Die Änderung von Markus von Wittig (der hoffentlich nichts mit dem Produktionschef Detlef Wittig zutun hat ...) ist in sich richtig und ist auch durch Quellen belegt: Das Arbeitsdorf an sich wurde 1942 wieder geschlossen. Die oft abgeschriebene Befreiung des Arbeitsdorfs durch US-Truppen fand nicht statt. Es ist aber das Arbeitsdorf von dem Einsatz von KZ-Häftlingen und Zwangsarbeitern zu trennen. Der Einsatz ging bis zum Kriegsende fort. Die richtige Erwähnung der Schliessung des Arbeitsdorfs an sich könnte beim flüchtigen Leser diese Tatsache übertünchen und erfordert Reflexion. Es darf nicht der Eindruck entstehen, als sei die Schließung des Arbeitsdorfs das letzte Kapitel der Sklavenarbeit bei bzw. für VW. Die in KZ Arbeitsdorf zitierte Quelle schreibt: "1943 waren noch 33 Prozent der Arbeiter im Hauptwerk Deutsche, 1945 nur noch 15 Prozent. Die meisten davon Vorarbeiter. Seit es möglich war, bediente man sich in der Stadt des KdF-Wagens Kriegsgefangener und eigens eingefangener Zwangsarbeiter aus besetzten Gebieten. 1940, ein Jahr nach Produktionsbeginn, kamen die ersten 1500 Polinnen und Polen bei VW an. Gleich nach dem Überfall auf die Sowjetunion schickte die VW-Leitung einen persönlichen Referenten Porsches, der "vor Ort" Zwangsarbeiter beschaffen sollte." "Vorbild war VW auch beim Einsatz von KZ-Häftlingen. Auf Vorschlag Porsches wurden für die Fertigstellung und den Ausbau der Leichtmetall-Gießerei in der Stadt des KdF-Wagens 1942 erstmals KZ-Häftlinge eingesetzt. Die SS schickte 1 200 Häftlinge aus Sachsenhausen, Neuengamme und Buchenwald in das eigens geschaffene KZ mit dem passenden Namen "Arbeitsdorf". Die Hälfte überlebte die halbjährliche Erprobungsphase nicht. Der "Erfinder des Käfers", SS-Mitglied Ferdinand Porsche, entwickelte dabei durchaus Eigeninitiative: Im März 1944 sprach er zusammen mit seinem Sohn Ferry persönlich bei Himmler vor und bat um 3500 zusätzliche KZ-Häftlinge." "Bis Kriegsende wurden drei weitere KZs für das VW-Werk errichtet. So arbeiteten ab 1944 vor allem ungarische Jüdinnen und Juden, die in Auschwitz von VW-Ingenieuren als arbeitstauglich selektiert worden waren, in der V1-Produktion. Insgesamt waren etwa 15 000 Zwangsarbeiter und -arbeiterinnen für VW eingesetzt." Die Stiftung Niedersächsische Gedenkstätten] listet denn auch folgende für VW tätige KZ Außenkommando des KZ Buchenwald: Eschershausen-Holze (u.a. OT, VW-Werk) 1944/45 Außenkommandos des KZ Neuengamme: Fallersleben (Volkswagenwerk) 1944/45 Fallersleben-Laagberg (Volkswagenwerk) 1944/45 Die ZEIT schreibt in einem exzellenten Artikel] über Mommsens Standardwerk zum Thema: "Aber schon bald stellten sich Probleme ein: Das neue Werk, das den "KdF-Wagen" produzieren sollte, besaß keine Stammbelegschaft. Man benötigte daher zusätzliche Arbeiter, und angesichts des leer gefegten Arbeitsmarktes in der Rüstungskonjunktur der Vorkriegsjahre lag der Zugriff auf ausländische Arbeiter nahe. Bereits 1938 wurden daher italienische "Gastarbeitnehmer", vor allem Bauarbeiter, eingestellt - und damit begann die Ausländerbeschäftigung im VW-Werk. Ein zweites Problem ergab sich mit Beginn des Krieges. Wäre allein die kriegswirtschaftliche Ratio ausschlaggebend gewesen, so hätte das VW-Werk als klassischer Hersteller von