특히 대기업에서는 자동차업종에서 분규 하는 게 매년 반복적으로 돼 있어서 통상적으로는 약 분규일수의 40% 정도를 차지하고 있습니다. 그리고 현대자동차 이외에도 분규를 계속 장기간으로 가져갔을 때 그런 추세적으로 보면 경험들로 봤을 때 이게 노사에 결코 이익이 되지 않는다, 라는 게 작용할 수 있고요.
1,000인 이상 노사분규 사업장이 증가했음에도 불구하고 근로손실일수가 감소한 것은 1,000인 이상 사업장은 대기업 공공부문 쪽이 차지하고 있는데요. 특히 대기업에서는 자동차업종에서 분규 하는 게 매년 반복적으로 돼 있어서 통상적으로는 약 분규일수의 40% 정도를 차지하고 있습니다. 그런데 금년도는 특히 그중에서 현대자동차가 무분규로 8년 만에 타결하였기 때문에 그 영향이 가장 큰 것으로 보여지고 있습니다.  그러다 보니까 약간의 갈등 개별... 그리고 현대자동차 이외에도 분규를 계속 장기간으로 가져갔을 때 그런 추세적으로 보면 경험들로 봤을 때 이게 노사에 결코 이익이 되지 않는다, 라는 게 작용할 수 있고요. 그리고 최근 경기상황들이 별로 그렇게 좋지 않은 상황에서 국민들의 시선이, 노사분규를 바라보는 국민들의 시선이 훨씬 더 안 좋아졌고요.  또 지난해 내내 일본하고 경제 문제가 수출규제 때문에 매우 많이 있어왔지 않습니까? 그런 상황에서 노동조합이나 기업이 빨리 타결해야겠다는 그런 분위기가 있었던 것 같고요. 자동차산업은 제가 말씀드렸지만 특히 자동차산업을 둘러싼 상황은, 국내의 완성차업체들 둘러싼 상황은 조금 더 노사 간에도 크게 인식하고 있는 것 같습니다. 미래차에 대한 부분들이 다가오고 있기 때문에 노사가 현재의 것 가지고 서로 다툼을 가지는 것은 둘에게 별로 유리하지 않다, 미래를 준비하는 게 더 맞겠다, 하는 것들이 분위기가 많이 형성돼 있는 것 같습니다.