Also 1. würde ich sagen, allgemein gibt es elektrische Streckentrennstellen. Eine Phasentrennstelle liegt nur dann vor, wenn vor und hinter der Trennstelle die Phasen nicht synchronisiert sind (oder zumindest nicht immer --> schaltbare Phasentrennstelle). Eine Systemtrennstelle, wenn verschiedene Stromsysteme verbunden werden. Bei Gleichstrombahnen von einer Phasentrennstelle zu sprechen macht wirklich keinen Sinn, denn es gibt beim Gleichstrom keine Phasen. Auch wenn der Strom aus dem Drehstrom-Landesnetz kommt, muss er an der Einspeisestelle gleichgerichtet werden, wieso sollte man dabei nur einzelne Phasen als Stromquelle verwenden? Schutzstrecken sind allgemein stromlose Abschnitte an elektrischen Trennstellen. Die gibt es i.d.R. an den Phasentrennstellen und Systemtrennstellen, nicht hingegen an einfachen schaltbaren Trennstellen. Nur eine Vermutung zur Ursache: Schutzstrecken gibt es da, wo vermieden werden muss, dass ein angelegter Stromabnehmer die Abschnitte vor und hinter der Trennstelle elektrisch verbinden könnte, kennt sich jemand aus? In der Schutzstrecke wird der Stromabnehmer i.d.R. nicht gesenkt, nur der Hauptschalter ausgeschaltet. Senken des Stromabnehmers ist nur dann notwendig, wenn eine Systemtrennstelle überfahren wird und das Fahrzeug nicht für das dahinter liegende Stromsystem geeignet ist. Dann darf er aber auch nicht wieder angelegt werden, sondern die Rückführung erfolgt mit einer Rangierlok, wie im Artikel Systemtrennstelle beschrieben. Ich wäre dafür, die Artikel Phasentrennstelle, Systemtrennstelle und Schutzstrecke zusammenzufassen, ggf. noch mit weiteren Trennstellen. Werd mich mal bei fachkundigen Leuten umhören. MfG Roland Kaufmann 11:24, 12. Jul. 2007 (CEST)