Nur ein Hinweis für die Zukunft. Einmal ausgehend von folgendem Satz aus dem Artikel: "Bei Einführung eines Tempolimits von 130 km/h auf den bisher unbeschränkten brandenburger Autobahnabschnitten sei die Verringerung der Unfallkosten höher als die Erhöhung der Zeitkosten, die bei niedrigeren Geschwindigkeiten durch längere Fahrzeiten entstehen." Ein etwas komplizierter Satz. Ich denke aber, ich hab ihn verstanden. -- Nun denn: 1. Bei Berechnungen, die Verkehrstotenzahlen, die ja mit den "Unfallkosten" irgendwie korreliert sind, mit Zeitkosten in Verbindung bringen, habe wahrscheinlich nicht nur ich so meine Schwierigkeiten. 2. Die entscheidende Größe, die verkehrspolitisch in der Zukunft (wenn der ADAC nach jüngsten Querelen vielleicht auch mal von der freien Fahrt für freie Bürger weg ist) erhoben werden muss, ist wohl die nach der Sachschaden-Verkehrstoten-Geschwindigkeitsrelation, die das Wahlvolk so für ausgewogen hält. Etwas schlichter, Aufsummierungen: Wie viele Verkehrstote X / Jahr werden für Zeiteinsparungen Y / Jahr für akzeptabel gehalten? Wenn es da dokumentierte Erkenntnisse gibt -- her damit! 3. Es muss hereingenommen werden, ob denn generelle Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Autobahnen wirklich zu einer Verlängerung der Fahrtzeiten führen. Man liest ja hin und wieder, dass die extrem unterschiedlichen Geschwindigkeiten zur Staubildung zumindet mit beitragen. -- Delabarquera 13:32, 10. Feb. 2014 (CET)