체험 및 관광업, 요식업 및 숙박업 등 다양한 사업을 추진하게 된다. 따라서 기존의 단일 어촌 및 농촌마을 중심의 지역개발사업은 한계가 있다는 것이다.
현행의 제도하에서는 정부가 운수업체에 직접적으로 업체의 운영적자 보전을 위해 보조금을 지급한다. 그러나 이러한 현행의 제도는 해마다 정부에서 보조금을 통한 운수업체의 영업적자를 보전해주고 있는 형국이어서, 업체의 자발적 교통서비스 개선 의지를 기대할 수 없다는 큰 단점이 있다. 현재 대중교통인 버스나 지하철의 서비스 개선은 출퇴근 시간의 내부혼잡도, 배차 증대 등과 맞물려 지속적으로 논의되고 있는 부분임에도, 업체는 영업 수지가 맞지 않다는 이유로 개선이 잘 되지 않고 있다. 이러한 현상은 대중교통의 질적 저하로 인한 매력도 또는 효용가치의 하락으로 이어져, 장기적으로 보았을 때 승용차 이용자의 대중교통 이용으로의 전환 효과 등은 기대하기 어렵다. 따라서 운수업체의 자발적 서비스 개선을 유도할 수 없는 현행의 교통 재정보조체계는 개선할 필요가 있다.