Richtig, siehe unten: Ihren "Kleinbahnstatus" hatten sie Eisenbahnbau- und betriebsseitig 1942 (die nicht-öffentlichen 1943) verloren. 1949/50 gingen bei der Eingliederung in die DR ihre (verbliebenen) bürgerlichen und öffentlichen Rechte, z.B. die mit einer Konzession verbundenen (bürgerlichen) Wegerechte, die internen Personalrechte (soweit sie durch die Bau- und Betriebsordnung nicht berührt waren, d.h. für die Angestellten z.B. in der Kasse) auf die DR über - und ihnen musste im System nunmehr ein Status zuerkannt werden, der "passfähig" war - also: "Nebenbahn". Das lief "im Westen" ähnlich, nur etwas komplizierter, da konnte zum Schluss gesellschaftsrechtlich "ein hohler Vogel" überleben. Oder ein Name, dessen neue Inhalte öffentlich nichts mehr mit dem Namen zu tun hatte (ich sag bissel schnoddrig-verkürzt: Vestische Straßenbahnen) - aber rein juristisch als Rechtsnachfolger aufrecht erhalten blieb für die Abwicklung irgendwelcher "Altansprüche".-- Rote4132 01:21, 26. Feb. 2018 (CET)