Eigentlich ist bei einem UIC-Zughaken bei 2000 Tonnen fertig. Es gibt allerdings einige Güterwagen, die verstärke Zughaken eingebaut haben (z.B. bei der SNCF 2500 Tonnen). Das Problem ist aber eigetlich nicht der Haken selber, sondern das Federpaket dahinter und seine Befestigung. Soll heisen es bricht nicht der Zughaken bei Überbelastung, sondern es reist in regelrecht aus dem Wagen. Jede bahnverwaltung hat natürlich eigene Tabellen was zulässig ist, denn neben der Steigung sind auch die Anfahr und Bremskräft die auf die Zugahaken wirken wichtig. Bobo11 11:06, 24. Okt. 2010 (CEST)