단거리 정기 페리선 서비스가 가능한 역내에서는, 기존에 항공으로 운송하던 국제 전자상거래 물동량이 해상 운송으로 전환되는 움직임이 나타나고 있다.
그러나 한-중-일과 같이 단거리, 정기페리선 서비스가 가능한 역내에서는 기존 항공 운송이 차지하던 국제 전자상거래 물동량이 해상 운송으로 전환되는 움직임이 나타나고 있다. 한-중 페리선을 활용한 해상운송이 항공운송 대비하여 배송기간이 평균적으로 1일 추가 소요되나, 비용이 저렴하다는 경쟁력이 있다. 이러한 점을 이용하여 2015년 3월부터 인천~칭다오 간 한-중 전자상거래 화물을 카페리로 시범운송을 하였으며, 같은 해 8월부터 카페리를 활용한 해상배송 서비스를 정식으로 시행해 왔다. 비록 2016년 기준 우리나라 국제 전자상거래 물동량 중 해상운송을 이용하는 비중은 5.37%에 불과하나 그 비중은 지속 증가하고 있다. 특히 대중국 전자상거래의 경우 2016년에 약 27.4%로서 매년 지속적으로 증가하고 있다.