Bis zum jetzigen Zeitpunkt sind weltweit so ca. 99% alle Motorbremssysteme der Nutzfahrzeuge "Saugmotorenbremssysteme" obwohl fast 100% aller Nutzfahrzeuge in der Antriebsbetriebsweise turboaufgeladen sind. Diese "Saugmotorenbremssysteme" für die Nutzfahrzeuge haben im Austrittstrakt nach der Turbolader-Turbine eine Bremsklappe mit engem Bremsspalt, wodurch der Turbolader praktisch abgeschaltet wird, wenn die Bremsklappe geschlossen wird. Diese Motorbremse basiert hauptsächlich auf dem Motorgegendruck bei relativ geringem Motordurchsatz, der aufgrund der offenen Bremsventile durch die beträchtliche Rezirkulation der Luftmenge vom Abgastrakt zurück in die Motorzylinder bei hohen Temperaturen am freien Durchströmen gehindert wird. Mittlerweile ist das Entwicklungspotential dieser herkömmlichen Motorbremse mit relativ geringem Hochdruckschleifenanteil weitgehend ausgeschöpft. Die Zeit erscheint nun mit einem Zeitversatz von über 40 Jahren zur Aufladung in der Antriebsbetriebsweise reif zu sein, die Turboaufladung jetzt auch bei den Nutzfahrzeugen in der Motorbremsphase aktiv einzusetzen. Das Aufladeprinzip auch in der Motorbremsphase zu nutzen stellt sich sehr einfach dar: Der Bremsquerschnitt muss bei Bedarf wie bei einer Axialschieber-Varioturbine direkt vor das Turbinenrad platziert werden und zwar mittels eines Turbobremsgitters, das im Zusammenspiel mit dem Motor sehr hohe Druckverhältnisse über die Turbine verursacht und enorm hohe Drallgeschwindigkeiten der Strömung direkt vor dem Turbinenrad bewirkt. Die sehr hohen Turbinenleistungen in der Motorbremsphase werden mit dem gekoppelten Verdichterrad in eine gesteigerte Luftlieferung für den Motor umgemünzt. Das Potential dieses phantastischen Bremssystems bedeutet mindestens eine Verdoppelung der Motorbremsleistung in den Bereich von 600 kw/12L. Es gibt keine komplizierten und platzraubenden Wärmetransport-Einrichtungen wie bei den Retardern. Die Bremswärme wird einfach über das Auspuffsystem in die Umgebung in einfachste Weise abströmen. Die TURBOBRAKE ist ein Dauerbremssystem höchste Bremsleistungen. Mit einer Mehrmasse der Turbobrake von ca. 10 kg induziert man Bremsleistungssteigerungen zur Standardbremse bis zu 300 KW/12L. Die Retarderfraktion, die mit Massen des Retarders, je nach Typ -hydraulisch oder elektrisch-, von 50 kg bis 230 kg leben muss, geht schweren Zeiten entgegen, wenn sich die aufgeladene Motorbremse TURBOBRAKE am Markt etabliert hat. Nichts ist am Motor effektiver und kostengünstiger als Aufladung, in Zukunft sogar bei der verschleissfreien Motorbremse, wo der Motor in der Bremsphase zum hochaufgeladenen Kompressor wird.(nicht signierter Beitrag von 192.0.2.255 ) 18:16, 18. Jul. 2006 )