Danke. Ich habe den Abschnitt aber noch ein bisschen verändert. Auf Zahnstangenabschnitten im allgemeinen Streckennetz kenne ich keinen Betrieb mit Vorstellwagen. Meines Wissens ist der nur zulässig, wenn die Strecke auf der gesamten Länge so geneigt ist, dass die Wagen immer auf das Tfz auflaufen. Eben das ist nur auf reinen Zahnradstrecken zu garantieren und beispielsweise bei der WAB und SPB musste man wenn auch leichte Hakenkupplungen einbauen, weil es Abschnitte nahezu ohne Neigung gibt, wo das Übertragen von Zugkraft erforderlich ist. Was ich noch nicht rausbekommen habe, sind die Grenzwerte für das Ziehen auf Steilstrecken. Die HBE hat seit 1910 auch auf Zahnstangenabschnitten gezogen. Voraussetzung war die Einführung der Saugluftbremse Bauart Hardy. Dagegen wurde auf der sächsischen Bahnstrecke Eibenstock unt Bf–Eibenstock ob Bf bergwärts bis zum Schluss 1975 geschoben, obwohl es auf dieser Strecke mit einer Neigung von 50 ‰ nie Zahnradbetrieb gab. Auch die Steilstrecken im Thüringer Wald weisen stärkere Neigungen auf, doch siehe HBE, auf ihnen wurde seit dem Ende des Zahnradbetriebes um 1925 nicht mehr geschoben. Die Grenze von 120 ‰ für das Ziehen in Zahnstangenabschnitten bekommt man im Netz der Zentralbahn und BOB immermal zu hören. Die Ausführungsbestimmungen zur schweizer FDV sind lang und bis jetzt habe ich nur die Grenzwerte für Neubauten von Reibungsbahnen mit 40 und Zahnstangenstrecken mit 250 ‰ gefunden. – Falk2 04:29, 29. Dez. 2020 (CET)