세종시가 ITX 정부세종청사역 건설을 추진하고 있으며 정부세종청사와 경부선 철도를 연결하는 국철 신설 방안을 검토하고 있다. 
세종시가 ITX(도시간 특급열차) 정부세종청사역 건설을 추진하고 있다.
  경부선 등 기존 철도망 등을 활용해 정부세종청사와 서울을 직통으로 연결하는 방법을 통해서다.
    3일 세종시에 따르면 시는 정부세종청사와 경부선 철도를 연결하는 국철 신설 방안을 검토하고 있다.
  이 방안은 경부선 철도를 세종시 내판역에서 분기(分岐)해 정부세종청사까지 8㎞ 정도 연장하고, 이를 현재 추진중인 대전~세종광역철도(전철)와 연결하는 것이다.
  이렇게 되면 정부세종청사역·세종터미널역 등이 새로 생길 수 있다.
  정부세종청사를 기점으로 연동면 내판역까지는 8㎞, 부강역은 9㎞, 조치원역까지는 17㎞다.
  철도건설에 필요한 비용은 1㎞당 100억원 규모로 알려졌다.
     세종시가 새마을호 급인 ITX로 시뮬레이션한 결과 세종청사에서 서울역까지는 정차 없이 70분, 일부 역에서 정차해도 80분이면 도착할 것으로 분석됐다.
  KTX보다는 약간 느리지만, 세종시에서 오송역까지 가서 서울행 KTX를 타지 않고도 영등포역과 서울역까지 오갈 수 있다.
  정부세종청사에서 오송역까지는 승용차 등으로 20분 정도 걸린다.
  오송역에서 서울역까지 50분 걸리는 것을 고려하면, 현재 정부세종청사에서 서울까지 1시간 10~20분 소요된다.
  결국 ITX를 이용하는 것과 큰 차이가 없는 셈이다.
    세종에 새로운 철도망이 생기면 유성구 등 대전 서북부 지역 주민 편의도 크게 개선될 것으로 보인다.
  대전역이나 서대전역까지 가지 않고, 세종~광역철도를 이용할 수 있기 때문이다.
   이춘희 시장은 지난해 12월 18일 이낙연 국무총리를 만난 자리에서 국철 신설 구상을 설명했다.
  이 총리는 다음날 세종공관에서 가진 출입기자간담회에서 “충청권 상생 차원에서 호남선보다는 경부선에 접목하는 것이 최적이 될 수 있다”고 했다.
 이를 두고 이 총리가 경제성이 떨어지고, 충북이 반발하는 KTX 세종역 대신 ITX를 통해 정부세종청사와 세종시의 철도 접근성을 높이는 게 낫다고 판단한 게 아니냐는 관측이 나온다.
  대전~세종 광역철도도 경제성이 있는 것으로 나왔다.
  광역철도 사업은 대전도시철도 1호선을 반석역에서 정부세종청사(총연장 14㎞)까지 연결하는 것으로, 지난 4월 타당성조사용역에서 경제성(B/C 0.
 95)을 확보한 것으로 나타났다.
  이에 따라 세종시는 국토부의 ‘제4차 국가철도망계획’에 국철 신설안 반영을 요청한 것으로 알려졌다.
 