참고로 아연할증료는 아연가격 인상을 하기 어렵게 되자 우회수단으로 아연할증료를 도입 담합 한 것입니다. 이 문건이 담합에 대한 결정적인 증거가 됐습니다. 포스코 및 포스코의 계열사인 포스코강판의 담합가담 사실 부인에도 불구하고 위 증거 및 타 아연도강판 제조사들의 일관된 진술로 인해 포스코 및 포스코강판의 담합가담 전모가 밝혀졌습니다.
참고로 아연할증료는 아연가격 인상을 하기 어렵게 되자 우회수단으로 아연할증료를 도입 담합 한 것입니다. 비행기 운임에서 유류할증료 도입 담합하고 거의 같다고 보시면 됩니다. 담합 동기입니다. 2006년에 들어서 2005년 평균 톤당 1,382달러였던 아연가격이 2배 가까이 폭등하자 아연도강판 제조사는 아연가격 상승분을 수요자에게 전가시키고자 아연할증료라는 새로운 개념을 도입하는 방법으로 담합하였습니다. 자동차사, 가전사 등 대형 수요처와 가격협상을 해 오던 포스코는 국제적 아연도강판 가격 약세 속에서 폭등하는 아연가격을 강판가격에 반영하기 위해 아연할증료 제도 도입 담합에 가담하였습니다. 담합과정입니다. 포스코 등 아연도강판 제조사들은 2006년 2월 1차 아연할증료 도입을 위한 담합을 하고, 이를 실제 가격에 반영하였으며, 2010년 2월에는 포스코 및 포스코강판을 제외한 나머지 4개 아연도강판 제조사들만 다시 2차로 아연할증료를 통한 가격인상 담합을 하였습니다. 1차 아연할증료 담합을 위해 포스코, 동부제철, 현대하이스코, 유니온스틸, 포스코강판은 늦어도 2006년 2월 7일까지 아연가격 상승을 반영하기 위한 할인율 축소 및 아연할증료 도입를 통한 가격인상을 합의하였습니다. 참고로 6페이지에 ‘아연가격 상승에 대한 대응’ 문건이 있습니다. 이 문건이 담합에 대한 결정적인 증거가 됐습니다. 포스코 및 포스코의 계열사인 포스코강판의 담합가담 사실 부인에도 불구하고 위 증거 및 타 아연도강판 제조사들의 일관된 진술로 인해 포스코 및 포스코강판의 담합가담 전모가 밝혀졌습니다.