Man darf mE nicht das ganze Lemma an den DDR-Autos festmachen. Zweitakter mit jeglichem beabsichtigten Resonanzeffekt in der Abgasanlage sind halt bis zur Resonanz relativ lasch, dann geht es in einem relativ schmalen Drehzahlband heftig voran, bis die Resonanz - physikalisch bedingt - wieder zusammenbricht. Beispiel: Im Enduro- und Offroadsektor sind Zweitakter nominell/klassenmässig ähnlichen Viertaktern von Gewicht und der "explosiven Leistungsentfaltung" nominell überlegen. In der Feldpraxis sind die aktuellen Viertakter (auch die kleinen) wegen der bessern Dosierbarkeit und einem viel breiteren Drehzahlband für den "Normalanwender" aber wesentlich einfacher und entspannter zu fahren, ohne wirklich langsamer zu sein. Vgl. zB auch hier - sind zwar alles nur subjektive Testeindrücke, aber trotzdem interessant, weil es aktuelle Motoren in fast identen Fahrzeugen sind. -- Rex250 10:39, 2. Mai 2017 (CEST)