Sicher sind die technischen Hürden hochinteressant, und ich weiß auch dass Dir bei diesen Details wie Spurkränzen hier fachlich niemand das Wasser reichen kann. Da hast Du dir einiges Wissen angeeignet, Chapeau! Nur plädiere ich weiterhin dafür dass nicht so engstirnig-technisch zu sehen, die juristische Seite ist aus meiner Sicht mindestens genau so interessant! Und zwei verschiedene Spannungen sind defintiv ein Grund ein System hier zu erwähnen, auch wenn es mal "nur" um 200 Volt Unterschied geht. Denn auch die müssen technisch berücksichtigt werden, ob das nun technisch leicht oder nicht zu bewerkstelligen ist, ist dabei aus meiner Sicht zweitrangig. Und richtig, Zwickau und Chemnitz geben mit ihren Erfindungen vielleicht weniger an, aber die Karlsruher glauben schon gerne mal etwas absolut revolutionäres geschaffen zu haben. Was aber leider nur partiell stimmt. Und selbst das Karlsruher Modell ist nicht klar zu definieren. Denn es besteht aus drei Stufen, die nur bedingt miteinander zu tun haben: Albtalbahn in den 1950ern, Hardtbahn in den 1980ern und schließlich Bretten in den 1990er Jahren. Firobuz 18:04, 12. Jan. 2014 (CET) --