공주보는 해체하는 것이 합리적이지만 공주보 관리용 도로를 차량 3500대 이상이 매일 이용하고 있는 상황이다.
(홍정기 4대강 조사·평가단장) 4대강 조사·평가단장입니다. 아까 말씀드린 것처럼 공주보의 경우에는 경제성 분석을 통해서는 해체하는 것이 합리적인 그런 방안이었습니다.  다만, 잘 아시는 것처럼 공주보의 경우에는 애당초 공주보가 보를 만들 때는 그게 뭐 도로로 쓰려고 했던 것은 아닌데, 관리도로, 관리용 도로였지만 그것이 주민들의 편익 증진을 위해서 현재 한 3,500대 이상이 매일 그 도로를 실제 차량이 이용을 하고 있는 상황입니다.  그래서 그런 현장, 지역의 여건들을 충분히 저희들이 고려를 해서 도로 기능을 유지할 수 있는 범위 내에서의 해체, 그것이 저희들이 수리·수문분과 전문위원회에서도 다양한 검토들을 해왔고, 그래서 여러 가지 공법들을 동원해서 하부의 물 흐름을 방해하고 있는 그런 고정보라든가 수문 이런 구조물들만 부분적으로 철거를 하고, 나머지 기본적인 도로 기능을 유지할 수 있는 그런 구조물들은 존치시키는 그런 형태의 부분적 해체를 제시를 했고요.  다만, 이것과 관련해서는 국가물관리위원회에서 실제 확정되기 이전에 저희가 보... 이런 공도교의 안전성 문제 또 공법 문제 이런 것들을 추가적으로 검토·분석을 해서 그런 결과들을 같이 국가물관리위원회에 보고를 하고, 그 결과를 토대로 해서 국가물관리위원회에서 최종적으로 결정을 할 것으로 보고 있습니다.  <답변> (박재현 수리·수문분과 위원장) 수리·수문분과 위원장을 맡고 있는 박재현입니다. 우리 위원장께서 말씀하신 내용을 조금 더 보완하자면, 보의 구조물은 ‘고정보’와 ‘가동보’ 그리고 그 위에 ‘공도교’라는 구조물로 구성되어져 있습니다.