참고로, 차량 부제나 이런 것을 통해서 효과에 대해서는 중국이 지난 2015년 때 비상저감조치를 두 차례에 걸쳐서 시행을 했고, '미세먼지 저감 효과를 17~25%를 줄였다.', 이렇게 발표를 한 바가 있고, 또 프랑스 파리에서도 최근 들어 3개년에 걸쳐서 사실 ‘차량 2부제를 실시했는데, 차량 저감 효과가 한 18% 정도 났다.’ 이렇게 분석됐고.
2017년에 그러니까 민간부분을 다 포괄해서 하지 못하는 이유가 자동차관리법 같이 차량 부제나 이런 것을 하다보면 사실은 이행을 담보하기 위해서는 과태료 부과나 이런 조치들이 필요합니다. 그래서 저희가 2017년에는 사실 two-track을 생각하고 있는 게 하나는, 공공부분을 중심으로 해서 일단 시범사업 형태로 시행을 해보고 이것을 통해서 시행의 효과라든가 문제점을 파악하는 게 한 트랙이 되고요.  두 번째는, 대기환경보전법 속에 차량 부제나 사업장 조업 감축에 대한 구체적인 근거들, 그다음에 비상저감조치를 시행할 때 어떤 행정적인 절차를 거칠지, 그다음에 그것을 미이행했을 때 과태료라든가 이런 벌칙을 부과할 수 있는 근거들을 담아야 돼서 2017년에는 일단 이렇게 제도를 준비를 하면서 공공기관의 우선 시행을 통해서 문제점들을 이끌어내는 노력이고요.  결과적으로는 2018년 이후부터는 공공과 민간이 포함된 전체에 대해서 하는 내용이 되겠습니다.  참고로, 차량 부제나 이런 것을 통해서 효과에 대해서는 중국이 지난 2015년 때 비상저감조치를 두 차례에 걸쳐서 시행을 했고, '미세먼지 저감 효과를 17~25%를 줄였다.', 이렇게 발표를 한 바가 있고, 또 프랑스 파리에서도 최근 들어 3개년에 걸쳐서 사실 ‘차량 2부제를 실시했는데, 차량 저감 효과가 한 18% 정도 났다.’ 이렇게 분석됐고.  우리나라도 사실은 월드컵이나 아시안 게임 때 효과분석을 해 보면 한 20% 전후의 차량 저감 효과, 그다음에 미세먼지 저감 효과를 확인한 바가 있습니다.