독일산 차량의 경우, 처음 조작스위치를 파악하는데 불편함이 있으나, 렉서스는 여타 국산차량과 차이없이 조작이 편리하다. 이런 조작감은 국내 마켓에서 구매자들이 편리하게 받아들여 반길만한 부분이다.
독일산 차량의 경우, 처음 조작스위치를 파악하는데 불편함이 있으나, 렉서스는 여타 국산차량과 차이없이 조작이 편리하다. 이런 조작감은 국내 마켓에서 구매자들이 편리하게 받아들여 반길만한 부분이다.
품질의 완성도와 마무리 마감등은 상당히높은 수준으로 독일차 수준이라고 할 만큼 뛰어나다. ‘싼맛’이 느껴지는 플라스틱 재질의 파츠는 찾아보기 어려울 만큼 거의 모든 파츠들은 고급스러움이 느껴지게 제작되었다.
사진설명; 북악에 서 있는 렉서스 IS250C
성능 (Performance)
필자는 IS250C를 가지고 성능을 실험해보기위해 이번에도 북악을 올랐다. 북악은 그동안 늘어난 과속방지턱으로 인해 와인딩을 하기에 다소 부적합하다고 생각할지 모르지만, 오히려 가속과 감속을 고르게 섞어가며 테스트하기에는 안성맞춤이었다. 북악에서 트렌스미션은 스포츠모드로 맞추고, 페들시프트로 조작 해 보았다. 그리고 TCS (Traction Control System)은 오프 (Off)한채로 주행에 임해보았다.
(시승 처음에 필자가 도요타 본사로 차량을 픽업하러 갔을때, 렉서스 관계자가 말하길 ‘국내 모델은 TCS 오프 스위치가 장착되어있지 않다’는 가당치도않는 뚱단지 같은 소리를 했었으나, TCS 스위치는 키박스 옆에 트렌스미션 POWER와 SNOW 스위치 옆에 자리하고 있었다.)
차량의 전반적인 움직임은 부드러우면서도 노면에 잘 붙는 듯한 느낌을 받았다. 아무래도 Bridgestone 社의 Turanza EL400 타이어 덕분인듯했다. 포텐자(Potenza) 급의 타이어는 아니지만, 노면을 움켜쥐는 느낌은 거의 흡사했다.
