LNG 추진선에 대해서 지금 사실 척수는 250척 정도 되는 것으로 알고 있습니다마는, 어떤 대양 항해를 하는 선박들 같은 경우에는 사실상 크게 많지 않은 것으로 알고 있습니다. 그러니까 주로 유럽에서 EU지역이나 지금 사실 'ECA(Emission Control Area)'라고 해서 지금 공식적으로 IMO에 등재돼 있는 것은 유럽 쪽과 그다음에 미국 서안 쪽 이쪽에 설정되어 있는 것으로 알고 있습니다마는, 이제 이쪽에 접근하는 배들 같은 경우에는 규제를 이미 0.5% 규제, 0.5%보다도 더 강한 규제를 받고 있기 때문에 거기에서 연안 해송에 종사하는 조그마한 배들이 척수를 많이 차지하는 것으로 알고 있고요.
LNG 추진선에 대해서 지금 사실 척수는 250척 정도 되는 것으로 알고 있습니다마는, 어떤 대양 항해를 하는 선박들 같은 경우에는 사실상 크게 많지 않은 것으로 알고 있습니다. 그러니까 주로 유럽에서 EU지역이나 지금 사실 'ECA(Emission Control Area)'라고 해서 지금 공식적으로 IMO에 등재돼 있는 것은 유럽 쪽과 그다음에 미국 서안 쪽 이쪽에 설정되어 있는 것으로 알고 있습니다마는, 이제 이쪽에 접근하는 배들 같은 경우에는 규제를 이미 0.5% 규제, 0.5%보다도 더 강한 규제를 받고 있기 때문에 거기에서 연안 해송에 종사하는 조그마한 배들이 척수를 많이 차지하는 것으로 알고 있고요.  우리가 조선 쪽 경쟁력은 충분히 갖추고 있고, 또 건조 경쟁력 자체가 결론적으로는 LNG 추진선이라는 추진체계 부분도 있겠습니다마는, 결국은 아까도 고망간강이라든지 이런 탱크시설, 그러니까 아주 낮은 온도로 낮춰야 되는 탱크시설을 갖춘 그런 건조선박기술이기 때문에, 이미 우리가 LNG 추진선이 아니라 LNG 운반선들은 많이 만들어본 경험이 있기 때문에 그렇게 경쟁력이 많이 떨어지지는 않고, 정부가 R&D를 구체적으로 좀 더 추가하겠다는 것은 연료펌프라든지 하는 그런 핵심 기자재, 그다음에 안전 관련해서의 제어시스템 이런 부분들에 한해서 투자를 해서 우리 기술력을 더 보강을 하겠다, 이런 취지로 이해하시면 될 것 같습니다.