최근 모기업 거래 비율을 낮춘 현대글로비스가 경쟁 완성차 업체인 폴크스바겐그룹의 대 중국 해상운송 독점 권한을 따냈다. 
현대자동차그룹 계열 물류·공급망 관리(SCM) 기업인 현대글로비스가 세계 최대 완성차 업체인 폴크스바겐그룹의 대(對) 중국 해상운송 독점 권한을 따냈다.
  계열사 간 거래 비율이 높았던 현대글로비스가 경쟁 완성차 업체의 물류 계약을 따낸 건 이례적이다.
  현대글로비스는 최근 모기업 거래 비율을 크게 낮춰왔다.
   현대글로비스는 폴크스바겐그룹의 물류 자회사인 ‘폴크스바겐 콘체른로기스틱(Volkswagen Konzernlogistik GmbH& Co.
  OHG)’과 5년간 유럽에서 생산된 그룹 내 승용 브랜드의 중국으로 가는 해상운송을 단독으로 맡기로 계약했다고 2일 공시했다.
  비(非)계열 완성차 업체 역대 최대 계약폴크스바겐그룹의 유럽발 중국행 해상운송은 지금까지 유럽 선사가 맡아왔지만 2024년 12월까지 5년간(기본 3년+연장 옵션 2년) 현대글로비스가 단독으로 맡는다.
  전체 계약 규모는 2년 연장 옵션을 실행했을 경우 2031억원이 추가돼 총 5182억원이다.
  지금까지 현대글로비스가 글로벌 완성차 업체로부터 따낸 운송 계약중 최대다.
  현대글로비스는 폴크스바겐그룹이 유럽에서 생산한 승용차를 매달 10회에 걸쳐 독일 브레머하펜과 영국 사우샘프턴에서 실어 중국 상하이(上海)·신강(新港)·황푸(黄埔) 등으로 운반한다.
  폴크스바겐·아우디·벤틀리·포르쉐 등 그룹 산하 전체 브랜드 승용차를 독점으로 운송할 예정이다.
  중국은 폴크스바겐그룹 글로벌 판매의 45%를 차지하는 최대 시장이다.
  계약 당사자 간 합의에 따라 전체 물동량을 공개하진 않았지만 이번에 수주한 운송 구간은 세계 완성차 해운 구간 중 최대 규모가 오가는 구간이다.
  현대글로비스는 현대차그룹 외에 글로벌 완성차 브랜드 17개사와 물류 계약을 맺고 있으며, 건설기계, 중고차 수출입 물량 등 비(非)계열사 매출 비중을 높여 왔다.
  후진적인 전속 거래 구조로 비판을 받았던 현대차그룹은 2018년 이후 부품 및 서비스 등의 다각화에 공을 들여왔다.
  현대글로비스 역시 2016년 현대차그룹 매출 비중이 60%에 달했지만 2017년 58%, 2018년 56%에 이어 지난해엔 47%까지 낮췄다.
  지난해 현대글로비스의 완성차 운송 매출은 2조510억원이었는데, 비계열 매출은 1조원을 넘겼다.
  이번 수주로 비계열 매출 비중은 10% 이상 늘어날 전망이다.
   동아시아→북미→유럽→동아시아 물류 사이클 완성이번 수주는 현대글로비스가 공들여온 글로벌 해운 사이클의 완성이라는 점에서도 의미가 크다.
 