Enfoque	71	82	99	91	595	842	1
UTE,	100	82	115	91	595	842	1
V.11-N.1,	117	82	144	91	595	842	1
Ene.2020,	145	82	180	91	595	842	1
pp.	182	82	192	91	595	842	1
68-83	193	82	215	91	595	842	1
http://ingenieria.ute.edu.ec/enfoqueute/	71	92	210	101	595	842	1
e-ISSN:	71	102	95	111	595	842	1
1390-6542	97	102	135	111	595	842	1
/	137	102	140	111	595	842	1
p-ISSN:	142	102	166	111	595	842	1
1390-9363	168	102	206	111	595	842	1
Recibido	399	82	428	91	595	842	1
(Received):	430	82	467	91	595	842	1
2019/07/30	469	82	510	91	595	842	1
Aceptado	395	92	427	101	595	842	1
(Accepted):	429	92	467	101	595	842	1
2020/01/18	469	92	510	101	595	842	1
CC	477	102	487	111	595	842	1
BY	489	102	498	111	595	842	1
4.0	499	102	510	111	595	842	1
Impacto	71	151	128	168	595	842	1
del	132	151	153	168	595	842	1
Ecodriving	157	151	231	168	595	842	1
sobre	235	151	274	168	595	842	1
las	278	151	298	168	595	842	1
emisiones	302	151	372	168	595	842	1
y	71	168	79	185	595	842	1
consumo	83	168	147	185	595	842	1
de	151	168	169	185	595	842	1
combustible	173	168	258	185	595	842	1
en	263	168	280	185	595	842	1
una	284	168	309	185	595	842	1
ruta	313	168	341	185	595	842	1
de	345	168	362	185	595	842	1
Quito	367	168	404	185	595	842	1
(Impact	71	193	120	210	595	842	1
of	124	193	137	210	595	842	1
Ecodriving	141	193	209	210	595	842	1
on	213	193	230	210	595	842	1
fuel	233	193	257	210	595	842	1
emissions	261	193	325	210	595	842	1
and	71	209	95	226	595	842	1
consumption	99	209	184	226	595	842	1
on	188	209	204	226	595	842	1
road	208	209	238	226	595	842	1
of	241	209	254	226	595	842	1
Quito)	258	209	297	226	595	842	1
Julio	71	240	92	252	595	842	1
Leguísamo	95	240	143	252	595	842	1
Milla	146	240	167	252	595	842	1
1	167	241	170	248	595	842	1
,	170	240	172	252	595	842	1
Edilberto	175	240	215	252	595	842	1
Llanes	218	240	247	252	595	842	1
Cedeño	250	240	285	252	595	842	1
1	285	241	288	248	595	842	1
,	288	240	291	252	595	842	1
Juan	293	240	315	252	595	842	1
Rocha	318	240	346	252	595	842	1
Hoyos	349	240	377	252	595	842	1
1	377	241	381	248	595	842	1
Palabras	71	405	107	416	595	842	1
clave	110	405	132	416	595	842	1
Conducción	71	420	116	430	595	842	1
ecológica;	118	420	157	430	595	842	1
altura;	159	420	184	430	595	842	1
factores	185	420	218	430	595	842	1
de	220	420	229	430	595	842	1
emisión;	231	420	263	430	595	842	1
prueba	265	420	291	430	595	842	1
en	293	420	303	430	595	842	1
ruta;	305	420	323	430	595	842	1
vehículo.	325	420	358	430	595	842	1
Keywords	71	576	112	586	595	842	1
Ecodrive;	71	590	105	600	595	842	1
Height;	107	590	135	600	595	842	1
emission	136	590	171	600	595	842	1
factor;	173	590	198	600	595	842	1
route	200	590	220	600	595	842	1
test;	222	590	240	600	595	842	1
vehicle.	242	590	271	600	595	842	1
1.	71	620	80	633	595	842	1
Introducción	83	620	149	633	595	842	1
Los	71	649	87	661	595	842	1
gases	91	649	119	661	595	842	1
que	122	649	140	661	595	842	1
emiten	143	649	176	661	595	842	1
los	180	649	193	661	595	842	1
autos	197	649	224	661	595	842	1
son	227	649	244	661	595	842	1
una	248	649	266	661	595	842	1
fuente	269	649	300	661	595	842	1
de	304	649	315	661	595	842	1
contaminantes	319	649	389	661	595	842	1
atmosféricos	393	649	455	661	595	842	1
y	458	649	464	661	595	842	1
gases	467	649	495	661	595	842	1
de	499	649	510	661	595	842	1
efecto	71	663	101	675	595	842	1
invernadero.	104	663	162	675	595	842	1
Su	165	663	177	675	595	842	1
importancia	180	663	236	675	595	842	1
es	240	663	251	675	595	842	1
cada	254	663	277	675	595	842	1
vez	280	663	296	675	595	842	1
mayor,	299	663	330	675	595	842	1
por	333	663	349	675	595	842	1
sus	352	663	368	675	595	842	1
consecuencias	372	663	442	675	595	842	1
en	445	663	457	675	595	842	1
el	460	663	469	675	595	842	1
calenta-	472	663	510	675	595	842	1
miento	71	677	104	689	595	842	1
global,	106	677	137	689	595	842	1
consumo	140	677	183	689	595	842	1
de	186	677	198	689	595	842	1
energía	201	677	235	689	595	842	1
y	238	677	244	689	595	842	1
salud	246	677	272	689	595	842	1
mundial	275	677	312	689	595	842	1
(Andrade-Castañeda,	315	677	413	689	595	842	1
Arteaga-Céspedes	416	677	502	689	595	842	1
y	505	677	510	689	595	842	1
Segura-Madrigal,	71	691	149	703	595	842	1
2017).	152	691	180	703	595	842	1
El	182	691	191	703	595	842	1
sector	193	691	223	703	595	842	1
del	226	691	240	703	595	842	1
transporte	243	691	292	703	595	842	1
es	295	691	306	703	595	842	1
uno	309	691	326	703	595	842	1
de	329	691	340	703	595	842	1
los	343	691	356	703	595	842	1
más	359	691	379	703	595	842	1
grandes	382	691	420	703	595	842	1
emisores	422	691	465	703	595	842	1
de	468	691	479	703	595	842	1
Gases	482	691	510	703	595	842	1
de	71	705	82	717	595	842	1
efecto	84	705	115	717	595	842	1
invernadero	117	705	172	717	595	842	1
(GEI)	174	705	195	717	595	842	1
a	197	705	203	717	595	842	1
pesar	205	705	231	717	595	842	1
de	233	705	245	717	595	842	1
los	247	705	260	717	595	842	1
avances	262	705	301	717	595	842	1
en	303	705	315	717	595	842	1
el	317	705	325	717	595	842	1
campo	327	705	359	717	595	842	1
de	362	705	373	717	595	842	1
la	375	705	383	717	595	842	1
tecnología	385	705	435	717	595	842	1
en	437	705	448	717	595	842	1
los	450	705	464	717	595	842	1
vehículos	466	705	510	717	595	842	1
y	71	719	76	731	595	842	1
las	79	719	93	731	595	842	1
mejoras	95	719	133	731	595	842	1
en	136	719	147	731	595	842	1
la	150	719	158	731	595	842	1
calidad	161	719	195	731	595	842	1
de	197	719	209	731	595	842	1
combustible	212	719	269	731	595	842	1
(Emberger,	272	719	322	731	595	842	1
2017).	325	719	353	731	595	842	1
Este	356	719	376	731	595	842	1
sector	379	719	409	731	595	842	1
representó	412	719	463	731	595	842	1
el	466	719	474	731	595	842	1
25.6	477	719	498	731	595	842	1
%	501	719	510	731	595	842	1
del	71	733	85	745	595	842	1
consumo	87	733	130	745	595	842	1
mundial	132	733	170	745	595	842	1
de	172	733	183	745	595	842	1
energía	185	733	220	745	595	842	1
en	222	733	233	745	595	842	1
2015.	235	733	261	745	595	842	1
Se	263	733	275	745	595	842	1
espera	277	733	309	745	595	842	1
que	311	733	328	745	595	842	1
aumente	330	733	372	745	595	842	1
