http___maritime-connector.com_news_national-croatian_zanimanje-po-kojem-je-hrvatska-oduvijek-bila-poznata-u-svijetu-potrebno-je-spasavati-od-izumiranja__4.xml
1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 6.1 6.2 7.1 8.1 8.2 9.1 10.1 10.2 11.1 11.2 12.1 12.2 13.1 14.1 14.2 14.3 15.1 16.1 17.1 17.2 17.3 18.1 19.1 20.1 21.1 21.2 21.3 22.1 23.1 23.2 23.3 24.1 24.2 25.1 26.1 26.2 26.3 27.1 28.1 28.2 29.1 30.1 31.1 32.1 34.1 36.1 38.1 40.1 42.1 44.1 46.1 48.1 50.1 52.1 53.1 55.1 57.1 59.1 61.1 63.1 65.1 67.1 69.1 71.1 73.1 74.1 76.1 78.1 80.1 82.1 84.1 86.1 88.1 90.1 92.1 94.1 95.1 97.1 99.1 101.1 103.1 105.1 107.1 109.1 111.1 113.1 115.1 116.1 118.1 120.1 122.1 124.1 126.1 128.1 130.1 132.1 134.1 136.1 137.1 139.1 141.1 143.1 145.1 147.1 149.1 151.1 153.1 155.1 157.1 157.2 158.1 160.1 162.1 164.1 166.1 168.1 170.1 172.1 174.1 176.1 178.1 179.1 181.1 183.1 185.1 187.1 189.1 191.1 193.1 195.1 197.1 199.1
News TOC Container Supply Chain Americas press release: Speaker interviews TOC CSC Americas speakers key in on big ships, cost efficiency and operational flexibility as key container supply challenges In the run-up to TOC Container Supply Chain Americas, the TOC conference team polled key speakers for their take on the most critical challenges facing the container supply chain, shipping and transport sectors in North America and LAC London, 22.11.2012 - Ocean carrier recovery strategies, catering for the coming generation of mega container vessels - and the consequent cascading of existing large vessels into regional and niche trades, supply chain collaboration and executing more efficient inland intermodal networks are some of the top-of-mind issues for container supply chain executives speaking at the upcoming TOC Container Supply Chain Americas conference in Panama, 4-6 December. Hernan De Mezerville is Logistic Operations Manager, Caribbean & Central America for food giant Kraft Foods. He speaks in the session on Perishable Cargo Trade Trends & the Impact for Regional Logistics & Transport as part of the TOC Cold Chain stream Q: In current market conditions what do you see as the main challenges to successfully executing the logistics chain? A: Based on current conditions, with Brazil slowing down and the changing environment for the rest of Latin America, our main focus will be supply chain simplification, supporting cost control targets, and route-to-market new options, guiding our commercial department in new ways to reach customers. Also, top management is not only requesting cost controls but also high productivity targets, moving the P&L line of shipping expenses savings to improve margins. Q: What do you consider as the prime responses and priorities for managing today’s volatile container transport environment? A: Focusing on your core business, trying to limit an increasing number of commercial routes to market within the company and recommending specific markets and customers. This requires specialization of knowledge to handle an increasing numbers of external variables. Q: Obviously the expansion of the Panama Canal locks is a major theme to be addressed during the conference. What are your thoughts on its potential impact on container supply chains? A: Based on our company experience, investment in the Panama Canal should be reflected in extra capacity to handle containers and vessels. In the past year, high congestion at Panama ports and strikes affected our replenishment plans with raw and packed material for our Costa Rica and Nicaragua plants, as well as affecting our exports process to the Caribbean. Q: What is the main message you would like to get across to the supply chain professionals gathering at TOC CSC? A: Considering the fast changing and volatile environment, liner companies should be closer to big manufacturers and customers that will drive the future demand for commodities, finished goods and packaging materials. Collaborative initiatives, constant communications and alignment should be the rule for the future years. The key to success: collaboration, collaboration, collaboration, and to understand demand behaviour in the end-to-end global supply chain. Tom Ward, Chief Engineer at leading US terminal operator Ports America, will discuss container terminal efficiency in the session