현대자동차 국내 연구조직의 확장은 연구개발의 분업화가 이뤄진 1990년대와 2000년대 한국 자동차 연구 조직의 특성을 보여준다. 이는 현대자동차의 연구개발 분야가 세 개의 연구소를  필요로 할만큼 다양화되었다는 것을 뜻한다. 또한 연구개발 분야에서 본격적으로 기술융합이 시작되었다는 점 역시 국내 구조조직 확장이 보여주는 두 번째 특징이다.
현대자동차 국내 연구조직의 확장은 1990년대와 2000년대 한국 자동차 연구 조직 의 특징을 두 가지 측면에서 보여준다. 첫째는 연구개발의 분업화가 이루어지게 되었다는 점이다. 이는 다시 말해 현대자동차의 연구개발 분야가 마북, 남양, 의왕에 각각 위치한 세 연구소가 필요할 만큼 다양해졌다는 것을 의미한다. 특히, 사업화를 목적으로 하는 남양연구소와 장기간의 투자가 필요한 의왕연구소로의 구분은 현대자동차의 연구개발이 생산에 직접적으로 필요한 단기적 요소기술 개발 위주에서 벗어나 좀 더 중장기적 시각에서 연구개발과 사업화를 연계시키는 관점을 보유하게 되었음을 보여 준다. 국내 연구조직의 확장을 통해 알 수 있는 두 번째 특징은 연구개발에서 기술융합이 본격적으로 이루어지게 되었다는 점이다. 분업화와 융합이라는 특징은 서로 상충되는 것처럼 보이지만 연구의 분업화가 성과의 시간 소요 혹은 사업화와의 거리를 기준으로 한다면 한국 자동차 연구개발에서의 융합은 분야를 기준으로 한다. 남양연구소에서 수행하고 있는 성능, 안전 등에 대한 연구도 이미 전자분야와 기계분야의 융합을 토대로 진행하고 있다고 할 수 있으나, 신기술 연구가 주목적인 의왕연구소의 연구 분야에서는 보행 보조를 위한 착용 로봇을 개발하는 등 인간에 대한 연구 분야로 융합의 범위가 넓어졌음을 의미한다.