지하철은 직류와 교류로 구분할 수 있는데 1호선과 4호선 일부 구간이 교류구간으로 바뀌는 구간이 있고 공항철도나 수인선, 분당선은 전부 교류구간이다.
´미리가우스(mG)´는 전자파(전자기파) 세기를 나타내는 단위로 미래창조과학부에서는 일반인에 대한 인체보호기준은 833mG라고 하고 있습니다. 우리들이 일반적으로 ´직류´, ´교류´ 지하철을 2개로 구분할 수 있는데, 지하철을 타시면 남영역 부근하고 1호선의 경우에 이렇게 불이 갔다가 다시 켜지는 부분이 있을 것입니다. 그게 직류와 교류가 바뀌는 구간이고, 우리 종합청사 있을 적에 옛날에 과천 가다가 남태령 올라가다 보면 또 한 번 꺼졌다가 다시 켜지는 구간이 있습니다. 그게 직류와 교류가 바뀌는 구간이 되겠습니다. 대부분 다 1호선에서 9호선까지는 직류구간입니다. 아까 이야기 하는 1호선하고 4호선 일부 구간은 교류구간으로 바뀌는 구간이 있고, 나머지 공항철도나 수인선, 분당선 이런 부분은 전부다 교류구간이 되겠습니다. 우리들이 조사를 했을 적에 일반적으로 직류구간보다 교류구간에서 상당히 많이 나왔다. 그렇게 보시면 되겠고요. 다음에 신형변속장치(IGBT 유형)를 사용하는 철도, 열차가 있습니다. 그런 경우에 구형 철도차량에 비해서 상당히 낮게 나타났다. 여기 보도자료에는 없지만 우리가 KTX를 조사를 해봤습니다. 경부선 구간에 들어가는 KTX가 약 16mG정도 나옵니다. 그런데 국내에서 개발하는 산천, 호남선 쪽으로 달리는 산천 철도차량은 신흥 변속장치를 달았습니다. 그 부분은 약 1mG 정도 밖에 안 나옵니다. 그래서 상당히 낮게 나타나는 부분입니다.