Leider ist die falsche Aussage über die Stellung der Leitschaufeln immer noch nicht korrigiert! Wer will kann sich auf der Porsche-Seite einen Film zum aktuellen Porsche Turbo mit VTG ansehen (selber suchen!). Da wird selbst für die Hausfrau VTG erklärt. Also nochmal: bei niedrigen Drehzahlen und somit geringen Massenströmen werden die Schaufeln "geschlossen". Somit wird die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases gesteigert und kann zusätzlich zur thermischen Energie genutzt werden. Nachteil ist ein ansteigender Abgasgegendruck, welche aber überkompensiert wird. Bei hohen Drehzahlen und somit großen Massenströmen werden die Schaugeln geöffnet. Für den Benziner ergibt sich somit eine mögliche Drosselregelung, was aber natürlich die Drosselklappe nicht überflüssig macht. Aber durch gezieltes Anpassen der Schaufelstellung an Last und Drehzahl können die Drosselverluste verringert werden. PS: VTG auf der Frischluftseite GIBT ES NICHT! Quelle: Hack/Langkabel - Turbo- und Kompressormotoren (ISBN: 3-613-01950-7)