http___bnr.bg_radiobulgaria_post_100969791_1.xml
http___bnr.bg_en_post_100970971_elaborate-small-scale-models-of-public-transport-vehicles-on-display-in-exhibition-in-sofia.xml
1.1 1.2 2.1 3.1 3.2 3.3 3.4 5.1 6.1 6.2 6.3 6.4 7.1 7.2 8.1 8.2 9.1 9.2 9.3 10.1 11.1 11.2 13.1 14.1 14.2 14.3 15.1 15.2 16.1 17.1 18.1 19.1 19.2 20.1 20.2 20.3 20.4 21.1 21.2 22.1
До 22 май жителите и гостите на столицата могат да се насладят на една атрактивна изложба – модели от градския и междуградския транспорт, пресъздаващи реални трамваи, автобуси и тролейбуси, движили се някога и сега по улиците на София и други градове. Показаните 29 превозни средства, от класическите до най-модерните, са изработени в колекционерски мащаб 1:43 от „Модели градски транспорт”, а зад това име стоят Дариан Георгиев, Ивайло Атамян и Георги Гармидолов, които правят моделите изцяло ръчно, влагайки в тях сърце, душа и много часове труд. Идеята за изложбата се роди още от първия момент, когато видях макетите и се запознах с хората зад „Модели градски транспорт”, – обяснява Валери Гюров, собственик на галерия Gifted Sofia, където са изложени умалените модели, – тъй като това, което правят, е впечатляващо като детайлност на изработка, като стойност на труда, който влагат, от историческа и съвременна гледна точка, и много исках да направим нещо заедно. Моделите са изработени с най-малките подробности от пластмаса, отливки от смола и метални елементи. За всеки от тях Дариан Георгиев е изготвил точен чертеж. Негова слабост са автобусите „Икарус” и българските трамваи. Защо точно те? Интервю с Дариан Георгиев Защото те ми напомнят за детството, някак си с тях съм израснал и ме връщат назад в годините, в едни времена, които лично на мен просто ми напомнят хубави неща, – казва Дариан. – Българските трамваи са най-популярни, те са символ на София. За съжаление, трамвайният завод вече не съществува и като цяло въпросните трамваи са на изчезване. Но се надявам, че с помощта на изложбата все повече хора ще си припомнят и ще разберат какво точно са били те, и много или малко ще ги заобичат по някакъв техен си начин. Най-старият модел трамвай, който може да се види на изложбата, е ретро-трамваят Siemens-Halske, популярен като №35. Произведен е през 1925 година специално за София, а един брой от него е възстановен и реставриран през 2007 година в завод „Трамкар” и сега се използва за атракционни пътувания в столицата. Друг интересен модел е трамвай Т6М-800 „София”. Това е класически трамвай, който е герой в много български филми и снимки на Стара София. Оригиналният цвят е червено-бял, трамваят е от 1965 година, – разказва Дариан. – Всъщност, той е най-класическият български трамвай, защото след него всичките нататък произведени модели следват неговата технология на конструиране, и на практика нямат разлики с него. Но той е най-класическият, защото е произведен в най-много бройки – 180. От най-новите модели, движещи се по улиците на София, не можем да не споменем трамвая Schindler, наричан от хората „Краставица” заради зеления му цвят. Столицата ги получава през 2017 година като дарение от Базел, Швейцария, оборудвани са с климатик и нископодова секция. В момента 26 бройки са в движение, а още 2 са оставени за резервни части. Интервю с Ивайло Атамян Най-старият автобус на изложбата е „Чавдар“ М80 с пътническо ремарке. Преди появата на познатите ни съчленени автобуси с хармоника, към автобусите за пътниците се е прикачвало отделно ремарке, – разказва Ивайло Атамян, който пък е фен на българските автобуси от тази марка. – Започват да се произвеждат през 1967 година и се движат по пътищата до средата на 70-е години, после започват да изчезват и да се появяват автобусите с хармоника. Първият български съчленен автобус с хармоника, родно производство от 1969 година, също е показан на изложбата. От него са произведени, обаче, много малко бройки – 15, движил се е в Русе, Шумен, Търговище и Плевен, като не е стигнал до София, защото за там са почнали да внасят „Икаруси”. Желаещите могат да видят също първия автобус на природен газ, ремонтен трамвай, полския трамвай „Песа”, тролейбуси „Икарус” и още много интересни експонати на стари и съвременни превозни средства. Част от показаните модели ще бъдат пуснати за продажба след края на изложбата, а всеки посетил изложението може да си перфорира за спомен копие на някогашното билетче от 6 стотинки. Момчетата от „Модели градски транспорт” се занимават не само с изработването на макети. Ние се занимаваме много с реставрация и откупуване на стари класически превозни средства – казва Дариан Георгиев. – До момента сме съхранили 4 тролейбуса, а сега съвместно със сдружение „Градски транспорт и инфраструктура” набираме средства, за да откупим и възстановим последния оцелял български автобус „Чавдар” В14-20, който се намира в Сливен. Става въпрос за т.нар. „аквариум”, – допълва Ивайло Атамян. – Произвеждал се е от 1980 до 1994 година, изцяло с български дизайн, много модерен за времето си, с големи прозорци и ръбати форми. С него България дори спечелва конкурс за доставка на тези автобуси за Атина, накъдето заминаха около 200 такива автобуса. Идеята е реставрираните превозни средства да се движат по улиците с атракционна цел, но трябва да имат и музейна стойност. За да може да продължим и в бъдеще, аз се радвам, че има събития като тази изложба, за да може повече хора да си отворят очите и за превозните средства на градския транспорт, – надява се Дариан Георгиев. Снимки: Десислава Семковска, „Модели градски транспорт” и БГНЕС
