हेस्टिंग्स लाइन
हेस्टिंग्स लाइन केंट और ईस्ट ससेक्स, इंग्लैंड में एक माध्यमिक रेलवे लाइन है, जो हेस्टिंग्स को टुनब्रिज वेल्स के मुख्य शहर और लंदन से टोनब्रिज और सेवनोक्स के साथ जोड़ती है। हालांकि मुख्य रूप से यात्रियों को ले जाने के लिए, रेलवे एक जिप्सम खदान के रूप में भी कार्य करता है जो माल ढुलाई का एक स्रोत है। एसई ट्रेनें लाइन पर यात्री ट्रेनों का संचालन करती हैं, और यह उनकी सबसे व्यस्त लाइनों में से एक है।

रेलवे का निर्माण दक्षिण पूर्व रेलवे द्वारा 1850 के दशक की शुरुआत में हाई वेल्ड के कठिन इलाके में किया गया था। लाइन के निर्माण का पर्यवेक्षण ढीला था, जिससे ठेकेदारों को सुरंगों के अस्तर पर कंजूसी करने में मदद मिली। ये कमियां रेलवे खुलने के बाद दिखाई दीं। सुधारों ने लाइन के साथ एक प्रतिबंधित लोडिंग गेज की ओर अग्रसर किया, जिसके लिए समर्पित रोलिंग स्टॉक के उपयोग की आवश्यकता थी।

1950 के दशक के अंत तक खुलने से भाप इंजनों द्वारा सेवा प्रदान की गई, यात्री सेवाओं को तब लाइन के लोडिंग गेज में निर्मित डीजल-इलेक्ट्रिक कई इकाइयों के बेड़े द्वारा ले लिया गया था। डीजल इंजनों ने माल ढुलाई की, जिसे लोडिंग गेज में फिट करने के लिए भी बनाया गया था। डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स ने 1986 तक लाइन पर काम किया जब लाइन का विद्युतीकरण किया गया और सबसे गंभीर रूप से प्रभावित सुरंगों को डबल ट्रैक से सिंगल तक कम कर दिया गया।

पृष्ठभूमि 
दक्षिण पूर्व रेलवे (एसईआर) ने 1844 में लंदन से डोवर, केंट तक अपनी मुख्य लाइन पूरी की, रेडहिल में प्रतिद्वंद्वी लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एलबीएससी) लाइन को बंद कर दिया। टुनब्रिज (आधुनिक वर्तनी "टनब्रिज" [नोट 2]) से टुनब्रिज वेल्स, एक फैशनेबल शहर जहां 1606 में एक चैलीबीट स्प्रिंग की खोज की गई थी, जुलाई 1844 में शुरू हुई। उस समय, संसद ने नहीं दिया था। रेलवे की मंजूरी लाइन के निर्माण को सक्षम करने वाले संसद के अधिनियम को 28 अप्रैल 1845 को हाउस ऑफ कॉमन्स में पहली बार पढ़ा गया था। बिल ने हाउस ऑफ कॉमन्स और हाउस ऑफ लॉर्ड्स के माध्यम से 28 जुलाई को अपना मार्ग पूरा किया, जिसके बाद रॉयल सहमति प्रदान की गई 31 जुलाई महारानी विक्टोरिया द्वारा।

निर्माण के प्रभारी इंजीनियर पीटर डब्ल्यू बार्लो थे और ठेकेदार मेसर्स हूफ एंड सन थे। अप्रैल 1845 में एसईआर ने फैसला किया कि शाखा डबल ट्रैक होगी। टुनब्रिज से निकलने के बाद 410 गज लंबी (370 मीटर) सुरंग के लिए 44 जंजीरों (890 मीटर) की जरूरत थी। पास की हवेली के नाम पर इसका नाम "सोमरहिल टनल" रखा गया। सोमरहिल टनल छोड़ने के बाद एक मील और 54 चेन (2.70 किमी), 270-यार्ड लंबी (250 मीटर) वायडक्ट की आवश्यकता थी। साउथबोरो वायाडक्ट 40 फीट (12 मीटर) ऊंचा है और इसमें 26 मेहराब हैं। ट्यूनब्रिज वेल्स में एक अस्थायी स्टेशन बनाया गया था क्योंकि 823 yd (753 मीटर) वेल्स सुरंग अभी भी निर्माणाधीन थी। यह टुनब्रिज से 4 मील 7 चेन (4.09 मील; 6.58 किमी) दूर था। अस्थायी स्टेशन बाद में एक माल स्टेशन बन गया। चार लोकोमोटिव और 26 कैरिज वाली पहली ट्रेन 19 सितंबर को टुनब्रिज वेल्स पहुंची।सितंबर। टुनब्रिज से ट्रेनों को सोमरहिल टनल पर चढ़ाई शुरू करने से पहले रिवर्स करना पड़ा, क्योंकि ट्यूनब्रिज में कोई जंक्शन नहीं था। यह स्थिति 1857 तक बनी रहनी थी। जब एक सीधा लिंक £5,700 की लागत से बनाया गया था।  पुराना लिंक 1913 तक उपयोग में रहा।

एसईआर को 1845 में केंट में एशफोर्ड से सेंट लियोनार्ड्स, ईस्ट ससेक्स तक एक लाइन बनाने की अनुमति दी गई थी। एलबीएससी अगले वर्ष लुईस से सेंट लियोनार्ड्स पहुंचा। इसने एलबीएससी को एसईआर मार्ग की तुलना में हेस्टिंग्स के लिए एक छोटा मार्ग दिया, जो तब भी निर्माणाधीन था। एसईआर ने हेस्टिंग्स तक पहुंचने के लिए हाई वेल्ड में ट्यूनब्रिज वेल्स से अपनी शाखा का विस्तार करने की अनुमति मांगी। हेस्टिंग्स के लिए 25-मील-60-श्रृंखला (25.75 मील; 41.44 किमी) लाइन के निर्माण के लिए प्राधिकरण 18 जून 1846 को प्राप्त किया गया था, संसद ने एशफोर्ड और सेंट लियोनार्ड्स के बीच की रेखा को सैन्य सामरिक महत्व का माना। इसलिए, उन्होंने निर्धारित किया कि ट्यूनब्रिज वेल्स से किसी भी विस्तार के निर्माण से पहले इस लाइन को पूरा किया जाना था। टुनब्रिज वेल्स में विस्तार 25 नवंबर 1846 को बिना किसी सार्वजनिक समारोह के खोला गया। 1847 में, एसईआर ने इस शर्त को असफल रूप से चुनौती दी कि एशफोर्ड और सेंट लियोनार्ड्स के बीच की रेखा को पहले पूरा किया जाए। उस लाइन को 1851 में खोला गया था, हेस्टिंग्स से गुजरते हुए और लुईस से एलबीएससी लाइन के साथ एक एंड-ऑन जंक्शन बना रहा था।

निर्माण 
हेस्टिंग्स लाइन हाई वेल्ड और बलुआ पत्थर हेस्टिंग्स बिस्तरों में कठिन, जंगली और पहाड़ी इलाकों में बनाई गई है, जिससे टोनब्रिज और हेस्टिंग्स के दक्षिण तट समुद्र तटीय रिज़ॉर्ट के बीच आठ सुरंगों के निर्माण की आवश्यकता होती है। एसईआर यथासंभव आर्थिक रूप से लाइन का निर्माण करने के लिए उत्सुक था क्योंकि यह हेस्टिंग्स में प्रवेश प्राप्त करने के लिए एलबीएससी के साथ प्रतिस्पर्धा में था और 1840 के दशक के मध्य में एक मजबूत वित्तीय स्थिति में नहीं था। 

