단순히 엔진쪽에 있는 ECU (Electronic Control Unit) 문제라면, 먼저 ‘가’의 해결책으로 제시한 트렌스미션의 중립에 넣는 방식으로 동일하게 대처가 가능하다. 그러나 ECU 및 TCU (Transmission Control Unit)까지의 문제라면 이야기는 달라진다.
수동차량에서도 마찬가지로 클러치를 밟아서 기어를 빼서 중립에 둔채로 실행하면 되고, 오토매틱 차량은 뉴트럴(N; Neutral)로 기어를 옮기면 된다.
위 가의 경우라면 차량의 기계적인 결함 또한 전자장비의 결함이 아니라 단순히 잘못된 명령이 적용된 것임으로 차량의 모든 기능은 정상적으로 작동한다고 본다. 따라서 이 경우 매트에 고정된 가속페달을 빼내는 것만으로 정상으로 돌아오게 된다. 만약 발견하지 못했거나 주행 중 조치를 취하지 못했을 경우에도 안전하게 차량을 정차시킬 수 있다.
나 의 경우처럼 전자장비 결함으로 인한 가속페달 고정상황에는 어떻게 대처해야하는가?
이 경우에는 오류를 일으킨 전자장비의 부분이 어디인가에 따라서 해결책은 달라진다. 단순히 엔진쪽에 있는 ECU (Electronic Control Unit) 문제라면, 먼저 ‘가’의 해결책으로 제시한 트렌스미션의 중립에 넣는 방식으로 동일하게 대처가 가능하다. 그러나 ECU 및 TCU (Transmission Control Unit)까지의 문제라면 이야기는 달라진다. 이 경우에는 미션도 오작동하여 뉴트럴(중립)에 기어를 넣어도 인지를 못할 가능성이 있기에 이런 상황은 최악의 상황이라고 볼 수 있다.
이 때는 오히려 시동을 한 단계까지만 꺼서 멈추는 방식을 택할 수 밖에 없다고 본다. 이처럼 전자계통의 오류는 대처하기가 상당히 어려운 문제이다. TCU 오류로 기어를 인지하지 못하는 지는 우선 기어를 중립에 넣어보고 공회전 상태가 되는지 안 되는지를 확인해야한다. 이 가의 해결책을 시도조차 하지 않고 시동을 끄는 방식을 택하지는 말아야 한다. 시동을 끄는 방법은 어쩔 수 없는 마지막 방법일 뿐 최선의 선택은 아니기 때문이다.
