많은 전기자동차 운전자들은 집과 직장에서 충전하여 공공 충전소의 이용률은 떨어져 이에 투자할 기업들의 의지를 꺾는다. 전기자동차의 주행거리가 늘어나면 전기자동차 이용도가 높아져 공공 충전 인프라도 늘어나 충전 인프라 시장의 시장성을 회복할 수 있을 것이다. 따라서 전기자동차 도입하는 국가들은 전기자동차 충전 인프라 시장이 자생력을 가지도록 하는 것을 목표로 한다.
세계적으로 전기자동차 충전 인프라를 설치하기 위해 노력하고 있지만, 공공 충전기 설치와 전기자동차 보급 사이에는 큰 상관관계를 보이지 않는 것으로 나타난다. 현재 전기자동차의 문제점 중 하나는 주행거리가 짧다는 것이다. 하지만 전기자동차의 짧은 주행거리는 일상적인 생활에는 불편을 주지 않는다. 이는 전기자동차 운전자가 집과 직장에서 충전하면 굳이 공공 충전소를 찾지 않아도 전기자동차 운행에 지장이 없다는 것을 의미한다. 현재 많은 전기자동차 운전자들은 집과 직장에서 전기자동차 충전을 하는 경향을 보인다. 하지만 이는 다른 문제점을 내포한다. 전기자동차 이용자들이 집과 직장에서 전기자동차 충전을 할 수 있다는 것은 전기자동차 이용자들에는 좋은 대체재가 있다는 것이지만, 충전 인프라와 시장 확대 측면에는 이러한 대체재 간 경쟁 관계는 제약요인이 되고 있다. 전기자동차 이용자들이 개인용 충전기를 이용하면 공공 충전소 이용률은 떨어지게 되고, 이는 충전 인프라 시장 진입을 하려는 기업들의 투자 의지를 꺾게 된다. 이러한 현상은 세계적으로 나타나고 있다. 현재 세계적으로 성공적인 충전 사업 모델은 출현하지 못한 상황이다. 하지만 전기자동차의 주행거리가 길어지면 사람들의 전기자동차 이용도는 높아질 것으로 예상된다. 전기자동차의 주행거리가 길어지고 전기자동차의 이용도가 높아져 전기자동차 보급이 확대되기 위해서는 공공 충전 인프라 확충이 요구된다. 왜냐하면, 현재 시장성이 없는 충전 인프라 시장에 민간 자본을 유인하기는 쉽지 않은 일이기 때문이다. 그렇기 때문에 세계 주요 전기자동차 도입 국가들은 현재 시장성이 없는 전기자동차 충전 인프라 시장이 자생력을 가지도록 정책적 육성을 목표로 한다.