을지로위는 열정은 인정할 만 하나 전체적인 사안을 보지 못하고 있으며 분야를 막론하고 산업 규제에 앞장선다는 지적을 받고 있다.
 “야당일 때와 달리 여당은 갑·을 전체를 바라보는 관점을 가져야 한다.
  소 전체를 살리기 위해 이전보다 더 균형 잡힌 시각이 필요하다”는 지적이다.
  익명을 원한 한 비주류 의원은 “집권당으로서 유연한 정책을 펴야 하는데 을지로위원회가 과제를 선점하면 이를 움직이기가 쉽지 않다”고 말했다.
  올해 3월 타다금지법(여객자동차운수법 개정안) 본회의 처리에 앞장선 게 대표적 예다.
  당시 을지로위원장이던 박홍근 의원이 “택시업계·모빌리티플랫폼 업계 간 사회적 대타협과 논의 성과를 반영한 대국민 교통서비스 증진법”이라고 대표 발의했지만, 결과는 타다 폐업이었다.
  당시 이재웅 쏘카 대표가 “타다금지법을 강행하면 민주당의 총선 공약인 벤처 4대 강국은 만들어지지 않는다”고 반발했지만 법 통과를 막지 못했다.
  20대 국회 때 을지로위 소속으로 민주당에서 유일하게 타다금지법에 반대표를 던졌던 최운열 전 의원은 통화에서 “을지로위는 전체적인 사안을 보지 못하고 건건이 약자와 강자를 일반화하는 경향이 있다”고 지적했다.
  “4차 산업혁명 신기술이 물밀 듯이 들어올 때, 산업을 발전시키고 궁극적으로 국민 후생을 증진하는 결정을 하는 것이 정치의 역할”이라고 덧붙이면서다.
  민원 창구·옥상옥 우려도 19대 국회 때부터 조직을 키우며 다양한 현장의 목소리를 들어온 점은 을지로위의 순기능으로 평가받는다.
  집권 후 “민주당이 진보적인 당은 아니다.
  좀더 개혁적으로 가야 한다”(2018년 이해찬 전 대표)는 문제의식 속에서 꾸준히 약자 편에 서려고 했다는 것이다.
  민주당 비례대표를 지낸 한 의원은 “몇몇 의원들이 지역구 일로 바쁜 와중에도 을지로 현안에 보인 열정은 인정할 만 하다”고 말했다.
  반면 시장과 업계 반응은 차갑다.
  2018년부터 을지로위가 상가건물 임대차보호법, 카드수수료 개선, 가맹점주 종합대책, 택시월급제 등 일련의 입법을 추진한 걸 두고 한 금융사 임원은 “부동산부터 금융, 유통, 교통까지 분야를 막론하고 산업 규제에 앞장선다”고 했다.
  올 1월 을지로위는 배달의민족과 딜리버리히어로(DH) 간 M&A(인수·합병) 반대 기자회견을 열었다.
  그러자 업계는 택배 서비스 사업 등록제 도입, 택배 노동자 처우 개선 등의 내용을 담은 생활물류서비스산업발전법(생활물류법)을 ‘제2의 타다금지법’으로 부르기 시작했다.
  택시기사, 가맹점주, 택배기사 등 ‘을’을 돕는다고 하지만 정치권에서는 을지로위가 이른바 ‘표밭’을 노린 민원 창구로 기능한다는 시각이 적잖다.
 