미군의 군용 차량에서 유래된 허머(Hummer)의 민간 상업용 차량들, H2, H3만해도 엄청난 크기에 놀라게 된다. 그 외에도 시보레의 타호(Tahoe), 포드의 엑스커션(Excursion)등의 차량을 보면 이게 버스인지 SUV인지 놀랄 정도이다.
단적인 예로, 국내에서 출시되는 대형 SUV (Sports Utility Vehicle)중 기아자동차의 모하비가 있다. 이 차량이 국내에서는 출시된 차량 중에서 제일 큰 축에 든다. 하지만 미국에서모하비는 미드사이즈(mid-size) SUV로 분류된다. 미국에는 이보다 더 큰 차량이 얼마든지 있다. 미군의 군용 차량에서 유래된 허머(Hummer)의 민간 상업용 차량들, H2, H3만해도 엄청난 크기에 놀라게 된다. 그 외에도 시보레의 타호(Tahoe), 포드의 엑스커션(Excursion)등의 차량을 보면 이게 버스인지 SUV인지 놀랄 정도이다. 이 엑스커션과 동일 플랫폼의 트럭인 슈퍼듀티(Super Duty) F-350 역시 엄청난 크기가 국내 도로 실정에는 맞지 않을 정도이다. 포드 엑스커션의 경우 차량폭은 약 2미터가 넘고, 길이는 5미터를 넘는다. 이렇게 큰 차량을 미국인들은 각 가정마다 한 대씩은 소유하고 있다. 또한 엑스커션보다 작은 엑스퍼디션(Expedition)의 판매에 호조를 보이자, 더 큰 대형 차량을 만들게 된 것이다. 이러한 대형 차량의 수요는 미국에서 끈이지 않는다. 조기에 미주 판로를 개척했던 일본 자동차 기업들도 미국의 이런 대형 수요를 인지하고 있다. 이 때문에 일본은 일본 내수용으로는 없고 오로지 미주용으로 대형 트럭과 SUV를 제작 판매하고 있다. 일본 자동차 기업들은 어차피 일본에는 수요가 없는 이러한 초대형 라인업의 차량들을 아예 미국 내 공장에서 제작해서 판매한다. (예: Toyota Tundra) 일본의 이런 시장판로 개척은 미국인들의 문화와 성향을 잘 파악한 것의 반증이다. 그만큼 미국인들은 크고 강한 것을 좋아한다. (이전에 필자가 글, ‘미국인은 단순하다‘에서 언급한 것처럼 미국인들은 무조건적인 큰것에 대한 욕구는 이런 면에서는 원초적인 면이 있다.)
