조종사나 정비사와 같은 전문 인력의 수급 문제는 전반적인 항공 수요 증가에 따라 기존의 항공대수가 늘면서 자연스럽게 발생하는 문제라고 본다.
여러 가지 가장 중요한 게 또 항공안전입니다. 그래서 지금 현재 조금 전에 말씀하신 전문인력 부분이 부족한 경우에 전반적인 국적항공사의 안전에 영향을 미칠 거라는 그런 우려를 얘기해 주셨는데요.  기본적으로 사실상 조종사나 정비사 같은 어떤 전문인력의 수급 문제는 새로운 시장에 새로운 항공사가 진입해서 문제라기보다는 전반적인 항공 수요가 늘고, 거기에 따라서 전반적인 기존의 항공대수가 늘면서 자연스럽게 발생하는 문제라고 봅니다.  그래서 이걸 저희가 인위적으로 시장을, 이런 문제 때문에 시장을 진입을 제한을 해서 경쟁제한을 하는 것은 바람직하지 않다고 판단을 했고요.  구체적으로 저희가 이번에 심사를 하면서 5개 항공사의 조종인력, 정비인력 확보계획을 다 받았습니다. 특히, 조종인력은 저희가 상당 부분 명단까지 다 받았어요. 그래서 기본적으로 저희가 과거에 한동안 중국이나 이런 데로 많이 유출되었던... 파일럿들이 다시 회귀해오는 그런 유턴인력을 확보하는 그런 계획을 대부분 제출했고요.  그다음에 정비인력은 사실 해외에서 확보가 그렇게 쉽지 않습니다. 정비인력은 크게 초급, 중급 그다음에 고급 정비인력이 나눠지는데, 문제는 숙련된 고급 정비인력이 문제입니다.  초급 정비인력은 지금도 많이 배출되고 있고, 전체적으로 저희가 2023년까지 보면 정비인력이 저희가 현재 8개 항공사 기준으로 한 2,200명 정도 필요한데, 실제로 각종 학교나 전문학교에서 정비인력이 배출되는 것은 거의 10배인 2만 2,000명 정도 됩니다.