Defining New Expectations & Responses for Productivity, Safety & Sustainability Q: In current market conditions what do you see as the main challenges to successfully executing the logistics chain? A: We are facing a need to respond to the imminent arrival of newer, bigger ships with the deployment of new, larger cranes and supporting equipment, on existing, aging facilities, in challenging capital financing conditions, in constrained ports. Ship owners can build oversized ships much faster than we can build ports, docks, and cranes to serve them. The liners’ own challenging fiscal conditions have led to constraints in the income flowing to the terminals and ports, making proactive development more challenging. Q: What do you consider as the prime responses and priorities for managing today’s volatile container transport environment? A: We need to provide flexible capacity at a number of ports within each operating range, and be able to provide co-ordinated service across those ports, so that liner companies can flex and optimize the deployment of vessels in response to market forces, while remaining confident that they can be served wherever they go. Q: What are your thoughts on the potential impact of the Panama Canal expansion on container supply chains? A: We are not particularly concerned about the impact of the Canal expansion on larger global supply chains. We provide services on both US coasts, able to serve bigger ships however their deployments evolve. Overall, the advent of the new Canal locks presents a major step forward for the entire maritime industry, and we are positioning ourselves to provide a high level of service across all growth areas. Q: What is the main message you would like to get across to the supply chain professionals gathering at TOC CSC? A: Our central message is that we are taking a great number of creative steps, working closely with our host port authorities, to find funding for expansion projects and to execute those projects in advance of the arrival of New Panamax ships on each coast. We have set new standards for public-private partnerships, and we are using these PPPs to advance port capacity and capability in support of our liner customers’ needs. We are expanding into new Latin American markets as well, so that we can provide liners and shippers with more comprehensive logistics choices. Michael Kaasner Kristiansen is Managing Director, Inland Services, Latin America for global operator APM Terminals. He participates in the session Ports, Distribution Centres & Logistics Hubs: Development Trends & Supply Chain Impact Q: What do you see as the main challenges to successful logistics chains? A: Good planning, meticulous execution and quick reactions to changes in the market place are important irrespective of market conditions. The fluctuations of cargo flows over time and from week to week put much more pressure on shipping lines, marine terminals and inland terminals, raising cost and risk. In this sense operational efficiency, cost efficiency and flexibility to rapidly change with market conditions is the prime response to managing a volatile transport environment. Q: What are your thoughts on the potential impact of the Panama Canal expansion on container supply chains? A: The Panama Canal expansion will open up cost-efficient liner hub networks where Pacific, Atlantic and regional trades will complement each other. I also believe the Panama Canal expansion will signal the complete containerization of refrigerated cargo from the West Coast of South America and larger tonnage deployed to cater for this will also further dry cargo containerization. Q: What is the main message you would like to get across to the supply chain professionals gathering at TOC CSC? A: My specific topic is ‘Inland Terminals’, so I will be speaking on the importance of these facilities in the logistics chain. Other News by Category General Shipping & Maritime Superyacht Bullies: When Crew Turn on Crew Infographic: Panama Canal Expansion Facts and Figures Panama Canal Expansion One Step Closer Thanks to Gate Transport aboard Crowley’s Heavy Lift Barge 455 4 Royal Caribbean International’s latest new ship enjoys UK agent showcase Death penalty call in ferry sinking Shortage of skilled seafarers hits