5톤 화물트럭모델의 주행해석은 차량 제조사에서 통용되는 엠에스씨 아담스 프로그램을 적용해 앞서 정한 4가지 주행 조건을 적용하여 시뮬레이션 했으며, 산출한 하중은 점 주의의 노드들이 모인 포인트에 각 방향별로 발생한 최대 하중을 적용한 것이다. 
5톤 화물트럭모델의 주행 해석은 차량 제조사에서 가장 널리 사용하는 엠에스씨.아담스(MSC.ADAMS) 프로그램을 이용하여 앞서 선정한 4가지 주행 조건을 적용하여 시뮬레이션 하였다. 차량 주행 시 노면을 통해 타이어에 작용하는 반력은 현가장치를 지나 화물차프레임에 작용하고 이 하중은 캐빈 지지부를 통해 캐빈에 전달된다. 다음 그림 a와 b는 화물차 프레임 위에 설치되는 캐빈의 세 지지점을 나타낸다. 캐빈은 프레임 좌우에 있는 지지부를 통해 프레임과 연결되어 X, Y, Z 에 대해 캐빈이 구속되도록 되어 있다. 화물차는 정비 목적으로 캐빈을 회전시킬 수 있도록 되어있어서 후방지지점은 정상 주행 시 캐빈이회전하지 않도록 고정해주는 역할을 한다. 아담스 프로그램을 이용하여 산출한 하중은 아래 그림 c와 같이 지지 점 주위의 노드들을 하나로 연결한 포인트에 각 방향별로 하중이력에서 발생한 최대 하중을 적용하였다. 4가지 주행 조건에서 구한 캐빈의 세지지 지점에서 발생하는 동적하중이력은 그림 d∼그림 g와 같으며 이때 좌우지지점에 작용하는 최대 하중 값은 표a∼표 d와 같다.