이러한 배경과 필요성에 기반하여 이번에 수집한 제2차 신항만건설기본계획은 부산항 신항, 광양항 등 기존 10개 신항만에 제주신항과 동해신항 등 2개의 신항을 추가해서 총 12곳의 신항만을 대상으로 2040년까지 재정 16조 819억 원, 민자 25조 7,734억 원 등 총 41조 8,553억 원을 투자하여 총 119선석의 부두, 배후부지 3,956만 ㎡를 조성한다는 청사진을 담았습니다. 이를 통해 연간 4억 3,000만 톤의 화물을 처리할 수 있는 시설을 추가로 확보하여 2040년에는 연간 18억 5,000만 톤까지 화물처리능력을 갖출 계획입니다.
또한, 2000년대 초반만 하더라도 가장 큰 컨테이너선이 8000TEU급이었으나 최근에는 2만 3,000TEU급 선박이 운항을 개시하는 등 초대형 선박의 등장은 항만의 대형화와 더불어 신속한 화물처리를 위한 스마트항만으로의 변신을 요구하고 있습니다. 아울러, 선박 황산화물 배출 규제 등 국제적 환경 규제로 LNG 추진 선박 등 새로운 형태의 선박이 등장함에 따라 LNG 벙커링, LNG 벙커링터미널 등 관련 인프라 도입이 추진되고 있고 항만의 다기능화에 따라 첨단신산업과 연계한 다양한 항만 서비스 제공이 요구되고 있는 실정입니다. 이와 함께 도시의 새로운 활력 창출을 위해서 기존 항만의 재개발에 따른 신항만 건설수요가 꾸준히 증가하고 있고 남북관계 개선, 신남방·신북방 정책 추진에 따라 유라시아대륙의 물류 허브로서 우리 항만의 경쟁력을 높여 나가야할 필요성이 또한 커지고 있는 실정입니다. 이러한 배경과 필요성에 기반하여 이번에 수집한 제2차 신항만건설기본계획은 부산항 신항, 광양항 등 기존 10개 신항만에 제주신항과 동해신항 등 2개의 신항을 추가해서 총 12곳의 신항만을 대상으로 2040년까지 재정 16조 819억 원, 민자 25조 7,734억 원 등 총 41조 8,553억 원을 투자하여 총 119선석의 부두, 배후부지 3,956만 ㎡를 조성한다는 청사진을 담았습니다. 이를 통해 연간 4억 3,000만 톤의 화물을 처리할 수 있는 시설을 추가로 확보하여 2040년에는 연간 18억 5,000만 톤까지 화물처리능력을 갖출 계획입니다.