Indian shipping industry The Contracts for LNG Tankers Built by Hyundai Heavy Industries were duly signed and completed Records of doomed Titanic captain and his crew among details of more than a million seamen now published online ClassNK completes work on KOTC vessel MUTRIBA ILO meeting agrees MLC compliance guidelines Safety & Piracy Stockholm 'sinking' oil spill ship safe MV Asphalt Venture crew released after four years of captivity IMB notes concern over small tanker attacks in SE Asia Fire breaks out after container ships collide in Port Klang Maritime piracy is spreading and becoming more aggressive Myanmar: Seafarer division struggles to act on sailor complaints Cheated seafarers speak out: ‘It’s simply human trafficking’ IMO reiterates: no ban on travel or trade needed due to Ebola Cromarty Firth dredger drama prompts RNLI rescue mission U.N. authorises ship inspections near Somalia for arms, charcoal Offshore, Oil & Gas Port authorities discuss LNG bunkering Infographic: LNG at 50 Filipino-UK firm to drill for gas in disputed sea Oilfield Workforce to work for Total in Brunei Boa Offshore chooses ABB Top energy economist predicts North Sea oil 'will last beyond 2050' China Merchant orders Jotun's innovative anitifouling solution for its VLCC newbuilds The Russian government has granted Gazprom the rights to drilling operations Baltic Fuel Company obtains approval of Saint-Petersburg Administration for land reclamation at Turukhtannye Islands Lundin spuds Vollgrav South well Port & Shipbuilding Social dialogue partners in the port sector ratify joint papers on women’s employment and training Public consultation launched over £320m harbour expansion plans Somali port poised for facelift with Turkish help California ports to compete with the Panama Canal Halifax Shipyard Receives a Huge Delivery of Overhead Cranes from Konecranes ITF complains to Jordanian govt over Aqaba port arrests Kinder Morgan Energy Partners Announces Expansions at Pasadena and Galena Park Terminals on the Houston Ship Channel New concept for cruise passengers Security tightens at Hanjin shipyard over workers' drug use Growth slowing in Northern Europe Environment & Technology CMA CGM continues its fleet’s energy and consumption optimizations by retrofitting 10 of its vessels’ bulbous bows Ice Experts Review Northern Sea Route China shipping delivers toxic pollution cocktail-report B.C. Ship Drama Adds To Storm Of Oil Tanker Controversy AutoNaut ‘Gordon’ has completed mission ClassNK Releases New Guidelines for Exhaust Gas Cleaning Systems Shipowners worry about EU MRV Regulation UNESCO threatens to put Venice on List of World Heritage in Danger Slashing shipping emissions needs open data, IMO told Coast Guards in the Arctic – Troubles Ahead? National (Croatian) U lovu na konkurente: Rijeka raste, ali promet luke u Kopru i dalje je četiri puta veći Treća novogradnja u seriji, brod „Krk“ svečano priključen floti Jadrolinije Luka Rijeka: Gradnja terminala na Zagrebačkoj obali počinje idućeg tjedna Nova luka Gaženica: prihvat prvih cruisera, ujesen i trajekata 'Prodaja Jadroplova za samo 130 milijuna kn je izdaja interesa Hrvatske' Održana svečanost primopredaje prvog od četiri nova trajekta: Janica Kostelić kuma novog putničkog broda „Kornati“ Vrdoljak: Država će znati zaštiti svoje interese nakon raskida ugovora nizozemskog naručitelja s Brodosplitom Hrvatski registar brodova postao priznata organizacija Europske unije za statutarnu certifikaciju brodova Novi pravac za kineske kontejnere: Pirej i Srbija uzimaju posao Rijeci i Kopru Jadrolinija Rijeka predstavila rezultate poslovanja u 2013. godini Maritime Economy CSAV receives new containerships 124 Oil Tankers to Join Global Fleet in 2014 Anglo American delivers first ore on ship from Minas-Rio Nakilat reports 25% profit increase Moore Stephens expects vessel operating costs to rise over the next two years Maersk orders six new large Anchor Handling Tug Supply vessels Construction Begins on Crowley’s new Commitment Class LNG-Powered ConRo Ships for Use in the Puerto Rico Trade Cost hikes and schedule compliance now shippers’ top concerns Poten & Partners: Suezmaxes as the Comeback Kid? Moody's: Global shipping industry outlook is stable with moderate EBITDA growth Events & Press Releases