공임이라는 게 기본적으로 딜러사별로 원가가 다 다릅니다. 예를 들면 벤츠 같은 경우에도 서울에는 한성이나 효성과 같은 딜러사들이 있고, 예를 들면 전라남도에 하나 전라북도에 하나 이렇게 지방에도 있고 이렇게 있기 때문에 임대료부터 시작해서 여러 가지 원가가 다르게 됩니다. 그래서 현재도 딜러사별로 다 공임가격이 다 다릅니다.
예. 먼저 두 번째, 세 번째 질문에 대해서 답변드리고 첫 번째 질문에 답변드리겠습니다. 두 번째로, 두 번째 질문은 ‘딜러사별로 공임가격이 같을 수 있는 것 아니냐?’ 이런 취지의 질문이신 것 같은데요.  공임이라는 게 기본적으로 딜러사별로 원가가 다 다릅니다. 예를 들면 벤츠 같은 경우에도 서울에는 한성이나 효성과 같은 딜러사들이 있고, 예를 들면 전라남도에 하나 전라북도에 하나 이렇게 지방에도 있고 이렇게 있기 때문에 임대료부터 시작해서 여러 가지 원가가 다르게 됩니다.  그래서 현재도 딜러사별로 다 공임가격이 다 다릅니다. 그래서 저희 생각에는 딜러별로 공임이라는 것이 같아야 할 이유는 없다고 생각을 드리고요.  세 번째, ‘벤츠코리아가 이 건으로 해서 얻게 된 이익은 뭐냐?’ 라는 질문이신데, 그 부분에 대해서는 여기 보도자료에 설명드린 대로 벤츠코리아는 수리서비스업을 직접 영위하지 않습니다. 그래서, 그러니까 자동차하고 부품만 딜러사들한테 팔고 딜러사들이 그것을 구입해서 자동차를 판매하고 수리할 때 부품팔고 플러스해서 공임을 이제 얹어서 수리서비스를 파는 건데.  이 건에서 벤츠코리아는 이 당시에 담합을 하게 된 경위를 먼저 설명드려야 될 것 같은데, 이 당시에 2009년쯤에 딜러사들이 수리서비스 부문에서의 적자를 보고 있었습니다. 그래서 마이너스 수익률을 내고 있었습니다. 그래서 벤츠코리아 입장에서 딜러사들한테 적정한 서비스품질을 올려주기 위해서 적정한 수준의 수익률을 보장해주려고 한 담합인 것입니다.