대만은 기술이전 없이 6개 공구를 해외 업체에 발주해 독자기술을 갖고 있지 못하다.
 새로 개통되는 대구-부산 구간은 선로에 자갈이 아닌 시멘트를 깔았다. 자갈은 초기 투자비용이 적은 반면 유지 보수비용이 높고, 시멘트는 그 반대라고 한다. 앞으로 건설할 호남고속철도에도 자갈 대신 시멘트를 시공한다. 지난 6년여 동안의 운행으로 얻은 노하우와 기술이 새로 건설되는 철도에 투입되고 있는 것이다. 
 이런 기술은 국내뿐만 아니라 해외에도 수출되고 있다. 고속철도 추진 초기부터 기술이전을 통한 독자기술로 철도를 건설해야 한다고 정부가 강력하게 드라이브한 덕분이다. 우리와 비슷한 시기에 고속철도를 추진한 대만은 정부 주도에서 민자로 바꾸면서 고속철도 건설이 늦어졌다. 또한 기술이전 없이 전체 12개 공구 중 6개 공구를 해외 업체에 발주해 아직도 독자기술을 갖고 있지 못하다. 대만이 해외에 발주한 6개 공구 중 3개 공구는 삼성물산, 현대건설, 대우건설 등 우리 업체들이 국내 경험을 바탕으로 건설했다.
 강기동(康基東) 삼성물산 고문은 철도청과 고속철도사업기획단을 거쳐 고속철도공단에서 건설본부장, 설계실장, 품질안전실장 등을 역임했다. 그는 “대만은 한국과 비슷한 시기에 고속철도를 추진했지만 사회 시스템이 우리만 못한데다 외국 기술력에 의존해 기술은 없고 철도만 남았다”며 이렇게 말했다.
 “대만에 친분이 있는 교수 한 분이 있는데, 그는 한국의 고속철도 기술을 몹시 부러워합니다. 한 번은 ‘한국은 어떻게 해서 독자적인 고속철도 기술을 갖게 되었느냐’고 자문을 구하기에 이렇게 답해 줬습니다. ‘우리는 처음부터 고속철도 건설이 다가 아니었다. 독자기술을 갖는 것이 목적이었다. 그러기에 시행착오를 겪으면서도 기술이전을 받기 위해 끝없이 사람들을 훈련시켰다. 우리는 우리를 믿었고, 대만은 그렇지 못한 것 같다’고요.”
