정부의 교통정책방향은 도로는 애로 위주의 단거리 수송 위주로 확충한다는 개념이므로 가장 혼잡을 겪고 있는 대도시권 주변의 고속도로 위주로 개선할 것이다.
(박기풍 도로정책관) 그렇습니다. 그것은 서민생활하고 또 물가차원에서도 같이 종합적으로 판단해줘야 됩니다.  <답변> 기본적으로 말씀드리면 정부의 녹색성장시대에 있어서 교통정책방향은 철도는 간선위주로 대량 수송과 장거리 수송을 위주로 하고, 도로는 애로 위주의 단거리 수송 위주로 확충한다는 개념입니다. 따라서 지금 가장 혼잡을 겪고 있는 대도시권 주변의 고속도로 주변으로, 고속도로 위주로 해서 개선하겠다는 말씀을 드렸던 것입니다. 그 다음에 2012년 철도공사 900명 감축과 관련해서 철도의 경영선진화 일환으로 추진하고 있습니다. 그 내용에 대해서는 철도정책관께서 설명해 주시지요.  <답변> (이승호 철도정책관) 철도공사의 선진화 목표는 2012년에 흑자로 전환하도록 설정되어 있습니다. 아시다시피 운송수입만 가지고 흑자로 전환하기가 상당히 어려운 상황이기 때문에 올해 우리가 역세권 개발법을 만들어서 10월부터 시행에 들어갔는데, 그런 법을 활용해서 철도공사가 가지고 있는 부지를 바탕으로 해서 수익사업으로 할 수 있도록 한다든지 그런 부대사업들을 적극적으로 해야 될 것 같고요.  그 다음에 지금 경춘선에 시범적으로 시행합니다만, 조건부 외주를 합니다. 그러니까 철도공사 직원들을 공사는 민간기업처럼 구조조정을 한다고 해서 직원들을 내보낼 수 없기 때문에 경춘선에 조건부로 유지관리 부분을 외주를 주면서 철도공사 직원들을 그쪽 외주회사로 넘어갈 수 있도록 해서 장기적으로는 철도공사의 직원들을 줄여나가는 계획들도 추진을 하고 있습니다.