IMO에서 제정되는 국제규범은 세계 제1위 조선국이자 세계 제5위 회원국인 우리나라 관련 산업에 막대한 영향을 미치고 있습니다. 사무총장 진출 시 우리나라의 국제 해사 외교, 외연 확대 및 국제기준 제·개정 논의과정에 주도적으로 참여하여 국익을 최대화 하는데 큰 도움이 될 것으로 예상됩니다.
IMO에서 제정되는 국제규범은 세계 제1위 조선국이자 세계 제5위 회원국인 우리나라 관련 산업에 막대한 영향을 미치고 있습니다. 사무총장 진출 시 우리나라의 국제 해사 외교, 외연 확대 및 국제기준 제·개정 논의과정에 주도적으로 참여하여 국익을 최대화 하는데 큰 도움이 될 것으로 예상됩니다. 아울러, 좁은 한반도에 머물지 않고 드넓은 세계 바다로 진출하기를 희망하는 우리 젊은 인재들에게 크나큰 동기부여도 될 것으로 생각합니다. 다음으로, 우리 산업계에 미칠 긍정적 효과에 대해서 좀 더 구체적으로 말씀드리겠습니다. IMO의 국제규범에 따른 산업계 파급효과에 대한 대표적인 사례로, 유조선에 대한 이중선체 강제화를 들 수 있겠습니다. IMO의 2003년 해양오염방지협약 개정에 따라 단일선체 유조선은 더 이상 운항할 수 없고, 새로 건조되는 유조선은 이중선체 구조를 갖추도록 규제함에 따라 단일선체 유조선의 선가는 폭락하여 국내 해운업체는 약 1조 5,000억의 경제적 손실이 발생하였고, 반대로 조선업계는 신조 물량 증대에 따라 약 6조의 경제적 수익이 발생한 것으로 전문연구기관에서 추산한 바 있습니다. 이와 같이 IMO 국제협약이 우리 경제에 미친 영향에 대해 국내 한 대학에서 연구한 바에 따르면, 지난 1981년부터 2013년까지 33년간 약 153조 원으로 분석하기도 하였습니다. 최근의 경우에는 선박 평형수(ballast water) 처리설비 강제화로 약 40조 원의 새로운 세계시장이 열렸고, 우리 업계와 정부의 발 빠른 대처로 2014년 연간 약 1.5조 원의 전 세계 수주물량 중 약 55%를 점유하여 창조경제의 모범적인 사례로 손꼽히고 있습니다.