...das sind bei über 3 Millionen gebauten Trabis ca. 100 000 t Duroplast(abfälle). Auch wenn aufgrund der enormen Lebensdauer (27 oder 28 Jahre) des Durchschnittstrabis (die bei der Konstruktion des Autos vermutlich nicht vorgesehen war) der Schwerpunkt des Entsorgungsproblems wohl in die Zeit nach dem 3.10.1990 fiel - wie stellte man sich beim VEB Sachsenring die Entsorgung des Duroplast vor ? Den ausgedienten Trabi in der Schrottpresse zusammenknüllen - das verdirbt vermutlich die Schmelze ? Das Duroplast manuell abnehmen und auf die Deponie karren ? Zumindest die meisten 500er und 600er Plastebomber dürften noch zu DDR-Zeiten entsorgt worden sein - wie ? Wurden Trabis ab 1990, nach "west"deutschen Standards, anders, als normale Blechautos, entsorgt ? Auch die, die ab 1990 zunächst zahlreich in Feld, Wald und Wiese weggeschmissen wurden, wurden ja später doch eingesammelt. Oder konnten/können moderne Autorecyclinganlagen das Duroplast genauso, wie beispielsweise Sitzbezüge oder Reifengummi, aussortieren ? Auf jeden Fall scheint mir diese DDR-Spezialität des Karosseriebaus eine Herausforderung für Recyclingingenieure zu sein....-- 32-Fuß-Freak 05:38, 13. Jul. 2020 (CEST)