사고 초기보다 유속 수위가 낮아졌고 아직 수중 수색 전이며, 실종자 구조는 잠수사들의 선체 도달 여부에 달려있다.
진춘택]지금 날씨보다도 유속, 수위가 많이 올라가다 보니까 유속이 세져서 지금 작업에 어려움이 많습니다. 그래서 사고 초기에는 유속이 굉장히 빨랐어요. 시속 8km, 9km까지 갔는데 지금은 수위가 낮아져서 지금 5km, 4km 정도의 유속이랍니다. 그러면 오늘 헝가리 정부와 협의를 해서, 아직까지 우리 구조팀이 가도 수색은 육상 수색만 했지 수중 수색은 못했습니다. 그래서 오늘은 조금 이따가 이제 거기도 날이 밝았으니까 수중 수색을 한다고 그러니까 오늘 한다고 해서 막 바로 성공하는 건 아닙니다. 일단은 잠수사가 들어갈 수 있는가 없는가 테스트를 해 보고 만약에 시도를 했다가 실패를 하게 되면 6일에 선체 인양을 한다 하는데 또 내일도 안 있습니까? 모레도 있고. 계속 1차, 2차 잠수를 시도하다가 나중에 안됐을 때는 하더라도 제가 봤을 때는 화, 수요일 내로 잠수를 할 수 있지 않겠나 그렇게 보고 있습니다.
오태훈]수색 작업하면서 또 하나 중요한 게 유람선 주변에 유실방지망을 치는 것이라고 들었어요. 이게 왜 중요한 겁니까, 유실방지망이라는 게.
진춘택]유실방지망이라는 것은 우리가 선박이 갑자기 충돌되어서 전복이 되면서 침몰이 안됐습니까? 그랬을 때 미처 선실 내에 있던 분들이 빠져나오지 못하고 그 안에 있을 가능성이 있다. 지금 이거는 정확하지가 않습니다. 저 번에는 뭐 10명 정도 있었다, 어저께 같은 경우에는 뭐 한 1, 2명 있었다고 하는데 그거는 정확하지가 않고 1명이든 10명이든 먼저 선내 수색을 해서 실종자를 찾아내서 구하는 것이 제일 급선무라고 지금 보고 있습니다. 그런데 수심은 그렇게 뭐 깊은 수심은 아니지만 유속, 물의 흐름이 빠르다 보니까 잠수사들이 선체까지 도달할 수 있느냐 없느냐 그것이 제일 관건이죠.