우리나라에서 83%에 달하는 완성차 업계인 현대기아차는 웨더스트립 글래스런이 장착이 되는데 국내에서 4개사가 유일하고 그것을 독점적으로 수요독점하는 지위에 있다.
이 사건 같은 경우는 고발이 안 됐습니다. 과징금 규모에 비해서 고발이 안 된 이유에 대해서 의아하게 생각하실 수가 있는데요. 일단은 다시 한번 정리해서 말씀드리면, 이 사건은 일단은 현대기아차에 대한 대항 카르텔이었다는 성격이라는 점과 부당이득이 그렇게 크지 않았다는 점, 두 가지인데요.  먼저, 기자님께서 질문하신 바와 같이 대항했다는 의미는 예를 들어서 현대기아차가 발주자인데 이 사건 부품, 자동차부품 사업들 같은 경우는 하도급법상 수급사업자에 해당이 되거든요. 그렇다고 해서 대항했다는 것이 현대기아차가 하도급법을 위반했다든지 그다음에 거래상지위남용과 같은 불공정행위가 있어서 납품단가 쥐어짜기라든지 후려치기라든지, 저희가 시쳇말로 얘기하는, 그런 상황들은 저희가 조사과정이나 입찰과정을 면밀히 살펴봤지만 발견되지는 않았습니다.  다만, 대항했다는 것의 의미는 이 현대기아차가 우리나라 완성차 업계에서 차지하는 비율이 2019년 기준 82%에 달합니다. 그러다 보니까 모든 현대기아차 완성차에는 전부 이 웨더스트립 또는 글래스런이 장착이 될 수밖에 없는데 이것을 생산하는 회사들은 국내에서 사실상 이 4개사가 유일하고, 현대기아차는 그것을 거의 독점적으로 수요하는 수요독점의 지위가 있게 됩니다. 그 수요독점적 지위에 있는 현대기아차에 맞서서 자기들의 부당이득 또는 이익 극대화 또는 시장점유율 유지를 위해서 경제력을 집중시켰다, 그런 의미에서 대항이라고 이해를 하시면 될 것 같고요.