자동차 부품회사가 완성차를 만드는 것은 쉽지 않으며 외국계 기업은 부품회사에 마진을 우리나라 기업보다 후하게 준다.
최경영]아, 보쉬.
박정호]예, 자동차 부품 회사. 그러면 LG는 왜 배터리를 만들 수 있는데 자동차를 직접 안 만드느냐? 이게 바로 제가 애플 카랑 현대차의 뭐라고 할까, 계약 제휴를 그렇게 쉽게 결정하면 안된다는 말씀을 드리고자 하는 게 여기 있는데요.
최경영]영업 이익률이 그쪽이 훨씬 높을 거니까.
박정호]그리고 또 한 가지는 자동차 완성차 업체는 자동차 부품 전문 회사를 할 수 없어요. 예를 들어서 보쉬는 그렇게 전 세계적으로 좋은 부품 많이 만드는데 왜 직접 자동차 안 만드느냐? 나에게 부품을 납품하는 회사가 갑자기 완성차를 한다고 하는 순간 또 다른 완성차는 어떻게 하겠어요?
최경영]경쟁자가 되겠네요.
박정호]그렇죠. 그러니까 계약을 끊어버리는 거예요.
최경영]그러네. 현대 모비스 같은 경우는 그래서 현대 기아차에만 납품하고?
박정호]그렇죠. 그런데 보쉬가 전 세계에서 아주 특이하게 아무도 찾지 않는 가장 좋은 질 좋은 부품을 먼저 만들어놓고 우리가 이런 거 개발했는데 너 한 번 써볼래? 이렇게 하는 아주 유일한 부품사예요. 대부분은 부품사를 벤더로 가지고 있는 거거든요.
최경영]그렇군요.
박정호]그러면 예를 들어 이렇게 벤더가 됐을 때 어떤 일이 생기느냐? 이렇게 됩니다. 우리 폭스콘이 될 수가 있다는 거예요. 만약에 애플이, 외국계는 아주 간단해요. 마진은 나름대로 후하게 주더라고요. 그러니까 예를 들어서 한국의 자동차 완성차 회사와 부품 회사의 관계 속에서 있는 마진율하고 GM과 GM 부품 회사가 가진 마진율을 비교해보면 외국이 솔직히 마진율 그러니까 생존을 자체적으로 할 수 있는 마진율은 좀 더 높게 줘요. 그런데 그 계약을 끊는 순간은 정말 뒤도 안 돌아 봅니다. 정말 외국 스타일이에요. ‘내년부터 납품하지 마’ 그러면.