Sis�isten ja seutulinjojen ajoajat - Sivu 2
Viestiketju: Sis�isten ja seutulinjojen ajoajat
Viestej� 90	Vs: Sis�isten ja seutulinjojen ajoajat
Ajoaikojen korjaaminen taitaakin olla pitk�lti liikenn�itsij�iden aktiivisuudesta kiinni. Periaatteessa toteutuneet ajoajat n�kee matkakorttij�rjestelm�n tai helmin avulla, mutta niit� ei seurata s��nn�llisesti eik� automaattisesti. Jos liikenn�itsij� valittaa toistuvasta my�h�stelyst�, kierrosaikaa voidaan korjata.
K�sitt��kseni sek� HKL ett� YTV k�ytt�v�t matkakorttij�rjestelm�n ajoaikoja aikataulusuunnitteluun. Ajoajoista voidaan muodostaa esimerkiksi linkkikohtaisia (paras suomennos voisi varmaan olla yhteysv�li) keskim��r�isi� ajoaikoja liikenn�intijaksoittain, joita voidaan sitten k�ytt�� aikataulusuunnitteluun. Lis�ksi esimerkiksi PLJ:n eri vaihtoehtojen mallitarkasteluissa olettaisin matka-aikojen pohjautuvan matkakorttij�rjestelm�n aineistoon, jota on tarpeen mukaan esimerkiksi uusilla yhteyksill� t�ydennetty.
Kuljettajien virheellisen k�yt�n (suuri osa varmasti tahatonta) vuoksi aineistosta ei saa suoraan kovin hyv�� matka-aineistoa. Sen vuoksi aineistoa voi tarkentaa esimerkiksi tarkastelemalla matka-aikoja p��tepys�kki� edelt�v�lle pys�kille, josta tehd��n loppumatkalle j�rjestelm��n kirjautunutta aikaa todellisempi arvaus.
S��nn��llist� ajoaikojen tarkkailua ei varmaan kukaan jaksa tehd�. T�ss� t�ytyy toki arvioida antaako esimerkiksi lokakuun tai tammikuun viikon aineiston tarkastelu riitt�v�n luotettavan tuloksen vai kuinka paljon enemm�n pit�isi aineistoa olla. Lis�ksi helposti vertaillaan vain ajoaikojen keskiarvoja. T�ll�in tilanne voi n�ytt�� hyv�lt�, vaikka melko usea l�ht� ei ehdi seuraavan sivun l�ht��n t�sm�llisesti. T�m�n vuoksi keskipoikkeamien laskentakin olisi hyv� tehd�.
Osin t�ll� on my�s vaikutusta raitiovaunujen hitauspuheisiin. HKL:ll� vertaillaan usein liikennemuotoja aikataulunmukaisten ajoaikojen pohjalta koska todellisten ajoaikojen selvitt�minen on huonosti suunniteltujen j�rjestelmien ansiosta ty�l�st�. Silloin sivuutetaan herk�sti se, ettei raitiovaunuliikenteess� ole tapana s��nn�llisesti ajaa rajusti my�h�ss�. Vain liikenteen katkaisevat liikenneh�iri�t aiheuttavat t�llaista.
Raitioliikenteen ty�njohto tosin on huomattavasti bussiliikenteen ty�njohtoa aktiivisempaa. Ei ole mielest�ni erityisen poikkeuksellista, ett� sin�ll��n normaalitilanteessa jokin vaunu k��ntyy aiemmin takaisin p�in, koska on reippaasti my�h�ss�. Bussiliikenteess� t�t� ei harrasteta varmaan sen vuoksi, ett� t�ll�in menetett�isiin korvauksia l�hd�ist�. Tosin kyll�h�n niit� omatoimisia kuljettajiakin n�kee. Esimerkiksi Lauttasaaressa t�m� onnistuisi siten, ett� ajatetaan l�ht� suoraan Meripuistotien kautta Lauttasaarentielle tai It�lahdenkatua Wavulinintielle, kun l�ht� on riitt�v�sti my�h�ss�.
Viimeisin muokkaaja vko; 06.02.2007 kello 10:43.
600-sarjan seutulinjojen reitit
Viimeisin viesti: 21.02.2008, 13:23
700-sarjan seutulinjojen reitit
Viimeisin viesti: 30.08.2007, 15:56