Das Bild ist eine echte Überraschung, allerdings ist es verdammt klein. Erstmal kann ich nur eine Handweiche ohne weitere Sicherungstechnik erkennen, ein Hakenspitzenverschluss ist zumindest zu erahnen. Dafür ist kein Stellwerk erforderlich, das im Hintergrund dürfte vor allem für den Streckenblock zuständig gewesen sein. Stumpf befahrene Weichen brauchten nach den gesetzlichen Regelungen lange überhaupt keine Einbeziehung in die Fahrstraßenabhängigkeiten, auch wenn das von kaum einem Betreiber wirklich ausgenutzt wurde. Rätselhaft ist die Lage der Weichenverbindung. Es sind, sofern Nussdorfer Straße zum Aufnahmezeitpunkt ein Bahnhof war, Mittelweichen. Im Regelbetrieb sind die kaum zu nutzen, zumindest nicht von Zügen, die hier einen Verkehrshalt haben. Es muss einen anderen Grund dafür geben. Könnte es sein, dass der mit dem Elektrifizierungsversuch zusammenhängt? Soweit ich weiß, erstreckte der sich nicht über die gesamte Strecke. Waren die beiden Weichen vielleicht eine Notkehranlage? Im Versuchsbetrieb kann man damit leben, zum Kehren mehrere Längen vorzuziehen. Vorteilhaft ist in diesem Fall, dass die Weichen im geraden Gleis liegen, damit keine Bogenweichen sein müssen und zusätzlich, dass man gut rankommt. Unter Fernbahnprofilbedingungen ist das Begehen der Viaduktstrecke wegen knapper Standmöglichkeiten zumindest heikel. Das sind allerdings alles nur Vermutungen. – Falk2 22:27, 5. Nov. 2018 (CET)