Da musst Du schonmal einiges auseinanderhalten. Doppelt so teuer im Vergleich zu was? Die Saarbahn verwendet beoispielsweise Fernbahnradreifen. Von daher gibt es dort keinen Unterschied. Gehst Du von einem Gleichstromfahrzeug aus, dann kommt der gesamte Wechselstromteil dazu. Ein Wechselstromfahrzeug zusätzlich für ein Gleichstromsystem tauglich zu machen, ist dagegen nicht besonders aufwändig. dann kommen noch die geforderten Wagenkastenfestigkeiten dazu, die Zugbeeinflussung, Bremsleistungen, zusätzliche Signaleinrichtungen und noch mehr. Trotzdem ist das zusammenwirken von Radsatz und Gleis das zentrale Thema. Im Herzstückbereich liegen die zulässigen Toleranzen bei Leit- und Rillenweiten bei fünf Millimetern. Gerade diese Leit- und Rillenweiten nehmen die Meisten gar nicht wahr.