우선은 지방에 적자가 비효율적으로 운영되는 구간들이 많이 있습니다. 그래서 이 부분에 대해서는 우리가 그동안에 적자선에 대해서 항상 철도공사가 ‘굉장히 고통스럽다’, 그러면 고통스러운 적자선에 대해서 획기적인 혁신과 개선안을 만들어봐라, 그래서 그런 방안을 스스로 만들어서 운영한다면 좋았을 텐데, 그러지 못한 부분들이 많이 있습니다.
그렇습니다. 우선은 지방에 적자가 비효율적으로 운영되는 구간들이 많이 있습니다. 그래서 이 부분에 대해서는 우리가 그동안에 적자선에 대해서 항상 철도공사가 ‘굉장히 고통스럽다’, 그러면 고통스러운 적자선에 대해서 획기적인 혁신과 개선안을 만들어봐라, 그래서 그런 방안을 스스로 만들어서 운영한다면 좋았을 텐데, 그러지 못한 부분들이 많이 있습니다.  그래서 그렇게 철도공사에 부담이 되신다면 그것을 포기하고 싶은 것은 내놓으면 정부가 그것을 한번 오픈해서 그것을 획기적으로 개선할 수 있는 방안들이 있다면 새로운 사업자를 찾을 수 있다, 그것도 일종의 간접경쟁이라고 할 수 있겠습니다.  그리고 만약에 그것이 그렇지 않다할 경우에, 그것을 또 해보니까 그런 작자가 없다, 이럴 경우에는 우리가 철도공사하고 지자체하고 같이 제3섹터방식으로 협력체제를 구축해서 운영하는 방법도 있을 것입니다.  그러면 그것이 어떤 것이겠느냐 하고 하번 예시를 들어서 제가 말씀드린다면, 하루에 지금도 8개 적자노선에 대해서 PSO 보상을 해주고 쭉 하는데, 예를 들어서 하루에 10편이 지나다닌다, 그런데 사람이 별로 없단 말입니다. 그런데 그 역사에는 역장과 부역장과 역무원과 잔뜩 고임금을 받고 있는 사람이 많이 있거든요.  그런데 그 부분에 얘기하기를, 이것은 공공성이나 이런 것 때문에 유지가 계속되어야 된다, 그런데 정부는 계속 보조금을 주거든요. 자, 그렇다면 그런 부분을 지금 주고 있는 보조금의 한 80%이라든지 최저입찰제 이런 방식으로 한번 해보고, 그러면 그런 데에서 어떤 아이디어가 나오겠느냐, 이렇게 의문을 가지실 수 있습니다.