현대모비스를 대표로 하는 OEM부품시장이 부품시장의 70%를 차지하고 나머지 30%는 중소 자체 브랜드 제품이 차지하는 과점화 문제 때문에 경쟁이 제한되는 문제가 발생되고 있다.
성능이 비슷하다면 일반 규격품을 사용할 수 있도록 하는 제도적 장치도 필요한 것 같고요. 그 다음에, 외장부분에 대한 의장권 적용배제 같은 제도도 필요하다고 생각이 됩니다. 표로 말씀을 드리면 이해가 될 것 같은데요. 뒷부분은 우리가 이 내용들을 조금 더 세부적으로 정리를 한 내용이라서 보시고 나중에 질의응답 해 주시면 좋을 것 같은데요. 첫 번째, 현재 이해를 돕기 위해서 우리가 드린 보도자료의 3페이지 그림을 보시면, 현재 용어에 대한 부분들을 그림으로 정리를 했습니다. 용어는 OEM부품을 생산하는 업체에서는 두 가지, OEM부품이 동일한 생산라인에서 생산이 되어서 OEM부품이 나가고, 또 한편으로는 자체 브랜드를 붙인 규격품이 나가는 것입니다. 우리가 용어를 규격품이라고 한 것. 현재 비순정부품이라고 불리고 그런 부품입니다. 그리고 일반 부품업체에서는 이렇게 규격품을 생산해서도 별도의 유통을 지금 하고 있습니다. 이 둘 사이 가격의 차이가 보여지고 있는 것이고요. 그리고 중고, 재생부품들이 한 시장을 형성하고 있는 것입니다. 그래서 국내 부품시장의 전체적인 분류를 참고로 보시면 이해가 될 것 같고요. 현재 자동차 부품시장들을 보면 OEM제품이 현대모비스를 대표로 하는 OEM부품시장이 거의 전체 부품시장의 70%를 차지하고 있습니다. 그리고 나머지 중소 자체 브랜드의 제품들이 30% 정도 차지하고 있어서, 굉장히 과점화 되어 있는 부품시장 문제 때문에 경쟁이 제한되는 이런 문제들이 발생되고 있습니다. 우선 그 상황에 대해서 말씀드렸고요.