선체를 돌리기 위해 육상에서 진입하여 우현 쪽에 러그를 설치한 후 와이어를 걸어 작업한다.
그리고 지금 그림에는 제한적으로 나타났지만, 실질적으로는 위험요소가 훨씬 많기 때문에 작업을 하면서 필요에 따라서는 천공이나 절단작업이 훨씬 많이 발생할 것으로 예상하고 있습니다. 일례로 지금 이 업체에서 판단하기로는, 전문가에 따르면 말씀드린 샌드위치 판넬, 객실 간에 샌드위치 판넬이 상당히 약하기 때문에 이미 대부분이 훼손됐을 거라고 판단하고 있습니다. 하지만 행여나 남아 있는 객실이 있으면 수색·수습을 위해서는 결국은 약한 벽체는 제거를 먼저 한 다음에 진행을 할 수밖에 없습니다. 왜냐하면 밑에서 작업하는 작업자 위로 그게 쏟아질 수가 있기 때문에, 그러한 요소들을 고려하면 훨씬 작업과정에서 위험요소가 많기 때문에 어떤 그런 제거나 천공작업이 훨씬 많아질 것으로, 예상했던 것보다, 그렇게 판단하고 있습니다. 다음은 수중에서 선체를 돌리는 작업을 저희가 설명을 드리겠습니다. 일단 상하이샐비지가 우현 쪽에 보시는 바와 같이, 죄송합니다. 육상에서 전체를 진입하는 방식인데요. 이렇게 아까처럼 처음에 설명 드렸던 방법과 같이 우현 쪽에 이렇게 ‘러그’라고 해서 마찬가지로 보강재를 설치한 다음에 와이어를 걸게 되어 있습니다. 그런데 차이점은 아까 객실만 진입하는 방법은 객실이 상대적으로 전체 선체에서 차지하는 비율이, 무게비중이 한 15%가 채 안 됩니다. 그렇기 때문에 와이어라든지 와이어 수라든지 하중이 크지 않은데, 전체를 투입할 경우에는 훨씬 하중이 크기 때문에 아까 말씀드린 객실 직립방식은 총 러그가 36개가 설치되지만, 이 방식은 양쪽에 각각 128개씩, 총 256개의 러그가 설치되고 와이어도 그만큼 많이 설치가 됩니다.