선행발명 1, 2는 높이를 조절하는 차량시트로 기술 분야가 같으며, 리어링크나 종방향 지지부 회전에 의해 시트 높이를 조절하고자 하는 것이라 과제 해결 원리가 같고, 선행발명 1의 리어브래킷 등을 선행발명 2의 치형 세그먼트 치부로 치환하는 것이 통상의 기술자에게 쉬운 수행으로 보이며, 통상의 기술자가 선행발명 2의 대응요소로 선행발명 1의 구성요소를 단순 대체하는 것이 용이했을 것이므로, 이는 새롭고 현저한 효과를 발생시킨 것이 아니다. 
통상의 기술자가 선행발명 1에 선행발명 2의 높이 조절 구동부를 결합하는 것이 용이한지 여부에 관하여 살피건대, 1 선행발명 1, 2는 모두 높이를 조절할 수 있는 차량 시트에 관한 것이므로 그 기술분야가 동일한 점, 2 선행발명 1은 리어 링크의 회전에 의하여 시트의 높이가 조절되고, 선행발명 2는 피니언이 랙에서 회전하여 피니언의 높이가 높아짐에 따라 종방향 지지부(3, 4)가 힌지(9)를 중심으로 회전하게 되어 시트의 높이가 높아지게 되므로, 선행발명 1, 2는 모두 리어 링크 또는 종방향 지지부의 회전에 의하여 시트의 높이를 조절하고자 하는 것이어서 그 과제해결원리가 동일한 점, 3 선행발명 1의 리어 링크와 선행발명 2의 종방향 지지부는 모두 시트부를 상부레일 또는 러너에 연결하기 위한 구성이라는 점에서 동일하므로, 선행발명 1의 리어 링크를 선행발명 2의 피니언이 배치되고 구동 모터(32)가 연결된 종방향 지지부(3, 4)로 치환하고, 선행발명 1의 리어 브래킷 또는 시트 슬라이드장치를 선행발명 2의 랙과 같은 치형 세그먼트 치부로 치환하는 것은 통상의 기술자가 용이하게 수행할 수 있는 구조의 변경으로 보이는 점, 4 선행발명 2에서 구동 모터가 종방향 지지부(3, 4)에 배치되고 그 지지부와 함께 움직이므로, 선행발명 2도 충돌 안전성이 높고 공간을 차지하지 않는 컴팩트한 구조를 얻을 수 있는 점 등을 종합하면, 통상의 기술자가 선행발명 1 의 구성요소를 선행발명 2의 대응구성요소로 단순히 대체하는 데에 별다른 어려움이 있다고 할 수 없고, 나아가 위와 같은 결합으로 인하여 통상의 기술자가 예측할 수 있는 범위를 벗어나는 새롭고 현저한 효과가 발생한다고 보기도 어렵다.