टुनब्रिज वेल्स और रॉबर्ट्सब्रिज के बीच की लाइन का निर्माण मेसर्स को अनुबंधित किया गया था। हूफ एंड वायथ, मेसर्स को उप-ठेकेदार एच। वार्डन। मार्च 1851 तक, ट्रैकबेड का निर्माण व्हाट्लिंग्टन, ईस्ट ससेक्स तक 19 मील (30.58 किमी) की दूरी तक किया जा चुका था। सभी सुरंगें पूरी हो चुकी थीं और ट्यूनब्रिज वेल्स से 10 मील 40 चेन (10.50 मील; 16.90 किमी) की दूरी के लिए रेलवे की एक लाइन बिछाई गई थी। जब 1 सितंबर को टुनब्रिज वेल्स से रॉबर्ट्सब्रिज तक 15-मील-40-श्रृंखला (15.50 मील; 24.94 किमी) खंड खुला, तो ट्रैक की एक पंक्ति ने व्हाट्लिंगटन तक 4 मील (6.44 किमी) और बढ़ा दिया। व्हाल्टिंगटन और सेंट लियोनार्ड्स के बीच 6-मील (9.66 किमी) खंड पर, 827,000 क्यूबिक गज (632,000 एम 3) में से 750,000 क्यूबिक गज (570,000 एम 3) की खुदाई की गई थी। टुनब्रिज वेल्स और बोपीप जंक्शन के बीच की लाइन के निर्माण में £500,000 से अधिक की लागत आई है।

सुरंगों के निर्माण में कमी 
निर्माण का पर्यवेक्षण ढीला था, जिसने ठेकेदारों को सुरंगों के अस्तर पर कंजूसी करने में सक्षम बनाया। यह मार्च 1855 में प्रकट हुआ जब माउंटफील्ड टनल के ईंटवर्क का हिस्सा ढह गया। ग्रोव हिल, स्ट्राबेरी हिल और वेल्स सुरंगों के निरीक्षण से पता चला कि वे भी ईंटों की बहुत कम परतों के साथ बनाए गए थे। ग्रोव हिल टनल ईंटों की सिर्फ एक अंगूठी के साथ बनाया गया था और ईंट के मुकुट के ऊपर कोई भराव नहीं था। एसईआर ठेकेदारों को अदालत में ले गया और उसे हर्जाने में £3,500 से सम्मानित किया गया। हालाँकि, स्थिति को सुधारने में कंपनी को £4,700 का खर्च आया। हालांकि ठेकेदारों ने ईंटों के छह छल्लों के लिए शुल्क लिया था, लेकिन उन्होंने केवल चार का ही इस्तेमाल किया था। सुरंगों को फिर से खोलने की लागत के कारण, इसे ईंटवर्क के दो और छल्ले जोड़कर सुधारना पड़ा, जिससे सुरंगों की चौड़ाई 18 इंच (460 मिमी) कम हो गई। इसका परिणाम यह हुआ कि लाइन पर लोडिंग गेज प्रतिबंधित था, और विशेष रोलिंग स्टॉक का निर्माण करना पड़ा, जिसे बाद में प्रतिबंध 0 रोलिंग स्टॉक के रूप में जाना जाने लगा। यह समस्या 1986 तक लाइन को प्रभावित करेगी।

1862 में वाडहर्स्ट टनल ढह गई और एसईआर को पता चला कि वहां भी यही स्थिति थी। सुधार की लागत £10,231 है। 1877 तक, बोपीप सुरंग में एक समय में केवल एक ट्रेन की अनुमति थी। सुरंग को आंशिक रूप से 1934-35 में चौड़ा किया गया था। नवंबर 1949 में सुरंग में गंभीर खामियां पाई गईं। 19 नवंबर को सिंगल लाइन का काम किया गया था, लेकिन एक हफ्ते बाद सुरंग को पूरी तरह से बंद करना पड़ा। सुरंग को आंशिक रूप से कच्चा लोहा खंडों के साथ जोड़ा गया था। इसे 5 जून 1950 को यातायात के लिए फिर से खोल दिया गया। माउंटफील्ड टनल को 1938-39 में रेखांकित किया गया था, जो ऑपरेशन में काम करने वाली सिंगल-लाइन के साथ खुला रहता था। यह 17 नवंबर 1974 को आंशिक रूप से ढह गया, जिसके परिणामस्वरूप 31 जनवरी 1975 तक सिंगल-लाइन काम कर रही थी। तब लाइन को 17 मार्च तक बंद कर दिया गया था, जबकि सुरंग के माध्यम से ट्रैक को सिंगल किया गया था।

उद्घाटन 
लाइन को एसईआर द्वारा तीन मुख्य चरणों में खोला गया था: ट्यूनब्रिज-टुनब्रिज वेल्स, ट्यूनब्रिज वेल्स-रॉबर्ट्सब्रिज, और रॉबर्ट्सब्रिज-बोपीप जंक्शन। 19 सितंबर 1845 को ट्यूनब्रिज वेल्स में एक अस्थायी स्टेशन खोला गया था, जबकि वेल्स टनल पूरा हो गया था। अस्थायी स्टेशन बाद में माल डिपो बन गया। टुनब्रिज वेल्स (बाद में ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल) स्टेशन 25 नवंबर 1846 को खोला गया। ट्यूनब्रिज वेल्स-रॉबर्ट्सब्रिज खंड 1 सितंबर 1851 को खोला गया, जिसमें रॉबर्ट्सब्रिज-बैटल सेक्शन 1 जनवरी 1852 को खोला गया। बैटल-बोपीप जंक्शन खंड 1 फरवरी 1852 को खोला गया। .

मार्ग का विवरण 
पाठ=Photograph showing Bopeep Junction, with the signalbox at centre right.|अंगूठाकार|Bopeep जंक्शन
लाइन मेडवे घाटी से 47 में 1 [नोट 3] और 300 में 1 के बीच टुनब्रिज वेल्स के दक्षिण में एक शिखर पर मेडवे घाटी से तेजी से चढ़ती है, लाइन 80 में 1 और 155 में 1 के बीच ग्रेडिएंट्स पर वाडहर्स्ट तक फैली हुई है। रॉदर घाटी में उतरते हुए, जो कि रॉबर्ट्सब्रिज के रूप में 48 में 1 और 485 में 1 के बीच के ग्रेडिएंट्स पर चलता है। फिर रेखा 86 में 1 और 170 में 1 के बीच ग्रेडिएंट्स पर चढ़ती है और एक डुबकी से पहले जहां यह ब्रेडे नदी को पार करती है। इसके बाद 100 में 1 और 227 में 1 के बीच ग्रैडिएंट्स के साथ बैटल पर चढ़ाई की जाती है, इससे पहले लाइन 100 में 1 और 945 में 1 के बीच के ग्रेडिएंट्स पर हेस्टिंग्स तक गिरती है। 

बोपीप जंक्शन ईस्ट कोस्टवे लाइन के साथ हेस्टिंग्स लाइन का जंक्शन है। यह बोपीप सुरंग के पूर्व में स्थित है। Bulverhythe में एक पब है जिसे द बो पीप कहा जाता है। यह नाम सीमा शुल्क और उत्पाद शुल्क पुरुषों के लिए एक उपनाम था।

