http___maritime-connector.com_news_national-croatian_zanimanje-po-kojem-je-hrvatska-oduvijek-bila-poznata-u-svijetu-potrebno-je-spasavati-od-izumiranja__3.xml
1.1 2.1 3.1 4.1 4.2 5.1 5.2 6.1 6.2 7.1 7.2 7.3 7.4 8.1 8.2 8.3 9.1 9.2 10.1 11.1 12.1 13.1 13.2 14.1 15.1 16.1 16.2 17.1 18.1 19.1 21.1 23.1 25.1 27.1 29.1 31.1 33.1 35.1 37.1 39.1 40.1 42.1 44.1 46.1 48.1 50.1 52.1 54.1 56.1 58.1 60.1 61.1 63.1 65.1 67.1 69.1 71.1 73.1 75.1 77.1 79.1 81.1 82.1 84.1 86.1 88.1 90.1 92.1 94.1 96.1 98.1 100.1 102.1 103.1 105.1 107.1 109.1 111.1 113.1 115.1 117.1 119.1 121.1 123.1 124.1 126.1 128.1 130.1 132.1 134.1 136.1 138.1 140.1 142.1 144.1 145.1 147.1 149.1 151.1 153.1 155.1 157.1 159.1 161.1 163.1 165.1 166.1 168.1 170.1 172.1 174.1 176.1 178.1 178.2 180.1 182.1 184.1 186.1
News Ports Apprehensive About Trump's Budget The American Association of Port Authorities (AAPA) has voiced its concern over the potential of significant declines for most federally funded, port-related programs in President Donald Trump’s fiscal 2018 budget. “We’re apprehensive about the fiscal 2018 budget,” said Kurt Nagle, AAPA president and CEO. “Adequate federal investments into U.S. port-related infrastructure, both on the landside and waterside, are crucial for the efficient movement of goods so the nation can remain globally competitive. “Activities at U.S. seaports account for more than a quarter of the nation’s economy, support over 23 million American jobs and generate more than $320 billion a year in federal, state and local tax revenue. It’s vital the federal government uphold its end of the partnership with ports so the country can have a 21st century goods movement system in place.” Proposed for the budget chopping block is the U.S. Department of Transportation’s (USDOT) Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) grants program, which last year awarded U.S. ports $61.8 million in multimodal infrastructure grants such as dock, rail and road improvements. Additionally, the Department of Homeland Security’s Port Security Grants Program (PSGP), which Congress last funded at $100 million and which provided 35 port security-related grants in fiscal 2017, is expected to experience a significant cut. Trump has also proposed cutting the Environmental Protection Agency’s (EPA) budget by 31 percent. EPA’s budget funds the Diesel Emissions Reduction Act (DERA) grants. While no details have been released on the fate of this program, which is authorized at $100 million, DERA grants have been especially helpful in decreasing port-related diesel emissions in near-port communities, says Nagle. These federal grants have helped ports to make investments in clean diesel equipment and reduction strategies at the ports themselves, and they’ve used them to help businesses buy newer, cleaner-burning trucks, locomotives and vessels. While the president’s proposed budget calls for increasing the overall U.S. Army Corps of Engineers (Corps) budget by $400 million over the previous administration’s request of $4.6 billion, the request still represents a 16 percent decrease in the Corps budget when compared to the Continuing Resolution fiscal 2017 level. Details for the Corps’ Coastal Navigation portion of the budget aren’t yet known, but are expected to be available in May. The Coastal Navigation program funds improvements and maintenance in America’s harbors and deep-draft shipping channels. “International trade through ports is vital to our economy,” said Nagle. “To help the public and policymakers fully recognize the value and contributions to the economy related to our ports, AAPA has created the America: Keep It Moving campaign, which highlights the needs and benefits of investing in seaport infrastructure.” AAPA’s key recommendations for the fiscal 2018 budget: • Provide $2.9 billion for the Corps’ Navigation program, including $1.6 billion for the Coastal Navigation portion that covers deep-draft investigations, construction, operations and maintenance, and donor and energy transfer port activities. • Expand USDOT’s TIGER program, or create a new, multimodal discretionary grant program like it, and fund it at $1.25 billion annually. • Continue funding USDOT’s FAST Act programs at currently authorized levels, which includes formula funds to states and FAST Lane grants for nationally and regionally significant transportation projects. Furthermore, expand the amount of funds available for multimodal projects which is currently limited to $500 million a year through 2020. • Increase funding to $400 million for the Department of Homeland Security’s Port Security Grant Program and increase the number of CBP officers in the maritime environment by 500. • Fund DERA grants at the $100 million authorized level. Nagle concluded: “While the president’s budget request includes significant funding cuts to some port-related programs, we’re hopeful that, as the fiscal 2018 budget process as well as the anticipated sizable infrastructure package moves forward, that significant federal investments will be made in port-related infrastructure. Such investments will pay huge dividends in terms of economic growth, American jobs and tax revenues.” Source: www.maritime-executive.com Other News by Category General Shipping & Maritime Meyer Turku hands over new-design Mein Schiff 1 92% Of Seafarers Strongly Influenced By Internet Access – Futurenautics Container ship MSC Kia Ora banned from Australian ports Carnival to increase capacity on short cruise program with arrival of Carnival Dream in 2019 LNG cruise ships herald new era of training Kinder Morgan takes delivery of 4th tanker from Philly Shipyard Sturgeon launches first passenger ferry fuelled by liquefied natural gas Huntington Ingalls Industries Christens Destroyer Delbert D. Black (DDG 119) The Global Fleet Revealed ‘Magic island-maker’: China unveils Asia’s largest cutting-edge dredger amid territorial rows Safety & Piracy Fire Hits Bulker in Port of Southampton Pirates Release 11 Crew Members Of Vessel FWN Rapide After 4 Weeks Of Captivity Report: PCTC Catches Fire at Incheon Port Piracy – the human rights (and wrongs) Coast Guard medevacs injured crew member near Freeport, Texas Gas Leak Kills Two on Board COSCO Bulker One Dead in Fire aboard Research Vessel MV Geos West Africa leads global piracy surge Bulker Crashes into Historic Building on Istanbul’s Bosphorus USCG Medevacs Hoegh Trotter’s Crewman off Florida Maritime Economy Maersk Line expands presence in Canada and Europe with exclusive transatlantic service Philly Shipyard Announces 275 Layoffs Financial closing gives Wärtsilä the go-ahead for building the new Hamina LNG terminal d’Amico CEO: Scrubbers Don’t Make Sense for Smaller Ships Intercargo: Bulker Casualties Claimed 202 Seafarer Lives in Last 10 Years Israeli Port Strike Ends, For Now Navios Partners Takes Delivery of Panamax Bulker Bahri celebrates another key milestone with the delivery of its 46th VLCC, ‘Amad’ TOTE Pushes Back LNG Conversions Central America, the Caribbean Strong Drivers of Panama Canal’s LNG Trade Environment & Technology Introducing "Smart Bolts" New AI Technologies to Boost Subsea Operations Port of Rotterdam Authority launches new Pronto application Low carbon shipping: Solar and wind assisted vessels set sail Wind Power Ready To Be Part Of GHG Reduction Targets Set By IMO – Norsepower Switching fuels for cleaner air Kongsberg and Wilhelmsen Launch Autonomous-Shipping JV NYK Group and JMU Develop Highly Efficient Ship Propeller Agreement on EU CO2 quotas excludes shipping for now Color Line opens up about new battery hybrid ferry Offshore, Oil & Gas Interview: Methanol Is Ready for Use as