40% mehr Zugdichte ist vermutlich eine sehr optimistische angabe der Entwickler, wenn man eine Stecke statt mit konventioneller Blocktechnik mit LZB/CIR-ELKE ausstattet. In Bezug zu älteren LZB-Versionen ist das vollkommen unrealistisch. Habe es daher entfernt. Der Artikel CIR-ELKE gibt Auskunft über die Neuerungen. Grundsätzlich stellt sich hier die Frage, wieviel Detailinformationen wirklich zielführend sind: Ich hatte ursprünglich einmal bewusst die PRINZIPIELLE Funktionsweise der LZB dargestellt. Daran ändert CIR-ELKE gar nichts. Um die Neuerungen zu verstehen, müsste man eigentlich erstmal Eigenheiten der alten LZB-Technik und deutscher Signalisierung erklären (z.B. Bremswegberechnung ohne Berücksichtigung der Längsneigung, Minimallänge von Blockabschnitten, Geschwindigkeitsbeschränkung bei Bahnhofseinfahrt klassisch ab Hauptsignal und nicht erst ab dem eigentlich beschränkenden Element). Grüße parahound 21:58, 26. Aug. 2008 (CEST)