Hier können wir nur noch auf Indizien gestützte Vermutungen anstellen. Hätte man die B‌etriebsart als geschobene Züge gewertet, hätte das die Geschwindigkeit auf 30 km/h gedrückt. Damit fühlt sich das nach »kreativer Regelwerksauslegung« an. Ich nehme aber zumindest an, dass man sich bei der Eingriffsmöglichkeit der Zugführer nicht auf das Notbremsventil verlassen hat. Einmal gibt es an der fraglichen Stelle neben der Stirnwandtür bei kaum einem Wagen einen Notbremsgriff und zusätzlich wären die Folgen einer Benutzung mit Abwarten, bis die Hauptluftleitung völlig entleert ist und der dann (mal wieder vermutlich) erforderlichen vollen Bremsprobe deutlich zu schwerwiegend gewesen. Deswegen gehe ich davon aus, dass man die seinerzeit in Reisezugwagen ohnehin üblichen Rangierbremshähne genutzt hat. Das hat deutlich geringere Konsequenzen, der Bremsvorgang damit dosierbar und sie befanden sich ohnehin an den Wagenenden mit Streckensicht. Wo nicht, waren sie mit wenig Aufwand nachzurüsten. – Falk2 15:41, 27. Jan. 2023 (CET)