그러면, ´e-내비게이션이 무엇이냐?´ 이 말이 조금 어렵기는 한데, 한마디로 어떤 다양한 선박 항해장비를 통합하고 표준화해서 배에 실어줘서 그것을 지원하는 많은 정보를 육상에 있는 센터가 보내줘서 계속 우리 인터넷이 오가듯이 정보가 오가서 결국 배가 많은 정보를 가지고 최적 항로를 통해서 가고, 또 충돌위험이 있으면 그것을 빨리 봐서 회피하는 시스템이 되겠습니다. 그러니까 궁극적으로는 무인선박이 나올 수도 있습니다.
보시는 것처럼 한 90% 정도가 사실은 인적 과실입니다. 이번에 항공사고도 잘은 모르겠습니다만, 그럴 수도 있는 상황이고요. 그러면, ´e-내비게이션이 무엇이냐?´ 이 말이 조금 어렵기는 한데, 한마디로 어떤 다양한 선박 항해장비를 통합하고 표준화해서 배에 실어줘서 그것을 지원하는 많은 정보를 육상에 있는 센터가 보내줘서 계속 우리 인터넷이 오가듯이 정보가 오가서 결국 배가 많은 정보를 가지고 최적 항로를 통해서 가고, 또 충돌위험이 있으면 그것을 빨리 봐서 회피하는 시스템이 되겠습니다. 그러니까 궁극적으로는 무인선박이 나올 수도 있습니다. 무인선박이 나올 수도 있고, 우리 항공 쪽이 지금 조종사들이 활주로 근처가 아니라 아주 공해를 지날 때는 아예 자동으로 항법 하지 않습니까? 그런 식으로, 배도 그런 식으로 갈 수 있는 토대가 될 수 있다고 보겠습니다. 그리고 두 번째 네모로 와서, 아까 말씀드린 대로 그런 제안이 있었는데 IMO가 2006년에 ´이것을 하자´라고 공식결정을 했고, 잠정적으로 2018년부터 시행에 들어가자고 지금 수순을 밟고 있습니다. 그러려면, 이것이 강제화 되려면 협약이 재개정이 많이 돼야 합니다. 그래서 그 작업이 내년부터 2018년까지 진행될 것입니다. 그리고 여기에 따라 기술표준을 많이 제정하고 있습니다. 준비를 하고 있습니다. 이것이 도입되면, 해운조선시장에 300조 원의 시장이 열립니다. 그러면 ´300조 원은 무엇이냐? 숫자가 너무 크다´ 이런 말씀을 하실 수 있을 것 같은데, 제가 300조 원에 대해서는 KMI(한국해양수산개발원)하고 KIOST(해양과학기술원)에서 조사 분석을 했습니다.