일본 도요타가 하이브리드 차량을 양산하기 전에 이미 90년대 말 GM은 친환경이며 경제적인 전기차량을 개발했었고 개발만 한 정도가 아니라 양산화가 가능한 위치에까지 있었다.
외부적인 요인 두번째, 경쟁의 도태.
GM은 사실상 너무 앞선 기업이다. 일본의 도요타가 하이브리드 차량을 양산하기도 전에 이미 90년대 말에 GM은 친환경이며 경제적인 전기차량을 개발했었다. 그냥 개발만 한 정도가 아니라, 양산화가 가능한 위치에까지 있었다. 그런데, 이 프로젝트를 전면 폐지하고 말았다. 단순히 너무 앞섰다는 생각과 미래의 자동차 마켓의 변화를 읽지못한 까닭에 당시 GM의 운영진은 이 프로젝트를 폐기했다.
이 외에도 GM이 R&D (Research and Development)에 투자하는 비용은 정말로 타 기업에서는 꿈도 꿀 수 없는 천문학적인 비용을 지속적으로 투자해왔다. 여기에는 타 경쟁회사의 차량을 구매해 그 차량을 모두 분해하는 작업도 포함되어 있다. 이런 작업을 통해 경쟁사의 차량의 기술을 보는 것은 물론, 제작단가등을 유추해 볼 수도 있다.
그러나 GM의 가장 큰 문제는 이렇게 습득된 정보를 실제 차량에 적용하는 사례는 매우 적다고 볼 수 있다. 항상 독일, 일본, 한국보다 한발 늦게 변화한다. GM은 늘 자신들의 연구와 개발가능성에 대해서는 자부하고 있었고, 또 몇몇의 컨셉카(Concept car)를 통해서 이를 입증하기도 했다. 그런데 결국에는 이런 앞선 기술의 반영은 시장적용가능성에 대한 확답을 얻지못한채 늘 적용되지 못했다. 그러다보면, 어느새 경쟁업체들이 먼저 마켓에 앞선 기술을 선보이게되고 그러면 GM은 또다시 그렇게 입증된 기술들만을 흉내내는데 그쳐야만 했다. 그리고 흉내내기에만 그치다보니 당연히 그 성능이 떨어지고 선점된 시장을 장악하기 어려울 수 밖에 없다.