Leading experts in border security, human trafficking control, immigration, contraband issues and biometrics to meet in Rome in February 2015 Outlook of 2015’s bidding rounds at the Oil & Gas International Licensing Summit 5th Gas Fuelled Ships Conference Keynote Address Confirmed Informa Singapore launches INMEX Vietnam 2015 Informa Singapore launches INMEX China 2014 IRN launches the inaugural Oil & Gas International Licensing 2015 Summit in London, 20th-21st Jan. 2015 Petrospot presents Maritime Week Africa, 1-5 December Cape Town End-users are in the spotlight at the Small Scale LNG 2014 in Rotterdam Brazil Manning and Training 2014 THE BUNKERING SYMPOSIUM - Antwerp, 1-3 October 2014
1.1 2.1 3.1 3.2 4.1 5.1 6.1 6.2 7.1 7.2 8.1 9.1 10.1 10.2 11.1 12.1 12.2 12.3 13.1 14.1 15.1 15.2 15.3 16.1 16.2 17.1 17.2 18.1 19.1 20.1 20.2 21.1 21.2 22.1 23.1 23.2 23.3 24.1 24.2 24.3 25.1 25.2 25.3 26.1 27.1 27.2 28.1 29.1 30.1 31.1 32.1 32.2 32.3 33.1 33.2 34.1 35.1 35.2 35.3 36.1 37.1 38.1 39.1 39.2 39.3 40.1 40.2 41.1 41.2 41.3 42.1 43.1 43.2 44.1 44.2 45.1 45.2 46.1 46.2 46.3 46.4 46.5 47.1 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.7 48.8 48.9 49.1 50.1 51.1 52.1 53.1 54.1 56.1 58.1 60.1 62.1 64.1 66.1 68.1 70.1 72.1 74.1 75.1 77.1 79.1 81.1 83.1 85.1 87.1 89.1 91.1 93.1 95.1 96.1 98.1 100.1 102.1 104.1 106.1 108.1 108.2 110.1 112.1 114.1 116.1 117.1 119.1 121.1 123.1 125.1 127.1 129.1 131.1 133.1 135.1 137.1 138.1 140.1 142.1 144.1 146.1 148.1 150.1 152.1 154.1 156.1 158.1 159.1 161.1 163.1 165.1 167.1 169.1 171.1 173.1 175.1 177.1 179.1 180.1 182.1 184.1 186.1 188.1 190.1 192.1 194.1 196.1 198.1 200.1 201.1 203.1 205.1 207.1 209.1 211.1 213.1 215.1 217.1 219.1 221.1
News Zanimanje po kojem je Hrvatska oduvijek bila poznata u svijetu potrebno je spašavati od izumiranja O pomorcima se u Hrvatskoj rijetko piše. Najčešće se napisi o njima u medijima pojave uslijed neke nesreće na moru u kojoj netko od njih strada, kao što je to nedavno bio slučaj s pomorcem koji je život izgubio u Kineskom moru. Iako većina njih voli svoj posao i s godinama su se 'stopili' s morem i ritmom života koji ih svakih nekoliko mjeseci seli s mora na kopno i obrnuto, gotovo pa da nema pomorca koji je zadovoljan načinom na koji su u Hrvatskoj regulirana njihova prava. Kapetan Predrag Brazzoduro, glavni tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske, rekao nam je sve o problemima s kojima se pomorci susreću u Hrvatskoj. Na što se pomorci najviše žale, što ih najviše smeta u Hrvatskoj? (Donosimo probleme koje navodi Brazzoduro te odgovore Ministarstva na neke od njih). Brazzoduro: Hrvatsko zakonodavstvo ne prepoznaje pomorce i pomorstvo pa je broj žalbi velik. Svi zakoni iz domene socijale su doneseni, a da nisu uvažili specifičnost rada pomoraca pa su ili neprimjenjivi ili su suprotni svojoj svrsi. - Zakon o zdravstvenom osiguranju priznaje bolovanje samo ako je bolest/povreda nastala osam dana prije iskrcaja s broda (zar bi pomorac bolestan trebao biti zadržavan na brodu osam dana da bi dobio prava koja mu pripadaju?). HZZO drži da je dan iskrcaja s broda i dan prekida ugovora o radu pa uskraćuje pomorcu naknadu za vrijeme bolovanja iako mu ugovor o radu daje pravo na bolovanje i prekida se ozdravljenjem ili najduže 120 dana po iskrcaju ili u slučaju povrede isključivo do izlječenja ili do dana kad je proglašen invalidom. Odgovor ministarstva: Ovo Ministarstvo je u svibnju i srpnju 2015. godine uputilo prijedlog Ministarstvu zdravlja prilikom izrade nacrta prijedloga Zakona o izmjenama i dopunama Zakona o obveznom zdravstvenom osiguranju, kojim je zatraženo da se izmijeni članak 51. Zakona na način da stavak 3. navedenog članka glasi: „(3) Uvjet utvrđene privremene nesposobnosti od najmanje 8 dana prije prestanka radnog odnosa, odnosno obavljanja djelatnosti osobnim radom iz stavka 1. ovoga članka ne odnosi se na osiguranika kojem je privremena nesposobnost utvrđena unutar toga roka zbog priznate nove ozljede na radu, odnosno profesionalne bolesti, te na osiguranika pomorca u međunarodnoj plovidbi kojem je privremena nesposobnost utvrđena od strane zapovjednika broda, brodskog liječnika ili osobe ovlaštene za pružanje zdravstvene skrbi na brodu.