Bereits mit Beginn des elektrischen Stadtbahnbetriebes konnte der Fahrerplatz auf den N-Triebwagen mittels einer lederümhüllten Kette, analog zu den Straßenbahnwagen, abgesperrt werden. Ein diesbezügliches Foto ist im Buch "90 Jahre Stadtbahn" auf Seite 174 unten zu sehen. Auch die N1 hatten entsprechende Absperrketten die bei Bedarf eingehängt wurden. Entsprechend abgeändert wurden die Absperrungen nach dem Einbau der Sifa und Übersiedlung des Zugbegleiters vom führenden Triebwagen auf die vordere Plattform des zweiten Triebwagens. Und wie bei allen Straßenbahnwagen üblich war oberhalb des Frontfensters das Hinweisschild "Während der Fahrt nicht mit dem Fahrer sprechen" angebracht.