Mene sivulle: N�ytet��n tulokset 1-15/134
Viestej� 342	YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
Virallisesti huomenna ilmestyv� L�nsiv�yl� kertoo YTV:n halusta hankkia G�teborgin mallin mukaisia 24-metrisi� kaksinivelbusseja Jokerilinjan ruuhkavuoroille. YTV:n liikennejohtaja Niilo J�rviluoma perustelee suurempia busseja kustannustehokkuudella verrattuna vuorov�lin tihent�miselle ruuhka-aikoina. Jokerilinja on ylitt�nyt matkustajam��riss� kaikki odotukset, ja osa vuoroista onkin jo nyt tupaten t�ynn�. J�rviluoma jatkaa: "Vaihtoehtona suuremmalle kalustolle on vuorov�lin lyhent�minen. Tosin jo nyt jokeribussit liikenn�iv�t ruuhka-aikana joka viides minuutti."
Ajatuksena olisi hankkia puoli tusinaa tuplapitk�� bussia, jotka otettaisiin k�ytt��n ensi syksyn�. K�yt�nn�ss� bussit hankkisi jokerilinjaa liikenn�iv� Concordia Bus Finland. L�nsiv�yl�n saamien tietojen mukaan alustavia keskusteluja on k�yty ruotsalaisen Volvo Bussar Ab:n kanssa. "L�himm�n kuukauden aikana selvi��, saammeko yhden bussin t�nne kokeiltavaksi pariksi viikoksi. Jos se soveltuu t�k�l�iseen liikenteeseen, ja muut laskelmat osoittavat vaihtoehdon kustannuksiltaan sopivaksi, on hankintap��t�kset teht�v� tammi-helmikuun aikana."
L�nsiv�yl�n tietojen mukaan kaksinivelbussin hankintahinta on noin puoli miljoonaa euroa eli noin kaksinkertainen tavalliseen telibussiin verrattuna. 24-metriseen kaksinivelbussiin mahtuu, seisomapaikat mukaan lukien, noin pari sataa matkustajaa eli tuplasti enemm�n kuin jokerilinjalla nyt liikenn�iviin telibusseihin. Tosin l�hes kaikki lis�paikat ovat seisomapaikkoja.
YTV:n haikailemien superpitkien bussien k�ytt� p��kaupunkiseudun joukkoliikenteess� vaatii my�s neuvotteluja liikenne- ja viestint�ministeri�n kanssa. 24-metrist� bussia voidaan k�ytt�� EU-maissa vain poikkeusluvalla.
Referoitu 30.9.2007 ilmestyv�st� L�nsiv�yl�st�, jonka aktiivinen jakaja tiputti jo t�n��n postiluukusta. Juttu kokonaisuudessaan l�ytyy huomisaamusta alkaen osoitteesta www.lansivayla.fi n�k�islehti-valikon takaa.
Vastaa lainaamalla viesti� 29.09.2007, 18:59
Viestej� 1559	Vs: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
Sin�ns� oli kyll� harmi, ettei alunperink��n l�hdetty niveli� vaatimaan Jokerille. Volvoltahan olisi ollut saatavilla tuota 8700LEA -mallia, josta l�ytyisi 57 istumapaikkaa. Ei toki kovin suuri ero noihin telibusseihin verrattuna, mutta kuitenkin. Ja sitten olisi viel� n�m� mersun ja MANnin telinivelbussit...
Onhan t�llaisia tuplaniveli� ihan hauskaa kokeilla, mutta en usko sellaisten soveltuvan pk-seudun kaduille. Jokerikin on loppujen lopuksi melko tiukkoja mutkia sis�lt�v� linja.
Vastaa lainaamalla viesti� 29.09.2007, 19:13
Viestej� 2703	Vs: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
Virallisesti huomenna ilmestyv� L�nsiv�yl� kertoo YTV:n halusta hankkia G�teborgin mallin mukaisia 24-metrisi� kaksinivelbusseja Jokerilinjan ruuhkavuoroille.
Meneep� ihmeelliseksi. Voisi tuon linjan muuttaa kerralla pikaratikkalinjaksi, niin ei tarvitsisi k�ytt�� samaa rahasummaa bussihankintoihin. Nopeuskin varmaankin lis��ntyisi ratikaksi muuttamisen my�t�, kun omilla v�ylill� kulkua voitaisiin lis�t�.
