http___pumashipping.com_haber6.html_1.xml
1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1 9.2 9.3 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 16.1 17.1 18.1 19.1 20.1 21.1 22.1 23.1 23.2 24.1 25.1 26.1 26.2 27.1 28.1 29.1 30.1 31.1 32.1 33.1 34.1 35.1 36.1 37.1 38.1 39.1 40.1 41.1 42.1 43.1 44.1 45.1 46.1 47.1 48.1 49.1 50.1 51.1 52.1 53.1 54.1 55.1 55.2 56.1
19 November 2020 News 'Senders take to the air to escape sea freight hell' But this has been raising rates in some (price) stable mode in recent weeks, says freight forwarder With sea freight rates reaching some of the highest ever seen, equipment shortages, late ships, and still no guarantee of upgrades, some carriers are starting to get into the air and enjoy the stability. Increases rates in a mod. UK-based shipping company Metro Shipping. The firm stated that it has made a debt-free acquisition through a newly established, wholly-owned subsidiary, which will create northern Europe's leading cold chain logistics provider. “The current lack of consistency and reliability of the container line is unique, and some lines are transitioning to a seemingly operational model, causing analysts to point to the stupidity of other market participants and ultimately a business model built behind the carrier,” I said. “Given the ongoing unpredictability of container shipping lines, it is becoming increasingly difficult for many shippers to provide adequate service levels to customers as carriers are actively managing capacity and throughput using the ad hoc market. The company highlighted the commentary made by a forwarder colleague in the trade press: “Carriers are failing, neglecting customers, providing an acceptable service and still raising daily rates. At least the air transport industry is not acting so badly, and customers tired of rising ocean freight rates and falling service levels choose to switch to air freight for a level of safety and certainty, which is impossible for safety and certainty. in the ocean. Air capacity from Asia to Europe is still limited, and the increase in demand has caused some airlines to refuse bookings or request a higher rate to upgrade cargo. Scheduled freighter operators are full and many have freight backlogs and sea-air demand is also increasing, but several airlines have "withdrawn their preferential rates" without long notice, but they expect this to be a temporary problem, and it is in the second half of December. Metro observed that rising air rates appear to be attracting more capacity to the markets; KLM, Qatar, and Lufthansa have increased the number and frequency of flights, although many people have already been booked. Heathrow and Benelux centers are congested and Shanghai is facing some delays for large shipments. “In the weirdest markets, it's not just about rates anymore, it's about making sure customers get their goods and keep their supply chains running. "On some routes, fares don't matter right now, the priority is to try and pick up the cargo on a ship, even if it means a premium for the most critical shipments." Continuing its market analysis, Metro Shipping said, “Signaling the transition to air transport, our partners confirmed that the market has become more intense and that after two weeks of stabilization, airlines have started to increase rates once again. "Declining service levels and rapidly rising sea and rail freight rates are encouraging many shippers to switch to the airline, including large volumes." Recent developments have seen shipping lines cancel confirmed reservations as of mid-this month, pointing to an increase of $ 1,000 per TEU compared to December, indicating that no reservations can be confirmed. “Capacity will continue to be tight throughout December and even until the Chinese New Year. If the volumes increase further as a result of the critical ocean situation, it can become a very heavy and continuous peak.
