대한민국에서 운항하는 모든 항공기들은 장비가 다 갖춰져 있어서 추가적인 필요가 없으며 대부분 동아시아에서도 마찬가지로 적용되고 있다.
<답변> (장 마리 슈발리에 ADPi 용역책임자) 비행절차... air navigation procedure라고 지금 하셨거든요. 그래서 비행절차를 감안해서 이런 비용 할 때 그런 점을 다 감안했고, 그것은 ICAO 국제민간항공기구와 또 국토교통부에 그런 기준을 다 고려해서 저희가 감안했습니다.  지금 대한민국으로 또는 대한민국에서 이렇게 운항하는 모든 항공기들은 장비가 다 갖춰져 있기 때문에 아까 얘기한 air navigation procedure를 충족할 수 있는 장비가 다 갖춰져 있기 때문에 추가적인 필요가 없습니다.  그리고 그런 장비가 적용되는 것은 대부분 동아시아에서 다 마찬가지로 적용되고 있습니다. 그래서 그러한 절차를 감안해서 밀양은 10million cubic meter... square metre를 cut, 그러니까 절취해야 되는 것으로 나타났습니다.  물론 그래서 이런 제약 때문에 밀양 옵션 같은 경우에는 운항에 상당한 제약이 따릅니다. 그리고 당연히 다른 특히 대안에 비해서 그런 제약이 있습니다. 그러나 물론 그것은 안전성 기준에는 충족을 합니다.  <답변> (손명수 공항항행정책관) 답변이 되셨는가 모르겠습니다. 그런데 사실은 지금 '반으로 왜 줄었느냐?' 여기에 대한 질문을 하셨는데, 지금 주로 절차로만 설명을 하셨거든요. 그래서 제가 보충으로 답변을 드리면, 그래서 '과거에 2011년도에 했던 것보다는 훨씬 그래서 줄었다.' 이런 뜻으로 지금 답변을 하신 것 같습니다.