FCEV는 우리나라가 가장 먼저 양산라인을 구축했지만, 다각적인 정책지원, 수소충전소 확충, 제도개선 등의 정비가 늦어지면서 인프라 조성 미흡으로 시장 확대가 저조하다. 따라서 국내 환경을 고려하여 충전소의 확대와 융복합 충전소의 확충을 위한 기술 개발 및 규제개선이 시급하다.
FCEV는 우리나라가 가장 먼저 양산라인을 구축했지만 수소공급 및 수소충전소 인프라 조성 미흡으로 시장 확대가 저조한 상황이다. 현대자동차는 2013년 3월 세계 최초로 FCEV 투싼 ix의 양산라인을 구축하였지만, FCEV를 둘러싼 다각적인 정책지원, 수소충전소 확충, 제도개선 등의 정비가 늦어지며 수요 창출이 지연되고 있다. 2010년 환경부는 2015년 43개소, 2020년 168개소의 수소충전소 구축을 목표로 한 ‘그린카 발전 로드맵’을 발표했지만 현재 운영 중인 곳은 10개소에 불과하다. 국내에 수소충전소 수는 일본의 77개소 대비 약 1/8 수준이며, FCEV를 충전할 수 있는 700bar의 압력을 갖춘 충전소는 7개 뿐이다. 현재 운영 중인 수소충전소는 부생수소 7개소, 수전해 1개소, 천연가스 개질 1개소, 매립가스 개질 1개소로 국내의 환경을 고려할 때 부생수소를 사용하는 충전소의 확대와 함께 기존 인프라인 전국 194개소의 CNG 충전소를 활용한 융복합 충전소의 확충을 위해 기술개발 및 규제개선이 시급하다고 할 수 있다.