전기자동차와 충전 인프라가 널리 사용되기 위해서 간접적 네트워크 효과를 활용할 수 있다. 전치차를 사는 사람에게 직접 보조금을 주거나 충전소 설치하는 업자에게 보조금을 주는 등을 생각할 수 있다. 네트워크 효과가 강하거나 전기자동차의 가격민감도가 낮다면 충전소 설치 보조금으로, 이 효과가 약하면 차 구매에 지원을 함이 더 효과적이다.
Li et.al(2016)은 전기자동차와 충전 인프라 사이의 ‘Chicken and egg’ 문제를 연구하며, 전기자동차와 충전 인프라의 보급에서 간접적 네트워크(indirect) 효과가 중요한 역할을 한다고 주장한다. 이러한 간접적 네트워크 효과를 측정하기 위해서 전기자동차 수요와 충전소 보급을 모형화하는 계량경제학 모형을 사용하였다. 전기자동차 수요는 설치된 충전소 수에 의존하고, 충전소 보급은 전기자동차 보급 대수에 의존한다. 이 상호 간의 의존성을 나타내는 모수 값이 간접적 네트워크 효과를 보여준다. 간접적 네트워크 효과가 존재한다면, 정책입안자는 전기자동차 보급을 위해서 전기자동차 구매에 직접 보조금을 지급한다든지, 충전소 설치에 보조금을 지원할 수 있다. Li et.al(2016)은 전기자동차 수요에서 간접적 네트워크 효과가 강하다거나 소비자들이 전기자동차 가격에 덜 민감하다면, 충전소 설치에 보조금을 지원하는 것이 전기자동차 구매에 보조금을 지급하는 것보다 효과적일 수 있음을 보였다. 하지만 운전 거리가 짧거나 가정용 충전(home charging)으로 운전자의 일 주행이 충분하여 전기자동차 수요에서 간접적 네트워크 효과가 약하다면 전기자동차 구매 보조금 정책이 충전소 설치 지원제도보다 더 효과적일 수 있음을 보였다.