아쉽게도 현대차가 내세운 '님블'은 경험하지 못했다. 전체적으로 최근에 시승한 현대·기아차와 내비게이션 기반 SCC와 크게 차이 나지 않았다. 카페에서 현대모터스튜디오로 돌아오는 길 30㎞ 구간에선 '내비게이션 기반 스마트크루즈컨트롤(SCC)'을 켜고 운전했다. 기존 고속도로 주행보조(HDA) 기능에 안전속도 구간과 곡선 주로에서 스스로 감속하는 기능이 추가됐다.
 운전 모드를 '스포트(Sport)'를 설정해 가속할 때도, 노멀 모드보다 현격하게 차이 나는 힘은 느껴지지 않았다.
  아쉽게도 현대차가 내세운 '님블'은 경험하지 못했다.
 카페에서 현대모터스튜디오로 돌아오는 길 30㎞ 구간에선 '내비게이션 기반 스마트크루즈컨트롤(SCC)'을 켜고 운전했다.
  기존 고속도로 주행보조(HDA) 기능에 안전속도 구간과 곡선 주로에서 스스로 감속하는 기능이 추가됐다.
  하지만 내비게이션에 찍힌 목적지까지 차량이 스스로 움직이는 것은 아니며, 고속도로(자동차전용도로) 구간에서만 가능하다.
 수도권제1순환고속도로 송추IC로 진입해 최고 속도를 100㎞/h로 설정하고, 앞차와 거리는 4단계로 설정한 뒤 가속페달에서 오른발을 뗐다.
  전체적으로 최근에 시승한 현대·기아차와 내비게이션 기반 SCC와 크게 차이 나지 않았다.
  차는 앞차와 간격을 약 30~40m로 유지한 채 안정적으로 달렸다.
  램프 구간에서 오른쪽으로 진입한 차량이 끼어들 때도 급제동하지 않고 비교적 부드럽게 감속했다.
  고양 일부 구간에서 공사가 진행돼 제한속도가 100㎞/h에서 80㎞/h로 조정됐는데, 이 때도 차가 스스로 속도를 낮춘 뒤 이 구간을 빠져나가자 다시 속도를 올렸다.
 연비도 만족할만한 수준이었다.
  노멀·스포트 모드를 번갈아가며 거칠게 운전한 50㎞ 구간은 8~9㎞/L였으며, 스마트크루즈컨트롤을 주로 사용한 30㎞ 구간은 17~18㎞/L였다.
  신형 코나의공식 연비는 13.
 9㎞/L다.
 이밖에 신형 코나엔 디지털키·카페이·빌트인캠과 개인화 프로필 등 첨단 편의 사항이 추가됐지만, 시승차라는 제약과 짧은 시간 때문에 경험하지 못했다.
 코나는 2017년 6월 출시 후 2018년(5만468)과 2019년(4만2649) 연속 소형 SUV 부문에서 가장 많이 팔린 차에 이름을 올랐지만, 올해(1~9월) 판매 대수는 2만6182대로 기아 셀토스(4만274대)와 르노삼성 XM3(2만7067)에 이은 3위를 기록하고 있다.
 올해 코나의 판매 부진은 전기차 코나 일렉트릭(EV)도 마찬가지였다.
  코나 일렉트릭은 지난해 국내 시장에서 1만3587대 팔렸지만, 올해(1~9월) 7061대에 그쳤다.
  또 최근 일어난 코나 EV 화재로 인해 국토교통부 등이 원인을 조사 중이기도 하다.
  더 뉴 코나 부분변경 모델 출시로 코나가 다시 소비자의 선택을 받을지 주목된다.
 김영주 기자 humanest@joongang.
 