하세가와는 이후 일련의 사태에서 가장 핵심적인 역할을 한 인물이다. 이에야스의 신임을 얻어 1606년 나가사키 부교로 부임한 그는 나가사키 일대의 다이묘를 감시하고 대외 무역을 감독하는 지위에 있었다. 그와 함께 쇼군의 대리인으로서 나가사키 무역에서 일본의 주도권을 확립하고 쇼군의 이익을 우선적으로 확보해야 하는 위치에 있기도 했다.
 1609년 5월 페소아는 ‘노싸 세뇨라 다 그라사’호에 2년치 물량을 적재한 채 일본으로 향해 마카오를 출항한다. 이때 페소아의 배를 노리던 VOC의 함선들도 대만 앞바다에 진입하여 일본으로 향하고 있었다. 기록상으로 페소아가 나가사키에 입항한 것이 6월 29일이고, VOC의 배가 히라도에 입항한 것이 7월 1일이니 양측의 일본 도착은 이틀밖에 차이가 나지 않는다.
 페소아가 간발의 차로 VOC의 배를 비켜간 것까지는 운이 좋았으나, 문제는 일본에 도착한 다음이었다. 나가사키 부교 하세가와 후지히로(長谷川藤廣)가 페소아 일행에게 모든 교역품의 신고·검사 및 허가 전 판매 금지 등 기존과는 다른 엄격한 통관절차를 통보해 온 것이다. 
 하세가와는 이후 일련의 사태에서 가장 핵심적인 역할을 한 인물이다. 이에야스의 신임을 얻어 1606년 나가사키 부교로 부임한 그는 나가사키 일대의 다이묘를 감시하고 대외 무역을 감독하는 지위에 있었다. 그와 함께 쇼군의 대리인으로서 나가사키 무역에서 일본의 주도권을 확립하고 쇼군의 이익을 우선적으로 확보해야 하는 위치에 있기도 했다.
 하세가와는 일방적으로 정한 가격을 포르투갈 측에 제시하고 일반에 대한 물품 판매 이전에 쇼군의 선매권(先買權)을 행사하는 등 기존의 관행을 무시한 거래를 강행하였다. 2년을 기다려 진행되는 황금알을 낳는 교역에서 막부의 간섭이 심해진 것에 대해 포르투갈과 일본 상인들 공히 불만을 품었으나 권력자의 뜻을 거스를 수는 없었다.
