개인의 경제적·사회적 활동이 줄면서, 집 근처 공원이나 상점을 찾는 보행통행량이 더 늘어날 수 있다. 또 중장거리 통행에선 감염 위험성을 우려해 대중교통 대신 승용차를 선호할 가능성이 높다. 이렇게 보면 다른 사람과 접촉이 최소화되면서도 이동이 편리한 전동킥보드 같은 소형이동수단(PM,Personal Mobility)이나 자전거가 상당히 매력적인 교통수단으로 떠오를 수도 있다.
 또 온라인 쇼핑의 확대도 장거리 화물 통행량을 높이는 요인으로 작용할 것이다.
  하지만 무엇보다 큰 변화는 도시 내부의 단거리 통행에서 나타날 것 같다.
  개인의 경제적·사회적 활동이 줄면서, 집 근처 공원이나 상점을 찾는 보행통행량이 더 늘어날 수 있다.
  또 중장거리 통행에선 감염 위험성을 우려해 대중교통 대신 승용차를 선호할 가능성이 높다.
  하지만 이럴 경우 도로 혼잡의 강도와 범위가 커질 수밖에 없다.
  이렇게 보면 다른 사람과 접촉이 최소화되면서도 이동이 편리한 전동킥보드 같은 소형이동수단(PM,Personal Mobility)이나 자전거가 상당히 매력적인 교통수단으로 떠오를 수도 있다.
      ▶유정훈 교수 장거리 교통의 통행량과 교통수단에 변화가 예상된다.
  전반적인 빈도는 감소하고, 대중교통 대신 승용차 이용이 늘어날 것이다.
  또 대중교통을 이용하더라도 차내 밀도가 낮은 고급서비스 수단을 선호할 것 같다.
  결국 장거리 통행에 있어서 소득에 따른 통행 질(편리성, 쾌적성, 안전성)의 양극화가 심화될 우려가 있다.
  단거리 교통의 경우 장거리에 비해 교통수단 내 노출 시간과 강도가 약하고, 주로 통근·통학 같은 필수적인 통행이 많기 때문에 장거리 교통보다 통행량 변화는 상대적으로 적을 것이다.
  포스트 코로나 시대에는 고소득층의 대중교통 기피 현상이 심화하면서 승용차를 더 많이 이용하게 되고, 저소득층은 불안감이 있지만 어쩔 수 없이 대중교통을 타게 되는 등 사회 계급적 갈등도 증대될 가능성이 예상된다.
    ▶정진혁 교수  1990년 이후 수도권 교통량을 분석해보면 2개 연도에만 교통량이 감소한 걸 발견할 수 있다.
  1998년 외환위기와 2008년 금융위기 때다.
  교통은 경제활동 참여로부터 유발되는 결과물이라는 교과서적 얘기를 입증하는 사례다.
  최근 코로나 사태로 인해 그동안 여러 방법을 써도 해결이 안 되던 첨두시간대의 교통량과 수요가 분산되는 현상이 생겼다.
  재택근무, 온라인 강의 등의 영향이다.
  앞으로도 대중교통 수요는 감소할 것이다.
  장보기, 의료 등 일상생활 유지를 위한 활동 역시 줄어들 수 있다.
  특히 여가활동을 위한 레저통행은 기존에 실내에서 운영되던 활동이 대부분 실외로 전환되면서 형태가 많이 바뀔 것 같다.
   ▶차동득 소장  버스나 열차처럼 폐쇄된 공간에서 다른 사람과 함께 머무는 시간을 최소화하려는 노력이 강화될 것이므로, 승용차를 중심으로 하는 개인 교통수단 선호현상이 더 뚜렷해질 가능성이 높다.
 