STX 프로그램의 운영은 전망했던 것보다 잘 되지 않았고 정책금융기관은 해운 쪽에 새로 만든 프로그램에 가지고 있는 역량을 거의 총동원해 돕겠다고 밝혔다.
다른 분야는 지금 아까 말한 철강하고 그쪽 화학 같은 경우에는 자체 과잉설비를 조정하면 되는데, 조정이 잘 될 수 있도록 마무리 하는 게 중요하고요.  조선은 이미 다 아까 말한 대로 구조조정 프로그램들이 다 개별회사별로 됐기 때문에 그대로 집행하고, 그 안에 보면 대우조선 같은 경우에 얼마를 신규자금 넣고, 얼마를 유상증자하고 다 이미 발표됐잖아요, 그대로 다 될 것이고요. STX도 마찬가지인데, 이것은 프로그램을 운영하면서 STX조선 같은 경우에도 2년 전에 우리가 실사를 하고 전망을 해 놨는데 그보다도 안 된 거거든요. 그때 전망한 것보다 수주가 절반밖에 안됐기 때문에 이렇게 어려움에 처했기 때문에 그것은 사실 업황에 따라 다른 것이죠.  업황이 지금 이번에 프로그램 만들면서 예상한 것보다 더 안 좋은 경우에는 1년, 2년 뒤에 그러면 또 다시 지금 설정한 자금이 충분하지 않다는 이야기가 나올 수 있거든요. 그때 가서 그것은 또 중간평가를 하면서 할 문제이고, 당장 지금 그쪽에 돈이 더 들어갈 게 없고요.  해운 쪽은 이번에 프로그램을 새로 만든 것이고요. 새로 만들어서 1차로 12억 불을 하고, 수요에 따라서도 2차로 하겠다는 것인데, 일단 제가 다시 말씀드리지만 우리 정책금융기관이 가지고 있는 역량을 거의 총동원해서 도와주겠다는 그런 프로그램을 만든 것이고요.  이번에 정리하자면 새로 건설 분야는 계속 2009년부터 가장 구조조정을 활발하게 해 온 업종이고, 이번에 특히 프로그램을 별도로 만들어야 될 그런 기약이 없어서 신용위원 평가를 통해서, C·D 등급을 통해서 선제적으로 하면 될 것 같습니다.