그다음에 자율차를 얘기하셨는데, 자율차와 관련해서 저희의 입장은 순수한 사물정보는 위치정보에서 제외하되, 개인의 위치정보에 대한 것은 계속 보호를 하겠다는 포지션이라는 걸 말씀을 드리고요. ‘차 안에 사람이 탔으면 어떻게 하느냐?’ 좀 고민해 봐야 될 건데, 밖에서 봤을 때, 영상으로 찍었을 때는 차량의 정보이고 차량의 위치라고 하고, 그것이 활용되는 것이 개인을 식별하거나 추적하지 않는 용도라면 가능할 것으로 생각을 하고요.
비식별조치의 범위의 내용에 대해서는 저희가 생각하는 것이 GDPR 수준보다 더 많이 완화됐다고 생각하지는 않고요. 거기에 대해서는 논의의 여지가 있다고 생각합니다. 거기 GDPR의 내용과 저희가 하는 비식별조치의 내용에 대해서 굉장히 서로 다른 견해들을 가지고 계시거든요.  뭐 예를 들어서 그것이 ‘익명정보다.’ 또 어떤 나라에서는 이게 ‘가명정보다.’ 또 어떤 분들은 ‘익명정보와 가명정보를 구분할 수가 없다.’ 굉장히 다양한 스펙트럼의 논의들이 있기 때문에 지금 말씀하신 부분은 입법화 과정에서 충분히 논의를 거쳐야 될 것들로 생각을 하고요.  그다음에 자율차를 얘기하셨는데, 자율차와 관련해서 저희의 입장은 순수한 사물정보는 위치정보에서 제외하되, 개인의 위치정보에 대한 것은 계속 보호를 하겠다는 포지션이라는 걸 말씀을 드리고요.  ‘차 안에 사람이 탔으면 어떻게 하느냐?’ 좀 고민해 봐야 될 건데, 밖에서 봤을 때, 영상으로 찍었을 때는 차량의 정보이고 차량의 위치라고 하고, 그것이 활용되는 것이 개인을 식별하거나 추적하지 않는 용도라면 가능할 것으로 생각을 하고요.  그것에 대해서는 방송통신위원회에서 보충적으로 얘기하실 게 있으시면.  <답변> (관계자) 저희 위치정보법에서 처음에 자율주행자동차가 시험·연구개발 단계에 있는 경우에는 순수한 사물위치정보로 보시면 되고요. 보통 핸드폰이 출시되는 경우에 핸드폰이 아직 고객에게 도착하기 전에 막 출시된 단계에서는 단순한 사물로 볼 수 있고요. 그게 나중에 이용자를 만나서 고객정보를 등록하게 되면 개인정보로 바뀌는 것처럼 자동차도 마찬가지로 그렇게 해서 개념이 바뀌는 거라서 저희가 이번에 사물인식정보를 제외하기는 하는데, 그 경우에 검토방안을 지금 계속 고민 중이긴 하지만, 거기에서 개인위치정보로 만약에 변경이 될 경우는 또 다른 규정을 따로 만들어서 보호할 수 있도록 하고 있으니까 그 부분에 대해서는 염려 안 하셔도 될 것 같습니다.