Ok, Danke Dir für dein Votum, vor allem aber fürs lange lesen und mitdenken! Mit exzellent wird man sehen. Hätte mich selbst jedenfalls nicht getraut ihn sofort dort zu platzieren, da die Anspruche an ausgezeichnete Artikel mit den Jahren hier doch auch stark gestiegen sind. Prinzipiell ist so ein Artikel natürlich nie "fertig", insbesondere nicht einer zu so einem Mammutthema wie der Wiener Stadtbahn. Und trotz der bereits erreichten Detailfülle sind noch etliche wesentliche Fragen offen. Etwa die Frage wie wohl der Güterverkehr nach 1925 ablief oder wann die Polsterklasse jeweils abgeschafft wurde (bisher kennen wir leider nur das Datum für die Vorortelinie). Oder inwieweit Otto Wagner auch für die Gestaltung der Wagen mitverantwortlich war. Teilweise ist nicht mal klar, was ein Bahnhof und was "nur" eine Haltestelle war. Und bei den unzähligen Brücken wären z. B. noch die Längenangaben wichtig. Völlig unklar ist mir auch noch, wie lange die Stadtbahn formaljuristisch eine Eisenbahn war. Eigentlich eine der wesentlichsten Fragen überhaupt! Und der große Elektrifizierungsplan von 1911 ist bisher noch nicht mal erwähnt! Weiter ist bei der Verknüpfung mit den übrigen Strecken ins Umland bzw. den durchgehenden Stadtbahnzügen dorthin noch vieles unklar. Es gibt also so oder so noch einiges zu tun. Und ich bastel ja eh gern langfristig an den Artikeln herum, mit dem Bapperl die Arbeit einzustellen (wie manch anderer hier) ist mir jedenfalls völlig fremd. Denn irgendwas gibts immer noch zu verbessern oder zumindest zu aktualisieren. Und ein Thema ist hier besonders schwierig heikel: die Stadtbahn ist ja keineswegs nur ein Bahnthema sondern vor allem auch ein Architekturthema. Da aber habe ich mich ehrlich gesagt auf völlig fremdes Terrain begeben, leider scheint sich bisher kein Architektur-Kollege überhaupt so richtig mit dem Artikel befasst zu haben. Die Vertiefung der Stadtbahn-Architektur wäre jedenfalls ein weiteres Ziel für Exzellent... -- Firobuz 20:27, 30. Nov. 2017 (CET)