Ich erkläre das jetzt nicht ausführlich - aber eine Fühlschiene und ein Pedalverschluss sind was vollkommen verschiedenes, zu verschiedenen Zwecken; und nur Leute, die sich nicht mit der Historie von Verschlüssen beschäftigt haben, verwechseln die beiden. Der wesentliche Unterschied ist schon einmal die Länge - eine Fühlschiene hat immer mindestens die Länge des typischen Achsstandes der Zeit, wo sie im Einsatz war, während ein Pedalverschluss viel kürzer ist; eine Fühlschiene - wie sie in der Schweiz, in Österreich und in anderen Ländern üblich war - wird auch parallel angehoben, während ein Pedalverschluss sich um eine Achse dreht; eine Fühlschiene ist ein fernbedientes Element mit einem entsprechenden Hebel im Stellwerk (mein Stellwerk von der Pyhrnbahn hat zwei Fühlschienenhebel; bei englischen Bauarten ist auch der Weichenhebel zugleich Fühlschienenhebel - wie die Engländer ja auch bei den EFPLs, also den economic facing point locks, Stellen und Riegeln in einem Hebel vereinen), während ein Pedalverschluss ein lokales Bauteil ist, das auch und vor allem an ortsbedienten Weichen im Einsatz ist - z.B heute noch auf der Steyrtalbahn; usw.usf. Leute, die sich damit auskennen, haben die entsprechende Literatur über beides und verwechseln das nicht. Die Weiche auf meinen Bildern hat eine feste Zungenverbindungsstange, aber eben einen Pedalverschluss und daher einen Spitzenverschluss und war deshalb immer eine "ohne rote Ecken". -- Haraldmmueller 18:21, 9. Mär. 2019 (CET)