환적화물이라는 것은 최종목적지가 우리나라가 아니라 우리나라에 왔다가 최종 목적지로 가는 화물로 대형 선박이 들어와야 처리할 수 있는 화물이다.
그렇게 많이 물동량을 처리할 수 있었던 것은 통계에도 나옵니다마는 환적화물을 많이 처리했습니다. 2017년 기준으로 해서 1,000만 TEU가 넘었는데 우리가 처리하는 물동량의 반 정도를 환적화물로 처리하고 있는데, 환적화물이라는 것이 이 모선이 들어오지 않으면 안 들어오는 그런 화물입니다. 환적화물이라는 것은 최종목적지가 우리나라가 아닌 거죠. 우리나라에 일단 와서 있다가 최종목적지로 가게 해서 다시 이렇게 환적되는 그런 화물입니다.  그러니까 그런 대형선박이 들어와야지만 처리할 수 있는 그런 화물이 되겠는데 싱가포르 같은 경우에는 이게 80%가 넘습니다. 싱가포르 아시겠습니다만 나라 규모가 아주 작은데 어떻게 그렇게 지금 많은 3,500만 TEU 이상을 처리하는가, 80% 이상이 수출입화물이 아니고요. 인근 지역으로 가는 그런 환적화물입니다.  우리도 이런 위상을 계속 유지하기 위해서는 아까 제가 모두에서 말씀드렸고 또 질문에도 제가 답 드렸습니다마는 대형항만을 대형화하고 키워나가야지 않으면 안 되게 돼 있습니다. 만약에 모선이 안 들어오면 그런 환적화물은 더 이상 안 들어오거든요. 거꾸로 얘기하면 우리가 화물을 뺏길 수도 있습니다, 인근지역의 항만에.  일단 우리 항만의 위상을 놓고 볼 때 부산항이 세계 6위의 컨테이너 처리항만이다, 하는 것 그다음에 그런 위상을 계속 유지해 나가려면 저희가 오늘 발표한 신항만건설기본계획에 반영해서 시의적절하게 확충해... 시설을 확보해나가지 않으면 안 된다 하는 것을 이렇게 말씀드릴 수 있을 것 같습니다.