그래서 여전히 실내기준만을 적용할 경우에는 그런 상황이 계속되겠지만, 3.5톤 이상의 경유차는 금년 1월 1일부터 실도로 인증을 받게 돼 있고, 3.5톤 미만은 내년 9월부터 실도로 인증을 받게 되기 때문에 이제는 그러한 어떤 조작은 불가능하게 돼서 실내와 실외 간의 차이는 획기적으로 줄어들 수 있다고 생각합니다.
예. '클린 디젤' 이 부분은 환경친화적 자동차 보급 촉진법의 입법이 됨으로써 처음으로 도입이 됐습니다. 그 당시에는 온실가스 감축과 관련된 부분, 그것은 연비도 연동을 하는 건데 연비와 온실가스 감축은 같이 움직이기 때문에.  그 당시에는 'Post-2020' 얘기 나오기 전에 우선 '2020년 감축목표 달성' 이런 것이 화두였기 때문에 아마 가장 좋은 수단으로 이렇게 이해했던 것 같고, 또 그 당시는 유로5나 유로6 이런 차량들이 종전 차량보다는 미세먼지나 이런 오염물질이 획기적으로 많이 줄여서 제작하는 것으로 기준이 돼 있었기 때문에 그런 논의들이 활발했고 또 국회에서 입법조치까지 된 것 같습니다.  어쨌든 제가 볼 때는 '이 부분은 중대한 시행착오가 있지 않았는가.' 하는 생각이 드는데, 폭스바겐 사태로 실도로에서 디젤이 질소산화물을 실내하고는 전혀 판이하게 많이 내보낸다는 것이 이제 확인이 됐습니다.  그래서 여전히 실내기준만을 적용할 경우에는 그런 상황이 계속되겠지만, 3.5톤 이상의 경유차는 금년 1월 1일부터 실도로 인증을 받게 돼 있고, 3.5톤 미만은 내년 9월부터 실도로 인증을 받게 되기 때문에 이제는 그러한 어떤 조작은 불가능하게 돼서 실내와 실외 간의 차이는 획기적으로 줄어들 수 있다고 생각합니다.  그래서 이런 과도기적으로 '클린 디젤'이라고 하는 입법과... 입법의 취지와 달리 디젤이 전혀 다른 모습을 보인 부분이 있습니다. 이 부분은 정부로서도 유감으로 생각합니다.