Das wäre eine Notkehre. Nur nutzten zumindest Acht- und Neunwagenzüge die Bahnsteiglängen voll aus. Man hätte also halten müssen, damit die Reisenden absteigen, dann eine halbe Zuglänge vorziehen, die Weichen umstellen, mit Führerstandswechsel über die Weichen zurückziehen, die Weichen zurückstellen, mit erneutem Führerstandswechsel wieder an den Bahnsteig fahren, Reisende aufnehmen und zurückfahren müssen. Das alles nur, damit die Weichen nicht im Bogen liegen. Bis man soweit ist, ist der nächste und vermutlich auch der übernächste Zug aufgelaufen. Ich gehe mal stark davon aus, dass man sich das bei der Straßenbahnverwaltung gut überlegt hat. Ich kenne jedenfalls aus eben diesen Gründen keine Notkehre in Bahnsteigmitte. Dazu kommt, dass die Weichen 1625 schon lange nicht mehr neu waren. Man hätte trotzdem Herzstück und Radlenker wechseln müssen. Ob und welche Weichen einzusparen sind, wird bei jeder Modernisierung geprüft. Ob das allerdings wirklich so war, kriegen wir wohl nicht mehr raus. Ein fahrdienstlich geprüfter Schaffner hätte sicherlich bei den geschobenen Rangierfahrten Spitze machen können und zwei Führerstandswechsel erspart, vorausgesetzt, die Vielfachsteuerung der Triebwagen gab Richtungswechsel her. – Falk2 22:29, 6. Nov. 2018 (CET)