연육교 건설사업은 인천공항과의 다양한 교통로 확보 인천 남부 교통수요를 인천공항으로 직선으로 연결하고 송도 신도시의 개발 및 외자 유치 등 그 필요성이 인정되고 외자가 투입되는 사업으로서 대외 신뢰도에도 영향을 미치는 사업으로 동 북아 물류 중심 국가로 발 돋음 하는 데에 필수 불가결한 사업이다.
한편 건교부는 기존 협약을 변경하기 위해 협상을 할 예정2004.4~2004.11으로 예산편성 시점인 월 현재 협약이 완료되지 아니하여 보조금의 집행조건10또한 정해지지 아니한 상태이다.
 설사 협약이 체결된다 하더라도 다른 민자사업의 경우처럼 보조금의 집행조건이 충족되어야 지출이 가능한 것이다. 
 한편 위에서 살펴본바와 같이 제 연육교의 주 경간 폭에 대해 인천시가2월까지 용역을 마치게 되어 있고 그 결과가 700m 1,000m온다면 기본설계를 다시 하여야 하는 문제가 발생된다.
 따라서 관련예산이 2005년도에 계상되어도 불용이 예상되므로 민간보조금으로 계상된 억원에 대한 예산편성을 재검토 하는 것이 바람직하다.
 연육교 건설사업은 인천공항과의 다양한 교통로 확보 인천 남부 교통수요를 인천공항으로 직선으로 연결하고 송도 신도시의 개발 및 외자 유치 등 그 필요성이 인정되고 외자가 투입되는 사업으로서 대외 신뢰도에도 영향을 미치는 사업으로 동 북아 물류 중심 국가로 발 돋음 하는 데에 필수 불가결한 사업이다.
 위에서 살펴본 바와 같이 제 연육교의 주 경간의 폭을 두고 건교부와2시민단체 간에 견해가 팽팽히 대립되고 있는 것도 사실이다 만약 시민단체의 주장대로 주 경간 폭을 로 할 경우 인천 항만의 기능이 저하되고 연육교700m의 교각과 선박이 충돌할 경우 상상할 수 없는 피해가 예상된다면 물류 중심국가로 도약하려는 당초의 취지는 상당부분 훼손이 불가피하다고 보여 지므로이점을 간과해서는 안 될 것이다.