http___www.jpautoceste.ba_drivusa-klopce__1.xml
1.1 1.2 2.1 2.2 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 7.2 8.1 8.2 8.3 9.1 10.1 11.1 11.2 11.3 12.1 12.2 13.1 13.2 13.3 14.1 15.1 15.2 15.3 16.1 16.2 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 18.1 19.1 20.1 20.2 21.1 21.2 21.3 21.4 22.1 23.1 23.2 24.1 24.2 24.3
Contractor at Drivuša – Klopče is Hering d.d. Široki Brijeg. Supervision over the execution of works is carried out by the consortium Divel d.o.o. Sarajevo and M / S The Associated Engineering Patrnership. The value of the contract is EUR 33,527,849.36 with VAT, and the funds are secured from the Kuwaiti Fund for Arab Economic Development (KFAER). The deadline for works is 30 months. Significant objects are Drivuša Bridge (650 m) and Viaduct Perin Han (400 m). The sub-branch is 2.23 km long. The construction of this sub-section is characterized by extremely complex geological conditions that are not adequately treated through the Main Project, so it was necessary to make changes to the project documentation in several ways, which caused unwanted bottlenecks on the construction of the open highway route. Sliding activation has occurred at two locations. On subsection Drivuša – Klopče works on construction of the lower hull machine motorways and facilities – bridge Drivuša expanded upper construction (right side) and viaduct Perin Han supporting lower and upper span construction are currently being executed. Concrete works (supporting lower and upper span construction) have been completed on the left side of the bridge. As far as the works on the open route are concerned, the most important ones are on the ensured stability of sloping slopes between the two aforementioned dominant objects. The total percentage of completed contracted works is 78%. Route At its starting point subsection Drivuša – Klopče is added to section Drivuša – Bilješevo in the loop zone Drivuša and ends in 2+680,00 km. The minimal applied radius amounts 900 m while the maximum radius amounts 1800 m. The route is designed to allow a speed of 120 km per hour. The most demanding facilities on that subsection are the bridge Drivuša with a length of 660 meters and viaduct Perin Han with a length of 400 meters, as well as their latitude of 13,6 meters. The motorway subsection after ramp separation continues towards the bridge Drivuša which bridges the river Bosna. The total length of subsection Drivuša – Klopče is considered to have a geologically complex field conditions which haven’t been processed detailed in the main project. Thus, the project documentation needed to be changed which caused unwanted construction delay of the open motorway route. Landslides have been activated on two locations. Bridge Drivuša The bridge is designed like two separate constructions or as a left and a right bridge. The length of the so-called left bridge is 647,32 m and the length of the right bridge is 652,68 m. Behind the bridge Drivuša, on right side of motorways a reinforced concrete structure has been designed with permanent active geotechnical anchors in combination with reinforce concrete wall on counterfoils in one part. The motorway route on stationery km 1+540 km cuts Ciganski stream where a gap of dimension of 2 x 2.0 m has been foreseen. There is a landslide behind the Ciganski stream and therefore a supporting structure of the stone with drainage in the cutting edge has been designed. The bridge structure is foldable prestigious frame construction with 17 fields and 18 supports. In the cross-section, the span construction is a box carrier with a total width of 13.76 meters. The length of the console is 3.5 meters, each with a thickness of 25 cm at the end and 55 cm at the clamp. The total height of the carriage is 300 cm. The cross-sectional slope of the motorway section on the bridge is one-sided and is 3.4 %, and on the bridge there is also a concrete reflective fence with barriers against noise. Drainage of precipitation water is foreseen by a closed drainage system. In the area where the bridge is being constructed the Bosna river is located, the local roads, the existing gas pipeline and the Đulanov stream which makes the whole process of implementing this project very complex. Technology of carrying out a span construction The span of the bridge Drivuša is performed by the “field by field” system using a scaffold or MSS scaffold (Movable Scaffolding System). MSS scaffold belongs to the group of overhead scaffold which means it is a scaffold whose main longitudinal supporting structure moves from the upper side of the span structure. MSS construction system allows easier construction of the span construction of a bridge or viaduct. The biggest peculiarity of this technology is that the bearing construction MSS scaffold exceeds the range without additional reliance. It relies solely on existing bridge pillars. Dismantling and mounting of the formwork is considerably facilitated. Viaduct Perin Han Viaduct like a bridge is projected as two separate facilities: left viaduct length 386,78 meters and right length 393,22 meters. The spacious design is foldable with 11 fields. Static viaduct system Perin Han is a continuous mount on 12 supports for both facilities. The spreading structure is in cross-section of a box carrier with a total width of 13.76 meters, the length of the console is 3.5 meters each, with a thickness of 25 cm at the end. The total height of the carriage is 300 cm.
