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Müller,	303	573	336	589	595	842	2
2011).	339	573	367	589	595	842	2
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Desarrollo	386	112	434	127	595	842	3
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2006)	284	128	310	143	595	842	3
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este	136	159	153	175	595	842	3
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relacionados.	71	317	132	332	595	842	3
Y	134	317	141	332	595	842	3
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2.	71	351	80	366	595	842	3
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regulación	100	394	146	407	595	842	3
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Se	71	414	81	430	595	842	3
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la	169	430	177	446	595	842	3
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de	298	430	309	446	595	842	3
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la	342	430	350	446	595	842	3
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la	388	462	396	477	595	842	3
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futuros	280	477	314	493	595	842	3
para	316	477	336	493	595	842	3
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los	90	493	103	509	595	842	3
Estados.	106	493	145	509	595	842	3
El	148	493	157	509	595	842	3
Convenio	160	493	205	509	595	842	3
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citado),	296	493	331	509	595	842	3
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a	386	493	391	509	595	842	3
través	395	493	422	509	595	842	3
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el	279	509	287	524	595	842	3
establecimiento	289	509	361	524	595	842	3
de	364	509	375	524	595	842	3
las	378	509	390	524	595	842	3
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a	471	509	476	524	595	842	3
su	479	509	489	524	595	842	3
vez	492	509	507	524	595	842	3
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origen	71	525	100	540	595	842	3
a	104	525	109	540	595	842	3
las	112	525	125	540	595	842	3
denominadas	128	525	190	540	595	842	3
Libertades	194	525	242	540	595	842	3
del	245	525	259	540	595	842	3
Aire	263	525	283	540	595	842	3
(International	286	525	350	540	595	842	3
Civil	354	525	376	540	595	842	3
Aviation	379	525	418	540	595	842	3
Organization	422	525	483	540	595	842	3
[ICAO],	486	525	524	540	595	842	3
2004),	71	540	100	556	595	842	3
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cuales	117	540	145	556	595	842	3
ejercen	147	540	180	556	595	842	3
una	182	540	200	556	595	842	3
acción	202	540	232	556	595	842	3
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que	287	540	303	556	595	842	3
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del	395	540	409	556	595	842	3
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a	477	540	482	556	595	842	3
través	484	540	511	556	595	842	3
de	513	540	524	556	595	842	3
las	71	556	83	572	595	842	3
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de	130	556	140	572	595	842	3
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Para	88	572	108	588	595	842	3
la	110	572	118	588	595	842	3
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se	250	572	259	588	595	842	3
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(Papatheodorou,	212	588	289	603	595	842	3
2002).	292	588	320	603	595	842	3
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que	375	619	392	635	595	842	3
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a	441	619	446	635	595	842	3
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Y	187	651	194	666	595	842	3
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nivel	203	651	225	666	595	842	3
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la	383	651	391	666	595	842	3
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de	423	651	434	666	595	842	3
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con	181	667	198	682	595	842	3
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de	310	667	321	682	595	842	3
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de	368	667	379	682	595	842	3
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otro	160	698	180	714	595	842	3
de	183	698	194	714	595	842	3
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del	431	698	445	714	595	842	3
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2017a).	367	730	400	745	595	842	3
