우리도 이런 평가 시스템을 도입하여 교통안전목표 달성도와 과정을 모니터링할 지표를 개발해야 한다. 외국 사례를 벤치마킹하고 중요한 공통지표를 발굴한 뒤에 우리에게 맞는 것을 추가하여 지표가 개발되면, 자료의 수집·평가는 공신력 있는 기관을 통해 수행해야 한다.
우리나라도 이러한 평가 시스템을 공식적으로 도입하여 교통안전목표 달성도와 그 과정을 모니터링 할 수 있는 지표를 개발할 필요가 있다. 지표를 개발할 때에는 우선 외국 사례를 벤치마킹해서 제한속도 준수율, 음주운전 비율 등과 같이 모든 나라가 중요하게 여기는 지표, 또는 공통으로 사용되는 지표를 우선 발굴한 후, 우리나라의 실정에 맞는 지표도 추가적으로 개발할 필요가 있다. 외국 사례에서 보듯, 공통으로 활용되는 지표 이외에 비상제동장치 장착 대형차량 비율 (스웨덴), 자동순항제어장치 장착차량의 총 주행거리 비율 (노르웨이) 등과 같이 특정국가에서만 활용되는 지표도 있기 때문이다. 공식적 안전성과 지표가 개발된다면, 지표별 자료의 수집 및 평가는 공신력 있는 기관을 통해 수행되어야 할 것이다. 교통안전정책으로 인해 영향을 받는 기관에서 수행할 경우 편향된 결과가 산출될 우려가 있기 때문이다. 스웨덴에서도 정부와 독립적인 교통안전 연구기관에서 이를 담당하고 있다.