فورد بينتو هي سيارة ثانوية صغيرة خلفية الدفع من صناعة شركة فورد أنتجت في وتوق إنتاجها في تم تجميعها في الولايات المتحدة في وميلبيتاس في كاليفورنيا وفي كندا في تم تسويق بينتو في ثلاثة أشكال أولها سيارة سيدان فاست باك ذات بابين مع صندوق وهاتشباك بثلاثة أبواب وعربة ستيشن ببابين عرضت ميركوري نسخ معدلة من بينتو مثل ميركوري بوبكات من إلى وفي كندا تم إنتاج أكثر من ملايين عربة بينتوس على مدى سنوات خلفية الجيل الأول من المركبات الثانوية الأمريكية من اليسار إلى اليمين   و  و  واجه صانعو السي ارات الأمريكي ون الم نتجات الواردة مثل فولكس فاجن بيتل وفورد مافريك وشيفروليه كورفير وبازدياد شعبية الواردات الياباني من تويوتا وداتسون طوال فترة الستينيات استجابت شركة فورد نورث أميركا وقدمت سيارة كورتينا وقدم صانعو السي ارات الأمريكي ون مركباتهم الفرعية قدمت سيارة جديدة من بينتو على اسم الحصان في سبتمبر وكانت جديدة تمام وأستخدمت مجموعة نقل الحركة من المواصفات الأوروبي فورد إسكورت وقد أشترى هنري فورد الثاني رئيس شركة فورد سيارة رونابوت هاتشباك في تطوير المنتج مقترح تصميم فورد بينتو بدأ التخطيط الأولي لبينتو في صيف حيث أوصت به لجنة تخطيط منتجات فورد في ديسمبر ووافق مجلس إدارة شركة فورد على التصميم في يناير وقد أراد رئيس شركة فورد لي إياكوكا طراز من عام بوزن رطل أو بسعر أقل من دولار أمريكي وقد أستغرق تطوير منتج بينتو من الفكرة حت التسليم شهر فين حين كان متوسط صناعة السي ارات شهر وهو أقصر جدول للتخطيط وللإنتاج في تاريخ السي ارات في ذلك الوقت وقد أجريت بعض عمليات التطوير بالتتابع والتوازي وتداخلت أعمال الآلات مع تطوير المنتج مم أد إلى تغيير التصميم الأساسي وتم إلغاء القرارات التي تهدد الجدول الزمني وكان إدارة شركة فورد تريد هو تطوير بينتو في أسرع وقت ممكن وأمر إياكوكا بتسريع بناء السيارة وأصبحت سيارة بينتو معروفة داخلي باسم سيارة لي وكان روبرت إيدشون مصمم هيكل السيارة رضت بينتو مع محرك بأربعة اسطوانات ومحرك مثبت طولي في المقدمة يجر العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي ونوابض لولبية أمامية تاريخ الإنتاج في سبتمبر قدمت فورد سيارة بينتو تحت شعار     وعرضت فورد سيارة بينتو كسيارة سيدان ببابين بسعر دولار مستهدفة الطرازات الم ستوردة التي تض منت منافسين جدد مثل مازدا في وسيارة سوبارو دي إل في وسيارة هوندا سيفيك في باعت بينتو أكثر من ألف وحدة بحلول يناير وبلغ إنتاجها في وشهد أكبر عدد من الإنتاج حيث أنتجت فيه سيارة بينتو السنة الوحدات إجمالي الإنتاج إلى فورد بينتو سيدان مع صندوق مغلق بينتو رانابوت رحت فورد بينتو للبيع في سبتمبر بأسلوب سيارة سيدان فاست باك مع صندوق مغلق وأتيحت هاتشباك للبيع في فبراير وظهرت لأول مر في معرض شيكاغو للسيارات في عام جاء كتيب بينتو مزود بفتحة ورق بينتو مكن طيها لعمل نموذج ثلاثي الأبعاد وتم بيع هاتشباك بعد خمسة أيام بسعر دولار في أكتوبر