Los	402	730	418	745	595	842	3
mismos	419	730	455	745	595	842	3
eran	457	730	477	745	595	842	3
propiedad	478	730	524	745	595	842	3
del	71	745	85	761	595	842	3
Estado	87	745	119	761	595	842	3
y	121	745	127	761	595	842	3
gestionados/operados	129	745	230	761	595	842	3
por	232	745	248	761	595	842	3
los	251	745	264	761	595	842	3
mismos	267	745	303	761	595	842	3
(aunque	306	745	343	761	595	842	3
esto	346	745	365	761	595	842	3
último	367	745	398	761	595	842	3
ahora	401	745	427	761	595	842	3
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hoy	493	745	511	761	595	842	3
en	513	745	524	761	595	842	3
REVISTA	159	785	185	793	595	842	3
DE	188	785	196	793	595	842	3
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PÚBLICA	254	785	281	793	595	842	3
|	289	783	291	796	595	842	3
Rio	298	784	307	793	595	842	3
de	309	784	316	793	595	842	3
Janeiro	318	784	338	793	595	842	3
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502-511,	361	784	389	793	595	842	3
mar.	390	784	403	793	595	842	3
-	404	784	407	793	595	842	3
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504	279	800	299	816	595	842	3
RAP	154	65	167	73	595	842	4
|	175	62	177	76	595	842	4
Impacto	182	65	202	73	595	842	4
de	204	65	210	73	595	842	4
las	212	65	219	73	595	842	4
políticas	220	65	240	73	595	842	4
públicas	242	65	263	73	595	842	4
en	264	65	270	73	595	842	4
el	272	65	276	73	595	842	4
desarrollo	278	65	302	73	595	842	4
de	304	65	310	73	595	842	4
la	312	65	316	73	595	842	4
industria	318	65	339	73	595	842	4
del	341	65	348	73	595	842	4
transporte	350	65	375	73	595	842	4
aéreo.	376	65	392	73	595	842	4
El	393	65	398	73	595	842	4
caso	399	65	411	73	595	842	4
de	413	65	419	73	595	842	4
Colombia	420	65	444	73	595	842	4
día	71	96	85	112	595	842	4
muchos	87	96	123	112	595	842	4
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son	182	96	198	112	595	842	4
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por	244	96	260	112	595	842	4
empresas	262	96	304	112	595	842	4
privadas),	306	96	352	112	595	842	4
en	354	96	365	112	595	842	4
la	367	96	375	112	595	842	4
mayoría	377	96	414	112	595	842	4
de	416	96	427	112	595	842	4
los	429	96	442	112	595	842	4
casos	444	96	468	112	595	842	4
sus	470	96	485	112	595	842	4
ingresos	486	96	524	112	595	842	4
dependían	71	112	120	127	595	842	4
casi	122	112	139	127	595	842	4
exclusivamente	142	112	212	127	595	842	4
de	214	112	225	127	595	842	4
fuentes	228	112	261	127	595	842	4
y	263	112	268	127	595	842	4
subsidios	271	112	314	127	595	842	4
aeronáuticos;	316	112	377	127	595	842	4
su	380	112	390	127	595	842	4
política	392	112	427	127	595	842	4
de	429	112	440	127	595	842	4
aranceles	443	112	485	127	595	842	4
solía	487	112	508	127	595	842	4
ser	511	112	524	127	595	842	4
determinada	71	128	129	143	595	842	4
por	132	128	148	143	595	842	4
el	151	128	159	143	595	842	4
gobierno	161	128	202	143	595	842	4
sobre	205	128	230	143	595	842	4
una	232	128	250	143	595	842	4
base	252	128	273	143	595	842	4
ad	275	128	287	143	595	842	4
hoc	289	128	305	143	595	842	4
y	307	128	313	143	595	842	4
las	315	128	327	143	595	842	4
actividades	330	128	381	143	595	842	4
comerciales	384	128	438	143	595	842	4
desempeñaban	441	128	509	143	595	842	4
un	512	128	524	143	595	842	4
papel	71	143	96	159	595	842	4
menor	98	143	129	159	595	842	4
(o	131	143	141	159	595	842	4
casi	144	143	161	159	595	842	4
nulo).	164	143	191	159	595	842	4
Parece,	88	159	120	175	595	842	4
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La	71	525	82	541	595	842	4
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desregulación	247	525	311	541	595	842	4
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la	462	714	470	730	595	842	4
evaluación	473	714	524	730	595	842	4
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2011).	143	745	173	761	595	842	4
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|	175	62	177	76	595	842	5
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de	304	65	310	73	595	842	5
la	312	65	316	73	595	842	5
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del	341	65	348	73	595	842	5
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caso	399	65	411	73	595	842	5
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la	516	96	524	112	595	842	5
década	71	112	103	127	595	842	5
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1980.	121	112	145	127	595	842	5
