Teilweise gehen bei Dir anscheinend die begriffe statischer und dynamischer druck durcheinander. Da wirkt nichts "wie eine mauer". Die luft verhält sich wird mal wieder gemäß dem gesetz von bernoulli: Das gehäuse erweitert sich (diffusorförmiger Kanal), der dynamische druck sinkt, der statische druck steigt. Nicht umsonst heißt dieses Teil bei einem teil der hersteller "diffusor case". Natürlich steigt auch der wirkungsgrad bei steigendem verdichtungsdruck, das würde aber alles nichts bringen wenn der verbrennungsdruck den verdichtungsdruck übersteigen würde. Zur Regelung: Es wäre ja schön, wenn das mit dem "von selbst einstellen" des korrekten Druckverhältnisses alles funktionieren würde. Wäre auch weniger ein problem wenn ein triebwerk nicht in den verschiedendsten Betriebszuständen betrieben werden würde. Oder wozu werden heute noch verstellbare statorschaufeln im verdichter (variable stator vanes-VSV) und abblasvorrichtungen (variable bleed valves-VBV)benötigt? Beim PW4000 gibt es selbst heute immer wieder probleme mit compressor-stalls. Zum letzten punkt:Die von dir genannte "gassäule" trägt bei heute gebräuchlichen triebwerken der zivilluftfahrt immer noch ca. 20-30% des gesamtschubes erzeugt, also nicht ganz unerheblich. Wenn das kerntriebwerk eigentlich kein triebwerk ist wie sieht es denn dann mit einwellen-triebwerken aus? Sind das reine "gasgeneratoren"? Gruß, Henning -- 22:34, 10. Nov. 2008 (CET)