사고기의 사고원인 조사 결과 구동풀리 테두리에는 14 ㎜ 두께의 우레탄이 둘러 쌓여있으나, 사고당시 정지되어 있던 우측 핸드레일 구동풀리 우레탄은 모두 마모된 것으로 확인된 점이 발견되었다. 유지관리업체와 핸드레일 제조첩체와 이견으로 부딪혔으나 열을 가하면 없어지는 형태의 가루이고 열에 의해 접착력이 생기며 노란색이 아닌 검은색 접착제를 사용했다는 제조업체의 설명으로 유지관리업체의 소홀로 핸드레일이 정지된 것으로 나타났다.
사고기기의 우측 핸드레일은 사고 이전(’17.5.17.) “○○○○○○○○”사 제품으로 교체하였고, 해당 제품은 ’17.1.10. 한국산업기술시험원(KTL)의 장력시험에서 적합 판정을 받은 것으로 확인되었다. 그리고 핸드레일은 구동풀리와 가압롤러 사이에 설치되어 있었으며, 장력은 구동풀리 하부에 설치된 가압롤러와 연결된 장력 조정 스프링을 이용하여 조정하는 것으로 확인되었고, 구동풀리 테두리에는 14 ㎜ 두께의 우레탄이 둘러 쌓여있으나, 사고당시 정지되어 있던 우측 핸드레일 구동풀리 우레탄은 모두 마모된 것으로 확인되었다. 구동풀리가 마모된 우측 핸드레일의 내피 및 구동풀리 하부 등에는 우레탄이 마모되면서 떨어진 노란색 가루가 묻어 있거나 쌓여 있고, 상·하부 뉴얼에 핸드레일과 핸드레일 프레임의 마찰력을 줄이기 위해 설치된 가이드 에는 노란색 가루가 뭉쳐진 것으로 보이는 이물질이 가장 많이 묻어 있었던 것으로 확인되었으며, 이와 관련하여 유지관리업체가 핸드레일 내피 및 가이드 등에 묻어 있는 노란색 이물질이 핸드레일 접착제에서 나온 것이라고 주장하여 이에 대하여 해당 핸드레일 제조업체에 확인한 결과, 핸드레일에는 노란색 접착제가 아닌 검은색 접착제를 사용하는 것으로 확인되었다. 또한, 구동풀리 우레탄 조각에 열을 가하면 접착력이 생기는 것으로 확인되었으며, 계속 열을 가하면 가루의 형태는 없어지지만 접착력은 그대로 유지되는 것으로 확인되었다. 따라서 사고발생 후 확인된 우측 핸드 레일 내피 및 가이드 등에 구동풀리 우레탄 가루가 묻어 있는 것 등을 근거로 보면, 사고발생 전 핸드레일 장력조정 불량 등으로 우측 핸드레일 구동풀리가 마모되며 핸드 레일 내피 및 핸드레일 가이드 등에 떨어진 우레탄 가루가 마찰열에 의해 접착력이 생기면서 핸드레일이 정지된 것으로 판단된다.