그런데 한 10여년 이상 연구한 결과, 수소는 이송과 저장이 어렵다, 그래서 활용하기가 굉장히 어려운 물질이라고 보고 있고요. 그 대안으로서 나온 게 암모니아입니다. 그래서 암모니아는 수소보다 제조단가가 조금 더 비싸지만 이송하고 저장하는 비용을 첨가 했을 적에는 수소에 비해서 획기적으로 적은 금액으로 암모니아를 활용할 수 있습니다.
그리고 이런 암모니아 이송탱크나 저장인프라 및 기술들이 이미 확보되어있는 상황이 되겠습니다. 에너지밀도를 보면, 암모니아는 석탄이나 오일과 같이 화석연료와 가장 가까운 에너지밀도를 보입니다. 이것은 단위 부피당 생산할 수 있는 에너지양이 많다는 것을 의미합니다. CO2를 발생 안하고 물로부터 무한정 얻을 수 있는 에너지로 수소로 보고 있어서 한 10여 년 전에 수소경제사회를 미국에서부터 이야기를 하고 수소를 활용할 수 있는 연구가 많이 진행되어있습니다. 그런데 한 10여년 이상 연구한 결과, 수소는 이송과 저장이 어렵다, 그래서 활용하기가 굉장히 어려운 물질이라고 보고 있고요. 그 대안으로서 나온 게 암모니아입니다. 그래서 암모니아는 수소보다 제조단가가 조금 더 비싸지만 이송하고 저장하는 비용을 첨가 했을 적에는 수소에 비해서 획기적으로 적은 금액으로 암모니아를 활용할 수 있습니다. 그리고 미국 에너지부에서는 석유대체연료로서 암모니아를 후보에 놓고서 연구를 진행하고 있습니다. 다음, 암모니아 자동차는 이 자동차 개발을 주도한 우영민 박사께서 말씀드리겠습니다. <한국에너지기술연구원 우영민 박사> 안녕하십니까? 한국에너지기술연구원의 우영민입니다. 제가 지금부터 암모니아 자동차에 대한 연구 성과를 말씀드리겠습니다. 먼저, 수송부문의 에너지 소비하는 것과 온실가스 저감에 대해서 말씀드리겠습니다. 2010년 에너지 분야 온실가스 총 배출량은 보시는 바와 같이 6억 6,800만 톤 정도가 됩니다.