그러니까 어떤 배가 부산에서 LA를 가는데 항로를 어디를 택하면 폭풍도 피할 수 있고, 가장 빠른 지름길이 되어서 기름도 절약하고, 시간도 절약할 수 있고, 그래서 해운항만 쪽에도 효율성이 굉장히 강합니다. 그런데 그러려면 왼쪽에 육상에 어떤 시스템이 갖춰져야 되느냐, 정보센터가 있어야 하는데, 위치기반, 정확히 그 선박이 어디에 있는지 알고서 그 선박을 모니터링하고 관제, ‘이리가라´, ´저리가라´, ´가지마라’ 이렇게 할 수 있는 것이고, 또 하나 대표적인 것을 말씀드리면 네 번째 최적항로를 선정해서 지원할 수가 있습니다.
다음 페이지입니다. 중점 추진과제는 어느 정도 말씀드렸기 때문에 그림을 가지고 말씀을, 이 그림을 보시면 거의 개념이 들어오지 않을까 저는 생각을 하는데요. 먼저, 우리나라 한반도 남쪽 지도를 보면, 연안에 항해하는 해경정, 선박, 어선이나 이런 배하고 교신이 많이 오가게 되고, 또 가운데쯤 보면 선박과 선박 간에도 교신이 오가게 됩니다. 왼쪽에 보시면 우리 연근해뿐만 아니라 전 세계를 항해하는 선박한테도 여러 가지 정보를 주고받을 수가 있습니다. 기본적으로 이것을 추구하는 것입니다. 그런데 그러려면 왼쪽에 육상에 어떤 시스템이 갖춰져야 되느냐, 정보센터가 있어야 하는데, 위치기반, 정확히 그 선박이 어디에 있는지 알고서 그 선박을 모니터링하고 관제, ‘이리가라´, ´저리가라´, ´가지마라’ 이렇게 할 수 있는 것이고, 또 하나 대표적인 것을 말씀드리면 네 번째 최적항로를 선정해서 지원할 수가 있습니다. 그러니까 어떤 배가 부산에서 LA를 가는데 항로를 어디를 택하면 폭풍도 피할 수 있고, 가장 빠른 지름길이 되어서 기름도 절약하고, 시간도 절약할 수 있고, 그래서 해운항만 쪽에도 효율성이 굉장히 강합니다. 그래서 사실은 EU에서는 우리 같은 해사안전 쪽보다 해운물류 쪽에 더 관심을 많이 갖습니다. 저도 최근에 계속 해운물류 쪽 직원들에게 얘기를 하고 있습니다. ‘이것 빨리 제대로 안 하면 내가 그 자리에 가서 일 시켜버리겠다’ 이럴 정도로. 해운물류가 가장 혜택, 수혜자가 될 수 있습니다. 출발은 안전에서 했지만. 그것을 말씀드릴 수 있고요.