디폴트 상태인 이스타항공은 운영자금조차 빌리기 어려운 상황이며 파산 가능성이 매우 크다.
 이에 대해 제주항공은 “이스타항공을 인수할 의지는 있다”며 “다만 인수 종결을 위해 필요한 행정적인 절차를 밟는 단계”라고 주장했다.
 이스타항공, 정부 지원 없으면 파산 곳간이 바닥난 이스타항공 입장에선 발등에 불이 떨어졌다.
  완전자본잠식(-1042억원) 상황에서 제주항공이 손을 떼면 파산할 가능성이 매우 크다.
  이미 이스타항공은 조업비·유류비 등을 연체해 실질적으로 디폴트(default·채무불이행) 상태다.
  제주항공이 지급을 보증하지 않는다면 비행기를 띄울 운영자금조차 빌리기 어렵다.
  대주주 사재 출연도 쉽지 않다.
  이스타항공 최대주주는 이상직 더불어민주당 국회의원의 두 자녀가 지분 100%를 보유한 이스타홀딩스다.
  이스타항공 조종사 노동조합은 “(제주항공에 지분을 넘기면서) 이번 M&A의 최대 수혜자 이상직 의원이 200억원의 사재를 출연하라”고 요구하고 있다.
  이에 대해 이스타항공은 5월 28일 직원에게 발송한 e메일에서 ‘대주주에게 사재출연을 문의했지만 지난 3월 SPA 체결 시 깎은 150억원이 이미 마지노선이라는 답변을 받았다’고 공지했다.
 인수기업과 피인수 기업의 대주주가 하나같이 ‘제 코가 석 자’라는 입장에서, 이스타항공에 남은 마지막 희망은 정부 지원뿐이다.
  산업은행·수출입은행은 지난 3월 시중은행과 함께 제주항공에 이스타항공 인수자금(1700억원)을 대여하는 방안을 추진했다.
  하지만 시중은행 참여가 저조하다.
  5월 20일 정부가 항공사에 투입을 결정한 기간산업안정자금도 대상이 아니다.
  대한항공·아시아나항공과 달리 이스타항공은 차입금(5000억원 이상), 근로자 수(300인 이상) 등 자금 지원 요건을 충족하지 못했다.
   다만 기간산업안정자금의 예외조항에 기대를 걸고 있다.
  정부는 자금 지원 요건을 충족하지 못한 기업도 산업생태계 유지에 중대한 영향을 미치는 경우 기간산업안정자금을 투입할 수 있다고 규정했다.
  예외 조항 적용 여부는 기간산업기금 운용심의회·주채권은행·산업은행 등이 심의·결정한다.
  항공업계에 정통한 관계자는 “이스타항공은 최소한 2000억을 투입해야 일단 비행기를 띄울 수 있고, 3000억원 정도가 투입된다면 구조조정과 병행하면서 자구 회생도 가능할 것”이라며 “LCC가 지방 공항 활성화와 지역 경제 부흥, 항공 대중화에 기여한 바를 고려하면, 일단 정부가 자금을 투입한 뒤 향후 매각해 시세차익을 거두는 방안을 모색할 수 있다”고 설명했다.
 