가격은 사업자가 결정되면 협의를 통해 정해지지만 내부적으로 같은 거리를 갔을 때 드는 택시요금보다 싸야한다는 정도의 가이드라인을 가지고 있다.
시범사업이기 때문에 그쪽에다가 했고, 수요도 어느 정도 감안했고요.  그 다음에 또 질문하신 내용이 가격이 싸야 된다고 하셨는데, 가격은 사업자가 결정되면 우리가 협의를 해서 정하겠지만 일단 우리가 내부적으로 생각하는 것은 최소한 ‘같은 거리를 갔을 때 드는 택시요금보다는 싸야 되겠다’라는 정도의 내부적인 가이드라인은 가지고 있습니다.  그리고 자동차는 소유권의 개념이 있어야지, 자기가 소유 안하고 빌려 쓰는 것이 무슨 의미가 있느냐고 말씀하셨는데, 좋은 지적이십니다.  지금 전기차 가격이 너무 비싸기 때문에 정부에서 보조금을 준다고 하더라도 이 분들이 전기차가 과연 화석연료 지금 휘발유나 경유차만큼의 성능이 나올 것이냐 하는 부분에 대해서 의문을 가지고 있는 분들이 있을 수 있습니다.  그렇기 때문에 그 분들에게 마켓테스트 차원에서 ‘택시비보다 싼 요금 내고 한번 타보십시오’ 그런 의미입니다. 그래서 그 분들이 타보고, 전기차 괜찮다면, 그러면 이 카쉐어링을 통해서 대중교통 승용차 요인을 이것으로 흡수하겠다는 것이 아니고, 이것을 통해서 전기차에 대한 수요와 인지도를 높이겠다는 측면이라고 이해하시면 될 것 같습니다.  그렇기 때문에 그러다가 전기차가 정말 좋다면 그 사람은 다음에 전기차가 양산이 되면 더 이상 카쉐어링을 할 필요 없이 전기차를 사면 되죠.  그것이 우리들의 진정한 목적이기 때문에 아까 처음에 말씀하신대로 이 사업이 성공될 것이냐는 부분과는 전혀 목적이 다르고, 방법론이 다른 얘기입니다.