A사업의 경우 사후 타당성 조사는 A사업 구간의 경제성이 확보되지 않는 것으로, 사후적격성조사는 BTO 사업이 불가능한 것으로 나타났다.
2단계 분석결과 A사업의 경우 사후 타당성 조사는 해당 노선 자체의 실시협약수요 대비 실질 수요가 많지 않으며, 장래 경쟁노선의 건설 등으로 인해 역할이 점진적으로 줄어들기 때문에 A사업 구간의 경제성이 확보되지 않는 것으로 분석되었다. 사후적격성조사는 운임수입 실적치를 반영한 경우 이자율 및 물가 인하효과는 공사기간 연장으로 인한 이자 증가로 상쇄되었고 실시협약 시 수요에 비해 실제 수요가 발생하지 않아 운임수입매출이 실시협약대비 약 40%의 영향으로 세전 실질 수익률이 -2.45%로 BTO 사업이 불가능한 것으로 나타났다. 사후경제성결과(2013년 기준)는 A사업의 경제성이 확보되지 않는 것으로 분석되었다. 이는 해당 노선 자체의 실시협약수요 대비 실질 수요가 많지 않으며, 장래 경쟁노선의 건설 등으로 인해 역할이 점진적으로 줄어들기 때문으로 판단된다.