직업 종사자에게 요구되는 수칙은 상황 맥락속에서 고려되어야 한다. 인간 행동을 완전히 제어할 수 있는 공학 기술은 없기 때문이다. 대구 지하철 사고가 나자 1079호 기관사는 수칙에 따라 사령실에 연락을 했지만 지시를 받지 못했고 몇 분을 기다리다가 수칙에 따라 대피했다. 반대편 1080호 기관사는 수칙에 따라 사령실에 연락을 했지만 명령은 7분이 지나서야 떨어졌고 결국 대규모의 참사가 발생했다.
공학 직업 공간의 분포적 편차 측정은 상황 맥락의 변동을 고려하지 않았다는 점에서 정적이다. 하나의 직업군은 유사한 상황 맥락 속에서만 기능하는 것이 아니다. 직업 종사자에게 요구되는 수칙은 상황 맥락의 변동을 고려하여 짜여야 한다. 그렇지 않을 경우, 참사가 발생할 수도 있다. 하나의 사례를 살펴보자. L은 지하철 기관사로 일하고 있다. 어느 날 사회에 불만을 품은 사람이 전동차 의자에 불을 질렀다. 연소에 민감한 재질로 구성된 전동차는 역에 도착하자마자 순식간에 불바다가 되었다. 1079호 기관사 L은 수칙에 따라 사령실에 연락을 했지만 즉각적인 지시를 받지 못했다. L은 몇 분을 기다리다가 수칙에 따라 마스콘키(Maskon-Key)를 뽑아 대피했다. 반대편에서 역으로 들어오던 1080호 기관사 M은 화재 상황을 감지하고 수칙에 따라 역시 사령실에 연락을 했다. 하지만, 문을 열고 승객을 대피시키라는 사령실의 명령은 7분이 지나서야 떨어졌다. 결국 1079호의 불이 1080호에 번지면서 대규모의 참사가 발생했다.이 사례는 2003년 2월 18일 오전에 발생한 대구지하철 참사를 묘사한 것이다. 200여 명의 사망자를 발생시킨 그 참사의 원인과 대책은 여러 각도에서 진단되어야 한다. 인간 행동을 완전히 제어할 수 있는 공학 기술이라는 것은 없기 때문이다. 관련 보고서와 발표문의 대부분은 실천적 내용을 결여하고 있다. 소방대 구조의 활약상과 정부의 대책 과정에 초점을 맞춘 후 국외 연구 방향을 언급하면서 재난에대비한 대국민 리더십(leadership) 강화를 강조한 것이 있다. 당시 지하철 운송망의 조직체계 및 기관사 수칙 등에 대한 정확한 검토 없이 기관사의 양심을 비판의 도마에 올린 경우도 있다. 또 재난을 자신이 배웠거나 옹호한 이론의 적용 장소쯤으로 치부하는 경우도 있다.