경부고속철도의 최고속도는 300km지만 전용선은 시속 350km를 달리도록 설계돼 있다. 이 역시 신 회장의 판단에 따른 것이다.
 “김 이사장님은 저에게 늘 ‘정치적인 것은 내가 막을 테니 실무진은 최선을 다해 후손에 누가 되지 않도록 하라’는 말씀을 강조하곤 했어요. 그런 이사장님께 찾아가 ‘제가 이 자리에서 물러나도 좋으니 어느 쪽 판단이 옳은지 판가름할 기회를 달라’고 했습니다. 김 이사장은 한 치의 망설임도 없이 ‘다음 세대에 문제가 생기면 안 되는 사업이니 소신대로 하라’고 격려해 주더군요.”
 그는 그 길로 루이스버저와 이들의 파트너인 국내업체 실무진을 찾아가 담판을 지었다. 그들이 조사한 자료와 공단이 조사한 자료를 비교 검토해 가며 잘못된 점을 하나하나 체크하고 지적한 것이다. 그러곤 그들에게 이렇게 말했다고 한다. 
 “당신들, 지금부터 내가 한 말이 틀리면 틀리다, 맞으면 맞다 스스로를 속이지 말고 답하시오. 그리고 두 달 정도 검토한 후 내 판단이 옳다고 생각하거든 당신들 사장 설득하고, 루이스버저 설득해서 다시는 이런 억지가 나오지 않도록 하시오. 그렇지 않으면 가만히 있지 않겠소.”
 그들은 논리적인 근거를 들어 문제점을 지적하는 신 회장의 말에 수긍했고, 이후 자신들의 판단이 잘못됐음을 시인했다.
 경부고속철도의 최고속도는 300km지만 전용선은 시속 350km를 달리도록 설계돼 있다. 이 역시 신 회장의 판단에 따른 것이다. 세계적으로 시속 500km가 넘는 고속철도가 개발되는 요즘이고 보니 50km의 여유를 두고 건설한 것은 결과적으로 잘한 일이지만 시공 당시에는 말들이 많았다. 속도에 비례하는 것이 선로 시스템 비용이기 때문이다. 신 회장은 “일제시대 건설된 철로를 아직도 이용하고 있다는 점에서 철도는 적어도 100년 앞을 내다보고 건설해야 한다는 생각으로 여유를 두고 설계한 것”이라고 말했다. 
