Was aber dann auch die bei näherem Hinschauen diversen ziemlich provisorischen erscheinenden Bahneinrichtungen begründet, und wie Kollege Falk2 richtig anmerkte, die zahlreichen auch heute noch bestehenden "Flachmaste", die ja nichts anderes sind, als "hochgestellte Doppel-T-Träger", die bei einem "Vollbahnausbau" nie und nimmer hätten weiter verwendet werden können. Oder man schaue sich nur die Einfachfahrleitung der 1920er Jahre im Bahnhof "Hauptzollamt" an, die ja ein eklatanter Widerspruch zu Quertragwerken und Kettenfahrleitung sind. Auch dafür - für mich - die einfache Erklärung, dass man da halt nur die zwei Gleise der Stadtbahn elektrifiziert (und die samt Gitterzaun von den restlichen Gleisen separiert) hat, für eine "Vollelektrifizierung" von "Hauptzollamt" hat man sich die (Vor-)Leistung einer Vollüberspannung sämtlicher Gleise (zunächst) gespart.