산자부의 수소경제 마스터플랜에 의해 2020년까지 국내 연료전지 산업의 비중을 높이고자 했으나 차기 정부에서 실현되지 않았다. 연료전지의 기술이 초기단계라 기술개발과 시장 확대를 기대했지만 낮은 성과를 내었다.
수소경제 실현을 위한 국가 차원의 정책은 산업자원부가 2005년 9월 제시한 ‘친환경 수소경제 구현을 위한 마스터플랜’에서부터 시작되었다. 마스터플랜에 의하면,2020년까지 국내 연료전지 산업의 GDP 비중을 3%로 상향시키고, 총 자동차 중 수송용 연료전지 비중을 8%, 발전용 전력수요 중 연료전지 비중을 7%로 충당할 계획을 제시했으나, 차기 정부에서는 이러한 정책이 중점적으로 실현되지는 않았다. 상대적으로 연료전지 등 유관산업 기술이 산업화 초기 단계라는 점에서 한국이 세계 산업을 선도한다는 목적 속에서 기술개발 및 시장 확대가 기대되었다. 그러나 2017년까지 국내 수소전기차 누적 보급 대수는 177대, 수소충전소는 12개소 구축에 그쳐 결과적으로 정책 입안 시 계획 대비 낮은 성과를 내었다.