Doppelfahrdraht bei Straßenbahneinfachfahrleitungen hat zwei simple Gründe, insbesondere auf eingleisigen Streckenabschnitten. Zum einen entspricht der nutzbare Querschnitt dem der Fahrleitung einer zweigleisigen Strecke, damit sind die möglichen Speisebereichslängen praktisch identisch. Solche Fahrleitungen wurden in der Regel in der Anfangszeit gebaut, gut an den Bogenauslegern zu sehen. Die von der Union und der AEG gebauten Netze unter Nutzung der Patente von Sprague und Thomson wurden in der Regel mit Stangenstromabnehmern betrieben. Doppelfahrdraht auf eingleisigen Strecken machte Luftweichen an den Kreuzungsstellen unnötig. Bei der Umstellung auf Regelstromabnehmer wurde der Doppelfahrdraht beibehalten, obwohl er gerade mit diesen vor allem Nachteile bei der Haltbarkeit hat. Beide Fahrdrähte verschleißen, die Haltbarkeit ist nicht besser als bei nur einem Strang. Für Hochkettenfahrleitungen waren die Masten zu kurz. Bei dieser wird nur der Fahrdraht abgenutzt. Er ist fallweise einfach zu wechseln. Das war in den Zwanzigern schon bekannt, viele Neubaustrecken wurden gerade außerhalb von Ortschaften damit überspannt. Ein Nebeneffekt ist, dass die Mastabstände durch die Kettenwerksaufhängung deutlich größer sein können. Die Hochkettenfahrleitung der Wiener Stadtbahn war eine Vorleistung für höhere Geschwindigkeiten. Die Zweiachser waren doch nur eine Notlösung wegen der Pachtverhältnissse und der Kündigungsmöglichkeit durch die BBÖ. Das Lichtraumprofil war in den Zwanzigern kleiner als heute und noch dazu in nahezu jedem Land anders. Die Elektrifizierung wurde lange nicht in jedem Fall berücksichtigt. Eine Folge waren die deutschen Fahrzeugumgrenzungslinien I und II, die DR-Doppelstockwagen nutzten die Umgrenzungslinie II im Dachbereich nahezu vollständig aus. Doppelstockwagen waren in den Zwanzigern noch kein Thema, zusätzlich war in Österreich auch der Elektrifizierungsaufsatz etwas schmaler. Daraus resultierte die Palettenbreite von 1745 mm im Vergleich zu den 2100 mm in Preußen und möglicherweise auch in Bayern. Die 1950 mm mit +/−400 mm Fahrdrahtseitenausschlag sind der Kompromiss von 1938, der zur Bezeichnung »Reichspalette« führte. Der Mindestgleisabstand von 4000 mm ist ebenfalls eine Nachkriegsentwicklung.die deutschen Unfallverhütungsvorschriften enthalten bis heute Angaben für Gleisabstände von 3500 und 3800 mm. Zumindest 3500 mm ist inzwischen nicht mehr machbar, aber die Angaben sind erstaunlich zählebig. Die Fahrdrahthöhe ist bei Hochkettenfahrleitung im Übrigen relativ einfach regulierbar. Profileinengungen bedeuten nicht, dass die Fahrleitung nicht doch auf einen Systemwechsel vorbereitet sein kann. Ein Flachmast ist kein Doppel-T-Träger. Das wäre ein Peinermast. Flachmasten bestehen aus zwei U-Trägern mit der offenen Seite zueinander, die durch eine Aussteifung miteinander verbunden sind. Worin natürlich der Spaß besteht, der angeblich sein muss und mit welcher billigen und stümperhaften Polemik meine Aussagen, die Steifigkeit von Schienenprofilen betreffend widerlegt worden wäre, dass müsstest Du, Firobusz, doch mal erklären. Die guten Absichten, von denen mal bei Aussagen anderer ausgehen soll, sind zwischen der erwähnten billigen Polemik kaum mehr zu erkennen. Bevor der Blutdruck wieder steigt, in den Zwanzigern lag die Metermasse üblicher Schienenprofile noch bei und etwas über 30 kg. Das Profil S49 war bei seiner Einführung um 1925 ein deutlicher Schritt nach vorn, die Fußbreite stieg von 105 auf 125 mm. Damit nahm die Steifigkeit deutlich zu und trotzdem sind Schienen so elastisch, dass sie unter Fernbahnverhältnissen kaum gebogen werden müssen. Die Ausnahme sind Weichenteile. Man muss nicht alles selber gemacht haben, aber es ist mies, die Erfahrungen anderer ausgehend von eigener Ahnungslosigkeit ins Lächerliche zu ziehen. Ich zitiere die textlichen Entgleisungen jetzt nicht nochmal, aber erst provozieren und nach der angemessenen Reaktion dann »EOD« zu erklären, hat mit freundlichem Umfang miteinander nichts zu tun. Wer mit Steinen wirft, der sollte sich nicht auch noch darüber beschweren, dass ihm selber welche um die Ohren fliegen. Eigentlich sollte ich das überhaupt nicht sagen müssen und nochmal werde ich das auch nicht tun. Beleidigte Leberwürste braucht niemand. So, und jetzt können wir uns weiter um die Stadtbahn kümmern. – Falk2 02:41, 13. Okt. 2018 (CEST)