Mir erschließt sich nach wie vor nicht ansatzweise, wieso der Mittelschalthebel als "sportliche" Variante galt. Soweit ich weiß, haben Rennsportwagen Lenkradschaltung. Davon abgesehen kenne ich keine (rein mechanische) Schaltung, die schneller und leichter geht als die Krückstockschaltung des Trabant. Auch beim Wartburg, den es wahlweise mit Mittelschalt- oder Lenkradschaltung gab, war die Lenkradschaltung wesentlich leichtgängiger und präziser (dennoch galt der Mittelschalthebel als exklusive Sonderausstattung, warum auch immer). War das bei Westautos auch so? Von der Platzverschwendung im Innenraum durch den Mittelschalthebel ganz zu schweigen... Ich frage mich bis heute, warum sich der Mittelschalthebel durchgesetzt hat. P.S. gut es leuchtet ein, dass spätestens bei 5- und 6-Gang-Getrieben die klassische Lenkradschaltung kompliziert wird, da es schwierig wird denn passenden Gang zielsicher zu treffen. -- Max schwalbe 09:51, 8. Apr. 2021 (CEST)