Entscheident ist nicht der Druck mit dem das Frischgas vom Verdichter kommt, sondern die Geschwindigkeit mit der das unter Druck stehende Frischgas in die Brennkammer einströmt. Durch den Gegendruck wird es erst auf Flammgeschwindigkeit abgebremst und dies wirkt wie eine Mauer, die ein Rücktströmen des unter höherem Druck stehenden Abgases verhindert. Dadurdch steigt der Druck im FRischgas noch einmal an. Staustrahltriebwerke nutzen ausschließlich dieses Verfahren zur Verdichtung. Das der Abgasdruck in der Brennkammer höher sein muss, ergibt sich schon aus der Thermodynamik. Die Aussage im Fazit, das nur Verdichtet wird um die Flamme "nach hinten zu lenken" ist ebenfalls nicht korrekt. Verdichtet wird in einer Turbine aus dem gleichen Grund wie beim Kolbenmotor: Um zum einen den Wirkungsgrad und zum anderen den Durchsatz bei gegebenen Brennraumvolumen zu erhöhen. Heutige Triebwerke werden zwar durch Elektronik geregelt, das aufrecht erhahlten des korrekten Druckverhältnisses sowie kintischen Verhältnisses innerhalb des Triebwerks ist jedoch eine kontruktive Aufgabe. Verdichter, Brennkammer und Turbine müssen so aufeinander abgestimmt sein, so das sich ein gültiges Zustand von selbst einstellt. Dies ist auch mit ein Grund warum ein Turbofantriebwerk über zwei Turbinen verfügt - das Strömungsmechnische Verhalten eines Fans ist mit den Anforderungen des Kerntriebwerkes nicht vereinbar. Das Kerntriebwerk ist daher eigentlich kein Triebwerk im namendlichen Sinne, sondern ein Gasgenerator, der eine Gassäule mit hoher kinetischer Energie erzeugt. Mit dieser Gassäule wird jedoch kein Vortrieb erzeugt, sondern dieser in einer weiteren Turbine zum Antrieb des Fans genutzt - der Rest wird als Impuls dann zum ergänzenden Vortrieb genutzt und über eine Düse entspannt.