1910년대에 나왔다가 상업적으로 실패한 킥보드 오토페드는 라스트 마일 모빌리티라는 이름으로 부활해 킥세권이라는 신조어도 생겼지만 안전에 대해서는 갑론을박이다.
두 바퀴 모빌리티최근 들어 거리에서 전동 킥보드 타는 모습이 낯설지 않다.
  대부분은 ‘승차 공유’ 전동 킥보드다.
  업체가 여기저기 배치해 놓은 킥보드를 시민들이 이용료를 내고 탄다.
  라이더(타는 사람)는 배낭을 멘 대학생만이 아니다.
  중년층과 정장 차림 라이더도 심심찮게 눈에 띈다.
  달리면서 상당히 쾌적함을 느낀다고 한다.
  아예 ‘패션 템(패션 아이템)’ 비슷하게 자리 잡았다.
  그래서인지 확산 속도가 생각보다 빠르다.
  ‘킥세권’이란 신조어도 생겼다.
  ‘전철역에서 킥보드로 5~10분이면 닿을 거리’란 뜻이다.
  번지는 폼이 상당히 유행할 조짐이다.
   110년 전에도 킥보드가 있었다 킥보드의 역사는 짧지 않다.
  생김새가 거의 비슷한 탈 것이 약 110년 전인 1910년대에 등장했다.
  미국에서 나온 ‘오토페드(autoped)’다.
  당시엔 전기가 아니라 석유로 달렸다.
  뉴욕에서는 우편배달용으로, 캘리포니아 해변에서는 레크리에이션용으로 쓰였다.
  경찰을 피해 좁은 골목길로 도망 다닐 수 있어 갱단들이 사용했다는 기록도 있다.
  대서양을 건너 수출까지 한 모양이다.
  영국의 대표적인 여성참정권 운동가인 플로렌스 노먼이 런던에서 업무용으로 오토페드를 타고 다녔다.
  오토페드는 많은 사람의 호기심을 자극했지만, 상업적 성공은 거두지 못했다.
  가격이 비쌌다.
  자동차인 포드 ‘모델-T’가 345달러인데 오토페드가 100달러였다.
  서서 타는 것이어서 안락하지 않았고, 시속 30㎞를 넘으면 주행이 불안했다.
  그랬던 킥보드가 110년의 세월을 넘어 다시 인기를 끌고 있다.
  공유경제 바람을 타고, 동력원을 석유에서 배터리로 교체하고서는 110년 전 풍물을 담은 흑백 사진에서 뛰쳐나왔다.
  킥보드는 이른바 ‘라스트 마일(last mile) 모빌리티’란 이름으로 부활했다.
  출근할 때 버스나 지하철 같은 대중교통에서 내려 회사까지 가는 길이 ‘라스트 마일’이다.
  라스트 마일 모빌리티란 이렇게 전철역~회사, 또는 집~전철역(퍼스트 마일) 구간을 이용하는 초근거리 이동수단이라는 뜻이다.
  ‘버드(Bird)’와 ‘라임(Lime)’이라는 업체가 미국 샌프란시스코에서 최초로 전동 킥보드 공유서비스를 시작했다.
  논란은 있다.
  편리하긴 하지만 안전에 대해서는 갑론을박이다.
  달리다 넘어져 라이더만 다치는 게 아니다.
  사람을 치어 사망케 하는 교통사고도 냈다.
 