Nach oben sind fünf Millimeter unkritisch. Im Betrieb ist deutlich mehr zulässig. Wie schon öfter getippt ist der Rückflächenabstand das wirklich heikle Maß, außerdem wäre ein Übergang auf das kleinere Maß (bei der Regelspur ist das Kleinstmaß 1430 mm, doch ist das ein Grenzwert, der nicht unterschritten werden darf und dann zu einer Sperrung führt). Die frühen Planungen der Gemeinde müssen das aber berücksichtigt haben, denn Pläne für den Einsatz von Straßenbahnwagen gab es schließlich sofort nach dem ersten Weltkrieg. 1438 mm war die metrisch umgerechnete Konzessionsspurweite der Leipziger Pferde-Eisenbahn mit 4′ 8′′ 3′′′, doch war die wohl auch nur ein Übermittlungsfehler. Die Rostocker (1440 mm) und Nürnberger (1432 mm) Straßenbahnnetze wurden im Rahmen der Oberbauerneuerung auf das Regelmaß gebracht und soweit ich weiß, blieben die Strecken in der Umstellungszeit freizügig befahrbar. Das Verschleißproblem mit den Kompromissradreifen siehst Du auf dem Bild. Zu Zeiten, als die Straßen noch generell gepflastert wurden, reichte das Pflaster in der Regel bis an den Schienenkopf. Fährt sich der Oberbau ein, dann laufen die Radreifen mit ihrer Außenseite über das Pflaster. Klassische Straßenbahnradreifen ragen mit einer Breite von nur 75 Millimetern kaum über den Schienenkopf. Verbreitern musste man sie erst mit dem Aufkommen von Tiefrillenherzstücken. Bei Straßenbahnrillenweiten wuchsen die Radreifenbreiten auf 96 bis 100 Millimeter. Durch den Fugenverguss sind die Radreifenbreiten inzwischen nicht mehr problematisch.