सुरंगें 
टोनब्रिज और हेस्टिंग्स के बीच आठ सुरंगें हैं। उत्तर से दक्षिण के क्रम में वे हैं:

स्टेशन 
लाइन के टुनब्रिज वेल्स से हेस्टिंग्स खंड के मूल स्टेशन ज्यादातर गॉथिक या इटालियन शैली में हैं। इन्हें विलियम ट्रेस द्वारा डिजाइन किया गया था। फ़्रंट, वाडहर्स्ट, विदरेंडेन, एचिंगहैम और रॉबर्ट्सब्रिज स्टेशन 1 सितंबर 1851 को खोले गए। अन्य स्टेशन खुलने का विवरण नीचे दिया गया है। स्टेशनों को उनके मूल नामों के तहत सूचीबद्ध किया गया है।

 टनब्रिज

पाठ=Photograph showing the exterior of Tonbridge station.|अंगूठाकार|टोनब्रिज, जुलाई 2009
टुनब्रिज स्टेशन मई 1842 में खोला गया था। 1845 में टुनब्रिज वेल्स के लिए शाखा खोलने के बाद, जनवरी 1852 में इसका नाम बदलकर टुनब्रिज जंक्शन कर दिया गया। मूल स्टेशन सड़क पुल के पूर्व में खड़ा था, जबकि वर्तमान स्टेशन, जो 1864 में खोला गया था। , पश्चिम में खड़ा है। टुनब्रिज से निकलने वाली ट्रेनों को टुनब्रिज वेल्स पहुंचने के लिए रिवर्स करना पड़ा। यह व्यवस्था 1857 तक चली जब लाइन के एक नए खंड का निर्माण किया गया जिससे ट्रेनों को हेस्टिंग्स लाइन तक बिना रिवर्सल के पहुंचने में मदद मिली। स्टेशन 29 मील 42 चेन (29.53 मील; 47.52 किमी) चेरिंग क्रॉस से ओर्पिंगटन के माध्यम से है।

 साउथबोरो

साउथबोरो स्टेशन 1 मार्च 1893 को खोला गया। चैथम मेन लाइन पर साउथबोरो स्टेशन के साथ भ्रम से बचने के लिए 21 सितंबर 1925 को इसका नाम बदलकर हाई ब्रूम कर दिया गया, जिसका नाम बदलकर पहले ही बिक्ली कर दिया गया था। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 32 मील 70 चेन (32.88 मील; 52.91 किमी) दूर है।

 टनब्रिज वेल्स

अंगूठाकार|टुनब्रिज वेल्स स्टेशन के दक्षिण में एकल-ट्रैक स्ट्रॉबेरी हिल सुरंग का उत्तरी पोर्टल
ट्यूनब्रिज वेल्स का पहला स्टेशन अस्थायी था और वेल्स टनल के उत्तर में स्थित था। यह 19 सितंबर 1845 को खोला गया और 25 नवंबर 1846 को वर्तमान ट्यूनब्रिज वेल्स स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। यह बाद में ट्यूनब्रिज वेल्स गुड्स स्टेशन बन गया, जिसे बाद में ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल गुड्स स्टेशन का नाम दिया गया। 1980 में बंद हुआ माल स्टेशन, इंजीनियरों के उपयोग के लिए एक साइडिंग को बरकरार रखा गया था। मूल स्टेशन लंदन ब्रिज से रेडहिल होते हुए 44 मील 23 चेन (44.29 मील; 71.27 किमी) था।

स्टेशन के ऊपर की ओर की इमारत इतालवी शैली में बनाई गई थी। 1911 में ए.एच. ब्लॉमफ़ील्ड द्वारा एक नई इमारत का निर्माण किया गया था। 9 जुलाई 1923 को स्टेशन का नाम बदलकर ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल रखा गया था, जिसमें पूर्व-एलबीएससी स्टेशन का नाम बदलकर ट्यूनब्रिज वेल्स वेस्ट रखा गया था। 6 जुलाई 1985 को टुनब्रिज वेल्स-एरिज रेलवे को बंद करने के बाद, नाम टुनब्रिज वेल्स में वापस आ गया। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 34 मील 32 चेन (34.40 मील; 55.36 किमी) दूर है।

 फ़्रंट

फ़्रंट स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 36 मील 53 चेन (36.66 मील; 59.00 किमी) दूर है। स्टेशन भवन नीचे की ओर है।

 वाडहर्स्ट

वाडहर्स्ट स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 39 मील 23 चेन (39.29 मील; 63.23 किमी) दूर है। स्टेशन की इमारत इतालवी शैली में है, बाद में एक-खाड़ी विस्तार के साथ। 1893 में निर्मित सिग्नल बॉक्स, 20 अप्रैल 1986 को सेवामुक्त किया गया, केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे द्वारा खरीदा गया था।

 विदरेंडेन

विदरेंडेन स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 43 मील 66 चेन (43.83 मील; 70.53 किमी) दूर है। दिसंबर 1851 में इसका नाम बदलकर टाइसहर्स्ट रोड और 16 जून 1947 को स्टोनगेट कर दिया गया।

 इचिंगम

इचिंगम स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 47 मील 34 चेन (47.43 मील; 76.32 किमी) दूर है। इमारत ऊपर की तरफ है।

 रॉबर्ट्सब्रिज

रॉबर्ट्सब्रिज स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 49 मील 37 चेन (49.46 मील; 79.60 किमी) दूर है। 26 मार्च 1900 को, यह रॉदर वैली रेलवे को माल ढुलाई के लिए खोलने के साथ एक जंक्शन बन गया। 2 अप्रैल 1900 को यात्रियों के लिए लाइन खोली गई, और 1904 में केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे का नाम बदल दिया गया। केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे 2 जनवरी 1954 को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया और 12 जून 1962 को माल ढुलाई के लिए बंद कर दिया गया। रॉबर्ट्सब्रिज में मिल जो 1 जनवरी 1970 को बंद हो गई।

 माउंटफील्ड हाल्ट

माउंटफ़ील्ड हाल्ट 1923 में खुला। यह 6 अक्टूबर 1969 को बंद हुआ। प्लेटफॉर्म स्लीपरों से बने थे और 1970 के दशक की शुरुआत में ध्वस्त कर दिए गए थे। स्टेशन चैरिंग क्रॉस से 53 मील 37 चेन (53.46 मील; 86.04 किमी) दूर था।

 लड़ाई

बैटल स्टेशन 1 सितंबर 1851 को खोला गया। इमारतें गॉथिक शैली में हैं और ऊपर की तरफ खड़ी हैं। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 55 मील 46 चेन (55.58 मील; 89.44 किमी) दूर है।

 क्राउहर्स्ट

क्राउहर्स्ट में 1877 से एक साइडिंग मौजूद थी। स्टेशन 1 जून 1902 को खोला गया था और बेक्सहिल वेस्ट शाखा लाइन के जंक्शन पर स्थित था, जो उसी दिन खोला गया था। 14 जून 1964 को लाइन बंद होने के बावजूद, क्राउहर्स्ट स्टेशन खुला रहता है। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 57 मील 45 चेन (57.56 मील; 92.64 किमी) दूर है।

