다만, 저희들이 좀 강조하고 싶은 거는 인천시의 창조도시 개발 그것과 연계를 해서 우선 교통간섭이라든가 그런 것들을 최소화해 나가는 그런 측면에서는 상당히 물류하고 인류가 같이 인접해 있으면서도 교통 문제를 최소화할 수 있다는 그런 측면은 많이 다른 점이 있습니다.
예를 들면 우선 국내 부산항하고 직접적으로 비교를 드리면, 부산 같은 경우도 이제 물류 측은 신항 쪽으로 지금 다 움직이고 있습니다. 그리고 부산 내항, 부산 북항 쪽에 기존의 물류부지, 물류시설이었던 곳은 지금 재개발을 통해서 지금 크루즈라든가 아니면 상업시설을 도입을 하고 있는데, 그런 측면에서는 내항이나 우리 남항 같은 곳도 인류, 사람들이 모이는 축으로서, 그러니까 북항 재개발과, 부산 북항 재개발과 상당히 유사한 점이 있습니다.  다만, 저희들이 좀 강조하고 싶은 거는 인천시의 창조도시 개발 그것과 연계를 해서 우선 교통간섭이라든가 그런 것들을 최소화해 나가는 그런 측면에서는 상당히 물류하고 인류가 같이 인접해 있으면서도 교통 문제를 최소화할 수 있다는 그런 측면은 많이 다른 점이 있습니다.  <답변> (관계자) 제가 조금 보완해서 설명 드리면... 여기 '해양관광벨트 구축'이라는 콘셉트로 저희가 제시를 했는데요. 먼저 기존에 있는 영종도, 영종도 국제공항이 있고, 두 번째로 미란시티나 아니면 저희 영종도 재개발사업 등이 있습니다. 그래서 영종도를 중심으로 하는 기존의 어떤 해양관광시설들이 있고요. 그다음에 송도 신도시가 어떻게 보면 도시관광이 연계가 됩니다.  저희가 추구하는 건 내항 재개발을 통한 역사·문화가 결합된 항만 재개발사업하고, 두 번째는 골든하버 프로젝트를 통한 남항을 크루즈터미널과 함께 연계된 복합관광지로 만드는 계획이 추가됩니다.