왜냐하면, 초기에 바이패스 밸브가 열린 상태에서 화재가 발생할 수 있다고 얘기를 해서 저희가 열어놓은 상태로 계속해서 시험해 본 결과, 사실 바이패스 밸브가 열린다고 EGR이 많이 들어가는 것은 아닙니다. 왜냐하면, EGR이라고 하는 것은 EGR 밸브에서 일단 들어오는 양을 결정해 주고, 그중의 일부를 쿨러로 보내고, 그중의 일부를 바이패스 밸브로 보내는 것입니다.
(박심수 BMW 민관합동조사단장) 심지어 저희가 지난 11월에 중간발표를 할 때 EGR 밸브의 열림 고착에서 화재를 재현했다고 하니까 BMW에서 뭐라고 답을 했느냐면, ‘EGR 밸브도 EGR 모듈의 일부이고, 이미 리콜하고 있기 때문에 같은 것으로 생각해도 된다.’ 그것은 BMW의 생각입니다, 저희가 판단하기에는.  왜냐하면, 초기에 바이패스 밸브가 열린 상태에서 화재가 발생할 수 있다고 얘기를 해서 저희가 열어놓은 상태로 계속해서 시험해 본 결과, 사실 바이패스 밸브가 열린다고 EGR이 많이 들어가는 것은 아닙니다.  왜냐하면, EGR이라고 하는 것은 EGR 밸브에서 일단 들어오는 양을 결정해 주고, 그중의 일부를 쿨러로 보내고, 그중의 일부를 바이패스 밸브로 보내는 것입니다. 그러니까 만약에 EGR 밸브가 닫혀 있다면 EGR 바이패스 밸브가 열린다 하더라도 EGR은 안 들어가게 되는 거죠.  그래서 저희가 보기에는 이거를 포괄적으로 해서 정확한 원인을 몰랐다기보다는 저희가 볼 때는 BMW 같은 기술을 가지고 있는 회사가 그동안에 쭉 여러 가지 T/F를 만들어서 진행을 해 온 여러 가지 정황을 볼 때 화재가 나는 여러 가지 상황들에 대해서 모를 일은 없을 것이다, 라고 단순히 저희는 추측을 합니다. 단정적으로 ‘BMW가 이거를 속였다, 아니다.’ 이렇게 말씀드릴 수는 없습니다.  그리고 EGR 쿨러 자체도 초기에는 EGR 쿨러의 제작 결함이라고 얘기를 했었습니다, 저희하고 회의하고 얘기할 때도. 그런데... 저희보다는 국토부하고 회의할 때 그랬습니다. 저희는 회의 요청이 들어오더라도 중간에 오해의 소지가 있을까 봐 일단 저희가 최종 결과를 발표하고 필요하다면 그쪽하고 회의를 갖겠다고 얘기하고 정중하게 거절을 했는데요.