기아자동차 연구원과 교통안전공단이 엔진 ECU를 스캔 한 결과 에러는 없었다고 한다.
교통안전공단과 기아자동차의 사고 조사과정과 영상기록장치 분석결과, EDR 분석결과, 그리고 제가 대정부 건의한 사항을 말씀드리겠습니다. 교통안전공단과 기아자동차의 사고 조사과정, 3월 12일 아까 여기서 말씀하신 것과 같이 처음에는 엔진ECU를 스캔했었습니다. 그 당시에는 기아자동차 연구원과 교통안전공단에서 두 분이 오셨고요. 장소는 기아자동차 수원정비사업소였습니다. ECU 데이터 추출 결과, 에러는 없었고, 브레이크 안 밟고, 가속페달 50% 이상 밟고, 스로트는 80% 열리고, 충돌시점의 속도는 시속 18km/h라고 그때 브리핑이 됐었습니다. 그리고 3월 16일, 원래는 그날 한 번에 다 보기로 했는데, ECU 스캔 하시는 분께서 갑자기 일주일을 미뤘는데, 왜 미뤘는지는 모르겠어요. 3월 16일에 다시 보자고 하셨는데, 그날 결과는 브레이크 안 밟고, 가속페달 밟고, 스로트가 96% 열리고, 엔진rpm 최대 4,000, 충돌시점속도 시속 36km/h였습니다. 아까 보신 그 결과 같은 내용인데요. 이상한 것은 ECU 결과 때는 시속 18km/h였고, EDR 결과 때는 시속 36km/h입니다. 그런데 기아자동차에서 설명을 했거든요. 측정기기가 다르기 때문에 측정값이 다를 수 있다고 기아자동차에서는 말씀을 하셨어요. 그런데 EDR 분석전문가의 자문 결과, 속도센서값은 엔진ECU와 공유하기 때문에 기록값이 다를 수 없다고 나왔거든요. EDR 분석 자문 결과, 분석전문가님이 여기에 참관하셨던 박기용 님의 논문에 나와 있습니다. EDR과 ECU는 분석결과가 같습니다. 그런데 달랐고, 다르다는 것에 대해서 그날 저에게 아무런 반론도 안 하셨고, 그냥 그렇게 넘어가셨어요.