테슬라가 22일(현지시간) 실적 발표에서 4분기 연속 흑자 행진을 이어가면서 테슬라의 고공행진이 언제까지 계속될지 관심이 쏠린다. 전문가들은 이날 실적 발표로 테슬라가 시장의 신뢰를 얻었다는 데 의의를 둔다.
테슬라는 독주할 수 있을까.
  테슬라가 22일(현지시간) 실적 발표에서 4분기 연속 흑자 행진을 이어가면서 테슬라의 고공행진이 언제까지 계속될지 관심이 쏠린다.
  전문가들은 이날 실적 발표로 테슬라가 시장의 신뢰를 얻었다는 데 의의를 둔다.
  시장의 신뢰가 투자금 증가로 이어지고 연구·개발(R&D)을 지속할 수 있는 선순환 구조가 탄탄해졌다는 것이다.
  여전히 품질 문제가 입방아에 오르고, 판매량이 늘면서 소비자 민원과 각국 규제 당국과의 갈등이 빚어지고 있지만 핵심 기능에서 경쟁자에 한발 앞서 있다는 게 일반적 평가다.
    오랫동안 전기차를 생산하면서 쌓인 노하우에, 전기·자율주행 기능을 통합 제어하는 신경망 칩 양산에 성공하면서 ‘티핑 포인트(Tipping Point·서서히 진행하던 현상이 작은 요인으로 한순간 폭발적으로 진행되는 것)’를 맞았다는 게 업계의 분석이다.
  ①규모의 경제 가능해졌다테슬라 창업자 겸 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 이날 실적 발표에서 5번째 기가팩토리(테슬라 생산공장)를 미국 텍사스주 오스틴에 짓겠다고 깜짝 발표했다.
  기가팩토리 부지는 이미 시장에서 기정사실로 여겨지던 것이지만, 공식 발표로 테슬라의 생산 능력은 더욱 커지게 됐다.
  테슬라는 미국 캘리포니아주 프리몬트에서 이른바 ‘섹시(모델S·3·X·Y)’ 라인업을 모두 생산 중이다.
  뉴욕주 버펄로에선 태양광 전지 시스템과 테슬라의 배터리팩·전기모터를 생산 중이며, 지난해 문을 연 중국 상하이에서도 모델3를 생산하고 있다.
  현재 건설 중인 독일 베를린 기가팩토리에서 모델Y를 만든다.
  테슬라는 오스틴 기가팩토리에서 최근 화제가 되고 있는 전기 픽업트럭 ‘사이버 트럭’을 생산한다.
  올해엔 스포츠카인 2세대 로드스터를 출시하며 2017년 발표한 대형 전기트럭 ‘세미’도 출시를 저울질하고 있다.
    지난해 테슬라는 전 세계에서 37만대의 자동차를 팔았다.
  올해엔 50만대를 목표로 하고 있지만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 달성이 쉽지 않을 전망이다.
  하지만 기가팩토리 추가 건설로 2022년까지 100만대를 팔겠다는 목표 달성에는 문제가 없을 것으로 보인다.
  ②전기·자율주행 통합 기능, 경쟁자에 앞서테슬라는 앞차와 거리를 자동으로 조절하며 차선을 따라가는 기본 자율주행 기능을 제공한다.
  미국 자동차공학회(SEA) 기준 레벨2 수준의 반(半)자율주행이다.
    여기에 ‘완전자율주행(FSD·Full Self Driving)’이란 이름이 붙은 옵션을 구매하면, 자동 차선변경 기능과 주차장 차량 호출, 목적지를 입력하면 차선을 바꿔가며 찾아가는 내비게이션 기반 자율주행(NOA·Navigate On Autopilot)이 가능하다.
 