Haber metni: 9 Temmuz’da yapılacak Sabiha Gökçen Havalimanı ihalesi öncesinde gündeme gelen yeterlilik şartlarının çok ağır olduğu eleştirilerine yanıt veren TAV Holding’in CEO’su Sani Şener, “Pilot olmayanın uçak kullanması mümkün değilse, yeterli deneyimi ve bilgisi olmayana da havalimanı işletmesi vermek doğru olmaz. Biz baraj ihalesine giriyor muyuz” dedi.  Şener, “Biz Atatürk Havalimanı’nı yaparken birçok kişi bize ‘buraya 400 milyon dolar yatıracaksınız, sonra da gelen yolcu başına 15 dolar toplayıp para mı kazanacaksınız? Bırakın bu işleri’ diyorlardı. Bunu diyenler şimdi havalimanı ihalelerine katılıyor” sözleriyle yıllar önce doğru karar verdiklerinin altını çizdi.  Şener, “Nasıl ki pilot olmayana uçak kullandırmak mümkün değilse, belirli büyüklükteki havalimanlarını işletme deneyimi olmayanlara da Türkiye’deki havaalanı ihalelerinde yeterlilik verilmemesinden doğal birşey olamaz. Gururla söylüyoruz, Türkiye’de bizden başka tek başına ihale yeterliliği alabilecek kimse yok” dedi.  2000 yılında önlerine, “10 yılda 10 havalimanı” hedefi koyduklarını kaydeden Şener, şunları dile getirdi: Bu hedefe uygun yol alıyoruz. 7 yılda 7 havalimanına ulaştık. 2010 için koyduğumuz hedefe de ulaşacağız. Bu yönde hareket edip, ihalelere giriyoruz. Bizim için rüzgar doğru yönde esiyor, yelkenlerimizi doldurduk yol alıyoruz.  2020 yılında yolcu sayısının 9 milyara uçak sayısının ise 30 bine çıkacağını belirten Şener, “Dünyadaki havalimanları bu yoğunluğu kaldıracak durumda değil. Ayrıca mevcut 2 bin havalimanının bugüne kadar yüzde 2’si özelleşmiş durumda. Uçak ve yolcu sayısındaki artış trendi, havalimanı özelleştirmeleri, bizim sektörün önünün açık olduğunu ortaya koyuyor” dedi. Şener, TAV’ın bölge ülkelerin yanı sıra Hindistan’ı da hedef pazar olarak seçtiğini ve bu ülkede yapılacak ihalelere de gireceklerini söyledi.  Sabiha Gökçen Havalimanı’na Esas Holding’le birlikte teklif vereceklerini belirten Şener, “İhaleyi kazanırsak bizim için ‘bir artı bir üç eder’ fırsatı yakalanabilir. Atatürk Havalimanı’yla birlikte bir sinerji yaratabiliriz. Atatürk Havalimanı’nda bugün gereksiz kargo yükü var. Ayrıca ‘ucuz taşıyıcı’ olarak bilinen bazı havayolu şirketlerine Atatürk Havalimanı pahalı geliyor. O zaman bunları Sabiha Gökçen'e kaydırmak mümkün” şeklinde konuştu.  Antalya Havalimanı konusunda gündeme gelen iddialar ve dava başvuruları konusundaki soruları da yanıtlayan Şener “Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) işini çok iyi yapan bir kurum. Antalya’da pırıl pırıl bir ihale gerçekleşti. Biz de yarıştık, ancak kazanan taraf Fraport oldu. Ortaya çıkan tartışmaları, konunun yargıya intikal eden kısmıyla yine yargı çözer” dedi. TAV Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Akın, Oyakbank’ın ING’ye satışıyla ilgili tartışmalar hakkında şu yorumu yaptı: Atatürk Havalimanı ihalesine girdiğimizde kredi bulamadık. Yerli ve yabancı bankalar yüzümüze bakmadı. İş Bankası’nın Genel Müdürü Ünal Korukçu ve yardımcısı Ersin Özince bize inandı ve kredi verdi. Yani, İş Bankası gibi ulusal bir banka olmasaydı, TAV bugün yoktu. Elbette yabancılar Türkiye’de şirket alabilir, almalıdır da. Önemli olan BDDK’nın kurallar koyması. BDDK örneğin yabancı bankalara, ‘Burada topladığınız mevduatın en az şu kadarını Türk şirketlerine kredi olarak kullandıracaksınız’ gibi bir kural koyabilir.  İSTANBUL yolcusunun Antalya’dan daha bereketli olduğunu söyleyen Sani Şener, “Antalya Havalimanı ihalesinde IC-Fraport ortaklığının verdiği 2 milyar 37 milyon euroyu hesaplarımıza uygun görmediğimiz için vermedik ve ihaleden çekildik” dedi. Gazetecilerin “Rakipleriniz Antalya’da sizin görmediğiniz neyi gördü” sorusunu ise Şener “Biz tünelin ucunda tren farlarını gördük, onlar ışığı gördü” sözleriyle yanıtladı.  AKŞAM
BİZ TÜNELİN UCUNDA FARLARI GÖRDÜK, ONLAR IŞIĞI