한일 터널이란 일제강점기에 뚫어놓은 터널이며, 일본 내부와 통영항에 현재까지 남아있다. 당시 일본은 한국 침략을 위한 계획으로 도쿄, 시모노세키, 쓰시마와 부산을 연결할 생각이었다. 그러나 태평양 전쟁으로 논의가 중단되었고, 1981년 문선명 총재가 국제과학통일회의에서 노벨상 수상자들을 모아놓고 국제하이웨이 프로젝트를 제안 하였다.
오태훈]한일 해저터널 이게언제부터 이런 이야기가 나온 거예요?
김성완]그러니까 민주당의 주장 제가 친일 프레임 별로 맞지 안다 이렇게 말씀을 드렸는데요. 사실 역사적으로 보면 그런 오해의 소지가 없지 안아요. 왜 그러냐 하면 일제강점기 시절에 처음 한일터널이 이야기가 나왔어요. 해저 터널이.
오태훈]한일 터널을 만들겠다는 게 일제강점기때부터 있었다고요?
김성완]1935년부터 시작된 그 당시에.
오태훈]그때 기술력으로도 이게 가능했을까요?
김성완]가능해요. 일본이 일제강점기 때 뚫어놓은 터널들이 일본 내부에도 남아 있고요. 통영에 가면 물론 그 정도 터널은 아니지만 지하로 통영항 밑을 터널을 뚫어놓기도 했습니다.
오태훈]일본이요?
김성완]네. 안 가보셨어요?
오태훈]저 못 가봤어요.
김성완]통영에 계신 분이나 가보신 분들은 아실 거예요. 통영앞바다에 있는데 항을 지하로 관통하는 그런 규모는 굉장히 작지만 터널이 있기도 한데요. 물론 한국과 일본 사이에 해저로 터널 연결하는 거는 그거하고 비교할 수 없는 대공사라고 볼 수 있는데요. 그때 일제가 대동아공영권을 주창을 했었던 건데 탄환열차 계획이라는 걸 만들었어요. 일본 도쿄하고 시모노세키, 쓰시마, 부산을 논스톱으로 연결하는 그런 계획이 담겨 있었습니다. 철도성이 조선해협 터널 및 대동아 종단 철도 구상 용역을 발주하기도 하고 구체적인 계획까지 수립했었는데요. 일종의 일본이 대륙을 침략하기 위한 하나의 통로로서 한일 해저터널을 구상했다고 볼 수 있는 거죠. 그런데 태평양 전쟁이 터지면서 그다음에 논의가 백지화됐다시피 중단됐다가 1981년 당시 문선명 통일교 총재가 국제과학통일회의라고 하는 걸 열어요. 그때 노벨상 수상자들을 모아놨었는데 그 앞에서 국제하이웨이 프로젝트라고 하는 걸 제안해요. 이게 뭐냐 하면 아마 경부고속도로 운전하시다 보면.