Stimmt, zumindest Laien verstehen vermutlich wirklich nur Bahnhof. Ausbauen wäre an sich nicht weiter schwierig, doch mir fehlen konkrete Schaltungslösungen. Bei mechanischen und elektromechanischen Stellwerken ist die Lösung einfach, weil nicht anders möglich: Eine der beiden Fahrten wird für wichtiger erklärt und die Weiche in für diese erforderlicher Stellung verschlossen. Ist diese Fahrt nicht eingestellt, wird das Stellswerkspersonal aufgefordert, die Zwieschutzweiche in die andere Lage zu bringen. Erzwungen werden kann dieses Umstellen technisch nicht, zumindest nicht mit den Mitteln des mechanischen Verschlussregisters und praktisch unterbleibt es eben deshalb in der Regel auch. Aus diesem Grund wurden echte Zwieschutzweichen jahrzehntelang nach Möglichkeit auch vermieden und, wenn es die Platzverhältnisse hergaben, durch eine zusätzliche Schutzweiche aufgelöst. Wieder akut wurde das Problem aber durch den nahezu flächendeckenden Ausbau der Schutzweichen durch die Deutsche Bahn in den Neunzigern und Nullern. Bei Gleisbildstellwerken sieht es etwas anders aus, hier ist es durchaus möglich, die Zwieschutzweiche bei nur einer Fahrt in die abweisende Lage und beim Einstellen der zweiten in die weniger gefährdende Lage zu bringen. Nur erfordert das einen höheren Schaltungsaufwand und Spurplanlogiken geben den möglicherweise nicht her. Im täglichen Dienst bei der Instandhaltung spielt das einfach keine Rolle, sofern nicht ausgerechnet an dieser Stelle eine Störung auftritt. Um das aufzulösen, benötigen wir jemanden mit fundierten Kenntnissen der Schaltungslösungen ausgerechnet dieser Eigenheit in möglichst allen elektrischen Stellwerksbauformen. Diesen Überblick haben eigentlich nur Projektanten und Planprüfer. Lehrgangssstoff ist es nicht. Ich kann mal nachfragen, ob es in meiner Ecke eine echte Zwieschutzweiche mit GS II DR, wo die Schaltungen nachvollziehbar sind, gibt. – Falk2 13:21, 1. Jul. 2020 (CEST)