Wenn man vom Ursprung des Trabanten hört, taucht immer mal wieder die Version auf, die Zwickauer hätten den Lloyd, den so genannten Leukoplastbomber nachgebaut. Das ist gelinde gesagt "Mist". Richtig ist, in Zwickau wurden im Audiwerk seit 1931 Kleinwagen der so genannten F-Reihe(F steht für Frontantrieb) gebaut. Der Besitzer von Audi, er hatte das 1909 in Zwickau gegründete Audi-Werk 1928 gekauft, der Däne Sören Skafte Rasmussen, der damals in Zschopau unter dem Markennamen "DKW" das damals weltgrößte Motorradwerk betrieb, hatte die Entwicklung der Kleinwagen im September 1930 angestoßen. Die Kleinwagen aus Zwickau, die Reihe ging vom F1 bis zum F8, zeichneten sich durch Frontantrieb, Zweitaktmotor, Holzkarosserie mit Kunstlederbespannung aus. Diese Autos wurden nach 1945 unter der Bezeichnung IFA F8 in Zwickau weitergebaut. Unter anderem der Holzrahmen war natürlich alles andere als großserientauglich. Der damalige Generaldirektor des DDR-Fahrzeugbaues Kurt Lang, beauftragte etwa 1950 seine Abteilungen mit der Entwicklung eines Kleinwagens. Insbesondere durch den Entwickler Wolfgang Barthel wurde als Ersatz für nicht vorhandenes Tiefziehblech in mehreren Stufen, über Holzschliff und dem thermoplasischen Polivinylchlorid bis schließlich hin zu Baumwollabfällen vermischt mit dem duroplasischen Phenolharz, das unter relativ geringem Druck und hohen Temperaturen zu einem äußerst widerstandsfähigem Plast aushärtet, ein neuer Kunststoff entwickelt. Unter der Federführung von Hauptkonsturkteur Wilhelm Orth wurde in der Fahrzeugentwicklung in Chemnitz der Ur-Trabi, wie er heute noch im Automobilmuseum August Horch in Zwickau zu sehen ist, entwickelt. Der P50 stand 1954 als Prototyp auf den Rädern. Nach diesem Vorbild wurde dann in Zwickau der Trabi, wie ihn alle kennen, entwickelt. Eine Zwischenstufe war 1955 der P70, der wohl schon eine Plastehaut aus Duroplast hatte, darunter verbarg sich allerdings noch das in Stellmacherarbeit hergestellte Holzgestell. Erst der Trabant 500, wie er seit 1958 in Serie gebaut wurde, besaß eine selbsttragende aus Blech zusammengeschweißte Karosserie, an die die Plasteteile angeschraubt und geklebt wurden. Die geamte Außenhaut aus Plaste wiegt 32,4 Kilogramm. Über den Kleinwagenbau und die DKW-Tradition in Zwickau bis 1945 berichtet Thomas Erdmann in "Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse" von der "autovision" Ingolstadt, über die Trabantentwicklung in allen ihren Facetten schreibt Theo Stiegler in "Der Trabant wird 50!" erschienen im Buchverlag der Sächsischen Zeitung in Dresden, den SAXO'Phon-Verlag, 2007. Auch der bekannte Automobilhistoriker Peter Kirchberg, der im Auftrag von Audi die Geschichte der "Vier Ringe" erforscht, hat in seinem Buch "Autos aus Zwickau" ausführlich über die Geschichte des Trabant geschrieben. --oehtst Wenn man den Trabant lediglich auf seine Karosserie reduziert, hast Du natürlich recht, aber....-- Ekkehart baals 10:55, 13. Aug. 2008 (CEST)