Am 3. April 2007 stellte die modifizierte TGV-POS-Einheit 4402 (mit zwei Jacobs-Drehgestellen) einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Jakobsdrehgestelle sind aber bei TGV-Wagenzügen völlig normal. Ich glaube durchaus gehört zu haben, dass man sie mit Fahrmotoren ausgerüstet hat. Schon beim letzten Rekord hatte man den Raddurchmesser auf 1050mm und die Fahrdrahtspannung auf 29kV erhöht und die Enddrehgestelle des Wagenzuges mit Antrieben versehen. -- Falk2 21:36, 14. Jun. 2007 (CEST)