(이승철 재정관리관) 저희가 GTX-B사업 같은 경우에는 말씀하신 것처럼 1년이 다 됐는데요. 그래서 저희도 6개월, 말씀드린 것처럼 6개월 이내에 이 사업을 검토를 하고 종료를 했으면 좋겠지만, 사업계획이 또 변경해서 요구를 하면 저희가 그것을 또 검토해야 되는 그런 사항이기 때문에 조금 지연되고 있다는 말씀을 드리고.
(이승철 재정관리관) 저희가 GTX-B사업 같은 경우에는 말씀하신 것처럼 1년이 다 됐는데요. 사업계획을 저희가 계속 바꾸고 있습니다. 어떻게 보면, 지자체에서 이 사업이 예타가 통과될 수 있게끔 나름대로 고민을 많이 하고 있다고 보시면 되고요.  그래서 저희도 6개월, 말씀드린 것처럼 6개월 이내에 이 사업을 검토를 하고 종료를 했으면 좋겠지만, 사업계획이 또 변경해서 요구를 하면 저희가 그것을 또 검토해야 되는 그런 사항이기 때문에 조금 지연되고 있다는 말씀을 드리고. 그래도 저희 생각에는 늦어도 올해 중에는 저희가 GTX사업에 대해서는 결과를, 결론을 저희가 내려고 하고 있습니다.  호매실 같은 경우에도 마찬가지입니다. 호매실-광교 구간 같은 경우에도 저희가 국토부에서 작년 12월에 광역권 교통대책을 세울 때 이미 그렇게 발표를 한 내용이고요. 저희가 그 부분에 대해서도 금년 내에 어쨌든 제도개선을 통해서 이 부분도 진행을 하려고 하고 있습니다.  동해안 고속도로사업 같은 경우에는 사실은 이 사업은 역사가 조금 있는 사업입니다. 이미 울산에서 영덕까지의 구간에 대해서는 앞서 제가 말씀드린 30대 선도 프로젝트사업에서 이미 예타가 면제되었던 사업입니다. 그리고 이번에 경북도에서 요구한 내용은 영덕에서 삼척이죠. 삼척까지의 구간을 포함해서 요구를 했는데요. 이 구간 같은 경우에는 고속도로 상위계획에, 고속도로 계획에 포함이 안 되어 있는 사업입니다. 그래서 그것은 저희가 저희 기준에 비추어서 반영하기 곤란했다는 말씀을 드리고요. 앞서 앞 구간 같은 경우에는 이미 예타가 면제되어 있기 때문에 그 예타 면제 자체가 의미가 없었다는 말씀을 드립니다.