스바루는 90년대 일본산 전자제품과 자동차에서 느껴졌던 품질이었고 완성도 면에서는 과거 차량들에 비해 업그레이드되었음을 느꼈다.
개인 참가자가 가져온 튜닝된 란에보 X [스바루]
스바루의 전반적인 차량의 완성도는 ‘진정 일본차이다.’라는 생각이 들 만큼 과거 90년대 일본산 전자제품과 자동차에서 느껴졌던 완성도와 품질이 느껴졌다. 완성도 면에서는 도요타 혹은 도요타 이상의 품질을 기대해 볼 만큼 뛰어난 마감재와 부품 하나하나에서 확연히 과거 차량들에 비해 업그레이드 되었음을 느꼈다. 특히 미쓰비시의 랜서에볼루션과 경쟁 모델인 스바루 임프레자 WRX STi는 확실히 란에보와는 비교되지 않을 만큼의 완성도가 느껴졌다. 스바루가 이대로만 지속된다면 심지어 독일차와의 갭(Gap)은 향후 5년안에 거의 따라잡을 수 있을 정도로 느껴졌다. 전세계에서 거의 유일하게 포르쉐와 함께 사용하고 있는 복서엔진이 모든 라인업의 차량의 엔진룸을 가득 메우고 있었다. 복서엔진의 인테이크 라인이나 각 파이핑 라인 등 볼트 하나하나의 조임까지도 야무지게 짜여진 느낌이 들었다. 앞으로 스바루의 변화를 기대해 본다. 또한 국내 런칭시기가 언제로 당겨질지도 궁금하다.
스바루 임프레자 WRX STi의 Flat 4 2.5L (북미형이라 JDM에 비해 500cc 더 크다) 복서 엔진
[현대/기아]
이번 모터쇼에서 단연 돋보인 부스는 현대자동차의 부스였다. 필자가 한국인이라서가 아니라 실로 현대에 쏟아진 관심은 기대이상이었다. 특히 지난 SEMA 모터쇼에서 선보였던 제네시스 쿠페를 그대로 전시해 새롭게 북미출시를 준비 중인 제네시스 쿠페에 대한 관심은 극에 달했다. 개인참가자들의 부스를 제외하고는 양산자동차 기업으로는 현대자동차의 부스만이 튜닝된 제네시스 쿠페를 전시함으로서 이목을 끌기에는 충분했다. 그 외에도 제네시스 세단 3대가 전시되어 많은 사람들이 관심있게 차량을 보았다. 대부분 발전된 현대의 럭셔리함에 놀라움을 감추지 못했다.
