쾌속 산리쿠는 센다이와 도쿄를 오가는 많은 이용자들을 수송하였는데 고속버스 이용자가 증가하며 도시 간 연결기능을 대체되는 것으로 나타났다. 전용도로 폭이 좁아 상하행선이 교차할 경우에는 대피 장소에서 차량이 대기해야 하며 지진 발생시 빠르게 대피하며 조기에 운행을 시작할 수 있으나 일반도로와의 교차점에서 도보로 대피해야 해 노선버스와 비교하면 불리하다. 
JR 동일본에서 실시한 이용자 분석 결과에 따르면, 기존 게센누마선의 『쾌속 산리쿠(快速南三陸)』는 게센누마와 센다이 간 이동, 신칸센을 이용하여 센다이(仙台)와 도쿄를 오고가는 상당수의 이용자들을 수송하였다고 한다. 그러나 현재 게센누마선 BRT의 하루 이용객은 300여 명으로 기존 철도 이용자수의 약 1/3 수준이며, 게센누마와 센다이(仙台)를 연결하는 미야기 교통의 고속버스 이용자가 증가하면서 도시 간 연결기능을 대체하고 있는 것으로 나타났다. 또 다른 문제점으로 게센누마선은 단선 철도였기 때문에 전용도로의 폭이 4m로 좁아 상하행선이 교차할 경우에는 약 15분 정도 대피 장소에서 차량이 대기해야 한다. 그리고 BRT는 철도와 비교하면 지진 등이 발생했을 때 빠르게 대피할 수 있으며, 그 이후에도 조기에 운행을 시작할 수 있다는 점이 강점이다. 그러나 상황에 따라서는 신속하게 일반도로로 나올 수 없기 때문에 일반도로와의 교차부에서 도보로 대피해야 할 가능성도 있다. 이러한 점은 전용도로를 이용하지 않는 노선버스와 비교하면 불리하다고 볼 수 있다. 그 외에도 재해지역에서 역은 시가지 형성의 핵이기 때문에 역의 복구가 빠르게 이루어지지 않으면 부흥 자체에 지연이 발생할 수 있다. 따라서 앞으로 마치쯔쿠리계획과 연계한 빠른 역사 정비도 필요하다고 보고 있다(<그림4> 참조).