하지만 타협안은 지난해 8월 여객자동차법 개정안에 반영됐다. 이를 위해 위모빌리티는 실제 출퇴근용 카풀인지를 검증후 카풀 이용자를 매칭하는 시스템을 개발했다. 그는 "마지막 지푸라기라도 잡는 심정으로 규제샌드박스를 신청했다”고 한다.
 하지만 타협안은 지난해 8월 여객자동차법 개정안에 반영됐다.
  당시 카풀 서비스 ‘어디고’를 운영했던 위츠모빌리티는 바로 문을 닫았고 풀러스는 최근에 중단했다.
 "카풀 허용시간이 갓 지난 8시1분에 카풀에서 하차하면 불법이 될지도 모르는 상황에서 카풀 참여자를 모으기는 어렵다”고 지적했다.
 사실상 사업모델을 지속하기 어려운 상황에서 위모빌리티는 타협안을 고민했다.
  택시업계가 우려하는 출퇴근 외 전업운전자 출현을 막기 위해 플랫폼이 선제적으로 이를 검증하고 대신 카풀 허용시간을 현실화하자는 것이다.
 박 대표는 “택시 생존권을 위협하지 않고 소비자에게는 카풀이라는 선택지를 추가해 주면 출퇴근 교통난을 해소할 수 있다”고 설명했다.
  그는 “자기 차를 이용해 서울과 경기지역을 오가는 장거리 출퇴근자가 하루 100만명 이상인데 이 중 86%가 나 홀로 차량”이라며 “130만명가량인 대중교통 이용 통근자를 이들과 매칭해 사회적 비용을 줄이고 출퇴근의 질을 높이는 게 목표”라고 말했다.
 이를 위해 위모빌리티는 실제 출퇴근용 카풀인지를 검증후 카풀 이용자를 매칭하는 시스템을 개발했다.
  택시의 1회 평균 이동 거리(5.
 4㎞)보다 긴 10㎞ 이상 장거리 이동일 경우, 기존 출퇴근 경로와 카풀 이용자 경로가 70% 이상 일치할 경우에만 카풀을 매칭하는 시스템이다.
 유상운송 논란을 없애기 위해 요금은 운송원가의 50~75%만 받는다.
  10㎞ 기준 약 3500원이다.
  이 같은 조건으로 출근은 오전 5~10시 퇴근은 오후 6~11시까지 허용시간을 늘려달라는 게 규제샌드박스 신청 요지다.
  카풀 허용 시간이 하루 총 4시간에서 10시간으로 늘어난다.
  대상 지역은 서울·경기, 부산·울산으로 했다.
 박 대표는 “허용시간을 늘려도 요금이 운행원가 이하로 낮기 때문에 이 돈을 벌자고 전업 운전자 나오기는 어려울 것”이라며 “택시가 요구하는 방향대로 수정한 만큼, 카풀에 재도전할 기회를 달라”고 주장했다.
  카풀 운전자가 범죄경력자료를 자발적으로 조회해 플랫폼에 제출하는 방식을 허용해달라는 내용도 규제샌드박스로 신청했다.
 박 대표는 카카오모빌리티가 2018년 말 인수한 카풀 스타트업(럭시)에서 최고마케팅책임자를 거쳐 위모빌리티를 창업했다.
  2018년말 카카오모빌리티와 비슷한 시점에 카풀 서비스 출시를 준비했다가 연기됐다.
  그는 "마지막 지푸라기라도 잡는 심정으로 규제샌드박스를 신청했다”고 한다.
 