Für die folgende Aussage fehlt der Beleg: "Bei Kreuzungsbahnhöfen in Zahnstangenabschnitten sind jedoch Zahnstangenweichen häufig günstiger als aufeinanderfolgende Zahnstangenaus- und -einfahrten." Ein Vergleich der beiden Stationen Tschamut-Selva und Tiefenbach (ursprünglich Fuchsenegg) der damaligen Furka-Oberalp-Bahn zeigt, dass diese Aussage keinen Sinn macht: Die horizontale Stationsanlage Tschamut-Selva liegt im Zahnstangenabschnitt zwischen Dieni und dem Oberalppass und hat eine Länge von 200 Metern (Längenprofil in In: Schweizerische Bauzeitung. Band 57, Heft 23). Das reicht gerade für die zwei 35 Meter langen Weichen (gemäß Landestopografie) und die beiden Kreuzungsgleise, die zwei Zügen mit Triebfahrzeug und sechs Wagen Platz bieten müssen. (Der Glacier-Express hat eine Länge von rund 125 Metern.) Wie das Bild zeigt, bietet der kurze horizontale Streckenabschnitt keinen Platz für zwei Zahnstangenaus- und -einfahrten. In der längeren Stationshorizontalen von Tiefenbach ist die Zahnstange hingegen unterbrochen, wie die Fotos auf belegen. Die Stationsanlage Tschamut-Selva hat eine Steigung von 0 ‰. Bei dieser Steigung ist die Adhäsion für Bremsen und Anfahrt absolut ausreichend und eine Unterstützung durch die Zahnstange nicht notwendig. -- Plutowiki 23:10, 8. Aug. 2017 (CEST)