수소경제가 성장 산업으로 떠오르면서 세계 각국의 경쟁이 치열한 가운데 정부가 그린뉴딜을 제시하면서 수소 산업이 주목 받는 가운데 시장 환경이 급변하고 있다.
“핵심기술 자립도가 성패를 좌우할 것이다.
 ” 지난 15일 과학기술정보통신부가 개최한 ‘제1회 수소경제와 한국의 수소기술’ 심포지엄.
  국내 수소 기술의 현주소를 진단하고 성장 로드맵을 제시하는 자리였다.
  용홍택 과기부 연구개발정책실장은 “기술 경쟁력과 기술 자립도가 수소 기술 선도국의 성패를 좌우할 것”이라고 강조했다.
  기후 변화와 공기 질 악화 대응을 위한 이른바 ‘수소경제’가 성장 산업으로 떠오르면서 미래 주도권을 확보하기 위한 세계 각국의 경쟁이 치열하다.
  정부가 탈탄소화 추진과 신산업·일자리 창출을 위해 그린뉴딜을 제시하면서 수소 산업이 특히 주목받는다.
  먼저 시장 환경이 급변하고 있다.
  유럽을 중심으로 규제 정책이 확대되고 있다.
  영국과 프랑스에선 2040년 내연기관 자동차 판매가 금지된다.
  독일도 2030년부터 전기자동차만 판매한다는 정책을 추진 중이다.
  기업도 잰걸음이다.
  폴크스바겐은 2026년을 마지막으로 가솔린·디젤 자동차 개발을 중단한다고 발표했다.
  메르세데스 벤츠는 지난해 세계 최초의 수소연료전지 플러그-인 하이브리드 차량인 ‘GLC F-Cell’을 출시했다.
  도요타는 BMW와 협력해 ‘X5 SUV’ 테스트를 시작했다.
  현대차는 2013년 수소차 투싼 IX35를 세계 최초로 선보인 이래 양산을 본격화하고 있다.
  지난 7월엔 세계 최초로 수소전기트럭 엑시언트를 내놓았다.
  또 미국 시장을 타깃으로 수소 트랙터를 개발 중이다.
  박순찬 현대자동차 연료전지사업실장(상무)은 “현재 수소전기차는 손실이 증가하는 ‘죽음의 계곡’을 지나고 있다”고 진단하며 “향후 원가 절감, 내구성 향상, 규모의 경제 실현 등을 통해 수익성이 개선될 것”이라고 내다봤다.
  효성그룹도 세계 최대 규모의 액화수소 공장 설립 계획을 발표하면서 수소경제 활성화에 팔을 걷어붙이고 있다.
  효성은 지난 4월 독일 린데그룹과 업무협약(MOU)을 하고 2022년까지 액화수소 생산·운송 및 충전시설 등 밸류체인 구축에 3000억원을 투자한다고 밝혔다.
  린데그룹은 산업용 가스 전문기업이다.
  한국 정부는 지난해 10월 ‘수소경제 로드맵’을 내놓으면서 수소 기반 산업을 미래 성장동력으로 삼고 있다.
  수소경제 관련 그린뉴딜은 크게 봐서 ▶전(全) 주기에 걸친 원천기술 개발 ▶수소 생태계 경쟁력 강화 ▶안정적 수소 생산·공급 인프라 확보 ▶그린모빌리티(수소차) 확대 등으로 구분된다.
 