계절제 기간 동안 수송부문에 대해서 특히 5등급 차량에 대한 단속을 법적 근거를 가지고 하지 못하여 공공부문의 2부제, 노후경유차 폐차 조치 등을 지속적으로 추진했다.
먼저, 수송부문 규제가 2월, 3월에 이루어지지 못했기 때문에 우리 달성목표를 충분하게 이루지 못했지 않느냐, 라는 그런 질문이신데요. 지적하신 대로 사실 이번 계절제 기간 동안 수송부문에 대해서는, 특히 5등급 차량에 대한 단속을 법적 근거를 가지고 하지 못했습니다.  그것은 아시다시피 3월 말에 법이 개정되면서 법적 근거가 없었기 때문에 시행을 못 했습니다만, 공공부문의 2부제라든가 그다음에 노후경유차를 우리가 폐차하는 조치 등을 지속적으로 추진했습니다. 이를테면 계절기간제 동안 11만 대의 노후경유차를 우리가 폐차를 했습니다. 등의 이런 조치 등을 통해서 수송부문에서는 적극적인 우리가 규제를 못 했다 하더라도 상당 부분의 감축이 이루어졌다고 저희들은 보고 있고요. 이 부분에 대한 종합적인 분석은 4월 말 이후에 나올 것으로 예상하고 있습니다.  그다음에 12월부터 3월 시행 성과에 대해서 수치화할 수 있는 성과가 있다면 설명을 해달라고 했는데요. 대표적인 것이 이미 제 설명에서도 언급이 됐습니다만, 작년 동기에 비해서 농도 기준으로 27%가 감축했다는 것이 가장 중요한 수치로 나타낼 수 있는 성과라고 이야기를 할 수 있을 것 같습니다.  그다음에 국민들이 체감할 수 있는 이른바 고농도 일수도 작년 동기에 비해서 무려 90%가 줄었습니다. 이 두 가지 수치만으로도 일단은 계절제 기간에 추진한 정책의 성과가 있었다고 저희들은 판단하고 있습니다.