미국쪽의 예를 들자면, 포드 머스탱 (Ford Mustang), 폰티악 트렌스 에이엠 (Pontiac Trans Am) 과 같은 차량들이 머슬카라고 합니다. 이런 차량들은 고배기량에 비교적 가벼운차체 그리고 FR (Front Engine Rear Wheel Drive) 이라고 말하는 후륜구동 구성을 한 차량들을 정통 스포츠카라고 말합니다.
도 사장; 제 개인적인 생각으로는 현대에서 제네시스 쿠페가 시사하는 바가 상당히 큽다고 봅니다. 그 가장 큰 이유는 그동안 볼 수 없었던 후륜구동 방식의 투도어 쿠페라는 점과 터보차저를 올린 차량을 만들었다는 점에서 튜너들에게도 시사하는 바가 큽니다. 물론 기존에 후륜구동을 채택한 대우 프린스, 기아 폰텐샤 등이 있었지만 세단이었기 때문에 튜닝과는 거리감이 있었습니다.
국내에서 기존에 스포츠카라고 나왔던 티뷰론이나, 투스카니들은 사실상 정통 스포츠카라는 범주에 속하기는 어렵습니다. 오히려 기아에서 들여왔던 로터스의 엘란이 정통 스포츠카의 범주에 더 속한다고 할 수 있습니다. 그 이유는 먼저 구동방식에서부터 다르기 때문입니다.
미국쪽의 예를 들자면, 포드 머스탱 (Ford Mustang), 폰티악 트렌스 에이엠 (Pontiac Trans Am) 과 같은 차량들이 머슬카라고 합니다. 이런 차량들은 고배기량에 비교적 가벼운차체 그리고 FR (Front Engine Rear Wheel Drive) 이라고 말하는 후륜구동 구성을 한 차량들을 정통 스포츠카라고 말합니다. 그래서 이번 현대 제네시스 쿠페의 등장이 이런 정통 스포츠카의 범주에 속한다는 점에서 반길만한 부분이고 앞으로의 발전 잠재력도 있다고 봅니다.
하지만 아직 처음이다보니깐, 몇가지 문제점이 있다고 생각됩니다. 제가 감히 평가할 위치는 아니지만, 차량을 냉정히 분석해 본다면 앞으로 보완되어야 할 부분이 있다고 생각합니다. 물론 뛰어난 기술진들이 밤낮없이 고생해서 개발한 하나의 작품입니다만, 기업은 이윤을 창출해야한다는 점에서 차량의 파츠 하나하나를 고려하다보면, 아직 넘어야 할 산이 보입니다.
