Nach einer englischen Quelle (glaube Blair, Hitlers U-Boot-War) hat ein deutscher Offizier nach dem Krieg von 4 ihm persönlich bekannten Batterie-Explosionen gesprochen. Demnach gingen die Hauptkabel (in naturgemäß geringerem Abstand) durch den unteren Teil des Druckkörpers, wo aufgrund eindringender Feuchtigkeit und mangelhafter Isolation eine hohe Gefahr von Funkenüberschlägen bestand. Nach Rössler, U-Boottyp XXI. Bernard & Graefe Verlag war die Kabelführung der zunächst an der linken und rechten Bootsseite in entgegengesetzte Richtungen verlaufenden Batteriekabel geändert worden, da die Boote bei Höchstfahrt nach Vermessungen ein starkes Magnetfeld erzeugten und durch Magnetmienen gefährdet wurden. Soweit die "Spekulation". In Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus Band 2 Seite 388 (Kapitel 10.11 letzte Seite) ist eine Batteriexplosion auf U 3002 (Ursache oben genannt) und auf zwei weiteren Booten beschrieben, für letztere ohne Nennung der Bootnummern. Ursache für die Wasserstoffentzündung auf U 3002 waren nach o.g. Rössler (vergleiche Schema der Lüftungs- und Klimaanlage aus U-Boottyp XXI. Bernard & Graefe Verlag, Kapitel 2.35) nicht nur der unzuverlässig funktionierende Wasserstoff-Abscheider sondern zusätzliche Undichtigkeiten am Kollektor des Batterieumwälzlüfters, die die Explosion auslösten. Für die anderen beiden Boote wird als Ursache eine zu hohe Auffüllung der Akkuzellen genannt, scheinbar ist hier mit Batteriesäure gemeint. Die Briten haben nach technischen Problemen mit vorhandenen XXI-Booten ein weiteres aus Deutschland geholt, auf dem sich bereits eine Batterieexplosion ereignet hatte. Dessen Bootsnummer ist mir nicht erinnerlich, sie stand aber in der Quelle, glaube gleichfalls Blair, Hitlers U-Boot-War.-- RöntgenTechniker 19:54, 19. Aug. 2010 (CEST)