신규 후보지를 분석하기 위해서는 생각해봐야 하는 요소가 두 가지가 있습니다. 첫 번째 요소로 생각해봐야 하는 안은, 김해공항과 대구공항은 민간항공은 더 이상 운영하지 않고 다시 말해서 모든 국내·국제항공 수요를 신공항으로 이전하는 방안이 있습니다. 두 번째 안으로는, 김해공항과 대구공항이 계속해서 민간항공 교통 담당을 하고요. 국내선은 기존의 두 공항이 계속해서 운영하는 방안입니다.
신규 후보지를 분석하기 위해서는 생각해봐야 하는 요소가 두 가지가 있습니다. 첫 번째 요소로 생각해봐야 하는 안은, 김해공항과 대구공항은 민간항공은 더 이상 운영하지 않고 다시 말해서 모든 국내·국제항공 수요를 신공항으로 이전하는 방안이 있습니다. 두 번째 안으로는, 김해공항과 대구공항이 계속해서 민간항공 교통 담당을 하고요. 다만, 국제항공 혹은 국제선은 대부분 신공항으로 이전하는 방안이 있습니다. 국내선은 기존의 두 공항이 계속해서 운영하는 방안입니다. 이 두 옵션에 따라서 각각에 후보지의 안을 생각해 보면 지금 보시는 것과 같습니다. 첫 번째 안으로, 가덕도에 신공항을 건설할 경우 가덕도에 국제선과 국내선을 모두 할당하는 방안이 있습니다. 이런 경우에는 4,000만 명의 수요를 모두 담당하는 것이 되고요. 혹은 가덕도 공항에서 국제선만 담당하는 경우에는 2,800만 명의 국제항공 수요를 담당하게 됩니다. 2,800만 명이라고 한다면 이제 활주로가 2개가 아니라 하나가 되겠습니다. 밀양 신공항의 경우도 마찬가지입니다. 밀양 신공항이 국제선과 국내선을 모두 담당하는 경우에는 4,000만 명의 수요를 모두 담당하게 되겠고요. 국제선만 담당하는 경우에는 활주로 하나를 건설해서 2,800만 명의 여객 수요를 담당하게 되겠습니다. 김해공항을 확장하는 경우에는 이 안의 경우에는 대구공항이 계속해서 운영한다는 것을 전제로 합니다. 그래서 4,000만 명이 아니라 3,800만 명의 수요를 예상하였습니다.