국가교통물류기술의 연구개발 촉진을 위해 정부가 최근에 제시한 제3차 국가교통기술개발계획은 기존의 분류체계를 재정립하여 5개의 새로운 기술분류체계를 제시하였으나 전체적인 기술목표 방향이나 비전의 제시가 명확하지 않으며 실질적으로 국민이 느낄 수 있는 국민체감형 사업화로의 연계도 부족하다.
국가교통물류기술 R&D 사업 실시의 근거가 되는 국가통합교통체계효율화법에 의거, 국토교통부에서는 국가교통물류기술의 연구개발을 촉진하기 위한 정부의 교통기술 관련 정책을 종합하고 체계화하는 법정계획인 5년 단위의 국가교통기술개발계획을 수립하여 제시하고 있다. 최근 수립된 제3차 국가교통기술개발계획에서는 법에서 규정하고 있는 교통기술개발계획과 시행계획을 도출하기 위한 적합한 분류체계를 재정립하여 효율적인 기술개발추진을 도모하고자 새로운 기술분류체계를 제시하였다. 즉, 도로 자동차, 철도, 항공, 해운 항만, 물류 등 수단에 따라 5개의 분류로 구분하였다. 하지만 재정립된 기술분류체계 하의 추진과제/사업 분류는 단순히 기술분류체계의 대분류를 중복하는 과제/사업으로 분류되어 있어, 전체적인 국가교통물류기술 R&D의 기술목표 방향이나 중 장기적인 비전을 명확하게 제시하지 못하고 있다. 또한, 교통사고 감소, 교통혼잡 해결, 온실가스 감축, 교통복지 증대, 물류비 절감 등 실질적으로 국민들이 느끼고 체감할 수 있는 국민체감형 국가교통물류기술 R&D 사업화로의 연계가 부족하다.