Das wäre auf die Vereinbarung mit den BBÖ angekommen. Die durchgehende Spurweitenänderung ist eine andere Hausnummer als der Austausch von Herzstücken und Radlenkern sowie das Hochstopfen und Heranrücken der Gleises an den Bahnsteigen. Verkehrsbetriebe und Staatsbahnverwaltung hätten Kosten riskiert, die beide nicht zu tragen bereit waren. Schmale klassische Straßenbahnradreifen vertragen sich mit Tiefrillenherzstücken wirklich schlecht. Man hätte die Herzstückrillen auch auffüttern können. Ob das billiger gewesen wäre, möchte ich nicht entscheiden müssen. Aufgefütterte Herzstücke habe ich 1998 und 1999 im Bw Holtet der Osloer Straßenbahn gesehen. Machbar ist es, elegante Lösungen sind trotzdem anders. Es ist jedenfalls auffällig, dass es bei Betrieben mit klassisch schmalen Straßenbahnradreifen keine Tiefrillenherzstücke gibt. Die Straßenbahn Krakau fand ich 2012 sehr auffällig, man hatte beispielsweise die Radsätze der wohl aus Nürnberg und Kassel übernommenen N-Wagen außen wirklich heftig abgedreht. Eine andere Frage ist. ob in die Laufgestelle oder Bodenrahmen der Straßenbahnwagen echte Kompromissradreifen mit 135 mm Breite überhaupt reinpassen. In Leipzig ware es nicht machbar gewesen, man war unter anderen bei der Laufgestellbreite ausgesprochen geizig. Bei den Wiener Zweiachsern mit freien Lenkachsen ist in der Regel deutlich mehr Luft. – Falk2 22:18, 28. Okt. 2018 (CET)