이와 같은 배출가스 규제의 기준을 만족시키기 위해서 자동차 제작사들은 다양한 배출가스 저감장치를 사용하고 있습니다. 대표적인 것이 지금 PPT에서 보시는 것과 같은 배출가스재순환장치(EGR)과 선택적촉매환원장치(SCR)입니다.
이와 같은 배출가스 규제의 기준을 만족시키기 위해서 자동차 제작사들은 다양한 배출가스 저감장치를 사용하고 있습니다. 대표적인 것이 지금 PPT에서 보시는 것과 같은 배출가스재순환장치(EGR)과 선택적촉매환원장치(SCR)입니다. 우선, EGR의 경우에는 엔진에서 연소된 배출가스의 일부를 연소실로 다시 재유입을 시켜서 연소온도를 낮춥니다. 그럼으로써 이제 질소산화물의 배출량을 줄이는 장치이고요. SCR 같은 경우에는 배출가스에 요소수, 그러니까 암모니아를 분사를 합니다. 요소수가 NH3여서 이것을 분사시키게 되면, 인체에 무해한 질소와 산소로 이게 분리가 되거든요. 아, 물로 분리가 되거든요. 그래서 질소와 물로 변환시키는 후처리 장치이고, 주로 유로-6 차량에 EGR과 함께 많이 설치가 되어 있습니다. 그런데 이제 문제는 뭐냐 하면, 이런 EGR과 같은 배출가스 저감장치의 작동률을 높이고 이러다 보면 연비와 출력이 떨어집니다. SCR 같은 경우에는 질소산화물 저감효율은 우수하지만, 요소수탱크를 차에 들고 다녀야 됩니다. 그런데 요소수탱크가 어감에서 느껴지겠지만 굉장히 큽니다. 그렇기 때문에 연비도 떨어지고 차량의 트렁크 뒤의 공간도 줄어들게 되기 때문에 사실 각 회사에서는 이것을 어떻게 하면 좀... 그러니까 둘 관계가 트레이드오프 관계이기 때문에 어떻게 하면 좀 윈-윈의 결과를 얻을 수 있을지 고민을 하게 됐는데요. 다음으로 임의설정의 개념에 대해서, 그러니까 불법 소프트웨어 조작에 대해서 말씀을 드리도록 하겠습니다.