Konsumgütern seine Produktion entweder auf Rüstungsfertigung umstellen oder einstellen müssen. Aber nichts dergleichen geschah vielmehr lavierte die Firmenleitung und versuchte sich mit der Übernahme von Reparaturaufträgen oder Ergänzungsprodukten über Wasser zu halten. Denn dieser Krieg, davon war man im Sommer 1940 nach dem Sieg über Frankreich überzeugt, würde nicht mehr lange dauern. Nach dem Krieg aber würde die Nachfrage nach privaten Pkw auf dem deutsch dominierten europäischen Markt rapide steigen, und für die erwartete Ära der Massenmotorisierung wollte man bei VW vorbereitet sein. In diesem Kalkül lag der Grund für die Zurückhaltung bei der Umstrukturierung des Werkes zu einem Rüstungskonzern mindestens bis zum Herbst 1941 das war im übrigen bei Opel in Rüsselsheim nicht anders. Erst als nach den deutschen Rückschlägen an der Ostfront im Winter 1941/42 deutlich wurde, daß der Krieg noch lange dauern würde, entschloß man sich auch in Fallersleben dazu, einerseits mit dem "Kübelwagen" eine militärtaugliche Version des "KdF-Wagens" zu entwickeln, zum anderen in dem mittlerweile ausgebauten Werk auch in erheblichem Umfang für die Heeresrüstung und die Luftwaffe zu produzieren. Seit Anfang 1943 war das Werk in voller Kapazität in der Rüstungsfertigung engagiert. Die Firmenleitung setzte nun alles daran, schnell so viele ausländische Arbeitskräfte wie möglich zu erhalten. Aber weder die rüden Methoden der Arbeiterrekrutierung noch die schlechten, zum Teil katastrophalen Arbeits- und Lebensverhältnisse der ausländischen Zwangsarbeiter, die in diesem Buch eindrücklich dargestellt werden, waren eine Besonderheit des Volkswagenwerks, sondern kennzeichnend für die Art und Weise der Ausländerbeschäftigung in der deutschen Industrie insgesamt. Eine Besonderheit des VW-Werks war allein der mit 85 Prozent weit überdurchschnittlich hohe Anteil ausländischer Arbeiter an der Gesamtbelegschaft. Deutsche waren nur mehr als Ingenieure, Vorarbeiter, Meister und Bewacher sowie in der Verwaltung tätig. Die gesamte Produktion hingegen wurde von den ausländischen Arbeitskräften bewerkstelligt, die vor allem aus der Sowjetunion, Polen, Frankreich, Italien, Holland sowie der Tschechoslowakei stammten. Hinzu kamen die KZ-Häftlinge, die in einem eigens eingerichteten Konzentrationslager ("Arbeitsdorf") sowie in der letzten Kriegsphase im Außenlager Laagberg des KZs Neuengamme eingesperrt wurden. In den letzten Kriegsmonaten versuchte VW, wie die meisten anderen deutschen Rüstungsunternehmen, seine Produktionsanlagen vor den andauernden Bombenangriffen zu schützen und in Höhlen und Bergwerke zu verlagern. Der Ausbau der Höhlen und Stollen forderte zahlreiche Opfer unter den KZ-Häftlingen und Zwangsarbeitern. Zur Ingangsetzung der Produktion allerdings kam es in diesen Verlagerungsbetrieben, in denen unter anderem die Raketenwaffe Fi 103 hergestellt werden sollte, in der Regel nicht mehr." Ironie der Geschichte: Als Volkswagen Skoda übernommen hatte, fehlte plötzlich eine grosse Menge der Arbeiter, die vorher noch da waren. Den vedutzten VW-Mitarbeitern, die sich nach dem Verbleib der Werktätigen erkundigten, wurde erklärt, daß eingesetzte politische Häftlinge freigelassen worden waren .... BsBsBs 08:08, 19. Aug. 2008 (CEST)