마세라티는 최근 4년 동안 COTY 럭셔리 부문에서 3회 정상에 올랐다. 세 번의 타이틀 중 르반떼가 두 번의 영광을 가져갔다. 올해 마세라티는 르반떼 트로페오(Trofeo)를 COTY에 출품하며 다시 정상을 노린다. 트로페오는 마세라티 SUV의 클라이맥스라 할 수 있다. 트로페오는 영어로 '트로피(Trophy)'를 뜻하는데, 엔진과 외관 모두 왕좌의 면모를 지녔다. 지난해 한국 시장에 단 10대만 한정 판매했다는 점이 이를 방증한다.
마세라티는 최근 4년 동안 COTY 럭셔리 부문에서 3회 정상에 올랐다.
  세 번의 타이틀 중 르반떼가 두 번의 영광을 가져갔다.
  올해 마세라티는 르반떼 트로페오(Trofeo)를 COTY에 출품하며 다시 정상을 노린다.
   트로페오는 마세라티 SUV의 클라이맥스라 할 수 있다.
  트로페오는 영어로 '트로피(Trophy)'를 뜻하는데, 엔진과 외관 모두 왕좌의 면모를 지녔다.
  지난해 한국 시장에 단 10대만 한정 판매했다는 점이 이를 방증한다.
   마세라티 역사상 가장 강력한 V8 엔진은 페라리의 마라넬로 공장에서 공동 제작했다.
  강력한 V8 엔진에 걸맞은 매끈한 카본 파이버와 마세라티의 상징인 삼지창 엠블럼을 새기면서 실린더 헤드와 인테이크 매니폴드를 레드 컬러로 칠한 점도 슈퍼카 매니어를 가슴 떨리게 하는 요소다.
  덕분에 페라리 엔진이라는 점을 한층 부각했다.
  물론 페라리 엔진을 그대로 얹은 것은 아니다.
  마세라티는 3.
 8L 트윈 터보 V8 엔진에 Q4 사륜구동 시스템을 맞물리기 위해 다시금 설계에 들어갔다.
  크랭크 케이스 설계와 특화된 크랭크 샤프트 어셈블리, 오일 펌프·벨트와 배선 레이아웃 등이다.
  터보차저도 새롭다.
  흡기량을 늘리고 실린더 헤드와 크랭크 샤프트·밸브, 특별히 제작한 피스톤과 커넥팅 로드를 적용했다.
  3.
 8L 트윈 터보 V8 엔진은 최고출력 590마력, 최대토크 74.
 85kg.
 m를 낸다.
  고성능 SUV에 맞게 차량의 무게 배분도 50대 50을 맞췄다.
  강력한 퍼포먼스는 주행 모드를 '코르사 모드' 바꿨을 때 느낄 수 있다.
  르반떼 GTS와는 다른 마치 덩치 큰 해치백과 같은 성능이 분출되는 것을 느낄 수 있다.
  르반떼 GTS와 트로페오의 차이가 드러나는 지점이다.
   디자인은 전반적으로 전·후면 형상을 다듬어 날렵한 몸매에 초점을 맞췄다.
  특히 페라리가 만든 엔진에 걸맞은 공격적인 공기 배출구는 이런 이미지를 더한다.
  마세라티 모델 중에서는 가장 큰 22인치 휠을 채택한 점도 럭셔리 모델임을 과시한다.
   실내 인테리어도 강인한 인상을 추구하려는 노력을 엿볼 수 있다.
  피에노 피오레(Pieno Fiore) 천연 가죽으로 마감한 스포츠 시트와 헤드레스트에 트로페오 로고를 박음질한 디테일이 이를 보여준다.
  또 1280W급 출력을 내는 바워스&윌킨스 사운드 시스템과 17개의 스피커는 음악 애호가도 매료시킬만하다.
 