http___m.hr.casting-steel.com_news_automobile-casting-process-knowledge-and-its-c-8669329.html_1.xml
1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 5.2 6.1 7.1 8.1 8.2 8.3 9.1 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 11.1 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 13.1 14.1 14.2 14.3 15.1 15.2 16.1 16.2 16.3 16.4 17.1 18.1 19.1 20.1 20.2 20.3 20.4 20.5 21.1 22.1 22.2 22.3
Automobile Casting Process Knowledge And Its Casting Technology Development Trend The direction of development of automotive castings 1.1 integrated design of automotive castings With the automotive energy saving and reduce the cost of production requirements continue to increase, make full use of the advantages of casting, the original stamping, welding, forging and casting forming several parts, through reasonable design and structural optimization, to achieve integrated parts casting Forming, can effectively reduce the weight of parts and reduce the unnecessary processing of the process, in order to achieve the weight of parts and high performance. The development trend of automobile casting integration is more obvious in the development of nonferrous alloy castings. In order to make full use of the casting process to achieve the characteristics of the complex structure of the castings, there has been an integrated design of the door plate, Seat skeleton, dashboard skeleton, front frame and firewall, the size of which is significantly larger than the castings currently produced, requires the production of 4 000 to 5 000 t or even larger tonnage die casting machines. 1.2 The weight of automotive castings To ensure the strength and safety of the car under the premise of the car as much as possible to reduce the quality of the preparation, to achieve light weight, thereby enhancing the car's power, reduce fuel consumption and reduce exhaust pollution. Car reduction of 100 kg per 100 grams, 100 km fuel consumption can be reduced by 0.3 ~ 0.6 L, if the vehicle weight reduction of 10%, fuel efficiency can be increased by 6% to 8%. With the needs of environmental protection and energy conservation, the weight of the car has become the world's automobile development trend, the weight of automotive castings has become one of the important direction of development of automotive castings. 1.2.1 Lightweight design of automobile castings For the overall safety factor of the castings, the equal thickness design is one of the main design methods for automotive castings. However, the main drawback of the equal thickness design is that the structural performance can not be fully exploited and the weight of the casting is increased. Using CAE analysis, topology optimization and other means to optimize the design of parts, so that parts of the stress value of various parts close to the various parts of the wall thickness is inconsistent, small parts of the thinner material thickness or not to reduce the material the weight of. Taking into account the casting forming can achieve the formation of complex structure castings, you can achieve a variety of irregular shaped cross-section. Design, the use of CAE or topology optimization and other means of stress analysis of parts. According to the distribution of the force, determine the shape of the parts and the specific local material thickness. Through the casting reinforcement, digging holes and thickening, can greatly reduce the weight of parts. 1.2.2 Light alloy car castings The use of aluminum and magnesium and other light alloy materials are the main weight loss measures of current automobile manufacturers. The density of aluminum is only 1/3 of steel, and has excellent corrosion resistance and ductility. The density of magnesium is smaller, only 2/3 of aluminum, excellent in high pressure casting conditions. Aluminum and magnesium specific strength (strength and quality ratio) are quite high, to reduce the weight, improve fuel efficiency plays a decisive role. US auto industry in the past two years to improve competitiveness, with its substantial use of aluminum and magnesium castings and integrated casting is closely related. 1.2.3 High performance of automotive castings Improve the performance of the material, so that the weight of the unit parts can withstand higher loads, is one of the ways to effectively reduce the weight of castings. Stent-type castings account for a significant proportion of castings, and the development of castings has also become one of the focuses. Through the heat treatment and other measures to make the material microstructure changes, thereby enhancing the strength of parts, stiffness or toughness, can effectively reduce the weight of parts. Isotonic quenched ductile iron, not only the strength of steel than ordinary steel has improved, and the density is lower than the steel, the density of 7.1 g / cm3, while the cast steel density of 7.8 g / cm3, is widely recommended in recent years, the material The The use of isothermal quenching ductile iron, in the same size of the castings under the conditions of light, 10% lighter than steel. Dongfeng Motor Company in a certain type of commercial vehicles were used to cool the ductile iron cast iron instead of steel light weight verification