넷째, 교통혼잡 문제를 해결하기 위해서는 도로공급 확대와 수요의 억제라는 두 가지 해결방법이 제시되고 있다. SOC부문에 대한 예산 제약과 지가 상승으로 인해 지속적인 도로 공급이 어렵다는 것이 현실인 점을 감안할 때 대도시권의 교통혼잡 문제를 해결함에 있어서 시급한 구간에 대한 공급측면 대책과 함께 차량부제나 혼잡통행료 대중교통 이용 촉진 등 보다 적극적인 수요 관리 정책을 병행함으로써 정책 효과를 극대화하는 종합적인 시각의 대책 수립이 요구된다.
둘째 동 사업은 대도시권 혼잡개선을 위한 사업으로 출발하였으나 대도시 권의 혼잡도로의 개념이 모호한 측면이 있다. 
동 사업을 지속적이고 체계적으로 추진하기 위해서는 사업의 정의, 계획수립권자, 사업선정 및 추진절차, 단계별 시행주체, 재정지원 비율 등을 도로관계 법령에 구체적으로 규정함으로써 동사업의 법적인 추진근거를 완비하여 체계적으로 추진하여야 할 것이다.
셋째, 동 사업은 타 사업에서 기준에 맞지 않거나 우선순위가 낮아 탈락한 사업이나 예비타당성조사 결과 타당성이 부족한 사업 등 대상사업의 선정이 불합리하게 결정되고 있는 바 동 사업의 취지에 맞는 대상도로의 선정기준을 구체화하고 명시화함으로써 사업추진의 객관성을 제고할 필요가 있고 권역별로 간선도로 기능을 가진 노선에 집중 투자하는 방안을 마련하여야 할 것이다.
넷째, 교통혼잡 문제를 해결하기 위해서는 도로공급 확대와 수요의 억제라는 두 가지 해결방법이 제시되고 있다. 
SOC부문에 대한 예산 제약과 지가 상승으로 인해 지속적인 도로 공급이 어렵다는 것이 현실인 점을 감안할 때 대도시권의 교통혼잡 문제를 해결함에 있어서 시급한 구간에 대한 공급측면 대책과 함께 차량부제나 혼잡통행료 대중교통 이용 촉진 등 보다 적극적인 수요 관리 정책을 병행함으로써 정책 효과를 극대화하는 종합적인 시각의 대책 수립이 요구된다.