그래서 수요를 짐작하면서 동시에, 사실 친환경차 의무판매제 부분은 조금 여러 가지 요소들을 잘 고민해서 해야 되는데 초기 단계에서는 어쨌든 오염물질 배출이 많은 그런 승합이라든지 또 일정한 부분의 화물차 부분을 대체할 수 있는 방향으로 설계가 필요하지 않나, 이런 방향으로 지금 검토를 하고 있고요. 또 여러 가지 외국의 사례나 이런 것을 보고서 무엇이 가장 효율적인지를 같이 정책조합을 구성하는 게 필요하다고 보고 있습니다.
시장에서 차를 사는 수요 측면하고 공급을 하는 제작사에 의무적으로, 친환경차 의무판매제와 관련된 부분이 이게 수요, 공급이 일치하지 않으면 한쪽에서는 과대하게 공급이 넘쳐날 수도 있고 한쪽에서는 수요가 굉장히 적어지는, 물론 수요 같은 경우에 시장에 딱 흔히 말하는 임계점을 지나게 되면 저희 지금 전기차 수요 보시면 아시겠지만 폭발적으로 늘어나게 됩니다. 여러 가지 조건이 있겠지만.  과거에 하이브리드차 공급할 때도 그랬습니다. 일정 부분의 단계를 넘어서는 순간에 시장에서 시장구조에 맞게 움직이는 그 단계까지가 굉장히 중요합니다, 그 단계까지. 왜냐하면 그냥 시장에 맡기면 수요·공급이 일치하지 않기 때문에.  그래서 수요를 짐작하면서 동시에, 사실 친환경차 의무판매제 부분은 조금 여러 가지 요소들을 잘 고민해서 해야 되는데 초기 단계에서는 어쨌든 오염물질 배출이 많은 그런 승합이라든지 또 일정한 부분의 화물차 부분을 대체할 수 있는 방향으로 설계가 필요하지 않나, 이런 방향으로 지금 검토를 하고 있고요.  또 여러 가지 외국의 사례나 이런 것을 보고서 무엇이 가장 효율적인지를 같이 정책조합을 구성하는 게 필요하다고 보고 있습니다. 추가적으로 우리 박륜민 과장님...  <답변> (박륜민 대기환경과장) 대기환경과장입니다. 아까 말씀하신 국가 재정에 의한 부담을 줄이고 제조사에게도 의무를 주기 위해서 여태까지는 미세먼지의 대책에 포함되어 있는 것처럼 협력금제도를 중심으로 논의를 했었는데, 아시는 것처럼 협력금제는 가격에 의한 관리입니다. 그렇기 때문에 지금 자동차 의무판매제는 물량에 의한 관리이기 때문에 그것도 지금 같이 검토를 해서 어느 방향으로 갈지는 세부적으로 조금 논의하고 이제 제작사나 이해관계자가 논의해서 최종적으로 결정을 할 예정입니다.