차외시간의 감소는 배차간격의 축소 및 이동거리가 핵심이다. 획기적인 감소는 차량의 추가 투입으로만 가능하며, 수단 간의 환승 impedance를 줄여도 되나 쉽지 않다. 자신의 수단을 벗어나는 공간에 등장하는 환승센터에는 아무도 관심이 없기 때문이다. 
차외시간의 핵심적인 감소는 배차간격의 획기적인 축소 및 실제 수단1과 수단2 간의 이동거리가 핵심적인 관건이다. 사실상 배차간격의 획기적 감소는 일반적으로 차량의 추가적인 투입으로써만 가능하다. 물론 전체 journey time의 감소 역시 배차간격을 줄일 수는 있지만 광역교통에서는 다소 한계가 존재하는 것이 사실이다. 두 번째 차외시간의 감소는 수단 간의 환승 impedance를 줄여주는 일인데, 이는 우리가 취약한 부분이다. 그 이유는 뭘까? 간단히 말하면 특히 서로 다른 수단 간의 환승에 있어서 환승센터의 부재로 인한 총 차외시간의 증가가 결정적인 원인이며, 이것의 시작은 운행기관이 서로 다름에도 접속부에서의 나 몰라라 하는 생각이 근본적인 이유이다. 누구도 자신의 수단을 벗어나는 공간에 추가적인 비용이 발생하는 환승센터에 관심이 없다. 따라서 이쪽 저쪽 대중교통 수단에서 버림받은 이용자는 때로는 500m 정도를 걷는 일도 발생하는 것이 현실이다.