Fünf Millimeter Spurveränderung sind bei Querschwellengleis nicht so trivial, wie man denken könnte – mal abgesehen von genageltem Oberbau wie im wilden Westen und Osten. Man muss dazu die Schwellenbohrungen ändern. Bohre mal ein Viertelloch. Eventuell lassen sich die Unterlagsplatten, Rippenplatten, Hakenplatten, Leistenplatten oder welche Schienenbesfestigung auch immer verwendet wurde, etwas verschieben. Trotzdem liegen die neuen Bohrungen noch immer verdammt nahe neben den alten. Es bleibt Murks, zumal man sich damit vom Regelmaß wegbeweegt hätte. Die Straßenbahngleise anzupassen ist wesentlich einfacher. Man misst vorher die Spurweite und die Breite der Spurkanäle sowie die Leitweiten in den Herzstücken der Weichen und Kreuzungen. Bei nur fünf Millimetern Differenz wird der Großteil des Oberbaues auch weiterhin im zulässigen Toleranzbereich liegen. Sollte es mit den Leitweiten in erst vor kurzem eingebauten Weichen und Kreuzungen knapp werden, dann schleift man die Radlenker etwas aus. Die Leitweite wird im Betrieb sowieso verschleißbedingt kleiner. Wenn alles passt, ändert die Hauptwerkstatt, wo erforderlich die Radsätze und ab diesem Zeitpunkt erhalten alle Neu- und Umbauabschnitte die neue Spurweite. Bis das Netz vollständig umgebaut ist, dauert es ein paar Jahrzehnte, doch das ist im Betrieb ohne echte Bedeutung, siehe Nürnberg und Rostock. Gegen die Spurerweiterung auf der Stadtbahn hätte auch weiterhin gesprochen, dass das Ausbauziel »echte Stadtschnellbahn« immer bestand und bis zu den Umbauten an der Gürtellinie für die Streckenverlängerungen nach Floridsdorf und Siebenhirten nie infragegestellt wurde. Exotische Spurweiten mache übrigens den Betrieb unnötig teuer. Es sind nicht nur die Radsätze, sondern betroffen sind auch Oberbaukonstruktionen sowie Werkzeuge und Messmittel. Ich bin mir sicher, wenn die Übernahme der Stadtbahnstecken heute passieren würde, dann würde man auch auf die Extrawurst mit den Straßenbahnmaßen bei Radsatz und Gleis vollkommen verzichten und für die wenigen Fahrzeuge, die übergangsfähig sein müssen, Karlsruher Räder nutzen.