Desde	149	112	177	127	595	842	5
entonces	181	112	221	127	595	842	5
un	225	112	237	127	595	842	5
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de	341	112	352	127	595	842	5
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y	282	142	287	158	595	842	5
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En	387	142	400	158	595	842	5
definitiva,	402	142	448	158	595	842	5
la	450	142	458	158	595	842	5
desregulación	461	142	524	158	595	842	5
del	71	158	85	173	595	842	5
transporte	87	158	134	173	595	842	5
aéreo	136	158	161	173	595	842	5
impulsó	163	158	200	173	595	842	5
la	202	158	210	173	595	842	5
evolución	212	158	257	173	595	842	5
del	259	158	272	173	595	842	5
sector	274	158	302	173	595	842	5
aeroportuario,	304	158	370	173	595	842	5
primero	372	158	409	173	595	842	5
con	411	158	428	173	595	842	5
la	430	158	438	173	595	842	5
“comercialización''	440	158	525	173	595	842	5
y	71	173	76	189	595	842	5
luego	79	173	104	189	595	842	5
con	107	173	124	189	595	842	5
la	127	173	135	189	595	842	5
“privatización''	138	173	205	189	595	842	5
de	208	173	219	189	595	842	5
muchos	222	173	259	189	595	842	5
aeropuertos,	261	173	319	189	595	842	5
aunque	322	173	356	189	595	842	5
a	359	173	364	189	595	842	5
nivel	367	173	389	189	595	842	5
mundial	392	173	430	189	595	842	5
las	433	173	446	189	595	842	5
regiones	449	173	487	189	595	842	5
/	490	173	494	189	595	842	5
países	497	173	524	189	595	842	5
han	71	189	88	204	595	842	5
seguido	91	189	127	204	595	842	5
velocidades	129	189	182	204	595	842	5
diferentes	185	189	230	204	595	842	5
en	233	189	244	204	595	842	5
dichos	246	189	276	204	595	842	5
procesos	279	189	319	204	595	842	5
(Díaz	322	189	347	204	595	842	5
Olariaga,	350	189	392	204	595	842	5
2017a).	394	189	428	204	595	842	5
3.	71	223	80	237	595	842	5
CASO	82	223	108	237	595	842	5
DE	111	223	123	237	595	842	5
ESTUDIO	126	223	167	237	595	842	5
COLOMBIA:	170	223	223	237	595	842	5
INSTITUCIONALIDAD	226	223	322	237	595	842	5
DEL	325	223	343	237	595	842	5
TRANSPORTE	346	223	409	237	595	842	5
AÉREO	412	223	444	237	595	842	5
Y	446	223	453	237	595	842	5
POLÍTICA	456	223	499	237	595	842	5
PÚBLICA	71	237	112	251	595	842	5
3.1	71	279	84	292	595	842	5
Marco	87	279	114	292	595	842	5
institucional,	117	279	174	292	595	842	5
legal	176	279	197	292	595	842	5
y	200	279	204	292	595	842	5
regulatorio	207	279	255	292	595	842	5
del	258	279	271	292	595	842	5
transporte	273	279	319	292	595	842	5
aéreo	321	279	346	292	595	842	5
en	349	279	359	292	595	842	5
Colombia	362	279	403	292	595	842	5
En	71	299	84	315	595	842	5
virtud	87	299	117	315	595	842	5
del	120	299	135	315	595	842	5
Decreto	138	299	176	315	595	842	5
260	179	299	196	315	595	842	5
de	200	299	211	315	595	842	5
2004	215	299	237	315	595	842	5
(luego	241	299	271	315	595	842	5
modificado	274	299	328	315	595	842	5
por:	332	299	351	315	595	842	5
Decreto	355	299	393	315	595	842	5
886	396	299	413	315	595	842	5
de	417	299	428	315	595	842	5
2007;	431	299	457	315	595	842	5
Decreto	460	299	498	315	595	842	5
1601	502	299	524	315	595	842	5
de	71	315	82	330	595	842	5
2011;	85	315	110	330	595	842	5
Decreto	113	315	151	330	595	842	5
823	153	315	170	330	595	842	5
de	173	315	184	330	595	842	5
2017),	187	315	216	330	595	842	5
la	219	315	227	330	595	842	5
Autoridad	230	315	279	330	595	842	5
de	281	315	292	330	595	842	5
Aviación	295	315	337	330	595	842	5
Civil	340	315	362	330	595	842	5
de	365	315	376	330	595	842	5
Colombia	379	315	426	330	595	842	5
(en	428	315	444	330	595	842	5
adelante	447	315	486	330	595	842	5
AACC)	489	315	524	330	595	842	5
(conocida	71	330	118	346	595	842	5
como	122	330	148	346	595	842	5
“Aerocivil'')	152	330	207	346	595	842	5
es	211	330	220	346	595	842	5
la	224	330	232	346	595	842	5
(única)	236	330	270	346	595	842	5
autoridad	274	330	320	346	595	842	5
pública	324	330	358	346	595	842	5
responsable	362	330	418	346	595	842	5
de:	422	330	436	346	595	842	5
a)	439	330	449	346	595	842	5
la	452	330	461	346	595	842	5
ejecución	464	330	510	346	595	842	5
de	513	330	524	346	595	842	5
las	71	345	84	361	595	842	5
funciones	88	345	135	361	595	842	5
de	140	345	151	361	595	842	5
operación	155	345	204	361	595	842	5
del	208	345	222	361	595	842	5
Control	227	345	265	361	595	842	5
de	269	345	280	361	595	842	5
Tráfico	285	345	318	361	595	842	5
Aéreo	323	345	351	361	595	842	5
(ATC),	356	345	390	361	595	842	5
