다만, 아까 말씀드린 대로 현재의 LNG 계약 시장 자체가 굉장히 경직적인 측면이 있습니다. 그러니까 첫째로는 도착지 제한 규정에 대한 것이 있고, 그다음에 장기계약으로서 20년 내지는 30년 동안 들어오면서 take-or-pay 방식으로 우리들이 무조건 들어와야 되는 측면도 있고, 그래서 우리들이 그런 부분과 관련되는 부분을 가급적으로 완화해 나가는 도입전략을 추진한다는 것이 이번 도입과 관련되는 내용의 핵심이고요.
그렇습니다. 기본적으로 아까 말씀드린 대로 우리가 나름대로는 두 가지 측면에서 조금 그런 게 희망적인 게 있는데, 하나는 기본적으로 우리들이 사빈패스 물량을 도착지 제한 규정을 적용받지 않기 때문에 미국 물량에 예를 들면서 레버리지로 활용할 수 있는 것이고, 그다음 두 번째로는 장기적으로는 모르겠지만 중기적으로는 지금의 저유가 추세가 지속이 된다고 하면, 어쨌든 투자가 급격히 위축돼서 새로운 가스전 개발이 이뤄지지 않거나 이런 예외적인 경우를 제외하고는 기본적으로 시장이 eazy해지는 구매자 우위시장이 중기적으로는 진행이 될 것이라고 보고 있습니다. 그렇기 때문에 이러한 유리한 계약조건을 우리들이 확보하는데 여건은 조금 유리한 측면이 있다, 이런 말씀드리고 싶고요.  다만, 아까 말씀드린 대로 현재의 LNG 계약 시장 자체가 굉장히 경직적인 측면이 있습니다. 그러니까 첫째로는 도착지 제한 규정에 대한 것이 있고, 그다음에 장기계약으로서 20년 내지는 30년 동안 들어오면서 take-or-pay 방식으로 우리들이 무조건 들어와야 되는 측면도 있고, 그래서 우리들이 그런 부분과 관련되는 부분을 가급적으로 완화해 나가는 도입전략을 추진한다는 것이 이번 도입과 관련되는 내용의 핵심이고요.  그래서 이러한 아까 말씀드린 스팟 물량 이런 부분도 우리들이 적극적으로 활용하면 사실상의 도착지 제한 규정에 적용받지 않는 그런 물량들이 점차 늘어나는 효과가 있다는 측면으로 말씀을 드리겠습니다.