세부 추진과정으로 2006년 6월 체계개발 계약 및 협약서 체결 이후 7월에 사업착수회의를 통해 실질적인 개발을 시작하였으며, 2007년 11월에 시제기 제작을 시작하여 2009년 7월 31일에 시제 1호기를 출고하였으며, 2010년 3월 10일에 대한민국 최초로 개발한 헬기의 초도비행시험을 성공하였습니다. 2010년 3월부터 2012년 4월까지의 비행시험 기간 동안 총 7,600여 시험 조건에 대하여 2,000여 비행소티 2,700여 비행시간을 1건의 안전사고도 없이 성공적으로 종료하였습니다.
사업추진 일정은 보시는 바와 같으며, 설계와 시제기 생산을 컴퓨터 시스템으로 동시 공학 설계개념을 적용하여 개발함으로써 소요군의 전력화 요구 시기를 충족할 수 있었습니다. 세부 추진과정으로 2006년 6월 체계개발 계약 및 협약서 체결 이후 7월에 사업착수회의를 통해 실질적인 개발을 시작하였으며, 2007년 11월에 시제기 제작을 시작하여 2009년 7월 31일에 시제 1호기를 출고하였으며, 2010년 3월 10일에 대한민국 최초로 개발한 헬기의 초도비행시험을 성공하였습니다. 시험평가는 통합시험팀에 의해서 45개 항목에 대한 지상시험 이후 초도 비행시험과 후속 비행시험으로 구분하여 헬기의 기본 성능과 전술상황 하에서 임무수행능력 및 임무탑재장비 통합운용능력 등을 평가하였습니다. 2010년 3월부터 2012년 4월까지의 비행시험 기간 동안 총 7,600여 시험 조건에 대하여 2,000여 비행소티 2,700여 비행시간을 1건의 안전사고도 없이 성공적으로 종료하였습니다. 이후 2012년 6월 18일에 군용헬기로는 국내 최초로 형식인증을 획득하고, 2012년 6월 28일에는 전투용 적합 판정을 획득하였으며, 실환경 저온 비행시험과 엔진 설계개선 등의 후속조치를 2013년 3월까지 완료할 것을 요구 받았습니다. 이에 따라 후속조치 이행을 위해 실환경 저온비행시험은 금년 1월에 미국 알래스카 현지에서 50여회의 비행시험을 통하여 -32도까지 운용한계를 확인 검증 완료하였으며, 그동안 일부 논란과 우려가 있었던 엔진 진동은 엔진 장착 시 허용할 수 있는 진동 수준을 일부 초과한 것으로서, 이 문제해결을 위해 엔진 제작사인 미국 GE사의 분석 및 해석을 의뢰한 결과, 비행안전성에는 문제가 없으나, 엔진의 5,000시간 수명보장을 위해서 일부 볼트의 설계 개선이 필요한 것으로 판단되어, GE사에서 설계 개선한 결과를 바탕으로 진동 관련 엔진 규격 변경 및 설계개선을 완료하였습니다.