그러면 지금부터 지난 11월 15일 발생한 T-50B 항공기 사고조사 결과를 발표하겠습니다. 공군은 사고 직후 비행사고대책본부를 설치하고, 공군본부 감찰실장을 단장으로 민·관·군 합동사고조사단을 구성, 사고현장조사, 2번기에서 촬영한 영상기록 자료 및 사고기의 블랙박스 데이터 분석, 모의실험을 통한 사고 상황에 대한 시뮬레이션 등 다양한 방법을 통하여 사고원인을 규명해 내었습니다.
1. 모두 발언 <최영훈 공군 정훈공보실장> 안녕하십니까? 공군본부 정훈공보실장입니다. 오늘 브리핑 순서는 제가 사고조사 결과를 발표해 드리고, 이어서 사고조사단 자문위원인 박준홍 군 교수께서 비행상황도를 중심으로 자세하게 보충설명을 드리겠습니다. 그러면 지금부터 지난 11월 15일 발생한 T-50B 항공기 사고조사 결과를 발표하겠습니다. 발표에 앞서 이번 사고로 인해 국민들께 큰 심려를 끼쳐드린 점을 대단히 죄송스럽게 생각합니다. 공군은 사고 직후 비행사고대책본부를 설치하고, 공군본부 감찰실장을 단장으로 민·관·군 합동사고조사단을 구성, 사고현장조사, 2번기에서 촬영한 영상기록 자료 및 사고기의 블랙박스 데이터 분석, 모의실험을 통한 사고 상황에 대한 시뮬레이션 등 다양한 방법을 통하여 사고원인을 규명해 내었습니다. 조사 결과 항공기는 이륙 후 상승 중 기수가 계속 강하하는 현상을 보였으며, 조종사는 상승자세 유지를 위해 조종간을 최대한 당겼으나, 고도 약 3,000피트에서부터 기수가 급격히 강하되면서 추락하고 말았습니다. 공중화재는 없었으며, 엔진은 정상 작동하는 등 기체 결함은 없었습니다. 또한, 조종사는 고도 약 1,150피트에서 비상탈출을 시도한 것으로 확인되었으나, 안타깝게 순직하였습니다. 조종사의 조종간 조작에도 불구하고 조종계통의 기능이 상실되어 추락하게 된 원인은 다음과 같습니다. 사고기는 사고발생 3일전인 11월 12일 정기점검을 받았습니다. 이 과정에서 담당정비사는 조종면 점검 시 사용하는 피치 조종계통 차단선을 점검한 후에 반드시 뽑아야 될 차단선을 뽑지 않는 과실을 범함으로써 항공기의 피치 조종계통이 정상작동하지 않게 되었고, 이로 인해 사고가 발생한 것으로 파악되었습니다.