제한된 이착륙장의 야간 장거리 비행은 굉장히 난이도가 높으며, 슈퍼푸마 계열 헬기들은 인명사고가 발생한 적이 있다.
김성운]400km 정도죠.
김경래]편도 가요?
김성운]네, 편도가.
김경래]편도가 400km다. 그러면 이미 한 002시간 정도 비행을 하는 거잖아요.
김성운]그렇죠.
김경래]그러면 집중력이라든가 체력이라든가 이런 것들이 많이 힘든 상황인 건 맞는 모양이죠?
김성운]그럼, 당연하죠. 주간과 다르게 신체의 생체리듬상 심야 시간대는 신체 기능이 많이 저하되어 있을 때죠. 피로도도 높아지고 그 다음에 집중력도 떨어질 수도 있고. 그런데 단일 승무원들이 여러 차례 제한된, 공항이나 이런 넓은 비행장이 아닌 제한된 이착륙장을 여러 차례 포함한. 특히 야간 장거리 비행이 한 300km 편도가 그 정도됐는데 굉장히 어려운 임무였을 거라고 짐작이 됩니다.
김경래]일단은 난이도가 굉장히 높은 비행이었다 이거는 전제로 깔고. 또 계속 나오는 이야기가 이 헬기 자체가 ‘유로콥터 슈퍼푸마‘ 저희들한테는 좀 생소한 이름이기는 한데 그런 기종이 좀 고장이나 이런 것들이 사전에 예전에 다른 나라에서도 있었다, 경고 같은 것들이 있었다 이런 이야기도 나오고 있던데 전문가 입장에서 보시면 어떻습니까?
김성운]이거는 슈퍼푸마 계열 헬기들이 기어박스라는 부품과 관련한 결함으로 해외에서 여러 차례 대형 인명사고가 발생한 적이 있었습니다. 97년도에 노르웨이에서 추락을 해서 한 12명의 인명사고가 있었고요. 2009년에도 영국에서도 추락하면서 16명이 인명사고가 있었습니다. 이때도 회전날개가, 노타라고 하죠. 이게 분리가 되어서 떨어졌는데.