그것이 전기자동차에요. 그러니까 배터리 가지고 모든 것을 다 해결해야 되는 것이죠. 그러니까 용량을 계속해서 충전·방전을 여러 번 해도 그 상태로 고용량을 유지할 수 있어야 돼요.
그리고 여기 발표는 하지 않았지만, 우리가 세리아(cerium oxide)하고 철하고도 또 비슷한 현상이 일어난다는 것이죠. 그러니까 소위 말해서 일반화 시키는 것이죠. 이런 공정들이 아주 특별한 망가니즈와 철하고만 되는 것이 아니고, 여러 다양한 이온상태에 있는 화합물의 커플에서 다양하게 적용할 수 있다는 것입니다. 그 다음 번에 배터리 이야기를 조금만 할게요. 일부러 슬라이드 2장밖에 안 만들었어요. 너무 배터리 이야기만 하면 배터리 이야기만 쓰시면 곤란할 것 같아서요. 배터리 중요하죠. 왜냐면, 차세대 전기자동차... 요즘 여러분들이 생각하는 전기자동차는 엄밀한 의미에서 전기자동차가 아닙니다. 실제로 진짜 전기자동차는 무엇이냐면, 전기로 출발하고 전기로 달리고 다 해야 되는 것이에요. 그것이 전기자동차에요. 그러니까 배터리 가지고 모든 것을 다 해결해야 되는 것이죠. 그렇게 하기 위해서 중요한 것이 해결해야 될 몇 가지 문제점이 있어요. 첫 번째 중요한 것은, 용량이에요. 그러니까 단위질량당, 단위부피당 용량이 잘 나와야 됩니다. 크게 나와야 됩니다. 무슨 말이냐면, 여러분들 있잖아요. 배터리 성능이 잘 나오는데, 배터리가 차 부피의 3분의 2를 차지하면 그 차가 달릴 수 있겠어요? 없죠. 그러니까 단위부피당, 단위질량당 용량이 잘 나와야 돼요. 두 번째는 무엇이냐면, 안정해야 돼요. 여러 번 충전·방전해도 계속해서 그 용량을, 그러니까 그 퍼포먼스를 계속해서 낼 수 있어야 돼요. 그래서 여러분들이 이제 기분 좋게 전기차를 하나 뽑아서 한 번 딱 충전하니까 일주일 내내 한 300㎞ 달려도 ´no problem!´ 전혀 문제가 없었는데, 한 2년 정도 타고 나니까 출근하다가 100㎞ 정도 달리다가 길 중간에 섰다면 곤란하죠. 이것이 웃을 일이 아니라 이것은 정말 심각한 문제에요. 그러니까 용량을 계속해서 충전·방전을 여러 번 해도 그 상태로 고용량을 유지할 수 있어야 돼요.