Im WK2 hat die deutsche Führung zu keinem Zeitpunkt erkannt, wie wichtig ein schnelles U-Boot ist, dass auch über sehr lange Strecken getaucht fahren kann. Es wurde ja sogar mit Helmut Walter darüber gestritten ob eine schwere Kanone an Deck wichtig ist. Walter hielt die Kanone für absolut unwichtig und sogar störend, weil strömungsungünstig. Ein Boot das getaucht schnell (über 20 Knoten) und gleichzeitig weit (über 150 Seemeilen) fahren konnte, hätte ab 1941 gebaut werden können. Stattdessen hat man darüber gestritten, dass man für ein Walter-Boot ca. sechs konventionelle Boote bauen konnte. Ein ausgemachter Unsinn! Die konventionellen Boote konnten getaucht mit Batterieantrieb nicht aus dem Sichtbereich der Verfolger verschwinden. Somit brauchte nach einem U-Bootsangriff lediglich ein militärisches Begleitschiff an Ort und Stelle liegen bleiben um abzuwarten, wann und wo es wieder auftaucht. Mit 12-15 größeren Walter-Booten hätte man den gesamten Nordatlantik kontrollieren können. Stattdessen hat man über den gesamten Kriegsverlauf über 1000 konventionelle Boote gebaut und über 90% davon verloren. Manchmal habe ich den Eindruck, sie wollten den Krieg verlieren. Ein wirkliches Problem war allerdings die Ausbildung des Fachpersonals auf den Walter-Booten. Das erforderte ein kompletes Umdenken der Kriegsmarine. Das ist auch heute, bei den immer noch verkrusteten Strukturen, sehr schwer. Die Bedienung einer Wasserstoffperoxyd-Anlage ist brandgefährlich, auch für Fachleute. Die Russen haben, in jüngster Zeit, (wahrscheinlich) durch die Explosion eines mit Wasserstoffperoxyd betriebenen Torpedos ein Atom-U-Boot verloren. Die Hauptgefahrenquellen sind achtlos verstreuter Katalisatorstein (ist ohne weiter Zutaten absolut ungefährlich), aber wenn da noch zufällig Wasserstoffperoxyd drauftropft, ist in einem engen Raum (U-Boot) der Teufel los. Ferner wenn, beim Walter-Verfahren, der Kondensator versagt (Ausfall der Kühlwasserpumpe), kommt es in wenigen Sekunden zur Explosion. Diese Situationen kann man zwar durch (Druckwächter, Temperaturfühler usw.) absichern, aber in der Praxis werden diese Sicherheitseinrichtungen manchmal überbrückt und dann sind die Katastrophen vorprogrammiert. Gregor Schock Hamburg...Schiffsing. im Ruhestand (nicht signierter Beitrag von 11:39, 10. Nov. 2012 (CET) )