흑연의 경우 1982년에 소니에서 리튬이온 배터리가 상용화되어 30년 동안 사용하고 있는 것 같이 안정성이 전기자동차에서 중요하다.
실제로 흑연 같은 경우는 지금 1982년에 처음 소니에서 리튬이온 배터리가 상용화됐고, 30년 동안 우리가 사용하고 있는 것 아닙니까? 그런데 그런 안전성이 있잖아요. 특히 중요한 것이 전기자동차 적용하려고 한다면 이것이 안정성이 굉장히 중요합니다. 계속 해서 전기자동차 사용하다가 폭발나면 아무도 사용하지 않을 것입니다. 그래서 그런 것들이 담보되는 것들이 보장이 안 되면 실제로 상용하는 것이 상당히 쉽지 않습니다.  그리고 이 개념들이 첫 논문 나오는 것이 10년 정도 전에 나왔습니다. 산화물, 금속산화물이 금속산화물 나노 스트럭쳐가, 벌크상태는 별 의미가 없고요. 나노미터 스케일로 만드는 금속산화물 나노입자가 이런 식의 리튬배터리 음극재료로 사용가능하다는 개념이 네이처에 나온 것이 2001년인가 2000년 그 부근에 논문이 처음에 발표된 것이거든요.  그러니까 10년이면 긴 세월이면 긴 세월인데, 그런 에너지 분야에서 보면 굉장히 새로운 것입니다. 새로운 개념이라고 보시면 됩니다. 그렇기 때문에 여러 가지 옵티마이저(optimize: 최적화) 하는 것이 맞는데 여기에서 우리가 컨트리뷰트(contrigute:공헌)하는 것은 무엇인가 하면, 그래도 구조나 우리가 새로운 할로우한 구조를 만들면서 동시에 우리가 조성을 우리가 원하는 대로 조정할 수 있지 않습니까?  조정할 수 있기 때문에 그것들을 가지고 그런 문제점 중에 일부분들을 조금 해결할 수 있는 단서를 제공한 것입니다. 그런 용량을 유지하면서 고용량을, 그대로 흑연보다 3배 정도의 고용량을 유지하면서 그러면서도 충전·방전했을 때 스트레스, 메커니컬 스트레스(mechanical stress)를 줄여주면서 이것들을 충·방전 스태빌리티(stability)를, 안정성을 훨씬 더 확보할 수 있다는 것이고, 또 아까 두 번째 말씀드렸지만 조성 우리가 마음대로 바꿈으로써 그에 대한 작동전압을 우리가 원하는 대로 튜닝할 수 있었다, 바꿀 수 있었다고 볼 수 있습니다.