한화솔루션은 대규모 물량을 한익스프레스에게만 배타적으로 제공했기 때문에 효율적인 운송사가 있었다 하더라도 시장 봉쇄와 같은 공정거래저해성이 초래됐다.
탱크로리 운송거래에 있어서 이 사건 지원행위로 인한 한익스프레스의 시장점유율 변화를 살펴보면, 염산의 경우 2010년 17.0%에서 2017년 40.9%로, 가성소다의 경우 2010년 25.4%에서 2017년 39.3%로 대폭 증가하게 됩니다. 또한 이 사건 지원금액 178억 원은 지원기간 중 한익스프레스 당기순이익의 30.6%에 달해 한익스프레스는 뚜렷한 재무구조 개선효과도 누렸으며, 그 결과 타 화주의 일감을 저가 수주할 수 있게 되었고, 실제 2012년 C사 통합운송 수주경쟁에서 낮은 목표마진율로 수주에 성공하기도 합니다. 나아가서 경쟁사업자 배제 및 시장봉쇄와 같은 공정거래저해성을 초래했습니다. 한화솔루션이 한익스프레스에게 일감을 몰아주기 위해 일원화 조치나 통행세 구조 형성 등을 통해 한익스프레스의 경쟁사업자로서 기존 운송사들을 운송거래에서 배제함으로써 이들 운송사의 하청화가 이루어졌습니다. 한화솔루션은 장기간 대규모 물량을 한익스프레스에게만 배타적으로 제공하였으므로, 한익스프레스보다 더 효율적인 운송사가 있었다 하더라도 시장진입이 봉쇄되거나 봉쇄될 개연성이 높았습니다. 컨테이너 운송거래에 있어 실제 2014년 8월경 한화솔루션이 실시한 입찰에서 한익스프레스보다 낮은 운임을 제시한 다수 업체가 있었지만, 이 업체들은 가격경쟁력에도 불구하고 이 사건 지원행위로 인해 거래기회가 박탈된 것에서 봉쇄효과가 명확히 드러납니다. 운송단계 증가로 인해 중소 운송사업자의 경쟁기반이 침해되었습니다.