Marine Fuel Chevron Announces Gorgon Expansion Interview: What Will Be THE Marine Fuel of the Future? Skangas Celebrates Milestone with 1,000 LNG Bunkering Operations in 2017 New LNG Carrier Design Suits “Milk Run” Japan Commissions Oil Tanker To Combat Chinese Presence In East China Sea Danish Energy Agency Clears Maersk Oil Sale Offshore architects diversify and look to new roles for existing designs AG&P to develop major LNG import terminal in India First tanker carrying U.S. LNG arrives in Poland Port & Shipbuilding China’s conquest of European box ports Damen acquires Daewoo’s Mangalia yard ICTSI approves Iraq’s BGT development Brodosplit cuts steel for Polar Expeditions’ new ‘advanced’ cruise ship Murmansk Commercial Seaport achieves a reduction in dry cargo vessel emissions Aberdeen Harbour supports Maersk Oil decommissioning campaign Samsung wins contract for two small scale LNG carriers Port of Montreal introduces LNG supply solution Hamburg Port: hinterland key for mega alliances Carnival Cruise Line To Develop New Bahamian Cruise Destination On Grand Bahama Island Events & Press Releases Nakilat records 13% increased profits for the first quarter of 2018 Cargo throughput of UCL Holding’s stevedoring division rises 9% to 37.1 million tonnes International Sea Ports and Maritime Authorities Gather in 2 Weeks to Discuss Port Security Technology Hydropower Balkans 2017 Hydropower Balkans 2017 - Free Webinar Speaker Line Up is Announced for the Maritime Big Data Forum at Nor-Shipping on 30 May Sea Asia 2017 Reinforces Role as Leading Maritime Forum in Southeast Asia 10th International Fujairah Bunkering & Fuel Oil Forum: Event Summary Counter-Terrorism Measures at Ports DHT Holdings, Inc. announces delivery of first VLCC from BW Group National (Croatian) Uljanik plovidba ulazi na tržište prijevoza ukapljenog plina Hrvatska brodogradnja - poslovi vrijedni 1,9 milijardi dolara Zanimanje po kojem je Hrvatska oduvijek bila poznata u svijetu potrebno je spašavati od izumiranja Drama u Arapskom moru: Naš tanker iz Uljanika napali pirati Luka Rijeka planira od ulagača privući 300 milijuna kuna Uljaniku i »3. maju« gradnja 20 brodova u idućih 15 godina Floti Jadrolinije priključen brod „Mljet“ Jadroliniji prijete tužbe teške 20 milijuna kuna U lovu na konkurente: Rijeka raste, ali promet luke u Kopru i dalje je četiri puta veći Treća novogradnja u seriji, brod „Krk“ svečano priključen floti Jadrolinije
1.1 2.1 3.1 3.2 4.1 5.1 6.1 6.2 7.1 7.2 8.1 9.1 10.1 10.2 11.1 12.1 12.2 12.3 13.1 14.1 15.1 15.2 15.3 16.1 16.2 17.1 17.2 18.1 19.1 20.1 20.2 21.1 21.2 22.1 23.1 23.2 23.3 24.1 24.2 24.3 25.1 25.2 25.3 26.1 27.1 27.2 28.1 29.1 30.1 31.1 32.1 32.2 32.3 33.1 33.2 34.1 35.1 35.2 35.3 36.1 37.1 38.1 39.1 39.2 39.3 40.1 40.2 41.1 41.2 41.3 42.1 43.1 43.2 44.1 44.2 45.1 45.2 46.1 46.2 46.3 46.4 46.5 47.1 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.7 48.8 48.9 49.1 50.1 51.1 52.1 53.1 54.1 56.1 58.1 60.1 62.1 64.1 66.1 68.1 70.1 72.1 74.1 75.1 77.1 79.1 81.1 83.1 85.1 87.1 89.1 91.1 93.1 95.1 96.1 98.1 100.1 102.1 104.1 106.1 108.1 110.1 112.1 114.1 116.1 117.1 119.1 121.1 123.1 125.1 127.1 129.1 131.1 133.1 135.1 137.1 138.1 140.1 142.1 144.1 146.1 148.1 150.1 152.1 154.1 156.1 158.1 159.1 161.1 163.1 165.1 167.1 169.1 171.1 173.1 175.1 177.1 179.1 180.1 182.1 184.1 186.1 188.1 190.1 192.1 194.1 196.1 198.1 200.1 201.1 203.1 205.1 207.1 209.1 211.1 213.1 215.1 217.1 219.1 221.1
