북극항로 비행시 피폭 수치는 매년 증가하고있다. 이러한 현상은 기종 편중 현상 때문으로 추정된다. 대형기를 투입하는 고고도 고위도 지역 장거리 비행을 하면 피폭이 많이 되기 때문이다. 이 문제의 대책으로 항공사측은 누적 방사선량을 계산하여 일정 조정을 하고있지만, 그 내용을 승무원들에게는 통보하지 않는 부분은 아쉬움이 남는다.
정준희]북극항로 얘기가 아까도 위도가 높은데 대한항공이 아무래도 이쪽 경로를 많이 다니는 그런 비행들을 하나요?
안희복]예, 맞습니다. 대한항공이 처음으로 시작한 북극항로는2006년부터 시작했습니다. 그리고 아시아나항공은2008년부터 시작한 것으로 알고 있습니다.
정준희]그러면 또 수치를 보니까 이게 정확하게 비교하기는 어렵다고 하더라도 적어도 대한항공의 평균 수치가 피폭 평균 수치가 매년 늘어나고 있어요. 이 부분이 사 측에서 정보 공개가 제대로 되고 있는가 그 다음에 인지되고 있는가? 이런 부분도 좀 중요할 것 같은데요.
안희복]맞습니다. 그런데 제 생각에는 아까도 말씀 드렸듯이 어떤 기종 편중 현상 때문이 아닐까 생각합니다. 대부분 대형기는 장거리 노선에 주로 투입하기 때문에 아까 말씀 드렸듯이 고고도 고위도 지역을 비행하면서 우주방사선에 많은 피폭이 생기고요. 앞으로 저희 회사도 항공기 개수라든지 노선을 많이 늘릴 생각인 것 같은데요. 많은 피폭이 예상되고 있기 때문에 관심을 또 가져야 될 것 같습니다.
정준희]지금 사 측에서는 최근 12개월 간 누적 방사선량을 계산해서 편성 시 스케줄 조정을 하고 있다, 실제로 이런 가요?
안희복]예, 맞습니다. 제가 확인한 바로는 매월 5mSv 이상 승무원에 대해서는 관련 부서에 통보를 해서 노선을 조정하는 것으로 확인했습니다. 어떻게 하느냐면 말씀 드렸듯이 미 주라든지 유럽 노선에는 피폭량이 많이 노출되기 때문에 노선을 줄이거나 아니면 저위도 지역인 동남아 쪽으로 변경하거나 또는 최소한 안되면 비행시간을 줄이는 등 저감 조치를 하고 있는 것으로 알고 있습니다. 그런데 좀 아쉬운 것은 해당 승무원들에게 그와 같은 내용을 통보하지 않는다는 것이 이번에 밝혀졌거든요. 그 점에 대해서는 좀 아쉽습니다.