걷기에는 멀지만, 버스·전철로는 연결이 안 되고, 택시나 자가용을 이용하기엔 여러모로 마땅치 않은 애매한 거리를 지칭한다. 이 사이를 사람들이 빠르고 편하게 이동토록 해주는 게 바로 ‘라스트 마일’ 정책이다. 이를 위한 이동 수단이 공공자전거와 공유 전동 킥보드·전기 자전거 등으로 대표되는 ‘라스트 마일 모빌리티(Last Mile Mobility)’다. 불편이 줄어들면 대중교통 이용률도 높아진다. 여기까지는 라스트 마일 정책의 긍정적 효과다. 또 승용차나 택시의 도심 운행이 감소하고, 배기가스 배출도 적어진다.
라스트 마일(Last Mile).
  영어사전에는 ‘사형수가 자신의 방에서 사형장까지 걸어가는 거리’라는 뜻으로 적혀있다.
  생의 마지막으로 향한다는 다소 무거운 의미의 단어이지만 교통 분야로 넘어가면 얘기는 달라진다.
  교통에서 라스트 마일은 ‘목적지까지 남은 1마일’이다.
  약 1.
 6㎞가량 된다.
  걷기에는 멀지만, 버스·전철로는 연결이 안 되고, 택시나 자가용을 이용하기엔 여러모로 마땅치 않은 애매한 거리를 지칭한다.
  이 사이를 사람들이 빠르고 편하게 이동토록 해주는 게 바로 ‘라스트 마일’ 정책이다.
  이를 위한 이동 수단이 공공자전거와 공유 전동 킥보드·전기 자전거 등으로 대표되는 ‘라스트 마일 모빌리티(Last Mile Mobility)’다.
  공공자전거 하면 서울시의 따릉이가 우선 떠오른다.
  서울 전역에 약 2만5000대가 있다.
  보조 동력장치가 부착된 개인형 이동수단, 즉 ‘퍼스널 모빌리티(Personal Mobility, PM)’로 부르는 공유 전동 킥보드와 전기 자전거도 전국적으로 2만~3만대가량 된다고 한다.
  라스트 마일 정책이 중요한 이유는 제대로 효과를 발휘하면 대중교통과 최종 목적지 간의 간극을 상당 부분 메울 수 있기 때문이다.
  버스나 지하철에서 내린 뒤 회사·학교 등 목적지까지 걷는 게 부담스러운 사람들에게 공공 자전거와 PM은 꽤 편리한 수단이 될 수 있다.
  불편이 줄어들면 대중교통 이용률도 높아진다.
  또 승용차나 택시의 도심 운행이 감소하고, 배기가스 배출도 적어진다.
  여기까지는 라스트 마일 정책의 긍정적 효과다.
  그럼 우리의 현실은 어떨까.
  교통 전문가들은 “상당히 혼란스럽고 정리가 필요하다”고 입을 모은다.
  무엇보다 자전거와 PM이 차량 ·보행자와 분리돼 서로 안전하게 다닐 수 있는 길이 도심에는 거의 없다는 점을 지적한다.
  명묘희 도로교통공단 박사는 “자전거도로 등 인프라 확충 없이 라스트 마일 모빌리티에 대한 수요만 계속 늘어나면서 문제가 많이 발생한다”고 말한다.
  자전거와 PM은 현행법상 인도로 다니면 안 된다.
  자전거는 차도나 자전거 전용도로 등을 이용해야 하고, PM은 차도로만 달려야 한다.
  하지만 도심에는 자전거 전용도로가 별로 없다.
  그렇다고 도로에서 자전거나 PM을 타는 건 위험하다.
  사고도 곧잘 난다.
  이 때문에 많은 자전거와 PM이 인도로 뛰어들면서 보행자의 안전이 위협받고 있다.
 