자율 주행 테스트를 하던 우버가 보행자를 쳤을 당시 업계는 자율주행차 심포지엄에서 자율 주행을 제한하는 방향으로 갈 것이라 전망했다.
 이 연구소의 스티븐 슐래도버 교수는 1990년대부터 자율주행 차 기술을 이끈 사람"이라고 말했다.
  이어 "자율주행은 연구·개발과 함께 인프라가 구축돼 있어야 한다.
  현대차 같은 대기업이 새로운 모빌리티를 구현하려면 스타트업이나 작은 기업과 손잡아야 하는데 샌프란시스코는 이런 점에서 최적의 도시"라고 말했다.
   또 도심 항공 모빌리티 등 신기술이 서비스되면 샌프란시스코 외곽 팔로 알토 등 고급 주거지 거주자의 역할이 기대된다.
  문 단장은 "도심 항공 모빌리티는 초기 서비스 가격이 비쌀 것이다.
  이때 얼리어답터에 고소득자 계층인 이들이 새로운 모빌리티의 마중물 역할을 할 것"이라고 했다.
    ③ '히피 정신'이 열린 마인드로 2년 전 샌프란시스코에서는 정부와 민간 모빌리티 분야 전문가 2500여 명이 모여 '자율주행차 심포지엄'을 열었다.
  향후 자율주행 정책을 논의하는 자리였다.
  심포지엄 한 달 전엔 우버가 자율주행을 테스트하던 중 보행자를 친 사고가 나 샌프란시스코에선 이슈가 됐다.
 이 때문에 당시 업계는 정책 당국이 자율주행을 제한하는 방안을 발표할 것으로 전망했다.
  하지만 알레인 차오 미국 교통부 장관은 "자율주행은 궁극적으로 차량 안전을 지향하기 있기 때문에 사고 발생에도 불구하고 기술 개발과 지원을 계속할 것"이라고 밝혔다.
  김규옥 센터장은 "이런 결정이 샌프란시스코에서 열린 심포지엄에서 발표된 건 샌프란시스코 시민의 열린 마인드와 무관하지 않다"고 말했다.
  자율주행차 심포지엄은 매년 샌프란시스코에서 열린다.
   샌프란시스코가 신 모빌리티에 관대하기만 한 것은 아니다.
  샌프란시스코는 지난해 말 'TNC 세금' 법안을 통과시켰다.
  우버·리프트 등 TNC 업체에 일정 정도의 세금을 물리는 법안이다.
  우버 풀과 같은 공유 승차의 경우 0.
 1~0.
 2 달러, 단독 승차는 약 0.
 4~0.
 6달러의 세금을 부과할 계획이다.
  샌프란시스코 교통국은 이를 통해 한해 3000만~3500만 달러(350억~400억)의 재원을 마련해 자전거·도보 등 친환경 교통수단에 사용할 것이라고 밝혔다.
  차두원 박사는 "세금 부과는 신 모밀리티의 제도권 편입으로 볼 수 있다.
  한편으론 상생 측면도 있다"고 말했다.
   또 샌프란시스코 당국은 BART에 앞으로 11년간 8억 달러(약 9000억원)를 투입할 것이라고 16일 밝혔다.
  신모빌리티에서 나온 재원을 대중교통에 투입해 대중교통 사용자를 간접 지원한다는 구상이다.
 