Calibración	116	33	154	40	595	842	1
de	156	33	164	40	595	842	1
Modelos	166	33	194	40	595	842	1
de	196	33	203	40	595	842	1
Velocidad	205	33	238	40	595	842	1
de	240	33	247	40	595	842	1
Operación	249	33	283	40	595	842	1
en	285	33	293	40	595	842	1
Calles	295	33	315	40	595	842	1
Urbanas	317	33	345	40	595	842	1
no	347	33	355	40	595	842	1
Semaforizadas:	357	33	407	40	595	842	1
Estudio	409	33	433	40	595	842	1
de	435	33	443	40	595	842	1
Caso	445	33	461	40	595	842	1
Calibración	94	101	174	115	595	842	1
de	178	101	194	115	595	842	1
Modelos	198	101	256	115	595	842	1
de	260	101	276	115	595	842	1
Velocidad	280	101	349	115	595	842	1
de	353	101	369	115	595	842	1
Operación	373	101	445	115	595	842	1
en	449	101	465	115	595	842	1
Calles	469	101	510	115	595	842	1
Urbanas	150	119	209	133	595	842	1
no	213	119	229	133	595	842	1
Semaforizadas:	234	119	339	133	595	842	1
Estudio	343	119	396	133	595	842	1
de	400	119	416	133	595	842	1
Caso	420	119	454	133	595	842	1
García-Ramírez,	216	147	280	155	595	842	1
Yasmany	283	147	318	155	595	842	1
1	318	146	321	152	595	842	1
;	321	147	324	155	595	842	1
Paladines,	327	147	366	155	595	842	1
Luis	368	147	385	155	595	842	1
1	385	146	388	152	595	842	1
	302	155	304	166	595	842	1
1	100	167	103	173	595	842	1
Universidad	103	168	148	176	595	842	1
Técnica	150	168	178	176	595	842	1
Particular	181	168	218	176	595	842	1
de	220	168	229	176	595	842	1
Loja,	231	168	250	176	595	842	1
Departamento	252	168	304	176	595	842	1
de	306	168	315	176	595	842	1
Geología	317	168	351	176	595	842	1
y	353	168	357	176	595	842	1
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e	384	168	388	176	595	842	1
Ingeniería	390	168	427	176	595	842	1
Civil,	430	168	450	176	595	842	1
Loja,	452	168	471	176	595	842	1
Ecuador	473	168	504	176	595	842	1
Palabras	69	389	107	398	595	842	1
clave:	110	389	134	398	595	842	1
modelos	137	389	170	398	595	842	1
de	173	389	182	398	595	842	1
velocidad	185	389	224	398	595	842	1
de	226	389	236	398	595	842	1
operación,	238	389	280	398	595	842	1
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semaforizadas,	382	389	442	398	595	842	1
GPS,	445	389	466	398	595	842	1
Loja	468	389	486	398	595	842	1
(Ecuador).	489	389	532	398	595	842	1
Operating	89	414	159	428	595	842	1
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Models	208	414	258	428	595	842	1
Calibration	262	414	341	428	595	842	1
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Urban	362	414	407	428	595	842	1
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light:	259	432	295	447	595	842	1
A	299	432	311	447	595	842	1
Case	315	432	347	447	595	842	1
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Keywords:	69	622	115	631	595	842	1
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Loja	419	622	437	631	595	842	1
(Ecuador).	440	622	482	631	595	842	1
1	119	658	123	663	595	842	1
1.	123	655	131	664	595	842	1
INTRODUCCIÓN	133	655	214	664	595	842	1
El	43	679	51	688	595	842	1
aumento	55	679	89	688	595	842	1
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está	156	679	172	688	595	842	1
relacionado	175	679	222	688	595	842	1
con	225	679	240	688	595	842	1
la	243	679	250	688	595	842	1
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de	43	690	52	699	595	842	1
los	58	690	69	699	595	842	1
accidentes	75	690	117	699	595	842	1
y	123	690	128	699	595	842	1
con	133	690	148	699	595	842	1
un	154	690	163	699	595	842	1
aumento	169	690	203	699	595	842	1
de	209	690	219	699	595	842	1
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de	281	690	290	699	595	842	1
ocurrencia	43	702	85	711	595	842	1
de	92	702	102	711	595	842	1
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La	216	702	227	711	595	842	1
velocidad	235	702	273	711	595	842	1
de	281	702	290	711	595	842	1
operación	43	714	82	723	595	842	1
se	89	714	97	723	595	842	1
puede	104	714	128	723	595	842	1
obtener	134	714	164	723	595	842	1
mediante	171	714	207	723	595	842	1
la	214	714	221	723	595	842	1
recolección	228	714	274	723	595	842	1
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de	93	725	103	734	595	842	1
los	106	725	118	734	595	842	1
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cuando	162	725	191	734	595	842	1
la	195	725	202	734	595	842	1
calle	205	725	224	734	595	842	1
está	227	725	243	734	595	842	1
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mientras	43	736	77	745	595	842	1
que	81	736	96	745	595	842	1
cuando	100	736	129	745	595	842	1
la	133	736	141	745	595	842	1
calle	145	736	164	745	595	842	1
está	168	736	184	745	595	842	1
en	188	736	198	745	595	842	1
proceso	202	736	233	745	595	842	1
de	238	736	247	745	595	842	1
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se	282	736	290	745	595	842	1
ydgarcia1@utpl.edu.ec	49	761	114	767	595	842	1
Recibido:	49	769	76	776	595	842	1
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Aceptado:	49	777	78	784	595	842	1
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Publicado:	49	785	79	792	595	842	1
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operación	380	735	419	744	595	842	1
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de	459	735	469	744	595	842	1
varios	472	735	496	744	595	842	1
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tales	534	735	552	744	595	842	1
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características	334	747	390	756	595	842	1
de	397	747	407	756	595	842	1
las	414	747	425	756	595	842	1
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entorno	464	747	494	756	595	842	1
de	501	747	510	756	595	842	1
la	517	747	524	756	595	842	1
calle,	531	747	553	756	595	842	1
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del	364	758	376	767	595	842	1
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del	488	758	500	767	595	842	1
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Revista	220	801	244	808	595	842	1
Politécnica	246	801	282	808	595	842	1
-	284	801	287	808	595	842	1
Enero	289	801	308	808	595	842	1
2018,	310	801	328	808	595	842	1
Vol.	330	801	344	808	595	842	1
40,	346	801	356	808	595	842	1
No.	358	801	369	808	595	842	1
2	371	801	375	808	595	842	1
García-Ramírez,	229	33	282	40	595	842	2
Yasmany;	284	33	316	40	595	842	2
Paladines,	318	33	351	40	595	842	2
Luis	353	33	367	40	595	842	2
En	43	77	54	86	595	842	2
las	56	77	68	86	595	842	2
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de	130	77	139	86	595	842	2
la	142	77	149	86	595	842	2
calle,	152	77	173	86	595	842	2
las	176	77	187	86	595	842	2
principales	190	77	234	86	595	842	2
variables	237	77	273	86	595	842	2
que	276	77	290	86	595	842	2
se	43	89	51	98	595	842	2
han	57	89	71	98	595	842	2
relacionado	77	89	124	98	595	842	2
con	130	89	144	98	595	842	2
la	150	89	157	98	595	842	2
velocidad	163	89	202	98	595	842	2
de	208	89	218	98	595	842	2
operación	223	89	263	98	595	842	2
es	269	89	277	98	595	842	2
la	283	89	290	98	595	842	2
longitud	43	100	76	109	595	842	2
de	79	100	89	109	595	842	2
la	93	100	100	109	595	842	2
calle	103	100	122	109	595	842	2
(Dinh	126	100	149	109	595	842	2
y	153	100	158	109	595	842	2
Kubota,	162	100	194	109	595	842	2
2013;	197	100	220	109	595	842	2
Wang,	224	100	250	109	595	842	2
2006),	254	100	280	109	595	842	2
el	283	100	290	109	595	842	2
número	43	112	73	121	595	842	2
de	77	112	86	121	595	842	2
carrilles	90	112	122	121	595	842	2
(Dinh	126	112	149	121	595	842	2
y	153	112	158	121	595	842	2
Kubota,	162	112	193	121	595	842	2
2013;	197	112	220	121	595	842	2
Wang,	224	112	250	121	595	842	2
2006),	254	112	279	121	595	842	2
el	283	112	290	121	595	842	2
ancho	43	124	66	133	595	842	2
de	70	124	80	133	595	842	2
calzada	84	124	114	133	595	842	2
(Dinh	118	124	141	133	595	842	2
y	145	124	150	133	595	842	2
Kubota,	154	124	186	133	595	842	2
2013;	190	124	213	133	595	842	2
Bassani	217	124	248	133	595	842	2
y	252	124	257	133	595	842	2
Sacchi,	261	124	290	133	595	842	2
2012).	43	135	68	144	595	842	2
Asímismo,	79	135	122	144	595	842	2
el	132	135	140	144	595	842	2
ancho	150	135	174	144	595	842	2
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fue	277	135	290	144	595	842	2
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2000;	107	158	130	167	595	842	2
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2012),	210	158	236	167	595	842	2
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Por	217	169	231	178	595	842	2
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2006),	124	193	150	202	595	842	2
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y	196	204	201	213	595	842	2
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2012).	235	204	261	213	595	842	2
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la	177	227	184	236	595	842	2
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2013;	43	250	65	259	595	842	2
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2006),	99	250	125	259	595	842	2
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2006)	258	250	282	259	595	842	2
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etc.	165	273	179	282	595	842	2
(Dinh	185	273	208	282	595	842	2
y	213	273	218	282	595	842	2
Kubota,	223	273	255	282	595	842	2
2013	260	273	280	282	595	842	2
y	285	273	290	282	595	842	2
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2006).	74	284	100	293	595	842	2
Asimismo,	106	284	149	293	595	842	2
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2006),	245	296	271	305	595	842	2
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como	188	319	210	328	595	842	2
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(2013),	205	342	234	351	595	842	2
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la	225	353	232	362	595	842	2
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(2006)	264	365	290	374	595	842	2
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el	100	377	107	385	595	842	2
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del	129	377	141	385	595	842	2
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fue	170	377	182	385	595	842	2
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variable	205	377	237	385	595	842	2
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urbanas,	244	388	277	397	595	842	2
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donde,	43	400	70	409	595	842	2
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a	179	400	184	409	595	842	2
conducir	189	400	224	409	595	842	2
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que	43	423	57	431	595	842	2
en	63	423	73	431	595	842	2
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volumen	204	423	239	431	595	842	2
de	245	423	254	431	595	842	2
tránsito	260	423	290	431	595	842	2
vehicular.	43	434	82	443	595	842	2
Las	43	457	57	466	595	842	2
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(2006)	264	469	290	478	595	842	2
encontró	43	480	77	489	595	842	2
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la	171	480	179	489	595	842	2
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operación,	235	480	277	489	595	842	2
así	279	480	290	489	595	842	2
como	43	492	65	500	595	842	2
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Tarris	83	492	107	500	595	842	2
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Por	170	492	184	500	595	842	2
otro	188	492	204	500	595	842	2
lado,	209	492	228	500	595	842	2
García	233	492	259	500	595	842	2
(2014)	264	492	290	500	595	842	2
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2.	359	181	366	190	595	842	2
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Y	438	181	445	190	595	842	2
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2.1	305	204	317	213	595	842	2
Tamaño	323	204	356	213	595	842	2
de	358	204	368	213	595	842	2
la	370	204	378	213	595	842	2
muestra	380	204	412	213	595	842	2
El	305	227	314	236	595	842	2
tamaño	318	227	347	236	595	842	2
de	352	227	361	236	595	842	2
muestra	366	227	397	236	595	842	2
se	401	227	410	236	595	842	2
calculó	414	227	443	236	595	842	2
en	447	227	457	236	595	842	2
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a	483	227	488	236	595	842	2
la	492	227	499	236	595	842	2
Ecuación	503	227	541	236	595	842	2
1,	545	227	553	236	595	842	2
sugerida	305	239	339	247	595	842	2
por	342	239	355	247	595	842	2
Pignataro	359	239	397	247	595	842	2
(1973),	400	239	430	247	595	842	2
que	433	239	447	247	595	842	2
incluye	451	239	480	247	595	842	2
el	483	239	491	247	595	842	2
percentil	494	239	529	247	595	842	2
de	532	239	542	247	595	842	2
la	545	239	552	247	595	842	2
velocidad	305	250	344	259	595	842	2
que	347	250	361	259	595	842	2
se	364	250	372	259	595	842	2
va	375	250	385	259	595	842	2
a	388	250	392	259	595	842	2
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En	432	250	443	259	595	842	2
esta	446	250	462	259	595	842	2
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estándar	397	262	430	271	595	842	2
