사패산터널의 상하 동시 굴착 방식을 위해 1일 평균 250명의 인부가 투입됐다.
 사패산터널(길이 4km)은 편도 4차로 광폭터널로는 국내 최장(最長)이다. 그는 “공기를 단축하기 위해 기존 터널과는 다른 상하 동시 굴착 방식으로 시공했다”고 말했다. 보통 광폭터널의 경우 단면이 넓어 반으로 나누어 상부와 하부를 따로 굴착하는데 사패산터널은 동시에 굴착했다는 것이다. 이를 위해 1일 평균 250명의 인부가 투입됐다. 그만큼 낙반사고 위험도 많았다. 서 소장은 “사고가 날 수도 있다는 긴장감 때문에 굴착 내내 잠을 제대로 잘 수 없었다”며 이렇게 말했다. 
 “터널 굴착은 방심하는 순간 사고가 나는 작업인데, 하늘이 도와 한 건의 사고도 없이 무사히 끝낼 수 있었습니다. 터널 선진국인 노르웨이의 한 기술업체를 초빙해 자문을 했는데, 완공된 후 사패산터널을 방문한 이들은 ‘너무 깨끗하게 잘 뚫었다’며 깜짝 놀라더군요. 시공 당시 일본, 베트남, 우즈베키스탄 등 세계 여러 나라에서 현장을 견학하고 갔습니다.”
 사패산터널은 그 규모 때문에 현장에 가 보면 지하 요새와 같은 느낌이 든다. 그는 “사패산터널은 세계 최장의 광폭터널이며 내부에 세계 최대 규모의 집진기를 장착한 환경터널”이라고 자랑했다. 터널 내부에 거대한 공기정화기를 설치해 자동차 매연과 불순물은 물론 미세먼지까지 깨끗하게 필터링해 주고 있어서 터널 밖의 생태계에 영향을 주지 않는다는 것이었다. 
 사패산터널은 2007년 12월 28일 완공됐다. 이로써 서울외곽선이 전면 개통됐다. 준공식 당일 아침 서 소장은 “이제 모든 것이 끝났다”는 홀가분한 마음으로 참여한 동료 직원들과 함께 터널 입구에서 기념사진을 찍었다. 
