택배기사들이 꼽은 문제는 임금을 계산하기 힘들게 만드는 불분명한 정산 방법이다. 건당 임금이 낮아진 점도 문제로 제기되었다. 또한, 보너스도 실제 지급되지 않는 경우가 비일비재하다. 서비스 제공과 수금이 모두 어렵기 때문에 실효성이 적다. 더 근본적인 문제는, 근로자에게 과도한 책임이 전가되고 사용자의 권리 남용이 용이해진 환경이며, 근로자끼리의 연대도 힘들어지게 된다.
임금결정 과정도 빠질 수 없다. 택배기사들은 무엇보다 복잡하고 불분명한 월급 계산방식을 문제로 꼽았다. 청구서를 보내는 대신 사측에서 제공하는 임금명세서를 받아보는데 정산 방법을 제대로 고지하지 않은 채 이루어지므로 긱 근로자 입장에서는 근로에 대한 대가를 정확히 계산하기 어렵다. 건당 임금 역시 문제로 제기되었다. 택배 가격 인하를 위해 물품의 규격 규정이 연달아 바뀌면서 이전에는 화물로 분류되었던 물품을 소포로 분류하게 되었으며(i.e. Parcel에서 Package로), 그에 따라 임금은 건당 65~45펜스에서 20펜스로 대폭 하락했다. 또한 물류창고 반경 5마일 이내의 택배기사는 추가로 임금이 삭감되었다. 택배기사들은 “임금 인상은 커녕 멈출 줄 모르는 택배 서비스 가격 인하로 고통받고 있다”고 전했다. 또한 고객이 지정한 시간에 물품을 배달하거나 수취인 서명을 받도록 하는 특별 임무 성취도와 고객만족도 평가를 바탕으로 책정되어 지급되는 ‘보너스’의 경우, 실제로 지급되지 않는 경우가 허다하다. 예를 들어, 담당구역 내에서 하루 동안 두 명의 고객이 배송 문의를 하면 해당 택배기사는 한 달치의 보너스를 삭감당하는 식이다. 헤르메스는 이러한 맞춤형 서비스를 통해 배달 건수당 가치를 높이게 되었다고 보고했으나, 이러한 방식의 보너스는 서비스 제공 자체뿐 아니라 실제 수금이 어렵다는 점에서 실효성이 적다. 좀 더 근본적인 문제도 함께 거론해 볼 수 있다. 현행 근로조건은 사용자와 근로자가 함께 나누어 갖는 위험과 책임을 긱 근로자에게 전가하고 있다는 비난을 피하기 어렵다. 또한 이는 이미 널리 알려진 근로와 근로자의 파편화를 야기한다. 사용자-근로자 간의 일대일 계약관계는 사용자의 권리 남용을 용이하게 하고 그에 대한 감시가 어렵도록 만들며, 근로자의 연대 및 조합 결성에도 역시 장애로 작용한다.