Der B-18 sagte mir nix, aber man lernt ja nie aus bei Wikipedia ;) Das war ein Bomber der zwischen 1937 und 1939 insgesamt 351 mal gebaut wurde mit je zwei Wright R-1820-53-Sternmotoren je 1.000 PS. Wegen des Alters und Baustops 1939 alleine schon veraltet als die USA Bomber brauchten ab 1942, daher unbekannt. Hier jedoch einer: Douglas SBD (Sturzkampfbomber) von 1940 bis 1944 gebaut in zig Varianten. Darunter: SBD-3 584 gebaut, hatte selbst-versiegelnde Tanks, 12,7 mm MGs, Panzerung und 1.000 PS R-1820-52-Motor SBD-5 2.409 gebaut, 1.200 PS R-1820-60 SBD-6 451 gebaut, 1.350 PS R-1820-66 (Wright R-1820-66 Cyclone mit 1007 kW (1.350 PS) beim SBD-6) Wusste gar nicht, dass die USA eine Stuka in solcher Stückzahl gefertigt haben. Die hatten damals wirklich unglaubliche Industriekapazitäten. Der Curtiss SC Aufklärer, 577 Stück gebaut 1944 bis 1945: Ein Wright R-1820-62 luftgekühlter 9-Zyl.-Sternmotor mit 1.350 PS. 1945 wurden ebenfalls noch zehn SC-2 gebaut, die sich von der SC-1 durch den stärkeren 1.425 PS R-1820-76-Motor. Weitere Aufträge wurden bei Kriegsende storniert. Interessante Lektion bzgl. der US Flugzeuge im 2. WK aber mit dem Triebwerk wird selbst bei 100.000 eng denke ich^^ Kann denn jemand was zur "Lebensdauer" sagen? Wieviele Stunden kann so ein Turboprop-Triebwerk laufen, bzw. konnte damals und was war dann nötig? Eine Generalüberholung oder kompletter Austausch wie wohl bei den ersten Düsentriebwerken (BMW Jumo 004?) die eine extremst kurze Lebensdauer besaßen. Gruß und einen guten Rutsch schon einmal wünscht euch -- Kilon22 13:57, 30. Dez. 2012 (CET)