그다음에 입체도로 개발제도는 도로를 허용한다 하더라도 아무데나 다 또 무조건... 또 허용한다고 개발을 하고자 할 경우에는 일종의 도로기능의 본래적 기능을 유지하기 어려울 수도 있고, 또 여러 가지 특정지역에 특혜라든가 이런 것과 조화로운 모습이 안 나올 수도 있기 때문에 입체도로 개발제도라는 걸, 개발구역 지정제도라는 것을 통해서 시행할 계획인데, 저희 아직은 구체화되지는 않았습니다만 기본구상은 민자도로 이런 것처럼 어느 지역에 대해서 우리가 이 개발을 직접 하거나 또는 복합개발을 하겠다는 제안이 있게 될 겁니다. 그러면 그런 협의를 거친 다음에 최종적인 도시계획이나 인허가 과정에서, 그 도시계획 심의라든가 이런 과정을 거치는 과정에서 이제 최종 모습이 조율돼서 그것에 따라서 개발이익의 어느 정도 환수라든가 용적률, 건폐율 등 이런 게 다 정해지기 때문에 그때 가서 협약을 통해서 최종적인 모습이 묶음이 돼서.
그다음에 입체도로 개발제도는 도로를 허용한다 하더라도 아무데나 다 또 무조건... 또 허용한다고 개발을 하고자 할 경우에는 일종의 도로기능의 본래적 기능을 유지하기 어려울 수도 있고, 또 여러 가지 특정지역에 특혜라든가 이런 것과 조화로운 모습이 안 나올 수도 있기 때문에 입체도로 개발제도라는 걸, 개발구역 지정제도라는 것을 통해서 시행할 계획인데, 저희 아직은 구체화되지는 않았습니다만 기본구상은 민자도로 이런 것처럼 어느 지역에 대해서 우리가 이 개발을 직접 하거나 또는 복합개발을 하겠다는 제안이 있게 될 겁니다.  그러면 그 제안이 있게 되면 그 제안에 대해서 지방자치단체나 관련기관들이 적정성이나 이런 것들을 의견을 해서 관련 도로관리청과 협의를 해서 최종적인 개발사업의 허가주체로 넘겨가는 형태가 된 다음... 즉 지방도로의 경우에는 지방자치단체가 되겠죠. 국가도로나 간선도로나 고속도로의 경우는 국토교통부가 될 가능성이 크고, 국토교통부의 규모에 따라서는 지방국토관리청이 될 수도 있겠습니다.  그러면 그런 협의를 거친 다음에 최종적인 도시계획이나 인허가 과정에서, 그 도시계획 심의라든가 이런 과정을 거치는 과정에서 이제 최종 모습이 조율돼서 그것에 따라서 개발이익의 어느 정도 환수라든가 용적률, 건폐율 등 이런 게 다 정해지기 때문에 그때 가서 협약을 통해서 최종적인 모습이 묶음이 돼서.  지금 민자도로의 경우에도 실시협약을 통해서 민자적격성, 그다음에 기본협약, 그다음에 실시협약, 또 제3자 공고 이런 것을 거치기 때문에 그런 민간투자의 절차를 통해서 구체화될 것으로 이렇게 이해하시면 될 것 같습니다.