자동차 배출량 기준의 강화 등 정책적 추진의 효과로 일산화탄소와 질소산화물의 배출량이 감소했다.
이러한 자료는 대기질 개선정책을 앞으로 수립하는데 활용될 것으로 기대되고, 특히, 근래에 와서 많은 관심의 대상이 되고 있는 미세먼지와 관련된 예보나 기타 저감정책 수립하는데도 활용할 계획입니다. 우선, 조사결과 중에서 조금 전에 말씀드린 대로 일산화탄소는 71만 8,000톤이고, 질소산화물은 104만 톤의 배출량으로 전년대비 약 6.3%, 그리고 질소산화물은 약 2% 정도 감소한 것으로 되어 있습니다. 배출량이 줄어든 이유는, 우리나라 자동차의 총 주행거리가 전년대비 64억㎞ 감소한 2,603억㎞로 기록되었고, 자동차 배출량 기준의 강화 등 정책적 추진의 효과인 것으로 분석되었습니다. 이렇게 주행거리가 감소하게 된 것은 자동차의 총 등록대수는 예년에 비해서 약간 증가했는데도 불구하고, 유가상승이나 아니면 교통체계의 광역시를 중심으로 한 버스공용제나 기타 생활패턴, 문화패턴, 생활패턴의 형식 변화라든지에 의해서 일평균 주행거리가 대당 과거 1990년대에는 거의 120㎞까지 됐습니다. 1일 주행거리가. 그런데 근래에는 약 44㎞까지로 주행거리가 감소된 상태입니다. 조금 전에 말씀드린 대로 또 한 가지는, 2006년도에는 주로 휘발유차를 중심으로 한 배출량 기준이 미국 캘리포니아 탄소(Carbon)의 레벨2 수준으로 강화되었고, 디젤자동차는 2006년, 그리고 2010년도에 각각 유로4와 유로5로 강화되었습니다. 그래서 이러한 제작차의 등록대수가 점점 증가함으로써 점차 그 효과로 인해서 자동차를 중심으로 한 질소산화물과 CO는 약간 감소한 패턴을 보이고 있습니다.