렉서스 IS250C에 페들시프트는 스티어링 휠에 장착되어서 조향시에도 페들시프트가 함께 움직인다. 특히 스포츠 드라이빙이나 고속 주행시 양손을 모두 스티어링 휠에 올린 채로 재미있는 주행이 가능하다.
결과적으로, 렉서스 IS250C에 장착된 6단 기어박스는 싱글클러치임에도 더블클러치 못지않은 부드러운 변속감은 상당히 뛰어났다. 이 기어박스는 일본의 아이신 社에서 제작한 ECT-i (Electronically Controlled Transmission – Intelligence) 6단 싱글 클러치 오토메틱 기어박스이다.
사진설명; 렉서스 IS250C의 계기판. LEXUS IS250C는 시동을 걸고나면 계기판의 바늘에 불이들어오면서 계기판 끝까지 바늘이 올라갔다 내려온 뒤 전체적으로 불이들어오도록 되어있다.
페들시프트 (Paddle Shift)
렉서스 IS250C에 페들시프트는 스티어링 휠에 장착되어서 조향시에도 페들시프트가 함께 움직인다. 덕분에 조향 중에도 손 쉽게 변속이 가능하다. 특히 스포츠 드라이빙이나 고속 주행시 양손을 모두 스티어링 휠에 올린 채로 재미있는 주행이 가능하다. 또한 페들시프트의 반응도 상당히 민감해서 간결한 손가락의 움직임 만으로도 변속은 빠르게 잘 진행된다.
다만 안타까운 점은 페들 시프트의 길이가 조금은 짧다는 점이다. 따라서 보통 주행에서는 큰 문제가 없지만, 급 코너가 굽이치는 와인딩 코스나 서킷 등에서는 페들 조작이 스티어링의 그립 포지션(Grip Position)에서 다소 불편하다.
이런 스포티한 드라이빙에서는 일반적으로 스티어링 휠의 10시와 2시 방향 정도를 움켜쥐게 되는데, 이 위치에서는 짧은 페들 시프트의 길이때문에 손가락으로 페들 조작이 불가능 하다. 그래서 페들시프트로 변속을 하려면 손의 위치를 다시 9시와 3시 정도로 내려야 한다. 만약 타 브랜드의 차종에서 제공하는 길이가 긴 페들시프트를 장착했다면, 스티어링 휠의 10시와 2시 정도를 움켜 쥔 채로도 충분히 변속이 가능할 것이다. 금속류 재질의 페들의 감촉과 매끄러운 변속감이 만족스러웠지만, 짧은 페들때문에 2%의 부족함과 아쉬움을 남길 수 밖에 없었다.
