셋째, 사회간접자본 분야의 모든 기본계획에는 성과평가 계획이 반드시 포함되어야 한다. 그리고 단순 실적 위주가 효과성(effectiveness) 위주의 성과평가 지표로 개발되어야 할 필요가 있다.
만일 부문별 계획이 국가기간교통망계획과 중기교통시설투자계획에 위배된다면 다시 수립되어야 한다. 또한 국가기간교통망계획과 중기교통시설투자계획은 국토종합계획과 연계하여 수립되어야 한다. 
 둘째, 사회간접자본 분야의 기본계획인 국가기간교통망계획, 중기교통시설투자계획, 공항개발중장기기본계획, 항만기본계획, 국가철도망구축계획, 대도시권광역교통망계획, 도로정비기본계획 등에서 공공교통시설에 대한 투자우선순위가 반드시 설정되어야 할 것이다. 
 어떤 도로나 철도 등이 단기에, 중기에, 장기에 건설되어야 하는지를 명확하게 밝힐 필요가 있다. 셋째, 사회간접자본 분야의 모든 기본계획에는 성과평가 계획이 반드시 포함되어야 한다. 그리고 단순 실적 위주가 효과성(effectiveness) 위주의 성과평가 지표로 개발되어야 할 필요가 있다. 즉, 사업 구상을 주요 내용으로 하는 기본계획의 수립 단계부터 사업의 중간 및 사후에 자체평가를 수행할 수 있는 기초통계(자료)를 수집하고 평가할 수 있는 방안을 모색해야 한다는 의미이다. 기본계획에는 ‘계획(plan; 자율성)만 있는 것이 아니고 평가(evaluation; 책임성)’도 포함되어야 한다.넷째, 기본계획에 포함되는 수요추정의 정확성을 제고할 필요가 있다. 공공교통시설이란 결국 수요추정을 통해 재원을 추정하게 되고 막대한 재원을 조달 하기 때문이다. 그리고 공공교통시설 투자는 적기에 수행해야 할 필요가 있다.