Danke für den Hinweis. Die GBPfE hatte zunächst kein Interesse an der Elektrifizierung, da sie mit dem Hafermotor auch so ganz gute Gewinne erzielte und nicht unnötig Geld ausgeben wollte. Mit der künftigen BESTAG bestand allerdings eine direkte Konkurrenz, zudem lief der alte Zustimmungsvertrag 1911 aus und die Stadt Berlin wünschte eine neue Traktionsart. Hinzu kamen technische Vorteile wie der höhere Komfort, höhere Reisegeschwindigkeit, Zugkraft etc., die letztlich ausschlaggebend für die flächendeckende Elektrifizierung waren. Diese Punkte allesamt aufzuführen, halte ich für unangebracht, ich habe mich daher damit begnügt, den Halbsatz so umzuformulieren, dass nicht nur das Geld allein im Vordergrund steht. -- Platte 19:25, 18. Jan. 2014 (CET)