다만, 저희가 이번 계획에서 그런 것은 아닙니다만, 최근 10년 전부터 계속 물동량을 매년, 중장기 예측과 별개로 매년 예측을 다시 조정 예측을 해서 이를 항만계획, 그러니까 속도 조절에 반영하고 있습니다. 그래서 만약 이번에 한진의 어떤 여파가 조금 장기적으로 길어진다든지 눈에 드러나는 것들이 나올 경우에는 저희들이 내년 이후에 개발속도 조정에 분명히 반영할 것이고.
기본적으로 한진해운의 이번 영향에 대해서는 우리 물동량 예측과 선석규모 산정하는데 고려되지 않았습니다. 저희가 예측한 이 시점은, 물동량 예측 시점은 작년 말 기준으로 예측된 것이고, 거기에 따라서 선석 규모가 결정이 됐는데, 이번에 한진 사태로 인해서 단기간에는 물론 물동량이 조금 빠져나갈 가능성은 있다고들 다 알고 계시는 내용이고. 다만 그 수치는 지금 예측하기는 좀 어려울 것 같습니다.  일부는 지금 한진이 부산 신항에서 처리하고 있는 환적 물량이 한 110만 정도 된다고 하는데, 어떤 자료를 보면 50~60만 이야기하는 분도 계시고, 또 한 30만 이야기하시는 분도 계시는데, 어쨌거나 조금 시간이 경과해서 서비스, 노선이라든지 이런 부분들이 조정이 되면 그때 비로소 어느 정도 수준인지 조금 예측이 가능할 것 같고.  다만, 저희가 이번 계획에서 그런 것은 아닙니다만, 최근 10년 전부터 계속 물동량을 매년, 중장기 예측과 별개로 매년 예측을 다시 조정 예측을 해서 이를 항만계획, 그러니까 속도 조절에 반영하고 있습니다.  수요예측센터라고 KMI에 만들어져 있고, 수요예측조정위원회라는 것을 매년 또 운영을 합니다. 그래서 만약 이번에 한진의 어떤 여파가 조금 장기적으로 길어진다든지 눈에 드러나는 것들이 나올 경우에는 저희들이 내년 이후에 개발속도 조정에 분명히 반영할 것이고.  또 저희 부산 3단계 같은 경우에는 지금 규모가 상당히 크지 않습니까? 그래서 예타를 지금 신청해 놓고 있는데, 예타에 반영되면 또 예타 과정에서도 그런 내용들이 충분히 검증될 것으로 생각합니다.