Mir ist es in den von mir verfassten Artikeln in der Regel wichtig, a) technische Fragen anhand konkreter Beispiele zu erläutern und b) die Aspekte in einen Gesamtzusammenhang zu stellen und deren praktische Auswirkungen/Einflüsse aufzuzeigen, ohne allzu große Redundanzen entstehen zu lassen. Nur so scheint mir eine hinreichende OMA-Tauglichkeit gewährleistet. Zu den angesprochenen Passagen: Mein Ziel ist, darzustellen, dass die Entscheidung eines Konstrukteurs zur Länge einer Zylinderbank (Anzahl der Zylinder) sowie zur Anzahl der Zylinderbänke und deren Lage weitreichende Auswirkungen hat: Entscheidet er sich beispielsweise für einen V8-Motor mit einem Zylinder(-bank-)winkel von 90 Grad, eröffnet sich ihm die Möglichkeit, die Kurbelwelle in flat-plane- oder in cross-plane-Ausführung zu gestalten. Bei der Zündfolge bieten sich ihm theoretisch rund 5000 Möglichkeiten, nach dem Zylinder 1 die weiteren Zylinder zu zünden. Tatsächlich praktikabel sind natürlich im Interesse gleichmäßiger Zündabstände - wie du zu Recht schreibst - nur einige wenige, aber immerhin: Die Wahlmöglichkeit beruht auf der Grundentscheidung für eine bestimmte Zusammenstellung von Zylinderbänken. Bei einem anderen Bankwinkel, einer anderen Anzahl der Bänke oder einer anderen Anzahl der Zylinder pro Bank müssen die Kurbelwelle, die Zündfolge und die Nockenwelle geändert oder zumindest doch überdacht werden. Das eine hängt direkt mit dem anderen zusammen.