일단 이 사업에 대해서 조금 부연설명을 해 드리면, 이 사업은 BOT라고 해서요. Build-Operate-Transfer 방식이라고 하는데, 먼저 사업자가 기반시설을 설치를 하고, 설치된 기반시설의 운영을 통해서 운영 수익을 창출한 다음에 수익의 일정 부분을 발주처에 제공을 하는, 지급하는 그런 사업방식입니다. 그런 사업인데, 운영수익을 창출하는 기간이 총 10년입니다.
일단 이 사업에 대해서 조금 부연설명을 해 드리면, 이 사업은 BOT라고 해서요. 보도자료 첫 페이지에 나와 있습니다. Build-Operate-Transfer 방식이라고 하는데, 먼저 사업자가 기반시설을 설치를 하고, 설치된 기반시설의 운영을 통해서 운영 수익을 창출한 다음에 수익의 일정 부분을 발주처에 제공을 하는, 지급하는 그런 사업방식입니다.  그런 사업인데, 운영수익을 창출하는 기간이 총 10년입니다. 그런 관계로 관련 매출액으로 해서 향후 어느 정도 매출이 실현이 될 수 있을 지에 대해서 현재 시점에서 10년 후의 매출까지를 다 파악해야 하는데 현실적으로 불가능한 상황입니다.  그래서 우리들이 이 케이스에서 관련 매출액을 어떠한 식으로 접근했느냐 하면, 본 낙찰이 이루어진 다음에 구체적으로 서울도철과 컨소시엄 간에 계약이 체결됩니다.  그 계약내용에 보면 향후 10년 동안 최소 기본 보장금으로 얼마를 지불을 해야 된다는 계약 조항이 들어가 있습니다. 기본 보장금 조항이라고 해서, 그것이 향후 10년간 1,404억을 지불하게끔 되어 있습니다.  그렇다면 그것을 다시 해석한다면 향후 10년 동안 운영수익이 얼마 될지 모르겠지만, 그 중에 1,404억은 의무적으로 서울도철에 지불해야 되는 것이고, 나머지 남는 것을 가지고 운영수익으로서 수익으로서 창출이 되는 구조로 되어 있거든요.  그런데 이것도 마찬가지로 향후 10년 동안에 총 매출액을 확인할 수 있다는 것이 전제가 되어야 하는데, 그 자체는 사실상 현재로서는 어려운 것이고, 그래서 이 상황에서 가장 합리적으로 매출액으로 우리들이 판정할 수 있는 것이 무엇이겠냐고 고민한 끝에 우리들이 최소한도 실질적으로 운영이 흑자가 났든, 적자가 났든 의무적으로 서울도철에 지불해야 되는 금액은 1,404억이니까 이것을 관련 매출액으로 잡아야 되겠다고 판단해서 1,404억을 관련 매출액으로 잡았습니다.