das kann ich aus der verlinkten Präsentation nicht herauslesen. Es ist wegen der sehr unterschiedlichen Anforderungen auch nicht sinnvoll. Hoffen wir mal, dass niemand auf die Schnapsidee kommt, beim Rangieren im Umsetzbetrieb bei jeder Richtungsänderung die Zugsignale umzusetzen. Das wäre die logische Konsequenz. Das Aufheben der Regelung, dass im Rangierdienst auf Sicht gefahren wird, wird nicht funktionieren. Wo sollen die Bandbreiten herkommen, die in Knotenpunkten erforderlich wären, um sichere Datenfunkverbindungen zu jedem Triebfahrzeug garantiert herstellen und aufrechterhalten zu können, und das ausgerechnet in den Mobilfunkbändern, die jetzt schon gut genutzt werden? So vernünftig einige Teile durchaus sind, beispielsweise das papierlose Übermitteln von Befehlen, so sehr zeigt diese pdf-Dokumentation auch die Praxisferne der Verfasser. Das Wort »Rückfallebene« taucht nicht einmal auf. Wer ernstlich den Begriff »digitale LST« vor sich herträgt, der zeigt damit, dass er letztlich keinen blassen Schimmer von der Eisenbahnsicherungstechnik hat. Es ist aber auch blöd, dass die zumindest im deutschsprachigen Raum, wo uns Transistorstellwerke zum Glück erspart geblieben sind, seit ihren Anfängen rein digital arbeitet. Wenn solche Begriffe hier nicht ganz zu vermeiden sind, dann sollten wir sie wenigstens kommentieren und relativieren. – Falk2 07:55, 24. Nov. 2021 (CET)