Im Artikel steht zur Entwicklung des technisch unterstützten Zugleitbetriebs: "Nachdem beim Eisenbahnunfall von Hordorf die fehlende Zugbeeinflussung mit als eine Hauptursache ausgemacht werden konnte, ..." Hier liegt meines Achtens eine Verwechslung vor: die technisch Unterstützung des Zugleitbetriebs wurde entwickelt, nachdem auf der Bahnstrecke_Weimar–Kranichfeld zwei Frontalzusammenstöße im Abstand von einem Jahr in der Nähe des Bahnhofs Holzdorf geschahen, das war in den Jahren 2003/2004 und begünstigt durch fehlende Signale (Zugleitbetrieb) bei engem Takt und wechselnden Kreuzungsbahnhöfen. Technisch unterstützter Zugleitbetrieb wurde in den folgenden Jahren vom EBA für Strecken mit planmäßigen Kreuzungen von Reisezügen gefordert und weit vor dem Jahr 2011 auf vielen Strecken eingeführt. Der Eisenbahnunfall_von_Hordorf ereignete sich hingegen erst im Jahr 2011 auf einer Hauptstrecke, die mit Hauptsignalen ausgerüstet ist und nach Fahrdienstvorschrift (Ril408 / Zugmelddebetrieb und Streckenblock) betrieben wird. Lediglich die PZB fehlte hier, was zu dem Unfall führte, aber eben nichts mit der Entwicklung der technischen UNterstützung im Zugleitbetrieb zu tun hat.