Altanlage ist spätestens bei der erst vor wenigen Jahren umgebauten Strecke Weimar–Kranichfeld der verkehrte Ausdruck. Im Signalbuch passieren viele Änderungen, manche haben keinen Bestand. Problem einer Überwachung mit Deckungssignalen ist, dass sich diese nicht mit vereinfachtem Nebenbahndienst vertragen. Ein derartiges Signal muss ein Lokführer als Einfahrsinal wahrnehmen. Eine Kombination von Trapeztafel und Deckungssignal würde ich mal unter unsinnige Signalisierung einordnen. Wie soll sich das Personal überhaupt verhalten, wenn das Deckungssignal in Haltlage vorgefunden wird? Maschine abrüsten, hundert Meter (oder mehr) vorlaufen, die Weiche untersuchen, vielleicht keinen Fehler finden - und was dann? Einen örtlichen Fdl gibt es nicht und der Zugleiter hat nur die Übersicht über die Fahrten auf der Strecke, nicht aber über den Anlagenzustand. Einen schriftlichen Befehl kann er nicht ausstellen. Vorsichtig vorziehen bis zur Weiche, das geht bei einem weiß-rot-weißem Mastschild auch nicht. Die Signalisierung mit Überwachungssignal vermeidet genau diese Mehrdeutigkeiten und erspart längere Fußmärsche. Nicht zu vergessen, Rückfallweichenstörungen passieren vorwiegend im Winter bei Schnee (wenn z.B. die Weichenheizung ausfällt).