전통적인 그리스의 선박투자 전략으로는 경기역행적 투자 전략이 있다. 이를 통해 그리스 선주들은 자본이득을 취했고 이를 다시 매입·건조에 활용해 세계해운업계의 강자가 됐다. 그러나 2006년을 기점으로 신조선에 대한 투자가 증가함으로써 과거의 경기역행적 투자패턴도 변화를 보인다. 그 이유는 선대 현대화가 진행, 저차원적 요소에 기반한 경쟁우위, 글로벌 금융위기·유럽발 재정위기 등이 있다.
전통적인 그리스의 선박투자 전략으로는 경기역행적 투자 전략(anticycle investment strategy)을 들 수 있다. 이는 해상운임이 낮아 모든 사람들이 선박을 팔고자 하는 시황침체기에 선박을 구매하고, 반대로 운임이 높아 모든 사람들이 선박을 구매하고자 하는 호황기에 선박을 매각함으로써 차익을 획득하는 전략을 말한다. 이 같은 전략은 비단 중고선 매매에만 적용된 것이 아니라 신조선 계약에도 활용되었다. 이를 통해 그리스 선주들은 막대한 자본이득을 취하였고 이를 다시 중고선박 매입이나 신조선 건조에 활용함으로써 오늘날까지 세계해운업계의 강자로 군림하고 있는 것이다. 그러나 이러한 그리스 선주들의 전통적 선박투자방식은 1980년대 들어 시작되어 2000년대 초반까지 지속되었으나 2006년을 기점으로 일대 전환이 일어난다. 즉 2006년을 기점으로 중고선에 대한 투자 대신 신조선에 대한 투자가 대폭적으로 증가함으로써 과거의 경기역행적 투자패턴도 변화의 조짐을 보이고 있다. 그 주된 이유는 첫째, 20세기 말에 접어들면서 그리스 해운업의 선대 현대화가 진행되고 있는 것 둘째, 기존의 저임금 같은 저차원적 요소에 기반한 경쟁우위는 더 이상 효과를 창출하기 어렵게 된 시장환경의 변화를 꼽을 수 있다. <그림 3-17>에서 보듯이 2006년을 기점으로 그리스는 선가가 높았던 시기에 신조선의 대량발주가 이루어 선사의 자금흐름 압박으로 이어지고 있다. 여기에 더해 2008년 글로벌 금융위기와 연이은 유럽발 재정위기에 따라 그리스 금융시장이 얼어붙게 되면서 그리스 해운산업도 어려움에 직면해 있는 실정이다.