http___maritime-connector.com_news_national-croatian_intervju-s-novim-ministrom-pomorstva-prometa-i-infrastrukture__1.xml
1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 16.1 18.1 20.1 22.1 24.1 26.1 28.1 30.1 32.1 34.1 36.1 37.1 39.1 41.1 43.1 45.1 47.1 49.1 51.1 53.1 55.1 57.1 58.1 60.1 62.1 64.1 66.1 68.1 70.1 72.1 74.1 76.1 78.1 79.1 81.1 83.1 85.1 87.1 89.1 91.1 93.1 95.1 97.1 99.1 100.1 102.1 104.1 106.1 108.1 110.1 112.1 114.1 116.1 118.1 120.1 121.1 123.1 125.1 127.1 129.1 131.1 133.1 135.1 137.1 139.1 141.1 142.1 144.1 146.1 148.1 150.1 152.1 154.1 156.1 158.1 160.1 162.1 163.1 165.1 167.1 169.1 171.1 173.1 175.1 177.1 179.1 181.1 183.1
News COSCO eyes port of Rijeka- main Croatian port China Ocean Shipping Company (COSCO) is interested in investing in port of Rijeka, Croatia's main Adriatic port, a top company official said on Monday after meeting Prime Minister Zoran Milanovic, reports Business Recorder. "It is interesting for us in terms of (getting a) concession" to manage Rijeka port, on the northern Adriatic coast, COSCO chairman Wei Jiafu told national radio in comments translated into Croatian. He spoke after a COSCO delegation met with Milanovic to discuss their interest in Rijeka which they hope could serve as China's main link with central Europe and significantly shorten transport time for Chines products destined for the region. Milanovic pledged that his government would do all it could to "remove obstacles to (Chinese) investments," referring notably to Croatia's complicated and lengthy administrative procedures. "So far there were a lot of talks (between the two sides), now is the right time to put them into action," he said in a statement. Apart from investing in Rijeka, COSCO was also interested in a railway linking the port via the capital Zagreb with the Hungarian border, radio quoted Transport Minister Sinisa Hajdas Doncic as saying. The link would require investment of some three billion euros ($3.9 billion) while enlargement of the existing Rijeka port is estimated at between 500 million and one billion euros, he said. China is Croatia's leading commercial partner outside Europe, accounting for around 4.6 percent of the country's global trade. Last year, Croatia's exports to China amounted to 28 million euros while imports totalled one billion euros. There have not been any Chinese investments in Croatia so far but that is likely to change as Zagreb is due to enter the European Union next year. Croatia's economy was in recession for most of the past three years. The World Bank recently urged the former Yugoslav republic to stimulate investment if it wanted to achieve economic growth. Other News by Category General Shipping & Maritime Captain of the ship docked in China port locked up in the radio room New problems for Panos Earth stranded in Cape Town's False Bay Moroccan dockers take action to support stranded Comarit-Comanav's seafarers USS Freedom - US Navy's new ship failed 14 of 28 tests Oriental Nicety (ex. Exxon Valdez) banned from entering India Cosco Says Vale Bans Its Vessels on China Mega-Ship Ban Another ship carrying weapons arrested at Tripoli port Costa Crociere: New rules and New ship Japan considering new law to continue import of Iranian oil Tanker Enrica Lexie finally left Kochi Safety & Piracy Greek owned tanker hijacked off Oman Super Puma helicopter with 14 men onboard ditches in North Sea Panos Earth stranded for seven weeks in False Bay Supply ship hijacked off Nigeria Dutch warship to join NATO Ocean Shield mission Ferry tragedy waiting to happen in Masirah Car carrier runs aground in Livorno Port Ship in distress off Indian Mangalore Port fails to respond Collision in German port of Travemünde Tug hijacked