서울 시내 공유 전동킥보드 수가 최근 석 달 만에 두 배 이상 늘어난 것으로 확인됐다. 단기간에 거리에 배치된 킥보드가 급증하면서 주차·주행 문제로 집단 민원도 줄 잇고 있다. 업계 안팎에선 급증 이유로 코로나19 영향을 꼽는다. 버스·지하철 같은 대규모 인원이 이용하는 대중교통을 기피하는 사람들이 전동킥보드 등 개인형 이동수단으로 옮겨가자, 이 수요를 잡기 위해 업체들이 운영 대수를 공격적으로 늘렸다는 의미다.
서울 시내 공유 전동킥보드 수가 최근 석 달 만에 두 배 이상 늘어난 것으로 확인됐다.
  단기간에 거리에 배치된 킥보드가 급증하면서 주차·주행 문제로 집단 민원도 줄 잇고 있다.
  모빌리티 혁신의 마지막 퍼즐로 불리는 '마이크로 모빌리티'(전동킥보드·전기자전거 등 단거리 이동) 산업을 키우기 위해선 무분별한 확장으로 인한 사회적 갈등부터 잘 조절해야 한다는 지적이 나온다.
   31일 서울시에 따르면 현재 서울에서 운영 중인 공유 전동킥보드 수는 총 3만 5850대(16개 업체)로 집계됐다.
  지난 5월 기준 1만 6580여 대에서 두 배 이상 늘었다.
  2018년 말 조사 당시만 해도 150여 대였지만 올들어 급증했다.
  업계 안팎에선 급증 이유로 코로나19 영향을 꼽는다.
  버스·지하철 같은 대규모 인원이 이용하는 대중교통을 기피하는 사람들이 전동킥보드 등 개인형 이동수단으로 옮겨가자, 이 수요를 잡기 위해 업체들이 운영 대수를 공격적으로 늘렸다는 의미다.
  글로벌 1위 공유 전동킥보드 플랫폼 라임(Lime) 관계자는 “코로나19로 늘어난 수요에 맞춰 한국에서 운영 대수를 늘리고 있다”고 설명했다.
  기상천외한 곳에 주차하지만 공유 전동킥보드 수 증가에 비례해 '반(反)킥보드'성 민원도 폭발하고 있다.
  중앙일보가 국민권익위원회에 의뢰해 추출한 '지자체별 전통킥보드 관련민원'은 올해만 1951건(7월말 기준)에 달했다.
  지난해 1년 간 접수된 건수(1927건)를 8개월만에 넘어섰다.
  2018년에는 511건이었다.
  특히 최근 들어 주차문제 민원이 크게 늘었다.
  코로나19 확산세 이후 각 업체가 운행 대수를 급격히 늘린 여파다.
  올해 초까지만 해도 인도 주행 등 안전운행 관련 민원이 많았다.
  주차 민원의 상당수는 ‘갑툭튀’(갑자기 툭 튀어나온) 킥보드가 대상이다.
  도로와 인도를 가리지 않고 제멋대로 주차해 보행자나 주행 차량에 불편을 끼치는 경우다.
  도로 한 가운데나 가게 입구 앞 등 기상천외한 장소에 세워두는 경우가 속출하고 있다.
   서울 강동구청 교통행정과 관계자는 “지하철역 앞 등 사람이 많이 다니는 인도에 전동킥보드를 주차해 불편하다는 민원이 하루 최소 10건 이상 들어온다”며 “민원 접수 후 현장에 가면 공유 전동킥보드 특성상 해당 킥보드가 이미 다른 곳으로 가고 없어, 구청 입장에선 단속하기 난감한 상황”이라고 설명했다.
   이 같은 민원 폭증 현상을 해결하기 위해 업계에선 나름의 자정 노력을 기울이고 있다.
 