자동차 업계에선 “자동차를 구입할 때 브랜드보다 딜러의 신뢰도가 미치는 영향력이 크다”고 말하기도 한다. 그런데 최근 자동차 거래 방식에 변화의 조짐이 나타나고 있다. 소득 대비 자동차의 가격은 싸졌고, 금융과 정보통신기술은 고도화됐다. 많은 사람이 굳이 딜러를 거치지 않더라도 자동차에 대한 정보를 얻고 거래 과정을 마칠 수 있는 환경이 됐다.
테슬라 온라인 판매 한계 존재… 딜러와 온라인시스템 유기적으로 돌아가야  자동차는 고가의 재화다.
  수천만원에 달하는 제품을 사는 소비자는 신중하고 예민하다.
  결국 ‘믿을 수 있는’ 딜러에게로 향한다.
  자동차 업계에선 “자동차를 구입할 때 브랜드보다 딜러의 신뢰도가 미치는 영향력이 크다”고 말하기도 한다.
  그런데 최근 자동차 거래 방식에 변화의 조짐이 나타나고 있다.
  소득 대비 자동차의 가격은 싸졌고, 금융과 정보통신기술은 고도화됐다.
  많은 사람이 굳이 딜러를 거치지 않더라도 자동차에 대한 정보를 얻고 거래 과정을 마칠 수 있는 환경이 됐다.
  미국 전기자동차 브랜드 테슬라는 여기에 불을 질렀다.
  테슬라는 ‘딜러’가 없이 모든 차를 온라인에서 주문받고 ‘주문 후 생산 방식’으로 공급한다.
  구매 과정에서 ‘인간 딜러’는 없다.
  완성차 업계는 이 실험을 관심 있게 지켜보며 ‘온라인 판매’ 카드를 만지작거리고 있다.
  자동차 영업 일선의 딜러들은 이런 상황을 어떻게 바라볼까.
  우리나라 자동차 판매업의 ‘정점’에 오른 두 인물을 만나 이들이 어떻게 판매의 달인이 됐는지를 들어보고 미래 자동차 판매 방식에 대해 이야기를 나눴다.
   생산직·공무원 출신 ‘기아차 판매왕’에 올라 7월 29일 서울 압구정동에 위치한 기아자동차 국내영업본부에서 정송주 기아차 영업부장(서울 망우지점)과 유문수 기아차 영업부장(경기 운정지점)을 만났다.
  정 부장은 업계에서 입지전적인 인물이다.
  기아차의 두 번째 그레이트마스터(누적 6000대 이상 판매)이자, 15년 연속 판매왕을 지키고 있다.
  미국 자동차 시장에서 전설적인 영업왕으로 통하는 쉐보레 영업사원 ‘조지 라드’의 판매왕 기록(13년 연속)보다 더 긴 시간 동안 판매왕 자리를 지켜왔다.
  1999년부터 지난해까지 판매한 차는 6535대다.
  유 부장은 기아차의 13번째 그랜드마스터(누적 4000대 이상 판매)로, 가장 최근 그랜드마스터에 오른 인물이다.
  1990년 입사해 약 30년이 걸렸다.
  영업직 전환 약 16년 만인 2015년 그랜드 마스터가 된 정 부장보다 속도는 느리지만 ‘격오지’로 꼽히는 경기도 파주에서 성과를 만들어 냈다는 점에서 직원들 사이에서 존경의 시선을 받는다.
  자동차 판매 전문가로서 두 사람이 걸어온 길은 확연히 달랐다.
  영업직을 선택하게 된 계기도, 네트워크를 쌓는 방식도 달랐다.
  연고가 없던 서울을 근무지로 택한 정 부장이 특유의 아이디어와 근성으로 영업망을 개척해왔다면, 유 부장은 출신 지역인 파주 지역사회에 녹아들어 우직하게 판매망을 다졌다.
 