Eröffnungszüge: glaub ich dir gern, dass es vier waren. Aber nenne doch bitte auch die Quelle dazu, damit man es einfügen ann, Danke! Die Elektrifizierungspläne von 1910 fehlen in der Tat noch völlig, dazu bin ich schlicht und einfach noch nicht gekommen. Im Gegensatz zu den tatsächlichen Elektrifizierungen auf der Gürtellinie (1901) und der Verbindungsbahn (1906) blieben es allerdings auch nur Pläne, ist ja nix passiert damals. Problem dabei: Wenn man alle unrealisierten Stadtbahn-Pläne auch noch aufführt, besteht die akute Gefahr, dass diese den Artikel hier endgültig sprengen. Zu den Wagen: richtig, es waren nie mehr als 861 im Einsatz. So weit ich überblicke steht das im Artikel aber nur drin, dass 864 "gebaut" wurden, also formal korrekt. Vielleicht kannst du dir ja auch mal den ausgelagerten Artikel Wiener Stadtbahnwagen zur Brust nehmen, Danke schonmal fürs drüber schauen! Und bezüglich der 372 Wagen die der Kommission gehörten hab ich mich strikt an meine Quelle gehalten, wenn es zu einem anderen Zeitpunkt nur 370 waren ist das sicher auch korrekt, hier bitte ich dich allerdings deine Quelle offen zu legen und es im Artikel zu ergänzen, Merci! Zu den Puffern: hmmm, also der Puffer besteht ja nicht nur aus den Puffertellern, sondern ist ja an sich schon ein recht langes Bauteil. Normal war damals nunmal diese Bauweise. Habe aber grad Puffer durch Pufferbohle ersetzt, damit sollte es passen! Im Wagenartikel stehts es aber durchaus detailliert und korrekt denke ich: Wiener Stadtbahnwagen#Untergestell. Falls nicht, bitte dort korrigieren, Danke! Zu den Lokomotiven: die 113. Maschine gehörte der Lokalbahn Niederlindewiese–Barzdorf und interessiert damit hier nicht wirklich, sie zu verschweigen war demnach volle Absicht meinerseits. Im Detailartikel KkStB 30 ist sie aber völlig korrekt und zu recht aufgeführt. Der Lokomotivartikel könnte allerdings auch mal dringend eine Erweiterung gebrauchen, auf gehts Luki! Zu Michelbeuern: die Tieflage ist sicherlich Ansichtssache. Aber die Postanschrift ist nunmal Währinger Gürtel 40, und der Währinger Gürtel liegt an dieser Stelle doch deutlich über den Gleisen. Nämlich genau ein Stockwerk, zu den Gleisen ging man ja im Gebäude abwärts, nicht wahr? Zum Purkersdorfer Pendler: ist korrigiert, Danke für den Hinweis! Gibt übrigens mittlerweile einen eigenen Artikel dazu, ganz frisch (aber nicht von mir): Pendler (Zug). MfG und Danke für die wertvollen Hinweise, -- Firobuz 18:06, 5. Aug. 2022 (CEST)