Hallo Helium4 und Uli, wenn ich mich recht erinnere, kam der Begriff WB zwar mit der Planung des ersten Großraumflugzeugs (B747) ab Mitte der 1960er-Jahre auf, der Begriff NB allerdings erst mindestens fünfzehn Jahre später, nach der Markteinführung des Boeing-Duos B757 und B767 sowie des Airbus A310. Noch in den 1980er-Jahren wurde die Rumpfdurchmesser als "standard-body" und "wide-body" beschrieben (nicht "narrow-body"). Zu diesem Zeitpunkt waren Kolbenflugzeuge wie die CV-340, DC-4, DC-6 usw. im planmäßigen Passagierverkehr längst ausgemustert. Mit Ausnahme von en.WP habe ich noch keine Quelle gefunden, in der alte Kolbenflugzeuge, die Maschinen der ersten Turboprop-Generation (Britannia, Avro 748 ...) oder die der ersten Jet-Generation (707, DC-8, Comet ...) als Schmalrumpfflugzeuge bzw. NB bezeichnet werden. Im Rückblick könnten sie "auf Krampf" als solche eingestuft werden, im zeitlichen Kontext ist diese Bezeichnung aber falsch. Der Satz in der Einleitung: "Vor Einführung der Großraumflugzeuge mit der Boeing 747 ...", macht doch jedem klar, dass alle zuvor entwickelten Modelle keine Großraumflugzeuge waren. Muss man dann wirklich noch erwähnen, dass die DC-4 einen schmaleren Rumpf als eine B747 besaß und aus heutiger Sicht als NB angesehen werden könnte - obwohl sie zu ihrer Zeit nie so betitelt wurde? Ich denke nicht. Im Artikel Antiblockiersystem wird doch auch nicht darauf hingewiesen, dass das Ford Modell T kein ABS besaß. Auch den 2. Teil dieses Satzes halte ich für etwas unglücklich formuliert: "Vor Einführung der Großraumflugzeuge mit der Boeing 747 1969 wurden auch Langstreckenflugzeuge wie die Boeing 707, die Douglas DC-8 oder die Iljuschin Il-62 als Schmalrumpfflugzeug konstruiert, danach aus Platz- und Komfortgründen kaum noch." Die Formulierung hört sich so an, als hätten Boeing, Douglas oder Vickers in den 1950er-Jahren die Wahl gehabt, die B707, DC-8 oder VC.10 als NB oder WB auszulegen und sich dann bewußt für eine NB-Konstruktion entschieden. Tatsächlich war die Rumpfbreite dieser ersten Düsenflugzeuge aber bereits größer als die der zeitgleich genutzten Maschinen. Sie boten also zu ihrer Zeit mehr Platz und Komfort. Ein entscheidender Vorteil des NB fehlt in der Liste: schmaler Rumpf = niedrigerer Luftwiderstand = geringerer Kerosinverbrauch. Viele Grüße -- Jewido 18:09, 4. Nov. 2015 (CET)