un	374	733	386	745	595	842	1
1.1	388	733	399	745	595	842	1
%	401	733	410	745	595	842	1
cada	412	733	435	745	595	842	1
año	437	733	454	745	595	842	1
hasta	456	733	483	745	595	842	1
2040	485	733	510	745	595	842	1
1	71	768	74	777	595	842	1
Universidad	99	768	139	777	595	842	1
Internacional	142	768	186	777	595	842	1
SEK,	189	768	204	777	595	842	1
Quito-Ecuador	206	768	255	777	595	842	1
(julio.leguisamo@uisek.edu.ec,	257	768	360	777	595	842	1
carlos.rocha@uisek.edu.ec,	362	768	454	777	595	842	1
antonio.llanes@	457	768	510	777	595	842	1
uisek.edu.ec).	99	778	145	787	595	842	1
69	514	73	524	84	595	842	2
(Energy	85	109	120	121	595	842	2
Information	123	109	177	121	595	842	2
Administration,	180	109	251	121	595	842	2
2017).	254	109	282	121	595	842	2
Hay	285	109	303	121	595	842	2
dos	306	109	322	121	595	842	2
tipos	325	109	349	121	595	842	2
de	352	109	363	121	595	842	2
medidas	366	109	406	121	595	842	2
políticas	409	109	448	121	595	842	2
para	451	109	472	121	595	842	2
reducir	475	109	508	121	595	842	2
las	511	109	524	121	595	842	2
emisiones	85	123	132	135	595	842	2
y	135	123	140	135	595	842	2
el	143	123	151	135	595	842	2
consumo	153	123	197	135	595	842	2
de	199	123	211	135	595	842	2
combustible;	213	123	274	135	595	842	2
las	276	123	290	135	595	842	2
tecnológicas:	292	123	355	135	595	842	2
desarrolladas	358	123	421	135	595	842	2
por	423	123	439	135	595	842	2
los	441	123	455	135	595	842	2
fabricantes	457	123	510	135	595	842	2
de	513	123	524	135	595	842	2
vehículos,	85	137	132	149	595	842	2
y	134	137	139	149	595	842	2
operativas	141	137	190	149	595	842	2
(Bottiglione,	192	137	248	149	595	842	2
Contursi,	250	137	292	149	595	842	2
Gentile	293	137	326	149	595	842	2
y	328	137	333	149	595	842	2
Mantriota,	335	137	383	149	595	842	2
2014).	385	137	414	149	595	842	2
Las	416	137	432	149	595	842	2
medidas	434	137	474	149	595	842	2
operativas	475	137	524	149	595	842	2
son	85	151	102	163	595	842	2
la	104	151	112	163	595	842	2
aplicación	114	151	162	163	595	842	2
de	164	151	175	163	595	842	2
medidas	177	151	217	163	595	842	2
específicas	219	151	272	163	595	842	2
de	274	151	285	163	595	842	2
gestión	287	151	322	163	595	842	2
del	324	151	338	163	595	842	2
tráfico,	340	151	373	163	595	842	2
por	375	151	390	163	595	842	2
ejemplo,	392	151	431	163	595	842	2
límites	433	151	465	163	595	842	2
de	467	151	478	163	595	842	2
velocidad	480	151	524	163	595	842	2
dinámicos,	85	165	135	177	595	842	2
la	138	165	147	177	595	842	2
optimización	150	165	209	177	595	842	2
en	212	165	224	177	595	842	2
la	227	165	235	177	595	842	2
coordinación	238	165	298	177	595	842	2
de	301	165	313	177	595	842	2
señales	316	165	352	177	595	842	2
de	355	165	366	177	595	842	2
tráfico,	369	165	402	177	595	842	2
rampa	405	165	435	177	595	842	2
de	438	165	449	177	595	842	2
medición	452	165	495	177	595	842	2
y	498	165	503	177	595	842	2
me-	506	165	524	177	595	842	2
didas	85	179	110	191	595	842	2
para	113	179	133	191	595	842	2
influir	136	179	162	191	595	842	2
en	165	179	177	191	595	842	2
el	180	179	188	191	595	842	2
comportamiento	191	179	269	191	595	842	2
del	272	179	286	191	595	842	2
conductor	289	179	337	191	595	842	2
o	340	179	345	191	595	842	2
programas	348	179	399	191	595	842	2
diseñados	401	179	449	191	595	842	2
para	452	179	473	191	595	842	2
cambiar	475	179	513	191	595	842	2
el	516	179	524	191	595	842	2
estilo	85	193	111	205	595	842	2
de	113	193	125	205	595	842	2
conducción	127	193	182	205	595	842	2
conocidos	184	193	232	205	595	842	2
como	235	193	261	205	595	842	2
ecodriving,	264	193	314	205	595	842	2
ecodrive,	317	193	359	205	595	842	2
conducción	362	193	416	205	595	842	2
eficiente	419	193	459	205	595	842	2
o	462	193	467	205	595	842	2
conducción	470	193	524	205	595	842	2
ecológica	85	207	130	219	595	842	2
(Betella	132	207	168	219	595	842	2
y	170	207	176	219	595	842	2
Verschure,	178	207	228	219	595	842	2
2016).	230	207	260	219	595	842	2
La	113	221	124	233	595	842	2
conducción	127	221	181	233	595	842	2
ecológica	184	221	229	233	595	842	2
tiene	232	221	255	233	595	842	2
como	258	221	285	233	595	842	2
objetivo	287	221	324	233	595	842	2
cambiar	327	221	365	233	595	842	2
el	367	221	376	233	595	842	2
comportamiento	378	221	457	233	595	842	2
del	459	221	473	233	595	842	2
conductor	476	221	524	233	595	842	2
a	85	235	91	247	595	842	2
través	94	235	124	247	595	842	2
de	127	235	138	247	595	842	2
un	142	235	154	247	595	842	2
consejo	157	235	193	247	595	842	2
simple	197	235	228	247	595	842	2
como	231	235	257	247	595	842	2
mantener	261	235	306	247	595	842	2
una	310	235	327	247	595	842	2
velocidad	331	235	375	247	595	842	2
constante,	379	235	429	247	595	842	2
acelerar	432	235	470	247	595	842	2
moderada-	474	235	524	247	595	842	2
mente,	85	249	118	261	595	842	2
anticipar	121	249	162	261	595	842	2
el	166	249	174	261	595	842	2
flujo	177	249	197	261	595	842	2
de	201	249	212	261	595	842	2
tráfico	216	249	246	261	595	842	2
y	250	249	255	261	595	842	2
aprovechar	259	249	311	261	595	842	2
la	315	249	323	261	595	842	2
inercia	326	249	358	261	595	842	2
del	361	249	375	261	595	842	2
vehículo	379	249	418	261	595	842	2
(Baric,	421	249	451	261	595	842	2
Zovak	454	249	481	261	595	842	2
y	484	249	490	261	595	842	2
Perisa,	493	249	524	261	595	842	2
2013).	85	263	114	275	595	842	2
El	117	263	125	275	595	842	2
consejo	127	263	164	275	595	842	2
está	166	263	187	275	595	842	2
diseñado	189	263	231	275	595	842	2
para	234	263	255	275	595	842	2
reducir	257	263	290	275	595	842	2
el	292	263	301	275	595	842	2
consumo	303	263	347	275	595	842	2
de	349	263	361	275	595	842	2
combustible	363	263	421	275	595	842	2
y,	424	263	431	275	595	842	2
por	433	263	448	275	595	842	2
lo	451	263	459	275	595	842	2
tanto,	462	263	489	275	595	842	2
reducir	492	263	524	275	595	842	2
las	85	277	99	289	595	842	2
emisiones	101	277	149	289	595	842	2
de	152	277	163	289	595	842	2
gases	166	277	194	289	595	842	2
de	197	277	208	289	595	842	2
efecto	211	277	241	289	595	842	2
invernadero,	244	277	302	289	595	842	2
pero	304	277	325	289	595	842	2
