다만, 항공업은, 항공운송업은 특히 초기에, 소위 말하면 비행기를 리스를 해야 되고, 초기자본이 많이 들고, 초기에는 어느 정도의 영업 손실이 발생할 수밖에 없습니다. 그래서 얼마만큼, ‘최소한 3년간에 흑자전환하기 전까지 얼마만큼 버텨낼 수 있는 재무능력을 감당할 만큼 투자 여력이나 재무환경을 확보했느냐?’ 이런 부분을 강력하게 봤다는 말씀을 드리고요.
다만, 항공업은, 항공운송업은 특히 초기에, 소위 말하면 비행기를 리스를 해야 되고, 초기자본이 많이 들고, 초기에는 어느 정도의 영업 손실이 발생할 수밖에 없습니다. 그래서 얼마만큼, ‘최소한 3년간에 흑자전환하기 전까지 얼마만큼 버텨낼 수 있는 재무능력을 감당할 만큼 투자 여력이나 재무환경을 확보했느냐?’ 이런 부분을 강력하게 봤다는 말씀을 드리고요.  플라이강원 같은 경우는 조금 전에 말씀하셨는데, 변화된 건 크게 세 가지입니다.  첫째는 저번에 반려할 때는 무슨 이유가 있었는가 하면, 노선을 제시했는데 이게 이미 항공협정이 안 돼서 운수권이 없거나 아니면 이미 다 지정항공사 숫자가 다 차서 더 이상 들어갈 수 없는, 그러니까 취항이 불가능한 노선을 제시, 일부를 했었어요. 그런데 그런 노선이 있었는데, 이번에는 여러 가지 두 번의 재수 경험인지는 모르지만 다 관계없는, 항공이 자유화된 지역에 대한 취항계획을 밝혀서 그 부분의 문제가 클리어 됐고요.  두 번째, 이제 강원도라는 게 특성이 여러 가지, 소위 말하는 우리나라에서 해외로 나가는, 소위 말해 그걸 ‘아웃바운드 수요’라고 하는데, 아웃바운드 수요가 그렇게 많지 않지 않습니까? 그래서 여기 이제 그 ‘플라이강원’의 원래 대주주, 대표하시는 분이 과거에 여행사 출신이에요. 그래서 소위 말하는 중국, 특히 중국과 일본, 대만, 우리나라의 여행사들하고 소위 말하는 그 협약을 체결해서 외국에 있는, 중국이나 특히 동남아에 있는 여행객들을, 관광객들을 강원도로 모시고 와서 강원도의 여러 가지 자연환경, 바다라든지 산이라든지, 아니면 겨울에는 설경이라든지 이런 것을 보여주고. 그리고 강원도에서 보여주고, 그다음에 그 이후에 저희가 작년에 동계올림픽을 하면서, 서울과 여건이 많이 좋아졌습니다.