아까 마리나산업 전반에 관해서 말씀드린 것을 간단하게 말씀드리면, 첫 번째 마리나 선박 안전검사와 관련해서는 현재 수상레저안전법과 선박안전법에 따라서 검사를 하고 있다, 그렇게 말씀드릴 수 있고, 현재 레저선박에 관련해서 국내 제조업체 수는 한 50여 개 됩니다. 그중에서 해외에 수출할 수 있는 업체는 10여 개 업체가 됩니다.
소재산업 부분도 우리에게는 어려운 얘기인데 그것은 기자님께서 저한테 아이디어를 주시면... 우리 해양산업정책관이 말씀드리겠습니다.  <답변> (관계자) 해양산업정책관 김준석입니다. 아까 마리나산업 전반에 관해서 말씀드린 것을 간단하게 말씀드리면, 첫 번째 마리나 선박 안전검사와 관련해서는 현재 수상레저안전법과 선박안전법에 따라서 검사를 하고 있다, 그렇게 말씀드릴 수 있고, 현재 레저선박에 관련해서 국내 제조업체 수는 한 50여 개 됩니다. 그중에서 해외에 수출할 수 있는 업체는 10여 개 업체가 됩니다.  아까 말씀하신 것처럼 우리 레저선박들이 2012년도에 80여 척을 생산했고, 2013년도에 240여 척을 생산을 해서 대폭적으로 늘고는 있습니다만, 1년에 전 세계 시장은 70만 척이 넘습니다. 그래서 우리가 레저제조업 쪽도 육성하기 위해서 노력하고 있는데, 이번에 업무보고에도 포함된 중과세 기준을 1억 원에서 3억 원으로 올릴 경우에 우리가 주로 국내 레저선박 대부분이 해외 중고선을 수입하고 있습니다.  해외 중고선이 가격이 낮기 때문에 이것을 3억 원까지 올리면 국내선박들이 1억 원에서 3억 원 사이에 국내 선박제조업자들이 제조할 수 있는 그런 기회가 있을 수 있고, 말씀하신 것처럼 업계에서는 5억 원까지도 요구하고 있는데, 우리가 실제로 유럽에서도 주로 많이 거래되고 있는 것이 피트단위가 아니고 미터단위로 말씀드리면, 길이 7m에서 9m 사이인데 거기에 시가가 요트 종류에 따라서 1억부터 말씀하신 5억까지 가기도 하고, 대부분 1억에서 4억 정도 왔다 갔다 하고 있습니다.