además	328	277	366	289	595	842	2
se	368	277	379	289	595	842	2
han	382	277	400	289	595	842	2
evidenciado	403	277	458	289	595	842	2
mejoras	461	277	499	289	595	842	2
en	502	277	513	289	595	842	2
la	516	277	524	289	595	842	2
seguridad	85	291	131	303	595	842	2
del	135	291	149	303	595	842	2
tráfico	152	291	183	303	595	842	2
y	186	291	191	303	595	842	2
el	195	291	203	303	595	842	2
flujo	207	291	227	303	595	842	2
de	230	291	242	303	595	842	2
tráfico	245	291	276	303	595	842	2
(Yanzhi	279	291	313	303	595	842	2
y	316	291	322	303	595	842	2
Hanyan,	325	291	363	303	595	842	2
Haobing,	367	291	407	303	595	842	2
Liu,	411	291	427	303	595	842	2
Rodgers	430	291	469	303	595	842	2
y	472	291	478	303	595	842	2
Guensler,	481	291	524	303	595	842	2
2017).	85	305	113	317	595	842	2
El	115	305	124	317	595	842	2
ecodriving	126	305	174	317	595	842	2
en	177	305	188	317	595	842	2
muchos	191	305	228	317	595	842	2
países	231	305	261	317	595	842	2
del	263	305	277	317	595	842	2
primer	280	305	310	317	595	842	2
mundo	313	305	345	317	595	842	2
es	347	305	358	317	595	842	2
bien	361	305	381	317	595	842	2
conocido	383	305	426	317	595	842	2
como	428	305	454	317	595	842	2
una	457	305	474	317	595	842	2
estrategia	477	305	524	317	595	842	2
viable	85	319	112	331	595	842	2
para	116	319	136	331	595	842	2
disminuir	140	319	182	331	595	842	2
el	186	319	194	331	595	842	2
consumo	197	319	241	331	595	842	2
de	244	319	256	331	595	842	2
combustible	259	319	317	331	595	842	2
y	320	319	326	331	595	842	2
las	329	319	342	331	595	842	2
emisiones	346	319	393	331	595	842	2
(Andrieu	396	319	435	331	595	842	2
y	439	319	444	331	595	842	2
Pierre,	447	319	477	331	595	842	2
2014).	480	319	509	331	595	842	2
Se	513	319	524	331	595	842	2
han	85	333	103	345	595	842	2
evaluado	105	333	147	345	595	842	2
los	149	333	162	345	595	842	2
beneficios	164	333	212	345	595	842	2
del	214	333	228	345	595	842	2
ecodriving	230	333	279	345	595	842	2
a	281	333	286	345	595	842	2
través	288	333	318	345	595	842	2
de	320	333	331	345	595	842	2
la	333	333	342	345	595	842	2
aplicación	344	333	391	345	595	842	2
en	393	333	405	345	595	842	2
el	407	333	415	345	595	842	2
mundo	417	333	450	345	595	842	2
real,	452	333	472	345	595	842	2
a	474	333	479	345	595	842	2
través	481	333	511	345	595	842	2
de	513	333	524	345	595	842	2
los	85	347	99	359	595	842	2
datos	102	347	128	359	595	842	2
de	131	347	142	359	595	842	2
actividad	145	347	188	359	595	842	2
de	191	347	203	359	595	842	2
vehículos	205	347	250	359	595	842	2
simulados,	253	347	303	359	595	842	2
o	306	347	312	359	595	842	2
mediante	315	347	359	359	595	842	2
una	362	347	379	359	595	842	2
combinación	382	347	442	359	595	842	2
de	445	347	456	359	595	842	2
ambos.	459	347	493	359	595	842	2
En	496	347	508	359	595	842	2
las	511	347	524	359	595	842	2
implementaciones	85	361	171	373	595	842	2
del	174	361	188	373	595	842	2
mundo	191	361	223	373	595	842	2
real,	226	361	246	373	595	842	2
los	249	361	262	373	595	842	2
ahorros	265	361	301	373	595	842	2
de	304	361	315	373	595	842	2
combustible	318	361	376	373	595	842	2
observados	379	361	433	373	595	842	2
varían	435	361	464	373	595	842	2
desde	467	361	495	373	595	842	2
2	498	361	504	373	595	842	2
%	506	361	516	373	595	842	2
a	519	361	524	373	595	842	2
50	85	375	98	387	595	842	2
%	100	375	110	387	595	842	2
y	112	375	117	387	595	842	2
la	120	375	128	387	595	842	2
reducción	130	375	177	387	595	842	2
de	179	375	190	387	595	842	2
emisiones	193	375	240	387	595	842	2
contaminantes	242	375	313	387	595	842	2
varía	315	375	338	387	595	842	2
de	340	375	351	387	595	842	2
2	354	375	360	387	595	842	2
%	362	375	372	387	595	842	2
a	374	375	380	387	595	842	2
40	382	375	395	387	595	842	2
%	397	375	407	387	595	842	2
(Magaña,	409	375	452	387	595	842	2
2014;	454	375	480	387	595	842	2
A	482	375	489	387	595	842	2
y	491	375	496	387	595	842	2
Yasu-	498	375	524	387	595	842	2
nori,	85	389	105	401	595	842	2
2013;	107	389	133	401	595	842	2
O.	135	389	145	401	595	842	2
Orfila	147	389	171	401	595	842	2
et	173	389	183	401	595	842	2
al.,	185	389	199	401	595	842	2
2017;	201	389	225	401	595	842	2
Morello	228	389	262	401	595	842	2
et	264	389	273	401	595	842	2
al.,	276	389	289	401	595	842	2
2016;	291	389	317	401	595	842	2
Fernández-Rodríguez,	319	389	420	401	595	842	2
Fernández-Cardador	422	389	517	401	595	842	2
y	519	389	524	401	595	842	2
Cucala,	85	403	120	415	595	842	2
2015;	122	403	148	415	595	842	2
Stillwater,	150	403	196	415	595	842	2
Kurani	199	403	228	415	595	842	2
yMokhtarian,	230	403	290	415	595	842	2
2017).	293	403	320	415	595	842	2
Se	113	417	125	429	595	842	2
debe	128	417	151	429	595	842	2
considerar	154	417	203	429	595	842	2
que	206	417	223	429	595	842	2
la	226	417	234	429	595	842	2
altura	237	417	265	429	595	842	2
influye	268	417	298	429	595	842	2
directamente	301	417	364	429	595	842	2
en	367	417	379	429	595	842	2
la	381	417	390	429	595	842	2
combustión	392	417	448	429	595	842	2
debido	451	417	482	429	595	842	2
a	485	417	490	429	595	842	2
que	493	417	511	429	595	842	2
se	513	417	524	429	595	842	2
reduce	85	431	117	443	595	842	2
la	120	431	129	443	595	842	2
cantidad	132	431	173	443	595	842	2
de	175	431	187	443	595	842	2
oxígeno	190	431	226	443	595	842	2
en	229	431	241	443	595	842	2
la	244	431	252	443	595	842	2
mezcla,	255	431	291	443	595	842	2
y	294	431	299	443	595	842	2
bajo	302	431	322	443	595	842	2
estas	325	431	351	443	595	842	2
condiciones	354	431	410	443	595	842	2
es	413	431	424	443	595	842	2
menos	427	431	459	443	595	842	2
eficiente	462	431	502	443	595	842	2
y	505	431	510	443	595	842	2
se	513	431	524	443	595	842	2
emite	85	445	112	457	595	842	2
más	115	445	135	457	595	842	2
contaminantes	138	445	209	457	595	842	2
(Leguisamo,	212	445	268	457	595	842	2
Celi,	271	445	291	457	595	842	2
Noroña	294	445	328	457	595	842	2
y	331	445	336	457	595	842	2
Puente,	340	445	375	457	595	842	2
2018;	378	445	404	457	595	842	2
Rocha-Hoyos,	407	445	472	457	595	842	2
Tipanluisa,	475	445	524	457	595	842	2
Zambrano	85	459	132	471	595	842	2
y	135	459	140	471	595	842	2
Portilla,	142	459	178	471	595	842	2
