일부 국가는 수출신용으로 항공산업을 지원하고 있어 수출입은행 존폐 문제를 국가경쟁력 차원으로 봐야한다고 주장한다. 또한 세계금융위기 후 나타난 보호무역, 심화되는 국제경쟁에서 항공산업과 같은 전략산업이 수출신용의 부재 시 경쟁력을 상실할 수 있다는 것이 수출입은행 존립 지지자들의 논리다.
수출입은행 존립의 지지논리는 다소 간단하다. 이들은 수출입은행의 존폐 문제를 경제이념적 관점에서 접근하면 안 된다고 경고하고 있다. 현재 미국의 경쟁국인 EU와 중국은 수출신용을 통해 항공산업 같은 전략산업을 지원하고 있다. 때문에 이들은 수출입은행 존폐 문제를 단순 시장경제 이념이 아닌 국가경쟁력 차원에서 접근해야 한다고 주장하고 있다. 실제로 2013년 중국과 독일의 수출신용 규모는 각각 1,538억 달러, 371억 달러 수준이었지만 미국의 수출신용은 2014년 기준 205억 달러 규모이다. 지난 세계금융위기 후 선진국을 중심으로 부활한 보호무역과 갈수록 심화되는 국제경쟁에서 항공산업과 같은 미국의 전략산업이 수출신용의 부재 시 경쟁력을 상실할 수 있다는 것이 수출입은행 존립의 지지논리이다. 국내 투자은행 업계에 따르면 대한항공도 올해 4억 달러 규모의 미국 수출입은행 보증부채권을 발행하여 보잉사로부터 5대의 항공기를 들여온다는 계획을 가지고 있다고 한다. 국내에서 대규모 자금을 조달하는 것보다 미국 수출입은행으로부터의 조달비용이 낮기 때문이다.