Im Artikel wird seit dieser Aenderung behauptet, dass auf der Strecke wieder die LZB statt ETCS als Zugsicherung eingesetzt werden soll. Ich halte das aus mehreren Gruenden fuer fragwuerdig und der Grund "LZB-Ausrüstung nach Gesprächen mit Projektverantwortlichen in den letzten Tagen erg." verstoesst meiner Meinung nach gegen Wikipedia:Keine Theoriefindung. Ich habe zumindest nichts dazu im Internet gefunden. Die Gruende, weshalb ich das fuer fragwuerdig halte, sind: Die DB Netze plant bis 2030 alle LZB-Strecken auf ETCS umzuruesten. Dass hier fuer Muenchen dauerhaft eine Sonderloesung geplant ist, kann ich mir schwer vorstellen. Es ist auch zu erwarten, dass die Hersteller die LZB dann frueher oder spaeter abkuendigen, wie das mit den Vorgaengergenerationen der CIR ELKE II ja schon passiert. http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/etcs/etcs_migration/14033096/lzb_abloesung.html?start=0 Medien die Migration auch fuer die S-Bahn Muenchen bestaetigt haben: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/oeffentlicher-nahverkehr-kritischer-blick-in-die-roehre-1.2831944 Meines Wissens nach ist ETCS fuer Neubaustrecken verpflichtend vorgeschrieben: http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/etcs/etcs_migration/14033296/neu_ausbaustrecken.html?start=0 Ich wuerde, falls nicht gute Argumente oder - besser noch - seriöse Quellen vorgebracht werden, eher wieder zu der vorhergehenden Version fuer diesen Abschnitt zurueckkehren. -- iGEL 09:08, 22. Feb. 2018 (CET)