Die Sperrzeit für den reinen Umbau wird nicht verkürzt. Beim Abbau der Stelleinrichtung, dem Schneiden, Ausbauen, das Planum herstellen, Reinlegen, Schottern, Stopfen, Schweißen und den sicherungstechnischen Arbeiten ist kaum mehr Zeit herauszuschinden. Eingespart wird einerseits der Vormontageplatz und andererseits die dafür erforderliche Zeit vor der eigentlichen Sperrpause, die jedoch den Betrieb in der Regel nicht beeinträchtigt. Entscheidend ist tatsächlich die erreichbare Vormontagequalität. Ein Weichenwerk kann das in der Richthalle mit Portalkran wirklich deutlich besser als jede Gleisbaurotte mit Zweiwegebagger, Brechstangen, Hämmern, Bandmaß und Schraubeseln. Die ebenfalls vormontierbaren Übertragungsteile für die Mittelverschlüsse verstärken das noch. Insbesondere bei Verschlussfachschwellen mit deutlich geringeren Toleranzen kommen die Fahrbahnkollegen auf der Baustelle öfter an ihre Grenzen, insbesondere, wenn der Boden des Vormontageplatzes nicht eben genug ist. Ausgebaute Weichen, die nur noch Schrott sind, verlädt niemand auf Weichentransportwagen. Der Aufwand lohnt sich nicht, zumal die Wartezeit der Wagen zusätzlich Geld kostet. Ich kenne auch keine Weichentransportwagen mit einstellbarer Neigung. Die gekippte Stellung wird durch kinematische Schlösser gehalten, damit die Hydraulikanlage während der Fahrt entlastet ist und nicht unter Druck gehalten werden muss. Das wäre vermutlich auch nicht zulassungsfähig. Trotzdem gut, dass es jetzt auch diesen Artikel gibt. – Falk2 01:44, 27. Okt. 2022 (CEST)