교통가격은 외부 한계 비용을 반영하지 않고, 대중교통은 순수 한계 비용을 이유로 보조금을 받으며, 주차비용도 타당한 근거가 없이 책정된다. Stef Proost는 외부효과 기여에 초점을 맞춰 최적의 교통가격에 대한 연구를 하였다. 그 결과 최적의 대중교통 가격 산정은 저소득 계층 등에 한정된 복지를 향상시킬 수 있다고 제시하였다.
교통 가격은 대기오염이나 소음공해 등 외부 한계 비용을 반영하지 않고 대중교통은 순수 한계 비용을 이유로 정당화되지 않은 보조금을 받는 경우가 있으며, 주차비용도 타당한 근거를 바탕으로 책정되지 않는 경우가 있다. 이에 Stef Proost(2008) 외는 외부효과 기여에 초점을 맞춰 도시에서 최적의 교통 가격에 대한 연구를 수행하였다. 브뤼셀과 런던을 대상으로 대중교통 세금의 비용 밀도 경제성을 고려하면 복지가 향상할 수 있는 최적의 도시 교통 가격이 산정될 수 있음을 나타내고자 하였고 브뤼셀과 런던의 도시 교통 부문 보정 데이터의 디지털 모델을 사용하여 최적의 교통 가격 구조 및 균형과 복지에 미치는 영향을 계산하였다. 혼잡 등과 같은 외부요인의 내재화를 위해 주차 등 교통 보조금을 최소화한 교통 서비스 최적화를 통해 약 2%의 복지를 증가시켰고 최적의 여객 수요는 현재 수요를 밑돌기 때문에 최적의 가격은 대부분 운송 시장의 현재 가격보다 높고 첨두시는 변화가 발생함을 인식하였다. 결국 불변의 기준인 자동차세에 대한 최적의 대중교통 가격 산정은 한정된 복지를 향상시킬 수 있음을 제시하였으며, 대중교통이 저소득 계층에서 집중적으로 사용되는 경우, 공평성의 이유로 이러한 사회적 한계 비용의 마지노선에 정당화됨을 시사하였다.