@IP, wie ich bereits schrieb, ist "Wiener Stadt- und Verbindungsbahn" etwas schwierig abzugrenzen, das heißt aber nicht dass man den Begriff komplett ignorieren sollte, wie du es vorhattest. Das mit dem Tarifverbund ist richtig, aber nur die halbe Wahrheit. Der Knackpunkt ist aber vielmehr die Verbindungsbahn Hauptzollamt–Praterstern! Denn dieser Abschnitt wird in manchen Quellen direkt dem engeren Netz der Stadtbahn zugeordnet, in manchen aber "nur" dem äußeren Netz. Und genau darum geht es. Betrachtet man Hauptzollamt–Praterstern als Teil des engeren Netzes, kann man sich den Zusatz "und Verbindungsbahn" natürlich sparen. Betrachtet man den Abschnitt Hauptzollamt–Praterstern aber als Teil des äußeren Netzes, so macht der Zusatz "und Verbindungsbahn" natürlich (mehr) Sinn. Das es dabei nicht nur um den Tarif geht zeigt exemplarisch die Karte von 1926, da war besagter Verbundtarif nämlich längst Geschichte. Und der Rest war einfach stilistisch fragwürdig, Konstruktionen wie "die heißende Bahnstrecke" find ich einfach daneben, sorry. Kurzum gab es in Wien zwei Verbindungsbahnen und es gibt sie beide mmer noch. "Stammstrecke" ist hier völlig irreführend, da der Begriff sich nicht auf eine Strecke im klassischen Sinne sondern auf das entsprechende Linienbündel auf dieser Strecke bezieht! Stammstrecken gibt es in vielen Liniennetzen, deswegen wird daraus aber noch lange kein neuer Eigenname für eine jahrzehntelang existierende Strecke. Im München war das anders, denn dort hat man die Stammstrecke eigens für die S-Bahn gebaut. In Wien war sie aber schon da als die Schnellbahn kam. Um solche Probleme zu umgehen, haben sich übrigens die neutralen Lemmatas Bahnstrecke A–B durchgesetzt (mit entsprechenden Weiterleitungen darauf versteht sich). Aber das war ja für die Strecke Meidling–Praterstern nicht gewünscht, leider. -- Firobuz 17:52, 22. Nov. 2019 (CET)