Theoretisch kann man bei einem Bus durch die Spurführung eine engere "Hüllkurve" erreichen bzw. auch in der Geraden die erforderliche Fahrbahnbreite reduzieren. In der Praxis steht der wirtschaftliche Nutzen aber in keinem Verhältnis zum Aufwand. Was man bei einem Bus auch durch die Spurführung nicht ereichen kann, ist die Zweirichtungsfähigkeit, die Mehrfachtraktionsfähigkeit und das Fassungsvermögen von Straßenbahnfahrzeugen. Dies können nur die "klassische" Zweischienen-Straßenbahn bzw. eben der Translohr bieten. (nicht signierter Beitrag von 20:33, 20. Okt. 2008 (CEST) )