재차 인원이 많다는 것은 내부가 혼잡하다는 것이다. 상행 오전 첨두에는 서대전 네거리~월평 구간에서 재차 인원이 많았고, 상행 오후 첨두는 오전보다 더 혼잡하며, 오룡~월평 구간에서 재차 인원이 많았다. 하행 오전 첨두에는 서대전 네거리~시청 구간에서 재차 인원이 많았고, 하행 오후 첨두도 좀 더 혼잡했지만 마찬가지였다. 따라서 용문역을 대상으로 혼잡도를 분석했다.
재차 인원이 많다는 것은 지하철 객차 내에 탑승객이 많아서 내부가 혼잡한 것을 의미한다. 상행 오전 첨두에는 서대전 네거리~월평 구간에서 재차 인원이 많은 것으로 나타났으며, 용문(2,040명), 갈마(2,140명)으로 가장 혼잡한 구간으로 분석된다. 상행 오후 첨두는 오전 첨두에 비해 전체적으로 재차 인원수가 더 많아서 비교적 더 혼잡하며, 오룡~월평 구간에서 재차 인원이 상당히 많은 것으로 나타났다. 가장 혼잡한 구간은 용문(3,119명)으로 분석된다. 오전‧오후 첨두시 혼잡한 정도와 비교하여 비첨두 시의 영향으로 일일 평균 재차 인원은 가장 많은 구간이 용문~탄방 구간으로 나타났다. 하행 오전 첨두에는 서대전 네거리~시청 구간에서 재차 인원이 많은 것으로 나타났으며, 용문(2,978명), 탄방(2,798명)으로 가장 혼잡한 구간으로 분석된다. 하행 오후 첨두는 상행과 마찬가지로 오전 첨두에 비해 오후 첨두 시에 재차 인원수가 좀 더 많은 것으로 나타났으며, 혼잡한 구간은 오전 첨두와 동일하게 서대전 네거리~시청 구간인 것으로 분석된다. 하행 오후 첨두 통행 시 가장 혼잡한 구간은 용문(3,370명), 오룡(3,313명)인 것으로 나타났다. 일일 평균 재차 인원은 서대전 네거리~시청에서 높은 것으로 보인다. 따라서 대전 도시철도 1호선의 혼잡도 산정은 상하행 구간 재차 인원이 가장 높은 용문역을 대상으로 분석하였다.