b)	394	345	404	361	595	842	5
de	409	345	420	361	595	842	5
la	424	345	433	361	595	842	5
gestión/operación	437	345	524	361	595	842	5
de	71	361	82	376	595	842	5
los	85	361	99	376	595	842	5
aeropuertos	102	361	158	376	595	842	5
no	162	361	174	376	595	842	5
concesionados	177	361	247	376	595	842	5
al	250	361	258	376	595	842	5
sector	261	361	290	376	595	842	5
privado,	293	361	332	376	595	842	5
c)	336	361	345	376	595	842	5
de	348	361	359	376	595	842	5
la	363	361	371	376	595	842	5
regulación	374	361	424	376	595	842	5
técnica	427	361	461	376	595	842	5
y	464	361	470	376	595	842	5
económica	473	361	524	376	595	842	5
del	71	376	85	392	595	842	5
sector,	88	376	118	392	595	842	5
d)	121	376	131	392	595	842	5
de	134	376	145	392	595	842	5
la	148	376	156	392	595	842	5
fijación	159	376	194	392	595	842	5
de	197	376	208	392	595	842	5
las	211	376	223	392	595	842	5
políticas	226	376	266	392	595	842	5
aéreas	269	376	298	392	595	842	5
a	301	376	306	392	595	842	5
ser	309	376	322	392	595	842	5
implementadas,	325	376	400	392	595	842	5
y	403	376	409	392	595	842	5
e)	411	376	420	392	595	842	5
de	423	376	434	392	595	842	5
la	437	376	445	392	595	842	5
investigación	448	376	511	392	595	842	5
de	513	376	524	392	595	842	5
accidentes	71	392	120	407	595	842	5
aéreos.	123	392	156	407	595	842	5
En	88	407	101	423	595	842	5
otro	103	407	123	423	595	842	5
orden,	125	407	155	423	595	842	5
la	158	407	166	423	595	842	5
AACC	169	407	200	423	595	842	5
es	202	407	211	423	595	842	5
el	214	407	222	423	595	842	5
organismo	225	407	274	423	595	842	5
encargado	276	407	324	423	595	842	5
de	327	407	338	423	595	842	5
determinar	340	407	392	423	595	842	5
el	395	407	402	423	595	842	5
acceso	405	407	435	423	595	842	5
a	438	407	443	423	595	842	5
los	445	407	458	423	595	842	5
mercados	461	407	506	423	595	842	5
por	508	407	524	423	595	842	5
parte	71	422	95	438	595	842	5
de	98	422	109	438	595	842	5
las	112	422	124	438	595	842	5
líneas	128	422	154	438	595	842	5
aéreas	157	422	186	438	595	842	5
nacionales	189	422	237	438	595	842	5
y	241	422	246	438	595	842	5
extranjeras.	249	422	302	438	595	842	5
A	306	422	314	438	595	842	5
través	317	422	344	438	595	842	5
de	347	422	358	438	595	842	5
acuerdos	362	422	403	438	595	842	5
bilaterales	406	422	452	438	595	842	5
(o	456	422	466	438	595	842	5
acuerdos	469	422	510	438	595	842	5
de	514	422	524	438	595	842	5
servicios	71	438	111	453	595	842	5
aéreos)	114	438	147	453	595	842	5
la	149	438	157	453	595	842	5
AACC	160	438	191	453	595	842	5
define	194	438	222	453	595	842	5
el	225	438	232	453	595	842	5
número	235	438	271	453	595	842	5
de	274	438	285	453	595	842	5
líneas	288	438	314	453	595	842	5
aéreas	317	438	345	453	595	842	5
que	348	438	364	453	595	842	5
podrán	367	438	401	453	595	842	5
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en	436	438	447	453	595	842	5
un	450	438	462	453	595	842	5
determinado	465	438	524	453	595	842	5
mercado,	71	453	113	469	595	842	5
la	117	453	125	469	595	842	5
capacidad	129	453	175	469	595	842	5
ofertada,	178	453	219	469	595	842	5
así	223	453	235	469	595	842	5
como	239	453	265	469	595	842	5
las	268	453	280	469	595	842	5
rutas	284	453	307	469	595	842	5
(puntos	311	453	346	469	595	842	5
de	350	453	361	469	595	842	5
entrada	365	453	400	469	595	842	5
y	403	453	409	469	595	842	5
salida	412	453	439	469	595	842	5
de	442	453	453	469	595	842	5
cada	457	453	478	469	595	842	5
país)	482	453	504	469	595	842	5
y	508	453	513	469	595	842	5
el	517	453	524	469	595	842	5
régimen	71	469	109	484	595	842	5
tarifario.	111	469	151	484	595	842	5
Por	153	469	169	484	595	842	5
otro	171	469	191	484	595	842	5
lado,	193	469	215	484	595	842	5
la	217	469	225	484	595	842	5
AACC	228	469	258	484	595	842	5
se	261	469	270	484	595	842	5
encarga	272	469	308	484	595	842	5
igualmente	310	469	361	484	595	842	5
del	363	469	377	484	595	842	5
marco	379	469	408	484	595	842	5
de	411	469	422	484	595	842	5
actuación	424	469	468	484	595	842	5
de	470	469	481	484	595	842	5
las	484	469	496	484	595	842	5
líneas	498	469	524	484	595	842	5
aéreas	71	484	99	500	595	842	5
nacionales	102	484	150	500	595	842	5
en	153	484	164	500	595	842	5
el	166	484	174	500	595	842	5
mercado	177	484	217	500	595	842	5
colombiano.	220	484	276	500	595	842	5
3.2	71	520	84	533	595	842	5
Políticas	87	520	124	533	595	842	5
de	127	520	137	533	595	842	5
privatización	140	520	196	533	595	842	5
