스마트폰 보급 확대에 따라 이동시간의 소비방식이 바뀌고 있다는 사실에 주목해야 한다. 전국의 교통수단이 대량의 데이터를 생산하고 있고 이러한 데이터들이 사회경제활동 데이터베이스와 연결되어 CTIS구축과 자율주행자동차에 쓰이는 등 활용도가 높아지고 있다. 이를 대비해 우리가 해야할 일은 교통데이터의 활용기반의 조성하고, 교통데이터 품질관리체계를 통해 표준화하며, 빅데이터로서의 교통데이터를 활용하여 새로운 경험가치를 발굴하고 새로운 산업을 창출하는 토대를 마련하는 일이다.
우리나라의 스마트폰 보급률은 전 세계 1위라고 한다. 스마트폰 보급 확대에 따른 교통환경 변화의 본질은 ‘이동하면서 과거에는 할 수 없었던 무언가를 할 수 있는 것’이라고 할 수 있다. 이동하는 과정에서의 경험가치가 강조되고 이동시간을 소비하는 양태가 급격히 바뀌어나가고 있다는 사실에 주목해야 한다. 교통 패러다임의 변화가 일어나고 있는 것이다. 고속도로 4천km 시대. 하루에 평균 약 390만 대가 다니면서 대량의 데이터를 쏟아내고 있다. 그동안 교통데이터가 길 위에 일어나는 현상을 보여주는 데 그쳤다면 앞으로의 교통데이터는 그 현상의 비밀을 보여줄 것으로 기대된다. 이는 스마트폰과 차량 내 단말기 보급 등으로 개별화된 데이터가 많이 늘어나고 이들이 사회경제활동 데이터베이스와 연관되면서 가능해진다. 앞으로 다가올 CITS 구축과 자율주행자동차의 출현은 이를 더욱 가속해 교통데이터의 활용도는 어느 때보다도 높아질 것으로 예상된다. 이를 위하여 해나가야 할 일들이 있다. 그중 가장 강조하고자 하는 것은 활용기반의 조성이다. 데이터는 활용으로서 존재의 가치가 있는 것이다. 지금까지 데이터베이스 구축에 힘써 왔다면, 이제는 그 데이터가 활용될 수 있는 기반을 갖추는 데 힘써야 한다. 교통데이터 품질관리체계를 도입하고 표준화를 이루어야 한다. 「개인정보 보호법」 등 관련 법제도를 정비하고 관련 데이터베이스와의 연관을 적극적으로 이루어야 한다. 교통데이터의 민간활용 촉진을 위하여 플랫폼 구축을 적극적으로 추진해야 하며, 무엇보다도 교통데이터를 활용할 수 있는 전문가 양성 및 교육에 최선의 노력을 기울여야 한다. 마지막으로 빅데이터로서의 교통데이터를 활용하여 이동과정에서의 새로운 경험가치를 발굴하고 새로운 산업과 문명을 창출할 수 있는 토대를 마련해야 한다. ‘교통이 곧 문명(Matthew Arnold)’이라고 하지 않았던가.