2008년 글로벌 금융위기 당시엔 파격적인 ‘10년, 10만 마일 보증’으로 미국 시장에서의 입지를 키웠다. 한국 외환위기 당시 무너진 기업 기아차와 한보철강을 인수해 일자리 창출과 지역경제 활성화에 이바지한 점도 정 명예회장의 공이다. 기아차와 한보철강은 ‘제철에서 완성차까지’ 일괄생산 시스템을 갖춘 현대차그룹의 기반이 됐다.
 2010년엔 미국 포드를 제치고 세계 완성차 판매 5위에 처음 올라 지난해에도 글로벌 톱5의 지위를 지키고 있다.
    '품질 경영'과 함께 특유의 '위기 돌파력', 그리고 '장자(長子) 의식'은 정몽구 시대를 대표하는 키워드다.
  1980년대 ‘액셀 신화’로 미국 시장에 진출했지만 싸고 품질이 형편없는 차라는 인식이 강했다.
  하지만 품질 경영에 박차를 가하면서 2004년 미국 J.
 D파워 신차 품질조사에선 일본 도요타를 앞섰다.
  2008년 글로벌 금융위기 당시엔 파격적인 ‘10년, 10만 마일 보증’으로 미국 시장에서의 입지를 키웠다.
 한국 외환위기 당시 무너진 기업 기아차와 한보철강을 인수해 일자리 창출과 지역경제 활성화에 이바지한 점도 정 명예회장의 공이다.
  기아차와 한보철강은 ‘제철에서 완성차까지’ 일괄생산 시스템을 갖춘 현대차그룹의 기반이 됐다.
  현대건설을 인수하고 선대의 꿈이었던 일관제철소를 건설한 것은 정 명예회장 특유의 ‘장자 의식’ 때문이란 게 재계의 평가다.
  현대차가 글로벌 기업 반열에 오르며 정 명예회장도 ▶2004년 비즈니스 위크 최고 경영자상 ▶2005년 오토모티브뉴스 자동차 부문 아시아 최고 CEO ▶2012년 하버드 비즈니스 리뷰 세계 100대 최고 경영자상 등을 수상했다.
  올해엔 '자동차 명예의 전당(Automotive Hall of Fame)' 헌액 대상자로 선정되기도 했다.
  소통과 변화, 정의선의 과제글로벌 10개국에 생산 기지를 건설했지만, 중국 공장에의 과잉투자나 글로벌 합종연횡의 흐름에서 뒤처졌던 점은 결과적으로 바람직하지 못한 결정이었다는 비판도 나온다.
  서울 삼성동에 사옥인 ‘글로벌 비즈니스센터(GBC)’ 부지를 매입한 결정에 대해서도 말들이 많다.
  그 대신 미래 차 변혁을 위해 연구·개발(R&D)에 막대한 투자를 해야 했다는 지적이다.
 제철부터 완성차까지 수직 계열화에 집착했지만, 미래 차 환경에서는 모든 기술을 갖출 수 없는 만큼, 글로벌 플레이어와의 협업이나 제휴가 필수적이란 게 전문가의 지적이다.
  상명하달식 의사소통 구조가 자리 잡은 것에 대해서도 비슷한 비판이 있다.
  하지만 정의선 시대 들어 이런 단점들을 보완하고 있는 것은 희망적인 신호다.
  정 회장은 취임 메시지에서도 소통과 조직문화의 변화를 이야기했다.
  120년 자동차 역사상 가장 ‘파괴적인 변화’를 맞고 있는 시점에서 정 회장의 방향성이 옳다는 평가가 나오는 이유다.
 