그 다음에 교차로 설치도 주로 트럼펫 위주라고 해서 입체교차로를 위주로 하고 있는데요. 지방도에 굳이 이렇게 예산을 많이 투입하지 않고도 할 수 있는 방법이 다이아몬드 식이든지 회전교차로 등을 외국처럼 활성화하도록 하겠습니다.
3페이지입니다. 또한, 현재에는 4차로 교통수요에는 못 미치는데, 2차로 수요를 넘어서면 무조건 4차로로 할 수 있도록 되어 있던 것을, 장래 교통수요 증가가 예상되는 경우는 4차로를 일단 용지보상을 해서 확보를 한 뒤에 2차로만 먼저 완공을 하고, 나중에 교통량이 실제로 늘어났을 때 4차로까지 확장하는 단계적 건설방식으로 확대를 하겠습니다. 그 다음에 또 2차로에서 4차로로 바로 확장을 하는 것이 아니라, 지금 2차로는 약 7,300대가 넘으면 4차로로 확장할 수 있는 기준이고요. 4차로는 4만 1,300대가 되어야 됩니다. 그러니까 그 중간에 있는 도로나, 굳이 4차로까지 확대하지 않아도 되는 경우에는 2+1차로제를 저희들이 운영할 계획입니다. 그 다음에 도로시설 설계기준도 합리화해서, 환경이나 지형 등 여건변화에 따라서 설계속도를 세분화하고, 신축적으로 적용하겠습니다. 예를 들면, 지방지역에는 지금 설계기준이나 속도가 평지나 산지로 이분화 되어 있어서, 대부분의 평지의 설계속도를 적용하다 보니까 설계속도가 상당히 고규격화, 과속화 하는 경향이 있기 때문에, 중간에 구릉지 정도를 새로 삽입을 해서 평지나 구릉지, 산지로 다양화 시키겠습니다. 그 다음에 교차로 설치도 주로 트럼펫 위주라고 해서 입체교차로를 위주로 하고 있는데요. 지방도에 굳이 이렇게 예산을 많이 투입하지 않고도 할 수 있는 방법이 다이아몬드 식이든지 회전교차로 등을 외국처럼 활성화하도록 하겠습니다.