تحطمت الرحلة للخطوط الجوية الكينية من طراز بوينغ الجيل الجديد في مايو في المرحلة الأولى من المحطة الثانية مباشرة بعد إقلاعها من مطار دوالا الدولي في الكاميرون كان من المقرر أن يكون خط الرحلة هو أبيدجان دوالا ونيروبي تحطمت الطائرة إلى قطع صغيرة ظهر الحطام في مستنقع مانجروف على بعد كم ميل جنوبا على درجة من نهاية مدرج هبوط مطار دوالا الدولي لم ينجو أي أحد من الركاب أقر التحقيق الذي أجرته هيئة الطيران المدني في الكاميرون أن الطيارين قد فشلوا في ملاحظة المسار الصحيح لما بعد الإقلاع الأمر الذي تسبب في فقدان السيطرة وتحطم الطائرة الطائرة كانت الطائرة المشاركة في الرحلة من طراز بوينج إيه إل المسجلة باسم  رقم تسلسلي مجهزة بمحركات طاقة مزدوجة من طراز سي اف ام التابع لمشروع سي اف ام الدولية سجلت أول رحلاتها في أكتوبر قبل أن تشتريها الخطوط الجوية الكينية في أكتوبر كان عمر الطائرة ستة أشهر وقت وقوع الحادثة وهي واحدة من ثلاث طائرات بوينغ استحوذت عليها الخطوط الجوية الكينية من الخطوط الجوية السنغافورية الركاب والطاقم كشفت الخطوط الجوية الكينية عن قائمة ركاب تشير إلى أن راكب كانوا على متن الطائرة من دولة مختلفة سبعة وثلاثون من الكاميرون تسعة من كينيا سبعة عشر راكبا في أبيدجان في حين أن الباقون ركبوا الطائرة من دوالا كان أعضاء طاقم الرحلة الستة من كينيا كان من بين الركاب المهندس المرافق للرحلة ومضيفي الطيران التحق الطيار الكابتن فرانسيس وامويا مباتيا البالغ من العمر عام صاحب سجل ساعة على متن الطائرات النفاثة والضابط الأول أندرو كيورو عام بشركة الطيران منذ عام وسنة واحدة على التوالي قبل وقوع الحادث كان مباتيا هو الطيار الرئيسي على متن الطائرة بينما كان الضابط الأول كيورو بمثابة طيار مراقبة الضوابط كان من بين الركاب أنتوني ميتشل مراسل أسوشيتيد برس ومقره كينيا المجموع المجموع الحادثة كانت الرحلة واحدة من ثلاث رحلات من المقرر لها أن تغادر مطار دوالا في منتصف ليل ذلك اليوم كانت الرحلتين الأخرتين من إدارة الخطوط الجوية الكاميرونية والخطوط الملكية المغربية اختار كلا طاقمي الطائرة الكاميرونية والمغربية انتظار تحسين الطقس في حين قرر طاقم الخطوط الكينية المغادرة حيث تم تأخيرهم بالفعل لمدة ساعة وشعر الطيار أن الطقس قد تحسن بما فيه الكفاية للمغادرة قدم الطيار طلب لإزالة الإقلاع لكن برج مراقبة المطار لم يوافق على التأجيل لتغادر الطائرة بالفعل مطار دوالا في الساعة يوم مايو بالتوقيت المحلي بالتوقيت العالمي يوم مايو كان من المفترض أن تصل الرحلة إلى نيروبي في تمام الساعة بالتوقيت المحلي بالتوقيت العالمي بمجرد ما بدأت الطائرة بالإقلاع مالت الضفة اليمنى للطائرة حاول الطيار السيطرة على الوضع باستخدام عجلة التحكم الخاصة به بعد أربعة وعشرين ثانية من الإقلاع على ارتفاع قدم ترك القبطان عجلة التحكم بعد ثمان عشر ثانية أطلق الطيار موافق نفذ ليشير إلى الضابط الأول أن يتعامل مع الطيار الآلي لم يتم تنفيذ الأمر من قبل الضابط الأول الذي اعترف بالأمر على الرغم من عدم وجود أي تأكيد صوتي في غرفه القيادة يدل على تشغيل الطيار الآلي خلال ثانية التالية لم يكن يقود الطائرة لا الطيار ولا الطيار الآلي الأمر الذي أدى إلى انحراف جسم الطائرة تدريجا أكثر من في