Die Erklärung, dass der Dieselmotor aufgrund des Zündverzuges eine physikalishe höchstdrehzahl besitz ist nicht ganz korrekt. Nach: Heinz Grohe: Otto und Dieselmotoren, hat der Diesel einen kürzeren Züdberzug als das Benzin. dies liegt an den großmolekularen Kohlenwasserstoffverbindung des Dieseöls die leicht zerfallen gegenüber dem Benzin. Außerdem hat die Temperatur und der Druck auch einen Einfluß auf dem Zündverzug. Mit wsteigender Temperatur und und wahsendem Druck wird der Zündverzug keliner. Bei Dieselmotor ist ein kleiner Zündverzu erwünnscht, da der Kraftstoff bei einspritzen sofor verbrene soll. Wäre der Zündverzug zu groß würde das Dieselöl auf einmalunter sehr großer Druckentwicklung explodierne. Man darf hier nicht Zündverzug mit Reaktionsgeschwindigkeit der Verbrennung und Temperaturfestigkeit des Kraftstoffes verwechseln. Die großmolekularen Verbindungen führen zu einer niedrigeren Zündtemperatur, die allerdings nichts mit Zündverzug oder Verbrennungsgeschwindigkeit zu tun haben. Das Problem des Zündverzuges läßt sich ganz einfach durch Vorverlegen des Einspritzzeitpunktes lösen. Was sich aber nicht lösen läßt, ist die begrenzte Verbrennungsgeschwindigkeit der Riesenmoleküle des Diesels, die durch die Massenanziehungskräfte gradezu aneinanderkleben. (nicht signierter Beitrag von 20:54, 11. Aug. 2010 (CEST) )