Die Balisen werden bei der Überholung der Strecken jeweils enger gesetzt als die alten Fahrsperren, sodass die Züge enger aufrücken können. Insbesondere auf der Berliner Stadtbahn quer durch die Innenstadt hat man dreimal mehr Balisen als Fahrsperren eingebaut. Prinzip Wenn ich davon auch nichts verstehe, die Kameraden von der Presse werden schon wissen, was sie schreiben. Nur wusste es wohl hier einer nicht. Die Streckenanschläge sind nur für die Hauptsignalbeeinflussung zuständig, eine Vorsignalisierungsbeeinflussung kennt das System nicht. Sie wäre technisch zwar denkbar, doch wegen häufiger Auslösungen der Vorsignalisierungsauslösehebel mechanisch äußerst stark beansprucht. Aus gutem Grund hat man darauf verzichtet. Das Geschwurbel vin dreimal so vielen Balisen wie Streckenanschlägen zeugt von völliger Ahnungslosigkeit. Die Menge ist erstmal vollkommen gleichgültig, entscheidend bleiubt der Abstand zwischen den Hauptsignalen. Nach vollständiger Einführung des neuen Zugbeeinflussungssystems lässt sich möglicherweise die Länge der Schutzabschnitte reduzieren. Außerdem sind Balisen als Aufwertebalisen verlegt worden, die die Folgen eines einschränkenden Fahrbegriffes noch vor dem folgenden Signal nach Wechsel in einen (höheren) Fahrtbegriff reduzieren. Für die dichteste Zugfolge ist nicht die Menge der Balisen, sondern der deckenden Hauptsignale entscheidend. Also raus mit dem Unfug, sonst mache ich das – und ich werde es eher großzügig tun. Im Übrigen ein schönes Beispiel, dass Pressemedlungen noch lange nicht die Wahrheit belegen. – Falk2 03:09, 17. Jul. 2017 (CEST)