1.1 1.2 2.1 2.2 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 7.2 8.1 8.2 8.3 9.1 10.1 11.1 11.2 11.3 12.1 12.2 12.3 13.1 13.2 14.1 15.1 15.2 15.3 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 17.1 18.1 19.1 19.2 19.3 19.4 19.5 20.1 20.2 20.3 20.4 21.1 21.2 21.3 22.1 23.1 23.2 24.1 24.2 24.3 25.1 25.2
Izvođač radova na poddionici Drivuša – Klopče je Hering d.d. Široki Brijeg. Nadzor nad izvođenjem radova vrši konzorcij Divel d.o.o. Sarajevo i M/S The Associated Engineering Patrnership. Vrijednost ugovora je 33.527.849,36 eura sa PDV-om, a sredstva su osigurana od Kuvajtskog fonda za arapski ekonomski razvoj (KFAER). Rok za izvođenje radova je 30 mjeseci. Značajni objekti su most Drivuša (650 m) i vijaduk Perin Han (400 m). Poddionica je duga 2,23 km. Izgradnju ove poddionice karakterišu izuzetno složeni geološki uslovi koji nisu adekvatno tretirani kroz Glavni projekat, tako da je na nekoliko poteza bilo neophodno raditi izmjenu projektne dokumentacije što je uzrokovalo neželjene zastoje na izgradnji otvorene trase autoceste. Na dvije lokacije je došlo do aktivacije klizišta. Na poddionici Drivuša – Klopče trenutno se izvode radovi na izgradnji donjeg stroja trupa autoceste i objekata – mosta Drivuša rasponskoj gornjoj konstrukciji (desna strana) i vijadukta Perin Han potpornoj donjoj i gornjoj rasponskoj konstrukciji. Betonski radovi (potpornoj donjoj i gornjoj rasponskoj konstrukciji) su završeni na lijevoj strani mosta Drivuša. Od radova na otvorenoj trasi, najznačajniji su oni na osiguranju stabilnosti kosina zasjeka na potezu između dva naprijed navedena dominantna objekta. Ukupan procenat izvršenih ugovorenih radova je 78 %. Trasa Trasa poddionice Drivuša – Klopče, na početku se nadovezuje na dionicu Drivuša – Bilješevo u zoni petlje Drivuša, a završava u km 2+680,00. Minimalni primijenjeni polumjer iznosi 900 m, dok maksimalni polumjer iznosi 1800 m. Trasa je projektovana za brzinu od 120 km/h. Najzahtjevnije građevine na toj dionici jesu most Drivuša dužine 660 m i vijadukt Perin Han dužine 400 m. Njihova je širina 13,6 m. Trasa autoceste poddionice nakon odvajanja rampe nastavlja prema mostu Drivuša, koji premošćuje rijeku Bosnu. Na cijeloj dužini poddionice Drivuša – Klopče radi se u geološki vrlo složenim terenskim uvjetima koji nisu detaljno obrađeni u glavnome projektu pa je trebalo mijenjati projektnu dokumentaciju, što je uzrokovalo neželjene zastoje na izgradnji otvorene trase autoceste. Na dvije lokacije aktivirana su klizišta. Most Drivuša Most je projektovan kao dvije odvojene građevine, odnosno kao lijevi i desni most. Dužina tzv. lijevog mosta iznosi 647,32 m, a desnog 652,68 m. Iza mosta Drivuša, s desne strane autoceste projektovana je armiranobetonska konstrukcija s trajnim aktivnim geotehničkim sidrima u kombinaciji s potpornim armiranobetonskim zidom na kontraforima na jednom dijelu. Trasa autoceste na stacionaži km 1+540 presijeca Ciganski potok, gdje je predviđen propust dimenzija 2 x 2,0 m. Iza Ciganskog potoka nalazi se klizište zbog kojeg je projektirana potporna konstrukcija od kamena s drenažom u nožici zasjeka. Rasponska