금호산업과 아시아나항공은 자금대여력이 없는 협력업체에 선급금 명목의 금원을 지급하고 협력업체는 그대로 금호고속에 대여한 것으로 밝혀졌다.
아시아나항공은 금호고속 투자를 거절한 기존 거래상대방을 포함한 해외 기내식 업체들과 더 유리한 기내식 거래를 진행할 가능성이 있었음에도, 일괄 거래 구조를 수락한 게이트 그룹과 거래한 것입니다. 이 사건 행위를 통한 금호고속 BW 금리 무이자는 정상 금리 3.77, 3.82%보다 현저히 낮은 수준으로 금호고속은 금리 차이에 해당하는 총 162억 원의 상당한, 162억 상당의 과다한 경제상 이익을 얻었습니다. 다음 페이지입니다. 앞서 말씀드린 일괄 거래가 지연되는 과정에서 2016년 5월경 NH투자증권이 금호고속에 대한 5,300억 원의 조기 상환을 요청하는 등 금호고속의 자금 사정이 급박해짐에 따라, 금호아시아나 9개 계열사들은 2016년 8월~2017년 4월까지의 기간 중에 금호고속에 저리로 자금을 대여하게 됩니다. 전략경영실 지시로 45회에 걸쳐 총 1,306억 원을 담보 없이 1.5~4.5%인 낮은 금리로 신용 대여하였고, 이중에는 금호산업과 아시아나항공의 비계열 협력업체를 이용한 우회적 방식의 자금 대여도 포함됩니다. 특히 구체적인 우회 대여 과정을 살펴보면, 금호산업과 아시아나항공이 자금 대여 여력이 없는 중소 협력업체에 선급금 명목 금원을 지급하고 협력업체는 이를 그대로 금호고속에 대여한 것으로 밝혀졌습니다. 영세 협력업체들은 자금을 빌리는 금호고속과 아무런 협의 없이 금호산업·아시아나항공이 정한 조건을 그대로 따랐고, 일부 협력업체는 계약서에 직접 서명·날인한 사실조차도 없었습니다.