항만 측에서도 자율운항선박을 받아들여서 어떻게 자체 내에 방금 얘기 나온 자율야드 트랙터라든지 이런 게 어떻게 효율적으로 운영될 것인가, 이런 것을 상호 연계해서 그렇게 추진, 개발을 추진할 예정에 있습니다. 어떻게 접안을 할 것인지 어떻게 통신을 할 것인지 이런 문제가 있고. 이쪽에서도 IOT를 가지고 항만을 지능적으로 운영하는데 그럼 점점 무인화가 될 것인데, 나중에 그런 무인화 된 선박과 항만이 어떻게 서로 소통해서 스케줄을 맞추고 화물을 확인하고 하역하고 이렇게 할 것인가?
그게 제가 말씀드렸던 자동화·지능화 항만 개발하고 연계가 되는 건데 이제 크레인에, 원격으로 운영되는 크레인, 예를 들면. 그다음에 자율주행 화물이송장비, 야드 내에서 다니는 차량들의 자율주행 하는 문제, 또 하역 이송 전 과정에 대한 정보의 네트워크 체계 구축 이런 것들을 저희가 개발하려고 하고요, 2020년부터.  그다음에 그 화물에 대한, 컨테이너에 대한 센서 등을 구축해서 어디로 움직이는지 유통되는 과정을, 전 과정을 살펴볼 수 있는 이런 시스템도 구축하려고 세부적인 내용에는 들어 있습니다.  <답변> (관계자) 보충설명 조금 드리겠습니다. 방금 국장님께서 말씀하신 그런 내용들은 기존의 항만이 어떻게 IOT 기술을 접목해서 어떻게 지능화해 나갈 것인가, 그 맥락에 있는 것이고요. 방금 기자님께서 말씀해 주신 것처럼 선박도 그렇게 IOT를 활용해서 지능화되면서 항만에 오면 가장 핵심적인 게 그 둘 간의 커뮤니케이션의 문제입니다.  이쪽에서도 IOT를 가지고 항만을 지능적으로 운영하는데 그럼 점점 무인화가 될 것인데, 나중에 그런 무인화 된 선박과 항만이 어떻게 서로 소통해서 스케줄을 맞추고 화물을 확인하고 하역하고 이렇게 할 것인가? 그것은 자료나 선박 그 개발 단계에서도 그 내용이 어느 정도 들어있고요. 어떻게 접안을 할 것인지 어떻게 통신을 할 것인지 이런 문제가 있고.  항만 측에서도 자율운항선박을 받아들여서 어떻게 자체 내에 방금 얘기 나온 자율야드 트랙터라든지 이런 게 어떻게 효율적으로 운영될 것인가, 이런 것을 상호 연계해서 그렇게 추진, 개발을 추진할 예정에 있습니다.