지금 KTX 운영현황을 보면 전형적인 수요초과상태로 운영되고 있습니다. 다만, 수서발 노선이 개통되면 상황이 바뀌는 게, 즉 공급이 수요를 초과하는 상황으로 바뀌게 됩니다. 그렇게 되면 많은 철도이용객들이 필요한 시간에 KTX를 이용할 수 있는 체계로 바뀌는데, 물론 서울발에서 수서 쪽으로 약 15~20% 정도의 수요이관이 있을 것으로 생각됩니다.
첫 번째 질문은 제가 답변을 드리고요. 두 번째는 이 작업을 하면서 고생한 우리 철도국장이 한 번 말씀드릴 기회를 드리도록 하겠습니다.  아까 말씀하셨던 수서발 KTX 30% 지분문제는, 우리가 관련규정에 의해서 보통 30%를 가지고 있으면서 법인에 지배력을 가지고 있을 때는 공공기관의 지정여건이 될 수 있습니다.  다만, 그것이 매 회계연도마다 공공기관으로 지정할 때는 신청하여야 되고, 거기에서 지정을 하는데, 우리가 공공기관으로 지정했을 때는 여러 가지 경영계약이라든지 이런 비탄력적인 요소가 있을 수 있습니다.  그래서 일단은 공공기관으로서의 자격요건을 갖추고 있되, 우리가 자율경영 측면에서 그냥 지정을 하지 않고, 우리가 운영을 할 계획입니다. 그렇게 말씀을 드릴 수 있겠고요.  두 번째 부분에 대해서는 우리 철도국장이 답변을 드리겠습니다.  <답변> (관계자) 철도국장입니다. 지금 KTX 운영현황을 보면 전형적인 수요초과상태로 운영되고 있습니다. 수요가 충분히 있음에도 불구하고 공급력이 따라 가지 못합니다. 선로 용량이 제한되기 때문에.  다만, 수서발 노선이 개통되면 상황이 바뀌는 게, 즉 공급이 수요를 초과하는 상황으로 바뀌게 됩니다.  그렇게 되면 많은 철도이용객들이 필요한 시간에 KTX를 이용할 수 있는 체계로 바뀌는데, 물론 서울발에서 수서 쪽으로 약 15~20% 정도의 수요이관이 있을 것으로 생각됩니다.  다만, 서울역발, 용산역발의 경우에도 KTX 공급량 자체가 증가를 합니다. 줄어드는 부분이 아니고. 그래서 여하히 서비스경쟁을 통해서 수요를 KTX로 끌어들이느냐 하는 이런 비교경쟁을 하게 된다는 말씀을 드리고요.