Die Anlenkung der Zugvorrichtung ist vergleichsweise Wurscht. Sie erfolgt so oder so im Einbauschacht für eine Mittelpufferkupplung. Auch der Kraftverlauf ist beim Einleiten von Zugkräften unkritisch. Ohne die seitlichen Anschläge wurde sich so oder so eine Sehnenstellung ergeben.und mit ihnen kann man auch vergleichsweise gut leben. Die Vorspannung in Verbindung mit den jeweils bogeninneren Puffern führt eben nur dazu, dass die jeweils führenden Radsätze höhere Seitenführungskräfte erbringen müssen und damit ist der größere Spurkranzverschleiß zumindest erklärbar. Das Problem sind aber die Druckkräfte, die im Bogen auf der Bogeninnenseite eingeleitet werden und wiederum von den jeweils vorauslaufenden Radsätzen aufgefangen werden müssen. Dass man trotzdem Züge mit am Schluss laufenden Triebfahrzeugen benutzen kann, weiß ich. Dass Hersteller die Laufsicherheit nachweisen müssen, auch. Nur geht es eben deutlich besser, wenn man die Druckkraft möglichst gerade und nahe an den Drehzapfen einleitet. Wann wir uns nicht nach vorn orientieren, dann drängt sich letztlich die Frage auf, welches Rindvieh eigentlich die dämliche Idee hatte, den gemütlichen Urwaldbaum am Kongo zu ver- und sich auf diese Evolution einzulassen.