철도기술연구원에서 무가선 트램을 개발해 시험운행을 하고 있으나, 배터리의 용량과 노선 총연장에 따른 일부 유가선 운행으로 인해 1회 충전 시 최대 운행거리가 불분명한 상태이다. 이에 곽재호는 HAVC을 작동하지 않으면 35km를 주행 가능하고, HAVC을 작동하면 20km를 주행 가능하다 밝혔다.
철도기술연구원에서는 무가선 트램을 개발하여 시험운행을 하고 있으나, 1회 충전으로 최대운행거리 등 불분명한 상태이다.  “1회 충전 시(약15분)  최대 25km(최고운행속도 75km/h)까지 주행 가능한 무가선 저상트램(5량 1편성)의 개발을 완료하고 실용화를 눈앞에 두고 있는 상황이다”(백주현, 2014, p.8). 또한 “배터리 충전은 차량기지에서 출발 전 기지에 설치된 가선을 통해 미리 충 전한다. 5개 모듈 1편성 기준으로 배터리 4개를 탑재하며 용량은 180kWh이다. 이는 최대 230명을 태우고 약 20km를 주행할 수 있는 용량이다. 때문에 노선 총연장이 20km이상일 경우 전체 구간의 3,0%는 유가선으로 운행해야 한다”(강은선, 2014). 이와 같이 1회 충전 시 최대 25km 또는 20km 운행 가능 등 다양한 주장이 제기되고 있다. 곽재호(2015, p.24)에 따르면, HVAC(Heating, Ventilation,  Air  Conditioning)을 작동하지 않고 35km를 주행할 수 있고, HVAC를 작동한 상태에서는 20km밖에 주행하지 못하는 것으로 밝혔다.