de	434	262	443	271	595	842	2
las	447	262	458	271	595	842	2
velocidades;	462	262	512	271	595	842	2
dado	515	262	535	271	595	842	2
que	538	262	552	271	595	842	2
no	305	273	315	282	595	842	2
se	319	273	328	282	595	842	2
la	332	273	339	282	595	842	2
tuvo	344	273	362	282	595	842	2
al	366	273	374	282	595	842	2
inicio	378	273	401	282	595	842	2
de	406	273	415	282	595	842	2
la	420	273	427	282	595	842	2
investigación,	431	273	487	282	595	842	2
se	492	273	500	282	595	842	2
asumió	505	273	533	282	595	842	2
una	538	273	553	282	595	842	2
desviación	305	284	347	293	595	842	2
de	352	284	361	293	595	842	2
13	365	284	375	293	595	842	2
km/h,	380	284	402	293	595	842	2
la	407	284	414	293	595	842	2
cual	418	284	435	293	595	842	2
fue	439	284	452	293	595	842	2
encontrada	456	284	500	293	595	842	2
por	504	284	517	293	595	842	2
Bennett	521	284	553	293	595	842	2
(1994).	305	296	334	305	595	842	2
Además,	338	296	373	305	595	842	2
se	376	296	385	305	595	842	2
adoptó	388	296	416	305	595	842	2
un	419	296	429	305	595	842	2
error	433	296	452	305	595	842	2
de	456	296	465	305	595	842	2
5	469	296	474	305	595	842	2
km/h,	477	296	500	305	595	842	2
dado	504	296	523	305	595	842	2
que	527	296	541	305	595	842	2
la	545	296	552	305	595	842	2
recolección	305	308	351	316	595	842	2
de	353	308	363	316	595	842	2
datos	365	308	387	316	595	842	2
se	389	308	397	316	595	842	2
realizó	400	308	427	316	595	842	2
con	429	308	444	316	595	842	2
un	446	308	456	316	595	842	2
equipo	459	308	486	316	595	842	2
con	488	308	503	316	595	842	2
GPS.	505	308	527	316	595	842	2
𝑛=	412	334	428	344	595	842	2
𝐾	431	331	436	338	595	842	2
2	437	329	440	335	595	842	2
∗𝜎	440	331	448	338	595	842	2
2	449	329	452	335	595	842	2
∗(2+𝑈	452	331	473	338	595	842	2
2	473	329	477	335	595	842	2
)	477	331	480	338	595	842	2
2∗𝑒𝑙	447	342	461	349	595	842	2
2	461	340	464	346	595	842	2
(1)	541	335	552	344	595	842	2
Donde:	305	349	334	358	595	842	2
n:	305	361	313	370	595	842	2
tamaño	315	361	344	370	595	842	2
de	347	361	356	370	595	842	2
la	359	361	366	370	595	842	2
muestra,	369	361	403	370	595	842	2
K:	305	372	315	381	595	842	2
constante	317	372	355	381	595	842	2
en	357	372	367	381	595	842	2
base	369	372	387	381	595	842	2
al	390	372	397	381	595	842	2
nivel	399	372	419	381	595	842	2
de	422	372	431	381	595	842	2
confianza	434	372	473	381	595	842	2
elegido,	475	372	507	381	595	842	2
σ:	305	382	313	393	595	842	2
desviación	315	382	358	393	595	842	2
estándar,	361	382	396	393	595	842	2
U:	305	395	315	404	595	842	2
desviación	323	395	366	404	595	842	2
normal	375	395	403	404	595	842	2
correspondiente	411	395	475	404	595	842	2
al	484	395	491	404	595	842	2
percentil	500	395	534	404	595	842	2
de	543	395	552	404	595	842	2
velocidad	305	407	344	416	595	842	2
deseado,	346	407	381	416	595	842	2
el:	305	418	315	427	595	842	2
precisión	317	418	354	427	595	842	2
o	356	418	361	427	595	842	2
error	364	418	384	427	595	842	2
máximo	386	418	419	427	595	842	2
admisible	421	418	460	427	595	842	2
Con	305	441	321	450	595	842	2
un	326	441	336	450	595	842	2
nivel	341	441	361	450	595	842	2
de	365	441	375	450	595	842	2
confianza	380	441	418	450	595	842	2
del	423	441	435	450	595	842	2
95%	440	441	458	450	595	842	2
(K	463	441	474	450	595	842	2
=	478	441	484	450	595	842	2
1,96)	489	441	509	450	595	842	2
y	514	441	519	450	595	842	2
para	523	441	541	450	595	842	2
el	545	441	552	450	595	842	2
percentil	305	453	340	462	595	842	2
85	343	453	353	462	595	842	2
de	356	453	365	462	595	842	2
la	368	453	376	462	595	842	2
velocidad	379	453	418	462	595	842	2
(U	421	453	431	462	595	842	2
=	434	453	440	462	595	842	2
1,04)	443	453	464	462	595	842	2
se	467	453	475	462	595	842	2
obtuvo	478	453	506	462	595	842	2
un	509	453	519	462	595	842	2
número	522	453	552	462	595	842	2
mínimo	305	464	336	473	595	842	2
de	339	464	349	473	595	842	2
40	352	464	362	473	595	842	2
observaciones,	365	464	424	473	595	842	2
no	428	464	438	473	595	842	2
obstante,	441	464	477	473	595	842	2
en	480	464	490	473	595	842	2
este	493	464	508	473	595	842	2
estudio	512	464	541	473	595	842	2
se	544	464	552	473	595	842	2
recolectaron	305	476	354	485	595	842	2
45	357	476	367	485	595	842	2
observaciones.	369	476	428	485	595	842	2
2.2	305	499	317	508	595	842	2
Tramos	323	499	353	508	595	842	2
de	356	499	365	508	595	842	2
medición	368	499	404	508	595	842	2
Los	305	522	320	531	595	842	2
tramos	326	522	353	531	595	842	2
de	359	522	368	531	595	842	2
medición	374	522	411	531	595	842	2
se	417	522	425	531	595	842	2
seleccionaron	431	522	486	531	595	842	2
en	492	522	501	531	595	842	2
base	507	522	525	531	595	842	2
a	531	522	535	531	595	842	2
los	541	522	553	531	595	842	2
siguientes	305	533	345	542	595	842	2
criterios:	349	533	384	542	595	842	2
a)	388	533	396	542	595	842	2
ser	400	533	411	542	595	842	2
calles	415	533	438	542	595	842	2
urbanas,	442	533	476	542	595	842	2
b)	480	533	488	542	595	842	2
no	492	533	502	542	595	842	2
finalizar	506	533	539	542	595	842	2
en	543	533	552	542	595	842	2
una	305	545	319	554	595	842	2
intersección	324	545	372	554	595	842	2
con	377	545	391	554	595	842	2
semáforo,	396	545	435	554	595	842	2
c)	440	545	448	554	595	842	2
pendiente	452	545	491	554	595	842	2
longitudinales	496	545	552	554	595	842	2
menores	305	556	339	565	595	842	2
al	344	556	352	565	595	842	2
5%,	357	556	373	565	595	842	2
d)	379	556	388	565	595	842	2
no	393	556	403	565	595	842	2
poseer	409	556	435	565	595	842	2
características	441	556	498	565	595	842	2
que	503	556	518	565	595	842	2
puedan	524	556	553	565	595	842	2
favorecer	305	568	342	577	595	842	2
el	346	568	353	577	595	842	2
aumento	356	568	391	577	595	842	2
o	394	568	399	577	595	842	2
reducción	403	568	442	577	595	842	2
de	445	568	455	577	595	842	2
velocidad	458	568	497	577	595	842	2
de	501	568	510	577	595	842	2
operación	513	568	553	577	595	842	2
y	305	579	310	588	595	842	2
e)	315	579	322	588	595	842	2
permitir	327	579	359	588	595	842	2
la	364	579	372	588	595	842	2
circulación	377	579	421	588	595	842	2
el	426	579	433	588	595	842	2
flujo	438	579	457	588	595	842	2
libre.	462	579	482	588	595	842	2
En	487	579	499	588	595	842	2
base	503	579	521	588	595	842	2
a	526	579	530	588	595	842	2
esos	535	579	553	588	595	842	2
criterios	305	591	338	600	595	842	2
se	343	591	351	600	595	842	2
seleccionaron	357	591	411	600	595	842	2
13	417	591	427	600	595	842	2
calles	432	591	455	600	595	842	2
en	460	591	469	600	595	842	2
la	475	591	482	600	595	842	2
ciudad	487	591	514	600	595	842	2
de	519	591	529	600	595	842	2
Loja	534	591	552	600	595	842	2
(Ecuador),	305	602	347	611	595	842	2
cuyas	352	602	374	611	595	842	2
características	378	602	435	611	595	842	2
se	439	602	448	611	595	842	2
muestran	452	602	488	611	595	842	2
en	493	602	502	611	595	842	2
la	507	602	514	611	595	842	2
Tabla	518	602	541	611	595	842	2
1.	545	602	553	611	595	842	2
Con	305	614	321	623	595	842	2
el	328	614	335	623	595	842	2
fin	341	614	352	623	595	842	2
de	359	614	368	623	595	842	2
optimizar	374	614	413	623	595	842	2
los	419	614	431	623	595	842	2
recursos	437	614	470	623	595	842	2
y	477	614	482	623	595	842	2
para	488	614	505	623	595	842	2
no	511	614	521	623	595	842	2
influir	527	614	553	623	595	842	2
significativamente	305	625	379	634	595	842	2
en	383	625	392	634	595	842	2
el	396	625	404	634	595	842	2
comportamiento	408	625	473	634	595	842	2
del	478	625	490	634	595	842	2
conductor,	494	625	537	634	595	842	2
los	541	625	553	634	595	842	2
13	305	637	315	646	595	842	2
tramos	317	637	344	646	595	842	2
estuvieron	347	637	389	646	595	842	2
incluidos	391	637	428	646	595	842	2
en	430	637	440	646	595	842	2
un	442	637	452	646	595	842	2
circuito	455	637	485	646	595	842	2
de	488	637	497	646	595	842	2
9,8	500	637	512	646	595	842	2
km.	515	637	530	646	595	842	2
2.3	305	660	317	669	595	842	2
Equipo	323	660	352	669	595	842	2
de	354	660	364	669	595	842	2
medición	366	660	403	669	595	842	2
Los	305	683	320	692	595	842	2
conductores	327	683	375	692	595	842	2
que	383	683	397	692	595	842	2
participaron	404	683	453	692	595	842	2
en	460	683	469	692	595	842	2
esta	476	683	492	692	595	842	2
investigación	499	683	552	692	595	842	2
fueron	305	694	331	703	595	842	2
resultado	338	694	375	703	595	842	2
de	382	694	391	703	595	842	2
un	399	694	408	703	595	842	2
muestreo	416	694	452	703	595	842	2
no	459	694	469	703	595	842	2
probabilístico.	477	694	534	703	595	842	2
Lo	541	694	552	703	595	842	2
conductores	305	706	353	715	595	842	2
debían	357	706	383	715	595	842	2
cumplir	387	706	418	715	595	842	2
con	422	706	437	715	595	842	2
los	440	706	452	715	595	842	2
siguientes	456	706	496	715	595	842	2
requisitos:	499	706	541	715	595	842	2
a)	545	706	552	715	595	842	2
tener	305	717	325	726	595	842	2
licencia	330	717	361	726	595	842	2
de	366	717	376	726	595	842	2
conducir	381	717	416	726	595	842	2
vigente,	421	717	453	726	595	842	2
b)	458	717	466	726	595	842	2
poseer	472	717	498	726	595	842	2
un	503	717	513	726	595	842	2
vehículo	518	717	552	726	595	842	2
liviano,	305	729	335	738	595	842	2
c)	338	729	346	738	595	842	2
conocer	349	729	380	738	595	842	2
las	383	729	395	738	595	842	2
calles	397	729	420	738	595	842	2
de	423	729	432	738	595	842	2
la	435	729	443	738	595	842	2
ruta,	446	729	464	738	595	842	2
y	467	729	472	738	595	842	2
d)	474	729	483	738	595	842	2
haber	486	729	508	738	595	842	2
conducido	511	729	553	738	595	842	2
frecuentemente	305	740	366	749	595	842	2
en	369	740	378	749	595	842	2
los	381	740	392	749	595	842	2
últimos	395	740	425	749	595	842	2
dos	427	740	441	749	595	842	2
meses.	444	740	471	749	595	842	2
Tabla	219	751	239	759	595	842	2
1.	241	751	247	759	595	842	2
Características	250	751	297	759	595	842	2
de	299	751	307	759	595	842	2
los	309	751	318	759	595	842	2
tramos	320	751	342	759	595	842	2
de	344	751	351	759	595	842	2
estudio	353	751	376	759	595	842	2
Número	187	761	215	769	595	842	2
de	217	761	225	769	595	842	2
Ancho	243	761	266	769	595	842	2
de	268	761	276	769	595	842	2
Ancho	296	761	319	769	595	842	2
de	321	761	329	769	595	842	2
Presencia	351	761	384	769	595	842	2
de	386	761	394	769	595	842	2
Revista	220	801	244	808	595	842	2
Politécnica	246	801	282	808	595	842	2
-	284	801	287	808	595	842	2
Enero	289	801	308	808	595	842	2
2018,	310	801	328	808	595	842	2
Vol.	330	801	344	808	595	842	2
40,	346	801	356	808	595	842	2
No.	358	801	369	808	595	842	2
2	371	801	375	808	595	842	2
Presencia	417	761	450	769	595	842	2
Sentido	473	761	499	769	595	842	2
Calibración	116	33	154	40	595	842	3
de	156	33	164	40	595	842	3
Modelos	166	33	194	40	595	842	3
de	196	33	203	40	595	842	3
Velocidad	205	33	238	40	595	842	3
de	240	33	247	40	595	842	3
Operación	249	33	283	40	595	842	3
en	285	33	293	40	595	842	3
Calles	295	33	315	40	595	842	3
Urbanas	317	33	345	40	595	842	3
no	347	33	355	40	595	842	3
Semaforizadas:	357	33	407	40	595	842	3
Estudio	409	33	433	40	595	842	3
de	435	33	443	40	595	842	3
Caso	445	33	461	40	595	842	3
tramo	138	66	158	74	595	842	3
(m)	161	66	172	74	595	842	3
carriles	193	66	219	74	595	842	3
calzada	240	66	265	74	595	842	3
(m)	267	66	279	74	595	842	3
carril	296	66	315	74	595	842	3
(m)	317	66	329	74	595	842	3
estacionamiento*	343	66	402	74	595	842	3
1	103	77	107	84	595	842	3
47	151	77	159	84	595	842	3
1	204	77	208	84	595	842	3
9,0	254	77	264	84	595	842	3
4,60	306	77	320	84	595	842	3
2	371	77	375	84	595	842	3
2	103	88	107	95	595	842	3
48	151	88	159	95	595	842	3
1	204	88	208	95	595	842	3
9,0	254	88	264	95	595	842	3
4,60	306	88	320	95	595	842	3
2	371	88	375	95	595	842	3
3	103	98	107	106	595	842	3
64	151	98	159	106	595	842	3
1	204	98	208	106	595	842	3
9,0	254	98	264	106	595	842	3
4,60	306	98	320	106	595	842	3
2	371	98	375	106	595	842	3
4	103	109	107	116	595	842	3
61	151	109	159	116	595	842	3
1	204	109	208	116	595	842	3
9,0	254	109	264	116	595	842	3
4,60	306	109	320	116	595	842	3
2	371	109	375	116	595	842	3
5	103	120	107	127	595	842	3
107	149	120	161	127	595	842	3
1	204	120	208	127	595	842	3
9,0	254	120	264	127	595	842	3
4,60	306	120	320	127	595	842	3
2	371	120	375	127	595	842	3
6	103	130	107	137	595	842	3
199	149	130	161	137	595	842	3
2	204	130	208	137	595	842	3
7,1	254	130	264	137	595	842	3
3,55	306	130	320	137	595	842	3
0	371	130	375	137	595	842	3
7	103	141	107	148	595	842	3
190	149	141	161	148	595	842	3
2	204	141	208	148	595	842	3
9,0	254	141	264	148	595	842	3
3,40	306	141	320	148	595	842	3
1	371	141	375	148	595	842	3
8	103	151	107	158	595	842	3
226	149	151	161	158	595	842	3
2	204	151	208	158	595	842	3
9,0	254	151	264	158	595	842	3
3,40	306	151	320	158	595	842	3
1	371	151	375	158	595	842	3
9	103	162	107	169	595	842	3
56	151	162	159	169	595	842	3
2	204	162	208	169	595	842	3
9,0	254	162	264	169	595	842	3
3,40	306	162	320	169	595	842	3
1	371	162	375	169	595	842	3
10	101	172	109	180	595	842	3
55	151	172	159	180	595	842	3
