기아자동차는 이 현장조사 자료를 근거로 1차 조사 시에 고객이 주장하는 바는 가속페달을 밟지 않았다고 얘기하나 전자제어장치 분석결과 가속페달을 밟았고 속도 및 엔진회전수가 증가하였으며, 브레이크페달을 밟지 않았다고 고객한테 통보한 내용입니다.
현장조사 시 설명 자료를 보시겠습니다. 기아자동차는 이 현장조사 자료를 근거로 1차 조사 시에 고객이 주장하는 바는 가속페달을 밟지 않았다고 얘기하나 전자제어장치 분석결과 가속페달을 밟았고 속도 및 엔진회전수가 증가하였으며, 브레이크페달을 밟지 않았다고 고객한테 통보한 내용입니다. 4월 10일 우리 자동차안전연구원은 제작사로부터 EDR 자료를 회신 받았으나 원본확인은 불가한 상황이었습니다. 제작사로부터 받은 EDR 자료를 확인해보시겠습니다. 제작사로부터 EDR 원본자료라고 해서 제시받은 자료입니다. 4월 23일 사고운전자는 EDR 자료의 동일성 확인을 요청하였고, 4월 30일 우리들은 이 받은 자료를 근거로 해서 2차 차량조사 시 설명 자료와 제작사 회신내용이 동일함을 통보해드렸고, 5월 11일 EDR 추출 및 현장분석을 요청하는 사고운전자에 대하여 5월 14일 국토해양부 자동차 급발진 추정사고 합동조사반 운영이 공표되면서 5월 15일 합동조사대상 차량에 포함되어 합동조사반에서 조사 예정임을 안내해 드린 바 있습니다. 7월 25일 사고차량에서 합동조사반이 데이터를 추출 및 봉인하였고, 7월 27일 사고차량과 동일한 차량을 구매하여 지난 8월 14일 사고기록장치 및 분석장비에 대한 신뢰성 시험을 이미 실시한 바 있습니다. 금일 봉인해제 및 분석을 시행할 예정입니다. 기계적 결함 조사에 대해서 말씀드리겠습니다. 차량조사 1차시 기아자동차 수원정비사업소에서 아래와 같은 확인사항을 하였으나, 제동장치에 대한 정상작동여부는 기계적 결함은 없는 것으로 확인되었고, 제동계통의 오일누유여부를 확인한 결과 누유 흔적은 없었으며, 전자제어장치 고장코드 확인 시 사고에 의한 고장코드 외 특이사항은 없었습니다. 조향장치 정상작동 여부에 관련해서 기계적 결함은 없는 것으로 판단되었습니다.