work, And for the isothermal quenching ductile iron pieces of high strength characteristics of the 14 suspension parts into the expert forum line redesign. Table 1 is the use of isothermal quenching ductile iron material after the replacement of the lightweight effect, the total weight reduction of nearly 40%, the effect is significant. It should be noted that the light weight effect in Table 1 is not only the material substitution, but also the contribution of the lightweight design. In general, the replacement of materials for automotive castings is often accompanied by lightweight design of parts. In the aluminum alloy and magnesium alloy castings also use high strength, high tough materials to replace the original light alloy weight loss on the basis of the application of high-performance materials for further weight loss, the United States General Motors Corporation to replace the high-performance AE44 alloy The original aluminum alloy, the use of high-pressure casting method of production sub-frame, in the aluminum alloy weight loss on the basis of further weight loss 6 kg. The development direction of automobile casting technology 2.1 Thin wall complex structure castings production technology With the development of the automobile industry and the demand for energy saving and emission reduction, the weight of automobile parts is becoming more and more lightweight. Through thin-walled design, it is an important development direction of engine block. FAW Casting Co., Ltd. for the FAW Volkswagen production cast iron cylinder, for example, the early production of 06A cylinder wall thickness 4.5mm ± 1.5 mm, EA111 cylinder wall thickness 4 mm ± 1 mm, the current mass production of EA888Evo2 cylinder wall thickness 3.5 mm ± 0.8 mm, the next generation EA888Gen.3 cylinder product structure is more complex, the wall thickness of only 3mm ± 0.5 mm, is the thinnest gray cast iron cylinder. In the mass production, there are some problems such as broken core, drift core and wall thickness fluctuating. However, by controlling the quality of sand core and sand, But can not meet the EA888Gen.3 cylinder production requirements, must be used as a whole group of core pouring process. 2.2 Aluminum-magnesium alloy large-scale structural parts manufacturing technology With the increasing demand for energy saving, environmental protection and cost reduction, aluminum-magnesium alloy large-scale structural casting has become an important development trend, and its manufacturing technology has become the current development of hot spots. At present, the main production technology of aluminum-magnesium alloy large-scale structural parts is high-pressure casting, extrusion casting and low-pressure casting. As the high-pressure casting production efficiency, product quality has become the main production process, the development of its manufacturing technology is mainly concentrated in the high-pressure casting process is easy to curl, easy to form a stomata inside the casting, can not heat treatment problems.
1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 5.2 6.1 7.1 8.1 8.2 8.3 9.1 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 11.1 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 13.1 14.1 14.2 14.3 15.1 15.2 16.1 16.2 16.3 16.4 17.1 18.1 19.1 20.1 20.2 20.3 20.4 20.5 21.1 22.1 22.2 22.3
Auto lijevanje proces znanja i Trend razvoja tehnologije svojim lijevanje Smjer razvoja automobilske odljevaka 1.1 integrirani dizajn automobili odljevaka S automobilskom ušteda i smanjenje troškova proizvodnje uvjeti i dalje povećava, iskoristite prednosti lijevanja, originalni tisak, zavarivanje, kovanje i lijevanje formiranje nekoliko dijelova, kroz razuman dizajn i strukturne Optimizacija, kako bi se postigla integrirani dijelovi lijevanje Forming, možete učinkovito smanjenje težine dijelova i smanjiti nepotrebne obrade procesa, kako bi se postigla težina dijelova i visoke performanse. Trend razvoja automobilske lijevanje integracije je očitije u razvoju odljevaka obojenih legura. Kako bi se u potpunosti iskoristio procesa lijevanja postići karakteristike kompleksne strukture odljevaka, bilo je integrirani dizajn vrata ploče, Sjedište kostur, nadzorna ploča kostur, prednji okvir i firewall, veličina koja je znatno veća od odljevaka trenutno proizvodi, zahtijeva proizvodnju 4 000 da 5 000 t ili čak i veće tonaže lijev strojeva. 1.2 težina automobilski odljevaka Snagu i sigurnost automobila pod prostor auto što više smanjiti kvalitetu pripreme, kako bi se postigla lagani, potičući automobila moći, smanjiti potrošnju goriva i smanjenje ispušnih zagađenje. Auto smanjenje od 100 kg po 100 grama, 100 km goriva može se smanjiti 0,3 ~ 0.6 L, ako smanjenje težine vozila od 10%, potrošnja goriva može se povećati za 6% do 8%. Za potrebe zaštite okoliša i očuvanje energije, težina auta je postala svjetski automobilski razvoj trenda, težina automobilski odljevaka je postao jedan od važan smjer razvoja automobilske odljevaka. 