탄소 배출량 순제로를 목표로 삼은 아우디는 배기가스나 이산화탄소 대신 물을 배출하는 수소전기차에 주목하고 있다.
 특히 2050년 온실가스 등 탄소 배출량 ‘순제로(0)’가 목표인 아우디는 수소전기차를 궁극의 친환경차로 주목했다.
  수소전기차는 수소와 산소를 결합해 물이 되는 과정에서 발생하는 전기를 사용, 배기가스나 이산화탄소 대신 물을 배출하는 게 전부이기 때문이다.
  하지만 현재의 수소는 석유화학 공정 부산물로 나오는 부생(副生)수소와 천연가스를 개질해 만드는 수소로 이뤄져 온실가스 배출 제로와는 거리가 먼 것으로 나타났다.
  유럽연합(EU)은 지난해 발간한 ‘유럽 수소 로드맵’에서 부생수소와 개질수소 생산으로 유럽 내에서만 연간 7000만~1억톤 넘는 이산화탄소가 나온다고 집계했다.
  이 때문에 아우디 본사가 위치한 EU는 지난 7월 ‘기후 중립을 위한 수소 전략’을 내고 ‘그린 수소’를 수소의 기본으로 정했다.
  그린수소는 태양광·풍력 등 재생에너지를 통해 물을 분해(수전해)해 만든 수소를 일컫는다.
  이 경우 kg당 수소 가격은 크게 올라가는 것으로 나타났다.
  국제에너지기구(IEA)는 부생수소·개질수소 등은 kg당 1.
 5유로에 구매 가능하지만, 그린수소는 kg당 최대 5.
 5유로까지 뛴다고 분석했다.
  그린 수소를 넣은 수소전기차는 에너지 효율도 크게 떨어진다.
  아우디 모회사인 폴크스바겐은 아예 수소전기차를 포기했다.
  폴크스바겐은 지난해 11월 ‘전기차 전환’ 보고서에서 컨설팅기업 호라바스앤파트너스(Horvath & Partners)가 전기차 강점을 분석한 ‘자동차 산업 2035-미래에 대한 예측’을 인용, “폴크스바겐은 전기차 전환을 결정했다”고 밝혔다.
  배터리에 저장한 전력으로 전기 모터를 구동하는 전기차는 에너지 손실이 24%에 불과하지만, 수소전기차는 전기로 수소를 만들고 수소를 다시 전기로 전환하면서 전체의 70%를 잃고 30%만을 사용하는 데 불과해서다.
  이 때문에 아우디가 수소전기차 기술을 그룹 전체로 이전한다는 계획도 변했다.
  글로벌 최대 완성차업체인 폴크스바겐그룹 산하 브랜드인 아우디는 앞서 그룹 대표로 수소전기차 기술 개발을 진행한 후 2025년 수소전기차 기술을 그룹 전체로 확산한다는 방침을 세웠다.
  하지만 기술 이전 계획을 2026년으로 연기했다.
  아우디 관계자는 “현재 폴크스바겐그룹 내에서 수소연료전지 구동장치를 생산하기 위한 구체적인 계획을 결정하는 평가 단계에 있다”면서도 “2019년부터 수소전기차 기술인 연료전지기술(H트론) 개발에 덜 집중했다”라고 설명했다.
 