http___radartutorial.de_13.ssr_sr05.tr.html_1.xml
1.1 2.1 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 16.1 17.1 18.1 19.1 20.1 21.1 22.1 22.2 22.3 22.4 23.1 24.1 24.2
International Civil Aviation Organization (ICAO) What is the code? For conventional SSR (i.e. not mode-S) the choice of questions is very simple. The controller wants to know the identity of the aircraft („Who are you?”). The Radar gives a 2 dimensional position fix of the aircraft, but air traffic control is very much a 3 dimensional process, so „What height are you?” completes the positional fix. These different questions determine the MODE of operation. The aircrafts transponder reply with a CODE. The problem now is that we need to have full co-operation between the radar and the transponder on the aircraft. Every parameter must be agreed. In the military environment this is not difficult, for a given system the same manufacturer can make the radar and the transponder. But to establish an international standard that works throughout the world, with radars and transponders being made by various manufactures requires standardisation. The classical SSR standard is called as the MK X - A („Mark ten A”) standard. The Standard: ICAO Annex 10 ICAO ANNEX 10 AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS is the document laying down the standards of civil aviation technical infrastructure. VOLUME IV is specifically for SSR systems. There is an ICAO web site form which http://www.icao.int/ Manual on Mode S Specific Services ( Doc 9688) 1st edition, 1997. English, French, Russian, Spanish Order No. 9688 Manual of the Secondary Surveillance Radar (SSR) Systems. 1st edition , 1997, 193 pp English, French, Russian, Spanish Order No. 9684 Volume IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems) 2nd edition, incorporating amendments 1-73, 204pp English, French, Russian, Spanish Order No. Use of SSR equipment became widespread. However, as the air traffic volume increased, some limitations became apparent and a further enhancement of the SSR system, known as Mode S (or Mode Select) was developed as the Mark XII („Mark twelve”) standard. The SSR Mode S address shall be one of 16,777,214 twenty-four-bit aircraft addresses allocated by ICAO or the State of Registry or common mark registering authority. The allocation of Mode S addresses is described in ANNEX 10 Volume III Chapter 9 (from Amendment 71 onwards). STANAG 4193 A similar document to Annex 10 is STANAG 4193 which is published by NATO. This document covers additional specifications concerned with the characteristics of the military Modes 1, 2 and 3, as well as Mode 4.
1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 16.1 17.1 18.1 19.1 20.1 21.1 22.1
Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO) Sorgulama formatının standardizasyonu Mod S veya Mod 4 hariç, klasik, konvansiyonel İkincil Gözetim Radarlarında (Secondary Surveillance Radar „SSR”) hedef sorgusu çok basittir: Ekranda ki hedef işaretinin kimliği görünebilir olmalıdır. (Soru kısaca „Sen kimsin?” gibidir.) Radarların büyük bir çoğunluğu hala iki boyutlu olduğundan, üçüncü boyutu tamamlamak için, ilaveten uçuş yüksekliği sorgulaması („Uçuş yüksekliğin nedir?”) yapılması gerekir. Bu muhtelif soru yöneltmeler Mod (İngilizce'si: Mode of Operation) olarak adlandırılır. Uçaktaki transponder sorguyu bir kod ile yanıtlar. Burada sorun yer istasyonunda ki sorgulama cihazı ile uçaktaki transponderi birlikte çalışmasını organize etmekte yatmaktadır. Her bir sorgulama parametresinin şaşmaz bir biçimde tanımlanması gerekir. İkincil radarların ve transponderlerin imalatçısı aynı ülkeden olmaları nedeniyle sistemin askeri amaçlarla kullanılmasında bir karmaşıklık yaşanmamaktadır. Bununla beraber uluslararası bir çalışma söz konusu olduğunda farklı imalatçıların transponder ve radarları birbiri ile iletişim kurmak zorunda kalmakta, buda bazı katı kuralların uygulanmasını gerekli kılmaktadır. Bu klasik standart MK X - A (söylenişi: „Mark ten A”) olarak adlandırılır. Standart: ICAO Ek 10 ICAO ANNEX 10 AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS Bu dokümanda sivil havacılığa ait teknik standartlar tarif edilmektedir. Cilt IV özellikle İkincil Gözetim Radar (SSR) sistemleri içindir. ICAO web sayfası http://www.icao.int/ Manual on Mode S Specific Services ( Doc 9688) 1. baskı, 1997, 88 Sayfa İngilizce, Fransızca, Rusça ve İspanyolca dillerinde yayınlandı. Sipariş No: 9688 Manual of the Secondary Surveillance Radar (SSR) Systems. (Doc 9684) 1. baskı, 1997, 193 Sayfa İngilizce, Fransızca, Rusça ve İspanyolca dillerinde yayınlandı. Sipariş No: 9684 Cilt IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems) 2. baskı, sayfalarında düzeltmeler yer alıyor, 204 sayfa İngilizce, Fransızca, Rusça ve İspanyolca dillerinde yayınlandı. Sipariş No: AN10-4 İkincil radarların kullanımı çok yaygınlaştı. Hava trafiğinin çılgınca artması nedeniyle standardın Mod S („Mode Select”) olarak adlandırılan bir yeni kısıtlamalı versiyonunun yapılmasına ve Mark XII (söylenişi: „Mark twelve”) standardının geliştirilmesine yol açtı. Mod S standardında her uçağa (16.777.214 değişik kimliğin tanınmasını sağlayan) 24 bitlik bir kimlik adresi atandı. Mod S adresleme ANNEX 10 Cilt III Bölüm 9 (71. sayfadan sonraki düzeltme sayfalarında) tarif edilmiştir.