Die Betrachtung der Einzelkomponenten des Triebwerks auf die Flugzeugstruktur ist leider Quatsch. Die Düse "bremst" das Flugzeug doch nicht sondern ist als essentielles Teil des Treibwerks anzusehen. Das Weglassen dieser würde dazu führen, dass das Gesamttreibwerk sogar weniger Schub liefert. Das Treibwerk als Gesamtsystem liefert also den Schub. Für das Gesamtsystem kann man also mit dem Impulserhaltungssatz rechnen. Wobei einzelne Teile unterschiedliche Beiträge zum Schub liefern. Das wird ein Deiner Quelle ja sehr gut dargestellt. Wobei ausser Acht gelassen wird, dass dias System ja nicht rückwirkungsfrei ist, d.h. Änderungen an der Düse verändern die Druckverhältnisse und damit auch den Kraftanteil des Verdichters. -- henristosch 07:58, 16. Mai 2013 (CEST)