Ah, jetzt scheint der Groschen gefallen. Danke für die neue Bildversion und die Infos dazu. Das entscheidende Stichwort ist also wohl Bauzug! Ich nehme mal an, wenn ein solcher unterwegs war, hatte er eh die ganze Strecke für sich allein, zum Beispiel in der nächtlichen Betriebspause. Somit war auch kein besonderer Sicherungsbedarf gegeben, richtig? Interessant ist dann aber um so mehr, warum man 1901 auch den Gleiswechsel mit einer Stromschiene ausgestattet hat. Aber gut, vielleicht war genau so eine (Sonder-)Konstruktion ja Teil des Versuchs. Unklar ist mir aber weiterhin, warum die elektrische Stadtbahn diese nützlichen Gleiswechsel nicht übernommen hat. Bei dem dichten Takt wären die doch bei Betriebsstörungen Gold wert gewesen.