in the South China Sea Offshore, Oil & Gas Deploying of a CNOOC's platform a significant step for the China’s deepwater strategy North Sea oil companies concerned about independence referendum China to start deep water drilling in the South China Sea Total to pump heavy mud to stop Elgin platform leak Investigation of Kolskaya platform accident closed Concern over deep sea drilling offshore New Zealand Total Instals Diverter Equipment on leaking Elgin Platform First criminal charges filed in Deepwater Horizon case First Minister Salmond assures that oil revenues will be used to help clean up North Sea French Total starts production from Islay field in Nort Sea Port & Shipbuilding Ferry for Azerbaijan State Caspian Sea Shipping Company launched in Croatia's Uljanik shipyard KOTC will start to build six tankers in 2014 Brightoil petroleum plans to double its tanker fleet Turkey to build its first seismic ship COSCO eyes port of Rijeka- main Croatian port Fiskerstrand BLRT to build three new ferries for Boreal Transport Nord AS EXMAR orders LPG-s at Hyundai Mipo Shipyard ABB wins marine order in Finland Boosting of security at Sea ferry Cairnyarn port Lomar signs order for container ships with Guangzhou Wenchong Shipyard Environment & Technology Wrecked yacht Endless Sea leakig fuel in Antarctica Ship's owner and captain fined over Great Barrier Reef dumping Unexplained deaths of 5,000 birds and nearly 900 dolphins in Peru New study shows that Pacific garbage patch could change marine life New oil spill in the Gamsha Bay Al Jadaf area cleared of ship wrecks Greenpeace protesters boarded the Finnish-flagged "Nordica" UK Prime Minister sais that North Sea could become major renewable energy hub Research shows that there is more plastic in ocean than thought before Ship Dismantling Instrument to be developed at Netherland National (Croatian) Brodogradilište Uljanik: porinuta novogradnja 498 - brod Barda U Dubrovnik uplovio novi brod Costa Crociere-a "Nacionalna središnjica za usklađivanje traganja i spašavanja na moru - MRCC Rijeka" ima novi besplatni kontakt broj Izgradnja luke Gaženice biti će završena prema planu Brodogradilište Kraljevica: dva broda na čekanju, Vladi prijeti odšteta Luka Rijeka: nove dizalice iz Kine stižu sredinom sljedeće godine Rijeka: Hodočašće pomoraca i branitelja Švedski ShipPax Information nagradio ro-pax Pianu Maroko zainteresiran za obnovu ribarske flote u hrvatskim brodogradilištima Za održavanje 24 trajektne linije prijavila se tri brodara Maritime Economy Investors See Losses Rise, German Shipping Funds Die Record Chinese oil import is causing rates to rise Oversupply of cargo ships provides ocean of worthful scrap Tanker Rates Seen Reversing Rally as Oil Glut Expands: Freight Nordic Tankers reaches solution with its lenders for the product tanker fleet and divests its chemical tanker activities March 14 – 20 Slower growth of BDI in the last week lower demolition activity in the dry-bulk sector and lower demand growth Ship Owners Losing After $11.4 Billion Battle for Boxes: Freight March 7 – 13: Steel industry rebound pushed dry-bulk freight rates up by 10.7 % Feb 28 – March 6 : The first week of March for the dry bulk shipowners – so far so good Feb 21 – 28 : Baltic Dry Index in the Green Zone Events & Press Releases Press release: World Ocean as Business Area Press release: MOL contributes to debate on pricing fluctuations Press release: EIC Connect Oil & Gas 2012 Set to Be the EIC’s Best Event Yet for UK Oil & Gas Supply Chain Press release: Leon crew fed and paid Press release: Shipowners and insurers gather in London for TradeWinds Marine Risk Forum Press release: The second International Complex Exhibition of Shipbuilding, Water Resources Use and Exploration "The Ocean 2012" Press release: Global port and terminal performance under the spotlight at TOC Europe conference and exhibition What's the future of shipping industry? Cruise Industry Announces Three New Safety Policies at EU Conference New proposals to tackle crimes at sea
