국토교통부 등 관계부처는 현대차가 발표한 2028년보다 3년 빠른 2025년에 한국형 도심 항공교통을 위한 제도를 준비해 상용화하겠다고 발표했다.
"서울 코엑스에서 드론셔틀을 타고 한강 상공 300m를 날아 김포공항에 20분 만에 도착합니다.
  요금은 11만원입니다.
 "5년 후 이런 세상이 온다.
  국토교통부 등 관계부처는 지난 4일 "2025년 도심 하늘길이 열린다"고 발표했다.
  '한국형 도심 항공교통(K-UAM)' 로드맵이다.
  민관이 함께 K-UAM을 위한 인프라·안전기준 등 제도를 마련하고, 상용화에 나서겠다는 내용이다.
  앞서 지난 1월 현대차가 미국 라스베이거스 소비자가전쇼(CES)에서 발표한 "2028년 UAM 상용화"보다 3년 빠르다.
 황창전 항공우주연구원 개인항공기사업단장은 "한국의 개인항공기(PAV) 기체 개발은 글로벌 선도 기업보다 4~6년 뒤처져 있는 게 사실이다.
  하지만 인프라와 안전기준 등 제도를 먼저 구축해 상용화를 위한 글로벌 경쟁에선 앞서가겠다는 뜻"이라고 말했다.
 운항 기준과 관제 시스템 등은 미국 나사(NASA)와 협력할 것이라고 국토부는 밝혔다.
  이랑 국토부 미래드론교통담당관은 "UAM실증 프로그램 등 핵심 과제에 대해 나사에 협력을 제안한 상태"라고 말했다.
  인프라·제도가 마련되면 UAM 사업을 하겠다고 나선 인천·강원·전남 등 지방자치단체도 자연스럽게 이를 따를 것으로 보인다.
 상용화를 위해선 시간이 촉박하다.
  먼저 기체 개발을 서둘러야 한다.
  터미널을 짓더라도 기체에 맞게 지어야 하기 때문이다.
  이랑 담당관은 "기체 개발과 인프라는 따로 갈 수 없다"며 "개발은 민간이 하지만, 정부도 이번에 확실한 지원 의사를 밝혔다.
  기업과 정부가 손뼉이 맞아야 한국이 UAM을 주도할 수 있다"고 했다.
 글로벌 경쟁은 치열하다.
  기존 항공기 제조 강자인 보잉·에어버스·벨과 스타트업 릴리움·볼로콥터·이항 등 250여 군데가 시장을 선점하기 위해 개발에 열을 올리고 있다.
 국내에선 항우연을 비롯해 현대차·한화시스템 등이 PAV 개발에 나서고 있다.
  항우연은 2022년 유·무인 개인항공기 '오파브(OPPAV)' 시제기를 선보일 계획이다.
  전기 배터리를 동력으로 하는 1인승 수직이착륙기(e-VOTL)기로 이를 바탕으로 향후 2~8인승 PAV 개발에 들어간다.
  정부의 실증 사업엔 항우연의 시제기가 투입될 것으로 보인다.
 현대차는 지난 1월 CES에서 개인항공기 'S-A1' 모형을 선보여 전 세계의 이목을 집중시켰다.
  PAV 분야에서 앞서가는 우버 엘리베이트와 손잡고 기체를 개발 중인 현대차는 수년 내에 시제기를 선보일 계획이다.
 