http___prismatyres.ch_tr_mining-division__1.xml
1.1 2.1 3.1 3.2 4.1 6.1 7.1 7.2 8.1 9.1 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 16.1 17.1 18.1 19.1 19.2 20.1 20.2 20.3 20.4 21.1 21.2 21.3 22.1 24.1 26.1 27.1 27.2 28.1 29.1 30.1 31.1 32.1 33.1 34.1 35.1 36.1 38.1 39.1 40.1 41.1 42.1 43.1 44.1 45.1 46.1 47.1 48.1 49.1 50.1 51.1 52.1 53.1 54.1 55.1 56.1 58.1 59.1 60.1 61.1 62.1 63.1 64.1 65.1 66.1 67.1 68.1 69.1
Mining Division Prisma Tyres Mining Division is there not only to supply tyres but specially to grant a complete technical consulting in order to minimize as much as possible the annual costs and maximize tyres' life with consequent increase of the productivity. Thanks to the professional experience of our technicians, gained in more than 35 years in the mining field on behalf of the top manufacturers, we are able to provide innovative services and solutions to cut down as much as possible the costs. This factor became lately of very high importance since nowadays the annual cost for tyres in a mine can affect up to 30% of the total costs. Our services Staff's training and education Upon client’s request our team is organized and available to give courses to educate and form the staff directly on site. The main topics that are dealt with are relevant to a correct maintenance and therefore a longer lasting of the tyre avoiding unnecessary and additional costs. Theoretical and practical training on: - Assembling and disassembling tyres from 24 to 63 inches - Problems relevant to pressure - Tyre inflation by air or nitrogen - Dumpers monitoring system - Equipment Theoretical courses for drivers, operators and staff: - General information on the tyre - Problems relevant to tracks - Loading and unloading points - The importance of TKPH (to learn more please click here) Definition: Ton kilometer per hour (TKPH) is the measurement of the work load of a tyre and is based on the weight and speed that the tyre can handle without overheating and causing it to deteriorate prematurely. A TKPH rating for a tyre is the theoretical maximum workload it can take (average weight on the tyre * average speed of the truck OR more specifically, tons * km/h). Example: On one axle, the truck has two tyres. The total load on the axle is 100 tons when the truck is loaded and 50 tons when the truck is empty. The average load on the axle is 75 tons that is 37.5 tons per tyre. If the average speed of the truck is 20km/h, the tyre rating would need to be 37.5*20 or 750 TKPH to avoid being a limiting factor. How TKPH affects haulage in Spry: TKPH is calculated per schedule step. If the calculated TKPH is higher than the tyre’s rating, TKPH becomes a limiting factor. This will result in the Adjusted Cycle Time being increased until TKPH is equal to the Tyre Rating. - Safety in the work sphere Tyres supply Tyres repair In those sectors where you operate on rough terrain it is unfortunately quite easy that the tyres suffer substantial damages with an unavoidable machine downtime that generates delays in work in progress and consequential economic losses. PT can supply you either with the perfect know-how, to repair the tyres on site that underwent damages, or the relevant training of the staff. Damages to be repaired: - Examination of the wounds/damages on the tyre - Tyre structure (radial/cross ply) - How to repair on bead, side and tread - Choice of the tools suitable to repair - Choice of the product to be used to repair - Vulcanisation method: we can supply you with different methods of vulcanisation according to the type of the damage - Check before and after reparation - Safety in the work site Tyres retreading PT is able to supply and install, wherever considered to be convenient, turnkey retreading systems directly on site complete with the related after sale assistance. Here to follow the points that will be taken into consideration by our technicians: Tyre retreading with wheel rim size from 24 to 63 inches - Tyre structure (radial/cross ply) - Examination of the tyre damages - Training on the retreading equipment - How to repair on bead, side, tread - Control of the vulcanisation with and without thermocouples - Check before and after retreading - Safety in the workshop Tyre retreading with wheel rim size from 15 to 24.5 inches - Tyre structure (radial/cross ply) - Examination of the tyre damages - Training on the retreading equipment - How to repair on bead, side, tread - Control of the vulcanisation with and without thermocouples - Check before and after retreading - Safety in the workshop Tyres recycling Since long, a matter of primary importance is the safeguard of the ecosystem that is essential in order not to modify the delicate balance of our planet. Tyres, if not correctly disposed, can be the cause of a high level of environmental pollution. PT is able to supply, thanks to partnerships with the most qualified companies in this field, turnkey recycling plants to correctly dispose tires that reached the end of their life cycle. Thanks to modern technologies all disposed tires can today be transformed in: - Dust - Crumb rubber to produce energy - Paving tiles - Acoustic panels - Recovery and sale of the metal parts - Textile recovery to produce energy - Cracking: diesel/energy
1.1 2.1 3.1 4.1 6.1 7.1 8.1 9.1 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 16.1 17.1 18.1 19.1 20.1 21.1 22.1 24.1 26.1 27.1 28.1 29.1 30.1 31.1 32.1 33.1 34.1 35.1 36.1 38.1 39.1 40.1 41.1 42.1 43.1 44.1 45.1 46.1 47.1 48.1 49.1 50.1 51.1 52.1 53.1 54.1 55.1 56.1 58.1 59.1 60.1 61.1 62.1 63.1 64.1 65.1 66.1 67.1 68.1 69.1
MADENCİLİK BÖLÜMÜ Prisma Tyres Madencilik Bölümü, sadece lastik tedarik etmek amacıyla değil, aynı zamanda yıllık maliyetleri olabildiğince minimize ederek ve lastiklerin ömrünü maksimize ederek bunun sonucunda verimliliğin artırılmasını sağlamak üzere özellikle tam bir teknik danışmanlık hizmeti sunmak için de çalışmaktadır. En iyi imalatçıların adına madencilik alanındaki 35 yıl içerisinde kazanılan teknisyenlerimizin profesyonel deneyimi sayesinde, maliyetleri mümkün olduğunca fazla kesmek için inovatif hizmetler ve çözümler sunabilmekteyiz. Bir madendeki lastiklerin yıllık maliyetinin, toplam maliyetin %30’una kadar bir oranı etkileyebilmesi nedeniyle, bu faktör son zamanlarda yüksek düzeyde önemli hale gelmiştir. HİZMETLERİMİZ PERSONELİN EĞİTİLMESİ VE YETİŞTİRİLMESİ Müşterinin isteği üzerine ekibimiz, doğrudan çalışma alanında personeli eğitmek ve şekillendirmek üzere kurslar vermek için organize olmuş ve hazır durumdadır. Ele alınan başlıca konular, doğru bakım ve böylece lastiğin daha uzun süreli dayanıklılığı ile gereksiz ve ek maliyetlerden kaçınmak ile bağlantılıdır. Teorik ve pratik eğitim şu konular hakkındadır: - 24’ten 63 inçe kadar olan lastiklerin montajı ve sökülmesi - Basınçla ilgili problemler - Nitrojen veya hava yoluyla lastiğin şişmesi - Damper izleme sistemi - Ekipman Sürücüler, operatörler ve personel için teorik kurslar: - Lastikler hakkında genel bilgi - Yollar ile ilgili sorunlar - Yükleme ve boşaltma noktaları - TKPH’nin önemi (daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayınız) Tanım: Saat başına ton-kilometre (TKPH), bir tekerleğin çalışma yükünün ölçümü olup aşırı