1.1 2.1 3.1 4.1 4.2 4.3 4.4 5.1 6.1 6.2 6.3 7.1 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 9.1 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 11.1 11.2 11.3 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 13.1 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 15.1 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 17.1 17.2 18.1 19.1 20.1 21.1 21.2 21.3 21.4 22.1 22.2 22.3 23.1 23.2 24.1 24.2 24.3 24.4 25.1 25.2 26.1 26.2 26.3 27.1 27.2 27.3 27.4 28.1 29.1 30.1 30.2 30.3 30.4 30.5 30.6 30.7 31.1 31.2 31.3 31.4 31.5 31.6 31.7 32.1 33.1 33.2 33.3 33.4 33.5 34.1 34.2 35.1 35.2 35.3 35.4 35.5 35.6 35.7 36.1 36.2 37.1 37.2 37.3 37.4 37.5 38.1 38.2 38.3 38.4 38.5 38.6 38.7 38.8 39.1 39.2 40.1 41.1 41.2 41.3 41.4 42.1 42.2 42.3 43.1 43.2 43.3 43.4 43.5 44.1 44.2 44.3 44.4 45.1 46.1 48.1 50.1 52.1 54.1 56.1 56.2 58.1 60.1 62.1 64.1 66.1 67.1 69.1 71.1 73.1 75.1 77.1 79.1 81.1 83.1 85.1 87.1 88.1 90.1 92.1 94.1 96.1 98.1 100.1 102.1 104.1 106.1 108.1 109.1 111.1 113.1 115.1 117.1 119.1 121.1 123.1 125.1 127.1 129.1 130.1 132.1 134.1 136.1 138.1 140.1 142.1 144.1 146.1 148.1 150.1 151.1 153.1 155.1 157.1 159.1 161.1 163.1 165.1 167.1 169.1 171.1 172.1 174.1 176.1 178.1 180.1 182.1 184.1 186.1 188.1 190.1 192.1 193.1 195.1 197.1 199.1 201.1 203.1 205.1 207.1 209.1 211.1 213.1
News Intervju s novim ministrom pomorstva, prometa i infrastrukture Pomoćnici ostaju, ali Ne mislim se ponašati kao slon u staklarni. Svi pomoćnici ministra dobit će šansu da nastave raditi svoj posao. Svi oni koji zadovolje će ostati, a ostali će otići. Svi su rekli da žele ostati i raditi, a neki od njih su bili vrlo fer i ponudili mi mandat na raspolaganje, ali vam neću reći o kome je riječ. Sigurno biste bili daleko sretniji da ste dobili priliku izabrati svoje suradnike? Naravno da bih. Sigurno bih se i bolje pripremio. Gotovo sva imenovanja u Ministarstvu, trgovačkim društvima, agencijama i ustanovama su već razriješena, preostalo su neka upravna vijeća. Doživljavate li to kao hendikep? Iskreno, čak i ne. Svi koji neće pratiti moj tempo morat će otići. Naravno da bi bilo lakše da sam složio svoj tim. Slično je bilo i kad sam došao u županiju. Zapravo volim dolaziti u kaotične sustave, za mene je to izazov. Nema se smisla žaliti i plakati. Idemo raditi, postaviti kvalitetno ciljeve i prioritete i mijenjati ovaj sustav. Obnova u 20-tak mjeseci Prvi prioritet ove Vlade je stavljanje u funkciju stare pruge Zagreb-Rijeka za teretni promet i rastuće potrebe servisiranja riječke luke. Ta pruga je na europskom koridoru, što znači da je prihvatljiva za sufinanciranje od strane EU-a. Po nekim planovima, pruga se može u 20-tak mjeseci kvalitetno obnoviti, čak i malo skratiti izgradnjom određenog broja vijadukata, koji su u skladu s prostornim planovima. Ako skratimo tu prugu za 10 do 15 kilometara i unificiramo je na istu elektromagnetsku mrežu, u kratkom razdoblju dobit ćemo veći kapacitet i protočnost, a time i veću konkurentnost pruge i cijelog prometnog pravca. Nizinska pruga je u dugoročnijim planovima, iako ona jest strateški projekt ove Vlade. No, čak i da danas krenemo s projektnom dokumentacijom, trebalo bi nam sedam godina za izgradnju. To je daleka budućnost. Da bi se ona uopće mogla ostvariti vi prvo morate raspisati kvalitetan međunarodni natječaj za nizinsku prugu. Kakav bi koncept tog natječaja bio? Uprava za prometnu infrastrukturu u Ministarstvu ima zadaću ugrubo pripremiti