20일 전쯤 지난 6월 16일에 닛산이 폭스바겐처럼 불법조작을 했다고 발표를 했습니다. 그리고 지지난주 5월 26일에 법적 절차에 따라 청문을 실시했습니다. 닛산 측 주장은 종전과 똑같이 '흡기온도를 조정한 것은 엔진이라든지 엔진부품을 보호하기 위한 목적이었다.'라는 주장입니다.
다음은 닛산에 대한 설명을 드리도록 하겠습니다. 20일 전쯤 지난 6월 16일에 닛산이 폭스바겐처럼 불법조작을 했다고 발표를 했습니다. 그리고 지지난주 5월 26일에 법적 절차에 따라 청문을 실시했습니다. 청문회는 한국닛산 사장을 포함해서 닛산 본사에서도 참여를 했습니다. 닛산 측 주장은 종전과 똑같이 '흡기온도를 조정한 것은 엔진이라든지 엔진부품을 보호하기 위한 목적이었다.'라는 주장입니다. 그리고 제가 지난번 5월 16일에 흡기배관을 하나 보여주면서 이게 플라스틱으로 돼 있다고 했는데 닛산 측 주장은 '이 부품뿐만이 아니라 엔진 전체 다른 부품도 골고루 보호하기 위한 목적이었다.' 이런 주장을 했습니다. 이에 대해서 환경부가 청문회 당일 저희가 검토한 바는 첫 번째는 지난번 제가 5월 16일에 발표한 것과 동일합니다. 20분간, 실험하는 20분간만 배출가스저감장치를 작동을 하고 30분 되면 바로 그걸 껐습니다. 그래서 임의설정 정의가 뭐냐 하면 '20분 동안 실험하는 인증시험 기간 동안만 작동하고 그다음에 끄면 안 된다.' 그게 바로 임의설정이라는 정의가 있습니다. 그래서 그 정의에 부합하기 때문에 이거는 임의설정이라고 판단을 했다는 거고요. 그리고 지난번에 그 온도에 대해서 약간 궁금해 하시는 분들이 계셔서 제가 보도, 이 브리핑 자료에다가 그 표를 넣어놨습니다. 그래서 20분까지는 흡기온도가 한 30℃ 정도 됩니다. 그런데 30분 정도 되면 이 흡기온도가 35℃로 올라갑니다. 그래서 브리핑자료에 나와 있지만 폭스바겐이나 다른 차들은 전부 다 35℃가 돼도 켰습니다. 그런데 닛산만 그때부터 껐다는 그 표를 브리핑 자료에 포함을 시켰습니다.