그리고 아까 말씀하신 대로 지금 현재는 지하철이라든가, 전철의 환승을 통해서 전환수요가 좀 이루어지고 있는데, 이것 역시 정부에서는 일견 바람직한 현상이라고 보고 있고요. 전세버스 추가 투입하고 있는 부분은, 나중에 그 수요에 맞는 정식버스 차량이 공급될 때까지 우리들은 전세버스 추가 투입을 계속할 계획입니다.
예, 제가 여러분들 이해를 돕기 위해서 패널을 하나 만들어왔습니다. 지금 버스노선의 시간대별, 노선별로 실제 수요는 계속 등락을 하게 됩니다.  모든 사람한테 만족하는 공급을 하기 위해서는 실제 이만큼의 버스공급이 이루어져야 됩니다. 그런데 실제 이만큼 버스공급이 이루어졌을 때는 사회적으로 비효율과 비용이 엄청나게 늘어나게 됩니다.  따라서 이 수요곡선에 맞는 공급이 이루어지는 것이 가장 합리적인 것이고, 정부에서는 한 달 동안 모니터링 기간을 통해서 이 수요를 찾아내기 위한 작업을 하고 있습니다.  물론, 이 수요를 찾아내기 위한 작업 초기에는 다소 불편함이 있을지 모르겠지만, 정부가 이 모니터링 기간을 통해서 관련 시·도와 그 다음에 관련 시·도 산하 연구기관 등 전문가들을 포함해서 종합적으로 이 수요를 찾아내면, 앞으로는 수도권 시민의 출퇴근에 커다란 문제가 없는 버스공급이 이루어질 것이라고 생각하고 있습니다.  그리고 아까 말씀하신 대로 지금 현재는 지하철이라든가, 전철의 환승을 통해서 전환수요가 좀 이루어지고 있는데, 이것 역시 정부에서는 일견 바람직한 현상이라고 보고 있고요.  전세버스 추가 투입하고 있는 부분은, 나중에 그 수요에 맞는 정식버스 차량이 공급될 때까지 우리들은 전세버스 추가 투입을 계속할 계획입니다.  그 다음에 버스요금 인상을 말씀하셨는데, 실제 버스요금 인상에 대해서는 이 직행좌석버스가 기본적으로 시내버스이기 때문에 서울, 인천, 경기 3개 지자체에서 버스요금 인상을 자율적으로 검토해야 될 사항입니다.