회의 결과 해수부는 관계기관과 함께 시장 혼란이 수습되는 시기까지 해운·항만·물류 비상대응반을 운영하기로 하였습니다. 이에 따라서 비상대응반은 앞으로 수출입 물동량의 처리동향, 해운·항만·물류분야의 피해 현황 등을 실시간으로 점검할 계획입니다.
현재 배 위에 선적된 화물은 41만TEU가 되겠습니다. 실제로 직접적인 운송하는 게 41만TEU이고, 한진해운이 관련되어있는 선박의 TEU는 54만TEU가 되겠습니다. 화주는 국내외를 통틀어서 8,281개 화주이고, 국내 화주는 847개 화주가 되겠습니다. 지금 현재의 상황이기 때문에 전체적으로 연평균 국내외 화주는 한 1만 5,000개 정도 되는 것으로 지금 현재 파악하고 있습니다. 한진해운의 회생절차 신청이 단기와 중기적으로 해운·항만·물류 시장에 끼칠 수 있는 문제와 함께 우리나라 전반적인 수출입 경제에 미치는 영향도 같이 점검을 지금 했습니다. 수출입 물동량 중에서, 실제 한진해운이 운송하고 있는 것 중에서 수출입 물동량은 지연은 되지만 결국은 우리나라를 출입하는 물동량이기 때문에 문제는 없습니다만, 환적화물은 100만TEU, 120만TEU 되는 환적화물은 영향을 상당히 많이 받을 것으로 생각하고 있습니다. 다른 국가의 항만으로 빠져나갈 수 있다는 그런 말씀입니다. 회의 결과 해수부는 관계기관과 함께 시장 혼란이 수습되는 시기까지 해운·항만·물류 비상대응반을 운영하기로 하였습니다. 이에 따라서 비상대응반은 앞으로 수출입 물동량의 처리동향, 해운·항만·물류분야의 피해 현황 등을 실시간으로 점검할 계획입니다. 점검 결과에 따라서 법정관리가 개시가 되면 운항 중단된 한진해운 노선에는 현대상선을 통해서 신속하게 대체 선박을 투입하고, 혹시 억류가 발생되는 선박의 선원은 국내로 즉시 송환하는 조치를 취하도록 강구할 예정입니다.