광역교통시설별로 중앙정부 지원 비율의 차이가 있다. 광역도로는 개발비는 50%를, 광역철도 사업비는 70%를, 교통 중심 대도시의 외곽에 위치한 광역철도역의 주차장은 30%를 국가가 지원한다. 공영차고지 지원 비율은 30%, 간선급행버스체계는 50%, 환승센터·복합환승센터는 30%를 지원한다.
광역교통시설별로 지정기준 및 중앙정부 지원 비율의 차이가 있다. 광역도로는 일반국도(국대도 및 읍면지역 제외), 지방도(국지도 제외), 특별시도, 시도, 군도, 구도 중 두 개 이상의 특별시·광역시 및 도(이하 ‘시·도’)에 걸쳐 있는 도로로, 건설 및 개량에 필요한 비용의 50%를 국가가 부담한다. 광역철도는 두 개 이상의 시·도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도로서 전체 구간이 대도시권의 범위에 포함되고 각 대도시권의 중심지점(각 특별시청 또는 광역시청을 말하며, 서울의 경우 강남역 가능)에서 반지름으로 40km이내 구간으로 표정속도 50km/h 이상이어야 한다. 광역철도의 사업비는 국가가 70%를 부담하며 서울특별시가 사업구간에 포함된 경우는 국가가 50%를 부담한다. 대도시권 교통의 중심이 되는 도시의 외곽에 위치한 광역철도역의 인근에 건설되는 주차장은 당해 주차장의 건설 및 개량에 필요한 비용의 30%를 국가가 부담한다. 공영차고지는 여객자동차운수사업 또는 화물자동차운수사업에 제공되는 차고지이며, 화물자동차운수사업에 제공되는 공영차고지의 경우 지원 비율은 30%다. 광역교통시설로 지정되는 간선급행버스체계는 그 노선이 두 개 이상의 시·도에 걸치는 간선급행버스체계로 50%를 국가가 부담하며, 환승센터·복합환승센터는 환승시설 중 대도시권의 광역적인 교통수요를 처리하기 위한 환승시설로 국가지원 비율은 30%다.