Nein, im September 1990 fuhren die Züge ausgesprochen flott unt unter Nutzung der vollen Anfahrbeschleunigung, wie man das von einer Stadtschnellbahn erwartet und die feinen Laufeigenschaften der E6 und c6 fielen mir dabei sehr angenehm auf. Eine Ausnahme waren die Einfahrten in das Stumpfgleis am Bf Friedensbrücke, doch das ist praktisch überall so. Langsamfahrstellen aufgrund des Fahrleitungszustandes habe ich zumindest noch nicht erlebt. Die 40 km/h hatten, wenn ich mich richtig erinnere, etwas mit Oberbauarbeiten in Nachtsperrpausen zu tun. Nach dem Jubiläumsbuch »100 Jahre Wiener Stadtbahn« vom Straßenbahnmuseum wurde die Fahrplangeschwindigkeit nach dem Ausscheiden der letzten N1 und n2 unverzüglich erhöht, während die E6 vorher schon, beispielsweise beim Aufholen von Verspätungen, schneller fahren durften. Die Streckenverlängerungen im Süden und Norden haben die N-Wagen nicht mehr im Planbetrieb erlebt. Nachlesen kann ich erst heute abend. Ich nehme außerdem an, dass auch die N1 deutlich höhere Geschwindigkeiten erreicht hätten, wenn man nur ausreichend lange Strecken ohne enge Bögen gehabt hätte. Das ist bei praktisch allen Triebfahrzeugen mit Reihenschlussmotoren so. Solange der Fahrschalter ausgelegt ist und die Leistung den Laufwiderstand übersteigt, beschleunigt das Fahrzeug, wenn auch abnehmend. Offenbar gab es entsprechende Versuchsfahrten nicht (oder sie wurden nicht publiziert). – Falk2 14:03, 14. Okt. 2018 (CEST)