벤처 비즈니스가 전기차의 fleet을 V2G 사업에 활용하게 되면 전기차에서 나오는 전기를 송전을 하고 회수해서 전기차 소유자와 나눠 가지는 구조로 발전할 것이다.
그런 부분은 앞으로 시장이 형성되는지 여하에 따라서 좀 달라질 것 같고요. 이 델라웨어대학 V2G 사례가 사실은 그것을 설명해 주는 것인데, 여기는 일종의 벤처 비즈니스를 통해서, 이 벤처 비즈니스가 일종의 전기차의 fleet, 여러 대로 구성되어 있는 전기차의 fleet을 이 V2G 사업에 활용하는 것입니다.  그렇기 때문에 만약 이런 방식으로 진화가 된다고 하면, 예를 들면 벤처사업자라든지 중소기업이라든지 이런 데에서 주파수조정 사업을 하게 되면 그 사업자들이, 예를 들면 어떤 특정한 단지, 전기차를 많이 사용하는 데라든지 대학이라든지 이런 데에다가 이런 것을 구축해 놓고, 전기차에서 나오는 전기를 송전을 하고 그것을 회수를 해서 전기차 소유자하고 나눠 가지는 그런 구조로 발전을 할 것 같습니다. 그렇게 되면 소비자들이 실제 이런 시설을 직접적으로 설치해야 되는 그런 필요성은 없어지고요.  그다음에 아까 수요자원 거래시장 관련해서 제가 말씀 못 드렸는데, 우리들이 이 수요자원 거래를 도입을 한 이후에 우리들이 총 44차례의 활용을 했습니다. 그래서 사실은 지난 우리들이 전력수급 대책기간 때 처음 시작할 때 전력수요가 그때 한파가 있어서 상당히 많이 늘었는데, 그때 이것을 처음으로 활용해서 한 130만 정도, 그래서 최대전력수요가 전일과 비교해 보시면 130만 정도의 수요를 줄이는 부분, 이 부분이 실제 그래프에서 나타났습니다.