대형 선박 인양은 무게가 굉장히 무겁기 때문에 대부분 절단해서 인양하고 있으며 침몰사고가 일어났을 때 전 세계적으로 선박 인양은 하고 있지 않는 편이다.
이 정도 하고 상세한 내용은 나중에 필요하면 이용국 박사께서 또 설명을 드릴 수가 있으니까 제가 넘어가도록 하겠습니다. 세월호의 침몰지점은 지금 현재 여기입니다. 그리고 여기 수심이 나와 있는데 파란색이 약 4m, 5m 사이이고 연두색이 2m, 3m 정도이고, 빨간색이... 아, 잘못 이야기했습니다. 45m, 30m, 25m 정도 되는 그러한 수심 분포를 나타내고 있고, 오른쪽 그림은 그 해역에서의 암반이 어디에 분포되어 있는가를 보여주고 있는 내용입니다. 이것도 해양연구원에서 해저 탐사를 한 결과를 지금 다시 재현한 것입니다. 외국의 사례를, 여러 사례가 있는데 대표적인 것을 말씀드리겠습니다. 맹골수도와 같은 이러한 아주 험한 조건에서는 통째로, 온전 인양을 한 적이 없습니다. 세계적으로. 대부분의 대형 선박 인양은 물론 여객선도 있지만, 벌크선, 컨테이너선, 화물선으로 대부분 절단해서 인양하고 있습니다. 첫째, 절단하는 이유는 무게가 굉장히 무겁기 때문에 그 큰, 무거운 무게를 크레인이 2대, 3대가 들 수도 없고, 그래서 절단하게 되는 내용입니다. 물론 거기에 선원이라든지 여객이라든지 그런 경우는 다 미리 처리를 하고 나서 절단을 하게 됩니다. 선박 인양은 지금 대부분은 전 세계적으로 침몰사고가 일어날 때 인양은 거의 대부분 하고 있지 않습니다. 그런데 특별한 경우, 항해에 지장을 준다든지 아니면, 내해의 어떠한 상황에서 그러한 경우에는 인양을 하게 되고, 코스타 콩코르디아호 이탈리아 여객선의 경우에는 물밑으로, 수심으로 아주 깊게 침몰한 것은 아니고 바로 바다 위에 50° 정도 기울어진 상태이기 때문에, 그리고 또 이탈리아 정부에서 그것을 온전하게 인양하기를 원했기 때문에 그렇게 했습니다. 한 2년 6개월, 1조 2,000억 정도 비용이 들었습니다.