일본내수용 차량은 동일 모델이라고 해도 미국이나 유럽 그 외에 국가에서 판매된 수출형 보다 더 좋은 연비, 더 높은 마력, 더 많은 장비가 장착되어 성능이 더 좋다.
이렇게 아예 스페셜 모델로 판매를 하는 경우 외에도 일본내수용 차량(JDM)은 동일 모델이라고 해도 미국이나, 유럽, 그 외에 국가에서 판매된 '수출형' 보다 성능이 더 좋다. 이 때문에 JDM 스펙은 더 좋은 연비, 더 높은 마력, 더 많은 장비가 장착된 경우가 다반사다. 미쓰비시의 대표모델인 랜서에볼루션의 경우 북미형(USDM)에는 AYC(Active Yaw Control)이라는 전자장비가 빠져있었다. 당시 이 장비가 뛰어난 코너링에 핵심적인 장비였음에도 일본내수모델이 아니면, 미국오너들은 튜닝을 통한 편법 외에는 장착할 수가 없었다.
이렇게 수출형보다 내수용이 더 좋다보니, 당연히 일본 고객들은 국산차를 마다할 이유가 없다. 또한 일본인이라서 '특별한 혜택'을 받는 듯한 기분도 들것이다.
우리나라도 차별화 전략을 쓰고 있다. 단지 그 차별화가 일본과 같은 '특별한 혜택'이 아니라 '푸대접'이다. 이미 국산차 오너들 중에 차량에 관심이 있어서 자신의 차 본넷을 열어보고 구석구석 살펴본 사람들이라면 알 것이다. 페인트가 보이지 않는 곳에는 뿌려져 있지도 않고, 전선이 언제부턴가 제대로 된 튜브 안에 들어가지 않고 검정테이프로 감겨져 있다는 사실을 말이다. 튜닝에 관심이 있는 사람들이라면 '수출형' 부품 구하기에 열을 올려본 적도 있을 것이다. 동일모델인데도 수출형 라디에이터, 수출형 시트, 수출형 라이트, 수출형 스트럿 바 등등이 더 좋다는 것을 익히 알고 있다. 머든지 '수출형 부품'이 더 튼실하다. 오죽하면, 한때 국내에서 수출형 국산차를 역수입해 오는 것이 유행이었을까?
