본 연구에서는 2002년을 기준 시점으로 하였으며, 공간적 범위는 서울시에 한정하였다. 연구를위해 이용된 자료는『서울시 교통센서스 및 데이터 베이스 구축』의‘2002 가구통행실태조사’에서 조사된 서울시 522개의 행정동별 통행자료이며 본연구에서처럼  분석단위지구의 조절을 통해 새로운 형태의 OD표를 작성한다.
본 연구에서는 2002년을 기준 시점으로 하였으며, 공간적 범위는 서울시에 한정하였다. 연구를위해 이용된 자료는『서울시 교통센서스 및 데이터 베이스 구축』의‘2002 가구통행실태조사’에서조사된 서울시 522개의 행정동별 통행자료이다. 통행자료의 정리를 통해 구축된 522×522의 OD표(origin-destination table)를 이용하여 통행패턴 및 유동패턴을 추출할 경우, 너무 과다한 단위지구의설정으로 인하여 명료하고 일목요연한 지역구조의추출이 어렵게 될 가능성이 있다. 교통유동이 발생하는 전체지역을 하나의 면으로 간주한다면, 전체지역내의 장소는 점으로 인식할 수 있다. 따라서 교통유동분석은 한 지역내의 점과 점 사이에서 발생하는 유동을 통하여 面的 지역성을 규명해내는 과정에 해당한다. 이는 교통유동분석에 있어서 점과 면의 크기에 관한 문제이며, 분석에 이용되는 단위지구의 규모에 관한 문제이다. 동일한 지역을분석대상으로 삼더라도 여하히 단위지구를 설정했는지에 따라 분석결과가 상이하게 나타났음을 볼 때, 단위지구의 설정이 얼마나 중요한 요소인지를 알 수 있다. 이는 곧 도시내부구조를 설명하기 위한 하위지역을 어떻게 설정하느냐의 문제이다. 본연구에서처럼 대도시 내부를 대상으로 하는 경우에는 단위지구를 세분화함으로써 명확한 지역구분이 가능하다. 그러므로, 분석단위지구의 조절을 통해 새로운 형태의 OD표를 작성해야 한다.