중국의 일대일로와 우리나라의 유라시아 이니셔티브를 연계할 때는 한반도 교통 인프라와 동북3성의 교통 인프라 연계와 현대화가 최우선이다. 남·북·중이 연결되는 환발해 경제회랑을 구축하고 이를 따라 북한 지역의 철도, 도로 네트워크를 현대화하고 경유 도시의 특성에 따라 각 분야의 경제지구를 개발한다면 3국이 모두 Win-Win 하며 동북아의 상황도 긍정적으로 변화할 것이다.
중국의 일대일로 구상을 통해 인접 국가와의 교통물류망 연계를 추진하고 경제회랑을 건설하여 연선 지역 경제 개발을 도모하고 있다. 우리나라 유라시아 이니셔티브 또한 교통물류망의 연계를 통한 거대 단일시장 구축을 목표로 하고 있어 양국의 구상은 매우 근접한 목표를 가지고 있다. 이에 따라 양국 간 협력 가능성은 더욱 높아지고 있다. 일대일로와 유라시아 이니셔티브 연계 방안 중 최우선은 한반도 교통 인프라와 동북3성의 교통 인프라 연계 및 현대화이다. 또한 현재의 북한 교통 인프라가 매우 노후화되어 있음에 따라 북한 지역 교통 인프라 현대화 및 단절구간의 연결이 필요하다. 이를 위해 북경을 출발하여 중국 동북지역과 북한을 경유하고 한국의 수도권으로 연계되는 새로운 경제회랑 구축을 제안할 수 있다. 즉 중국의 베이징, 선양, 단둥, 북한의 신의주, 평양, 개성을 거쳐 한국의 수도권과 연계되는 남·북·중 환발해 경제회랑을 구축할 수 있다. 이 지역은 중국, 북한, 한국에서 가장 발전한 지역이나 발전의 수준 차이와 체계적인 국제 운송로가 구축되지 못해 경제효과를 제대로 살리지 못하고 있는 지역이다. 따라서 이 경제회랑을 따라 특히 북한 지역 철도, 도로 네트워크를 현대화 또는 구축하고 경유하는 주요 도시의 특성에 따라 제조, 자원, 에너지, IT 등 경제지구를 개발한다면 남·북·중 모두 Win-Win 하는 사업이 될 것이다. 이는 중국의 일대일로와 한국의 유라시아 이니셔티브의 성공적 이행과 동북아의 평화와 안보에도 긍정적인 영향을 미칠 수 있을 것이다.