경기도처럼 서울시도 환승시설을 설치해야하며, 또한 광역버스 운행 회전도를 높이고 굴곡구간 직선화·간선급행버스 운행 유도 등이 필요하나, 노선 조정은 혼잡도가 높은 곳에 시범운영 후 확대해야한다.
버스와 버스 간 연계 환승도 필요하다. 경기도에서는 20개 지역에 환승거점 정류소 및 멀티 환승터미널을 구축할 계획을 가지고 있으므로, 서울시에서도 부도심 회차를 위한 환승시설을 설치하여 환승시설 간은 간선버스가 운행하고, 환승시설로부터 각 지점 간에는 지선버스로 운행하도록 패턴을 변경시켜야 한다. 이와 함께 하나의 운행계통에 80~100여 개 이상 정류소에 정차하고 있는 광역버스 운행의 회전도를 높이는 한편, 이용자의 목적지까지 통행시간이 단축되도록 굴곡구간 직선화 및 간선급행버스의 운행을 유도할 예정이다. 다만, 노선의 대폭 조정은 이용자의 혼란을 야기하고 운송사업자 간 갈등의 요소도 큰 만큼 우선 혼잡도가 높은 지역을 중심으로 시범운영하고 중장기적으로 수도권 전체로 확대해나갈 예정이다.