검증위는 동남권 관문공항으로서 김해신공항의 적정성에 대해 검증하도록 위임받았으며 법령·제도상 관문공항에 대한 정의가 없기에 검증위 차원에서 관문공항에 대한 정의를 논의하였다.
또한, 활주로 하단 에코델타시티 사업은 김해신공항 입지선정 이전부터 서낙동강 또는 낙동강으로부터 물을 끌어오는 방안을 강구 중에 있으므로 평강천 매립이 하류부 에코델타시티 수질 및 수량에 심각한 영향을 미친다고 보기는 어렵다고 판단했습니다. 넷째, 문화재구역 현상변경과 관련해서는 문화재위원회의 결정사항으로 검증위가 문화재위의 권한을 침해하는 검증 결과를 내리는 것은 한계가 있습니다. 다만, 추후 천연기념물 지역 훼손 최소화와 대체서식지 조성 등의 방안 수립이 필요하다고 보았습니다. 마지막으로 동남권 관문공항에 대한 의견을 말씀드리겠습니다. 검증위는 동남권 관문공항으로서 김해신공항의 적정성에 대해 검증하도록 위임받았습니다. 현재 법령·제도상 관문공항에 대한 정의는 없으나, 검증위 차원에서 논의한 결과, 관문공항은 허브공항처럼 일정한 지역 또는 한 국가를 진입함에 있어서 중추적 역할을 수행하여 항공기와 여객 및 화물, 그리고 서비스가 고도로 집적되는 대형공항으로 가정하였습니다. 또한, 검증위는 기본적으로 김해신공항을 건설함에 있어 그 수준을 동남권에서 한국을 대표하는 공항으로서 집적된 기능을 부여해야 한다는 데 모두 동의하였습니다. 한편, 부울경은 관문공항이라 함은 첫째, 장거리 국제노선 가동과 장거리 취항 가능한 항공기 운행, 두 번째는 24시간 운영하는 공항, 세 번째는 연 최대 3,800만 명 수요처리가 가능해야 한다는 입장입니다.