대기밸브는 탱크에 일정 압력이 차면 그때 열리도록 설계가 돼 있습니다. 그래서 닫힌 상태로 운전이 되는 경우에는 VOCs가 별로 배출이 되지 않습니다. 그런데 유체가 충전되는 상태에서는 액체가 올라오기 때문에 탱크 내에 차 있던 가스들이 압이 높아지면서 밸브가 열리면서 배출이 되게 됩니다.
다음은 사업장 내부에 들어가서 저장탱크의 통기관에 대해서 찍었습니다. 그래서 오른쪽의 사진을 보시면, 통기관에서 상당한 VOCs가 배출되는 것을 확인할 수 있습니다. 그래서 배출원인을 살펴봤습니다. 일단 통기관이 설치돼 있는 경우는 외부의 압력과 탱크 내부의 압력이 동일합니다. 그래서 항시 동일 수준의 VOCs가 배출되고 있는 것을 확인할 수 있었습니다. 다음은 대기밸브가 설치된 경우인데요. 대기밸브는 탱크에 일정 압력이 차면 그때 열리도록 설계가 돼 있습니다. 그래서 닫힌 상태로 운전이 되는 경우에는 VOCs가 별로 배출이 되지 않습니다. 그런데 유체가 충전되는 상태에서는 액체가 올라오기 때문에 탱크 내에 차 있던 가스들이 압이 높아지면서 밸브가 열리면서 배출이 되게 됩니다. 그때 배출될 때의 농도는 통기관보다도 훨씬 더 높은 농도로 배출되는 것을 저희들이 확인할 수가 있었습니다. 다음은 냉각탑입니다. 냉각탑도 역시 일반카메라와 OGI 카메라로 찍었습니다. 역시 OGI 카메라로 찍었을 때 상당량의 VOCs가 배출되는 것을 확인할 수 있었습니다. 그 원인을 살펴봤습니다. ‘이 냉각탑에서 VOCs가 많이 배출되는 원인이 뭘까?’ 냉각탑에서의 냉각수는 열교환기로 흘러가게 됩니다. 그래서 열교환기에서 공정유체를 식힌 후에 데워진 냉각수가 다시 냉각탑으로 가게 됩니다. 그런데 저 열교환기에서 그 튜브에 조그마한 홀들이 생깁니다. 저희들은 핀홀(pin hole)이라고 그러는데, 이 핀홀이 생기게 되면 공정 중에는 대부분 압이 높습니다. 그래서 공정유체가 대부분 Hydrocarbon인데, 그 Hydrocarbon이 냉각수에 포함이 돼서 냉각탑으로 가게 됩니다. 그러면 냉각탑에서는 펜에 의해서 대기 중으로 수증기와 함께 다 배출되는 것으로 저희가 조사가 되었습니다.