Es gibt übrigens durchaus noch weitere Beispiele für - meist eher unbekannte - "Tram-Train"-Strecken in ganz Europa, das Thema ist also leider mit Linz und Innsbruck noch lange nicht ausdiskutiert: Bahnstrecke Ostrava-Svinov–Kyjovice-Budišovice / Straßenbahn Ostrava (zeitweise gemeinsamer Straßenbahn- und Eisenbahngüterverkehr) Lokalbahn Arad–Podgoria / Straßenbahn Arad (absoluter Präzedenzfall zur Albtalbahn, auch hier Umelektrifizierung zwecks Integration ins Stadtnetz, und das sogar schon 1978/1982, außerdem bis heute Spannungsunterschied 1500 < > 750 Volt) Tramlink-Stadtbahnsystem in Croydon nahe London (Nutzung ehemaliger Eisenbahntrassen, analog zur Linie T4 in Paris) Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt#Der Betrieb auf dem Dreischienengleis (auch hier Straßenbahn- und Eisenbahngüterverkehr) Das Thema ist also wesentlich facettenreicher als man beim Stichwort Karlsruher Modell gemeinhin denkt. Und auch mit der Umwidmung einer ehemaligen Eisenbahnstrecke erreicht man das Tram-Train-Ziel, nämlich die hochgelobte "Verknüpfung der Verkehrsträger". Was zählt ist also das Ergebnis, nämlich umsteigefereie Verbindungen! Der Weg dahin ist, zumindest dem Fahrgast, zweitrangig – viele Wege führen nach Rom. Eierlegende Wollmilchsau-Fahrzeuge a la Karlsruhe sind jedenfalls nur ein (teurer) Lösungsweg von mehreren. Nicht zu vergessen übrigens auch der Themenkomplex Lichtraumprofil. Äußerlich zwar selten erkennbar, aber behördlich/baulich doch relevant... Firobuz 20:07, 13. Jan. 2014 (CET) --