Datei:117R09180584 Typ BH, links Stadtbahn Bahnhof Michlbeuern, rechts Währinger Gürtel 18.05.1984.jpg Nachdem die Diskussion Diskussion:Wiener Stadtbahn/Archiv/1#War die W.E.St. eine eigenständige Gesellschaft? Und wie lief der Güterverkehr nach 1925 ab? leider nicht wirklich zu einem verwertbaren Ergebnis kam, möchte ich die Frage nach dem Güterverkehr gerne noch ein weiteres Mal aufwerfen, diesmal aber mit ein paar neuen Details. Fakt ist, die Gemeinde Wien baute den Frachtenbahnhof Michelbeuern 1925 so um, dass dort auch weiterhin Marktverkehr möglich war. Zwar stand nur noch ein Gleis zur Verfügung (zuvor waren es zwei) und dieses konnte auch nur noch von/nach Heiligenstadt ohne Fahrichtungswechsel angefahren werden (zuvor war es auch von nach Meidling angebunden). Dieses verbleibende Gleis war aber laut der Skizze im Horn auf Seite 150 weiterhin an das Gütermagazin und die Laderampe angeschlossen, also alles was man braucht. Doch woher um alles in der Welt kamen das Obst und Gemüse? Ein Umladen in Hütteldorf oder Heiligenstadt kann ich mir schwer vorstellen, ich wüsste nicht wo das dort hätte erfolgen sollen. Vor allem aber sind nirgendwo Güterwagen für den Stadtbahnverkehr überliefert! Und ein Durchlauf von Staatsbahn-Güterwagen scheidet ebenfalls aus, das zumindest konnten wir ja in der vorangegangenen Diskussion eindeutig klären. Daher mal ein neuer Ansatz. Kann es sein, dass die 8.136 Tonnen Fracht die laut Statistik von 1926 auf der Stadtbahn transportiert wurden, in Wirklichkeit über das Straßenbahnnetz nach Michelbeuern kamen, und nur die allerletzten Meter pro forma auf dem Stadtbahnnetz zurücklegten, nämlich im Frachtenbahnhof Michelbeuern selbst? Denn dort gab es ja ab dem 27. Mai 1924 das Verbindungsgleis bei der Einmündung der Hofmanngasse (siehe Bild), das vorab schon mal für die Elektrifizierungsarbeiten diente, später aber keine richtige Verwendung hatte. Für die Linie 18G war es jedenfalls unbrauchbar, deshalb erhielt sie ja 1927 nur ein paar Meter weiter ihre eigenen Verbindungsgleise bei der Einmündung der Antonigasse, also circa 200 Meter südlich. Und für allfällige Überstellfahrten ins Straßenbahnnetz gabs ja auch noch die Abzweigstelle Gumpendorfer Straße. Diente die, übrigens heute noch vorhandene, Einfahrt an der Hofmanngasse also dem Marktverkehr in den Jahren 1925 bis 1927? Ansonsten bliebe nur noch eine Art Shuttleverkehr zwischen der Großmarkthalle am Hauptzollamt und der in Michelbeuern denkbar. Denn die Großmarkthalle behielt ja 1925 auch ihr Anschlussgleis in Tieflage, wenngleich wohl eher als Aufstellgleis für den Umformerwagen. Also quasi Michelbeuern als "Satellitenstandort", der über die Zentralmarkthalle mitversorgt wurde? Zumindest ein weiterer Punkt ist jetzt klar, 1927 war wohl definitiv Schluss mit dem Marktverkehr! Denn genau da, wo 1925/1926 noch das Gütermagazin und die Laderampe standen, existierte ab 1927 die dritte Wagenhalle der elektrischen Stadtbahn. Vermutlich war der zusätzliche Personenverkehr durch die nachträglich eingeführte Linie G ohnehin wesentlich lukrativer als die paar Rüben und Äpfel für die Markthalle... -- Firobuz 14:32, 18. Nov. 2018 (CET)