폭스바겐은 실제 운행 조건에서 배출가스 재순환 장치인 EGR 장치를 저하시켜서 그에 따라서 질소산화물을 과다 배출 되도록 한 적이 있다.
그리고 네 번째하고 다섯 번째는 자료상으로는 동일한데 오타가 있는 부분입니다. 네 번째를 보시면 되겠는데, 그 인증서류 위조가 폭스바겐만 있었던 것이 아니고 저희들이 다시 전수조사를 해 봤더니 다른 차종들에 대해서, BMW 등 다른 차종들에 대해서도 인증서류 조작이 발견된 바 있습니다. 그래서 네 번째 보시는 자료로 설명드리자면, 여섯 번째가 같은 내용이라고 보시면 되겠고. 여러 가지 사건들이 있었고요. 이번에 임의설정을 발견하게 된 것은 저희들이 매년 실시하는 수시검사, 결함확인검사를 통해서 임의조작이라든가 배출가스기준 위반들을 점검해 나가는데 때마침 독일에서 문제가 됐기 때문에 저희들이 이번에 자세히 들여다보게 된 사안이라고 이해하시면 되겠습니다. 다시 1페이지로 돌아와서, 그러면 임의조작의 내용이 무엇인가에 대해서 설명을 드리면, 두 번째 네모 꼭지가 되겠습니다. 이것도 기술적인 내용상으로는 이중 변속기 제어와 실제 운행 조건에서 배출가스 재순환장치 기능 저하인데, 이것도 예전의 폭스바겐 사례와 비슷한 사례라고, 양상이라고 보시면 되겠습니다. 그러니까 그때도 배출가스 재순환장치, 그러니까 EGR 장치를 저하시켜서 그에 따라서 질소산화물을 과다배출 되게, 실도로 접근에서 질소산화물 과다배출 되게 한 건이었는데 이것도 유사한 형태라고 보시면 되겠고. 하나하나 설명드리면, 세 번째 네모 꼭지가 되겠습니다. 이중 변속기 제어는 조향장치, 일반적으로 이해하고 계시는 핸들, 핸들이 실내 인증조건에서는 핸들이 꺾이지 않은 상태에서 시험을 하게 되는 것이고, 실외에서 핸들이 꺾이게 되는 건데, 이게 핸들이 크게 달라지게 되면 변속기가 제어가 되는 것이고, 변속기가 제어가 되면 자동적으로 EGR 장치가 기능이 저하되도록 설정한 것입니다.