Das betreffende Gutachten von Vieregg-Rössler zur Wirtschaftlichkeit angesichts verlängerter Laufwege ist schlicht falsch und sollte daher nicht unwidersprochen zitiert werden. Ein Vergleich der Zahlenwerte mit nachprüfbaren Normen wie DIN EN 115-1 oder mit weit tieferliegenden Bahnhöfen wie dem Park Pobedy (Metro Moskau) in 84 Metern unter der Erdoberfläche widerlegt klar die Behauptungen von Vieregg-Rössler zu Zugangszeiten von über 7 Minuten zu einem Gleis in 41 Metern Tiefe. Die Folgerechnungen zur Wirtschaftlichkeit sind daher bedeutungslos. Das Gleis der U-Bahn-Station Park Pobedy (Metro Moskau) in 84 Metern Tiefe ist über Rolltreppen in knapp 4 Minuten erreichbar. Die 64 Meter vertikaler Höhenunterschied vom Gleis bis zum ersten Zwischengeschoss werden in etwa 3 Minuten zurückgelegt, wie ein Video zeigt. Für die verbleibenden 20 Meter bis zur Oberfläche ist weniger als eine Minute nötig. Weitere Stationen der Metro Moskau liegen in ähnlicher Tiefe und stellen für die über 6 Millionen Fahrgäste pro Tag offensichtlich kein Hinderniss dar. Es ist nicht nachvollziehbar warum die zweite Stammstrecke in nur 40 Metern Tiefe wegen geringfügig längerer Zugangszeiten gegenüber der ersten Stammstrecke für den Nahverkehr unattraktiv sein soll. Wikipedia ist keine Plattform für einen Gutachtenstreit. Dennoch sollten auf Wikipedia offensichtlich falsche Behauptungen nicht wie Ergebnisse wissenschaftlicher Studien dargestellt werden. Die Arbeiten von Vieregg-Rössler sind mangels Quellenangaben, nicht nachvollziehbarer Rechenwege und unklarer Eingangsdaten keine wissenschaftlichen Arbeiten. Ein neuerliches Gutachten vom Juli 2015 - in diesem wird der Fehler des ersten Gutachtens zugegeben - kommt zu einem noch ungünstigeren Ergebnis für die zweite Stammstrecke, da in nicht nachvollziehbarer Weise horizontale Wege an der Oberfläche der Reisezeit bei Nutzung des zweiten Tunnels zugerechnet wurden. Aus verständlichen Gründen fand diese Studie trotz Presseerklärung der Auftraggeber kein mediales Echo.