de	199	520	209	533	595	842	5
aeropuertos	212	520	264	533	595	842	5
en	267	520	278	533	595	842	5
Colombia	280	520	321	533	595	842	5
Sobre	71	540	97	556	595	842	5
la	101	540	108	556	595	842	5
gestión	112	540	145	556	595	842	5
de	149	540	159	556	595	842	5
la	163	540	171	556	595	842	5
infraestructura	174	540	244	556	595	842	5
aeroportuaria	247	540	310	556	595	842	5
Colombia	314	540	359	556	595	842	5
ha	362	540	374	556	595	842	5
seguido	377	540	413	556	595	842	5
la	416	540	424	556	595	842	5
tendencia	428	540	473	556	595	842	5
general	476	540	510	556	595	842	5
en	513	540	524	556	595	842	5
América	71	556	110	571	595	842	5
Latina	113	556	142	571	595	842	5
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Bajo	377	127	398	143	595	842	6
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objetivo	411	127	448	143	595	842	6
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la	243	142	251	158	595	842	6
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sociedad,	300	142	343	158	595	842	6
consorcio	347	142	392	158	595	842	6
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únicamente	194	158	248	173	595	842	6
como	251	158	277	173	595	842	6
administrador	279	158	345	173	595	842	6
del	348	158	362	173	595	842	6
mismo.	364	158	399	173	595	842	6
La	88	173	100	189	595	842	6
primera	104	173	143	189	595	842	6
generación	148	173	201	189	595	842	6
de	206	173	217	189	595	842	6
concesiones	222	173	280	189	595	842	6
se	285	173	294	189	595	842	6
realizó	299	173	332	189	595	842	6
bajo	336	173	357	189	595	842	6
un	361	173	374	189	595	842	6
modelo	379	173	415	189	595	842	6
de	420	173	431	189	595	842	6
ingresos	436	173	476	189	595	842	6
mínimos	481	173	524	189	595	842	6
garantizados	71	189	130	204	595	842	6
al	132	189	140	204	595	842	6
concesionario,	142	189	209	204	595	842	6
con	211	189	228	204	595	842	6
lo	230	189	238	204	595	842	6
cual	240	189	260	204	595	842	6
éste	262	189	279	204	595	842	6
no	281	189	293	204	595	842	6
asumía	295	189	328	204	595	842	6
ningún	330	189	364	204	595	842	6
riesgo.	366	189	396	204	595	842	6
En	398	189	411	204	595	842	6
esta	413	189	431	204	595	842	6
generación	433	189	484	204	595	842	6
se	486	189	495	204	595	842	6
ceden	497	189	524	204	595	842	6
al	71	204	79	220	595	842	6
concesionario	82	204	147	220	595	842	6
todos	150	204	176	220	595	842	6
los	179	204	192	220	595	842	6
ingresos	195	204	234	220	595	842	6
regulados	237	204	282	220	595	842	6
y	285	204	290	220	595	842	6
no	293	204	305	220	595	842	6
regulados	308	204	354	220	595	842	6
de	357	204	368	220	595	842	6
los	371	204	384	220	595	842	6
aeropuertos,	387	204	445	220	595	842	6
a	448	204	453	220	595	842	6
cambio	456	204	490	220	595	842	6
de	493	204	504	220	595	842	6
una	507	204	524	220	595	842	6
contraprestación	71	219	150	235	595	842	6
fija	152	219	166	235	595	842	6
para	168	219	189	235	595	842	6
el	191	219	199	235	595	842	6
Estado.	201	219	235	235	595	842	6
También	238	219	278	235	595	842	6
se	281	219	290	235	595	842	6
establecía	292	219	337	235	595	842	6
para	340	219	360	235	595	842	6
el	362	219	370	235	595	842	6
concesionario	372	219	438	235	595	842	6
la	440	219	448	235	595	842	6
responsabilidad	450	219	525	235	595	842	6
del	71	235	85	250	595	842	6
manejo,	88	235	126	250	595	842	6
mantenimiento	129	235	201	250	595	842	6
y	205	235	210	250	595	842	6
operación	213	235	260	250	595	842	6
del	264	235	278	250	595	842	6
terminal,	281	235	324	250	595	842	6
pista,	327	235	352	250	595	842	6
rampa,	356	235	388	250	595	842	6
instalaciones	392	235	452	250	595	842	6
aeroportuarias	456	235	524	250	595	842	6
y	71	250	76	266	595	842	6
ayudas	79	250	111	266	595	842	6
audiovisuales	114	250	177	266	595	842	6
de	180	250	191	266	595	842	6
aproximación	194	250	259	266	595	842	6
y	261	250	267	266	595	842	6
zonas	270	250	296	266	595	842	6
accesorias	299	250	346	266	595	842	6
(Díaz	349	250	375	266	595	842	6
Olariaga,	378	250	421	266	595	842	6
2017b).	424	250	459	266	595	842	6
A	462	250	470	266	595	842	6
partir	473	250	500	266	595	842	6
de	502	250	513	266	595	842	6
la	516	250	524	266	595	842	6
segunda	71	266	110	281	595	842	6
generación	113	266	164	281	595	842	6
de	167	266	178	281	595	842	6
concesiones,	181	266	240	281	595	842	6
concretadas	243	266	299	281	595	842	6
en	301	266	313	281	595	842	6
el	316	266	323	281	595	842	6
período	326	266	363	281	595	842	6
2000-2007,	366	266	418	281	595	842	6