Vastaa lainaamalla viesti� 29.09.2007, 19:18
Mutta jos verrataan esim. 13,5 metrist� 2-akselista bussia tai 15 metrist� telibussia g�teborgilaiseen 24 metriseen 4-akseliseen tuplanivelbussiin, jossa taaimmainen py�r� k��ntyv�ll� akselilla, niin luulisin ett� tuplanivel taittuu mutkista v�hint��n yht� hyvin kuin pitk�ll� akseliv�lill� oleva 13,5 m 2-akselinen. Toki pituudellakin on merkityksens� k��nt�s�teiss� yms. mutta eik� siihen eniten vaikuta akseliv�lit - tuplaniveless� ei mik��n akseliv�li ole yht� pitk� kuin 13,5 metrisess�, jolla ainakin t�h�n asti ollaan p��sty tiukimmistakin mutkista.
Tuollainen 24-metrinen vehje kyll�kin ruuhkauttaa lyhimm�t pys�kit helposti. Osaa Jokeri-pys�keist� on pidennetty nykyist� Jokeri-liikennett� varten mutta kun bussi onkin viel� 9 metri� pidempi niin tilanne on eri.
Jos noita nyt todella aletaan ottaa edes koek�ytt��n niin kuinka kannattavaa Jokerilla olisi kokeilla j�rjestely�, ett� sis��n p��sisi useammasta ovesta kuin pelk�st��n edest�. G�teborgissahan n�ill� Stomlinjoilla taitaa n�in olla - bussithan ovat kokomatalia ja kaikki nelj� ovea ovat 2-lehtisi�.
Vastaa lainaamalla viesti� 29.09.2007, 19:28
Viestej� 3197	Vs: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
G�teborgissahan n�ill� Stomlinjoilla taitaa n�in olla - bussithan ovat kokomatalia ja kaikki nelj� ovea ovat 2-lehtisi�.
Ovatko? Sis��n kyll� p��see muualtakin kuin edest�.
Vastaa lainaamalla viesti� 29.09.2007, 19:42
Samansuuntaista uutisointia oli t�n��n postiluukkuun tipahtaneessa Vantaan Sanomat -lehdess�, jonka virallinen ilmestymisp�iv� on siis huomenna. No, taitavat L�nsiv�y� ja Vantaan Sanomat olla saman konsernin tuotoksia...
Samaisessa artikkelissa kerrottiin, ettei liikenn�intiaikaa per sivu kannattaisi venytt�� pitemm�ksi kuin 1 h, koska muuten tihe�sti liikenn�idyn linjan bussien per�kk�inajo yleistyisi. T�m� tiet�isi samaisessa artikkelissa esiin tuodun Jokeri II -linjan katkaisemista jonnekin Myyrm�en seutuville...
Vastaa lainaamalla viesti� 29.09.2007, 20:40
Eik�s Jokeri II:n ole tarkoitus Myyrm�est� it��n menness� kulkea johonkin Palohein�n tienoille. Siin� v�liss� ei oikein ole kuin Kaivoksela ja ulkoilualuetta. Jos linja jaetaan kahteen osaan, niin l�nsip�� voisi p��tty� Kaivokselaan (Myyrm�en kautta) niin ett� siit� olisi hyv�t vaihtoyhteydet H�meenlinnanv�yl�n busseihin ja id�st� tuleva taas kulkisi Kaivokselan kautta Myyrm�en asemalle. Silloin molemmista suunnista olisi hyv�t yhteydet sek� H�meenlinnan v�yl�lle ett� M-juniin (ja Keh�radalle sik�li kuin se joskus saadaan rakennettua).
