총 소유비용의 패리티 도달 시기는 여러 나라의 특성마다 달라진다. EU는 가장 먼저 도달했고, 이후, 미국, 중국의 순으로 도달했다. 여기에는 연료세, 경유의 가격, 전기화물차의 도입, 환경규제 등이 변수로 작용한다. 
앞서 보았듯이, 미국, EU, 중국의 총소유비용 패리티 도달 시기는 각 국의 특성에 따라 달라진다. EU는 모든 배송을 위한 총중량별 화물차에서 가장 먼저 총소유비용 패리티에 도달하였고 이후 미국이고 중국이 가장 늦게 도달할 것으로 전망된다([그림 4-1] 참조). 유럽은 연료세가 높고 경유 가격이 전기보다 비싸므로 미국보다 빨리 패리티에 도달 한다(McKinsey&Company, 2017a). 그러나 미국은 전기와 경유 가격이 거의 비슷하고, 장거리로 대형화물 운송하기 때문에 대용량의 배터리가 필요하므로 패리티 도달 시점이 유럽보다 다소 늦다(McKinsey&Company, 2017a). 중국의 경우 저렴한 비용(낮은 화물차 및 경유 가격)으로 경유화물차를 이용할 수 있으므로 전기화물차의 도입이 상대적으로 늦을 것으로 예상된다(McKinsey&Company, 2017a). 그러나 중국 정부의 환경규제가 강화되고 있어 경유화물차의 운행비용(총 소유비용)은 증가할 것으로 예측되므로 전기화물차의 도입이 빨라질 수도 있다(McKinsey&Company, 2017a).