그리고 지난 2월 파리에서 열린 OECD 라운드테이블 회의 때 이 방법론에 대해서 논의를 하고 검증을 받았습니다. 그렇게 함으로써 최종적으로 가장 적합하다고 생각하는 권장후보지를 선정하였습니다. 이 공항은 연간 4,000만 명의 승객 수요를 예상하고 있습니다.
그리고 두 번째로 1단계 검증이 시작되었습니다. 1단계 검증기준으로는 장애물이 너무 많은 지역은 제외가 되었고요. 이 1단계 검증을 거친 결과 8개 후보지로 다시 압축이 되었습니다. 그리고 이 8개의 후보지를 3개의 지리적인 일종의 한 군으로 보았습니다. 이 세 가지 후보군, 이는 각각 남부의 도서지역, 낙동강 유역 그리고 중부지역 이렇게 명칭을 붙였습니다. 그리고 이 세 가지 후보군을 대상으로 해서 소음정도, 비용, 접근성을 기준으로 해서 최종 검증단계를 거쳐 가장 최적의 곳을 선정하고자 했습니다. 그 결과를 거쳐서 3개의 후보지로 저희가 압축을 하였습니다. 그리고 그 다음 4단계에 진입해서 후보지 평가를 위한 방법론을 선정하였습니다. 저희가 다기준방법론, Multi-Criteria methodology를 선택하였습니다. 경험에 근거해서 이러한 방법론을 선택하였습니다. 즉, 이 방법론을 통해서 주요기준과 하위기준을 적용하였고요, 그리고 여기에 가중치를 적용하는 전략을 택했습니다. 그리고 지난 2월 파리에서 열린 OECD 라운드테이블 회의 때 이 방법론에 대해서 논의를 하고 검증을 받았습니다. 그 다음 단계로 후보지 분석과 선택과정을 거쳤고요. 그렇게 함으로써 최종적으로 가장 적합하다고 생각하는 권장후보지를 선정하였습니다. 우선적으로 이 공항의 전반적인 수요에 대해서 좀 설명을 드리겠습니다. 이 공항은 연간 4,000만 명의 승객 수요를 예상하고 있습니다. 이 4,000만 명은 2,800만 명은 국제선 항공에 대한 수요 그리고 1,200만 명은 국내선에 대한 수요입니다. 그리고 화물에 대한 수요는 연간 36만 톤으로 예측이 되었습니다.