Vastaa lainaamalla viesti� 30.09.2007, 07:29
Viestej� 3494	Vs: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
Ihan hieno idea ja tuota nivelbussien k�ytt�� Jokerilla olen min�kin per��nkuuluttanut ennen sen nostamista raiteille pikaraitiotieksi, mik� t�ytyy olla lopullinen tavoite toki. Mielenkiinnolla odotan noita testej� tuplanivelbussien k�ytt�ytymisest� mm. talvikeleill�. Niit� ei l�hdet� peruuttelemaan, sill� kaksinivelisen� sellaisen hallitseminen olisi eritt�in vaikeaa. Linjan t�ytyy olla siis mahdollisimman h�iri�t�n ja mm. terminaalien riitt�v�n tilavia tuollaisen "j�ttil�ismadon" man��vereille. Sama koskee my�s luonnollisesti em. bussien varikkotiloja. Mutta t�m� kaikki merkitsisi nivelbussien paluuta YTV-liikenteeseen. Mahtavaa!
Vastaa lainaamalla viesti� 30.09.2007, 11:09
Meneep� ihmeelliseksi. Voisi tuon linjan muuttaa kerralla pikaratikkalinjaksi, niin ei tarvitsisi k�ytt�� samaa rahasummaa bussihankintoihin.
Luin artikkelin t�n��n Helsingin uutisista, lienee suunnilleen sama juttu.
Syv�ll� on ratikan vastustaminen J�rviluomalla. Kaikki mahdollinen voidaan tehd�, jotta ei vaan rakennettaisi modernia raitiotiet� muuttamaan seudun asukkaiden k�sityst� �maailman parhaasta joukkoliikenteest�.
Pari yksityiskohtaa nousi yli muiden. Ensinn� tuplanivelbussin paikkam��r�n jakautuma. T�h�n saakka seudulla on pidetty l�hestulkoon pyh�n� asiana laskea vain istumapaikat "oikeaksi" kapasiteetiksi. T�ll� konstilla raitiovaunujen laskennallinen kapasiteetti on saatu todellisuutta huomattavasti alhaisemmaksi. Mutta kun nyt seisomapaikkoja bussissa on tilaisuus k�ytt�� raitiovaunuja vastaan, niin ne kelpaavat kyll�.
Toinen kummajainen on kielt�� bussiliikenteen aikataulun mukaisen ajon mahdollisuus. 550:ll� on jo nyt ajantasauspys�kkej�. HELMI-j�rjestelm�n n�ytt� esitt�� jatkuvasti, ollaanko aikataulusta edell� vai j�ljess�. Jos halutaan, aikataulua voi noudattaa vaikka Vaalimaalta Turkuun. Tietenkin tilannetta helpottaa avorahastus, sill� pys�kkiaikojen hallinta karkaa k�sist�, jos vaunun koko kasvaa mutta sis��ntuleva liikennevirta ei kasva. Mutta ett� yksi bussilinja jaettaisiin kahdeksi siksi, ettei aikataulun mukainen ajo muka ole mahdollista. Liitynt�liikenteen erinomaisuuttako t�ll�kin h�lm�ilyll� puffataan?
Haluaisin my�s n�hd� rehellisesti tehdyt laskelmat tuplanivelbussin edullisuudesta. Nivelautoista on luovuttu siksi, ett� niiden yll�pitokulut olivat kohtuuttoman suuret kapasiteettiin (siis istumapaikat?) n�hden verrattuna 3-akseliseen kiinte��n koriin. Kun kalliita niveli� on autossa kaksi ja istumapaikkoja ei juuri saada lis��, mik� mahtaakaan olla todellinen edullisuus. Lis�ksi arvaan, ett� tuplanivelelle tarvitaan paikoin katurakenteiden uusimista, jotta pelivaraa risteyksiss� ja mutkissa varmasti riitt��. Eiv�t ne isoja kuluja ole, mutta kuluja kumminkin.
Tottakai kaikkea voi kokeilla, ja pit��kin kokeilla. Sin�ns� on hyv�, ett� tuplanivelill� t��ll� ajettaisiin kokeeksi yksi talvi, sittenh�n tiedett�isiin mit� ne ovat. Siit� huolimatta J�rviluoma voisi antaa periksi kehitykselle ja vaikka laskea sin�ns� yksinkertaisesti, miten pitk��n tuplanivelbusseista edes teoriassa on apua.
