김포터미널은 입체적인 개발 같은 것으로 전환하는 방안으로 검토하고 아라천 구간은 화물을 지속적으로 운송하는 방안들을 검토할 계획이다.
그다음에 대형 SOC사업의 추진에 있어서는 정책결정과정에서 짧은 기간 내에 조건을 바꿔서 반복적으로 타당성 조사를 실시하는 이와 같은 관행은 앞으로 되풀이되지 않도록 해야 된다는 점들을 권고하였습니다. 다음으로 아라뱃길의 앞으로의 운영방식과 관련돼서 점검을 해보았습니다. 이 점에 대해서는 ‘해운물류 운송목적으로 활용하는 것은 이미 실효성이 없다는 것들이 확인된 것이 아닌가.’라는 점 때문에 앞으로 운영계획 수립을 위해서는 현실에 대해서 냉철한 판단을 하고 당초 목적유지에 관한 판단들이 수반되어야 되는데, 지금 진행되고 있는 것은 지나친 낙관적인 전망에 의해서 계획들을 잡고 있는 것이 아닌가, 라는 점들이 지적이 되었고. 또 현재 김포터미널 같은 경우는 해운물류기능을 거의 하지를 못하고 있어서 육상물류와 같은 것으로 전환하는 방안 같은 것들을 같이 검토해 봐야 된다는 점들이 지적이 되었습니다. 이 점에 대해서 국토교통부에서는 2012년 5월에 개통은 되었지만 그것은 임시개통이었고, 사업이 최근에야 이제 항만사업이 일부 준공이 되고, 시설물 이관 등이 진행되고 있어서 실적은 부진하지만 앞으로도 달라지는 어떤 여건 변화를 살펴볼 필요가 있고, 그래서 ‘앞으로는 이런 실적이 계획과 큰 차이를 보이고 있지만, 적극적인 활성화 방안과 기능전환 방안 같은 것들을 계속 검토를 하겠다.’라고 하고 있습니다. 인천터미널의 경우에 있어서는 해양수산부, 인천항만공사, 지자체 등과 협의를 하도록 하고, 김포터미널에 대해서도 해운물류기능의 개선 여지가 없는 것으로 판단할 때는 입체적인 개발이나 도심유통물류 지원사업과 같은 것으로 전환하는 방안 같은 것들을 검토하고, 주 운수로인 아라천 구간에 대해서도 화물을 지속적으로 발굴·운송하는 방안들을 검토할 계획을 밝혔습니다.