이 현대모비스의 문제뿐만 아니라 완성차에 들어가는 부품과 규격품 사이에 가격의 격차나 이런 것들이 지금 실제로 대부분 발생하고 있고, 수입차 같은 경우에 부품가격이 너무 높아서 사회적으로 이슈가 되고 있는데요.
우선 첫 번째, 왜 우리만 했느냐 하는 주장이 있을 수가 있는데요. 지금 사실은 수입차나 다른 완성차에서도 동일한 구조적인 문제들이 발생하고 있습니다.  이 현대모비스의 문제뿐만 아니라 완성차에 들어가는 부품과 규격품 사이에 가격의 격차나 이런 것들이 지금 실제로 대부분 발생하고 있고, 수입차 같은 경우에 부품가격이 너무 높아서 사회적으로 이슈가 되고 있는데요.  우리가 이번에 조사를 한 것은 그 중에 우리나라 국내 자동차, 완성차 부품의 거의 70%를 차지하고 있는, 이 부품의 가격에 대한 것에 집중해서 구조적인 문제들을 한번 풀어보기 위한 방안들을 모색하는 그런 조사를 하게 된 것이고요.  그래서 마켓을 많이 차지하고 있고, 더 많은 소비자들이 실제로 사용하고 있기 때문에 조사대상이 됐다고 이해를 하시면 모비스에서도 큰 불만이 없으실 것 같고요.  그 다음 두 번째는, 실제로 품질의 차이가 난다는 주장을 계속적으로 해오고 있습니다.  그래서 처음에는 정품, 이렇게 얘기하다가 점점 강조가 되어서 순정부품까지 온 것입니다. 그리고 그것에 대해서 소비자들도 일정 정도의 신뢰를 계속적으로 가지고 있습니다.  그런 노하우, 자체 완성차 업체가 가지고 있는 자체의 노하우들도 충분히 있지만, 결국은 그 부품들을 중소부품업체들이 그 기준에 맞춰서 궁극적으로 생산을 하고 있고요.  그리고 그것이 성능에 있어서 특별한 기준들을 충분히 충족한다면 경쟁이 가능한 부품시장의 환경을 조성하는 것도 사회정책적으로 굉장히 의미가 있는 중요한 하나의 영역이라고 보는 것이고요.