(김상도 종합교통정책관) 아니요. 그래서 저희가 지금 상황에서는 물량을 어느 정도 규모가 될지는 예상하기 어렵지만, 어떻게 보면 생각보다는 초기에 그렇게 많은 물량을 업계에서 요구할 것 같지는 않다는 생각이 듭니다. 왜냐하면, 플랫폼 업체들이 말씀드린 것처럼 타입1에 관심도 있는 데가 있지만, 타입2나 타입3로 가려고 하는 데도 많이 있습니다.
(김상도 종합교통정책관) 아니요. 그것은 몇 번 말씀드렸는데, 일단은 이 제도가 어느 정도 구체화되면서 업계가 필요한 물량이 제시가 돼야 됩니다. 현재는 제시가 안 됐기 때문에 내년에... 이 제도가 만약에 내년에 시행된다고 하더라도 타입1에 필요한 물량이 500대가 될지, 1,000대가 될지, 2,000대가 될지는 예상이 지금으로서는 어렵습니다.  그것은 업계에서 자기네가 타입1으로 갈지, 2로 갈지, 3로 갈지를 결정을 하고, 타입1으로 간다고 하더라도 그 업계가 시작을 몇 대로 할 것인지를 계획을 세워야 됩니다. 그것을 다 집계를 해야 그러면 예를 들어 내년에 시행을 할 때 ‘타입1에 필요한 물량이 얼마 되겠다.’ 이렇게 볼 수 있는데, 저희가 봤을 때에 지금 마카롱이나 Waygo나 타다나 또 가맹사업을 보더라도 자기네 목표는 1,000대, 5,000대를 얘기를 하지만 실제 처음 시작을 할 때 1,000대를 갖고 시작을 하는 데는 거의 없습니다.  대부분 100대, 200대, 300대로 출시를 하면서 시장수요를 봐가면서 이렇게 확대를 하는 것이지, 아예 처음부터 A회사 1,000대, B회사 2,000대 이렇게 가기에는 어렵다고 보여집니다.  그래서 저희가 지금 상황에서는 물량을 어느 정도 규모가 될지는 예상하기 어렵지만, 어떻게 보면 생각보다는 초기에 그렇게 많은 물량을 업계에서 요구할 것 같지는 않다는 생각이 듭니다.  왜냐하면, 플랫폼 업체들이 말씀드린 것처럼 타입1에 관심도 있는 데가 있지만, 타입2나 타입3로 가려고 하는 데도 많이 있습니다. 그러다보니까 이 지금, ‘이 제도를 시행하면 모든 플랫폼 업체들이 다 타입1에 몰리고 그래서 물량이 엄청나게 많이 요구가 되지 않겠느냐?’ 생각을 하시는데, 실제는 그렇지 않은 상황으로 저희는 이해를 하고 있습니다.