주요 선진국의 경우에도 전기차 충전전력을 주파수 조절용으로 활용하거나 상계제도로 운영하거나 또는 일본의 닛산 리프 같은 경우에는 비상용 전원으로 활용을 하는 사례들이 있습니다.
주요 선진국의 경우에도 전기차 충전전력을 주파수 조절용으로 활용하거나 상계제도로 운영하거나 또는 일본의 닛산 리프 같은 경우에는 비상용 전원으로 활용을 하는 사례들이 있습니다. 그래서 우리도 보다 적극적으로 전기차의 V2G 시스템을 시장에 확산시키는 그런 노력을 하고자 합니다. 우리들이 조금 더 이해를 돕기 위해서 별도의 유인물을 첨부를 했는데, 거기 4페이지에 보시면 외국의 사례들이 나오는데 이 부분을 읽어보시면 조금 이해하기가 더 쉬우실 것입니다. 주파수 조절용으로 활용되고 있는 사례인데, 이것은 미국의 델라웨어대학하고 NRG라는 회사가 조인트 벤처를 만들었습니다. 그래서 17대의 BMW 미니 전기차를 활용해서 전력계통 운영업체인 PJM사, 미국의 PJM사는 Pennsylvania, Jersey, Maryland의 약자인데 미국 북동부의 전력계통을 책임지는 회사입니다. 이 회사의 Frequency Regulation라는 주파수조정 서비스를 제공을 합니다. 전기차 1대에 한 35㎾ 정도 되는 배터리 용량이 있는데, 이 중에 19㎾를 FR 서비스에서 활용을 하는 것입니다. 이 밑에 보시면 BMW 미니가 자기가 배터리에 충전되어 있는 전력을 역송하는 사진이 나와 있습니다. 이것은 조인트 벤처 회사에서 운영하고 있는 FR용으로 운용을 하고 있습니다. 그리고 그 오른쪽에는 아까 역송을 할 때 전기를 집어넣는 장치에 대한 사진이 나와 있고요.