그렇다면 저희가 일일 거래량이 적게는 1만 t, 그리고 많게 정산기에 거래가 집중될 때는 약 30만 t에서 40만 t 정도가 거래가 되는데 그 유통량, 거래량을 감안하면, 평상시 거래량을 감안하면 이렇게 들어오는 중개회사들의 유통량이, 유통량으로서 거래가 활성화될 수 있을 것으로 보고 있습니다.
우리나라 배출권 거래량이 적은 이유, 그리고 이번 고시가 개정되어서 제3자가 참여하면 거래가 활성화될 것인지 보는 이유, 그리고 고시 제정 이후에 우려되는 사항이 있다면 무엇인지에 대해서 질문을 주셨고요.  첫 번째, 거래량이 적은 이유는 저희가 배출권 거래제도가 2015년도부터 시행이 됐는데 거래에 참여할 수 있는 대상이 할당을 받은 할당 대상 업체에만 국한이 되어있었고, 또 할당 대상 업체는 어떤 이런 거래를 통해서 시장을 활성화하고 수익을 낸다는 그런 접근보다는 할당받은 양만큼 정부에 매년 같은 양의 배출권을 제출을 해야 되기 때문에 어떤 규제의 의무를 이행하기 위한 그런 수단으로서 활용했던 것이 사실이고, 그래서 할당 대상 업체들이 평상시에 거래를 한다기보다는 배출권 정산기에 할당량을 맞추기 위한 배출권 제출을 위한 거래에 일부 국한되어서 거래량이 적었습니다.  그리고 두 번째, 중개회사, 증권사와 같은 배출권 중개회사가 거래에 참여하게 되면 저희가 아까 말씀드린 바와 같이 거래량이 약 4,000만 t, 1년에 4,000만 t 정도 되는데 저희가 중개회사들이 들어오면 최대 약 500만 t에서 600만 t 정도 거래를 할 수 있을 것으로 보입니다. 그렇다면 저희가 일일 거래량이 적게는 1만 t, 그리고 많게 정산기에 거래가 집중될 때는 약 30만 t에서 40만 t 정도가 거래가 되는데 그 유통량, 거래량을 감안하면, 평상시 거래량을 감안하면 이렇게 들어오는 중개회사들의 유통량이, 유통량으로서 거래가 활성화될 수 있을 것으로 보고 있습니다.