국내 친환경차 보급은 지속가능발전 촉진 및 국가 온실가스 감축을 위한 전략 중 하나로 검토되고 있다. 특히, 자동차 제작사, 개별 소비자가 관련 기술 개발 및 경쟁력 확보 전략, 친 환경 차 구매 계획 등을 안정적으로 수립하기 위해서는 정부의 중·장기적 구매 지원이 반드시 필요하다. 정부에서 지원하는 구매단계 보조금(구매보조금, 세제감경 등)은 경쟁 내연차량 대비 친환경차의 가격 경쟁력을 높일 수 있는 가장 효과적인 정책 수단이다.
국내 친환경차 보급은 최근 수립된 『제3차 지속가능발전 기본계획』, 2014년에 수립된 『국가 온실가스 감축목표 달성을 위한 로드맵』 등에서 지속가능발전 촉진 및 국가 온실가스 감축을 위한 전략 중 하나로 검토되고 있다. 특히, 자동차 제작사, 개별 소비자가 관련 기술 개발 및 경쟁력 확보 전략, 친 환경 차 구매 계획 등을 안정적으로 수립하기 위해서는 정부의 중·장기적 구매 지원이 반드시 필요하다. 현재 정부에서 설계한 친 환경 차 지원 로드맵을 살펴보면 EV와 PHEV에 대한 구매 보조금은 2020년에, FCEV에 대한 구매 보조금은 2026년에 일몰 예정이다. 또한 EV의 개별 소비세 및 교육세 감경은 2017년까지, EV의 취득세와 PHEV의 세제 감경(개별 소비세, 교육세, 취득세)은 2018년까지 시행할 예정으로, EV와 PHEV에 대한 구매 지원 수준은 해마다 줄어드는 구조이다. 정부에서 지원하는 구매단계 보조금(구매보조금, 세제감경 등)은 경쟁 내연차량 대비 친환경차의 가격 경쟁력을 높일 수 있는 가장 효과적인 정책 수단이다. 국내의 경우 아직까지 친환경차 시장이 초기 단계인 만큼 정부에서는 중·장기적 관점에서 친환경차 구매 지원을 위한 재정 및 로드맵을 우선 마련해야 할 필요가 있다. 특히, 자동차 제작사, 개별 소비자가 관련 기술 개발 및 경쟁력 확보 전략, 친환경차 구매 계획 등을 안정적으로 수립하기 위해서는 정부의 중·장기적 구매 지원이 반드시 필요하다. 현재 정부에서 설계한 친환경차 지원 로드맵을 살펴보면 EV와 PHEV에 대한 구매보조금은 2020년에, FCEV에 대한 구매보조금은 2026년에 일몰 예정이다. 또한 EV의 개별소비세 및 교육세 감경은 2017년까지, EV의 취득세와 PHEV의 세제감경(개별 소비세, 교육세, 취득세)은 2018년까지 시행할 예정으로, EV와 PHEV에 대한 구매 지원 수준은 해마다 줄어드는 구조이다.