Gibt es eine Strecke, wo das so gehandhabt wird? Wie beschrieben, funktioniert es nicht. Dazu müssten an den Einfahrweichen solcher Bahnhöfe zusätzliche Streckenfernsprecher stehen und eben das ist nicht der Fall. Der Zugleiter muss einer Einfahrt des zweiten Zuges bei einer Kreuzung auch nicht zustimmen. Der Zugführer des ersten Zuges bleibt an der Einfahrweiche, die er aufgeschlossen und umgestellt hat, stehen, bis der zweite Zug diese passiert hat. Damit gilt diese Weiche als »bewacht« würde er zurück zum Fernsprecher auf dem Bahnsteig gehen, um eine Fahrstraßensicherungsmeldung abzugeben, wäre das nicht mehr der Fall und man müsste ein zusätzliches Schloss für die Minusstellung dieser Weichen einbauen. Das war und ist ausgesprochen unüblich. Außerdem würden die zusätzlichen Laufwege den Betrieb noch mehr aufhalten. Sowas müsste auffallen und eben das ist mir nie untergekommen. Mit Fahrwegsicherungsmeldungen muss es also eine andere Bewandtnis haben. Könnte es sein, dass damit der Zf des ersten Zuges dem Zugleiter nach der Abfahrt des zweiten oder nach Rangierarbeiten bestätigt, dass die Grundstellung wieder hergestellt ist? Das ließe sich mit der Fahranfrage vor der Weiterfahrt verbinden und würde keine zusätzlichen Wege erfordern. Dass die Fahrwege bei Kreuzungen mangels technischer Sicherung keine Fahrstraßen darstellen, habe ich in den Text eingebaut – Falk2 18:54, 30. Jun. 2023 (CEST)