일본의 경우는 불법 튜닝에 대한 논란이 한번 일어났었습니다. 자동차 산업으로 탄생한 닛산의 스카이라인 GTR 35를 위해서 최고출력 제한을 풀어 400마력 이상의 차량도 나오게 했습니다. 이는 일본이 유럽의 500마력이상의 고출력 차량들과의 경쟁을 할 수 있도록 일본정부가 법규를 개정한 것입니다.
어의 없는 법규의 몇가지 예를 들어드린다면, 헤드라이트는 교체하기위해 빼내는 것은 되지만, 범퍼를 빼는 것은 불법이라고 합니다. 근데 사실상 헤드라이트를 분리하려면 범퍼를 빼야 헤드라이트를 분리할 수 있습니다.
그리고 미션은 분리해도 되는데 등속조인트는 분리하면 안된다라는 것이 있습니다. 이건 말이 안됩니다. 등속조인트를 내리지 않고서는 미션을 분리할 수가 없습니다. 물론 차종마다 차이는 있습니다만, 최근 차량들에는 전부 해당될 수 없는 법규들입니다.
차량들은 아주 급속도로 발전하고 있습니다. 예를 들어 현대 초창기 차량인 포니와 지금의 제네시스와는 비교가 안될 정도로 많은 부분이 바뀌어 있습니다. 그런데 법규는 아직도 20년전의 법들로 정지되어 있다는 점입니다.
일본의 경우는 불법 튜닝에 대한 논란이 한번 일어났었습니다. 그 이후 가장 큰 법적 규제가 2가지가 있습니다. 첫째는 최고속도의 제한, 둘째는 최고출력의 제한이 있습니다. 최고속도 제한이 180Km/h 로 되어 있어서 차량마다 리밋(Limit)이 걸려 있습니다. 유럽은 250Km/h로 제한되어 있고요. 그리고 일본의 출력제한은 280 마력으로 제한이 되어 있습니다. 그래서 일본 차량들은 180Km/h와 280마력을 넘지않도록 되어있습니다. 물론 최근에 일본은 발전하는 자동차 산업으로 탄생한 닛산의 스카이라인 GTR 35를 위해서 최고출력 제한을 풀어 400마력 이상의 차량도 나오게 했습니다. 이는 일본이 유럽의 500마력이상의 고출력 차량들과의 경쟁을 할 수 있도록 일본정부가 법규를 개정한 것입니다.
