Interessant, was Du da ausgebuddelt hast. In den von mir verwendeten Büchern zum Artikel ist der Einsatz und Verbleib der CIWL-Pullmanwagen während des Krieges nur bruchstückhaft benannt, da gibt es meines Wissens eh wenig an brauchbaren Unterlagen. Einige der Wagen (bekannt sind die Wagen mit den Nummern 4152 und 4159) wurden für Befehlszüge des Militärs herangezogen, die meisten laut Renzo Perret (siehe umseitig unter "Literatur") einfach in Werkstätten der CIWL oder auf entlegenen Bahnhöfen abgestellt. Reichardt/Deppmeyer vermelden Einsätze von CIWL-Wagen im Osten, allerdings nur von Schlaf- und Speisewagen (u.a. in Zügen für Adolf Galland und andere Befehlshaber) sowie geplante Umbauten für Sonderzüge von Robert Ley und Arthur Greiser. Aber selbst bei Lokomotiven, für die ja genauere Betriebsbücher geführt wurden, ist der Einsatz während des Krieges oft kaum mehr nachvollziehbar. Ende August 1939 lag der Bestand an Pullmanwagen bei lediglich gut 120 Stück, das ist gemessen am fünfstellig zu bemessenden Bestand an Personenwagen alleine bei der Reichsbahn verschwindend wenig. Von diesen wiederum waren lediglich eine Handvoll in den Niederlanden im Einsatz, es gab zwei Zugpaare Amsterdam-Paris, den Edelweiss von Amsterdam nach Zürich/Luzern sowie einen einzelnen Wagenlauf zwischen Amsterdam und Vlissingen. Es dürfte sich daher um einen ausgesprochen seltenen Fall gehandelt haben, wenn es überhaupt ein Pullmanwagen war. Manchmal wurden auch normale D-Zug-Wagen von Menschen, die mit dem Bahnbetrieb nicht so vertraut waren, als "Pullmanwagen" bezeichnet. Das Fenster auf der Zeichnung ist auch etwas schmal, die meisten Pullmanwagen hatten recht breite Fenster. Ein wenig mehr zu verwendeten Wagen findet sich in den diversen Büchern von Alfred Gottwaldt, der nach meiner Einschätzung zum Themenkomplex "Juden, Reichsbahn, Deportationen" derzeit der sachkundigste deutsche Autor ist. Demnach wurden für Deportationen aus dem Reich und Westeuropa überwiegend ältere Personenwagen verwendet, die heute am meisten bekannten Bilder von vollgepfroften Güterwagen entstanden "erst" bei den späteren Deportationswellen, vor allem aus Ungarn. -- Wdd 12:16, 28. Dez. 2013 (CET)