2018).	180	459	210	471	595	842	2
En	212	459	224	471	595	842	2
ciudades	226	459	268	471	595	842	2
de	271	459	283	471	595	842	2
altura	285	459	313	471	595	842	2
como	315	459	342	471	595	842	2
QuitoEcuador,	344	459	409	471	595	842	2
la	411	459	420	471	595	842	2
combustión	422	459	478	471	595	842	2
se	480	459	491	471	595	842	2
realiza	494	459	524	471	595	842	2
con	85	473	102	485	595	842	2
un	104	473	116	485	595	842	2
27	118	473	129	485	595	842	2
%	131	473	141	485	595	842	2
menos	143	473	175	485	595	842	2
oxígeno	177	473	213	485	595	842	2
que	215	473	232	485	595	842	2
a	234	473	240	485	595	842	2
nivel	242	473	264	485	595	842	2
del	266	473	280	485	595	842	2
mar,	282	473	302	485	595	842	2
en	304	473	316	485	595	842	2
lo	318	473	326	485	595	842	2
que	328	473	345	485	595	842	2
respecta	347	473	389	485	595	842	2
a	391	473	396	485	595	842	2
su	398	473	410	485	595	842	2
geografía	412	473	455	485	595	842	2
al	457	473	466	485	595	842	2
encontrarse	468	473	524	485	595	842	2
rodeada	85	487	123	499	595	842	2
de	125	487	137	499	595	842	2
montañas	139	487	186	499	595	842	2
se	188	487	199	499	595	842	2
dificulta	202	487	239	499	595	842	2
la	242	487	250	499	595	842	2
circulación	252	487	303	499	595	842	2
de	306	487	317	499	595	842	2
los	319	487	333	499	595	842	2
gases	335	487	363	499	595	842	2
de	365	487	377	499	595	842	2
escape	379	487	413	499	595	842	2
y	415	487	421	499	595	842	2
por	423	487	438	499	595	842	2
estar	440	487	465	499	595	842	2
asentada	467	487	510	499	595	842	2
en	513	487	524	499	595	842	2
la	85	501	93	513	595	842	2
mitad	96	501	123	513	595	842	2
del	125	501	139	513	595	842	2
mundo	141	501	174	513	595	842	2
existe	176	501	204	513	595	842	2
una	207	501	224	513	595	842	2
mayor	226	501	256	513	595	842	2
insolación	258	501	305	513	595	842	2
lo	308	501	316	513	595	842	2
que	318	501	336	513	595	842	2
produce	338	501	377	513	595	842	2
una	379	501	396	513	595	842	2
alta	399	501	417	513	595	842	2
formación	419	501	467	513	595	842	2
de	469	501	480	513	595	842	2
contami-	483	501	524	513	595	842	2
nantes	85	515	117	527	595	842	2
fotoquímicos	120	515	181	527	595	842	2
(Secretaría	185	515	236	527	595	842	2
de	239	515	250	527	595	842	2
Ambiente,	253	515	300	527	595	842	2
2017).	303	515	331	527	595	842	2
En	334	515	346	527	595	842	2
esta	349	515	369	527	595	842	2
ciudad	372	515	403	527	595	842	2
los	406	515	420	527	595	842	2
vehículos	423	515	467	527	595	842	2
son	470	515	487	527	595	842	2
los	490	515	504	527	595	842	2
que	507	515	524	527	595	842	2
más	85	529	105	541	595	842	2
contaminan	109	529	164	541	595	842	2
el	168	529	176	541	595	842	2
aire,	179	529	199	541	595	842	2
el	202	529	211	541	595	842	2
52	214	529	226	541	595	842	2
%	230	529	239	541	595	842	2
de	242	529	254	541	595	842	2
emisiones	257	529	305	541	595	842	2
contaminantes	308	529	379	541	595	842	2
en	382	529	394	541	595	842	2
la	397	529	405	541	595	842	2
capital	409	529	440	541	595	842	2
provienen	444	529	489	541	595	842	2
de	493	529	504	541	595	842	2
esa	508	529	524	541	595	842	2
fuente,	85	543	118	555	595	842	2
el	120	543	129	555	595	842	2
parque	131	543	163	555	595	842	2
automotor	165	543	215	555	595	842	2
que	217	543	235	555	595	842	2
en	237	543	249	555	595	842	2
los	251	543	264	555	595	842	2
últimos	267	543	302	555	595	842	2
10	304	543	315	555	595	842	2
años	317	543	340	555	595	842	2
ha	342	543	354	555	595	842	2
tenido	356	543	385	555	595	842	2
variaciones	388	543	441	555	595	842	2
anuales	443	543	480	555	595	842	2
que	482	543	500	555	595	842	2
osci-	502	543	524	555	595	842	2
lan	85	557	99	569	595	842	2
entre	102	557	127	569	595	842	2
el	129	557	137	569	595	842	2
5	140	557	146	569	595	842	2
%	149	557	158	569	595	842	2
y	161	557	166	569	595	842	2
10	169	557	180	569	595	842	2
%,	182	557	194	569	595	842	2
lo	197	557	205	569	595	842	2
que	208	557	225	569	595	842	2
ha	227	557	239	569	595	842	2
significado	242	557	292	569	595	842	2
la	295	557	303	569	595	842	2
incorporación	305	557	369	569	595	842	2
entre	372	557	397	569	595	842	2
15	399	557	410	569	595	842	2
000	412	557	432	569	595	842	2
y	435	557	440	569	595	842	2
35	443	557	455	569	595	842	2
000	458	557	478	569	595	842	2
vehículos	480	557	524	569	595	842	2
por	85	571	100	583	595	842	2
año,	103	571	123	583	595	842	2
la	125	571	133	583	595	842	2
tendencia	136	571	183	583	595	842	2
permite	185	571	222	583	595	842	2
estimar	224	571	260	583	595	842	2
que	263	571	280	583	595	842	2
para	283	571	304	583	595	842	2
el	306	571	314	583	595	842	2
año	317	571	334	583	595	842	2
2030	337	571	363	583	595	842	2
se	365	571	376	583	595	842	2
tendría	379	571	412	583	595	842	2
un	415	571	426	583	595	842	2
parque	429	571	461	583	595	842	2
de	464	571	475	583	595	842	2
aproxima-	478	571	524	583	595	842	2
damente	85	585	127	597	595	842	2
de	129	585	141	597	595	842	2
1	143	585	147	597	595	842	2
150	150	585	167	597	595	842	2
000	169	585	189	597	595	842	2
vehículos	191	585	236	597	595	842	2
(Movilidad,	238	585	287	597	595	842	2
2014).	290	585	319	597	595	842	2
Según	113	599	143	611	595	842	2
el	145	599	154	611	595	842	2
estudio	156	599	191	611	595	842	2
realizado	194	599	236	611	595	842	2
por	239	599	254	611	595	842	2
Rodríguez,	257	599	305	611	595	842	2
Virguez,	308	599	345	611	595	842	2
Rodríguez	348	599	394	611	595	842	2
y	396	599	402	611	595	842	2
Behrentz	404	599	447	611	595	842	2
(2016)	449	599	479	611	595	842	2
en	482	599	494	611	595	842	2
la	496	599	504	611	595	842	2
ciu-	507	599	524	611	595	842	2
dad	85	613	102	625	595	842	2
de	105	613	116	625	595	842	2
Bogotá	118	613	151	625	595	842	2
se	154	613	165	625	595	842	2
determinó	167	613	215	625	595	842	2
que	217	613	235	625	595	842	2
al	237	613	245	625	595	842	2
aplicar	247	613	279	625	595	842	2
ecodriving	281	613	330	625	595	842	2
las	332	613	345	625	595	842	2
emisiones	348	613	395	625	595	842	2
anuales	397	613	434	625	595	842	2
se	436	613	447	625	595	842	2
reducirían	450	613	496	625	595	842	2
en	499	613	510	625	595	842	2
un	513	613	524	625	595	842	2
12	85	627	95	639	595	842	2
%	98	627	107	639	595	842	2
