보고서는 “2018년을 기점으로 이들 국가에 대한 완성차 수출액의 비중이 이미 67%를 돌파했다”며 “특히 유럽과 미국, 일본 등 자동차 산업 선진국을 대상으로 한 중국 자동차 수출 규모 역시 꾸준히 증가하는 추세”라고 밝혔다. 품질 수준도 중국 브랜드와 세계와의 격차가 줄어들고 있다고 봤다.
 독일만큼은 아니지만 일본(78.
 9%), 미국(89.
 3%)에게도 중국 자동차 산업 경쟁력이 뒤진다고 평가했다.
  하지만 한국엔 104.
 1%로 근소하게 앞섰다고 분석했다.
  ​보고서에선 수출 규모에서 중국이 세계 경쟁력을 갖춘 것으로 평가한다.
  지난 2013~2018년 중국의 자동차 수출 총액이 이미 460억 달러(약 53조 2000억 원)에서 지난해 기준 606억 달러(약 70조 원)로 많이 증가했다.
  같은 기간 중국 자동차 산업이 전 세계 자동차 수출액에서 차지하는 비중도 3.
 4%에서 3.
 9%로 올랐다.
  ​이에 따른 연평균 성장률은 세계 1위다.
  독일과 미국, 한국, 일본보다 모두 높다.
  가격도 비싸졌다.
  보고서는 "2018년 중국 완성차의 수출 평균단가가 1만5000달러로 2013년보다 10.
 6% 증가했다”고 분석했다.
  보고서는 특히 알제리, 사우디아라비아, 이집트 등 중국이 적극적으로 추진 중인 일대일로(一帶一路 육·해상 실크로드) 국가에 대한 수출이 많이 증가한 점을 치켜세운다.
  보고서는 “2018년을 기점으로 이들 국가에 대한 완성차 수출액의 비중이 이미 67%를 돌파했다”며 “특히 유럽과 미국, 일본 등 자동차 산업 선진국을 대상으로 한 중국 자동차 수출 규모 역시 꾸준히 증가하는 추세”라고 밝혔다.
  품질 수준도 중국 브랜드와 세계와의 격차가 줄어들고 있다고 봤다.
  근거로는 중국 자동차 회사가 해외에 설립하거나 제휴한 공장이 2018년 말 시점에 140곳에 달하고 해외 판매서비스 거점도 9000곳을 넘어섰다는 점을 들었다.
 신에너지 자동차 분야는 중국 상무부가 향후 자국 자동차 산업의 꾸준한 성장 동력으로 보는 곳이다.
  배출가스 규제가 강화되면서 이 분야가 빠르게 성장할 것이기 때문이다.
  보고서에 따르면 2018년 중국 완성차의 수출 평균단가가 1만5000달러지만 같은 시기 유럽 수출용 신에너지 버스 1대당 가격은 50만 달러에 육박했다.
  보고서는 “향후 몇 년 동안 중국의 신에너지 자동차 수출 규모가 가파른 성장세를 유지할 것”이라며 “대외 개발 수준을 높이는 등 주요 외자 기업들의 중국 내 생산과 수출 규모를 증가시킬 수 있는 법적 기반도 마련될 것”이라고 전망하는 이유다.
  물론 중국 스스로 내린 장밋빛(?) 분석일 수 있다.
   일희일비할 필요가 없다는 반론도 제기할 수 있다.
  문제는 한국 자동차에 대한 중국인의 시선이다.
 