Na ja, neuer Betreiber, neue Fahrzeuge, neue Traktionsform, neue Angestellte, neuer Tarif, neue Linienführungen (alt: Lokalstrecken in die Vororte, neu: Ringlinien und Verknüpfungen mit dem Straßenbahnnetz), dichterer Takt, Abschied vom Güterverkehr, Abschied von der Gepäckbeförderung, Abschied von den Wagenklassen. Mehr kann man eigentlich gar nicht ändern! Dass die Wiener in beiden Fällen meist nur kurz "Stadtbahn" sagten ändert an diesen objektiven Unterschieden zwischen zwei völlig unterschiedlichen Verkehrsmitteln nichts. Und nein es wurden nicht "zwei von drei Strecken elektrifiziert". Vielmehr wurden sechs elektrifiziert (nämlich obere Wientallinie, untere Wientallinie, Donaukanallinie, Gürtellinie und Verbindungsbogen) und genau so sechs nicht elektrifiziert (Vorortelinie, Verbindungsbahn, Donauuferbahn, Donauländebahn, Westbahn und Franz-Josephs-Bahn). Immerhin hatte die Stadtbahn entlang der Westbahn zwei eigene Gleise bis Purkersdorf, auch wenn ich leider nicht weiß ob die der Kommission für Verkehrsanlagen oder der Staatsbahn selbst gehörten. Es fand also nach dem Ersten Weltkrieg eine vollständige Netzteilung statt, die bei weitem nicht nur die Vorortelinie betraf.