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二十多年前，当中国第一架自主研制的“运十”大型运输机成功飞越“世界屋脊”青藏高原，博得世人喝彩时，谁又能想到现在它只是静静的躺在海城飞机制造厂的一隅？我国民航事业发展的现状到底是怎样的？国家为什么要在此时提出大飞机项目？作为“四个新一代”的践行者，博士生们应该如何将理论知识应用到实践中，树立航空报国的远大志向，更好地为民航事业的振兴做贡献？带着这样的疑惑与思索，日前，海城铁路学院博士实践服务团走进了海城飞机设计研究所、海城飞机制造厂、东航附件维修基地、民航华东空中交通管理局四地，深入民航事业第一线，从飞机的设计、制造、维修、运营管制全方位多角度实地调研交流。 　　中国现在民航事业蓬勃发展，无论是客运还是货运，飞机运输量几乎都是按每隔几年翻一番的速度增长着。运输量的增大，对于大型运输机的市场需求，也达到了前所未有的迫切程度。这从市场需求的角度说明了大飞机项目立项的必要性。海城飞机设计研究所是中国最大的民用飞机设计研究所，曾在八十年代就成功研制了我国至今为止最大型的民用飞机——“运十”。此次暑期实践，博士生们从结构强度、数字化设计与制造、振动问题等等多方面对设计所的研究人员进行培训。专家们也向实践团简单介绍了中国飞机制造之路的坎坷，认为要从航空大国变为航空强国，必须吸取教训，摆脱传统的与国外合作模式，自主研制具有完全知识产权的大型飞机。 　　接着，实践团来到海城飞机制造厂。这里正在进行我国具有完全自主知识产权的ARJ21支线飞机的总装。博士生们与制造厂工程师们就国内外飞机零部件加工、部装、总装的现状与发展进行了座谈。郑总工程师提出了制约我国飞机制造的关键技术，并表示期待与高校合作进行科技攻关。来教授则从自身专业背景出发，提出了将汽车生产中的混线装配技术、柔性装配等技术运用到飞机装配中的初步想法。双方的交流精彩而富有实效，达成了今后进一步技术交流合作的意向。东航附件维修基地是飞行安全中的最重要保障部门，面临着许多技术上、理论上的难题。在这里，实践团和维修基地团委成功举办了一个青年创新论坛，并进行了多达八场的主题报告会，经验和实践的激烈交锋，碰撞出希望和创意的火花。当天，双方还签订了《海城海院机械与动力工程学院研究生联合会与东航工程技术公司海城附件维修部团委交流共建协议》，保证了今后的长期合作。 　　通过一系列的实践，博士团成员对祖国的航空事业现状已经有了清晰的认识，与设计所的研究人员、制造厂、维修部的技术人员面对面地进行经验交流、技术探讨，更使得博士生们有机会将相关理论知识应用到实际中去，并在设计生产第一线发现问题，解决问题。 《文汇报》2007.8.30
《航空报国的理想从这里起飞 海城海院博士生暑期考察团结合课题考察我国航天事业发展》