Die in der Brennkammer geschmolzene Asche setzt sich bei der Abkühlung in den folgenden Turbinenstufen als feste Schicht auf den Rotor- und Statorschaufeln ab und ändert dadurch deren aerodynamisches Profil und kann die Kühlluftöffnungen auf den Schaufeln verschließen. Wegen der riesigen durch den Triebwerkskern strömenden Luftmengen kann es auch bei nur geringer Aschekonzentration nach einiger Betriebszeit zu Änderungen kommen, die die Funktionsfähigkeit des Triebwerks beeinträchtigen. Der Zusammenhang zwischen der Aschekonzentration in der Luft und der Dauer der Betriebsfähigkeit des Triebwerks ist offenbar noch nicht erforscht. Die bisherigen Zwischenfälle mit Triebwerksausfällen passierten in Gebieten mit hoher Aschekonzentration in der Nähe von Vulkanausbrüchen. Grenzwerte für die zulässige Aschekonzentration sollen von der Internationalen Zivilluftfahrtbehörde ICAO erarbeitet werden http://www.paris.icao.int/news/20050601_volcanic_ash.htm ICAO zur vulkanischen Asche http://www.paris.icao.int/news/20100415_eyjafjallajokull.htm ICAO zum Eyjafjallajökull-Ausbruch. Ein ausführlicher Bericht über einen Vorfall ist http://www.alpa.org/portals/alpa/volcanicash/03_NASADC8AshDamage.pdf Engine Damage to a NASA DC-8-72 Airplane From a High-Altitude Encounter With a Diffuse Volcanic Ash Cloud. -- Ulfmichel 23:04, 17. Apr. 2010 (CEST)