셋째, 국적선사의 위기가 되풀이되지 않도록 경영안정을 지원하겠습니다. 선사들의 자금부족을 막기 위해 선사의 중고선박을 매입해 주는 Sales & Lease Back 프로그램을 공사와 캠코를 통해 폭넓게 제공하는 등 다양한 방안을 추진하겠습니다. 이런 사후적인 대책뿐만 아니라 사전적 대처도 강화하겠습니다.
올해 신설된 친환경선박 대체 보조금을 통해서 2022년까지 50척 이상의 대체 건조를 지원할 예정이며, 유사시를 대비한 필수 해상운송 능력 보유를 위해서 ‘국가필수 해운제도’도 관련법 제정을 통해 도입하겠습니다. 셋째, 국적선사의 위기가 되풀이되지 않도록 경영안정을 지원하겠습니다. 선사들의 자금부족을 막기 위해 선사의 중고선박을 매입해 주는 Sales & Lease Back 프로그램을 공사와 캠코를 통해 폭넓게 제공하는 등 다양한 방안을 추진하겠습니다. 이런 사후적인 대책뿐만 아니라 사전적 대처도 강화하겠습니다. 해운시장의 변동성을 꼼꼼히 체크하여 정확한 시황정보 제공과 함께 선박투자 컨설팅, 재무상황의 점검, 운임·환율 등의 리스크 관리를 지원하며, 중장기적으로 해운 리스크를 최소화하는 운임선도 거래시장의 조성도 계획하고 있습니다. 선사들의 자구노력과 경영혁신도 병행 지원합니다. 이미 3차례 항로 구조조정을 자발적으로 진행해온 한국해운연합을 통한 선사들의 경영혁신은 구조조정뿐만 아니라 신시장 개척, 터미널 공동사용까지 이어질 예정입니다. 터미널의 경우 선사뿐만 아니라 해양진흥공사 등의 투자를 더해서 부산 신항, 아시아지역의 항만, 유럽지역의 주요 터미널 매입을 지원할 계획입니다. 매입한 터미널을 전문적으로 운영하는 K-GTO를 육성하여 운용 효율성을 높이겠습니다. 이상과 같이 금번 해운재건 5개년 계획을 차질 없이 진행하여 2022년까지 해운 매출액 51조 원을 달성하고, 조선업 경기회복과 수출입 물류 경쟁력 확보도 이루어내겠습니다.