높은 용선료를 지불하면서 재용선하는 형태를 보였다. 이 시기의 우리나라 해운기업의 선박은 높은 가격으로 확보한 것으로 일본 등 주변 해운국에 비해 경쟁력이 떨어지는 것으로 평가되었다.
우리나라 해운기업의 위기는 반복되는 특징을 보이고 있는데, 이는 선박투자의 실패가 가장 큰 원인으로 지적되고 있다. 1997년 외환위기 이후 국내 해운기업들이 유동성 확보를 위한 해운업 구조조정 과정에서 1998～2001년 125척 (360만 톤)의 국내 선박을 싼 가격에 해외투자자에게 매각한 바 있다. 해운기업들은 부채비율 200% 적용에 따라 이를 축소하기 위해 보유 자사선박을 매각했으며, 부족한 선박량을 충당하기 위해 부채비율로 인식되지 않는 용선선박을 높은 용선료를 지불하면서 재용선하는 형태를 보였다. 이 시기의 우리나라 해운기업의 선박은 높은 가격으로 확보한 것으로 일본 등 주변 해운국에 비해 경쟁력이 떨어지는 것으로 평가되었다.