배·보상법은 국가가 우선 메우는 것에 의의가 있고 그런 의미에서 피해자에 대한 피해구제대책이 된다.
그래서 사실은 우리 배·보상특별법이 의미가 있는 부분이거든요. 그래서 아시다시피 보험사에서 만약에 충분히 보험금 지급이 안 된다고 그러면 1차적으로는 선사를 상대로 해서 4억 2,000은 총액을 달라고 그러든지, 아니면 보험금과의 차액인 7,000만 원을 더 달라고 하든지 이런 조치들이 요구가 있을 수 있는데, 지금 청해진해운이 그런 것을 감당할 능력이 안 되기 때문에 배·보상특별법이 없다고 그러면 선사, 또는 청해진해운으로부터는 피해구제를 완벽하게 받을 수 없는 상황이 예견됩니다.  그래서 국가가 일단 모든 손해배상액을 산정해서 선 지급하고, 추후에 구상을 하라고 하는 이 배·보상특별법이 의미가 있는 것이고, 그런 의미에서 피해자에 대한 피해구제대책이 된다고 보입니다.  배·보상법은 그 3억 5,000과 4억 2,000의 갭을 어떻게 보면 국가가 우선 메우는 의미가 있는 것이고요. 그래서 4억 2,000 안에 거듭 말씀드립니다만, 위자료는 1억 원이 이미 반영되어 있습니다.  두 번째는 서해 페리호 사고의 경우에는 어쨌든 총액으로 9,900만 원을 동의하시는 분들께 드렸고, 일부 거기에 동의하지 못하시는 유족 분들이 별도 소송을 거쳐서 금액이 개인별로 좀 다릅니다만, 2억대, 3억대에서 4억대까지 개인별로 추가적인 국가배상과 사실은 그때 피고는 국가와 운항관리자의 책임을 어느 정도 맡고 있었던 한국해운조합 이런 데가 같이 공동 피고로 되어 있었습니다.