사고 전 해체공사를 위해 성토되었던 흙이 건물 지하층에서 도로변 쪽 끝까지 밀려와 있었으며, 이를 통해 붕괴 당시 도로변 방향으로 토사의 측압이 있었던 것을 추정할 수 있었습니다. 또한, 사고 건물의 상부 잔재물 제거 후에 1층 바닥판의 파괴 모습을 확인하였습니다. 다음은 사고조사 결과에 대해 말씀드리겠습니다. 첫 번째, 현장 조사 결과입니다.
다음은 사고조사 결과에 대해 말씀드리겠습니다. 첫 번째, 현장 조사 결과입니다. 사고 전 해체공사를 위해 성토되었던 흙이 건물 지하층에서 도로변 쪽 끝까지 밀려와 있었으며, 이를 통해 붕괴 당시 도로변 방향으로 토사의 측압이 있었던 것을 추정할 수 있었습니다. 또한, 사고 건물의 상부 잔재물 제거 후에 1층 바닥판의 파괴 모습을 확인하였습니다. 이때 공사 중 1층의 토사 무게를 지지하기 위한 지하층 보강작업을 수행했는지를 확인하기 위하여 조사를 실시한 결과, 건물의 도로변 쪽 지하층은 토사로 되메우기를 수행한 흔적을 발견할 수 없었으며, 배면 쪽 지하층은 일부 잔재물 및 흙이 남아 있는 것을 확인하였습니다. 두 번째, 관계자 청문 조사 결과입니다. 네 차례의 청문 조사를 통하여 하도급사가 재하도급을 한 사실을 확인했으며, 원도급사는 전문 건설업체에게 해체공사 업무를 전적으로 일임하였고, 하도급사는 회의를 통해 원도급사에게 공사작업에 대한 사전보고 후 공사를 수행한 것으로 조사되었습니다. 이때 감리자는 요구되는 업무를 적극적으로 수행하지 않았음을 확인하였습니다. 세 번째, 관련 문서 검토 결과입니다. 해체계획서는 관련 기준을 준수하지 않거나 부실하게 작성되었으며, 검토와 승인 또한 형식적으로 진행되었습니다. 공사 계약과 관련해서는 불법 재하도급 계약이 있음을 확인하였으며, 이 과정에서 공사비는 당초의 약 16%로 줄어들었고, 공사비 절감을 위해 무리한 해체공법을 적용하는 등 안전관리 미비의 원인이 된 것으로 추정됩니다.