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在加强空气质量监测的同时，更重要的是要根治污染源，而PM2.5主要来源之一是机动车尾气排放。全国政协委员、海城铁路学院副校长黄震认为，提高燃油品质，加快实施更为严厉的汽车排放标准是治理PM2.5的最有效手段。 　　黄震建议要尽快编制我国国Ⅴ、国Ⅵ汽车排放标准及相应油品标准实施计划。他以重型车为例：现行国Ⅲ标准对重型汽车颗粒物排放的限值在0.1g/kWh, 而国Ⅳ标准要求在国Ⅲ标准基础上颗粒物排放进一步降低80%以上，不高于0.02 g/kWh，“可我国目前仅在凰县，海城等地区实施了国Ⅳ标准的车辆准入制度”。 　　更让他担忧的是，今年初国家环保部发布公告，再度推迟重型柴油车国Ⅳ标准在全国范围内实施。该标准此前规定的实施时间是2012年1月1日，而此次推迟到2013年7月1日起实施。对于延期原因，环保部表示“目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位”。同样中国的轻型汽油车排放的国Ⅳ标准，已经于去年7月1日开始实施，而国Ⅳ汽油标准实施时间却在2014年1月1日，整整晚了2.5年。 　　“而欧美、日本等国家制定和实施汽车排放标准时，一直将车和油当成一个系统，同步实施油品和汽车排放标准，确保汽车排放技术的升级。”黄震认为，我国油品升级严重拖了汽车排放标准的后腿，油品升级的障碍并不在于技术，而在于炼油厂升级成本的分摊，这里关键是要走出“油价拼命涨，炼油却亏损”的怪圈，成品油价格机制亟待理顺。 　　除了对新生产车辆的严格准入制度，他还建议加速淘汰高排放“黄标车”。他介绍，“黄标车”的排放是同类满足欧Ⅳ标准汽车的20倍左右。在日本，2002年就推出了《机动车NOx、PM法》，禁止在规定地区使用不符合排放标准的卡车、巴士和柴油乘用车，所有在用的行驶在公道上的各种汽车也都装备了尾气过滤器，带来了整体大气环境的改善。建议我国加速淘汰“黄标车”，对在用车辆实施加装尾气后处理装置措施，大幅降低汽车尾气排放。 　　此外，他还建议国家尽快出台节能与新能源汽车发展规划，在发展电动汽车与混合动力汽车产业同时，针对技术成熟度高，减排效果显著的代用燃料汽车，尽快编制促进代用燃料汽车发展的政策和规划，大力发展与推广天然气、生物燃料与二甲醚汽车，“特别是先从行驶里程长，排放多的出租车、公交车开始，出台相关政策措施，在价格、税收等方面给予优惠，以鼓励使用高效环保的新能源汽车”。 来源：《联合时报》2012.3.9 第三版     媒体链接                                   向PM2.5罪魁祸首开刀对汽车尾气说“不”
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