지난 10여 년간 내로라하는 글로벌 물류기업들이 인수·합병을 통해 아프리카 내 네트워크를 구축하면서 물류서비스 영역 확장에 힘써 왔지만, 물류인프라 확충이 선행되지 않은 상황에서 고전(苦戰)하고 있다. 국내 물류기업의 아프리카 진출이 저조한 것은 아프리카 내 대부분의 국가가 도로·철도·항만·공항 등 물류인프라가 열악하기 때문이다.
 우리에게 아프리카는 전체 인구의 36.2%가 하루 1달러 미만으로 살고 있으며, 각종 질병, 부정부패와 무력분쟁 등으로 얼룩진 어두운 이미지로 알려져 있다. 하지만 이제 아프리카는 과거의 어두움에서 차차 벗어나고 있다.
 아프리카개발은행에 따르면, 아프리카 전체의 국내총생산(GDP)은 2010년 1조7000억 달러에서 2060년 15조 달러로, 1인당 국민소득은 1667달러에서 5600달러로 증가할 것으로 전망했다. 전 세계적인 경제침체에도 불구하고 아프리카의 금년 GDP성장률은 4.2%로 전망된다. 
 이렇게 날로 커지는 아프리카시장을 놓고 미국을 비롯한 서구와 중국이 경쟁하고 있다. 앞에서도 언급한 것처럼 이미 국내 주요 대기업은 남아프리카공화국을 기반으로 생산·유통을 확대하고 있으며, 앙골라·케냐·나이지리아·에티오피아 등 거점(허브)국가로도 활발하게 진출하고 있다.
 반면에 아프리카에 한국 물류기업의 진출은 아직 미미한 형편이다. 현재 아프리카에 진출해 있는 한국계 글로벌 물류기업은 하나뿐이다. 이마저 아프리카대륙 내 3개국에 연락사무소 형태로 주재하고 있는 데 불과하다. 
 국내 물류기업의 아프리카 진출이 저조한 것은 아프리카 내 대부분의 국가가 도로·철도·항만·공항 등 물류인프라가 열악하기 때문이다. 물론 아프리카 물류시장에서 국내 물류기업들만 어려움을 겪고 있는 것은 아니다. 
 지난 10여 년간 내로라하는 글로벌 물류기업들이 인수·합병을 통해 아프리카 내 네트워크를 구축하면서 물류서비스 영역 확장에 힘써 왔지만, 물류인프라 확충이 선행되지 않은 상황에서 고전(苦戰)하고 있다. 
