Abweichend von früheren Ausführungen waren die Fahrsperren in Wien so angeordnet, dass beiderseits der Schienen eines Gleises seitlich außen ein um eine waagrechte Achse drehbarer zweiarmiger Hebel schwang. Auf beiden Seiten? Wenn, dann sollte es davon Bilder geben. Sinnvoll ist so etwas nicht, weil die einseitige Lage des Streckenanschlages für die Richtungsabhängigkeit wichtig ist, die Auslösehebel entgegen der Fahrtrichtung leer umgelegt werden können und so eine Konstruktion zusätzlich den Verschleiß erhöhen würde. Aus gutem Grund wurde so etwa fünfzig Jahre danach bei Bahnen mit mechanischen Fahrsperren der verzögerte Haltlauf eingeführt. Der Streckenanschlag soll damit so lange in der Freilage bleiben, bis ihn alle Trieb- und Steuerwagen eines Zuges passiert haben. Jeder zusätzliche Schlag eines Auslösehebels sorgt für Verschleiß und das ist letztlich der Hauptnachteil dieser Einrichtung. Nach Möglichkeit wurden später auch die Streckenanschläge der Gegenrichtung in die Freilage gebracht, um eben das unnötige Berühren zu vermeiden. Die Wiener Fahrsperre war letztlich nur eine leicht angepasste Form der Ausführung der Berliner U-Bahn-Großprofilstrecken. Beidseitig mit einer Welle quer durch das Gleis ist praktisch nicht vorstellbar. Worin soll der Nutzen einer derartigen Einrichtung bestehen? – Falk2 19:17, 23. Mär. 2021 (CET)