为多式联运中的发展历史写一篇详细的介绍
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## 多式联运中的发展历史

由于多式联运涉及方式间的换装，所以多式联运的大发展与集装化运输技术的发展密切相关，尤其是20世纪60年代以来的集装箱革命。到2011年，集装化运输已成为最重要的多式联运。跨方式运输可以追溯到18世纪铁路运输出现之前。最早的容器是18世纪80年代在英格兰布里奇瓦特运河上用来运煤的工具。运煤容器（也称散箱或盆）后来也在运河和铁路以及道路（即马车）与铁路转运中使用。由于散杂货运输换装过程中的复杂性，多式联运主要是以集装箱的形式完成。欧盟为开放跨国多式联运市场，打造了一个可覆盖主要集装箱场站和港口的统一货运网络。该系统中，线路基础设施经营管理与各铁路运输公司分离，相互独立核算，实行“网运分离”。这一举措有效消除了因路网导致的市场分割，促使各国铁路对外开放，促进了技术标准、收费水平的统一，提高了铁路运输的吸引力，扭转了公路拥挤不堪的局面。在集装箱运输过程中，水路与铁路运能大，经济运输距离长，是集装箱联运的最主要形式。以欧洲三大集装箱港口为例：鹿特丹港铁水联运比例约为7%～8%，汉堡港17%～20%，安特卫普港在15%左右。此外，美国洛杉矶港海铁联运比例达25%左右，纽约新泽西港约为10%。不过，在海铁联运方面，铁路限界的差异通常成为发展瓶颈。欧洲各国限界的不同限制了双层箱的推广。此外，一些有小限界隧道与桥梁的国家，如新西兰，以及部分早先推行铁路电气化的国家其受电线过低，双层集装箱的推广受到限制。印度修建的货运专用铁路，受电线高度达到7.45米，可以满足双层集装箱运输的要求。集装箱多式联运可以有效压缩运输时间和成本，已经成为货物运输的发展方向。
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