그다음에 실제 이번에 새롭게 도면이나 실제 실사를 통해서 확인된 443개소의 부분들은 물론 20년 전 이전에, 그러니까 2002년 이전에 공급된 관도, 매설된 관도 있습니다. 이 부분에 대해서도 저희들이 전면적으로 개보수를 하겠다는 의미로 말씀드린 거고요.
우선 배관을 깔게 된, 저희들은 고온의 물이 지나가기 때문에, 온수가 지나가기 때문에 열팽창이 배관 내에서 이루어지게 됩니다.  그래서 열팽창이, 그냥 쭉 깔게 되면 열팽창이 이루어지게 되면 관에... 철도 왜 늘어나는 것에 대비해서 간격을 두는 것과 마찬가지로 그런 문제들이 발생하게 돼서 관의 비틀림 현상이라든가 불필요한 응력이 일어날 수 있고, 이런 부분들을 방지하기 위해서 저희들 관로는 마감하기 전에 일단 온수를 통해서 이 관을 데워서 팽창된 상태에서 용접을 하게 됩니다. 그런 이유로 그런 마지막 과정이 필요하고, 실제 그 시기에 수압시험도 함께 이루어집니다. 그래서 그런 부분들로 인해서 그러한 뚜껑이 필요했다, 마감 과정에서. 이런 부분들을 말씀드리고요.  그다음에 실제 이번에 새롭게 도면이나 실제 실사를 통해서 확인된 443개소의 부분들은 물론 20년 전 이전에, 그러니까 2002년 이전에 공급된 관도, 매설된 관도 있습니다. 이 부분에 대해서도 저희들이 전면적으로 개보수를 하겠다는 의미로 말씀드린 거고요.  이 부분들은 만약에... 대부분은 저희들은 비교적 괜찮다고 판단하지만, 이번과 같은 사전 인지도 어렵고 한 상황에서 폭발적으로 일어나는 사고 유형에는 무조건 최우선적으로 대응을 해야겠다 해서 전면적으로, 사실은 20년 이후에 매설된 구간에 대해서도 전면적으로 이와 같은 공법에 대해서는 개보수를 당연히 하겠다는 말씀을 드립니다.