라스트마일 모빌리티 시장은 개인 이동수단을 찾는 고객 증가로 마케팅이 필요 없을 정도로 수요가 넘친다.
“시장은 폭발적으로 성장하고 있습니다.
  공급이 수요를 따라가지 못해요.
  지금은 누가 더 빨리 많은 킥보드를 가져오느냐가 성패를 가를 거라고 봅니다.
 ” 코로나19 시대에 이렇게 자신감있는 이야기는 오랜만이다.
  전동 킥보드 공유 서비스 ‘씽씽’을 운영하는 윤문진 피유엠피 대표의 말이다.
  글로벌 모빌리티(mobilityㆍ이동) 시장이 모두 위축된 지금, 전동 킥보드와 전기 자전거로 대표되는 라스트마일 모빌리티(last-mile mobility, 근거리 이동) 시장은 오히려 주목을 받고 있다.
  대중교통을 피해 혼자 이용할 수 있는 개인 이동수단을 찾는 고객이 늘어나서다.
    실제로 전동 킥보드 이용자는 크게 늘었다.
  빅데이터 플랫폼 모바일인덱스에 따르면 올 4월 전동 킥보드 앱 사용자는 21만4451명으로 지난해 같은달(3만7294명)의 6배 수준이다.
  지난해 5월에 서비스를 시작한 씽씽은 지난달 말 기준 8000개의 킥보드를 운영하고 있다.
  씽씽은 윤 대표의 네 번째 창업이다.
  씽씽 이후 시작한 보조 배터리 사업까지 합쳐 다섯 번의 창업을 경험한 윤 대표는 “마케팅이 필요없을 정도로 수요가 넘쳐나는 시장은 처음”이라고 말했다.
  폴인이 현대모터스튜디오와 함께 개최하는 〈퓨처포럼 : 모빌리티의 혁신가들, 포스트 코로나를 상상하다〉에 연사로 서는 그를 2일 만났다.
  다음은 일문일답.
    킥보드 시장 성장세가 가파르다.
   “매달 50% 이상 이용자가 늘고 있다.
  우리 뿐 아니라 대부분의 브랜드들이 수요를 따라잡지 못하고 있다.
  킥보드 수입량이 달려서다.
 ”  재밌어서 타는 건가, 편리해서 타는 건가.
   “편의성이 훨씬 크다.
  전동 킥보드에 익숙해진 사람들은 출퇴근 동선이 바뀌고 있다.
  예를 들면 은평에 살며 역삼동에서 근무하는 직장인이 있다고 치자.
  예전 같으면 3호선을 타고 내려와 교대역에서 2호선으로 갈아타서 온다.
  지금은 아예 압구정에서 내려 킥보드를 탄다.
  지하철 갈아타는 시간과 걷는 시간을 합치면 30분이 절약된다.
  한번 습관을 들이면 예전의 동선으로 돌아갈 수 없다.
 ” 코로나의 영향도 있다고 생각하나.
   “무시할 수 없을 거다.
  버스나 지하철 타는 것을 되도록 줄이려는 마음이 있을 때 혼자 이동할 수 있는 대안이 나왔다고 본다.
  많은 이들에게 전동 킥보드 체험에 대한 마음의 장벽을 낮췄을 거다.
 ” 시장이 성장하는 만큼 경쟁도 치열한데.
 