Da rennst Du gerade durch das falsche Dorf. Bei den Weichen im Fahrweg (um das Unwort »Gleisweichen« zu vermeiden) ist der Fall klar. Schon wegen der Doppelflanschräder waren Regel- und damit klassische Rückfallweichen nicht verwendbar, die Zangenbremsen waren noch eine Zugabe. Die klassische Schleppweiche funktioniert übrigens umgekehrt, im Bereich, den normalerweise die Zungenvorrichtung einnimmt, werden die »Backenschienen«, die an der Weichenspitze mit dem Gleisrost verbunden sind, an die Zwischenschienen angeschwenkt. Die Schieberstange liegt dort, wo sich normalwerweise die Zungenwurzel befindet. Bei der Pöstlingsbergbahn wurden »Gelenkbackenschienen« verwendet und ich gehe davon aus, dass es mit dem Bogenradius und der damit nur geringen Länge zu tun hatte. Man hätte die Elastizität des Schienenstahls überfordert bzw man befürchtete es wohl. Mit den »Rückfallweichen« meinte ich dagegen die Fahrdrahtweichen und, weil ich die Strecke selber nicht mehr erlebt habe, auch nur als Möglichkeit. Die zweite war, siehe oben, die Verwendung von Obusmaterial – Falk2 15:43, 10. Sep. 2017 (CEST)