미국 유럽에서 코로나19 확산에 따른 셧다운 피해가 본격화되면서 업종별 맞춤형 산업 대책이 긴요하다는 의견들이 쏟아져 나온다.
4·15 총선 이후 실물경기는 암흑 속이다.
  미국·유럽에서 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따른 셧다운 피해가 본격화하고 있기 때문이다.
  산업 현장에선 업종별 맞춤형 산업 대책이 긴요하다는 의견들이 쏟아져 나온다.
  특히 일자리와 구조조정, 노동 유연성이 산업계의 최대 화두가 될 것으로 보인다.
  일자리 유지·창출과 구조조정이라는 딜레마를 어떻게 풀어나가느냐에 산업 정책의 성패가 달렸다.
  ◆자동차=개별 기업으로는 쌍용차 처리, 크게는 차산업 생태계 유지가 이슈다.
  쌍용차 임직원은 5000여 명으로 다른 완성차업체보다 적은 편이지만, 부품산업에 미치는 영향은 적지 않다.
     고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “진보 성향 거대 여당의 출현으로 앞으로 일자리 창출이 어젠다가 될 것”이라며 “완성차업체 중 ‘한계기업’이라 할 수 있는 쌍용차도 지원 쪽으로 가닥을 잡을 것”이라고 말했다.
  고 센터장은 “쌍용에 부품을 납품하는 1차 협력사는 한국GM도 같이 한다.
  무너지게 되면 연쇄반응을 일으킬 것”이라고 말했다.
  그는 “구조조정이 따르지 않는 일방적 지원은 위험한 발상”이라며 “예전 한국GM이 부품사 중 M&A를 한 업체에 혜택을 주는 방식 등으로 정리한 것처럼 다 살릴 게 아니라 선택을 해야 한다”고 제안했다.
  이항구 산업연구원 선임연구위원은 “이 기회에 부품산업 경쟁력을 키우는 방향으로 정부 지원이 집중될 것”이라며 “1차 협력사가 살아남아 2·3차 협력사를 책임지라는 논리”라고 말했다.
  한국자동차산업연합회는 이달 자동차 수출이 지난해 같은 기간보다 43% 감소할 것으로 19일 전망했다.
  자동차산업 붕괴를 막기 위해 금융기관을 통한 유동성 33조원 지원이 필요하다고 밝혔다.
  자동차 노조는 한결 유연한 자세를 취할 것으로 전망된다.
  현대차 노조는 지난 17일 내부 소식지를 통해 “올해 임금을 동결하는 대신 고용을 보장해 달라”고 회사 측에 제안했다.
  앞서 현대·기아차 노사는 코로나19로 수출이 급감한 일부 공장 라인의 감산에 합의했다.
  고태봉 센터장은 “완성차 공장에서 증산보다 더 어려운 게 감산 합의”라며 “현대·기아차에서 사실상 노동 유연성이 현장에 적용된 첫 사례”라고 말했다.
  ◆정유·석유화학=정유업계는 2분기까지 영업적자를 기정사실로 하는 분위기다.
  업계 관계자는 “워낙 실적이 좋지 않다 보니 더 내려가지 않을 것이란 기대감이 있을 정도”라며 “돈이 돌지 않는 게 가장 큰 문제”라고 말했다.
 