정주영 사장도 이 사실을 파악하고 있었다. 그 때문에 공사를 시작하기도 전에 흑자는커녕 적자폭을 얼마나 줄이느냐를 놓고 골몰하고 있었다고 한다. 당시 해외 공사 견적 책임자이면서 부사장이었던 권기태(權奇泰)씨는 “겉으로 내색을 하지 않아서 그렇지 당시 정주영 사장은 소양강댐 때문에 골머리를 앓고 있었다”고 말했다.
 정주영 사장도 이 사실을 파악하고 있었다. 그 때문에 공사를 시작하기도 전에 흑자는커녕 적자폭을 얼마나 줄이느냐를 놓고 골몰하고 있었다고 한다. 당시 해외 공사 견적 책임자이면서 부사장이었던 권기태(權奇泰)씨는 “겉으로 내색을 하지 않아서 그렇지 당시 정주영 사장은 소양강댐 때문에 골머리를 앓고 있었다”고 말했다. 
 “정 사장은 수주할 때부터 소양강댐은 적자가 날 수밖에 없는 사업이라는 것을 알고 있었어요. 그렇다고 발을 뺄 수도 없는 상황이었습니다. 정부에 밉보여서 좋을 게 없었으니까요. 더구나 박 대통령이 정 사장을 특별히 신뢰하고 맡긴 일 아닙니까. 밖에서 보기에는 특혜였기 때문에 이러지도 저러지도 못하고 속앓이만 하고 있었어요.”
 소양강댐 공사로 적자가 커질 경우 현대건설 경영권이 흔들릴 수 있을 정도로 심각한 상황이었다고 한다. 그 무렵 태국 정부 측으로부터 댐 공사 발주 설명회가 있으니 입찰 후보로 참가하라는 초청장이 날아들었다. 이 초청장 한 장이 상황을 역전시키는 기회가 되리라곤 누구도 예상하지 못했다. 설명회에 직접 참가한 권씨의 회고다. 
 “태국이 당시 건설하려던 댐이 파솜댐입니다. 현대건설이 태국의 고속도로를 성공적으로 건설한 까닭에 댐 공사 입찰 후보로 초청한 것인데, 미국에 용역을 주어 작업했다는 설계도를 보니 높이 100m짜리 사력댐이더라고요. 당시 국내에서는 사력댐의 경우 높이 30~40m까지만 가능한 것으로 여기고 있던 시절이라 깜짝 놀랐습니다. 또 설명회를 통해 서구 유럽에서는 200m가 넘는 사력댐도 건설하고 있다는 사실을 알게 됐지요.”
