현대차 노조가 한 번 파업하면 인근 소상인들은 막대한 영업 손실을 입고 하청업체들도 업무 중단에 들어가 하청업체 근로자들은 임금에 손실을 입는다.
 군(軍)을 제대한 뒤 1991년, 그래도 타 지역보다는 취업 기회가 많았던 울산으로 갔다. 외삼촌이 살고 있었으니 완전 무연고(無緣故) 도시는 아니었다.
 다행히 바로 그해에 현대자동차에 입사했다. 처음 1년 정도는 특장차 조립 라인에서 생산직으로 근무했으나 사내 사무직 공모에 응시해 곧바로 사무직으로 전직했다. 사내 신문 편집 일이었는데 신춘문예 당선자라는 이력이 눈에 띄었을 것이다. 5년가량 그 일을 한 뒤 장비 관리나 수리 등 일반 업무를 17년 정도 보았다. 그리고 이번에 다시 생산직으로 전직했다. 글을 쓰기 위해서다.
 생산 라인에는 1년밖에 안 있었으나 언제나 노동자 편에서 생각하고 노동자답게 행동하려 했다. 파업에도 참여했고, 마르크스의 이론도 공부했고, 서울에서 열린 전국 규모의 노동자 대회에도 나갔다.
 노조 활동을 열심히 했다. 2006년부터 2008년까지 대의원 활동을 했고, 2012년부터 2년 동안은 노조 전임자(교육부장)로 활동했다. 지금은 평조합원으로서 현업에 복귀해 자재 지원 업무를 하고 있다.
 보는 이의 처지에 따라 현대차 노조를 ‘귀족노조’로 치부하기도 하고, 한국 노동운동의 ‘마지막 보루’라 부르기도 한다.
 현대차 노조가 한번 파업할 때마다 인근 소상인들은 막대한 영업 손실을 입고, 하청업체들도 업무 중단에 들어가야 한다. 그러니 하청업체 근로자들도 임금에 손실을 입는다. 지역 언론에서도 이 문제를 지적하며 현대차 노조의 파업에 대해 곱지 않은 시선을 보낸다. 그만 하면 먹고살 만한 노조원들이 파업까지 불사하며 임금 인상과 성과급을 요구하는 것에 대한 비판적 시선이 분명히 있다.