2	204	172	208	180	595	842	3
9,0	254	172	264	180	595	842	3
3,40	306	172	320	180	595	842	3
1	371	172	375	180	595	842	3
11	101	183	109	190	595	842	3
92	151	183	159	190	595	842	3
1	204	183	208	190	595	842	3
9,6	254	183	264	190	595	842	3
5,20	306	183	320	190	595	842	3
2	371	183	375	190	595	842	3
12	101	194	109	201	595	842	3
121	149	194	161	201	595	842	3
1	204	194	208	201	595	842	3
9,7	254	194	264	201	595	842	3
5,30	306	194	320	201	595	842	3
2	371	194	375	201	595	842	3
13	101	204	109	211	595	842	3
101	149	204	161	211	595	842	3
1	204	204	208	211	595	842	3
9,7	254	204	264	211	595	842	3
5,30	306	204	320	211	595	842	3
2	371	204	375	211	595	842	3
*	86	215	90	222	595	842	3
0:	92	215	98	222	595	842	3
a	100	215	104	222	595	842	3
ningún	106	215	128	222	595	842	3
lado	130	215	144	222	595	842	3
de	146	215	154	222	595	842	3
la	155	215	161	222	595	842	3
calle,	163	215	180	222	595	842	3
1:	182	215	189	222	595	842	3
a	191	215	194	222	595	842	3
un	196	215	204	222	595	842	3
solo	206	215	219	222	595	842	3
lado	221	215	235	222	595	842	3
de	237	215	245	222	595	842	3
la	247	215	252	222	595	842	3
calle,	255	215	272	222	595	842	3
2:	274	215	280	222	595	842	3
a	282	215	285	222	595	842	3
ambos	287	215	308	222	595	842	3
lados	310	215	327	222	595	842	3
de	329	215	337	222	595	842	3
la	339	215	344	222	595	842	3
calle	346	215	361	222	595	842	3
En	43	234	54	243	595	842	3
base	58	234	76	243	595	842	3
a	80	234	85	243	595	842	3
esas	89	234	106	243	595	842	3
restricciones	110	234	161	243	595	842	3
se	165	234	173	243	595	842	3
eligieron	178	234	213	243	595	842	3
23	218	234	228	243	595	842	3
hombres	232	234	266	243	595	842	3
y	271	234	276	243	595	842	3
22	280	234	290	243	595	842	3
mujeres,	43	246	77	255	595	842	3
con	83	246	97	255	595	842	3
el	103	246	110	255	595	842	3
fin	116	246	127	255	595	842	3
de	133	246	142	255	595	842	3
estar	148	246	167	255	595	842	3
acorde	173	246	200	255	595	842	3
con	206	246	220	255	595	842	3
el	226	246	233	255	595	842	3
censo	239	246	262	255	595	842	3
de	268	246	277	255	595	842	3
la	283	246	290	255	595	842	3
Provincia	43	257	81	266	595	842	3
de	85	257	94	266	595	842	3
Loja	99	257	117	266	595	842	3
(INEN,	121	257	151	266	595	842	3
2010).	155	257	181	266	595	842	3
En	185	257	196	266	595	842	3
ese	200	257	213	266	595	842	3
informe	217	257	248	266	595	842	3
se	253	257	261	266	595	842	3
señala	265	257	290	266	595	842	3
que	43	269	57	277	595	842	3
el	62	269	69	277	595	842	3
49.2%	74	269	100	277	595	842	3
son	105	269	119	277	595	842	3
hombres	124	269	159	277	595	842	3
y	164	269	169	277	595	842	3
el	174	269	181	277	595	842	3
50,8%	186	269	212	277	595	842	3
son	217	269	231	277	595	842	3
mujeres.	236	269	270	277	595	842	3
Los	275	269	290	277	595	842	3
conductores	43	280	91	289	595	842	3
tuvieron	94	280	127	289	595	842	3
una	130	280	144	289	595	842	3
edad	147	280	166	289	595	842	3
promedio	168	280	207	289	595	842	3
de	209	280	219	289	595	842	3
30,5	222	280	239	289	595	842	3
años	242	280	261	289	595	842	3
(mín	263	280	282	289	595	842	3
=	285	280	290	289	595	842	3
21,	43	292	55	301	595	842	3
máx	59	292	76	301	595	842	3
=	80	292	86	301	595	842	3
60)	90	292	103	301	595	842	3
y	108	292	113	301	595	842	3
experiencia	117	292	163	301	595	842	3
en	167	292	176	301	595	842	3
la	180	292	187	301	595	842	3
conducción	191	292	238	301	595	842	3
de	242	292	251	301	595	842	3
9,3	255	292	268	301	595	842	3
años	272	292	290	301	595	842	3
(mín	43	303	61	312	595	842	3
=	68	303	74	312	595	842	3
1,	80	303	88	312	595	842	3
máx	94	303	112	312	595	842	3
=	118	303	124	312	595	842	3
40).	130	303	146	312	595	842	3
Al	153	303	163	312	595	842	3
final	170	303	188	312	595	842	3
de	194	303	204	312	595	842	3
los	211	303	222	312	595	842	3
recorridos,	229	303	272	312	595	842	3
los	279	303	290	312	595	842	3
conductores	43	314	91	323	595	842	3
respondieron	95	314	147	323	595	842	3
dos	151	314	165	323	595	842	3
encuestas:	169	314	210	323	595	842	3
MDSI-S	214	314	248	323	595	842	3
y	252	314	257	323	595	842	3
ZKPQ-	261	314	291	323	595	842	3
50-cc	43	326	65	335	595	842	3
para	70	326	87	335	595	842	3
estimar	92	326	121	335	595	842	3
sus	126	326	139	335	595	842	3
rasgos	144	326	169	335	595	842	3
de	174	326	184	335	595	842	3
personalidad	188	326	240	335	595	842	3
y	244	326	249	335	595	842	3
estilo	254	326	276	335	595	842	3
de	281	326	290	335	595	842	3
conducción,	43	338	91	346	595	842	3
respectivamente;	99	338	167	346	595	842	3
con	175	338	190	346	595	842	3
el	198	338	205	346	595	842	3
fin	213	338	224	346	595	842	3
de	232	338	242	346	595	842	3
que	250	338	264	346	595	842	3
sean	273	338	290	346	595	842	3
relacionados	43	349	93	358	595	842	3
con	96	349	110	358	595	842	3
su	112	349	121	358	595	842	3
velocidad.	124	349	165	358	595	842	3
de	416	66	424	74	595	842	3
Acera*	426	66	450	74	595	842	3
2	431	77	435	84	595	842	3
2	431	88	435	95	595	842	3
2	431	98	435	106	595	842	3
2	431	109	435	116	595	842	3
2	431	120	435	127	595	842	3
1	431	130	435	137	595	842	3
2	431	141	435	148	595	842	3
2	431	151	435	158	595	842	3
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2	431	172	435	180	595	842	3
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se	108	545	116	554	595	842	3
les	119	545	130	554	595	842	3
indicó	133	545	158	554	595	842	3
el	161	545	168	554	595	842	3
funcionamiento	171	545	233	554	595	842	3
del	236	545	248	554	595	842	3
equipo	251	545	278	554	595	842	3
de	281	545	290	554	595	842	3
medición	43	556	80	565	595	842	3
y	88	556	93	565	595	842	3
uso	101	556	114	565	595	842	3
posterior	122	556	158	565	595	842	3
de	166	556	175	565	595	842	3
la	183	556	190	565	595	842	3
información.	198	556	249	565	595	842	3
Para	257	556	275	565	595	842	3
la	283	556	290	565	595	842	3
recolección	43	568	89	577	595	842	3
de	92	568	102	577	595	842	3
los	105	568	117	577	595	842	3
datos	120	568	142	577	595	842	3
de	145	568	155	577	595	842	3
velocidad	158	568	197	577	595	842	3
se	201	568	209	577	595	842	3
realizó	213	568	240	577	595	842	3
el	243	568	251	577	595	842	3
siguiente	254	568	290	577	595	842	3
procedimiento:	43	579	103	588	595	842	3
a)	108	579	116	588	595	842	3
se	121	579	129	588	595	842	3
instaló	135	579	161	588	595	842	3
el	167	579	174	588	595	842	3
equipo	179	579	206	588	595	842	3
de	211	579	221	588	595	842	3
medición	226	579	263	588	595	842	3
en	268	579	278	588	595	842	3
el	283	579	290	588	595	842	3
vehículo,	43	591	79	600	595	842	3
b)	85	591	94	600	595	842	3
se	99	591	108	600	595	842	3
encendió	113	591	149	600	595	842	3
el	155	591	162	600	595	842	3
equipo,	168	591	198	600	595	842	3
c)	204	591	211	600	595	842	3
se	217	591	225	600	595	842	3
esperó	231	591	257	600	595	842	3
que	263	591	277	600	595	842	3
la	283	591	290	600	595	842	3
conexión	43	602	79	611	595	842	3
entre	84	602	104	611	595	842	3
el	109	602	117	611	595	842	3
equipo	122	602	149	611	595	842	3
y	154	602	159	611	595	842	3
los	165	602	176	611	595	842	3
satélites	182	602	214	611	595	842	3
sea	219	602	232	611	595	842	3
buena,	237	602	263	611	595	842	3
d)	269	602	277	611	595	842	3
se	282	602	290	611	595	842	3
indicó	43	614	67	623	595	842	3
al	74	614	81	623	595	842	3
conductor	88	614	128	623	595	842	3
brevemente	134	614	181	623	595	842	3
el	187	614	194	623	595	842	3
circuito	201	614	232	623	595	842	3
a	238	614	242	623	595	842	3
seguir,	249	614	276	623	595	842	3
e)	283	614	290	623	595	842	3
durante	43	625	72	634	595	842	3
el	82	625	89	634	595	842	3
recorrido,	99	625	138	634	595	842	3
se	148	625	156	634	595	842	3
indicaba	166	625	200	634	595	842	3
al	209	625	217	634	595	842	3
conductor	226	625	266	634	595	842	3
con	276	625	290	634	595	842	3
anticipación	43	637	91	646	595	842	3
hacia	96	637	117	646	595	842	3
donde	122	637	146	646	595	842	3
debía	151	637	173	646	595	842	3
girar,	178	637	199	646	595	842	3
y	204	637	209	646	595	842	3
f)	214	637	220	646	595	842	3
una	225	637	239	646	595	842	3
vez	244	637	258	646	595	842	3
que	263	637	277	646	595	842	3
se	282	637	290	646	595	842	3
finalizó	43	648	73	657	595	842	3
el	76	648	84	657	595	842	3
recorrido,	87	648	126	657	595	842	3
se	129	648	138	657	595	842	3
apagó	141	648	165	657	595	842	3
el	168	648	175	657	595	842	3
equipo	179	648	206	657	595	842	3
de	209	648	219	657	595	842	3
medición	222	648	259	657	595	842	3
y	263	648	268	657	595	842	3
se	271	648	279	657	595	842	3
lo	282	648	290	657	595	842	3
desmontó	43	660	81	669	595	842	3
del	84	660	96	669	595	842	3
vehículo.	99	660	136	669	595	842	3
30	333	602	342	610	595	842	3
20	333	628	342	636	595	842	3
10	333	654	342	662	595	842	3
0	337	680	342	688	595	842	3
2.6	43	683	55	692	595	842	3
Procesamiento	61	683	121	692	595	842	3
de	123	683	133	692	595	842	3
datos	135	683	157	692	595	842	3
0	347	691	352	699	595	842	3
Se	43	706	53	715	595	842	3
descargaron	59	706	107	715	595	842	3
los	113	706	125	715	595	842	3
recorridos	131	706	171	715	595	842	3
del	177	706	190	715	595	842	3
equipo	196	706	223	715	595	842	3
al	229	706	236	715	595	842	3
computador	242	706	290	715	595	842	3
mediante	43	717	79	726	595	842	3
el	82	717	89	726	595	842	3
software	92	717	127	726	595	842	3
Garmin	130	717	160	726	595	842	3
Dash	163	717	184	726	595	842	3
Cam	187	717	206	726	595	842	3
Player,	209	717	237	726	595	842	3
en	240	717	249	726	595	842	3
donde,	252	717	279	726	595	842	3
se	282	717	290	726	595	842	3
convirtieron	43	729	91	738	595	842	3
los	95	729	107	738	595	842	3
archivos	110	729	144	738	595	842	3
de	147	729	157	738	595	842	3
video	160	729	183	738	595	842	3
de	186	729	196	738	595	842	3
tipo	199	729	215	738	595	842	3
AVI	218	729	236	738	595	842	3
del	239	729	251	738	595	842	3
equipo	255	729	282	738	595	842	3
a	286	729	290	738	595	842	3
formato	43	740	74	749	595	842	3
GPX.	84	740	106	749	595	842	3
Estos	116	740	137	749	595	842	3
archivos	147	740	181	749	595	842	3
fueron	191	740	217	749	595	842	3
visualizados	226	740	276	749	595	842	3
y	285	740	290	749	595	842	3
convertidos	43	752	89	761	595	842	3
a	96	752	100	761	595	842	3
texto	107	752	127	761	595	842	3
por	134	752	148	761	595	842	3
medio	155	752	180	761	595	842	3
de	187	752	196	761	595	842	3
la	203	752	210	761	595	842	3
herramienta	217	752	265	761	595	842	3
GPS	272	752	290	761	595	842	3
20	377	691	386	699	595	842	3
40	408	691	417	699	595	842	3
60	440	691	449	699	595	842	3
80	471	691	480	699	595	842	3
Longitud	418	704	454	712	595	842	3
(m)	456	704	469	712	595	842	3
100	500	691	514	699	595	842	3
120	532	691	545	699	595	842	3
Figura	312	721	335	728	595	842	3
2.	337	721	343	728	595	842	3
Perfiles	346	721	370	728	595	842	3
de	372	721	380	728	595	842	3
velocidad	382	721	413	728	595	842	3
de	415	721	422	728	595	842	3
operación	424	721	456	728	595	842	3
en	458	721	466	728	595	842	3
el	467	721	473	728	595	842	3
tramo	475	721	494	728	595	842	3
de	496	721	504	728	595	842	3
estudio	506	721	529	728	595	842	3
N°	531	721	540	728	595	842	3
5	541	721	546	728	595	842	3
En	305	742	316	751	595	842	3
cada	319	742	337	751	595	842	3
tramo	340	742	363	751	595	842	3
se	366	742	374	751	595	842	3
calculó	377	742	406	751	595	842	3
el	409	742	416	751	595	842	3
percentil	419	742	453	751	595	842	3
85	456	742	466	751	595	842	3
de	469	742	478	751	595	842	3
la	481	742	488	751	595	842	3
velocidad	491	742	530	751	595	842	3
en	533	742	542	751	595	842	3
la	545	742	552	751	595	842	3
mitad	305	753	327	762	595	842	3
de	334	753	344	762	595	842	3
la	350	753	357	762	595	842	3
calle,	364	753	385	762	595	842	3
mientras	392	753	426	762	595	842	3
que,	433	753	450	762	595	842	3
para	456	753	474	762	595	842	3
el	480	753	487	762	595	842	3
cálculo	494	753	523	762	595	842	3
de	529	753	539	762	595	842	3
la	545	753	553	762	595	842	3
Revista	220	801	244	808	595	842	3
Politécnica	246	801	282	808	595	842	3
-	284	801	287	808	595	842	3
Enero	289	801	308	808	595	842	3
2018,	310	801	328	808	595	842	3
Vol.	330	801	344	808	595	842	3
40,	346	801	356	808	595	842	3
No.	358	801	369	808	595	842	3
2	371	801	375	808	595	842	3
García-Ramírez,	229	33	282	40	595	842	4
Yasmany;	284	33	316	40	595	842	4
Paladines,	318	33	351	40	595	842	4
Luis	353	33	367	40	595	842	4
aceleración	43	66	88	75	595	842	4
y	94	66	99	75	595	842	4
desaceleración	105	66	164	75	595	842	4
se	171	66	179	75	595	842	4
calculó	185	66	214	75	595	842	4
la	220	66	227	75	595	842	4
aceleración	233	66	279	75	595	842	4
y	285	66	290	75	595	842	4
desaceleración	43	77	101	86	595	842	4
predominante	104	77	159	86	595	842	4
mediante	161	77	198	86	595	842	4
la	200	77	207	86	595	842	4
siguiente	210	77	246	86	595	842	4
ecuación:	249	77	287	86	595	842	4
a=	155	105	170	115	595	842	4
2	200	99	203	105	595	842	4
V	181	101	186	108	595	842	4
2	186	99	190	105	595	842	4
f	186	104	189	110	595	842	4
−V	190	101	200	108	595	842	4
i	200	104	202	110	595	842	4
(2)	277	106	289	115	595	842	4
25,92∗d	173	112	198	119	595	842	4
i,i−1	198	115	212	121	595	842	4
Donde:	43	122	72	131	595	842	4
