Bitte mir nicht das Wort im Mund verdrehen. Ich habe nirgendwo behauptet, dass es keine neuere Literatur gibt. Ich habe nur betont, dass besagte Literatur von 1987 sich ganz hervorragend für die hier benötigten Zweck geeignet hat, weil sie einfach gut gemacht ist. Außerdem kommt sie direkt vom Betreiber, nämlich den ÖBB. Und die ÖBB haben bekanntlich den besten Zugriff auf ihre eigenen Archive, da können externe Autoren nur bedingt mithalten. Darum gehts. Und natürlich gibt es zu so einem Monumentalthema wie der Wiener Stadtbahn noch unzählige weitere Quellen. Aber darum geht es doch gar nicht. Es geht viel mehr darum, ob der Artikel alle relevanten Aspekte zum Thema abhandelt. Und genau das tut er mittlerweile. Du beklagst dich einerseits der Artikel wäre zu lang, bemängelst aber andererseits, dass ich einen 800-Seiten-Wälzer nicht ausgearbeitet habe? Ja was denn nun? Besagter Wälzer wäre dann vielleicht mal was für einen Subartikel Architektur der Wiener Stadtbahn. Gleiches gikt auch für das von dir eingebrachte Werk "Dorischer Zukunftsstil überformt Eisenbahngotik", viel zu spezifisch für diesen Übersichtsartikel. Hier jetzt auch noch auf alle Architekturdetails einzugehen würde den Artikel mindestens verdoppeln, dann will ihn – nach deiner Lesart – erst recht niemand mehr durchlesen. Und zum Thema längster und kürzester Stationsabstand: schau, jede Eisenbahnstrecke dieser Welt ist kilometriert, die 2590 Meter stammen von hier (Seite 17 respektive 22 im PDF-Dokument). Nur dort leider nicht dass dies auch der längste Stationsabstand ist, das musste ich schon selber aus der Tabelle herauslesen. Daher auch kein Einzelnachweis, so einfach ist das. Dummerweise ist mir dabei auch noch ein Flüchtigkeitsfehler unterlaufen (Haltestellen vertauscht), den ich aber gerade eben korrigiert habe. -- Firobuz 18:11, 16. Dez. 2017 (CET)