비행사고 조사에 같이 참여하며 자문을 했던 박 군 교수가 자세한 비행 상황을 도표를 이용하여 설명했다.
이에 따라 사고조사단에서는 피치 조종계통 차단선을 뽑지 않은 상태로 모의실험을 수행한 바 있으며, 그 결과 사고 당시와 동일한 현상이 발생하는 것을 확인하였습니다. 이와 같은 사고조사 결과가 나옴에 따라 공군은 12월 첫 주부터 T50기종의 비행을 재개할 예정입니다. 또한, 유사사고 방지를 위해 T/F를 구성하여 특단의 대책을 수립·시행하겠으며, 특히 사전결함 인지 및 시연시스템을 집중적으로 보완·개선하겠습니다. 아울러 조종계통 차단선을 뽑지 않은 정확한 경위와 관련자들에 대한 조사를 현재 진행 중에 있으며, 작업자 및 지휘감독자를 포함한 업무 관련자들에 대해서도 별도 조사 후 절차와 책임에 따라 엄중 문책할 예정입니다. 거듭 이번 사고로 국민들께 심려를 끼친 점에 대해 사죄의 말씀을 드리며, 공군 전 장병은 깊은 자성과 함께 심기일전하여 비행사고 방지를 위해 최선의 노력을 다하겠습니다. 이상 발표문 보고를 마치고, 이어서 박준홍 군 교수께서 자세한 비행 상황을 도표를 이용하여 설명 드리겠습니다. <박준홍 군 교수> 이번에 사고조사에 같이 참여하며 자문을 했던 박준홍 군 교수입니다. 우선, 발표문에서 보면 피치 컨트롤 조정면이라고 있는데, 비행기를 가지고 거기부터 설명 드리겠습니다. 실제 이 항공기는 3차원을 날아야 하기 때문에 상승, 강하를 할 수 있는 뒤에 수평꼬리날개가 있습니다. 이것이 피치 컨트롤할 수 있는 조종면이 되겠습니다.