Hmmm, also ich wollte schon ganz bewusst Redundanzen zwischen dem alten und dem neuen Artikel tunlichst vermeiden, weshalb der Abschnitt zur Elektrischen hier jetzt auch so spärlich ausfällt. Ist natürlich immer etwas Geschmackssache, aber zur Dampfstadtbahn gibts ja nun wirklich auch so genug interessantes zu berichten. Nicht jeder der sich für Jugendstil, Otto Wagner und die Kaiserzeit interessiert, will auch wissen wann genau die kryptischen Linienkürzel G, W, WD, GD, DG, GW, WG und 18G wo entlang fuhren und welche Bauartunterschiede es zwischen N, n, n1, N1 und n2 gab – die für flüchtige Betrachter ohnehin alle gleich rot und gleich eckig aussahen. Gleiches gilt für Besonderheiten a la Spurkränze, Leit- und Rillenweiten der Herzstückbereiche, Umformerwagen, spezielle Betriebsvorschriften, Selbstdruckfahrscheine und ähnliches. Ich behaupte mal mutig, die Dampfstadtbahn (samt ihrer Bauten natürlich!) ist allgemein anerkanntes Wiener Kulturgut, während die Elektrische Stadtbahn mit ihren betrieblichen Besonderheiten tendetiell eher ein Nischenthema für (von Außenstehenden gern belächelte) Straßenbahnspezies ist. Zumindest hatte ich diesen Hintergedanken bei der Artikelteilung. Aber natürlich darf hier gerne noch der ein oder andere wichtige Aspekt zur Elektrischen (wieder)eingefügt werden, aber aus den oben genannten Gründen bitte mit Augenmaß, Danke.