영국해사법원에서는 기여과실법리를 선박충돌법에 적용하였고, 미국에서 발생한 해상사건으로 해상운송인들은 계약서에 기여과실법리로 쌍방과실 충돌약관을 1937년경부터 선하증권에 포함하기 시작하였다.  보통법상의 기여과실법리는 미국에서도 1975년까지 균분원칙과 함께 적용하였으며, 미국과 거래하는 해상운송인은 선하증권에 쌍방과실충돌약관을 존치하여 해상운송을 하게 되었다.
한편, 영미법에서는 2인 이상의 기여과실(contributory negligence)로 인하여 선의의 제3자가 손해를 입은 경우, 그 제3자는 과실이 있는 자 중 임의 1인 또는 과실자전부로부터 손해의 전부를 회수할 수 있다는 것이 보통법(common law)상의 기본원칙이다. 이것을 공동불법행위자의 연대책임원칙(the joint and several liability of joint tortfeasors)이라고 한다. 영국해사법원에서는 이러한 보통법상의 기여과실법리를 선박충돌법에 적용하여 판시한 바 있다. 그리고 미국에서 1935년에 발생한 ‘Aktieselskabet Cuzco v. The Sucarseco et al. The Toluma사건’에 따라 해상운송인들은 운송계약서에 이에 대한 약관을 삽입하였는데, 이것이 쌍방과실충돌약관이다. 이러한 기여과실법리로 인하여 ‘해상운송인의 상실된 면책약관의 효력, 즉 항해과실면책약관에 대한 효력을 회복시키려는 것’으로써 쌍방과실 충돌약관을 만들어 선하증권에 삽입하게 되었다는 것이 정설이다. 쌍방과실충돌약관은 1937년경부터 선하증권에 포함되기 시작하였으며, 보통법상의 기여과실법리를 선박쌍방과실충돌에 적용하는 입장은 미국에서도 1975년까지 균분원칙과 함께 적용하였다. 따라서 대형화주국인 미국과 거래하는 해상운송인은 선하증권에 쌍방과실충돌약관을 존치하여 해상운송을 하게 되었다.