Die kriege ich schon ein paar Jahre nicht mehr. Ich gehe aber weiter davon aus, dass das Ganze eine Schnapsidee ist. Von feuchten Informatikerträumen können wir uns dort, wo die Wagen und Züge real und nicht virtuell sind, eben nichts kaufen. Die Unterscheidung auf Seite 37 lese ich in Bezug auf die Fahrstraßensicherung. Die betrifft aber nur einen sehr kleinen Teil des Rangiergeschäftes. Im Klartext ist der Verzicht auf Flankenschutz bei Rangierfahrstraßen schonmal eine reine Bundesbahngeschichte. Nie hat auch nur ein Fachmann man begründet, warum das so sein soll. In WSSB-Stellwerken gibt es das nicht und ich habe nie erlebt, dass es sich störend ausgewirkt hätte. Habe ich mal erwähnt, dass man beim Stundensatz für einen eStw-Programmierer etwa vom Zehnfachen ausgeht, was ein Projektant für Relaisanlagen kostet? Aus gutem Grund werden Interimsanlagen für Bauzustände noch immer in GS II gebaut. Damit ist nahezu jeder Zwischenzustand beherrschbar und die Änderungen sind gut dokumentiert. Viel mehr als einen Plansatz mit markierten Änderungen, Lötkolben, Flussmittel, grünen Schaltdraht und eine Bockleiter braucht man dann nicht. Das ganze läuft bei nur minimalen Eingriffen in den Betrieb beim Scharfschalten ab. Mitbenutzte Rangierfahrstraßen bieten von daher dasselbe Flankenschutzniveau wie Zugfahrstraßen. Der entscheidende Unterschied,, den man auch nicht wegdiskutieren kann, sind besetzte Zielgleise. Beim Rangieren ist das unverzichtbar, sonst wären simple Lokwechsel nicht mehr machbar. Sprechkontakt zwischen Stwm und Tf ist beim Rangieren unverzichtbar. Wie soll der Hüttenwächter sonst wissen, was draußen passieren soll? Vollkommen vorbei ist es dann bei der Zugbildung im Abstoß- oder Ablaufbetrieb. Beides ist nicht am Plüschetagentisch abzuschaffen und wenn wir wirklich eine Verkehrswende wollen, auch nicht mit Containern. Ganzzüge sind nicht das Allheilmittel, für das sie die »Experten« nach Mehdorn-Art verkaufen wollen. Sie werden nie mehr als eine Nische darstellen. Als Fazit bleibt, Rangier- und Zugfahrten werden sich nie sinnvoll in einen Topf werfen lassen. Sollte die ebenfalls angedachte Aufhebung der Trennung von Bahnhöfen und freier Strecke dazu führen, dass der idiotische Verzicht auf Schutzweichen an Abzweigstellen und einmündenden Strecken gekippt wird, dann wäre das allerdings eine gute Tat. – Falk2 22:16, 24. Nov. 2021 (CET)