정부가 우선 해야 할 일은 줄어든 대중교통의 수요를 늘리는 것이다. 그렇게 하려면 승객들이 안심하게 탈 수 있도록 방역대책을 강화해야 한다. ▶차동득 소장 코로나로 인해 가장 타격을 받은 수단이 버스와 지하철 같은 대중교통이다.
 장거리 통행일수록 이런 경향이 더 강할 것 같다.
  비대면, 온라인 강화 등으로 전체적인 교통량은 줄어들겠지만, 승용차 통행량은 더 늘어날 수 있다.
  통행 거리가 짧은 도시교통에서도 개인교통수단 선호는 마찬가지로 예상된다.
  또 대중교통 이용이 불가피할 때는 상대적으로 혼잡도가 낮은 수단을 찾게 될 것 같다.
       ▶강승필 교수  단거리 통행에선 자율자동차를 중심으로 하는 개인교통수단의 이용은 늘어나는 반면 대중교통은 상대적으로 수요가 감소하는 상황이 벌어질 수 있다.
  그러나 장거리 통행에서는 고속철과 항공기 등 고속화된 교통수단에 대한 수요는 꾸준히 증가할 것 같다.
  조금 더 비싸더라도 빠르게 이동이 가능한 수단을 찾게 된다는 의미다.
  실제로 코로나 사태로 승객이 급감했던 고속철의 경우 최근에는 수요를 어느 정도 회복하고 있다.
    이러한 변화에 대처하기 위해 포스트 코로나 시대에는 어떤 교통정책이 필요한가? ▶차동득 소장  코로나로 인해 가장 타격을 받은 수단이 버스와 지하철 같은 대중교통이다.
  정부가 우선 해야 할 일은 줄어든 대중교통의 수요를 늘리는 것이다.
  그렇게 하려면 승객들이 안심하게 탈 수 있도록 방역대책을 강화해야 한다.
  운영자 입장에서 차량 내 환경을 안전하게 유지하고 이를 감독하는 체제도 중요하다.
    또 대중교통 혼잡도를 최대한 낮추는 정책도 요구된다.
  중기적으로는 지금보다 더 늘어나게 될 승용차 교통량을 어떻게 분산하고, 관리하느냐도 중요하다.
  장기적으로는 직장과 집을 최대한 가까이 위치시키는 '직장·주거 근접' 정책을 펴야 한다.
  단시간 이동만으로도 업무활동이 가능토록 도시관리 정책을 해야 한다는 의미다.
   ▶정진혁 교수 전체적인 흐름을 보면 공유경제와 대중교통 역할 쇠락, 자율자동차나 대중교통 고급화 요구, PM의 역할 증대 등으로 집약할 수 있다.
  앞으로 장거리와 단거리 통행을 나눠서 교통정책을 수립해야 한다.
  단거리 교통은 직주근접과 저비용, 접근성 향상, 그리고 PM 위주의 정책이 필요하다.
  이를 위한 법제화와 시설물 계획이 시급히 이뤄져야 한다.
  장거리 교통은 고비용이더라도 안전성이 담보되고, 빠른 교통수단이 제공될 수 있도록 정책이 바뀔 것으로 예상된다.
  아울러 대중교통 서비스를 바라보는 기준과 목표도 시대의 변화상에 맞게 새롭게 만들어서 정책에 반영되도록 해야 한다.
    ▶강승필 교수  우선 코로나 사태가 단기적 현상으로서 그칠 경우와 장기적, 반복적으로 발생할 때를 나누어서 생각해 볼 수 있다.
 