a:	43	133	50	143	595	842	4
aceleración	53	134	98	143	595	842	4
en	101	134	110	143	595	842	4
m/s²,	113	134	132	143	595	842	4
V	43	145	49	155	595	842	4
f	48	149	50	156	595	842	4
:	51	146	53	155	595	842	4
velocidad	56	146	95	155	595	842	4
final	97	146	116	155	595	842	4
en	118	146	127	155	595	842	4
Km/h,	130	146	155	155	595	842	4
V	43	157	49	167	595	842	4
i	48	161	50	168	595	842	4
:	50	157	53	166	595	842	4
velocidad	56	157	94	166	595	842	4
inicial	97	157	122	166	595	842	4
en	124	157	134	166	595	842	4
Km/h,	136	157	162	166	595	842	4
d	43	169	48	179	595	842	4
i,i−1	48	173	63	180	595	842	4
:	64	167	67	178	595	842	4
distancia	69	167	104	178	595	842	4
entre	107	167	127	178	595	842	4
los	129	167	141	178	595	842	4
puntos	144	167	170	178	595	842	4
“i”	173	167	184	178	595	842	4
e	187	167	191	178	595	842	4
“i-1”	194	167	214	178	595	842	4
en	217	167	226	178	595	842	4
m.	229	167	239	178	595	842	4
Con	43	193	59	202	595	842	4
esas	64	193	81	202	595	842	4
aceleraciones	86	193	140	202	595	842	4
y	145	193	150	202	595	842	4
desaceleraciones	156	193	223	202	595	842	4
individuales	228	193	277	202	595	842	4
se	282	193	290	202	595	842	4
calculó	43	205	71	214	595	842	4
el	75	205	82	214	595	842	4
percentil	86	205	120	214	595	842	4
85	124	205	134	214	595	842	4
de	137	205	147	214	595	842	4
la	150	205	158	214	595	842	4
aceleración	161	205	207	214	595	842	4
y	210	205	215	214	595	842	4
desaceleración	218	205	277	214	595	842	4
en	281	205	290	214	595	842	4
base	43	216	60	225	595	842	4
a	63	216	67	225	595	842	4
rangos	70	216	96	225	595	842	4
de	99	216	108	225	595	842	4
velocidad	111	216	150	225	595	842	4
de	152	216	162	225	595	842	4
5	164	216	169	225	595	842	4
en	172	216	181	225	595	842	4
5	184	216	189	225	595	842	4
km/h.	191	216	214	225	595	842	4
Los	43	239	58	248	595	842	4
conductores	62	239	110	248	595	842	4
respondieron	115	239	167	248	595	842	4
dos	172	239	186	248	595	842	4
encuestas:	190	239	231	248	595	842	4
ZQPK-50-cc,	236	239	291	248	595	842	4
MDSI-S,	43	251	79	259	595	842	4
ambas	85	251	111	259	595	842	4
fueron	117	251	143	259	595	842	4
probadas	149	251	186	259	595	842	4
por	192	251	205	259	595	842	4
García	211	251	238	259	595	842	4
(2014).	244	251	273	259	595	842	4
La	280	251	290	259	595	842	4
encuesta	43	262	77	271	595	842	4
ZQPK-50-cc	80	262	131	271	595	842	4
cuenta	134	262	160	271	595	842	4
con	162	262	177	271	595	842	4
50	179	262	189	271	595	842	4
preguntas	192	262	231	271	595	842	4
relacionadas	233	262	283	271	595	842	4
a	286	262	290	271	595	842	4
la	43	273	50	282	595	842	4
personalidad	55	273	106	282	595	842	4
y	112	273	117	282	595	842	4
evalúa	123	273	149	282	595	842	4
cinco	154	273	176	282	595	842	4
rasgos,	182	273	210	282	595	842	4
cada	215	273	234	282	595	842	4
uno	239	273	254	282	595	842	4
con	260	273	274	282	595	842	4
10	280	273	290	282	595	842	4
preguntas.	43	285	84	294	595	842	4
Estos	94	285	115	294	595	842	4
rasgos	125	285	151	294	595	842	4
son	161	285	175	294	595	842	4
Agresión	185	285	221	294	595	842	4
–	231	283	236	294	595	842	4
Hostilidad,	246	285	291	294	595	842	4
Impulsividad	43	296	95	305	595	842	4
–	102	294	107	305	595	842	4
Búsqueda	113	296	152	305	595	842	4
de	158	296	168	305	595	842	4
Sensaciones,	174	296	226	305	595	842	4
Neurotismo	232	296	279	305	595	842	4
–	286	294	291	305	595	842	4
Ansiedad,	43	308	83	317	595	842	4
Sociabilidad	87	308	137	317	595	842	4
y	142	308	147	317	595	842	4
Actividad.	152	308	194	317	595	842	4
Las	198	308	213	317	595	842	4
preguntas	217	308	256	317	595	842	4
de	261	308	270	317	595	842	4
esta	275	308	291	317	595	842	4
encuesta	43	320	77	328	595	842	4
se	79	320	88	328	595	842	4
contestan	90	320	128	328	595	842	4
con	131	320	145	328	595	842	4
(V	147	320	158	328	595	842	4
ó	160	320	165	328	595	842	4
F).	168	320	179	328	595	842	4
La	43	342	53	351	595	842	4
encuesta	58	342	92	351	595	842	4
MDSI-S,	97	342	133	351	595	842	4
de	138	342	147	351	595	842	4
41	152	342	162	351	595	842	4
preguntas,	166	342	208	351	595	842	4
estima	212	342	238	351	595	842	4
el	243	342	250	351	595	842	4
estilo	255	342	276	351	595	842	4
de	281	342	290	351	595	842	4
conducción	43	354	89	363	595	842	4
del	99	354	111	363	595	842	4
conductor.	122	354	164	363	595	842	4
Presenta	175	354	209	363	595	842	4
seis	219	354	234	363	595	842	4
estilos	245	354	270	363	595	842	4
de	281	354	290	363	595	842	4
conducción:	43	365	91	374	595	842	4
estilo	95	365	117	374	595	842	4
de	121	365	130	374	595	842	4
riesgo	134	365	159	374	595	842	4
y	163	365	168	374	595	842	4
alta	172	365	186	374	595	842	4
velocidad	190	365	229	374	595	842	4
(9	233	365	242	374	595	842	4
preguntas),	246	365	290	374	595	842	4
estilo	43	377	64	386	595	842	4
disociativo	74	377	118	386	595	842	4
(11	128	377	142	386	595	842	4
preguntas),	152	377	196	386	595	842	4
estilo	206	377	228	386	595	842	4
agresivo	238	377	272	386	595	842	4
(6	282	377	291	386	595	842	4
preguntas),	43	389	87	397	595	842	4
estilo	93	389	114	397	595	842	4
cordial	120	389	148	397	595	842	4
y	153	389	158	397	595	842	4
prudente	164	389	199	397	595	842	4
(6	204	389	213	397	595	842	4
preguntas),	218	389	263	397	595	842	4
estilo	269	389	290	397	595	842	4
ansioso	43	400	72	409	595	842	4
(4	78	400	87	409	595	842	4
preguntas)	92	400	134	409	595	842	4
y	140	400	145	409	595	842	4
estilo	151	400	172	409	595	842	4
de	178	400	188	409	595	842	4
reducción	193	400	233	409	595	842	4
de	238	400	248	409	595	842	4
estrés	254	400	276	409	595	842	4
(5	282	400	290	409	595	842	4
preguntas).	43	411	87	420	595	842	4
Cada	92	411	112	420	595	842	4
pregunta	116	411	151	420	595	842	4
se	155	411	164	420	595	842	4
valora	168	411	193	420	595	842	4
de	197	411	207	420	595	842	4
1	211	411	216	420	595	842	4
a	220	411	225	420	595	842	4
6,	229	411	237	420	595	842	4
siendo	241	411	267	420	595	842	4
1	271	411	276	420	595	842	4
un	280	411	290	420	595	842	4
equivalente	43	423	89	432	595	842	4
a	92	423	96	432	595	842	4
nada	100	423	118	432	595	842	4
y	122	423	127	432	595	842	4
6	130	423	135	432	595	842	4
un	139	423	149	432	595	842	4
equivalente	152	423	198	432	595	842	4
a	201	423	206	432	595	842	4
mucho.	209	423	239	432	595	842	4
Conociendo	242	423	290	432	595	842	4
esto,	43	435	61	443	595	842	4
se	64	435	72	443	595	842	4
realizó	75	435	102	443	595	842	4
la	104	435	111	443	595	842	4
valoración	114	435	156	443	595	842	4
de	159	435	168	443	595	842	4
cada	171	435	189	443	595	842	4
estilo.	191	435	215	443	595	842	4
De	43	458	54	467	595	842	4
acuerdo	61	458	93	467	595	842	4
a	100	458	105	467	595	842	4
los	112	458	123	467	595	842	4
resultados	131	458	171	467	595	842	4
obtenidos,	178	458	220	467	595	842	4
la	227	458	234	467	595	842	4
mayoría	241	458	274	467	595	842	4
de	281	458	290	467	595	842	4
participantes	43	469	94	478	595	842	4
tuvieron	104	469	137	478	595	842	4
rasgos	147	469	172	478	595	842	4
predominantes	182	469	241	478	595	842	4
como	251	469	273	478	595	842	4
la	283	469	290	478	595	842	4
Impulsividad	43	480	95	489	595	842	4
–	104	478	109	489	595	842	4
Búsqueda	119	480	158	489	595	842	4
de	167	480	177	489	595	842	4
Sensaciones	186	480	235	489	595	842	4
(44,4%)	244	480	276	489	595	842	4
y	285	480	290	489	595	842	4
Actividad	43	492	82	501	595	842	4
(42,2%).	90	492	125	501	595	842	4
Por	133	492	147	501	595	842	4
otro	154	492	170	501	595	842	4
lado,	178	492	198	501	595	842	4
la	206	492	213	501	595	842	4
mayoría	221	492	253	501	595	842	4
de	261	492	271	501	595	842	4
los	278	492	290	501	595	842	4
conductores	43	504	91	512	595	842	4
fueron	96	504	122	512	595	842	4
del	127	504	139	512	595	842	4
estilo	144	504	166	512	595	842	4
Cordial	171	504	201	512	595	842	4
y	206	504	211	512	595	842	4
prudente	215	504	250	512	595	842	4
(53,3%),	255	504	290	512	595	842	4
Riesgo	43	515	70	524	595	842	4
y	73	515	78	524	595	842	4
Alta	80	515	97	524	595	842	4
velocidad	100	515	139	524	595	842	4
(26,7%).	141	515	176	524	595	842	4
Se	305	66	315	75	595	842	4
analizó	321	66	349	75	595	842	4
la	355	66	362	75	595	842	4
relación	368	66	400	75	595	842	4
entre	406	66	426	75	595	842	4
las	432	66	443	75	595	842	4
variables	448	66	484	75	595	842	4
independientes,	490	66	552	75	595	842	4
encontradas	305	77	352	86	595	842	4
en	356	77	365	86	595	842	4
el	368	77	376	86	595	842	4
estado	379	77	404	86	595	842	4
del	408	77	420	86	595	842	4
arte,	423	77	441	86	595	842	4
y	444	77	449	86	595	842	4
la	452	77	459	86	595	842	4
velocidad,	462	77	504	86	595	842	4
aceleración	507	77	552	86	595	842	4
y	305	89	310	98	595	842	4
desaceleración.	317	89	378	98	595	842	4
Esta	386	89	403	98	595	842	4
relación	410	89	442	98	595	842	4
se	450	89	458	98	595	842	4
analizó	465	89	494	98	595	842	4
mediante	502	89	538	98	595	842	4
el	545	89	553	98	595	842	4
programa	305	100	343	109	595	842	4
estadístico	348	100	390	109	595	842	4
MINITAB	395	100	438	109	595	842	4
14.2	443	100	460	109	595	842	4
(Minitab,	465	100	502	109	595	842	4
2005).	507	100	533	109	595	842	4
Las	538	100	552	109	595	842	4
variables	305	112	341	121	595	842	4
relacionadas	345	112	395	121	595	842	4
al	399	112	406	121	595	842	4
conductor	410	112	450	121	595	842	4
y	454	112	459	121	595	842	4
al	463	112	470	121	595	842	4
vehículo	474	112	508	121	595	842	4
no	512	112	522	121	595	842	4
fueron	526	112	552	121	595	842	4
estadísticamente	305	124	371	133	595	842	4
significativas	374	124	427	133	595	842	4
al	430	124	437	133	595	842	4
95%	440	124	458	133	595	842	4
de	461	124	471	133	595	842	4
confiabilidad.	473	124	529	133	595	842	4
En	531	124	543	133	595	842	4
la	545	124	553	133	595	842	4
Tabla	305	135	328	144	595	842	4
2	331	135	336	144	595	842	4
se	339	135	347	144	595	842	4
muestra	351	135	382	144	595	842	4
el	385	135	393	144	595	842	4
detalle	396	135	422	144	595	842	4
de	426	135	435	144	595	842	4
las	439	135	450	144	595	842	4
relaciones	453	135	493	144	595	842	4
obtenidas	497	135	535	144	595	842	4
con	538	135	553	144	595	842	4
las	305	146	316	155	595	842	4
otras	318	146	338	155	595	842	4
variables	340	146	376	155	595	842	4
independientes.	379	146	441	155	595	842	4
De	305	169	316	178	595	842	4
la	319	169	327	178	595	842	4
Tabla	330	169	353	178	595	842	4
2	355	169	360	178	595	842	4
se	363	169	372	178	595	842	4
puede	375	169	399	178	595	842	4
decir	402	169	422	178	595	842	4
que	424	169	439	178	595	842	4
la	442	169	449	178	595	842	4
velocidad	452	169	491	178	595	842	4
es	494	169	502	178	595	842	4
influida	505	169	536	178	595	842	4
por	539	169	553	178	595	842	4
la	305	181	312	190	595	842	4
longitud	317	181	350	190	595	842	4
de	355	181	365	190	595	842	4
la	370	181	377	190	595	842	4
calle	382	181	401	190	595	842	4
y	406	181	411	190	595	842	4
la	416	181	423	190	595	842	4
presencia	428	181	466	190	595	842	4
de	471	181	480	190	595	842	4
estacionamiento,	485	181	553	190	595	842	4
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que	344	193	359	202	595	842	4
en	364	193	373	202	595	842	4
la	378	193	386	202	595	842	4
aceleración	391	193	436	202	595	842	4
la	441	193	448	202	595	842	4
longitud	454	193	487	202	595	842	4
de	492	193	501	202	595	842	4
la	507	193	514	202	595	842	4
calle,	519	193	540	202	595	842	4
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el	394	204	402	213	595	842	4
uso	409	204	423	213	595	842	4
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suelo,	451	204	475	213	595	842	4
la	483	204	490	213	595	842	4
presencia	498	204	535	213	595	842	4
de	543	204	553	213	595	842	4
estacionamiento,	305	215	372	224	595	842	4
la	376	215	383	224	595	842	4
presencia	387	215	424	224	595	842	4
de	428	215	437	224	595	842	4
acera	441	215	462	224	595	842	4
y	466	215	471	224	595	842	4
la	474	215	481	224	595	842	4
velocidad	485	215	524	224	595	842	4
inicial	527	215	552	224	595	842	4
en	305	227	314	236	595	842	4
la	318	227	325	236	595	842	4
calle	330	227	348	236	595	842	4
fueron	352	227	379	236	595	842	4
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con	438	227	452	236	595	842	4
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Por	359	239	373	247	595	842	4
otro	376	239	392	247	595	842	4
lado,	394	239	414	247	595	842	4
la	417	239	424	247	595	842	4
desaceleración	426	239	485	247	595	842	4
se	487	239	496	247	595	842	4
relacionó	498	239	535	247	595	842	4
con	538	239	553	247	595	842	4
el	305	250	312	259	595	842	4
número	315	250	346	259	595	842	4
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de	424	250	433	259	595	842	4
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y	461	250	466	259	595	842	4
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en	533	250	542	259	595	842	4
la	545	250	553	259	595	842	4
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Todas	329	262	353	271	595	842	4
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fueron	417	262	443	271	595	842	4
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en	487	262	496	271	595	842	4
