중국은 글로벌 부품 시장에서 과거 사스 3%와 달리 현재 전 세계의 17%를 차지하는데 중국의 공장이 한꺼번에 셧다운 됨에 따라 공장에서 생산에 차질이 생겼다. 한국의 중국 의존도가 높은 이유는 중국은 가격 경쟁력이 높고 지역적으로 가깝기 때문이었다. 때문에 와이어링 관련하여 중국에서 사태가 길어진다면 다른 곳에서 공급처를 확보할 수 있다.
김경래]우리가 중국에 대한 경제적인 전체적인 의존도도 높은데 자동차 산업도 꽤 높은가봐요, 이런 상황이 벌어지는 것을 보면.
김필수]상당히 높습니다. 예전에 아마 비교하시는 분 중에서 사스 문제를 비교하시는 분들이 있거든요. 그런데 사스만 하더라도 15년 이전이기 때문에 중국에서 차지하는 전체 글로벌 시장에서 약 3%뿐이 되지 않았는데요. 지금은 글로벌 시장에서 전 세계의 17%를 차지합니다. 그러다 보니까 국내에서 부품 수급도 중국에서 해주게 되면 수준도 괜찮으면서 가격 경쟁력이 일단 높기 때문에 또 워낙 가깝기 때문에 물류 비용도 저렴하지 않습니까? 그러다 보니까 아직도 중국에 의존하는 부분들이 있는데 이것을 예상해서 다른 대륙에다가 같은 물품을 관리하는 것도 간단한 부분 아니라고 아까도 말씀드렸는데, 그러다 보니까 이런 문제가 누적됐다고 볼 수 있습니다.
김경래]그러니까 예전에 작년이죠, 작년에 한일 무역갈등 국면에서 반도체 산업이 굉장히 우려가 됐는데, 공장 문을 닫을 정도는 아니었거든요, 그때는.
김필수]맞습니다. 지금 물량을 상당히 1개월치라고 확보를 했으면 모르는데 그렇지 않고 중국 내에서 몇 군데에서 공급을 받았거든요. 그런데 이렇게 한꺼번에 셧다운되는 전체가 중지되는 경우는 예상도 못하는 것이죠. 그러다 보니까 당장 문제인데, 와이어링 하니스 자체가 굉장히 높은 기술 수준이 있는 건 아닌데 해당 차에 맞게끔 맞게 설계되어 있기 때문에 이것이 만약에 중국 내에서 길어지게 되면 국내라든지 다른 데로 바꾸어야 되는데 역시를 시간이 좀 걸리니까 생산을 하는 데에 주춤거리지만 아마 장기간으로 가게 되면 다른 데에 공급처를 확보한다든지 하는 부분들이 생긴다는 것인데, 지금은 주춤거려서 생산하다 말다 이런 부분들이 아마 당분간은 있지 않을까, 이렇게 예상할 수 있습니다.