Stimmt schon. Wenn ein Einwand möglich ist, kommt er auch, OK. Es ist halt oft so, das bestimmte Hilfsantriebe von der effektiven Leistung der Hauptmaschinen ohnehin wieder abzuziehen sind und man nicht genau weiß, welcher Wert nun angegeben wurde. Elektroantriebe lassen sich für begrenzte Zeit überlasten, ist bei Lokomotiven und U-Booten ganz normal. Sie haben sowohl einen zulässigen Dauerstrom als auch einen ca. 15 % höheren Stundenstrom oder einen noch höheren Halbstundenstrom. Wenn das nicht ausreichen sollte, um die verfügbare Maximalleistung wenigstens kurzzeitig auf die Wellen zu bringen, hätten die Konstrukteure vermutlich stärkere Elektromotoren vorgesehen. Weiterhin gibt es die Hauptmaschine auch in einer 84 420 kW statt 80 000 kW Variante. Wie auch immer, die Emma-Mærsk-Klasse bringt wenigstens 22 % mehr Antriebsleistung auf ihre Wellen als gedacht, also 133.280 PS. Link zur Dokumentation des Systems ist hier: http://www.eu-magalog.eu/uploads/media/080122_Energie_Schifffahrt_008_Anders_Hultqvist_Maersk_08.pdf. Vom höheren Wellenwiderstand von Überwasserschiffen gleicher Tonnage kannst Du dich vielleicht überzeugen, indem Du die Unterwassergeschwindigkeit nuklear angetriebener U-Boote mit ihrer Überwassergeschwindigkeit vergleichst. Ich gebe zu, diese Beispiele sind nicht realitätsgerecht, deuten aber zumindest die Tendenz an.-- RöntgenTechniker 20:27, 3. Aug. 2010 (CEST)