Heckmotorwagen waren vor allem preiswert und fertigungstechnisch günstig. In einer Zeit, in der Vorderradantrieb noch ein rotes Tuch war, war es schlicht am einfachsten, Motor, Getriebe und Antriebswellen ins Heck einzubauen. Man spart sich eine Kardanwelle, kann die Vorderachse einfacher bauen (weil kein Motor auf ihr lastet) und eine lange Motorgetriebeeinheit kann man so vermeiden. Deswegen hat der VW Käfer auch einen Heckmotor. Ob man ein Fahrezug ankurbeln kann, oder nicht, hängt oft von dessen Konzeption ab: Schlepper, die man nur sehr schlecht anschieben kann, kann man oft ankurbeln, aber auch nur dann, wenn der Motor das hergibt. Den Porsche 218 z.B. kann man meines Wissens nicht ankurbeln, weil man mit einer Handkurbel die nötige Kompression nicht aufbauen kann, der Motor ist einfach zu groß. Direkteinspritzer hingegen springen auch unter widrigen Bedingungen gut an, weshalb hier ein Ankurbeln mehr Sinn macht, folglich geht es bei vielen Direkteinspritzern. Bei Pkw ist Anschieben oft leichter als Ankurbeln, weshalb da Kurbeln wenig Sinn macht. Also haben nur wenige Pkw wirklich eine Kurbel. Ein elektrisches System ist bei Pkw ohnehin notwendig, da kann man gleich besser einen Startermotor einbauen. Ist der defekt, schiebt man halt. -- Johannes 14:11, 28. Aug. 2018 (CEST)