Die 1900 von Adm. Taylor nach den Froude-Versuchen entwickelte Bugwulstform für Kriegsschiffe ist nach wie vor für Schiffe mit schlankem Rumpf und hohen Fahrtstufen die beste Variante. Mit über 34 kn bei sehr eleganten Rumpflinien ist es daher für die Shokaku-Klasse die richtige Lösung gewesen, hinter dem senkrechten Steven einen tiefliegenden Wulst anzubringen (dazu im Detail E. de Jong, MR 1980, 363 ff.). Die Äquivalent-Fahrleistung der Shokaku beträgt immerhin mehr als das Doppelte der Yamato (das Leistungsverhältnis in turbulenter Strömung ist von der dritten Potenz der Geschwindigkeit abhängig, bei Shokaku/Yamato ist der Faktor 2,08). Bei "nur" 27 kn der Yamato mit ihrem wesentlich völligeren Rumpf unterfällt die Physik ihrer Bugwelle ganz anderen Gesetzmäßigkeiten (daß selbst bei gleichem Widerstandsbeiwert die Widerstandskraft proportional vom Querschnitt ist, aber quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst, ist Dir sicher bekannt - schon allein deshalb sind die Werte für Shokaku rund zwei Drittel höher). Für die Rumpfform/Geschwindigkeit der Yamato gibt es heute gängig vier Lösungen von Bugformen. Yamato folgt hier der ältesten für dieses Problem bekannten Lösungsvariante (vorspringende tiefe Tropfenform). Die Wirkung des Bugwulstes beruht vereinfacht gesagt darauf, daß die sich vor dem Schiffskörper stauende Bugwelle nach Brechung in das Wellental des Wulstes fällt und damit partielle Auslöschung entsteht, die den Reibungswiderstand verringert. Dieses Phänomen ist aber - wie man aus der Beschreibung leicht erkennen kann - von der Stauwelle (ergo Rumpfform) und der Geschwindigkeit des Schiffes abhängig. Nicht umsonst sind die Strömungsformeln unter Berücksichtigung der Erdanziehung - wie für Bewegung im Ozean nötig - zusätzlich von der Geschwindigkeit (linear) und dem Kehrwert aus der Wurzel der Länge des Körpers abhängig (Froude-Zahl, näher Stöcker, Physik, S.195/196).