차량운행 2부제는 시민들의 자유로운 경제활동을 제약하는 문제와 국민적 수용성에도 한계가 있으며 효과 면에서도 전문가들 사이에 논란이 있었다.
예. 사실 우리나라에서는 그동안 차량운행에 대해서는 뭐 2부제 논쟁이 많았었지요. 그런데 2부제는 워낙 이제 우리 시민들의 자유로운 경제활동이라든가 이런 것을 제약하는 이런 문제 때문에, 또 국민적 수용성에도 한계가 있어서, 또 효과 면에서도 많은 전문가들 사이에서 논란이 있었습니다.  그렇게 해서 뭐 서울시에서도 한때 시행을 하려고 하다가 제대로 안 돼서 이 카드는 사실 정책적인 수단으로 쓰기가 조금은 부담이 됐어서, 결국은 그래서 이제 5등급제를 도입해서 5등급 경유차를 이제 그 운행을 제한을 하는 그런 방안을 우리가 지금 활용을 하고 있습니다만, 지금까지 우리가 분석한 바에 의한다면 5등급제를 제대로 실시하게 된다면, 지금 질문하신 대로, 2부제보다도 단속할 수 있는 차량은 훨씬 줍니다. 한 3분의 1정도 줄고 효과는 한 서너 배가 더 있을 것으로 우리가 예측은 하고는 있습니다.  하지만 이제 현실에서 보게 된다면 이제 5등급 차량이라 하더라도 예외가 또 많습니다, 다 규제되는 것이 아니라. 또 뭐 이게 이제 전국적으로 일시에 단속할 수 있는 것도 아니고 하기 때문에 우리가 이론적으로 분석했던 것과 그다음에 현실에서 나타나는 것 사이에는 뭐 괴리가 있을 수밖에 없어서, 따라서 5등급 차량운행을 제한을 중심으로 하더라도 필요하다면, 필요하다면 그 이상의 등급도 운행에 어떤 제한을 함으로써 이것은 국민들의 불편이 뒤따르지만, 워낙에 미세먼지 자체가 아시다시피 발암 1급 물질이기 때문에 국민들의 생명의 안전을 위해서라면 저는 해야 된다고 보고 있습니다.