Wirklich geistige Energieverschwendung, sich Gedanken über mit Silanen angetriebene Fahrzeuge zu machen. Das geringste Problem hierbei dürfte noch die hohe Abrasivität der festen Verbrennungsprodukte sein, das ließe sich durch Kermaikbeschichtung der gefährdeten Bauteile wohl in den Griff kriegen. Sehr viel kritischer dürften die extremen Verbrennungstemperaturen sein... Doch nochmal zur Entsorgung der Verbrennungsprodukte: wer schon mal mit pyrogenen Kieselsäuren oder anderen durch Reaktion in Flammen erzeugten Feststoffen gearbeitet hat, weiß, dass hierbei Primärteilchen mit Größen im unteren Nanometerbereich entstehen. Die Pulver sind ungeheuer voluminös mit Schüttdichten um 50 g/m³. Wenn wir mal annehmen, unser Fahrzeug würde pro Stunde 5 kg Si in Form eines der im Artikel besprochenen Silantreibstoffe verbrauchen, dann würden in dieser Zeit 8,3 kg Si3N4 anfallen. Wir bräuchten dann eine Filteranlage, die es schafft, die ungeheure Menge an Nanoteilchen zügig und weitestgehend aus dem Abgasstrom zu entfernen und das äußerst voluminöse Produkt zu sammeln. Davon mal abgesehen: wie schauts denn mit der Hydrolyse von Siliciumnitrid bei hohen Temperaturen aus? Vermutlich wird man auch noch einen Absorber für Ammoniak dazuschalten müssen... -- FK1954 13:49, 14. Nov. 2009 (CET)