저비용항공사들(LCC)은 일반 FSC항공사들과 상이한 비즈니스 모형을 적용하고 있다. 하지만 한국의 경우 정서상 LCC고유의 비즈니스 모형을 적용하기 어렵다. 이는 주기료에서도 차이를 보이는데 해외 주요 LCC들은 재출발까지 25분을 유지하는 반면 LCC전용터미널이 없는 한국은 일반 항공사와 동일한 시간을 소요한다. 해외 저비용항공사들의 평균 영업이익률은 최대 약 29%에 이르지만, 한국 LCC들은 최대 1%도 안돼는 수준이다.
저비용항공사들은 고정비용을 감축하는 대신 인하된 항공요금을 받아 수익을 창출해야 하는 특성 상 일반 FSC항공사들과는 상이한 비즈니스 모형을 적용하고 있다. 아일랜드국적의 세계 최대 LCC 항공사인 Ryan Air의 경영 방침은 ‘그 어떤 서비스도 승객들에게 무료로 제공하지 않겠다.’이다. 승객들이 항공권 발권 시 KIOSK를 이용하지 않고 항공사 프론 트에서 직원을 통해 발권하면 여지 없지 수수료를 징수하며, 기내 선반에 수하물을 실어도 별도의 요금을 받는다. 기내에서의 식음료도 당연히 돈을 지불하고 사먹어야 한다. 창가 좌석이나 복도쪽 좌석과 같이 승객 자신이 특별히 선호하는 좌석을 선택하고자 할 때에도 특별 요금을 지불해야 한다. 미국의 프론티어 항공은 기내에서 모포를 요구하는 승객에게 12달러를 요구했는데, 해당 승객이 난동에 가까운 거센 항의를 하는 바람에 중도 회항한 사건도 발생한 바 있다. 우리나라의 경우에도 정서상 LCC고유의 비즈니스 모형을 적용하기 어려울 것으로 판단된다. 가령 기내가 추워서 승무원에게 모포를 달라고 했는데 1만원을 납부하라고 하면 그것을 조용히 수용할 승객은 아마도 없을 것으로 예상된다. 그리고 해외주요 LCC들은 목적지 공항에 착륙한 후 승객들의 하기와 탑승, 정비점검 및 급유 후 재출발까지 25분을 유지하고 있다. 공항에 항공기를 세워놓는 시간에 비례하여 비용을 지불해야 하기 때문이다. LCC 전용 터미널이 없는 우리나라에서는 일반 항공사와 동일하게 2시간이 소요되는 실정이다. 그래서해외 유수 LCCC들의 영업이익류은 18%~29.3%에 이르는데 반해, 우리나라 LCC들의 평균 영업이익률은 0.0~8% 수준에 불과하다.