기본적으로 이번 대책의 특징을 세 가지를 말씀드린다면, 첫 번째로는 철저한 자구노력에 의한 기업의 정상화방안을 추진했다는 것입니다. 해운도 마찬가지고 건설업도 마찬가지고 신규자금 공급에 대한 것은 어디에도 언급이 없습니다.
중소조선사에 대한 추가 지원 부분과 그다음에 전체적인 다른 조선업계의 문제를 말씀해 주셨습니다.  기본적으로 이번 대책의 특징을 세 가지를 말씀드린다면, 첫 번째로는 철저한 자구노력에 의한 기업의 정상화방안을 추진했다는 것입니다.  해운도 마찬가지고 건설업도 마찬가지고 신규자금 공급에 대한 것은 어디에도 언급이 없습니다. 어느 기업에도 언급이 없습니다. 즉 철저한 자구노력을 통해서 조선업의 경우에는 '2~3년 내에 이 수주절벽의 어려운 상황을 어떻게 넘어설 것이냐.'  해운업의 경우에는 '지금 예정돼 있는 세 가지 과정을 거쳐서 어떻게 정상화를 할 것이냐.' 또한 그 가운데 부족자금이 발생하면 현대상선의 경우에는 현대증권을 파는 등 자구노력에 의해서 조달됐습니다. 따라서 한진해운도 자구노력해서 ‘이 자금을 어떻게 조달할 것이냐.' 하는 계획을 수립하는 그런 내용으로 담겨져 있고요.  조선업도 마찬가지입니다. 조선업은 대형 3사의 경우에는 철저한 자구노력을 통해서 총 10조 3,000억 플러스알파, '알파'라고 하는 것은 현대의 경우에는 컨틴전시 플랜, 삼성의 경우에는 유상증자와 ABS 발행, 그다음에 대우의 경우에도 컨틴전시 플랜. 이 계획에 의해서 스스로 유동성 부족을 조달하고 재무구조를 개선해 나가는 내용으로 담겨져 있습니다.  따라서 이번 계획의 기본적인, 전체적인 내용으로 보시면 '신규자금 지원에 대한 계획은 하지 않고 있다.' 이렇게 말씀드리겠습니다.