Die Pöstlingbergbahn ist ein Grenzfall, ebenso wie die Stubaitalbahn - und zwar in beiden Fällen jenseits der Grenze des hier zu nennenden. Die Pöstlingbergbahn war in drei Kriterien inkompatibel mit der Straßenbahn: Spurweite, Fahrdrahtaufhängung und Schienenprofil. Bei der Spurweite hatte die Pöstlingbergbahn mit 1000 mm das Standardmaß, die Straßenbahn ist der Exot. Mit Straßenbahn und Eisenbahn hat das nichts zu tun. Die Verwendung von Stangenstromabnehmern erzwang bei der Pöstlingbergbahn eine sehr gleichmäßige Aufhängung, die bei anderen Stromabnehmern nicht erforderlich ist. Die Inkompatibilität war aber nur einseitig, man kann mit Scherenstromabnehmern und moderneren Varianten sehr wohl auch unter stangenstromabnehmeroptimierter Oberleitung fahren, sofern sie einigermaßen mittig hängt. Im übrigen sind Stangenstromabnehmer eher straßenbahntypisch als eisenbahntypisch. Das eigentliche KO-Kriterium waren die doppelten Spurkränze und die besonderen Bremsen, die so bei Straßenbahnen nicht möglich sind, aber bei Eisenbahnen auch nicht üblich sind. Das ist ein besonderes Merkmal dieser Bergbahn. Alle diese Unterschiede wurden aber nicht kompatibel gemacht, man hat einfach die Pöstlingbergbahn der Straßenbahn angepasst.