Die 40 % stammen aus einer Diplomarbeit, die an der RWTH Aachen eine speziell ausgerüstete Strecke mit einer Strecke mit H/V-Signalisierung ohne Halbregelabstand verglich; HRA brachte 20%; Signalisierung mit unterschiedlichen Signalabständen und Führerstandssignalisierung konnte im günstigsten Fall 40% bringen; in der Praxis sind gegenüber bestausgerüsteten DB-Strecken mit festen Signalabständen ca 15-20% drin.