현재 전기자동차 유선충전 방식으로는 국제표준이 있는 완속 충전과 제조사별로 다른 방식을 택하는 급속 충전이 있다. 그리고 자기유도 방식과 공진유도 방식으로 개발중인 무선충전 방식이 있다. 해마다 성장하고 있는 전기자동차 시장에 발맞춰 유무선 충전 방식 기술 개발에 적극적으로 뛰어들고 이를 지원하는 정책을 법제화하는 것이 필요할 것으로 보인다.
그리고 충전방식에 있어서도 보다 세부적인 사항과 선제적인 대응방안을 고려할 필요가 있다. 충전방식에 있어서 완속충전은 국제표준이 정해져있지만 급속 충전의 경우 제조사 별로다른 방식을 선택하고 있다. BMW, GM, 테슬라, 벤츠 등이 선택한‘DC콤보 1형’과 닛산,미쓰비시 등이 사용하는‘DC 차데모’, 르노그룹이 독자적으로 추진하는 AC 3상 등이 있고현대기아차는 국내용으로는‘DC차데모’를 쓰고 있으며 해외 수출용에는‘DC 콤보 1형’방식을 사용하고 있다. 국내업체는 두 가지 방식을 쓰게 된 이유는 한전에서 스마트그리드용전력선 통신과 통신 간섭이 발생한다는 이유로‘DC 콤보 1형’을 외면하고 있기 때문인데스마트그리드와 전기자동차 산업과의 조율도 필요할 것으로 보인다.그리고 현실적으로 주차 시에 충전기에서 플러그선을 잡고 차량에 끼우는 유선 방식은 우천시에 감전의 불안감이 생길 수 있다. 이러한 문제점을 해결할 수 있는 대안 중 하나가 무선충전 방식을 검토할 수 있다. 현재 개발된 무선충전 방식에는 자기유도 방식과 공진유도 방식이 있는데 전기자동차 충전에 사용되는 공진방식은 1m 거리에서 90% 가량의 충전효율을 보이고 있으며, 송신부와 수신부 사이에 벽과 같은 장애물이 있어도 문제없이 전송할 수 있으며 전자기파 방식과 달리 인체에 거의 흡수되지 않는 자기장만을 이용해 에너지를 전송하기 때문에 안전도도 높다. 시장조사업체 IHS아이서플라이에 따르면 무선충전 시장은 2011년 8억 8,000만 달러에서 2015년까지 연평균  약 60% 성장한 237억 달러 규모의 시장이 될 것으로 전망하고 있다. 따라서 유선충전 방식에 한발 더 나아가 국내에서 무선충전 방식을 적극적으로 기술개발 및 지원하는 정책을 법제화하는 것도 또 다른 대안이 될 수 있을 것으로 보인다. 무선충전 전기승용차 주차장 설치시 행정의 실효성 확보수단으로 인센티브를 제공하는 방법도 병행하는 것이 필요하다.