Dann bau ihn bitte wieder ein. Guck Dir mal eine Weiche in Eisenbahnbauart mit Vignolschienen an, die auch in Straßenbahnnetzen vorkommen. Ich habe davon eine ganze Menge Fotos eingestellt, beispielsweise aus Hannover oder von der Wiener Lokalbahn. Durch den langen Stellweg von etwa 160 mm jeder Zunge und zusätzlich den eher gemächlich laufenden derzeit verfügbaren Antrieben ist es sehr einfach, beim Hineinlaufen in den Umstellvorgang zweispurig zu fahren und zu entgleisen. Bei einer Rillenschienenzungenvorrichtung in Straßenbahnbauart ist nicht nur der Stellweg mit etwa 40 bis 50 mm deutlich kleiner, außerdem sind die Umstellzeiten mit etwa 0,5 s deutlich kürzer. Die Rillenweite ermöglicht zusammen mit der gleichzeitigen Bewegung der Zungen kein zweispurig Fahren. Allenfalls laufen die Spurkränze auf die Zungenspitzen auf und der Radsatz rutscht danach wieder in den Spurkanal oder landet auf dem Straßenpflaster. Außerdem, die »Bahn« ist der Fahrweg. Eine »Straßenbahn« kann nicht entgleisen (allenfalls journalistisch-bildlich als Unternehmen eine Pleite hinlegen), das funktioniert nur mit einem Wagen. Alles was mit dem Zusammenwirken von Radsatz und Gleis zu tun hat, lässt sich hier ohnehin nicht beschreiben. Darüber wurden schon zahlreiche Promotionen verfasst. – Falk2 16:24, 2. Mai 2021 (CEST)