(Wieder vor) Mir ist eins nicht klar. Die in einigen Fällen wegen der Abschnittslänge erforderlichen zusätzlichen Blockstellen wurden jeweils vom nächsten Haltepunkt mitbedient. Damit hatte der betreffende Blockwärter für diese Richtung vier Streckenblockfelder, zwei Anfangs- und zwei Enndfelder, wobei das Anfangs- und Endfeld des internen Blockabschnittes miteinander korrespondierten. So kenne ich das auch vom Stellwerk Znw in Zeuthen bei Berlin. Nur sind dort wegen des Triebwagenbetriebes Zugtrennungen ausgesprochen unwahrscheinlich gewesen. Von so etwas konnte man in Wien um 1900 nicht ausgehen, die Zugschlussbeobachtung war unverzichtbar. Denkbar ist deswegen eigentlich nur, dass die Signale dieser Zusastzblockstellen unterschiedlichen Dienstposten zugeordnet waren, nämlich jeweils dem vorgelegenen Hp. So hätten die Blockwärter dem abrückenden Zug hinterhergucken können. Ist diese Annahme richtig? Den Zentralblattlink kriege ich erst am Sonntag zu Hause auf. – Falk2 03:39, 1. Mär. 2018 (CET)