그 이유는 일단 기본적으로 자료제출 자체가 굉장히 수차례 지연을 하고, 그리고 또 제출된 자료 자체가 결함시정이 될 수 있는 형태의 자료가 아니었기 때문에 계속 보완을 많이 때렸고요. 닛산 같은 경우에 2016년 5월에 저희가 결함시정 명령을 내렸고, 결국 최종 승인이 된 게 2019년 4월입니다.
지난번에 아우디, 포르쉐 불법 조작 관련해서 브리핑했을 때도 리콜 상황에 대해서 질문이 좀 있으셨고요. 그때 저희가 별도로 자료를 배포해 드린 적이 있었습니다.  통상적으로 결함확인검사, 결함확인 명령을, 결함시정 명령을 내리고 나서 보통 45일 이내에 제출하고 그 내용을 가지고 우리 환경 당국이 계획서의 세부내용에 대해서 이게 그 내용으로 충분히 시정이 될 만한 내용인지에 대해서 검토를 하고 그렇게 해서 보통 7~8개월 이상 정도가 보통 걸리는 게 보통인데, 예를 들면 이런 사례가 있었습니다.  2018년... 가령 닛산 같은 경우에, 지난번에도 자료를 제가 배포해 드린 자료에 들어 있습니다. 닛산 같은 경우에 2016년 5월에 저희가 결함시정 명령을 내렸고, 결국 최종 승인이 된 게 2019년 4월입니다. 그러니까 꽤 오래 걸렸습니다.  그 이유는 일단 기본적으로 자료제출 자체가 굉장히 수차례 지연을 하고, 그리고 또 제출된 자료 자체가 결함시정이 될 수 있는 형태의 자료가 아니었기 때문에 계속 보완을 많이 때렸고요. 그러다 보니까 최대 거의 한 3년에 가까운 정도의 사례가 아니, 시간이 걸린 사례가 있었고요.  그리고 결함확인검사에 불합격해서 작년 1월에 자발적 결함시정을 하겠다고 한 자동차 수입사가 있었는데 거기 같은 경우도 계속 자료를 지연 제출하고, 그리고 또 조금 전에 말씀드렸던 것처럼 제출된 자료도 그 자료 가지고 시정이 될 것으로 보기 어려워서 수차례 보완을 해서 아직도 검토 중인 그런 사례도 있습니다.