아스팔트 길에서 타이어와 노면 사이에 빗물로 인한 수막현상이 발생하여 제동효과가 감소될 때 긴 내리막길에서 보조브레이크를 같이 병용해야 한다.
그런데 이 부분에 있어서, 열을 받으면, 열의 온도는 보통 통상 300~350℃라고 우리가 얘기를 하는데, 그것은 차량의 중량이나 운전자가 브레이크를 몇 번을 강하게 밟았느냐, 약하게 밟았느냐에 따라 달라질 수 있기 때문에 일반적으로 드릴 수는 없습니다만, 열이 발생되었을 때 마찰재가 열분해 되고, 가스가 나옵니다. 그 가스가 마찰재와 디스크 사이에 가스층을 형성해서 접촉 면적이 줄어들고, 그로 인해서 제동효과가 감소되는 상황이 있습니다. 이것을 조금 쉽게 설명 드리면, 비가 왔을 때 아스팔트길에서 타이어와 노면 사이에 빗물로 인해서 수막현상이 나서 제동효과가 감소되는 것과 유사한 원리입니다. 이것에 대한 방지대책은 긴 내리막길에서 보조브레이크를 같이 병용해야 하는 것입니다. 보조브레이크를 병용하면, 마찰에 의한 온도를 낮출 수 있는 효과를 나타내고 있습니다. 다음 장, 보조브레이크 사용효과 두 번째 차트가 있는 부분에 대해서 말씀드리겠습니다. 우리가 시험을 60㎞/h로, 60㎞/h는 사실상 곡선, 내리막길에서 내기에는 쉽지 않은 속도인데, 우리가 곡선 길을 일종에 가정하기 위해서 60㎞/h라는 속도로 하고 급제동을 했습니다. 이것은 현실적으로 있을 수는 없는 일입니다만, 급경사를 가정하기 위해서 속도를 조금 높이고 급제동을 해서 브레이크 부위의 온도를 올렸습니다. 초기에 처음에 한 번 밟았을 때는 약 95℃이었던 것이 10회째 급제동을 하면, 301℃, 300℃까지 브레이크 주요 부위의 온도가 상승하고, 더불어서 제동거리가 23.8m에서 33.6m으로 제동거리가 약 41% 증가하였습니다. 거리로는 약 9.8m가 됩니다.