Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, auf was sich das beziehen soll. Dass es keine Studien darüber gibt, ist Fakt und lässt sich schlecht belegen, weil die Nichtexistenz von etwas sich niemals sicher verifizieren lässt. Nach dieser Logik müsste man auch folgende noch sich im Artikel befindende Aussage entfernen: "Es gibt keine Studie, die systematisch wissenschaftlich untersucht hat, ob ein generelles Tempolimit (im Gegensatz zu den bereits existierenden punktuellen Tempolimits) die Sicherheit auf den Autobahnen erhöhen würde." Im letzten Teil des Satzes steht: "[...] die Aussage, dass ein Tempolimit insgesamt die Unfallwahrscheinlichkeit erhöhen würde, widerspricht dem Konsens der Forschung." Das ist eindeutig trivial und bedarf somit laut Wikipedia:Belege keiner Belege. Es gibt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit keinen einzigen seriösen Verkehrsforscher, der anzweifelt, dass ein Tempolimit die Unfallwahrscheinlichkeit erhöhen würde. Und wenn es ernsthaft welche gibt, sind dennoch die eindeutige Mehrheit anderer Meinung. Man kann sich alleine den Abschnitt über Verkehrssicherheit durchlesen und wird das auch ziemlich schnell merken. Zu deinem Revert mit der Bearbeitungszusammenfassung "TF": In der Quelle steht: "Man kann natürlich [...] auch rein regulatorische Maßnahmen, dass man zum Beispiel ein Tempolimit einrichtet. Auch das könnte zu einer Reduzierung von Reifenabrieb führen" und "Der weitaus größte Teil des Abriebs liegt jedoch kaum sichtbar als Feinstaub auf Straßen und Pflanzen". Ich kann nicht erkennen, inwiefern es in diesem Kontext TF sein soll, zu schreiben, dass ein Tempolimit den Reifenabrieb, der zu Feinstaub führt, reduzieren könnte. Das ist ziemlich genau das, was im Artikel steht, nur anders formuliert. Ehrlichgesagt halte ich dieses Phänomen auch schon fast wieder für logisch und die Aussage damit für trivial. Zu deinem Revert mit der Bearbeitungszusammenfassung "steht so nicht in Quelle [...]": In der Quelle steht: "Elektroauto: Hohes Tempo frisst extrem Reichweite E-Antriebe arbeiten immer mit sehr hohem Wirkungsgrad jenseits der 90 Prozent. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und Lasten, bei denen Verbrenner extrem ineffizient laufen, ist der Elektro-Vorteil deshalb besonders groß. Bei hohen Geschwindigkeiten und Lasten wird der Vorteil immer geringer, und der Verbrauch steigt mit dem Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit an." Auch hier kann ich leider nicht nachvollziehen, warum du der Auffassung bist, das stünde nicht in der Quelle. Wäre schön, wenn du das hier nochmal ausführlicher für mich erklären könntest. Danke.-- Maxeto0910 19:29, 25. Jun. 2021 (CEST)