Was den eingleisigen Betrieb angeht fehlt nicht nur eine Weiche. Man müsste dafür in den Tunnelabschnitt zwischen Kurt-Hackenberg-Platz und Dom einen doppelten Gleiswechsel mit allem was dazugehört (Oberleitung, Signale) einbauen. Und dann hätte man einen Betrieb auf zwei parallelen eingleisigen Strecken. D.h. auf jedem Gleis fährt alle 20 Minuten ein Zug pro Richtung, denn einen Gleiswechsel hinter Rathaus oder Heumarkt gibt es nicht. Der einzige Gleiswechsel auf der NSS ist am Waidmarkt vorgesehen - ja, genau die Baugrube des Einsturzes. Ansonsten sind das zwischen Breslauer Platz und Bonner Wall zwei eingleisige Tunnel ohne weitere Verbindungen. Man bräuchte dann auch ein neues Fahrgastinformationssystem, damit die Fahrgäste wissen, auf welchem Gleis der nächste Zug abfährt. Zudem muss man doppelt so viel Fläche beleuchten, reinigen und überwachen, was alles zusätzliche Kosten sind. Und das alles für einen eher überschaubaren Betrieb, also (er)spart man sich das. Und die "Karnevalsbreite" der Bahnsteige: Aller Voraussicht nach werden die beiden Bahnhöfe Kartäuserhof und Rathaus im Normalbetrieb das geringste Fahrgastaufkommen der NSS haben. Die anderen Bahnhöfe sind Umsteigebahnhöfe, außerdem ist es vom Alter Markt bis zum Hbf oder zum Heumarkt nicht sehr weit. Warum also für maximal drei Tage im Jahr einen erheblich teureren Bahnhof mit breiten Bahnsteigen bauen? Da lässt man an den drei Tagen die Züge besser durchfahren und verweist auf die benachbarten Stationen. -- Gruyere 22:10, 8. Feb. 2013 (CET)