상반기 현대·기아차의 승용 전기차 판매 대수는 지난해의 절반으로 떨어졌지만, 모델3을 비롯한 수입 전기차 판매 대수는 3배 이상 늘었다. 신차 부재가 컸다. 현대·기아차의 전기차 신차가 내년 출시되는 데 반해, 수입 브랜드는 하반기 신형 전기차를 쏟아내고 있어 앞으로 격차는 더 벌어질 것으로 보인다.
테슬라 보급형 전기차 모델3의 진격으로 국내 승용 전기차(EV) 판도가 완전히 바뀌었다.
  상반기 현대·기아차의 승용 전기차 판매 대수는 지난해의 절반으로 떨어졌지만, 모델3을 비롯한 수입 전기차 판매 대수는 3배 이상 늘었다.
  신차 부재가 컸다.
  현대·기아차의 전기차 신차가 내년 출시되는 데 반해, 수입 브랜드는 하반기 신형 전기차를 쏟아내고 있어 앞으로 격차는 더 벌어질 것으로 보인다.
    26일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 상반기 국내 승용 전기차 판매 대수는 1만6359대로 지난해 같은 기간(1만6807대)보다 2.
 7% 감소했다.
  KAMA는 "국산 브랜드의 신차 모델 부재와 대당 보조금 축소, 개인 완속 충전기 보조금 폐지 등 보급 여건의 어려움으로 국내 완성차업체의 전기차 판매가 급감했다"고 밝혔다.
    현대·기아차의 상반기 전기차 판매는 7186대로 지난해 같은 기간(1만3664)의 절반에 그쳤다.
  현대차는 국내 시장에 아이오닉·코나 일렉트릭, 기아차는 쏘울·니로 EV를 시판 중이지만 올해 신차는 없다.
    반면 수입 EV는 약진했다.
  특히 테슬라는 지난해 상반기 판매 대수가 417대에 그쳤지만, 올해 7080대로 치솟았다.
  메르세데스-벤츠도 지난해 전기차가 없었지만, 올해 EQC 등 125대를 판매했다.
  또 한국GM이 판매하는 쉐보레 볼트 EV도 1285대를 기록했다.
  볼트 EV는 전량 미국에서 들여오는 수입 전기차다.
  볼트 EV를 수입차로 분류해 국산 대 수입으로 비교해보면 국산 차는 7643대, 수입차는 8716대 팔렸다.
  수입차 비중이 53.
 2%로 지난해 상반기(16.
 6%)보다 3배 이상 확대됐다.
  이 중 테슬라는 수입차의 80% 이상을 차지한다.
  테슬라의 약진은 상반기 국내에서 6839대가 팔린 모델3 덕분이다.
  이는 테슬라가 올해 전 세계에 판매한 전기차(17만9050대)의 약 4%를 차지한다.
   하반기 수입차 브랜드는 각각 새로운 모델을 내놓고 있어 수입차 강세는 이어질 것으로 보인다.
  지난달 한국GM은 2020년형 볼트 EV를 선보였다.
  한번 충전에 최대 주행거리 414㎞(환경부 인증)로 가성비 높은 전기차로 꼽힌다.
  아우디는 이달 초 e-트론을 선보였다.
  아우디 브랜드의 첫 전기차로 카메라가 장착된 '버추얼 사이드미러' 등 첨단사양을 장착해 프리미엄 시장을 노린다.
  또 푸조는 보조금 혜택을 받으면 2000만원대에 살 수 있는 전기차 e-208을 이달 출시했으며, 르노삼성은 유럽에서만 15만대가 팔린 르노의 대표 전기차 조에(ZOE)를 9월 초 국내에 선보일 예정이다.
 