Was die Wirtschaftlichkeit angeht so haben Sie Recht. Der Wasserstofftantrieb kann im Jahr 2011 nicht wirtschaftlich eingesetzt werden. Doch kann man die Kosten in der aktuellen Phase der Entwicklung und Prototypentests nicht mit den Kosten einer Massenherstellung vergleichen. Letzlich hängt der break even der Wasserstofftechnologie von der Entwicklung des Ölpreises ab und der kennt im langfristigen Mittel bekanntlich nur eine Richtung: nach oben. So ist die Frage der Wirtschaftlichkeit nach meiner Einschätzung weniger eine Frage des "ob" sondern eher eine des "wann". Würde man die ökologischen und sozialen Kosten der Öl- und Kohlewirtschaft ins Kalkül mit einbeziehen so dürfte der Punkt wohl noch früher erreicht sein. Das Zitat des UBA bezieht sich auf "hohe" Energieverluste und Kosten bei der Produktion und Aufbereitung ohne näher darauf einzugehen auf welche Technik sich diese Angaben beziehen und wie hoch die Energieverluste und Kosten denn sind. Man kann den Wasserstoff elektrolytisch mit altem Gerät gewinnen, ihn dann mit hohen Verlusten verflüssigen, in Tankwagen transportieren und im Fahrzeug in einem Flüssigtank speichern der sich nach einiger Zeit auch dann entleert wenn das Fahrzeug nicht bewegt wird. In diesem Fall läge das UBA richtig aber das ist nicht der Stand der aktuellen Technik. Ich meine das UBA-Zitat ist ohne begleitende Fakten und zeitliche Bezüge nicht hilfreich und sollte deshalb entfernt werden. (Übrigens führt der Quellenverweis des Zitates auf eine nicht existierende Seite). Gruß -- Raiwill 09:38, 19. Jul. 2011 (CEST)