가장 큰 약점은 충전이다. 샤오펑은 이 부분을 노리고 있다. 뉴욕타임스(NYT)는 “테슬라가 지금은 경쟁자도 없는 상태에서 전기차 1위를 달리고 있지만, 순식간에 상황이 바뀔 수 있다”고 진단했다. 테슬라로선 사실 샤오펑뿐만 아니라 전 세계의 전기차 후발주자를 의식할 수밖에 없다. 현대자동차는 전기차 100만대 생산 계획을 발표했고, 독일·일본 회사들도 전기차 생산 경쟁에 뛰어들고 있다.
 P7은 도로 주행은 물론이고 발렛 파킹 같은 레벨3 자율주행이 가능하다.
  샤오펑이 순식간에 뒤를 쫓아오자 테슬라는 신경을 곤두세우고 있다.
  테슬라는 지난해 3월 샤오펑이 테슬라에서 근무했던 중국계 직원을 통해 핵심 자율주행 기술을 빼갔다면서 캘리포니아 법원에 소송을 제기했다고 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다.
  테슬라로선 사실 샤오펑뿐만 아니라 전 세계의 전기차 후발주자를 의식할 수밖에 없다.
  현대자동차는 전기차 100만대 생산 계획을 발표했고, 독일·일본 회사들도 전기차 생산 경쟁에 뛰어들고 있다.
  뉴욕타임스(NYT)는 “테슬라가 지금은 경쟁자도 없는 상태에서 전기차 1위를 달리고 있지만, 순식간에 상황이 바뀔 수 있다”고 진단했다.
  가장 큰 약점은 충전이다.
  샤오펑은 이 부분을 노리고 있다.
  한 번 충전으로 주행거리 706㎞에 이르는 중국 내 최장거리 전기차라는 점을 내세우고 있다.
  여기에다 P7은 가격이 24만~37만 위안(4152만~6401만원)으로 가성비까지 내세우고 있다.
   알리바바·텐센트, 페북 시총 제쳐 샤오펑의 등장은 미·중 경제전쟁에서 시사점이 크다.
  미국이 2018년부터 3년 가깝게 중국 경제를 압박하고 있지만 중국은 좀처럼 흔들리지 않고 있다.
  그 이유는 세 가지로 꼽을 수 있다.
  첫째는 독자적인 기술력 확보다.
  테슬라가 샤오펑이라는 ‘듣보잡’에게 조만간 쫓기게 되는 날이 올 수 있을 만큼 중국의 신기술은 위력적이다.
  미국의 간판 페이스북조차 이달 들어 알리바바와 텐센트에 잇따라 시가총액이 추월당했다.
  5세대(5G) 통신장비의 세계 1위 업체 화웨이(華爲)는 미국이 가장 두려워하는 기업이다.
  미국만의 힘으로는 역부족이라서 우방들에 협력을 요청할 만큼 화웨이 총력 저지에 나섰다.
  미국은 맹방인 영국조차 좀처럼 협력을 하지 않아 고군분투해왔다.
  영국은 최근 중국이 홍콩에서 표현과 언론 자유를 없앤 국가보안법을 도입하고 나서야 화웨이 사용을 중단하기로 했다.
  미국은 한국에 대한 압박도 강화하고 있다.
  로버트 스트레이어 미 국무부 부차관보는 지난 22일 화웨이 장비를 사용하고 있는 LG유플러스를 거론하며 “화웨이 대신 믿을 수 있는 공급업체로 옮기라”고 촉구했다.
  중국은 지난달 중국판 GPS로 불리는 ‘베이더우(北斗)’위성항법시스템까지 완성했다.
   지난달 독자적 GPS ‘베이더우’ 완성 둘째 이유는 기술력을 바탕으로 이제는 내수 경제로도 얼마든지 경제 생태계를 유지할 수 있다는 점이다.
 