반면에 정부 방안대로 코레일과 수서발 KTX 자회사가 서로 경쟁하게 되면 국민들은 두 회사의 서비스를 비교할 수 있습니다. 동시에 원가구조도 투명하게 드러날 것입니다. 그러면 비효율적인 경영을 하는 것은 불가능하게 되고, 요금과 서비스 경쟁이 촉발될 것입니다.
이것이 수서발 KTX 자회사 설립의 전부입니다. 오직 국민에게 더 나은 혜택을 드리기 위한 것입니다. 이대로 계속 빚을 늘려가다가 국민에게 떠넘길 것인가, 아니면 경쟁으로 경영을 효율화 해 빚을 줄이고, 서비스의 질을 높일 것인가의 선택일 뿐입니다. 잘 아시는 것처럼 독점을 유지한 상태에서는 경영 개선이 어렵고, 독점의 이익은 국민이 아닌 구성원에게만 돌아갑니다. 반면에 정부 방안대로 코레일과 수서발 KTX 자회사가 서로 경쟁하게 되면 국민들은 두 회사의 서비스를 비교할 수 있습니다. 동시에 원가구조도 투명하게 드러날 것입니다. 그러면 비효율적인 경영을 하는 것은 불가능하게 되고, 요금과 서비스 경쟁이 촉발될 것입니다. 경쟁의 효과는 독일, 오스트리아 등 해외의 사례에서도 확인할 수 있습니다. 또한, 국민들은 수서발 KTX에서만 빠르고 편안한 서비스를 받는 것이 아니고, 코레일이 운영하는 철도에서도 지금보다 훨씬 질 높은 서비스를 받게 될 것입니다. 그러면서도 원가 절감을 통해서 부채는 크게 줄여나갈 수 있기 때문에, 국민의 부담도 가벼워질 것입니다. 이런 상황에서 정부는 당연히 해결책을 찾아야 하고, 개혁을 통해서 국민들에게 돌아갈 피해를 최대한 줄여야 할 의무가 있는 것입니다. 그럼에도 불구하고, 현재 철도노조에서는 하지도 않는 민영화를 핑계로 철도파업을 강행하고, 법집행을 저지하고, 국민들을 불안하게 하고 있습니다. 이것은 명분이 없는 것이고, 타협을 통해서 해결될 수 있는 것이 아닙니다.