Mussich hier mal Anmerkungen machen: - Der Freilauf war zweitakttypisch. DKW hatte ihn bei den Zweitaktmodellen großenteils auch (Verwandschaft DKW-Wartburg über Modell F9 kommt im Artikel m. E. auch nicht gut genug rüber, aber das nur nebenbei), auch bei Saab bin ich mir da ziemlich sicher. - der Hintergrund ist der, daß A) die Motorbremse beim Zweitakter auch eher marginal wirkt, B) ein Zweitaktmotor beim Schiebebetrieb elendiglich ruckelt und vor allem C) die Schmierung im Schiebebetrieb bei gemischtgeschmierten Zweitaktmotoren knapp vorm Zusammenbrechen ist. Der Motor dreht mit 3.000-4.000 Umdrehungen, kriegt aber das Öl nur durch das Leerlaufsystem des Vergasers, was für 800-900 Umdrehungen maximal reicht. - Der Trabant (PKW) hatte einen Freilauf, aber nur im vierten Gang. Dieser war anders als beim Wartburg nicht sperrbar. - Das halbautomatische Getriebe gab es sowohl beim Trabant als auch beim Wartburg, beides unter der Bezeichnung Hycomat. Die Funktion war vergleichbar mit der Saxomatic von Fichtel_%26_Sachs. - Automatikgetriebe sind in der DDR wohl entwickelt worden, aber nie in Serie gegangen. Der RGW-Wagen z. B. sollte auch in einer Version mit Automatikgetriebe hergestellt werden.-- Tango02 17:14, 15. Aug 2006 (CEST)