Erst mal bitte ich drum sich doch zu erkennen zu geben. Anonyme Postings (ohne Unterschrift und als IP) ohne Author und Quellen sind auch nicht die feine englische Art. Sorry wenn ich in der Eile die Formel falsch rausgesucht habe. Die Argumente sind physikalisch aber alles andere als falsch. Insbesondere bei Strahlumlenkung sind die Fakten nicht zu leugnen.Ich empfehle mal Konsultierung der EDF Experten in rc-groups (z.B. winmodels) die mit elektrischen Strahlantrieben (EDF=Elecric Ducted Fan ihr Geld verdienen. Bei EDF kommt es legiglich zu geringen internen Drücken im Triebwerk. Laut EDF Bibel (Dirk Juras; Das Elektroimpellerbuch; vth) ist der Schub einfach F = m * v. Grundsätzlich wird der Schub also durch die Beschleunigung der Gasmassen erzeugt (Rückstoß, insofern liegt der Impuls physikalisch gar nicht soweit daneben). Also entsteht der Schub AUCH an der Düse da hier der Gasstrom beschleunigt wird.Das obengenannte Argument der Druckerhaltung ist eben auch nicht ganz schlüssig, da bei verminderter Düsenflächen auch die Auströmgeschwindigkeit steigt. Nach Berechnungen von 'winmodel'/rc-groups für EDF wird der verminderte Massendurchsatz aber (bei moderater Düsenauslegung) durch die Geschwindigkeitssteigerung überkompensiert, sodaß sogar eine Schuberhöhung die Folge ist.EDF Berechnungen sind hier etwas einfacher und verständlicher, da die Anzahl der beteiligten Komponenten niedriger sind. Der 'Strahlantrieb' reduziert sich hier auf die Verdichterstufe (wobei hier nicht wirklich verdichtet wird; der Drück liegt bei wenigen 1000 Pa) und Schubdüse. Der 'Verdichter' erzeugt hier den Massenstrom direkt.In der Gasturbine erzeugt der Verdichter Druck um die Verbrennung in der Brennkammer zu ermöglichen. Der Hauptteil des Gasstromes wird durch die Temperaturerhöhung in der Brennkammer erzeugt, wodurch der 'Volumenstrom' steigt (der Brennstoff hat dabei auch einen Massenanteil). Aus verbrennungstechnischen Gründen funktioniert das bei hohem Druck bessen.Ein Nachbrenner erzeugt auch genau aus diesem Grunde Schub, da er durch weitere Temperaturerhöhung die Ausströmgeschwindigkeit durch thermische 'Volumenvergrösserung' erhöht (die ist interessanterweise bei EDF auch bereits realisiert worden, liefert hier aber wegen schlechter Verbrennung wegen geringem Druck auch nur 10..20% Schuberhöhung).Interessant bei supersonischen Schubdüsen ist das sie sogar differgent seien können (z.b. bei Nachbrennertriebwerken), dabei aber immer der Beschleunigung der Gasmassen dienen.Wie auch immer ist die genaue Lokalisation des Entstehungsortes des Schubs rein akademisch. Man kann sich an einer Gasmasse schecht 'Abstützen'. Somit führen 'mechanische' Betrachtungen hier ins Leere.Deshalb auch die Umschreibung bei Rolls-Royce mit "... somewhat obscure".-- Peter.dittmann 22:18, 24. Okt. 2006 (CEST) P.S. also erst mal selber besser Recherchieren, bevor man andere Leute als NOOB bezeichnet ;-))