Zweitakter mit relativ niedriger spezifischer Leistung haben ein breites nutzbares Drehzahlband. Ich erinnere dabei mal an Trialmaschinen, die praktisch ab Standgas direkt den Hang hoch zogen. Oder an alte Zweitakter längst vergangener Zeiten - vor allem mit Gleichstromspülung. Ich bin mal ein Stück mit einer Doppelkolben-Triumph (TWN, Modell BDG 250 SL) gefahren. Die zog "wie ein Trecker", zum Glück, denn mit hohen Drehzahlen war nix. Vibrierte wie ein Halbliter-Einzylinder und hörte sich eher wie ein Viertakter an. Aber 12 PS aus 250 ccm würde heute keinen mehr interessieren. Eine wirklich gute technische Lösung war die Auslasssteuerung der Yamaha RD 350 YPVS. Die Maschine (offen, 59 PS) zog etwa wie ein damaliger Halbliter-Vierzylinder-Viertakter mit ähnlicher Leistung durch. Natürlich spielte da das niedrigere Gewicht auch eine Rolle, aber der Vorteil gegenüber den nur membrangesteuerten RD-Modellen war überdeutlich. Und eigentlich müsste ein Zweitakter sparsamer als ein Viertakter mit gleicher Leistung und gleichem Hubraum sein, WENN nur der tatsächlich benötigte Kraftstoff verabreicht würde. DENN die innere Reibung ist bei Zweitaktern mangels Nockenwellen und Ventilen deutlich geringer als bei Viertaktern. Eine schöne, moderne Einspritzung müsste das eigentlich richten können. Aber da scheint der Zug wohl abgefahren zu sein... -- FK1954 19:08, 18. Okt. 2017 (CEST)