미국의 자기인증제는 미국의 제작자가 기술적 인증을 하게 되면 수입국이 그대로 받아 수입을 하는데 유럽의 형식승인제는 정부에서 기술적인 기준에 대한 승인여부를 결정한다.
한‧미간에 6,500대 threshold가 있는데, 한‧EU FTA는 한‧미 FTA가 체결된 이후에 합의가 됐습니다. 그러니까 EU쪽에서는 당시 한‧미 FTA의 6,500대 상한기준을 알고 있었습니다. 문제는 EU와 미국의 시스템이 다르다는 것입니다. 미국의 경우에는 자기인증제라고 해서 일단 미국의 제작자가 기술적 인증을 하게 되면 그것을 그대로 수입국이 받아 수입을 하게 됩니다.  그런데 유럽의 경우에는 형식승인제라고 해서 정부에서 기술적인 기준에 대한 승인여부를 결정합니다. 그래서 한‧EU FTA를 보면 자동차 안전기준을 다루는 방식이 미국과는 완전히 다른 방식으로 되어 있습니다. 우리가 소위 말해 주요 안전기준 42개(협상당시 기준)가 있는데 EU의 경우에는 현재 26개까지는 UNECE기준을 한국기준으로 동등하게 인증을 해주고 있는데, 협상하는 과정에서 6개를 추가로 더 인정을 해줬습니다. 그래서 32개까지는 UNECE기준이 우리 기준과 같다고 인정을 하고 있습니다.  42개 주요기준이 있고, 80여개 안전기준이 또 있습니다. 그래서 자동차안전기준이 120여 종류가 있는데 EU와 합의한 내용을 단계적으로 말씀드리면, 32개에 대해서는 UNECE기준을 그대로 우리가 인정해주고, 29개에 대해서는 UNECE 등 비슷한 국제기준이 있으면 거기에 조화시켜 나가도록 되어 있습니다. 국제기준도 없고, 한국 기준에 상응하는 유럽기준이 없을 경우에는 양자간에 협의해서 문제를 풀어나가도록 되어 있습니다. 그래서 미국과는 approach가 완전 다른 상황입니다.