이 형태가 사실 도로 부문에 있어서의 규제 자체는 크게 복잡하게 완화할 필요는 없는 거고, 도로의 활용을 허용하면 되는 거고요. 이것을 각 분야별로 도시개발이라든가 또는 특정한 건축물을 짓는다든가, 어떤 공간의 문화적인 어떤 활용이라든가, 커뮤니티의 개발, 여러 가지의 개발형태로 나타날 수가 있습니다. 그런 형태에 따라서 여러 가지 approach가 필요한데, 그래서 사업 시행자나 개발 유형은 획일적으로 얘기할 수는 없고, 다만 활용의 정도나 여러 가지 다양하게 전개될 것이다, 이렇게 말씀드릴 수 있고요.
네, 보도자료 ‘참고1’로 붙여드린 인포그래픽이 저희 핵심내용을 요약한 내용이라고 할 수 있기 때문에 그걸로 일단 참고로 해주시기 바랍니다.  이 형태가 사실 도로 부문에 있어서의 규제 자체는 크게 복잡하게 완화할 필요는 없는 거고, 도로의 활용을 허용하면 되는 거고요. 이것을 각 분야별로 도시개발이라든가 또는 특정한 건축물을 짓는다든가, 어떤 공간의 문화적인 어떤 활용이라든가, 커뮤니티의 개발, 여러 가지의 개발형태로 나타날 수가 있습니다.  그 개발 형태의 종류와 범위, 개발이 단일, 단축, 단일건물이 될 수도 있고, 어떤 일정한 area의 소규모 개발정비사업이 될 수도 있고 대규모의 어떤 복합개발이 될 수도 있는데요.  예를 들면 지금 동탄 신도시를 지나가는 경부고속도로를 지하화하고 위에 상부를 공원화한다든가, 도시 부분에 있어서. 거기에 건축물을 직접 짓지는 않지만 또 GTX나 이런 핵심구간의 경우에는 상업이라든가 이런 것들이 들어가게 되어 있습니다.  그것처럼 도시철도... 도시 구간에 GTX라든가 이런 철도도 들어가고, 또 도로도 들어가고, 그 위에 상부에 이런 일부 복합개발이 들어가는 이런 대형 개발도 있을 수 있겠습니다.  그런 형태에 따라서 여러 가지 approach가 필요한데, 그래서 사업 시행자나 개발 유형은 획일적으로 얘기할 수는 없고, 다만 활용의 정도나 여러 가지 다양하게 전개될 것이다, 이렇게 말씀드릴 수 있고요.