그래서 우리들이 '소규모 신·재생에너지발전전력 등의 거래에 관한 지침'을 개정을 해서 이 거래를 할 수 있는 틀을 마련을 했습니다. 다만, 아직은 이게 실현은 되지 않는데 그 이유는 전기차에 충전기가 탑재가 되어 있어야 됩니다.
야간에 전기차 사용자가 값싼 전기요금으로 충전한 전력을 주간 피크시간대에 비싼 가격으로 되파는 것을 가능하게 하는 제도인데요. 10㎾ 이하의 전기차 배터리 경우에는 한전으로부터 받은 전력량에서 자기가 한전에 역송전한 전력량을 상계를 해서 순사용분에 대해서만 전력요금을 내는 것도 허용할 예정입니다. 그래서 우리들이 '소규모 신·재생에너지발전전력 등의 거래에 관한 지침'을 개정을 해서 이 거래를 할 수 있는 틀을 마련을 했습니다. 다만, 아직은 이게 실현은 되지 않는데 그 이유는 전기차에 충전기가 탑재가 되어 있어야 됩니다. 'On Board Charger'라고 그러는데 이 On Board Charger라는 것은 외부로부터 전기를 받기도 하지만 또 외부로 전기를, 전기차에 있는 전기를 내보낼 수 있는 그런 시스템이 있어야 되고요. 그다음에 표준 등도 개발이 되어야 됩니다. 그래서 우리들이 올해 본격적으로 이 V2G 실증사업을 추진을 할 예정입니다. 현재 한전, 현대·기아차, 서울대, 광주 과기원 등과 공동으로 이 내용을 우리들이 합의를 했고, 광주 과기원에 V2G용 테스트 베드를 설치를 했고 3월 중에도 서울대에 이 V2G 테스트 베드를 구축·운영할 계획입니다. 그리고 요금제라든가 이런 부분에 대한 보완도 해나갈 계획입니다. 전기차가 그동안은 단순히 전력을 소비하는 제품으로만 인식이 됐는데 최근에는 배터리에 저장된 전력을 분산형 발전자원으로 활용할 수 있다는 인식이 확대되고 있고, 우리들이 작년 9월에 개최된 에너지신산업 토론회에서도 이 V2G의 필요성에 대해서 언급을 한 바가 있습니다.