누적 계약 대수가 5500대나 되는 올 뉴 렉스턴은 모처럼 주목받는 쌍용차의 신차이다.
 부분변경 이전보다 다소 딱딱한 승차감이지만 크게 불편하지 않고 요철 구간을 지날 때도 세련된 거동을 보여줬다.
  국산차의 고질적인 제동성능 부족은 렉스턴도 마찬가지였지만 방어운전을 한다면 부족하진 않은 수준.
  수동인 게 아쉽지만 2열 등받이를 최대 139도까지 젖힐 수 있다.
  5000만원에 육박하는 최고급 트림이긴 하지만 허리를 잘 잡아주는 나파가죽 시트도 품질이 훌륭하다.
  편의사양, 국산차 중엔 수준급레벨 2.
 5 수준이라고 자신하는 반자율주행 기능은 실제로도 훌륭하다.
  차선은 물론 주변 차량이나 장애물도 잘 인식했다.
  실제로 테스트 주행을 마치고 돌아올 때 현장 요원이 갑자기 끼어들어 차량 앞을 막았는데 긴급제동기능이 바로 작동했다.
  앞차와의 거리를 조절해가며 차선을 따라 잘 주행했고, 반자율주행이 지속하는 시간도 제법 길었다.
 시동을 걸었을 때나 저속에서 가속할 때 디젤 특유의 소음이 들어오긴 했지만, 전반적으로 정숙성도 뛰어나다.
  ‘인피니티’ 사운드 시스템이 적용됐는데 블루투스로 연결한 음악 음질도 수준급이었다.
  인공지능(AI) 기반 커넥티드카 시스템인 ‘인포콘’은 사용해보지 못했지만, 인포테인먼트 시스템의 사용자 경험과 반응성 역시 나쁘지 않았다.
    사물인터넷(IoT)을 통해 차 안에서 집의 가전·가스 등을 제어하는 ‘스마트 홈 컨트롤’ 기능도 지원한다.
  음성인식을 통한 음악 재생도 잘 작동했다.
  옵션이긴 하지만 서라운드뷰(차량 위에서 주변을 보는 듯 비춰주는 기능), 뒷좌석 승객과의 대화 기능같이 현대·기아차에서 보던 편의 기능도 탑재됐다.
  능동형 안전장비와 반자율주행 기능을 더한 ‘딥 컨트롤’은 현재 나와 있는 경쟁 완성차 브랜드와 비교해 맞먹거나 오히려 뛰어나다.
  코란도 때만 해도 반자율주행 기능이 다소 부족한 느낌이었으나 이젠 경쟁자들과 비교해도 손색이 없다.
  “사도 된다” 모처럼 제대로 된 물건올 뉴 렉스턴은 모처럼 주목받는 쌍용차의 신차다.
  사전 계약만 3800대를 넘겼고 지금까지 누적 계약 대수도 5500대나 된다.
  지난달 판매량으로 보면 현대차 팰리세이드(5947대)에는 미치지 못하지만, 기아차 모하비(1285대), 한국GM 트래버스(285대)와는 경쟁해볼 만한 숫자다.
  3695만~4975만원인 가격대는 국산·수입 SUV를 막론하고 가장 경쟁이 치열한 시장이다.
  쌍용차가 SUV 명가의 명예를 회복할 수 있을까.
  이제 누군가 “렉스턴 사도 돼?”라고 물어봐도 얼버무리진 않을 생각이다.
 