부산항 신항은 새로운 시설투자가 필요하기 때문에 서컨 배후 쪽에 있는 3단계 개발을 기재부와 적극 협의 중이다.
광양항도 지금 상당히 이제 안정화 단계에 서서히 접근을 하고 있습니다. 그러나 광양항도 환적이 상당히 늘었죠?  <답변> (관계자) 네.  <답변> 지금 상당히 늘어나고 있는데, 광양항은 어디까지나 부산항과 광양항의 경부축과 이렇게 서측의 호남축을 잇는 그러한 항구로서 여전히 발전시켜야 하지만 그것은 서로 경쟁적이고 대체적인 개념이라기보다는 상당히 보완적인 개념으로 서로 육성이 되고 있고, 기본적으로 우리 부산항은 전 세계의 유럽과 아시아와 미주를 잇는 메인트렁크 상의 확실한 전략 거점항으로, 특히 환적 이외에 나아갈 수 있는 길이 마땅치 않고, 환적과 고부가가치를 창출한다는 그러한 개념 하에서 계속 키워나가고, 광양항은 일단 300만TEU를 처리할 때까지 계속해서 고부가가치를 창출하는 또는 화물을 창출하는 그러한 전략적인 기존에 항만을 활성화 하는데 지금 주력을 두고 있습니다.  지금 그런 것에 비하면 부산항 신항의 경우에는 향후에 상당히 물동량 증가로 환적의 증가에 비춰볼 때는 새로운 시설투자가 지금 필요한 것으로 그래서 부산항 신항의 서컨 배후 쪽에 있는 3단계 개발도 지금 기재부하고 적극 협의 중에 있다는 것을 말씀을 드립니다.  인천항은 기본적으로 최근에 선광에서 인천 신항에 새로 오픈을 하고 운영 중에 있습니다만, 주로 중국과의 한-중 간에 수출입 물량 위주로 되고 있고, 메인트렁크 상의 환적을 중심으로 한 항만과는 다소 개념이 다릅니다.