선사들의 터미널 운영권 지분참여 검토, 하역장비 개선 등의 기반 확충으로 Intra-Asia 전문선사가 신항에 안정적으로 기항할 수 있도록 할 것이다.
현재 북항을 주로 이용하고 있는 국적 아시아 역내 운항 전문선사가, Intra-Asia 전문선사가 신항에 안정적으로 기항할 수 있도록 기반도 확충하겠습니다. 서컨테이너 터미널에 2-5단계 및 중소형 부두를 동 선사들이 물량을 우선 처리할 수 있도록 활용하고 선사들의 터미널 운영권 지분참여도 검토하겠습니다. 글로벌 선사들의 주력선박이 1만 8,000TEU급 이상으로 대형화 하는 추세에 대응하여 신항 증심 준설, 신항 항로 중간에 위치하여 항행 위험요소 및 선박 항행 효율화에 방해요소로 작용하고 있는 ´토도´를 제거하고, 또 항로를 확장하는 등 입항환경 개선도 차질 없이 추진해 나가겠습니다. 둘째, 운영효율 극대화를 위한 시스템 개선입니다. 현재는 터미널 외곽도로를 통해 이동하고 있는 신항터미널 간 컨테이너의 이동이 보다 원활히 이뤄질 수 있도록 운영시스템을 효율화 하겠습니다. 신항 북쪽 컨테이너 부두와, 남쪽 컨테이너 부두 연결구간에 위치하고 있는 다목적 부두를 부두 내의 운송차량 전용도로 및 공동장치장으로 활용하여 컨테이너가 외곽도로가 아닌 부두 내로 이동하도록 하고 공동배차시스템도 도입하여 공차 운행을 감소시키도록 하겠습니다. 하역장비도 개선하여 터미널 생산성을 향상시켜 나가겠습니다. 컨테이너 크레인 등 하역장비를 지속 확충하고, 야드 트랙터의 연료를 경유에서 LNG로 전환하는 개조사업도 올해 30대를 시작으로 순차적으로 확대하여 운영비용을 절감시켜 나겠습니다. 컨테이너 화물차량의 터미널 출입 관리시스템도 통합하여 게이트에서의 차량 체류시간을 10초에서 3초로 단축하고, 항만 생산성을 20% 향상시키겠습니다.