-- Speziell bei Marine 2T Diesel Motoren spart man gegenüber den 4T Mot. noch viel mehr: Die ganze sehr aufwendige Umsteuermimik (verschiebbare Nockenwelle mit Vorwärts- und Rückwärtsnocken, teilweise mit kipphebelniederdrück Mechanik ( der 2T wird einfach nur andersherum angeworfen ), den ganzen Aufwand mit der (wegen der Rotocaps) völlig separaten Kipphebelschmierung, - ein sehr teures Untersetzungsgetriebe (zum Propeller) ist ebenfalls nicht notwendig. Aber: ein 4T Mot. bei den modernen Shuttle Antrieben muß überhaupt nicht mehr umgesteuert werden sondern nur Strom erzeugen, und: es gibt Tendenzen die Ventile mechanisch quasi von der Maschine zu entkoppeln, d.h. rein hydr. anzutreiben, dann wäre das Umsteuern auch kostengünstiger in der Herstellung. -- 03:08, 23. Mai 2011 (CEST)