Im Prinzip haben sie ja ab der Generation Swisstrolley4 alle schon Batteriehilfsantriebe, das war ja die wesentliche Innovation zum Swisstrolley3. Letztlich ist das aber wohl bestellerabhängig, ich glaube kaum dass sich Hess sperren wird, wenn eine Stadt einen Swisstrolley4 mit Dieselhilfsantrieb haben möchte. Immerhin bringt der Batterieantrieb nur was, wenn zwischendurch aufgeladen werden kann. Mit dem Dieselhilfsantrieb kann man hingegen zur Not auch einen ganzen Tag umherfahren wenn die Leitung aus welchen Gründen auch immer nicht genutzt werden kann (Benzin nachtanken kann man überall, und wenns den Wagen hinterhergefahren werden muss). In Solingen fuhren tatsächlich schonmal tagelang Obusse nur mit ihrem Hilfsantrieb: http://www.community-solingen.de/showthread.php?t=10698&page=1 Und auch in Salzburg gabs mal einen ähnlichen Fall: http://www.krone.at/Oesterreich/Salzburg_Gefrorene_O-Bus-Leitungen_sorgen_fuer_Chaos-Peinliche_Panne-Story-345193 über so viele Stunden hält keine Batterie durch! Die Batteriegeschichte ist also nicht in jedem Fall ein Fortschritt. Vor allem auch dann nicht wenn der Elektromotor selbst eine Störung hat, dann ist es ganz gleich woher der Strom kommt ;-) Firobuz 23:02, 4. Jun. 2013 (CEST) --