정확성을 위해 항공부분 국가 배출량 산정 시 국내부분은 산정기관에서 항공운송업체를 대상으로 직접 수집한 자료, 국제 벙커링은 석유류수급통계와 직접 수집 자료를 사용한다.
국내 승인통계인 석유류수급통계와 항공통계의 분류체계를 봤을 때 자료의 정확성이 담보된다면 그 구조상으로는 2006 IPCC 지침을 적용하기에 충분한 정도의 수준이었다. 그러나 Tier 1 및 Tier 2 방법에 적용한 항공연료 소비량 통계인 석유류수급통계의 정확성 결여로 배출량 산정에 적용하기에는 문제가 있음을 확인하였다. 석유류수급통계의 항공 부문 연료소비량 통계가 중분류인 항공부문 전체에 대해서는 시계열별 특성을 반영하는 등 어느 정도의 정확성을 유지한다고 볼 수 있으나, 산업 소분류인 국내 및 국제부문의 세부 통계는 1990년 이후 일부 자료누락, 연료소비량 과다 및 과소 할당 등의 문제가 있는 것으로 판단하였다. 이런 문제로 현재 국가 배출량 산정에 국내부문은 직접수집 자료를 이용하고 국제 벙커링은 석유류수급통계를 적용하는 것이다. 그러나 활동자료의 적용에 있어서 이러한 이원적 체제가 전체 배출량의 과다 과소 산정의 원인이 될 수 있다. 그러므로 항공부문 배출량 산정 시 국내 배출량 산정에는 산정기관에서 항공운송업체를 대상으로 직접 수집한 자료를 사용하되, 국제 벙커링은 석유류수급통계와 직접 수집 자료를 이용하여 자료를 보완 적용하는 것이 세계 배출량의 완전성 차원에서도 타당한 방법일 것이다.