Waarom is dit so belangrik om die ABC -onderstel en die stuurstelsel te spoel?
Dit is nie ons idee nie, en dit word nie gebruik om geld te verdien nie, soos daar gereeld beweer word. As 'n hidrouliese pomp, hetsy 'n ABC -pomp, servopomp of ander hidrouliese pomp, gebrekkig is, is dit óf slytasie as gevolg van ryverrigting, óf 'n ander gebrek aan die komponent wat ook skyfies mee trek. Die onderdele in die hidrouliese pompe beweeg, die skade kom nie voor terwyl u staan ​​nie, maar as u beweeg. Waar gaan die skyfies in die stelsel in, net soos met slytasie. Slytasie beteken materiaalskuur, waar bly dit in die OLIE, dit wil sê oral in die stelsel. Ongeag watter hidrouliese pompe gebruik word, hulle is almal uiters sensitief, veral die lamppompe van die stuurstelsels. Daar is 'n studie deur LUK dat nie eers 1 persent van die werkswinkels in Europa die stuurstelsels spoel en skoonmaak nadat die pompe vervang is nie, ongeag of dit die oorsaak was van slytasie of 'n ander gebrek. Elke onderdele -handelaar is verplig om hierdie dokumente aan die werkswinkels te oorhandig en doen dit al meer as 30 jaar. Ons doen dit sedert daardie tyd. Daarom beveel ons altyd almal aan om u oliestelsels skoon te hou, veral in die Mercedes SL R230 2001-2011 het die model selfs 'n servofilter. Alle ander voertuigmodelle het 'n servofilter. As gevolg van die ekstra produksiekoste van die SL R230, is daar geen filter in die stuurstelsel nie. Daar is toe bewerings dat die SL 'n stuurstelsel het wat nie verslyt nie! Maar dit het dieselfde stelsel as die CL C215 en die S-klas W220, CLS en E-klas W211, hulle het almal 'n filter, maar hierdie filter filtreer ook nie fyn genoeg nie 10 mikrometer, jy weet dit uit die ABC-gebied, daar is in 2006 na 3 mikron oorgeskakel, en dit is nog steeds nie genoeg nie. Met sulke belangrike veiligheidsrelevante stelsels soos die servostelsel en die ABC-onderstel, is dit so erg dat ander komponente in die stelsels en die nuwe onderdele wat geïnstalleer word, ten koste is. En moenie vergeet dat u ten koste van kliënte en hul beursies moet onthou dat u u beursie moet oopmaak. As werktuigkundiges, meesters en ingenieurs in motortegnologie, het ons 'n hoë vlak van verantwoordelikheid, en ons is tot hierdie verantwoordelikheid gepreek in ons opleiding, of dit nou draai wiele, asonderdele, remme of hidrouliese tegnologie verander. Die enjin en ratkas is van sekondêre belang; dit is nie veiligheidsrelevante versamelings nie, maar word eers behandel. As dit meer ingewikkeld raak, voel die meeste van hulle nie meer lus nie.
Maar in 'n noodgeval is dit nie die werknemers wat ontsteld is nie, maar die baas van elke onderneming. Dink daaraan en vind uit wie ooit 'n stuurstelsel gespoel het. Hou op om mense verkeerde diagnoses te gee en herstel instruksies wat beslis verkeerd is; u maak die skade soms selfs meer as wat dit moontlik reeds was.