육상 직립방식은 이론적으로 구조적인 손상 없는 상태에서 작업을 할 수 있는 방식이나, 국내 최대의 규모인 1만 톤급 해상크레인을 동원해야 하고, 선체 무게를 줄이기 위해서는 사전에 절단을 통한 화물 반출이 진행되어야 하는 등 작업준비에만 최소 78일이 소요되어 작업기간이 최소 150일 이상 소요되는 한계도 있습니다.
아울러, 눕혀진 상태에서 수습함에 따라 작업자가 퇴적물을 밟고 정리해야 하므로 이에 따른 미수습자의 훼손과 낙하물에 의한 손상 등이 불가피할 것으로 검토되었습니다. 이에 더하여 위험하고 열악한 여건에서 작업이 진행됨에 따라 안전사고 발생 위험이 있어 숙련된 작업인원을 제외한 미수습자 가족 및 유가족, 선체조사팀 등 이해관계자들의 참관이 제한적인 한계도 지적되었습니다. 다음은 세 번째 방법인 ‘육상 직립방식’이 되겠습니다. 육상 직립방식은 이론적으로 구조적인 손상 없는 상태에서 작업을 할 수 있는 방식이나, 국내 최대의 규모인 1만 톤급 해상크레인을 동원해야 하고, 선체 무게를 줄이기 위해서는 사전에 절단을 통한 화물 반출이 진행되어야 하는 등 작업준비에만 최소 78일이 소요되어 작업기간이 최소 150일 이상 소요되는 한계도 있습니다. 또한, 선체를 바로세우는 과정에서 인양 와이어에 의해 선체 좌현 측 객실 구역 등의 손상이 불가피할 것으로 분석되었습니다. 이는 지난 6월 13일 선수들기 중단 시 당초에 리프팅 빔을 설치하여 하중을 보강한 후 선수를 들어올리기로 하였다가 선수를 드는 과정에서 와이어가 객실 구역을 손상시킬 우려가 있어 손상된 선체를 보강한 후 와이어로 들기로 변경한 이유와 동일합니다. 마지막으로 ‘수중 직립방식’의 경우 육상 직립방식보다 동원 장비규모가 작고, 사전 화물 반출 작업이 불필요한 장점은 있습니다만, 미수습자의 유실방지를 위해 수중 인양한 선체를 플로팅도크 위에서 측면 개구부를 보강한 후 다시 수중으로 침수시켜 바로 인양해야 하는 위험을 감수해야 하겠습니다.