검증위는 전문가 패널들의 검토 의견인 실패접근절차 단일구간에서의 하나의 방식이 아니라 재래식과 성능기반형 PBN을 혼용한 것이 비행절차 수립기준에 맞지 않고, 기준이 되는 픽스의 재정의가 필요하다는 점을 감안하여 비행절차 수립이 완전하지는 않으며, 향후 비행절차를 완전하게 재설계할 필요가 있다고 보았습니다.
신설활주로의 경우에는 착륙활주로 길이가 200m 줄어든 3,000m로 짧아졌고, 그로 인해 실패접근절차가 완전하지 않다는 의견이 제기되었습니다. 검증위는 전문가 패널들의 검토 의견인 실패접근절차 단일구간에서의 하나의 방식이 아니라 재래식과 성능기반형 PBN을 혼용한 것이 비행절차 수립기준에 맞지 않고, 기준이 되는 픽스의 재정의가 필요하다는 점을 감안하여 비행절차 수립이 완전하지는 않으며, 향후 비행절차를 완전하게 재설계할 필요가 있다고 보았습니다. 안전 분야 마지막 쟁점은 조류충돌 가능성·방지대책의 실효성입니다. 검증위는 신공항 예정 지역은 낙동강 하구의 삼각주에 위치하여 다양한 조류가 연중 서식하는 지역이나, 현재 국토부가 전략환경영향평가 초안만 작성한 상태로 충분한 자료가 부족하여 객관적인 검증이 어렵다고 판단하였습니다. 추후 기본계획 본안 작성 및 환경영향평가가 진행된다면 그 단계에서 충분한 자료 확보를 통한 조류 충돌성 평가 및 조류충돌 방지대책 마련이 필요하다고 판단하였습니다. 다음은 시설운영·수요 분야를 말씀드리겠습니다. 시설운영·수요 분야는 신설활주로 길이가 적절한지, 활주로 용량은 부족하지 않은지, 추가 확정이 필요한지, 항공수요 예측은 적절히 이루어졌는지 등에 대해서 검토하는 것입니다. 첫째, 김해신공항에 새로 만드는 활주로의 길이는 3,200m가 온난화에 따른 온도 상승, 최대이륙중량 적용 등의 기준을 충족했는지, 그리고 장거리 노선 운항이 가능한지에 대해서 검토하였습니다.