전기차는 차량 보급이 많이 되지 않아 민간사업자가 활성화하기 어려운 여건이기 때문에 초기에 공공부문에서 충전 인프라 시스템을 깔아가는 것이다.
보너스 맬러스 제도가요? 아니면 이 급속충전망... 기본적으로 충전시설은 필요하거든요. 인프라를 새로 깔아야 하기 때문에. 그런데 전기차라는 게 처음에 차량이 얼마 안 됐을 때는 가장 좋은 것은 민간부문에서 우리 휘발유 주유소처럼 확산이 되는 게 좋은데, 차량 자체가 많이 보급이 안 됐기 때문에 지금 민간사업자가 활성화되기는 굉장히 어려운 여건입니다. 그렇기 때문에 초기에 공공부문에서 충전인프라 시스템을 깔아가는 것이고요.  우리들이 판단했을 때 최소한의 전국적으로 커버할 수 있는 수량이 600기로 우리들이 관련 연구용역을 통해서 600기 정도가 설치가 되면 급속충전망이, 전기차를 이용하는 데는 큰 불편함이 없다, 아마도 2017년까지 공공인프라 시스템이 정상적으로 확충이 되면 그 이후에는 차량이 동시에 늘어나는 부분이 있기 때문에, 그 이후에는 좀 더 민간사업자나 좀 더 효율적인 방안을 강구해야 되지 않을까 싶고요.  추가로 보너스 맬러스 제도를 통해서 가는 것이 전기차 보급을 확대하는 것이 2가지 측면이 있는데, 하나는 초기 시장에 정부의 세금, 재정을 지원해서 확충하는 방안이 있고, 또 하나는 우리들이 지금 추진하려고 하고 있는 보너스 맬러스 제도 이것을 통해서 재원을 확충하는 방안, 그 2가지가 있을 수 있는데, 서로 간에 장단점은 있을 것입니다.  그런데 정부 재원이라는 것이 재원만 넉넉하면, 초기에 친환경차를 늘릴 수 있는 충분한 재원이 있다고 하면 그 방법도 현실적인 방법이고 좋은 방법이라고 생각이 되는데, 정부 재원이라는 것이 쓸 수 있는 방도가 굉장히 많지 않습니까? 그래서 실제 시장에서 필요한 물량을 정부 재원으로 다 커버하기는 상당히 어렵습니다.