IS는 젊은 층을 겨냥하고 있는 차종 중에 하나이며 특히 1세대 렉세스 IS 시리즈는 에프터마켓의 튜닝 가능성 그리고 스포티한 외관과 성능 때문에 사람들에게 사랑받아온 차량이다.
전체적인 평가
스포츠 컨버터블이라고 하기엔 너무 부드러운…
렉서스의 라인업 중 가장 낮은 사양인 IS는 대체로 젊은 층을 겨냥하고 있는 차종 중에 하나이다. 특히나 1세대 렉세스 IS 시리즈는 에프터마켓의 튜닝 가능성 그리고 스포티한 외관과 성능때문에 대체로 많은 사람들에게 사랑 받아온 차량이다. 특히 일본에서는 알테자 (Altezza)라고 불리우며, 일본내에서도 큰 인기를 끌었다. 소형 4도어 세단이면서도 FR (Front Engine Rear Wheel Drive) 그리고 2JZ-GE 엔진 역시 수프라(Supra MK IV)와 함께 사용되면서 구매자들에게 충분히 매력적인 차량이었다.
이 때문에 당연히 이번 2세대 렉서스에 기대하는 바도 크다. 하지만 차량의 전반적인 완성도와 럭셔리함은 업그레이드 되었지만, 이전 렉서스 IS의 스포티함의 잠재력에 매력을 느꼈던 구매자들에게 다시 어필하기에는 큰 결점이 있다. 이는 바로 ‘무미건조한 승차감’이다. 아무리 엑셀을 밟고 밟고 밟아도 물위를 밟는 것 같고, 엔진의 반응도 싱겁다. 물론 밟으면 점차 속도는 빨라지지만, 미세한 엑셀워크는 불가하고 동급대 브랜드의 ‘런치컨트롤’의 ‘휠스핀’ 등을 기대하기란 상당히 어렵다. 끈임없이 개입하는 전자장비는 족쇠와 같다.
경쟁사의 인피니티 G 시리즈 혹은 비머의 3시리즈, 현대 그렌져 등과 비교했을때에도 엔진은 너무 조용하고 싱거운 반응이다. ‘무소식이 희소식’이다는 말을 연상케한다. 소리는 거의 없지만 분명 차량은 움직이고 있다. 너무 조용해서 도로 위 타인들에게 위협(?)이 될 정도이다. 왜냐하면, 타 차량들이나 보행자들이 렉서스 IS250C가 다가오는지를 느끼지 못하기 때문이다.
