교통SOC 투자재원은 일정 수준이상 지속적으로 요구될 것이고 미래 환경변화 요인과 현재 지속가능한 교통정책의 방향은 주 수입원을 감소시킬 것으로 전망된다. 교통·에너지·환경세의 폐지법률이 시행되면 교통시설특별회계는 줄어들 것이고 시행되지 않아도 수송에너지 사용량의 감소 때문에 줄어들 것이다. 또한 기후변화 대응을 위한 전기차와 하이브리드 차량의 이용률의 증가라는 미래환경 변화 요인이 수송에너지 소모량을 감소시킬 것이고 이는 세수를 감소시키는 요인이 될 것이다.
장래 교통시설의 노후화로 인하여 유지보수비가 크게 증가하고, 신규 건설수요도 당분간 지속됨에 따라 교통SOC 투자재원은 일정 수준이상 지속적으로 요구될 것으로 전망된다. 반면, 미래 환경변화 요인과 현재 지속가능한 교통정책의 방향은 교통SOC 투자재원의 주 수입원을 감소시킬 것으로 전망된다. 먼저, 국고재원인 교통시설특별회계를 살펴보면, 주 수입원이 교통·에너지·환경세는 동법폐지법률이 ´09년 국회를 통과하여 9년간 유예되어 ´18.12.31 폐지될 예정으로 있다. 폐지법률은 교통·에너지·환경세를 폐지하여 개별소비세에 통합함으로써, 기존 교통시설특별회계로 전입되는 재원을 일반회계로 전입하여 재정 사용의 다양성을 제고하기 위함이다. 본 폐지법률이 시행되면 교통시설특별회계는 기존에 비해 약 1/3로 줄어들 것으로 전망된다. 본 폐지법률이 시행되지 않는 경우에도, 교통시설특별회계는 현재 수준에서 유지되거나 감소될 것으로 전망되는데, 이는 수송에너지 사용량의 감소 때문이다. 교통·에너지·환경세는 휘발유, 경유 등을 구매할 때, 교통시설 투자 소요재원을 충당하기 위해 수익자 부담원칙에 따라 유가에 종가세(휘발유ℓ당 529원, 경유ℓ당 375원)를 부과하고 있다. 최근 기후변화에 대한 대응이 세계적 이슈로 부각되면서 차량 연료소모량 절감을 위한 기술개발이 급진전되고 있다. 실제로 차량 연비가 최근 크게 증가하였고, 향후 기술개발과 더불어 더욱 더 증가하면서 수송에너지 소모량은 감소될 것이다. 뿐만 아니라, 기후변화 대응을 위한 전기차, 하이브리드 차량의 이용률이 점차 증가하고 있다. 이와 같은 미래환경 변화 요인은 교통부문의 수송에너지 소모량을 점차적으로 감소시킬 것이며, 결국 교통·에너지·환경세의 세수를 감소시키는 요인이 될 것이다. 이와 같은 전망은 최근 5년간 추세에서 잘 반영되고 있다.