그리고 부산신항과 광양항은 품목별 특화전략을 활용하여 협력과 경쟁을 동시에 추구하는 코피티션(Coopetition) 전략을 추진할 필요가 있음. 또한 중국 상해항, 일본 요코하마항, 홍콩항, 싱가프로항, 말레시아 탄중펠레파스항, 네덜란드 로테르담항, 태국 램차방항, 아랍에미레이트 두바이항 등 선진사례를 참고해서 항만배후단지 개발에 집중할 필요가 있음.
해운물류․항만 결산분석과 개선방안 2005년도 교특회계 항만계정에서 예산액은 1조 7,636억원, 예산현액이 1조 9,934억원, 지출액이 1조 7,358억원으로 예산현액 대비 집행률이 87.1%임. 
해운물류․항만 집행실적 추이 및 사유의 분석과 개선방안은 다음과 같음. 
다른 SOC 사업보다 낮은 집행실적, 연례적인 이월 ․ 전용 ․ 불용으로 인한 집행실적 부진, 공사중지 및 공기부족으로 인한 이월 과다 등임. 
따라서 항만기본계획을 수립할 때 성과평가 계획을 포함시켜야 하고, 공사수행절차에 대한 개선을 향후 국가재정법에 포함시킬 필요가 있음. 
2005년에 신항만 개발의 전체 예산이 당초 9,820억원이었으나, 전년도 이월액 1,666억원이 증액되어 예산현액이 1조 1,486억원이었음. 
그리고 예산현액의 87.6%인 1조 61억원이 지출되었고 1,085억원이 이월되었음.
따라서 2005년도 신항만 개발사업의 집행실적은 87.6%이었는데, 상당히 부진함. 2005년도 부산신항 및 광양항의 집행실적은 92% 및 81%로 상당히 저조하였으므로, 항만당국은 현장실태를 조사 ․ 연구할 필요가 있음. 
그리고 부산신항과 광양항은 품목별 특화전략을 활용하여 협력과 경쟁을 동시에 추구하는 코피티션(Coopetition) 전략을 추진할 필요가 있음. 
또한 중국 상해항, 일본 요코하마항, 홍콩항, 싱가프로항, 말레시아 탄중펠레파스항, 네덜란드 로테르담항, 태국 램차방항, 아랍에미레이트 두바이항 등 선진사례를 참고해서 항만배후단지 개발에 집중할 필요가 있음.