Ich frag' mich manchmal wirklich, wie lange noch die Marketing-Experten von diversen Automotive-Zulieferern hier rumpfuschen dürfen: "höherer Verschleiß, da nur selbstschmierend" Zahnriemen werden heutzutage weitgehend problemlos im Aussenbereich (z. B.: Sekundärantrieb beim Motorrad) eingesetzt, genau wie Ketten. "geringere Belastungsgrenze/Bruchdehnung (kann plötzlich reißen)" Die Bruchlastgrenze ist ein Konstruktionsparameter der bei der Auslegung des Antriebs Ingenieursmäßig festgelegt wird. Wenn's dann plötzlich reisst ist der Konstrukteur schuld, nicht der Riemen. Das gilt auch für Ketten, die im Überlast- bzw. Versagensfall ebenso plötzlich reissen. Es ist nämlich nicht so, daß eine Kette langsam reisst ... "Riemenspannung muss regelmäßig überprüft werden" Schlichtweg falsch! Eine Kette dagegen (siehe Sekundärantrieb) muß regelmäßig nachgespannt werden, bzw. ist auf eine funktionierende Kettenspannung angewiesen. "kann ... nur außen am Motor angebracht werden" Das ist kein grundsätzlicher Nachteil. Vielmehr ist der Zahnriemen aussen am Motor einfacher einzusehen und läßt sich bei Bedarf ohne Öffnung des Motors wechseln. Der Verbrauch an Baulänge ist beim Zahnriemen von ähnlicher Größenordnung wie bei einer Ventilsteuerung mit Ketten. - Im übrigen können viele andere Antriebskomponenten ebenfalls nur aussen am Motor angebracht werden ... "höhere Wartungskosten (regelmäßiger Wechsel alle 40.000 bis 240.000 km" Heute Zahnriemen haben Wartungsintervalle, die eher im oberen Drittel des angegebenen Bereichs liegen. Also nach einer Betriebsdauer des Motors, nach der sich auch der Wechsel (wegen Längung und daher nicht mehr stimmigen Steuerzeiten) einer Steuerkette empfiehlt. Sowohl bei einem Zahnriemen als auch bei einer Steuerkette muss hierfür in den meisten Fällen die Maschine raus. "nicht alterungsfest" Das ist die Steuerkette auch nicht: Die mit einer Steuerkette verwirklichten Steuerzeiten stimmen nur nach Ventileinstellung mit neuer (exakte Sollteilung der Kettenglieder) Steuerkette exakt. Danach laufen sie, wegen der Abrasion zwischen Laschen und Bolzen und damit einhergehender Vergrößerung der Kettengliedlänge, mit jeder Umdrehung weiter vom Sollwert weg. Mit einem Zahnriemen dagegen lassen sich exakte Steuerzeiten über die Gesamtlebensdauer des Ventilsteuerungsantriebs erreichen. (nicht signierter Beitrag von 13:23, 13. Okt. 2013 (CEST) )