이에 따라 본 항공안전위원회에서는 항공사고자료 분석 결과를 토대로 국가 책임을 강화하고 항공운송산업계의 자발적인 안전 활동 이행을 촉구하는 국제항공 동향을 접목하여 세계 최고의 항공안전 강국실현을 위한 안전 목표와 기본 방향을 제시하고 세부 실천계획을 마련하였습니다. 우선 현재 100만 출발당 5.1건인 항공사고를 매년 15%씩 감축하여 2017년에는 2.66건으로 세계 최고의 안전도를 확보한다는 안전 목표를 설정하였습니다.
이에 따라 본 항공안전위원회에서는 항공사고자료 분석 결과를 토대로 국가 책임을 강화하고 항공운송산업계의 자발적인 안전 활동 이행을 촉구하는 국제항공 동향을 접목하여 세계 최고의 항공안전 강국실현을 위한 안전 목표와 기본 방향을 제시하고 세부 실천계획을 마련하였습니다. 우선 현재 100만 출발당 5.1건인 항공사고를 매년 15%씩 감축하여 2017년에는 2.66건으로 세계 최고의 안전도를 확보한다는 안전 목표를 설정하였습니다. 위 달성을 위해 안전관리 패러다임 전환이 필요하다고 보입니다. 대형항공사 위주에서 저비용 항공사, 외항사, 소형기까지 포함되는 균형적 안전관리 방식이 필요하고 사후적, 처벌적 방식에서 사전적, 예방적 안전관리 방식이 필요하다고 생각됩니다. 이러한 정부 주도의 감독방식에서 정부와 항공사 간 소통하고 안전 정보를 교류하는 방식, 현장 위주의 감독에서 사전 정보를 수집하고 상시 모니터링을 통한 선진화 된 안전관리 방법 등입니다. 이에 따라 항공안전위원회에서는 대형항공사, 저비용 항공사, 헬기․소형 항공기, 외국항공사에 특화된 8개의 추진전략과 40개의 세부 추진과제를 제시하였습니다. 제시된 과제의 핵심내용으로는 첫째, 대형항공사에 대해서는 조종사의 비상대응능력 특별훈련과 기량을 재평가하고 안전관리 전담조직의 기능을 확대하며 사고 시 경영진의 책임을 묻는 것을 강화하였습니다. 저비용 항공사에 대해서는 적정 조종사 확보 기준을 설정하고 조종사 채용자격 및 훈련기준을 강화하는 한편 조종사의 기량에 따른 등급제를 운영토록 하였습니다.