Tier 1과 Tier 2 방법에 적용된 연료소비량이, Tier 3a 방법에 사용된 연료소비량 및 2012년 국가 온실가스 인벤토리 보고서의 수치와 거의 2배 가까이 차이가 나는 이유를 밝혀야 한다.
위 표와 같이 Tier 1과 Tier 2 방법에 의한 배출량 산정에 활용된 연료소비량과 Tier 3a 방법에 사용된 연료소비량은 40% 이상 차이가 나고 있다. 이 자료들을 2012년 국가 온실가스 인벤토리 보고서의 항공부문 연료사용량 및 배출량과 비교해 본 결과 인벤토리보고서의 2012년 국내 항공부문 연료사용량은 503백만L(400백만 톤), 배출량은 1,194천 톤으로 Tier 3a의 방식으로 산정한 배출량(1,388천 톤) 및 연료사용량(446백만 톤)과 가장 유사한 형태를 보이고 있다. 따라서 연료소비량 기반의 Tier 1, Tier 2 방법에 적용된 연료소비량이 Tier 3a 방법과의 차이가 2배 가까이 차이가 나는 원인을 규명하여야 할 필요성이 있다.