بعد أقل من شهرين من طرحها في السوق سحب فورد ألف سيارة بينتو لمعالجة خلل في مسرع بدء التشغيل في مارس سحبت شركة فورد جميع منتج بينتو البالغة ألف سيارة التي إنتجت قبل مارس لإجراء تعديلات لمنع الحرائق الم حتملة في حجرة المحرك في فبراير ظهرت بينتو ستيشن لأول مر بطول إجمالي يبلغ وصندوق البضائع وهي أول عربة ستايشن واغن فورد ببابين منذ وقد هزت بنوافذ ربع خلفية مفتوحة وفرامل أمامية ومحرك بسعة لتر وتتمي عربة   بألواح جانبية من الخشب الصناعي إلى في عام أضافت فورد مصدات أمامية وخلفية تلبية للوائح الفيدرالية ولم يتطلب ذلك القيام بتغييرات كبيرة في هيكل السيارة على عكس عظم سيارات السبعينات ولاحقا تم توسيع إلى لتر ليتم است خدامه في مجموعة متنوعة من سيارات فورد لثلاثة وعشرون عام وفي بدأت ميركوري في بيع نسخة معدلة من بينتو سمى بوبكات كطراز مخصص لكندا فقط وباعت وحدة منها وأصبح طراز أكثر طرازات بينتو شهرة وكانت إطارات الطراز بأحزمة فولاذية ولها نظام الإنذار ضد السرقة وطلاء معدني متوهج اختياري في قدمت فورد محرك سداسي الأسطوانات بسعة لتر للتنافس بشكل أفضل مع إيه أم سي جريملين تم توسيع مبيعات ميركوري بوبكات إلى تج ار لينكولن ميركوري في الولايات المت حدة حيث يع كسيارة هاتشباك وستيشن واغن كتحديث بسيط لتصميم طراز تلقت بينتو لون أبيض وإطارات المصابيح الأمامي المصنوعة من الكروم معاد تدويرها من طراز ميركوري بوبكات في كندا عام فقط وتم تقديمها بخيارين مظهر ستاليون الرياضية الجديدة بطلاء أسود وتعتيم مقلم وتم مشاركة الخيارات هذه مع موستانج  ومافريك رن أباوت سكوير التي تتميز بجسم فينيل خشبي مثل عربة سكوير وتلق التصميم الداخلي لكشري ديكور جروب اختياري ومقاعد جديدة من الفينيل أو القماش المنقوش مع حواف متطابقة في قدمت فورد سيارة فورد فييستا وهي أقصر من بينتو بحوالي قدمين وكانت فييستا ذو التصميم الألماني أول سيارة دفع أمامي تبيعها شركة فورد في الولايات المت حدة ملف         فورد بينتو ستيشن واجون ملف    فورد بينتو رانابوت ملف         فورد بينتو رانابوت ملف    فورد بينتو رانابوت بفتحة زجاجية اختيارية بالكامل ملف        فورد بينتو كروزينج واجن إلى فورد بينتو سيدان فورد بينتو رانابوت شهد طراز آخر تحديث مهم في التصميم حيث تخلت بينتو عن تصميمها الأصلي الشبيه بمافريك وأتجهت لمظهر فيرمونت الحديث بمصابيح أمامية مستطيلة ومصابيح وقوف عمودية داخلية وشبكة خلفية مائلة طويلة وعدلت المصابيح الخلفية وحدثت المقصورة الداخلي بمجموعة أدوات جديدة مستطيلة الشكل ولوحة عدادات معدلة شهد نهاية إنتاج بينتو لإفساح المجال لاستبدالها بمحرك فورد إسكورت دفع أمامي مجموعة نقل الحركة كانت بينتو متاحة بمحركين باستثناء عام وخلال السنوات الخمس الأولى من الإنتاج قدمت محركات مضمنة بأربع أسطوانات فقط حيث غي رت فورد تصنيفات القو كل عام تقريب في قدمت محرك وقد دث هذا المحرك وع دل عد مرات مم سمح بالاستمرار في الإنتاج حت ووضعت