실질적인 광역교통행정기구가 필요하다. 광역교통실이 존재하나 실효성의 미비로 광역교통 조정업무가 약화되었다. 핵심적 인력들이 모여 장·단기 교통집행계획을 준비하는 미국과 달리 우리는 주체가 광역적 구성이 아니어서 장기적인 계획을 입안하기 어렵다. 
그럼 이러한 기능이나 조직을 국토부 밑에 두면 되겠는가? 사실 광역교통실이 과거 존재하였고, 실제 광역교통 조정업무 등을 수행하였으나, 현재는 실효성의 미비로 사실상 광역교통 조정업무가 약화되었다. 미국의 MPO 등의 기능을 보면 중앙정부, 지방정부, 연구진 등의 핵심적 인력들이 한곳에 모여서 광역적으로 요구되는 장기 20년 교통계획과 단기 5년 교통집행계획을 지속적으로 준비한다. 이는 우리의 현실과는 격세지감을 느끼게 한다. 우리의 경우 유사한 법적체제는 존재하나(대광법 등) 계획의 구체성이 부족하고 추진 주체가 광역적 구성이 아니다. 즉, 이해당사자인 지방정부와의 조정이 안 되는 부분이 많고 이를 수도권교통본부나 국토부가 효과적으로 조정하기도 어렵고 장기적인 계획을 입안하기 위해서 모이거나 머리를 맞대기도 어려운 실정이다. 사실상 조합의 실효성이 없는 상황에서 실질적인 광역교통행정기구가 탄생 되어야 한다.