Ok, dann siehts also wirklich danach aus als sie keine hatten. Und sicher, niveaugleiche Wegübergänge gabs keine bei der Stadtbahn, aber doch sicher mal Gleisarbeiter die zu warnen waren oder der ein oder andere Betrunkene/Verwirrte auf den Schienen. Möglicherweise wollte man aber auch die Anwohner schonen, bei denen war ja die Dampfstadtbahn unter anderem wegen ihrer Lärmentwicklung höchst unbeliebt, dazu hat das Gepfeife sicher auch beigetragen. Und doch, die Dampfstadtbahn hatte schon 1898 ein Dreilichtsignal, wie ich ja auch hier in dieser Diskussion nochmal ausdrücklich geschrieben hatte. Haben sie von Berlin kopiert. Insofern also in Wien ein (weiterer) Rückschritt anno 1925. Oder man hat das beleuchtete Liniensignal als drittes Licht gezählt, wie es ja später auch wonaders gehandhabt wurde. Aber keine Frage, Vorschrift war es 1925 noch nicht... -- Firobuz 16:33, 21. Okt. 2018 (CEST)