Hallo, Ganz so generell kann man das nicht sagen. Wenn wir von einem 2-welligen Triebwerk ausgehen (in der heutigen Zivilluftfahrt am weitesten verbreitet) könnte man meinen, dass 4 Lager genügen würden. Nämlich pro Welle ein Kugellager das die Schubkräfte aufnimmt und ein Rollenlager das die Welle stützt und dabei axiales Spiel für die thermische Ausdehnung der Welle zulässt. So hat Pratt&Whitney das JT9 gebaut( erster Motor für Boeing 747). Es zeigte sich jedoch, dass dies nicht reichte, und besonders der Fan (Bläser) weitere Abstützung benötigt, so hat der Nachfolger PW4000 im vorderen Bereich ein weiteres Rollenlager erhalten. Das CF6-50 von General Electric ( z.B. B747, A300, DC10) hat sogar 7 Lager , der heute weit verbreitete Nachfolger CF6-80 hat 6 Lager, ebenso das CFM 56 (B737 ,A319,320,321), hier kommt außerdem ein Differenzdrehzahllager zum Einsatz. Bei den 3-welligen Motoren von Rolls Royce wird die Sache natürlich noch komplizierter. (zur Frage:)die Kugellager nehmen die Axialkräfte über so hohe Flanken auf, so dass eine der Lagerschalen teilbar sein muss. Die teilbare Schale wird außerdem "gotisch" geschliffen. Alle Lager sind hier "matched sets" d.h. es kann kein Teil eines Lagers mit einem anderen getauscht werden. Zum Aufschrumpfen kommt fast immer ein mehr oder wenig kompliziertes System aus Muttern oder anderen Befestigungen hinzu. Gruß Henning @arno geier, da ich deine nachricht nicht mehr finden kann also hier weiter:diagramme wozu?, ich habe die Seite auf meiner beobachtungsliste, kannst somit hier fragen.-- 192.0.2.255 12:26, 30. Mär 2005 (CES)