지금 지하역사 공기질 개선은 2022년까지 사실 한 4,300억 원을 더 투자를 해야 되는 그러한 사업이 되겠습니다. 그리고 이 103대와 자동측정망 255대 이런 것들은 지금 금년도 예산이 확보된 금액만을 저희가 말씀을 드린 겁니다. 내년도 계속 이어질 것이고, 전국 역사가 부산, 대전, 광주, 대구, 이렇게 서울, 수도권 다 있지만 전체적으로 이러한 것들을 저희가 계속 확충해 나간다는 그런 의미라고 이해해 주시면 되겠습니다.
우선, 기준이라고 하는 것은 일반적인 환경 기준하고는 조금 특이합니다. 이것은 실내공기질에 대한 기준이 되겠고, 실내라고 하는 것이 기본적으로는 외기하고는 좀 달리 그러면서 또 많은 사람들이 좁은 공간에서 같이 생활하는 그런 공간이 되겠고, 기준을 저희가 150에서 100, 그다음에 PM2.5는 저희가 50을 신설을 했는데요. 이 의미는 우선 이게 유지기준입니다. 그래서 지하철 역사 관리자들은 이 기준을 지켜야 되고, 지키지 못할 경우에는 과태료를 부과를 할 수 있는 그런 기준이 되겠는데, 일반적인 환경기준은 저희가 달성하고자 하는 가장 이상적인 목표, 우리가 가능한 자원과 기술 수준에서 달성할 수 있는 목표가 되는 것이고, 아마 이 실내공기질과 관련된 지하 역사 같은 경우는 실제로 관리가 가능, 관리 가능성 여부를 우리가 고려 안 할 수 없는 그런 사정이기 때문에 일반적인 실외 미세먼지 환경기준보다는 느슨하게 돼 있을 수밖에 없고, 어쨌든 그렇더라도 저희가 최대한 유지기준이라는 것을 통해서 관리자들이 이 기준을 최대한 지킬 수 있도록 한다는 의미가 되겠고요.  지금 지하역사 공기질 개선은 2022년까지 사실 한 4,300억 원을 더 투자를 해야 되는 그러한 사업이 되겠습니다. 그리고 이 103대와 자동측정망 255대 이런 것들은 지금 금년도 예산이 확보된 금액만을 저희가 말씀을 드린 겁니다. 내년도 계속 이어질 것이고, 전국 역사가 부산, 대전, 광주, 대구, 이렇게 서울, 수도권 다 있지만 전체적으로 이러한 것들을 저희가 계속 확충해 나간다는 그런 의미라고 이해해 주시면 되겠습니다.