SNE리서치는 2019년 기준으로 글로벌 전기차용 배터리 공급량이 326GWh로 수요 예측치인 190GWh에 비해 공급이 넘치지만 2023년에는 수요가 공급보다 늘어난다 하였다.
 지난해 7월 전남 광양에 연산 6000t 규모 양극재 광양 공장의 1단계 생산 설비를 준공했다.
  가동 중인 구미공장을 포함하면 연산 1만5000t의 양극재를 생산할 수 있다.
  이를 바탕으로 최근 LG화학에 3년간 2조원 규모 양극재를 납품하는 계약을 체결했다.
  GS건설은 배터리 재생 사업을 신성장 사업으로 육성하기 위해 최근 포항 영일만4 산업단지 3만6000평 부지 내 배터리 재활용 생산공장을 건설하기로 했다.
   한화솔루션 첨단소재부문도 차량 경량화용 경량 복합소재 및 부품 사업을 하고 있다.
  이미 전기차용 배터리 모듈을 외부 충격으로부터 보호하는 하우징 제품을 GM, 상하이 폴크스바겐 등에 납품 중이다.
  지난해 두산㈜으로부터 분사한 두산솔루스는 전지 동박 사업을 그룹의 미래 먹거리로 키우기 위해 투자 중이다.
  2025년까지 연 5만t으로 예정했던 헝가리 전지 동박 공장 생산 규모를 10만t으로 2배 확대할 계획이다.
  2023년부터 수요가 공급 초과   이처럼 국내 대부분의 대기업이 배터리 관련 사업에 골몰하는 건 역시 시장이 유망하기 때문이다.
  시장 조사 기관인 SNE리서치에 따르면 2019년 기준 글로벌 전기차용 배터리 공급량은 326GWh로 수요 예측치인 190GWh에 비해 공급 과잉 상태다.
  하지만 3년 뒤인 2023년에는 수요가 916GWh로 공급(776GWh)을 앞지르게 된다.
  3년 정도만 버티면 본격적으로 이익을 낼 수 있단 얘기다.
  2025년에는 배터리 시장 규모가 메모리 반도체 시장(1500억 달러)을 뛰어넘는 1670억 달러 대까지 성장할 것이란 전망도 있다.
  시장 선점 위한 합종연횡도 한창 그래서 시장 선점을 위한 대기업 간 합종연횡도 한창이다.
  현대자동차그룹은 전기자동차 제조를 넘어, LG화학 등 배터리 업체들과 조인트벤처(JV) 설립까지 논의하는 단계다.
  SK이노베이션도 현대기아차가 내년부터 자사 전기차에 적용할 예정인 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)에 2024년까지 10조원 규모의 배터리를 공급하는 대규모 수주를 지난해 말 따냈다.
    일본·중국은 배터리 사업으로 이미 흑자 행진 그러나, 시장이 커진다고 해서 모든 기업에 장밋빛 미래가 보장된 것만은 아니다.
  당장 LG화학, 삼성SDI, SK이노베이션 등 업계 1~3위 업체 모두 배터리 사업에서 만성적인 적자를 내고 있다.
  업계 1위인 LG화학의 경우 지난해에만 배터리 관련 사업 부문에서 4543억원의 영업손실을 냈다.
 