여기는 현재 코스타 콩코르디아의 작업인데, 여기의 그림 보면 지금 기울어져 있는 모습을 볼 수가 있고 여기에 바로 세우기 위해서 많은 케이블들이 이렇게 연결이 돼서 바로 세우는, 최종적으로 이 상태의 양쪽에 부력상자를 붙여서 부력을 이용해서 띄우고 이동했다는 것을 볼 수가 있습니다. 대기 중 중량이라는 것은 물속에서 8,400톤이지만 대기 중에, 수면 위로 완전히 올라왔을 때에는 중량이 늘어납니다. 그래서 대기 중에서 무슨 작업을 한다는 것은 더욱더 굉장히 위험한 그러한 작업이 되겠습니다.
여기는 현재 코스타 콩코르디아의 작업인데, 여기의 그림 보면 지금 기울어져 있는 모습을 볼 수가 있고 여기에 바로 세우기 위해서 많은 케이블들이 이렇게 연결이 돼서 바로 세우는, 최종적으로 이 상태의 양쪽에 부력상자를 붙여서 부력을 이용해서 띄우고 이동했다는 것을 볼 수가 있습니다. 세 번째 기초자료 분석입니다. 이게 굉장히 핫이슈인데, 처음에 우리들이 작년에 추정했을 때는 수중 중량이 약 8,400톤이 될 것으로 추정을 했습니다. 대기 중 중량이라는 것은 물속에서 8,400톤이지만 대기 중에, 수면 위로 완전히 올라왔을 때에는 중량이 늘어납니다. 첫 번째 이유는 부력이 없기 때문에, 부력손실에 의해서 그게 중량으로 작용하고, 또 수중에 있을 때 어떤 반밀폐된 공간이라면 구멍이 뚫려 있는, 그렇지만 옴폭한 공간에는 물이 들어있어도 그것은 바닷물과 같습니다. 그러니까 중량으로 작용하지 않는 데 비해서 수면위로 끌어올리면 옴폭한 곳에 들어있는 물들이 모두 다 중량으로 작용합니다. 그래서 수면 위로 들어 올릴 때는 먼저 배수하는 그러한 조치가 취해져야 되고, 그래도 다 빼지 못하기 때문에 일반적으로 대기 중에서의 중량은 수중의 중량보다도 큽니다. 그래서 대기 중에서 무슨 작업을 한다는 것은 더욱더 굉장히 위험한 그러한 작업이 되겠습니다. 여기 선체중량 결과를 토대로, 예를 들어서 8,400톤 또는 뒤에 나오는 8,574톤, 어쨌든 굉장히 추정하는 데 여러 가지 과정이 많이 들어있기 때문에 8,400톤에서 9,000톤 정도 된다고 생각을 하면, 그러면 이 9,000톤을 크레인이 들면 되는 것인가? 여기에도 많은 안전계수가 들어있습니다.