LCGC 프로그램은 국내에서 생산되는 주력 차종에 대한 혜택을 통해 수요를 수입차에 불리하도록 왜곡한 기획인 것으로 판단된다. 이미 국내 수요가 LCGC 혜택 차종으로 유도되기 때문에 상대적으로 그 밖의 차종에 대한 수요가 감소하면서 불이익이 발생하게 된다.
인도네시아 시장의 자동차 생산구조와 소득수준을 감안해 볼 때 주력 판매시장이 현재 LCGC가 주 혜택 대상으로 지정한 가솔린 1,300cc, 디젤 1,500cc 세그먼트와 사실상 겹치는 것으로 판단되는 바, 현 LCGC 프로그램은 국내에서 생산되는 주력 차종에 대한 세제상 혜택을 통해 소비자 수요를 수입차에 불리하도록 왜곡하는 형태로 기획된 것으로 판단된다. 더욱이 여타 차종을 수출하고자 하는 경우에도 이미 국내 수요가 LCGC 혜택 대상 차종으로 유도되고 있는바, 상대적으로 여타 차종에 대한 수요가 감소하게 됨으로써 필수적인 서비스 망 구축 등에 소요되는 규모의 경제 차원에서 불이익이 발생하게 된다. 실제로 2016년부터 GM은 소형 SUV 차량인 트랙스(Trax) 1.4를 인도네시아 시장에 출시하였으나 LCGC 차량과 대체관계에 있는 수요인 점을 감안하면 LCGC에 의해 실질적인 피해 또는 경쟁에 있어 부정적인 영향을 받고 있는 것으로 보인다.