“ Brazzoduro: Mirovinsko osiguranje – takozvani beneficirani staž (staž s povećanim trajanjem) je neosnovano ubiranje novca koji je neiskoristiv. Gubitak 27% mirovine učinio je taj zakon karikaturom. Isključivo se koristi po ispunjenju 15 godina prema mirovinskom osiguranju (MIO) (srušeno tumačenju odlukom Upravnog suda, ali se administrativci u MIO prave ludi i ne poštuju ni sudska rješenja). Odgovor ministarstva: Staž osiguranja s povećanim trajanjem (tzv. beneficirani staž) za pomorce uveden je Pomorskim zakonikom kao posebnim zakonom u suradnji sa socijalnim partnerima. Ministarstvo rada i mirovinskog sustava pokrenulo je 2015. godine sveobuhvatnu analizu radnih mjesta i zanimanja sa stažem osiguranja s povećanim trajanjem, nakon čega bi trebala slijediti reforma staža osiguranja s povećanim trajanjem. Brazzoduro: Promjene načina prijava i odjava na obvezna osiguranja. Obveza prijave i plaćanja do 15. u mjesecu koji slijedi mjesec na brodu su totalna glupost i nepoznavanje pomorskog posla. 80% pomoraca nema pristup internetu pa nije u mogućnosti komunicirati. Dakle, moraju se snalaziti na druge načine ili plaćati zatezne kamate. Odgovor ministarstva: U skladu sa izmjenama propisa iz nadležnosti Ministarstva financija Porezna uprava više ne šalje mjesečne uplatnice za plaćanje obveznih doprinosa pomorcima, već samo godišnji obračun. Međutim, odredbe o dospijeću plaćanja doprinosa nisu se mijenjale pa doprinosi dospijevaju mjesečno kao i prije navedenih izmjena. Brazzoduro: Nemogućnost ostvarenja prava s osnova nezaposlenosti. Prijava i odjava na zavod za zapošljavanje je sveden na nemoguću misiju. Najugroženiji, oboljeli ili koji su ostali bez posla dolaze u porezne škare pa im se oduzme od zarade, a da im nije pružena nikakva zaštita u vrijeme nezaposlenosti, ali ni u traženju posla (Zavodi za zapošljavanje u Rijeci i Splitu koji su ovlašteni za posredovanje u zapošljavnaju pomoraca ne bave se tim poslom, već su ga u potpunosti prepustili privatnicima). Odgovor ministarstva: Velika većina pomoraca u međunarodnoj plovidbi imaju ugovore o radu za svako razdoblje ukrcaja na brod, osim onih koji imaju tzv. permanent ugovore tj. ugovore o radu sklopljene na razdoblje duže od razdoblja ukrcaja na brodu. Nakon iskrcaja i povratka kući pomorci čekaju novi ukrcaj. Oni koji traže novi ukrcaj uglavnom nisu zainteresirani za aktivno traženje drugog posla na kopnu i prijavu na Zavod za zapošljavanje. Posredovanje pri zapošljavanju pomoraca može raditi Zavod za zapošljavanje, ali ga u praksi rade pravne osobe koje kao ovlašteni posrednici pri zapošljavanju pomoraca imaju dopusnicu ovog Ministarstva i ispunjavaju propisane uvjete te imaju ugovore sa (većinom stranim) brodarima kod kojih se pomorci zapošljavanju. U izradi i provedbi propisa o posredovanju pri zapošljavanju pomoraca (npr. u ovlašćivanje posrednika) uključeni su i socijalni partneri. Brazzoduro: Supruge pomoraca s djecom s posebnim potrebama ne mogu koristiti zakonsko pravo zbog nakaradnog tumačenja zaposlenosti i nezaposlenosti. Npr. supruga ima pravo na skraćeno radno vrijeme sve dok je suprug zaposlen. Suprug koji se iskrca s broda biva proglašen nezaposlenim, bez obzira na vrstu ugovora koji ima (moguće i da ima ugovor na neodređeno vrijeme), pa se supruzi oduzima pravo na skraćeno radno vrijeme. Ponovno stječe pravo kad suprug ide na brod. Imamo primjer do kakvog apsurda dolazi kad suprug koji radi 15 dana na brodu pa je 15 dana doma, a supruga zaposlena u školi, biva proglašen nezaposlenim po povratku kući. Rješenje o neimanju prava stigne kad je suprug već natrag na brodu, poništava se, ali je suprug već u povratku i tako u krug. Na koncu je supruga ostala bez posla jer je ravnatelj ustanovio da on ne može nekoga uzeti na zamjenu, a da ga onda za par dana mora otpustiti pa vratiti kako to traži Hrvatski zavod za zapošljavanje. Odgovor ministarstva: U skladu sa člankom 129. Pomorskog zakonika pomorac - član posade broda u međunarodnoj plovidbi, bez obzira na državnu pripadnost broda, obvezno je osigurana osoba u obveznom mirovinskom osiguranju od dana ukrcaja na brod do dana iskrcaja s broda, prema evidenciji iz pomorske knjižice. Istim člankom propisano je da iznimno član posade broda koji lučkoj kapetaniji podnese dokaz da je njegov ugovor o radu sklopljen na razdoblje duže od razdoblja ukrcaja na brodu ostaje osiguran do dana prestanka njegovog