BMW는 약 6만 5000대에 대해 추가 리콜을 실시했고 이에 조사단은 BMW가 1차 리콜 시정 대상을 축소한 것으로 판단했다.
BMW는 이에 동일 엔진, 동일 EGR 모듈을 사용하는 52개 차종 약 6만 5,000대에 대해 10월 19일 추가 리콜을 실시하였습니다. 이에 조사단은 BMW가 1차 리콜 시정 대상을 축소한 것으로 판단을 하였습니다. 둘째, 흡기다기관의 경우 리콜 이전 결함 EGR 쿨러에 의해 오염되거나 약화되어 물리적 파손이 있을 수 있고, 실제 EGR 모듈을 교환한 리콜 차량에서 10월 1일 520d 화재가 발생한바 있기 때문에 흡기관의 점검 후 교체로 추가적인 리콜이 필요하다고 판단하였습니다. 참고로 북미에서 EGR 모듈 점검 후 필요시 EGR 쿨러와 흡기다기관 교체를 실시하지만 한국에서는 불량 여부에 관계없이 약 17만 대의 EGR 모듈을 전수를 교체하고 있으며, 흡기다기관 시정 조치는 없었습니다. BMW는 시정 조치와 별개로 흡기다기관 무상수리 의향을 11월 23일 표명한 바 있습니다. 셋째, EGR 쿨러 냉각수 끓음 현상으로 인해 EGR 쿨러 균열 가능성이 높으므로 BMW의 소명을 요구하고 향후 지속적인 모니터링과 조사가 필요하다고 판단하였습니다. 추가적으로 보도자료의 후반부에 나와 있는 내용을 추가 말씀드리겠습니다. 1차 리콜 당시 신품 EGR이지만 공정최적화 이전인 2016년 7월에서 2016년 12월 사이에 생산된 적정하지 않은 신품 EGR로 교체된 차량, 약 850대로 추정이 됩니다. 차량이 확인되었으며, 추가적인 정밀 확인을 진행하고 있습니다.