Grundsätzlich ist es wünschenswert, daß der (Haupt-)Steuerstand stets so hoch wie möglich über dem Schiff aufragt, um bei sichtigem Wetter einen optimalen Ausguck zu haben. Historische Schiffe hatten eigens ein sogenanntes Krähennest, das heute natürlich längst das Radar ersetzt. Bei dichtem Bodennebel herrscht in Kanal- und Flussniederungen mit geringer Luftbewegung oftmals unten Nullsicht, aber bereits in Höhen von 6 - 8 Metern wieder freier Ausguck. Die angesprochene Häufung von Unfällen zur Nachtzeit wird wohl an den Fahrgewohnheiten liegen. Der (die) Schiffsführer legen Nachts oft große Strecken zurück, da zu dieser Zeit praktisch nicht mit Störungen durch Badegäste/Schwimmer/Sportruderer/Wasserski oder Kleinfahrzeuge gerechnet werden muß, und an den Scheusen keine lästigen Wartezeiten entstehen. Die Tagesetappen sind dann meist nur in landschaftlich reizvollen Gegenden geplant, oder es wird zur Belustigung der Passagiere an den Landausflugsorten stillgeliegen. Das ist eben so, weil vom Zahlvolk so erwünscht. Bei den Nachtfahrten werden die Schiffe dann mittels Autopilot und den Auswertungen der Daten die die Radargeräte liefern navigiert. Ein im Kartenwerk nicht verzeichnetes Baugerüst, oder ein durch eine aufgeschreckte Entenkolonie verrauschtes Radarbild wird dann eben manchmal fatal. Der gut ausgebaute MDK ist auch keineswegs ein Unfallschwerpunkt, woanders knirscht es eher noch öfter. Um dies zu Verdeutlichen habe ich die weiteren bekanntgewordenen Vorkommnisse anderswo unter Unfälle mit eingepflegt, auch wenn diese nur nennenswerte Sachschäden oder Verletzte zeitigten, und keine Todesopfer forderten. Gruß, -- Foreign Species 20:42, 12. Sep. 2016 (CEST)