올해 상반기에는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 영향으로 택배 물량이 지난해 같은 기간보다 30% 증가했다. 한 택배회사 관계자는 “급증하는 물량을 소화하려면 허브 터미널 확대나 자동화 장비 도입 등 대규모 투자가 불가피하다”며 “모든 걸 직영으로 하면 고정비용이 많이 들어간다”고 말했다.
 올해 상반기에는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 영향으로 택배 물량이 지난해 같은 기간보다 30% 증가했다.
  한 택배회사 관계자는 “급증하는 물량을 소화하려면 허브 터미널 확대나 자동화 장비 도입 등 대규모 투자가 불가피하다”며 “모든 걸 직영으로 하면 고정비용이 많이 들어간다”고 말했다.
  이 관계자는 “최근 택배기사를 추가 모집하고 있지만 지방에선 인력수급이 원활하지 않은 곳도 있다”고 덧붙였다.
  일부 정치권에선 택배 종사자를 보호할 법적 근거가 없다는 점도 문제라고 보고 있다.
  박홍근(더불어민주당) 의원은 최근 관련 법안을 발의했다.
  택배기사에게 계약갱신 청구권(6년)을 보장하고 정부와 지방자치단체가 택배 산업을 지원해야 한다는 내용을 법안에 담았다.
  20년간 택배물량 42배 늘었는데 단가는 반토막, 출혈경쟁 여전  업계에선 “운송 계약을 6년간 보장하는 건 현실과 동떨어진 것”이라고 반발한다.
  익명을 요구한 택배사 관계자는 “대리점이 오죽하면 택배기사를 자르겠냐”며 “근태가 불량하거나 다른 문제가 발생하면 누가 처리하겠냐”고 말했다.
  택배요금의 인상을 요구하는 목소리도 있다.
  지금처럼 시장에서 수요와 공급의 법칙으로 가격을 결정하는 구조에선 현실적으로 택배요금을 올리기가 어렵다.
  주문 물량을 따내려는 택배 업체들의 경쟁이 워낙 치열하기 때문이다.
  결국 택배 단가를 낮추는 출혈 경쟁에 내몰릴 수밖에 없다는 주장이 업계에서 나온다.
  택배 단가는 꾸준히 내려가고 있다.
  한국통합물류협회에 따르면 택배 평균 단가는 98년 3789원에서 2018년 2229원으로 낮아졌다.
  20년간 택배 단가가 41% 내렸다는 뜻이다.
  같은 기간  택배 물량은 5795만개에서 25억4300만개로 늘었다.
  20년간 택배 물량 증가율은 4288%다.
  서용구 숙명여대 경영학부 교수는 “택배 노동자의 근로환경과 처우를 개선하는 데 드는 비용은 결국 사용자와 소비자가 분담해야 한다”며 “택배요금을 올리기 위한 사회적 논의가 필요하다”고 주장했다.
  그는 또 “지역별·무게별로 택배 단가를 차등화하는 것이 대안”이라고 덧붙였다.
  이상민 한양대 경영학과 교수는 “택배기사는 개인 사업자이기 때문에 노동자의 권리를 인정받지 못하고 있다”며 “표준 계약서에 택배기사의 업무 범위나 노동조건 등을 구체적으로 담도록 해야 한다”고 말했다.
  추인영·배정원 기자 chu.
 inyoung@joongang.
 