Fazit: Es wird "nur" verdichtet, damit die Flamme auch den Weg nach hinten zur Turbine nimmt. Der Verdichterdruck ist die wichtigste Größe wenn es darum geht, wieviel Treibstoff eingespritzt werden kann (viel Sprit=hoher Verbrennungsdruck)und damit auch wieviel Leistung der Motor erzeugen kann. Plenz' Vermutung, dass alles vom Druck abhängt stimmt also. Allerdings darf man nicht den statischen und den dynamischen Druck verwechseln. Die Summe von beiden ist immer gleich. Der statische Druck wird im Verdichter aufgebaut, während hinter der Brennkammer die Strömungsgeschwindigkeit und damit der dynamische Druck steigt => der statische Druck muss sinken, das Druckgefälle in die richtige Richtung bleibt bestehen. Es wird stets angestrebt den statischen Druck beim Verlassen des Triebwerks dem Umgebungsdruck angenähert zu haben.