1. Die Zahl der Passagiere steigt ja ständig. Wenn man Schön (als überlebendem Teilnehmer) folgt, können aus logistischen Gründen eigentlich nicht mehr als 6.000 - 7.000 Leute an Bord gewesen sein. 2. Vier Kapitäne mögen sich ja an Bord befunden haben. Massgebend ist der Kapitän als solcher, nämlich der mit dem Kommando. Befohlen war wohl Petersen, er trug die Verantwortung. Der Beitrag über 'vier' anwesende Kapitäne verwischt die Kommandogewalt unzulässig. Ebenso unzulässig trägt hier bei, das Zahn irgendwelche Kurse vorschlägt. Die Autoren scheinen wenig von Seemannschaft und daraus folgenden Regeln zu verstehen. Nach Schön 'Die letzte Fahrt der Gustloff', 1960 hat Petersen aufgrund eines Bombentreffers, der die Wellenhose (Buchse) beschädigt hat, einen direkten Kurs befohlen, statt Zahns Vorschlag eines Zickzack-Kurses wegen der Uboot-Gefahr zu folgen. Das macht zur damaligen Zeit durchaus Sinn, weil Zeitdruck bestand. 3. Ein Einzelgänger fährt bei Uboot-Gefahr unbeleuchtet, vor allem, wenn er so gross ist wie die Gustloff. Es geht allerdings nicht um einen Funkspruch der Leitstelle, wenn der Ausguck 'Schatten voraus' meldet. Der Funkspruch kann ein solches Geschwader bestenfalls ankündigen, aber niemals ein Treffen dann und dann und dort und dort definieren. Was will der Autor also sagen? Er war wohl nicht dabei, oder? Bei solchen Begegnungen werden kurzzeitig die Laternen eingeschaltet. Nachdem die Lage klar ist, werden sie wieder gelöscht. Vielleicht hat das U-Boot S13 genau diese geringe Zeitspanne mitbekommen. Allerdings spricht die zeitliche Abfolge doch eher dagegen. Die Laternen mögen eine Gefahr heraufbeschworen haben, aber waren sie wirklich wichtig für die Versenkung? Eine kurze Kennung zu geben, entspricht durchaus den Gepflogenheiten, damit kein Unglück passiert (siehe Prinz Eugen und Köln). 4. Der Kreuzer Hipper passierte wenige Minuten danach und hat nicht angehalten, weil er Torpedospuren gesehen habe!?! Das klingt verlockend, denn jeder Kreuzer macht es so, oder? Aber seemännisch sieht die Kriegssituation so aus: Das Torpedoboot 'Löwe' läuft als einziger Geleitschutz mit der Gustloff mit. Wegen schlechten Wetters ist die Ortung eingeschränkt, der Gegner kann also nur schlecht erfasst werden. Ab 12 Knoten Fahrt ist ohnehin wenig zu hören. S13 löst nunmehr 4 Torpedos aus, von denen drei treffen. Hipper bekommt die Katastrophe mit und fährt selbstverständlich zum Retten an die Versenkungsstelle. Er hat seine Begleiter, die auf U-Boote aufpassen. Hipper setzt sein Verkehrsboot aus, als sein Begleiter T-36 U-Bootalarm gibt. Jetzt läuft Hipper ohne Rücksicht auf Rettungsboote oder im Wasser treibende Menschen an und setzt sich ab von der Unglückstelle, um nicht versenkt zu werden. T-36 unter KL Hering rettet weiter, hat 500 Gerettete an Bord, als der nächste U-Bootalarm eintrifft. Ebenso wie Hipper zuvor, läuft er an und setzt sich mit 17 Knoten ab ohne Rücksicht auf weitere Verluste, fährt dabei (erfolglos) noch einen Wasserbombenangriff auf inzwischen zwei gemeldete U-Boote. Das entspricht den Standard-Marinetaktiken, scheint den Autoren aber irgendwie entgangen zu sein. 5. Völlig vergessen zu sein scheint der Geleitzug, der um 0115 auftaucht und vor allem dem Dampfer 'Göttingen' ein gemischtes Los vergibt: Nebst 350 Toten werden 50 Schiffbrüchige gerettet. Die Verfasser dieses Artikels sollten noch einmal recherchieren und aus seemännischer Sicht sehr deutlich nachbessern. Enttäuschter Gruss, -wofa07 02:11, 17. Apr. 2008 (CEST)