하지만 차량 대수로만 파악하기는 조금 미세먼지 저감효과를 파악하기는 힘든 것 같습니다. 그래서 가장 그래도 근사치로 나타낼 수 있는 게 또 한 가지가, 그러니까 대수 기준으로는 1.6%, 그다음에 인구비율로도 조금 판정을 할 수 있을 것 같습니다. 그러니까 전체 참여를 한 것에 비해서는 민간 전체의 인구에 비해서는 한 3% 그 정도로 저희는 파악하고 있습니다.
예, 첫 번째 질문하신 게 ‘당일 미세먼지가 높았다가 낮아지면 차를 가져온 사람 입장에서는 어떻게 해야 되느냐?’ 이런 질문인 것 같습니다. 그래서 저희는 이 발령은 당일은 나쁘고, 발령일은 그 당일 17시가 되지만, 차량 2부제가 적용되는 건 그다음 날입니다.  그래서 오늘 나쁜 상황에서 오늘 5시, 오후 5시에 비상저감조치를 발령하면 그다음 날 06시부터 21시까지 적용되는 겁니다. 그래서 그다음 날은 하루 종일 차량 운행이 안 되는 거고요. 당일은 저희가 오늘 발령해서 오늘 중지하고 이런 일은 없습니다.  그리고 두 번째, 미세먼지 저감농도 효과는 8페이지에 전체 민간까지 적용을 했을 때가 한 20% 정도 나왔습니다, 국내 사례나 국외 사례. 그래서 저희가 이것도 정확한 데이터는 아니지만, 저희가 파악하기로는 수도권에 있는 차량이 750만 대입니다. 750만 대 중에서 이게 한 12만 대 정도 되니까 차량 대수로는 한 1.6% 정도 되고요.  하지만 차량 대수로만 파악하기는 조금 미세먼지 저감효과를 파악하기는 힘든 것 같습니다. 그래서 가장 그래도 근사치로 나타낼 수 있는 게 또 한 가지가, 그러니까 대수 기준으로는 1.6%, 그다음에 인구비율로도 조금 판정을 할 수 있을 것 같습니다. 그래서 18~20세 미만은 차량을 안 갖고 다닌다는 가정 하에 20대 이상 인구가 가지고 다니는 차가, 인구가 수도권에 1,800만 명입니다. 우리나라 4,700만 명 중에 수도권에 한 2,700만 명 되고, 그중에 20대 이상이 1,800만 명, 그중에 52만 명이 공공기관 종사자니까 이렇게 따지면 한 2.8% 정도 됩니다. 그러니까 전체 참여를 한 것에 비해서는 민간 전체의 인구에 비해서는 한 3% 그 정도로 저희는 파악하고 있습니다.