그래서 이 문제를 해결하기 위해서 국토부 차원에서는 준공영제를 확대하고, 종사자들에 대한 처우를 개선하고, 그다음에 버스 인력을 특별하게 양성하는 그런 체계들은 지금 갖추고 있지 못하는데 인력 확보가 쉽지 않은 점을 고려해서 버스운전 인력들을 양성하는 체계들을 운영할, 그런 계획입니다. 거기에 더해서 지금 노선버스에 대해서는 전적으로 지자체에 운영을 맡기고 있는데, 일부 지자체의 경우에 있어서는 재정능력 등등을 고려할 때 문제를 해결하기 어려운 지자체도 있어서 그 부분에 대해서 중앙정부의 역할들을 강화할 것들을 논의를 하였습니다.
노선버스 운전 문제에 대해서는 준공영제 부분에 있어서는 하루 15시간 운전을 하고 있고, 또 준공영제가 안 되고 있는 대다수 지역에서는 격일제, 또는 복격일제 근무를 하다 보니까 항상 졸음운전사고 같은 것들이 문제가 돼서 2017년 7월에 경부고속도로에서 광역버스가 졸음운전으로 대형사고를 일으키는 문제 등이 발생을 하였습니다. 그래서 이 문제를 해결하기 위해서 근로시간 특례업종에서 이 노선버스를 제외하는 법 개정이 올해 2월에 이루어졌고, 또 내년 7월부터는 주 52시간 제도가 단계적으로 적용되면서 이러한 장시간 운전을 막을 수 있는 제도가 만들어지고 있지만, 현재 추가적으로 채용돼야 될 인력들을, 버스노선 운전을 할 수 있는 운전기사들을 확보하고 있지 못하고 해서 이 부분들이 쉽게 해결되지 못하는 그런 상황에 있습니다. 그래서 이 문제를 해결하기 위해서 국토부 차원에서는 준공영제를 확대하고, 종사자들에 대한 처우를 개선하고, 그다음에 버스 인력을 특별하게 양성하는 그런 체계들은 지금 갖추고 있지 못하는데 인력 확보가 쉽지 않은 점을 고려해서 버스운전 인력들을 양성하는 체계들을 운영할, 그런 계획입니다. 거기에 더해서 지금 노선버스에 대해서는 전적으로 지자체에 운영을 맡기고 있는데, 일부 지자체의 경우에 있어서는 재정능력 등등을 고려할 때 문제를 해결하기 어려운 지자체도 있어서 그 부분에 대해서 중앙정부의 역할들을 강화할 것들을 논의를 하였습니다.