수송부문 중 자동차에 대한 규제 범위는 확대되었지만 여객 수송분야 및 항공분야에 대해서는 규제가 잘 되고 있지 않다. EU와 미국이 항공분야의 온실가스 규제를 시도 중이며 해운 분야에서는 IMO가 2013년 처음 도입하였다.
수송부문 중 자동차에 대한 규제 범위가 2005년 약 30%에서 2014년 약 34%로 확대되었다. 공급 안정성과 대기오염에 대응하는 측면에서 정책적으로 여객수송분야의 중요성이 커지고 있지만, 승용차에 비하면 규제범위가 반 정도밖에 되지 않고 화물수송의 경우에도 미국, 캐나다, 일본, 중국을 제외하면 효율 규제가 잘 되고 있지 않다. 항공분야의 경우 에너지수요는 빠르게 증가하고 있지만 도로수송만큼 규제를 받고 있지 않다. EU는 탄소거래제(Carbon trading scheme)에 항공분야를 포함시키려고 노력해왔고 미국도 항공분야의 온실가스 규제를 처음으로 시도하는 단계인데 실질적인 추진은 ICAO에 달려 있다. 해운분야에서는 국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)가 국제해운(international navigation) 효율 기준을 2013년에 처음으로 도입하였다.