Das hat mit dem Eisenbahnbetrieb bis Zwickau Zentrum nichts zu tun. Es gab zwar in der Planungsphase des Stadttunnels die wüstesten Ideen für die oberirdische Führung zwischen den Bahnhöfen Leipzig Hbf und Le Bayer Bf bis zu Triebwagen nach Karlsruher Vorbild und Spurwechselradsätzen, doch zum Glück konnte man das den politischen Ideengebern wieder ausreden. Die naheliegendste Lösung mit separaten Gleisen in Regelspur und Fernbahnmaßen wurde übrigens nie ins Spiel gebracht. Bei nur 28 Millimetern Spurweitenunterschied wären Dreischienengleise ohnehin nicht möglich gewesen und mit verschlungenen Vierschienengleisen mit Regel- und Leipziger Straßenbahnspurweite hätte man einerseits den Platzbedarf um mindestens einen halben Meter vergrößert und aum Anderen würden ausgerechnet die am höchsten belasteten Streckenteile komplizierte und teure Sonderbauteile erfordern. Zusätzlich würde das Eisenbahnnetz um Leipzig den Betrieb nach Karlsruher Art, wenn er etwa dieselbe Leistungsfähigkeit wie die derzeitige S-Bahn erreichen sollte, kaum verkraften.