: China Business News) Време за публикуване: 21 октомври 2021 г
1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 3.1 4.1 4.2 5.1 6.1 6.2 6.3 7.1 7.2 8.1 8.2 8.3 9.1 10.1 11.1 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 14.1 14.2 14.3 15.1 15.2 16.1 17.1 17.2 18.1 18.2 19.1 20.1 20.2 20.3 21.1 21.2 22.1 23.1 24.1 25.1 25.2 26.1 26.2 27.1 27.2 28.1 28.2 28.3 28.4 28.5 29.1 29.2 29.3 30.1 30.2 31.1 32.1 32.2 32.3 32.4 33.1 33.2 34.1 34.2 35.1 35.2 36.1 36.2 36.3 36.4 36.5 37.1 37.2 38.1 39.1 40.1 41.1 41.2 42.1 42.2 42.3 43.1 44.1 44.2 45.1 45.2 45.3 45.4 45.5 45.6 46.1 47.1 47.2 47.3 48.1 48.2 48.3 49.1 49.2 49.3 50.1 50.2 51.1 51.2 51.3 52.1 53.1
On September 27, the China-Europe Express “Global Yida” full of 100 TEUs of export goods made its debut in Yiwu, Zhejiang, and rushed to Madrid, the capital of Spain, 13,052 kilometers away. One day later, the China-Europe Express was fully loaded with 50 containers of cargo. The “Shanghai” sailed from Minhang to Hamburg, Germany, which is thousands of miles away, marking the successful launch of the Shanghai-German China-Europe Express. The intensive starter made the China-Europe Express train never stop during the National Day holiday. The train inspectors ushered in a doubling of the workload of “In the past, each person inspected more than 300 vehicles per night, but now inspects more than 700 vehicles per night.” At the same time, the number of trains opened in the context of the global epidemic hit a record high in the same period. Official data show that from January to August this year, China-Europe freight trains opened a total of 10,052 trains, which exceeded 10,000 trains two months earlier than last year, transporting 967,000 TEUs, up 32% and 40% year-on-year, respectively, and the overall heavy container rate was 97.9%. In the context of the current “hard to find one box” in international shipping and the sharp increase in freight rates, China-Europe Express has provided foreign trade companies with more choices. But at the same time, the rapidly expanding China-Europe Express is also facing many bottlenecks. China-Europe Express Express ran out of “acceleration” under the epidemic Chengyu area is the first city in the country to open a China-Europe train. According to data from the Chengdu International Railway Port Investment Development Group, from January to August this year, nearly 3,600 trains of China-Europe Express (Chengyu) were launched. Among them, Chengdu is steadily strengthening the three main lines of Lodz, Nuremberg and Tilburg, innovating the “European” operation model, and basically achieving full coverage of Europe. In 2011, Chongqing opened the Hewlett-Packard train, and then many cities across the country have successively opened freight trains to Europe. As of August 2018, the cumulative number of China-Europe Express Trains nationwide has achieved the annual target of 5,000 trains set out in the China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (hereinafter referred to as the “Plan”). The rapid development of the China-Europe Express during this period benefited from the “Belt and Road” initiative and the inland areas actively seeking to establish a major international logistics channel connecting the outside world. In the eight years from 2011 to 2018, the annual growth rate of China-Europe Express trains exceeded 100%. The most jumped one was in 2014, with a growth rate of 285%. The outbreak of the new crown pneumonia epidemic in 2020 will have a relatively large impact on air and maritime transport, and due to the interruption of airports and port closures, China-Europe Express has become an important support for the international supply chain, and the number of opening cities and openings has increased significantly. According to data from China Railway Group, in 2020, a total of 12,400 China-Europe freight trains will be opened, and the annual number of trains will exceed 10,000 for the first time, a year-on-year increase of 50%; a total of 1.135 million TEUs of goods have been transported, a year-on-year increase of 56%, and the comprehensive heavy container rate will reach 98.4 %. With the gradual resumption of work and production around the world, especially since the beginning of this year, the demand for international transportation has greatly increased, the port is congested, and one box is hard to find, and the shipping price has also risen sharply. As a long-term observer in the field of international shipping, Chen Yang, editor-in-chief of Xinde Maritime Network, a professional shipping information consulting platform, told CBN that since the second half of 2020, the tension in the container supply chain has not improved significantly, and the freight rate this year is even more frequent. Set a record high. Even if it fluctuates, the freight rate from Asia to the US West is still more than ten times higher than before the epidemic. It is conservatively estimated that this situation will continue until 2022, and some analysts even believe that it will continue