동일한 데이터로 분석한 결과 ECU의 데이터가 바뀐 것이 아니고 조건들이 다르기 때문에 기록된 내용이 다르다고 한 것이다.
그 다음에 크립주행을 하면서 가속페달을 밟지 않아도 된다는 내용이 확인이 됐기 때문에, 코너링 시에 브레이크를 밟지 않아도 된다는 내용이 확인됐기 때문에 가상사고모드를 우리가 재현한 것입니다. 크립주행 상태로 가속페달과 브레이크를 모두 밟지 않고 일단 주행하고, 아까 보신 화면입니다.  여기에서 코너링을 하고, 사고모드와 동일하게 코너링이 끝난 시점에서 가속페달을 합니다. 그리고 저는 사고를 방지하기 위해서 브레이크를 밟은 상태이고요. 그때 우리가 시험을 했을 때 속도가 35km 정도 나왔습니다. 그래서 이 정도면 충분하다고 우리는 판단을 했고요.  그 다음에 또 하나의 속도커브를 확인하기 위해서 좀더 가속을 세게 해봤습니다. 조건은 동일합니다. 크립주행 상태로 가다가 90도 우회전을 한 후에 핸들을 푸는 것과 동시에 가속페달을 밟아서 속도커브를 확인한 것입니다. 그리고 또 데이터는 동일합니다.  이 내용을 분석을 했는데, 일단은 사고와 동일한 36km정도 매칭이 된 두 번째 시험결과를 보여드린 것이고요.  그렇게 된다면 의혹을 제기하신 부분, ECU의 데이터가 바뀐 게 아니고 엔진ECU에 기록되는 시간 조건과 에어백ECU에 기록되는 조건들이 다르기 때문에 기록된 내용이 다르다고 말씀을 드렸던 부분이고요.  3월 16일에 그 2개 데이터를 지금 보시는 화면을 저하고 똑같이 보셨습니다. 저도 그날 처음 봤고, 같이 본 화면입니다. 여기에 분명히 말씀하신 18km가 나와 있고, 사고당시의 속도는 36km로 명시되어있습니다.