인수합병 불발로 이스타항공에 문을 닫으면 대규모 실직 사태로 이어질 수 있으니 플랜B를 마련해 달라고 국토교통부가 요구 했다.
국토교통부가 인수합병(M&A) 불발로 출구를 잃은 이스타항공에 ‘플랜B’를 마련해 달라고 요구했다.
  이스타항공이 문을 닫으면 1600여명 직원의 대규모 실직 사태로 이어질 수 있어서다.
  현재 자본잠식 상태인 이스타항공이 선택할 수 있는 플랜B는 ‘제2의 한성항공(현 티웨이항공)’일 가능성이 크다.
  2009년 자금난으로 운항을 중단했던 한성항공은 법원 회생절차를 거쳐 새 주인(신보종합투자)을 찾아 살아났다.
    1700억 빚에 묶인 이스타항공  김상도 국토부 항공정책실장은 23일 정부세종청사 국토부 기자실에서 “이스타항공은 경영 정상화가 매우 불투명한 상황이라 고용 불안을 해소할 수 있는 플랜B를 제시해야 한다”며 “(이스타가 플랜B를 제출하면) 정부가 추가 지원책을 고민해보겠다”고 말했다.
  이날 제주항공이 이스타항공 인수를 공식적으로 포기했기 때문이다.
  지난 3월 주식매매계약(SPA)을 체결한 지 약 4개월 만이다.
    국토부의 중재도 실패했다.
  김 실장은 “실무 단계에서 수차례 임금체불을 해소하는 방안을 비롯해 인수 성사 시 정부 추가 지원 등 다양한 지원책을 내놨지만 두 항공사의 이견을 좁히지 못했다”고 말했다.
  특히 체불임금(약 250억원)을 비롯해 유류비, 운영비 등 1700억원 상당의 이스타 항공의 빚이 결정적으로 M&A의 발목을 잡았다.
  이스타항공, 법원 회생신청 유력 그렇다면 정부가 지원할 방법이 있을까.
  김 실장은 “지금 상황에서 정부가 먼저 지원안을 내놓기는 어려울뿐더러 파산되면 도울 방법이 전혀 없다”고 말했다.
  국토부가 하루빨리 고용안정 방안을 제시해 달라고 요구하는 이유다.
  자력으로 회복이 어려운 이스타항공이 선택할 수 있는 카드는 법원에 회생절차를 신청하는 것 외에는 거의 없다.
   김 실장은 “만일 (이스타항공이) 회생절차에 돌입하면 채무가 동결돼 한숨을 돌릴 수 있다”며 “이때 새 인수자를 찾게 된다면 정부가 인수가 성사되도록 적극 지원책을 고민해볼 수 있다”고 했다.
  마지막 수단은 임금채권보장기금국토부가 고용안정을 위한 마지막 수단으로 고려하는 건 임금채권보장제도다.
  퇴직한 근로자가 기업의 도산으로 임금을 받지 못한 경우 임금채권보장기금에서 사업주를 대신해 일정 범위의 체불임금을 지급하는 제도다.
    김 실장은 “임금채권보장기금을 통하면 근로자에게 3개월 치 임금(최대 930만원)과 퇴직금(최대 930만원)을 더해 총 1860만원을 지원할 수 있다”고 했다.
 