BMW는 날카로운 조향과 차체 안정성에 비싸고 성능 좋은 편의 장비와 옵션이 더해진 최고 수준의 중형 세단을 만들어냈다.
 갈 땐 630i, 올 때는 540i를 시승했는데, 달리기 성능만큼은 딱히 단점을 찾기 어렵다.
  부분변경 이전에도 그랬지만 BMW 특유의 날카로운 조향과 차체 안정성, 여기에 비즈니스 세단(5시리즈), 유틸리티 쿠페(6시리즈)의 특성을 살린 편안함까지 더해졌다.
  6기통 모델을 시승했지만 4기통 모델도 주행 성능은 결코 모자람이 없다.
  올해부턴 가솔린 엔진 모델이 한국 시장에서 주로 팔리는데, 모듈러 엔진(같은 설계로 실린더 수를 바꿔 여러 엔진 라인업을 만드는 방식)인 B48 가솔린 엔진은 회전 질감, 저속 토크, 연비 뭐 하나 빠지는 게 없다.
  523d 모델에는 저용량 배터리와 모터를 더해 출발과 재가속을 돕는 48V 마일드 하이브리드 시스템을 달아 연비는 높이고 배출가스는 줄였다.
 반자율주행 기능은 부분변경 이전보다 훨씬 좋아졌다.
  이전엔 스테레오 카메라(전면 유리창 위 2개 카메라)를 갖추고도 차선 인식에 실패하는 경우가 종종 있었다면, 전면에 3개의 카메라를 장착한 부분변경 5시리즈와 6시리즈는 신뢰도 높은 반자율주행 기능을 보여준다.
  ‘드라이빙 어시스트 뷰’로 차로와 주변 차량의 움직임도 보여주는데, 테슬라보다는 인식률이 떨어진다.
  제네시스 G80에도 달린 자동 차선변경 기능이 빠진 점도 아쉽다.
  BMW SUV 일부 모델에 이미 적용했는데, 주력 판매 모델에 빠진 점은 경쟁력을 떨어뜨리는 요소가 된다.
  헤드업 디스플레이, 인포테인먼트 컨트롤러 등을 세계 최초로 적용한 BMW의 명성을 생각하면 더욱 아쉬운 부분.
  신기술 적용은 부족, 더 분발해야미래 차를 위한 신기술 적용은 너무 박한 측면이 있다.
  최대 5명까지 권한을 나눠줄 수 있는 디지털 키(아이폰 사용자만 가능), 카드키 등을 적용했는데 이미 테슬라나 현대자동차에도 있는 기능이다.
   반면 애플 카플레이, 안드로이드 오토를 모두 무선을 지원하고, 헤드업 디스플레이와 연동까지 하는 점은 상품성을 높여주는 요소다.
  주행성능, 각종 편의장비, 최고의 운전자세를 찾아주는 것으로 유명한 ‘컴포트 시트’도 여전히 좋다.
  가격은 6360만~1억1640만원이다.
   부분변경 이전보단 기본 옵션이 좀 빠지긴 했지만, 더 비싸고 성능 좋은 편의 장비와 옵션이 더해진 점을 생각하면 종합적인 상품성은 프리미엄 브랜드 중형 세단 중 최고 수준이라고 평가하고 싶다.
  이달 중순 나오는 메르세데스-벤츠 E클래스 부분변경 모델과 한국 수입차 왕좌를 놓고 물러설 수 없는 대결을 벌여야 한다.
 