사업단장을 맡았던 왕씨와 시공사 소장들은 사표를 써서 늘 주머니에 넣고 다녔다고 한다. “1989~1990년 저는 경인고속도로 확장공사 부천 현장에 있었습니다. 당시 성남에서 부천까지 출퇴근을 했는데, 평균 1시간30분~2시간이 걸렸어요. 거리상 50km밖에 안되는데, 서울 오류동을 거쳐 시흥 쪽으로 빠져나가야 하는 등 복잡한 구조여서 시간이 많이 소요됐습니다. 요즘에는 성남에서 부천까지 40~50분밖에 걸리지 않지요.” 공교롭게도 성남-부천 노선은 민원도 많고 난공사 공구가 집중돼 있어 토목인들이 고생했던 구간이다.
 왕씨는 “서울외곽선이 완공되면서 수도 서울이 비로소 순환되는 교통 체계를 갖추게 됐다”며 이렇게 말했다. 
 “1989~1990년 저는 경인고속도로 확장공사 부천 현장에 있었습니다. 당시 성남에서 부천까지 출퇴근을 했는데, 평균 1시간30분~2시간이 걸렸어요. 거리상 50km밖에 안되는데, 서울 오류동을 거쳐 시흥 쪽으로 빠져나가야 하는 등 복잡한 구조여서 시간이 많이 소요됐습니다. 요즘에는 성남에서 부천까지 40~50분밖에 걸리지 않지요.”
 공교롭게도 성남-부천 노선은 민원도 많고 난공사 공구가 집중돼 있어 토목인들이 고생했던 구간이다. 사업단장을 맡았던 왕씨와 시공사 소장들은 사표를 써서 늘 주머니에 넣고 다녔다고 한다. 왕씨의 회고다. 
 “국내 최초의 광폭터널로 건설된 청계터널(길이 450m, 폭 17.4m) 공사도 쉽지 않았고, 과천-의왕 간 고속화도로와 교차하는 학의분기점 공사도 힘들었습니다. 난공사 공구가 많아 힘이 부쳤는데 저희를 더욱 괴롭힌 것은 주민들의 민원이었어요. 특히 의왕시 내손동을 지나는 노선은 주민들의 극심한 반대로 1년반 동안 시공을 하지 못했습니다. 노선이 시민들의 산책 공간인 산의 7, 8부 능선을 치고 가도록 설계돼 환경단체까지 가세해 반대했지요.”
 주민 대표와 사업 책임자 간 협상 중 멱살 잡고 싸우는 일이 비일비재했다. 왕씨는 “낮에는 서로 고성(高聲)이 오가며 싸우다가도 밤이면 형님 동생 하며 서로 잘해 보자고 화해를 했는데, 다음날이면 언제 그랬냐는 듯 번복해 협상이 장기화됐다”고 말했다. 지역 환경단체 회원들이 국토부와 총리실까지 찾아다니며 항의해 사업단을 곤혹스럽게 했다. 주민 대표단 내부에 파벌이 생길 정도로 우여곡절이 많았던 이 분쟁은 결국 주민들이 대승적 차원에서 양보해 해결이 됐다. 시행사인 도로공사 입장에서는 환경상의 피해가 없도록 제반 시설을 최대한 감안하겠다고 약속한 후 끌어낸 결과였다. 