las	421	266	434	281	595	842	6
contraprestaciones	436	266	524	281	595	842	6
para	71	281	92	297	595	842	6
el	95	281	103	297	595	842	6
Estado	107	281	138	297	595	842	6
se	142	281	151	297	595	842	6
distribuyen	155	281	208	297	595	842	6
entre	212	281	236	297	595	842	6
unos	239	281	262	297	595	842	6
cargos	266	281	296	297	595	842	6
fijos	299	281	319	297	595	842	6
y	322	281	328	297	595	842	6
unos	331	281	354	297	595	842	6
variables	358	281	399	297	595	842	6
sobre	402	281	428	297	595	842	6
el	431	281	439	297	595	842	6
ingreso	443	281	477	297	595	842	6
bruto	481	281	507	297	595	842	6
del	510	281	524	297	595	842	6
concesionario.	71	296	139	312	595	842	6
Este	141	296	160	312	595	842	6
cambio	163	296	197	312	595	842	6
en	199	296	210	312	595	842	6
los	213	296	226	312	595	842	6
términos	228	296	270	312	595	842	6
de	272	296	284	312	595	842	6
la	286	296	294	312	595	842	6
privatización	296	296	357	312	595	842	6
de	359	296	371	312	595	842	6
los	373	296	386	312	595	842	6
aeropuertos	388	296	444	312	595	842	6
se	446	296	455	312	595	842	6
hizo	458	296	478	312	595	842	6
necesario	480	296	524	312	595	842	6
debido	71	312	103	327	595	842	6
a	105	312	110	327	595	842	6
que	112	312	129	327	595	842	6
los	132	312	145	327	595	842	6
ingresos	147	312	186	327	595	842	6
que	188	312	205	327	595	842	6
estaba	207	312	236	327	595	842	6
recibiendo	238	312	288	327	595	842	6
el	290	312	298	327	595	842	6
Estado	300	312	332	327	595	842	6
de	334	312	345	327	595	842	6
ciertos	347	312	379	327	595	842	6
aeropuertos	381	312	436	327	595	842	6
no	439	312	451	327	595	842	6
eran	453	312	474	327	595	842	6
suficientes	476	312	525	327	595	842	6
para	71	327	92	343	595	842	6
llevar	94	327	120	343	595	842	6
a	123	327	128	343	595	842	6
cabo	131	327	153	343	595	842	6
las	155	327	168	343	595	842	6
inversiones	170	327	223	343	595	842	6
que	226	327	243	343	595	842	6
se	246	327	255	343	595	842	6
tenían	257	327	287	343	595	842	6
previstas.	290	327	334	343	595	842	6
En	336	327	349	343	595	842	6
la	352	327	360	343	595	842	6
tercera	363	327	395	343	595	842	6
generación	398	327	449	343	595	842	6
de	452	327	463	343	595	842	6
concesiones,	466	327	524	343	595	842	6
año	71	343	88	358	595	842	6
2010,	91	343	116	358	595	842	6
se	119	343	128	358	595	842	6
mantienen	130	343	181	358	595	842	6
y	183	343	189	358	595	842	6
mejoran	191	343	230	358	595	842	6
las	233	343	245	358	595	842	6
condiciones	248	343	304	358	595	842	6
de	307	343	318	358	595	842	6
la	321	343	329	358	595	842	6
segunda.	331	343	373	358	595	842	6
No	375	343	390	358	595	842	6
obstante,	392	343	434	358	595	842	6
las	437	343	449	358	595	842	6
diferencias	452	343	503	358	595	842	6
más	506	343	524	358	595	842	6
importantes	71	358	128	374	595	842	6
se	130	358	140	374	595	842	6
dan	142	358	160	374	595	842	6
en	162	358	174	374	595	842	6
que,	176	358	196	374	595	842	6
por	199	358	215	374	595	842	6
un	217	358	230	374	595	842	6
lado,	233	358	255	374	595	842	6
la	258	358	266	374	595	842	6
forma	269	358	297	374	595	842	6
de	299	358	310	374	595	842	6
determinación	313	358	382	374	595	842	6
del	384	358	399	374	595	842	6
aumento	401	358	442	374	595	842	6
del	445	358	459	374	595	842	6
porcentaje	462	358	511	374	595	842	6
de	513	358	524	374	595	842	6
los	71	373	84	389	595	842	6
ingresos	86	373	125	389	595	842	6
brutos	128	373	158	389	595	842	6
no	160	373	172	389	595	842	6
se	175	373	184	389	595	842	6
hace	186	373	207	389	595	842	6
sobre	210	373	235	389	595	842	6
ingresos	237	373	276	389	595	842	6
fijos	278	373	298	389	595	842	6
y	300	373	305	389	595	842	6
variables	308	373	349	389	595	842	6
sino	351	373	371	389	595	842	6
que	373	373	390	389	595	842	6
corresponde	393	373	451	389	595	842	6
a	453	373	458	389	595	842	6
un	461	373	473	389	595	842	6
porcentaje	475	373	524	389	595	842	6
determinado,	71	389	134	404	595	842	6
que	136	389	153	404	595	842	6
el	156	389	164	404	595	842	6
concesionario	166	389	232	404	595	842	6
debe	234	389	256	404	595	842	6
pagar	259	389	285	404	595	842	6
al	287	389	295	404	595	842	6
Estado.	298	389	332	404	595	842	6
De	335	389	348	404	595	842	6
otra	351	389	370	404	595	842	6
parte,	372	389	399	404	595	842	6
se	401	389	411	404	595	842	6
define	413	389	442	404	595	842	6
como	444	389	471	404	595	842	6
obligatorio	473	389	524	404	595	842	6
el	71	404	79	420	595	842	6
cumplimiento	82	404	148	420	595	842	6
del	151	404	165	420	595	842	6
