김해 신공항의 여객 수요를 예측할 때 주 3회 미만 운영 추정 노선과 타 공항을 선택할 것으로 예상되는 영남권 승객을 제외한 것은 합리적 추계방식이라 판단된다.
셋째, 김해신공항의 여객수요 예측이 타당한지입니다. 검증위의 검증 결과, 2056년 기준 약 2,925만 명의 수요를 예측할 때 예비타당성 조사 표준지침 등을 활용하고, 주 3회 미만으로 운영될 것으로 추정되는 노선은 제외하며, 영남권 승객 중 타 공항을 선택할 것으로 예상되는 승객들을 제외한 것은 합리적인 추계방식이었다고 판단됩니다. 다만, 미래의 불확실성을 감안하여 실질적인 데이터를 기반으로 예측치를 보완해 나갈 필요가 있다고 봤습니다. 다음은 소음 분야입니다. 소음 분야는 소음피해 예측조건의 적절성, 소음피해 범위의 적절성, 소음측정 단위변경에 따른 범위 등을 검토하였습니다. 우선 소음피해 예측조건인 항공기 운항횟수, 운항기종 및 시간, 군 장주비행경로의 적절성과 소음피해 범위를 검증하였습니다. 검증위는 기본계획안에서 운항횟수 18.9만 회와 심야운항 비율 8.9%를 적용한 것은 합리적인 추정치로 판단하였습니다. 군의 훈련비행 등과 관련된 장주비행은 국방부에서 수립한 동편 장주비행계획을 반영하여 검토하는 것이 적절하고, 그 결과 소음피해 범위는 당초 기본계획안에 비해 일부 확대되는 것을 확인하였습니다. 다만, 군용기 운항횟수가 적어서 영향은 크지 않습니다. 심야운항 확대 여부에 대해서는 기술적으로는 가능하지만 소음민원 등 공항 경제성 등을 고려해서 제한될 수 있다고 판단하였습니다. 마지막으로 소음평가 단위의 변동과 관련된 사항입니다. 소음진동관리법에 따라서 2023년부터 소음평가 단위가 현행 웨클(WECPNL)에서 엘디이엔(Lden)으로 변경됩니다.