1.2.1 lagani dizajn automobila odljevaka Za ukupni faktor sigurnosti odljevaka, jednake debljine dizajn je jedan od glavni dizajn metode za automobilsku odljevaka. Međutim, Glavni nedostatak jednake debljine dizajna je da strukturni učinak može biti potpuno iskorišten i povećana težina lijevanje. Optimizirati dizajn dijelova, tako da dijelovi stres vrijednost različitih dijelova blizu raznih dijelova Debljina stijenke je nedosljedna, male dijelove tanje Debljina materijala ili ne smanjiti pomoću CAE analize, topologija optimizacija i drugih sredstava materijal težine od. Uzimajući u obzir formiranje lijevanje može postići stvaranje kompleksne strukture odljevaka, možete postići različite nepravilnog oblika poprečnog presjeka. Dizajn, korištenje CAE ili topologija optimizacije i drugih sredstava Analiza naprezanja dijelova. Prema raspodjeli sila, odrediti oblik dijelove i specifične lokalne Debljina materijala. Lijevanje armature, kopanje rupa i zadebljanje, može uvelike smanjiti težinu dijela. 1.2.2 stupići auto odljevaka Korištenje aluminija i magnezija i drugih materijala od lake legure su glavna težina gubitak mjere trenutne proizvođača automobila. Gustoća aluminija je samo 1/3 od čelika i ima izvrsna korozijska otpornost i duktilnost. Gustoća magnezija je manji, samo 2/3 od aluminija, odličan u uvjetima lijevanja pod visokim tlakom. Aluminij i magnezij specifične snage (odnos snage i kvalitete) su prilično visoka, smanjiti težinu, poboljšati učinkovitost goriva igra odlučujuću ulogu. AMERIČKI auto industriji u posljednje dvije godine za poboljšanje konkurentnosti, sa svojim znatan korištenje aluminija i magnezija odljevaka i integrirani lijevanje usko povezani. 1.2.3 visoke performanse automobilskih odljevaka Poboljšanje izvedbe materijala, tako da težina jedinice dijelova može izdržati veća opterećenja, jedan je od načina kako bi učinkovito smanjiti Težina odljevaka. Stent-vrsta odljevaka račun za značajan od odljevaka i razvojem odljevaka je također postala jedna od usredotočuje se. Kroz toplinsku obradu i druge mjere promjene materijala mikrostrukture, time povećava snagu dijelovima, krutosti i žilavosti, učinkovito možete smanjiti težinu dijela. Izotonični ugasiti lijevanog željeza, ne samo snagu čelika nego obični čelik je poboljšana, a gustoća je manja od čelika, gustoća 7,1 g / cm3, dok lijevanog čelika gustoća 7,8 g / cm3, preporučujemo je u posljednjih nekoliko godina, materijal na korištenje od izotermna gašenje lijevanog željeza, u istoj veličini odljevaka u uvjetima svjetla, 10% lakši od čelika. Dongfeng Motor Company u određene vrste komercijalnih vozila su nekada ohladi lijevano željezo lijevano željezo umjesto čelika lagani provjeru rada, I za se izotermna gašenje lijevanog željeza dijelova visoke čvrstoće karakteristike dijelova 14 ovjesa u redizajn linije stručnih foruma. Tablica 1 koristi izotermna gašenje lijevano željezni materijal nakon zamjene lagani efekt, Ukupna težina smanjenje gotovo 40%, učinak je značajan. Treba napomenuti da je lagani učinak u tablici 1 je materijalna supstitucija, ali i doprinos lagani dizajn. Općenito, zamjena materijala za automobilsku odljevaka je često popraćeno laganim dizajnom dijelova. Legure aluminija i magnezija aluminijski odljevci koristiti visoke čvrstoće, visoke teške materijale zamijeniti originalni light legure gubitak težine na osnovi primjene visokih performansi materijala za daljnje mršavljenje, sad General Motors Korporacija da zamijeni visoke performanse AE44 legure originalne aluminijske legure, koristi metodom visokotlačnog lijevanja od proizvodnje okvira, u aluminijske legure mršavljenja na temelju daljnji gubitak težine 6 kg. 2. razvoj smjera automobila lijevanje tehnologija 2.1 proizvodna tehnologija kod odljevaka tanki zid kompleksne strukture Uz razvoj automobilske industrije i potražnje za uštedu energije i emisije smanjenje težine dijelova za automobilsku industriju postaje više lagan. Kroz dizajn kanalice, to je važan razvoj smjera blok motora. Marko Casting Co, Ltd za FUADA Volkswagen proizvodnju lijevanog željeza cilindra, na primjer, početkom proizvodnje 06A cilindar zid debljine 4.5mm ± 1.5 mm, EA111 cilindar zid debljine 4 mm ± 1 mm, trenutnu masovnu proizvodnju EA888Evo2 cilindar debljina 3,5 mm ± 0,8 mm, nove generacije EA888Gen.3 cilindar proizvod struktura je složeniji, debljina od samo 3mm ± 0,5 mm, je najtanji sivog lijevanog željeza cilindra. U masovnoj proizvodnji, postoje neki problemi poput slomljena jezgre, zanošenje jezgra zida debljina varira. Međutim, po kontroli kvalitete pijesak core i pijeska, ali ne mogu zadovoljiti potrebe proizvodnje EA888Gen.3 cilindra, moraju se koristiti kao grupa jezgra lije proces. 2.2 aluminij-magnezij legure velikih strukturnih dijelova proizvodnih tehnologija Uz sve veću potražnju za štednju energije, zaštite okoliša i smanjenje troškova, aluminij-magnezij legure velike strukturne lijevanje postala važan razvoj trend i proizvodnih tehnologija je postala trenutni razvoj žarišta. U ovom trenutku, glavna proizvodna tehnologija aluminij-magnezij legure velikih strukturnih dijelova je visokotlačni lijevanje, ekstruzija lijevanje i niskog tlačnog lijevanja. Kao visokotlačnog lijevanja učinkovitost proizvodnje, kvalitete proizvoda je postao glavni proizvodni proces, razvoj svoje tehnologije proizvodnje je uglavnom koncentrirana u na visokotlačni procesa lijevanja je lako nakovrčati, lako da se formira puči unutar lijevanje, mogu topline liječenje problema.