ugovora o radu. Brazzoduro: Svjedodžbe i ishodovanje prakse za vježbenike je veliki i nerješen problem kroz već dvije državne administracije. Odgovor ministarstva: Vlada Republike Hrvatske je u prosincu 2014. godine usvojila Program sufinanciranja ukrcaja vježbenika palube, stroja i elektrotehnike na brodove u međunarodnoj i nacionalnoj plovidbi za 2015. i 2016. godinu. Ovim se Programom želi potaknuti hrvatske brodare na ukrcaj vježbenika, isplatom potpore za troškove plaće, pomorskog dodatka, hranarine, putovanja do i s broda, mentorski rad, te zaštitnu odjeću. U 2015. godini sufinancirao se ukrcaj 201 vježbenika koji su ostvarili ukupno 24.713 dana plovidbe na brodovima hrvatskih brodara: Brodospasa, Jadroplova, Jadrolinije, Uljanika i Tankerske plovidbe, kojima je za te namjene ukupno isplaćeno 1.779.485,00 kuna iz Državnog proračuna Republike Hrvatske. Uz navedeno, ukrcaj određenog broja vježbenika obveza je brodara koji sudjeluju u porezu po tonaži broda. Brazzoduro: Nejednaka primjena zakona na teritoriju Republike Hrvatske pa recimo u Splitu nakon završenog fakulteta dobije se 18 svjedodžbi prema STCW konvenciji, a u Rijeci (uz istovjetne uvjete) 12. Odgovor ministarstva: Stjecanje svjedodžbi o osposobljenosti u pomorskim učilištima uređeno je Pravilnikom o zvanjima i svjedodžbama o osposobljenosti pomoraca (Narodne novine br. 130/13, 45/14, 124/15), koji je u potpunosti u skladu sa STCW Konvencijom, 1978 kako je izmijenjena i dopunjena, kao i Direktivom 2008/106/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 19. studenoga 2008. godine o minimalnoj razini osposobljavanja pomoraca kako je izmijenjena i dopunjena Direktivom 2012/35/EU. Na početku želimo razjasniti kako su navedenim Pravilnikom pored ostaloga utvrđeni uvjeti za stjecanje svjedodžbi o osnovnoj osposobljenost (časnici palube, časnici stroja i dr.) za koje dopusnicu ovog Ministarstva imaju svi pomorski fakulteti i srednje pomorske škole u Republici Hrvatskoj. Prije nekoliko godina istim Pravilnikom fakultetima i školama je dana mogućnost priznavanja dopunskih osposobljenosti putem programa obrazovanja, te ishođenje svjedodžbi o dopunskoj osposobljenosti (temeljna sigurnost na brodu, medicinska prva pomoć, upravljanje gašenjem požara i dr.). Time je hrvatskim pomorcima dana mogućnost da, bez obveze ponovnog polaganja tečaja u ovlaštenom pomorskom učilištu i polaganja ispita u lučkoj kapetaniji, steknu svjedodžbe o dopunskoj osposobljenosti koje su im nužne za obavljanje posla na brodu. Valja istaknuti kako svako pomorsko učilište ima pravo zatražiti od ovog Ministarstva izdavanje dopusnice za provedbu pojedinog programa izobrazbe, te treba dokazati da su ispunjeni minimalni tehnički i kadrovski uvjeti propisani Pravilnikom. Svaki zahtjev razmatra se pojedinačno i o svakom zahtjevu se odlučuje pojedinačno. Temeljem svega gore navedenoga razvidno je kako je neosnovana tvrdnja da ovo Ministarstvo nejednako primjenjuje odredbe propisa kojima je uređeno stjecanje svjedodžbi o osnovnoj i dopunskoj osposobljenosti jer svako pomorsko učilište u Republici Hrvatskoj može izdavati potvrdnice za programe izobrazbe za čiju provedbu je ovlašteno. Brazzoduro: Priznavanje navigacije na komercijalnim jahtama. Paradoks! Za vođenje jahte nema nacionalne svjedodžbe pa se traži po STCW, ali se plovidba ne priznaje za obnovu te iste svjedodžbe. Odgovor ministarstva: Vezano uz priznavanje plovidbene službe na jahtama upisanim za gospodarsku namjenu svjesni smo činjenice da sve veći broj pomoraca plovi na tzv. mega jahtama. U odnosu na problematiku priznavanja plovidbene službe na jahtama u svrhu stjecanja odnosno obnove STCW svjedodžbi o osposobljenosti, stručne službe ovog Ministarstva analiziraju modele drugih država članica Europske unije koje su već usvojile pravni okvir kojim je riješeno ovo pitanje (Ujedinjena Kraljevina Velike Britanije i Sjeverne Irske). Vjerujemo kako ćemo uskoro izraditi odgovarajući prijedlog izmjena hrvatskih propisa, kojim bi se i našim pomorcima pod određenim uvjetima omogućilo stjecanje odnosno obnova svjedodžbi o osposobljenosti putem ostvarene plovidbene službe na jahtama. Brazzoduro: Preduga je lista žalbi. Kad bi zemlja bila pomorska zemlja, onda bi se trebali donositi zakoni koji bi bili provjereni u pomorskoj praksi. Da ne