신조로 대처하는 선박은 LNG 선으로 하자는 것이 기본 정책 방향이며 각 선종이나 운항 일정에 따라 선사가 선택해야 하는 문제로 보인다.
결국, 기본적인 거는 선사의 선택의 문제로 보여지고요. 일종의 외항선사들만, 일단 현재로서 IMO 규정상으로는 외항선사들만 적용되는 규정이니까.  일단은 선사들 결정으로 보여지는데, 이거를 트렌드 자체는 앞으로 신조로 대처하는 선박들은 LNG선으로 가야되겠다는 게 기본적인 저희들 정책방향이고, 지금 각 선종이나 운항일정이나 이런 거에 따라서 선박들이, '이거 나는 저유황유로서 이거에 맞춰서 가겠다.'라는 결정을 할 수도 있고요.  그러니까 일단 상식적으로 생각해 볼 수 있는 게 굉장히 배 선령이 오래됐다. 아까 말한 10억~100억 정도 스크러버 선박 사이즈에 따라서 들어가는데, 그러면 그걸 가지고 선령이 오래됐다 그런다면 저유황유 해서 쓰다가 폐선 시키는 게 나을 것이고.  기존 선박에서 이 선박이 효율성이나 경제성이나 이런 것들을 구체적으로 검토를 해봐서 선사에서, 예를 들어서 선령이 한 10년 정도 됐는데 이게 굉장히 효율성이 떨어지고 기름도 많이 먹고 작업 효율도 낮고 이런 배다 그런다면 폐선을 하고 LNG선으로 대체하는 방향으로 갈 것이고, 그게 아니고 지금 이 선박 자체도 굉장히 효율도 좋고 단지 환경규제만 걸린다 그런다면 선사에서 스크러버를 다른 형태로 가는데.  저희들 입장은 '신조 하는 부분들은 LNG 추진선으로 가자, 그걸 트렌드로 해서 맞춰가자.'인데, '기존 선박은 어떻게 할 것이냐?'는 부분에 관해서는 사실 선사가 하고, 아까 누가 질문하셨습니다만 '정부에서 이걸 어떻게 좀 지원을 해줄 수 있는 방법이 뭐냐?'