선장자격 강화는 구체적으로 승선경력 2년을 요구하겠다는 것인데요. 그런데 아무래도 기존 분들은 경력이 좀 있으시기 때문에 신규로 들어오시는 분들이 주로 적용을 받게 될 겁니다. 그것은 신규뿐만 아니고, 전체에 다 적용되는 것입니다.
이 건의 각 건에 대해서 우리 담당에서 나와 계십니다. 지금 선장 경력을 기존의 선장들도 적용시키는 건지.  또 두 번째는 수로별에 통항 여건 개선하는 부분.  또 세 번째는 목표·도착제, 도착시간제라고 해야 되나요? 관리한다는 부분, 각 우리 부서에서 답을 드리도록 하겠습니다.  <답변> (조일환 수산자원정책과 과장) 안녕하십니까? 해양수산부 수산자원정책과장입니다. 선장자격 강화는 구체적으로 승선경력 2년을 요구하겠다는 것인데요. 그것은 신규뿐만 아니고, 전체에 다 적용되는 것입니다. 그런데 아무래도 기존 분들은 경력이 좀 있으시기 때문에 신규로 들어오시는 분들이 주로 적용을 받게 될 겁니다.  <답변> (최덕곤 해사안전정책과 사무관) 해사안전정책과 최덕곤 사무관입니다. 수로 안전 통항선 평가하는 것은 영흥도 사고 이후에 저희가 해역 이용자의 의견을 수렴해서 24개의 위험수역을 선정했습니다. 24개 위험수역에 대해서 향후 5년간 연차적으로 평가를 할 것이고요. 개당 한 1억 정도 소요돼서 25억 정도 예산을 저희가 계획하고 있습니다. 이상입니다.  <답변> 그다음에 신고 접수부터 현장 도착까지.  <답변> (김인창 해양경찰청 수색구조과장) 안녕하십니까? 해양경찰청 수색구조과장입니다. 도착시간, 출동시간 목표제는 그것은 기존에 시행하지는 않았습니다. 그러나 소방방재청이라든지 경찰청의 출동개념과 유사한 개념을 도입을 한 어떤 개념이고요.