SOC 투자 사업 효율성 제고를 위해 예비타당성조사제도를 운영하며  투자평가 제도절차 중 예비 타당성 조사 이후에 사업 타당성 심의 의결 기능이 전무하며 교통SOC는 타당성 조사 및 설계 단계에만 오랜 기간이 소요되며 타당성 평가 종료 시점에도 타당성 여부 심의 절차가 수행되지 않기에 과거 SOC 투자 효율성은 낮았고 이를 위해 타당성이 낮은 사업의 조정 및 중단 조치를  취해야 한다.
첫째, 예비 타당성 조사 단계에서 실질적으로 건설 여부가 결정되는 타당성 평가 제도의 개선이 필요하다. 예비타당성조사제도는 SOC 투자 사업의 효율성을 제고하기 위해 1999년도에 도입되어 운영 중이다. 우리나라의 투자 평가 제도의 절차 상 예비 타당성 조사, 타당성 평가(조사), 기본 및 실시 설계, 착공, 운영 및 사후 평가 순으로 시행되도록 관련법에서 명시하고 있으나, 실질적인 예산 배정 여부가 결정되는 예비 타당성 조사 이후에는 사업의 타당성에 대한 심의 의결 기능이 전무하다고 할 수 있다. 앞서 살펴본 바와 같이, 교통SOC는 예산 배정 문제, 이해 당사자 간 갈등 등 여러 이유로 예비 타당성 이후에 타당성 조사 및 설계 단계에서만 4∼13년 소요되고 있으며, 공사 기간까지 포함하면 더욱 오랜 기간이 소요되고 있다. 사업 추진 여부의 실질적 결정 이후 준공까지 장기간 소요되는 교통SOC의 특성 상 타당성에 지대한 영향을 미치는 사회 환경적 변화가 자주 발생함에도 불구하고, 타당성 평가, 기본 및 실시 설계 종료 시점에 타당성 여부에 대한 심의 및 조정 절차가 수행되지 않기 때문에 과거 교통SOC 투자 사업의 효율성이 낮은 것으로 분석된다. 이를 위해 현행의 투자 평가 제도 추진절차에 대한 개선이 필요하다. 타당성 평가 및 실시 설계 이후에 타당성을 검토하여 사업의 추진 여부를 재 점검하는 절차를 포함시켜 타당성이 낮은 사업에 대한 조정 혹은 중단하는 조치를 취하여야 한다.