유난히 고성능 차가 많았던 2020년 중앙일보 올해의 차(COTY)에서 ‘올해의 퍼포먼스’ 상을 받은 것은 마세라티였다. 마세라티는 첫 출전 이후 3년 연속 '럭셔리' 부분 상을 수상했는데, 이번엔 고성능 SUV인 르반떼 트로페오를 통해 성능 부분까지 자리를 넓혔다. 강력한 엔진, 감성을 울리는 사운드, 최고급 소재를 통한 분위기가 브랜드의 방향성을 보여준다.
최고 성능을 보여준 마세라티유난히 고성능 차가 많았던 2020년 중앙일보 올해의 차(COTY)에서 ‘올해의 퍼포먼스’ 상을 받은 것은 마세라티였다.
  마세라티는 첫 출전 이후 3년 연속 '럭셔리' 부분 상을 수상했는데, 이번엔 고성능 SUV인 르반떼 트로페오를 통해 성능 부분까지 자리를 넓혔다.
    마세라티는 스스로 ‘럭셔리 퍼포먼스’라 말한다.
  강력한 엔진, 감성을 울리는 사운드, 최고급 소재를 통한 분위기가 브랜드의 방향성을 보여준다.
  특히 고성능 차가 많았던 올해 COTY 현장에서 마세라티의 가장 쟁쟁한 상대는 람보르기니 우루스였다.
  같은 고성능 SUV 그룹으로 분류됐고, 수치상 더 높은 성능을 갖췄기 때문이다.
   마세라티의 철학은 눈에 보이는 부분보다 내실을 견고히 하는 데 있다.
  실제로 르반떼 트로페오는 일반 르반떼와 거의 동일한 생김새를 갖는다.
  하지만 비밀 무기는 내부 기계 부품에 있다.
  페라리가 공급하는 8기통 엔진은 본래 뒷바퀴 굴림 방식으로만 개발됐다.
  하지만 마세라티는 르반떼 트로페오의 4륜 구동 시스템을 위해 전체적인 재설계에 들어갔다.
    엔진 자체도 단순 수치 이상으로 많은 부속품을 변경했다.
  스포츠카 브랜드답게 차량의 전후 무게 배분도 50:50을 맞추기 위해 노력했다.
  순수 엔진 출력만 보면 우루스의 성능이 좋아 보이지만 르반떼 트로페오는 특유의 순발력을 뽐냈다.
  페라리가 공급한 엔진이지만, 고회전 영역에서 최대 힘을 쏟아내는 페라리와 달리 중저속 토크에 힘을 준 것이 특징이다.
   590마력의 V8 엔진은 독일 ZF의 8단 자동변속기와 결합해 민첩하게 변속하며, 안정적으로 출력을 노면에 전달한다.
  다른 르반떼 모델에는 없는 ‘코르사(CORSA·이탈리아어로 ‘경주’ ‘레이스’를 의미)’ 모드가 특징인데, 더 낮아진 지상고와 단단한 서스펜션이 최고의 성능을 발휘한다.
  2t이 넘는 육중한 차체임에도 소형 해치백 같은 날렵한 움직임을 자랑한다.
  르반떼 트로페오는 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 ‘올해의 퍼포먼스’ 우승자가 됐다.
  ‘수퍼 SUV’로 불리는 람보르기니 우루스와의 승부에서 승리한 결과라 더욱 뜻깊다.
    마세라티 수입사인 FMK는 “마세라티라는 이름에 걸맞은 쾌거를 이루게 돼 자랑스럽게 생각한다”고 수상 소감을 밝혔다.
  디자인의 기아! K5는 올해의 디자인상‘디자인 기아’로 불리지만 이번 K5는 더 특별한 모델이었다.
 