Ich möchte einmal vorschlagen, die verwendeten Indizes bei den Gleichungen für den Schub und für den Vortriebswirkungsgrad einmal auf einen etwas moderneren Stand zu bringen. In diesen Gleichungen wird die Düsenaustrittsgeschwindigkeit noch mit c5 bezeichnet. So habe ich das auch noch in der Tat vor ca. 40 Jahren einmal gelernt. Aber wenigstens seit 25 Jahren wird stattdessen weltweit c9 geschrieben. Daran halten sich ausnahmslos alle Triebwerkshersteller, Airlines und Reperaturbetriebe. Auf der ansonsten schönen Seite hier wirkt die Verwendung von c5 irgendwie antiquiert (Sorry!). Die Nummerierung ist international im SAE Paper Nr. AS-755 (Aircraft Propulsion System Performance Station Designation and Nomenclature, http://www.sae.org/technical/standards/AS755D) definiert. Eine weitere Anregung betrifft die Gleichungen für den Schub und für den Vortriebswirkungsgrad. Die Gleichungen sind zwar O.K. aber gelten doch so nur noch für den Turbojet und der fliegt doch heute eigentlich kaum noch bis gar nicht mehr. Moderne Strahltriebwerke sind Zweistrom- oder Turbofan-Triebwerke und da sieht die Schubgleichung und auch die Gleichung für den Vortriebswirkungsgrad etwas anders aus. Diesen moderneren Zusammenhang sollte man wenigstens hier aufschreiben und kann sie dann ja auf die einfachen Turbojetgleichungen überführen, indem man das Nebenstrom- oder Bypass-Verhältnis in den Turbofangleichungen dann zu null setzt. Ich möchte niemandem hier auf die Füße treten oder gar herumpöblen, aber für mich, der ich selbst auch nicht mehr der Jüngste bin, wirkt das, was ich hier gerade "kritisiert" habe irgendwie von gestern. Ein Modernisierung an der ein oder anderen Stelle täte dieser ansonsten ja sehr gelungenen Seite ausgesprochen gut. -- Harro Kornfeld 11:51, 27. Nov. 2009 (CET)