So ganz richtig ist das nicht. Bei Obussen besteht prinzipiell dasselbe Problem, nur ist es dadurch entschärft, dass ein Obustriebwagen nur punktförmig Kontakt mit der Fahrleitung hat. Mit einem einfachen Streckentrenner, der spannungslos durchfahren wird, ist ein Polaritätswechsel erledigt. Einem Reihenschlusssmotor ist die Polarität Wurscht, solange man Feld und Anker gleichzeitig umpolt und die Hilfsbetriebe, die das möglicherweise nicht vertragen, sind durch eine einfache Diodenbrücke zu schützen. Viel anders macht das die Oberrheinische Eisenbahn beim Polaritätswechsel an den Stadtgrenzen von Heidelberg auch nicht. Motoren von Modelleisenbahnfahrzeugen sind beim Zweischienen-Zweileitersystem meist permanenterregt und quittieren einen Polatitätswechsel mit einer Drehrichtungsumkehr, zudem sind die allermeisten Modelleisenbahntriebfahrzeuge durch die selbsthemmenden Antriebe nicht zur Schwungfahrt fähig und auf eine unterbrechungsfreie Stromzufuhr angewiesen. Ich würde schon sagen, dass ein paar Sätze darüber in diesem Artikel sinnvoll wären. Wer damit nichts am Hut hat, der liest den Abschnitt einfach nicht. Das schadet niemanden. machst Du es? Ins Detail mit besonderen Wendeschleifenmodulen müssen wir dabei gar nicht gehen. Es reicht, zu beschreiben, dass bei der Fahrt durch die Wendeschleife ein Polaritätswechsel der Abschnitte außerhalb dieser erforderlich ist. In einfachsten Fall reicht auch ein einfaches Umschalten der Speiserichtung, doch dann muss der betreffende Zug in der Wendescheife halten. – Falk2 12:39, 7. Sep. 2020 (CEST)