국제사회의 기후변화 대응의 흐름에 우리나라도 동참하며 온실가스 감축목표 세웠다. 목표 달성을 위해서는 온실가스의 주 배출원인 교통시설에 대한 투자 패러다임의 전환이 필수적이다.
다보스포럼(´07.1)에서는 기후변화 방지를 최우선 의제로 선택하였으며, G8 확대정상회의(’08.7)에서는 국제사회가 기후변화 대응 노력에 적극적으로 동참하겠다는 의지를 천명하였다. 우리나라도 온실가스 감축목표를 2020년까지 BAU 대비 30%, 교통부문은 34.3% 감축하는 것으로 목표로 설정하였다. 그러나, 최근 리마에서 개최된 제20차 기후변화협약 당사국 총회(´14.12)에서는 기존 온실가스 감축목표인 교토의정서(도하 개정, ´12.12)의 비준을 촉구하고 2020년 온실가스 감축안에 대한 감축 목표를 강화할 것을 요구하였다. Post-2020(20년 이후) 국가별 온실가스 감축 목표를 ´15.3월까지 제출하는데 합의하였다. 이에 우리나라는 2030까지 BAU(8억5천만 톤) 대비 37%를 감축하겠다는 목표를 제출하였다. 이와 같이, 온실가스 감축목표 달성을 위해서는 교통시설 투자 패러다임의 전환이 필요하다. 수송부문 온실가스 배출량의 95.3%는 도로에서 발생됨에 따라, 도시부 도로의 교통 혼잡을 해소하고, 수송 분담율을 분산시키기 위한 대중교통에 대한 투자가 요구된다.