zbunjuju i da ne opstruiraju napredovanje. Osnovana je grupa za spas radnih mjesta u Sjevernom moru. Koji je njezin cilj? Brazzoduro: Rad u offshore industriji bio je vrlo privlačan zbog velikih plaća. Kako je došlo do krize veliki broj pomoraca je otpušten, a brodovi vezani (prema zadnjim procjenama preko 2 000). Među pomorcima koji su izgubili posao ima i oko 250 hrvatskih pomoraca. Grupa za spas radnih mjesta je osnovana na inicijativu Sindikata pomoraca Hrvatske kroz članstvo u Nautilus Federation s namjerom da se lobira u prvom redu unutar EU za donošenje zakona koji bi pomogli u očuvanju radnih mjesta za pomorce iz EU. Također i za pregovore s poslodavcima u offshoru kojemu je Velika Britanija dodijelila velika sredstva kako bi ih spasila od bankrota. Smatramo da postoje i drugi načini očuvanja industrije od samog otpuštanja, a koje bi bilo nužno primijeniti i na koje bi sindikati morali imati utjecaja. Sindikat pomoraca Hrvatske je predložio jedino moguću pomoć države pomorcima kojom se ne dira u državni budžet. Zatražili smo (još od prošle Vlade) da se poveća pomorski dodatak na razinu 1/2 osobnog odbitka čime bi se zaštitili kako oni koji su ostali bez posla tako i oni koji su zbog bolesti u nemogućnosti naći posao. Tvrdite kako je nužno spašavati pomorski kadar u Hrvatskoj. Zašto? Brazzoduro: Zato što propada već od školovanja pa kroz nemogućnost stjecanja prvog zvanja, kao i kroz nemogućnost zapošljavanja. Danas se od završenih studenata (đaka) vrlo malo njih nalazi mogućnost stažiranja na nacionalnoj floti. Preko 90% prisiljeno je tražiti posao na stranim brodovima. Način školovanja nije prilagođen potrebama tržišta, kao i prije spomenuti način primjene STCW konvencije, pa su naši kadrovi na ionako lošem međunarodnom tržištu u lošijem položaju od konkurencije. Izgubimo li kadar (a to je u ovim okvirima neminovno) morati ćemo učiti Tagalok za sporazumijevanje u pomorstvu. Mislite li da će novi resorni ministar, Oleg Butković, koji je i sam pomorske struke, imati više sluha za probleme pomoraca nego oni prije njega? Brazzoduro: Ono u što sam siguran, razumjet će o čemu govorimo. Dosadašnji je klimao glavom, kao da nešto razumije, davao komplimente o logičnosti i nužnosti izmjena koje nikada nije mogao provesti. Zato smo već na početku njegova mandata zatražili da odstupi. Nažalost ostao je do kraja mandata i u pomorstvu, zajedno sa svojim suradnicima napravio samo štetu. Bude li i ministar Butković bio uvjeren da su pravnici bolji od pomoraca u pitanjima pomorstva, bojim se da nećemo imati boljitak, ali ni budućnost. Nadam se da je ipak svjestan da moramo krenuti u izmjene od školovanja do umirovljenja, jer to nam je jedina nada u opstanak. Nemojmo zaboraviti da 25 000 naših ljudi radi u pomorstvu i da se taj broj povećava. Tko bi volio da ih odjednom bude 20 000 bez posla? To je alternativa nečinjenju. Jeste li kontaktirali novog ministra ili ćete to tek učiniti? Brazzoduro: Novom ministru smo uputili čestitku na izboru, a potom i prijedlog žurnog rješenja problema otkaza kroz povećanje pomorskog dodatka i žurno rješenje priznavanja plovidbe na komercijalnim jahtama za obnovu, ishodovanje i vježbenički staž pomoraca i to sukladno zakonu Velike Britanije, jer su nam pomorci iz te zemlje najveći konkurenti u sektoru jahti. Također smo zamolili za sastanak na kojem bismo mu prezentirali postojeća loša zakonska rješenja i prijedloge za izmjenama i dopunama. Izvor: www.dnevnik.hr Other News by Category General Shipping & Maritime Port of Rotterdam Reports Success in Bunker Spill Cleanup Day of the Seafarer: Mental Wellbeing in Focus Posidonia 2018: 5 Most Exciting Things to Watch Out for in Shipping Industry North Korea's High-Seas Fuel Smuggling Continues Meyer Turku hands over new-design Mein Schiff 1 92% Of Seafarers Strongly Influenced By Internet Access – Futurenautics Container ship MSC Kia Ora banned from Australian ports Carnival to increase capacity on short cruise program with arrival of Carnival Dream in 2019 LNG cruise ships herald new era of training Kinder Morgan takes delivery of 4th tanker from Philly Shipyard Safety & Piracy Lack of Pilot Experience Led to Fatal Capsizing Gulf of Guinea Piracy Continues to Threaten Seafarers – Industry Wants Action Now Coast Guard Warns of Cyberattacks Targeting