코로나19로 아시아나항공의 유동성이 바닥나자 수출입은행과 산업은행이 자금 지원 안건을 의결하였으며 최종 확정은 이사회에서 된다.
산업은행과 수출입은행이 아시아나항공에 1조7000억원의 자금을 추가로 지원한다.
  신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 장기화하면서 유동성이 바닥났기 때문이다.
  아시아나항공을 인수하기로 했다가 코로나19라는 복병을 만난 HDC현대산업개발과 미래에셋대우 컨소시엄에 인수합병(M&A) 성공을 위한 당근을 제시했다는 평가도 나온다.
  21일 산은과 수은은 각각 이런 내용의 아시아나항공 지원 안건을 의결했다.
  마이너스 통장처럼 필요할 때 빼 쓰는 한도 대출을 1조7000억원 규모로 신규 공급하는 내용이다.
  이번 지원 방안은 22일 아시아나항공 이사회를 거쳐 최종 확정된다.
  산은과 수은은 지난해 아시아나항공이 발행한 영구채 5000억원을 인수하고, 한도대출 8000억원, 보증신용장(스탠바이LC) 3000억원 등 총 1조6000억원을 지원했다.
  산은과 수은의 부담 비율은 7대 3이었다.
  코로나19로 매출이 급감하면서 아시아나항공은 이 자금을 대부분 소진한 상태다.
  아시아나항공은 회사채 신용등급이 이미 ‘BBB-’여서 공모채 시장에서 자금조달도 불가능하다.
  그동안은 미래의 항공요금수익을 담보로 한 자산유동화증권(ABS)으로 자금을 조달해왔지만, 그나마 ABS 신용등급마저 최근 BBB+에서 BBB로 떨어졌다.
  올해 만기가 돌아오는 ABS 4100억원어치를 상환하는 것도 사실상 불가능한 형편이다.
  당초 HDC현대산업개발은 이달 중 아시아나항공의 유상증자(1조4700억원 규모)와 3000억원 규모의 추가 공모채 발행, 인수금융을 통해 아시아나항공 인수를 마무리한다는 계획이었다.
  하지만 항공업계가 코로나19의 직격탄을 맞으면서 분위기가 달라졌다.
  시장에선 HDC현산이 아시아나항공 인수 결정을 뒤집을 수도 있다는 관측도 나온다.
  지금 같은 상황에서 현산 컨소시엄이 2조5000억원을 들여 아시아나항공을 사는 것에 부정적인 시각이 많았기 때문이다.
  실제로 현산컨소시엄측은 최근 ‘딜 클로징(인수계약 완료)’을 서두르지 않겠다는 쪽으로 방침을 정한 것으로 알려졌다.
  투자은행(IB) 업계 관계자는 “현산 컨소시엄 측이 구주 매각과 신주 취득 일자로 공시한 이달 30일은 임의로 정한 목표 기한”이라며 “실제 서류상 인수기한은 올해 12월 27일이라 이달 30일의 일정을 미룬다고 해서 계약상 현대산업개발이 불이익을 당하는 것은 없다”고 설명했다.
  문제는 인수가 늦어지면 늦어질수록 아시아나 항공 경영 상황이 더 악화한다는 점이다.
 