In Frankreich ist die Güterverkehrsleistung auf der Schiene von 1994 bis 2006 von 49,7 auf 40,9 Mrd. tkm gesunken (mit einem Zwischenhoch bei 55,4 Mrd. tkm im Jahre 2000). In Deutschland ist sie im selbem Zeitraum von 70,6 auf 107,0 Mrd. tkm gestiegen, wobei es nur ein Jahr ohne Anstieg gegenüber dem Vorjahr gab (2001). Damit ist der Güterverkehr im "umfassenden, logisch kohärenten Konzept" Frankreichs augenscheinlich nicht ausreichend berücksichtigt worden. Und auch wenn ich nicht glaube, dass der Erfolg des deutschen Schienengüterverkehrs auf den NBS-Bau zurückzuführen ist, lässt doch das Gewicht, das er bei deren Planung hatte, vermuten, dass in Deutschland anscheinend die besseren Konzepte für den Güterverkehr da sind. Man muss sich z.B. auch fragen, ob es in Frankreich in den 1970ern neben den LGV auch Investitionen in Rangierbahnhöfe, KV-Terminals und Güterstrecken gab wie in Deutschland, ich erwähne da mal nur den Rbf Maschen. -- mawa 22:27, 1. Mär. 2008 (CET)