GM과 혼다는 3일(현지시간) 북미 시장에서 자동차 플랫폼(기본 구조)과 엔진 등을 공유하는 전략적 협력관계를 시작한다고 발표했다. 두 회사는 앞서 2013년 연료전지(FCEV) 분야의 협력을 시작으로 2018년 GM의 자율주행 자회사인 크루즈 투자, 올 5월 자율주행차와 전기차 협력 등을 발표했다. 이른바 ‘카마겟돈’(자동차와 종말을 뜻하는 아마겟돈의 합성어)’을 맞아 비용 절감 없이는 생존이 불가능하다는 판단에서다.
미국 최대 완성차 업체인 제너럴모터스(GM)와 일본 2위 완성차 업체인 혼다가 전략적 제휴를 맺었다.
  이른바 ‘카마겟돈’(자동차와 종말을 뜻하는 아마겟돈의 합성어)’을 맞아 비용 절감 없이는 생존이 불가능하다는 판단에서다.
  이미 글로벌 완성차 업체들의 합종연횡은 가속하는 추세다.
  GM과 혼다는 3일(현지시간) 북미 시장에서 자동차 플랫폼(기본 구조)과 엔진 등을 공유하는 전략적 협력관계를 시작한다고 발표했다.
  두 회사는 앞서 2013년 연료전지(FCEV) 분야의 협력을 시작으로 2018년 GM의 자율주행 자회사인 크루즈 투자, 올 5월 자율주행차와 전기차 협력 등을 발표했다.
  지금까지의 협력 관계가 천문학적 비용이 드는 미래 차에 관한 것이었다면 이번 협력은 현재 시장의 주류인 내연기관과 하이브리드 자동차 분야에서 플랫폼과 구동계, 부품 등을 공유하겠다는 의미다.
    수익성 악화로 비용 절감 노려 GM은 자율주행 자회사 크루즈를 통해 자율주행 기술 분야에서 선두를 달려왔다.
  하지만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산과 차세대 전기차 출시가 늦어지면서 어려움을 겪어왔다.
  일본 완성차 업체 중 유일하게 독자노선을 고집했던 혼다 역시 최근 수익성 악화와 미래 차 준비 부족으로 고전하고 있다.
    자동차뿐 아니라 모터바이크, 비행기와 로봇에 이르는 다양한 분야에서 독자노선을 견지했던 혼다는 최근 수익성 악화를 겪었다.
  자동차 사업의 두 배에 이르는 모터바이크로 간신히 사업을 지키고 있다.
  혼다의 바이크 사업은 매출액 대비 영업이익률이 13.
 9%로 자동차(1.
 5%)와 비교가 되지 않는다.
  하이브리드차를 고집하다가 대세인 전기차 분야에 뒤처진 것도 이번 협력의 원인이 됐다.
  혼다는 최초의 순수전기차 ‘혼다e’를 내달 선보일 예정이지만, 소형차임에도 450만엔(약 5100만원)이나 하는 가격, 300㎞에도 미치지 못하는 주행거리 등 경쟁력이 떨어진다는 지적을 받고 있다.
  코로나19 이후 4000명을 해고하는 등 구조조정을 단행 중인 GM 역시, 비용 절감 차원에서 혼다와의 제휴를 결정했다.
  코로나19로 미래 먹거리인 크루즈 투자를 줄였고, 완전자율주행 택시(로보택시) 시범사업 계획도 연기했다.
    미래 차 변혁 속 합종연횡 가속 미래 차 변혁 속에서 글로벌 완성차 업체들은 비용 절감을 위한 합종연횡을 가속하고 있다.
  피아트크라이슬러(FCA)와 푸조시트로엥(PSA)이 ‘스텔란티스(Stellantis)’라는 이름으로 합병을 결정했다.
 