until 2023. “The industry consensus is that the bottleneck of container supply is definitely hopeless this year.” China Securities Investment also believes that the super peak season for consolidation may be extended to a record. Under the influence of various incidents of the epidemic, the chaos in the global supply chain has intensified, and there is still no sign of improvement in the relationship between supply and demand. Although new small carriers continue to join the Pacific market, the overall effective capacity of the market remains at around 550,000 TEUs per week, which has no obvious effect on improving the relationship between supply and demand. During the epidemic, the port’s management and control of calling ships has been upgraded, which has exacerbated schedule delays and the contradiction between supply and demand. The unilateral market pattern caused by the severe imbalance between supply and demand may continue for a long time. Corresponding to the continued strong market demand is the “acceleration” of China-Europe Express trains running out of the epidemic. Official data show that since this year, the China-Europe Express trains entering and leaving the country through the Manzhouli Railway Port have exceeded the 3,000 mark. Compared with last year, the 3,000 trains have been completed nearly two months earlier, showing a sustained and rapid growth trend. According to the China-Europe Railway Express Data Report issued by the State Railway Administration, in the first half of this year, the capacity of the three major corridors was further improved. Among them, the Western Corridor opened 3,810 rows, an increase of 51% year-on-year; the Eastern Corridor opened 2,282 rows, an increase of 41% year-on-year; The channel opened 1285 columns, a year-on-year increase of 27%. Under the tension of international shipping and the rapid increase in freight rates, China-Europe Express has provided supplementary programs for foreign trade companies. Chen Zheng, general manager of Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., told China Business News that the transportation time of the China-Europe Express has now been compressed to about 2 weeks. The specific freight amount varies depending on the agent, and the 40-foot container freight quote is currently About 11,000 U.S. dollars, the current shipping container freight has risen to nearly 20,000 U.S. dollars, so if companies use the China-Europe Express, they can save costs to a certain extent, and at the same time, the transportation timeliness is not bad. From August to September this year, a large number of Christmas items could not be shipped out in time due to “a box of hard to find”. Qiu Xuemei, general manager of sales of Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., once told China Business News that they are considering shipping some goods to Russia or Middle Eastern countries from sea to land transportation for export. However, the rapid growth of China-Europe Express is still not enough to form an alternative to ocean freight. Chen Zheng said that the international cargo transportation is still mainly based on sea transportation, accounting for about 80%, and air transportation accounting for 10% to 20%. The proportion and volume of China-Europe express trains are relatively limited, and supplementary solutions can be provided, but It is not a substitute for sea or air transportation. Therefore, the symbolic significance of the opening of the China-Europe Express Train is greater. According to data from the Ministry of Transport, in 2020, the container throughput of coastal ports will be 230 million TEUs, while the China-Europe Express trains will carry 1.135 million TEUs. From January to August this year, the container throughput of coastal ports across the country was 160 million TEUs, while the total number of containers sent by China-Europe trains in the same period was only 964,000 TEUs. Yang Jie, commissioner of the International Express Service Center of the China Communications and Transportation Association, also believes that although China-Europe Express can replace only a handful of goods, the role of China-Europe Express will undoubtedly be further strengthened. China-Europe trade warming boosts the popularity of China-Europe Express In fact, the current popularity of China-Europe Express is not a temporary situation, and the reason behind it is not only because of the skyrocketing ocean freight. “The advantages of China’s dual-cycle structure are first reflected in its economic and trade relations with the European Union.” Wei Jianguo, former vice minister of the Ministry of Commerce and vice chairman of the China Center for International Economic Exchange, said that from the perspective of economic relations, this year 1~ In August, China-EU trade was 528.9 billion U.S. dollars, an increase of 32.4%, of which my country’s exports were 322.55 billion U.S. dollars, an increase of 32.4%, and my country’s imports were 206.35 billion U.S. dollars, an increase of 32.3%. Wei