 वेस्ट सेंट लियोनार्ड्स

वेस्ट सेंट लियोनार्ड्स स्टेशन 1 अक्टूबर 1887 को खोला गया। इमारतें लकड़ी के फ्रेम वाली हैं और वेदरबोर्ड से ढकी हुई हैं। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 60 मील 59 चेन (60.74 मील; 97.75 किमी) दूर है।

 सेंट लियोनार्ड्स वारियर स्क्वायर

सेंट लियोनार्ड्स वारियर स्क्वायर स्टेशन 13 फरवरी 1851 को हेस्टिंग्स और एलबीएससी हेस्टिंग्स एंड सेंट लियोनार्ड्स स्टेशन के बीच लाइन के एक नए खंड के साथ खोला गया। इसने एलबीएससी को हेस्टिंग्स तक बेहतर पहुंच प्रदान की। यह बोपीप सुरंग और हेस्टिंग्स सुरंग के बीच स्थित है। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 61 मील 55 चेन (61.69 मील; 99.28 किमी) दूर है।

 हेस्टिंग्स

पाठ=Photograph showing the exterior of Hastings station.|अंगूठाकार|हेस्टिंग्स, मई 2008
हेस्टिंग्स स्टेशन 13 फरवरी 1851 को एशफोर्ड से एसईआर शाखा के साथ खोला गया। 1880 में एसईआर द्वारा स्टेशन का पुनर्निर्माण और विस्तार किया गया था क्योंकि यह बढ़ते मौसमी यातायात के लिए अपर्याप्त था। 1930 में दक्षिण रेलवे द्वारा स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। इसने हेस्टिंग्स में इंजन शेड को बंद कर दिया, इंजनों को सेंट लियोनार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। ट्रेस द्वारा मूल स्टेशन की इमारत को ध्वस्त कर दिया गया था और जे आर स्कॉट द्वारा एक नया नियो-जॉर्जियाई स्टेशन भवन बनाया गया था। पुनर्निर्माण स्टेशन 5 जुलाई 1931 को पूरा हुआ। स्टेशन को 2003 में रेलट्रैक द्वारा फिर से बनाया गया था। 1931 में बनी इस इमारत को गिरा दिया गया और उसके स्थान पर एक नया ढांचा खड़ा कर दिया गया। स्टेशन 62 मील 33 चेन (62.41 मील; 100.44 किमी) चेरिंग क्रॉस से ओर्पिंगटन के माध्यम से है।

अन्य लाइनों के लिए लिंक

निर्मित 
1860 के दशक के अंत में, SERs टुनब्रिज वेल्स स्टेशन और LBSCs ट्यूनब्रिज वेल्स स्टेशन के बीच एक सिंगल-ट्रैक लिंक बनाया गया था, जिसे 1866 में खोला गया था। लाइन के इस खंड पर यात्री सेवा चलाने के लिए शक्तियां दिए जाने से पहले यह 1875 था। मेनलाइन वाला जंक्शन ग्रोव जंक्शन था। पिछले दिन टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल-एरिज लाइन के बंद होने के बाद इसे 7 जुलाई 1985 को हटा दिया गया था।

1900 में, रोदर वैली रेलवे रॉबर्ट्सब्रिज से टेंटरडेन तक खुल गई। इसे चरणों में टेंटरडेन टाउन और हेडकॉर्न तक बढ़ाया गया था, जो 1905 में पहुंचा था। 2 जनवरी 1954 को यात्रियों के लिए लाइन बंद हो गई और 12 जून 1961 को माल ढुलाई, हॉडसन मिल तक पहुंच को छोड़कर 1970 में बंद कर दिया गया। रोदर वैली रेलवे हेरिटेज रेलवे है 2018 तक पूरा होने के साथ रॉबर्ट्सब्रिज और जंक्शन रोड के बीच की रेखा का पुनर्निर्माण। 1902 में, क्राउहर्स्ट में मेनलाइन के साथ जंक्शन पर एक नए स्टेशन के साथ, बेक्सहिल वेस्ट के लिए एक शाखा लाइन बनाई गई थी। यह लाइन 14 जून 1964 को बंद हुई।

अधिकृत 
1 9 03 में, रॉबर्ट्सब्रिज से पेवेन्सी, ईस्ट ससेक्स तक एक रेलवे का निर्माण करने के लिए अधिकृत किया गया था। लाइन को लाइट रेलवे एक्ट 1896 के तहत अधिकृत किया गया था लेकिन इसका निर्माण नहीं किया गया था।

प्रस्तावित 
1856 में, विदरेंडेन से मेफ़ील्ड, ईस्ट ससेक्स तक 6-मील (9.66 किमी) लंबी शाखा का निर्माण करने का प्रस्ताव था। टिसहर्स्ट रोड से लैंगनी, ईस्ट ससेक्स तक प्रस्तावित किया गया था, जो ईस्टबोर्न तक पहुंच प्रदान करता है। बुरवाश, डालिंगटन, बोडले स्ट्रीट ग्रीन, बोरेहम स्ट्रीट, पेवेन्सी और लैंगनी में स्टेशनों का प्रस्ताव किया गया था।

नियोजित विद्युतीकरण 
पाठ=Photograph showing a Pullman carriage that was built between 1929 and 1934 to the Hastings line loading gauge.|अंगूठाकार|1929 और 1934 के बीच लाइन के लिए बनाई गई पुलमैन गाड़ियों में से एक
पाठ=Photograph showing one of the three electric locomotives built in 1941 to the Hastings line loading gauge.|अंगूठाकार|हेस्टिंग्स लाइन के प्रस्तावित विद्युतीकरण के लिए 1937 में ऑर्डर किए गए इंजनों में से एक
हेस्टिंग्स लाइन के विद्युतीकरण पर पहली बार एसईआर द्वारा 1903 की शुरुआत में विचार किया गया था। वित्त की कमी का मतलब था कि 1914 में प्रथम विश्व युद्ध छिड़ने तक कोई निर्णय नहीं लिया गया था। 1921 में कहा गया था कि विद्युतीकरण एक दीर्घकालिक उद्देश्य था। . 1930 के दशक के मध्य में, दक्षिणी रेलवे, जो 1923 में रेलवे अधिनियम 1921 के तहत एसईआर, एलबीएससी, लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) और लंदन, चैथम और डोवर रेलवे (एलसीडीआर) से बनी थी, ने कई विद्युतीकरण किया। लाइनें। ईस्ट कोस्टवे लाइन को 1 9 35 में ओरे, ईस्ट ससेक्स में एक डिपो के निर्माण के साथ विद्युतीकरण किया गया था। 1 9 37 में, £ 1,500,000 की लागत से सेवनोक्स और सेंट लियोनार्ड्स वारियर स्क्वायर के बीच की रेखा को विद्युतीकरण करने का प्रस्ताव था। इस योजना को स्थगित कर दिया गया था, 1 9 37 में एक अन्य प्रस्ताव के साथ £ 1,300,000 की लागत भी द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने से पहले पक्ष हासिल करने में विफल रही। विद्युतीकरण को आगे नहीं बढ़ाने का एक मुख्य कारण यह था कि गैर-मानक रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता होगी। दक्षिणी रेलवे ने 1929 और 1934 के बीच 104 नई गाड़ी और छह पुलमैन कारों के साथ लाइन प्रदान की थी। 1937 में दो इलेक्ट्रिक इंजनों का आदेश दिया गया था। वे हेस्टिंग्स लाइन लोडिंग गेज के लिए बनाए गए थे।

