Es ist richtig, dass der VW Lupo 3L mit einer vollverzinkten Karosserie gefertigt wurde, welches die Korrossionsanfälligkeit (12 Jahre Garantie gegen Durchrostung) auf ein Minimum herabsetzt. Nebenbei möchte ich auf einen inhaltlichen Lapsus hinweisen: Ich bin stolzer Besitzer eines VW Lupo 3L mit echter Euro4-Norm (und nicht Euro 3 D4),Modelljahr 2006 und mit einem netten "B" (für Brüssel!)in der FIN. Anm.:Tatsächlich gab es nach dem Mai 2005 eine Schnarchnase in der Fahrzeugdisposition in WOB, die meinen Auftrag bearbeitet hatte (Fox war bereits auf dem Markt!) Nachdem ich ein halbes Dutzend VW-Händler kontaktiert hatte, fand ich einen VW-Händler, der noch Standard-Lupo Abruffahrzeuge (bereits für Produktion eingeplant) am Standort Brüssel zur Verfügung hatte. Es wurde eine "kleine" Auftragsänderung vom Händler eingereicht und von VW tatsächlich genehmigt. Wenn man wegen einem Fahrzeug die Produktion von WOB nach Brüssel verlagern muss, dann können unter Umständen Köpfe rollen ;)Seit Abholung aus der Autostadt sind mittlerweile 18 Mängel abgearbeitet worden (Brieffach 1998 in WOB läßt grüßen!). 3 Monate kostenlose Ersatzwagen (Golf V GTI, Skoda Octavia etc.) wegen Teilerückstand als sicherheitsrelevantes Teil geben ausgleichende Gerechtigkeit für den exorbitanten Kaufpreis. Kurzum: Es wurde der 3L Lupo auch nach Mai 2005 anstatt in WOB in Brüssel gefertigt. Das liegt daran, dass der Lupo 3L und der Lupo GTI wegen der vielen Gleichteile auf der gleichen Fertigungsstraße montiert wurden. --Mirko Junge 15:33, 31. Mär. 2008 (CEST)