News Zanimanje po kojem je Hrvatska oduvijek bila poznata u svijetu potrebno je spašavati od izumiranja O pomorcima se u Hrvatskoj rijetko piše. Najčešće se napisi o njima u medijima pojave uslijed neke nesreće na moru u kojoj netko od njih strada, kao što je to nedavno bio slučaj s pomorcem koji je život izgubio u Kineskom moru. Iako većina njih voli svoj posao i s godinama su se 'stopili' s morem i ritmom života koji ih svakih nekoliko mjeseci seli s mora na kopno i obrnuto, gotovo pa da nema pomorca koji je zadovoljan načinom na koji su u Hrvatskoj regulirana njihova prava. Kapetan Predrag Brazzoduro, glavni tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske, rekao nam je sve o problemima s kojima se pomorci susreću u Hrvatskoj. Na što se pomorci najviše žale, što ih najviše smeta u Hrvatskoj? (Donosimo probleme koje navodi Brazzoduro te odgovore Ministarstva na neke od njih). Brazzoduro: Hrvatsko zakonodavstvo ne prepoznaje pomorce i pomorstvo pa je broj žalbi velik. Svi zakoni iz domene socijale su doneseni, a da nisu uvažili specifičnost rada pomoraca pa su ili neprimjenjivi ili su suprotni svojoj svrsi. - Zakon o zdravstvenom osiguranju priznaje bolovanje samo ako je bolest/povreda nastala osam dana prije iskrcaja s broda (zar bi pomorac bolestan trebao biti zadržavan na brodu osam dana da bi dobio prava koja mu pripadaju?). HZZO drži da je dan iskrcaja s broda i dan prekida ugovora o radu pa uskraćuje pomorcu naknadu za vrijeme bolovanja iako mu ugovor o radu daje pravo na bolovanje i prekida se ozdravljenjem ili najduže 120 dana po iskrcaju ili u slučaju povrede isključivo do izlječenja ili do dana kad je proglašen invalidom. Odgovor ministarstva: Ovo Ministarstvo je u svibnju i srpnju 2015. godine uputilo prijedlog Ministarstvu zdravlja prilikom izrade nacrta prijedloga Zakona o izmjenama i dopunama Zakona o obveznom zdravstvenom osiguranju, kojim je zatraženo da se izmijeni članak 51. Zakona na način da stavak 3. navedenog članka glasi: „(3) Uvjet utvrđene privremene nesposobnosti od najmanje 8 dana prije prestanka radnog odnosa, odnosno obavljanja djelatnosti osobnim radom iz stavka 1. ovoga članka ne odnosi se na osiguranika kojem je privremena nesposobnost utvrđena unutar toga roka zbog priznate nove ozljede na radu, odnosno profesionalne bolesti, te na osiguranika pomorca u međunarodnoj plovidbi kojem je privremena nesposobnost utvrđena od strane zapovjednika broda, brodskog liječnika ili osobe ovlaštene za pružanje zdravstvene skrbi na brodu.“ Brazzoduro: Mirovinsko osiguranje – takozvani beneficirani staž (staž s povećanim trajanjem) je neosnovano ubiranje novca koji je neiskoristiv. Gubitak 27% mirovine učinio je taj zakon karikaturom. Isključivo se koristi po ispunjenju 15 godina prema mirovinskom osiguranju (MIO) (srušeno tumačenju odlukom Upravnog suda, ali se administrativci u MIO prave ludi i ne poštuju ni sudska rješenja). Odgovor ministarstva: Staž osiguranja s povećanim trajanjem (tzv. beneficirani staž) za pomorce uveden je Pomorskim zakonikom kao posebnim zakonom u suradnji sa socijalnim partnerima. Ministarstvo rada i mirovinskog sustava pokrenulo je 2015. godine sveobuhvatnu analizu radnih mjesta i zanimanja sa stažem osiguranja s povećanim trajanjem, nakon čega bi trebala slijediti reforma staža osiguranja s povećanim trajanjem. Brazzoduro: Promjene načina prijava i odjava na obvezna osiguranja. Obveza prijave i plaćanja do 15. u mjesecu koji slijedi mjesec na brodu su totalna glupost i nepoznavanje pomorskog posla. 80% pomoraca nema pristup internetu pa nije u mogućnosti komunicirati. Dakle, moraju se snalaziti na druge načine ili plaćati zatezne kamate. Odgovor ministarstva: U skladu sa izmjenama propisa iz nadležnosti Ministarstva financija Porezna uprava više ne šalje mjesečne uplatnice za plaćanje obveznih doprinosa pomorcima, već samo godišnji obračun. Međutim, odredbe o dospijeću plaćanja doprinosa nisu se mijenjale pa doprinosi dospijevaju mjesečno kao i prije navedenih izmjena. Brazzoduro: Nemogućnost ostvarenja prava s osnova nezaposlenosti. Prijava i odjava na zavod za zapošljavanje je sveden na nemoguću misiju. Najugroženiji, oboljeli ili koji su ostali bez posla dolaze u porezne škare pa im se oduzme od zarade, a