선진국에서는 다양한 교통수단 간의 연계교통시설을 구축하고, 인근 지역을 다양한 기능을 갖추도록 복합개발하는 추세다. 우리나라의 경우 북대구 시외버스터미널 정비와 보행 환경 개선, 광주 유스퀘어와 같이 터미널을 복합 개발한 사례가 있다. 이러한 계획들은 사람과 물류의 이동 확대, 접근성 향상, 지구 간 연계성이 높아졌고, 궁극적으로는 도심지 활성화를 가능하도록 하였다.
과거에는 버스터미널과 도로 등의 교통시설이 여객 운송이라는 단일 기능만을 담당해왔다. 그러나 유럽 일본 등 선진국에서는 철도와 항공을 비롯한 다양한 교통수단 간의 연계교통시설을 구축하고, 인근 지역을 상업 업무에서 주거에 이르기까지 다양한 기능을 갖추도록 복합개발하는 추세다. 우리나라에서도 군 면 읍과 같이 규모가 작은 도시에서는 버스터미널이 지역 간 연결을 담당하는 중요한 교통거점시설이며, 지역 주민이 함께 모일 수 있는 도심지 역할을 수행해왔다. 그러나 대도시 확장과 지방도시에서의 인구 및 산업 유출 현상으로 인해 버스터미널의 역할과 기능이 축소되었으며, 이는 결과적으로 터미널의 낙후와 주변 지역의 쇠퇴를 불러왔다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 북대구 시외버스터미널과 같이 터미널 시설 자체를 정비하고, 주변 지역의 도로 및 보행 환경 개선을 통해 도심활성화 효과를 높인 사례가 있다. 또한 광주 유스퀘어와 같이 터미널을 복합 개발하여 지역의 랜드마크로 거듭나도록 한 사례도 있다. 두 사례 모두 버스터미널 정비라는 단일사업으로만 추진되었다면, 도심활성화와 커뮤니티 기능 강화라는 효과를 거두지는 못했을 것으로 판단된다. 서울 연세로와 대구 중앙로는 유동인구의 증가와 보행자 편의 증진, 교통혼잡 해소를 통해 지역을 활성화하고자 하는 취지에서 대중교통전용지구를 조성하였다. 여기에 문화 공연시설을 배치하고 보행환경을 개선하여 사업 효과를 더욱 높였다. 미국 포틀랜드의 TOD 프로그램은 교통체증, 노상주차, 보행자 감소 등의 도시쇠퇴 문제를 해결하기 위해 대중교통 및 보행자 중심의 정비사업을 수행하였다. 승용차 접근을 제한하고, 트램과 버스 연계를 통해 도심부 역할을 강화하였다. 대중교통통축 주변으로 중밀상업지구가 형성되도록함으로써 공간의 질적 향상을 도모하는 교통체계를 마련하였다. 이러한 계획을 통해 사람과 물류의 이동 확대, 접근성 향상, 지구 간 연계성이 높아졌고, 궁극적으로는 도심지 활성화를 가능하도록 하였다.