또한, 인양의 안전성과 실종자 수색의 용이성을 감안해서 수심이 낮고 그다음에 수중 가시거리가 높은 지역으로 이동하는 방안도 저번에 말씀드린 바와 같이 그런 방안을 검토를 했고요. 또한, 인양이 결정돼서 기술제안서 요청 시에는 최우선적으로 실종자 유실 방지대책을 수립하도록 할 계획입니다.
사실 기술검토과정에서 우리들은 실종자 유실, 훼손 방지대책을 최우선적으로 고려해서 인양 방법을 제시했었습니다. 그래서 절단 인양하고 통째 인양방식, 이 두 가지를 검토해서 실종자 유실, 훼손 가능성이 높은 절단 인양은 배제를 했고, 또한 선체를 바로 세워 인양하는 부분하고 현 상태 그대로 측면으로 인양하는 방식을 검토해서 선체를 바로 세워서 인양하는 방식은 승객들이 있는 부분이 파손이 되기 때문에 실종자 유실, 훼손 가능성이 높습니다. 그래서 선체를 바로 세우는 방법도 일단은 배제를 했습니다. 물론 추후 선체를 바로 세우는 과정에서 승객들이 있는 하우스 부분 파손을 막을 수 있는 방법이 있다면 그 방법도 여전히 유효하다고 말씀드리겠습니다. 또한, 인양의 안전성과 실종자 수색의 용이성을 감안해서 수심이 낮고 그다음에 수중 가시거리가 높은 지역으로 이동하는 방안도 저번에 말씀드린 바와 같이 그런 방안을 검토를 했고요. 또한, 인양이 결정돼서 기술제안서 요청 시에는 최우선적으로 실종자 유실 방지대책을 수립하도록 할 계획입니다. 다만, 우리들이 기술검토과정에서 현장 조사를 1월, 1월 초부터 2월 말까지 했는데, 그때는 계절적으로 잠수사들이 실제 세월호 선체 부분으로 잠수를 할 수는 없는 시기였습니다. 여러 가지 기상 날씨가 안 좋았기 때문에. 그러다보니까 그때는 3월 이후 4월 정도나 실제 잠수가 가능한데요. 그때까지, 그때 되어서야 실제 수중현장 조사를 하게 된다면 기술검토 T/F 결과서가 너무 늦게 나오기 때문에 그 부분은 인양이 결정되었을 경우에 인양업체에서 실제 수중으로 잠수를 해서 선체 상태를 알아보고 거기에 합당한 실종자 유실, 훼손 방지대책을 수립하는 것으로 검토하였습니다.