인력비행기대회에 크레머가 내건 조건은 최소 3m의 고도를 유지하면서 약 800m 떨어진 두 지점을 돌아 8자 형상의 비행을 인력으로 날아야 해서 과학적이었다.
 1959년 영국 사업가인 헨리 크레머(Henry Kremer)는 ‘인력비행’에 상금을 내걸었다. ‘인력비행기대회’라 하면 조종사의 체력에 좌우되는 체육대회 같다고 생각할 수 있으나 헨리 크레머가 내건 조건은 과학적이었다. 최소 3m의 고도를 유지하면서 약 800m 떨어진 두 지점을 돌아 ‘8’자 형상의 비행을 인력(人力)으로 날아야 했다. 당시로서는 최고 수준의 공기역학, 구조역학, 재료역학 및 항공역학 기술들을 종합적으로 적용해야만 가능했다.
 ‘제1회 크레머 상(상금 5만 영국 파운드)’은 1977년 ‘고사머 콘도르(Gossamer Condor)’를 설계한 미국의 폴 맥크리디(Paul MacCready) 박사와 이를 조종한 브라이언 앨런(Bryan Allen)에게 돌아갔다. 이에 힘입어 맥크리디 박사와 브라이언은 새로운 비행체 ‘고사머 알바트로스(Gossamer Albatross)’를 설계, 2대를 제작·비행해 ‘제2회 크레머 상(상금 10만 파운드)’을 받았다. 브라이언은 1979년 6월 12일 영국 폴케스폰(Folkestone)을 이륙해 2시간49분 동안 논스톱으로 인력비행해 35.7km 떨어진 프랑스의 케이프 그리니즈(Cape Grisnez)에 무사히 착륙했다.
 크레머 상은 최근에 다시 화제가 되고 있다. 라이트 형제 이래 가장 획기적인 아이디어라 불리며 초고가(超高價)인 인공위성의 수많은 기능을 대체할 장기(長期) 체공형 태양력 무인 비행기 ‘헬리오스(Helios)’는 제1·2회 크레머 상을 수상한 맥크리디 박사가 설립한 에어로바이론먼트(AeroVironment)사의 비행체다. 에어로바이론먼트는 현재 미국 펜타곤에 레이븐(Raven), 와스프(Wasp), 푸마(Puma)와 같은 소형(小型) 군사용 드론을 가장 많이 납품하고 있으며, 미국 항공기 제조사 록히드마틴(Lockheed Martin)과 공동으로 장기 체공형 무인기 개발에 열중하고 있다.
