중국이 배출량을 줄였다는 부분은 2013년부터 중국이 본격적으로 미세먼지와 전쟁을 선포하면서 2014년 대비 2018년 줄어든 비율이 몇 퍼센트? 중국 정부가 올 초 발표한 자료를 토대로 말씀을 드리면 지금 실장님께서도 말씀하셨듯이 2013년부터 중국이 강력한 3번의 대책들을 추진 중에 있고, 그 결과로 2014년 대비 2018년, 4년 동안 중국의 338개의 주요지점 기준으로 해서 37%가 줄었다고 발표를 했고요. 베이징은 같은 기간에 40%를 줄였다고 발표한 적이 있습니다.
(관계자) 생활환경실장인데요. 몇 가지 보충 좀 말씀드리고 싶습니다. 중국이 배출량을 줄였다는 부분은 2013년부터 중국이 본격적으로 미세먼지와 전쟁을 선포하면서 2014년 대비 2018년 줄어든 비율이 몇 퍼센트? 30...  <답변> (관계자) 농도?  <답변> (관계자) 예, 얘기해 줘요, 농도. 숫자가.  <답변> (관계자) 대기환경정책과장입니다. 중국 정부가 올 초 발표한 자료를 토대로 말씀을 드리면 지금 실장님께서도 말씀하셨듯이 2013년부터 중국이 강력한 3번의 대책들을 추진 중에 있고, 그 결과로 2014년 대비 2018년, 4년 동안 중국의 338개의 주요지점 기준으로 해서 37%가 줄었다고 발표를 했고요. 베이징은 같은 기간에 40%를 줄였다고 발표한 적이 있습니다.  <답변> (관계자) 그것이 배출량이 아니고 실제 측정된 농도를 기준으로 얘기를 하는 겁니다. 그다음에 중국이 SOx나 NOx 같은 것들이 많이 줄었는데 우리는 왜 이렇게 정체냐, 하는 문제는요. 중국이 사실은 줄었다고 하더라도 그거는 기존 베이스에서 많이 줄었다는 것이지 실제 절대적인 농도는 우리나 일본에 비해서는 거의 배 이상이 높은 상태입니다. 그런 상태에서 줄이는 것은 상대적으로 이렇게 효과가 눈에 크게 보이는 것이고, 아까 원장님 말씀하셨듯이 지금 현재 NOx 같은 어떤 정체상태 이 정도 되는 것은 좀 더 산업구조적인 여러 가지 변화가 수반이 돼야지만 가능한 거고, 또 그해 그해 제조업 분야라든지 발전이라든지 또 자동차 쪽의 어떤 운행이라든지 이런 것에 따라서 미묘한 차이가 있을 수 있는데, 기본적으로는 중국에 비해서는 훨씬 낮은 상태에서의 약간의 편차, variation 정도로 이해를 해 주시면 될 것 같고요.