시험 속도 33km/h에서 진공배력 시험을 실시하였는데 진공배력 있는 상태에서는 81mm가 이동하여 제동등이 점등되었고 없는 상태에서는 41mm가 이동하여 점등되었다.
우리들 판단으로는 이런 부분들이 제동등 점등 경향을 보는 데에는 문제가 없다고 판단하였습니다. 우리들의 시험결과, 시험속도 33km/h에서는, BMW사에서 시험한 내용과 달리 진공배력이 있는 상태와 없는 상태를 실시를 하였습니다. 진공배력장치가 작동되고 있다는 것은 제동페달이 더 쉽게 밟힌다는 의미가 되겠고, 진공배력장치가 작동되지 않고 있는 상태는 제동페달이 작동되기 더 어려운 상태가 되겠습니다. 시험결과 시험속도 33km/h 속도에서는 진공배력이 살아있는 상태에서는 81mm가 이동하면서 제동등이 점등되었고, 진공배력이 없는 상태에서는 41mm가 이동하여 제동등이 점등되었습니다. 57km/h 속도에서는 진공배력이 있는 상태에서 110mm가 이동하였고 제동등이 점등됐습니다. 또한, 진공배력이 없는 상태에서도 제동페달이 113mm가 이동하여 제동등이 점등됐습니다. 잠시 57km/h 속도의 시험영상을 보시겠습니다. 워낙 빠르게 보이니까, 잠시 제동등이 들어오고 말았습니다. 조금 더 상세히 보시면, 지금 여기 보이는 페달이 이 점이 페달이 되겠고, 페달이 이동되고 있는 것이고, 제동등이 지금 점등된 상태를 보여주고 있습니다. 또한, ABS 작동된 것에서 우리들이 검증한 내용은, 우리들이 2011년도 자기인증적합조사 시험 차량에 사용됐던 BMW 528i, 사고차량과 동종의 차가 되겠습니다. 동영상에서, 앞바퀴 고착으로 인한 속도편차를 확인하였고, 속도편차에 의해서 자동차는 ABS 작동하라고 명령 내린 것으로 우리들은 판단했습니다.