건설업계의 규정이나 부품이 일반적으로 20년 정도의 시간이 지나게 되면 계속적인 사용의 안전을 담보하기 어렵다는 전문가들의 의견을 들어 20년으로 잡았다.
사고원인이 그렇다는 것. 3개에 대해서 총괄적으로 좀 말씀을 드려야 되겠습니다. 해외의 경우에는 예를 들어서 싱가포르 같은 경우에는 사실상 연식제한을 하고 있습니다. 왜 그러냐면 거기서도 연한이 넘어간 그게 아마, 그게 20년으로 알고 있는데, 아마 overhaul을 해야 되는. 말하자면 그것을 계속 쓰는데 더 비싼 비용을 치르게 하는 그런 식으로 해서 사실상 사용제한을 하고 있습니다.  두 번째로 20년으로 잡은 것은 저희들이 업계 쪽의 의견들을 들은 것입니다. 건설업계나 이런 데서도 그런 유사한 자체적인 그런 규정들을 두고 있고, 여러 전문가들도 일반적으로 20년 정도의 시간이 지나게 되면 그 부품이나 이런 부분들이 도저히 그대로는 계속적인 사용의 안전을 담보하기 어렵다, 하는 그런 의견들이죠.  세 번째로 사고원인이 도대체 장비가 결함인지, 작업자의 문제인지 알 수 없다는 그런 반론도 있습니다. 반론도 있는데, 우리가 여기서 알 수 있는 것은 그 퍼센티지가 어떻게 됐든 간에 근래에 일어나는 타워크레인 사고들을 보았을 때 그리고 그 장비의 유통되는 과정이나 이런 부분들을 종합적으로 들여다봤을 때 지금의 그 장비안전성이 확보가 될 수 있느냐? 과연 이것들을 그 장비 업체 말씀하시는 대로 작업자의 실수로 몰아갈 수 있느냐, 이런 부분들. 그것은 아니라고 봅니다.  우리가 지난 남양주 사고였죠, 그때? 남양주 사고 때도 나왔지만 주요 부품을 임의로 종이에다 그냥 그려서 순정이 아닌 그냥 임시로 볼트, 핀을 바꾸어 끼워서 일어난 사고로 그런 것들은 다 확인이 되고 있고.