선진국이랑 비교를 해볼 때 국제적으로는 그동안 연비관리에 있어서 사실 선진국 수준에 비해서 다소 미흡했던 것이 사실입니다. 그 전에 우리들이 도시 연비하고 고속도로 연비를 그동안에는 고속도로 연비만 기준으로 했었는데, 도시 연비하고 고속도로 연비를 각각 측정을 해서 가중치를 부여를 해서 복합연비를 산출하는 방식으로 표시연비를 바꾼 바 있습니다. 그래서 우리들이 1단계 개선조치는 한 것이고요.
선진국이랑 비교를 해볼 때 국제적으로는 그동안 연비관리에 있어서 사실 선진국 수준에 비해서 다소 미흡했던 것이 사실입니다.  이번에 제도개선방안을 하게 된 것도 미국의 경우에 탄소함량밀도를 리터당 640g에서 하향조정을 이미 한 상태인데, 우리들은 이미 10년이 넘게 개정을 안 하고 있는 상태이기 때문에, 선진국 수준으로 가고자 하는 차원이 있다고 말씀드리고 싶고요.  그 전에 우리들이 도시 연비하고 고속도로 연비를 그동안에는 고속도로 연비만 기준으로 했었는데, 도시 연비하고 고속도로 연비를 각각 측정을 해서 가중치를 부여를 해서 복합연비를 산출하는 방식으로 표시연비를 바꾼 바 있습니다.  그래서 우리들이 1단계 개선조치는 한 것이고요. 그리고 이것은 또 다른 개선조치라고 봐주시면 고맙겠고요.  앞으로도 우리가 소비자의 신뢰, 실제 소비자들이 느끼는 체감연비에 가까운 방향이 될 수 있도록 우리들이 연비에 대한 측정방법이나 표시방법에 대해서 좀 더 선진국에 부합되는 방향으로 제도를 지속적으로 개선을 해 나가고, 자동차업계와 시민단체와 협의를 해나갈 예정입니다.  <답변> (관계자) 추가설명을 드리면, 전반적으로 연비산출식이나 이런 것들은 우리가 실제 연료의 탄소밀도값이나 이런 것을 반영을 하면서 더 선진국에 비해서 미진했던 부분을 보완해 나간 것이고요.  그런데 신고단계에서의 사전검증과 사후관리 양산차에 대한 사후관리 측면에서 봤을 때는 사전검증, 신고단계에서 사전검증은 사실 미국도 하고 있고, 우리나라는 여태까지 임의규정으로 해서 ‘할 수 있다’ 정도로 했다가 다시 ‘의무’ 형태로 바꾸어서 이번에 다시 보강한 것인데, 그래서 선진국에 비해서 우리가 좀 더 강조점이 많이 된 부분은 어떤 것이냐고 하면, 사후관리부분입니다.