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3.	390	296	397	305	595	842	4
RESULTADOS	400	296	468	305	595	842	4
En	305	319	316	328	595	842	4
base	319	319	337	328	595	842	4
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en	448	319	458	328	595	842	4
la	461	319	468	328	595	842	4
Tabla	472	319	495	328	595	842	4
2	499	319	504	328	595	842	4
se	507	319	515	328	595	842	4
inició	519	319	542	328	595	842	4
el	545	319	553	328	595	842	4
proceso	305	331	336	340	595	842	4
de	339	331	349	340	595	842	4
calibración	352	331	396	340	595	842	4
de	400	331	409	340	595	842	4
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de	450	331	459	340	595	842	4
velocidad,	462	331	504	340	595	842	4
aceleración	507	331	552	340	595	842	4
y	305	342	310	351	595	842	4
desaceleración.	316	342	377	351	595	842	4
Todos	384	342	409	351	595	842	4
los	416	342	427	351	595	842	4
modelos	434	342	468	351	595	842	4
fueron	474	342	500	351	595	842	4
análisis	507	342	537	351	595	842	4
de	543	342	553	351	595	842	4
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lineal,	346	353	371	362	595	842	4
en	375	353	385	362	595	842	4
donde	389	353	414	362	595	842	4
se	418	353	427	362	595	842	4
asumió	431	353	460	362	595	842	4
una	464	353	479	362	595	842	4
confiabilidad	483	353	536	362	595	842	4
del	540	353	553	362	595	842	4
95%.	305	365	326	374	595	842	4
Estas	329	365	350	374	595	842	4
modelos	353	365	387	374	595	842	4
fueron	389	365	416	374	595	842	4
validadas	419	365	456	374	595	842	4
usando	459	365	488	374	595	842	4
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circuito	510	365	540	374	595	842	4
en	543	365	553	374	595	842	4
la	305	377	312	385	595	842	4
misma	316	377	342	385	595	842	4
ciudad.	346	377	375	385	595	842	4
Ésta	379	377	396	385	595	842	4
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consistió	446	377	481	385	595	842	4
en	485	377	494	385	595	842	4
el	498	377	505	385	595	842	4
análisis	509	377	539	385	595	842	4
de	543	377	553	385	595	842	4
los	305	388	317	397	595	842	4
errores	319	388	347	397	595	842	4
de	349	388	359	397	595	842	4
predicción	361	388	403	397	595	842	4
mediante	406	388	442	397	595	842	4
medidas	445	388	478	397	595	842	4
estadísticas.	481	388	529	397	595	842	4
3.1	308	411	321	420	595	842	4
Calibración	326	411	374	420	595	842	4
Se	305	434	315	443	595	842	4
calibró	321	434	349	443	595	842	4
un	355	434	365	443	595	842	4
modelo	372	434	402	443	595	842	4
del	408	434	420	443	595	842	4
percentil	427	434	462	443	595	842	4
85	468	434	478	443	595	842	4
de	484	434	494	443	595	842	4
la	500	434	507	443	595	842	4
velocidad	514	434	553	443	595	842	4
(velocidad	305	446	347	455	595	842	4
de	350	446	359	455	595	842	4
operación),	362	446	407	455	595	842	4
en	410	446	419	455	595	842	4
donde,	422	446	449	455	595	842	4
la	452	446	459	455	595	842	4
variable	462	446	494	455	595	842	4
independiente	497	446	553	455	595	842	4
estadísticamente	305	457	371	466	595	842	4
más	374	457	390	466	595	842	4
significativa	394	457	443	466	595	842	4
fue	447	457	459	466	595	842	4
la	463	457	470	466	595	842	4
longitud	473	457	507	466	595	842	4
de	510	457	520	466	595	842	4
la	523	457	530	466	595	842	4
calle	534	457	553	466	595	842	4
(p=0,000),	305	469	347	478	595	842	4
con	351	469	365	478	595	842	4
la	368	469	376	478	595	842	4
cual	379	469	396	478	595	842	4
se	399	469	407	478	595	842	4
calibró	411	469	439	478	595	842	4
del	442	469	454	478	595	842	4
modelo	458	469	488	478	595	842	4
que	491	469	506	478	595	842	4
se	509	469	517	478	595	842	4
muestra	521	469	552	478	595	842	4
en	305	480	314	489	595	842	4
la	319	480	326	489	595	842	4
Tabla	330	480	353	489	595	842	4
3.	358	480	365	489	595	842	4
Estos	370	480	391	489	595	842	4
modelos	396	480	430	489	595	842	4
son	434	480	448	489	595	842	4
aplicables	452	480	492	489	595	842	4
en	497	480	506	489	595	842	4
calles	511	480	534	489	595	842	4
que	538	480	553	489	595	842	4
tengan	305	492	331	500	595	842	4
una	335	492	350	500	595	842	4
longitud	354	492	387	500	595	842	4
de	391	492	401	500	595	842	4
47	404	492	414	500	595	842	4
m	419	492	426	500	595	842	4
a	430	492	435	500	595	842	4
226	439	492	454	500	595	842	4
m.	458	492	468	500	595	842	4
En	472	492	483	500	595	842	4
la	487	492	494	500	595	842	4
literatura,	498	492	537	500	595	842	4
los	541	492	553	500	595	842	4
modelos	305	503	339	512	595	842	4
en	343	503	353	512	595	842	4
ambientes	357	503	397	512	595	842	4
urbanos	402	503	434	512	595	842	4
han	438	503	452	512	595	842	4
sido	457	503	473	512	595	842	4
desarrollados	478	503	531	512	595	842	4
para	535	503	553	512	595	842	4
dos	305	515	319	524	595	842	4
elementos	321	515	362	524	595	842	4
principales:	364	515	411	524	595	842	4
curvas	413	515	439	524	595	842	4
o	442	515	447	524	595	842	4
rectas.	449	515	475	524	595	842	4
2.7	43	538	55	547	595	842	4
Análisis	61	538	93	547	595	842	4
de	95	538	105	547	595	842	4
patrones	107	538	142	547	595	842	4
de	145	538	154	547	595	842	4
comportamiento	157	538	222	547	595	842	4
Tabla	148	570	168	577	595	842	4
2.	170	570	176	577	595	842	4
Cuadro	179	570	202	577	595	842	4
de	204	570	212	577	595	842	4
variables	214	570	243	577	595	842	4
que	245	570	256	577	595	842	4
influyeron	258	570	291	577	595	842	4
sobre	294	570	311	577	595	842	4
la	313	570	319	577	595	842	4
velocidad,	321	570	354	577	595	842	4
aceleración	356	570	392	577	595	842	4
y	394	570	398	577	595	842	4
desaceleración	400	570	447	577	595	842	4
Velocidad	269	579	302	587	595	842	4
de	304	579	312	587	595	842	4
Percentil	337	579	366	587	595	842	4
85	367	579	375	587	595	842	4
de	377	579	385	587	595	842	4
la	387	579	393	587	595	842	4
Percentil	408	579	436	587	595	842	4
85	438	579	446	587	595	842	4
de	448	579	456	587	595	842	4
la	458	579	464	587	595	842	4
Variables	173	589	203	596	595	842	4
operación	266	589	298	596	595	842	4
-	300	589	303	596	595	842	4
V	304	589	310	596	595	842	4
85	310	592	315	596	595	842	4
aceleración	339	589	375	596	595	842	4
-	378	589	380	596	595	842	4
a	382	589	386	596	595	842	4
85	386	592	391	596	595	842	4
desaceleración	410	589	457	596	595	842	4
-	459	589	462	596	595	842	4
(km/h)	280	598	302	605	595	842	4
(m/s	355	598	369	605	595	842	4
2	369	597	372	601	595	842	4
)	372	598	375	605	595	842	4
d	421	598	425	605	595	842	4
85	425	601	430	605	595	842	4
(m/s	432	598	446	605	595	842	4
2	446	597	448	601	595	842	4
)	448	598	451	605	595	842	4
Longitud	130	608	159	615	595	842	4
de	161	608	168	615	595	842	4
la	170	608	176	615	595	842	4
calle	178	608	193	615	595	842	4
(m)	195	608	207	615	595	842	4
x	289	608	293	615	595	842	4
x	363	608	367	615	595	842	4
-	434	608	437	615	595	842	4
Ancho	130	617	151	624	595	842	4
de	153	617	161	624	595	842	4
calzada	162	617	186	624	595	842	4
(m)	188	617	200	624	595	842	4
-	289	617	292	624	595	842	4
x	363	617	367	624	595	842	4
-	434	617	437	624	595	842	4
Ancho	130	626	151	633	595	842	4
de	153	626	161	633	595	842	4
carril	162	626	179	633	595	842	4
(m)	181	626	193	633	595	842	4
-	289	626	292	633	595	842	4
-	364	626	366	633	595	842	4
-	434	626	437	633	595	842	4
Uso	130	635	142	642	595	842	4
del	144	635	154	642	595	842	4
suelo	156	635	173	642	595	842	4
-	289	635	292	642	595	842	4
x	363	635	367	642	595	842	4
-	434	635	437	642	595	842	4
Número	130	644	156	652	595	842	4
de	158	644	165	652	595	842	4
carriles	167	644	191	652	595	842	4
-	289	644	292	652	595	842	4
-	364	644	366	652	595	842	4
x	434	644	438	652	595	842	4
Densidad	130	654	160	661	595	842	4
de	162	654	169	661	595	842	4
objetos	171	654	194	661	595	842	4
(obj./100	196	654	226	661	595	842	4
m)	227	654	236	661	595	842	4
-	289	654	292	661	595	842	4
-	364	654	366	661	595	842	4
-	434	654	437	661	595	842	4
Presencia	130	663	160	670	595	842	4
de	162	663	170	670	595	842	4
estacionamiento	172	663	224	670	595	842	4
-	289	663	292	670	595	842	4
x	363	663	367	670	595	842	4
-	434	663	437	670	595	842	4
Presencia	130	672	160	679	595	842	4
de	162	672	170	679	595	842	4
acera	172	672	189	679	595	842	4
-	289	672	292	679	595	842	4
x	363	672	367	679	595	842	4
-	434	672	437	679	595	842	4
Velocidad	130	681	162	688	595	842	4
inicial	164	681	184	688	595	842	4
en	186	681	194	688	595	842	4
la	196	681	202	688	595	842	4
calle	204	681	219	688	595	842	4
(km/h)	221	681	243	688	595	842	4
-	289	681	292	688	595	842	4
x	363	681	367	688	595	842	4
-	434	681	437	688	595	842	4
Velocidad	130	690	162	698	595	842	4
final	164	690	179	698	595	842	4
en	181	690	189	698	595	842	4
la	191	690	196	698	595	842	4
calle	198	690	213	698	595	842	4
(km/h)	215	690	237	698	595	842	4
-	289	690	292	698	595	842	4
-	364	690	366	698	595	842	4
x	434	690	438	698	595	842	4
-:	130	700	134	707	595	842	4
no	136	700	144	707	595	842	4
fue	146	700	157	707	595	842	4
estadísticamente	159	700	212	707	595	842	4
significativo	214	700	254	707	595	842	4
al	256	700	261	707	595	842	4
95%	263	700	278	707	595	842	4
de	280	700	288	707	595	842	4
confiabilidad	290	700	332	707	595	842	4
x:	130	709	136	716	595	842	4
estadísticamente	138	709	191	716	595	842	4
significativo	193	709	233	716	595	842	4
al	235	709	240	716	595	842	4
95%	242	709	257	716	595	842	4
de	259	709	267	716	595	842	4
confiabilidad	268	709	311	716	595	842	4
Tabla	330	755	350	762	595	842	4
3.	352	755	358	762	595	842	4
Ecuaciones	361	755	397	762	595	842	4
calibradas	399	755	432	762	595	842	4
de	434	755	441	762	595	842	4
predicción	443	755	477	762	595	842	4
de	479	755	487	762	595	842	4
la	488	755	494	762	595	842	4
velocidad	496	755	527	762	595	842	4
Revista	220	801	244	808	595	842	4
Politécnica	246	801	282	808	595	842	4
-	284	801	287	808	595	842	4
Enero	289	801	308	808	595	842	4
2018,	310	801	328	808	595	842	4
Vol.	330	801	344	808	595	842	4
40,	346	801	356	808	595	842	4
No.	358	801	369	808	595	842	4
2	371	801	375	808	595	842	4
Calibración	116	33	154	40	595	842	5
de	156	33	164	40	595	842	5
Modelos	166	33	194	40	595	842	5
de	196	33	203	40	595	842	5
Velocidad	205	33	238	40	595	842	5
de	240	33	247	40	595	842	5
Operación	249	33	283	40	595	842	5
en	285	33	293	40	595	842	5
Calles	295	33	315	40	595	842	5
Urbanas	317	33	345	40	595	842	5
no	347	33	355	40	595	842	5
Semaforizadas:	357	33	407	40	595	842	5
Estudio	409	33	433	40	595	842	5
de	435	33	443	40	595	842	5
Caso	445	33	461	40	595	842	5
Ecuación	66	66	98	73	595	842	5
de	100	66	108	73	595	842	5
predicción	110	66	146	73	595	842	5
R²	176	66	184	73	595	842	5
adj.	186	66	199	73	595	842	5
N°	223	66	232	73	595	842	5
de	234	66	242	73	595	842	5
ecuación	244	66	273	73	595	842	5
0,94	180	76	194	83	595	842	5
(3)	243	76	253	83	595	842	5
𝑉	67	75	72	83	595	842	5
85	71	79	77	85	595	842	5
=	82	75	88	83	595	842	5
22.4	92	75	107	83	595	842	5
+	110	75	116	83	595	842	5
0,114	120	75	139	83	595	842	5
𝐿	141	75	145	83	595	842	5
0,86	180	85	194	92	595	842	5
(4)	243	85	253	92	595	842	5
𝑎	61	85	65	93	595	842	5
85	65	88	72	94	595	842	5
=	76	85	82	93	595	842	5
0,975	86	85	105	93	595	842	5
−	109	85	115	93	595	842	5
0,0151	118	85	142	93	595	842	5
𝑉𝑖	144	85	151	93	595	842	5
0,83	180	94	194	102	595	842	5
(5)	243	94	253	102	595	842	5
𝑑	61	94	66	102	595	842	5
85	66	98	73	103	595	842	5
=	75	94	81	102	595	842	5
−1,84	85	94	106	102	595	842	5
+	108	94	114	102	595	842	5
0,0314	115	94	139	102	595	842	5
𝑉𝑓	141	94	150	102	595	842	5
𝑉	56	104	61	112	595	842	5
85	60	107	66	113	595	842	5
=	70	104	76	112	595	842	5
Velocidad	80	105	113	112	595	842	5
de	115	105	123	112	595	842	5
operación	125	105	156	112	595	842	5
en	158	105	166	112	595	842	5
km/h,	168	105	186	112	595	842	5
𝐿	188	104	193	112	595	842	5
=	195	104	201	112	595	842	5
Longitud	205	105	234	112	595	842	5
de	236	105	244	112	595	842	5
la	246	105	252	112	595	842	5
calle	254	105	269	112	595	842	5
en	56	114	63	121	595	842	5
m,	65	114	74	121	595	842	5
𝑎	76	113	80	121	595	842	5
85	80	117	86	122	595	842	5
=	89	113	95	121	595	842	5
Percentil	99	114	127	121	595	842	5
85	129	114	137	121	595	842	5
de	139	114	147	121	595	842	5
la	149	114	155	121	595	842	5
aceleración	157	114	193	121	595	842	5
en	195	114	202	121	595	842	5
m/s²,	205	114	221	121	595	842	5
𝑉𝑖	223	113	230	121	595	842	5
=	233	113	239	121	595	842	5
Velocidad	243	114	275	121	595	842	5
inicial	56	123	76	131	595	842	5
en	78	123	85	131	595	842	5
la	87	123	93	131	595	842	5
calle	95	123	110	131	595	842	5
en	112	123	120	131	595	842	5
km/h,	122	123	140	131	595	842	5
𝑑	142	123	147	131	595	842	5
85	147	126	153	132	595	842	5
=	157	123	163	131	595	842	5
Percentil	167	123	196	131	595	842	5
85	198	123	206	131	595	842	5
de	208	123	215	131	595	842	5
la	217	123	223	131	595	842	5
desaceleración	225	123	272	131	595	842	5
en	56	133	63	140	595	842	5
m/s²,	65	133	81	140	595	842	5
𝑉𝑓	83	132	93	140	595	842	5
=	95	132	101	140	595	842	5
Velocidad	105	133	138	140	595	842	5
final	140	133	155	140	595	842	5
en	157	133	164	140	595	842	5
la	166	133	172	140	595	842	5
calle	174	133	189	140	595	842	5
