EU가 해운물류에 앞서 있으며 우리나라가 76~87% 수준이고 일본도 우리보다는 빨리 가고 있으나 해운·조선·ICT를 다 갖추지 않았기 때문에 우리가 경쟁력이 있다고 본다.
아까 언급을 했는데 두 번째부터 말씀드리면, 지금 일단 역시 EU 쪽, 아까도 말씀드렸지만 EU 쪽이 해운물류 쪽에 관심을 가지고 가장 앞서 있습니다.  그래서 이 관련분야 기술이 우리들이 부분별로 다 파악을 해 봤는데, 평균적으로 우리나라가 한 76~87% 수준에 와 있고, 이웃 일본도 우리보다는 조금 빨리 가고 있습니다.  그런데 아까도 말씀드렸지만, 해운·조선·ICT를 다 갖추지는 않았기 때문에 우리한테 경쟁력이 있다고 보고요.  소형선박·어선의 사고를 예방하는 사례가 무엇인지, 저는 솔직히 말해서 실제로 배를 안 타봤기 때문에 실제 배를 타 본 안광 팀장이 말씀드리겠습니다.  <답변> (관계자) 사실 대형 상선과 어선은 분리해서 접근할 필요가 있습니다.  어선들은 우리나라 전체 어선들의 약 80%가 5톤 미만의 작은 배들이고, 전체 해양사고의 약 77%가 어선에서 발생하고 있습니다.  그래서 한국형 e-내비게이션에서는 국제기구에서 주로 다루지 않는 이러한 소형선이나 어선에 포커스를 두고 싶은 것이고요.  어선의 경우에는 만약 e-내비게이션이 적용되게 된다면, 자동차에서의 내비게이션은 단순한 편의장치인데, 선박에서의 내비게이션은 필수장치이고 법적장치입니다. 해도 없이 자기 위치를 모르고, 짐작으로 다니는 항해가 정확한 데이터의 전자맵에 의해서 자기 위치를 찾아갈 수가 있게 되는 것이고요.  다른 선박과의 교통 통신문제 심각합니다. 대형선박들이 지나갈 때 소형어선들이 보이지 않습니다.