Stimmt, die Probleme mit dem Lichtraumprofil gehören auch in den Beitrag. Ich versuche allerdings, mit offenen Augen in der Welt herumzutragen. Dabei ist mir aufgefallen, dass unser Lemma nicht so richtig passt. Einmal kann damit kaum einer was anfangen und zum anderen gibt es viel mehr Mischbetriebe, als man annehmen könnte. Die von mir schonmal erwähnte Tvärbanan passt einfach nicht zum Lemma (weil die Züge nur im eigenen Netz verkehren), obwohl die Spurführungsprobleme wegen eines Anschlusses zu einer Zementfabrik dieselben sind. Ein weiterer Mischbetrieb, sogar mit dem Profilproblem, ist die dortige Strecke nach Kolsås. Nur hat die eben mit der Fernbahn nichts zu tun, auf der Strecke verkehren U-Bahn-Fahrzeuge mit Fernbahnradreifen und etwa drei Meter Fahrzeugbreite und Straßenbahnzüge, seit dem Abbau der Wendeschleifen nur noch die italienischen Gelenkwagen. Bis zum Umbau ohne bewegliche Herzstückspitzen, vermutlich mit bei nur einem Teil des Wagenbestandes de Straßenbahn mit Kompromissradreifen nach Karlsruher Art. Wie sind solche Betriebe einzubeziehen? Vielleicht sollte »Tram-Train« für die französische Lösung reserviert bleiben und wäre für das generelle Problem ein Lemma wie »Straßenbahn-Mischbetriebe« denkbar? Noch ein Beispiel ist Wien. Dort können Fahrzeuge mit unterschiedlichsten Fahrzeugumgrenzungs- und Radreifenprofilen zusammentreffen. Man denke an die Badnerbahn. Deren Wagen sind theoretisch sogar auf der Gürtellinie lauffähig, umgekehrt funktioniert es dagegen nicht (wobei ich auch noch nicht hinter alle Feinheiten gekommen bin). -- Falk2 11:33, 8. Jul. 2013 (CEST)