نسخة من المحرك بشاحن توربيني في ثندربيرد توربو كوبيه وفي وفي ميركور   استخدمت بينتو في سنواتها الأولى محرك إنحليزي بإزاحة ومحرك ألماني ثنائي الأسطوانات بإزاحة ومع ظهور متطلبات التحكم في الانبعاثات انتقلت فورد من المحر كات الأوروبي إلى محركات محلي الصنع استخدام تصميمات جديدة أو معدلة وقد أثرت تشريعات السلامة الجديدة على المصدات والأجزاء الأخرى مم زاد من وزن السيارة وقلل من أدائها حيث أد معايير جمعية مهندسي السي ارات  المنقحة في عام إلى تبديل محرك بينتو بمحرك وتبديل محرك بمحرك الاسم السنوات الإزاحة القو حصان عزم الدوران محرك داخلي رباعي فورد كينت فورد  فورد  محرك فورد كولونيا عد عد لات القدرة الحصانية وعزم الدوران نتيجة صافية بعد طراز سنة ميركوري بوبكات ميركوري بوبكات واجن قام تج ار لينكولن ميركوري بتسويق نسخة معدلة من بينتو مثل ميركوري بوبكات ابتدائا من طراز في كندا حيث عدل تصميمها وأضاف لها مصابيح أمامية من الكروم وتتمي بمصابيح خلفية مزدوجة العرض معدلة لطرازات السيدان بدأ بيع ببوكات في السوق الأمريكي عام بمستويات مطورة مثل رانباوت هاتش باك فيلجر واجون وفي السنوات اللاحقة لم يتم عرض بوبكات كسيارة سيدان ببابين مع صندوق مغلق في سوق الولايات المتحدة وأ عيد تصميم جميع سيارات بوبكات بغطاء مقبب وشبكة شريط عمودي أطول يد تصميم بوبكات في عملية إعادة تصميم كبيرة في حيث تمي التصميم الجديد بنهاية أمامية مائلة مع مصابيح أمامية مستطيلة وشبكة قضيب عمودية أكبر وع دلت المصابيح الخلفية وجائت مجموعة الأدوات الأساسي بشكل جديد ولوحة عدادات معدلة توقف إنتاج بوبكات في عام لإفساح المجال لاستبدالها بطراز   بعد أن تم إنتاج سيارة بوبكات لال الفترة من إلى ملف       ميركوري بوبكات فيلجر ملف     ميركوري بوبكات رونابوت ملف     ميركوري بوبكات رونابوت الاستقبال والنقد حظيت بينتو بأستقبال وم راجعات إيجابي وسلبية حيث وصفت رود آند تراك فرامل الأسطوانة بأن فيها عيب خطير لكن ها أشادت بالمحرك المقتبس من فورد الأوروبية فيم وجدت مجل سوبر ستك أن الملاءمة واللمسة النهائي متفوقة وقد أعجبت بالسيارة بشكل عام وجدت كار آند درايفر أن بينتو المجهزة بمحرك سعة لتر ومكابح قرصية أمامية سيارة ركاب رشيقة وقوية تتمتع برؤية جيدة وشعور بالسي ارات الرياضية أد جدل حول بينتو إلى إرث سلبي مرتبط بالسيارة وفي أدرجت فوربس سيارة بينتو ضمن أسوأ أربعة عشر سيارة في كل العصور مشيرة إلى أن مشاكلها ساعدت على فتح سوق الولايات المت حدة للسي ارات الصغيرة الم ستوردة من اليابان وأدرجت مجل تايم بينتو في قائمة أسوأ خمسين سيارة في كل العصور وأدرجت التايم بوبيلار ميكانكس إن بي سي نيوز السيارة في قوائم أهم عمليات سحب السيارات حرائق نظام الوقود تسبب تصميم نظام الوقود في بينتو في حوادث خطيرة ولاحقا سحبت الشركة المنتج ورفعت عليها عد دعاوى قضائية وقد وصفت هذه الأحداث بأن ها قص تاريخية كان وضع خزان وقود السيارة نتيجة للممارسات الصناعي