potencijalni tender za nizinsku prugu u kojem bismo tražili ne samo graditelja, već i projektanta pruge, dakle developera. Išli bismo na sistem »ključ u ruke«. Našli bismo partnera, kojem bi država dala punu podršku i pomoć u realizaciji, naravno pod uvjetom upošljavanja domaće građevinske operative. Smiješno mi je kad novinari pitaju hoće li doći 20.000 Kineza u Hrvatsku graditi prugu. Pa nismo na Divljem zapadu u Americi u 18. stoljeću da Kinezi masovno dolaze s krampovima u rukama. Nizinsku prugu gradit će domaći građevinari i to će biti uvjet u natječaju. Drugi će uvjet biti da nema opterećivanja državnog proračuna. Država može pomoći oko prostornih planova, dozvola, otkupa zemljišta, itd., ali investicija ide na teret koncesionara, a ne države. Možete li natječaj za nizinsku prugu objaviti do kraja ove godine i hoće li to biti jedna od najvažnijih zadaća Povjerenstva za željeznicu na čijem će čelu biti premijer Milanović? Da, mi ćemo do kraja ove godine nastojati objaviti međunarodni natječaj za nizinsku prugu. Povjerenstvo za željeznicu imat će tri najvažnija cilja. Prvo moramo poboljšati konkurentnost postojeće HŽ infrastrukture i tražit ću maksimalni angažman u pripremi projekata koji mogu biti već 2013. isplativi. Drugi cilj Povjerenstva jest upravo tender za nizinsku prugu. Treći cilj je povezivanje hrvatskog gospodarstva sa željezničkom infrastrukturom. Gospodarstvo mora biti najveći hrvatski nacionalni interes u 21. stoljeću. Govorite o velikim poslovnim, logističkim i industrijskim zonama uz nizinsku prugu? Zbog svoje prometne i geografske pozicije Hrvatska predstavlja prometna vrata srednje Europe. Industriju smo više-manje uspješno uništili, ostalo je nešto metaloprerađivača, nešto znanja u alatnici, u tvrtkama kao što su Gredelj i Končar, koje su važne jer mali poslovni subjekti ne mogu financirati svoje razvojne centre. Končar i Gredelj tu još imaju znanje i ako još i njih uništimo onda doista ne znam čime ćemo se baviti. Što ćemo raditi? Možemo svi skupa kositi travu i biti nacija koja samo pruža usluge. Imam jedan plan koji još moram razraditi, a to je da se 60 lipa iz trošarine na gorivo s autocesta preusmjeri na željeznicu. No, prije toga moramo naravno restrukturirati Hrvatske autoceste koje namjeravam spojiti s Autocestom Rijeka-Zagreb. Peking ima novac Vjerojatno da, ali do kraja mandata. Postoji li opcija da tražite koncesionara, odnosno investitora za terminal na Krku i novi Krčki most? Sve to želim povezati, uključujući i nizinsku prugu. Mi ćemo sad sagledati sve te opcije. Nizinska pruga nema smisla bez terminala na Krku, a njega opet ne može biti bez novog mosta. Sve je to povezano i za sve to tražit ćemo developera i investitora na natječaju. Oni su jedni od mogućih, ali nikako nisu i jedini. Tko će biti najbolji, taj će i dobiti koncesiju. Deutsche Bahn je također živo zainteresiran za cijelu priču zbog Hamburga. Po meni da. Kinezi imaju suficit platne bilance, imaju viška novaca kojeg moraju negdje plasirati, a Nijemci se moraju boriti zbog svoje prometne uloge i svojevrsnog supstituta za Hamburg, a to bi mogla biti upravo Rijeka. To je moguće, ali samo u konceptu koncesije. Povezujemo Krk i nizinsku prugu, znamo da je Sava plovna do Siska, kao i da kanalom do Dunava skraćujemo putove do srednje Europe. No, kanal Dunav-Sava košta oko milijardu eura. On ima smisla i trudit ćemo se i da to započnemo u kontekstu iskorištavanja naše odlične prometno geostrateške pozicije. Raspisat ćemo natječaj, pa ćemo vidjeti tko će biti najbolji. Posao mora biti gotov u roku od 12 mjeseci. Već godinama postoje zahtjevi tvrtki koje gospodare autocestama za povećanjem cestarine, koja je ista već osam godina? Odluka je socijalno jako osjetljiva. Kakav je vaš