아무래도 도시지역은 서두에도 말씀드렸습니다만 수송 부문에 집중할 수밖에 없습니다. 수송 부문에 집중을 해서, 가장 좋은 게 노후 경유차를 폐차하는 부분이 제일 클 거고요. 그래서 근본적으로 아예 그냥 대표차를 친환경차로 하는 게 필요하지 않는가, 이런 데에 중점을 두어서 하게 될 것 같고요.
미세먼지 두 가지 말씀을 해주셨는데, 부문별 감축량은 제가 지금 통계를 모르기 때문에 조금 이따가 우리 대기정책과장님이 말씀을 드리는 게 좋을 것 같고요.  아무래도 도시지역은 서두에도 말씀드렸습니다만 수송 부문에 집중할 수밖에 없습니다. 수송 부문에 집중을 해서, 가장 좋은 게 노후 경유차를 폐차하는 부분이 제일 클 거고요. 그것을 통해서 또 친환경차 보급, 그러니까 폐차가 되어서 끝나는 게 중요한 게 아니고 폐차시켰는데 또 경유차가 올라오면 이거 10년 되면 또 노후 차 이야기거든요. 그래서 근본적으로 아예 그냥 대표차를 친환경차로 하는 게 필요하지 않는가, 이런 데에 중점을 두어서 하게 될 것 같고요.  또 도시 이외에서 오지만 발전소같이 대형 배출원은 일종의 배경농도처럼 이렇게, 지역의 배경농도 역할을 합니다. 그러니까 농도가 고농도로 올라갈 때라기보다는 전체적으로 광역적으로 영향을 미치기 때문에 발전소에 대해서 저희가 아까 말씀드린 대로 80% 정도 운전 조건을 건다든지, 또 점오염원들, 배출원에 대해서는 지금 배출량 기준을 단계적으로 강화를 하고 있습니다. 그래서 그 기준이 강화되게 되면 그것에 맞게 오염물질이 줄어들 것 같고요.  특히, 이제 대규모 오염원이 밀집되어 있는 지역, 과거에 저희가 해보면 시화·반월공단 같은 데에 나가서 보면 이론적으로는 배출량이 적게 나와 있는데 그 안에서 불법적인 행위를 하게 되면 굉장히 오염도가 올라갈 수밖에 없습니다. 매캐한 냄새도 나게 되고 그래서 저희가 드론 말씀을 드리게 된 게 그런 지역에 특정 차량이 접근을 해서 바로 이제 오염도 체크하고 드론을 공중에서 띄우면 이게 어디로, 정말 이제 불법행위를 감출 수 있는 방법이 없습니다, 상공에서 딱.