현재 알뜰교통카드의 궁극적인 목적은 수도권, 즉 환승이 다양하게 이루어지고 광역교통이 수요가 많은 수도권 도입을 목표로 하고 있기 때문에 현재 시범사업은 단일요금체계를 가지고 있는 대도시권인 울산 그리고 중소도시인 세종 그리고 소도시인 전주를 대상으로 타깃팅을 했습니다. 현재 그 시범사업 결과를 토대로, 결과적으로는 정기권하고 마일리지를 잇게 되겠지만 현재는 연구단계이기 때문에 분산돼서 추진하려고 하는 거고요.
우리 문 차장님 질의에 대해서 구체적으로 시범사업의 사업내용에 대한 질문, 그것은 우리 담당부서에서 보충설명을 드리도록 하고.  지금 사업자가 일단 부담을 한다할지, 그러니까 30% 중의 10% 부분 이런 부분에 대해서 사업자의 비협조 때 어떻게 하겠느냐는 그런 질문이신 것 같은데, 그 부분은 그렇게 생각합니다. 지금까지 우리가 정부에서 그런 사업자단체나 주요 사업자들과의 논의를 계속 진행시켜오고 있습니다. 그래서 지금 이런 부분들이 안 됐을 때 어떻게 할 것이냐보다는 저희들은 이제 어느 정도의 가능성들을 다 보고 이런 제도를 내놓게 되었다, 이런 말씀을 드리겠습니다.  그러니까 너무 부정적으로, 극단적인 경우로 어떻게 할 거냐 하는 그 말씀을 지금 드리는 게 조금 좀 앞질러 가는 게 아닐까 싶어서 말씀을 드립니다.  우리 부서에서 시범사업 내용이나 그런 것들을 좀 설명을 드리죠.  <답변> (이호준 교통정책조정과 사무관) 교통정책조정과 이호준입니다. 현재 알뜰교통카드의 궁극적인 목적은 수도권, 즉 환승이 다양하게 이루어지고 광역교통이 수요가 많은 수도권 도입을 목표로 하고 있기 때문에 현재 시범사업은 단일요금체계를 가지고 있는 대도시권인 울산 그리고 중소도시인 세종 그리고 소도시인 전주를 대상으로 타깃팅을 했습니다.  그리고 정기권 발행은 울산시와 전주시에서 시행을 하고요. 그리고 마일리지는 세종시에서 시범을 하게 됩니다. 현재 그 시범사업 결과를 토대로, 결과적으로는 정기권하고 마일리지를 잇게 되겠지만 현재는 연구단계이기 때문에 분산돼서 추진하려고 하는 거고요.