अक्टूबर 1946 में, दक्षिणी रेलवे ने केंट और ईस्ट ससेक्स की सभी लाइनों को तीन चरणों में विद्युतीकृत करने के लिए एक कार्यक्रम की घोषणा की। टोनब्रिज और बोपीप जंक्शन के बीच हेस्टिंग्स लाइन को तीसरे चरण का हिस्सा बनना था। ट्रैक को प्रभावित सुरंगों के भीतर ही खिसकाया गया होगा, सुरंग में सामान्य रूप से केवल एक ट्रेन की अनुमति होगी। आपात स्थिति में, दो ट्रेनों को एक ही समय में सुरंग में जाने की अनुमति दी जाएगी, लेकिन यह 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) तक सीमित होगी। मानक 9 फीट 0 इंच (2.74 मीटर) चौड़े स्टॉक का उपयोग किया जाएगा। परिवहन अधिनियम 1947 के तहत यूनाइटेड किंगडम में रेलवे के राष्ट्रीयकरण के बाद, ब्रिटिश रेलवे के दक्षिणी क्षेत्र ने नई विद्युतीकरण योजनाओं को स्थगित कर दिया, नए भाप इंजनों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया। 1952 में, लाइन पर मानक रोलिंग स्टॉक के संचालन की संभावना की जांच की गई थी। संचालन विभाग ने विभिन्न सुरंगों के माध्यम से सिंगल लाइन सेक्शन के इस्तेमाल पर आपत्ति जताई। 1930 के दशक के स्टॉक को अपनी सेवा को और दस वर्षों तक बढ़ाने के उद्देश्य से नवीनीकृत किया गया था। दक्षिण रेलवे की विद्युतीकरण योजना के पहले दो चरणों को 1955 में पुनर्जीवित किया गया था। इसमें हेस्टिंग्स लाइन शामिल नहीं थी और 1956 में यह घोषणा की गई थी कि सेवा को संचालित करने के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनों के एक बेड़े का निर्माण किया जाएगा जब तक कि लाइन विद्युतीकृत नहीं हो जाती। उस समय, 1930 के दशक में निर्मित रोलिंग स्टॉक प्रतिस्थापन के लिए अतिदेय था। हेस्टिंग्स लाइन के आधुनिकीकरण और डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनों की शुरूआत की लागत £ 797,000 थी, जिसमें से £ 595,000 पहली सात ट्रेनों की लागत थी। एक और तेरह ट्रेनों की लागत £1,178,840 है।

विद्युतीकरण अंततः 1980 के दशक में किया गया, जैसा कि नीचे विवरण दिया गया है।

ऑपरेटर्स 
1845 से, लाइन एसईआर द्वारा संचालित की गई थी। 1899 में, SER और LCDR ने एक संयुक्त कार्य साझेदारी, दक्षिण पूर्वी और चैथम रेलवे (SECR) में प्रवेश किया। 1 जनवरी 1923 को रेलवे अधिनियम 1921 लागू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप समूहीकरण हुआ। एसईसीआर दक्षिणी रेलवे (एसआर) का हिस्सा बन गया। 1 जनवरी 1948 को, परिवहन अधिनियम 1947 लागू हुआ, और एसआर ब्रिटिश रेलवे का हिस्सा बन गया, जिसमें पूर्व एसआर लाइनें दक्षिणी क्षेत्र बन गईं। 1 जनवरी 1965 को ब्रिटिश रेलवे को ब्रिटिश रेल नाम दिया गया। 10 जून 1986 को नेटवर्क साउथईस्ट ब्रांडेड ट्रेनों का संचालन शुरू हुआ। 1 जनवरी 1994 को, ब्रिटिश रेल का निजीकरण करते हुए, रेलवे अधिनियम 1993 लागू हुआ। 13 अक्टूबर 1996 को कॉनेक्स साउथ ईस्टर्न द्वारा यात्री सेवाओं का अधिग्रहण कर लिया गया था। 27 जून 2003 को, खराब वित्तीय प्रबंधन के कारण कॉनेक्स ने फ्रैंचाइज़ी खो दी। सामरिक रेल प्राधिकरण ने 9 नवंबर 2003 से अपने दक्षिण पूर्वी ट्रेन ट्रेन ऑपरेटिंग कंपनी का उपयोग करते हुए यात्री ट्रेनों को चलाने का कार्यभार संभाला। 1 अप्रैल 2006 को, दक्षिण-पूर्व ने मार्ग पर यात्री ट्रेनों के संचालन का कार्यभार संभाला। 17 अक्टूबर 2021 को एसई ट्रेनों ने मार्ग पर यात्री ट्रेनों का संचालन संभाला।

ऑपरेशन

भाप युग (1845-1957) 
पाठ=Photograph showing a Schools class locomotive hauling a Hastings-bound passenger train. These locomotives were built in the 1930s to the Hastings line loading gauge.|अंगूठाकार|सितंबर 1948 में लंदन ब्रिज पर चेरिंग क्रॉस टू हेस्टिंग्स ट्रेन के साथ स्कूल क्लास 30936 क्रैनले।
लाइन के उद्घाटन से, यात्री स्टॉक में 4-पहिया गाड़ियां शामिल थीं। 1845 में, टुनब्रिज वेल्स से लंदन के लिए एक दिन में आठ यात्री ट्रेनें थीं, जिनमें से आधी संख्या रविवार को थी। 23 जून 1849 को, रॉयल ट्रेन क्वीन विक्टोरिया और प्रिंस अल्बर्ट को क्वीन एडिलेड, क्वीन डोवेगर से मिलने के लिए ट्यूनब्रिज वेल्स ले गई। रॉयल सैलून, दो प्रथम श्रेणी के कैरिज और एक ब्रेक वैन से युक्त ट्रेन ने 75 मिनट में ब्रिकलेयर्स आर्म्स से ट्यूनब्रिज वेल्स तक की यात्रा की। इसे एसईआर के लोकोमोटिव अधीक्षक जेम्स कडवर्थ द्वारा संचालित किया गया था। वापसी की यात्रा में 70 मिनट लगे। रॉयल ट्रेन ने 18 दिसंबर 1849 को फिर से लाइन का दौरा किया और राजकुमारी लुईस की यात्रा पर विंडसर, बर्कशायर से टुनब्रिज वेल्स तक रानी विक्टोरिया और राजकुमारी एलिस को पहुंचा दिया। वाटरलू की यात्रा में 100 मिनट लगे। ट्रेन को LSWR के रेजिडेंट इंजीनियर विलियम जैकोम्ब और LSWR के अधीक्षक एडगर वेरिंगर द्वारा संचालित किया गया था। वाटरलू में, ट्रेन को चलाने का जिम्मा एसईआर के महाप्रबंधक जॉन शॉ और एसईआर के अधीक्षक श्री कॉकबर्न ने ले लिया। वापसी की यात्रा में 105 मिनट लगे। 

