우리 국적의 크루즈선에도 외국인 전용이기는 해도 영해 밖에서 카지노를 할 수 있는 것을 법안에 담았고 국적 크루즈선사를 위한 제도적 뒷받침도 제법 완성되었다.
또한, 우리 국적 크루즈선에도 비록 외국인 전용이기는 하지만 영해 밖에서 카지노를 할 수 있는 것을 문화체육관광부와 협업해서 법안에 담았고, 또한 크루즈선에 종사하는 외국인 종사자에 대한 이중국적, 복수비자 등 출입국관리법의 특례를 아울러 담는 등 국적 크루즈선사를 위한 상당한 제도적 뒷받침은 어느 정도 완성되었다고 생각됩니다.  지금 P사 등 일부 사들이 관심을 갖고 있고, 아마 분위기가 조성되는 대로 우리나라에도 크루즈사업에 관심을 갖고 출범하려는 회사들이 있다는 것을 말씀드리고, 아마도 우리나라 중소조선의 현황상 이 제조업 또는 조선업 측면에서 직접 우리나라가 크루즈선을 건조하기에는 조금 시간이 걸릴 것으로 생각됩니다만, 아마 2~3년 이내에 우리나라도 출범할 수 있는 여건이 되지 않을까 하는 기대를 해 봅니다.  또한, 크루즈선들이 모항을 말씀드렸는데, 이 모항이라는 개념은 예를 들어서 부산항에서 출발을 해서 부산항으로 돌아오게 되는 기본적인 패키지 프로그램을 갖고 있으면서 선원이나 각종 고용, 주변 부대사업에 대한 막대한 부가가치를 창출하는 그러한 개념이고요. 그래서 우리나라는 현재 전부 기항지에 불과합니다. 그래서 기항지임에도 불구하고 크루즈 관광객 1인당 무려 1,000불의 이렇게 매출을 올렸다는, 부가가치를 올렸다는 보고가 있습니다만, 그래서 작년의 경우에 무려 부가가치가 1조 원에 이른다고 평가를 하고 있습니다.