Tut mir leid, aber Fahrleitungskreuzungen im Jahr 1959 erklären nicht, wie die Spannung in den einzelnen Fahrleitungen gewählt wurde. Es gibt zu viele Gegenbeispiele zu deiner Theorie. Die CJ fährt mit 1500 V durch die Stadt La Chaux-de-Fonds und kreuzt(e) den Trolleybus La Chaux-de-Fonds, der mit 600 V fuhr. Die Trogenerbahn kam anfänglich mit 750 V an die Stadtgrenze, später mit 1000 V, fuhr aber auf Tramgleisen (nicht wie die LCD auf eigenem Gleis) in die Stadtmitte. Die SZB, später im RBS aufgegangen, fuhr mit 1200 V von Solothurn nach Zollikofen, von dort mit 800 V bis zum Tierspital und von dort mit 600 V auf Tramgleisen zur Heiliggeistkirche. Und ausgerechnet in Lugano, wo die Spannungen aller Bahnen übereingestimmt hätten, gab es keine Fahrten auf Gleisen des jeweils anderen Unternehmens. Schliesslich muss ich bezüglich LCD noch einmal sagen, dass diese erst NACH der Umelektrifikation des Trams kam (Tram 1910, LCD 1911). Wenn schon wäre es umgekehrt, dass die LCD die Spannung der TEL übernommen hat. Deine Feststellung, dass mit 1000 V die Verlustleistung reduziert werden kann, stimmt absolut. Deshalb hat man ja die Spannung nach und nach höher angesetzt. Aber es bleibt eine Tatsache, dass erst die späteren (Um-)Elektrifizierungen mit höheren Spannungen ausgeführt wurden.