الم حافظة في ذلك الوقت وكذلك البيئة التنظيمي غير المؤكدة أثناء فترة التطوير وفترات البيع المبكرة وقد تهمت فورد بمعرفتها بأن موضع خزان الوقود غير آمن وأنها لم تغي مكانه بعد أن أجرت تحليل داخلي للكلفة والعوائد وتم رفع قضيتان قانونيتان بارزتان ضد الشركة نتيجة لحوادث مميتة تورطت فيها شركة بينتوس وهما قضية جريمشو ضد شركة فورد موتور وقضية إنديانا ضد شركة فورد موتور تصميم نظام الوقود كان تصميم نظام وقود بينتو معقد بسبب البيئة التنظيمي غير المؤكدة لال فترة تطويره وكان أول معيار فيدرالي لسلامة نظام وقود السي ارات قد تم تمريره في والذ عرف باسم القسم في معايير سلامة السي ارات الفيدرالية وكان عتبر في البداية التأثيرات الأمامي فقط وفي يناير اقترحت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام توسيع المعيار لتغطية الاصطدامات الخلفية وذلك بعد شهر من تطوير نظام بينتو وأعتمد المعيار المقترح على اختبار تأثير الحاجز الخلفي المتحرك عند سرعة ميل ساعة وحينها أعلنت شركة فورد علن دعمها لهذا المعيار وفي أغسطس عند البدء في إنتاج بينتو غي رت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام الاقتراح إلى معيار أكثر صرامة وعلى شركات السي ارات الوفاء به لال شهر وأعتبرت صناعة السي ارات معيار الحاجز الثابت بمثابة زيادة كبيرة في شدة الاختبار وفي الوقت نفسه أعلنت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام عن هدف طويل الأجل لوضع معيار حاجز ثابت يبلغ ميلا في الساعة بسبب الارتباك المرتبط بمختلف المعايير المقتر حة وتوق أن إدارة السلامة الوطني على الطرق العام لن تختار المعيار الأكثر صرامة عند ميلا في الساعة أختارت فورد تلبية معيار الحاجز المتحرك عند ميل في الساعة طواعية لجميع السي ارات بحلول عام وأعترضت شركة فورد وشركات تصنيع السي ارات الأ خرى على معيار سلامة نظام الوقود الأكثر صرامة وقدموا اعتراضات لال فترات التعليق المطلوبة على اللوائح المقترحة وضع تصميم بينتو خزان الوقود بين المحور الخلفي المباشر الصلب والمصد الخلفي وهي ممارسة قياسية متبعة في السي ارات الأمريكي الصغيرة في ذلك الوقت وتفاقمت قابلية بينتو للتأثر بتسرب الوقود والحريق في التصادم الخلفي بسبب انخفاض مساحة السحق الخلفية ونقص التعزيز الهيكلي الخلفي والمصد الخلفي المزخرف بشكل أساسي أظهر اختبار التصادم الذي جري كجزء من الاستجابة للوائح إدارة السلامة الوطني على الطرق العام المقتر حة في في سيارة فورد مافريكز المعدلة ضعفها عند سرعات تصادم منخفضة نسبي وأجرت الشركة بعض التغييرات في التصميم وأظهرت الاختبارات بعد التعديلات نتائج مماثلة وكانت هذه الاختبارات تجرى لتطوير معايير اختبار التصادم وليس للتحقق من سلامة نظام الوقود على الرغم من أن مهندسي فورد لم يكونوا راضين عن أدائها إل أن لا توجد تقارير تشير إلى قلق خاص في ذلك الوقت اختبرت فورد أيض العديد من تعديلات المرك بات ال التي مكن أن تحسن أداء الصدمات الخلفية