이러한 과정 속에서 금호고속은 계열사 인수를 위한 총 1조 원 이상의 자금을 확보하고자 하였고, 그 과정에서 NH투자증권으로부터 5,300억 원을 대출받기도 하였습니다. 그러나 금호고속의 열악한 재무 상태로 자체적으로 자금조달이 어려워지자, 금호산업 지주사업부 소속 그룹 컨트롤타워인 전략경영실은 해외 기내식 업체, 계열사, 계열사 협력업체 등을 활용한 자금 조달 방안을 기획·실행하였습니다. 전략경영실은 그룹의 주력인 아시아나항공 기내식 사업을 매개로 한 자금 조달 계획 및 계열사·영세 협력업체들을 이용한 자금 지원 방안을 설계하여 계열사들이 이를 실행하도록 교사하였습니다.
이러한 과정 속에서 금호고속은 계열사 인수를 위한 총 1조 원 이상의 자금을 확보하고자 하였고, 그 과정에서 NH투자증권으로부터 5,300억 원을 대출받기도 하였습니다. 그러나 금호고속의 열악한 재무 상태로 자체적으로 자금조달이 어려워지자, 금호산업 지주사업부 소속 그룹 컨트롤타워인 전략경영실은 해외 기내식 업체, 계열사, 계열사 협력업체 등을 활용한 자금 조달 방안을 기획·실행하였습니다. 워크아웃 과정에서 대부분의 시중 은행이 채권단에 포함되었을 뿐 아니라, 과다한 차입금, 높은 부채비율, 담보 자산 고갈 등을 이유로 금호고속이 자력으로 신규 자금을 조달하기는 매우 곤란한 상황이었습니다. 전략경영실은 그룹의 주력인 아시아나항공 기내식 사업을 매개로 한 자금 조달 계획 및 계열사·영세 협력업체들을 이용한 자금 지원 방안을 설계하여 계열사들이 이를 실행하도록 교사하였습니다. 이중 기내식·신주인수권부사채 일괄 거래에 대해서 우선 살펴보면, 금호아시아나 그룹은 아시아나항공 기내식 독점 거래와 금호고속 신주인수권부사채 인수가 결합된 일괄 거래를 진행하였습니다. 2015년부터 전략경영실은 해외투자 자문업체인 스프링파트너스를 통해 금호고속 투자를 조건으로 한 일괄 거래 구조를 기획하여 다수 해외 기내식 공급업체에 제안하였고, 최종적으로 일괄 거래를 수락한 스위스 게이트 그룹과의 거래를 주도하였습니다. 다음 페이지입니다. 그 결과 아시아나항공에 대한 30년의 기내식 독점 사업권을 매개로 금호고속이 무이자, 만기 최장 20년의 상당히 유리한 조건으로 1,600억 원 상당의 신주인수권부사채를 발행하여 게이트 그룹으로부터 자금을 조달받을 수 있었습니다.