도로공사의 서울~안성까지의 공사가 민자로 전환될 때 민간도 적정 수익을 확보하고 통행료도 낮추려면 사업 시행자와 정부가 손실과 이익을 분담해야 한다.
뉴스원의 진 기자님 아주 날카로운 질문 주셨는데요. 첫 번째로 '2009년에 타당성조사 할 때 사업비가 6조 7,000억이냐' 이 얘기는 우리들이 작년도 가격으로 환산을 이미 했습니다. 물론 설계를 하면 좀 달라질 수 있지만 작년도 가격으로 환산을 했다는 것을 말씀드리고요.  그다음에 사업 추진방식에 있어서 서울~안성까지는 도로공사가 먼저 착수한 다음에 민자로 전환하고, 그 아래 구간은 처음부터 민자로 한다고 그랬는데요.  기본 콘셉트는 똑같습니다. 우리들이 어떻게 하면 민간이 투자를 해서 적정 수익을 확보하고 통행료도 낮출 수 있는 방법이 무엇인가, 우리들은 단지 방식만 먼저 착공하고 전환한 것입니다. 결과적으로는 민자가 들어오는 것 똑같습니다.  그래서 지금 손익공유형, 여기에 지금 우리 금년에 새로 민자제도를 도입해서 했는데요. 이것은 과거에, 지금까지 민자가 MRG 없이 리스크를 사업자가 전적으로 졌습니다. 그렇기 때문에 조달금리가 높을 수밖에, 또 high risk-high return 차원에서 그러다 보니까 비용이 많이 들었는데, 손익공유형은 손실과 이익을 사업 시행자와 정부가 분담을 하는 것입니다. 그래서 리스크를 줄이고 거기에 따라서 수익을 낮출 수 있기 때문에 조달금리를 낮출 수 있다는 게 굉장히 큰 포인트입니다.  그래서 우리들은 통행료도 현재 하고 있는 민자사업보다 더 낮출 수 있고, 민간사업자도 최소운영수익이라는 게 있기 때문에 투자에 더 적극적으로 나설 수 있지 않은가, 그렇게 하고 있고, 실제로 업계에서 많은 관심을 갖고 있습니다.