테슬라가 한국 시장을 석권한 요인은 복합적이다. 우선 전기차 한 대당 1000만원 이상 지원하는 보조금 덕을 톡톡히 봤다. 한 번 충전으로 최대 446㎞를 달리는 전기차라는 점도 경쟁 차를 압도했다.
테슬라 모델3가 상반기 한국 전기차 시장에서 질주했다.
  카이즈유 데이터연구소가 국토교통부 신차 등록 데이터를 분석한 결과 모델3는 상반기 6839대가 팔려, 2위 코나(4078대·현대차)를 여유 있게 따돌렸다.
  승용 전기차에서 3위를 차지한 니로(1942대·기아차)를 합쳐도 모델3 판매량에 미치지 못한다.
  특히 지난달에는 2812대가 팔려 국내 출시 이후 월별 최대 판매를 기록했다.
  지난해 11월 모델3 등장 전만 해도 ‘베스트셀링’ 전기차는 코나(2019)와 아이오닉(2018·현대차)의 차지였지만, 테슬라가 6000만원대(보조금 지급 전) 전기차를 보급하자 단숨에 한국 시장을 석권했다.
  모델3를 포함한 테슬라 전체로 보면 시장 점유율이 32%에 달했다.
  국토부에 신규 등록된 전기차 2만2080대 중 7079대가 테슬라 차였다.
  테슬라가 한국 시장을 석권한 요인은 복합적이다.
  우선 전기차 한 대당 1000만원 이상 지원하는 보조금 덕을 톡톡히 봤다.
  모델3 인기 트림인 ‘롱 레인지’의 가격은 6239만원이지만, 전기차 보조금 혜택을 받으면 4000만원대로 내려간다.
  올해 롱레인지의 국고 보조금은 800만원, 여기에 지방자치단체별 보조금 450만(서울시)~900만원(전남·북)을 합하면 최대 1700만원을 받을 수 있다.
  판매가 서울·경기(보조금 500만원)권에 집중된 점을 고려하면 테슬라 보조금 구간대는 1300만원 안팎이 많을 것으로 추정된다.
  한 번 충전으로 최대 446㎞를 달리는 전기차라는 점도 경쟁 차를 압도했다.
  현대·기아차가 아직 전기차 전용 플랫폼을 내놓지 못하는 사이 테슬라가 시장을 선점한 이유도 있다.
  오토파일럿(반자율 주행) 기능 등 ‘혁신의 아이콘’이 된 테슬라에 대한 소비자 애정도 빼놓을 수 없다.
  김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “현대·기아차는 전기차의 가성비 등 경제성을 보고 사지만, 테슬라 소비자는 그런 걸 따지지 않는 경우가 많다”고 말했다.
  김 교수는 이어 “하반기 테슬라 판매 추이는 더 가팔라 질 것”이라며 “올해 한국 시장에서 2만대 가까운 판매고를 올릴 것으로 보인다”고 말했다.
  하지만 수천억원의 보조금을 한 브랜드에 지급하는 것에 대해 우려하는 시각이 나온다.
  상반기 판매 추이를 보면 올해 전기차 판매는 4만대 수준으로 예상된다.
  테슬라가 2만대 판매를 달성한다면 정부·지자체 보조금은 약 2500억원에 달할 것으로 보인다.
 