평행활주로가 있는 공항은 활주로 간격을 조정하면 계기비행이 가능해 기상 악화에도 수용량을 유지할 수 있다. 지형장애물 근처나 밀집지역의 공항에서는 GNSS기반의 RNP를 적용하여 대체가능한 경로를 정밀 탐색할 수 있다. RNP의 일종인 SBAS와 ADS-B를 통해 수용량 향상에 도움이 된다.
분석 결과 SanFrancisco나 Frankfurt와 같이 평행활주로를 보유한 공항들은 PRM레이더 설치,SOIA와 RPAT, WTMA또는 HALSDTOP등의 접근 절차 사용을 통해 계기비행이 가능한 활주로 간격 조건을 완화함으로써 기상이 나쁜 조건에서도 수용량 저하를 막을 수 있을 것으로 보인다.그리고 티벳 공항이나 Burbank공항과 같이 주위의 지형장애물로 인하여 전통적인 지상항법장비의 구축조건에 부합하거나 특정 방향으로의 이착륙이 허락되지 않는 공항에서는 GNSS기반의 RNP를 적용하면 효과적이다.특히 Newark,Houston공항 등에서 시범운용중인 GBAS의 경우 현재 CAT-I수준의 ILS는 대체가 가능하고 수십 개의 다양한 경로 설정이 가능하며, MosesLake공항 등에서의 연구 결과 머지않아 CAT-II이상의 서비스 제공이 가능할것으로 보인다.또한 뉴욕과 같이 다수의 공항이 공역을 함께 사용하는 공항밀집지역의 경우,GNSS기반의 RNP적용을 통해 타공항에 영향을 끼치지 않는 단순화된 경로 설정과 정밀한 추종 및 감시가 가능할 것으로 보인다.특히 SBAS와 ADS-B의 사용을 통해 분리간격을 줄임으로써 공역의 수용량을 대폭 향상시킬 수 있다.