이에 따라서 부가운임이 부과되는 부정승차의 유형을 세분화하고, 각 유형별로 구체적인 징수기준을 마련함으로써 이용자는 '부정승차가 어떤 것이다.' 어떤 것이 부정승차에 해당되는지 명확하게 인식을 할 수 있고, 사업자는 사전에 마련된 기준대로 부가운임을 징수하게 되어서 양 당사자 간 분쟁이 줄어들 것으로 예상이 됩니다.
예를 들면 환승이라든지 단체승객의 개념, 또 나이... 연령에 따른 승객의 구분 이런 것들을 사업자가 이것에 대해서 기준을 마련할 수 있도록 하였습니다. 그다음에 4페이지 보시면 '부정승차 유형 세분화 및 부가운임 징수기준 마련' 이렇게 되어 있는데요. 현재 코레일 약관을 보시면 부정승차의 유형이 세분화되어 있지 않고 또 부정승차를 했을 때 부가운임이 철도사업법상에 30배, 운임의 30배 이내에서 징수할 수 있도록 되어 있는데 이 유형에 따라서 부가운임을 어떻게 징수를 하는지 그런 구체적인 기준이 없었습니다. 그래서 부정승차를 한 경우 부정승차가 맞다, 아니다 이런 것에 대한 분쟁부터 시작해서 부가운임이 너무 과하다든가 이런 부가운임에 대한 분쟁들이 많이 발생을 했었는데요. 이에 따라서 부가운임이 부과되는 부정승차의 유형을 세분화하고, 각 유형별로 구체적인 징수기준을 마련함으로써 이용자는 '부정승차가 어떤 것이다.' 어떤 것이 부정승차에 해당되는지 명확하게 인식을 할 수 있고, 사업자는 사전에 마련된 기준대로 부가운임을 징수하게 되어서 양 당사자 간 분쟁이 줄어들 것으로 예상이 됩니다. 그다음에 승차권의 취소·환불·배상 관련된 내용인데요. 승차권이 취소·환불되는 경우는 귀책사유가 이용자에게 있는 경우가 있고, 또 사업자에게 있는 경우가 있고, 또 불가항력적인 경우로 취소되는 경우가 있는데 이런 경우를 구분해서 환불기준을 마련했습니다.