독일의 중고차 시장 규모는 신차의 2배이지만 한국의 중고차 시장 규모는 신차의 1.2배이므로 한국의 중고차 시장은 낙후되어 있다.
 또 다른 중고차 업계 단체인 한국자동차매매사업조합연합회 지해성 사무국장은 “자동차 이력은 국토교통부 ‘자동차365’ 사이트에 가면 이미 다 공개가 돼 있다”며 “이력이 불투명하다기보다 홍보가 부족한 상황”이라고 말했다.
  다만 사고 이력의 경우 보험개발원이 유료로 판매하고 있다.
 중고차 업자들이 과연 영세 소상공인이냐는 지적에 대해서도 중고차 업계 관계자는 “차값 자체의 단위가 높아서 그렇지 매출이 아닌 수익을 따져보면 영세한 게 맞다”고 반박했다.
 생계형 적합업종 지정 여부를 떠나 국내 중고차 시장이 낙후된 건 사실이다.
  미국은 지난해 중고차 거래가 4081만대로 신차 구입(1706만대)의 2.
 4배에 달했다.
  유럽 최대 시장인 독일도 중고차 시장 규모가 719만대로 신차(360만대)의 2배였다.
  반면 한국은 중고차 판매 224만대, 신차 178만대로 중고차 시장이 신차의 1.
 2배에 그쳤다.
 미국과 독일의 중고차 시장이 규모가 크고 활성화한 것은 시장 구조 자체가 복합적이기 때문이다.
  참여자가 단순한 국내 중고차 시장과 달리 미국은 신차와 중고차를 모두 파는 완성차 업체, 중고차만 파는 독립 딜러와 온라인 업체, 중고차 대량 매각 알선업체(리마케터), 중고차 경매장 등 다양하다.
  여기에 중고차 이력을 제공하는 정보업체, 잔존가치와 시세정보 제공업체, 재고와 고객관리 통합 솔루션 업체 등 다양한 사업 형태까지 파생돼 나왔다.
 국내에도 통합 솔루션을 표방하며 인증 중고차를 판다는 업체들이 더러 있지만 모두 오프라인 사업을 온라인으로 옮겨놓은 데 불과해 소비자 신뢰 제고엔 역부족이다.
 대표적인 완성차 업체인 현대·기아차는 중고차 시장에 진출하면 소비자에게 좋은 일이라는 논리를 편다.
  중고차 시장하면 혼탁한 이미지가 떠오르는데 제조사가 직접 관리하면 양질의 중고차를 내놓을 수 있다는 것이다.
 앞서 한경연 설문조사에서도 51.
 6%가 대기업의 중고차 시장 진출에 찬성했다.
  반대한다는 응답(23.
 1%)보다 높았다.
  현대차 관계자는 “아반떼가 고장 나면 현대차를 욕하지, 중고차 매매상을 욕하지 않는다”며 “중고차 시장에 진출한다면 매출을 높이기보다 브랜드 관리 측면이 크다”고 말했다.
  수입차 업체들이 인증 중고차 사업을 하는 것도 품질 관리 때문이라는 것이다.
  특히 내년 전기차 시대가 본격 도래하면 제조사의 직접 관리 필요성이 더 크다는 입장이다.
  가솔린·디젤 등 내연기관차와 달리 전기차에 대한 국내 정비 네트워크가 미비한 상태에서 앞으로 소비자가 믿고 구매할 만한 전기차가 과연 얼마나 되겠냐는 얘기다.
 