서울시 지하철 개통 당시 지하철과의 환승을 어렵게 하기 위해 정류장이 조정되기도 하였다. 이처럼 수단 간 경쟁 구도는 지속된다. 인천공항의 경우에도 버스 서비스가 비교적 저렴한 가격으로 승객을 선점하여 공항철도가 이를 밀어내기는 어려워 보인다. 
과거를 돌이켜 보면 서울시 지하철이 개통되었을 때 경쟁 관계에 있는 버스업계의 서비스 개선을 유도하는 긍정적인 효과도 있었지만 때로는 지하철과의 갈아타기 등을 불편케 하기 위해 정류장을 조정하는 사례도 있었다고 한다. 즉, 수단 간의 협동보다는 경쟁 구도가 늘 함께 한다는 점이다. 이는 현재에도 끊임없이 지속된다고 봐야 한다. 생각해 보면 인천공항을 연결하는 제반 대중교통 노선의 경우도 철도와 버스가 경쟁하고, 신분당선도 버스와 경쟁하고 있다. 인천공항의 경우 먼저 구현된 버스 서비스가 비교적 저렴한 비용으로 승객을 이미 선점한 부분도 많다. 왜냐하면 공항 개장과 함께 철도가 개통되지 않았고 버스가 먼저 들어와서 승객의 발이 되었기 때문이다. 이후 공항철도의 개통은 이미 안착된 버스서비스를 밀어내기는 역부족이다. 사기업이 하는 부분을 orail이 밀어낼 수 없는 부분으로 통합운영이 되지 않기 때문에 불가능한 것이다.