자본과 기술, 크루즈에 대한 경험과 경륜이 없으면 크루즈 산업에 도전하기 쉽지 않으며 아시아 시장이 새로운 크루즈산업을 이끄는 주 무대가 되었다.
약 2~3년 전에 하모니크루즈라는 약 2만 1,000톤급의 크루즈선사가 야심차게 출범한 사실이 있었습니다. 그런데 주로 우리 아시아지역이 새로운 신흥시장이거든요. 과거에는 미주에, 특히 중남미 캐리비언 컨츄리들을 중심으로 한 시장, 유럽에서의 시장에 이어서 최근에는 아시아 시장이 새로운 크루즈산업을 이끄는 주 무대가 되었습니다. 그래서 ‘로열캐리비언인터내셔널’이랄지 ‘코스타크루즈’랄지 세계의 유수의 선사들이 전부 한중일을 대상으로 영업 마케팅을 시작해서 막 진출을 무려 3년 만에 28만에서 79만에서 작년에 105만 7,000명을 우리나라에 기항하게 되는 성과를 거두고 있습니다.  지난 2~3년 전에 출범했던 하모니크루즈의 경우에 그 흔한 외국인 모든 크루즈선사들이 갖고 있는 카지노조차도 할 수 없는 상황이었고, 중국에서 막 2척을 출범시켰고, 현재 또 다른 3척을 준비 중에 있습니다만, 우리나라가 지금 크루즈법의 대상이 되는 것은 2만 톤급 이상이 됩니다. 어느 정도 자본과 기술, 상당한 크루즈에 대한 경험과 경륜이 있지 않으면 도전하기 쉽지 않습니다.  그래서 어떻게 보면 국적 크루즈선을 취항시키는 데에는 상당한 준비기간이 필요할 것으로 생각이 되는데, 그래서 금년에 이 법에 따라서, 어제 막 통과된 법에 따라서 크루즈산업 육성 기본계획을 수립할 예정이고, 또한 국가는 아니더라도 부산이나 인천, 제주, 여수 등과 같은 지자체가 직접 투자를 할 수 있는, 지원을 할 수 있는 여건을 마련해 주었고, 또 금년도에 사업이 시행됩니다만, 크루즈 전문인력을 육성할 수 있도록 금년에는 3개 대학을 이미 지정을 하는 등 크루즈 전문 인력을 육성했습니다.