바이든의 친환경·그린에너지 정책에 따라 한국 완성차·배터리 업체는 운신의 폭이 넓어질 것으로 보이며 이는 글로벌 선두그룹에 있는 배터리 3사의 사장이 확대된다는 의미이다.
조 바이든 미국 대통령 당선인의 친환경·그린에너지 정책에 따라 한국 완성차·배터리 업체는 운신의 폭이 넓어질 것으로 관측된다.
  그러나 도널드 트럼프 대통령이 말뚝 박아놓은 자국 산업 보호를 위한 규제 조처는 이어질 것으로 보여, 국내 자동차부품과 철강업계는 계속 고전할 전망이다.
 바이든 당선인은 2050년까지 탄소 배출 '제로'를 공약으로 내걸었다.
  이는 전기차·수소전기차 등에서 글로벌 선두그룹에 있는 현대·기아차와 LG화학·삼성SDI·SK이노베이션 등 배터리 3사의 시장은 확대된다는 의미다.
 현대·기아차는 2021년을 '전기차 원년'으로 삼고, 내년부터 전기차 전용 플랫폼 e-GMP를 적용한 신차를 잇달아 선보일 계획이다.
  이항구 한국자동차연구원 선임연구위원은 “단기적으로 기회다.
  미국에서 전기차 등 친환경 차에 대한 수요가 늘며, 시장을 키울 수 있을 것”이라고 말했다.
 글로벌 배터리 시장점유율 35%에 달하는 LG·삼성·SK와 손잡을 수 있다는 점도 강점이다.
  최근 정의선 현대차그룹 회장이 이들 3사 최고경영자(CEO)와 잇달아 만나 '배터리동맹' 가능성을 키웠다.
 앞서 트럼프 대통령이 엄포를 놓은 수입차에 대한 고관세 압박 등은 줄어들 것으로 관측된다.
  전문가들은 바이든 후보는 큰 틀에서 미국 중심의 보호 무역주의를 표방하지만, 트럼프와 달리 WTO 체제 내에서 다자주의를 실현할 것이라고 내다봤다.
  송기호 국제통상 전문 변호사는 “트럼프 때는 미국 내 부품 공장 압박, 관세 폭탄 등을 피하기 바빴다”며 “바이든 행정부가 들어서면 기존 한·미 FTA에서도 자동차 세제 등 균형적인 틀을 벗어난 것이 있는데, 이를 바로 잡으려는 노력이 필요하다”고 말했다.
  또 “전기차와 자율주행차 등 미래차 산업에서 미국과 협의해 국제규범을 도출하는 게 우리 입장에선 득이 될 것”이라고 덧붙였다.
  미국의 친환경차 가속 페달은 기회인 동시에 현대·기아차가 뚫어야 할 난관이기도 하다.
  이항구 연구위원은 “기존 전기차 강자인 테슬라와 미국 완성차업체 GM, 독일 3사 등 전 세계 모든 자동차 메이커가 미국에서 더 치열하게 경쟁할 것”이라며 “올해 글로벌 4위를 하고 있지만, 미국에서 전기차 판매는 많지 않다”고 했다.
  그는 “미국에서 밀릴 경우 테슬라는 물론 중국 전기차 브랜드에도 뒤질 수 있다”고 설명했다.
 현대·기아차는 올해(1~9월) 글로벌 시장에서 12만7661대의 전기차를 팔았지만, 미국 시장에선 4242대에 그쳤다.
 