en	191	133	199	140	595	842	5
km/h,	201	133	219	140	595	842	5
𝑅	221	132	226	140	595	842	5
2	226	131	230	136	595	842	5
𝑎𝑗	230	132	237	140	595	842	5
=	240	132	246	140	595	842	5
Coeficiente	56	142	93	149	595	842	5
de	95	142	102	149	595	842	5
determinación	104	142	150	149	595	842	5
ajustado.	152	142	180	149	595	842	5
En	43	163	54	172	595	842	5
curvas,	56	163	85	172	595	842	5
encontraron	87	163	135	172	595	842	5
relación	138	163	170	172	595	842	5
estadísticamente	172	163	238	172	595	842	5
significativa	241	163	290	172	595	842	5
con	43	175	57	184	595	842	5
el	60	175	67	184	595	842	5
grado	71	175	93	184	595	842	5
de	96	175	106	184	595	842	5
curvatura,	109	175	149	184	595	842	5
(Tarris	152	175	179	184	595	842	5
et.	183	175	192	184	595	842	5
al,	195	175	205	184	595	842	5
1996;	208	175	231	184	595	842	5
Poe	234	175	249	184	595	842	5
y	253	175	258	184	595	842	5
Mason,	261	175	290	184	595	842	5
2000),	43	186	68	195	595	842	5
pendiente	71	186	110	195	595	842	5
(Poe	112	186	131	195	595	842	5
y	134	186	139	195	595	842	5
Mason,	141	186	171	195	595	842	5
2000),	173	186	199	195	595	842	5
ancho	202	186	226	195	595	842	5
de	228	186	238	195	595	842	5
carril	240	186	262	195	595	842	5
(Poe	264	186	283	195	595	842	5
y	285	186	290	195	595	842	5
Mason,	43	198	72	207	595	842	5
2000;	78	198	101	207	595	842	5
Wang,	106	198	133	207	595	842	5
2006),	138	198	164	207	595	842	5
tasa	170	198	185	207	595	842	5
de	191	198	200	207	595	842	5
peligrosidad	206	198	255	207	595	842	5
(Poe	261	198	280	207	595	842	5
y	285	198	290	207	595	842	5
Mason,	43	209	72	218	595	842	5
2000),	75	209	101	218	595	842	5
número	104	209	134	218	595	842	5
de	137	209	146	218	595	842	5
carriles	149	209	179	218	595	842	5
(Wang,	181	209	211	218	595	842	5
2006),	214	209	240	218	595	842	5
densidad	242	209	278	218	595	842	5
de	281	209	290	218	595	842	5
accesos	43	221	73	230	595	842	5
(Fitzpatrick	77	221	123	230	595	842	5
et	127	221	134	230	595	842	5
al.,	138	221	150	230	595	842	5
2001;	154	221	177	230	595	842	5
Wang,	181	221	207	230	595	842	5
2006),	211	221	236	230	595	842	5
dirección	240	221	277	230	595	842	5
de	281	221	290	230	595	842	5
la	43	232	50	241	595	842	5
curva	53	232	75	241	595	842	5
(Wang,	80	232	110	241	595	842	5
2006),	113	232	139	241	595	842	5
indicador	141	232	179	241	595	842	5
de	182	232	191	241	595	842	5
mediana,	194	232	230	241	595	842	5
parqueadero	233	232	282	241	595	842	5
o	285	232	290	241	595	842	5
vereda	43	244	69	253	595	842	5
(Wang,	76	244	106	253	595	842	5
2006),	109	244	135	253	595	842	5
existencia	138	244	178	253	595	842	5
de	181	244	191	253	595	842	5
giros	194	244	214	253	595	842	5
(Fitzpatrick	217	244	264	253	595	842	5
et	268	244	275	253	595	842	5
al.,	278	244	290	253	595	842	5
2001),	43	255	69	264	595	842	5
velocidad	72	255	110	264	595	842	5
límite	113	255	136	264	595	842	5
señalizada	139	255	181	264	595	842	5
(Fitzpatrick	184	255	231	264	595	842	5
et	234	255	241	264	595	842	5
al.,	244	255	256	264	595	842	5
2001)	259	255	283	264	595	842	5
y	286	255	290	264	595	842	5
uso	43	267	56	276	595	842	5
del	63	267	75	276	595	842	5
suelo	82	267	103	276	595	842	5
(Fitzpatrick	109	267	156	276	595	842	5
et	163	267	170	276	595	842	5
al.,	177	267	189	276	595	842	5
2001).	195	267	221	276	595	842	5
Por	228	267	242	276	595	842	5
otro	248	267	264	276	595	842	5
lado,	271	267	290	276	595	842	5
Fitzpatrick	43	278	86	287	595	842	5
et	91	278	98	287	595	842	5
al.	104	278	113	287	595	842	5
(2001)	119	278	146	287	595	842	5
también	151	278	183	287	595	842	5
realizaron	189	278	228	287	595	842	5
modelos	234	278	268	287	595	842	5
para	273	278	290	287	595	842	5
rectas	43	290	66	298	595	842	5
urbanas	74	290	105	298	595	842	5
usando	114	290	142	298	595	842	5
la	151	290	158	298	595	842	5
velocidad	167	290	206	298	595	842	5
límite	214	290	238	298	595	842	5
señalizada,	246	290	290	298	595	842	5
densidad	43	301	78	310	595	842	5
de	83	301	93	310	595	842	5
accesos,	98	301	131	310	595	842	5
existencia	136	301	176	310	595	842	5
de	181	301	190	310	595	842	5
giros	195	301	215	310	595	842	5
y	220	301	225	310	595	842	5
si	230	301	237	310	595	842	5
la	242	301	249	310	595	842	5
zona	254	301	273	310	595	842	5
era	278	301	290	310	595	842	5
escolar	43	313	71	322	595	842	5
o	77	313	82	322	595	842	5
residencial.	88	313	133	322	595	842	5
Mientras	139	313	175	322	595	842	5
que	181	313	195	322	595	842	5
Wang	201	313	225	322	595	842	5
(2006)	230	313	257	322	595	842	5
realizó	263	313	290	322	595	842	5
modelos	43	324	76	333	595	842	5
para	81	324	98	333	595	842	5
rectas	103	324	126	333	595	842	5
con	131	324	145	333	595	842	5
las	150	324	161	333	595	842	5
variables:	166	324	204	333	595	842	5
número	209	324	240	333	595	842	5
de	244	324	254	333	595	842	5
carriles,	258	324	291	333	595	842	5
densidad	43	336	78	345	595	842	5
de	82	336	91	345	595	842	5
objetos	95	336	124	345	595	842	5
laterales,	127	336	163	345	595	842	5
densidad	166	336	202	345	595	842	5
de	205	336	215	345	595	842	5
accesos,	218	336	251	345	595	842	5
densidad	255	336	290	345	595	842	5
de	43	347	52	356	595	842	5
intersecciones	58	347	115	356	595	842	5
en	121	347	130	356	595	842	5
T,	136	347	145	356	595	842	5
presencia	151	347	189	356	595	842	5
de	195	347	204	356	595	842	5
bordillos,	210	347	248	356	595	842	5
aceras	254	347	279	356	595	842	5
o	285	347	290	356	595	842	5
estacionamiento	43	359	107	367	595	842	5
y	110	359	115	367	595	842	5
uso	118	359	132	367	595	842	5
del	135	359	147	367	595	842	5
suelo.	150	359	173	367	595	842	5
Cabe	179	359	199	367	595	842	5
aclarar	202	359	229	367	595	842	5
que	232	359	246	367	595	842	5
aunque	249	359	278	367	595	842	5
en	281	359	290	367	595	842	5
esta	43	370	58	379	595	842	5
investigación	61	370	114	379	595	842	5
se	117	370	126	379	595	842	5
analizaron	129	370	170	379	595	842	5
la	173	370	181	379	595	842	5
mayoría	184	370	216	379	595	842	5
de	219	370	229	379	595	842	5
esas	232	370	249	379	595	842	5
variables,	252	370	290	379	595	842	5
éstas	43	382	62	391	595	842	5
no	65	382	75	391	595	842	5
resultaron	78	382	118	391	595	842	5
ser	121	382	133	391	595	842	5
estadísticamente	136	382	202	391	595	842	5
significativas	205	382	258	391	595	842	5
al	262	382	269	391	595	842	5
95%	272	382	290	391	595	842	5
de	43	393	52	402	595	842	5
confiabilidad.	56	393	111	402	595	842	5
La	114	393	125	402	595	842	5
gran	128	393	146	402	595	842	5
ventaja	149	393	178	402	595	842	5
de	182	393	191	402	595	842	5
los	195	393	206	402	595	842	5
modelos	210	393	244	402	595	842	5
propuestos	247	393	290	402	595	842	5
de	43	405	52	414	595	842	5
la	55	405	62	414	595	842	5
Tabla	65	405	88	414	595	842	5
3	90	405	95	414	595	842	5
con	98	405	112	414	595	842	5
respecto	115	405	148	414	595	842	5
a	151	405	156	414	595	842	5
los	161	405	173	414	595	842	5
de	175	405	185	414	595	842	5
las	188	405	199	414	595	842	5
referencias,	201	405	248	414	595	842	5
es	250	405	259	414	595	842	5
su	261	405	270	414	595	842	5
bajo	273	405	290	414	595	842	5
mantenimiento,	43	416	105	425	595	842	5
dado	118	416	137	425	595	842	5
que	150	416	165	425	595	842	5
poseen	178	416	205	425	595	842	5
pocas	218	416	241	425	595	842	5
variables	254	416	290	425	595	842	5
independientes.	43	428	105	437	595	842	5
Por	43	451	57	460	595	842	5
otro	60	451	76	460	595	842	5
lado,	79	451	98	460	595	842	5
también	102	451	134	460	595	842	5
se	137	451	145	460	595	842	5
calibró	148	451	176	460	595	842	5
un	179	451	189	460	595	842	5
modelo	192	451	222	460	595	842	5
para	225	451	242	460	595	842	5
el	245	451	252	460	595	842	5
percentil	255	451	290	460	595	842	5
85	43	462	53	471	595	842	5
de	56	462	66	471	595	842	5
la	70	462	77	471	595	842	5
aceleración.	81	462	129	471	595	842	5
Tres	133	462	150	471	595	842	5
variables	154	462	190	471	595	842	5
fueron	194	462	220	471	595	842	5
estadísticamente	224	462	290	471	595	842	5
significativas:	43	474	99	483	595	842	5
la	103	474	110	483	595	842	5
longitud	114	474	147	483	595	842	5
de	151	474	161	483	595	842	5
recta	165	474	184	483	595	842	5
(p=0,006),	188	474	231	483	595	842	5
uso	235	474	249	483	595	842	5
del	253	474	265	483	595	842	5
suelo	269	474	290	483	595	842	5
(p=0,004)	43	485	82	494	595	842	5
y	89	485	94	494	595	842	5
velocidad	100	485	139	494	595	842	5
inicial	145	485	170	494	595	842	5
en	176	485	185	494	595	842	5
la	192	485	199	494	595	842	5
calle	205	485	224	494	595	842	5
(p=0,000),	230	485	272	494	595	842	5
sin	279	485	290	494	595	842	5
embargo,	43	497	80	506	595	842	5
esta	84	497	100	506	595	842	5
última	104	497	130	506	595	842	5
tuvo	134	497	152	506	595	842	5
un	157	497	167	506	595	842	5
coeficiente	171	497	215	506	595	842	5
de	219	497	229	506	595	842	5
determinación	233	497	290	506	595	842	5
mayor.	43	508	70	517	595	842	5
Con	73	508	90	517	595	842	5
esta	93	508	108	517	595	842	5
variable	111	508	143	517	595	842	5
se	146	508	154	517	595	842	5
calibró	157	508	185	517	595	842	5
el	188	508	195	517	595	842	5
modelo	198	508	227	517	595	842	5
que	230	508	245	517	595	842	5
se	247	508	256	517	595	842	5
muestra	259	508	290	517	595	842	5
en	43	520	52	529	595	842	5
la	58	520	65	529	595	842	5
Tabla	70	520	93	529	595	842	5
3.	99	520	106	529	595	842	5
Esta	112	520	129	529	595	842	5
ecuación	135	520	171	529	595	842	5
es	176	520	184	529	595	842	5
válida	190	520	214	529	595	842	5
para	220	520	237	529	595	842	5
velocidades	243	520	290	529	595	842	5
iniciales	43	531	76	540	595	842	5
entre	78	531	98	540	595	842	5
0	101	531	106	540	595	842	5
a	108	531	113	540	595	842	5
45	115	531	125	540	595	842	5
km/h.	128	531	151	540	595	842	5
Finalmente,	43	554	90	563	595	842	5
en	98	554	107	563	595	842	5
la	115	554	122	563	595	842	5
desaceleración,	130	554	191	563	595	842	5
tres	199	554	213	563	595	842	5
variables	221	554	257	563	595	842	5
fueron	264	554	290	563	595	842	5
estadísticamente	43	566	109	575	595	842	5
significativas:	114	566	171	575	595	842	5
ancho	176	566	200	575	595	842	5
de	206	566	215	575	595	842	5
carril	221	566	242	575	595	842	5
(p=0,048),	248	566	290	575	595	842	5
número	43	577	73	586	595	842	5
de	78	577	87	586	595	842	5
carriles	92	577	121	586	595	842	5
(p=0,034)	126	577	165	586	595	842	5
y	170	577	175	586	595	842	5
velocidad	179	577	218	586	595	842	5
final	223	577	241	586	595	842	5
en	246	577	255	586	595	842	5
la	260	577	267	586	595	842	5
calle	271	577	290	586	595	842	5
(p=0,000).	43	589	85	598	595	842	5
De	90	589	101	598	595	842	5
estas,	106	589	128	598	595	842	5
la	133	589	140	598	595	842	5
velocidad	145	589	184	598	595	842	5
final	189	589	207	598	595	842	5
fue	212	589	224	598	595	842	5
la	229	589	236	598	595	842	5
que	241	589	256	598	595	842	5
tuvo	260	589	278	598	595	842	5
el	283	589	290	598	595	842	5
coeficiente	43	600	86	609	595	842	5
de	90	600	99	609	595	842	5
determinación	103	600	160	609	595	842	5
más	164	600	180	609	595	842	5
alto,	183	600	201	609	595	842	5
con	204	600	219	609	595	842	5
la	222	600	229	609	595	842	5
que	233	600	247	609	595	842	5
se	251	600	259	609	595	842	5
calibró	262	600	290	609	595	842	5
el	43	612	50	621	595	842	5
modelo	53	612	83	621	595	842	5
del	86	612	98	621	595	842	5
percentil	101	612	136	621	595	842	5
85	139	612	149	621	595	842	5
de	152	612	162	621	595	842	5
la	165	612	172	621	595	842	5
desaceleración.	176	612	237	621	595	842	5
Este	240	612	257	621	595	842	5
modelo	260	612	290	621	595	842	5
también	43	623	75	632	595	842	5
se	77	623	86	632	595	842	5
muestra	89	623	120	632	595	842	5
en	123	623	132	632	595	842	5
la	135	623	142	632	595	842	5
Tabla	145	623	168	632	595	842	5
3	171	623	176	632	595	842	5
y	178	623	183	632	595	842	5
es	186	623	194	632	595	842	5
aplicable	197	623	233	632	595	842	5
a	236	623	240	632	595	842	5
velocidades	243	623	291	632	595	842	5
finales	43	635	69	644	595	842	5
entre	72	635	92	644	595	842	5
0	94	635	99	644	595	842	5
a	102	635	106	644	595	842	5
45	109	635	119	644	595	842	5
km/h.	121	635	144	644	595	842	5
3.2	46	658	58	667	595	842	5
Validación	64	658	108	667	595	842	5
Los	43	681	58	690	595	842	5
modelos	61	681	95	690	595	842	5
calibrados	99	681	140	690	595	842	5
de	144	681	153	690	595	842	5
la	157	681	165	690	595	842	5
Tabla	168	681	191	690	595	842	5
3	195	681	200	690	595	842	5
fueron	204	681	230	690	595	842	5
validados	234	681	272	690	595	842	5
con	276	681	290	690	595	842	5
los	43	692	54	701	595	842	5
datos	58	692	79	701	595	842	5
recolectados	83	692	133	701	595	842	5
en	137	692	146	701	595	842	5
un	150	692	160	701	595	842	5
nuevo	164	692	188	701	595	842	5
circuito	192	692	223	701	595	842	5
de	227	692	236	701	595	842	5
medición	240	692	277	701	595	842	5
de	281	692	290	701	595	842	5
6,8	43	704	55	713	595	842	5
km.	60	704	75	713	595	842	5
Este	81	704	98	713	595	842	5
circuito	103	704	133	713	595	842	5
abarcó	139	704	165	713	595	842	5
8	170	704	175	713	595	842	5
tramos	181	704	208	713	595	842	5
