Die Fähigkeit zu mehr Leistung pro Hubraum und Gewicht hat der 2T wohl aus dem simplen Grund, dass er eben die doppelte Anzahl Arbeitsgänge pro Motorumdrehung macht, also die doppelte Anzahl Zündvorgänge pro Drehzahl. Das sollte man bei den Vorteilen vielleicht mal noch mit erwähnen ... Ich bin übrigens auch der Meinung, dass 2T prinzipiell eigentlich "genialer" und sportlicher ist, aber eben nur dann, wenn man ein Gefühl für Drehzahlen und die Quirligkeit des Motors hat, und das haben viele Leute (leider) nicht oder empfinden es als eher anstrengend, den 2T zu handeln. Aber am Ende hat den 2T wohl wirklich das Abgas- und Spritverbrauchsproblem gekillt. Schade, dass man das nie wirklich in Griff bekommen hat. Wenn man fragt, wieviel Leistung ein 2T aus 1 Liter Benzin herausholt, steht er sicherlich schlechter als der 4T da, weshalb sein Betrieb letzendendes doch unwirtschaftlich ist (Ausnahme: langsamlaufende Großmotoren) -- Max schwalbe 18:10, 4. Mai 2017 (CEST)