para	110	627	130	639	595	842	2
CO	133	627	146	639	595	842	2
2	146	635	150	642	595	842	2
,	150	627	152	639	595	842	2
13	155	627	165	639	595	842	2
%	167	627	177	639	595	842	2
para	179	627	200	639	595	842	2
CO	202	627	216	639	595	842	2
y	218	627	223	639	595	842	2
HC,	226	627	242	639	595	842	2
y	244	627	250	639	595	842	2
24	252	627	264	639	595	842	2
%	267	627	276	639	595	842	2
para	279	627	299	639	595	842	2
NO	302	627	315	639	595	842	2
x	315	635	318	642	595	842	2
;	318	627	321	639	595	842	2
y	323	627	328	639	595	842	2
además	331	627	368	639	595	842	2
se	370	627	381	639	595	842	2
lograba	384	627	419	639	595	842	2
un	421	627	433	639	595	842	2
ahorro	435	627	466	639	595	842	2
en	468	627	479	639	595	842	2
el	482	627	490	639	595	842	2
consu-	492	627	524	639	595	842	2
mo	85	641	100	653	595	842	2
de	102	641	114	653	595	842	2
combustible	116	641	174	653	595	842	2
de	177	641	188	653	595	842	2
35	190	641	203	653	595	842	2
y	205	641	211	653	595	842	2
85	213	641	226	653	595	842	2
millones	228	641	267	653	595	842	2
de	270	641	281	653	595	842	2
galones	284	641	320	653	595	842	2
por	323	641	338	653	595	842	2
año.	340	641	360	653	595	842	2
En	363	641	374	653	595	842	2
Pereira,	376	641	412	653	595	842	2
ciudad	414	641	445	653	595	842	2
colombiana,	448	641	505	653	595	842	2
ubi-	507	641	524	653	595	842	2
cada	85	655	108	667	595	842	2
a	110	655	116	667	595	842	2
1441	118	655	140	667	595	842	2
msnm,	142	655	174	667	595	842	2
en	176	655	188	667	595	842	2
una	190	655	208	667	595	842	2
región	210	655	239	667	595	842	2
montañosa,	242	655	297	667	595	842	2
se	300	655	311	667	595	842	2
desarrolló	313	655	360	667	595	842	2
un	362	655	374	667	595	842	2
estudio	376	655	411	667	595	842	2
de	413	655	425	667	595	842	2
conducción	427	655	482	667	595	842	2
eficiente	484	655	524	667	595	842	2
donde	85	669	114	681	595	842	2
se	116	669	127	681	595	842	2
obtuvo	129	669	161	681	595	842	2
un	163	669	175	681	595	842	2
aumento	177	669	219	681	595	842	2
en	221	669	232	681	595	842	2
el	234	669	243	681	595	842	2
rendimiento	245	669	301	681	595	842	2
del	302	669	317	681	595	842	2
15	319	669	329	681	595	842	2
%	331	669	341	681	595	842	2
y	342	669	348	681	595	842	2
20	350	669	362	681	595	842	2
%	364	669	374	681	595	842	2
en	376	669	388	681	595	842	2
pruebas	390	669	427	681	595	842	2
de	429	669	441	681	595	842	2
laboratorio	443	669	493	681	595	842	2
y	495	669	501	681	595	842	2
ruta,	503	669	524	681	595	842	2
respectivamente	85	683	164	695	595	842	2
(Castillo,	167	683	207	695	595	842	2
Restrepo,	209	683	254	695	595	842	2
Tibaquirá	256	683	299	695	595	842	2
y	302	683	307	695	595	842	2
Quirama,	309	683	351	695	595	842	2
2019).	353	683	383	695	595	842	2
La	113	697	124	709	595	842	2
presente	127	697	169	709	595	842	2
investigación	172	697	234	709	595	842	2
se	237	697	248	709	595	842	2
realiza	251	697	281	709	595	842	2
en	284	697	296	709	595	842	2
la	299	697	307	709	595	842	2
ciudad	310	697	342	709	595	842	2
de	345	697	356	709	595	842	2
Quito-Ecuador,	359	697	427	709	595	842	2
la	430	697	439	709	595	842	2
que	442	697	459	709	595	842	2
se	462	697	473	709	595	842	2
encuentra	476	697	524	709	595	842	2
localizada	85	711	132	723	595	842	2
a	135	711	140	723	595	842	2
una	143	711	161	723	595	842	2
altura	163	711	191	723	595	842	2
media	194	711	222	723	595	842	2
de	225	711	236	723	595	842	2
2810	239	711	263	723	595	842	2
msnm,	265	711	297	723	595	842	2
el	300	711	308	723	595	842	2
objetivo	311	711	348	723	595	842	2
del	351	711	365	723	595	842	2
estudio	367	711	402	723	595	842	2
es	405	711	416	723	595	842	2
evaluar	419	711	453	723	595	842	2
el	456	711	464	723	595	842	2
consumo	467	711	510	723	595	842	2
de	513	711	524	723	595	842	2
Enfoque	224	775	252	785	595	842	2
UTE,	255	775	271	785	595	842	2
V.11	274	775	289	785	595	842	2
-N.1,	291	775	308	785	595	842	2
Ene.	311	775	326	785	595	842	2
2020,	328	775	348	785	595	842	2
pp.	350	775	362	785	595	842	2
68-83	364	775	385	785	595	842	2
70	71	73	81	84	595	842	3
combustible	71	109	129	121	595	842	3
y	131	109	136	121	595	842	3
las	138	109	151	121	595	842	3
emisiones	153	109	200	121	595	842	3
contaminantes	202	109	273	121	595	842	3
(CO,	274	109	293	121	595	842	3
HC	295	109	309	121	595	842	3
y	310	109	316	121	595	842	3
NO	318	109	331	121	595	842	3
x	331	117	334	124	595	842	3
)	334	109	337	121	595	842	3
mediante	339	109	383	121	595	842	3
prueba	385	109	417	121	595	842	3
en	419	109	431	121	595	842	3
ruta	433	109	452	121	595	842	3
para	454	109	474	121	595	842	3
la	476	109	484	121	595	842	3
com-	486	109	510	121	595	842	3
probación	71	123	117	135	595	842	3
del	119	123	134	135	595	842	3
ecodriving	136	123	184	135	595	842	3
como	187	123	213	135	595	842	3
estrategia	215	123	263	135	595	842	3
de	265	123	277	135	595	842	3
manejo	279	123	314	135	595	842	3
y	316	123	321	135	595	842	3
mejora	324	123	356	135	595	842	3
en	358	123	370	135	595	842	3
la	372	123	381	135	595	842	3
eficiencia	383	123	428	135	595	842	3
de	430	123	442	135	595	842	3
un	444	123	456	135	595	842	3
vehículo.	458	123	499	135	595	842	3
2.	71	149	80	162	595	842	3
Metodología	83	149	149	162	595	842	3
En	71	178	82	190	595	842	3
este	84	178	105	190	595	842	3
trabajo	107	178	140	190	595	842	3
de	142	178	153	190	595	842	3
investigación	155	178	217	190	595	842	3
se	219	178	230	190	595	842	3
adoptó	232	178	264	190	595	842	3
una	266	178	284	190	595	842	3
estrategia	286	178	333	190	595	842	3
para	335	178	356	190	595	842	3
evaluar	358	178	392	190	595	842	3
el	394	178	402	190	595	842	3
consumo	405	178	448	190	595	842	3
de	450	178	461	190	595	842	3
combusti-	463	178	510	190	595	842	3
ble	71	192	85	204	595	842	3
y	87	192	93	204	595	842	3
los	95	192	109	204	595	842	3
factores	111	192	150	204	595	842	3
de	152	192	164	204	595	842	3
emisión	166	192	202	204	595	842	3
de	205	192	216	204	595	842	3
un	219	192	231	204	595	842	3
vehículo	233	192	272	204	595	842	3
al	274	192	282	204	595	842	3
realizar	285	192	319	204	595	842	3
una	321	192	339	204	595	842	3
prueba	341	192	373	204	595	842	3
en	376	192	387	204	595	842	3
