Naja, Vorsicht. Die beiden Wientallinien und die Donaukanallinie wurden nie getrennt voneinander betrieben, der Verbindungsbogen auch nicht. Die eigenen Gleise bis Purkersdorf sind ebenfalls fragwürdig. Waren es nicht eher besondere Vorortgleise, wie sie damals in vielen Städten eingerichtet wurden? Die BBÖ werden schon gewusst haben, auf welche Streckenabschnitte sie verzichten konnten. Einen echten Mischbetrieb konnte es seinerzeit noch nicht geben. Ich vermute, dass die meiste Entwicklungsarbeit dafür in Köln bei der KBE geleistet wurde. Deine Ausführungen sind hier ähnlich gewagt wie die zur Fernbahnelektrifizierung mit 1500 Volt. Soweit ich weiß, stand dieses System in Österreich nach dem ersten Weltkrieg nicht zur Debatte. Österreich trat mit etwas Verspätung dem »Übereinkommen betreffend die Ausführung elektrischer Zugförderung« von 1912 bei und legte damit für die Fernbahnelektrifizierung das 15-kV-System fest. Abweichend war bis etwa 1939/40 nur die Palettenbreite mit 1745 mm. Die 1924 auf den Stadtbahnstrecken eingebaute Fahrleitung hätte mit Isolatorenwechsel einen Betrieb mit 15 kV wohl auch verkraftet. – Falk2 03:28, 2. Dez. 2018 (CET)