광주형 일자리 문제는 수익성의 문제와 노조의 반대로 인해 비관적인 상황이다.
오태훈]알겠습니다. 시사본부 초대석 민주평화당 김경진 의원과 함께 말씀 나누고 있는데요. 지역구가 광주 북구시죠?
김경진]네, 그렇습니다.
오태훈]광주형 일자리 합의가 되려하다가 또 지금 무산된 것인지 아니면 지연된 것인지 잘 모르겠습니다. 어떻게 보십니까?
김경진]지금 저희도 상황을 면밀히 여러 가지 방향에서 지켜보고 있는데요. 사실상 어렵지 않나라고 저는 비관적으로 보고 있습니다.
오태훈]비관적으로. 이용섭 광주시장은 계속해서 이것의 불을 살리겠다고 얘기를 한 것 같은데요.
김경진]그러니까 끝까지 희망의 불씨를 놓지 않고 최선을 다해서 이것을 이루어내겠다고 하는 게 이용섭 시장님의 의지신 것 같고 저희는 그 의지 존중하고 뒤에서 이렇게 많이 지원해드리고 있는 이런 상황들인데.
오태훈]부정적으로 보는 특별한 이유는 무엇입니까?
김경진]어려운 게 첫째는 현대자동차 내부 쪽에서 흘러나오는 얘기가 이제 공식적으로 얘기는 안합니다만 광주형 일자리의 전제가 무엇이냐 하면 거기 경차 생산라인을 만들겠다는 겁니다. 그런데 이 경차가 한국에서 일단 첫째 수익성이 좋지 않고.
오태훈]지속적으로 팔려야 그것도 생산이 될 것 아니에요?
김경진]그런데 판로도 수익성도 안 좋을 뿐만 아니라 생산했다고 하더라도 요새 수요 자체가 거의 없기 때문에 이 판로 자체가 어렵다. 그러면 해외로 수출하면 되지 않느냐라는 데 요새 경차 수출 공장은 대부분 인도면 인도, 중국은 중국, 체코면 체코 현지에 공장라인을 아예 가져가서 물류 비용을 아끼기 위해서 현지 생산, 현지 소비를 합니다. 그래서 이게 화물 물류를 통해서 가는 것은 더 채산성을 악화시키기 때문에 결국은 국내 소비해야 되는데 국내에 수요가 없다고 하는 것이 현대자동차 내부에서 흘러나오는 이런 얘기들인 거고요. 두 번째는 현대자동차 노조 쪽에서 보면 이게 대부분 주력 공장들이 울산 쪽에 많이 있지 않습니까? 그런데 이게 한 번 종업원들의 임금이 내려가면 자신들에게도 간접적으로 영향이라든지 노조 활동의 협상력에 힘에 영향을 미칠 수밖에 없다. 그래서 자신들은 어떤 상황이든지 끝까지 반대를 하겠다는 입장이어서 사실은 이게 자동차 산업계 내부에서는 노조가 너무 세다 보니까 이게 현대자동차 노조의 주장이 옳고 그르냐 이 문제를 떠나서 현대자동차 입장에서 노조 눈치를 안 볼 수 없는 입장입니다. 그래서 또 한 가지 그게 난제인 것 같고요. 세 번째는 사실은 이게 한 5천억짜리 공장을 만들겠다고 하는 건데.