ruta	390	192	409	204	595	842	3
en	411	192	423	204	595	842	3
la	425	192	434	204	595	842	3
ciudad	436	192	467	204	595	842	3
de	470	192	481	204	595	842	3
Quito.	483	192	510	204	595	842	3
Determinando	71	206	136	218	595	842	3
dos	139	206	156	218	595	842	3
variables	159	206	201	218	595	842	3
de	203	206	215	218	595	842	3
estudio,	218	206	255	218	595	842	3
la	257	206	266	218	595	842	3
primera	269	206	304	218	595	842	3
consiste	307	206	347	218	595	842	3
en	350	206	361	218	595	842	3
una	364	206	381	218	595	842	3
conducción	384	206	438	218	595	842	3
normal	441	206	474	218	595	842	3
y	477	206	482	218	595	842	3
la	485	206	493	218	595	842	3
se-	496	206	510	218	595	842	3
gunda	71	220	100	232	595	842	3
está	102	220	122	232	595	842	3
determinada	124	220	183	232	595	842	3
por	184	220	200	232	595	842	3
una	201	220	219	232	595	842	3
conducción	221	220	275	232	595	842	3
ecodriving.	276	220	327	232	595	842	3
Se	329	220	340	232	595	842	3
conoce	342	220	376	232	595	842	3
como	378	220	404	232	595	842	3
conducción	406	220	460	232	595	842	3
normal	462	220	494	232	595	842	3
del	496	220	510	232	595	842	3
vehículo	71	234	109	246	595	842	3
a	111	234	117	246	595	842	3
la	119	234	127	246	595	842	3
manera	129	234	165	246	595	842	3
de	167	234	178	246	595	842	3
conducir	180	234	221	246	595	842	3
habitualmente	222	234	290	246	595	842	3
durante	292	234	328	246	595	842	3
un	330	234	342	246	595	842	3
recorrido,	344	234	388	246	595	842	3
mientras	390	234	431	246	595	842	3
que	433	234	450	246	595	842	3
el	452	234	461	246	595	842	3
ecodriving	462	234	510	246	595	842	3
consiste	71	248	110	260	595	842	3
en	113	248	125	260	595	842	3
una	127	248	145	260	595	842	3
serie	148	248	170	260	595	842	3
de	173	248	184	260	595	842	3
normas	187	248	223	260	595	842	3
que	225	248	243	260	595	842	3
debe	245	248	268	260	595	842	3
aplicar	271	248	302	260	595	842	3
el	305	248	313	260	595	842	3
conductor	316	248	364	260	595	842	3
al	367	248	375	260	595	842	3
conducir	378	248	418	260	595	842	3
el	421	248	429	260	595	842	3
mismo	432	248	463	260	595	842	3
recorrido.	466	248	510	260	595	842	3
En	71	262	82	274	595	842	3
las	85	262	98	274	595	842	3
pruebas	101	262	138	274	595	842	3
ejecutadas	141	262	192	274	595	842	3
el	195	262	203	274	595	842	3
conductor	206	262	254	274	595	842	3
es	256	262	267	274	595	842	3
el	270	262	278	274	595	842	3
mismo,	280	262	314	274	595	842	3
y	317	262	322	274	595	842	3
primero	325	262	360	274	595	842	3
se	363	262	374	274	595	842	3
ejecutan	376	262	417	274	595	842	3
las	419	262	433	274	595	842	3
pruebas	435	262	473	274	595	842	3
de	476	262	487	274	595	842	3
con-	490	262	510	274	595	842	3
ducción	71	276	108	288	595	842	3
normal	110	276	142	288	595	842	3
y	145	276	150	288	595	842	3
después	152	276	191	288	595	842	3
de	194	276	205	288	595	842	3
una	207	276	225	288	595	842	3
capacitación	227	276	286	288	595	842	3
de	289	276	300	288	595	842	3
8	302	276	309	288	595	842	3
horas	311	276	337	288	595	842	3
se	339	276	350	288	595	842	3
realizan	353	276	389	288	595	842	3
las	391	276	404	288	595	842	3
pruebas	406	276	444	288	595	842	3
de	446	276	458	288	595	842	3
ecodriving.	460	276	510	288	595	842	3
2.1	71	301	86	314	595	842	3
Materiales	89	301	142	314	595	842	3
El	71	327	79	339	595	842	3
ecodriving	82	327	130	339	595	842	3
es	133	327	144	339	595	842	3
un	148	327	159	339	595	842	3
conjunto	162	327	203	339	595	842	3
de	207	327	218	339	595	842	3
pasos,	221	327	251	339	595	842	3
técnicas	254	327	295	339	595	842	3
y	298	327	303	339	595	842	3
comportamientos	306	327	390	339	595	842	3
que	393	327	410	339	595	842	3
los	413	327	427	339	595	842	3
conductores	430	327	489	339	595	842	3
em-	492	327	510	339	595	842	3
plean	71	341	96	353	595	842	3
para	99	341	120	353	595	842	3
obtener	123	341	160	353	595	842	3
ahorros	163	341	198	353	595	842	3
en	201	341	213	353	595	842	3
términos	216	341	258	353	595	842	3
de	261	341	272	353	595	842	3
uso	275	341	292	353	595	842	3
de	295	341	307	353	595	842	3
combustible,	310	341	370	353	595	842	3
costo	373	341	400	353	595	842	3
del	403	341	417	353	595	842	3
viaje,	420	341	443	353	595	842	3
las	446	341	460	353	595	842	3
emisiones	463	341	510	353	595	842	3
de	71	355	82	367	595	842	3
CO	86	355	99	367	595	842	3
y	103	355	108	367	595	842	3
otros	111	355	136	367	595	842	3
tipos	139	355	162	367	595	842	3
de	166	355	177	367	595	842	3
contaminación	181	355	250	367	595	842	3
provenientes	254	355	314	367	595	842	3
del	318	355	332	367	595	842	3
uso	335	355	352	367	595	842	3
del	356	355	370	367	595	842	3
vehículo	373	355	412	367	595	842	3
(Yanzhi,	415	355	452	367	595	842	3
et	455	355	465	367	595	842	3
al,	468	355	479	367	595	842	3
2017).	482	355	510	367	595	842	3
Los	71	369	87	381	595	842	3
consejos	90	369	132	381	595	842	3
para	135	369	156	381	595	842	3
conducir	159	369	200	381	595	842	3
con	203	369	220	381	595	842	3
ecodriving	223	369	272	381	595	842	3
en	275	369	286	381	595	842	3
vehículos	289	369	334	381	595	842	3
a	337	369	343	381	595	842	3
gasolina	346	369	385	381	595	842	3
y	388	369	393	381	595	842	3
con	396	369	414	381	595	842	3
transmisión	417	369	472	381	595	842	3
manual	475	369	510	381	595	842	3
son:	71	383	90	395	595	842	3
los	94	383	108	395	595	842	3
cambios	111	383	151	395	595	842	3
de	154	383	166	395	595	842	3
marcha	169	383	205	395	595	842	3
debe	208	383	231	395	595	842	3
hacerse	235	383	273	395	595	842	3
tan	276	383	292	395	595	842	3
pronto	295	383	326	395	595	842	3
como	329	383	356	395	595	842	3
sea	359	383	376	395	595	842	3
posible	379	383	413	395	595	842	3
por	416	383	432	395	595	842	3
lo	435	383	443	395	595	842	3
general	447	383	482	395	595	842	3
entre	485	383	510	395	595	842	3
2000	71	397	97	409	595	842	3
y	100	397	105	409	595	842	3
2500	108	397	134	409	595	842	3
rpm,	137	397	158	409	595	842	3
circular	162	397	197	409	595	842	3
en	200	397	211	409	595	842	3
marchas	215	397	256	409	595	842	3
largas	259	397	287	409	595	842	3
y	291	397	296	409	595	842	3
a	299	397	305	409	595	842	3
bajas	308	397	332	409	595	842	3
revoluciones,	336	397	397	409	595	842	3
