Davon gehe ich aus. Blättere mal um, auf der nächsten Seite »… der beim Überfahren der nächst dem Haltsignal liegenden hochgehobenen Fahrsperre an diese anstößt und dadurch gedreht wird, …«. Der gesamte Satz ist verdammt lang und schlecht abzutippen, doch die Einbaulage der Streckenanschläge ist eindeutig auf Höhe des dazugehörenden Signals. Etwas erstaunlich ist, dass man dem Text nach nur die Signale ausgerüstet hat, die Weichen decken, Ich kenne keine vergleichbare Bahn, wo man nicht auch die Selbstlocksignale mit Streckenanschlägen ausgerüstet hätte. In Berlin betraf das sogar die Rangiersignale. Gut möglich, dass man die Streckenanschläge nachgerüstet hat. Auf der Seite 109 gibt es zwei Bilder von Signalen ohne Streckenanschlag. Interessant wäre zu erfahren, wann sie an allen Signalen eingebaut wurden. Bei den Commons-Bildern hat offenbar niemand auf solche Streckendetails geachtet, doch muss die Umstellung von der Fahrsperre zur magnetischen punktförmigen Zugbeeinflussung schon vor 1970 passiert sein. Mechanische Streckenanschläge gibt es auf keinem Bild mehr, dafür an allen Signalstandorten die recht typischen Kästen asymmetrisch im Gleis. – Falk2 10:56, 2. Dez. 2018 (CET)