지하철이 다니는 지하 터널의 미세먼지가 가장 심하므로 지원 방안에 터널 전후에 환기설비 교체, 집진시설 설치가 포함되었다.
대중교통차량, 특히 지하철 관련해서 말씀하신 부분에 대해서 제가 설명드리겠습니다. 지금 현재 대중교통차량은 권고기준으로 되어 있는 게 맞습니다. 다만, 그 권고기준으로 되어 있는 부분이 지금 PM10하고 이산화탄소입니다. PM10보다는 앞으로는 PM2.5 초미세먼지에 좀 더 초점을 둬서 해 나가고자 합니다.  다만, 대중교통차량의 어려움이 협소한 공간에 측정이나 이런 공기정화설비 전체를 설치를 해서 이것을 일반 시설처럼 법적 구속력이 있는 기준으로 하기에는 한계가 없지 않아 있는 그런 측면이 있습니다.  예를 들어서 저희가 과거에 조사한 결과에 따르면 지하철이 다니는 구간, 지하철을 예로 보면 지하철이 다니는 구간을 보면 터널이 가장 미세먼지가 심하였고 두 번째는 승강장이었습니다. 승강장, 그다음에 대합실 이렇게 되겠습니다.  그래서 지하 터널 같은 경우는 터널 전후에 환기설비 교체, 그다음에 집진시설 설치를 지원 방안에 포함을 하였습니다. 지하역사의 경우는 시설로서 미세먼지 등 이것을 법적 구속력이 있는 유지기준으로 하였습니다. 다만, 차량 같은 경우는 공기정화설비 등 추가적인 정화설비를 지원하면서 기준 자체는 예전처럼 권고기준으로 할 수밖에 없는 장소의 협소한 문제, 이런 부분.  그다음에 시외버스 같은 경우에는 저희가 여객자동차 운수사업법에 따른 두 가지 시외버스를 적용하고 있습니다. 고속형 시외버스하고 직행버스, 직행이 쉽게 시외버스인데, 이제 그런 경우에는 출발해서 도착까지 측정하는 것으로 이렇게 저희가 계획을 하고 있습니다.