Herrn Dr. Martin Vieregg, Verfasser der umstrittenen Studie, lagen die Pläne zur 2. Stammstrecke vor, schrieb er. Danach haben die Rolltreppen der 2. Stammstrecke an allen Stationen einen Neigungswinkel von 30°. Zu den geplanten Geschwindigkeiten liegen mir keine Angaben vor. Jedoch kann man von den empfohlenen Betriebsparametern nach Norm bzw. Herstellerangaben von 0,5-0,65 m/s ausgehen. Erlaubt sind nach Norm sogar 0,75 m/s oder eine variable Geschwindigkeit je nach Fahrgastaufkommen. Die Pläne lassen sich bei der DB Netz AG, Großprojekt 2. Stammstrecke, Arnulfstraße 27, einsehen. Ich war bereits dort. Zudem liegt mir das Rechenmodell von Vieregg-Rössler vor, das Dr. Vieregg auf Anfrage herausgegeben hat. Mit Neigungswinkeln und horizontalen Wegen gemäß Bauplänen liegen die tatsächlichen Zugangszeiten etwa halb so hoch wie in den Medien zitiert. Die in den Medien zitierten Werte wurden erreicht durch zunächst fehlerhafte Eingangsdaten (Neigungswinkel, Geschwindigkeit), die quadratische Gewichtung der Zugangszeiten und - in der jüngsten Studie - durch die Hinzurechnung von horizontalen Wegen außerhalb der Stationen. Ein Zahlenbeispiel: Am Marienhof von der Oberfläche zum Gleis liegt nach dem Rechenmodell von Vieregg-Rössler mit den ursprünglichen Eingangsdaten die gewichtete Zugangszeit bei 8 Minuten 38 Sekunden. Genau dieses Rechenmodell liefert eine tatsächliche, messbare Zugangszeit (ohne quadratische Gewichtung) von 3 Minuten 53 Sekunden, wenn man mit 30° Neigungswinkel gem. Bauplan und 0,5 m/s Rolltreppengeschwindigkeit rechnet. Mit Gewichtung wären es nur 5 Minuten, 46 Sekunden, und nicht 8 Minuten 38 Sekunden. Bei zulässigen 0,65 m/s Rolltreppengewindigkeit sind es sogar nur 3 Minuten 18 Sekunden tatsächliche Zugangszeit - horizontale Gehwege von 90 Metern inklusive, die den Bauplänen entnommen sind. Bei Zweifeln gehen wir gerne nochmal die Rechnung durch oder fragen Sie bei der Bahn nach den Plänen und bei Herrn Dr. Vieregg nach der EXCEL-Berechnung. Siher 10:53, 10. Feb. 2016 (CET)