가덕도 신공항과 해저터널을 같이 해야 시너지가 난다. 해저 터널은 공항이 없으면 그냥 지나가는 통로가 되기 쉽지만, 많으면 일본 남부 1,000만까지의 인구가 우리의 고객이 될 수 있다. 기업들도 국제공항을 옆에 두게 되면 큰 경쟁력의 차이를 갖고 오게 되고 수요를 끌어들일 수 있다.
최경영]지금 말씀하시는 거 들어보니까 가덕도 신공항도 찬성하시고 해저터널도 해야 한다 이런 말씀이신 것 같기도 합니다.
이언주]그렇습니다. 이게 하나만 하면 시너지가 안 납니다. 해저터널도 공항이 없으면 사실 그냥 지나가는 통로가 되기 쉽고요. 그 다음에 공항도 해저터널이 없으면 일본 남부 수요가 우리가 상당히 많은 남부라고 하면 최소 한500~600만부터 많으면 1,000만까지의 이 정도의 어떤 인구가 우리의 고객이 될 수 있다 이렇게 보는데요. 시장을 분석을 했을 때. 이걸 놓치게 되면 굉장히 큰 타격이고요. 그 다음에 이제 무엇보다도 일본 남부의 기업들 입장에서 보면 요즈음에는 거의 다 이렇게 택배라든가 이런 온라인 비즈니스가 많이 발전을 해서 사실은 이제 어떤 항만보다는 공항 그러니까 비행기로 많이 물류를 사용합니다. 그래서 기업들도 국제공항이 자기 옆에 있느냐, 없느냐가 큰 경쟁력의 차이를 갖고 오거든요. 그런 입장에서 저는 얼마든지 우리가 수요를 끌어들일 수 있다. 그리고 이게 자칫 우리가 이걸 빨리 먼저 하지 않으면 오히려 일본 같은 경우에는 이제 대륙으로 가는 길을 갖다가 사할린을 통해서 갈 수도 있습니다. 그래서 향후에 이제 지금 문재인 정권이 이야기하고 있는 유라시아 철도가 결국에는 어차피 대륙 쪽에서도 일본까지 연결하려고 하기 때문에 이쪽을 먼저 잡아서 대한민국을 이렇게 대한민국이 중심에서 중간에서 우리가 잡고 있는 게 중요하지 그냥 놔두면 결국은 저는 사할린 쪽으로 연결될 거라고 생각하고 있습니다.