Über die Folgen von Signalen, die dann in Fahrtstellung gehen, wenn der daruf zufahrende Zug die Aufwertebalise gerade passiert hat, hat offenbar auch noch niemand nachgedacht. Der Signalbegriff kann dann noch so grün sein, der Lokführer muss, weil es keine Befreiungsmöglichkeit gibt, im ungünstigsten Fall trotzdem bis auf 10 km/h runterbremsen. Gerade auf dichtbelegten Abschnitten dürfte sich das sehr leistungsmindernd auswirken. Davon abgesehen ist es ein völliger Bruch mit dem Prinzip, dass punktförmig wirkende Zugbeeinflussungen verdeckt arbeiten und die Triebwagenführer im Regelfall nicht behelligen sollen. In dieser Hinsicht war die mechanische Fahrsperre vorbildlich. Dass zwei Züge gleichzeitig auf einen Streckenzusammenlauf zufahren, ist bei Trennungsbahnhöfen der Normalfall. Regelmäßiges Anschleichen mit 10 km/h ist dort keine Lösung. – Falk2 11:35, 8. Aug. 2019 (CEST)