무엇보다도 이번에 제안된 약간 V타입의 이 활주로 시스템은 새로운 것이 아닙니다. unusual한 것이 아니고 뉴욕의 JFK, 라과디아, 또 독일의 프랑크푸르트, 아까 또 말씀드렸던 터키 이스탄불의 아타튀르크, 이런 모든 큰 공항에서 대부분 사용하고 있는 시스템입니다.
(장 마리 슈발리에 ADPi 용역책임자) 수요 예측 부분은 30년 후 2046년까지를 예측했습니다.  군이 같이 쓰는 문제에 대해서는 군은 현재 수준으로 계속 쓰는 것으로 저희가 가정을 했습니다. 물론 신공항이, 김해 신공항이 건설이 되면 새로운 관제탑이 건설이 되기 때문에 지금은 군에서 다 관제를 하고 있는데 새로운 관제탑은 민간에서 관제를 한다든가 이런 방안도 검토가 필요할 것으로 봅니다.  그리고 세 번째 옛날 검토와 어떻게 다르냐, 물론 저희는 과정자체가 달랐고, 활주로 이번에 저희 ADPi에서 제시한 안이 과거에 그것하고 다릅니다. 그래서 용량 측면에서 보면 이건 전혀 문제가 없습니다. 수요보다도 훨씬 충분한 능력이 되고요. 그리고 이것은 아까도 말씀드렸지만 터키의 이스탄불 아타튀르크 공항하고 똑같은 시스템이기 때문에 검증된 시스템이라고 보시면 되겠습니다.  소음문제에 대해서도 아까도 설명 드렸지만 약 900가구 이하의 가구가 새로 영향을 받기 때문에 이것은 밀양과 비교해서도 훨씬 작은 숫자이고, 이것은 충분히 acceptable한 그런 문제라고 생각합니다.  무엇보다도 이번에 제안된 약간 V타입의 이 활주로 시스템은 새로운 것이 아닙니다. unusual한 것이 아니고 뉴욕의 JFK, 라과디아, 또 독일의 프랑크푸르트, 아까 또 말씀드렸던 터키 이스탄불의 아타튀르크, 이런 모든 큰 공항에서 대부분 사용하고 있는 시스템입니다.