미국 지명위원회가 독도를 사람이 살지 않는 바위라고 표기해 온 나라가 시끄러웠던 적이 있었는데 독도가 사람이 사는 유인도가 되어야 미국에 지명을 변경할 명분을 줄 수 있다.
 불필요하게 일본을 자극하지 않겠다는 속내가 있었는지 모르겠다. 하지만 이렇게 하나 저렇게 하나 일본이란 나라가 존재하는 한 독도 문제는 피해갈 수 있는 성질의 것이 아니다. 일본은 어차피 앞으로도 영원히 독도에 대한 시비를 걸어올 것이다. 우리 입장에서는 독도에 사람이 살도록 해놓고 일본과 시시비비를 따지는 것이 상책이다. 2008년 미국 지명위원회가 독도를 사람이 살지 않는 바위(암석)라고 표기했다며 온 나라가 시끄러웠던 적이 있었는데, 독도가 실질적인 유인도가 되어야 미국에 지명을 변경할 명분을 줄 수 있다. 
 필자가 현재 정부가 계획하는 방파제 건설에 반대하는 또 다른 이유는 엄청난 공사비 때문이다. 필자가 계산한 바로는 동서 두 섬 사이를 매립해서 사람이 사는 섬을 만드는 데 현재 방파제 건설에 필요한 4000억원 예산의 절반만으로도 충분하다. 왜냐하면 독도 주변의 수심 때문이다. 
 독도 주변의 바다는 섬을 단 몇십m만 벗어나도 수심이 급격하게 깊어진다. 현재 계획된 300m 가까운 방파제를 만들려면 흙과 돌을 엄청나게 퍼부어야 한다는 계산이다. 그에 따른 비용도 천문학적이 될 것이며, 수심 대비 돌을 퍼부어야 하기 때문에 환경파괴도 심각할 것이다. 더 큰 문제는 앞서 말했지만 그렇게 돈을 들여 만든 방파제가 안타깝지만, 접안율을 높이는 데 별 효과가 없다는 것이다. 
 하지만 동서 섬 사이의 수로는 수심이 겨우 2m 안팎에 불과하다. 따라서 이곳을 매립해 땅을 만드는 것이 방파제 건설보다 비용이 훨씬 적게 든다. 독도의 동서 두 섬을 연결한 후 상주인구가 살게 되면 독도를 정기적으로 왕복하는 배가 필요하다. 배는 500t급이면 충분하다. 그 이상 큰 배는 비경제적이다. 독도 거주 주민들의 생계는 수산업으로 이어가되, 독도에서 생산된 수산물은 더 비싸게 팔릴 수 있게 정부가 지원해야 할 것이다. 물론 독도에 거주하는 자녀에 대한 교육지원(쾌속선을 이용한 울릉도 학교 통학, 대학 진학 시 무조건 입학과 장학금 지급 등)도 충분히 검토되어야 한다. 