2.1 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 16.1 17.1 18.1 19.1 20.1 21.1 22.1 23.1 24.1 25.1 26.1 27.1 28.1 29.1 30.1 31.1 32.1 33.1 34.1 35.1 36.1 37.1 38.1 39.1 40.1 41.1 42.1 43.1 44.1 45.1 46.1 47.1 48.1 49.1 50.1 51.1 52.1 53.1 54.1 55.1 56.1 57.1 58.1 59.1 60.1 61.1 62.1 63.1 64.1 65.1 66.1 67.1 68.1 69.1 70.1 71.1 72.1 73.1
Haber 'Göndericiler, deniz taşımacılığı cehenneminden kaçmak için havaya geçiyor' Ancak bu, son haftalarda bazı (fiyat) istikrarına sahip bir modda oranları artırıyor, diyor forwarder Deniz navlun oranlarının şimdiye kadar görülen en yüksek seviyelerden bazılarına ulaşmasıyla birlikte, ekipman kıtlığı, geç gemiler ve hala yükseltme garantisi yokken, bazı nakliyeciler havaya geçmeye başlıyor ve istikrarın tadını çıkaran bir modda oranları artırıyor. İngiltere merkezli nakliye şirketi Metro Shipping'e. Firma, yeni kurulan ve tamamen sahip olduğu bir yan kuruluş aracılığıyla kuzey Avrupa'nın önde gelen soğuk zincir lojistik sağlayıcısını yaratacak olan borçsuz satın alma işlemini yaptığını belirtti. "Mevcut konteyner hattı tutarlılığı ve güvenilirliği eksikliği, benzersizdir ve bazı hatlar görünüşte işlemsel bir modele geçiyor ve analistlerin diğer piyasa katılımcılarının ve nihayetinde nakliyecinin arkasına inşa edilen bir iş modelinin aptallığına işaret etmesine neden oluyor" dedim. “Konteyner nakliye hatlarının devam eden öngörülemezliği göz önüne alındığında, taşıyıcılar geçici pazarı kullanarak kapasite ve verimi aktif bir şekilde yönetirken, birçok nakliyecinin müşterilere yeterli hizmet seviyeleri sağlaması giderek zorlaşıyor. Şirket, bir forwarder meslektaşı tarafından ticaret basınında yapılan yorumların altını çizdi: “Taşıyıcılar başarısız oluyor, müşterileri ihmal ediyor, kabul edilebilir bir hizmet sunuyor ve yine de günlük oranları artırıyor. En azından hava taşımacılığı sektörü bu kadar kötü davranmıyor ve yükselen okyanus navlun oranlarından ve düşen hizmet seviyelerinden bıkan müşteriler, bir güvenlik ve kesinlik düzeyi için, ki bu mümkün olmayan bir güvenlik ve kesinlik için, hava taşımacılığına geçmeyi tercih ediyorlar. okyanusta." Asya'dan Avrupa'ya hava kapasitesi hala kısıtlı ve talepteki artış, bazı havayollarının rezervasyonları reddetmesine veya kargoyu yükseltmek için daha yüksek bir oran talep etmesine neden oldu. Tarifeli yük gemisi operatörleri dolu ve birçoğunun yük birikimi var ve deniz-hava talebi de artıyor, ancak birkaç havayolu "tercihli oranlarını çok önceden haber vermeksizin geri çekti", ancak bunun geçici bir sorun olmasını bekliyorlar ve bu sorun Aralık ayının ikinci yarısı. " Metro, yükselen hava oranlarının piyasalara daha fazla kapasite çekiyor gibi göründüğünü gözlemledi; KLM, Katar ve Lufthansa, birçok kişi zaten rezerve edilmiş olmasına rağmen uçuş sayısını ve sıklığını artırdı. Heathrow ve Benelüks merkezleri sıkışık durumda ve Şangay da büyük gönderiler için bazı gecikmelerle karşı karşıya. "En tuhaf piyasalarda, artık sadece oranlarla ilgili değil, müşterilerin mallarını almalarını ve tedarik zincirlerini çalışır durumda tutmalarını sağlamakla ilgili. "Bazı rotalarda, ücretler şu anda önemli değil, öncelik, en kritik sevkiyatlar için prim anlamına gelse bile kargoyu bir gemide denemek ve almaktır." Pazar analizine devam eden Metro Shipping, “Hava taşımacılığına geçişin sinyalini veren ortaklarımız, pazarın daha yoğunlaştığını ve iki haftalık istikrarın ardından havayollarının oranları bir kez daha artırmaya başladığını doğruladılar. "Düşen hizmet seviyeleri ve hızla yükselen deniz ve demiryolu navlun oranları, birçok göndericiyi büyük hacimler dahil olmak üzere havayoluna geçiş yapmaya teşvik ediyor." Son gelişmeler, sevkiyat hatlarının bu ayın ortasından itibaren teyit edilen rezervasyonları iptal ettiğini görerek, Aralık ayına göre TEU başına 1.000 $ 'lık bir artışa işaret ederken, hiçbir rezervasyonun teyit edilemeyeceğini belirtti. “Aralık ayı boyunca ve hatta Çin Yeni Yılı'na kadar kapasite sıkı olmaya devam edecek. Kritik okyanus durumunun bir sonucu olarak hacimler daha da artarsa, çok ağır ve sürekli bir zirve haline gelebilir.