Spurwechselfähige Fahrzeuge sind weder in Dresden noch in Leipzig ein Thema. Einmal ist die sächsische Verkehrspolitik sehr bahnfeindlich, zum Anderen ist es nicht nur der Spurweitenunterschied, sondern auch die völlig abweichende Geometrie der Radsätze mitsamt den Leit- und Rillenweiten im Gleis. Man hätte zusätzlich zu den vielteiligen und teueren Laufwerken das mit Karlsruhe vergleichbare Maßproblem bei den Spurkranzhöhen und könnte nichtmal sinnvoll zwei Fahrzeuggruppen (mit frisch profilierten und stärker verschlissenen Radreifen, letztere bleiben vorzugsweise im eigenen Netz) bilden. Dazu kommen, siehe Chemnitz, verringerte Toleranzen im Gleis (Spurweite maximal 1450mm statt 1465). Fazit: Weder in Leipzig noch in Dresden wird es unter den derzeitigen Voraussetzungen Mischbetriebe mit durchlaufenden Fahrzeugen geben können. Realistisch gesehen werden in Sachsen ein paar Eisenbahnhauptstrecken bestehen bleiben, die Straßenbahnnetze in Dresden und Leipzig werden schrumpfen und ich fürchte eine Entwicklung wie in Wuppertal in den Siebzigern und Achtzigern des letzten Jahrhunderts. Für Visionen und Innovationen im Bahnbetrieb ist in Sachsen schon lange kein Platz mehr. -- Falk2 11:44, 17. Nov. 2012 (CET)