처음 철도가 운송 수단으로 채택될 때 반대가 거셌다. 당시 의학계에서 증기 기관의 고속 운동이 사람들에게 정신착란증을 일으킨다고 믿었기 때문에 공중의 안전을 위해 반대했으나,  산업과 편의를 위해 철도가 필요했다. 따라서 최소한의 보호장치로 2미터 방어벽 설치 권고안이 생겼다.
이에 대한 하나의 사례를 살펴보자. 철도가 19세기 유럽의 중요한 운송 수단으로 자리를 잡을 때 모든 사람들의 열렬한 환영을 받은 것은 아니다. 1835년 독일 바이에른 주에 기차가 사람의 운송 수단으로 채택될 무렵, 반대가 거셌다. 당시 의학계에서는 기차가 승객뿐만 아니라 주변 관찰자들에게도 나쁜 영향을 끼칠 것이라고 평가했다. 증기 기관에 의한 고속 운동은 승객에게 심한 ‘정신착란증(delirium furiosum)’을 불러일으킨다고 믿었기 때문이다. 심지어 고속 운동을 보는 것만으로도 그러한 정신착란증이 일어난다고 당시 의학계는 평가했다. 공중의 안전을 고려한다면, 증기 기관 열차의 도입은 금지되어야 한다. 하지만, 산업 확장 및 공중의 편의를 위해 철도 여행을 무조건 막을 수만도 없었다. 당시 의학계의 최종 평가는 정신착란증의 위험을 감수하겠다는 이들에게 열차 이용을 허용하되 주변 사람들을 보호할 장치를 마련해야 한다는 것이었다. 최소한 2미터의 방어벽이 철로 양쪽에 설치되어야 한다는 최종 권고안이 마련되었다.