ومع ذلك فإن الحذر والنفور المهني للمهندس من الحلول غير المثبتة وكذلك الرأي القائل بأن نتائج اختبار التصادم لم تكن حاسمة أد إلى استخدام تصميم خزان الوقود التقليدي ووضعه وكان استخدام موقع الخزان فوق المحور عتبر أكثر أمان من قبل البعض ولم يكن هذا الموضع خيار قابلا للتطبيق في شركة فورد لأنماط هيكل هاتشباك وستيشن واغن ابتداء من استلم مكتب منسق الاستدعاء في فورد تقارير ميدانية عن سيارات فورد بينتو أشتعلت فيها النار بعد تعرضها لصدمات خلفية منخفضة السرعة واستناد إلى الإجراءات القياسي الم ستخدمة لتقييم الت قارير الميدانية قام فريق تقييم الاستدعاء الداخلي التابع لفورد بمراجعة البيانات الميداني مرتين ولم يجد أي مشكلة قابلة للتنفيذ تحليل التكلفة والفائدة مذكرة بينتو في طور قسم هندسة البيئة والسلامة في شركة فورد تحليل للتكلفة والفائدة بعنوان الوفيات الم رتبطة بالتسرب الناجم عن تحطم خزان الوقود والحرائق لتقديمه إلى إدارة السلامة الوطني على الطرق العام لدعم اعتراض فورد على نظام الوقود المقترح وأصبحت الوثيقة معروفة باسم تقرير جراش سوندي الذي سمي على اسم مؤلفيه مذكرة بينتو كان تحليل التكلفة والفائدة أحد الأدوات الم ستخدمة في تقييم قرارات تصميم السلامة المقبولة من قبل الصناعة وإدارة السلامة الوطني على الطرق العامة حيث قارن التحليل بين تكلفة الإصلاحات والتكاليف المجتمعي للإصابات والوفيات الم رتبطة بالحرائق في حالات انقلاب المرك بات لجميع السي ارات المباعة في الولايات المت حدة من قبل جميع الشركات المصنعة واستندت القيم المخصصة لإصابات الحروق الخطيرة وفقدان الأرواح إلى القيم التي حسبتها إدارة السلامة الوطني على الطرق العام في عام وفي المذكرة قدرت فورد تكلفة تعديلات نظام الوقود لتقليل مخاطر الحريق في أحداث التمرير إلى دولار لكل سيارة وشاحنة خفيفة جميع الشركات المصنعة بمبلغ إجمالي قدره مليون دولار وتم تقدير التغييرات في التصميم لإنقاذ حالة وفاة حروق إصابة خطيرة في السنة وهي فائدة للمجتمع بقيمة مليون دولار في أغسطس تم تزويد المحكمة بنسخة من المذكرة في قضية جريمشو ضد شركة فورد موتور شدد مقال مارك داوي الاستقصائي بينتو مادنس الذي شر في مجل مذر جونز على الجوانب العاطفي لتقرير جراش سوندي وألمح إلى أن فورد كانت تتاجر بحياة الناس من أجل الأرباح كما زعم مقال مذر جونز أن ما بين شخص قد لقوا مصرعهم في حرائق عزى إلى ميزات التصميم الفريدة لبينتو ساهم الفهم العام لتحليل الكلفة والفائدة في تكوين صورة سيئة عن قضية فورد بينتو وقالت مجل تايم إن المذكرة كانت واحدة من أكثر المسارات الورقية شهرة في صناعة السيارات تحقيق إدارة السلامة الوطني على الطرق العام في أبريل قدم مركز أمان السي ارات التماس إلى إدارة السلامة الوطني على الطرق العام لسحب سيارات فورد بينتو لمعالجة عيوب في تصميم نظام الوقود بعد تقارير من المحامين بثلاث وفيات وأربع إصابات خطيرة في حوادث تصادمات من الخلف بسرعات معتدلة وقد