그런데 광역길은 큰 일종의 대동맥처럼 ‘해파랑길’이 가장 대표적인 데요. 해파랑길이 거의 780㎞ 정도 강원 고성에서 부산 오륙도까지 내려가는 길이거든요. 그런데 이 길을 새로이 다 만들지는 않고, 환경친화적으로 만들다 보니까, 기존에 사람들이 걷던 길, 또 흙길 위주로 쭉 만들어 갑니다.
예, 우리 기자님 말씀하신 취지를 알겠는데요. 제가 이런 식으로 답을 드리겠습니다.  중복된 길을 우리들이 확인해 보니까 현재 한 1만 7,000㎞ 총 길이가 있는데요. 그중에 한 500㎞ 정도가 중복이 됩니다. 토털 한 3% 정도 되거든요. 그런데 이것은 조금만 고민을 하면 피할 수도 있었지만 많은 부분, 이 3%, 500㎞가 불가피하게 생기는 경우가 많이 있습니다.  그래서 이 부분은 무엇인가 하니, 예를 들어서 광역길이 있고, 각 시·군 지자체별로 만드는 길들이 있거든요. 그런데 광역길은 큰 일종의 대동맥처럼 ‘해파랑길’이 가장 대표적인 데요. 해파랑길이 거의 780㎞ 정도 강원 고성에서 부산 오륙도까지 내려가는 길이거든요.  그런데 이 길을 새로이 다 만들지는 않고, 환경친화적으로 만들다 보니까, 기존에 사람들이 걷던 길, 또 흙길 위주로 쭉 만들어 갑니다. 만들어 가다 보면 지역, 하나의 군 차원에서, 해파랑길을 예시를 들면 해파랑길이 쭉 내려오지 않습니까? 그러면 거기에 수많은 시·군들이 있지 않습니까?  시·군들은 내륙 쪽으로 동그랗게 해안까지 끼어서 도는 경우가 있습니다. 이런 때는 해안 부분에서 해파랑길이 있는 부분은 불가피하게, 짧게는 100m, 길게는 1㎞, 이렇게 중복이 될 수밖에 없거든요.  그런데 지자체와 광역길을 하기 위해서 같은 해안길을 걷는데 이것을 구분하기 위해서 또 다른 길을 만든다는 것도 하나의 코미디이기 때문에 어쩔 수 없이 그게 중복될 수밖에 없고, 그게 바로 우리가 파악하기로는 3%, 500㎞에 해당한다고 봅니다.