택배회사들은 일 자체가 고된 상·하차 작업에 구인이 어려워 아르바이트비를 올리고 싶어도 택배 가격 자체를 올려야 해서 힘든 상황이다.
A 택배 회사의 화물 터미널에서 사무직으로 일하는 김준식(가명·37)씨는 월 3~4회가량 화물을 싣고 내리는 상·하차 작업에 투입된다.
  사무직 정직원이지만 일손이 부족하다 보니 벌어지는 일이다.
  작업 자체가 고되다 보니 ‘아르바이트 비용(이하 알바비)’을 꽤 많이 쳐줘도 사람을 구하기 어렵다.
  택배 상·하차 작업의 시간당 알바비는 1만1000원 선.
  최저임금(시간당 8590원)보다 2000원 이상 많다.
  택배회사들은 이 알바비를 올려서라도 상·하차 인력을 구하고 싶지만, 이를 위해선 사실상 택배 가격 자체도 올려야 해서 손이 묶여있다.
  이런 중에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 등으로 택배 물동량은 큰 폭으로 늘고 있다.
  18일 한국통합물류협회에 따르면 지난해 국내 택배 물동량은 27억8980만 상자였다.
  매년 10% 이상 증가세다.
  올 상반기엔 이미 16억 상자(추정치)가 배송됐다.
  택배 회사들은 속이 탄다.
  일감이 넘치고, 지불할 돈이 있어도 힘든 상·하차 작업은 일할 사람을 구하기 어렵다.
  그래서 택배회사들은 상·하차 작업 만에라도 외국인 근로자를 활용할 수 있는 길이 열리길 바란다.
  정부도 이런 문제점을 알고 있다.
  지난해 국무조정실 주도로 택배 상·하차 작업에 한해 해외동포 방문취업(H-2) 비자를 내주는 방안도 추진됐었다.
  하지만 주무 부처인 국토교통부 등이 내국인 일자리를 뺏는다는 이유로 반대해 별다른 진전은 이뤄지지 않았다.
  택배 현장에서의 일손 부족은 당분간 계속될 수밖에 없단 얘기다.
  익명을 원한 택배업계 관계자는 “외국인 고용과 관련된 민감한 이슈라는 건 알지만, 택배 상·하차 작업의 경우 이미 내국인들이 꺼려 일손을 구하기 힘든 상황”이라며 “내국인의 일자리를 빼앗는 것도 아닌데, 이런 상황이 언제까지 이어질지 걱정”이라고 말했다.
  이처럼 경직된 규제는 산업현장 곳곳을 옭아매고 있다.
  택배 배달용 트럭 크기 제한도 그런 사례다.
  현재는 화물자동차 운수사업법상 1.
 5t 이하의 트럭에만 택배 배달이 가능한 번호판을 주고 있다.
  택배 물량은 폭증했는데, 작은 차로 배달과 화물 픽업을 반복하다 보니 그만큼 효율이 떨어질 수밖에 없다.
  이에 적재량 2.
 5t 이하 트럭의 택배 배달을 허용하는 내용을 담은 ‘화물자동차 운수사업법 개정안’이 정진석 국민의힘 의원 주도로 발의됐지만, 법안 통과 여부는 미지수다.
  용달 차주 등이 반대하고 있어서다.
 