도심부는 불투수 면적이 90%를 넘어 대부분의 빗물이 땅속으로 스며들지 못하고 하수관으로 몰려든다. 이 문제를 시급히 해결하기 위한 방안으로 떠오르는 게 바로 빗물 터널인 셈이다.
 구체적인 빗물 저류 배수시설 추진 계획은 2012년 5월에 수립됐다.
 30년에 한 번꼴로 발생하는 폭우, 시간당 100㎜의 폭우가 쏟아져도 문제가 없도록 하는 게 목표였다.
  설계와 수리모형실험 등을 거쳐 2013년 5월 공사가 시작됐다.
 총 공사비 1390억 원이 투입된 이 시설은 당초 2017년 말 완공 예정이었지만, 2년 이상 지연됐다.
  터널이 주로 도로 아래를 통과하지만, 건물 아래를 지날 때도 있어 발파작업도 조심스럽게 진행됐다.
 물을 가두는 곳인 만큼 터널 아래쪽까지 방수시트를 까는 완전 방수시스템도 갖췄다.
  시운전 중이던 지난해 7월 말에는 배수 터널 내에서 시설을 점검 중이던 작업자 3명이 사망하는 사고까지 발생했다.
 폭우가 쏟아지면서 저류지 수문이 열렸는데, 작업자들이 미처 대피하지 못했기 때문이었다.
  기후변화로 빗물 터널 필요성 높아져 서울에서는 이수~과천 민자 도로를 건설 등에서도 지하 빗물 저류 터널을 추가로 설치하는 방안이 검토되고 있다.
  전문가들은 기후변화로 폭우가 잦아지고 있는 데다 도시가 콘크리트로 덮이고 있어서 빗물 저류시설 설치가 불가피한 측면이 있다고 지적한다.
 서울에서 시간당 30㎜의 폭우가 쏟아진 날도 70년대에는 연평균 12일이었지만 2001~2010년에는 34일이나 된다.
  서울의 경우 전체 면적의 46.
 6%가 불투수(不透水) 지역이다.
 도심부는 불투수 면적이 90%를 넘어 대부분의 빗물이 땅속으로 스며들지 못하고 하수관으로 몰려든다.
  강수량이 과거보다 늘었는데 하수관 규모는 그대로여서 침수 피해가 발생할 수밖에 없는 구조다.
 이 문제를 시급히 해결하기 위한 방안으로 떠오르는 게 바로 빗물 터널인 셈이다.
  빗물 순환 위주 저영향 개발 기법도하지만 도심 지하 빗물 터널이 근본적 해결책이 아니라는 지적과 함께 최근에는 저영향 개발(LID, Low Impact Development) 기법도 도입되고 있다.
 도시가 개발되기 이전처럼 도시 내에서 물 순환이 자연스럽게 이뤄지도록 하는 것이다.
  예를 들어 옥상 정원과 빗물 저금통으로 빗물을 잡아두고, 식생 수로와 침투 도랑, 투수성 포장을 통해 빗물이 땅속으로 스며들도록 한다는 것이다.
  미국·독일 등에서는 1980년대부터 LID 기법이 도입됐고, 국내에서도 10여년 전부터 김포한강·아산탕정 신도시, 에코델타시티, 송산그린시티, 행복도시(행정 중심복합도시 세종시) 등에 도입되기 시작했다.
 