da im nije pružena nikakva zaštita u vrijeme nezaposlenosti, ali ni u traženju posla (Zavodi za zapošljavanje u Rijeci i Splitu koji su ovlašteni za posredovanje u zapošljavnaju pomoraca ne bave se tim poslom, već su ga u potpunosti prepustili privatnicima). Odgovor ministarstva: Velika većina pomoraca u međunarodnoj plovidbi imaju ugovore o radu za svako razdoblje ukrcaja na brod, osim onih koji imaju tzv. permanent ugovore tj. ugovore o radu sklopljene na razdoblje duže od razdoblja ukrcaja na brodu. Nakon iskrcaja i povratka kući pomorci čekaju novi ukrcaj. Oni koji traže novi ukrcaj uglavnom nisu zainteresirani za aktivno traženje drugog posla na kopnu i prijavu na Zavod za zapošljavanje. Posredovanje pri zapošljavanju pomoraca može raditi Zavod za zapošljavanje, ali ga u praksi rade pravne osobe koje kao ovlašteni posrednici pri zapošljavanju pomoraca imaju dopusnicu ovog Ministarstva i ispunjavaju propisane uvjete te imaju ugovore sa (većinom stranim) brodarima kod kojih se pomorci zapošljavanju. U izradi i provedbi propisa o posredovanju pri zapošljavanju pomoraca (npr. u ovlašćivanje posrednika) uključeni su i socijalni partneri. Brazzoduro: Supruge pomoraca s djecom s posebnim potrebama ne mogu koristiti zakonsko pravo zbog nakaradnog tumačenja zaposlenosti i nezaposlenosti. Npr. supruga ima pravo na skraćeno radno vrijeme sve dok je suprug zaposlen. Suprug koji se iskrca s broda biva proglašen nezaposlenim, bez obzira na vrstu ugovora koji ima (moguće i da ima ugovor na neodređeno vrijeme), pa se supruzi oduzima pravo na skraćeno radno vrijeme. Ponovno stječe pravo kad suprug ide na brod. Imamo primjer do kakvog apsurda dolazi kad suprug koji radi 15 dana na brodu pa je 15 dana doma, a supruga zaposlena u školi, biva proglašen nezaposlenim po povratku kući. Rješenje o neimanju prava stigne kad je suprug već natrag na brodu, poništava se, ali je suprug već u povratku i tako u krug. Na koncu je supruga ostala bez posla jer je ravnatelj ustanovio da on ne može nekoga uzeti na zamjenu, a da ga onda za par dana mora otpustiti pa vratiti kako to traži Hrvatski zavod za zapošljavanje. Odgovor ministarstva: U skladu sa člankom 129. Pomorskog zakonika pomorac - član posade broda u međunarodnoj plovidbi, bez obzira na državnu pripadnost broda, obvezno je osigurana osoba u obveznom mirovinskom osiguranju od dana ukrcaja na brod do dana iskrcaja s broda, prema evidenciji iz pomorske knjižice. Istim člankom propisano je da iznimno član posade broda koji lučkoj kapetaniji podnese dokaz da je njegov ugovor o radu sklopljen na razdoblje duže od razdoblja ukrcaja na brodu ostaje osiguran do dana prestanka njegovog ugovora o radu. Brazzoduro: Svjedodžbe i ishodovanje prakse za vježbenike je veliki i nerješen problem kroz već dvije državne administracije. Odgovor ministarstva: Vlada Republike Hrvatske je u prosincu 2014. godine usvojila Program sufinanciranja ukrcaja vježbenika palube, stroja i elektrotehnike na brodove u međunarodnoj i nacionalnoj plovidbi za 2015. i 2016. godinu. Ovim se Programom želi potaknuti hrvatske brodare na ukrcaj vježbenika, isplatom potpore za troškove plaće, pomorskog dodatka, hranarine, putovanja do i s broda, mentorski rad, te zaštitnu odjeću. U 2015. godini sufinancirao se ukrcaj 201 vježbenika koji su ostvarili ukupno 24.713 dana plovidbe na brodovima hrvatskih brodara: Brodospasa, Jadroplova, Jadrolinije, Uljanika i Tankerske plovidbe, kojima je za te namjene ukupno isplaćeno 1.779.485,00 kuna iz Državnog proračuna Republike Hrvatske. Uz navedeno, ukrcaj određenog broja vježbenika obveza je brodara koji sudjeluju u porezu po tonaži broda. Brazzoduro: Nejednaka primjena zakona na teritoriju Republike Hrvatske pa recimo u Splitu nakon završenog fakulteta dobije se 18 svjedodžbi prema STCW konvenciji, a u Rijeci (uz istovjetne uvjete) 12. Odgovor