Nanu, die tollen Fotodateien, wie hast Du das geschafft? Sind die bei Commons schon durch die Kontrolle? Ich hatte seinerzeit Probleme mit der Lizenz und mußte das Bild der chinesischen Windmühle in Artikel selber per Hand und mit reichlich Fantasie bei Landschaft und Perspektive (damit es nicht als Kopie eines Fotos aus einer Diplomarbeit von Caroline Draxl gewertet werden konnte) als Bleistiftzeichnung herstellen. Nun noch eine Anfrage: Ist es Dir recht, wenn ich hier auf Deiner Disk Vorschläge mache? Bei Deinem letzten Edit, wo du Vor- und Nachteile verschoben hast, las ich erstmalig diesen Inhalt: "Unempfindlich gegen wechselnde Winde, Stärke und Richtung." Korrekt, trifft aber bei den 100% Auftriebsläufern nicht im gleichen Maße wie beim Savonius oder anderen turbulenz-unempfindlichen Rotoren wie z.B. dem Thies-Modell von Nguyen Vinh zu. Für letztere gibt es zwar kein mathematisches Modell aus dem klare Definitionen gestellt werden könnten - manche sagen es seien reine Widerstandsläufer - zumindest beim Savonius mit seiner Schnelllaufzahl von etwa 1,6 ohne Last braucht man allerdings kein mathematisches Modell, um diese Aussage ernsthaft anzuzweifeln. Ich selber gehe davon aus, dass sich die Wirkprinzipien aus beiden Kennungen zusammensetzen, in welchem Ausmaß, kann ich nicht einmal schätzungsweise angeben! So, zum Darrieus-Rotor, der zwar gegen Windrichtungswechsel sehr unempfindlich ist, nicht aber im gleichen Maße gegen Veränderungen der Windgeschwindigkeit in Böen zum Beispiel oder bei turbulenter Luft, wo dies generell auch immer einhergeht. Das mußt Du unbedingt wissen! Darf ich Dir sagen, warum das so ist? Das Auftriebsprinzip beim Darrieus lebt auch von der Vektorgeschwindigkeit. Je schneller der Rotor dreht (bzw. ausgelegt ist), desto besser wird auch sein Wirkungsgrad. Deshalb würde man den Darrieus natürlich am liebsten immer nur als Schnellläufer bauen. Wie ein Blick auf die Bauweise kommerzieller Hersteller zeigt, ist man aber mehrheitlich von dieser Form abgewichen und baut vielmehr Rotoren mit breiteren voluminöseren Blättern, die dementsprechend weniger Wirkunggrad haben und langsamer laufen. Der Grund ist folgender: Ein auf Schnelllauf ausgelegter Flügel hat beim Anfahren ein relativ geringes Drehmoment und der zusätzliche Auftrieb, der sich durch eine hohe Vektorgeschwindigkeit aufbauen kann fehlt beim Anfahren. Das wäre nicht so tragisch, wenn es nur die Anfahrphase beträfe. Leider kommt dies auch bei jedem Wechsel der Windgeschwindigkeit von langsam zu schnell zum Tragen. Der noch nicht voll hochgefahrene Rotor braucht einen gewissen Zeitraum, um auf volle Touren zu kommen, man nennt dies wohl Reaktionsträgheit, jedenfalls leuchtet es Dir so sicherlich ein. Es hat auch noch einen anderen Grund: Bei guten Standorten mit laminarem weitgehend turbulenzfreiem Wind lohnt sich ein Darrieus-Rotor deshalb nicht mehr, weil es leistungsfähigere und damit kostengünstigere Varianten aus der Horizontaltechnik gibt, die dann eingesetzt werden können. Man kann allerdings davon ausgehen, dass es auch an guten Standorten noch Sinn machen kann, einen Darrieus einzusetzen, dort wo nicht das Preis-Leistungsverhältniss sondern die Wartungsfreiheit und Stabilität vorrangig sind. Denn die Belastungen und Schwingungen, die sind bei der H-Rotortechnik zumindest in der mittleren Klasse wie der des H-Rotors in der Antarktis als gelöst zu betrachten. Schwingungen sind besonders problematisch an den größeren klassischen Bauten wie dem "Schneebesen". Momentan baut man auf der Erfahrung aus der Antarktis aufbauend mit gleichem Projektleiter bei KD Stahl & Maschinenbau in Breitenworbis einen kommerziellen Helix-Darrieus, er wird dort in der Größenordnung von 1KW bis 5KW Nennleistung gebaut und vertrieben. Da ich den Projektleiter kenne, weiß ich, dass auch der Helix-Rotor z.B. nicht in unmittelbarer Nähe einer Hauswand aufgestellt werden darf, eben wegen möglicher hoher Frequenzen der Windgeschwindigkeitswechsel dort bei ungünstig einwirkenden Strömungsrichtungen. (Eine Hauswand kann ja unter Umständen auch günstige strömungsverstärkende Wirkungen haben) Also kann man davon ausgehen, dass die langsamer ausgelegten Darrieus-Rotoren diesbezüglich besser dastehen. Sie können mit Sicherheit ganz ohne Hilfsmotor selbst anfahren und auch die Reaktionsträgheit wird besser. Probleme mit der Trägheit scheint es aber immer noch zu geben, wie oben schon angedeutet, dort, wo total extreme Turbulenzen vorherrschen, also mitten in einem umbauten Gebiet, in nächster Nähe zu Strömungshindernissen, dort kann wegen einer gewissen Reaktionszeit, weil der Rotor nicht in Echtzeit reagiert immer noch eine Leistungseinbuße auftreten.. Ganz anders sieht dies beim Savonius aus, der reagiert praktisch in Echtzeit, bis auf die Masseträgheit, die auch er zu überwinden hat, bestehen für ihn weder aus Richtungswechsel noch aus Geschindigkeitswechseln irgendwelche Probleme oder Einbußen, vorausgesetzt Strömung ist überhaupt vorhanden. Ich muß jetzt leider aufhören, es gäbe vielleicht noch weitere Diskussionspunkte!-- Carl von Canstein 19:03, 11. Aug. 2011 (CEST)