여러 가지 질문을 하셨는데, 저희가 신생, 신규 항공사 면허를 신청을 받게 되면, 면허심사를 할 때 이해관계인의 의견을 듣습니다. 물론, 가장 중요한 이해관계인 의견이 하나가 일반 국민들이고, 또 하나가 기존 항공사들입니다. 기존 항공사들이 제시했던 이야기가 처음에 우리 황 기자님 말씀하신 대로 ‘지금 현재도 정비나 조종인력, 핵심인력이 부족한데, 그러면 굉장히 유출이 심각할 수 있다.’, 두 번째는 ‘여러 가지 시장이 끊기고 있다, 그래서 추가적으로 공급은 안 된다.’ 그런 논리였어요.
여러 가지 질문을 하셨는데, 저희가 신생, 신규 항공사 면허를 신청을 받게 되면, 면허심사를 할 때 이해관계인의 의견을 듣습니다. 물론, 가장 중요한 이해관계인 의견이 하나가 일반 국민들이고, 또 하나가 기존 항공사들입니다.  기존 항공사들이 제시했던 이야기가 처음에 우리 황 기자님 말씀하신 대로 ‘지금 현재도 정비나 조종인력, 핵심인력이 부족한데, 그러면 굉장히 유출이 심각할 수 있다.’, 두 번째는 ‘여러 가지 시장이 끊기고 있다, 그래서 추가적으로 공급은 안 된다.’ 그런 논리였어요.  그런데 첫 번째 제가 드리고 싶은 것은 조종인력과 같은 경우는, 조종이나 정비인력 같은 것은 현재도 여러 가지... 지금 대한항공 같은 경우는 부기장에서 기장까지 승진 소요연수라든지, 또 아시아나 같은 경우는 여러 가지 정비인력에 대한 처우라든지 이런 부분에 대한 불만이 많아요. 그래서 그런 불만이 많은 사람들이 이제 일부 이직하는 경우도 있을 것이고.  또 제가 말씀드리는 대로 조종사 같은 경우는 상당히 제가 명단까지 다 확보 받았지만, 상당히 많이 우리 공군 이런 분들 해외로 많이 나갔잖아요? 특히 중국이나 이렇게 많이 나가신 분들이 그런 유턴인력을 많이 확보했다는 말씀을 드리고 싶고요.  그다음에 ‘시장상황을 어떻게 볼 것이냐?’는 각기 다 다른 관점이 있는 거죠. 낙관적으로 볼 수도 있고 비관적으로 볼 수도 있는데, 여러 곳을, 여러 가지, 전체 경제성장이라든지 아니면 최근에 인구구조라든지 이런 것으로 해서 다소 앞으로 중장기 전망을 부정적으로 볼 수 있지만, 특히 IATA라든지 ICAO라든지 미국 연방항공청 같은 경우는 ‘특히, 동북아시장은 향후 20년간 4% 이상의 연간 성장을 할 것이다.’ 이렇게 지금 전망을 하고 있습니다. 거기에 ‘특히, 중국과 한국과 일본을 중심으로 일어날 것이다.’ 이런 것을 하고 있어요. 그래서 저희는 그런 부분에 대해서 어느 정도 성장이 지속된다는 전제하에 했고.