한일 해저터널을 연결하면 물류 이용 시간을 줄이고 신항만을 낀 공항에 일본 남부 고객을 끌어들일 수 있다.
최경영]그래서 내심 내건 슬로건이 태평양 도시국가의 꿈인데 여기에 지금 한일 해저터널 공약 이런 것도 포함되어 있습니까?
이언주]포함되어 있습니다. 말씀 드린 것처럼 이 관점을 갖다 부산은 일본하고 접해 있기 때문에 사실은 일본하고 교류가 끊어지면 막다른 도시가 됩니다. 그래서 상당히 이제 도시 경쟁력에 타격을 받게 되기 때문에 관광객도 사실 지금까지도 일본인들이 대부분이었고요. 대부분이라기보다는 상당히 많았고요. 그래서 이 해저터널 그냥 그 많은 분들이 통과하는 그런 것이다 이렇게 보시는데 이걸 그냥 터널만 한다 이렇게 보면 그런데요. 이걸 공항하고 연결시켜서 보셔야 해요. 그래서 사실은 신공항 할 때 가장 큰 문제가 경제성이지 않습니까? 그래서 돈 많이 드는데 그 정도의 수요가 없다는 그런 걱정들을 많이 하시기 때문에 제가 봐도 지금 현재 상태로 그냥 가면 안되고요. 이거를 해저터널 연결을 해서 일본 규슈 지역에 일본 남부 지역, 이쪽도 사실 일본에서는 지방입니다. 그래서 대부분 이제 많은 물류들이 중요한 큰 항만이라든가 큰 공항으로 올라가서 이용을 하게 되기 때문에 몇 시간씩 걸립니다. 그래서 터널을 통해서 짧게는 철도로 한 40분 그 다음에 길어도 화물차 이런 걸로 트레일러로 연결하게 되면 도로로 해서 001시간 반이면 가기 때문에 가덕도 신공항의 주요 고객을 만들자는 거죠, 제 이야기는. 그리고 이제 그 바로 옆에 신항만이 또 있기 때문에 사실은 요즈음에는 물류 하면 사실 여객을 많이 생각하시는데 저는 기업인 출신이기 때문에 이게 산업 경쟁력을 결정합니다. 그래서 기업의 어떤 화물 수요 이런 쪽으로 초점을 맞춰서 인천공항 주여객 밑에 남부권은 항만을 끼고 화물 수요를 중심으로 하는 화물 중심의 어떤 물류 공항으로 발전을 시키면 일본 남부가 다 우리 고객으로 우리가 이제 끌어들여야 하는 거죠.