Der fehlt im Text nahezu komplett. Ein paar Zeilen dazu sind für das Verständnis der Funktion aber wichtig. Solange die Heizung nur eine Heizung war, ließen sich die Heizkörper zur Spannungsumschaltung vergleichsweise einfach umgruppieren, Das funktionierte schon in den 1960ern selbsttätig. Mit der Bereitstellung einer einheitlichen Bordnetzspannung, die im Übrigen nur bei neueren Wagen bei 3×400V mit 50Hz liegt, ist das insbesondere bei Gleichspannungsspeisung nicht ganz so einfach. Haben wir jemanden, der das ergänzen kann? In diesem Fall bin ich die falsche Feldpostnummer. Was mir überhaupt nicht gefällt, ist das Zurückführen der Speisung mit 22Hz bei Diesellokomotiven in Deutschland auf eine EBA-Festlegung. Das Problem ist deutlich älter als das Eisenbahnbundesamt, es entstand schon mit der vorgesehenen Indienststellung der ersten elektrisch heizenden Diesellokomotiven. Was ich nicht weiß, waren DB und ÖBB auch betroffen oder hat man sich dort mit 50Hz gespeiste Gleisstromkreise von vornherein erspart? Ihre Verwendung, die sich dann als klassische Fehlentscheidung herausstellte, hatte doch damit zu tun, dass eine Fernbahnelektrifizierung im Berliner Raum und darüber hinaus in den 1950er und 1960er Jahren kaum absehbar erschien und insbesondere in Berlin die Gleichstrom-S-Bahn berücksichtigt werden musste. – Falk2 16:30, 10. Jul. 2016 (CEST)