이행연도가 다른 배출권이 동일한 가격으로 거래되면, 이행연도가 도래한 장래 이행연도의 배출권을 거래할 이유가 없다. 이는 시장을 얇은 시장으로 만들 수 있기 때문에 적절한 가격결정 체계 마련이 필요하다. 본 연구의 배출권 가격 산정 방법은 적절한 가격 신호를 제공하는 데 기여할 것이다.
초기부터 46%에 달하는 할당대상업체가 할당에 대해 이의신청을 하였으며, 비록 배출권거래소가 지정되어 배출권거래시장이 개장하였으나 시행 초기에는 거래가 활발하지 않을 것으로 전문가들이 예상하는 등의 애로를 겪고 있다. 비록 제도 시행 초기여서 거래가 활성화되지 않고 있으나, 제1차 계획기간에 대해 사전 할당된 약 1,598백만 KAU는 언제든지 거래할 수 있는 상태에 있다. 그리고 거래소가 선물 상품을 상장하게 되면 배출권을 기초자산으로 한 파생상품의 거래도 시작될 것이다. 그러나 이행연도가 다른 배출권들 간에 가격 차이가 없이 동일한 가격으로 거래된다면, 이행연도가 도래해 의무이행에 대한 제약이 해소될 때까지 장래 이행연도의 배출권을 거래할 유인이 낮아 보다 더 얇은 시장(thin market)이 될 것이다. 따라서 제도의 특징을 반영한 적절한 가격신호를 시장에 줄 수 있는 가격결정 체계의 마련이 필요하다. 본 연구가 제시한 국내 배출권거래제도의 특징을 반영한 배출권 가격 산정 방법은 시장에 적절한 가격 신호를 제공하는 데 기여할 것으로 기대된다.