선박이 단계별로 대형화되며 상대적으로 효용성이 떨어지는 구간에 위치한 선형에 대한 수요가 적기 때문에 선박 입항 빈도수가 매우 낮은 구간이 반드시 나타난다. 이러한 점은 혼합 분포의 활용에 더욱 힘을 싣는다.
<그림-1>에서 구간별(3만~4만 톤, 11만~13만 톤)로 입항 선박의 비율이 낮게 나타나는 지점이 있다. 이는 컨테이너선의 대형화 과정에서 선박 선형이 연속적이 아니라 단계별로 증가하였기 때문에 나타나는 현상으로 파악될 수 있다. <그림-2>에서 연도별 세계 최대 컨테이너선형은 2005년 9,200TEU에서 2006년 15,550TEU로 도약한 후 2011년까지 일정한 수준을 유지하고 있다. 선박 엔진과 프로펠러의 기술이 발전하고 선사들이 규모의 경제성을 고려하면서 발주 선박이 큰 폭으로 대형화된 것이다. 선박이 단계별로 대형화되는 과정에서 상대적으로 효용성이 떨어지는 구간에 위치한 선형에 대한 수요가 적기 때문에 특정 구간의 선박 입항 빈도 역시 낮을 수밖에 없다. 따라서 컨테이너선의 선형은 단계별로 증가하며 입항 선박 선형 분포에서 빈도수가 매우 낮은 구간이 반드시 나타나는데, 이러한 점은 혼합 분포의 활용에 더욱 힘을 실어준다.