وجدت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام أن لا يوجد دليل كاف لتبرير التحقيق في ذلك وفي أغسطس شر مقال بعنوان بينتو مادنس وج كاتبه سلسلة من الاتهامات ضد فورد وبينتو وإدارة السلامة الوطني على الطرق العامة وتض منت هذه المعلومات أن فورد تعلم أن بينتو كانت مصيدة نارية وقالت المقالة إن فورد لم تعدل التصميم لأن وثيقة تحليل التكلفة والفائدة أظهرت أن دفع الملايين من الأضرار في الدعاوى القضائي كان أقل تكلفة من تغيير التصميم وفي اليوم التالي لإصدار المقال عقد رالف نادر مؤلف مقالة مذر جونز مؤتمرا صحفيا في واشنطن العاصمة حول مخاطر تصميم بينتو وفي نفس اليوم أعاد نادر ومركز أمان السي ارات تقديم التماسهم إلى إدارة السلامة الوطني على الطرق العامة قال شوارتز في مقالة مجل روتجرز القانونية إن تحقيق إدارة السلامة الوطني على الطرق العام الخاص ببينتو كان رد على شكاوى المستهلكين وأشار إلى أن مقالة مذر جونز تض منت قسيمة مكن للقراء إرسالها بالبريد إلى إدارة السلامة الوطني على الطرق العامة في أغسطس بعد يوم من المؤتمر الصحفي لنادر ماذر جونز بدأت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام تحقيق وفي مايو أبلغت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام شركة فورد أن نظام وقود بينتو كان معيب وخلصت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام إلى أن فورد بينتوس تعرضت لاصطدام خلفي بسرعة معتدلة نتج عنه تلف في خزان الوقود وتسريب الوقود وحوادث حريق أد إلى وفيات وإصابات غير قاتلة كما أن تصميم خزان الوقود والخصائص الهيكلية لميركوري بوبكات المطاب قة لمركبات بينتو المعاصرة يجعلها عرضة لعواقب مماثلة في الاصطدامات الخلفية وحددت إدارة السلامة الوطني على الطرق العام جلسة استماع عامة في يونيو وتفاوضت مع فورد بشأن عملية استدعاء وسحب السيارات لاحظ لي وإيرمان أن إدارة السلامة الوطني على الطرق العام استخدمت اختبار أسوأ حالة لتبرير استدعاء بينتو حيث شغلت المصابيح الأمامي للسيارة لتوفير مصدر اشتعال محتمل وملأت خزان الوقود بالكامل بالبنزين بدلا من ملئه جزئي بسائل ستودارد غير القابل للاشتعال كما في إجراء الاختبار العادي في مقابلة لاحقة ئل مهندس إدارة السلامة الوطني على الطرق العام عن سبب إجبار فورد على سحب سيارات بينتو لفشلها في اختبار ميلا في الساعة مع أن عظم السي ارات الصغيرة في ذلك الوقت لم تنجح فيها فقال لا يعني إفلات أصدقائك من السرقة أن تفلت من العقاب أيض وجهت الإدارة الوطني شركة فورد لاستدعاء وسحب سيارة بينتو حيث لم تجد في البداية أدلة كافية لمطالبتها بسحب السي ارات بسبب حوادث الحرائق وقد وجد تحقيق الإدارة حالة وفاة حدثت بين عام ومنتصف عام في حوادث الاصطدام الخلفي أد إلى نشوب حريق ولم تشر الإدارة إذا كان مكن النجاة من هذه الحوادث في حالة عدم وجود حريق وفي تحليل للعوامل الاجتماعي التي تؤثر على تصرفات إدارة السلامة الوطني على الطرق العامة لاحظ لي وايرمان وجود نفس عدد الوفيات المنسوبة إلى مشكلة بينتو التي ساهمت في الاصطدامات بعد توقف السي ارات المتضررة كما لاحظ أن لإدارة السلامة الوطني حافزان أساسيان في إثبات وجود خلل في تصميم نظام الوقود بينتو حيث تعرضت لضغوط من قبل مركز أمان السيارات وضغوط الرأي العام سحب المنتج وافقت الشركة على برنامج سحب طوعي وكان بإمكانها المضي قدم في جلسات الاستدعاء الرسمية خوف من إلحاق الضرر بسمعة الشركة العامة وفي يونيو أستدعت فورد مليون سيارة فورد بينتوس ميركوري بوبكاتس قبل أيام من قيام إدارة السلامة الوطني على الطرق العام بإصدار أمر استدعاء رسمي لها وهو أكبر استدعاء في تاريخ السي ارات في ذلك الوقت وقد اختلف فورد مع نتائج إدارة السلامة الوطني التي قضت بوجود خلل في السيارات وقالت إن عملية الاستدعاء لإنهاء القلق العام الناتج عن انتقاد أنظمة الوقود في المركبات القضايا القانوني تم رفع ما يقرب من دعوى قضائي ضد شركة فورد تتعلق بحوادث النهاية الخلفية في بينتو وكانت أهم قضيتين هما جريمشو ضد شركة فورد موتور وقضية ولاية انديانا ضد شركة فورد موتور جريمشو ضد فورد موتور عد قضية جريمشو ضد شركة فورد موتور في فبراير واحدة من قضيتين مهمتين لبينتو حيث توقفت سيارة بينتو عام قيادة ليلي جراي في الممر الأوسط لطريق سريع في كاليفورنيا وأصطدمت السيارة من الخلف بمركبة كانت تسير بسرعة ميل في الساعة وأنخفضت إلى ميل في الساعة عند الحادث وأد الحادث إلى حريق في خزان الوقود وماتت جراي في الحادث وأصيب الراكب ريتشارد جريمشو ثلاثة عشر عام بحروق خطيرة منحت لجنة التحكيم مليون دولار عن الأضرار منها مليون دولار تعويضات عقابية دولار تعويضات للراكب ريتشارد جريمشو ألف دولار تعويضات لعائلة السائقة المتوفية ليلي جراي وقيل إن المبلغ كان الأكبر على الإطلاق في قضايا المسؤولي عن الم نتجات والإصابات الشخصية في الولايات المتحدة وكانت أكبر ضد صانعي السي ارات في ذلك الوقت وقد خفض القاضي التعويضات العقابية لهيئة المحل فين إلى مليون دولار وقال لاحق إنه لا يزال أكبر من أي تعويض عقابي آخر في الولاية بخمسة أضعاف وقر رت فورد بعد ذلك تسوية القضايا ذات الصلة خارج المحكمة كان رد الفعل على قضية جريمشو متباين ووفق لصحيفة لوس أنجلوس تايمز في فإن الح كم أشار إلى معاقبة الشركة بقسوة لتجاهلها العيوب المعروفة كما تم الاستشهاد بالقضية كمثال على التعويضات عن الأضرار غير المنطقية وأثناء دعم اكتشاف المسؤولي لاحظ شوارتز أن من الصعب تبرير تعويض الضرر التأديبي انديانا ضد فورد موتور في أغسطس تلت ثلاث فتيات مراهقات من عائلة أولريش في أوسيولا إنديانا في حادث اصطدام خلفي لسيارة بينتو طراز حيث توقف السائق في الطريق استعادة غطاء خزان الوقود الذي ترك عن غير قصد على الجزء العلوي من السيارة وسقط بعد ذلك على الطريق وأثناء توقفه صدمت سيارة شيفروليه بينتو ووجهت هيئة محلفين كبرى لائحة اتهام إلى فورد في ثلاث تهم بارتكاب جرائم قتل طائش وكانت القضية