이춘희 세종시장은 9일 브리핑을 통해 “KTX 세종역 건설에 따른 사전 타당성 조사 용역 결과 기존(2017년)보다 높은 경제성 수치가 나왔다”며 “KTX·ITX 역 건설은 세종시 미래를 좌우할 필수 기반시설로 행정수도를 완성하기 위한 사업”이라고 밝혔다. 세종시는 지난해 5월 아주대 산학협력단에 ‘KTX 세종역 및 ITX 사전 타당성 조사 용역’을 의뢰, 이날 결과를 공개했다. 조사 결과 KTX 세종역의 경제성(비용대비 편익·B/C)은 0. 86으로 나왔다.
세종시가 KTX역과 ITX(도시 간 특급열차·새마을호) 역 신설을 추진하고 나서면서 자치단체 간 갈등이 재현될 조짐이다.
  이춘희 세종시장은 9일 브리핑을 통해 “KTX 세종역 건설에 따른 사전 타당성 조사 용역 결과 기존(2017년)보다 높은 경제성 수치가 나왔다”며 “KTX·ITX 역 건설은 세종시 미래를 좌우할 필수 기반시설로 행정수도를 완성하기 위한 사업”이라고 밝혔다.
  세종시는 지난해 5월 아주대 산학협력단에 ‘KTX 세종역 및 ITX 사전 타당성 조사 용역’을 의뢰, 이날 결과를 공개했다.
  조사 결과 KTX 세종역의 경제성(비용대비 편익·B/C)은 0.
 86으로 나왔다.
  이는 2017년 5월 한국철도시설공단 용역 결과(0.
 59)보다 0.
 27 높아진 수치다.
  통상적으로 국책 사업은 경제성을 먼저 조사한다.
  미래에 발생할 편익과 비용을 분석, 현재 가치로 환산한 뒤 편익이 더 크면(B/C가 1 이상) 경제성이 있는 것으로 평가받는다.
  이런 경제성 분석에 40~50%의 배점을 주고 정책성 25~35%, 지역 균형발전 20~30% 등의 배점으로 종합평가(AHP)를 한 뒤 결과가 0.
 5 이상이면 사업을 시행한다.
  아주대 용역 결과 KTX 세종역 건설비용은 1425억원으로 2017년 용역(1321억원) 때보다 104억원 증가했다.
  세종시와 아주대는 경제성이 높아진 이유로 세종시 인구 증가와 통행량 증가에 따른 국가교통 수요예측이 개선됐기 때문으로 분석했다.
  KTX 세종역 역사는 BRT(간선급행버스) 및 대전-세종 광역철도와의 연계, 도심 접근성, 인근 역과의 거리 등을 종합적으로 검토해 세종시 금남면 발산 일대가 최적지인 것으로 조사됐다.
  이곳은 오송역과 공주역에서 각각 22㎞ 떨어진 지점으로 교량 위에 역사를 건설하는 방식이 유력하다.
  ITX는 경부선 지선을 따라 대전-세종 광역철도 중심부인 정부세종청사까지 8㎞ 구간을 신설, 운영하는 사업이다.
  용역을 맡은 아주대는 ITX 역 건설로 서울-세종 간 이동시간이 68분가량으로 단축될 것으로 전망했다.
  용역에서 ITX 세종역 건설 경제성은 0.
 83으로 나왔다.
  이는 인구밀도가 상대적으로 낮은 비수도권 철도사업이라는 점을 고려하면 앞으로 이뤄질 예비타당성 조사에서 높은 평가를 받을 수 있다는 게 세종시의 설명이다.
  경전선 송장-순천 간 전철화 경제성의 경우 0.
 88로 나왔지만 지난해 12월 예비타당성 조사를 통과했다.
 