Grund für das Durcheinander scheint zu sein, dass jeder seine eigenen Vorstellungen und Erfahrungen in die Diskussion einbringt, da offenbar eine einheitlich anerkannte Definition fehlt. Mir hat ein Beispiel dazu gut gefallen: Eine Kreisbewegung wird in ihre Tangential- und Radialkomponenten zerlegt und mit dem Verhalten des Sozius auf einem schnell anfahrenden Motorrad verglichen. In tangentialer Richtung gibt es für jeden Punkt der Bahn die konstante Umfanggeschwindigkeit, aber keine Beschleunigung. Radial gibt es die Zentripetalbeschleunigung bei der Geschwindigkeit null. Radialkomponente und die Bewegung des Motorrads entsprechen sich also. 1. Der Mitfahrer auf dem Motorrad hält sich beim Anfahren nicht fest und fällt hinten runter. Ein Außensteher wird anmerken, dass auf den Sozius keine Kraft gewirkt hat. Der Fahrer stellt fest, dass sich sein Kompagnon von ihm entfernt, weswegen er eine Kraft vermutet, die ihn wegzieht. Bei der Kreisbewegung entspricht dies einem Verlust der Zentripetalkraft. Die Tangentialkomponente lässt einen Körper dann geradeaus abdriften. Beispiele für diesen Fall sind die Salatschleuder, der Funken am Schleifstein, der Verlust des Geldbeutels auf dem Kettenkarussell oder die Kraft auf den Mitfahrer auf dem Rücksitz eines Autos. Ein Außenstehender sieht den Geldbeutel tangential wegfliegen. Der Verlierer, der sich auf dem Kreis weiterbewegt, sieht ihn aber radial nach außen verschwinden, was er als Wirken der Fliehkraft wahrnimmt. Der Passagier auf dem Rücksitz behält, wenn er nicht angeschnallt ist, auf Grund der Trägheit seine Geradeausfahrt bei, die Seitenwand des Autos oder vielleicht eine andere Person machen die Kurve mit, sodass es hier zu einer Annäherung kommt. Bisweilen spricht man in so einem Fall von "Sympathiekurve". Schuld war dann die Fliehkraft. Die Definition der Fliehkraft ist hier (wenn die Zentripetalkraft fehlt): Die Fliehkraft ist eine Scheinkraft. Ein Außenstehender nimmt sie nicht wahr, wohl aber ein bewegter Beobachter. Diese Definition bevorzugen offenbar viele Physiker. 2. Der Mitfahrer hält sich am Fahrer fest. Es gilt dann actio=reactio. Der Fahrer spürt eine Kraft, die an ihm zieht. Der Fahrer übt über die Arme des Mitfahrers eine Kraft auf diesen nach vorn aus, erfährt aber selbst eine gleich große Kraft nach hinten. Bei der Kreisbewegung ist dies der Fall, wenn eine Zentripetalkraft wirkt. Der Körper auf dem Kreis wird nach innen gezogen, der Körper, von dem die Kraft ausgeht, nach außen. Beispiele: Kettenkarussell, Hammerwerfer, Himmelskörper. Der Sitz des Karussells braucht eine Zentripetalkraft für seine Bahn, im Gegenzug ergibt sich eine Kraft auf die Drehachse (und damit auf das Gehäuse des Karussells), die sich in einer Unwucht bemerkbar macht, was als Wirkung der Fliehkraft angesehen wird. Ein Zentralgestirn muss diese Fliehkraft ausgleichen, indem es selbst eine Kreisbewegung um den gemeinsamen Schwerpunkt ausführt. Der Hammerwerfer, dessen Arme gewaltige Kräfte aushalten müssen und die er als Fliehkraft bezeichnet, muss sich als Gegengewicht zurücklehnen. Die Fliehkraft wirkt dabei nicht auf der rotierenden Körper, sondern auf den, von dem die Kraft ausgeht. Hält sich der Sozius nicht am Fahrer fest, sondern wird durch einen Bügel im Rücken mitgenommen, ändert sich nichts an der Physik, die Erklärung wird aber schwieriger. Im Beispiel der Astronautenzentrifuge wird der Astronaut von der Außenhaut bzw. von seinem Sitz stark nach innen beschleunigt. Der Sitz muss dann die Reaktionskraft aushalten. Der Astronaut spürt aber eine extreme Kraft zwischen sich und dem Sitz, in den er gepresst wird und empfindet, da er die Richtung der Kraft nicht erkennen kann, diese als starke Fliehkraft. Die Definition der Fliehkraft hier (mit Wirken der Zentripetalkraft): Die Fliehkraft ist die Reaktionskraft der Zentripetalkraft auf den kraftausübenden Körper. Sie wird gern von den Praktikern benutzt, schon weil das Wort kürzer ist. 3. D'Alembert. Es ist die Trägheit, die den Sozius veranlasst, sich am Fahrer festzuhalten. Bei der Kreisbewegung gibt es Trägheitseffekte sowohl in tangentialer als auch in radialer Richtung. Es ist üblich, Kräfte im Zusammenhang mit Trägheit über ein dynamisches Gleichgewicht zu behandeln, um elegant Bewegungsgleichungen aufstellen zu können. Die radiale Bewegung ist eine Bewegung gegen die Trägheit des Körpers. Deshalb wird definiert: Die Zentrifugalkraft ist die dynamische Gleichgewichtskraft zur Zentripetalkraft. Sie wird hauptsächlich in der Technischen Mechanik verwendet. Damit ist sie allerdings nicht konform mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Newtonschen Gesetz, denn mit ihr ist keine kräftefreie Bewegung möglich, sie kann keine Impulsänderung bewirken und ihr fehlt der Köper, von dem die Kraft ausgeht und der die Reaktionskraft erfährt, also der Impulspartner. 4. Die häufig gehörte Definition, "die Zentrifugalkraft ist die Reaktionskraft zur Zentripetalkraft am rotierenden Körper" ist definitiv falsch. Sie ist eine Vermischung von Definition zwei und Definition drei. Hier ist das Gesetz von Actio und Reactio (eine einzige Kraft wirkt zwischen zwei Körpern) falsch verstanden und - wieder einmal – mit dem Kräftegleichgewicht (auf einen Körper wirken zwei verschiedene Kräfte) verwechselt worden. 5. Wenn es einen Motorradfahrer aus der Kurve trägt, weil er sich zum Beispiel zu wenig in die Schräglage brachte, dann war seine Zentripetalkraft zu gering. Die Definition ist hier: Die Fliehkraft ist der Unterschied zwischen vorhandener Zentralkraft und benötigter Zentripetalkraft. Wegen all den verschiedenen Definitionen der Fliehkraft, die sich offenbar gegenseitig ausschließen, gibt es viele, die sich weigern, überhaupt von einer Fliehkraft zu reden. Probleme sollen nur mit den Kräften eines Inertialsystems – entsprechend der WP-Definition - bearbeitet werden. Durch zusätzliche Kräfte und weitere Bewegungen kann die Sache aber sehr komplex werden. Der Übergang zur Fliehkraft mit anderen Bezugssystemen kann eine Lösung sehr erleichtern. -- Stetthoimer 21:26, 17. Aug. 2014 (CEST)