현재 자전거 휴대 승차가 가능한 시내버스를 운행하는 지자체는 없다. 서울시는 시범 운행 뒤 반응에 따라 내년 상반기 노선 확대를 검토할 계획이다.
 약관 제17조에 따르면 시내버스 휴대품의 차내 반입 허용량은 1인당 중량 20㎏ 미만, 규격 50x40x20㎤ 미만이지만 성인용 자전거는 이 규격에 적용받지 않도록 했다.
   자전거 승·하차 시, 운행 중 자전거로 안전사고가 발생하거나 자전거가 파손되면 자전거 소유자가 책임져야 한다.
  외부에 거치한 자전거가 떨어지거나 파손돼도 일차적으로 자전거 소유자에게 책임이 있다는 것이 서울시 설명이다.
   물론 상황에 따라 버스 측이 배상해야 할 일이 생길 수 있다.
  이에 대비해 시내버스조합은 보상 한도 5000만원의 보험에 가입했다.
   서울시는 자전거 휴대 탑승 전 버스정보안내기(BIT), 카카오·네이버 버스 앱으로 정보를 확인하면 더 편리하게 이용할 수 있다고 설명했다.
   현재 자전거 휴대 승차가 가능한 시내버스를 운행하는 지자체는 없다.
  제주도가 2010년 거치대 설치 버스를 운행했지만 이용률 저조로 사업을 접었다.
  서울시는 시범 운행 뒤 반응에 따라 내년 상반기 노선 확대를 검토할 계획이다.
   서울 시내버스 자전거 휴대 승차 소식에 “노선이 더 많아지면 좋겠다”며 환영하는 반응도 있었다.
  하지만 “버스 후면 거치대는 사용법을 모르거나 잘못 거치하면 버스운행시간에 차질이 생길 것 같다” “자리가 한정돼 있어서 효율성이 없어 금방 철회할 듯하다” 등 부정적 반응도 나왔다.
   “배차시간, 안전문제 고려해야” “자전거 내리다 차 출발하거나 뒤에 도착하는 버스에 다칠 수 있을 것 같다” “평일 지하철이나 타게 해주지” 등의 의견도 있었다.
  한 자전거 마니아는 “유럽 등 외국에 자전거를 싣는 버스가 많이 다니지만 시내가 복잡하고 교통량이 많은 서울에서는 맞지 않는 것 같다”며 “싣는 데 적어도 2~3분은 걸릴텐데 버스 배차시간과 안전 문제를 깊이 고려해야 한다”고 말했다.
   노 과장은 “배차시간 우려 때문에 출퇴근 시간은 제외했고 전문가 시연으로 안전성을 시험했다”며 “3월 사전 조사에서 자전거 동호회 1480명 중 70%, 따릉이 회원 중 32%가 이 서비스를 이용하겠다고 답했다”고 했다.
  이어 “여러 고민이 있었지만 우선 시범으로 해보고 문제가 있으면 개선해 나가기로 했다”고 덧붙였다.
  이 사업 예산은 1400만원(거치대 설치 600만원, 홍보 800만원, 보험비는 별도) 정도다.
   자전거 친화 도시를 표방하는 서울시는 지난 7월 마카롱택시와 제휴해 택시 9대에 자전거 거치대를 장착해 시범 운행하고 있다.
 