Feierliche Eröffnung: Nebst dem Hofzug des Kaisers standen für die geladenen Festgäste vier Stadtbahnzüge zur Verfügung, wovon zwei in der gleichen Richtung wie der Hofzug, die beiden anderen in der Gegenrichtung die Strecke befuhren. Sowohl der Hofzug als auch die anderen Sonderzüge endeten nach der Fahrt in der Haltestelle Alser Straße. Die andere Quelle wonach die Premierenfahrt in Michelbeuern geendet hätte ist falsch und kann daher getrost entfernt werden [18]. Unerwähnt blieb hier, dass Ende 1910 die Kommission für Verkehrsanlagen eine Stadtbahn-Enquete für eine Elektrifizierung der Stadtbahn initiierte. 1 WK Dass tatsächlich Truppentransporte über die Stadtbahn stattgefunden hätten gibt es keinerlei Nachweis und dürfte eher dem Wunschdenken einiger Autoren entsprungen sein. Hier wird auch außer Acht gelassen, dass die Stadtbahn im Eigentum der Kommission für Verkehrsanlagen stand, und dies nicht nur "formell" wie an anderer Stelle behauptet wird. Daher mussten für alle Züge die keine Stadtbahnzüge oder Güterzüge für die Bedienung der Vorortelinie und Michelbeuern waren entsprechende Streckenbenützungsgebühren an die Kommission entrichtet werden. Aus diesem Grund verkehrten daher nur sehr wenige und ausgewählte Güterzüge der Staatsbahn über die Stadtbahn, vor allem von der Franz-Josefs-Bahn via Donaukanallinie nach Matzleinsdorf. Und wie im Geschäftsbericht der k.k. Staatsbahn für die Stadtbahn des Geschäftsjahres 1914/15 (1. Kriegsjahr) nachzulesen ist, verringerten sich die gefahrenen Bruttotonnenkilometer gegenüber dem Jahr 1913/14 (letztes Friedensjahr) zum Teil recht erheblich. Auch für die zur Entlastung der Kopfbahnhöfe ab 1. Juni 1922 geschaffenen Überleitungszüge zwischen der Westbahn und der Franz-Josefs-Bahn über die obere Wiental- und die Gürtellinie mussten, da sie ja keine Stadtbahnzüge waren, ebenfalls entsprechende Benützungsgebühren an die Kommission geleistet werden. Von der Dampfstadtbahn zur U-Bahn Warum hier die "Vollintegration" verworfen sein sollte ist nicht nachvollziehbar. Schon bei der Vorstellung des im Rahmen einer Pressekonferenz am 28. August 1923 von Ing. Spängler ausgearbeiteten Elektrifizierungsprojektes war vorgesehen das Stadtbahnnetz an drei Stellen, nämlich in Hietzing, bei der Gumpendorfer Straße und in Michelbeuern mit der Straßenbahn zu verknüpfen, wovon die Gleisverbindung in Michelbeuern nur für betriebliche Zwecke vorgesehen war. Von den beiden anderen wurde dann nur die Verbindung bei der Gumpendorfer Straße tatsächlich hergestellt und daher blieb es bei der einen Übergangslinie. Auch von dem ursprünglich angedachten freizügigen gegenseitigen Einsatz der Fahrbetriebsmittel auf Stadtbahn und Straßenbahn mussten Abstriche gemacht werden, nachdem für die Stadtbahn ein eigenes Radreifenprofil notwendig wurde. So durften die Stadtbahnwagen nur die eigens adaptierten Strecken und zwar über den Gürtel vom Ost- und Südbahnhof bis zum Betriebsbahnhof Gürtel, sowie die Steinbauer- und Aßmayergasse bis zum Bahnhof Meidling befahren. Für einen längeren Einsatz auf anderen Straßenbahnlinien mussten die Stadtbahnwagen mit Straßenbahnradreifen ausgerüstet werden. Von der Dampfstadtbahn zur S-Bahn 1936 wurde auf der Vorortelinie das zweite Gleis stillgelegt, danach aber nur teilweise abgetragen. In einigen Abschnitten lag das aufgelassene Gleis noch in den 1950er-Jahren. Was den Purkersdorfer Pendler betrifft irrt auch das Purkersdorfer Heimatmuseum, dieser wurde schon am 1. Juni 1927 eingeführt (Wiener Zeitung vom 24. Mai 1927 S 5), vorerst nur an Werktagen, später dann an allenTagen. Lokreihe 30: Die angegebene Anzahl von 112 Loks ist falsch. Es wurden tatsächlich 113 Loks gebaut (30 01 – 99 und 130 01 – 14), 62 standen im Eigentum der Kommission für Verkehrsanlagen (Loks und Wagen waren zusätzlich mit Plaketten "VA" gekennzeichnet), 51 Loks gehörten der Staatsbahn. Die Loks hatten auch keine Koksfeuerung, Koks wurde lediglich zu einem Sechstel der Füllmenge der Kohle beigefügt. Auch der Wasservorrat von 8,5 m³ war nicht "ungewöhnlich groß", sondern im Gegenteil sogar für den erweiterten Nahverkehr recht knapp bemessen. Daher wurde die Lok bei der Typengenehmigung von der Generalinspektion der österreichischen Eisenbahnen wegen des hohen Achsdrucks und den geringen Wasservorräten ursprünglich für den Militäreinsatz nur als bedingt einsatzfähig angesehen. Wagen: An Personenwagen standen 861 Wagen zur Verfügung davon gehörten der Kommission 370 Wagen. Im Laufe der Zeit erlitten bei Unfällen drei Wagen Totalschaden und wurden durch drei Neubaufahrzeuge mit denselben Wagennummern ersetzt. Daher sind richtigerweise zwar 864 Wagen gebaut worden, am Wagenstand von 861 / 370 Wagen änderte sich jedoch nichts. Dass die Plattformen über die Puffer hinausragten ist Unfug. Da sollte man sich die technische Beschreibung der Wagen doch etwas genauer ansehen! Stationsliste: Dass sich der Bhf. Michelbeuern in Tieflage befindet wäre mir neu. Als Akademiestraße wurde die Station nur in den Planungen bezeichnet; bereits mit der Eröffnung der unteren Wientallinie hieß die Station Karlsplatz. Luki32 14:05, 5. Aug. 2022 (CEST)