BMW에서 제출한 자료와 자동차안전연구원에서 실시한 검증시험결과에 따르면, 운전자의 제동페달 조작이 없는 경우에도 사고의 충돌 관성력에 의해 제동등이 점등될 수 있으며, 충돌사고 시 발생한 앞바퀴와 뒷바퀴의 속도편차에 의해 ABS장치가 작동될 수 있음을 확인하였습니다.
1. 모두 발언 지금부터 제3차 급발진 추정사고 결과 발표를 시작하겠습니다. 저는 민관합동조사반장 윤영한입니다. 금일 발표 내용은 작년에 우선조사대상으로 선정된 6건의 사고 중 일부 조사지연 등의 이유로 발표가 미루어졌던 대구 효명동 앞산순환도로 YF소나타 차량과 서해안고속도로 서해대교 BMW 528i 차량 등 2건에 대한 최종 결과 조사 발표입니다. 먼저, 대구 앞산순환도로 YF소나타 사고의 경우 사고기록장치(EDR)와 제동시스템 등 기계적인 장치에 대한 조사를 한 결과 급발진이 발생할 수 있는 결함은 발견되지 않았습니다. 또한, 2차 발표 당시 서해대교 BMW 528i 사고의 경우, 사고 당시에 엔진제어장치(ECU)에 기록된 제동등 점등과 브레이크 잠김방지장치(ABS) 작동의 원인에 대하여 제작사에 과학적이고, 공학적인 방법으로 소명할 것을 요청하였습니다. BMW에서 제출한 자료와 자동차안전연구원에서 실시한 검증시험결과에 따르면, 운전자의 제동페달 조작이 없는 경우에도 사고의 충돌 관성력에 의해 제동등이 점등될 수 있으며, 충돌사고 시 발생한 앞바퀴와 뒷바퀴의 속도편차에 의해 ABS장치가 작동될 수 있음을 확인하였습니다. 이 2건에 대한 상세한 조사 결과는 자동차안전연구원 조사인증실 권해붕 실장께서 하도록 하겠습니다. 감사합니다. <권해붕 자동차안전연구원 조사인증실장> 저는 자동차안전연구원 조사인증실장 권해붕입니다. 지금부터 방금 사전에 종합보고 드린 2건에 대해서 상세보고를 드리겠습니다.