조사단은 그간 국회, 언론, 시민단체 등에서 제기한 결함과 관련된 다양한 의혹과 국민의 불안을 해소하고자 한국교통안전공단 자동차안전연구원과 함께 화재 원인, 리콜의 적정성 및 자동차관리법 위반 여부에 대해 조사하였습니다. 조사는 실차 및 엔진 시험, 현장 조사 그리고 제작사 자료 분석 등으로 진행되었으며, 의미 있는 시험 결과를 토대로 화재 원인에 대하여 발표할 수 있게 되었습니다.
조사단은 그간 국회, 언론, 시민단체 등에서 제기한 결함과 관련된 다양한 의혹과 국민의 불안을 해소하고자 한국교통안전공단 자동차안전연구원과 함께 화재 원인, 리콜의 적정성 및 자동차관리법 위반 여부에 대해 조사하였습니다. 조사는 실차 및 엔진 시험, 현장 조사 그리고 제작사 자료 분석 등으로 진행되었으며, 의미 있는 시험 결과를 토대로 화재 원인에 대하여 발표할 수 있게 되었습니다. 원인 발표에 앞서서 이번 화재 원인 조사에서 자주 거론되는 ‘EGR’에 대해서 간단히 설명드리겠습니다. EGR은 ‘배기가스 재순환’을 말합니다. 영어로는 ‘exhaust gas recirculation’에서 앞 자를 따서 EGR이라고 합니다. 엔진연소실에서 연료가 연소될 때 높은 온도조건에서 공기 중에 포함된 질소와 산소가 결합해서 질소산화물이 발생하게 됩니다. 이 질소산화물은 온도가 높은 조건이면 더욱 많이 발생하는 경향이 있습니다. 이때 연소되고 나서 배출된 배기가스의 일부인 EGR을 엔진에 다시 넣어주게 되면 연료가 연소될 때 발생한 열의 일부가 재순환된 EGR의 온도를 올리는 데도 사용되기 때문에 EGR은 연소실의 온도를 낮추어 질소산화물의 발생을 줄여주는 역할을 하게 됩니다. ‘EGR 시스템’이라고 BMW나 언론에서도 많이 말씀하고 있습니다마는 EGR 시스템은 3가지로 구성되어있습니다. 첫째, 재순환되는 배기가스 공급량을 제어하는 ‘EGR 밸브’, 그리고 공급되는 EGR의 온도를 낮추어서 엔진으로 공급하기 위한 ‘EGR 쿨러’, 그리고 엔진의 웜업조건에 따라서 EGR 쿨러를 통과하지 않고 EGR의 일부를 엔진으로 직접 공급해 주는 ‘EGR 바이패스 밸브’ 등으로 구성이 됩니다.