Auch, wenn es schon sieben Jahre her ist, die praktische Ausführung der Umstellung geht vollkommen unter. Drei Möglichkeiten sind denkbar, entweder die Strecken oder die Fahrzeuge erhalten für eine gewisse Zeit eine Doppelausrüstung, oder man stellt beides simultan unter Vermeidung jeder Form von Mischbetrieb um. Letzteres würde jedoch ständige Änderungen bei den Linienführungen und wechselnde Umsteigeorte erfordern. Der Führung der Deutschen Bahn würde das sicherlich gefallen, den Bürgern wäre es jedoch nicht zu vermitteln. Also, wie erfolgt die Umstellung nun wirklich? Im Übrigen ist der damit verbundene nahezu vollständige Austausch des Wagenbestandes eine prachtvolle Steuergeldvernichtung. Eisenbahnfahrzeuge sind keine Pkws mit einer geplanten Lebensdauer von etwa zehn Jahren. Die ältesten der derzeit eingesetzten Wagen wurden nach 1987 in Dienst gestellt. Mindestens zehn Jahre müssten sie bei einer verantwortungsvollen Betriebsführung noch laufen. Die immer mal aus der Mottenkiste geholten Radsatzprobleme klingen doch sehr nach an den Haaren herbeigezogenen faulen Ausreden. Von Korrosionsschäden an den Wagenkästen, die vorzeitige Ausmusterungen wirklich begründbar machen würden, war jedenfalls in Bezug auf die Reihen 270/485 und 480 nicht die Rede.