Das UBA-Zitat im Artikel ist nicht richtig, außerdem stimmt der Quellennachweis nicht. Ist wahrscheinlich beides vom UBA zwischenzeitlich verändert worden. Hier noch einmal der aktuelle Wortlaut: http://www.umweltbundesamt.de/verkehr/alternantrieb/brennstoffzelle/brennstzel.htm Folgendes kritisiere ich an diesem Zitat und der zugehörigen Seite des UBA: Die Web-Seite zeigt im August 2011 das Datum der letzten Änderung an: 10.08.2010. Im Text prognostiziert das UBA die Marktreife von Brennstoffzellenfahrzeugen nicht vor dem Jahr 2005-2010. Der Text muss also vor dem Jahr 2005 entstanden sein. Im Text werden Kosten im DM (Deutsche Mark) angegeben. Das deutet auf eine Datenbasis hin die vor der Einführung des Euro im Jahr 2001 entstanden sein muss. Das UBA hält in diesem Text den Euro4-Standard (Eingeführt am 28. Dezember 1998) für ausreichend um die notwendigen Luftqualitätsziele in Deutschland zu erreichen. Eine weitergehende Reduktion sei nicht notwendig. Der Euro5-Standard und die aktuellen Klimaschutzziele der Bundesregierung waren zu diesem Zeitpunkt wohl noch kein Thema. Das UBA prognostiziert (vor dem Jahr 2001) eine Halbierung des Verbrauchs von Fahrzeugen mit Otto-Motoren. Der ist im Jahr 2011, also nach einem Jahrzehnt immer noch nicht eingetreten. Das UBA nimmt zum Vergleich ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor das einen Benzinverbrauch von 3,25l/100km hat. Dieser Wert liegt 2011 weit über dem Durchschnittsverbrauch eines heutigen Mittelklassefahrzeugs. Das UBA vergleicht ein Brennstoffzellenfahrzeug mit Methanolreformer. Das war Stand der Technik von 2004. Die Entwicklung wurde eingestellt. Das UBA vertritt die Ansicht das regenerativ erzeugte Elektrizität effektiver direkt genutzt werden sollte ohne zu berücksichtigen dass diese auch in Zeiten geringen Bedarfes anfallen kann und dann in irgendeiner Form gespeichert werden muss. Diese Erkenntnis war vor 2001 wohl noch nicht vorhanden. Das UBA schätzt die Verbrauchsangaben des Brennstoffzellenfahrzeugs wegen des Mehrgewichtes des Tanks als zu optimistisch ein. Im Jahr 2011 werden Kunststofftanks eingesetzt. Brennstoffzellenfahrzeuge sind dadurch nicht schwerer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Zum Zeitpunkt der Analyse betrugen die Kosten für eine Brennstoffzelle 1 Mio DM (Deutsche Mark). Daimler Benz geht 2011 davon aus dass 2014 ein Brennstoffzellenfahrzeug auf dem Markt sein wird das etwa 20% über dem Preis eines Dieselfahrzeugs liegen wird. Die Kosten für komprimierten Solarwasserstoff werden mit 2,86 DM/l Benzinäquivalent angegeben (= 1,46 Eur). Das war zu Zeiten der Deutschen Mark unwirtschaftlich. Bei den Benzinpreisen des Jahres 2011 und der Effizienz heutiger Brennstoffzellenfahrzeuge ist das sogar sehr wirtschaftlich. Fazit: Bei den oben angegebenen Prämissen ist klar dass das UBA ein Brennstoffzellenfahrzeug nicht empfehlen kann. Da die vermutlich mehr als 10 Jahre alte Datenbasis der Analyse nicht mehr den Stand der Technik des Jahres 2011 wiedergibt ist sie falsch. Somit kann diese Empfehlung des UBA nur gegenstandlos sein. Ich werde das UBA-Zitat löschen! Unverständlich ist die Schlamperei des UBA das diese veralteten Ergebnisse immer noch auf seinen Seiten veröffentlicht denn eine 2006 in Auftrag gegebene Studie des UBA kommt zu ganz anderen Ergebnissen. Auch eine neuere Studie des Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2009 kommt zu einer wesentlich günstigeren Einschätzung: http://www.germanhy.de/page/fileadmin/germanhy/media/090826_germanHy_Abschlussbericht.pdf -- Raiwill 14:33, 29. Jul. 2011 (CEST)