Als Bi-Turbo verstehen die Spezialisten zwei parallel arbeitende Turbolader, wobei ein Turbolader jeweils mit einer Zylinderzusammenfassung, bzw. einer Zylinderbank gekoppelt ist. Häufig wird die Abgasseite jeder Zylinderbank, z.B bei 6-Zyl. V-Motoren 3/3, vollständig getrennt, damit die Stoßeffekte der pulsierenden Abgasströmung energetisch, also mit höherem Wirkungsgrad, in der jeweiligen Turbine besser genutzt werden kann. Es handelt sich hier quasi um parallelgeschaltete Turbolader, die im Abgaszweig getrennt sind und häufig auf der Luftseite zusammen in einen Saummelraum vor den Ladeluftkühler die Luft der beiden Verdichter fördern, was jedoch nicht zwangsläufig so sein muß. Für eine Variation des Stoßaufladebetriebes mit einem Stauaufladebetrieb für die beiden ATL-Turbinen (Bi-Turbo) werden manchmal, z. B. bei Nutzfahrzeugen, die beiden Abgaskrümmer direkt vor den Turbinen mit einem Rohr verbunden, das eine öffenbare, bzw. regelbare Sperrvorrichtung besitzt. Hierdurch kann der Stoßbetrieb für den unteren, mittleren Motordrehzahlbereich, hohe Last durch Krümmertrennung eingeregelt werden und bei den hohen Durchsätzen des Motors im oberen Motordrehzahlbereich die Rohrverbindung durch das Öffnen des Ventils die Stauaufladung aktivieren. Im Stauaufladebetrieb wird die Pulsation sehr stark durch die Volumenvergrößerung der jetzt gekoppelten beiden Abgaskrümmer vor der Turbine herabgesetzt, was quasi die Turbinen für die jetzt nahezu gleichförmige Abgasströmung größer erscheinen läßt. Die digitale Wirkung der Stoß-Stau-Umschaltung zeigt fast das Verhalten, das von einer Zweipunkt-Varioturbine ausgeht. Der Bi-Turbo unterscheidet sich von dem Registeraufladesystem dadurch, daß jeder der beiden parallel geschalteten weitgehend getrennten Abgasturbolader im allgemeinen simultan immer das gleiche Verhalten zeigen (Drehzahlen, Drücke und Temperaturen). Bei der Registeraufladung haben wir wohl zwei i. allg. unterschiedlich große ATL parallel angeordnet, doch werden diese durch die Verstellelemente hinsichtlich ihrer Stärken in den betreffenden Motor-Betriebsbereichen optimal eingesetzt (z. B. nur der kleine ATL oder beide ATL zusammen, nur der große ATL oder beide zusammen......).(nicht signierter Beitrag von 192.0.2.255 ) 19:05, 20. Jan. 2007)