similares	213	704	249	713	595	842	5
a	254	704	258	713	595	842	5
los	264	704	275	713	595	842	5
13	280	704	290	713	595	842	5
usados	43	715	70	724	595	842	5
en	73	715	82	724	595	842	5
la	85	715	93	724	595	842	5
calibración.	96	715	143	724	595	842	5
La	146	715	156	724	595	842	5
longitud	159	715	193	724	595	842	5
de	196	715	205	724	595	842	5
estos	208	715	228	724	595	842	5
nuevos	231	715	260	724	595	842	5
tramos	263	715	290	724	595	842	5
estuvo	43	727	69	736	595	842	5
entre	72	727	91	736	595	842	5
47	95	727	105	736	595	842	5
m	108	727	115	736	595	842	5
a	118	727	123	736	595	842	5
112	126	727	141	736	595	842	5
m,	144	727	154	736	595	842	5
número	157	727	187	736	595	842	5
de	190	727	200	736	595	842	5
carriles	203	727	232	736	595	842	5
1-2,	235	727	251	736	595	842	5
ancho	254	727	278	736	595	842	5
de	281	727	290	736	595	842	5
calzada	43	738	73	747	595	842	5
de	75	738	85	747	595	842	5
5,2	87	738	99	747	595	842	5
m	102	738	110	747	595	842	5
a	112	738	117	747	595	842	5
9,0	119	738	132	747	595	842	5
m	134	738	142	747	595	842	5
y	144	738	149	747	595	842	5
ancho	152	738	176	747	595	842	5
de	178	738	188	747	595	842	5
carril	190	738	211	747	595	842	5
3,0	214	738	226	747	595	842	5
m	229	738	236	747	595	842	5
a	239	738	243	747	595	842	5
4,8	246	738	258	747	595	842	5
m.	261	738	271	747	595	842	5
Participaron	305	66	354	75	595	842	5
6	359	66	364	75	595	842	5
conductores	369	66	417	75	595	842	5
en	422	66	432	75	595	842	5
el	437	66	444	75	595	842	5
recorrido	449	66	485	75	595	842	5
del	491	66	503	75	595	842	5
circuito	508	66	538	75	595	842	5
de	543	66	553	75	595	842	5
validación,	305	77	349	86	595	842	5
de	352	77	362	86	595	842	5
los	365	77	377	86	595	842	5
cuales	380	77	405	86	595	842	5
3	408	77	413	86	595	842	5
fueron	416	77	443	86	595	842	5
hombres	446	77	480	86	595	842	5
y	484	77	488	86	595	842	5
3	492	77	497	86	595	842	5
mujeres.	500	77	534	86	595	842	5
Los	537	77	552	86	595	842	5
conductores	305	89	353	98	595	842	5
tuvieron	356	89	389	98	595	842	5
una	392	89	406	98	595	842	5
edad	409	89	428	98	595	842	5
promedio	431	89	469	98	595	842	5
de	472	89	481	98	595	842	5
26,3	484	89	501	98	595	842	5
años	504	89	523	98	595	842	5
(mín	525	89	544	98	595	842	5
=	547	89	552	98	595	842	5
25,	305	100	317	109	595	842	5
máx	321	100	338	109	595	842	5
=	342	100	348	109	595	842	5
28)	352	100	365	109	595	842	5
y	369	100	374	109	595	842	5
en	378	100	387	109	595	842	5
experiencia	391	100	437	109	595	842	5
en	441	100	451	109	595	842	5
conducción	454	100	501	109	595	842	5
de	504	100	514	109	595	842	5
7,2	518	100	530	109	595	842	5
años	534	100	552	109	595	842	5
(mín	305	112	324	121	595	842	5
=	329	112	334	121	595	842	5
5,	339	112	347	121	595	842	5
máx	352	112	369	121	595	842	5
=	374	112	380	121	595	842	5
9).	385	112	396	121	595	842	5
Asimismo	401	112	442	121	595	842	5
el	447	112	455	121	595	842	5
67%	460	112	478	121	595	842	5
de	483	112	492	121	595	842	5
los	498	112	509	121	595	842	5
vehículos	514	112	553	121	595	842	5
fueron	305	124	331	133	595	842	5
de	336	124	345	133	595	842	5
la	351	124	358	133	595	842	5
marca	363	124	387	133	595	842	5
Chevrolet	392	124	432	133	595	842	5
y	437	124	442	133	595	842	5
Hyundai.	447	124	484	133	595	842	5
El	489	124	498	133	595	842	5
67%	503	124	521	133	595	842	5
fueron	526	124	553	133	595	842	5
autos	305	135	326	144	595	842	5
y	331	135	336	144	595	842	5
el	341	135	348	144	595	842	5
33%	353	135	371	144	595	842	5
fueron	376	135	402	144	595	842	5
camionetas.	407	135	455	144	595	842	5
El	460	135	469	144	595	842	5
año	474	135	488	144	595	842	5
de	493	135	503	144	595	842	5
fabricación	508	135	552	144	595	842	5
promedio	305	146	343	155	595	842	5
fue	346	146	358	155	595	842	5
el	361	146	368	155	595	842	5
2007	371	146	391	155	595	842	5
(mín	394	146	412	155	595	842	5
=	415	146	421	155	595	842	5
2004,	423	146	446	155	595	842	5
máx	448	146	465	155	595	842	5
=	468	146	474	155	595	842	5
2011),	476	146	502	155	595	842	5
el	505	146	512	155	595	842	5
cilindraje	515	146	552	155	595	842	5
promedio	305	158	343	167	595	842	5
fue	347	158	359	167	595	842	5
de	363	158	373	167	595	842	5
2000	376	158	396	167	595	842	5
cm3	400	158	417	167	595	842	5
(mín	421	158	440	167	595	842	5
=	444	158	449	167	595	842	5
1400,	453	158	476	167	595	842	5
máx	479	158	496	167	595	842	5
=	500	158	506	167	595	842	5
2700)	509	158	533	167	595	842	5
y	537	158	541	167	595	842	5
la	545	158	552	167	595	842	5
última	305	169	330	178	595	842	5
revisión	334	169	366	178	595	842	5
promedio	369	169	408	178	595	842	5
fue	411	169	424	178	595	842	5
53	427	169	437	178	595	842	5
días	441	169	457	178	595	842	5
(mín	460	169	479	178	595	842	5
=	482	169	488	178	595	842	5
30,	491	169	504	178	595	842	5
máx	507	169	524	178	595	842	5
=	528	169	533	178	595	842	5
90).	537	169	553	178	595	842	5
Se	305	181	315	190	595	842	5
empleó	318	181	347	190	595	842	5
el	350	181	357	190	595	842	5
mismo	360	181	387	190	595	842	5
equipo	389	181	417	190	595	842	5
de	420	181	429	190	595	842	5
medición	432	181	469	190	595	842	5
en	471	181	481	190	595	842	5
el	484	181	491	190	595	842	5
mismo	494	181	521	190	595	842	5
horario	524	181	552	190	595	842	5
que	305	193	319	202	595	842	5
se	322	193	331	202	595	842	5
recolectaron	334	193	383	202	595	842	5
los	386	193	398	202	595	842	5
datos	401	193	422	202	595	842	5
para	425	193	443	202	595	842	5
la	446	193	453	202	595	842	5
validación.	456	193	500	202	595	842	5
Se	503	193	513	202	595	842	5
utilizó	517	193	542	202	595	842	5
el	545	193	552	202	595	842	5
mismo	305	204	332	213	595	842	5
procesamiento	335	204	393	213	595	842	5
de	396	204	406	213	595	842	5
datos	408	204	430	213	595	842	5
para	432	204	450	213	595	842	5
la	453	204	460	213	595	842	5
velocidad,	463	204	504	213	595	842	5
aceleración	507	204	552	213	595	842	5
y	305	215	310	224	595	842	5
desaceleración,	312	215	374	224	595	842	5
el	376	215	383	224	595	842	5
cual	386	215	402	224	595	842	5
fue	405	215	418	224	595	842	5
descrito	420	215	452	224	595	842	5
previamente.	454	215	506	224	595	842	5
Para	305	239	323	247	595	842	5
la	325	239	333	247	595	842	5
validación	335	239	377	247	595	842	5
de	380	239	389	247	595	842	5
los	392	239	404	247	595	842	5
modelos	406	239	440	247	595	842	5
de	443	239	452	247	595	842	5
velocidad,	455	239	497	247	595	842	5
aceleración	499	239	545	247	595	842	5
y	548	239	553	247	595	842	5
desaceleración	305	250	364	259	595	842	5
se	369	250	378	259	595	842	5
calcularon	383	250	425	259	595	842	5
errores	431	250	459	259	595	842	5
del	464	250	477	259	595	842	5
pronóstico:	482	250	527	259	595	842	5
error	533	250	552	259	595	842	5
cuadrático	305	262	346	271	595	842	5
medio	349	262	374	271	595	842	5
(MSE),	377	262	406	271	595	842	5
error	409	262	428	271	595	842	5
absoluto	431	262	465	271	595	842	5
de	467	262	477	271	595	842	5
la	479	262	487	271	595	842	5
media	489	262	513	271	595	842	5
(MAE)	516	262	545	271	595	842	5
y	548	262	553	271	595	842	5
el	305	273	312	282	595	842	5
error	315	273	335	282	595	842	5
absoluto	338	273	371	282	595	842	5
porcentual	374	273	416	282	595	842	5
de	419	273	429	282	595	842	5
la	432	273	439	282	595	842	5
media	442	273	467	282	595	842	5
(MAPE)	470	273	504	282	595	842	5
y	507	273	512	282	595	842	5
la	515	273	522	282	595	842	5
prueba	525	273	553	282	595	842	5
del	305	284	317	293	595	842	5
Chi-Cuadrado.	320	284	379	293	595	842	5
Estos	381	284	403	293	595	842	5
valores	405	284	434	293	595	842	5
se	437	284	445	293	595	842	5
muestran	448	284	484	293	595	842	5
en	487	284	496	293	595	842	5
la	498	284	506	293	595	842	5
Tabla	508	284	531	293	595	842	5
4.	534	284	541	293	595	842	5
Tabla	309	307	329	314	595	842	5
Errores	339	307	363	314	595	842	5
de	365	307	373	314	595	842	5
predicción	374	307	408	314	595	842	5
y	410	307	414	314	595	842	5
valores	416	307	439	314	595	842	5
Chi-cuadrado	441	307	485	314	595	842	5
para	487	307	501	314	595	842	5
las	503	307	512	314	595	842	5
ecuaciones	514	307	549	314	595	842	5
de	361	316	368	324	595	842	5
velocidad,	370	316	403	324	595	842	5
aceleración	405	316	442	324	595	842	5
y	444	316	448	324	595	842	5
desaceleración	450	316	497	324	595	842	5
Ecuación	456	326	488	333	595	842	5
Parámetros	326	331	366	338	595	842	5
V	406	335	412	342	595	842	5
85	412	338	417	343	595	842	5
(3)	419	335	428	342	595	842	5
a	460	335	464	342	595	842	5
85	464	338	469	343	595	842	5
(4)	473	335	482	342	595	842	5
d	515	335	519	342	595	842	5
85	519	338	524	343	595	842	5
(5)	528	335	537	342	595	842	5
MSE*	308	345	329	352	595	842	5
3,83	410	345	424	352	595	842	5
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0,01	519	345	533	352	595	842	5
MAE**	308	354	334	361	595	842	5
1,27	410	354	424	361	595	842	5
0,14	464	354	478	361	595	842	5
0,10	519	354	533	361	595	842	5
MAPE	308	363	331	370	595	842	5
(%)	333	363	345	370	595	842	5
4,04	410	363	424	370	595	842	5
17,52	462	363	480	370	595	842	5
6,85	519	363	533	370	595	842	5
χ²	308	371	314	380	595	842	5
calculado	316	371	347	380	595	842	5
0,95	410	372	424	380	595	842	5
0,13	464	372	478	380	595	842	5
0,05	519	372	533	380	595	842	5
χ²5%	308	380	325	389	595	842	5
crítico	327	380	348	389	595	842	5
14,07	408	382	426	389	595	842	5
9,49	464	382	478	389	595	842	5
9,49	519	382	533	389	595	842	5
*	310	391	315	399	595	842	5
(km/h)²	319	391	343	399	595	842	5
para	345	391	358	399	595	842	5
la	360	391	366	399	595	842	5
velocidad	368	391	399	399	595	842	5
y	401	391	405	399	595	842	5
(m/s	407	391	421	399	595	842	5
2	422	390	424	395	595	842	5
)²	424	391	429	399	595	842	5
para	431	391	445	399	595	842	5
la	447	391	453	399	595	842	5
aceleración	455	391	491	399	595	842	5
o	493	391	497	399	595	842	5
desaceleración.	499	391	548	399	595	842	5
**	308	401	316	408	595	842	5
km/h	318	401	335	408	595	842	5
para	337	401	351	408	595	842	5
la	353	401	358	408	595	842	5
velocidad	360	401	391	408	595	842	5
y	394	401	398	408	595	842	5
m/s	399	401	411	408	595	842	5
2	411	400	414	404	595	842	5
para	416	401	429	408	595	842	5
la	431	401	437	408	595	842	5
aceleración	439	401	476	408	595	842	5
o	478	401	482	408	595	842	5
desaceleración.	484	401	533	408	595	842	5
De	305	422	316	431	595	842	5
las	320	422	331	431	595	842	5
tres	334	422	349	431	595	842	5
ecuaciones,	352	422	398	431	595	842	5
la	402	422	409	431	595	842	5
Ecuación	412	422	449	431	595	842	5
(4)	453	422	464	431	595	842	5
tiene	468	422	487	431	595	842	5
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más	537	422	553	431	595	842	5
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especialmente	330	433	387	442	595	842	5
en	391	433	400	442	595	842	5
el	404	433	412	442	595	842	5
MAPE,	416	433	446	442	595	842	5
sin	450	433	462	442	595	842	5
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el	507	433	514	442	595	842	5
valor	518	433	539	442	595	842	5
de	543	433	553	442	595	842	5
chi-cuadrado	305	445	357	454	595	842	5
calculado	360	445	398	454	595	842	5
de	401	445	410	454	595	842	5
las	413	445	424	454	595	842	5
tres	427	445	441	454	595	842	5
ecuaciones	444	445	488	454	595	842	5
no	490	445	500	454	595	842	5
sobrepasa	503	445	543	454	595	842	5
al	545	445	553	454	595	842	5
chi-cuadrado	305	456	357	465	595	842	5
crítico,	360	456	388	465	595	842	5
por	390	456	403	465	595	842	5
lo	406	456	414	465	595	842	5
tanto,	416	456	438	465	595	842	5
las	441	456	452	465	595	842	5
ecuaciones	455	456	498	465	595	842	5
son	501	456	515	465	595	842	5
válidas.	517	456	548	465	595	842	5
4.	384	480	391	488	595	842	5
CONCLUSIONES	394	480	474	488	595	842	5
El	305	502	314	511	595	842	5
objetivo	316	502	349	511	595	842	5
de	352	502	362	511	595	842	5
este	364	502	380	511	595	842	5
artículo	382	502	413	511	595	842	5
fue	416	502	429	511	595	842	5
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de	501	502	511	511	595	842	5
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en	305	514	314	523	595	842	5
calles	323	514	346	523	595	842	5
rectas	355	514	379	523	595	842	5
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antes	428	514	449	523	595	842	5
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intersecciones	477	514	533	523	595	842	5
no	543	514	553	523	595	842	5
semaforizadas.	305	525	364	534	595	842	5
Estos	368	525	390	534	595	842	5
modelos	394	525	428	534	595	842	5
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para	468	525	485	534	595	842	5
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de	305	537	314	546	595	842	5
velocidad	318	537	356	546	595	842	5
en	360	537	369	546	595	842	5
este	372	537	388	546	595	842	5
tipo	391	537	406	546	595	842	5
de	410	537	419	546	595	842	5
calles.	422	537	448	546	595	842	5
Luego	451	537	476	546	595	842	5
del	480	537	492	546	595	842	5
análisis	495	537	525	546	595	842	5
de	528	537	538	546	595	842	5
los	541	537	552	546	595	842	5
resultados	305	548	345	557	595	842	5
de	349	548	358	557	595	842	5
esta	362	548	377	557	595	842	5
