둘째, 2015년 개통 예정인 수서발 고속철도노선은 철도공사 출자회사에서 운영하도록 하겠습니다. 철도공사의 노하우를 활용하여 안전한 개통준비가 이뤄지도록 하면서 공영체제 내에서 건전한 경쟁이 이뤄지도록 하겠습니다. 공공자금의 지분에 대해서는 민간매각이 되지 않도록 안전장치를 둘 계획입니다.
물류, 철도차량관리, 철도시설 유지보수 등의 부분들을 자회사로 전환해서 회계의 투명성을 높이고, 전문화를 통해 경영을 효율화 하도록 하겠습니다. 이들 부분들은 각각 고유하고 특수한 사업영역이면서도 기존 여객운송중심의 구조 하에서 제대로 경영하기가 어려워 대규모 적자가 발생하거나 생산성이 낮았습니다. 앞으로 이들 자회사는 철도공사가 100% 소유하는 구조로 가게 됩니다. 둘째, 2015년 개통 예정인 수서발 고속철도노선은 철도공사 출자회사에서 운영하도록 하겠습니다. 철도공사의 노하우를 활용하여 안전한 개통준비가 이뤄지도록 하면서 공영체제 내에서 건전한 경쟁이 이뤄지도록 하겠습니다. 출자회사는 철도공사가 경영권을 확보하는 수준인 30% 정도의 지분을 가지고, 나머지는 공공자금에서 지원하도록 할 계획입니다. 지분비율은 철도공사가 현재 유동성 위기 상황에서 정상적인 투자를 하기 힘든 상황임을 고려한 것입니다. 공공자금의 지분에 대해서는 민간매각이 되지 않도록 안전장치를 둘 계획입니다. 셋째, 2017년까지 개통할 예정인 신규노선과 철도공사가 포기하는 적자노선 등에 대해서는 새로운 사업자가 참여할 수 있도록 허용하겠습니다. 간선인 원주~강릉 노선은 동계올림픽의 차질 없는 준비와 간선 간 네트워크를 효과 등을 감안해서 원칙적으로 철도공사가 운영할 수 있도록 하되, 철도공사가 운영포기의사를 표명하는 경우에는 새로운 운영자를 선정하도록 하겠습니다.