민자사업에 대한 특혜 비난 해소를 위해 건설단계에서의 지원 수준, 운영단계에서의 투자위험 분담방식으로 재정 지원이 나누어 수행되도록 권고됐다.
이 부분에 대해서 위원회에서는 추가적인 의견을 권고하였습니다. 민자사업의 적정수준의 재정지원이 이루어지는지는 사회적 논란이 많기 때문에 이런 민자사업에 대한 특혜비난을 해소하기 위해서 건설단계에서의 지원수준, 운영단계에서의 투자위험 분담방식들로 나눠서 아래와 같은 신중한 내용들을 수행하도록 권고하였습니다. 민자사업의 경우에서는 부족한 재정을 대신해서 민간자본을 SOC 확충에 투입하는 사업이므로 보상비 외에는 원칙적으로는 재정지원을 최소화하는 게 맞기 때문에 구체적으로 공사비 검증을 강화하고, 또 상시적으로 공사비 내역 등에 대한 정보들을 공개하도록 할 것들을 권고하였습니다. 또 현재 민자사업은 총사업 대비 50%까지 재정을 지원받고서도 사용료는 재정사업보다 높은 수준으로 이루어지고 있는데, 특히 공사비 전체사업비의 80%를 차지하게 되는데 공사비가 과도하게 책정되는 경우에는 또 과다책정된 투자비 회수를 위해서 재정지원이 또 투입되는 악순환이 발생될 수 있기 때문에, 특히 민자공사비의 과다책정문제에 대해서는 이것을 원천적으로 차단할 수 있도록 재정지원액과 사용료가 적절하게 책정될 수 있도록 할 것들을 첨언하였습니다. 다음으로 BTO-rs 방식과  BTO-a 방식의 제도 운용에 대해서 말씀드리도록 하겠습니다. 도로와 철도와 같이 사용료를 통해서 투자비를 회수하는 BTO사업방식에 대해서는 투자위험부담을 관리하는 차원에서 2015년 4월 20일부터 정부에서는 BTO-rs, BTO-a 방식을 도입하고 있습니다. 그런데 이런 방식도 종전방식을 좀 더 개량한 것은 맞지만 여전히 사업시행자 투자위험을 세금으로 지원한다는 사회적 논란이 발생할 수 있다는 점들을 지적하였습니다.