도로부분의 보정과정은 포장 보수비에 대한 보정계수 및 경상적 사업비에 대한 보정계수를 적용해 최종 유지보수비를 전망했다.  도로 스톡규모가 더 이상 증가하지 않는다 가정시, 노후화 된 구조물 보수비는 교체비용이 크기 때문에 지속적 증가하지만, 포장보수비는 반복적 재포장 비용을 초과하지 않는다.
1·2종 시설물의 장래 유지보수비 증가율을 전체 교통SOC로 적용하되, 시설 유형별로 다음과 같이 보정하여 최종 유지보수비를 전망하였다. 도로부문의 보정과정은 포장 보수비에 대한 보정계수 및 경상적 사업비에 대한 보정계수를 적용하였다. 국토교통부가 집계한 도로부문의 유지보수예산은 크게 포장보수, 구조물보수, 안전/부대시설 보수, 위험도로 및 병목구간 개선, 경상적 사업비 등으로 구성되어 있다. 도로 스톡규모가 더 이상 증가하지 않는다고 가정할 경우, 노후화 진행에 따라 구조물 보수비는 교체비용이 크기 때문에 지속적으로 증가하는 것으로 판단되지만, 포장보수비는 스톡 전체를 공용연수 주기로 반복적으로 재포장하는 비용을 초과하지 않는다. 현재의 도로 총연장에 포장공용연수(8년)와 km당 단위 포장비용을 적용하여 현재의 스톡규모에 대해 연평균 재포장비용을 산정하면 약 1.5조가 소요될 것으로 예상된다. 반면, ´30년 도로 포장부문의 유지보수비는 약 2.16조원까지 증가하는 것으로 나타나, 이에 대해 보정계수를 적용하여 조정하였다. ´14년 기준, 도로의 유지보수비 집계표에는 경상적 사업비가 포함되어 있는데, 경상적 사업비를 제외하여 장래 유지보수비를 추정하였다.