Diese Motoren entstanden von 1955 bis 1966. 1967 wurden die neueren Motoren der "LA"-Serie eingeführt und blieben bis 1992 im Programm. Den LA gab es seit 1964, im Belvedere seit 1965, siehe diesen Ausschnitt aus dem Modellprospekt: http://www.lov2xlr8.no/brochures/plymouth/65bel/bilder/10.jpg Diese Bezeichnung sorgte für viel Verwirrung, da die "LA"-Motoren mit 4,5 l – 5,2 l und 5,6 l – 5,9 l ebenfalls als "A"-Motoren bezeichnet wurden. Die alte "A"-Maschine wurde mit 4.539 cm³ Hubraum (auch "Polyspheric" wegen der aus mehreren Kugelsegmenten verschnittenen Brennräume) Polysphärisch bedeutet mehrere Flächen, nicht mehrere Kugeln. Auf Bildern ist das klar erkennbar. und einer Leistung von 187 bhp (137,5 kW) als Grundausstattung eingeführt. Die Ausführungen mit 4.933 cm³ und 5.211 cm³ Hubraum wurden 1957 eingeführt. Der 5,2-Liter mit Doppelvergaser (1957 – 1966) hatte 230 bhp (169 kW), während der 5,2-Liter mit Vierfachvergaser (1958–1962) es auf 260 bhp (191 kW) brachte. 1957 gab es ein Hochleistungspaket für den 5,2-Liter, das einen Vierfachvergaser enthielt und den Motor auf 290 bhp (213 kW) brachte, was die höchste Leistung für einen Motor der "A"-Serie darstellte. Der alte "Polysphere" war aber nicht die erste Wahl für die Besitzer von Hot-Rod-Fahrzeugen, da es kein leistungssteigerndes Zubehör – wie Nocken, Ansaugkrümmer und Zylinderköpfe – gab, wie sie ohne Probleme für die 5,2-Liter-"LA"-Maschinen (1967–1991) und die Motoren mit 5,6 Litern und 5,9 Litern Hubraum verfügbar waren. Darüber hinaus sorgt für Verwirrung, dass die Automobilenthusiasten die 1967er-Maschine als "A"-Typ bezeichnen, was nicht richtig ist, wenn man die Motorengeschichte von Chrysler betrachtet. Chrysler selbst nahm es mit den Bezeichnung nicht so genau, den Enthusiasten würde ich da keinen Vorwurf machen. Außerdem doppelt.