Bilder mit Pfeifen auf dem Dach scheint es praktisch nicht zu geben, die Ausnahme sind eben die Arbeitswagen der Lokalbahn. Verständlich, dort gibt es viele nicht technisch gesicherte Wegübergänge. Bei der Stadtbahn ist genau das nicht der Fall. Bei den erhaltenen Originalwagen im Museum in Erdberg gibt es auch keine und bei der Korrektheit, die man dort bei solchen Details an den Tag legt, kann man davon ausgehen, dass es auch keine gab. Waren sie auf Strecken ohne Wegübergänge überhaupt vorgeschrieben? Die rechtliche Trennung von Straßen- und Eisenbahn gab es doch im Vorkriegsösterreich nicht. N-Führerstände habe ich im Original nur von außen durch die Scheibe gesehen und nicht auf Details wie Pfeifen- und Glockentaster geachtet. Die C6 hatten, soweit ich weiß, keine Pfeife. Ist überhaupt die Art der akkustischen Signalvorrichtung vorgeschrieben? Straßenbahnglocken sind schließlich einfach dadurch entstanden, dass es beim Pferdebahnbetrieb keine praktikable andere Möglichkeit gibt. Druckluft gab es nicht und für ein Signalhorn, wie es heute noch Sipos benutzen, musste der Fahrer entweder die Leinen oder die Bremskurbel loslassen. Beim elektrischen Betrieb hat man die gewohnten Einrichtungen einfach beibehalten. Das Dreilichtspitzensignal war noch nicht erfunden, dafür gab es in den Zwanzigern und Dreißigern erst Versuche. Die Doppelstockwendezüge der Lübeck-Büchener Eisenbahn waren meines Wissens nach die ersten damit ausgerüsteten Regelfahrzeuge und nach dem zweiten Weltkrieg wurden die dritten Spitzenlichter nicht mehr benutzt. Fangkörbe und Tastgitter gab es bei den Stadtbahntriebwagen, die im Regelbetrieb nicht in das Straßenbahnnetz übergingen, offenbar auch nicht. Im Museum in Erdberg hat nur der Wagen 2714 in der Version N60 diese Einrichtung. Eine Aufstellung über die Wagen, die auf der 18G eingesetzt werden konnten, scheint es nicht zu geben. – Falk2 13:59, 21. Okt. 2018 (CEST)