plan	168	404	189	420	595	842	6
maestro	192	404	230	420	595	842	6
y	233	404	238	420	595	842	6
por	241	404	258	420	595	842	6
tanto	261	404	285	420	595	842	6
la	288	404	296	420	595	842	6
ejecución	300	404	344	420	595	842	6
de	348	404	359	420	595	842	6
las	362	404	374	420	595	842	6
inversiones	377	404	430	420	595	842	6
a	433	404	439	420	595	842	6
cargo	442	404	467	420	595	842	6
y	470	404	476	420	595	842	6
riesgo	479	404	507	420	595	842	6
del	510	404	524	420	595	842	6
concesionario,	71	420	139	435	595	842	6
definiendo	141	420	192	435	595	842	6
un	194	420	207	435	595	842	6
modelo	209	420	245	435	595	842	6
de	247	420	258	435	595	842	6
ingresos	261	420	300	435	595	842	6
estimados	302	420	350	435	595	842	6
a	352	420	357	435	595	842	6
partir	360	420	387	435	595	842	6
de	389	420	400	435	595	842	6
los	403	420	416	435	595	842	6
cuales	418	420	447	435	595	842	6
se	450	420	459	435	595	842	6
equiparan	461	420	509	435	595	842	6
los	511	420	524	435	595	842	6
ingresos	71	435	110	451	595	842	6
regulados	112	435	157	451	595	842	6
generados.	159	435	210	451	595	842	6
La	212	435	223	451	595	842	6
cuarta	225	435	255	451	595	842	6
generación	257	435	308	451	595	842	6
de	311	435	322	451	595	842	6
concesiones	324	435	380	451	595	842	6
dio	382	435	397	451	595	842	6
inicio	399	435	426	451	595	842	6
el	428	435	436	451	595	842	6
30	438	435	449	451	595	842	6
de	451	435	462	451	595	842	6
diciembre	464	435	511	451	595	842	6
de	513	435	524	451	595	842	6
2014,	71	450	96	466	595	842	6
con	99	450	116	466	595	842	6
la	118	450	126	466	595	842	6
concesión	129	450	175	466	595	842	6
del	178	450	192	466	595	842	6
Aeropuerto	194	450	248	466	595	842	6
Internacional	251	450	314	466	595	842	6
de	317	450	328	466	595	842	6
Barranquilla-Ernesto	330	450	429	466	595	842	6
Cortissoz.	432	450	479	466	595	842	6
Posterior	482	450	524	466	595	842	6
y	71	466	76	481	595	842	6
finalmente,	79	466	132	481	595	842	6
a	135	466	140	481	595	842	6
mediados	143	466	189	481	595	842	6
de	192	466	203	481	595	842	6
2017,	206	466	231	481	595	842	6
se	234	466	243	481	595	842	6
concesionó	246	466	299	481	595	842	6
el	302	466	310	481	595	842	6
aeropuerto	313	466	364	481	595	842	6
de	368	466	379	481	595	842	6
la	382	466	390	481	595	842	6
ciudad	393	466	425	481	595	842	6
de	428	466	439	481	595	842	6
Pereira	442	466	475	481	595	842	6
(Pulido	478	466	513	481	595	842	6
&	516	466	524	481	595	842	6
Díaz	71	481	93	497	595	842	6
Olariaga,	95	481	138	497	595	842	6
2018).	141	481	170	497	595	842	6
La	88	497	99	512	595	842	6
política	103	497	139	512	595	842	6
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de	218	497	229	512	595	842	6
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acompañada	318	497	377	512	595	842	6
de	381	497	392	512	595	842	6
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política	474	497	509	512	595	842	6
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(en	157	512	172	528	595	842	6
los	176	512	189	528	595	842	6
aeropuertos	193	512	249	528	595	842	6
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por	312	512	329	528	595	842	6
el	333	512	341	528	595	842	6
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lado,	187	527	209	543	595	842	6
la	213	527	221	543	595	842	6
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en	310	527	321	543	595	842	6
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ha	383	527	394	543	595	842	6
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la	71	543	79	558	595	842	6
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las	177	543	189	558	595	842	6
concesiones,	192	543	251	558	595	842	6
pasando	255	543	294	558	595	842	6
de	297	543	308	558	595	842	6
inexistente	311	543	362	558	595	842	6
en	365	543	376	558	595	842	6
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1996,	411	543	436	558	595	842	6
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cero	460	543	480	558	595	842	6
de	483	543	494	558	595	842	6
inicio	498	543	524	558	595	842	6
de	71	558	82	574	595	842	6
las	86	558	98	574	595	842	6
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el	495	558	503	574	595	842	6
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2016b).	176	574	211	589	595	842	6
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1993	289	574	312	589	595	842	6
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en	71	589	82	605	595	842	6