konstrukcija mosta je sandučasta, prednapeta okvirna konstrukcija sa 17 polja i 18 oslonaca. U poprečnome presjeku rasponska konstrukcija jest sandučasti nosač ukupne širine 13,76 m. Dužina konzola iznosi po 3,5 m, svaka debljine 25 cm na kraju i 55 cm na uklještenju. Ukupna visina nosača iznosi 300 cm. Poprečni je nagib autoceste na dijelu mosta jednostrani i iznosi 3,4 posto, a na mostu je predviđena i betonska odbojna ograda s barijerama protiv buke. Odvodnja oborinskih voda predviđena je zatvorenim sistemom odvodnje. Na području na kojemu se gradi most nalaze se rijeka Bosna, lokalne prometnice, postojeći plinovod i Đulanov potok, zbog čega je cijeli proces implementacije tog projekta vrlo složen. Tehnologija izvođenja rasponske konstrukcije Rasponski sklop mosta Drivuša izvodi se po sistemu „polje po polje“ korištenjem pokretne skele ili MSS skele (Movable Scaffolding System). Ova tehnologija podrazumijeva to da se oplata oslanja na skelu koja se sastoji od glavnog nosača, kljuna i niza elemenata koji omogućavaju premještanje skele od jednog stupa do drugog. Pri premještanju skela nosi i sve elemente oplate sa sobom. Prednji dio pokretne skele, tzv. kljun, oslanja se na stup pa je potrebno predvidjeti odgovarajuće oslonce, a zadnji se dio skele oslanja na već izgrađeni element rasponske konstrukcije. MSS skela pripada skupini takozvanih overhead skela, što znači da je riječ o skeli čiji se glavni uzdužni nosivi sklop kreće s gornje strane rasponske konstrukcije. MSS sistem gradnje omogućava lakšu gradnju rasponske konstrukcije mosta ili vijadukta. Najveća posebnost te tehnologije jest to što nosiva konstrukcija MSS skele prekoračuje raspon bez dodatnog oslanjanja. Oslanja se samo na postojeće stupove mosta. Demontaža i montaža oplate znatno je olakšana jer je i oplata sastavni dio te složene konstrukcije te se na taj način ne gubi vrijeme na demontažu i ponovnu montažu skele mosta za traženi raspon. Radi o novoj tehnologiji na ovom prostoru. Skela je naručena u Norveškoj te brodom dopremljena u luku Ploče, odakle je u dijelovima, pomoću 45 tegljača, dovezena na gradilište, gdje su je radnici sastavljali čak tri mjeseca. Bez obzira na sve okolnosti tehnologija je prihvaćena i savladana pa se sada radovi izvode u ciklusima od 13 do 14 dana po pojedinoj fazi dužine približno 40 m. Vijadukt Perin Han Vijadukt je, kao i most, projektiran kao dva odvojena objekta: lijevi vijadukt dužine 386,78 m i desni dužine 393,22 m. Rasponska je konstrukcija sandučasta, prednapeta s 11 polja. Statički sistem vijadukta Perin Han je kontinualni nosač na 12 oslonaca za oba objekta. Rasponska konstrukcija je u poprečnom presjeku sandučasti nosač ukupne širine 13.76 m, dužina konzola je po 3.5 m svaka sa debljinom 25 cm na slobodnom kraju, i 55 cm na uklještenju. Ukupna visina nosača je 300 cm. Rasponska konstrukcija vijadukta Perin Han se izvodi tehnologijom izgradnje na skeli „polje po polje“. Rasponska konstrukcija će se izvoditi na Staxo skeli, lako prenosivoj, sa oplatnim sklopovima složenim na skelu, koji u četiri komada u poprečnom presjeku čine vanjsku oplatu sanduka mosta.