Für den Regelbetrieb brachten die Gleisverbindungen (die keine Überleitstellen sind, weil es die um 1905 noch gar nicht gab) nicht viel. Gleiswechselbetrieb war noch nicht erfunden und »Befahren des falschen Gleises« mit schriftlichen Befehlen (das gab es zwangsläufig schon früh, aber seit wann und wie, darüber ist erstaunlicherweise wenig bekannt) ist ein zähes Verfahren, dass die Leistungsfähigkeit der Strecken sehr drückt. Außerdem bräuchte man für eine flexible Nutzung je zwei Gleisverbindungen in Form eines Weichentrapezes oder einer doppelten Gleisverbindung. Wenn die vier übrigen Gleisverbindungen außerhalb der Versuchsstrecke für den elektrischen Betrieb lagen, dann muss die in Nussdorfer Straße dafür benutzt worden sein. Sonst hätten die Versuchszüge nur auf einem Streckengleis verkehren können. Nach der Elektrifizierung gab es im Übrigen noch immer keinen Gleiswechselbetrieb. Die elektrische Stadtbahn hatte, mal wieder vergleichbar mit der Berliner S-Bahn, nur Signale am Regelgleis. Die seinerzeitigen VES-Schaltungen des automatischen Streckenblockes enthielten noch keinen Erlaubniswechsel. Der Gleiswechselbetrieb wurde auch auf der Gürtellinie erst in den Achtzigern eingerichtet, soweit ich weiß, mit der Umstellung auf Rechtsfahren. – Falk2 17:51, 6. Nov. 2018 (CET)