간혹 오토메틱 운전자들 중 위와 같은 경우에서 차량을 멈추려고 후진기어인 R로 기어를 집어넣을 경우에는 미션의 TCU(Transmission Control Unit)이 이 명령을 무시한채 그냥 달리게 된다. 이는 미션보호를 위함이다.
간혹 오토메틱 운전자들 중 위와 같은 경우에서 차량을 멈추려고 후진기어인 R로 기어를 집어넣을 경우에는 미션의 TCU(Transmission Control Unit)이 이 명령을 무시한채 그냥 달리게 된다. 이는 미션보호를 위함이다. 만약 이런 기능이 없는 구형 오토메틱 차량이라면 후진기어로 기어가 들어가면서 미션을 박살낼 수 있으며, 그럴경우 기어변속을 이용한 시프트다운이 어려워질 수 있으니, 절대로 이런 행동은 해서는 안된다.
P (Parking) 기어인 주차기어로 기어를 변속하는 것 역시나 미션을 통째로 망가뜨릴 위험이 있으며, 역시나 시프트다운이 작동되지 않는 결과를 초례할 수 있으니 해서는 안될 행동이다.
이외에 중립 N,(Neutral)에 기어를 넣는 것은 기어박스를 고장내지는 않지만, 동력이 맞닿는 미션을 분리시킴으로 엔진브레이크를 전혀사용할 수 없게된다. 이 경우 마치 쇼핑카트와 다를 바 없이 자동차는 바퀴달린 물체처럼 아무런 저항없이 진행하므로 특히 내리막 등에서는 속도를 더 내는 경우를 만들게 되니 절대로 중립에 기어를 넣어서는 안된다.
오토메틱 기어박스에서 D 상태에 기어를 넣은 자체만으로도 악셀에서 발을 띄는 순간부터는 엔진과 맞물린 미션에 동력이 저하되면서 저항으로 다가오기때문에 사실상 오토메틱차량은 D 상태에서 엑셀에서 발을 띄는 순간부터 어느정도 감속되고 있다. 하지만 N 중립은 이런 엔진저항을 만들지 않음으로 반드시 D에서 기어를 낮추면서 엔진브레이크를 걸어야한다.
