Auf das mit den Gründen wollte ich gar nicht hinaus. Der Grund für die Spannung beim Trolleybus war "einfach" die zuvor gewählte Spannung beim Tram, das steht ja aktuell auch so im Artikel. Der Satz mit den Privatbahnen macht aber nach meiner Recherche keinen Sinn mehr, denn offensichtlich gab es ja tatsächlich Berührungspunkte der Netze, wie es der Satz ursprünglich aussagte - ob diese für die Wahl der Spannung ausschlaggebend waren sei einmal dahin gestellt. Für den Trolleybusartikel würde ich einen Satz wie z.B. Dadurch vereinfachten sich auch Fahrleitungskreuzungen mit den Vorortsbahnen Ferrovia Lugano–Tesserete, Ferrovia Lugano–Cadro–Dino und Ferrovia Lugano–Ponte Tresa, wobei diese nur mit den ersten beiden vorkamen. Die ursprünglichen Gründe für die Spannungswahl ändern ja nichts am praktischen Nutzen für den Trolleybus, der im Artikel aktuell "abgestritten" wird.