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我国包含PM2.5监测的新的《环境空气质量标准》开始实施，将在全国范围内逐步推行。然而PM2.5治理是个系统而复杂的工程，不可能一蹴而就，需要政府、企业和全社会共同努力，在加强空气质量监测的同时，更重要的是根治PM2.5污染源，特别是治理机动车尾气排放，因为这是PM2.5的主要来源之一。 　　机动车尾气是PM2.5主要来源之一 　　近年来，灰霾天气在全国多个城市频繁出现，PM2.5成了公众与政府共同关注的问题。 　　PM2.5指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度有重要影响。PM2.5能够被人吸入支气管和肺部深处，甚至直接进入血液循环系统，它是致癌物质，并会引发心血管疾病。PM2.5亦是造成能见度下降的主要因素——大气中的颗粒物对光的散射和吸收，能显著减弱光信号，大幅降低有效视距。 　　已有监测表明，我国一些城市的PM2.5水平远高于世界卫生组织的指导值。欧美许多发达国家在工业化、城市化的过程中也曾发生过严重的大气污染，后经几十年治理，都恢复到了相当好的水平。1997年美国率先将细颗粒物（PM2.5）列为评价空气质量的一个重要标准，随后欧盟、日本、澳大利亚等国家和地区都把PM2.5纳入了环境监测体系，年平均浓度限值确定为每立方米8-20微克，日平均浓度限值则为每立方米25-35微克。 　　最近，我国包含PM2.5监测的新的《环境空气质量标准》开始实施，将在全国范围内逐步推行。然而PM2.5治理是个系统而复杂的工程，不可能一蹴而就，需要政府、企业和全社会共同努力，合力践行绿色环保的生产生活方式。在加强空气质量监测的同时，更重要的是根治PM2.5污染源，特别是治理机动车尾气排放，因为这是PM2.5的主要来源之一。 　　加快实施更为严厉的汽车排放标准 　　治理机动车尾气排放，要有严厉措施，更要严格执行。 　　1.加快提高燃油品质，不能让它给提高汽车排放标准拖后腿 　　提高燃油品质，实施更严厉的汽车排放标准，是治理PM2.5的最有效手段。应尽快编制我国的国Ⅴ、国Ⅵ汽车排放标准及相应油品标准，提出实施计划。 　　现行国Ⅲ标准对重型汽车颗粒物排放的限值为每公里小时0.1克（最低燃油消耗率）,而国Ⅳ标准要求在国Ⅲ标准基础上将颗粒物排放降低80%以上，不高于每公里小时0.02克。我国目前仅凰县，海城等地区实行了国Ⅳ标准的车辆准入制度。今年初环保部发布公告，再度推迟重型柴油车国Ⅳ标准在全国范围的实施时间——原定2012年1月1日，此次推迟到了2013年7月1日。对于延期原因，环保部说是“目前满足国Ⅳ标准的车用柴油供应仍不到位”。同样，中国轻型汽油车排放国Ⅳ标准已于去年7月1日开始实施，而国Ⅳ汽油标准开始实施的时间却定在2014年1月1日，整整晚了2年半。欧美、日本等制订和实施汽车排放标准时，一直将车和油当成一个系统，同步实施汽车和油品排放标准，确保汽车排放技术顺利升级。我国的燃油品质严重拖了提高汽车排放标准的后腿，而油品升级的障碍并不在于技术，而在于炼油厂升级成本的分摊，这里的关键是要走出“油价拼命涨、炼油却亏损”的怪圈，成品油价格机制亟待理顺。 　　2.加速淘汰“黄标车”，降低在用车尾气排放 　　除了对新生产车辆实行严格的准入制度，加速淘汰高排放“黄标车”、降低在用车排放是治理PM2.5的重要手段。“黄标车”的排放是同类满足欧Ⅳ标准汽车的20倍左右。在日本，2002年就推出了《机动车NOx、PM法》，禁止在规定地区使用不符合排放标准的卡车、巴士和柴油乘用车，所有在用的行驶在公道上的各种汽车也都装上了尾气过滤器，促进了整体大气环境的改善。建议我国加速淘汰“黄标车”，对在用车辆实施加装尾气处理装置的强制措施。 　　3.发展新能源汽车，推广使用清洁代用燃料 　　建议国家尽快出台节能与新能源汽车发展规划，在积极研制电动汽车与混合动力汽车的同时，针对技术成熟度高、减排效果显著的代用燃料汽车，尽快编制促进政策，大力发展、推广天然气、生物燃料、二甲醚汽车。可先从行驶里程长、排放多的出租车、公交车做起，对使用代用燃料汽车者在价格、税收等方面给予优惠。 来源：《文汇报》 2012.3.8 第5版     媒体链接                                   燃油品质、汽车尾气与PM2.5
《燃油品质、汽车尾气与PM2.5》