배터리 전문가인 선양국 한양대 에너지공학과 교수는 “최초의 2차전지인 납축전지에서 리튬이온까지 발전하는 데 90여 년이 걸렸다. 이런 점을 생각하면 세상을 바꿀 배터리 기술을 테슬라에 기대한 건 과도한 측면이 있다”고 말했다. 배터리 업계와 전문가들 사이에선 테슬라의 발표가 미래 차 경쟁에서 ‘두 걸음’ 앞서가는 비전을 내놨다고 보는 시각도 있다.
 그러면서 “테슬라가 계속해서 성공 가도를 달리기는 하겠지만 맹목적 지지자들이 신봉하는 정도의 성공은 거두지 못할 것”이라고 내다봤다.
  배터리 업계와 전문가들 사이에선 테슬라의 발표가 미래 차 경쟁에서 ‘두 걸음’ 앞서가는 비전을 내놨다고 보는 시각도 있다.
    “테슬라, 아마존·애플 비해 고평가” “모빌리티 플랫폼 기업 될 것” 갈려 익명을 요구한 국내 배터리 업체 관계자는 “(테슬라) 주가가 내려갔지만 신기한 기술이 없었던 것에 대한 실망감이 반영된 것일 뿐”이라며 “장기적으로는 전망이 나쁘지 않다”고 말했다.
  배터리 전문가인 선양국 한양대 에너지공학과 교수는 “최초의 2차전지인 납축전지에서 리튬이온까지 발전하는 데 90여 년이 걸렸다.
  이런 점을 생각하면 세상을 바꿀 배터리 기술을 테슬라에 기대한 건 과도한 측면이 있다”고 말했다.
  선 교수는 “테슬라가 장기적으로 배터리를 자체 생산하면 한국 배터리 업체들에 위협이 될 수 있다”며 “한국 배터리 업체는 새로운 소재를 개발하고 특허를 출원하는 등 경쟁력을 강화해야 한다”고 조언했다.
  테슬라는 ‘셀투팩(CTP)’이라 불리는 기술도 적용한다고 설명했다.
  현재의 전기차용 배터리는 배터리셀에 각종 회로나 배선을 연결해야 한다.
  CTP를 적용하면 공간을 늘리고 배선과 회로를 없앨 수 있다.
  자동차 구조에 배터리를 통합하는 셈이다.
  완전히 새로운 기술은 아니지만 이런 기술을 적용할 능력을 갖춘 회사는 아직 없다.
  머스크의 반값 배터리 선언에 주목하는 시각도 있다.
  고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “배터리 가격이 아무리 싸져도 상품화가 중요한데 56%까지 가격을 낮춘다는 건 엄청난 발전”이라며 “기술적 혁신이라기보다는 원가 경쟁력의 혁신”이라고 말했다.
  이어 “스타링크(전 지구 저궤도 위성통신망)까지 더하면 테슬라는 자동차와 모빌리티(이동수단), 통신을 아우르는 ‘플랫폼 기업’이 될 수 있다”고 덧붙였다.
  배터리 데이 전까지만 해도 2020년은 테슬라에 ‘최고의 해’가 될 것이라고 보는 이가 많았다.
  테슬라 주가는 올해 초보다 네 배가량 뛴 상태다.
  증시 전문가들이 적정한 주가 수준을 가늠할 때 사용하는 지표인 주가수익비율(PER)은 1000배가 넘는다.
  일반적인 주식에서는 상상할 수 없는 수준이다.
  테슬라의 주가 움직임은 ‘서학개미’로 불리는 국내 투자자에게도 초미의 관심사다.
  일부 국내 투자자는 배터리 데이 전까지만 해도 테슬라의 주가가 내려가는 것을 저가 매수의 기회로 여겼다.
 