지하철, 버스, 간선급행버스, 경량전철, 노면전차 등 가능한 모든 대중교통 수단을 고려해 이상적인 도시교통 체계를 수립해야 한다.
상기한 해결방안 외에도 추가로 대안을 제안하면 다음과 같다. 우선, 대중교통수단 공급에 영향을 미치는 요소, 도시규모별 대중교통의 공급 현황 등을 감안하여 도시규모별 대중교통 선정 기준을 수립해야 할 것이다. 
 즉, 지하철, 버스, 간선급행버스(BRT; Bus Rapid Transit), 경량전철(LRT; Light Rail Transit), 노면전차(SLRT; Street Light Rail Transit) 등 모든 가능한 대중교통 수단을 고려하여 이상적인 도시교통 체계를 수립할 필요가 있다. 
 둘째, 지하철보다 건설 및 운영의 지원 비용이 적고 환경오염이 적은 버스 등 대체 대중교통 수단을 우선적으로 적극 개발해야 할 필요가 있다. 
 물론 버스산업 보호라는 측면에서 개별 업체의 노선 독점을 인정하는 등 시장경제에 반하는 방안은 지양해야 할 것이다. 
 셋째, 지하철 및 버스를 지원하는 예산을 광역교통계정과 통합하여 운영하는 방안을 모색할 필요가 있다. 선
 진국의 예에서 알 수 있듯이 광역교통행정기구를 설립하여 예산 및 조직을 독립적으로 운영하고, 교통계획과 토지이용계획을 연계하여 보다 효율적인 교통정책을 수립할 수 있기 때문이다.