Ein Wagenübergang war und ist trotz der unterschiedlichen Radreifenprofile, Straßenbahn Radreifenbreite 90 mm und Spurkranzhöhe 19 mm, Stadtbahn 100 mm und 22 mm möglich. Der Radreifeninnenabstand auch als Stichmaß und bei der Straßenbahn als Aufkeilungsweite bekannt, betrug bei der Straßenbahn 1390 und bei der Stadtbahn 1380 mm. (Übrigens, deine eigenwillige Wortschöpfung "Radsatzrückflächenabstand" kennt nicht einmal google!) Das Befahren des Straßenbahngleises mit zwei verschiedenen Radreifenprofilen war natürlich nicht ideal und führte in der Folge auch zu einer erheblichen Abnützung von Rad und Schiene. Ansonsten wäre aber ein Betrieb der Übergangslinie 18G ja gar nicht möglich gewesen. Dagegen fielen die vergleichsweise wenigen Fahrten der diversen Arbeits- und Lastenfahrzeugen mit Stadtbahnradreifen auf Straßenbahngleisen kaum ins Gewicht. Schon seit der Elektrifizierung wurde immer eine Anzahl von Lastwagen mit Stadtbahnradreifen und Druckluftbremse für allfällige Gütertransporte bereitgehalten. Eine Umladung der Güter hat natürlich zu keiner Zeit stattgefunden. Auch die Fahrleitungsturmtriebwagen hatten Stadtbahnradreifen und wurden sowohl im Stadtbahn- als auch im Straßenbahnnetz – vor allem auf Strecken mit Vignolgleisen – eingesetzt. Aber auch die Betriebsfahrzeuge der Stadtbahn und der heutigen U6 wurden und werden auf eigenen Rädern in die HW überstellt. Im Buch von Horn 90 Jahre Stadtbahn findest du auf den Seiten 191, 203, 207 und 238 Fotos von Arbeitswagen die sowohl auf der Straßenbahn als auch auf der Stadtbahn bzw. U-Bahn zum Einsatz kamen und kommen.