한반도 통합 교통·물류체계 구축을 위해서는 남·북한의 접경지역 교통망이 연결되어야 하고 한반도의 간선교통망이 정비되어야 한다. 서해축, 동해축의 철도와 도로를 연결 및 확대하고 북한이 동부 구간을 개방하면 중국과 러시아, 더 나아가 유럽까지 연결되어 물류 및 여객 운반이 확대될 것이다. 평양에서 원산에 이르는 구간도 물량 이동이 많고 북한에서 원산을 국제관광지역으로 개발하고 있으므로 중요하다.
한반도 통합 교통·물류체계는 우선적으로 남·북한 접경지역의 단절된 교통망 복원이 전제조건이 되어야 하고, 이를 기반으로 한반도 전체를 대상으로 한 간선교통망 정비가 필요하다. 구체적인 사업 대상 노선으로 먼저 서해축(경인축)은 서울~평양~신의주 구간 철도의 개·보수가 필요하며, 장기적으로 는 남한의 고속철도를 개성∼신의주 구간으로 확대하여 중국의 고속철도망과 연계할 필요성이 있다. 도로는 평양∼개성, 신의주∼안주 구간의 고속도로 건설이 최우선적으로 필요하다. 중국은 2014년 ‘신압록강대교’를 완공하였고, 조만간 단둥∼신의주 구간의 물류 수요가 증가될 것으로 해당 구간 고속도로건설사업 추진이 긴요하다. 경원·동해축의 경우 철도는 기존의 경원선을 연장하여 청진, 나선에 이르는 동해안축 철도망(서울~원산~함흥~김책~청진~나선)의 복선화 및 현대화가 필요하다. 이를 통해 한반도 동부지역과 중국의 동북3성, 극동러시아가 연계된다. 나선~하산 구간은 북한의 개방이 본격화될 경우 러시아와의 교역 화물 및 여객수송이 증대될 것이며 TSR을 연계·활용함으로써 한반도와 아시아-유럽 간 국제물류운송의 기반이 될 것이다. 도로는 접경지역인 나선∼온성, 나선∼하산 접경지역의 국제운송로를 구축할 필요가 있으며, 장래 TSR(시베리아횡단철도), TMR(만주횡단철도)과 연계될 수 있는 복합운송체계 구축을 위한 기반시설 확보 측면에서 중요하다. 끝으로 평양~원산 구간은 북한 내부에서도 물동량 이동이 비교적 높은 지역일 뿐만 아니라 최근 북한이 적극적으로 국제관광지역으로 개발 중에 있는 원산과의 연계를 위해서도 중요하다.