Die Triebwagen hatten logischerweise je zwei Auslösehebel, nur kam es linksverkehrstypisch insbesondere auf den jeweils linken an. Über Einzelheiten habe ich noch nicht viel gefunden, doch ich gehe beim Hersteller Siemens mal einfach davon aus, dass die Funktion bei den von ihm ausgerüsteten Bahnen ziemlich gleich ist. Dann wäre es auch im Fall von Wien so, dass ein Umlegen des Auslösehebels in die entgegengesetzte Richtung ebenso folgenlos ist wie das Umlegen der Auslösehebel der geführten Triebwagen im Zugverband. Das zeitverzögerte Zurücklaufen der Streckenanschläge in die Sperrlage und das in-Freilage-Bringen der Streckenanschläge der Gegenrichtung zur Verschleißverringerung sind meines Wissens Sachen, die erst lange nach dem Krieg im Rahmen von Stellwerksneubauten eingeführt wurden. Beides dürfte in Wien nicht mehr passiert sein, doch ist das nur eine Vermutung. Die Form der Streckenanschläge ähnelt jedenfalls sehr der bei den Berliner Großprofilstrecken. – Falk2 19:47, 26. Okt. 2018 (CEST)