Mal ein paar Anmerkungen zu dieser Thematik und zum Artikel allgemein. Ich bin ein politisch interessierter Mensch, aber kenne mich in Berlin nicht so 100-prozentig aus, dass ich in den Artikeln rumeditieren möchte. Daher lieber Anregungen als direkte Edits. 1. Zum Thema, wie die Hauptstadt-der-DDR-Funktion zu bewerten ist, neige ich zu der Ansicht zu, dass der Ostteil (wie der Westteil) wegen des Vier-Mächte-Statuts nicht Teil der DDR war und die ostdeutschen Behörden dort keine volle Souveränität hatten. Hatten nicht die Westalliierten immer (auch nach dem Mauerbau) das Recht, jederzeit in Ostberlin Patrouillefahrten durchzuführen? Und wegen der alliierten Lufthoheit durften doch auch keine (ost)deutschen Luftfahrzeuge im Ostteil fliegen, wie z.B. Hubschrauber, und darauf bestanden die vier Mächte doch bis zum Schluss, oder? Der Flughafen Schönefeld lag ja außerhalb der Stadtgrenze, nur deswegen durften dort Interflug & Co. hinfliegen. Ein weiteres Feld war die Stadtplanung, wo der Kontrollrat darauf achtete, dass die Stadt nicht endgültig geteilt wurde und durchaus in Planungen hineinredete. So scheiterten Ostberliner Pläne, die alte Verbindungen zwischen den Stadthälften endgültigen durchtrennen wollte, an Verboten der Alliierten, die die Möglichkeit einer Wiedervereinigung auch technisch offenhalten wollten (z.B. Kappen von Infrastruktur, Überbauen gekappter Straßenfluchten, Zubetonieren des unterbrochenen U-Bahntunnels am Potsdamer Platz. Dies sollte man vielleicht im Artikel "Ost-Berlin" auch erwähnen. Dort wird ja schon erwähnt, dass man Ostberlin als "vollwertige Stadt" darstellen wollte, was sich in solchen Aktionen äußerte. Die "westlichen Vororte" sollten ausgeblendet und unsichtbar gemacht werden, während man im Westteil offiziell an der Einheit der Stadt festhielt. Dort waren auf den Stadtplänen auch der Ostteil eingezeichnet, auch in den Linienplänen der U-Bahn waren die Linien im Ostteil eingezeichnet. Alle Projekte wurden daraufhin prüfte, ob sie einer Wiedervereinigung entgegenstehen würden und in Verträge wurden entsprechende Klauseln aufgenommen (so baute die AEG vom Gleisdreieck zum Kemperplatz teilweise auf der stillgelegten U-Bahntrasse - die Verträge enthielten eine Klausel, dass die Strecke wieder abgebaut werden müsse, falls es zu einer Wiedervereinigung käme und man die U-Bahntrasse wieder in Betrieb nehmen wolle - was dann ja auch geschah). 2. Zum Thema, dass Sitzungen von Bundesorganen im Westteil zu Protesten der sowjetischen Seite führten, habe ich mal in einer Dokumentation gesehen, wie eine Veranstaltung in der Kongresshalle durch tieffliegende, lärmende sowjetische Hubschrauber gestört wurde (was die Sowjets wegen des vier-Mächte-Statuts formell durften (West-Berlin überfliegen). 3. Man sollte vielleicht noch mehr einbinden, welche praktischen Konsequenzen aus der Teilung für das alltägliche Leben im Westteil folgten. Sichtbare Dinge im damaligen alltäglichen Leben (und typisch für West-Berlin) waren ja der West-Berliner "Personalausweis", der dem westdeutschen optisch angeglichen war, aber ohne Bundesadler und mit einer anderen Bezeichnung. Und dass West-Berliner keinen Reisepass bekamen (weil sie eben keine Bundesdeutsche Staatsbürger waren), sondern dieser "Personalausweis" diese Funktion übernahm. Erwähnt werden sollte auch, dass es wegen dem Sonderstatus in West-Berlin die Briefmarken "Deutsche Bundespost Berlin" gab und die Banken den Zusatz "Berlin" trugen und vielleicht könnte man erwähnen, dass die Bezeichnungen "Westberlin" und "Berlin Hauptstadt der DDR" sichtbarauf den Beschilderungen entlang der Transitautobahnen gebraucht wurden. 4. Ein wichtiger Aspekt von "West-Berlin", der bis heute nachwirkt und deutlich sichtbar ist, dass in West-Berlin eine völlig andere Verkehrspolitik gemacht wurde. In Ostberlin blieb man beim "überlieferten" Stand mit der Straßenbahn und der S-Bahn als Hauptträger des ÖPNV. In West-Berlin setzte man völlig andere Prioritäten. Zum einen setzte man auf die autogerechte Stadt und baute nach amerikanischem Vorbild ein Stadtautobahnnetz, auf der anderen Seite beschloß man, die als unzeitgemäß empfundene Straßenbahn stillzulegen und durch Busse zu ersetzen und die U-Bahn massiv auszubauen (auch, um die S-Bahn, die von der Reichsbahn betrieben wurde, zu ersetzen). Diese Politik wirkt bis heute sichtbar im Stadtbild nach. Während es im ehemaligen Ostteil noch Straßenbahnen gibt, gibt es im ehemalige West-Berlin (bis auf eine Stichstrecke im Wedding) nur Busse, dafür aber oft Doppeldecker. Das U-Bahnnetz liegt größtenteils im ehemaligen Westteil.