두산중공업은 이자 부담 비용이 영업이익을 잠식해 1044억 원 당기순손실을 기록했다.
 두산중공업은 지난해 1조769억원 영업이익(연결 기준)을 내고도 1044억원 당기순손실을 기록했다.
  금융권에서 빌린 차입금만 4조9000억원에 달하는 탓에 이자 부담 비용인 금융비용이 영업이익을 잠식했다.
  2018년 역시 영업이익이 1조35억원이었으나 금융비용 1조802억원이 발생하며 당기순손실은 4217억원으로 추락했다.
  두산인프라코어와 두산밥캣 등을 제외한 개별 기준 상황은 더 심각하다.
  지난해 개별 실적 기준 두산중공업은 영업이익(877억)의 7배 수준인 5563억원을 금융비용으로 냈다.
  지난해 당기순손실은 4952억원에 달하는 것으로 집계됐다.
  자금 경색의 시작은 두산건설의 ‘일산 두산위브더제니스’ 미분양 사태였다.
  경기도 고양시 탄현동에 준공한 대규모 복합단지 일산 두산위브더제니스는 글로벌 금융위기로 부동산 경기가 침체하며 어려움을 겪었다.
  초기 계약 세대 가운데 실제 입주자 비율은 25%에 불과했다.
  또 당시 시행사가 부도 처리되면서 시공사인 두산건설은 공사대금을 제대로 받지 못하기도 했다.
  두산건설은 입주 개시 이후 6년이 지난 시점인 2018년 일산 두산위브더제니스의 미분양 물량을 할인해 분양했고, 계속된 적자에 더해 1600억원가량을 손실 처리했다.
   “두산중공업, 두산건설 지원에 1조9200억원 쏟아” 두산그룹은 두산중공업을 두산건설 위기의 자금줄로 썼다.
  두산중공업은 2013년 두산건설 유상증자에 참여해 3000억원을 지원했다.
  알짜였던 폐열회수보일러 사업도 5700억원 규모의 현물출자 방식으로 넘겼다.
  두산건설의 일산 두산위브더제니스 자금 조달이 프로젝트파이낸싱(PF)으로 이뤄졌고, 대규모 미분양이 금융비용 상승으로 치달으며 위기가 심화했기 때문이다.
  여기에 두산건설이 신분당선 등 토목사업 과정에서 일으킨 손실, 아파트 미착공사업 등으로 인해 발생한 손실에 금융비용을 합치면 총 손실 규모는 수천억원에 달하는 것으로 알려졌다.
  두산중공업 노동조합에 따르면 두산중공업은 두산건설을 살리기 위해 2010년부터 현재까지 1조9200억원 넘는 자금을 쏟아부었다.
  이를 위해 두산중공업은 두산엔진과 두산밥캣의 지분도 팔았고, 자회사 두산인프라코어의 공작기계 사업부도 매각했다.
  지난해 5월에는 두산건설과 동시에 유상증자를 단행해 9483억원을 조달하기도 했다.
  그러나 두산건설의 자본총액은 2019년 3분기 말 6000억원대에 그치고 있다.
 