Hm, mit den Händen aufgebaut, mit dem Hintern wieder eingerissen… Die »Einspurigkeit« hätte nicht sein müssen, der Ausdruck wird so nur in der Schweiz benutzt. Für gekuppelte Weichen und ähnliches gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder, man verwendet eine gemeinsame Weichenschaltung. Das wird bei der »Einheitsweichenschaltung 3004« in elektromechanischen Stellwerken angewendet. Leider haben Freund Google und seine Kollegen davon noch nichts gehört. Durch die Außenabschaltung ist es bei der Gleichstrom-Vierdrahtschaltung möglich, beide Antriebe über nur ein Kabel mit vier Adern an einen Hebel anzubinden. Sie laufen nacheinander um, den Wechsel vom ersten zum zweiten Antrieb bemerkt man nur am Stellstrommesser. Lästig ist das nur im Störungsfall, einzeln umstellen funktioniert nicht. Mechanisch wurden Weichen und Gleissperren mit Übertragungsstangen gekuppelt, vergleichbar mit den Mittelverschlüssen bei Weichen mit großen Bogenradien. Die zweite Möglichkeit sind getrennte Schaltungen mit einer gemeinsamen Betätigng. Das wird bei Weichen mit beweglichen Herzstückspitzen gemacht. Zungenvorrichtung und Herzstückspitze laufen praktisch gleichzeitig um, wenn beide in Endlage stehen, erfolgt die Ordnungsmeldung. Die Kupplung von Zungenvorrichtung und Fahrleitungsweiche ist wegen der mechanischen Unterschiede eigentlich nur auf die zweite Weise denkbar, wenn es sie überhaupt gegeben hat. Man muss bedenken, dass diese Technik vor 1900 eingeführt wurde. Ich kann nicht sagen, wann überhaupt oberstrombetätigte Straßenbahnweichenantriebe eingeführt wurden. Darüber gibt es praktisch kein Angaben. Offenbar hielt man so eine Kleinigkeit für nicht wichtig. Weichenstellerbuden am Straßenrand mit mechanischer Übertragung gab es jedenfalls noch lange. In solchen Fällen wären auch getrennte Hebel denkbar. Ob man ein- oder zweimal zugreifen muss, spielte auch bei dichtem Betrieb keine besondere Rolle, wenn ein solcher Weichenposten nur für eine Weiche zuständig ist. Straßenbahnbetrieb mit Stangenstromabnehmern habe ich nur zweimal erlebt, in Lissabon und Riga. Auf die Betätigung der Fahrleitungsweichen habe ich nicht geachtet, doch um 2000 musste man schon von der gemeinsamen elektrischen Ansteuerung beider Antriebe ausgehen. – Falk2 13:25, 10. Sep. 2017 (CEST)