ministarstva: Stjecanje svjedodžbi o osposobljenosti u pomorskim učilištima uređeno je Pravilnikom o zvanjima i svjedodžbama o osposobljenosti pomoraca (Narodne novine br. 130/13, 45/14, 124/15), koji je u potpunosti u skladu sa STCW Konvencijom, 1978 kako je izmijenjena i dopunjena, kao i Direktivom 2008/106/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 19. studenoga 2008. godine o minimalnoj razini osposobljavanja pomoraca kako je izmijenjena i dopunjena Direktivom 2012/35/EU. Na početku želimo razjasniti kako su navedenim Pravilnikom pored ostaloga utvrđeni uvjeti za stjecanje svjedodžbi o osnovnoj osposobljenost (časnici palube, časnici stroja i dr.) za koje dopusnicu ovog Ministarstva imaju svi pomorski fakulteti i srednje pomorske škole u Republici Hrvatskoj. Prije nekoliko godina istim Pravilnikom fakultetima i školama je dana mogućnost priznavanja dopunskih osposobljenosti putem programa obrazovanja, te ishođenje svjedodžbi o dopunskoj osposobljenosti (temeljna sigurnost na brodu, medicinska prva pomoć, upravljanje gašenjem požara i dr.). Time je hrvatskim pomorcima dana mogućnost da, bez obveze ponovnog polaganja tečaja u ovlaštenom pomorskom učilištu i polaganja ispita u lučkoj kapetaniji, steknu svjedodžbe o dopunskoj osposobljenosti koje su im nužne za obavljanje posla na brodu. Valja istaknuti kako svako pomorsko učilište ima pravo zatražiti od ovog Ministarstva izdavanje dopusnice za provedbu pojedinog programa izobrazbe, te treba dokazati da su ispunjeni minimalni tehnički i kadrovski uvjeti propisani Pravilnikom. Svaki zahtjev razmatra se pojedinačno i o svakom zahtjevu se odlučuje pojedinačno. Temeljem svega gore navedenoga razvidno je kako je neosnovana tvrdnja da ovo Ministarstvo nejednako primjenjuje odredbe propisa kojima je uređeno stjecanje svjedodžbi o osnovnoj i dopunskoj osposobljenosti jer svako pomorsko učilište u Republici Hrvatskoj može izdavati potvrdnice za programe izobrazbe za čiju provedbu je ovlašteno. Brazzoduro: Priznavanje navigacije na komercijalnim jahtama. Paradoks! Za vođenje jahte nema nacionalne svjedodžbe pa se traži po STCW, ali se plovidba ne priznaje za obnovu te iste svjedodžbe. Odgovor ministarstva: Vezano uz priznavanje plovidbene službe na jahtama upisanim za gospodarsku namjenu svjesni smo činjenice da sve veći broj pomoraca plovi na tzv. mega jahtama. U odnosu na problematiku priznavanja plovidbene službe na jahtama u svrhu stjecanja odnosno obnove STCW svjedodžbi o osposobljenosti, stručne službe ovog Ministarstva analiziraju modele drugih država članica Europske unije koje su već usvojile pravni okvir kojim je riješeno ovo pitanje (Ujedinjena Kraljevina Velike Britanije i Sjeverne Irske). Vjerujemo kako ćemo uskoro izraditi odgovarajući prijedlog izmjena hrvatskih propisa, kojim bi se i našim pomorcima pod određenim uvjetima omogućilo stjecanje odnosno obnova svjedodžbi o osposobljenosti putem ostvarene plovidbene službe na jahtama. Brazzoduro: Preduga je lista žalbi. Kad bi zemlja bila pomorska zemlja, onda bi se trebali donositi zakoni koji bi bili provjereni u pomorskoj praksi. Da ne zbunjuju i da ne opstruiraju napredovanje. Osnovana je grupa za spas radnih mjesta u Sjevernom moru. Koji je njezin cilj? Brazzoduro: Rad u offshore industriji bio je vrlo privlačan zbog velikih plaća. Kako je došlo do krize veliki broj pomoraca je otpušten, a brodovi vezani (prema zadnjim procjenama preko 2 000). Među pomorcima koji su izgubili posao ima i oko 250 hrvatskih pomoraca. Grupa za spas radnih mjesta je osnovana na inicijativu Sindikata pomoraca Hrvatske kroz članstvo u Nautilus Federation s namjerom da se lobira u prvom redu unutar EU za donošenje zakona koji bi pomogli u očuvanju radnih mjesta za pomorce iz EU. Također i za pregovore s poslodavcima u offshoru kojemu je Velika Britanija dodijelila velika