Palettenspringen ist in Frankreich nicht ungewöhnlich. Die Fahrleitung ist auch auf Schnellfahrstrecken vielfach ohne Y-Beiseile aufgehängt, dafür sind die Paletten in der Regel doppelt gefedert. Trotzdem gibt es an den Stützpunken oft bis regelmäßig Abreißfunken. Insbesondere auf den »Rübenbahnhöfen« ist das bei mit hohen Geschwindigkeiten durchfahrenden Zügen gut zu sehen. Die Berichte über die Fahrzeugschäden stammten von Siemens und damit von einem Mitbewerber. Allzuviel kann man darauf nicht geben. Nochwas wird in diesem Zusammenhang übersehen, bei den letzten Rekordfahrten waren die technischen Änderungen erheblich. Die Raddurchmesser wurden von 920 auf 1092mm soweit vergrößert, dass die Radsätze gerade noch einzubauen waren. Soweit ich weiß, ging man bei den vorletzten Rekordfahrten auf 1020 oder 1050 Millimeter. Zusätzlich wurden die beiden Jakobsdrehgestelle Triebdrehgestelle, in Unterstock des mittleren Wagens wurde die elektrische Ausrüstung dafür eingebaut. »Seriennah« kann man das jedenfalls nicht nennen. Darum ging es beiden Versuchen auch nicht. Hatten die nicht was mit der Laufsicherheit zu tun? Vibrationen sind bei Hochgeschwindigkeitsmessfahrten ebenfalls nicht ungewöhnlich. Sie werden schließlich durchgeführt, um die Ursachen dafür zu ermitteln und Abhilfemaßnahmen zu erproben. Ich sehe keinen Grund, die Wagenkästen nicht in den Serienzustand zurückzubauen und weiterzunutzen. Seit Siemens und Alstom ihre Eisenbahntechniksparten zusammenzulegen wollen, haben die Berichte über den schrottreifen Messtriebzug übrigens aufgehört. Da höre ich die Nachtigall mal wieder heftig galoppieren. – Falk2 16:26, 17. Dez. 2017 (CET)