수평꼬리날개의 차단선이 잘못 장착되어 있었기 때문에 조종사가 상승을 시도해도 기수가 떨어졌으며 이로 인해 산악에 충돌해 조종사가 사망했다.
횡전을 할 수 있는 게 날개 뒤쪽에 달린 조종면입니다. 그리고 좌우로 움직일 수 있게 하는 것이 수직으로 서있는 꼬리날개 중에 뒤쪽에 있는 조종면이 좌우로 기동할 수 있는 조종면입니다. 그래서 항공기는 항시 3축으로 이렇게 기동할 수 있는 상황입니다. 그래서 이번에 발표문에 난 것은 이 수평꼬리날개를 움직일 수 있는 계통의 차단선이 잘못 장착되어 있었다는 그런 말씀이 되겠습니다. 그래서 비행기를 가지고 실제 그날 비행했던 상황을 추락까지를 여러분들이 보시는 데에서 측면 상황으로 말씀드리겠습니다. 활주로를 따라서 이렇게 상승했습니다. 계속 올라가다가 일정 고도가 되니까 상승이 계속 유지되지 않고, 이때 조종사는 계속 상승을 시도했으나 되지 않고, 급격하게 기수가 떨어집니다. 계속 이렇게 떨어지면서 지상에 충돌하였습니다. 그것이 이륙에서부터 추락까지의 비행 상황입니다. 이것을 세부적으로 도표를 이용해서 제가 추가설명 드리겠습니다. 여기가 활주로에서 바퀴가 떨어진 시점입니다. 고도를 계속 상승합니다. 이것이 고도가 올라가는데 고도 3,180피트, 해면고도입니다. 여기에서부터는 더 이상 비행기가 상승각을 이루지 못하고 기수는 계속 떨어집니다. 점차 기수가 떨어지는 게 깊어가다가 급격하게 깊어지면서 앞에서 비행기로 말씀드린 것처럼 되었습니다. 그래서 기수가 떨어진 지점부터 산악에 충돌 시까지는 약 9초인데, 초기에는 굉장히 서서히 떨어지다가 나중에 굉장히 급격하게 떨어지기 때문에, 이때는 조종사는 탈출을 시도했으나 아마 생존하지 못했습니다.