개발과정에서 있었던 윈드실드의 파손은 모두 시험비행 과정에서 발생되었다.
지난번 백브리핑에서 충분히 설명을 드렸었는데, '윈드실드 파손' 이 부분들은 충분히, 총 우리 개발과정 중에서 5번의 파손이 있었던 것은 브리핑에서 설명 드린 바와 같습니다. 그 5번이 모두 어떤 알라스카나 여러 우리 국내에서 계속 시험비행을 하는 과정에서 발생된 그런 윈드실드의 파손이었습니다.  여러 가지 검토를 거쳐서 국과수에까지 정확하게 객관적인 진단을 받아본 결과, 외부충격에 의한 파손이며, 또 외부충격과 온도에 의한, 온도에 의한 열적 스트레스, 그리고 진동에 의한 그런 손상, 그런 파손으로 식별이 됐습니다.  그래서 그 부분에 대해서는 우리 조종사들이 만일에 파손이 돼서 시계가, 시계가 불량하거나 시계 확보가 어려우면 사고로 이어지게 됩니다. 그런 부분에 대한 개선책으로 윈드실드를 개선하는 그런 대책을 수립해서 시행하고 있고요.  그다음에 균열 부분입니다. 균열 부분은, 이미 설명 드렸듯이 균열 발생 부위는 주요 구조요소, 그리고 비행안전품목이 아닌 것으로 설명을 드렸습니다. 그래서 매 비행 전후에 검사를 실시하고 정상비행이 가능한 것으로 확인했고요. 거기에 관련된 기술회복, 즉 기술적으로 그 부분을 보강을 해야 된다는 그런 작업조치를 이미 수행했고요. 시제 3, 4호기에서 그 균열이 발생했던 시제 3, 4호기는 이미 보강을 해서 이미 시험비행을 완료해서 문제가 없다는 판단을 했고요.  또 이런 균열 발생을 한 양산기나 생산 항공기에 대한 최적화 형상을 도출 후에 기술 변경을 할 예정입니다. 지금 6월로 예정이 되어 있습니다.