도시재생특별법에서 도시재생활성화계획은 경제기반형과 근린재생형으로 나뉘고 선도지역 또한 두 가지 유형으로 구분되어 있다. 이러한 유형의 구분은 도시재생의 목표를 생각했을 때 유형에 해당하지 않는 곳은 사업의 대상이 되지 않는 어려움을 초래한다. 그렇기 때문에 도시재생사업 유형을 다변화해야 한다.
먼저 도시재생의 유형 다양화를 통해 교통기반형 도시재생이라는 개념을 도입할 필요가 있다. 현행 도시재생특별법 은 도시재생활성화계획의 유형을 경제기반형과 근린재생형으로 구분하고 있으며, 선도지역 역시 두 가지 유형에 따라 구분하여 평가 및 지정되었다. 그러나 지역의 도시 규모와 쇠퇴 양상, 주민 삶의 질 향상과 생활복지 구현이라는 도시재생의 목표를 고려할 때, 두 가지 유형으로 제한된 도시재생사업은 전국의 시 군 구 또는 읍 면 동 지역의 도시재생 문제에 대응하는 데 어려움이 존재한다. 예를 들어 대다수 중소도시의 구시가지에 위치하고 있는 버스터미널 및 철도역과 주변 지역은 건물이 노후하고 각종 편의시설이 열악하여, 지자체가 도시재생이 필요하다고 절실하게 인식하는 지역이다. 더불어 중심지에 위치한 버스터미널과 철도역은 구시가지 상점가, 전통시장 등과 함께 지역 주민 간 모임과 이동의 거점으로서 효과적인 도시 활성화를 위한 잠재력을 가지고 있다. 그러나 도시재생사업을 검토하는 지자체 입장에서는 근린재생형 또는 경제기반형 사업구도에 맞추어 지역의 교통거점인 철도역과 버스터미널을 중심으로 하는 쇠퇴지역 활성화 계획을 추진하는 것이 어려운 실정이다. 전략 설정과 활성화 방향, 사업 내용 및 계획 수립 측면에 있어 두 가지 유형에 모두 부합하지 않기 때문이다. 또한 교통수단 간 환승이 빈번한 구시가지 버스터미널과 철도역 주변 쇠퇴지역을 활성화하는데 있어 경제기반형, 또는 근린재생형 도시재생을 추진하는 것은 지역 주민의 체감 만족을 높이는 도시재생사업으로 구체화하는 데 많은 제약이 있을 수 있다. 따라서 교통요소의 개선을 통해 쇠퇴지역 활성화를 유도하는 교통기반형 도시재생 등을 포함하여 도시재생사업 유형을 다변화할 필요가 있다.