Die falsche Richtung ist mir vor allem deshalb aufgestoßen, weil Zugbeeinflussung ohne Fahrstraßensicherung und Mitwirkung des Streckenblockes einfach nicht funktionieren kann. Oder besser, in so einem Fall steht nur das Haltkommando an. Dass der Erlaubniswechsel beim Artikel Streckenblock fehlt, weiß ich. Den zu ergänzen ist relativ aufwändig, weil er praktisch ein Neuschreiben des ganzen Artikels erfordert. Die Stellung der Erlaubnis ist das einzige sinnvolle Kriterium für die Schaltung der Speiserichtung der Gleisstromkreise. Deshalb die aufwändige Erlaubnisschaltung beim AB70 mit den jeweils 12 Erlaubnisnachahmern pro Gleis, Richtung und Schrank. In Tschechien und der Slowakei, wo die Führerstandssignalisierung über Schienenlinienleiter seit Jahrzehnten angewendet wird, werden aus gutem Grund die linken Blocksignale bis auf das jeweils letzte dunkelgeschaltet. Sonst wären Fahrten gegen die Erlaubnis, die im Störungsfall möglich sein müssen, praktisch nicht machbar. »Sender« und »Empfänger« sind bei der Übertragung durch Schienenlinienleiter missverständlich. Ist nun die Relaisseite der Empfänger oder doch das Fahrzeuggerät? Umgehen ließe sich das vielleicht durch die Verwendung von »Speisung« und »Relaisseite« in Bezug auf den Gleisstromkreis und »Sender« und »Empfänger« für die aufgesetzten Zusatzinformationen. Nur, bitte nicht in den ex-Bundesbahnjargon mit »Einspeisung« und »Ausspeisung« (letzteres soll für Relaisseite stehen) verfallen. Fachbegriffe vermeiden ist richtig schlecht. Wenn sie sich als nicht allgemeinverständlich erweisen, dann sollten wir sie erläutern. Meist reicht doch ein Link.