차가운 엔진을 곧장 무리하게 부하를 거는 콜드스타트가 지속된다면 엔진 내부의 오일이 보호 역할을 하지 못한 상태에서 주행하면서 상처들이 나 엔진의 수명이 반 이상 줄어든다.
그런데 시동을 걸자마자, 뛴다??
이럴경우 엔진오일이 기온저하로 그 점도가 평소보다 더 뻑뻑한 상태에서 또 엔진 전체에 고르게 분포되지도 않은 채로 심장을 급격하게 돌린다면, 엔진에 당연히 무리가 가게된다. 그리고 잘 알아야 할것이 자동차의 엔진은 쇠로 되어있다는 것을 잊어서는 안된다. 이 쇠는 나무나 플라스틱과는 달리 열을 전달하는 물질이고, 열에 민감하다. 이런 쇠로 만든 금속엔진이 저온에서 그 성능이 제대로 발휘될리가 없다. 이 때문에 차가운 엔진일 때는 그 소리부터 평소보다 커지는 이유이다.
이렇게 차가운 엔진을 곧장 무리하게 부하를 거는 경우를 '콜드스타트'(cold start)라고 하는데 이것이 엔진의 수명을 반이상 줄이는 지름길이다. 이런 콜드스타트가 지속된다면, 엔진내부의 오일이 보호역할을 잘 하지 못한 상태에서 주행하면서 상처들이 나게된다. 그리고 그 상처의 잔재들이 엔진안에 오일류 찌꺼기와 함께 섞여 카본찌꺼기나 그 외의 이물질(마치 피의 혈전처럼)로 자리잡게된다. 그리고 엔진내벽에 난 상처들은 정밀하게 차단되어 각 행정을 진행하는 엔진의 완벽성을 떨어트릴 것이고 이는 곧 수명을 줄이게 된다.
그리고 한가지 더.
대부분 이 콜드스타트를 하는 사람들은 차는 멈춰있는 상태에서 엑셀(가속페달, Accelerator)을 밟어서 가열한다.
여기에는 곧바로 심장에 무리를 주는 한가지 요소가 더 추가된다.
그것은 바로 '숨'이다. 호흡말이다. 자동차도 숨을 쉰다. 사람처럼… 이게 무슨소리냐면 자동차의 냉각장치는 냉각수를 사용한 수냉식 냉각장치를 탑재하고 있으나, 여기에 달리면서 들어오는 공기인 공냉식 냉각도 함께 작용하고 있다. 따라서 차는 달리면서 자연스럽게 들어오는 '들숨'을 들이쉬게 되는데 정지상태에서 가속페달을 밟으면 이 '들숨'을 들이 쉴수 없다.
