Ach Falk, das ist doch jetzt auch wieder Haarspalterei. Hat irgendjemand behauptet, dass Wiental- und Donaukanallinie jemals getrennt voneinander betrieben wurden? Nein, hat niemand behauptet! Trotzdem handelt es sich qua Definition um zwei getrennte Strecken, auch wenn das hier eigentlich gar nichts zur Sache tut. Und selbst wenn man es nicht nach Strecken sondern nach Kilometern aufdröselt, das Bild bleibt eindeutig. Das Gesamtnetz der Dampfstadtbahn war 89 km lang, davon wurden 1925 aber nur 26 km elektrifiziert. Das ist nicht mal ein Drittel. Die "alte" Stadtbahn von 1899 existierte also auch nach 1925 in großen Teilen weiter, wenn auch in etwas gefledderter Form. Es wird immer gern vergessen, dass die Dampfstadtbahn nicht nur aus den spektakulären Innenstadtstrecken mit den schönen Otto-Wagner-Bauten bestand. Das wäre so, als wenn man die S-Bahn München lediglich auf ihre Stammstrecke mit den eigens für sie gebauten unterirdischen Stationen reduzieren würde, dabei aber die Außenstrecken auf die Dörfer außer Acht lässt. Es handelt sich aber in München wie in Wien um größere Netze, die Dampfstadtbahn war nach heutigen Maßstäben doch nichts anderes als eine S-Bahn. Schön zu sehen auf auf dieser Postkarte, beschriftet mit "Stadtbahnstation Kahlenbergerdorf". Auch dort keine Spur von Otto Wagner, aber dennoch Stadtbahn! Und für jemanden der zum Beispiel täglich von Ottakring nach Heiligenstadt pendelte änderte sich 1925 rein gar nichts. Er fuhr weiterhin per Dampf und bezahlte sein Ticket weiterhin an die Kommission für Verkehrsanlagen in Wien. Und um irgendeinen "Mischbetrieb" welcher Art auch immer ging es hier doch gar nicht, deine Gedankensprünge sind schon manchmal etwas seltsam.