또 코레일 자회사가 안정적인 경영을 위해서 높은 부채율 등 재무관리에 문제가 있다고 판단되는 자회사에 대해서는 중장기적인 재무관리 계획들을 수립하도록 해서 재무건전성을 확보하도록 이렇게 하기로 하였습니다.
약관에 대해서는 2018년 9월까지 면밀히 검토해서 이런 불공정 약관을 개선하기로 하였습니다. 코레일 자회사 간에 그런 역할 분담 문제에 대해서도 코레일과 자회사 간에 T/F를 구성해서 2018년 말까지 자회사 간에 있어서의 중복 업무를 일원화하는 작업들을 추진하기로 하였습니다. 또 민간과 경합하는 그런 사업들에 대해서는 그동안 카셰어링, 꽃배달, 온라인쇼핑몰 등 그런 사업들이 많이 있었습니다만 그런 부분들을 거의 다 정리했고, 앞으로는 이런 부분들에는 진출하지 않기로 이렇게 하였습니다. 또 코레일 자회사가 안정적인 경영을 위해서 높은 부채율 등 재무관리에 문제가 있다고 판단되는 자회사에 대해서는 중장기적인 재무관리 계획들을 수립하도록 해서 재무건전성을 확보하도록 이렇게 하기로 하였습니다. 다음으로 민간투자사업 부문에 대해서 말씀드리도록 하겠습니다. 첫 번째로 문제가 됐던 것들은 민간사업들, 특히 철도나 도로와 같은 사업에 있어서는 예측대비 실제 이용량이 100%를 초과하는, 그러니까 민간사업을 했더니 성공했다고 하는 그런 사업들이 거의 없었고, 오히려 수요 부족에 따른 운영 적자를 국민의 세금으로 지원하는 경우가 더 많았습니다. 그래서 이 부분에 대해서는 다음과 같은 점들을 지적을 하였습니다. 먼저, 민자도로의 경우에는 최소운영수입보장 실시협약, MRG라고 얘기하는 것인데요. 그래서 MRG 실시협약이 반영됐던 과거의 사업의 경우에 있어서는 예측통행량과 실제통행량 사이에 있어서 차이가 큰 것을 확인할 수가 있었습니다.