전자제어장치 고장코드 확인한 결과, 고장코드는 발생하지 않았으며, 조향장치 정상작동 여부를 확인한 결과, 기계적 결함여부는 없었고, 변속레버 위치별 시동여부를 확인한 결과, 브레이크를 작동하건 안하건 P위치와 N위치에서만 시동이 가능한 상태였습니다. 브레이크가 오프된 상태, 브레이크가 온 상태 확연히 구별이 됩니다. 제동등 점등 상황입니다.
전자제어장치 고장코드 확인한 결과, 고장코드는 발생하지 않았으며, 조향장치 정상작동 여부를 확인한 결과, 기계적 결함여부는 없었고, 변속레버 위치별 시동여부를 확인한 결과, 브레이크를 작동하건 안하건 P위치와 N위치에서만 시동이 가능한 상태였습니다. 제동등 점등 상황입니다. 브레이크가 오프된 상태, 브레이크가 온 상태 확연히 구별이 됩니다. 브레이크 패드 육안검사, 백화연상과 관련된 것입니다. 고품에서 탈거한 브레이크 패드이고, 신품에 대한 브레이크 패드인데, 육안으로 봐서 차이가 없습니다. 실제적으로 가혹한 시험을 해서 브레이크 패드가 백화현상이 일어난 경우를 사진으로 보실 수 있습니다. 스로틀바디 확인 결과, 내부에 카본이 약관 끼어있으나, 카본에 의한 스로틀바디가 고착될 상태 정도는 아닌 것으로 판단되었습니다. 시동 특성과 관련해서 시동조건 중에 노브레이킹과 브레이킹 조건을 나눠서 각각 단수별 시동을 해본 결과, P와 N상태에서만 시동이 작동이 된 것으로 판단되었습니다. 주행성능시험 결과, 제로백 테스트를 한 결과 급발진차량 ECU를 장착했을 경우와 시험차량, 기존에 있는 우리들이 구매한 시험차량에 ECU를 장착했을 경우와 별 차이 없고, 제동력 시험한 결과 큰 차이가 없었습니다. CCTV 분석 결과, 제동등 점등여부를 확인했으며, 주행 중에는 제동등이 들어오지 않는 상태를 확인하였고, 충돌 전에도 미점등 상태를 확인할 수 있으며, 충돌 직전에 점등이 되기 시작해서 충돌 후에 점등된 것을 확인할 수 있습니다.