e-Navigation은 육상에 기지가 있고 선박별로 장비가 탑재됨으로써 최적의 항로를 선택할 수 있고 다른 선박과의 양방향 교신을 통해 최적의 안전항해를 할 수 있다.
조금 기술적인 것은 우리 실무자가 설명을 드릴 것이고요. 우리 세월호 때 그런 얘기 했었지 않습니까? ‘육상에 있는 VTS 센터하고 선박 간에 교신이 어려웠다.’, ‘그다음에 해역에 대한 조류라든지 그다음에 그런 기상과 관련되는 사항에 대해서는 정확하게 판단이 안됐다.’, ‘인접 선박 간에 통신이 어려웠었다.’ 여러 가지 그런 얘기 했었지 않습니까? 이것을 해결하는 게 e-Navigation이라고 보시면 되겠습니다.  육상에 기지가 있고, 그다음에 선박별로 이 장비가 탑재가 되고 그렇게 되면 선박은 자기가 항로를 따라서 가는 최적의 항로를 선택할 수 있고요. 항해하는 중에 육상과 같이 운행을 하는 다른 선박과의 교신이 같이 양방향, 3방향으로 이루어지면서 최적의 항로에, 그다음에 최적의 안전항해를 할 수 있는 체제가 갖추어지는 것입니다.  또 한 가지는 통상적으로 우리가 얘기하는 외항선박들, 국제항해에 항해하는 대형선박들만 이런 항해시스템이 갖춰져 있었는데, 우리나라의 시스템은 어선까지, 소형선박과 어선까지 포함되기 때문에 국내에 항상, 우리나라의 선박이 10만 척이면 2만 5,000척에서 3만 척의 선반이 우리나라 EEZ 내에 항상 떠있습니다. 이 선박 간에, 선박 간에도 통신이 이뤄지기 때문에 우리가 얘기하는 그런 항행에 그런 안전과 경제성이 확보되어있는 시스템이 갖춰진다, 이렇게 볼 수 있는 것이고요.  그다음에 또 한 가지 저는 굉장히 중요하게 보는 게 최근에 배를 안 타려고 하는 경향이 많습니다. 특히 젊은 사람들 사이에서 그렇죠. 그 이유는 육지와의 어떤 고립이라든지 그다음에 통신문제 때문에 굉장히 그렇습니다. 그런데 이게 되면 100km까지는 전부 다 육지와 동일한 그런 통신망이 유지되기 때문에 우리가 통상적으로 얘기하는 하다못해 ‘카카오톡’도 다 이루어질 수 있기 때문에 그런 것에 대해서 저희가 굉장히 선원들을 다시 바다로 유치할 수 있는 그런 좋은 기회가 되지 않을까 그렇게 생각하고 있고요.