우리나라 소비자들에게 연비는 차량 선택의 주요 요인이 아니므로, 가격대와 브랜드를 순차적으로 따지는 의사과정을 반영한 모형을 고려해야 한다. 현재 수송분야는 온실가스 감축 목표가 가장 높음에도 배출권거래제에 포함되지 않지만, 항후 해당 분야 정책을 시행에서는 차량의 연료효율 증진에 초점을 두어야 한다.
첫째, 우리나라 소비자들은 차량 구매 시 연비가 중요한 고려요소는 아닌 것으로 보인다. 일반적으로 우리나라 소비자는 자신이 생각하는 가격대를 먼저 결정한 후 해당 가격대 안에서 수입브랜드 혹은 국산 브랜드를 선택, 그리고 선택한 브랜드 하에서 최종 구매 차량을 결정 하는 패턴을 보인다. 헤도닉 가격결정 모형은 이러한 의사결정 과정을 반영하지 못하므로, 이러한 순차적인 의사결정을 반영하는 모형을 고려함으로써 정교한 추정치를 얻을 수 있을 것으로 보인다. 확정된 온실가스 감축 로드맵에 따르면, 2020년 부문별 BAU 대비 감축률은 수송(34.3%), 건물(26.9%), 전환 발전(26.7%), 공공(25.0%), 산업(18.5%), 폐기물(12.3%), 농·어업(5.2%) 순으로, 수송 분야 감축률이 34.3%로 가장 높다. 그런데 감축 목표가 가장 높은 수송 분야는 배출권거래제 미포함 부문으로서 현재 특별한 감축정책이 없는 상태 이다. 향후 수송부문에 대한 정책이 실시될 것으로 예상되는 바, 그 구체적 형태가 무엇이든 정책의 목표는 해당 분야의 핵심 요소인 자 동차의 연료 효율성을 높이는 것이어야 할 것이다.