독도 헬기 사고에 앞서 노르웨이에서도 2016년 기어 박스 결함으로 날개 분리가 일어나 동일 기종 헬기가 추락하는 사고가 있었다. 그러나 이번 사고는 노르웨이의 경우와 달리 날개가 분리되는 결함에 의한 사고가 아닌 것으로 추정된다. 사고 원인이 제대로 밝혀지기 위해서는 블랙박스의 수거와 조사가 필요하다.
김경래]날개를 노타라고 하나요?
김성운]네, 이게 분리되는 사고로 추락을 했는데 최근에 2016년도 노르웨이에서 지금 독도 사고 헬기와 동일 기종이 EC-225라는 기종입니다.
김경래]슈퍼푸마의 하위 기종 인가 보죠?
김성운]이게 슈퍼푸마의 계량형 기종입니다.
김경래]그래요?
김성운]네, 이전 사고가 동일하게 기어박스 결함으로 노타가 분리되어서 또 추락해서 13명이 사망하는 대형 사고가 있었죠.
김경래]사전에 알고 이 헬기에 대해서 그런 부분에 대해서 우리는 개선 조치를 취했다 당국은 그렇게 이야기를 하고 있거든요.
김성운]네, 맞습니다.
김경래]그러면 기체 결함이나 이런 걸로 보기는 지금으로써는 좀 어려운 상황이 아닌가라는 생각도 들고요.
김성운]물론 모든 정확한 결과는 사고 조사를 통해서 밝혀지겠지만 최근에 어제 사고 기체 인양되는 걸 봤을 때는 일단은 노타가 분리되지는 않은 것으로 보입니다.
김경래]그래요?
김성운]네, 그래서 2016년도 노르웨이에서 발생한 사고하고 동일한 그런 결함은 아니었던 것으로 저희가 추정을 할 수 있겠습니다.
김경래]그 사고 원인이 밝혀지려면 보통 일반적으로는 블랙박스 이런 것들이 수거되어야 한다 그렇게 알고 있는데 그게 한 시일이 어느 정도나 걸릴까요?
김성운]일단 블랙박스가 가장 중요한 정보들을 저장하고 있습니다. 블랙박스와 기체가 안전하게 잘 인양이 되고 수거가 된다면 우리나라에 있는 국토부 하에 항공사하고 철도사고조사위가 있습니다. 그래서 항공기 제작 회사랑 합동으로 해서 각종 서류라든지 기타 정보들을 다 취합해서 종합적으로 조사를 하게 되는데 시일은 좀 상당 기간 오래 걸리죠. 1년에서 2년 정도 걸리는 걸로 알고 있습니다.