रॉबर्ट्सब्रिज के विस्तार के उद्घाटन के साथ, एक दिन में तीन ट्रेनें थीं, रविवार को दो के साथ। बोपीप जंक्शन का विस्तार खुलने पर इन्हें प्रतिदिन एक अतिरिक्त ट्रेन द्वारा संवर्धित किया गया। 1860 में, प्रतिदिन सात अप ट्रेनें और छह डाउन ट्रेनें थीं; रेडहिल के रास्ते हेस्टिंग्स को लंदन जाने में दो घंटे लगे। 1861 से, कडवर्थ 2-2-2 "लिटिल मेल" श्रेणी के इंजनों को पेश किया गया था। 1876 ​​में, सब-वेल्डेन जिप्सम कंपनी ने माउंटफ़ील्ड टनल के दक्षिण में एक जंक्शन से ग्रेट वुड, माउंटफ़ील्ड में स्थित एक जिप्सम खदान तक 1 मील (1.61 किमी) लंबी लाइन बनाई। यह लाइन अभी भी 2007 तक चल रही थी। बोगी कैरिज ने 1880 में लाइन पर सेवा में प्रवेश किया। 1890 में, शीतकालीन सेवा हर तरफ ग्यारह ट्रेनें थीं, जिनमें से पांच तेज थीं। [नोट 6] टुनब्रिज के बीच प्रतिदिन एक अतिरिक्त दो ट्रेनें चलती थीं। वेल्स और वाडहर्स्ट। 1 9 10 तक, यह हर तरह से बीस ट्रेनों तक बढ़ गया था, जिनमें से बारह तेज थे, साथ ही अतिरिक्त दो वाधुरस्ट सेवाएं। रविवार को चार ट्रेनें चलीं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सेवा कम कर दी गई थी, लेकिन रविवार की सेवाएं 1 9 22 तक बढ़कर सात हो गई थीं।

1930 के दशक तक लाइन पर L और L1 वर्ग 4-4-0 लोकोमोटिव द्वारा काम किया गया था। 1930 में स्कूलों की कक्षा 4-4-0 की शुरुआत की गई; इनकी चौड़ाई 8 फीट 4 इंच (2.54 मीटर) कैब में मापी गई थी, और 8 फीट 6+1⁄2 इंच (2.604 मीटर) पूरे सिलेंडर में मापी गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा को फिर से कम कर दिया गया था, 1942 में प्रतिदिन चौदह ट्रेनें थीं, जिनमें से चार तेज थीं; रविवार को सात ट्रेनें थीं। जैसा कि बनाया गया था, यह परिकल्पना की गई थी कि पश्चिम देश और ब्रिटेन वर्ग के इंजनों की लड़ाई लाइन पर काम करने में सक्षम होगी। वेस्ट कंट्री के अड़तालीस लोकोमोटिव और बैटल ऑफ ब्रिटेन क्लास के 22 को कैब के साथ बनाया गया था जो 8 फीट 6 इंच (2.59 मीटर) चौड़े थे और समान चौड़ाई के टेंडर के साथ जोड़े गए थे। बाद में यह निर्णय लिया गया कि इन लोकोमोटिवों को लाइन पर काम नहीं करना चाहिए। इन दो वर्गों के इंजनों को फिर से बनाया गया था, जिसमें 9 फुट-0 इंच चौड़ा (2.74 मीटर) कैब प्राप्त हुआ था। अनबिल्ट लोकोमोटिव ने अपनी संकरी कैब को बरकरार रखा। 

1948 तक, सेवा सोलह ट्रेनें थीं, जिनमें से सात तेज थीं। एक अतिरिक्त तीन ट्रेनें वाधुरस्ट तक चलीं। 1957 में, सेवा प्रतिदिन अठारह ट्रेनें थीं, जिनमें से नौ तेज थीं। रविवार को नौ ट्रेनें थीं। स्कूल क्लास लोकोमोटिव ने 1957 तक लाइन पर काम किया जब हेस्टिंग्स लाइन पर भाप वापस ले ली गई। ब्रिटिश रेल क्लास 201, 202, और 203 ("हेस्टिंग्स डीजल्स") बनने वाली डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स ने मार्ग पर अधिक काम किया।

ब्रिटिश रेलवे के तहत, वर्ग D1, E1, H, N1, M7, Q, Q1, Std 3 2-6-2T, Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T और U1 को Tonbridge और U1 के बीच काम करने की अनुमति थी। ग्रोव जंक्शन। टोनब्रिज वेस्ट यार्ड से फ्रेट ट्रेनों को तब तक प्रस्थान करने की अनुमति नहीं थी जब तक कि लाइन साउथबोरो वायडक्ट तक स्पष्ट न हो जाए। लाइन के इस खंड पर काम करने के लिए जाने जाने वाले लोकोमोटिव के अन्य वर्गों में सी और ई 4 शामिल हैं।

डीजल-इलेक्ट्रिक युग (1957-86) 
पाठ=Photograph showing a Hastings Unit at Cannon Street.|अंगूठाकार|कैनन स्ट्रीट पर 6एस यूनिट 1004
पाठ=Photograph showing a Class 33/2 locomotive. This sub-class were built to the Hastings line loading gauge.|अंगूठाकार|कक्षा 33/2
भाप कर्षण को बदलने के लिए 1957-58 में विशेष संकीर्ण शरीर वाली डीजल-इलेक्ट्रिक कई इकाइयां पेश की गईं। ब्रिटिश रेल क्लास 201 (6S), 202 (6L), और 203 (6B) ("हेस्टिंग्स डीजल्स") ने मार्ग पर अधिक काम किया। इन इकाइयों का निर्माण संकीर्ण रोलिंग स्टॉक से किया गया था। उन्हें छह-कार संरचनाओं (एक बुफे कार सहित 6B) में वितरित किया गया था और दो इकाइयों को अक्सर बारह-कार ट्रेनों के निर्माण के लिए कई में संचालित किया जाता था। बाद के वर्षों में कुछ इकाइयाँ घटाकर पाँच कर दी गईं, और बाद में अभी भी, चार कारों तक।

6S इकाइयों को जून 1957 में सेवा में पेश करने का इरादा था। 5 अप्रैल को कैनन स्ट्रीट सिग्नल बॉक्स में आग लगने से वहां के सभी सिग्नलिंग उपकरण निष्क्रिय हो गए। नतीजतन, लोकोमोटिव से चलने वाली ट्रेनों को स्टेशन से प्रतिबंधित कर दिया गया। एक अस्थायी सिग्नल बॉक्स 5 मई को चालू किया गया था और 6S इकाइयों को अगले दिन चरम सेवाओं पर पेश किया गया था। दो इकाइयों ने मिलकर सुबह 06:58 और 07:26 हेस्टिंग्स-कैनन स्ट्रीट सेवाओं और शाम को 17:18 और 18:03 कैनन स्ट्रीट-हेस्टिंग्स सेवाओं का गठन किया। 17 जून से 6एस और 6एल इकाइयां दिन भर सेवाएं दे रही थीं। 6B इकाइयों ने मई और अगस्त 1958 के बीच सेवा में प्रवेश किया।

हेस्टिंग्स डीजल ने जून 1958 तक भाप को लगभग पूरी तरह से बदल दिया था। हेस्टिंग्स डीजल की शुरुआत के साथ, एक घंटे की सेवा प्रदान की गई थी। टुनब्रिज वेल्स में यह विभाजन, क्राउहर्स्ट के लिए तेजी से चलने वाले सामने वाले हिस्से और सभी स्टेशनों पर रुकने वाले पीछे के हिस्से के साथ। रविवार को हर दो घंटे में सेवा चलती थी। हेस्टिंग्स डिसेल्स ने 14 जून 1964 को बंद होने तक बेक्सहिल वेस्ट शाखा लाइन पर भी सेवाएं दीं। 22 दिसंबर 1958 को, 6L यूनिट 1017 ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल में 6B यूनिट 1035 से टकरा गई।

