전명진은 수도권의 그린벨트를 통해 수도권개발제한구역정책이 도시교통·자동차 대기오염에 주는 영향을 분석했다. 그린벨트가 없으면 주행거리가 증가해 배출량이 증가되고 중심도시 통행속도가 개선돼 배출량이 감소하는 것으로 예상됐다. 통행속도보다 주행거리에 관한 오염물질 증가량이 더 커서 그린벨트가 없을 때 대기오염물질 더 배출이 큰 것으로 결론냈다. 그린벨트의 대기정화효과와 2차 생성물질의 논의가 요구된다. 
전명진(2001, p. 250-251)은 수도권개발제한구역정책이 도시교통 및 자동차 대기오염에 미치는 영향을 분석하였다. 도시 내 대기 오염문제가 비시가화 구역이나 농촌지역 보다 심각하게 받아들여져야하는 이유는 다음과 같다. 동일한 수준의 대기오염일지라도 인구 밀도가 높은 지역이 단위 면적당 오염에 노출된 사람 수가 저밀도 지역보다 많기 때문이다. 이 연구에서는 수도권의 그린벨트가 있는 경우와 없는 경우를 가정하여 수도권의 통근 통행이 대기오염에 미치는 영향을 분석하였다. 그린벨트가 없다고 가정한 경우 중심도시에 집중되었던 개발이 인근 지역으로 확산되어 직장과 주거의 분리로 인한 통근 거리가 길어져 총 주행거리가 증가하는 것으로 예측하였다. 그러나 중심도시의 경우 개발 밀도가 낮아짐으로 인해 통행속도가 개선되는 것으로 예측하였다. 대기오염물질 배출량은 주행거리 및 주행속도의 영향을 동시에 받는다. 즉, 주행거리의 증가는 배출량을 증가시키고 주행시간의 감소는 배출량을 감소시키는 효과가 있다. 이 연구에서는 주행거리의 증가로 인한 오염물질 증가량이 더 큰 것으로 분석되어, 전체적으로 그린벨트가 없는 경우 대기오염물질 배출이 더 많은 것으로 결론지었다. 다만 그린벨트의 대기정화효과에 대한 내용을 포함하고 있지 않으므로, 향후연구 과제로 그린벨트의 환경적 편익에 관한 포괄적 분석을 제안하고 있다. 이 연구는 차량에 의한 직접 배출 오염물질만을 대상으로 연구하였으나 오존과 같은 2차 생성물질의 경우는 더 심도 있는 논의가 필요하다.