Nu mal sachlich bleiben die Herren. Auch im Triebwerksbereich gibt es noch Weiterentwicklungen und (mehr oder weniger) neue Ideen. Ein Argument "wenn's in aktuellen Triebwerken nicht gemacht wird, ist's ganz sicher Unsinn" ist daher nur eingeschränkt angebracht. Ich bin zwar kein Thermodynamiker, aber afaik ist es immer wünschenswert, vor der Verbrennung eine möglichst niedrige Temperatur zu haben, und dahinter eine möglichst hohe. Zumindest wird z.B. in aufgeladenen Pkw-Motoren die Ladeluft extra gekühlt, was ja wohl eine vergleichbare Idee darstellt. Das Vermeiden eines Flammabrisses ist ein sekundäres Thema, für das es aber Lösungsmöglichkeiten gibt. Da die Wikipedia kein Ideenportal und auch kein Forum für (populär-)wissenschaftliche Profilierung oder WP:OR ist, sollten wir, trotz allen Spielraums auf einer Diskussionsseite, so langsam diesen TF-Paragraph dann mal auslaufen lassen... Verdichterschaufeln aus Aluminiumlegierungen? Das wäre mir neu. Vielleicht die vorderen Stufen in einem Niederdruckverdichter ~ spätestens im Mittel- und Hochdruck-Verdichterbereich ist Aluminim (& Legierungen) aber zu weich und die Temperatur sowieso zu hoch - dort ist dann Ti-64 angesagt, in den letzten Stufen evtl. sogar ein Turbinenmaterial (z.B. eine Legierung auf Nickelbasis). -- arilou 11:39, 22. Dez. 2015 (CET)