Nun sind Fahrleitungsmasten im Tunnel schon aus grundsätzlichen Erwägungen ungewöhnlich. Warum Masten aufstellen, wenn die Fahrleitung gleich an den Tunnelwänden und -decken aufgehängt werden kann? Zusätzlich müsste man für die Mastfüße bzw -fundamente das Tunnelbauwerk aufbrechen. Schon wegen der Abdichtung keine so richtig gute Idee. In München gibt es eine Teilstrecke im U-Bahn-Netz, wo das Tunnelbauwerk für die in den Zwanzigern und Dreißigern geplante S-Bahn gebaut wurde und wo man tatsächlich Wandnischen für Fahrleitungsmasten vorgesehen hat. Vielleicht meldet sich ein Kenner des Münchener Nahverkehrs, der davon ein Bild hat. In einem Bestandstunnel würden Fahrleitungsmasten das ohnehin knappe Lichtraumprofil weiter einengen. Immerhin sollte dieses in voller Größe erhalten bleiben, damit die BBÖ die Anlagen fallweise wieder selber nutzten gekonnt hätte. Denkbar wäre allerdings, dass man die Altschienen an der Tunnelwand zwischen Sohle und Decke angebracht hat, um die Ausleger dran reglierbar zu befestigen und die Last des Kettenwerkes trotzdem nicht punktförmig in die dafür nicht ausgelegte Tunnelwand einzuleiten. Damit wäre auch die mangelnde Steifigkeit insbesondere der leichten Schienen aus der Kaiserzeit kein Problem mehr. Eine (einzelne) Schiene, die vier bis fünf Meter auskragt, ist alles andere als steif. Denk mal an Feder- und Federschienenzungen von Weichen. – Falk2 21:55, 10. Okt. 2018 (CEST)