이와 같이 이들 4개사가 합의 내용대로 입찰에 참여한 결과 이 사건 총 99건의 입찰 중 81건에서 사전에 정해둔 낙찰예정자가 낙찰 받았고, 담합 성공률은 82%에 달했습니다. 이에 화승은 경쟁을 회피하고 안정적인 시장점유율을 유지하기 위해 동일에게 담합을 제안하였고, 동일이 이 제안을 수락하면서 2007년부터 이들 2개사가 담합을 시작하였습니다.
이러한 상황에서의 실제 담합 사례를 보면, 현대기아차가 기존에 없던 차종인 펠리세이드, 셀토스 등을 개발하는 경우 기존 모델 납품업체가 존재하지 않으므로 별도의 합의를 통해 펠리세이드의 경우 화승, 셀토스의 경우 아이아를 낙찰예정자로 결정하였습니다. 이와 같이 이들 4개사가 합의 내용대로 입찰에 참여한 결과 이 사건 총 99건의 입찰 중 81건에서 사전에 정해둔 낙찰예정자가 낙찰 받았고, 담합 성공률은 82%에 달했습니다. 다음, 이 사건 담합 배경에 대해 말씀드리겠습니다. 2006년경 현대기아차 글래스런 및 웨더스트립 구매 입찰 시장에서 경쟁이 심화되자 당시 업계 1위 사업자였던 화승의 시장점유율은 대폭 하락하고, 2위 사업자였던 동일의 시장점유율은 상승했습니다. 이에 화승은 경쟁을 회피하고 안정적인 시장점유율을 유지하기 위해 동일에게 담합을 제안하였고, 동일이 이 제안을 수락하면서 2007년부터 이들 2개사가 담합을 시작하였습니다. 그런데 이러한 1, 2위 사업자 간의 담함에도 불구하고 2010년 이후에는 업계 3위 아이아, 업계 4위 유일의 저가투찰로 인해 가격 경쟁이 심화되고 이들의 시장점유율도 지속적으로 상승하자, 업계 1위, 2위인 화승 및 동일은 순차적으로 2011년 5월에는 유일, 2012년 8월에는 아이아에게 담합 가담을 제안하였고, 아이아 및 유일 역시 이 제안을 수락하면서 이 사건 담합 가담 사업자가 총 4개사가 되었습니다.