니콜라의 신뢰 상실로 현대자동차그룹을 비롯해 수소전기차에 막대한 투자를 단행한 쪽은 단기적으로 불리할 수 있다. 하지만 업계에선 이번 사태로 니콜라모터스가 완전히 망한다고 해도 수소전기차에 대한 기대와 수요는 여전하며, 오히려 수소전기차 기술을 가진 완성차 업체의 입지가 강화될 것으로 본다.
 고 센터장은 “GM이 최대 수혜자가 될 수도 있다”고 덧붙였다.
 니콜라모터스가 잘 되면 ‘손 안 대고 코 푼 격’이고, 잘못하면 ‘계륵’이 될 수도 있는 상황이다.
  어쨌든 GM으로선 니콜라모터스에 대한 지배력을 강화할 수 있게 됐다.
 최근 니콜라는 글로벌 자동차업계에서 ‘뜨거운 감자’였다.
  완성차를 한 대도 내놓지 않고도 천문학적인 자금을 끌어모았기 때문이다.
  그러나 10년 전 테슬라가 그런 전철을 밟았다는 점에서 니콜라를 ‘봉이 김선달’ 비즈니스라고 단정하기 어렵다는 시각도 있었다.
  니콜라의 신뢰 상실로 현대자동차그룹을 비롯해 수소전기차에 막대한 투자를 단행한 쪽은 단기적으로 불리할 수 있다.
  수소전기차의 가능성에 대해 시장에서 부정적 여론이 조성될 수 있어서다.
 하지만 업계에선 이번 사태로 니콜라모터스가 완전히 망한다고 해도 수소전기차에 대한 기대와 수요는 여전하며, 오히려 수소전기차 기술을 가진 완성차 업체의 입지가 강화될 것으로 본다.
 한병화 유진투자증권 연구위원은 “니콜라모터스가 테슬라처럼 비중 있는 업체가 아니라는 점에서, 글로벌과 한국 자동차 산업에 미치는 영향은 미미할 것”이라며 “오히려 니콜라모터스가 몰락할 경우 수소전기차에 대한 허들이 높다는 것을 증명하는 셈이라 기존 강자인 현대차의 입지는 더 커질 것”이라고 말했다.
  테슬라로 대표되는 모빌리티 스타트업이 그간 일반 전기차 시장의 주도권을 가져간 상황에서 수소 전기차 진영은 기존 완성차 공룡이 주도하는 형태로 끌고 나갈 수 있게 됐다는 것이다.
  실제로 현대차와 도요타ㆍ혼다에 이어 다임러그룹(메르세데스-벤츠 모기업)도 지난주 수소전기트럭의 콘셉트카를 선보였다.
  이미 양산차를 내놓은 현대차와 함께 기존 완성차 업체들이 ‘신기루’ 같은 니콜라모터스를 제치고 한발 앞서 나간 셈이다.
  니콜라에 투자한 한화에 미칠 영향도 관심을 끈다.
  한화솔루션 계열사인 한화에너지ㆍ한화종합화학이 니콜라모터스 지분 6.
 13%를 갖고 있으며, 한화종합화학은 니콜라 이사회에도 참여하고 있다.
  밀턴의 사임 소식에 이날 한화솔루션 주가는 7.
 4% 하락해 마감했다.
  한화는 GMㆍ보쉬처럼 기술 투자가 아니라 재무적 투자 성격이 짙다.
  한화는 “CEO 사임 이유가 사업과 관련한 것인지 개인적 이유에 의한 것인지는 지켜봐야 한다”며 “여전히 시장 환경과 니콜라 사업에 대한 가능성에 주목하고 있다“고 밝혔다.
 니콜라모터스 사태는 ‘허상에서 실체를 만들어내는’ 미래 모빌리티의 특성을 단적으로 보여준다.
 