일본정부는 아주 뚜렷한 선정기준과 조건부 재원지원을 함께 하여 83개 노선을 세 번에 걸쳐 버스 전환 및 제3섹터 모양의 철도전환을 만들었다.
일본정부는 철도 폐지 또는 전환을 순조롭게 추진하기 위해 영업 1km당 3,000만 엔을 상한으로 하는 전환교부금을 조성하여 전환 이후 철도사업 운영과정에서 발생되는 결손에 대해 영업개시 이후 5년 동안 정부가 결손액의 50% 보조를 실시하도록 했으며, 버스로 전환한 경우에는 영업개시 이후 5년간 결손의 100%를 보조하도록 하였다. 만일 폐지 대상의 노선을 존속시키고자 할 경우에는 지자체가 스스로의 책임 하에 노선 존속을 위한 재원조달을 하도록 했기 때문에 지자체에서는 철도 폐지 및 전환 정책을 수용할 수밖에 없었다. 일본정부는 명확한 선정기준과 조건부 재원지원을 병행하여 83개 노선(3,157.2km)을 세 차례에 걸쳐 버스 전환(45개 노선, 1,846.5km) 및 제3섹터 형태의 철도전환(38개 노선 1,310.7km)을 이루었다