모스가 한 공사에 대하여 모든 결함을 수선 개량하고 일층 속히 공사를 진행시켜 서기 1899년 9월 13일에 인천~영등포 간 공사가 완료되어 동월 18일부터 동구 간 20리에 가영업을 개시하였다. 이것이 조선에서 철도개통의 효시이다.
 이와 같이 경인철도 공사는 진행되었으나 정거장 설비와 선로의 구배(勾配) 기타 공사상에 모스와 의견이 충돌된 분규가 일어나서 여러 가지로 문제가 되었다가 겨우 해결을 지었다. 익년 3월에 모스는 새로 불국(佛國・프랑스-편집자) 신지게트(신디케이트-편집자) 대표 크리고노의 300만원으로 본 철도를 양수하겠다는 말을 듣고 조합에 대하여 전매(轉賣)의 의사를 표시하였다. 모스로부터 시시(時時)로 추가 증불(增拂)의 요구를 받으며 공사 불완전을 염려하는 조합 측에서는 다시 모스의 교섭을 문(聞)하고 미준공 현상대로 매수코저 하여 서기 1899년 12월에 모스와 계약을 확정하고 외무성으로 한국정부에 대하여 이 교섭의 승인을 얻어 서기 1899년 3월 29일 170만2452원을 모스에게 지불하고 경인철도는 완전히 모스와 관계를 끊게 되었다.
 경인철도 인수조합은 합자회사로 변경하고 금(金)자금을 72만5000원으로 하였다. 모스가 한 공사에 대하여 모든 결함을 수선 개량하고 일층 속히 공사를 진행시켜 서기 1899년 9월 13일에 인천~영등포 간 공사가 완료되어 동월 18일부터 동구 간 20리에 가영업을 개시하였다. 이것이 조선에서 철도개통의 효시이다. 더욱 동년 동월 30일부터 경성까지의 공사를 진행시켜 서기 1900년 6월말에 한강교량을 준공하고 궤조(軌條·레일-편집자) 인연(引延·잡아당겨 늘임-편집자)도 완성되어 동년 7월 8일에 경인 간 25리를 개통되어 경인선이 완성되었다. (이하 생략)⊙
