Sowas gab es beispielsweise in Schmiedeberg zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf, nachdem die Einfahrsignale abgebaut und durch Trapeztafeln ersetzt wurden. Aus den Fahrdienstleitern wurden damit »Hilfskräfte im Betriebsdienst«. Weiß jemand, wie das gehandhabt wurde? Denkbar ist eigentlich nur, dass dieser örtliche Mitarbeiter vom Zugleiter vor jeder Fahrt telefonisch informiert wurde und Fahrstraßensicherungsmeldungen abgab. Ich vermute, dass die Verhältnisse schon wegen ihrer Seltenheit örtlich geregelt wurden. Weiß jemand genaueres? Im Bahnhof Rabenau auf derselben Strecke gab es auch eine fernbediente Einfahrweiche, doch die wurde bei Kreuzungen vom Zugführer des zuerst eingefahrenen Zuges bedient, ersparte den Laufweg und war mit einem mit dem Streckenschlüssel aufzuschließenden Hebelschloss gesichert. Damit entsprachen die Verhältnisse Bahnhöfen mit ortesbedienten Weichen. – Falk2 21:54, 19. Jun. 2023 (CEST)