위원회는 몇 가지를 추가하여 민간사업자가 수요위험을 상당 부분 부담하는 방식으로 사업을 추진할 것들을 권고했다.
위원회는 여기에 추가하여 몇 가지 추가 권고를 하기로 하였습니다. 먼저, 무엇보다도 민간에, 민간투자사업에 과다 수요 예측이 되는 이유는 민간사업자가 수요위험 부담들을 하지 않는 것이 문제여서 민간사업자가 수요위험을 상당 부분 부담하는 방식으로 사업을 추진할 것들을 권고하였습니다. 또한, 사업기반시설을 경기부양 목적으로 활용하지 않도록 하고, 가능하면 이미 구축된 교통시설들을 효율적으로 이용하는 종합적인 교통수요관리방안을 수립해서 추가적인 중복투자가 일어나지 않도록 할 것들을 권고하였습니다. 특히, 수도권의 경우에 있어서는 도로중심 교통체계로 인해서 철도경쟁력들이 확보되고 있지 않고, 또 기타 다른 광역권에서도 이런 유사한 문제들이 발생을 하고 있는데, 위원회에서는 이를 해결하기 위한 방안으로 철도와 도로 사이의 역할 분담, 과도한 도로 중심의 교통체계 개선이라든가, 기존 SOC 활용률 제고 등을 하도록 권고하였습니다. 다음은 사업자 선정단계에서 경쟁이 이루어지지 못하고 있는 부분들에 대해서 권고를 하였습니다. 국가계약법 시행령에 의하면 2인 이상이 유효한 입찰을 해야만 경쟁입찰이 성립하는 것으로 되어있는데 민자사업 관련 법령은 사업참여 업체가 1개사뿐이더라도 사업자 선정절차를 진행할 수 있도록 이렇게 되어있습니다. 이렇게 되다 보니까 민자사업의 경우에 최초 민간사업 제안자 외에 다른 경쟁사업 신청자가 없더라도 수천억 내지 수조 원이 되는 사업에 대해서도 이런 단독으로 진행하는 것들을 유효한 경쟁으로 보아서 사업시행자로 선정될 수 있도록 하는 문제가 지적이 되었습니다.