Jutussa kerrottiin, ett� 20.000 matkustajaa/p�iv� kasvaisi 5000:lla syyskuun alusta joulukuun loppuun - siis 1250 matkan kasvu kuukaudessa. Jos huipputunnissa ei teliauton 5 min vuorov�li riit� tuolla 20.000 matk/pv�, niin ent�s silloin kun nykyinen liikenn�intisopimus p��ttyy 2013? Jos kasvu olisi vain puolet tuosta, linjalla on k�ytt�ji� 63.000 p�iv�ss�. Tosin kasvu tyss�� pian siihen, ettei mukaan mahdu tai matkustaminen t�ydess� autossa on muuten vain ep�miellytt�v��.
Olisi mit� suurin syy kiirehti� raitiotiet� valmiiksi sopimuskauden p��ttymiseen menness�, sill� bussilla noita lukemia ei hoideta. Eik� kannatakaan hoitaa.
Vastaa lainaamalla viesti� 30.09.2007, 21:20
Tulipahan mieleen tarkistaa Svensk busshistoriasta millaisia n�m� tuplanivelik�t ovat. Paikkaluku n�iss� Volvoissa n�ytt�� olevan 55 istuma- ja 110 seisomapaikkaa. Pk-seudun oloissa istumapaikkoja voisi olla toista kymment� enemm�n. Luulisin ett� t�llaisiin autoihin niit� olisikin saatavissa, Ruotsissa kun on tapana tehd� varsinkin etuosaan runsaasti seisomatilaa. T�ytyy kuitenkin ottaa huomioon, ett� autothan ovat t�ysmatalia, eli py�r�kotelot hukkaavat tilaa my�s istuimilta.
Vastaa lainaamalla viesti� 30.09.2007, 21:43
Viestej� 3381	Vs: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
Mink� ihmeen takia kaikkien JOKERI-bussien on oltava matalia kun kuitenkin puolet kalustosta on liikkeell� vain arkisin ruuhka-aikoina, olisiko mahdollista saada n�it� kaksinivelbusseja korkeana versiona jolloin istumapaikkam��r� ylitt�isi varmasti seitsem�nkymmenen kun py�r�kotelot j�isiv�t pois tilaa viem�st�. esim. vanhoissa helbin wiima-niveliss� istumapaikkoja oli 58. En n�e mit��n syyt� miksi ruuhka-ajan tihe�ss� liikenteess� jokaisen auton pit�� olla matala kun suurin osa matkustajista on kuitenkin ty�matkalaisia.
Vastaa lainaamalla viesti� 30.09.2007, 21:46
Viestej� 477	Vs: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
G�teborgin kaksinivelbusseissa on kyll� melkolailla k�ytetty kaikki istumatilaksi kelpaava tila hy�dyksi. Istuimia voisi olla vaikea saada enemp��. Havainnollistaakseni asiaa, tarjoan pari sis�kuvaa: kuva 1 & kuva 2.
Vastaa lainaamalla viesti� 30.09.2007, 21:57
G�teborgin kaksinivelbusseissa on kyll� melkolailla k�ytetty kaikki istumatilaksi kelpaava tila hy�dyksi.
Ei tuo minusta eronnut paljoa n�ist� Helsingin vanhoista nivelist�. Hukkatilaa on paljon ja bussissa seisominen ei ole erityisen miellytt�v�� touhua. Tuo nivel tuntuu sy�v�n paljon tilaa. Minusta n�iss� Helsingin vanhoissa nivelratikoissa on tila k�ytetty hyvin hy�dyksi, niist� voisi ottaa mallia. Uusissa ei ole niin hyv�� tuo tilank�ytt� istumapaikoille.
Vastaa lainaamalla viesti� 30.09.2007, 22:01
Mik� mahtaa olla tuo ykk�skuvassa vasemmalla n�kyv� harmaa, savupiipun n�k�inen p�mpeli? vie monta istumapaikkaa samoin kun korkeat py�r�kotelot jonka takia suuri osa istuimista on sijoitettu vastakkain tai poikittain.
Viestej� 5685	Vs: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle
Mik� mahtaa olla tuo ykk�skuvassa vasemmalla n�kyv� harmaa, savupiipun n�k�inen p�mpeli?
Vastaa lainaamalla viesti� Sivu 1 / 9
Kaikki kellonajat n�ytet��n aikavy�hykkeen GMT +3 mukaan. Kello on nyt 04:04.