Beim Herunterschalten, insbesondere zum Zweck der Ausnutzung der Motorbremse (wie etwa beim Verlassen der Autobahn) und/oder bei dynamischer Fahrweise (wenn die größere Bremswirkung des Motors im kleineren Gang unerwünscht ist oder nicht ruckartig einsetzen soll), gebe ich stets etwas Zwischengas, um schon im Leerlauf die ungefähre Drehzahl des kleineren Ganges bereitzuhalten. Ich finde es lästig (und "aus dem Bauch heraus" wenig materialschonend), die Kupplung lange schleifen lassen und dementsprechend lange auf das Einsetzen der Motorbremse warten zu müssen; beim schnellen Einkuppeln hingegen finde ich die ruckartige Verzögerung unangenehm, die entsteht, wenn der kleinere Gang erst auf seine Drehzahl hochdrehen muss. Gas geben muss ich spätestens nach dem Einkuppeln doch ohnehin wieder (wenn ich nicht langsamer werden will); wer halbwegs gut Auto fahren kann, gibt beim Herunterschalten auch während des Einkuppelns etwas Gas, um ein Ruckeln zu vermeiden – was kann es also schaden, ein paar Zehntelsekunden früher den Motor schon im Leerlauf auf die passende Drehzahl zu bringen? Jeder, der seinen Führerschein länger als ein paar Monate besitzt, beherrscht das automatische, unbewusste Pedalspiel zwischen Kupplung und Gas; da unterscheidet sich das Gasgeben beim Einkuppeln und das Gasgeben im Leerlauf zum Hochdrehen des Motors doch nur durch Nuancen. Manche Fahrer lassen sich beim Herunterschalten genug Zeit, dass der Motor auf Leerlaufdrehzahl fällt und kuppeln dann flott den kleineren Gang ein, der dann von 800 auf 4000 hochjault – zur Verneigung vor dem Wackel-Elvis wird man so quasi gezwungen. Ein eventueller Spritmehrverbrauch durch den winzigen Gasschubs im Leerlauf dürfte sich im Promillebereich bewegen. Lowenthusio 09:45, 3. Sep. 2009 (CEST)