'타다'가 신산업이 아니라 불법 콜택시란 김경진 의원의 발언은 자동차 업계가 적극 투자하고 있는 모빌리티 신산업 영업에 무지한 발언이다. 10년 안에 상용화 될 자율주행은 데이터를 모아 ai를 교육시키며 업체들은 소비자의 이용 행태로 데이터를 모아 요금 체계를 다양화 한다.
김경래]본질적인 문제는 아까 신산업이 발생하면서 충돌이 벌어지는 상황이라고 하셨는데, 이것도 어제 김경진 의원의 얘기고 검찰의 입장이기도 해요. “이게 무슨 신산업이냐? 그냥 콜택시지, 불법 콜택시지, 혁신이 뭐가 있느냐, 도대체 여기에.” 이렇게 이야기를 한단 말이에요. 이거 어떻게 보세요?
김기식]그거는 저는 좀 모빌리티 신산업 영역에 대한 약간 무지에 가까운 이야기라고 생각합니다. 왜 타다뿐만 아니라 지금 현대자동차가 자동차 생산이 아니라 이런 모빌리티 쪽에 오히려 투자를 더 많이 하고 있고 앞으로 현대자동차는 제조회사가 아니라 서비스 회사라고 하겠다고 할 정도로 자동차 업계 다 왜 가고 있는가. 왜냐하면 이것은 사실은 전초전일 뿐이고 자율주행차로 가는 것을 10년 안에 자율주행차로 간다는 게 예고되어 있는 조건에서 그것을 어떻게 준비할 것이냐의 문제거든요. 그런데 자율주행이라는 게 자율주행의 기술이라든가 소위 지도, 내비게이션과 관련된 부분뿐만 아니라 차의 배치와 이동과 관련돼서 AI에 기반한 이런 소위 데이터의 축적이라는 게 굉장히 중요한 겁니다. 그러니까 지금 타다 모델의 경우도 마찬가지고 우버도 사실 그렇습니다만 우리가 단순히 그냥 예를 들어서 불러서 차 타면 새로운 모빌리티 이동수단이라고 생각하지만 그 업체들의 핵심은 뭐냐 하면 소비자의 이용 행태를 데이터로 AI로 계속 축적해서 요금 체계를 다양화하는 것입니다. 타다 타보시면 알겠지만.