Abgesehen davon waren die in den Zügen transportierten Mengen relativ gering. Von der Dampfstadtbahn ist ja bekannt, dass sie 1908 nur 571 Tonnen Gepäck beförderte, im Vergleich zu 348.179 Tonnen Gütern! Bei der Elektrischen des Jahres 1926 sprechen wir zwar "nur" noch von 8176 Tonnen Fracht, das ist aber immer noch 15 mal mehr als die Gepäckmenge bei der Dampfstadtbahn. Also trotzdem nochmal eine ganz andere Hausnummer. Und irgendwas muss die Gemeinde Wien ja bewogen haben, den Frachtenbahnhof Michelbeuern nicht ganz abzuräumen sondern auch nach 1925 noch in abgespeckter Form weiter zu betreiben. Auch wenn durch den nachträglichen Bau des dritten Betriebshofs dann ab 1927 eh wieder alles ganz anders war. An interne Transporte glaube ich übrigens auch nicht, denn die tauchen für gewöhnlich nicht in den Statistiken auf. Und die werden doch wohl hoffentlich nicht die Ortsveränderungen des Umformerwagens dem Elektrizitätswerk in Rechnung gestellt haben? Was aber auch nur ein linke Tasche-rechte-Tasche-Spielchen wäre, weil ja sowohl Stadtbahn als auch E-Werk kommunal waren... -- Firobuz 16:40, 24. Nov. 2018 (CET)