Sag ich ja: Kraftstoffverbrauch und Wirkungsgrad werden durcheinandergemischt. Hoher Verbrauch kann durchaus mit hohem Wirkungsgrad einhergehen. Niedriger Wirkungsgrad bedeutet nicht unbedingt hohen Verbrauch und umgekehrt. Das eine ist bezogen auf eine Strecke, das andere auf die maximale Arbeit je Kraftstoffeinheit. Muscheldiagramme stellen den spezifischen Verbrauch primär in Relation zur Drehzahl dar (auch wieder nicht zur Geschwindigkeit), weil die Geschwindigkeit primär von der Getriebeübersetzung abhängt und damit auch wiederum der Verbrauch. Wie schon geschrieben: Hohe Geschwindigkeit - hoher Luftwiderstand - hoher Verbrauch ist o.k., aber lass bitte den Wirkungsgrad aus dem Spiel.-- ~ğħŵ 23:34, 4. Jun. 2007 (CEST)