10억이었던 인증 위반에 대한 과징금을 두 차례에 걸쳐 상향하였고 차종 당 매출액에 연동된 과징금 부과 산정방식에 대해서는 부과율을 3%에서 5%로 상향했다.
첫 번째 것은 저희들이 자료를 준비해서 추가적으로 자료를 드릴 수 있도록 하겠고요. 그 사이에 저희들이 폭스바겐 사태 이후에 제도를 개선한 내용들을 설명을 드리면, 첫 번째로 임의설정을 원천적으로 차단할 수 있도록, 그러니까 임의설정을 한 이유가 실내인증 조건과 실외 조건을 달리한 것이지 않습니까? 실외에서 그것을 달리할 수 없도록 실도로 배출가스 관리제도를 2016년 7월에 저희들이 도입을 했고.  그리고 사후, 그러니까 인증 위반에 대한 사후 벌칙을 강화한 것이 기존에는 결함시정이 안 될 경우에 차량 교체만 가능하도록 했는데, 소비자들의 요구사항들이 환불 그리고 재매입 할 수 있도록 해달라고 해서 저희들이 법률을 개정해서 관련된 근거도 신설했고, 이것은 작년 말입니다. 2017년 12월에.  그리고 인증 위반에 대한 과징금을 두 차례에 걸쳐서 상향을 했는데 차종당 맥시멈이 10억 원이었습니다. 그것을 2016년 7월경에 저희들이 100억 원으로 상향을 했고, 작년 말에 재차 500억으로 상향했습니다. 그리고 과징금 부과 산정방식이 차종당 매출액에 연동돼 있는데 부과율을 3%에서 5%로 상향한 바 있습니다.  그리고 이게 계속 나온다, 어떻게 보면 상식적인 질문인 것 같은데, 저희들이 계속적으로 수시검사, 결함확인검사를 통해서 일단 인증기준을 맞췄는지를 먼저 보고 그게 못 맞췄을 때 이게 원인이 뭔지를 추가적으로 보는 게 임의설정 확인이라고 이해하시면 되겠습니다.