환경부는 이런 조사결과를 가지고 지난 3월과 4월에 자동차 전문가 의견을 들었습니다. 자동차 전문가 의견도 모두 ‘이것은 명백한 배출가스 저감장치 조작으로 볼 수 있다’는 의견이었습니다. 폭스바겐 차량은 폭스바겐 사에서 조작사실을 인정했지만, 현재 한국닛산에서는 이 불법조작에 대해서 아직 통보를 받지 못한 상황입니다.
그리고 배출가스 저감장치를 끈 상태에서 이 빨간 선, 이렇게 위로 피크가 올라가는 게 있습니다. 이 빨간 선이 질소산화물 농도입니다. 그러니까 배기가스 농도가 급격히 증가하는 걸 볼 수 있습니다. 그리고 실제 도로에서도 마찬가지입니다. 배출가스 저감장치가 녹색 선입니다. 정상적으로 작동을 하다가 이 부분에는 꺼지는 겁니다. 꺼져서 이 빨간 선, 배기가스 농도가 급격히 증가하는 걸 볼 수 있습니다. 이것은 실내에서 20분간 실험한 게 아니라 20분 외에 4번 연속 반복을 하든지, 에어컨을 켠 상태에서 운전을 하든지, 속도변화가 심한 상태에서 운전하든지, 아니면 고속으로 계속 운전을 하든지 냉각수 온도를 60~80℃로 높인 상태에서 운전을 했을 때, 인증모드와 달리 운전했을 때도 이 캐시카이 차량이 다른 차에 비해서 월등하게 높게 나왔고, 배출가스 저감장치를 끈 것을 확인할 수 있는 그런 그래프가 되겠습니다. 그리고 참고로 지난번 배출가스 저감장치를 조작했다고 확인이 된 폭스바겐 차량과 비슷하거나 약간 높은 수준으로 배출가스 농도가 나오고 있습니다. 환경부는 이런 조사결과를 가지고 지난 3월과 4월에 자동차 전문가 의견을 들었습니다. 자동차 전문가 의견도 모두 ‘이것은 명백한 배출가스 저감장치 조작으로 볼 수 있다’는 의견이었습니다. 다음은 이런 불법조작 확인에 따른 후속조치입니다. 폭스바겐 차량은 폭스바겐 사에서 조작사실을 인정했지만, 현재 한국닛산에서는 이 불법조작에 대해서 아직 통보를 받지 못한 상황입니다.