Ⅰ호선에 비해서 유체성능이 굉장히 개량이 돼서 안정성, 파랑 안정성, 속도도 상당히 증가를 하고, 여러 가지 배치라든가 이런 것들도 효율적으로 된 것을 아마 겉모습만 봐서도 느낄 수 있으실 겁니다. 최종 시제선은 현재 지금 이미 건조가 시작되고 건조가 진행 중이고요. 그래서 2018년 1월에 건조가 완료될 예정인데, 크게 보면 아라곤 Ⅱ호하고 크게 바뀐 부분은 없지만 세부적으로 들어가 보면 장비 배치라든가 그다음에 굉장히 최적화된 그런 설계가 되겠습니다.
Ⅰ호선에 비해서 유체성능이 굉장히 개량이 돼서 안정성, 파랑 안정성, 속도도 상당히 증가를 하고, 여러 가지 배치라든가 이런 것들도 효율적으로 된 것을 아마 겉모습만 봐서도 느낄 수 있으실 겁니다. 최종 시제선은 현재 지금 이미 건조가 시작되고 건조가 진행 중이고요. 그래서 2018년 1월에 건조가 완료될 예정인데, 크게 보면 아라곤 Ⅱ호하고 크게 바뀐 부분은 없지만 세부적으로 들어가 보면 장비 배치라든가 그다음에 굉장히 최적화된 그런 설계가 되겠습니다. 이 배에 대해서 중요한 것들이 아까도 말씀드렸듯이 이 배가 굉장히 작습니다. 8m밖에 안 되기 때문에 실제 해상에서 보면 파고가 4m, 5m, 뭐 2m가 될 수가 있기 때문에 그런 상황에서 운용을 못 한다고 한다 그러면 이게 쓸모가 없기 때문에, 과연 해상에서도 저희들이 과연 가서 잘 운행을 할 수 있는지에 대한 것들을 직접 시험을 해볼 수가 없기 때문에 모형시험을 통해서 했는데, 저희들이 파고가 한 2m, 그러니까 흘수보다도, 자기의 깊이보다도 한 4배가 되는 데서도 35노트, 그러니까 거의 한 시속 65㎞ 정도로 달릴 수 있다는 것을 확인했습니다. 다음에 자율운항시스템입니다. 무인선의 핵심기술이라고 할 수 있는데요. 처음 저희들이 아라곤 Ⅰ호를 저희들이 해서 자율운항, 스스로, 사람의 도움 없이 스스로 운항할 수 있는 시험, 기술을 개발하고 검증을 하기 위한 테스트베드를 저희들이 구성했습니다.