So, die Geschichte habe ich jetzt überarbeitet und vor allem in Fließtext umgesetzt. Aber die von dir erstellte umfangreiche Liste der "Schwachpunkte" halte ich für reichlich übertrieben. Einige Punkte: a) Die Größe der Station. Erwartest du wirklich, dass dort der gigantische Ein- und Aussteigerverkehr herrschen wird? Die deutlich wichtigeren Stationen sind Dom/Hbf und Heumarkt. Aber am Rathaus wird - außer zu Karneval - wahrscheinlich relativ wenig Betrieb sein, also dürfte die Bahnsteigbreite ausreichen. IMHO ist die Station fast genauso überflüssig wie die Station Kartäuserhof, aber der Kölner liebt es, wenn seine U-Bahn ganz oft hält, auch wenn sie dadurch erheblich langsamer wird. Haltestellenabstände von 800 - 1000m, wie sie in anderen U-Bahnen üblich sind, würden in Köln vermutlich eine politische Krise auslösen. b) Barrierefreiheit. Rollstuhlfahrer können mittels Aufzug an die Oberfläche kommen. Also ist die Haltestelle barrierefrei. Zum Rathaus kann man über einen Umweg auch ohne Treppe kommen. Und der Wiederaufbau des roten Hauses mit integriertem Aufzug ist ja geplant. c) Höhengleiche Verzweigungen. Abgesehen davon, dass das zur Nord-Süd-Stadtbahn gehört und nicht zu diesem einen U-Bahnhof, sehe ich bei dem geplanten Verkehr keine allzugroßen Probleme. Eine Linie im 10-Min.-Takt und eine im 5-Min.-Takt sollten auch höhengleich abzweigen können, ohne dass der Betrieb zusammenbricht. Im Übrigen wäre ein Überwerfungsbauwerk unter dem Kurt-Hackenberg-Platz vom Raumbedarf her nicht möglich gewesen. d) Eingleisiger Betrieb. Das ist ein reiner Notbehelf, der wegen der getrennten Tunnelröhren nicht anders möglich ist. Es mag schon sein, dass es nach der Verlängerung bis Heumarkt Probleme mit den Wendezeiten geben wird. Aber anders wäre es gar nicht gegangen. -- Gruyere 21:03, 7. Feb. 2013 (CET)