체험 및 관광업, 요식업 및 숙박업 등 다양한 사업을 추진하게 된다. 따라서 기존의 단일 어촌 및 농촌마을 중심의 지역개발사업은 한계가 있다는 것이다.
현재 우리나라 정기권은 철도 및 도시철도 정기권, 고속도로 패스, 외국인 대상 정기권 등 총 4종류에 한정되어 있어 그 활용이 제한적이다. 지하철 정기권은 버스와의 환승이 불가하고, 고속도로 패스는 평일에 한정되어 있으며, 외국인 대상 정기권은 할인혜택이 미미한 등 소비자 체감이 부족한 실정이라고 할 수 있다. 무엇보다 이런 소비자의 체감이 낮은 이유로는 정기권제도가 정기적 대중교통 이용자의 요금인하 차원이 아니라 빈 좌석을 활용하는 수익창출의 형태로 운영되고 있다는 것과 이에 따른 수도권 지하철 정기권의 연간 매출액이 570억 원에 불과한 것도 적극적 홍보가 미흡한 것에 연유한다.