카카오톡은 오픈 채팅방을 통해 누구라도 자유롭게 채팅방을 개설해 대화를 나눌 수 있도록 했지만 성매매나 불법 의약품 판매, 주가조작 방이 생기는 등의 부작용이 발생하고 있다.
 카카오톡은 오픈 채팅방을 통해 누구라도 자유롭게 채팅방을 개설해 공통 주제에 대해 대화를 나눌 수 있도록 했다.
  그러나 성매매나 불법 의약품 판매, 주가조작 방이 우후죽순 생기는 등 부작용이 발생하고 있다.
  최근 신종 코로나 바이러스가 퍼지면서 마스크 도매상 대상의 사기행각도 적지 않게 벌어지고 있다.
  카카오 역시 네이버와 마찬가지로 이런 불법 행위와 디지털 생태계 오염을 방치하고 있다.
  특히 최근에는 카카오대리 사용자가 대리기사로부터 성폭행·성추행을 당하거나 사고 피해를 보는 사례가 늘어나고 있음에도 책임이 없다는 입장이다.
  사용자를 늘리기 위해 ‘안심귀가’ 서비스를 내세웠지만, 결국 말뿐인 홍보에 그쳤다.
  사용자로선 다른 서비스를 이용하려고 해도 시장을 네이버·카카오가 독점하고 있어 사실상 선택권이 없는 실정이다.
  온라인 플랫폼은 기존 산업을 해체하며 진입하는 한편, 경쟁 플랫폼을 인수·합병(M&A)하거나 막대한 마케팅 비용으로 상대를 고사시켜 생존하기 때문이다.
  문제는 시장을 독점하면 가격 결정권과 서비스 품질, 거래 방식 등을 플랫폼 기업이 결정하게 된다는 점이다.
  플랫폼을 장악할 때까지 발생한 ‘의도적 적자’를 요금 인상으로 벌충한다.
  실제로 네이버는 지난해 7월 모바일 광고료를 평균 30% 인상했다.
  높은 시장지배력을 무기로 가격을 대폭 올렸음에도 이에 저항할 수 있는 수단은 사실상 전무하다.
  또 네이버는 상품을 검색하면 네이버 스마트 스토어나 네이버 페이 등 자사 서비스에 등록된 상품을 먼저 노출하는 식으로 e커머스 사업을 키우고 있다.
  부동산 서비스 역시 네이버가 자사 서비스를 우선 노출했다는 의혹을 받고 있다.
  카카오T는 택시 산업에서 주도권을 쥐기 시작한 2018년 10월 요금 수납을 자사가 하는 방식으로 은근슬쩍 규정을 바꿨다.
  그간 택시법인·개인사업자에게 바로 지급되던 요금을 일단 카카오모빌리티가 수납해 택시사업자에게 지급하는 방식으로 전환한 것이다.
  수수료를 받겠다는 포석이지만, 택시 회사들은 저항하기 어려운 처지다.
  사용자의 불만은 갈수록 커지고 있지만 정작 네이버·카카오는 고객 응대 게시판만을 운영할 뿐, 소통 창구는 부족한 실정이다.
  물론 네이버·카카오의 등장은 소비자 편의를 높이고, 구글·아마존 등 글로벌 정보기술(IT) 공룡들로부터 한국 시장을 지킨 측면이 있다.
  그렇다고 온라인 플랫폼의 등장과 거래 방식의 변화에 따른 사회적 파장을 방치할 수는 없는 노릇이다.
 