국내선사, 국내화물 적취율이 10%만 올라가도 국내 해운사들의 경영개선에 큰 도움을 줄 수 있으므로 우선 적취율 10% 상승이 목표이다. 
아, 예. 전략화물 적취 문제는 사실은 과거에, 그러니까 2000년 이전에는 우리나라에서는 제가 아까 열거한 그런 전략화물에 대해서 국적선사가 운송하는 제도가 있었습니다. 거기에 그 이후에 규제개혁 차원에서 없어진 것입니다. 외국선사한테 다 개방을 해 버린 것이죠.  그러나 아직도 선진국 중에서 많은 나라들이 이런 전략화물에 대해서는 여러 가지 조건이 있기는 합니다만, 국적선사에게 화물운송하게 만드는, 의무화시키는 그런 제도를 운용하고 있는 나라들이 더러 있습니다.  특히, 우리나라는 남북 분단 상황, 그래서 안보가 중요시 되는 그런 상황에서 원유라든지 석탄이라든지 가스라든지 이런 전략화물에 대해서는 우선은 가장 필수적이라고 생각되는 그런 분량만큼이라도 국적선사가 운송하게 해서 유사시에는 외국선사가 운용함으로 해서 생기는 불안정성을 해소하고, 안정적인 운송계획을 세울 수 있도록 하는 그런 제도의 재도입이 반드시 필요하다고 생각합니다.  그래서 이런 전략물자 운송에서부터 시작해서 국적선사들이 우리 국내 화물들을 보다 많이 적취 운송할 수 있는 그런 출발선으로 삼고자 하고요. 민간화물에 대해서도 저희들이 강요할 수는 없습니다만, 자발적 협조를 통해서 가급적이면 우리 국내선사를 이용할 수 있게 하는 그런 인센티브 정책도 펴 나가고, 다양한 방법을 모색해 나갈 예정입니다.  그래서 만약에 우리 국내선사의 적취율이, 국내화물 적취율이 지금보다 10%만 올라가더라도 국내 해운사들의 경영개선에는 엄청나게 도움이 되는 그런 실적 증가가 이루어질 것이라고 생각하고, 우선은 당해 목표는 적취율 10% 상승에 우선 목표를 두고 노력해 보겠습니다.