즉, 한익스프레스는 통합운송사로 거래단계에 추가되었지만 배차 등 운송관리, 안전관리 등에 있어 실질적인 역할을 수행하지 않았으며, 실제 운송업무는 대리점과 전속운송사 간에 이루어졌음에도 중간에서 20% 이상까지 마진을 취하는 등 막대한 통행세를 수취한 것입니다.
즉, 한익스프레스는 통합운송사로 거래단계에 추가되었지만 배차 등 운송관리, 안전관리 등에 있어 실질적인 역할을 수행하지 않았으며, 실제 운송업무는 대리점과 전속운송사 간에 이루어졌음에도 중간에서 20% 이상까지 마진을 취하는 등 막대한 통행세를 수취한 것입니다. 한익스프레스도 화면에서 보시는 것처럼 스스로 역할이 없음을 인지하고 있었습니다. 대리점 거래에서 오더 접수, 배차 관련 역할이 없고, 관리 마감업무도 명목상 역할에 불과하다고 인정하고 있습니다. 다음 화면, 한익스프레스가 중간에 있어야 할 이유가 없다는 것을 스스로 인정하고 있는 것을 볼 수 있습니다. 가성소다 거래에 있어서는 한익스프레스 스스로 통행세 구조의 문제점을 인지하고 있었다는 것을 보여줍니다. 한편, 전속운송사들은 한익스프레스의 하청사업자로 전락하고 화면에서 보시는 것처럼 거래과정에서 단가인하를 겪기도 하였으며, 한화솔루션은 한익스프레스가 중간마진을 취하게 됨에 따라 높아진 운송비용을 지불하게 되었습니다. 다음 페이지입니다. 지원 효과에 대해 알아보면, 이 사건 지원행위를 통해 한익스프레스의 사업기반과 재무상태가 인위적으로 유지·강화됨으로써 한익스프레스의 경쟁여건이 경쟁사업자에 비해 부당하게 제고되었습니다. 한화솔루션이 제공한 일감은 탱크로리 운송거래만 보더라도 국내 유해화학물질 운송물량의 8.4%, 염산·가성소다 운송물량의 약 40%에 달하는 현저한 규모로서 이들 일감을 독점 수주한 한익스프레스는 해당 운송시장에서 유력한 지위를 형성하여 안정적인 사업을 영위할 수 있었습니다.