그리고 특히 이러한 현상이 나타난 원인은 국내에서, 대기정체에 의해서 일단 일어났지만 국내에서 배출된 자동차라든가 발전소 같은 이런 대형 내연기관을 중심으로 한 배출원에서 질소산화물을 중심으로 한 대기오염 물질들이 배출되면서 그게 우리나라에 정체하면서 2차 반응을 통한 또 다른 미세먼지 증가로 이어지게 됐던 것으로 저희들이 판단하고 있습니다.
먼저, 15일의 경우는 국외 기여율이 한 57%, 16일에는 45%, 17일과 18일에는 각각 한 38% 정도 이렇게 나타난 걸 확인할 수 있었습니다. 그리고 저희가 자료를 준비했는데, 이 자료에 의하면 저희가 관측기반으로 해서 장거리 이동의 외부의 영향과 국내 영향을 비교한 자료가 되겠는데요. 외부에서의 유입된 경향은 이렇게 15일 오후부터 급격히 증가를 했다가 여기서 대기정체가 급격히 일어나면서 국내 영향이 점차 늘어난 이런 상태가 되겠습니다. 외국으로부터 유입된 것은 평균적인 오염도가 이렇게 발생되기 때문에 이와 같이 이렇게 플랫한 그리고 거의 변화가, 큰 변화가 없이 고농도가 나타날 수 있는 이런 상태이고, 대기정체에서 약간의 이런 변화는, 시간적인 변화는 풍향이라든가 이런 것에서 의한 영향이긴 하지만 특히 대기정체, 그러니까 ‘낮은 풍속에 의해서 국내 영향이 지배적으로 나타난 이런 케이스이다.’ 이렇게 설명을 드릴 수가 있겠습니다. 그래서 아까 설명드린 대로 그 기여율은 57%에서 적게는 38% 정도가 외국의 영향이라고 이렇게 말씀드릴 수가 있고요. 그리고 특히 이러한 현상이 나타난 원인은 국내에서, 대기정체에 의해서 일단 일어났지만 국내에서 배출된 자동차라든가 발전소 같은 이런 대형 내연기관을 중심으로 한 배출원에서 질소산화물을 중심으로 한 대기오염 물질들이 배출되면서 그게 우리나라에 정체하면서 2차 반응을 통한 또 다른 미세먼지 증가로 이어지게 됐던 것으로 저희들이 판단하고 있습니다.