Im Buch "Gebirgsbahnen Europas" (siehe oben) wird das primäre unfallauslösende Moment etwas anders geschildert. Es sei darauf zurückzuführen, dass die Probelok mit dem angehängten Wagen mit Schienenstücken bei Schindellegi einen Halt einlegen wollte. Der dadurch entstehende Druck war so gross, dass das Schraubenrad sich hob und die Pfeilverzahnung deformiert wurde. Ob noch Öl oder Weiteres auf den Schienen lag, wird hier nicht erwähnt. Der Unterschied wäre also v.a., dass das Schraubenrad nicht entkuppelt wurde, sondern aufgrund eines technischen Defekts ausfiel. Steht das in den anderen Büchern (hab' ich leider nicht...) wirklich anders oder einfach nicht so genau? -- insilentio 14:27, 20. Feb 2006 (CET)