Ein Führerbremsventil am Arbeitsplatz des Zugführers halte ich trotzdem für ausgeschlossen. Schon technisch wäre die Funktion eines Führerbremsventils auf eine zusätzliche Druckluftversorgung angewiesen und eben deshalb gibt es bei Wendezügen die zusätzliche Hauptluftbehälterleitung. Ohne diese ist der Einbau sinnlos, weil die Lösefunktionen nicht zur Verfügung stehen. Diese wären ebenfalls nicht sinnvoll, die einzige erzielbare Wirkung wäre, dem Lokführer seine Tätigkeit unnötig schwer zu machen. Warum sollte man ihm ohne eigene Streckensicht ins Handwerk pfuschen? Gut vorstellbar wäre ein Rangierbremshahn, mit dem man den Hautptluftleitungsdruck gefühlvoll reduzieren kann. Ein Notbremsventil öffnet dagegen mit einem Mal voll und ist erst wieder zu schließen, wenn die Hauptluftleitung drucklos ist. Zudem gibt es Notbremsventile ohnehin in allen Wagen, die Reisende befördern. Das ist keine erwähnenswerte Ausnahme. – Falk2 22:34, 22. Aug. 2022 (CEST)