Die wichtigste Stellgröße der Verkehrsprognosen sind zwar Reisezeiten. Und hier wird in den Studien von Intraplan, zumindest im Bezug auf den Marienhof bzw. bei Durchfahrten durch die Innenstadt, wie aus der Reisezeittabelle im Artikel ersichtlich ist, dem Tunnel ein Vorteil eingeräumt. Die Frage ist allerdings bei solchen Studien immer, welche sonstigen Annahmen man trifft. Werden etwa sehr viele Zielverkehre im Norden Münchens angenommen, dann hat der Tunnel schon durch durch seine Lage einen Vorteil gegenüber dem Südring. Nimmt man in den Prognosen dagegen an, dass der Süden Münchens wachsen wird, dann gewinnt hier der Südring deutlich an prognostizierten Verkehren. Von daher kann man aufgrund der reinen Summenzahlen und ohne Kenntnis der genauen Prognoseparameter keinerlei fachlich begründete Aussage treffen, woher der Vorteil des Mitfalls 6T gegenüger dem Mitfall 6S nun tatsächlich kommt. Man kann nur hoffen, dass die Menschen die die gesamte Studie kennen hier kritisch nachgefragt haben. -- Frantisek 19:26, 31. Mär. 2013 (CEST)