정부는 2016년 민관협의체인 ‘수소융합얼라이언스’를 발족하고, FCEV와 충전인프라의 보급 확산을 위해 특수목적법인의 설립 등을 추진하고 있으나 이미 주요국들은 2000년대 초반부터 수소충전소의 보급·확대가 이루어지고 있다.
정부는 2016년 정부와 지자체, 수소차 부품업체, 수소제조유통업체, 수소충전소설치 업체 등 42개의 회원사가 참여하는 민관협의체인 ‘수소융합얼라이언스’를 발족하고 FCEV와 충전인프라의 보급 확산을 위해 특수목적법인(SPC)의 설립 등을 추진하고 있다. 하지만 미국의 H2USA, 일본의 HySUT, 독일의 H2 Mobility 등 주요국들은 2000년대 초반에 이미 민관 협의체가 구성되어 수소충전소의 보급·확대가 이루어지고 있다. 일본의 경우, 수소를 공급하는 이와타니산업은 수소 충전소에서 판매되는 수소가격을 하이브리드차 수준의 연비인 1kg당 1100엔으로 유지하고 있으며, 독자적인 액화수소방식의 수소충전소를 개발하여 대폭적인 충전소 설치비용 절감을 추진하고 있다. JX는 1kg당 1,000엔에 판매하는 등 가솔린 가격은 지역마다 다르지만 수소가격은 일본 전국이 동일하며, 토요타, 혼다, 닛산 등 완성차업체는 충전소 1곳당 연간 운영비의 30%에 해당하는 1,100만엔을 지원하고 있다.