고성능 모델인 AMG모델과 달리 AMG라인은 외관 디자인과 성능 일부에 고성능 사양을 넣었다. AMG모델은 고속 상황에서 스티어링휠이 예민하게 반응해 숙련된 운전 기술이 필요하지만, AMG라인에서는 편안한 운전이 가능하다.
 시승차량은 E350 4MATIC과 E220d 4MATIC의 AMG라인이었는데, 새로운 스티어링 휠이 달렸다.
  3개의 다리가 달린 3스포크 타입인데 각종 조작장치가 달린 좌우의 스포크는 다시 상하로 나뉘어 빼곡하게 각종 조작 버튼이 자리했다.
  메르세데스-벤츠의 최신 사용자 경험인 MBUX는 스티어링휠에서 손을 떼지 않고도 모든 자동차의 기능을 조작할 수 있다.
  필요한 기능을 모아뒀고 물리 버튼과 터치 버튼을 섞어 조화롭게 사용할 수 있다.
  다만 너무 버튼이 많아 적응하는 데 시간이 걸리고, 터치 방식이어서 정확한 선택을 하기가 어려웠다.
    주행성능 ‘10점 만점에 10점’갈 때 시승한 E350은 예전에 잘 팔리던 E300을 대체한 4기통 터보 가솔린 모델이다.
  최고출력 299마력의 엔진은 벤츠가 자랑하는 9단 자동변속기(9G 트로닉)과 맞물려 완벽에 가까운 주행성능을 보여준다.
  고성능 모델인 AMG모델과 달리 AMG라인은 외관 디자인과 성능 일부에 고성능 사양을 넣었다.
  AMG모델은 고속 상황에서 스티어링휠이 예민하게 반응해 숙련된 운전 기술이 필요하지만, AMG라인에서는 편안한 운전이 가능하다.
  올림픽대로와 고속도로에서는 여유로운 출력으로 안정적인 주행이 가능했다.
  굽이진 좁은 길에서도 적절히 개입하는 각종 제어장치 덕분에 민첩하고 우아한 코너링을 보여줬다.
  E클래스의 주행성능은 예나 지금이나 ‘완벽’에 가깝다.
  안락하면서도 운전자의 의도대로 날카롭게 움직이는 특성은 메르세데스-벤츠의 명성 그대로다.
  E350이 과속방지턱이나 고르지 않은 노면에서 조금 더 세련된 거동을 보여줬고, 출력만큼 여유로운 운전이 가능했지만 E220d도 절대 모자라지 않았다.
  디젤 모델에 대한 선호도가 좀 떨어졌다고는 하나 여전히 E클래스에서 주력 판매 모델이다.
  경제성과 연비를 신경 쓰는 고객이라면 1000만원 이상 저렴한 E220d가 좋은 선택이 된다.
  첨단 사양은 조금 아쉬워길지 않은 시승이어서 모두 파악하긴 어려웠지만, 부분변경 E클래스가 자랑하는 첨단 기능들은 만족 반, 불만 반이다.
  일단 기본 옵션을 충실히 한 점과 신뢰도 높은 레벨2 수준의 반자율 주행 기능은 높은 점수를 줄 만했다.
  그런데 제원과 사양서에서 기대했던 몇 가지가 조금 아쉬웠다.
  우전 증강현실(AR) 내비게이션은 신형 S클래스에 들어가는 것처럼 전면 유리창에 비춰지는 게 아니라 센터페시아 모니터에 비춰진다.
 