당초 상하이샐비지는 가을철 이전 인양을 염두에 두고 해상 크레인과 플로팅 도크를 활용한 방식을 설계하였으나, 기상악화 등에 따른 선수들기 및 리프팅 빔 설치가 지연되고 강한 조류와 단단한 퇴적층 등 열악한 작업여건으로 인해 선미 빔 설치가 지연되면서 공정이 당초 계획한 것보다 수개월 가량 지연되면서 결국 동절기 인양작업이 불가피한 상황이 되었습니다.
1. 모두 발언 <이철조 세월호인양추진단장 직무대리> 방금 소개 받은 추진단 단장 직무대행입니다. 이철조입니다. 오늘은 원활한 동절기 작업을 위해 당초 해상 크레인으로 인양하여 플로팅 도크에 선적하는 방식에서 잭킹바지선 2척으로 인양한 뒤 반잠수식 선박에 선적하는 방식으로 공법을 변경하는 것에 대해 설명 드리겠습니다. 먼저, 인양 공법을 변경하게 된 배경에 대해 말씀드리겠습니다. 당초 상하이샐비지는 가을철 이전 인양을 염두에 두고 해상 크레인과 플로팅 도크를 활용한 방식을 설계하였으나, 기상악화 등에 따른 선수들기 및 리프팅 빔 설치가 지연되고 강한 조류와 단단한 퇴적층 등 열악한 작업여건으로 인해 선미 빔 설치가 지연되면서 공정이 당초 계획한 것보다 수개월 가량 지연되면서 결국 동절기 인양작업이 불가피한 상황이 되었습니다. 반면, 동절기 현장은 북서계절풍이 강해지면서 파도가 높아지는 등 작업여건이 더 악화될 것으로 예상됩니다. 현재 개조를 마치고 동원대기 중인 해상크레인과 플로팅 도크는 해상작업에 많이 쓰이는 일반적인 장비이기는 하지만, 첫째, 크레인이 선체를 인양하기 위해서 크레인 붐대를 들었을 때 높이가 약 120m에 달하고, 둘째, 플로팅 도크는 좌우로 길이 102m, 높이 28m의 날개벽이 있어 두 장비 모두 바람을 받는 풍압면적이 크다는 점은 각각이 지닌 우수한 능력에도 불구하고 동절기 작업 시 위험 부담을 증가시키게 됩니다.