sredstva kako bi ih spasila od bankrota. Smatramo da postoje i drugi načini očuvanja industrije od samog otpuštanja, a koje bi bilo nužno primijeniti i na koje bi sindikati morali imati utjecaja. Sindikat pomoraca Hrvatske je predložio jedino moguću pomoć države pomorcima kojom se ne dira u državni budžet. Zatražili smo (još od prošle Vlade) da se poveća pomorski dodatak na razinu 1/2 osobnog odbitka čime bi se zaštitili kako oni koji su ostali bez posla tako i oni koji su zbog bolesti u nemogućnosti naći posao. Tvrdite kako je nužno spašavati pomorski kadar u Hrvatskoj. Zašto? Brazzoduro: Zato što propada već od školovanja pa kroz nemogućnost stjecanja prvog zvanja, kao i kroz nemogućnost zapošljavanja. Danas se od završenih studenata (đaka) vrlo malo njih nalazi mogućnost stažiranja na nacionalnoj floti. Preko 90% prisiljeno je tražiti posao na stranim brodovima. Način školovanja nije prilagođen potrebama tržišta, kao i prije spomenuti način primjene STCW konvencije, pa su naši kadrovi na ionako lošem međunarodnom tržištu u lošijem položaju od konkurencije. Izgubimo li kadar (a to je u ovim okvirima neminovno) morati ćemo učiti Tagalok za sporazumijevanje u pomorstvu. Mislite li da će novi resorni ministar, Oleg Butković, koji je i sam pomorske struke, imati više sluha za probleme pomoraca nego oni prije njega? Brazzoduro: Ono u što sam siguran, razumjet će o čemu govorimo. Dosadašnji je klimao glavom, kao da nešto razumije, davao komplimente o logičnosti i nužnosti izmjena koje nikada nije mogao provesti. Zato smo već na početku njegova mandata zatražili da odstupi. Nažalost ostao je do kraja mandata i u pomorstvu, zajedno sa svojim suradnicima napravio samo štetu. Bude li i ministar Butković bio uvjeren da su pravnici bolji od pomoraca u pitanjima pomorstva, bojim se da nećemo imati boljitak, ali ni budućnost. Nadam se da je ipak svjestan da moramo krenuti u izmjene od školovanja do umirovljenja, jer to nam je jedina nada u opstanak. Nemojmo zaboraviti da 25 000 naših ljudi radi u pomorstvu i da se taj broj povećava. Tko bi volio da ih odjednom bude 20 000 bez posla? To je alternativa nečinjenju. Jeste li kontaktirali novog ministra ili ćete to tek učiniti? Brazzoduro: Novom ministru smo uputili čestitku na izboru, a potom i prijedlog žurnog rješenja problema otkaza kroz povećanje pomorskog dodatka i žurno rješenje priznavanja plovidbe na komercijalnim jahtama za obnovu, ishodovanje i vježbenički staž pomoraca i to sukladno zakonu Velike Britanije, jer su nam pomorci iz te zemlje najveći konkurenti u sektoru jahti. Također smo zamolili za sastanak na kojem bismo mu prezentirali postojeća loša zakonska rješenja i prijedloge za izmjenama i dopunama. Izvor: www.dnevnik.hr Other News by Category General Shipping & Maritime Port of Rotterdam Reports Success in Bunker Spill Cleanup Day of the Seafarer: Mental Wellbeing in Focus Posidonia 2018: 5 Most Exciting Things to Watch Out for in Shipping Industry North Korea's High-Seas Fuel Smuggling Continues Meyer Turku hands over new-design Mein Schiff 1 92% Of Seafarers Strongly Influenced By Internet Access – Futurenautics Container ship MSC Kia Ora banned from Australian ports Carnival to increase capacity on short cruise program with arrival of Carnival Dream in 2019 LNG cruise ships herald new era of training Kinder Morgan takes delivery of 4th tanker from Philly Shipyard Safety & Piracy Seafarer mental health is focus of industry-backed, training program ReCAAP: Piracy Incidents Drop to Ten-Year Low Coast Guard Tows Tanker in Distress off Nantucket Port of San Diego Hit with Ransomware; Hackers Demanded Payment in Bitcoin Report: Pirates Kidnap 12 Crew off Nigeria ReCAAP ISC reports crew abduction in Sulu-Celebes Seas Passenger ship burns off wharf in Argao Freighter disabled off New York Port of Antwerp Fire Under Control