올해로 11회째를 맞는 ‘2020 중앙일보 올해의 차’ 1차 심사가 끝났다. 올해 참가한 12개 브랜드, 17개 차종 중 1차 심사 관문을 통과한 모델은 13대다. 남은 차량들은 오는 2월 15일 경기 화성시 한국교통안전공단 자동차 안전 연구원에서 벌어지는 2차 심사를 통해 ‘올해의 차’를 놓고 겨룬다.
올해로 11회째를 맞는 ‘2020 중앙일보 올해의 차’ 1차 심사가 끝났다.
  올해 참가한 12개 브랜드, 17개 차종 중 1차 심사 관문을 통과한 모델은 13대다.
  아쉽게도 4개 차종은 탈락의 쓴맛을 봐야 했다.
  남은 차량들은 오는 2월 15일 경기 화성시 한국교통안전공단 자동차 안전 연구원에서 벌어지는 2차 심사를 통해 ‘올해의 차’를 놓고 겨룬다.
   그랜저, 신차 수준의 변화 이뤄현대차 그랜저는 페이스리프트(부분변경) 모델이다.
  그럼에도 신차 수준의 변화를 이뤄냈다.
  디자인을 완전히 바꾸고 휠베이스(축간거리)도 40㎜나 늘렸다.
  고급스러운 승차감을 위해 소음과 진동 개선을 위한 각종 튜닝까지 더했다.
  공기 청정 시스템, 2세대 스마트 자세제어 시스템, 전방 충돌 방지 보조-교차로 대향차(FCA-JT) 기술 등 현대차 최초로 적용한 사양도 탑재했다.
  그랜저가 신차급 변화를 추구했다면 현대 쏘나타와 기아 K5는 완전히 새로 개발된 신차다.
  쏘나타가 ‘스마트 모빌리티 디바이스’라는 이름으로 현대자동차그룹 변화의 시작을 알렸다면, K5는 이런 기능을 모두 담았고 ‘디자인 기아’가 자랑하는 수려한 외모까지 더했다.
  크기는 K5가 미세하게 크다.
  길이가 5㎜ 길고 휠베이스는 10㎜ 여유롭다.
  K5가 쏘나타보다 늦게 데뷔한 만큼 음성인식 제어 시스템, 터치식 공조기와 새 사용자 경험(UX)이 대거 적용됐다.
  반면, 쏘나타는 나파 가죽시트, 후면 전동식 커튼 등 고급 사양을 갖춰 차별화했다.
  두 차량 모두 3세대 플랫폼을 기반으로 같은 스마트스트림 파워트레인을 쓴다.
  BMW 3시리즈와 볼보 S60은 수입 프리미엄 콤팩트 세단 장르에 속한다.
  BMW 3시리즈는 명실상부한 콤팩트 스포츠 세단의 정석, 신흥 강자 볼보 S60은 도전자 입장이다.
  두 차량은 구동 방식부터 차이를 보인다.
  3시리즈는 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동을 기본으로 4륜구동을 더했지만, S60은 앞바퀴를 굴리는 전륜구동 모델만 수입됐다.
  3시리즈가 조금 더 편하고 고급스럽고, 여기에 운전 재미까지 가미했다면 S60은 누구나 편하게 타기 좋은 전륜구동 세단에 스포츠성을 결합한 것이 특징이다.
  지난해 기아차의 ‘효자’는 소형 SUV 셀토스였다.
  지난 수년간 이 장르 강자였던 쌍용차 티볼리의 판매량을 훌쩍 넘어섰다.
  지난 7월 출시 후 월평균 5300대 이상, 누적 판매 3만2000 대 이상 판매되며 한국 소형 SUV 역사를 다시 쓰는 중이다.
 