샤모니로 이어지는 도로까지 4시간 동안의 긴 하산길이 기다리고 있었는데 2시간쯤 철길을 따르다 콜데보자에서 도로로 접어들었으나 칠흑 같은 어둠이 덮친다.
 낙석의 위험이 높은 암릉인 파요 아레트(Arete Payot)를 타고 테트로제(Tete Rousse·3167m)산장에 내려서자 오후 5시50분. 니데글역까지는 아직도 표고차 800m의 먼 거리가 남아 있다. 마지막 열차시각은 6시40분, 50분 안에 내려서야 한다. 구테산장에서 미루었던 차 한 잔을 또다시 미루고 니데글역으로 급히 하산한다. 지루한 급경사 능선과 사면을 허겁지겁 내려서자 역이 내려다보이고, 역에 다가서자 우리를 앞질렀던 현지인 2명이 허탈한 표정으로 서 있다. 이들 역시 열차를 놓친 상황이었다.
 “어쩜 10년 전과 이렇게 똑같냐!”
 1995년 여름에도 그랬다. 샤모니로 이어지는 도로로 내려서기까지 철길을 따르고 산길을 따르는 등, 4시간 동안의 긴 하산길이 기다리고 있었다. 그런데 2시간쯤 철길을 따르다 환하게 불을 밝혀 놓은 호텔에서 안내해 준 대로 콜데보자(Col de Voza·1653m)에서 도로로 접어들었으나 칠흑같은 어둠이 덮친다. 또다시 2시간 가까이 도로를 따른 다음 내려선 곳은 엉뚱하게도 산줄기를 경계로 북쪽이 아닌 남쪽, 샤모니에서도 50km 가까이 떨어진 비오나세(Bionnassay·1314m)였다(제길을 찾았다면 도로에서 샤모니까지는 10km 거리에 불과했다). 산장비를 아끼기 위해 테트로제산장을 지나친 것인데, 택시비는 그 두 배가 들어가게 생겼다. 모두 허기와 피로에 지쳐 말을 잊고 말았다. 이틀 뒤에 나설 오트루트 트레킹에서 또 이렇게 길을 잃으면 어떡하나 걱정이 엄습해 왔다.⊙
