Seit wann, ab welchen Flugzeugmodellen gibt es TOGA? Sind heute alle Typen, die neu angemeldet werden, damit ausgestattet? Auch die kleinsten Einmotorigen? Kunstflugzeuge? Militärische? Helikopter? Was stellt eigentlich ein Schubhebel? Die tatsächliche Einspritzrate von Treibstoff pro Zeit oder Kolbenzykus? Eine Soll-Drehzahl? Oder eine Soll-Leistung, die von Drehzahl, Luftdichte, eventuell auch Temperatur, Propellerblatteinstellung, -vereisung, -anströmung, aktivierter Schubumkehr abhängt und nicht leicht zu berechnen ist? Wie langsam müssen Schubhebel betätigt werden? Schnelleres Vergrößern des Einstellwerts schadet dem Motor? Kann der Motor an zuviel Treibstoffzufuhr für eine bestimmte Drehzahl "Absaufen, sich Verschlucken", einen Flammenabriss (Turbine) erleiden? Wie schnell kann ein Triebwerk seine Drehzahl erhöhen. Sagen wir von 10 auf 100% der Nenndrehzahl. 1 cm Hubraum Modellflugzeugmotor in 0,1 Sekunden? Großmotor Hubkolben 10 s, Turbine 20 s? Wenn man die Drehzahl eines Motors langsam erhöht kann man den Vorgang akustisch besser per Gehör beobachten, können sich im ganzen durchfahrenen Bereich Resonanzen ausbilden, kann man also sicherer sein, dass in diesem Bereich keine Resonanzkatastrophe auftritt. Sind TO und GA aus Sicht der Automatik zwei völlig gleiche Steuerungsabläufe? Erfolgt das Aufrufen der TO/GA-Funktion(en) durch einen Wahlschalter mit 2 Stellungen (0/TOGA) oder mit 3 (0/TO/GA)? Ist oder war der Schalter als Drehschalter ausgeführt – mit Ablesbarkeit der Positionen? Oder 1 oder 2 Kippschalter, Drucktasten? Heute Schaltfeld(er) am Touchscreen? Helium4 22:20, 17. Apr. 2023 (CEST)