ICAO의 이사회는 항공 분쟁을 조정하고 국제항공, 안전에 관한 기술 표준과 규칙을 정하는데 막강한 영향력을 행사하고 우리나라는 파트 Ⅲ에 소속되었다.
 "항공 분야의 UN".
   1947년 창설된 국제민간항공기구(ICA0,International Civil Aviation Organization)의 별칭이다.
  처음 52개국이 모여서 ICAO의 창설을 논의한 지 70여년이 흐른 지금 ICAO 회원국은 193개국에 달한다.
  우리나라는 1952년에 가입했다.
    UN 산하 항공전문기구인 ICAO는 그 규모만큼이나 국제항공 분야에서 미치는 영향이 막강하다.
  국제항공·안전에 관한 기술 표준과 규칙을 정하고, 항로 등 각종 항공 관련 분쟁과 회원국 간 이해관계를 조정한다.
    이런 막강한 영향력의 중심에 있는 게 이사회로 ICAO의 실질적인 업무를 수행한다.
  현재 ICAO 이사국은 모두 36개 국가며 파트Ⅰ,파트Ⅱ, 파트Ⅲ로 나뉘어 있다.
  우리나라는 지난 2002년 처음 이사국에 진출한 뒤 7선에 성공했고, 파트 Ⅲ에 소속돼있다.
    ICAO와 국토부에 따르면 파트Ⅰ은 항공운송에 있어 중요한 위치에 있는 국가들이 들어있다.
  미국, 프랑스, 영국, 러시아, 중국 등 11개국이다.
  파트Ⅱ는 항행안전설치로 국제항공분야에 기여한 국가들이 소속된다.
  항공업계 관계자는 "파트Ⅰ에는 못 미치나 항공분야에서 국제적 영향력이 크고, 대부분 영토가 넓은 나라들이 포함된다"고 설명한다.
  아르헨티나, 인도, 싱가포르, 스페인 등 12개국이다.
    파트Ⅲ는 나머지 국가 중에서 세계의 모든 지역을 대표할 수 있는 나라가 포함된다.
  현재 우리나라를 비롯해 그리스, 아랍에미리트, 파라과이, 수단 등 13개국이 들어있다.
    이사국은 각 파트별 선거를 통해 선출되며 일단 이사국이 되면 규정상 파트와 관계없이 동일한 권리를 보유하게 된다.
  하지만 속사정은 좀 다르다.
  현실적으로 파트Ⅰ이나 파트Ⅱ가 파트Ⅲ에 비해 높게 인식되며 자연스레 영향력도 더 크다는 게 항공업계 설명이다.
  게다가 선거를 한다지만 파트Ⅰ과 파트Ⅱ는 기득권 유지를 위해 가급적 특별한 경합 없이 기존 이사국을 재선출하는 게 관례다.
    그러다 보니 미국과 프랑스, 영국 등은 1947년부터 지금까지 계속 파트Ⅰ을 유지하고 있다.
  소련(현 러시아)도 74년 파트Ⅰ이사국이 된 이후 줄곧 그 자리를 지킨다.
  중국은 74년 파트Ⅱ 이사국이 됐으며 2004년 파트Ⅰ으로 올라섰다.
  반면 파트Ⅲ는 선거 경합은 훨씬 치열하지만, 그 영향력이나 발언권은 처지는 게 사실이다.
 