Zu dem Thema Registeraufladung ist zu bemerken, daß dieser Begriff in der Fachwelt die Parallelschaltung von gleich oder ungleich großen Abgasturboladern bedeutet, die in einem Niederdrucksystem parallel geschaltet sind. Im niederen Durchsatzbereich des Motors, bzw. seinem niederen Drehzahlbereich und einer hohen Lastanforderung des Motors wird üblicherweise die kleinere Abgastubolader-Turbine der beiden ATL, der mit einem Verdichter, der eine sehr günstigen Pumpgrenzenlage aufweist, von den gesamten Abgasen beaufschlagt. Der zweite ATL ist nahezu inaktiv, da dessen Turbine nur mit ungewollten Leckageströmen versorgt wird. Hierdurch sind trotz der schädlichen Leckagen, wenn sie unterhalb von 5% des Abgasmassenstromes liegen, sehr hohe Aufladegrade des Motors und in Folge hohe Motormomente ermöglichbar. Das Problem das sehr gravierend ist und den Durchbruch dieser Schaltung wohl erschwert, betrifft die Zuschaltephase des zweiten Turboladers. Falls die Turbine des zweiten Turboladers eine Festgeometrie-Turbine ist, wird das Zuschalten durch Öffnen einer Klappe bewerkstelligt. Da der Klappenquerschnitt in der Öffnungsphase um ein vielfaches kleiner ist als der engste Strömungsquerschnitt in der zweiten Turbine (z. B. der im Radaustritt), ergeben sich sehr hohe Strömungsverluste an der Klappe. Zusammen mit der noch ungenügenden Aufstaufähigkeit der zweiten Turbine bricht der Gesamtluftstrom üblicherweise in dieser Zuschaltphase merklich ein, was bei Ottomotoren, bei denen die Kraftstoffmenge und die Luftmenge über das Wunschlambda = 1 (stöchiometrische Verbrennungsbedingung) gekoppelt ist, zu einer inaktzeptablen kamelähnlichen Vollastlinie des Motors über der Motordrehzahl führt. Bei der Registeraufladeschaltung können in der Zuschaltphase bei Nutzung der Stellelementen, wie Klappen und Ventilen die Querschnittsprünge der jetzt aktiven beiden engsten Strömungsquerschnitt der Turbinen vom Verhalten her nicht abgedeckt werden. Würde man bei der zuschaltbaren zweiten Turbine ein variables Turbinenleitgitter vor dem Turbinenrad einsetzen, so könnte man auf die Klappe für die Zuschaltung verzichten. Der variable engste Strömungsquerschnitt wäre neben der Aufstauvorrichtung auch der Vordrallerzeuger der zweiten Turbine. Somit wären deutlich günstiger Übergangsphasen bei hohen Motorlasten erzeugbar. Vollständig befriedigend ist der Momenten-Übergangsbereich dennoch nicht, da die Turbinenwirkungsgrade der Varioturbine im allgemeinen bei engen Leitgitterpositionen ausgesprochen nieder sind, was die Luftlieferung über den unbefriedigenden summierten Gesamtwirkungsgrad der beiden Turbinen, bzw. der ATL und damit des gesamten Aufladesystems merklich einschränkt.