그리고 무엇보다도 망망대해에서 조업을 하는 상황에서 그 어선이 출항부터 조업, 입항까지 그런 모든 항적들을 우리들이 관리를 하고 있는데 그것을 근본적으로 알려줄 수 있는 위치발신기를 끌 경우에 모든 대책들은 상당히 무효하다, 그런 어떤 판단을 내려서 현재는 사실 위치발신기가 지금 전체 소형어선 2톤 미만까지는 지금 현재 면제되어 있습니다.
아, 그 부분 말씀입니까? 예, 지금 다시 한 번 말씀드리겠습니다.  우리들이 지금 계속 연이은 사고들을, 어선 사고들을 형태별로 분석을 하고 그 원인들을 자세히 추적해 본 결과 여전히 전체 어선들에 대해서는, 6만여 척에 대한 어선들에 대해서는 여전히 부족한 점이 있습니다만, 그래도 시급한 부분들은 나름대로 지금 계속 보급 확산하고 있습니다.  그러나 그러한 사고들을 유형대로 분석해 본 결과 백약이 무약이라는 게 우리들이 인식을 하게 된 것이고, 그게 뭐냐면 결국은 지금 VHF-DSC가 이게 모든 항적들을 다 지금 기록할 수 있습니다.  그리고 무엇보다도 망망대해에서 조업을 하는 상황에서 그 어선이 출항부터 조업, 입항까지 그런 모든 항적들을 우리들이 관리를 하고 있는데 그것을 근본적으로 알려줄 수 있는 위치발신기를 끌 경우에 모든 대책들은 상당히 무효하다, 그런 어떤 판단을 내려서 현재는 사실 위치발신기가 지금 전체 소형어선 2톤 미만까지는 지금 현재 면제되어 있습니다. 금년에 4톤 그리고 내년에 3톤까지 범위를 확대하는데 2톤까지는 아직 없습니다.  그래서 이런 부분들을 좀 더 제도를 도입하는 부분도 고민해야 되지만 우선 업무화 돼 있는 배들이 근본적으로, 이번에 '서진호'라는 경우가 있었습니다. 낚시어선인데, 자기들은 낚시 포인트를 잡기 위해서 출항하자마자 그것을 꺼버렸어요. 그래서 도 경계를 넘어서 그게 원래 통영선적이었는데 제주도 갈치를 잡기 위해서 가서, 그래서 그때 참 해경과 해군함정, 비행기까지 동원해서 샅샅이 수색을 했습니다만, 다행히 사고는 없었습니다. 무사히 귀항을 했는데 알고 봤더니 자기들 낚시 포인트 때문에 끄고 간 그런 경우가 있었습니다.