Soweit in Ordnung, aber die physische Unmöglichkeit des Wagenüberganges nach dem Umstellen auf elektrischen Betrieb hast Du auch wieder elegant ausgeblendet. Guck Dir doch mal an, welche Kopfstände man bei der Lokalbahn Wien–Baden machen muss, um den Eisenbahnabschnitt auch mit Fernbahnradsätzen befahrbar zu halten. Etwa so hätte das auch bei der Stadtbahn aussehen müssen. Der unterschiedliche Rückflächenabstand (Fernbahn 1360 mm, elektrische Stadtbahn 1380 mm, Straßenbahn Wien seinerzeit sogar 1390 mm) macht einen Wagenübergang ohne zusätzliche Maßnahmen schon nach dem Prinzip »Wo ein Körper ist, da kann kein zweiter sein« unmöglich. Das betrifft die Herzstückbereiche sämtlicher Weichen und Kreuzungen. Kompromissradsätze funktionieren in Wien ebenfalls nicht, weil sie mit den gegenüber SO erhöhten Leitschienen (die es noch vor zehn Jahren beispielsweise im Bereich Tscherttegasse gab und die mir vorher an weiteren Abschnitten auch der U4 aufgefallen waren) nicht klarkommen. Für diese dürften Radlenker und Leitschienen mit Straßenbahnmaßen nicht überhöht sein, siehe beispielsweise Karlsruhe und Kassel. Nun gibt es in Wien ein ausgesprochen umfangreiches Straßenbahnmuseum, aber ausgerechnet ein Kompromissradsatz ist dort nicht auffindbar. Dabei wäre der ein absolutes Knallerexemplar und die durchaus fitten Mitarbeiter wissen das. Das lässt nur einen Schluss zu, es gab keine Wagenübergänge. Ein Güterverkehr nach der Elektrifizierung kann damit nur mit Umladen möglich gewesen sein.