Ich hab den Artikel etwas umgestellt (Umrüstphase nach oben in einen neuen Geschichtsabschnitt) und etwas vergleichende Aussagen hinzugenommen, die die Motivation für dieses System besser klarmachen können. Das ist mehr als ich ursprünglich zum Artikel beitragen wollte - mich störte die mehrfache klare Aussage, dass ZSB inkompatibel mit ETCS ist. Das ist zwar formal richtig (ein ETCS Fahrzeug kann nicht unmittelbar im ZSB betrieben werden), tatsächlich ist das System aber durchgängig mit Technik aus dem ETCS Regal erstellt worden, nur die die obersten Schichten der Fahrtüberwachung wurden ersetzt - daher kann jeder Fahrtrechner / jedes elektronische Stellwerk / etc durch bloße Softwareanpassung für den Betrieb im ZSB fit gemacht werden. Auch wenn Mehrsystemfahrzeuge bei der S-Bahn auch mittelfristig nicht anstehen, so ist dies zumindest ein großer Vorteil bei den Entwicklungskosten, wenn man erprobte ETCS Technik einsetzen kann, ganz abgesehen vom dem verringerten Risiko, überhaupt zu dieser "Andersartigkeit" vom ETCS Level 1 zu greifen. Die Kosten der Abwandlung sind eben geringer als die Einsparungen, etwa durch Verzicht auf Euroloop-Infills. GuidoD 17:44, 28. Aug. 2010 (CEST)