الوقت الذي ترك فيه الطيار عجلة التحكم على زاوية درجة التحريات أعلنت الحكومة الكاميرونية عن بدء لجنة فنية للتحقيق في الحادث كما أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة فريق عمل للمساعدة في التحقيق في التحقيق الأولى تم التحقيق حول إمكانية اشتعال المحرك المزدوج خلال الطقس القاسي بعد إشارة العديد من الأدلة إلى ذلك الاتجاه بما في ذلك الوقت الذي كانت الطائرة فيه في الهواء ونداء الاستغاثة الذي أصدرته الطائرة المتنازع عليهما في وقت لاحق وظروف الأرصاد الجوية في وقت انهيار الطائرة في مايو تم استرداد الصندوق الأسود  بينما تم استرداد مسجل صوت غرفه القيادة في يونيو تم إرسال المسجلين إلى مجلس سلامة النقل في كندا حيث تمت قراءتهما في أبريل أصدرت هيئة الطيران المدني الكاميرونية  تقريرها النهائي عن الحادث معلنه أن التحقيق وجد أن الطائرة غادرت دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية بعد الإقلاع قام القبطان بتصحيح الضفة اليمنى عدة مرات بعد ثانية من الرحلة أشار القبطان إلى أنه قام بتنشيط الطيار الآلي لكن لم يشارك الطيار الآلي كما أعلن مساعد الطيار عدم معرفته بتلك الرسالة لم يلاحظ الطيارون أن الطائرة كانت تتجه بشكل متزايد نحو اليمين من درجة عندما أشار القبطان إلى أنه وضع الطيار الآلي إلى درجة عندما بدأت حساسات الطائرة بتحذيرهم بعد مرور ثانية قام القبطان بعد ذلك بتنشيط الطيار الآلي لكن مدخلاته على أجهزة التحكم أدت إلى زيادة إضافية في زاوية الميل مما تسبب في سقوط أنف الطائرة بعد أن وصلت إلى ارتفاع قدم مع درجة الضفة اليمنى حاول الطياران عكس قيم المدخلات في محاولة منهم لتقليل زاوية الميل وإعادة التحكم في الطائرة مرة أخرى لكن لم تنجح محاولاتهم حيث تحطمت الطائرة في العقدة كم ساعة ميل في الساعة عند درجة سفلى كانت فيها الضفة اليمنى على ميل درجة حددت هيئة الطيران المدني الكاميرونية أن الأسباب المحتملة للتحطم هي فقدان السيطرة على الطائرة نتيجة للارتباك المكاني بعد لفة بطيئة طويلة لم يتم خلالها إجراء مسح ضوئي للأدوات وفي غياب المراجع البصرية الخارجية في ليلة مظلمة مع عدم وجود تناسق بين طاقم الطائرة بالإضافة إلى عدم الالتزام بإجراءات مراقبة الطيران والارتباك في استخدام الطيار الآلي انظر أيض خطوط فلاش الجوية الرحلة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة المصادر وصلات خارجية هيئة الطيران المدني في الكاميرون التحقيق الفني للحادثة التقرير الرسمي للحادثة أبريل التقرير الرسمي للحادثة باللغة الفرنسية إعلان وزير النقل عن الحادثة تحطم الخطوط الجوية الكينية التحقيق مستمر باللغة الفرنسية مبانغا بونغو لا تزال ظروف الحادثة لغزا اللغة الفرنسية الموقع الرسمي للخطوط الجوية الكينية القائمة الكاملة لركاب الطائرة تقرير الهيئة الرسمية للسلامة الكشف عن اللحظات الأخيرة من رحلة الخطوط الجوية الكينية الرحلة مايو تصنيف في الكاميرون تصنيف في كينيا تصنيف أحداث مايو تصنيف أحداث مايو في أفريقيا تصنيف الخطوط الجوية الكينية تصنيف الطيران في الكاميرون تصنيف بوينغ تصنيف حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار تصنيف حوادث طيران تصنيف حوادث طيران في تصنيف حوادث طيران في الكاميرون تصنيف كوارث في الكاميرون