Boxship, LPG Tanker Damaged in Collision off Gibraltar Maritime Economy Eastern Pacific Shipping Books 7 More Ultra-Large Boxships NOVATEK and Fluxys Plan to Build an LNG Terminal in Rostock Algoma Central Corporation Announces Cancellation of Croatian New Build Contracts Panama Canal sets a new tonnage record NACC Alicudi – World’s 1st Cement Carrier with IMO Tier III Diesel Engines Trade war threatens outlook for global shipping, warns new report New LNG Vessel for Tokyo Gas Named The Challenge and Promise of India’s New Container Super-Port Stolt-Nielsen Limited, Golar LNG Ltd and Höegh LNG Holdings Ltd Announce Joint $182 Million Investment in Avenir LNG Ltd With Ammonia, There's No “Chicken or Egg” Dilemma Environment & Technology Bay Ship and Yacht Wins Contract to Build First Hydrogen Fuel Cell Passenger Vesse IBM and Maersk launch blockchain to reduce shipping time and costs Abu Dhabi Ports launches blockchain technology for efficient operations EU-Funded Project to Enable Autonomous Navigation in Close Proximity Is Advancing Introducing "Smart Bolts" New AI Technologies to Boost Subsea Operations Port of Rotterdam Authority launches new Pronto application Low carbon shipping: Solar and wind assisted vessels set sail Wind Power Ready To Be Part Of GHG Reduction Targets Set By IMO – Norsepower Switching fuels for cleaner air Offshore, Oil & Gas Rise in New Southeast Asia Upstream Players Iraq looks to rebuild tanker fleet, eyes crude oil sales on delivered basis Interview: Methanol Is Ready for Use as Marine Fuel Chevron Announces Gorgon Expansion Interview: What Will Be THE Marine Fuel of the Future? Skangas Celebrates Milestone with 1,000 LNG Bunkering Operations in 2017 New LNG Carrier Design Suits “Milk Run” Japan Commissions Oil Tanker To Combat Chinese Presence In East China Sea Danish Energy Agency Clears Maersk Oil Sale Offshore architects diversify and look to new roles for existing designs Port & Shipbuilding Port Awarded $50 Million for Zero Emissions Project New container terminal planned for Port of Newcastle Port of Gothenburg Adds LNG Bunkering Option China’s conquest of European box ports Damen acquires Daewoo’s Mangalia yard ICTSI approves Iraq’s BGT development Brodosplit cuts steel for Polar Expeditions’ new ‘advanced’ cruise ship Murmansk Commercial Seaport achieves a reduction in dry cargo vessel emissions Aberdeen Harbour supports Maersk Oil decommissioning campaign Samsung wins contract for two small scale LNG carriers Events & Press Releases Nakilat records 13% increased profits for the first quarter of 2018 Cargo throughput of UCL Holding’s stevedoring division rises 9% to 37.1 million tonnes International Sea Ports and Maritime Authorities Gather in 2 Weeks to Discuss Port Security Technology Hydropower Balkans 2017 Hydropower Balkans 2017 - Free Webinar Speaker Line Up is Announced for the Maritime Big Data Forum at Nor-Shipping on 30 May Sea Asia 2017 Reinforces Role as Leading Maritime Forum in Southeast Asia 10th International Fujairah Bunkering & Fuel Oil Forum: Event Summary Counter-Terrorism Measures at Ports DHT Holdings, Inc. announces delivery of first VLCC from BW Group National (Croatian) Uljanik plovidba ulazi na tržište prijevoza ukapljenog plina Hrvatska brodogradnja - poslovi vrijedni 1,9 milijardi dolara Zanimanje po kojem je Hrvatska oduvijek bila poznata u svijetu potrebno je spašavati od izumiranja Drama u Arapskom moru: Naš tanker iz Uljanika napali pirati Luka Rijeka planira od ulagača privući 300 milijuna kuna Uljaniku i »3. maju« gradnja 20 brodova u idućih 15 godina Floti Jadrolinije priključen brod „Mljet“ Jadroliniji prijete tužbe teške 20 milijuna kuna U lovu na konkurente: Rijeka raste, ali promet luke u Kopru i dalje je četiri puta veći Treća novogradnja u seriji, brod „Krk“ svečano priključen floti Jadrolinije