주민들은 “(경기도) 시흥과 인천 시민들의 건강 쉼터인 소래산이 파괴되는 것을 두고 볼 수 없다”며 노선을 수정하라고 요구했다. 우회할 노선이 없는 상황에서 사업단이 찾은 대안은 소래산 통과 도로를 터널화해 시민들의 산책로와 등산로를 훼손하지 않는다는 것이었다. “소래산 노선을 터널화하는 것은 사실 모험이었어요. 터널 위 능선이 낮은 데다 지층이 암반이 아닌 자갈이어서 무너질 위험이 컸죠. 일반 터널로는 불가능해 국내에서는 최초로 지하철 공법을 적용, 편도 4차로 광폭터널(길이 446m, 폭 22.3m) 중앙에 기둥을 세우는 투 아치형 터널로 시공했습니다. 이 터널의 단점은 중앙의 기둥을 타고 누수가 된다는 점이었지요. 그 때문에 준공 이후 여러 차례 보수한 것으로 압니다.” 해발 400여m의 수리산과 수암산을 관통하는 수리터널(길이 1870m, 폭 17.4m)과 수암터널(길이 1290m, 폭 17.4m) 공사도 쉽지 않았다.
 경기도 시흥 쪽에 있는 소래산 공구도 주민들의 민원으로 시공이 지연됐다. 주민들은 “(경기도) 시흥과 인천 시민들의 건강 쉼터인 소래산이 파괴되는 것을 두고 볼 수 없다”며 노선을 수정하라고 요구했다. 우회할 노선이 없는 상황에서 사업단이 찾은 대안은 소래산 통과 도로를 터널화해 시민들의 산책로와 등산로를 훼손하지 않는다는 것이었다. 
 “소래산 노선을 터널화하는 것은 사실 모험이었어요. 터널 위 능선이 낮은 데다 지층이 암반이 아닌 자갈이어서 무너질 위험이 컸죠. 일반 터널로는 불가능해 국내에서는 최초로 지하철 공법을 적용, 편도 4차로 광폭터널(길이 446m, 폭 22.3m) 중앙에 기둥을 세우는 투 아치형 터널로 시공했습니다. 이 터널의 단점은 중앙의 기둥을 타고 누수가 된다는 점이었지요. 그 때문에 준공 이후 여러 차례 보수한 것으로 압니다.”
 해발 400여m의 수리산과 수암산을 관통하는 수리터널(길이 1870m, 폭 17.4m)과 수암터널(길이 1290m, 폭 17.4m) 공사도 쉽지 않았다. 산기슭에 유원지가 자리 잡고 있어서 15t 덤프트럭 4만대 분량의 버럭(터널 굴착 시 나오는 잡돌)을 처리하는 데 애를 먹었다. 유원지를 피해 좁은 도로를 이용하다 보니 덤프트럭 업자들끼리 싸움이 붙곤 했다고 한다. 
 왕씨는 “준공 일정을 맞추기 위해 현장 근로자 관리는 물론 민원까지 해결해야 하는 사업단장으로서 어느 한순간도 마음 편할 날이 없었다”고 했다. 그는 “민원을 해결하기 위해 그 지역 환경연합 간부들과 수없이 만나 식사를 했다”며 이렇게 말했다. 
