앞서 지난 26일 애경그룹 지주회사인 AK홀딩스는 제주항공 유상증자에 724억원 규모로 참여하겠다고 밝혔다. 제주항공은 1585억원 규모로 주주배정 유상증자를 추진 중이다. 만약 제주항공이 이미 낸 115억원 반환 소송을 각오하고 이스타항공 M&A를 포기하면, 이스타항공은 사실상 파산할 가능성이 매우 크다는 것이 항공업계의 중론이다.
 최종구 이스타항공 대표이사는 제주항공·애경그룹에게 “금명간 인수에 대한 의사를 표명하고, 진정성을 갖고 인수 작업을 서둘러 달라”고 요청했다.
  이스타항공 근로자 대표도 같은 날 “이제 제주항공이 답할 차례”라며 “제주항공은 속히 협상 테이블에 나와 달라”고 요구했다.
   제주항공 입장에서는 인수 조건이 이전보다 상당히 유리해졌다.
  제주항공이 체불임금을 책임지지 않아도 돼 사실상 200억원가량의 인수자금을 간접적으로 확보하는 효과를 누릴 수 있다는 것이 이스타항공의 추산이다.
  지난해 12월 양사가 최초로 합의했던 인수대금(695억원)의 절반 수준(345억원)에서 이스타항공을 인수하는 셈이라는 것이다.
   제주항공은 “이번 기자회견 내용을 이스타항공이 사전에 공유하지 않아, 즉각적으로 대응할 수 없는 상황”이라며 “이스타항공의 진의를 파악하는데 시간이 걸린다”고 언급했다.
  제주항공 측은 또 “공식적으로 이스타항공이 우리에게 제안한 것은 없는 상황이라, 이번 제안의 구체적인 내용 파악부터 하겠다”고 덧붙였다.
  이스타항공 관계자는 “이상직 의원 측에서 이번 M&A의 책임자(채형석 애경그룹 부회장)에게 M&A 거래 종결(deal closing)을 위해서 만나자는 의사를 전달한 것으로 알고 있다”고 언급했다.
  이에 대해 제주항공은 “확인하기 어려운 내용”이라고 말했다.
  항공업계에선 이날 이스타 측 발표에도 해결되지 않은 상황이 많아 제주항공 측이 선뜻 인수에 속도를 내긴 힘들 것으로 본다.
  제주항공이 요구했던 이스타항공의 타이이스타젯 지급 보증 해소 등에 대한 방안은 이날 나오지 않았기 때문이다.
  항공업계는 또한 M&A 성사의 최대 변수는 제주항공의 자금 사정이라고 분석한다.
  코로나19의 직격탄을 맞은 제주항공은 지난 1분기 영업손실 657억원을 기록해 적자 전환했다.
  제주항공의 3월 말 기준 자본총계는 2237억원으로 3개월 만에 1014억원이 줄었다.
  2분기에도 비슷한 감소세가 이어지면 자본잠식 우려도 커진다.
     앞서 지난 26일 애경그룹 지주회사인 AK홀딩스는 제주항공 유상증자에 724억원 규모로 참여하겠다고 밝혔다.
  제주항공은 1585억원 규모로 주주배정 유상증자를 추진 중이다.
    만약 제주항공이 이미 낸 115억원 반환 소송을 각오하고 이스타항공 M&A를 포기하면, 이스타항공은 사실상 파산할 가능성이 매우 크다는 것이 항공업계의 중론이다.
  수중에 현금은 완전히 바닥났고(완전자본잠식·-1042억원·1분기 기준), 협력사에 대금을 연체 중이다.
 