그래서 이제는 도로 공간에 대한 보다 효율적 활용을 위해서 민간이 복합적으로 활용할 수 있도록 하는 제도개선의 계기가 되었다고 말씀드릴 수 있겠고요. 그거는 경우에 따라 있는데, 그런 경우에는 공공이 이용하는 것을 주목적으로 하면서 부수적으로 민간이 활용하는 조건으로 일부 되어 있는 경우는 있습니다만 현재는 제한이 되고 있고요. 그러나 앞으로는 체계적인 이런 민간 이용이 전반적으로 허용될 수 있도록 할 계획입니다.
지금까지 하지 않은 이유는 여러 가지가 있겠습니다만, 그만큼 도로부지까지 이용할만한 사회적 필요성이 크게 대두되지 않았다고 생각이 됩니다.  그러나 이제는 도로의 외연적 확장보다는, 도시의 외연적 확장보다는 가용토지가 많이 외부적으로 필요하고, 또 외연적으로 확장될 경우에는 SOC 투자가 그만큼 많이 소용되기 때문에 도시 내의 집약적인 개발과 토지이용의 효율성을 제고해야 될 이런 시점에 와 있다고 생각됩니다. 그래서 이제는 도로 공간에 대한 보다 효율적 활용을 위해서 민간이 복합적으로 활용할 수 있도록 하는 제도개선의 계기가 되었다고 말씀드릴 수 있겠고요.  그다음에 상공 부분은 결국은 도로를... 도로와 동시에 건물을 일체적으로 설계를 해서 설계단계부터 시공과 유지관리까지 다 이루어지는 그런 방법도 있겠고요. 지금 현재는 단순히 도로의 상부나 하부나 모두 공공이 이용하는 통로, 육교 정도 이용이 가능하고, 민간 건물과 민간 건물을 연결하는 연결통로 같은 경우도 허용이 되지 않습니다. 그거는 경우에 따라 있는데, 그런 경우에는 공공이 이용하는 것을 주목적으로 하면서 부수적으로 민간이 활용하는 조건으로 일부 되어 있는 경우는 있습니다만 현재는 제한이 되고 있고요.  또 지하철 환승통로라든가 환승센터 이런 것은 공공이 설치해서, 또 지하철의, 지하도의 지하상가 이런 것도 공공이 설치해서 민간에게 일부 임대한 것들은 있습니다. 그러나 앞으로는 체계적인 이런 민간 이용이 전반적으로 허용될 수 있도록 할 계획입니다.