그래서 보통 차량은 이것을 한 50℃ 정도 높을 때는 엔진과열이 되기 때문에 그때는 배출가스 저감장치를 끄는 경우가 있지만 35℃일 때 끈 경우는 캐시카이 차량이 유일했습니다. 그래서 이 온도센서가 35℃를 넘는 순간 배출가스 저감장치 작동을 중단시켰습니다.
엔진에서 연료 1과 공기가 15 정도 이렇게 혼합이 돼서 여기서 연소를 하게 됩니다. 그래서 연소할 때 이 바로 옆 부분에 온도센서가 있습니다. 그래서 이 온도센서가 35℃를 넘는 순간 배출가스 저감장치 작동을 중단시켰습니다. 그래서 보통 차량은 이것을 한 50℃ 정도 높을 때는 엔진과열이 되기 때문에 그때는 배출가스 저감장치를 끄는 경우가 있지만 35℃일 때 끈 경우는 캐시카이 차량이 유일했습니다. 다시 말씀드리면, 저희가 한 20분 정도 실내 인증 실험을 하는데 20분 동안은 이 엔진 온도가 그렇게 뜨거워지지 않습니다. 하지만 한 30℃... 30분 정도 운행을 하면 엔진이 뜨거워지고, 엔진 바로 옆에 있는 흡기관 내에 있는 공기도 뜨거워집니다. 그래서 한 20분까지는 배출가스 저감장치를 작동을 하다가, 한 30분 정도 돼서 이 엔진이 뜨거워지고 옆에 있는 공기가 뜨거워질 그 온도를 35℃가 넘어가면 배출가스 저감장치를 끈 겁니다. 배출가스 저감장치 끈 것을 실제 실험을 실내에서 20분만 한 게 아니라 20분을 4번 연속해서 실험을 하는 모습이고요. 그다음에 오른쪽은 실제 이동형 측정장비를 달고서 실제 도로를 운전하면서 EGR 장치가 꺼졌는지를 확인하는 그런 실험이 되겠습니다. 이 좌측에 있는 그래프가 실제 실내에서 4번 실험을 했을 때 배출가스 저감장치가 꺼졌는지, 안 꺼졌는지를 확인하는 그런 그래프가 되겠습니다. 여기서 이 녹색 선이 배출가스 저감장치 가동률입니다. 그래서 처음에 정상적으로 작동을 하다가 이 부분에 녹색 선이 보이지 않습니다. 그러니까 배출가스 저감장치를 끈 게 되겠습니다.