Hatte angefragt auf Portal, und der Benutzer Johannes Maximilian hat mir eine sehr fundiert antwort gegeben, die ich hier reinkopiere, da ich sie sehr gut fand. Es gibt leider keine besonders guten Literaturquellen zum Thema. Ich verstehe es so, dass das System ermöglicht, den Schwingrohreffekt im Auspuff optimal auszunützen, um eine möglichst gute Spülung bei allen Betriebszuständen zu erreichen. Das EXUP-System unterscheidet sich von einem "konventionellen" Auspuff dahingehend, dass es aktiv geregelt ist. Prinzipiell aber haben nahezu alle Verbrennungsmotoren einen Auspuff, der so berechnet ist, dass das Abgas möglichst gut hinausströmen kann. Meine persönliche Meinung dazu ist, dass das System kein gutes Verhältnis von Komplexität und Nutzen hat. Eine aktive Regelung des Auspuffgasstromes macht dann Sinn, wenn ein Abgasturbolader eingebaut ist – für gewöhnlich haben Kräder aber freisaugende Motoren. Nachteilig ist, dass Ottomotoren – insbesondere Kradmotoren – einen schlechten Wirkungsgrad haben und daher sehr heißes Abgas haben, was für die Lebensdauer eines Ventils im Auspuff äußerst schlecht ist. Hinzu kommt, dass das hier zur Diskussion stehende Krad einen Vergasermotor hat, also das Abgas nicht besonders sauber ist – ich will nicht wissen, wie groß das Versottungsproblem ist. Ich vermute, dass das EXUP-System sehr fehleranfällig ist und keinen wirklich großen Nutzen hat. Das, was das EXUP-System an Mehrmoment und so Mehrleistung bringt, kann man viel leichter durch höhere Drehzahl erzielen. Gerade bei Krädern sind hohe Drehzahlen nichts ungewöhnliches. Soweit ich weiß, haben nicht alle Kräder das EXUP-System. Viele Grüße, --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 17:26, 29. Jun. 2021 (CEST) -- Buchbibliothek (I like [[Stilfser Joch]]) 15:31, 28. Jul. 2021 (CEST)