Jianguo believes that this year the EU will very likely surpass ASEAN again and return to China’s largest trading partner status. This also means that China and the EU will become each other’s largest trading partners, and “China-EU economic and trade relations will usher in a bright future.” Although the China-Europe freight train currently carries a relatively limited proportion of China-Europe economic and trade, he predicts that China-EU trade will exceed 700 billion U.S. dollars, and with the rapid increase of China-Europe freight trains, it will be possible to carry 40-50 billion U.S. dollars in international transportation of goods. The potential is huge. It is worth mentioning that many countries are paying more attention to the China-Europe Express to improve the efficiency of customs clearance. “The ports of China-Europe Express are better than those of the United States and ASEAN in terms of decongestion and container handling. This allows China-Europe Express to play a role as a commando in Sino-European trade.” Wei Jianguo said, “Although it is still not enough. The main force, but played a very good role as an outpost.” also have a great feeling about this company. Alice, the shipping manager of Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., told CBN that a company that originally exported to the United States has also increased its export volume to the European market this year, with an increase of about 50% to Europe. This has further increased their attention to the China-Europe Railway Express. From the perspective of the types of transported goods, China-Europe Express has expanded from the initial laptop and other electronic products to more than 50,000 product types such as auto parts and vehicles, chemicals, machinery and equipment, e-commerce parcels, and medical equipment. The annual freight value of freight trains increased from 8 billion U.S. dollars in 2016 to nearly 56 billion U.S. dollars in 2020, an increase of nearly 7 times. The “empty container” situation of China-Europe Express trains is also improving: in the first half of 2021, the return trip ratio reached 85%, the best level in history. The China-Europe Express “Shanghai”, which was launched on September 28, will give full play to the role of return trains in stimulating imports. In mid-October, the China-Europe Express “Shanghai” will return to Shanghai from Europe. Exhibits such as audio, large-scale sanitation vehicle locator, and nuclear magnetic resonance equipment will enter the country by train to participate in the 4th CIIE. Next, it will also take advantage of transportation efficiency to introduce more high-value commodities such as wine, luxury goods, and high-end instruments to the Chinese market by means of cross-border railways. As one of the platform companies with the most complete lines, the most ports, and the most accurate plans to fulfill the domestic China-Europe freight train operation platform, Yixinou is the only privately-owned holding company in the industry with a market share of 12% of the total shipments in the country. It is also this year Gained a surge in return trains and cargo values. From January 1 to October 1, 2021, the China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu platform has launched a total of 1,004 trains, and a total of 82,800 TEUs were shipped, a year-on-year increase of 57.7%. Among them, a total of 770 outbound trains were shipped, a year-on-year increase of 23.8%, and a total of 234 trains were shipped, a year-on-year increase of 1413.9%. According to the statistics of Yiwu Customs, from January to August this year, Yiwu Customs supervised and passed the “Yixin Europe” China-Europe Express train import and export value of 21.41 billion yuan, a year-on-year increase of 82.2%, of which exports were 17.41 billion yuan, a year-on-year increase of 50.6%, and imports were 4.0 billion yuan. Yuan, a year-on-year increase of 1955.8%. On August 19, the 3,000th train of the “Yixinou” train on the Yiwu platform departed. The platform operator Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. issued a railway multimodal transport bill of lading, endorsing the “railway multimodal transport bill of lading materialization”. Trading companies use the bill of lading as evidence to obtain a “freight loan” or “cargo loan” from the bank. “Loan credit. This is a historic breakthrough in the business innovation of “railway multimodal transport bill of lading materialization”, marking the official landing of the China-Europe Express “railway multimodal transport bill of lading materialization” bill of lading issuance and bank credit business. Wang Jinqiu, chairman of Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., said that the China-Europe Express “Shanghai” has no government subsidies and is entirely carried by market-operated platform companies. With the gradual decline of subsidies for China-Europe Express trains, Shanghai will also explore a new path. Infrastructure has become a key bottleneck Although the China-Europe Express