이를 위해 일본, 대만 등과 항로 복선화 합의를 이뤄냈고 동남아행 복선항로 운영을 개시하였다. 서울에서 북경을 지나 몽골까지 가는 1,700km의 구간 또한 복선화하여 운영하였다. 끝으로 동북아 항공교통흐름관리 협력회의를 개최하였다. 
이를 위해 첫 번째로 일본, 대만 등 인접국과의 적극적인 협의(2018.2)를 통하여 항로 복선화에 합의하고 동남아행 복선항로의 운영을 개시(2018.5)하였다. 이를 통해 가용고도 확대 등이 가능하여 동남아 방면 국적항공사의 지연감소(전년대비 1.5% 감소) 및 비행안전도 개선이 이루어진 것으로 확인되었다. 두 번째로 중국과 고위급 항로개선 워킹그룹을 운영(2018년 5, 6월)하여, 서울에서 북경을 지나 몽골까지 1,700Km 구간을 복선화하여 운영(2018.12)하였다. 이는 항로 복선화로 인한 항로체계 개선으로 항공기 분리간격을 현재 30~50마일에서 20마일로 축소하고, 유럽행 출발 제한도 현재 10분에서 6분으로 축소하여 2019년 말까지 4분으로 축소키로 합의함에 따른 것으로서, 향후에는 항로 수용량이 약 25%증가하여 시간당 25대로 증가하고, 인천공항의 유럽행 노선에서 1시간 이상 장시간 지연이 50% 이상 감소할 것으로 기대된다. 마지막으로 한 중 일 항공교통흐름관리 협력체계 구축을 통해 주요항로의 지연, 혼잡완화를 위한 동북아 항공교통흐름협력회의를 개최(서울-2018.3, 북경-2018.11)하였다. 이에 따라 흐름관리 정보교환 플랫폼을 활용하여 3국 간 항로 제한정보, 위험기상 등의 익일 흐름관리계 획서 사전 교환 등 실질적인 지연의 감소 조치를 시행(2018.7)하였다.