Etwa so wie Platte sehe ich das auch und die »durchgehende Blockstrecke« dürfte bedeuten, dass auf den Strecken keine Blockendstellen (in Form von Bahnhöfen) bestanden, wo die Reihenfolge der Züge geändert werden konnte. Die spätere Definition des durchgehenden Streckenblockes betraf allerdings Strecken mit Erlaubniswechsel und dadurch Gemeinschaftstasten zwischen Anfangs- und Endfeld. Das entstand meines Wissens erst mit dem Streckenblock Form C in den Dreißigern. Die Begriffe und ihre Bedeutung änderten sich allerdings seitdem mehrfach. Am Bahnhofsblock würde ich Blockendstellen nicht festmachen. Der ist nur erforderlich, wenn ein Bahnhof in der Regel wegen der beherrschbaren Stellwege mit mehreren Stellwerken ausgerüstet werden muss. Michelbeuern ist auch dabei wieder ein Sonderfall, bei dem ich davon ausgehe, dass die Einfahrsignale bei Fahrten in den Streckengleisen als Blocksignale wirkten. Die sicherungstechnische Ausrüstung war im Übrigen gar nicht so viel anders wie bei der Berliner Stadt- und Ringbahn zur selben Zeit.