코로나19 확산 이후 자동차 산업은 주요국 경제위축 등에 따라 생산·수출 부진이 길어지면서 완성차 업체뿐만 아니라 부품업체까지 산업생태계 전체가 큰 어려움에 직면하고 있습니다. 정부는 자동차 산업이 현재 위기를 극복하고, 나아가 미래차 전환을 선제적으로 준비할 수 있도록 그간 개소세 인하 등 3차례에 걸친 맞춤형 대책과 175조 원+α 규모의 민생·금융안정 패키지 프로그램 등 각종 지원방안을 추진해 왔습니다.
이어서 자동차 부품산업 취약기업 중점 지원대책입니다. 자동차 산업은 우리 경제에서 막대한 비중을 차지하고 있으며, 전·후방 연관효과도 매우 큰 핵심 기간산업인 동시에 미래차 개발 등 과정에서 AI, 시스템 반도체, 5G 등 4차 산업혁명 핵심기술들의 구심체 역할을 하는 중요한 신산업이기도 합니다. 코로나19 확산 이후 자동차 산업은 주요국 경제위축 등에 따라 생산·수출 부진이 길어지면서 완성차 업체뿐만 아니라 부품업체까지 산업생태계 전체가 큰 어려움에 직면하고 있습니다. 정부는 자동차 산업이 현재 위기를 극복하고, 나아가 미래차 전환을 선제적으로 준비할 수 있도록 그간 개소세 인하 등 3차례에 걸친 맞춤형 대책과 175조 원+α 규모의 민생·금융안정 패키지 프로그램 등 각종 지원방안을 추진해 왔습니다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 여전히 중소·중견 협력업체들은 지원을 체감하기 어렵다는 현장의 목소리가 많았습니다. 이에 정부는 기술력이 뛰어나지만 유동성 위기에 직면한 중·저신용도 취약 협력업체에 특화된 금융지원 방안을 마련하였습니다. 중앙정부뿐만 아니라 완성차 기업, 금융권, 지자체 등이 힘을 모아 총 2조 원+α 규모의 유동성을 자동차 협력업체에게 지원할 예정입니다. 한편, 오늘 회의에서는 그간 정부가 기업 지원을 위해서 마련한 다양한 프로그램들이 기업의 애로해소에 큰 도움을 줄 것으로 기대하면서도, 현장에서 필요로 하는 지원이 보다 빠른 시일 내에 이루어질 수 있도록 자금 집행 등을 더욱 신속하게 진행해나갈 필요가 있다는 데 의견을 같이 하였습니다.