그러니까 이 택시들은 지금 현재 3,800원 그 요금을 그대로 적용을 받는 거고, 저희가 새로 제시하는 타입1이나 2에 있는 형태의 택시들은 새로운 형태의 부가... 다른 형태의 서비스를 제공을 하기 때문에 통상적인 택시하고는 좀 다른 형태의 운임을 설정해 줘야 됩니다.
아까 말씀드린 것처럼 통상의 택시는 길에서 배회영업을 하는 택시는 그대로 있습니다. 그러니까 이 택시들은 지금 현재 3,800원 그 요금을 그대로 적용을 받는 거고, 저희가 새로 제시하는 타입1이나 2에 있는 형태의 택시들은 새로운 형태의 부가... 좀 고급서비스랄까? 다른 형태의 서비스를 제공을 하기 때문에 통상적인 택시하고는 좀 다른 형태의 운임을 설정해 줘야 됩니다. 그래서 그것은 저희 자료에 나와 있는 것처럼 어떤 서비스를 어떻게 제공할 건지, 어느 정도 수준으로 제공하는지를 봐서 저희가 이제 합리적인 수준을 결정할 계획입니다.  다만, 이게... 한 25만 대가 지금 택시가 있지 않습니까? 그중에서 아까 질문하신 것처럼 ‘이 플랫폼 택시의 규모가 어떻게 될 것이냐?’ 물어보셨는데, 사실상 이것은 진행이 돼야 되지만 저희가 봤을 때 이게 과반수 이상을 가기는 어렵다고 보여집니다. 왜냐하면, 이 수요는 통상적인 택시하고는 좀 다른 거거든요. 예를 들면 타다가 지금 창출했다고 한 수요는 보통 수요하고는 좀 다르지 않습니까? 어떻게 보면 비슷한 수요지만 나는 요금을 더 내더라도 조금 더 고급 수요를 원한다, 이런 부분에 맞춰진 것처럼 저희가 지금 제시하는 타입1, 2, 3는 플랫폼 사업자가 택시하고 협업을 해서 국민들이 원하는, 승객들이 원하는 지금 보통의 택시가 제공하지 못하는 서비스를 제공을 하고 거기에 상응하는 요금을 받을 수 있도록 하는 그런 개념입니다.