علامة بارزة في قانون المسؤولي عن الم نتجات كأول مر تواجه فيها شركة هامات جنائية لمنتج معيب وهي المرة الأولى التي تتهم فيها شركة بجريمة قتل وفي حالة إدانتها ستواجه فورد غرامة قدرها ألف دولار بموجب قانون جرائم القتل المتهور لعام في ولاية إنديانا وكان دفاع فورد القانوني أكثر طموح بكثير من الجهد المبذول في قضية جريمشو وقاد هذا الجهد جيمس إف نيل برفقة موظف وميزانية تبلغ حوالي مليون دولار فيم كان لمحامي النيابة في مقاطعة خارت ميزانية تبلغ حوالي ألف دولار وأساتذة قانون وطلاب قانون متطوعون وقال رئيس سابق لإدارة السلامة الوطني على الطرق العام في شهادته نيابة عن فورد إن تصميم بينتو لم يكن أكثر أو أقل أمان من تصميم أي سيارة خرى في فئتها وفي وجدت المحكمة أن فورد غير مذنبه وفي تمت تسوية دعوى مدنية بمبلغ دولار لكل مدعي وفق لأخبار السيارات في كانت لائحة الاتهام نقطة معيبة في سمعة فورد ورأى البعض في الدعوى علامة بارزة لأخذ شركة ما للمساءلة عن أفعالها بينما رأى البعض الآخر أن القضية تافهة وفي أشار مالكوم ويلر المحامي الذي يعمل مع فريق دفاع شركة فورد إلى أن القضية كانت تطبيق سيئ للقانون الجنائي حيث أثرت القضية على كيفية تعامل شركة فورد مع قضايا مسؤولية المنتج المستقبلي سواء من الناحية القانوني أو في الصحافة تحليل السلامة بأثر رجعي فحصت مقالة مراجعة قانون روتجرز بقلم جاري تي شوارتز أستاذ القانون السابق في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس عد لات الوفيات الناجمة عن سيارة بينتو وسيارات صغيرة خرى في تلك الفترة الزمنية وأشارت المقالة إلى أن الحرائق والحرائق الخلفية على وج الخصوص هي جزء صغير جد من إجمالي وفيات السيارات وفي ذلك الوقت كان فقط من حوادث السي ارات تؤدي إلى نشوب حريق وكانت فقط من الحوادث المميتة ناتجة عن حريق وكانت من حوادث الحرائق القاتلة نتيجة الاصطدامات الخلفية وعند النظر في السلامة العام في بينتو فإن فئة السي ارات الصغيرة لها مخاطر وفاة أعلى بشكل عام حيث مثلت بينتوس من جميع السي ارات على الطريق في الفترة وشكلت لال تلك الفترة من إجمالي الحوادث المميتة المصحوبة بحريق ويعني ذلك أن بينتو كانت في مرتبة متوسطة بالنسبة لجميع السي ارات وفي مرتبة أعلى قليلا من المتوسط في السي ارات الصغيرة وعند النظر في جميع أنواع الوفيات كانت بينتو متساوية تقريب مع إيه أم سي جريملين وشيفروليه فيجا وداتسون كانت أفضل بكثير من داتسون وتويوتا كورولا فولكس فاجن بيتل وكان سج أمان السيارة من حيث الحرائق متوسط بالنسبة للسي ارات المدمجة وأقل قليلا من المتوسط بالنسبة لجميع السيارات ورفض شوارتز تصوير السيارة على أن ها مصيدة نارية وصلات خارجية مصادر مراجع تصنيف ستيشن واغن تصنيف سيارات اخترعت في تصنيف سيارات خلفية الدفع تصنيف سيارات صالون تصنيف سيارات صغيرة تصنيف سيارات صنعت في الولايات المتحدة تصنيف سيارات عقد تصنيف سيارات فورد تصنيف فضائح سلامة المنتجات تصنيف مركبات توقفت في