investigación,	381	548	437	557	595	842	5
se	440	548	449	557	595	842	5
plantearon	452	548	494	557	595	842	5
las	498	548	509	557	595	842	5
siguientes	513	548	553	557	595	842	5
conclusiones:	305	560	359	569	595	842	5
La	305	583	315	592	595	842	5
longitud	319	583	352	592	595	842	5
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fue	392	583	405	592	595	842	5
la	409	583	416	592	595	842	5
variable	420	583	452	592	595	842	5
más	456	583	472	592	595	842	5
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sobre	520	583	542	592	595	842	5
la	545	583	552	592	595	842	5
velocidad	305	594	344	603	595	842	5
y	348	594	353	603	595	842	5
tuvo	356	594	374	603	595	842	5
una	378	594	392	603	595	842	5
relación	396	594	428	603	595	842	5
directamente	432	594	484	603	595	842	5
proporcional,	487	594	541	603	595	842	5
lo	545	594	553	603	595	842	5
que	305	606	319	615	595	842	5
significa,	325	606	362	615	595	842	5
que	368	606	383	615	595	842	5
a	389	606	393	615	595	842	5
menor	400	606	425	615	595	842	5
longitud	431	606	465	615	595	842	5
menor	471	606	496	615	595	842	5
velocidad	502	606	541	615	595	842	5
y	547	606	552	615	595	842	5
viceversa;	305	617	345	626	595	842	5
sin	348	617	360	626	595	842	5
embargo,	362	617	400	626	595	842	5
existirán	402	617	437	626	595	842	5
longitudes	439	617	481	626	595	842	5
superiores,	483	617	527	626	595	842	5
en	529	617	539	626	595	842	5
las	541	617	553	626	595	842	5
cuales	305	629	330	638	595	842	5
la	341	629	348	638	595	842	5
velocidad	359	629	398	638	595	842	5
se	409	629	417	638	595	842	5
mantendrá	428	629	470	638	595	842	5
aproximadamente	481	629	552	638	595	842	5
constante,	305	640	345	649	595	842	5
esa	348	640	360	649	595	842	5
velocidad	363	640	402	649	595	842	5
se	404	640	412	649	595	842	5
denomina	415	640	454	649	595	842	5
velocidad	457	640	496	649	595	842	5
deseada.	498	640	532	649	595	842	5
La	305	663	315	672	595	842	5
velocidad	322	663	361	672	595	842	5
al	367	663	374	672	595	842	5
inicio	381	663	403	672	595	842	5
de	410	663	419	672	595	842	5
la	426	663	433	672	595	842	5
calle	440	663	458	672	595	842	5
fue	465	663	478	672	595	842	5
la	484	663	491	672	595	842	5
variable	498	663	530	672	595	842	5
más	536	663	553	672	595	842	5
influyente	305	675	345	684	595	842	5
sobre	351	675	373	684	595	842	5
la	379	675	386	684	595	842	5
aceleración.	392	675	440	684	595	842	5
Esa	446	675	460	684	595	842	5
relación	466	675	498	684	595	842	5
mostró	505	675	532	684	595	842	5
que	538	675	553	684	595	842	5
cuando	305	686	334	695	595	842	5
la	336	686	344	695	595	842	5
velocidad	346	686	385	695	595	842	5
era	388	686	400	695	595	842	5
más	403	686	419	695	595	842	5
baja,	422	686	441	695	595	842	5
la	444	686	451	695	595	842	5
aceleración	454	686	499	695	595	842	5
era	502	686	514	695	595	842	5
más	517	686	533	695	595	842	5
alta,	535	686	552	695	595	842	5
dado	305	698	324	707	595	842	5
que	329	698	343	707	595	842	5
el	348	698	355	707	595	842	5
conductor	360	698	400	707	595	842	5
trata	404	698	422	707	595	842	5
de	427	698	436	707	595	842	5
recuperar	441	698	478	707	595	842	5
la	483	698	490	707	595	842	5
velocidad	495	698	533	707	595	842	5
que	538	698	552	707	595	842	5
llevaba	305	709	334	718	595	842	5
antes	337	709	357	718	595	842	5
de	360	709	370	718	595	842	5
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a	408	709	412	718	595	842	5
esa	415	709	428	718	595	842	5
calle;	431	709	453	718	595	842	5
mientras,	456	709	493	718	595	842	5
que	496	709	510	718	595	842	5
cuando	513	709	542	718	595	842	5
la	545	709	552	718	595	842	5
velocidad	305	721	344	730	595	842	5
era	348	721	361	730	595	842	5
alta,	366	721	382	730	595	842	5
el	387	721	394	730	595	842	5
conductor	399	721	439	730	595	842	5
aceleraba	444	721	482	730	595	842	5
muy	486	721	504	730	595	842	5
poco	509	721	528	730	595	842	5
o	533	721	538	730	595	842	5
no	543	721	552	730	595	842	5
aceleraba.	305	732	345	741	595	842	5
Estas	354	732	375	741	595	842	5
maniobras	384	732	426	741	595	842	5
fueron	435	732	461	741	595	842	5
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con	521	732	536	741	595	842	5
lo	545	732	553	741	595	842	5
observado	305	744	346	753	595	842	5
en	348	744	358	753	595	842	5
el	360	744	368	753	595	842	5
campo.	370	744	399	753	595	842	5
Revista	220	801	244	808	595	842	5
Politécnica	246	801	282	808	595	842	5
-	284	801	287	808	595	842	5
Enero	289	801	308	808	595	842	5
2018,	310	801	328	808	595	842	5
Vol.	330	801	344	808	595	842	5
40,	346	801	356	808	595	842	5
No.	358	801	369	808	595	842	5
2	371	801	375	808	595	842	5
García-Ramírez,	229	33	282	40	595	842	6
Yasmany;	284	33	316	40	595	842	6
Paladines,	318	33	351	40	595	842	6
Luis	353	33	367	40	595	842	6
La	45	66	56	75	595	842	6
velocidad	62	66	101	75	595	842	6
al	108	66	115	75	595	842	6
final	122	66	140	75	595	842	6
de	147	66	156	75	595	842	6
la	163	66	170	75	595	842	6
calle	177	66	195	75	595	842	6
fue	202	66	215	75	595	842	6
la	222	66	229	75	595	842	6
variable	235	66	268	75	595	842	6
más	274	66	290	75	595	842	6
influyente	43	77	83	86	595	842	6
sobre	89	77	111	86	595	842	6
la	118	77	125	86	595	842	6
desaceleración.	131	77	193	86	595	842	6
Cuando	199	77	230	86	595	842	6
el	237	77	244	86	595	842	6
conductor	250	77	290	86	595	842	6
deseaba	43	89	74	98	595	842	6
llegar	81	89	104	98	595	842	6
a	111	89	115	98	595	842	6
velocidades	122	89	170	98	595	842	6
más	177	89	193	98	595	842	6
bajas	199	89	220	98	595	842	6
al	227	89	234	98	595	842	6
final	241	89	260	98	595	842	6
de	266	89	276	98	595	842	6
la	283	89	290	98	595	842	6
intersección,	43	100	93	109	595	842	6
la	98	100	105	109	595	842	6
desaceleración	110	100	169	109	595	842	6
fue	174	100	187	109	595	842	6
más	192	100	208	109	595	842	6
alta,	212	100	229	109	595	842	6
mientras,	234	100	271	109	595	842	6
que	276	100	290	109	595	842	6
cuando	43	112	71	121	595	842	6
se	80	112	88	121	595	842	6
desea	97	112	119	121	595	842	6
llegar	128	112	151	121	595	842	6
a	160	112	164	121	595	842	6
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más	229	112	245	121	595	842	6
altas,	253	112	274	121	595	842	6
la	283	112	290	121	595	842	6
desaceleración	43	124	101	133	595	842	6
es	105	124	113	133	595	842	6
más	117	124	133	133	595	842	6
baja.	136	124	155	133	595	842	6
Estas	159	124	180	133	595	842	6
maniobras	183	124	225	133	595	842	6
también	229	124	261	133	595	842	6
fueron	264	124	290	133	595	842	6
coherentes	43	135	85	144	595	842	6
con	88	135	102	144	595	842	6
lo	105	135	112	144	595	842	6
observado	115	135	156	144	595	842	6
en	159	135	168	144	595	842	6
el	170	135	178	144	595	842	6
campo.	180	135	209	144	595	842	6
Las	43	158	57	167	595	842	6
variables	62	158	98	167	595	842	6
relacionadas	103	158	153	167	595	842	6
al	158	158	165	167	595	842	6
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(tal	267	158	280	167	595	842	6
y	285	158	290	167	595	842	6
como	43	169	65	178	595	842	6
se	70	169	78	178	595	842	6
las	84	169	95	178	595	842	6
ha	101	169	110	178	595	842	6
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en	151	169	160	178	595	842	6
esta	166	169	181	178	595	842	6
investigación)	187	169	243	178	595	842	6
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fueron	264	169	290	178	595	842	6
estadísticamente	43	181	109	190	595	842	6
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en	168	181	177	190	595	842	6
la	180	181	187	190	595	842	6
elección	190	181	224	190	595	842	6
de	226	181	236	190	595	842	6
la	239	181	246	190	595	842	6
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desaceleración.	98	193	159	202	595	842	6
Los	43	215	58	224	595	842	6
rasgos	61	215	86	224	595	842	6
de	89	215	99	224	595	842	6
la	102	215	109	224	595	842	6
personalidad	112	215	163	224	595	842	6
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los	175	215	186	224	595	842	6
estilos	190	215	215	224	595	842	6
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fueron	43	227	69	236	595	842	6
variables	76	227	112	236	595	842	6
estadísticamente	120	227	186	236	595	842	6
significativas	193	227	246	236	595	842	6
sobre	254	227	276	236	595	842	6
la	283	227	291	236	595	842	6
velocidad,	43	239	84	247	595	842	6
aceleración	88	239	134	247	595	842	6
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desaceleración,	147	239	208	247	595	842	6
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que	224	239	239	247	595	842	6
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que	276	239	290	247	595	842	6
son	43	250	56	259	595	842	6
más	60	250	76	259	595	842	6
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las	132	250	143	259	595	842	6
condiciones	147	250	194	259	595	842	6
de	198	250	208	259	595	842	6
carretera	212	250	247	259	595	842	6
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entorno	260	250	290	259	595	842	6
(como	43	262	68	271	595	842	6
un	71	262	81	271	595	842	6
todo)	83	262	104	271	595	842	6
que	107	262	121	271	595	842	6
el	124	262	131	271	595	842	6
deseo	134	262	156	271	595	842	6
del	159	262	171	271	595	842	6
conductor,	174	262	216	271	595	842	6
sin	219	262	230	271	595	842	6
embargo,	233	262	270	271	595	842	6
para	273	262	290	271	595	842	6
afirmar	43	273	72	282	595	842	6
esto,	74	273	93	282	595	842	6
es	96	273	104	282	595	842	6
necesario	106	273	144	282	595	842	6
investigaciones	147	273	208	282	595	842	6
posteriores.	211	273	257	282	595	842	6
Para	43	296	60	305	595	842	6
el	66	296	73	305	595	842	6
cálculo	78	296	107	305	595	842	6
del	113	296	125	305	595	842	6
tamaño	130	296	160	305	595	842	6
de	165	296	175	305	595	842	6
la	180	296	187	305	595	842	6
muestra	193	296	224	305	595	842	6
se	229	296	238	305	595	842	6
adoptó	243	296	270	305	595	842	6
una	276	296	290	305	595	842	6
desviación	43	308	85	316	595	842	6
estándar	89	308	122	316	595	842	6
de	126	308	135	316	595	842	6
13	139	308	149	316	595	842	6
km/h,	153	308	176	316	595	842	6
sin	180	308	192	316	595	842	6
embargo,	195	308	233	316	595	842	6
la	236	308	244	316	595	842	6
desviación	247	308	290	316	595	842	6
estándar	43	319	76	328	595	842	6
de	79	319	88	328	595	842	6
este	91	319	106	328	595	842	6
estudio	109	319	138	328	595	842	6
fue	141	319	153	328	595	842	6
de	156	319	166	328	595	842	6
5,7	169	319	181	328	595	842	6
km/h.	184	319	207	328	595	842	6
Con	210	319	226	328	595	842	6
esta	229	319	245	328	595	842	6
desviación	247	319	290	328	595	842	6
estándar	43	331	76	340	595	842	6
y	81	331	86	340	595	842	6
el	90	331	97	340	595	842	6
tamaño	102	331	132	340	595	842	6
muestral	136	331	171	340	595	842	6
de	175	331	185	340	595	842	6
45,	190	331	202	340	595	842	6
el	207	331	214	340	595	842	6
error	219	331	238	340	595	842	6
será	243	331	259	340	595	842	6
de	264	331	273	340	595	842	6
2,1	278	331	290	340	595	842	6
km/h;	43	342	66	351	595	842	6
menor	69	342	94	351	595	842	6
a	97	342	101	351	595	842	6
5	104	342	109	351	595	842	6
km/h,	112	342	135	351	595	842	6
cuyo	138	342	157	351	595	842	6
valor	160	342	181	351	595	842	6
fue	184	342	196	351	595	842	6
asumido	199	342	233	351	595	842	6
en	236	342	245	351	595	842	6
esa	248	342	261	351	595	842	6
misma	264	342	290	351	595	842	6
estimación.	43	353	88	362	595	842	6
Por	95	353	108	362	595	842	6
otro	115	353	131	362	595	842	6
lado,	137	353	157	362	595	842	6
el	163	353	170	362	595	842	6
error	176	353	196	362	595	842	6
encontrado	202	353	247	362	595	842	6
entre	253	353	273	362	595	842	6
las	279	353	290	362	595	842	6
ecuaciones	43	365	86	374	595	842	6
de	90	365	99	374	595	842	6
validación	103	365	144	374	595	842	6
y	148	365	153	374	595	842	6
calibración	156	365	200	374	595	842	6
fue	204	365	216	374	595	842	6
de	220	365	229	374	595	842	6
3,86	233	365	250	374	595	842	6
km/h	254	365	274	374	595	842	6
fue	277	365	290	374	595	842	6
también	43	377	75	385	595	842	6
menor,	81	377	109	385	595	842	6
por	115	377	128	385	595	842	6
lo	134	377	142	385	595	842	6
que,	148	377	165	385	595	842	6
el	171	377	178	385	595	842	6
tamaño	184	377	213	385	595	842	6
muestral	219	377	253	385	595	842	6
de	259	377	269	385	595	842	6
este	275	377	290	385	595	842	6
estudio	43	388	71	397	595	842	6
para	74	388	91	397	595	842	6
una	94	388	108	397	595	842	6
confiabilidad	110	388	163	397	595	842	6
del	166	388	178	397	595	842	6
95%	181	388	199	397	595	842	6
fue	201	388	214	397	595	842	6
el	217	388	224	397	595	842	6
correcto.	226	388	262	397	595	842	6
Los	43	411	58	420	595	842	6
modelos	60	411	94	420	595	842	6
de	96	411	106	420	595	842	6
predicción	108	411	151	420	595	842	6
de	153	411	163	420	595	842	6
velocidad	165	411	204	420	595	842	6
pueden	206	411	235	420	595	842	6
ser	238	411	249	420	595	842	6
utilizadas	252	411	290	420	595	842	6
para	43	423	60	431	595	842	6
reducir	63	423	91	431	595	842	6
la	94	423	102	431	595	842	6
brecha	105	423	132	431	595	842	6
entre	135	423	155	431	595	842	6
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