아까 말씀드린 것처럼 공주보의 경우에는 경제성 분석을 통해서는 해체하는 것이 합리적인 그런 방안이었습니다. 다만, 잘 아시는 것처럼 공주보의 경우에는 애당초 공주보가 보를 만들 때는 그게 뭐 도로로 쓰려고 했던 것은 아닌데, 관리도로, 관리용 도로였지만 그것이 주민들의 편익 증진을 위해서 현재 한 3,500대 이상이 매일 그 도로를 실제 차량이 이용을 하고 있는 상황입니다.
(홍정기 4대강 조사·평가단장) 4대강 조사·평가단장입니다. 아까 말씀드린 것처럼 공주보의 경우에는 경제성 분석을 통해서는 해체하는 것이 합리적인 그런 방안이었습니다.  다만, 잘 아시는 것처럼 공주보의 경우에는 애당초 공주보가 보를 만들 때는 그게 뭐 도로로 쓰려고 했던 것은 아닌데, 관리도로, 관리용 도로였지만 그것이 주민들의 편익 증진을 위해서 현재 한 3,500대 이상이 매일 그 도로를 실제 차량이 이용을 하고 있는 상황입니다.  그래서 그런 현장, 지역의 여건들을 충분히 저희들이 고려를 해서 도로 기능을 유지할 수 있는 범위 내에서의 해체, 그것이 저희들이 수리·수문분과 전문위원회에서도 다양한 검토들을 해왔고, 그래서 여러 가지 공법들을 동원해서 하부의 물 흐름을 방해하고 있는 그런 고정보라든가 수문 이런 구조물들만 부분적으로 철거를 하고, 나머지 기본적인 도로 기능을 유지할 수 있는 그런 구조물들은 존치시키는 그런 형태의 부분적 해체를 제시를 했고요.  다만, 이것과 관련해서는 국가물관리위원회에서 실제 확정되기 이전에 저희가 보... 이런 공도교의 안전성 문제 또 공법 문제 이런 것들을 추가적으로 검토·분석을 해서 그런 결과들을 같이 국가물관리위원회에 보고를 하고, 그 결과를 토대로 해서 국가물관리위원회에서 최종적으로 결정을 할 것으로 보고 있습니다.  <답변> (박재현 수리·수문분과 위원장) 수리·수문분과 위원장을 맡고 있는 박재현입니다. 우리 위원장께서 말씀하신 내용을 조금 더 보완하자면, 보의 구조물은 ‘고정보’와 ‘가동보’ 그리고 그 위에 ‘공도교’라는 구조물로 구성되어져 있습니다.