마지막으로 인프라 측 면에서도 국가재난안전통신망의 조기 구축 노력 등이 제안되었다.
둘째, 점, 선, 도로이동, 비도로이동 배출량의 구성 요소별 가중치(기여도)를 산정할 필요가 있다. DPF 장착을 통해 배출량을 감소시키고자 했던 수단은 결과적으로 도로이동오염원 배출량을 감소시키는데 그리 큰 역할을 한 것으로 보이지 않는다. 도로이동오염원 배출량에 영향을 미치는 구성 요소들이 해당 배출량에 기여하는 정도가 파악된다면, 보다 효율적인 정책수단을 사용할 수 있을 것이다. 이는 단순히 도로이동오염원에 국한되는 것이 아니라 점, 선, 도로이동, 비도로이동 오염원에도 해당된다. 또한 배출량뿐 아니라 비산먼지와 같은 잔존량이나 변환량에도 주의를 기울인다면 주기적 강수나 세척, 노후화된 노면 및 차량바퀴의 마모성 정도에도 관심을 기울일 필요가 있다.