Trotz (oder wegen) der Erläuterungen im vorigen Absatz ist und bleibt es mir schleierhaft, wie man solche Schiffe als für die Kanalschifffahr zulässig erklären kann. Der Abstand zwischen Schiffsoberkante und Brückenunterkante beträgt laut Bericht "weniger als 1 m"; an den Fotos aus diversen Perspektiven sieht man, dass es wohl weniger als 80 cm sind. Daraus ergeben sich diverse Probleme bei "Vorfällen", wie die Überschrift hier euphemistisch heisst, es ist je wohl eher ein Unfall: (1) Die Geländer auf dem Sonnendeck müssen (neben der Kommandobrücke) auch eingeklappt werden, weil sie ja 1 m hoch sind. Geht das vergessen, können sie sich - wie andere abzuklappende Aufbauten auch - in die darunter liegenden Kabinen hineinbohren oder das Dach aufreissen - mit entsprechenden Folgen für die Passagiere. (2) Wie wird eigentlich verhindert, dass Passagiere zur Unzeit das Dach besteigen, wenn noch nicht einmal der diensthabende Kapitän weiss, zu welchem Zeitpunkt eine tiefliegende Brücke kommt? Ein Absperrseil alleine wäre angesichts der katastrophalen Folgen sicher nicht ausreichend. Der Unfallzeitpunkt war nachts; und nicht nur Schlafwandler schauen sich gerne die Sterne oder den Mond aus erhöhter Position aus an. (3) Ich sehe keine Rettungsboote an Bord. Gibt es das? Das Schiff kann so beschäidgt werden, dass es kentert. Muss man dann (als alter Mensch - solche waren die Passagiere zumeist) in der Schwimmweste ins kalte Wasser springen? Die Rettungsbrücke zu bauen dauerte ja laut den Berichten mehrere Stunden... Sehr gute Bilder hat es hier, bei denen man aus erster Hand die knappen Verhältnisse (und vieles mehr) begutachten kann; es sind deren 73. Dank an den BR (Bayrischen Rundfunk) br.de/nachrichten/mittelfranken/inhalt/havarie-schiff-erlangen-kanal-rhein-main-donau-kanal-tote-100.html ++-- 15:53, 11. Sep. 2016 (CEST) --++