우리 부산항 북항의 경우에는 그러면서 과도한 경쟁이 이루어지고, 한편으로 부산항 신항이 개장을 하면서 너무 치열한 경쟁체제 하에서 터미널 요금이, 항만운영 요금이, 하역요금이 그야말로 덤핑에 덤핑을 더하면서 보이지 않는 물밑경쟁까지 있어서 국부가 상당히 유출되는 반면, 상하이나 세계의 모든 터미널 운영사들은 정상적인 수입을 함으로써 우리 부산항이 심각한 문제가 되어 있고, 항운 노조가 구조조정이 되고, 신항으로 썰물처럼 화물과 인적인 요인들이 빠져나가면서 위기에 처해 있었던 것이죠. 그래서 우리들은 이러한 터미널 오퍼레이터들을 숫자를 줄여나가는 것이 반드시 필요하다 해서 지금 진행이 되고 있고, 현재는 4개 운영선사가 남아있고, 현재 터미널 운영사들을 통합하는 협상이 우리 부산항만공사를 중심으로 지속되어 오고 있어요.
대개 세계의 유수의 항만들은 터미널 운영사가 1개, 2개로 아주 간소화되어 있는데, 우리나라는 그간 민자 항만으로 이전하고, 민간 투자를 활성화하면서 각 터미널 운영사들이 굉장히 다수가 되어 있었습니다.  특히, 그래서 지난 2008년 말부터 있었던 리만브라더스 영향, 그리고 유럽발 재정위기 등 연타석으로 세계적인 경제와 물류에 있어서 굉장히 침체가 있었습니다. 우리 부산항 북항의 경우에는 그러면서 과도한 경쟁이 이루어지고, 한편으로 부산항 신항이 개장을 하면서 너무 치열한 경쟁체제 하에서 터미널 요금이, 항만운영 요금이, 하역요금이 그야말로 덤핑에 덤핑을 더하면서 보이지 않는 물밑경쟁까지 있어서 국부가 상당히 유출되는 반면, 상하이나 세계의 모든 터미널 운영사들은 정상적인 수입을 함으로써 우리 부산항이 심각한 문제가 되어 있고, 항운 노조가 구조조정이 되고, 신항으로 썰물처럼 화물과 인적인 요인들이 빠져나가면서 위기에 처해 있었던 것이죠.  그래서 우리들은 이러한 터미널 오퍼레이터들을 숫자를 줄여나가는 것이 반드시 필요하다 해서 지금 진행이 되고 있고, 현재는 4개 운영선사가 남아있고, 현재 터미널 운영사들을 통합하는 협상이 우리 부산항만공사를 중심으로 지속되어 오고 있어요. 그런데 그럼에도 불구하고 그중에는 특히 ‘허치슨’이라는 홍콩에 기반을 둔 자성대 부두에 보면 허치슨이라는 세계적인 GTO가 있는데 우리나라 터미널 운영사들하고 그냥 통합하는 게 여의치 않은 입장이었습니다.