수입부과금 환급 한도 물량을 전자상거래 현황과 비교해볼 때 , 2015～2017년 경유와 휘발류는 수입부과금 환급 한도 물량과 전자상거래 물량이 비슷하고 2014년에는 오프라인시장보다 전자거래시장 물량이 크게 높았다. 이 기간 정유사들의 영업 손실률이 상승했고 수입부과금 환급액은 정점을 찍었다. 2016년 석유매매방식에 따른 차별 환급과 요율 급감 등의 요인으로 전자거래 물량이 수입부과금 환급 한도 물량에 근접했고, 2018년 정유사의 전자상거래시장 거래물량 급증은 영업이익 급감시기와 동일하게 나타난다.
그리고 수입부과금 환급 한도 물량과 전자상거래시장 거래물량을 살펴보면, 물량이 거의 유사한 수준으로 나타난 해가 많으며, 한도 물량에서 크게 벗어난 해는 국내 외 영업환경 및 환급 요율의 변화에서 영향을 받았을 가능성이 큰 것으로 보인다.  예를 들어, 경유의 경우에는 2015～2017년 기간에 수입부과금 환급 한도 물량과 거의 일치하는 88.0～101.2%를 전자상거래시장을 통하여 거래한 것으로 나타났다. 휘발유의 경우에는 동 기간 중 환급 한도 물량의 71.2～104.9%를 거래하였다. 하지만 2014년에는 특이하게도 휘발유(146.7%)와 경유(106.2%) 모두 수입부과금 환급 한도 물량보다 훨씬 더 많은 물량을 전자상거래시장을 통해 거래했다. 이는 2015～2017년과 비교하여, 2014년에는 전자상거래시장에서의 거래 가격이 장외 거래가격보다 높은 수준이었던 점과 국제유가와 정유사의 영업 환경이 영향을 미쳤을 가능성이 크다. 2012～ 2014년 기간에 정유사들은 원유가 상승 등으로 영업 환경이 악화하여 1조 원에 육박 하는 대규모 영업 손실을 기록한 바 있다. 그리고 수입부과금 환급 요율은 2012년 하반기부터 2014년 상반기까지 리터당 16원으로 최고로 높은 수준이었고, 2014년 하반기부터 1년 간 8원 수준으로 하락했지만 여전히 높은 환급 요율로 제공되었다. 그에 비해 정유사가 8조원에 달하는 대규모 흑자를 기록한 2016년부터는 경쟁(8원)과 협의 (4원) 거래에 대한 차등적인 환급이 시작되었고, 2017년 4월부터는 경쟁(4월)과 협의 (2원) 거래 환급 요율이 절반 수준으로 하향 조정되었다. 그리고 2018년 정유사들의 수입부과금 환급물량 대비 전자상거래시장 거래물량 대폭 증가는 정유사들의 영업이익이 대폭 감소한 시기와 일치하기도 한다. 또한 국내 정유사들의 석유제품 수출이 부진했던 2016년에는 휘발유와 경유 모두 수입부과금 환급 한도 물량에 100% 근접하게 전자상거래 시장에서 거래한 것으로 나타났다.