다만, 준공영제 하면 현재 서울시하고 6대 광역시, 제주도에서 시행하고 있는 그런 형태를 바로 적용할 것이냐에 대해서는 굉장히 좀 심도 있는 검토가 필요하다고 생각을 합니다. 다만, 준공영제를 실제 도입되는 데는 가장 시간이 짧게 걸린 대전시 같은 경우가 1년 걸렸습니다.
(김경욱 국토부 교통물류실장) 우선 ‘준공영제’라고 노조도 그렇고 일반적으로 표현을 하고 있습니다. 저희는 ‘공공성 강화’라고 해서 표현을 하고 있는데, 기본적으로 현재 구조로 새로운 근로기준법을 적용할 수 없다는 것은 인식을 같이 하고 있고요. 어떤 형태로든 구조 자체가 바뀌어야 되는 부분입니다. 여기 '정부 재정지원이나 이런 부분이 어떤 형태로 강화될 수 있느냐?' 하는 부분을 논의를 분명히 해야 되는 시점이고요.  다만, 준공영제 하면 현재 서울시하고 6대 광역시, 제주도에서 시행하고 있는 그런 형태를 바로 적용할 것이냐에 대해서는 굉장히 좀 심도 있는 검토가 필요하다고 생각을 합니다.  두 번째, ‘운임인상’ 부분을 말씀하셨는데, 그러면 추가로 어떤 자원이 버스산업에 투입이 돼야 되는데, 크게 3가지 분야가 있을 수 있습니다.  버스업계의 효율성을 제고하는 방안이 있고요. 여러 가지 뭐 중복된 노선을 합리화한다든지 또 불필요한 비용 같은 부분을 줄인다든지 이런 부분이 가장 우선시돼야 되는 게 틀림없고요. 두 번째 부분은 운임, 운임 부분도 검토를 이제 노·사·정 협의기구를 통해서 해나갈 생각이고요. 그다음에 재정지원, 공공의 재정지원 부분도 함께 검토를 해나가야 된다고 생각을 합니다.  다만, 준공영제를 실제 도입되는 데는 가장 시간이 짧게 걸린 대전시 같은 경우가 1년 걸렸습니다. 준공영제 도입을 시작하고 실제 적용되는 데. 그다음에 서울시나 다른 지역 같은 경우는 2년 내지 2년 이상씩이 소요가 됐기 때문에 1년 안에 바로 시행이 된다고 보기는 어렵고요.