그다음에 자동차 환적기지는 사실은 우리가 가장 큰 자동차처리항만이 지금 평택인데, 평택은 주로 수도권에 위치하기 때문에 수입하는 자동차가 굉장히 많습니다. 물론 수출하는 것도 있지만 그리고 울산이 있는데 울산은 주로 수출하는 항만이고, 그래서 지금 광양항이 컨테이너 부두가 조금 여유가 있기 때문에 그것을 활용해서 이미 잘 갖춰져 있는 부두를 활용해서 자동차 부두로 우리가 쓴다면 현재 80만 대 정도를 우리가 쓰는데 아마 중국하고 그리고 일본지역에 나가는 자동차에 환적 하는 수요도 상당히 있는 것으로 우리가 조사를 하고 있고 그리고 또 현재 수요도 상당히 많습니다. 그래서 그런 것을 하게 되면 아마 동북아시아뿐만 아니고 필요하면 남중국, 그런 부분까지도 우리가 커버할 수 있지 않나 생각하고 있고, 그런 인센티브 활용해서 주면 우리가 충분히 승산이 있다, 이렇게 생각을 하고 있습니다.
재정은 지금 아까 말씀드린 대로 항로 준설, 그다음에 암초제거나 지금 말씀드리는 것들은 일부 기존에 되어 있던 부들도 추가로 활용하는 방안들이 되고, 그다음에 낙후부두나 이런 것들은 전부 재정으로 하게 되어 있습니다. 재정하고 수치는 별도로 우리 실무자가 말씀드리겠습니다. 재정하고 민자하고 같이 해서 하겠다는 말씀을 드리고, 수치는 별도 말씀드리고요.  그다음에 자동차 환적기지는 사실은 우리가 가장 큰 자동차처리항만이 지금 평택인데, 평택은 주로 수도권에 위치하기 때문에 수입하는 자동차가 굉장히 많습니다. 물론 수출하는 것도 있지만 그리고 울산이 있는데 울산은 주로 수출하는 항만이고, 그래서 지금 광양항이 컨테이너 부두가 조금 여유가 있기 때문에 그것을 활용해서 이미 잘 갖춰져 있는 부두를 활용해서 자동차 부두로 우리가 쓴다면 현재 80만 대 정도를 우리가 쓰는데 아마 중국하고 그리고 일본지역에 나가는 자동차에 환적 하는 수요도 상당히 있는 것으로 우리가 조사를 하고 있고 그리고 또 현재 수요도 상당히 많습니다.  그래서 그런 것을 하게 되면 아마 동북아시아뿐만 아니고 필요하면 남중국, 그런 부분까지도 우리가 커버할 수 있지 않나 생각하고 있고, 그런 인센티브 활용해서 주면 우리가 충분히 승산이 있다, 이렇게 생각을 하고 있습니다.  조금 전에 브리핑에서도 말씀드렸습니다만, 벨기에에 있는 Zeebrugge항 같은 경우에는 벨기에는 전혀 자동차 메이커가 없는데도 1년에 200만 대 이상을 처리를 해요. 전부 환적으로 처리하거든요? 그래서 그런 것들을 우리가 생각을 하고 있고, 그게 잘 되기 위해서는 순수하게 자동차를 이 부두에 접안만 시켰다가 다시 실어나가는 것보다는 아까 말씀드린 것처럼 거기에서 일부 도색도 하고 이미 거기에다가 필요한 상호 같은 것도 붙이기도 하고 왁싱도 하고 필요한 검사 같은 것도 하는 그러한 서비스를 우리가 유치를 하면 좀 더 부가가치 높은 환적기지로 되지 않을까 생각해서 그런 쪽으로 지금 같이 나가려고 생각하고 있습니다.