첫째, 미국의 배출가스 기준하고 우리나라의 기준하고 조금 다릅니다. 우리나라에는 경유승용차에 대한 기준을 유럽 기준으로 따르고 있고요. 그런데 미국은 휘발유, 경유 관계없이 단일 기준으로 적용하고 있습니다.
(박심수 BMW 민관합동조사단장) 지금 말씀하신 것 중에 일부는 맞고 일부는 조금... 제가 설명을 드리겠습니다.  첫째, 미국의 배출가스 기준하고 우리나라의 기준하고 조금 다릅니다. 우리나라에는 경유승용차에 대한 기준을 유럽 기준으로 따르고 있고요. 휘발유에 대한 것은 미국 기준으로 따르고 있습니다. 그런데 미국은 휘발유, 경유 관계없이 단일 기준으로 적용하고 있습니다.  여기에 상대적으로 봤을 때 지금 현재 우리가 적용하고 있는, 지금 배출가스 기준은 항상 적용 시점이라는 게 있습니다. 예를 들어 2004년부터 유로4, 2009년에 유로5, 2014년에 유로6-A, 이렇게 쭉 나뉘어서 지금 유로6-D의 중간으로 들어가는 과정입니다.  혹시 실도로 주행할 때 배출가스 관련된 RDE라는 것을 들어보셨는지 모르겠어요. ‘Real Driving Emission’라고 작년부터 적용이 됐는데, 이것은 인증을 받기 위해서 차대동력기 위에 차를 올려놓고 시험을 해서 배출가스 기준을 정했던 것을 가지고 실도로에서 주행해 보니까 굉장히 많이 나오거든요? 그 실도로 주행하는 것으로 작년 9월부터 유럽이 바꾸었고 한국도 같은 시점에서 적용이 되어서 들어갑니다. 그러면 굉장히 강해졌죠.  그런데 지금까지 여기서 문제되던 차량들이 뭐냐 하면 유로5에 해당하는 차량들입니다. 수치적으로 말씀드리면, 질소산화물이 1㎏ 주행할 때 180㎎ 이하가 배출되면 되는 거고요. 유로6로 넘어가서는 80㎎입니다.