Express is showing explosive growth, it still faces many problems. Congestion not only occurs in coastal ports, but a large number of China-Europe freight trains gather, which puts tremendous pressure on railway stations, especially railway ports. The China-Europe train is divided into three passages: West, Central, and East, passing through Alashankou and Horgos in Xinjiang, Erlianhot in Inner Mongolia, and Manzhouli in Heilongjiang. Moreover, due to the inconsistency of rail standards between China and the CIS countries, these trains need to pass through here to change their tracks. In 1937, the International Railway Association made a regulation: a gauge of 1435 mm is a standard gauge, a gauge of 1520 mm or more is a wide gauge, and a gauge of 1067 mm or less is counted as a narrow gauge. Most countries in the world, such as China and Western Europe, use standard gauges, but Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Russia and other CIS countries use wide gauges. As a result, trains running on the “Pan-Eurasian Railway Main Line” cannot become “Eurasian through trains.” A related person from a train company introduced that due to port congestion, in July and August this year, the National Railway Group reduced the number of China-Europe trains operated by various train companies. Due to congestion, the timeliness of the China-Europe Express is also restricted. A person in charge of the logistics department of an enterprise told CBN that the company had previously imported some parts and accessories from Europe through the China-Europe Express, but due to the higher timeliness requirements now, the China-Europe Express could not meet the requirements and transferred this part of the goods to air import. Wang Guowen, director of the Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, told CBN that the current bottleneck lies in infrastructure. As far as China is concerned, it is okay to open 100,000 trains a year. The problem is to change the track. From China to Russia, the standard track must be changed to a wide track, and from Russia to Europe, it must be changed from a wide track to a standard track. Two track changes formed a huge bottleneck. This involves the settlement of rail-changing facilities and station facilities. A senior industry researcher said that the lack of China-Europe Express’s infrastructure, especially the national railway infrastructure along the line, has caused a shortage of China-Europe Express’s transportation capacity. The “Planning” also proposes to actively promote the joint development of the Eurasian railway plan with countries along the China-Europe railway line, and to steadily promote the construction of overseas railways. Accelerate the advancement of preliminary studies on China-Kyrgyzstan-Ukraine and China-Pakistan railway projects. The Mongolian and Russian railways are welcome to upgrade and renovate outdated lines, improve the station layout and supporting facilities and equipment of border stations and reloading stations along the line, and promote the matching and connection of the point-line capabilities of the China-Russia-Mongolia railway. However, it is difficult to compare foreign infrastructure construction capabilities with China. Therefore, Wang Guowen proposed that the solution is to strive for all ports to bring in the tracks and change tracks within China. With China’s infrastructure construction capabilities, the ability to change tracks can be greatly improved. At the same time, Wang Guowen also suggested that the original railway infrastructure in the domestic section should be strengthened, such as the reconstruction of bridges and tunnels, and the introduction of double-deck containers. “In recent years, we have paid more attention to passenger transportation, but the freight infrastructure has not been greatly improved. Therefore, through the renovation of bridges and tunnels, the transportation volume has been increased, and the economic reliability of the train operation has been improved.” The official source of the National Railway Group also stated that since this year, the implementation of the Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli and other port expansion and transformation projects has effectively improved the inbound and outbound passage capacity of China-Europe Express. From January to August this year, 5125, 1766, and 3139 trains were opened in the West, Central, and Eastern Corridor of China-Europe Railway, representing a year-on-year increase of 37%, 15%, and 35% respectively. In addition, the seventh meeting of the China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group was held on September 9 by video conference. The meeting reviewed the “China-Europe Express Train Schedule Preparation and Cooperation Measures (Trial)” and the “China-Europe Express Train Transportation Plan Agreed Measures” drafts. All parties agreed to sign, and further improved the ability of domestic and overseas transportation organization. (Source: China Business News) Post time: Oct-21-2021