stav o mogućem povećanju cestarina? Imam rješenje za to koje ću predložiti Upravi Hrvatskih autocesta i ARZ-a. Tražit ću da naprave diverzifikaciju cijena na način da česti korisnici koji koriste elektronsku naplatu cestarine (ENC) imaju dodatne povoljnosti i popuste, odnosno da se za njih cijena ne mijenja. Za sve ostale spreman sam razgovarati o povećanju cestarine na autocestama u Hrvatskoj. Uvjet je da se cestarina stalnim i učestalim korisnicima ne mijenja, jer se time bitno ne remeti konkurentnost hrvatskog gospodarstva. Ne mogu još na to odgovoriti bez analiza. Gradit će se jednog dana Autocesta Rijeka-Žuta Lokva će se jednog dana graditi. Isto kao i Pelješki most. Pitanje je samo vremena. Ključna je studija opravdanosti investicije. Sada tamo imate promet od 14.000 vozila ljeti, a tijekom cijele godine oko 8.000 vozila. To znači da to nije opravdana investicija ako je država sama realizira. Za autocestu bi trebali imati PGDP na razini oko 13.000 vozila. Treba odvojiti sve što nije osnovni biznis. Trošak ukupnog održavanja AZM-a manji je od troškova HAC-a i ARZ-a po kilometru. Smatram da se održavanje i naplata moraju odvojiti od matice i da HAC i ARZ moraju biti samo upravljači. To je dobro i za te tvrtke. Recimo na autocesti Zagreb-Macelj imate jednu francusku tvrtku na održavanju. Ne vidim razloga zašto se, primjerice, za održavanje HAC-a ne bi javili i za posao na toj ili nekoj drugoj autocesti. Pa oni imaju više iskustva od Francuza i sigurno mogu biti konkurentni. Ne mogu shvatiti To nije isključeno. Razgovarat ću o tome s Upravom Hrvatskih autocesta. No, kao što sam već rekao, prvo moramo riješiti 27,4 milijardi kuna dospjelog duga. Moram reći da ne mogu shvatiti kako je bilo dopušteno prethodnim upravama i ministrima, iako imamo Zakon o fiskalnoj odgovornosti, da idu nešto potpisivati, a da za to nisu osigurana sredstva. To je kaznena odgovornost i netko u HAC-u mora pregledati sve te ugovore. Toplo preporučam Upravi HAC-a da pokrene pitanje kaznene odgovornosti protiv potpisnika ugovora. Ukupna vrijednost tih ugovora je čak i veća, iznosi oko 1,2 milijardi eura. Neka se dečki u HAC-u zabavljaju. To je kaznena odgovornost. Kod mene je sve otvoreno, pozivam sve institucije koje će se baviti istragama, da dođu i uzmu dokumentaciju. Sve im je na raspolaganju. Ja takve poslove neću dozvoljavati. Nitko više neće potpisivati ugovore, a da novac nije osiguran. Bilo koja uprava u bilo kojoj tvrtki ili instituciji pod nadležnosti Ministarstva može biti sigurna da takve stvari neće raditi, jer će odmah biti smijenjena. Jako je skupa, riječ je o oko 50 milijuna eura plus troškovi izvlaštenja, koji bi mogli biti dosta veliki, jer su predviđena i rušenja nekih stambenih objekata. To je i inače problem u Hrvatskoj, jer analiza Hrvatskih cesta pokazuje da je u prosjeku cijena izvlaštenja jednaka vrijednosti građenja. Ja bih tu zračnu luku dao lokalnoj zajednici, dakle Županiji, Gradu Rijeci i krčkim općinama i gradovima. Postoji i opcija za koncesioniranje Zračne luke Krk po uzoru na Zračnu luku Zagreb. No, smatram da ne trebamo imati međunarodne zračne luke svugdje, odnosno da treba smanjiti kategoriju. Malo ću se sada vratiti u prošlost, ali moram reći kako je trebalo napraviti zračnu luku negdje između Pule i Rijeke, recimo oko Pazina, jer bi ona tada bila konkurentnija. No, dugoročno će se koncepcija oko Krka mijenjati s realizacijom projekata novog mosta i kontejnerskog terminala, pa će Krk tada morati, zbog tih novih sadržaja, biti međunarodna zračna luka. – Neke će tvrtke morati u privatizaciju ili u stečaj, imamo pet do sedam takvih tvrtki. Također, imamo viška ljudi u svim tvrtkama HŽ holdinga. Međutim, ja ću inzistirati na tome da se ništa ne prelama preko