국민차·아빠차·패밀리 세단으로 35년간 국내 자동차 시장을 군림해 온 현대자동차의 대표 중형세단 쏘나타의 위상이 예전 같지 않다. 올해 들어 4월까지 누적 판매량이 2만4854대에 그쳐 4만8786대가 팔린 그랜저의 절반에 머물렀고, ‘만년 서자’로 불려 온 기아차 K5(3만43대)보다도 덜 팔리는 수모를 겪고 있다. 4월 한 달 판매량에선 신형 모델 효과를 본 아반떼(5963대)에도 밀린 5247대에 그쳤다.
국민차·아빠차·패밀리 세단으로 35년간 국내 자동차 시장을 군림해 온 현대자동차의 대표 중형세단 쏘나타의 위상이 예전 같지 않다.
   올해 들어 4월까지 누적 판매량이 2만4854대에 그쳐 4만8786대가 팔린 그랜저의 절반에 머물렀고, ‘만년 서자’로 불려 온 기아차 K5(3만43대)보다도 덜 팔리는 수모를 겪고 있다.
    4월 한 달 판매량에선 신형 모델 효과를 본 아반떼(5963대)에도 밀린 5247대에 그쳤다.
  지난해까지 쏘나타 판매량의 30% 정도가 택시였던 걸 감안하면 일반 고객을 대상으로 한 실제 판매실적은 수치보다 더 저조한 셈이다.
  쏘나타 판매가 감소한 것은 단순히 특정 차종 선호도가 줄어든 게 아니라 우리 사회의 구조적인 변화를 상징한다고 전문가들은 말한다.
  현대차 관계자는 “2000년대 초반까지만 해도 20대 때는 아반떼를 타다가 결혼하면 쏘나타를 타고 중년이 되면 그랜저를 타는 게 공식처럼 돼 있었다”며 “1인 가구와 만혼∙비혼이 급증하며 그런 공식은 깨진 지 오래”라고 말했다.
  차량 구입 양극화도 원인이다.
  큰 차 선호 현상에 소득수준이 높아지며 그랜저가 쏘나타를 대체했고, 쏘나타를 타던 상당수 고객은 입문형 수입차나 BMW 5시리즈나 메르세데스-벤츠 E클래스로 이동하기도 했다.
  프리미엄급 이상의 수입차나 아예 소형차를 선호하지 국산 중형 세단을 선택하는 비중은 작아진 것이다.
   여기에 스포츠유틸리티차량(SUV)의 인기가 높아지며 여러모로 무난한 쏘나타는 설 자리를 잃었다.
  BMW·벤츠가 강남에서 흔하다고 ‘강남 쏘나타’라고 하지만 이젠 그런 고유명사까지 바꿔야 하는 것 아니냐는 얘기가 나올 정도다.
  연간 판매량은 여전히 2위  쏘나타 판매량과 월별 증가세가 계속 줄고 있지만 연간으로 보면 쏘나타는 여전히 많이 팔린 차종이다.
  지난해 현대차 라인업 가운데 가장 많이 팔린 차종은 그랜저(10만3736대)였고, 2위가 쏘나타(9만9503대)였다.
   현대차 측은 “제조사가 의도적으로 특정 차종을 외면할 이유는 없다”며 “쏘나타는 30년 넘게 명맥을 이어 온 ‘헤리티지 밸류(유산적 가치)’가 있다”고 강조했다.
  지난해 출시된 8세대 쏘나타는 충격적이라고 할 정도로 예전의 무난한 디자인을 벗어던졌다.
  호불호가 갈리지만 쏘나타가 더 이상 패밀리 세단이 아니라 젊은 층에 어필하는 모델로 탈바꿈했다는 데 이견이 없다.
   무엇보다 쏘나타에 적용된 3세대 플랫폼은 세단·SUV 등 다양한 차종에 적용할 수 있고 전장 장비 등 미래 차에 맞는 설계가 이뤄졌다.
 