세계적으로 교통과 관련한 공유경제 사업이 새롭게 떠오르고 있으나 우리나라의 법률은 이를 반영하지 못하는 실정이다. 자율주행차 등 기술의 발전에 따라 교통과 관련한 생활양식이 변화하면서 라이드쉐어링 서비스가 주목을 받고 있다. 이러한 현상에 따라 관광산업에서 교통을 모빌리티를 연결지어 생각하여 대응방법에 대해 논의가 필요하다.
한국일보(2017.11)에 따르면 우리나라 여객자동차 운수사업법 81조 1항은 사업용 자동차가 아닌자가용 자동차(승용차)의 경우 출퇴근 때 승용차를 함께 타는 때에만 유상으로 차량을 제공 또는 임대할 수 있다고 규정하고 있다. 그러나 전 세계적인 상황을 살펴보면 다음과 같다. 최근 월스트리트 저널(2017. 11)은 일본 손정희 회장의 소프트뱅크의 라이드쉐어링 글로벌 투자현황을 소개하였다. 그에 따르면, 소프트뱅크는 인도의 올라(Ola app), 싱가포르의 그랩(Grab; 동남아시아 지역 거점으로 말레이시아, 인도네시아 그리고 필리핀), 브라질의 99, 중국의 디디추싱(Didi), 그리고 우버까지 포함하여 대략 20조원 정도를 투자하고있다고 전했다. 손정희 회장은 교통과 관련한 사람들의 생활양식이 크게 변할 것이며 자율주행자가 일반화될 때 라이드쉐어링 서비스가 큰 역할을 할 것으로 보고 있다. 이러한 현상에 따라 관광산업에서 교통과 관련하여 모빌리티를 연결지어 생각한다면 어떻게 대응할지에 대한 진지한 논의가 필요하다. 관광객들은 가까운 역이나 명소 등을 찾아 단거리 승차가 필요한 경우가 있다. 이때 관광객들은 더 저렴하고 편리한 시내 교통서비스를 언어와 지불시스템에 상관없이 자유롭게 원하는 곳을 돌아다닐 수 있기를 원한다. 그러나 관광지에서는 단거리 택시에 비싼 요금을 매겨서 이에 대한 거부감이 크다고 한다.