1.1 2.1 2.2 3.1 4.1 4.2 4.3 4.4 5.1 5.2 5.3 6.1 6.2 6.3 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 9.1 9.2 9.3 10.1 10.2 11.1 11.2 12.1 13.1 13.2 13.3 14.1 15.1
Elaborate small scale models of urban and inter-city transport vehicles – of thereal tram cars, buses and trolleybuses that once traversed Sofia and other major cities – are on display as part of an exhibition that is on in Sofia until 22 May. The 29 transport vehicles on display, from the classical to the most modern, were made by “Urban transport models” in a scale of 1:43. The project is the brainchild of Darian Georgiev, Ivaylo Atamyan and Georgi Garmidolov who hand-crafted each one of the models, putting their heart and soul into the endeavour. “The idea for this exhibition came into being as soon as I saw the models and met the people behind “Urban transport models”, says Valeri Gyurov, owner of Gifted Sofia gallery, the venue of the exhibition, “because what they do is so impressive, the models are in such minute detail and are so true to life, so much hard work has been invested, that I wanted us to do something together.” The models are made down to the minutest of details out of plastic, with resin casts and metal elements. For each one of them Darian Georgiev developed an accurate blueprint. He has a personal preference for Ikarus buses and Bulgarian tram cars. Why so? “Because they are a reminder of my childhood, I grew up with them and they take me back in time and remind me of good things,” Darian says. “Bulgarian trams are a symbol of Sofia. Unfortunately the tram factory closed down and, as a whole, the tramcars in question are on their way out.” The oldest tram model on display at the exhibition is the Siemens-Halske vintage tram, popularly known as No. 35. It was manufactured in 1925, one of these tramcars was restored in 2007 at the Tramcar factory and is now used as an amusement ride in the capital city. Another interesting tram model is T6M-800 Sofia, a classical tramcar that has “played a role” in so many of the old Bulgarian films and photographs. “The tram is from 1965 and was originally black and red,” Darian says. “It is said to be the most classical tram of all because all of the tramcars that come after it have copied its construction technology and resemble it. But it is the real thing with as many as 180 tramcars having been manufactured.” Out of the latest models that can be seen in the streets of Sofia there is one that is worth mentioning - Schindler, which people call “the cucumber” because it is green. Sofia received them as a donation from Basel in 2017, Switzerland, complete with air conditioning and a low-floor section. There are 26 such tramcars in the streets of Sofia at the moment and another 2 are used for spare parts. “The oldest bus included in the exhibition is the Chavdar M80 with a passenger trailer. Before the articulated buses with folding bellows we all know, a separate trailer for more passengers was attached to the bus,” says Ivaylo Atamyan who is a fan of the Bulgarian Chavdar buses. “Their manufacture started in 1967 and they were operational until the mid-1970s, then they gradually disappeared to be replaced by articulated buses with bellows.” The first Bulgarian-made articulated bus with folding bellows dates back to 1969 and it too is on display at the exhibition. But only 15 of these buses were actually produced and they were in use in Rousse, Shoumen, Turgovishte and Pleven and never reached Sofia because by that time Ikarus buses were being imported. Visitors to the exhibition can also see the first bus that runs on natural gas, the Polish tram cars PESA, Ikarus trolley buses and many more fascinating models of old and contemporary public transport vehicles, some of which will be on sale after the exhibition is over. Visitors will be able to perforate a 6 stotinki ticket as a keepsake. The boys from “Urban transport models” wish they could buy the last surviving Bulgarian Chavdar B14-20 bus. “It goes by the name of aquarium,” Ivaylo says. “It was angular, well ahead of its time and had big windows. With this bus, Bulgaria won a tender for buses for the city of Athens and 200 buses of this kind were delivered.” The idea is for these vehicles, after being restored, to be brought back to the city streets as amusement rides. English version: Milena DaynovaPhotos: Desislava Semkovska, “Urban transport models” and BGNES