usar	400	397	421	409	595	842	3
la	424	397	432	409	595	842	3
primera	435	397	471	409	595	842	3
marcha	475	397	510	409	595	842	3
solo	71	411	90	423	595	842	3
para	93	411	113	423	595	842	3
poner	116	411	143	423	595	842	3
en	145	411	156	423	595	842	3
movimiento	159	411	214	423	595	842	3
el	216	411	224	423	595	842	3
vehículo,	227	411	268	423	595	842	3
mantener	270	411	316	423	595	842	3
la	318	411	326	423	595	842	3
velocidad	329	411	373	423	595	842	3
de	375	411	387	423	595	842	3
marcha,	389	411	427	423	595	842	3
evitar	430	411	456	423	595	842	3
acelerones	459	411	510	423	595	842	3
y	71	425	76	437	595	842	3
frenazos,	79	425	122	437	595	842	3
decelerar	125	425	170	437	595	842	3
con	173	425	190	437	595	842	3
el	193	425	201	437	595	842	3
freno	204	425	229	437	595	842	3
motor,	232	425	262	437	595	842	3
detener	265	425	301	437	595	842	3
el	304	425	313	437	595	842	3
auto	316	425	337	437	595	842	3
utilizando	340	425	386	437	595	842	3
solo	389	425	408	437	595	842	3
el	411	425	419	437	595	842	3
freno,	423	425	449	437	595	842	3
no	452	425	464	437	595	842	3
utilizar	467	425	499	437	595	842	3
el	502	425	510	437	595	842	3
punto	71	439	98	451	595	842	3
muerto	101	439	135	451	595	842	3
cuando	138	439	173	451	595	842	3
se	176	439	187	451	595	842	3
frena,	190	439	217	451	595	842	3
aprovechar	220	439	272	451	595	842	3
la	275	439	284	451	595	842	3
inercia	287	439	318	451	595	842	3
del	321	439	335	451	595	842	3
vehículo	338	439	377	451	595	842	3
siempre	380	439	417	451	595	842	3
que	420	439	438	451	595	842	3
sea	441	439	457	451	595	842	3
posible,	460	439	496	451	595	842	3
en	499	439	510	451	595	842	3
las	71	453	84	465	595	842	3
paradas	86	453	124	465	595	842	3
no	126	453	137	465	595	842	3
escalar	139	453	174	465	595	842	3
todas	176	453	202	465	595	842	3
las	204	453	218	465	595	842	3
marchas	220	453	261	465	595	842	3
sino	263	453	282	465	595	842	3
mantener	284	453	330	465	595	842	3
la	331	453	340	465	595	842	3
marcha	342	453	377	465	595	842	3
puesta	379	453	412	465	595	842	3
hasta	413	453	440	465	595	842	3
pisar	442	453	465	465	595	842	3
el	467	453	475	465	595	842	3
embra-	477	453	510	465	595	842	3
gue	71	467	88	479	595	842	3
y	91	467	96	479	595	842	3
detenerse	98	467	146	479	595	842	3
(Beusen,	148	467	189	479	595	842	3
Broekx,	191	467	225	479	595	842	3
Denys,	227	467	258	479	595	842	3
Beckx,	261	467	291	479	595	842	3
Degraeuwe,	293	467	349	479	595	842	3
Gijsbers	351	467	388	479	595	842	3
y	390	467	396	479	595	842	3
Panis,	398	467	426	479	595	842	3
2009;	428	467	457	479	595	842	3
Ho,	459	467	474	479	595	842	3
Wong	476	467	503	479	595	842	3
y	505	467	510	479	595	842	3
Chang,	71	481	103	493	595	842	3
2015;	106	481	132	493	595	842	3
Rionda,	134	481	168	493	595	842	3
Martínez,	171	481	214	493	595	842	3
Pañeda,	216	481	253	493	595	842	3
Arbesú	256	481	289	493	595	842	3
y	291	481	296	493	595	842	3
Jiménez,	299	481	339	493	595	842	3
2012)	341	481	367	493	595	842	3
Para	99	495	120	507	595	842	3
medir	123	495	150	507	595	842	3
las	153	495	166	507	595	842	3
concentraciones	169	495	247	507	595	842	3
de	250	495	262	507	595	842	3
los	264	495	278	507	595	842	3
gases	281	495	309	507	595	842	3
de	311	495	323	507	595	842	3
escape	326	495	360	507	595	842	3
se	362	495	373	507	595	842	3
utilizó	376	495	403	507	595	842	3
un	406	495	417	507	595	842	3
analizador	420	495	467	507	595	842	3
de	469	495	481	507	595	842	3
gases	483	495	510	507	595	842	3
ONBOARD	71	509	116	521	595	842	3
para	119	509	140	521	595	842	3
determinar	143	509	193	521	595	842	3
las	197	509	210	521	595	842	3
concentraciones	213	509	290	521	595	842	3
de	293	509	304	521	595	842	3
gases	308	509	335	521	595	842	3
de	338	509	350	521	595	842	3
NO,	353	509	369	521	595	842	3
HC,	373	509	389	521	595	842	3
CO	393	509	406	521	595	842	3
y	410	509	415	521	595	842	3
CO	419	509	432	521	595	842	3
2,	432	517	437	524	595	842	3
marca	441	509	470	521	595	842	3
GLOBAL	474	509	510	521	595	842	3
AXION	71	523	99	535	595	842	3
R/S	102	523	119	535	595	842	3
TM,	122	523	139	535	595	842	3
las	142	523	155	535	595	842	3
especificaciones	158	523	236	535	595	842	3
técnicas	239	523	280	535	595	842	3
se	282	523	293	535	595	842	3
detallan	296	523	334	535	595	842	3
en	337	523	348	535	595	842	3
la	351	523	360	535	595	842	3
tabla	362	523	386	535	595	842	3
1	389	523	393	535	595	842	3
y	396	523	401	535	595	842	3
el	404	523	413	535	595	842	3
equipo	415	523	447	535	595	842	3
se	450	523	461	535	595	842	3
puede	463	523	492	535	595	842	3
ob-	495	523	510	535	595	842	3
servar	71	537	100	549	595	842	3
en	103	537	114	549	595	842	3
la	117	537	125	549	595	842	3
figura	127	537	154	549	595	842	3
1.	156	537	163	549	595	842	3
Tabla	158	563	183	575	595	842	3
1.	186	563	194	575	595	842	3
Especificación	197	564	258	575	595	842	3
Técnica	260	564	293	575	595	842	3
analizador	295	564	339	575	595	842	3
de	341	564	351	575	595	842	3
gases	354	564	379	575	595	842	3
ONBOARD	381	564	423	575	595	842	3
Detalle	166	584	195	595	595	842	3
Valor	390	584	411	595	595	842	3
Principio	76	600	109	610	595	842	3
de	111	600	121	610	595	842	3
medición	123	600	157	610	595	842	3
(HC,CO,CO	159	600	198	610	595	842	3
2	198	607	201	613	595	842	3
)	201	600	204	610	595	842	3
Espectrometría	296	600	355	610	595	842	3
de	357	600	366	610	595	842	3
infrarrojo	368	600	402	610	595	842	3
NDIR	404	600	423	610	595	842	3
Principio	76	616	109	626	595	842	3
de	111	616	121	626	595	842	3
medición	123	616	157	626	595	842	3
(O	159	616	167	626	595	842	3
2,	167	622	172	628	595	842	3
NO	173	616	184	626	595	842	3
x	184	622	186	628	595	842	3
)	186	616	189	626	595	842	3
Detección	296	616	334	626	595	842	3
electroquímica	336	616	394	626	595	842	3
Tensión	76	631	106	642	595	842	3
de	108	631	117	642	595	842	3
Alimentación	119	631	169	642	595	842	3
12-24	296	631	317	642	595	842	3
V	319	631	324	642	595	842	3
DC/5-8	326	631	354	642	595	842	3
A	356	631	361	642	595	842	3
Indice	76	647	99	657	595	842	3
de	101	647	111	657	595	842	3
Flujo	113	647	131	657	595	842	3
5	296	647	301	657	595	842	3
l/min	303	647	323	657	595	842	3
