산업은행과 수출입은행 등은 총 3조 3000억 원의 자금을 아시아나 항공에 지원한 상태이며 기안기금까지 합치면 대한항공 시가총액의 1.7배 수준에 해당하는 돈이 투입됐다.
 “아시아나항공을 살리기 위해 대한항공 규모의 항공사 2곳을 살 수 있는 금액을 쏟아 붓는 것은 과도한 혈세 낭비”라는 원색적인 비난도 나온다.
  산업은행과 수출입은행 등은 이미 지난해와 올해에 걸쳐 총 3조3000억원의 자금을 아시아나항공에 지원한 상태다.
  기안기금까지 합치면 모두 5조7000억원이 아시아나항공에 투입되는 셈이다.
  이는 대한항공 시가총액(약 3조3000억원)의 1.
 7배 수준이다.
  아시아나항공 시가총액(약 9000억원)과 비교하면 6배가 넘는다.
  항공업계 관계자는 “정부가 기안기금 지원 대상을 근로자수 300인 이상, 총 차입금 5000억원 이상의 기업으로 한정하면서 일부 국적 저비용항공사(LCC)들은 지원 대상에서 제외됐다”며 “벼랑 끝 위기에 내몰린 LCC발(發) 대규모 실직 사태가 우려되는 상황인 만큼, 고용 안정 등을 위해 운용되는 기안기금의 취지에 맞게 지원 대상을 확대할 필요가 있다”고 말했다.
  실제 제주항공의 인수 포기로 공중분해 위기에 내몰린 이스타항공은 직원 600여명에게 정리해고를 통보했다.
  또 다른 국적 LCC인 티웨이항공은 지난 7월에 500억원 규모의 유상증자를 추진했으나, 최대주주인 티웨이홀딩스의 청약 참여율이 저조해 유상증자를 중단하기도 했다.
  2분기말 연결기준으로 티웨이항공의 현금 및 현금성자산은 588억원에 불과한 반면, 만기가 3개월 미만인 금융부채는 774억원에 달한다.
  항공업계 관계자는 “티웨이항공의 현금이 바닥난 상태인 것으로 안다”며 “이스타항공뿐만 아니라 티웨이항공도 위험한 상황”이라고 했다.
  정부는 LCC에 대한 추가자금 지원을 검토하고 있으나, 기안기금 지원 대상은 아니라는 입장을 유지하고 있다.
  당초 기안기금 1호 지원 기업으로 거론됐던 대한항공의 경우 유상증자와 자산 매각 등을 통한 자체 자금 조달에 힘을 쏟고 있다.
  대한항공은 지난 7월 유상증자를 통해 1조원 이상의 자금을 마련했고, 지난 8월에는 사모펀드인 한앤컴퍼니에 기내식기판사업을 9906억원에 매각했다.
  이 외에도 서울 종로구 송현동 부지, 왕산레저개발 지분 등 회사 소유자산 매각을 추진 중이다.
  대한항공 사정에 밝은 한 관계자는 “대한항공이 현재로서는 기안기금 신청을 고려하지 않는 것으로 안다”며 “기안기금 내부에서도 대한항공의 기금 신청 가능성은 희박하다는 분위기”라고 전했다.
  기안기금 지원 조건 까다로워 기업들 ‘난색’ 항공과 해운 등 기안기금 지원 대상 기업들 사이에선 지원 조건이 지나치게 까다롭다는 지적이 많다.
 