»Indusi«, also »Induktive Zugsicherung« oder »Induktive Zugsicherung Siemens«, beide Varianten tauchen hin und wieder auf, ist der Markenname für ein punktförmiges Zugbeeinflussungssystem mit induktiver Übertragung nach dem Wechselstrom-Resonanzprinzip und den drei Übertragungsfrequenzen 500, 1000 und 2000Hz. Dazu gehört auch die Lage von Gleis- und Fahrzeugmagneten außerhalb an der rechten Schiene (mit der einen Ausnahme, dass man die Magnete in Israel wegen des Linksfahrbetriebes und weil das israelische Netz noch auf viele Jahre ein Inselbetrieb bleiben wird, auf der linken Seite einbaut). Seit dem Ablauf de entsprechenden Patente, die schließlich schon in den frühen Dreißigern angemeldet wurden, kann jeder Hersteller, der sich dazu berufen fühlt und von den Aufsichtsbehörden eine Zulassung erhält, Anlagenteile dafür konstruieren, herstellen und vertreiben. Das Resonanzprinzip wurde gewählt, weil es ohne streckenseitige Energieversorgung auskommt. Um 1934 waren bei der Fernbahn Dampflokomotiven und mechanische Stellwerke Stand der Technik. Kabelverbindungen zu den Signalen jedoch nicht und man war mit sowas auch noch ausgesprochen geizig, als sich Flügelkontakte und -kupplungen nicht mehr vermeiden ließen. Es gibt dutzende andere punktförmig wirkende Zugbeeinflussungen, doch äußerliche Ähnlichkeit der Geräte reicht nicht. Bei Integra-Signum sehen die Gleismagnete sehr ähnlich aus, trotzdem ist die Wirkung völlig anders und beide Systeme sind miteinander nicht komptibel. Bei vielen Stadtschnellbahnen werden magnetische Zugbeeinflussungen genutzt, die Halt- oder Warnbegriffe mit Permanentmagneten und damit leistungslos übertragen. Erst die Unwirksamkeit wird durch Stromfluss hervorgerufen. Kabelwege sind bei elektrischen Stellwerken ohnehin kein Problem mehr. Egal, wer die Quelle, die da von Indusi redet, ist, sie hat von der Eisenbahnsicherungstechnik soviel Ahnung wie der Sägefisch vom Hobeln. Wir müssen keinen Unfug nachpalavern, nur weil er mal gedruckt wurde. Gedruckt wird vieles, doch wenn man alles unwahre weglassen würde, dann gäbe es tausende arbeitslose Drucker und Setzer ähm Mediengestalter mehr. Als Signalwerker mit einer gewissen Anzahl an Dienstjahren traue ich mir in diesem Fall zu, zu sagen, dass es auf Wiener Stadtbahnstrecken schon alles mögliche gab, aber ganz sicher nie »Indusi«. Die Vorortelinie mal ausgenommen, aber die ist seit 1925 eine andere Feldpostnummer. – Falk2 15:38, 27. Nov. 2017 (CET)