우선, 베트남에서는 자동차 시장과 이륜차 시장을 비교해 보면 자동차 시장은 아직까지 초기 단계입니다. 그래서 조립형(CKD형)으로 수출을 해서 지금 현재 13개 기업들이 현지에 운영을 하고 있고요. 그중에서 3개 기업이 한국 기업이 관련돼서 조인트 벤처로 합작 투자를 하고 있습니다.
우선, 베트남에서는 자동차 시장과 이륜차 시장을 비교해 보면 자동차 시장은 아직까지 초기 단계입니다. 그래서 조립형(CKD형)으로 수출을 해서 지금 현재 13개 기업들이 현지에 운영을 하고 있고요. 그중에서 3개 기업이 한국 기업이 관련돼서 조인트 벤처로 합작 투자를 하고 있습니다. 현대, 기아, GM. 현지에서 조립형으로 생산하기 때문에 완성차 수출과의... 완성차가 사실은 실질적으로 현지에서 경쟁하기에는 상당히 어렵다는 말씀을 드립니다.  그래서 그런 차원에서 사실은 완성차를 개방하기보다는 우리 기업들이 현지에 합작 투자로 진출해 있는 조립형 형태의 그러한 기업들에게 필요한 자동차 부품의 개방에 더욱 집중을 했다고 이렇게 말씀을 드릴 수 있고요.  그래서 실질적으로 이륜차 시장은 지금 현재 베트남에 3,500만 대의 오타바이가 지금 되고 있고, 베트남에서도 상당히 그것을 걱정을 하고 있습니다. 또 실질적으로 이륜차 시장은 우리 국내 기업이 이륜차 시장, 오토바이 시장에 대해서 관심을 보이지 않고 있고, 실질적으로 베트남에 있는 이륜차 시장은 일본 기업들이 많이 합작 투자를 통해 조립 형태 내지는 완성이륜차의 수출을 하고 있기 때문에 실질적으로 이륜차 시장에 대해서는 우리가 개방할 그러한 실익이 없다, 이렇게 말씀드릴 수 있고요.  3,000cc부분에 대해서는 마찬가지로 주로 베트남 시장이 이륜차, 오토바이가 다니고 그래서 길이 좀 좁습니다. 그래서 실질적으로 1,000cc 내지는 1500cc까지의 승용차 시장, 승용차를 생산해 나가고 있고, 일부 대형차에 대한 수요가 2500cc나 3,000cc에 대해서 수요가 있습니다. 그래서 그러한 시장을 위해 이번에 3,000cc이상을 개방했다고 말씀드릴 수 있습니다.