1962 में, बारह वर्ग 33/2 डीजल इंजन, हेस्टिंग्स लाइन के लिए संकीर्ण निकायों के साथ भी बनाए गए थे। इसने हेस्टिंग्स लाइन से अंतिम भाप कामकाज, रात भर की अखबार ट्रेनों को वापस लेने में सक्षम बनाया। 1962 में उन्नीस ब्रिटिश रेल क्लास 207 (3डी) डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स का निर्माण किया गया था। वे टोनब्रिज-ईस्टबोर्न (बाद में टोनब्रिज-एरिज) सेवा के हिस्से के रूप में लाइन के टोनब्रिज-ग्रोव जंक्शन खंड पर संचालित होते थे। 1963 में, बीचिंग एक्स के तहत फ्रैंट, स्टोनगेट, वाडहर्स्ट और माउंटफील्ड हॉल्ट को बंद करने का प्रस्ताव दिया गया था। एक विशेष कार्य 3 अप्रैल 1966 को हुआ जब एक पूर्व-ग्रेट वेस्टर्न रेलवे डीजल रेलकार, W20W, को टोनब्रिज और रॉबर्ट्सब्रिज के बीच गेज लोड के रूप में काम किया गया था। रेलकार को केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे द्वारा £415 में खरीदा गया था जिसमें रॉबर्ट्सब्रिज को डिलीवरी भी शामिल थी। सौदे से "बाहर निकलने" की कोशिश करने के बाद, ब्रिटिश रेल ने अंततः एक समाधान ढूंढ लिया। वाहन को बलास्ट किया गया ताकि वह सुरंग की दीवारों से लगभग 3 इंच (80 मिमी) दूर झुक जाए और रॉबर्ट्सब्रिज के लिए अधिकतम 20 मील प्रति घंटे (32 किमी / घंटा) की गति से काम किया गया। 1977 से, एक घंटे में दो ट्रेनें चलती थीं, एक तेज और एक धीमी। मई 1980 में, बुफे कारों को 6बी इकाइयों से वापस ले लिया गया, जिन्हें 5एल के रूप में दर्ज किया गया था, लेकिन कक्षा 203 पद को बरकरार रखा गया था। जनवरी 1981 में फास्ट ट्रेनों को वापस ले लिया गया था, अब सभी स्टेशनों पर ट्रेनें रुक रही हैं।

इलेक्ट्रिक युग (1986 से) 

पाठ=Photograph showing a 4CEP electric multiple unit at Hastings. The unit is in "Jaffa Cake" livery.|अंगूठाकार|हेस्टिंग्स में 4CEP इकाई 1525।
पाठ=Photograph showing an "Electrostar" electric multiple unit at Tonbrige.|अंगूठाकार|मई 2011 में एक चेरिंग क्रॉस से हेस्टिंग्स ट्रेन पर टोनब्रिज में इलेक्ट्रोस्टार यूनिट 375 610 रॉयल ट्यूनब्रिज वेल्स।
28 अक्टूबर 1983 को, यह घोषणा की गई कि हेस्टिंग्स लाइन का विद्युतीकरण किया जाना था। इस मुद्दे को तय करने वाले कारणों में 1988 तक सेवा में सभी स्टॉक से एस्बेस्टस को खत्म करने के लिए ब्रिटिश रेल की प्रतिबद्धता और तत्कालीन उम्र बढ़ने वाले हेस्टिंग्स डीजल को बनाए रखने की बढ़ती लागत शामिल थी। इस योजना की लागत £23,925,000 थी। विद्युतीकरण अंततः 1986 में पूरा किया गया था, मानक रोलिंग स्टॉक का उपयोग करके 750 वी डीसी तीसरी रेल का उपयोग करके लाइन का विद्युतीकरण किया गया था, और संकीर्ण सुरंगों के माध्यम से ट्रैक को सिंगल करने के लिए उपयुक्त था। टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल स्टेशन के दोनों ओर की सुरंगों को सिंगल नहीं किया गया था क्योंकि तथ्य यह है कि वेल्स टनल के दक्षिण पोर्टल और ग्रोव हिल टनल के उत्तरी पोर्टल प्लेटफॉर्म के सिरों पर थे, इसका मतलब था कि लंबाई को कम किए बिना पॉइंटवर्क स्थापित करना असंभव था। मंच उपलब्ध। वेल्स टनल के माध्यम से गति प्रतिबंध लगाया गया था। 1979 में दूसरी ग्रोव हिल टनल बनाने के लिए संसदीय शक्तियों की मांग की गई थी, लेकिन स्थानीय निवासियों ने इसका बहुत विरोध किया था। यह, और उच्च लागत, प्रस्ताव को त्यागने का कारण बना। ग्रोव हिल टनल में ट्रैक को एक ठोस आधार पर फिर से बनाया गया था, जिससे संरेखण को ठीक से नियंत्रित किया जा सके।

लाइन को 14 मार्च को मानक C1 लोडिंग गेज के अनुरूप घोषित किया गया था। लाइन का उपयोग करने के लिए C1 स्टॉक वाली पहली यात्री ले जाने वाली ट्रेन 15 मार्च को 50 025 अजेय द्वारा ढोई गई एक रेल यात्रा थी। यह दक्षिणी इलेक्ट्रिक ग्रुप द्वारा आयोजित किया गया था और पैडिंगटन से फोकस्टोन हार्बर तक चला था। इलेक्ट्रिक ट्रेनों की एक पूर्वावलोकन सेवा 27 अप्रैल 1986 को चली और पूर्ण समय सारिणी सेवा 12 मई 1986 को शुरू हुई। अगले दिन, एक गलत साइड विफलता हुई जिसमें टोनब्रिज और हेस्टिंग्स के बीच तीन सिग्नल शामिल थे। ठेकेदारों ने सिग्नल हेड्स की वायरिंग में त्रुटि की थी। विद्युत सेवाओं के उद्घाटन के साथ, आधे घंटे की सेवा संचालित की गई, जिसमें चेरिंग क्रॉस से प्रस्थान करने वाली ट्रेनें घंटे के 15 और 45 मिनट पहले थीं। xx:15 पर प्रस्थान करने वालों ने 84 मिनट का समय लेते हुए वाटरलू ईस्ट, सेवनोक्स, टोनब्रिज, हाई ब्रूम, ट्यूनब्रिज वेल्स, वाडहर्स्ट, बैटल, सेंट लियोनार्ड्स वॉरियर स्क्वायर और हेस्टिंग्स को बुलाया। xx:45 पर प्रस्थान करने वालों ने 99 मिनट का समय लेते हुए वाटरलू ईस्ट, लंदन ब्रिज, ऑरपिंगटन, सेवनोक्स, हिल्डेनबरो, टोनब्रिज, और फिर हेस्टिंग्स के सभी स्टेशनों पर कॉल किया। रॉयल ट्रेन ने 6 मई को लाइन का दौरा किया, जिसमें महारानी एलिजाबेथ महारानी को बताया गया था। जब वह दोपहर का भोजन कर रही थी तब इसे वाडहर्स्ट में स्थापित किया गया था। ट्रेन को क्लास 73 डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा चलाया गया था। विद्युतीकरण पर, सेवाओं को 4CEP, 4CIG, और 4VEP इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स द्वारा संचालित किया जाता था।