ısınma gerçekleşmeden ve erken bozulmasına neden olmadan tekerleğin kaldırabileceği ağırlık ve hız üzerine temellenmiştir. Bir tekerleğin TKPH derecesi onun yüklenebileceği teorik maksimum çalışma yüküdür (tekerlek üzerindeki ortalama ağırlık * kamyonun ortalama hızı VEYA daha spesifik olarak, ton * km/saat). Örnek: Kamyonun bir aks üzerinde iki lastiği vardır. Aks üzerindeki toplam yük, kamyon yüklüyken 100 ton ve kamyon boşken 50 tondur. Aks üzerindeki ortalama yük 75 ton olup bu tekerlek başına 37,5 tona denk gelmektedir. Eğer kamyonun ortalama hızı 20 km/saat ise, kısıtlayıcı bir faktör olmaktan kaçınmak için tekerlek derecesi 37,5*20 ya da 750 TKPH olmalıdır. TKPH Spry’da çekişi nasıl etkiler: TKPH zamanlama adımı başına hesaplanır. Eğer hesaplanan TKPH tekerleğin derecesinden daha yüksek ise, TKPH kısıtlayıcı bir faktör haline gelir. Bu durum ise TKPH Tekerlek Derecesine eşitlenene kadar, Düzeltilmiş Döngü Zamanının artırılması şeklinde sonuçlanır. - Çalışma ortamında emniyet LASTİK TEDARİKİ LASTİKLERİN TAMİRİ Engebeli arazilerde faaliyet gösterdiğiniz sektörlerde, çalışılan işte gecikmelere ve bunun sonucu olarak ekonomik kayıplara neden olacak şekilde, bir makineyi kaçınılamaz şekilde çalışamaz hale getirecek önemli hasarlardan lastiklerin etkilenmesi ne yazık ki çok kolaydır. PT, size hasarlara maruz kalmış lastikleri yerinde tamir etmek için mükemmel bir know-how ya da personelin ilgili eğitimini sağlayabilmektedir. Tamir edilecek hasarlar ile ilgili hususlar: - Lastik üzerindeki yırtıkların/hasarların incelenmesi - Lastik yapısı (radyal/çapraz katlı) - Çelik tel, yan yüzey, sırt nasıl tamir edilir - Tamir etmek için uygun araçların seçimi - Tamir etmek için kullanılacak ürünün seçimi - Vulkanizasyon yöntemi: lastiğin hasarına uygun olarak size farklı vulkanizasyon yöntemleri sunabiliriz - Tamir önce ve sonrası kontrol - Çalışma sahası güvenliği LASTİKLERİN KAPLANMASI PT uygun olarak değerlendirilen yerlerde, ilişkili satış sonrası desteği ile birlikte eksiksiz olarak doğrudan saha üzerinde komple kaplama sistemleri tedarik edip monte etmektedir. Burada teknisyenlerimiz tarafından göz önünde bulundurulacak takip edilecek noktalar verilmiştir: 24’ten 63 inçe kadar tekerlek jantı boyutlu lastik kaplaması - Lastik yapısı (radyal/çapraz katlı) - Lastik hasarlarının incelenmesi - Kaplama ekipmanı hakkında eğitim - Çelik tel, yan, sırt nasıl tamir edilir - Termo-kupllar ile veya onlar olmadan vulkanizasyonun kontrolü - Kaplama önce ve sonrası kontrol - Atölye güvenliği 15’ten 24,5 inçe kadar tekerlek jantı boyutlu lastik kaplaması - Lastik yapısı (radyal/çapraz katlı) - Lastik hasarlarının incelenmesi - Kaplama ekipmanı hakkında eğitim - Çelik tel, yan, sırt nasıl tamir edilir - Termo-kupllar ile veya onlar olmadan vulkanizasyonun kontrolü - Kaplama önce ve sonrası kontrol - Atölye güvenliği LASTİKLERİN GERİ DÖNÜŞTÜRÜLMESİ Uzun zamandan beri gezegenimizin hassas dengesini değiştirmemek için önemli olan konu, ekosistemin korunmasının öncelikli önemi meselesi olmaktadır. Eğer doğru biçimde atılmazlarsa lastikler, yüksek düzeyde bir çevresel kirlenmenin kaynağı olabilmektedir. Bu alandaki en kalifiye şirketler ile olan ortaklıkları sayesinde PT, yaşam döngüsünün sonuna ulaşmış olan lastikleri doğru biçimde imha edecek eksiksiz geri dönüşüm tesislerini sunabilmektedir. Modern teknolojiler sayesinde, tüm imha edilen lastikler günümüzde şu unsurlara dönüştürülebilir: - Toz - Enerji üretmek için lastik kırıntısı - Kaldırım taşı - Akustik paneller - Metal parçaların geri kazanılması ve satışı - Enerji üretmek için dokunun geri kazanılması - Parçalama: dizel/enerji