koljena. Neke teške odluke će biti nužne. Idući tjedan ću dobiti prve planove uprave o sistematizaciji i to će biti ključan dokument. Neće više ići da netko prijavi 1.000 ljudi viška, a onda zaposli drugih 300, jer će biti i kaznene odgovornosti za takve stvari. Dio ljudi će svakako ostati bez posla, ali se nadam da neće biti masovnih otpuštanja. O brojkama ne bih, ali ću sigurno inzistirati da ljudi dobiju poštene otpremnine. Slično će biti kao i u autocestama. Interes će biti zaštita otočnog stanovništva, a za osobe koje su povremeni korisnici može se razmatrati povećanje cijena. Zadržat ćemo postojeći koncept, Agenciju za obalni linijski pomorski promet nećemo ukidati, ali ću uskoro postaviti novog ravnatelja. Bojim se da to nije moguće, iako bi to bilo opravdano. Taj je ugovor štetan po Hrvatsku. Sklopljen je u rujnu 2007. godine s Njemačkom razvojnom bankom (KfW) i Europskom investicijskom bankom (EIB) u iznosu od 220 milijuna eura, gdje 120 milijuna daje KfW, a 100 milijuna EIB, dok još 16 milijuna eura ide iz državnog proračuna. Tim ugovorom obuhvaćene su tri faze projekta, odnosno nasipavanje u prvoj fazi, prilazne ceste i gatovi u drugoj i uređenje terminala i okoliša u trećoj fazi, a sklopljen je tako da bi posljedice odustajanja od ugovora značile trenutno aktiviranje državnog jamstva, što si ne možemo dopustiti. Otprilike isto koliko i iznosi projekt, pa nam se to ne isplati. Problem je i studija isplativosti projekta. U ugovoru čak nema elemenata za kaznenu odgovornost, jer je novac za investiciju osiguran, ali je to moralno svakako štetan ugovor. Upravo tako. Do 2014. godine predviđeno je dovršenje investicije, a otplatni tijek će u najvećem dijelu ići iz sredstava našeg Ministarstva. To je jedan predimenzionirani projekt, jer smo se mi kao država odredili da nam Rijeka i Ploče budu glavne teretne luke, dok se Zadar mogao više razvijati kao putničko-turistička luka. Međutim na Gaženici se čak predviđa i kontejnerski terminal i luka za generalni teret, što je apsurdno između ostalog i zbog uskog i ograničenog pristupa s mora za velike brodove. Taj ugovor je štetan, ali legalan. Spomenutoj gospodi ionako ističe mandat, Vukorepi i Hlači vrlo brzo. Reći ću ovako: Svakog gosta dva mandata dosta. Imat ćemo novi natječaj i tražit će se novi ljudi u Lučkoj upravi Rijeka i Luci. Također ću osvježiti Jadroliniju, to je sigurno. Other News by Category General Shipping & Maritime Captain of the ship docked in China port locked up in the radio room New problems for Panos Earth stranded in Cape Town's False Bay Moroccan dockers take action to support stranded Comarit-Comanav's seafarers USS Freedom - US Navy's new ship failed 14 of 28 tests Oriental Nicety (ex. Exxon Valdez) banned from entering India Cosco Says Vale Bans Its Vessels on China Mega-Ship Ban Another ship carrying weapons arrested at Tripoli port Costa Crociere: New rules and New ship Japan considering new law to continue import of Iranian oil Tanker Enrica Lexie finally left Kochi Safety & Piracy Greek owned tanker hijacked off Oman Super Puma helicopter with 14 men onboard ditches in North Sea Panos Earth stranded for seven weeks in False Bay Supply ship hijacked off Nigeria Dutch warship to join NATO Ocean Shield mission Ferry tragedy waiting to happen in Masirah Car carrier runs aground in Livorno Port Ship in distress off Indian Mangalore Port fails to respond Collision in German port of Travemünde Tug hijacked in the South China Sea Offshore, Oil & Gas Deploying of a CNOOC's platform a significant step for the China’s deepwater strategy North Sea oil companies concerned about independence referendum China to start deep water drilling in the South China Sea Total to pump heavy mud to stop Elgin platform