수입 소형 스포츠유틸리티차량인 푸조 올 뉴 2008은 차세대 공용화 플랫폼 CMP를 활용하여 기존 인기 차종인 푸조 2008 모델보다 넉넉한 실내 공간을 확보했다.
푸조 2008은 2014년 국내 최초 출시 당시 1주일 만에 사전계약 1000대를 넘기고, 2015년 수입 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매 1위를 기록한 인기 차종이다.
  국내에서 본격적으로 푸조를 알리는 데 핵심 역할을 한 모델이다.
   지난달 28일 온라인으로 국내에 출시한 ‘올 뉴 2008’은 차 길이가 기존 모델보다 140㎜ 길어지고, 차 폭도 30㎜ 넓어져 넉넉한 실내 공간을 확보했다.
  푸조 측은 “푸조시트로엥그룹(PSA)의 차세대 공용화 플랫폼 CMP를 활용해 전기차 모델과 같은 플랫폼이어서, 배터리를 넣을 공간만큼 디젤 모델도 여유가 생긴 것”이라고 설명했다.
 지난 4일 경기도 하남시 스타필드하남에서 강원도 춘천시 제이드가든까지 편도 55.
 9㎞ 구간을 시승했다.
  승차감은 부드러웠고 코너링도 안정적이었다.
  스포츠 모드를 설정해도 투박하거나 요란하지 않고 차가 경쾌하게 나갔다.
  특히 푸조 특유의 상∙하단이 직선으로 된 ‘Z자’의 컴팩트 운전대는 마치 놀이기구처럼 운전하는 재미를 줬다.
  운전대가 작고 시트 포지션이 낮아 계기판이 잘 보였다.
  푸조는 2008과 소형차 208, 준중형 해치백 308 등에 비행기 조종간을 모방한 인체공학적 '아이-콕핏(i-Cockpit)' 디자인을 고집하며 헤드업 디스플레이를 넣지 않고 있다.
  경쾌한 변속감, 뛰어난 연비 대성리와 청평을 지날 때부터 폭우가 쏟아지고 도로에 토사가 흩어져 있어 저속 운행을 할 수 밖에 없었다.
  그런데도 연비는 공인 연비(17㎞/L)보다 높은 19㎞/L가 나왔다.
   기존 2008은 MCP 자동화 수동변속기를 사용해 변속할 때 차가 울컥거린다는 지적이 있어 왔다.
  연료 효율성 등을 높이기 위해 수동변속기를 자동화한 것이었다.
  올 뉴 2008은 EAT8 8단 자동변속기를 도입해 이런 문제가 없어졌다.
  직렬 4기통 1.
 5L BlueHDi 엔진으로 최고 출력 130마력, 최대 토크 30.
 6㎏.
 m을 낸다.
 오히려 출발할 때부터 거슬렸던 문제는 시트를 수동으로 조절해야 한다는 점이었다.
  시트를 뒤로 젖히려면 운전석 왼쪽 뒤 틈새로 손을 뻗쳐 둥그런 휠을 네다섯번은 돌려야 했다.
  푸조 측은 “유럽 소비자들은 수동 시트에 익숙하고, 수입차 특성상 전동 시트를 설치할 경우 가격이 올라간다는 점도 작용했다”고 설명했다.
  소형차에도 각종 편의장치가 들어가 있는 국산차에 익숙한 한국 소비자들이 어떻게 받아들일지는 의문이다.
 