현대차가 3년 만에 새로 선보인 코나 부분변경 모델, 더 뉴 코나를 지난 15일 시승했다. 이날 신형 코나를 출시한 현대차는 '님블(Nimble·민첩한)'을 컨셉트로 더욱 날렵해진 디자인과 역동적인 주행 성능, 그리고 동급 최고 연비를 갖춘 경제성 있는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)이라고 소개했다. 신형 코나는 기존 모델보다 트림을 늘렸다. 가솔린 1. 6 터보와 가솔린 1. 6 하이브리드에 각각 스마트·모던·인스퍼레이션 트림을 갖췄다.
현대차가 3년 만에 새로 선보인 코나 부분변경 모델, 더 뉴 코나를 지난 15일 시승했다.
 이날 신형 코나를 출시한 현대차는 '님블(Nimble·민첩한)'을 컨셉트로 더욱 날렵해진 디자인과 역동적인 주행 성능, 그리고 동급 최고 연비를 갖춘 경제성 있는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)이라고 소개했다.
  신형 코나는 기존 모델보다 트림을 늘렸다.
  가솔린 1.
 6 터보와 가솔린 1.
 6 하이브리드에 각각 스마트·모던·인스퍼레이션 트림을 갖췄다.
  또 1.
 6 터보 N라인은 모던·인스퍼레이션으로 구성했다.
  이날 미디어 시승에 나온 차량은 N라인 인스퍼레이션이다.
  기본사양(2814만원)에 테크패키지(134만원)·빌트인캠(34만원)·선루프(44만원) 그리고 사륜·경사로 저속주행(182만원)까지 풀옵션을 갖췄다.
  가격은 3208만원으로 가솔린 스마트 기본사양(2014만원)보다 1200만원 비싸다.
 고성능 N라인이라는 점과 3200만원대 소형 SUV라는 점에서 기대가 됐다.
  일단 운전석 시트에 앉는 첫 느낌은 '작지 않은' SUV였다.
  수평적 구조로 설계한 센터페시아덕에 전방 시야가 확 트였다.
  특히 운전석·조수석 공간이 여유 있었다.
  신형 코나의 전폭(1800㎜)은 기존 모델과 같지만, 더 넓게 느껴졌다.
  현대차 관계자는 "센터페시아의 디테일을 다듬어 시각적으로 넓은 공간감을 구현했다"고 말했다.
  스티어링휠 아래에 있는 클러스터(계기반)와 센터페시아 중앙에 자리 잡은 디스플레이는 가로가 긴 형태의 10.
 25인치 LCD를 장착했는데, 이 점도 실내가 넓게 보이는 효과를 냈다.
  또 실내 무드등과 공기청정 모드(풀 오토 에어컨) 덕에 내부가 고급스러워졌다.
  반면 2열은 다소 좁아 보였다.
  신형 코나의 전장(4205㎜)은 기존 모델보다 40㎜ 늘었지만, 2열 레그룸은 그대로다.
  시승 코스는 경기 고양시 현대모터스튜디오에서 양주시 카페까지 왕복 약 80㎞ 구간이었다.
  운전 모드를 '노멀(Normal·보통)'로 하고, 고양 시내 도로를 빠져나가는 느낌은 나쁘지 않았다.
  타이어와 노면의 접지력이 운전석 시트까지 충분히 전달돼 안정감을 줬다.
 올림픽도로·수도권제1순환고속도로에 진입한 후엔 고속·곡선 구간에서 차를 일부러 거칠게 몰았다.
  전반적으로 기대치에 미치지 못했다.
 특히 곡선 주로를 고속으로 빠져나갈 땐 차의 흔들림이 느껴졌다.
 또 고속 주행을 할 때 차 바닥에서 전해지는 올라오는 소음이 심한 편이었는데, 노면이 고르지 못한 구간에선 '텅텅' 소리가 들릴 정도였다.
 