아까 말한 대로 공적자금이 투입될 때는 금융기관이 부실하게 될 때 금융기관의 자산을 대신 사줘서 금융기관의 건전화를 도와주는 방식으로 공적자금이 지금까지 투입됐는데, 직접 정부가 만든 기금이 실물기업에 직접 가서 샀던 데가 아까 딱 두 군데가 건설업, 미분양 아파트와 선박 33척입니다.
제가 말씀드린 것은 정부가 만든 2009년의 구조조정기금에서 이것은 정부기금이 작동하는 굉장히 예외적인 방식입니다. 아까 말한 대로 공적자금이 투입될 때는 금융기관이 부실하게 될 때 금융기관의 자산을 대신 사줘서 금융기관의 건전화를 도와주는 방식으로 공적자금이 지금까지 투입됐는데, 직접 정부가 만든 기금이 실물기업에 직접 가서 샀던 데가 아까 딱 두 군데가 건설업, 미분양 아파트와 선박 33척입니다. 그 선박은 전부다 지금 작동하고, 한 5년 뒤에... 다 아까 말한 BBCHP 방식으로 1조 이상 정부에서 한 것이고요.  그다음에 Primary-CBO가 2013년에 시장안정 P-CBO가 지원돼서 지금 그 안에 5개 기업이 그동안에 혜택을 받았습니다만, 두 개 기업이 해운사고, 비율로 보면 65%입니다. 시장안정 P-CBO에서 신규편입 한 기업의 업체는 2개지만 그 규모가 아까 말한 아까 제가 적어놨잖아요. 몇 천 억씩. 그 두 개 기업이 시장안정 P-CBO의 65%입니다.  그래서 구조조정 기금, 그다음에 정부가 신보에서 만든 시장안정 P-CBO의 어느 분야보다도 해운업에 대한 지원이 저는 가장 많았다, 그렇게 생각을 하고요.  조선과 해운업은 많이 다릅니다. 그게 가장 결정적인 차이는 소유구조가 다릅니다. 대우조선해양, 그다음에 STX조선 둘 다 채권단에서 가지고 있습니다. 채권단이 채권을 가지고 있을 뿐만 아니고 주주입니다. 주주로서, 그러면 주주이기도 하고 채권자이기도 하면 채권의 기간을 연장해주고 조건을 낮춰주는 것도 할 수 있지만 주주로서 증자를 할 수 있거든요.