Richtig ist, daß die Typenbezeichnung irritiert. Von AWE wurde bereits der Wartburg 311 mit 1000ccm-Motor (Typ 312) intern als "Wartburg 312" bezeichnet, aber nicht unter diesem Namen vermarktet, sondern als "Wartburg 1000". Um dann den Unterschied zum neuen Fahrwerk deutlich zu machen, erhielt der dann die Typenbezeichnung "Wartburg 312/I", der Handelsname bleib unverändert. Unrichtig ist im Beitrag, daß Motoren vom Typ 353 verbaut gewesen sein sollen. Es wurden weiterhin die Motoren Typ 312 mit Flachstromvergaser verbaut, allerdings bereits mit der Wasserpumpe und Thermostat im Zylinderkopf und der neuen Abgasanlage. Also Anpassung schrittweise. Das Getriebe war auch noch das alte 311er, jedoch mit geänderter Achsübersetzung, was wegen der kleineren Räder erforderlich war. Die Achswellen waren jedoch immer noch keine Gleichlaufwellen. Zwar war das Gummigelenk der 311er (innen) bereits durch ein modernes Tripodengelenk (im Gegensatz zum späteren 353er Getriebe außenliegend) ersetzt worden, außen jedoch waren je 2 Kardangelenke verbaut, was diese Teile aufwendig (immerhin 8 Nadellager) und störanfällig machte. Zum Verständnis: Kardangelenke haben bei Beugung einen Winkelfehler, werden 2 hintereinander verbaut, gleichen sich diese aus, so daß sich das wie ein Gleichlaufgelenk verhält. "Echte" Gleichlaufgelenke kamen erst mit BM 1,3 zum Einsatz. Quelle: "Hinweise zur Identifizierung und zum Umbau von PKW Wartburg" sowie mein Wartburg 312/I.