Na Wahnsinn, die Am 4/4 kannte ich noch gar nicht. »Hoch innovativ« trifft es, die laufachslosen Vierachser mit einem glatten Wagenkasten, der auch die Kupplungen trägt und den typischen SLM-Drehgestellen, dürften gegenüber allem, was zur selben Zeit geliefert wurde, um fünfzehn Jahre voraus gewesen sein. Man vergleiche die Fahrzeuge mal mit der mechanisch eher grobschlächtigen E 44. Die variable Heizfrequenz dürfte allerdings eher der Sicherungstechnik Probleme bereiten und nicht sosehr den Wagenspeisegeräten. Zumindest nicht den neueren, die deutlich frequenztoleranter sein sollten. Gibt es für die erhaltene Maschine im Schweizer Netz Strecken mit Heizverboten? Eine variable Heizfrequenz kann allen NF-Gleisstromkreisen Probleme bereiten, je nach gerade anstehender Motordrehzahl. Ich vermute mal, dass es um 1940 nicht viele Abschnitte mit Gleisstromkreisen gab. Nach dem Umbau auf 75km/h und als fahrdrahtunabhängige Reserve spielte das vermutlich keine große Rolle mehr. – Falk2 17:53, 10. Jul. 2016 (CEST)