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fue	246	589	261	605	595	842	6
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millones;	432	589	477	605	595	842	6
mientras	482	589	524	605	595	842	6
que	71	604	88	620	595	842	6
la	92	604	100	620	595	842	6
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las	337	604	350	620	595	842	6
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18	168	620	179	635	595	842	6
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periodo	245	620	282	635	595	842	6
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fue	337	620	352	635	595	842	6
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2016).	71	635	100	651	595	842	6
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prevé	405	635	430	651	595	842	6
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la	368	651	376	666	595	842	6
red	379	651	395	666	595	842	6
(la	398	651	411	666	595	842	6
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de	456	651	467	666	595	842	6
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pequeños,	71	666	119	682	595	842	6
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solo	239	666	258	682	595	842	6
uno	262	666	280	682	595	842	6
grande)	284	666	321	682	595	842	6
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el	340	666	348	682	595	842	6
periodo	351	666	388	682	595	842	6
antes	392	666	416	682	595	842	6
mencionado	420	666	479	682	595	842	6
(Agencia	482	666	524	682	595	842	6
Nacional	71	681	113	697	595	842	6
de	116	681	127	697	595	842	6
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[ANI],	204	681	235	697	595	842	6
2019).	238	681	267	697	595	842	6
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DE	188	785	196	793	595	842	6
ADMINISTRAÇÃO	198	785	251	793	595	842	6
PÚBLICA	254	785	281	793	595	842	6
|	289	783	291	796	595	842	6
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502-511,	361	784	389	793	595	842	6
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2021	421	784	436	793	595	842	6
507	279	800	299	816	595	842	6
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|	175	62	177	76	595	842	7
Impacto	182	65	202	73	595	842	7
de	204	65	210	73	595	842	7
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4.	71	96	80	110	595	842	7
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4.1	71	138	84	151	595	842	7
Desarrollo	87	138	131	151	595	842	7
del	134	138	147	151	595	842	7
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En	71	158	84	174	595	842	7
Colombia	86	158	132	174	595	842	7
el	135	158	142	174	595	842	7
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del	202	158	216	174	595	842	7
tráfico	219	158	249	174	595	842	7
aéreo	251	158	276	174	595	842	7
en	279	158	290	174	595	842	7
conjunto	293	158	334	174	595	842	7
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aeropuertos)	385	158	443	174	595	842	7
y	446	158	451	174	595	842	7
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(sumando	478	158	524	174	595	842	7
pasajeros	71	174	114	189	595	842	7
nacionales	118	174	166	189	595	842	7
e	170	174	175	189	595	842	7
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fue	261	174	275	189	595	842	7
del	279	174	293	189	595	842	7
863%	297	174	323	189	595	842	7
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indicadores	381	583	435	598	595	842	8
aquí	438	583	458	598	595	842	8
presentados	461	583	516	598	595	842	8
y	519	583	524	598	595	842	8
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a	312	598	317	614	595	842	8
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el	112	644	120	660	595	842	8
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el	170	644	177	660	595	842	8
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Rio	298	784	307	793	595	842	8
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RAP	154	65	167	73	595	842	9
|	175	62	177	76	595	842	9
Impacto	182	65	202	73	595	842	9
de	204	65	210	73	595	842	9
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públicas	242	65	263	73	595	842	9
en	264	65	270	73	595	842	9
el	272	65	276	73	595	842	9
desarrollo	278	65	302	73	595	842	9
de	304	65	310	73	595	842	9
la	312	65	316	73	595	842	9
industria	318	65	339	73	595	842	9
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El	393	65	398	73	595	842	9
caso	399	65	411	73	595	842	9
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