지난 6일 강원도 춘천 의암댐의 선박 전복 사고는 하트 모양의 인공 수초섬을 고정하던 중 발생한 것으로 드러나면서 사고 당시 작업 상황에 관심이 쏠리고 있다. 이번 사고에 가장 큰 의문은 의암댐과 소양강댐, 춘천댐의 잇따른 방류로 의암호 유속이 크게 빨라진 상황에서 호수 한복판에 작업 선박이 투입된 점이다. 사고 지점의 당시 유속은 초당 3. 3m였다.
지난 6일 강원도 춘천 의암댐의 선박 전복 사고는 하트 모양의 인공 수초섬을 고정하던 중 발생한 것으로 드러나면서 사고 당시 작업 상황에 관심이 쏠리고 있다.
    이번 사고에 가장 큰 의문은 의암댐과 소양강댐, 춘천댐의 잇따른 방류로 의암호 유속이 크게 빨라진 상황에서 호수 한복판에 작업 선박이 투입된 점이다.
  의암댐 주변은 지리상 소양강댐과 춘천댐 방류수가 만나 한강 수계로 흘러가는 곳이어서 북한강 수계댐이 동시다발적으로 방류할 경우 유속이 급속도로 빨라지는 지점이다.
   7일 환경부 한강홍수통제소 댐자료에 따르면 사고 시간대인 지난 6일 오전 11시 의암댐의 물 유입량은 초당 1만1406t, 방류량은 초당 1만1335t에 달했다.
  사고 지점의 당시 유속은 초당 3.
 3m였다.
  선박이나 물건 등이 1초에 3.
 3m, 한 시간이면 12㎞를 떠내려가는 거센 물줄기 한복판에서 수초섬을 고박하려 했다는 얘기다.
   최석범 수자원기술사는 “상류의 댐까지 수문을 열었으면 수문으로 빨려 들어갈 위험이 크다는 건 상식적인 사실”이라며 “사고 당시 의암댐에서 초당 1만t이 넘는 물이 방류됐다면 댐 바로 아래 하류는 초당 유속이 10m에 달하는 위험천만한 상황”이라고 말했다.
   실종자 가족 A씨(26)는 “경찰정 등이 출동할 때 ‘유속을 고려하지 못했다’고 했는데 그거 말이 되느냐”며 “댐 개방을 했는데 배를 내보내는 것은 자살하라는 것 아니냐”고 말했다.
   ‘초당 10m’ 거센 물줄기서 작업 이유는?   이날 실종자들이 묶어두려던 인공 수초섬은 춘천시가 18억원을 들여 수질 정화를 위해 설치 중이던 수질개선 시설물이다.
  춘천시는 지난 6월부터 의암호에 2700여㎡ 규모의 인공 수초섬을 조성 중이었다.
  여름철 녹조 발생을 막는 등 수질 개선을 위해서다.
   인공 수초섬은 완공 후 KT&G 상상마당 인근 의암호로 옮겨질 예정이었다.
  하지만 엿새간 이어진 집중호우에 북한강 수계 댐들이 잇따라 방류를 하면서 옛 중도 배터 선착장에 설치된 수초섬이 사고 발생 당일 오전 의암댐 쪽으로 떠내려가기 시작했다.
  수초섬이 최초에 있던 장소에서 의암댐까지는 4㎞가 넘는 거리다  춘천시 등에 따르면 1차 고박은 지난 6일 오전 11시7분 송암낚시터에서 진행됐지만 실패했다.
  이어 오전 11시23분 스카이워크 인근에서 2차 고박 작업을 시도했지만 6분 뒤인 11시29분에 배 3척이 잇따라 전복됐다.
  당시 현장에 나간 민간업체 보트와 기간제 근로자들이 탄 행정선(환경감시선), 경찰정 등이 현장에 출동한 구체적인 경위도 현재까지 정확하게 확인되지 않고 있다.
 