한진해운 사태로 다른 수상운송업체들이 반사이익을 볼 것이라 예상했으나 실질적으로는 환적화물이 크게 감소한 것으로 보아 외국 해운사들이 이러한 이익을 많이 취한 것으로 분석된다.
제일 크게 나타난 게 수상운송업인데, 지난달 8월 같은 경우에는 제가 그런 말씀을 드린 적이 있는 것 같은데, '한진해운 쪽에 대한 영향이 아직까지 8월에는 크게 반영이 안 된 것 같다.'고 말씀드린 적이 있는데, 이번 달 같은 경우에는 아마 한진해운 쪽에 대한 영향들이 반영이 된 부분이 있는 것 같습니다. 특히 9월에 국토부 자료에 따르면, 컨테이너 물동량 자료를 9월에 한번 보면 환적화물에 대한 부분들이 큰 폭으로 감소를 했거든요. 한진해운 같은 경우에 66%를 감소를 했다고 그러고요. 현대상선 같은 경우도 7.6% 감소했다고 그러는데, 환적화물 같은 경우가 통상 이루어지게 되는 경우가 크게 보면 두 가지를 얘기를 많이 합니다. 항공으로 들어왔다가 배로 옮겨 실을 때 환적 같은 게 이루어지는 게 있고, 가장 큰 이유는 뭐냐 하면 해외생산을 했다가, 뭐 중국 같은 경우가 보면 중국에 여러 항구가 있습니다만, 항구마다 큰 배가 들어갈 수 있는 항구가 있고 작은 배가 들어갈 수 있는 항구가 있거든요. 그러다 보니까 큰 배에서 작은 배로 옮겨 싣는 그런 환적에 대한 부분들이 상당히 많이 이루어지는데, 생각하시는 것처럼 환적을 하다 보면 굉장히 그게 수익이 짭짤합니다. 무슨 얘기냐 하면 하역을 하고 또 다 옮겨 싣는 그 과정에서 일어나는 여러 가지 그 수수료에 대한 부분들이 상당 많이 발생하기 때문에 환적이라는 부분들이 어떻게 보면 해운업계나 이런 쪽에서 보면 굉장히 중요한 부분이 있는데, 그게 어떻게 보면 '한진해운 사태가 일어남으로써 상대적으로 현대상선이나 이런 쪽이 조금 더 반사이익을 누리지 않을까?'라고 이렇게 예상을 했었는데, 실질적으로 보면 현대상선도 -7.6%로 상당히 안 좋고, 어떻게 보면 외국 해운사들이 이런 부분들 많이 가져가지 않았냐, 이런 쪽으로 분석이 많이 되고 있습니다.