Dass Überlandtrams mit "erhöhten" Spannungen gebaut wurden hat wohl nicht allein mit dem technischen Fortschritt, sondern auch mit der praktischen Handhabung zu tun, bei 1000 V Spannung steht bei gleichem Strom (A) rund 60% mehr Leistung zur Verfügung. Dies konnten natürlich sowohl die Überlandtrams, wie auch die auch das Tram Lugano mit den überdurchschnittlich steilen Streckenabschnitten gut brauchen. Schliesslich wollte man die Fahrdrähte ja nicht heizen, sondern genügend Strom für die Triebwagen zur Verfügung stellen und davon brauchte es mit den schwereren Zügen und höheren Geschwindigkeiten über die Jahre immer mehr. Wichtig dürfte aber für Überlandbahnen (wohl besonders bei der RhB) die Geschichte mit der Verlustleistung gewesen sein: je höher die Spannung, desto weniger Einspeisepunkte entlang der Strecke braucht man. Andererseits war die maximale Gleichstrom-Spannung durch die verwendeten Motorenbauarten limitiert. Insofern war sicher die ursprüngliche Drehstromfahrleitung der TEL eine Besonderheit, welche ebenfalls der Topologie des Schienennetzes geschuldet war, mit Verzweigungen aber natürlich eine Herausforderung in der Fahrleitungskonstruktion. Alles in allem Beantwortet das aber nicht die Frage, warum alle Bahnen in Lugano sich auf ein 1000 V-Netz "geeinigt" haben. Man hätte ja auch zu 1100 V wie die STI oder 1200 V wie die Forchbahn wählen können.