Es gibt zwei typische Einsatzgebiete für Zugspulen, die auch »Solenoid« genannt werden. Einmal zur Bremskrafterzeugung in Beiwagen, die Bremssolenoide werden dazu mit als Bremswiderstand in den Motorstromkreis des Triebwagens eingeschaltet, ihre Wirkung entspricht dem Bremszylinder einer Druckluftbremsanlage. Die zweite, die allerdings seit 1996 in Deutschland nicht mehr zulässig ist, ist die Verwendung als Weichenantrieb mit Umstellung über die Fahrdrahtspannung. Am Fahrdraht wurde ein zusätzlicher Schleifkontakt eingebaut, der gegen den Fahrdraht isoliert war. Der Zugmagnet des Weichenantriebes (der dazu mithilfe einer Feder ein Kippverhalten in beide Endlagen aufweist) wurde zwischen den Fahrdraht und den Schleifkontakt geschaltet. Befuhr man den Kontakt mit einer definierten Last, ursprünglich mit der ersten Fahrstufe, floss der Strom von der Fahrleitung über den Zugmagnet im Weichenantrieb zum Schleifkontakt und von dort über den Motorstromkreis des Triebwagens zur Masse. Dadurch lief die Weiche um. Zum Befahren einer richtigstehenden Weiche musste der Triebwagenführer den Kontakt mit dem Fahrschalter in Nullstellung passieren. Das an sich einfache Verfahren wurde durch zusätzliche, nicht vom Fahrschalter abhängige Verbraucher zum Problem. Könnte es sein, dass der Begriff »Solenoid« für beide Anwendungen als veraltet gilt? Ob die Spulen allerdings einlagig gewickelt wurden und im Fall der Bremssolenoide werden, kann ich leider nicht sagen. – Falk2 15:10, 25. Jun. 2017 (CEST)