Es ging aber doch um die freizügige Einsetzbarkeit ab 1925, da war die Zürcher Lichtkupplung auf Stadtbahnwagen (und andere Adaptierungen) noch in weiter Ferne. Also nochmal: warum konnte der ursprüngliche Plan eines freizügigen Einsatzes von Beginn an nicht verwirklicht werden? Wir sprechen hier immerhin von 300 Wagen (von 450) die nur an zehn bis zwanzig Nachmittagen (!) im Jahr tatsächlich gebraucht wurden. An sich eine gigantische Verschwendung öffentlicher Mittel, die nach außen hin sicher nicht einfach zu verkaufen war. Zumal die Stadtbahnwagen ja hochmodern waren, während auf der traßenbahn vielleicht sogar noch der ein oder andere Pferdebahnanhänger fuhr. Da muss es doch einen triftigen Grund gegeben haben, der die Mischbetriebspläne so kurzfristig doch noch vereitelte!