Ajjj, genau bei den Appenzellerbahnen funktioniert eben gerade nicht. Die Trogenerbahn hat devinitv andere Radsätze als der Rest. Eine SGA Radsatz ist in der Strassenbahnrillenschiene eine Presspassung. Die Strecke der Trogenerbahn wird genau deswegen momentan angepasst, damit das mit der Durchmesserlinie dann auch klapt. Das heist aber eben as aller Rillenschienen in der Stadt St. Gallen raus gerissen werden müssen. Bei den Weichen muss man einfach darauf achten, dass man die Breite durch Ersatz der Radlenker anpassen können muss. Das ist nicht so das Problem, wenn man das beim Einbau weis. Denn dann baut man eigentlich schon nach breiter Norm ein, setzt aber hinten zwischen Radlenker und Halter eine Disdanzblech. Denn 2 mm Blech raus und du hast eine 2mm breiteren Spalt. Das Herzstück ist da schon bischen problematischer, aber da es das Bauteil mit der grössten abnutzung einer Weiche ist, ist das in der Regel so eingebaut das du nicht die ganze Strasse beim Ersatz aufreisen musst. Hier hingengen kann ich mir gut vorstellen dass die verschiednen Bahnunternhmen gar nie unterschiedleiche Radnormen hatten. Auch die Forchbahn fährt mit Strassenbahnprovil. Während bei den Appenzeller Bahnen die Netze eben erst später aufeinader traffen. Die Appenzeller Bahn wurde nicht gebaut das sie in St.Gallen auf der Strassenbahn verkehren kann. Die Strassenbahn St. Gallen wurde erst danach gebaut, und auch der war es zum Zeitpunkt des Baus egal was die Appenzeller Bahn für ein Radprovil hat. In Bern war der Fall eben anderes. Da hat man von innen nach aussen gebaut, und jede neu gebaute Strecke musste sich Norm mässig mit einer "alten" Strecke vertragen. Weil jede Gesellschaft von Begein an einen Teil der Bahnanlage einer anderen Gesellschaft mit benutzen wollte. Dasnn heist eben der älter gibt vor, welche Tolleranzen zulässig sind. -- Bobo11 14:03, 3. Nov. 2015 (CET)