일단 한-아세안 FTA에서는 베트남이 승용차에 대해서는 양허를 제외하였습니다. 즉 외국에 승용차 시장을 개방하지 않았고, 이번에 한-베트남 FTA에서 3000cc 이상 되는 승용차에 대해서 자동차 시장을 개방했다는 것이 이번 의의입니다.
일단 한-아세안 FTA에서는 베트남이 승용차에 대해서는 양허를 제외하였습니다. 즉 외국에 승용차 시장을 개방하지 않았고, 이번에 한-베트남 FTA에서 3000cc 이상 되는 승용차에 대해서 자동차 시장을 개방했다는 것이 이번 의의입니다.  즉, 승용차가 cc별로 여러 분류가 나눠져 있는데 그중에서 1,000cc이하, 1,000~1,500cc, 1,500~2,500cc, 3,000cc 이렇게 승용차를 분류할 때 cc별로 분류를 많이 합니다. 또한 가솔린 엔진, 휘발유 또는 경유 이렇게 분류에 따라서 분류가 되는데, 그런 여러 가지 분류 중에서 1개의 분류, 즉 3000cc 이상에 대한 승용차를 개방하였다는 게 이번 의의가 되겠고요.  서비스 시장에 대해서 재협상을 하기로 했다는 그런 말씀은 서비스 시장에 대해서 지금 현재 베트남이 TPP나 추가적으로 EU나 하는 국가들과 FTA 협상을, 그러니까 자유화협상, EPA 협상을 진행 중에 있습니다.  현재로서 베트남이 이미 기존에 WTO에서 양허안 수준이 상당히 높습니다. 그렇기 때문에 우리들한테 추가적인, 지금 상태에서 추가적인 시장을 개방하기보다는 차라리 우리들 입장에서는 TPP나 더 높은 수준의 시장 개방을 했을 때 그러한 시장 개방에 대한 수준을 우리들이 누릴 수 있는 그러한 것들을 미리 확보했다고 보시면 될 것 같습니다.  그래서 지금 여기에서 끝을 내게 되면 그러한 시장에 대한 개방을 우리들이 이익을 우리가 얻을 수 없기 때문에 좀 더 시간을 갖고, 그 부분에 대해서는 우리들이 같이 협상을 계속해 나가기로 하였습니다.