이용구씨는 “신입사원 시절 투입돼 처음 1년 동안은 고가교 교각만 타설했고, 다음 1년 동안은 상부 구조물만 설치했으며, 나머지 1년 동안은 슬래브 작업만 했다”며 이렇게 말했다. 이씨는 “휴일이면 백운저수지에서 수상스키를 타는 젊은 연인들이 많아 자신의 처지가 처량하게 느껴지곤 했다”고 말했다.
 이용구씨는 “신입사원 시절 투입돼 처음 1년 동안은 고가교 교각만 타설했고, 다음 1년 동안은 상부 구조물만 설치했으며, 나머지 1년 동안은 슬래브 작업만 했다”며 이렇게 말했다.
 “콘크리트 타설한 교각의 높이가 46~50m였어요. 당시만 해도 시공사들이 안전관리에 대한 개념이 약해 빌딩 15층 높이의 교각을 아무런 안전장치 없이 사다리에 의지해 오르내렸죠. 감독인 저도 하루에 3번씩 오르내렸는데, 매번 아찔했습니다. 지금 다시 올라가라면 도망칠 것 같아요.”
 고가교 부근에는 백운저수지가 위치해 있어서 교각에 올라가면 훤히 내려다보였다. 이씨는 “휴일이면 백운저수지에서 수상스키를 타는 젊은 연인들이 많아 자신의 처지가 처량하게 느껴지곤 했다”고 말했다. 
 이일원씨는 “초기 현장에 가자마자 군화를 지급받아 군 입대한 것으로 착각했다”며 “당시 시공현장은 푹푹 빠지는 논이거나 하늘이 안 보일 정도로 우거진 숲이어서 군화가 필요했다”고 했다. 그는 당시의 열악한 현장상황을 이렇게 전했다.
 “청계터널 공사현장 부근에는 공동묘지가 있었어요. 자칫 잘못 굴착했다가는 터널 안으로 뼈가 쏟아질 판이었죠. 그것 때문에 밤에도 다리를 뻗고 잠을 자지 못했습니다.”
 조규성씨가 책임감독을 맡은 공구는 난공사가 많았다. 그는 “당시 육상 교량으로는 국내 최장인 부천고가교(7.78km)와 계양IC를 맡았는데, 얼마나 고생을 했던지 평생 잊을 수 없는 곳이 되었다”고 했다. 
