Zum Verständniss bitte lesen: Wird die Brücke eine Abkürzungsstrecke für den Autobahnverkehr, so zu sagen eine Autobahn durch die Stadt? Das ist nicht zu befürchten, denn es widerspricht allen uns bekannten praktischen Verhaltensweisen! Die Strecke zwischen den Anschlussstellen Dresden-Hellerau und Dresden-Prohlis ist durch die Stadt über die WSB zwar 11 km kürzer als auf der Autobahn, dafür benötigt man aber eine um ca. 10 min längere Fahrzeit, u.a. weil 34 Ampelkreuzungen passiert werden müssen (z.B. am Kaufpark Nickern, am Bahnhof Dresden-Dobritz, Karcherallee, Stübelallee, Fetscherplatz, Stauffenberg-allee/Königsbrücker Straße, Hansastraße/ Stauffenbergallee, etc.). Durch die längere Fahrzeit entstehen höhere Kosten, als durch die Abkürzung an LKW-Maut eingespart werden (auch nachts, denn da sind die meisten Ampeln auf dieser Strecke aus Verkehrssicherheitsgründen ebenfalls in Betrieb). Für schwere LKW über 12 t fallen für eine Fahrt auf der Autobahn zwischen den Anschlussstellen Dresden-Hellerau und Dresden-Prohlis (ca. 27 km) 3,30 € Mautkosten an (entspricht 12,4 ct/ km). Die Wegweisung auf der Autobahn zu den Fernzielen Berlin und Prag erfolgt nicht durch die Stadt, sondern immer über die Autobahn A4/ A17. Quelle pro-wsb [1] Das es eine wesentlich bessere Abkürzung gibt, sollte man zumindest auch schreiben oder? (DD-Hellerau nach DD-Südvorstadt) Als Quelle kann man jeden Routenplaner benutzen und die Strecke Berlin-Prag eingeben. Bei Eingabe der bestehenden Durchschnittsgeschwindigkeiten führt dich dies sicher durch Zentrum über die Carolabrücke. Auch wenn eine Umfahrung östlich der Stadt zukünftig ausgebaut wird, es entsteht ein beträchtlicher Umweg (Dreieck-Dresden Hermsdorf und AS Prina- Pirna) auch auf der Autobahn bzw. Autobahnzubringer muss zurückgefahren werden. Die östliche Umfahrung ist daher vorrangig für den Verkehr Richtung Bautzen interessant. Insbesondere der Verkehr nach Berlin und aus dem Weißeritzkreis in den Dresdner Norden wird dann die Entlastung auffressen. Solche Untersuchungen sollte man schon anstellen bevor man über 100 Mio verbaut. Eventuell wären die in der östlichen Umfahrung viel verkehrswirksammer. Zumindest eine teilweise 4-spurige Neubaustrecke sollte für das Geld zwischen A4 und Ende der Ausbaustecke machbar sein. Aber Alternativen sind in Dresden ja politisch verboten. Gmd 13:21, 16. Nov. 2006 (CET)