leak Investigation of Kolskaya platform accident closed Concern over deep sea drilling offshore New Zealand Total Instals Diverter Equipment on leaking Elgin Platform First criminal charges filed in Deepwater Horizon case First Minister Salmond assures that oil revenues will be used to help clean up North Sea French Total starts production from Islay field in Nort Sea Port & Shipbuilding Ferry for Azerbaijan State Caspian Sea Shipping Company launched in Croatia's Uljanik shipyard KOTC will start to build six tankers in 2014 Brightoil petroleum plans to double its tanker fleet Turkey to build its first seismic ship COSCO eyes port of Rijeka- main Croatian port Fiskerstrand BLRT to build three new ferries for Boreal Transport Nord AS EXMAR orders LPG-s at Hyundai Mipo Shipyard ABB wins marine order in Finland Boosting of security at Sea ferry Cairnyarn port Lomar signs order for container ships with Guangzhou Wenchong Shipyard Environment & Technology Wrecked yacht Endless Sea leakig fuel in Antarctica Ship's owner and captain fined over Great Barrier Reef dumping Unexplained deaths of 5,000 birds and nearly 900 dolphins in Peru New study shows that Pacific garbage patch could change marine life New oil spill in the Gamsha Bay Al Jadaf area cleared of ship wrecks Greenpeace protesters boarded the Finnish-flagged "Nordica" UK Prime Minister sais that North Sea could become major renewable energy hub Research shows that there is more plastic in ocean than thought before Ship Dismantling Instrument to be developed at Netherland National (Croatian) Brodogradilište Uljanik: porinuta novogradnja 498 - brod Barda U Dubrovnik uplovio novi brod Costa Crociere-a "Nacionalna središnjica za usklađivanje traganja i spašavanja na moru - MRCC Rijeka" ima novi besplatni kontakt broj Izgradnja luke Gaženice biti će završena prema planu Brodogradilište Kraljevica: dva broda na čekanju, Vladi prijeti odšteta Luka Rijeka: nove dizalice iz Kine stižu sredinom sljedeće godine Rijeka: Hodočašće pomoraca i branitelja Švedski ShipPax Information nagradio ro-pax Pianu Maroko zainteresiran za obnovu ribarske flote u hrvatskim brodogradilištima Za održavanje 24 trajektne linije prijavila se tri brodara Maritime Economy Investors See Losses Rise, German Shipping Funds Die Record Chinese oil import is causing rates to rise Oversupply of cargo ships provides ocean of worthful scrap Tanker Rates Seen Reversing Rally as Oil Glut Expands: Freight Nordic Tankers reaches solution with its lenders for the product tanker fleet and divests its chemical tanker activities March 14 – 20 Slower growth of BDI in the last week lower demolition activity in the dry-bulk sector and lower demand growth Ship Owners Losing After $11.4 Billion Battle for Boxes: Freight March 7 – 13: Steel industry rebound pushed dry-bulk freight rates up by 10.7 % Feb 28 – March 6 : The first week of March for the dry bulk shipowners – so far so good Feb 21 – 28 : Baltic Dry Index in the Green Zone Events & Press Releases Press release: World Ocean as Business Area Press release: MOL contributes to debate on pricing fluctuations Press release: EIC Connect Oil & Gas 2012 Set to Be the EIC’s Best Event Yet for UK Oil & Gas Supply Chain Press release: Leon crew fed and paid Press release: Shipowners and insurers gather in London for TradeWinds Marine Risk Forum Press release: The second International Complex Exhibition of Shipbuilding, Water Resources Use and Exploration "The Ocean 2012" Press release: Global port and terminal performance under the spotlight at TOC Europe conference and exhibition What's the future of shipping industry? Cruise Industry Announces Three New Safety Policies at EU Conference New proposals to tackle crimes at sea