따라서 고농도 시즌인 계절제 기간 동안 수도권에서 미세먼지 저감을 위해서는 경유차의 배출량을 줄이는 것이 아주 중요한 과제입니다. 그래서 그만큼 국민건강 보호 차원에서도 노후경유차에 대한 운행제한이 필요하다고 보고 있습니다.
5등급 차량의 대부분을 차지하는 경유차 배출의 기여도라든가, 또 경유차에서 나오는 오염물질에 의한 건강 위해성 이런 등등을 함께 고려해서 이번 계절관리제의, 2차 계절관리제의 핵심 수단으로서, 정책수단으로서 5등급 차량 운행제한을 도입하게 됐습니다.  우리 수도권을 좁혀서 보게 된다면, 수도권에서 발생하는 미세먼지 배출량의 26%가 경유차에서 나오고 있습니다. 다시 말씀드려서 수도권의 단일 배출원으로서는 이 노후경유차가 가장 큰 비중을 차지하고 있다고 이렇게 볼 수 있습니다.  조금 더 자세하게 기여율을 나눠서 보게 된다면 경유차가 26%, 비도로 이동오염원이 한 20%, 비산먼지가 10%, 유기용제 사용이 9%를 각각 차지하고 있습니다.  따라서 고농도 시즌인 계절제 기간 동안 수도권에서 미세먼지 저감을 위해서는 경유차의 배출량을 줄이는 것이 아주 중요한 과제입니다.  뿐만 아니라 이 경유차가 배출하는 초미세먼지의 독성값을 보게 된다면 휘발유차에 비해서 무려 2.4배나 강합니다. 그래서 그만큼 국민건강 보호 차원에서도 노후경유차에 대한 운행제한이 필요하다고 보고 있습니다.  이 노후경유차에 대한 운행제한에 대한 제안은 이미 작년 9월에 국가기후환경회의에서 국민... 정책참여단을 통해서 제안이 됐었습니다만, 당시에는 법적 뒷받침이 없어서 추진을 못 했던 것입니다만 올 3월에 국회에서 관련법이 개정되면서, 또 시도가 조례를 정비하게 되면서 제2차 기간 동안은 실시하게 됐던 것입니다.