Zusatz: Die mechanischen Fahrsperren fehlten bisher vollständig, ich habe sie erstmal eingebaut. Nicht logisch ist der Programmstellbetrieb für Weichen und Signale. Letzteres ist unkritisch und war in den Zwanzigern durchaus stand der Technik, dafür hat auch das Hebelwerk im Museum Erdberg Durchleithebel, bei deren Nutzung eine aufgelöste Fahrstraße sofort wieder festgelegt wird, während das Startsignal nach Räumung des dazugehörenden Abschnittes wieder in Fahrtstellung geht. Bei Weichen ist das bei einem elektromechanischen Stellwerk aber nicht so einfach, dazu bräuchte man zusätzliche Motorantriebe im Hebelwerk, die die betroffenen Fahrstraßen- und Weichenhebel selber bewegen. Eine gewisse Unfallgefahr bedeuten sich unangekündigt bewegende Bedienungsorgane in jedem Fall. Sowas wäre nicht unmöglich, mir ist nur keine praktische Ausführung bekannt. Programmselbststellbetrieb mit zyklisch wechselnden Fahrstraßen kenne ich nur von Relaisstellwerken. In eStw ist für sowas der Zuglenkrechner zuständig. Sollte sich da jemand vertan haben? Vergleichar ist es mit den »Vormeldungen«, die vermutlich eher Vorausmeldungen sein sollen und auf zweigleisigen Strecken ohne Befahen des falschen Gleises auch untypisch sind. Bei einer Zugdichte von vier Minuten in beiden Richtungen würden die Fahrdienstleiter und Blockwärter praktisch pausenlos telefonieren und Zugmeldebücher seitenweise vollschreiben. Die Berliner S-Bahn verzichtete auf zweigleisigen Strecken praktisch vollständig darauf. Man muss eigentlich nur die Fahrdienstleiter von Abzweigstellen und Bahnhöfen, wo zyklisch Züge wenden, von Unregelmäßigkeiten und Abweichungen bei der Reihenfolge der Züge informieren. – Falk2 18:39, 27. Nov. 2017 (CET)