자기부상열차는 다른 경전철 기술과 비교해 소요 건설비가 조금 적거나 유사하다고 나타났다. 건설비는 비슷한 비용이 소요되고, 명확한 숫자가 제시되고 있지는 않지만 유지보수비 등에서 우위에 있다고 평가된다.
도시형 자기부상열차의 건설비를 보면, 다른 경전철 기술인 철제차륜, 고무차륜, 모노레일 등과 비교하여 자기부상열차는 조금 적거나 유사한 건설비가 소요되는 것으로 나타났다. 건설비는 다른 기술과 비슷한 비용이 소요되나, 궤 도와 차륜간에 마찰이 없이 운행되고 차륜이 없는 시스템이기 때문에 유지보 수비 등에 있어 우위에 있는 것으로 평가하고 있으나, 명확한 숫자는 제시되고 있지 않다. “인천공항 시범노선의 경우는 차량을 제외한 총 건설비가 422.8억 원/km로 산출되었다. 이와 같은 건설비 규모는 인천공항 지역의 특수성(연약 지반, 염해대책 등)이 반영된 것이며, 일반 도심의 경우는 395억 원/km로의 건설비가 소요되어 킬로미터 당 30억 원 정도가 절감될 것으로 예상된다. 이 러한 건설비 규모는 국내 경전철 건설비용 수준인 400～500억 원/km와 비교 할 때 구조물의 경제적 측면에서 경쟁력을 확보하고 있다고 할 수 있다”(신병 천, 2013, p.36).