세월호는 대한민국에 수많은 과제를 남긴 채 바닷속으로 가라앉았는데 안전에 신경 두지 않는 관피아는 국민들을 뿔나게 했고 해운 독점체제의 폐해를 지적했다.
생때같은 학생들의 목숨을 앗아간 세월호는 대한민국에 수많은 과제를 남긴 채 바닷속으로 가라앉았다. 고치고 바꿔야 할 것이 한두 가지가 아니다. 신속한 구조와는 거리가 먼 재난구조체계, 자리에만 연연하지, 안전에는 신경을 두지 않는 ‘관(官)피아’는 국민들을 제대로 뿔나게 했다. 이와 더불어 드러난 해운독점체제의 폐해(弊害)를 지적하지 않을 수 없다. 문제가 드러난 한국해운조합은 한국해운조합법 제6조에 의해 여객선 안전운항관리 및 선박안전관리체계 관련 업무를, 한국선급은 선박안전법 제60조에 따라 선박검사 업무를 각각 맡아 왔다. 법률이라는 확실한 근거에 의해 자신들의 업무영역을 독점적(獨占的)으로 보호받아 온 셈이다.
 독점체제는 잘못 운영될 경우 부실과 비리가 발생하기 쉽다. 경쟁을 할 필요가 없으니 현상유지에만 급급하게 되고 관리감독체계도 무뎌지면 무사안일에 빠지기 십상이다. 실제 이들 단체는 법률에 의해 독점 부여된 본연의 업무를 게을리했다. 해운조합이 선임한 운항관리사는 승객 명단과 화물적재 현황을 허위 보고하였다. 한국선급은 세월호에 설치된 구명뗏목에 대해 적합 판정을 내렸지만 실제 사고시(時) 구명뗏목은 단 1개만 작동했다. 부실과 더불어 비리의 단면도 참으로 볼썽사납다. 자신들의 이익만을 보호하기 위하여 관련 공무원에게 뇌물을 제공하고 법률이 필요할 때는 국회의원 등 정치인에게 로비를 하곤 했다. 다음 자리를 생각하는 현관(現官)의 이익과 자신의 현재 이익을 유지하려는 단체의 이해관계가 일치하면서 감독체계는 무력화(無力化)되었다.
