Mein Kommentar war in keinster Weise gegen Dich gerichtet. Wenn Herr Busse schreibt "Ein privates Unternehmen könnte sich ein solche Panne jedenfalls nicht leisten.", dann ist er wohl noch nie mit der privaten Lufthansa gereist (inkl. deren aktueller Preisgestaltung im privaten "Wettbewerb") oder mit einem privaten Fernbus, und einen Drecksdiesel eines privaten Autoherstellers fährt er sicher auch nicht. Darüber hinaus fordert er, die Reisezeit schrittweise zu reduzieren. Nur hat er nicht weiter darüber nachgedacht, wie das gehen soll, wenn man eine Strecke komplett neu in Betrieb nimmt. Unterm Strich sind die Ergüsse von Herrn Busse explizit als Kommentar gekennzeichnet und damit ohnehin keine neutrale Quelle. Der Spiegel-Artikel ist da keinen Deut besser, Überschrift "Zwei Drittel der Züge auf neuer ICE-Strecke unpünktlich". Nun rechnet allerdings niemand mit Pünktlichkeitswerten ab einer Grenze von einer (!) Minute. Rechnet man mit den offiziellen Schwellwerten nach, dann waren 125 von 289 Zügen unpünktlich. Auch schlecht, sind aber eben nicht zwei Drittel. Und es steht auch explizit da, dass die Zahlen direkt in der ersten Woche ermittelt wurden, fällt also auch nicht in die Kategorie "Füße stillhalten" ;-) Spannend wären Zahlen nun nach den ersten zwei Wochen. Da spricht die Bahn selbst von 90 Prozent. Was genau soll man denn da nun aus einer solchen "Quelle" belastbar herauslesen? Viele Grüße, Andre de 19:37, 27. Dez. 2017 (CET)