Die bisherigen mechanischen Fahrsperren bei der Berliner S-Bahn sind ein ganz einfaches mechanisches System aus denzwanziger Jahren. Sie stoppen einen Zug erst wenn er ein rotes Signal schon überfahren hat. Deshalb muss das Signal immer etwas Abstand zum Gefahrenpunkt (z.B. einer Weiche) haben. Dieser Abstand reicht aber nur um einen langsamen Zug rechtzeitig zu stoppen. Fährt der Zug zu schnell über ein rotes Sigal ist der Bremsweg zu lang. Moderne Zugsicherungsystem überwachen die Geschwindigkeit dagegen ständig. ZBS ist allerdings eine Sparlösung, die nur überwacht ob das der Zug maximal mit der Releasgeschwindigeit auf ein rotes Signal zufahren kann. Dazu erhält der Bordrechner über die Balsiengruppe am Vorsignal die Information, dass er z.B. ein Halt zeigendes Hauptsignal in einem Abstand von 600m zu erwarten hat und die Releasgeschindigkeit 40km/h beträgt. Die Releasegeschwindigkeit eines Signales wird dabei so bemessen, das der Bremsweg kürzer ist als der Abstand von Hauptsignal zum Gefahrenpunkt. Somit kann ein Zug zwar auch beim ZBS ein rotes Signal überfahren, kommt aber immer vor dem Gefahrenpunkt zum stehen. Die Streckenkapazität nimmt allerdings gegenüber dem bisherigen Fahrsperrensystem etwas ab. Dies komt durch das fehlen einer kontinuirlich übertragenden Infill-Lösung. Beim bisherigen Fahrsperrensystem kann der Fahrer sofort beschleunigen wenn ein Hauptsignal vor ihm auf grün springt, beim ZBS (und anderen Zugsicherungsysteme ohne kontinierliche Infill-Lösung) wird jedoch überwacht, dass er bis zum Hauptsignal auf die Releasgeschwindigkeit herunterbremst. Dies muss der Fahrer immer machen, wenn er ein Vorsignal in der Stellung Halt erwarten überfahren hat, egal ob das Hauptsignal auf zwischenzeitlich auf Fahrt gewechselt ist oder nicht, denn Bordrechner weiß ja nichts davon. Erst beim 'langsamen' Überfahren der Balisengruppe am Hauptsignal, erfährt der Bordrechner, dass das Hauptsignal auf Fahrt gewechselt ist und der Fahrer kann wieder auf Streckenhöchstgeschwindigkeit beschleunigen. Da der Zug so unötig langsam fahren muss, sinkt die Streckenkapazität. -- Jörg Wartenberg 20:15, 9. Aug. 2007 (CEST)