현대·기아차는 올해 글로벌 전기차 판매에서 4위에 올랐다. 나쁘지 않은 성적이지만, 1위 테슬라에 비해선 판매량이 4분의 1 수준이다.
'정의선 호'가 닻을 올렸다.
  항로는 '카마겟돈(자동차+종말을 뜻하는 아마겟돈의 합성어)' 정면 돌파다.
  정의선의 현대차 기함(旗艦)엔 전기차·수소전기차·자율주행차·도심항공모빌리티(UAM) 등 미래 모빌리티(Mobility)가 잔뜩 실렸다.
    그러나 카마겟돈이라는 말이 상징하듯 험한 파고가 예상된다.
  앞서 지난해 10월 정 회장은 타운홀 미팅에서 "미래 현대차그룹은 자동차 50%, 개인용 비행 자동차 30%, 로봇 20%가 될 것"이라고 밝혔다.
  이 청사진이 실현되려면 전기차와 UAM 등에서 글로벌 수위권으로 치고 올라가는 동시에 내연기관차에서 꾸준한 수익을 내야 한다.
  앞서 지난해 10월 정 회장은 "2025년까지 미래 차 분야에 41조원을 쏟아부을 것(미래차 산업 발전전략 발표)"이라고 했는데, 이 재원은 기존 비즈니스에서 마련해야 하기 때문이다.
  반면 글로벌 경영 환경은 녹록지 않다.
  신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 상반기 현대·기아차의 영업이익은 지난해 같은 기간보다 각각 29.
 5%, 47.
 7% 줄었다.
    현대·기아차는 올해 글로벌 전기차 판매에서 4위에 올랐다.
  나쁘지 않은 성적이지만, 1위 테슬라에 비해선 판매량이 4분의 1 수준이다.
  또 수소전기차 분야에선 독일 등 자동차 선진국보다 앞서 있다는 평가를 받지만, 아직 수소전기차는 미래 차의 주류가 아니다.
  10년 뒤 수소전기차를 100만~200만대 수준으로 판매한다고 해도 글로벌 차 판매의 1~2%에 불과하다.
   휴먼웨어·CASE, 숙제 많아 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "2년 전 부회장 취임 후 현대차그룹은 미래·친환경 차 분야에 대거 진출했지만, 모든 사업에서 '기술 임계치'를 달성하는 게 쉽지 않을 것"라며 "선택과 집중을 통해 우선순위를 정할 필요가 있다.
  공급자 중심보단 수요자 중심으로 가야 한다"고 말했다.
   2028년 상용화하겠다고 한 UAM 분야도 갈 길이 멀다.
  이항구 연구위원은 "UAM으로 매출의 30%를 달성하려면 약 15조~30조원을 해야 하는데 그 정도 시장이 열릴지 의문"이라고 말했다.
  이어 "기술 개발과 함께 법·제도 정비까지 사실상 현대차가 끌고 가야 하는 과제를 안고 있다"고 말했다.
  정 부회장은 미래 사업 비중과 함께 '콘텐트'에 대해서도 밝혔다.
  "현대차가 스마트 솔루션 플랫폼 프로바이더(제공자)가 돼야 한다"는 것이다.
 