자동차와 조선은 1990년대 이후 생산기반이 거의 와해된 것으로 보인다. 그 이유를 추정해 보면, 먼저 조선부문이 제2경제위원회 관할이 되어 매체 보도의 감소 가능성이다. 또 기존 선박도 운행 되지 못하는 상황에서 선박건조의 필요성 감소이다. 또한, 철강재 공급 부족 상황에서 수송기계부문에 대한 공급이 원활하지 않았을 것이다.
한편, 자동차와 조선은 1990년대 이전에도 발전수준이 낮은 부문이었지만, 1990년대 이후에는 민수부문에서는 생산기반이 거의 와해된 것으로 보인다. 승리자동차의 경우 생산 및 투자에 대한 보도가 거의 없다가 2009년 ‘고난의 행군 시기 이후 생산이 이루어지지 않았던 승리자동차에서 2009년 수백 대의 차량이 생산되었다’고 보도되어 그 간의 사정을 미루어 짐작할 수 있게 한다. 조선산업의 경우에도 남포조선소나 청진조선소 등 대표적인 조선소들에 대한 보도를 거의 확인할 수 없다. 1990년대 이후 자동차 및 조선부문의 생산 및 투자동향이 거의 나타나지 않는 것은 다음과 같은 몇 가지 이유 때문인 것으로 추정된다. 첫째, 조선부문이 제2경제위원회 관할이 됨에 따라 매체를 통한 보도가 줄어들었을 가능성이 있다. 둘째, 기존 선박조차 연료부족으로 운행이 되지 못하는 상황에서 선박건조의 필요성이 크게 줄어들었을 것이다. 셋째, 자동차 및 선박의 건조를 위해서는 철강재가 대량으로 요구되는데 철강재 공급이 부족한 상황에서 수송기계부문에 대한 철강재 공급이 원활할 수 없었을 것이다. 이러한 이유 등으로 자동차 및 선박부문은 2000년대 후반까지 사실상 방치되어 생산 기반이 크게 약화된 것으로 보인다.