Ohne das detailiert aerodynamisch belegen zu können, klingt es plausibel, dass die Oberfläche beim Luftwiderstand eine Rolle spielt. Denn die Geschwindigkeit der Luft relativ zur bewegten Fläche liegt bei Abstand 0 logischerweise bei 0 und steigt erst bei größeren Abständen an, d.h. die Luft wird geschert. Es wird also beim Luftwiderstand (eine Kraft) eine Komponente dazukommen, die proportional zur Größe aller Flächen des Flugzeugs ist, die parallel zum Luftstrom liegen. Im Wesentlichen sind das die zylinderförmigen Außenflächen des Rumpfes.