도시형 자기부상열차 실용화 사업은 2006년부터 정부주도로 추진해 왔으며, 자기부상열차의 해외 수출 등 상당한 경제 기여를 기대해, 2009년 운행시험 준비 마무리, 2010년 차량 성능시험 수행, 2012년 시험운행 시작 등 사업을 점차 진행해왔다. 그러나 인천공항 시범노선 추진계획도 실패하면서 2015년 말까지 실제 시범운행을 못하고 있다.
“‘도시형 자기부상열차 실용화 사업’(2006년 12월)은 국토교통부가 주관하 고, 국토과학기술진흥원이 전문기관, 한국기계연구원이 총괄 주관기관으로 선 정되어 시작되었다. 이 사업은 6년간 약 4,500억 원의 예산을 투입하여 무인 자동운전이 가능한 110km/h급 자기부상열차 3편성(총6량)을 개발하고, 7km 이내의 시범노선을 건설하여 개발된 자기부상열차로 상업운전이 가능하도록 하는 사업이다”(신병천, 2013, pp.29-30). 이와 같이 2006년부터 도시형 자기 부상열차 실용화사업을 정부주도로 추진하여 왔으며, 자기부상열차를 개발하 여 해외수출 등을 통해 경제에 상당한 기여를 할 것으로 기대가 컸었다. “2009 년에는 기존의 시험선로를 전면 개보수하여 운행시험을 위한 준비를 마무리하 였고, 2010년부터 성능을 대폭 개량한 시제 차량을 개발하여 차량 성능시험을 수행하였다. 이후 2012년 중순까지 7,300km 주행시험 실적을 확보하였으며, 시험데이터를 토대로 제작된 완성도 높은 양산 차량으로 2012년 7월부터 인 천공항  시범노선에  투입되어  시험운행을  시작하고  있다”(신병천,  2013, pp.30-31). 기술개발은 사업화가 되지 않는다면, 아무런 소용이 없게 되기 때문에, 정부주도로 인천공항 시범노선을 추진하였으나 2015년 말까지 실제 시 범운행을 못하고 있다.