क्लास 508 इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स ने रेडहिल दिशा से ट्यूनब्रिज वेल्स तक लाइन पर सेवाएं भी संचालित कीं। जब 2000 के दशक के मध्य में इन इकाइयों को वापस ले लिया गया, तो उन्हें कक्षा 375 इलेक्ट्रोस्टार, कक्षा 465 नेटवर्कर और कक्षा 466 नेटवर्कर इकाइयों द्वारा बदल दिया गया।

लाइन पर ट्रेन सेवाएं एसई ट्रेनों द्वारा प्रदान की जाती हैं और ज्यादातर कक्षा 375 इलेक्ट्रोस्टार, या कभी-कभी कक्षा 465/466 नेटवर्कर इकाइयों द्वारा संचालित होती हैं। लाइन अभी भी माउंटफील्ड में ब्रिटिश जिप्सम की साइडिंग से और उसके लिए एक माल ढुलाई सेवा देखती है।

दुर्घटनाएं और घटनाएं 
हेस्टिंग्स लाइन पर कई दुर्घटनाएँ हुई हैं, जिनमें से किसी में भी यात्री की मृत्यु शामिल नहीं है।

 4 अक्टूबर 1852 को, टिशहर्स्ट रोड और एचिंगम के बीच एक यात्री ट्रेन पटरी से उतर गई थी, जब गठन बाढ़ और बह गया था। इंजन के चालक दल के दोनों सदस्य घायल हो गए।
 21 जून 1856 को, ट्यूनब्रिज वेल्स और ट्यूनब्रिज जंक्शन के बीच एक यात्री ट्रेन पटरी से उतर गई, जिससे चालक की मौत हो गई और फायरमैन और एक यात्री घायल हो गए।
 25 अक्टूबर 1859 को सेंट लियोनार्ड्स और बेक्सहिल के बीच लगभग 250 गज (230 मीटर) ट्रैक बह गया, जिससे हेस्टिंग्स लाइन प्रभावित हुई।
 30 सितंबर 1866 को, एक ट्रेन का स्लिप वाला हिस्सा, जिसे हेस्टिंग्स के लिए आगे की ओर जाना था, स्लिप गार्ड की त्रुटि के कारण ट्यूनब्रिज पर रुकने में विफल रहा। यह स्टेशन के पूर्व में 262 गज (240 मीटर) खाली गाड़ियों के एक रेक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 40 यात्रियों में से 11 घायल हो गए। 
 22 फरवरी 1892 को, हेस्टिंग्स में एक एलबीएससी यात्री ट्रेन द्वारा एक एसईआर लोकोमोटिव चलाया गया था। पैसेंजर ट्रेन ने खतरे के सिग्नल को पार कर लिया था। दोनों इंजन क्षतिग्रस्त हो गए।
 29 अगस्त 1896 को, चेरिंग क्रॉस टू हेस्टिंग्स ट्रेन का लोकोमोटिव एचिंगहैम के पास पटरी से उतर गया था, जब यह एक ऑक्यूपेशन क्रॉसिंग का उपयोग करते हुए एक ट्रैक्शन इंजन और थ्रेशिंग मशीन से टकरा गया था।
 29 अप्रैल 1912 को, SECR F1 क्लास लोकोमोटिव नंबर 216 एक खाली स्टॉक ट्रेन में काम कर रहा था, जब बॉयलर में पानी की कमी के कारण ट्यूनब्रिज वेल्स के पास फायरबॉक्स क्राउन की विफलता का सामना करना पड़ा। भाप से बचने और चलती लोकोमोटिव से कूदने से दोनों इंजन चालक दल गंभीर रूप से घायल हो गए।
 6 जनवरी 1930 को, हेस्टिंग्स से लंदन जाने वाली एक यात्री ट्रेन के पिछले डिब्बे वाडहर्स्ट सुरंग के पास एक भूस्खलन से आंशिक रूप से दब गए थे। ट्रेन को विभाजित किया गया था और सामने का हिस्सा ट्यूनब्रिज वेल्स तक जारी रहा, जहां यह 100 मिनट देरी से पहुंची।
 23 दिसंबर 1958 को, 6L यूनिट 1017 ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल में 6B यूनिट 1035 से टकरा गई। अठारह लोग घायल हो गए, जिनमें से तीन को अस्पताल में भर्ती कराया गया।
 8 नवंबर 2010 को, क्लास 375 यूनिट 375 711 द्वारा संचालित एक यात्री ट्रेन ट्रेन के सैंडिंग उपकरण के संबंध में रखरखाव त्रुटियों के कारण स्टोनगेट स्टेशन पर रुकने में विफल रही। ट्रेन ने स्टेशन को 2 मील 36 जंजीरों (2.45 मील; 3.94 किमी) से पार कर लिया। घटना के बाद, दक्षिणपूर्वी ने अंतराल को कम कर दिया कि रेत हॉपर को सात दिनों से पांच दिनों तक फिर से भरना था। कंपनी पर £65,000 का जुर्माना लगाया गया और लागत में £22,589 का भुगतान करने का आदेश दिया गया। 
 23 दिसंबर 2013 को, वाडहर्स्ट में एक भूस्खलन फरवरी 2014 तक भूस्खलन की एक श्रृंखला में पहला था, जिसने वाडहर्स्ट और सेंट लियोनार्ड्स वारियर स्क्वायर के बीच की रेखा को बंद कर दिया और मरम्मत के बाद गति प्रतिबंधों के साथ तीन बार फिर से खोल दिया। बंद के दौरान ट्रेन सेवा को बसों से बदल दिया गया था। इस अवधि के दौरान खराब ग्राहक सेवा पर हेस्टिंग्स और राई सांसद एम्बर रुड द्वारा दक्षिणपूर्व की आलोचना की गई थी। 12 मार्च तक, वाडहर्स्ट और रॉबर्ट्सब्रिज के बीच का खंड फिर से खुल गया था, साथ ही 31 मार्च को पूर्ण सेवा बहाल की जा रही थी।

नोट्स 

  ^ हेस्टिंग्स लाइन के इस रूट मैप की जानकारी विभिन्न स्रोतों से संकलित की गई थी।
  ^ "टोनब्रिज" की आधुनिक वर्तनी को 1870 तक आधिकारिक वर्तनी के रूप में नहीं अपनाया गया था।
  ^ 47 में 1 के ढाल का अर्थ है कि रेखा 47 फीट में 1 फुट या 47 मीटर क्षैतिज दूरी में 1 मीटर चढ़ती है (या उतरती है)।
  ^ यह उस समय के दौरान लाइन का मार्ग था जब टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल गुड्स ने एक यात्री स्टेशन के रूप में काम किया था। टुनब्रिज और ओर्पिंगटन के बीच की रेखा 1 मई 1868 तक नहीं खुली।
 ^ कोयल लाइन के उद्घाटन के साथ, 1880 में रेलवे द्वारा मेफील्ड पहुंचा गया था।
 ^ "फास्ट" के रूप में नामित ट्रेनें हर स्टेशन पर कॉल नहीं करती थीं। "धीमी" ट्रेनों को सभी स्टेशनों पर बुलाया जाता है।

फुटनोट्स

सन्दर्भ

बाहरी लिंक 

 हेस्टिंग्स और सेंट लियोनार्ड्स: रेलवे और स्टेशन, पर 1066 ऑनलाइन