세월호 인양작업은 조류속이 매우 강한 해상에서 145m의 선체를 절단하지 않고 통째로 인양하는 방식으로 진행되는데 이는 국내는 물론 해외에서도 시도된 바가 없는 유일한 인양 사례라고 할 수 있습니다. 이 방법은 세월호 내 미수습자를 최대한 온전하게 수습하기 위해 선택된 것으로 약 1만 톤에 달하는 선체 하단에 리프팅 빔을 삽입한 후 리프팅 빔 양끝에 와이어를 걸어 크레인으로 인양하게 됩니다. 이 과정에서 필요한 하중은 2010년에 인양했던 천안함의 약 10배이며, 동원되는 크레인 성능도 약 3배에 달하는 어려운 작업입니다.
1. 모두 발언 안녕하십니까? 연영진 세월호 선체인양추진단장입니다. 지금부터 세월호 선체인양에 대한 전반적인 내용을 설명해 드리겠습니다. 우선, 오늘 브리핑을 위해 상하이 살비지 왕웨이핑(王偉平) 현장총괄감독관과 컨설팅을 맡고 있는 TMC의 사이먼께서 함께 참석하셨습니다. 보도를 통해서 아시겠지만 지난 3월 2일부터 유실방지 사각펜스 설치 작업이 완료되었으며, 현재 선체의 부력을 확보하는 작업이 진행되고 있습니다. 오늘은 브리핑을 통해서 이후에 진행될 단계별 작업내용을 상세히 설명 드리고자 합니다. 세월호 인양작업 특징입니다. 세월호 인양작업은 조류속이 매우 강한 해상에서 145m의 선체를 절단하지 않고 통째로 인양하는 방식으로 진행되는데 이는 국내는 물론 해외에서도 시도된 바가 없는 유일한 인양 사례라고 할 수 있습니다. 이 방법은 세월호 내 미수습자를 최대한 온전하게 수습하기 위해 선택된 것으로 약 1만 톤에 달하는 선체 하단에 리프팅 빔을 삽입한 후 리프팅 빔 양끝에 와이어를 걸어 크레인으로 인양하게 됩니다. 이 과정에서 필요한 하중은 2010년에 인양했던 천안함의 약 10배이며, 동원되는 크레인 성능도 약 3배에 달하는 어려운 작업입니다. 지금부터 다소 복잡할 수도 있는 인양작업을 이해하기 쉽도록 동영상을 보시면서 단계별 작업내용을 설명 드리도록 하겠습니다. 우선, 지난해 완료한 잔존유 회수작업과 유실방지망 설치 작업과정을 보여드리겠습니다.