Merchant Ships Two Crew Dead after Vessel Collision, Sinking off Japan Migrant worker jumps from 50 ft during fire at Haldia dock, dies IMB: Armed Pirates Board Tanker off Nigeria Coast Guard finds 200kg of cocaine tied to Teekay’s LNG carrier Coast Guard Warns on Confined Space Entry After Three Die First Geneva Declaration on Human Rights at Sea Published Oasis of the Seas Involved in Dry Dock Accident at Grand Bahama Shipyard Maritime Economy MAN Energy Solutions, Corvus Energy and DNV GL Present Results of HYCAS Study on Hybrid Power Generation Maersk to offer customers carbon-neutral transport ABB wins system package with Keppel for dredging contractor Van Oord D’Amico and Mitsubishi sell ten-year old MR tanker IMO Approves Measures to Improve Mooring Safety Performance Shipping Inc. Announces Agreements to Acquire Two Aframax Tankers and US$10.0 Million Investment by Its Chairman GasLog Launches Latest LNG Carrier at Samsung Heavy DNV GL AFI platform: Tank capacity shows LNG a growing force in large vessel orders K Line to Cut Ship Emissions with Automated Power Kites GasLog Ltd. and GasLog Partners LP to Assume Commercial Control of LNG Carriers Operating in The Spot Market Environment & Technology Shipa Freight: 5 Tech Trends Transforming Freight Forwarding Norwegian partnership tests fuel cells for the first conversion of hydrogen hybrid ferry Ericsson and China Unicom Announce 5G Smart Harbor at the Port of Qingdao Sulphur and Greenhouse Gas Reduction Priority for ICS Schulich team develops 'super sponge' for oil spill cleanup GEV Completes Final ABS Requirement for the CNG Optimum Design ASEAN: Technology Is Crucial in Port Operations of the Future Robots Are Coming – to Clean Cargo Holds Norway Considers Scrubber Ban in Heritage Fjords E2open Acquires INTTRA, the Top Ocean Freight Platform Offshore, Oil & Gas Rise in New Southeast Asia Upstream Players Iraq looks to rebuild tanker fleet, eyes crude oil sales on delivered basis Interview: Methanol Is Ready for Use as Marine Fuel Chevron Announces Gorgon Expansion Interview: What Will Be THE Marine Fuel of the Future? Skangas Celebrates Milestone with 1,000 LNG Bunkering Operations in 2017 New LNG Carrier Design Suits “Milk Run” Japan Commissions Oil Tanker To Combat Chinese Presence In East China Sea Danish Energy Agency Clears Maersk Oil Sale Offshore architects diversify and look to new roles for existing designs Port & Shipbuilding Bulk Shipping Comes Back to Oakland Port Port of Newcastle to become the first Australian port to join the International EcoPorts network CSP Abu Dhabi Terminal opens at Khalifa Port North Sea Port: We Are Ready to Invest in Hydrogen as Fuel Port Awarded $50 Million for Zero Emissions Project New container terminal planned for Port of Newcastle Port of Gothenburg Adds LNG Bunkering Option China’s conquest of European box ports Damen acquires Daewoo’s Mangalia yard ICTSI approves Iraq’s BGT development Events & Press Releases Nakilat records 13% increased profits for the first quarter of 2018 Cargo throughput of UCL Holding’s stevedoring division rises 9% to 37.1 million tonnes International Sea Ports and Maritime Authorities Gather in 2 Weeks to Discuss Port Security Technology Hydropower Balkans 2017 Hydropower Balkans 2017 - Free Webinar Speaker Line Up is Announced for the Maritime Big Data Forum at Nor-Shipping on 30 May Sea Asia 2017 Reinforces Role as Leading Maritime Forum in Southeast Asia 10th International Fujairah Bunkering & Fuel Oil Forum: Event Summary Counter-Terrorism Measures at Ports DHT Holdings, Inc. announces delivery of first VLCC from BW Group National (Croatian) Uljanik plovidba ulazi na tržište prijevoza ukapljenog plina Hrvatska brodogradnja - poslovi vrijedni 1,9 milijardi dolara Zanimanje po kojem je Hrvatska oduvijek bila poznata u svijetu potrebno je spašavati od izumiranja Drama u Arapskom moru: Naš tanker iz Uljanika napali pirati Luka Rijeka planira od ulagača privući 300 milijuna kuna Uljaniku i »3. maju« gradnja 20 brodova u idućih 15 godina Floti Jadrolinije priključen brod „Mljet“ Jadroliniji prijete tužbe teške 20 milijuna kuna U lovu na konkurente: Rijeka raste, ali promet luke u Kopru i dalje je četiri puta veći Treća novogradnja u seriji, brod „Krk“ svečano priključen floti Jadrolinije