주유소 업계 3위 현대오일뱅크는 올해 말쯤에는 업계 2위로 올라설 것이란 전망이다. SK네트웍스 직영주유소 324곳에 대한 운영권 획득이 마무리되기 때문이다.
 # 주유소 업계 3위 현대오일뱅크는 올해 말쯤에는 업계 2위로 올라설 것이란 전망이다.
  SK네트웍스 직영주유소 324곳에 대한 운영권 획득이 마무리되기 때문이다.
  이 회사는 지난해 11월 부동산 투자사 코람코와 함께 SK네트웍스 직영주유소 인수의 우선협상대상자로 선정됐다.
  현대오일뱅크가 SK네트웍스의 직영주유소를 인수하면 전국적으로 주유소 2542개를 보유하게 된다.
  업계 1위 SK에너지의 주유소(3404개, 2018년 연말 기준)보단 적지만, 업계 2위인 GS칼텍스(2387개)는 앞서는 수치다.
   # GS칼텍스는 지난해 11월 글로벌 1위 전동 킥보드 공유기업 라임(Lime)과 파트너십 계약을 맺었다.
  GS칼텍스 주유소에서 전동킥보드 충전 서비스를 제공하는 등 기름 판매를 넘어 모빌리티 서비스를 확대하겠다는 포석이다.
  GS칼텍스 관계자는 30일 “소비자가 인근 주유소까지 전동킥보드를 타고 가서 주유소에 주차된 공유 차량으로 환승해 목적지에 도착할 수 있게 하는 모델의 시작”이라고 설명했다.
   정유 업계에 변화의 바람이 불고 있다.
  대규모 장치산업이자 다른 산업보다 변화가 느리던 정유 업계에 부는 바람은 단순한 미풍 수준이 아니어서다.
  수익률과 직결된 정제마진이 지난해 하반기 이후 꾸준히 하락하고 있다.
  여기에 더해 전기차 시장 확대 등 에너지 전환이란 거대한 시계가 돌아가고 있다.
  원유 소비가 2038년을 기점을 하락할 것이란 전망도 정유 업계를 애타게 한다.
  ‘사느냐 혹은 죽느냐’란 질문 앞에 선 국내 정유 4사의 생존법은 4인 4색이다.
  먼저 업계 1위 SK이노베이션은 전기차 배터리에 승부를 걸었다.
  전체 매출에서 정유 사업 비중이 줄어드는 만큼 전기차 배터리라는 차세대 먹거리를 키워 이를 메우겠다는 거다.
   이를 위해 자동차 종주국인 미국을 포함해 유럽과 중국에서 동시 다발적으로 전기차 배터리 공장 신설에 한창이다.
  공장 건설에 투자한 현금만 5조원 가까이 들였다.
  미국 공장 준공 테이프를 끊기도 전이지만 새로운 투자 계획도 들고 나왔다.
  김준 SK이노베이션 대표는 이달 초 미국 국제전자제품박람회(CES)에서 “미국에서 배터리 생산량을 늘리겠다”고 밝혔다.
  시장에선 SK이노베이션이 미국 배터리 공장 증설에 나설 경우 투자금액만 1조원이 넘어설 것으로 본다.
    에쓰오일(S-Oil)은 정유사가 아닌 종합에너지 화학기업으로 기업 체질을 바꾸고 있다.
 