O	76	663	82	673	595	842	3
2	82	669	85	675	595	842	3
Rango	87	663	111	673	595	842	3
de	113	663	122	673	595	842	3
medición/Precisión/Resolución	124	663	244	673	595	842	3
0.00-25.00	296	663	339	673	595	842	3
%	341	663	349	673	595	842	3
/	351	663	355	673	595	842	3
+-	357	663	365	673	595	842	3
0.1	367	663	378	673	595	842	3
%	380	663	387	673	595	842	3
abs.	389	663	405	673	595	842	3
Or	407	663	416	673	595	842	3
+/3	418	663	432	673	595	842	3
%	434	663	442	673	595	842	3
rel/0.01	444	663	473	673	595	842	3
Vol.	475	663	489	673	595	842	3
%	491	663	499	673	595	842	3
CO	76	678	87	688	595	842	3
Rango	89	678	113	688	595	842	3
de	115	678	125	688	595	842	3
medición/Precisión/Resolución	127	678	246	688	595	842	3
0.00-10.00	296	678	338	688	595	842	3
%	340	678	348	688	595	842	3
/	350	678	353	688	595	842	3
+-	355	678	363	688	595	842	3
0.02	365	678	383	688	595	842	3
%	385	678	393	688	595	842	3
abs.	395	678	410	688	595	842	3
Or	412	678	421	688	595	842	3
+/3	423	678	437	688	595	842	3
%	439	678	447	688	595	842	3
rel/0.01	449	678	478	688	595	842	3
Vol.	480	678	494	688	595	842	3
%	496	678	504	688	595	842	3
NOx	76	694	92	704	595	842	3
Rango	94	694	118	704	595	842	3
de	120	694	129	704	595	842	3
medición/Precisión/Resolución	131	694	251	704	595	842	3
0-4000	296	694	326	704	595	842	3
(ppm)/	327	694	354	704	595	842	3
+-	355	694	364	704	595	842	3
25ppm	365	694	392	704	595	842	3
abs.	394	694	410	704	595	842	3
Or	412	694	421	704	595	842	3
+/4	423	694	437	704	595	842	3
%	439	694	446	704	595	842	3
rel/1ppm	448	694	482	704	595	842	3
CO	76	709	87	720	595	842	3
2	87	716	90	722	595	842	3
Rango	91	709	116	720	595	842	3
de	117	709	127	720	595	842	3
medición/Precisión/Resolución	129	709	248	720	595	842	3
0.00-16.00%	296	709	346	720	595	842	3
/	348	709	352	720	595	842	3
+-	354	709	362	720	595	842	3
0.3%	364	709	384	720	595	842	3
abs.	386	709	401	720	595	842	3
Or	403	709	412	720	595	842	3
+/3	414	709	428	720	595	842	3
%	430	709	438	720	595	842	3
rel/0.01	440	709	469	720	595	842	3
Vol.	471	709	485	720	595	842	3
%	487	709	495	720	595	842	3
HC	76	725	88	735	595	842	3
Rango	89	725	114	735	595	842	3
de	116	725	125	735	595	842	3
medición/Precisión/Resolución	127	725	247	735	595	842	3
0	296	725	301	735	595	842	3
-	303	725	306	735	595	842	3
4000	308	725	329	735	595	842	3
ppm	331	725	348	735	595	842	3
/	350	725	354	735	595	842	3
+-	356	725	364	735	595	842	3
8	366	725	371	735	595	842	3
ppm	373	725	390	735	595	842	3
abs.	392	725	408	735	595	842	3
Or	410	725	418	735	595	842	3
+/3	420	725	435	735	595	842	3
%	437	725	444	735	595	842	3
rel/	446	725	460	735	595	842	3
1	462	725	465	735	595	842	3
ppm	467	725	484	735	595	842	3
Enfoque	210	775	239	785	595	842	3
UTE,	241	775	258	785	595	842	3
V.11	260	775	275	785	595	842	3
-N.1,	277	775	295	785	595	842	3
Ene.	297	775	312	785	595	842	3
2020,	314	775	334	785	595	842	3
pp.	337	775	348	785	595	842	3
68-83	350	775	371	785	595	842	3
71	514	73	524	84	595	842	4
Figura	193	109	222	121	595	842	4
1.	225	109	233	121	595	842	4
Analizador	236	109	280	120	595	842	4
de	283	109	293	120	595	842	4
gases	295	109	320	120	595	842	4
GLOBAL	323	109	356	120	595	842	4
AXION	358	109	384	120	595	842	4
R/S	386	109	401	120	595	842	4
TM	404	109	416	120	595	842	4
Para	113	395	134	407	595	842	4
las	137	395	150	407	595	842	4
investigaciones	153	395	225	407	595	842	4
experimentales	228	395	299	407	595	842	4
se	302	395	313	407	595	842	4
utilizó	315	395	343	407	595	842	4
el	345	395	354	407	595	842	4
vehículo	356	395	395	407	595	842	4
Chevrolet	397	395	442	407	595	842	4
Aveo	444	395	467	407	595	842	4
Family	469	395	499	407	595	842	4
a	501	395	507	407	595	842	4
ga-	509	395	524	407	595	842	4
solina,	85	409	115	421	595	842	4
cuyas	117	409	145	421	595	842	4
características	147	409	218	421	595	842	4
técnicas	220	409	260	421	595	842	4
se	262	409	273	421	595	842	4
detallan	276	409	313	421	595	842	4
en	316	409	327	421	595	842	4
la	329	409	338	421	595	842	4
tabla	340	409	364	421	595	842	4
2.	366	409	375	421	595	842	4
Se	377	409	388	421	595	842	4
seleccionó	391	409	441	421	595	842	4
este	443	409	464	421	595	842	4
auto,	466	409	490	421	595	842	4
puesto	492	409	524	421	595	842	4
que	85	423	102	435	595	842	4
según	106	423	135	435	595	842	4
las	138	423	152	435	595	842	4
estadísticas	155	423	212	435	595	842	4
de	216	423	227	435	595	842	4
ventas	231	423	263	435	595	842	4
anuales	266	423	303	435	595	842	4
de	306	423	318	435	595	842	4
vehículos	322	423	366	435	595	842	4
en	369	423	381	435	595	842	4
el	385	423	393	435	595	842	4
Ecuador,	396	423	436	435	595	842	4
en	440	423	452	435	595	842	4
la	455	423	464	435	595	842	4
provincia	467	423	509	435	595	842	4
de	513	423	524	435	595	842	4
Pichincha,	85	437	133	450	595	842	4
capital	136	437	168	450	595	842	4
Quito,	171	437	198	450	595	842	4
desde	202	437	230	450	595	842	4
el	233	437	241	450	595	842	4
año	245	437	262	450	595	842	4
2009	265	437	291	450	595	842	4
hasta	294	437	321	450	595	842	4
el	324	437	332	450	595	842	4
año	336	437	353	450	595	842	4
2018	356	437	380	450	595	842	4
se	383	437	394	450	595	842	4
han	397	437	415	450	595	842	4
vendido	418	437	454	450	595	842	4
24	457	437	470	450	595	842	4
395	473	437	492	450	595	842	4
unida-	495	437	524	450	595	842	4
des	85	451	102	464	595	842	4
(AEADE,	105	451	141	464	595	842	4
2018)	144	451	170	464	595	842	4
y	173	451	178	464	595	842	4
es	181	451	192	464	595	842	4
el	195	451	203	464	595	842	4
más	206	451	226	464	595	842	4
vendido	229	451	265	464	595	842	4
en	268	451	280	464	595	842	4
el	283	451	291	464	595	842	4
país.	294	451	315	464	595	842	4
Antes	318	451	345	464	595	842	4
de	348	451	359	464	595	842	4
realizar	362	451	396	464	595	842	4
las	399	451	413	464	595	842	4
pruebas	416	451	454	464	595	842	4
el	456	451	465	464	595	842	4
vehículo	467	451	506	464	595	842	4
fue	509	451	524	464	595	842	4
sometido	85	465	129	478	595	842	4
a	131	465	137	478	595	842	4
una	140	465	157	478	595	842	4
revisión	160	465	196	478	595	842	4
mecánica	199	465	244	478	595	842	4
y	247	465	252	478	595	842	4
electrónica	255	465	308	478	595	842	4
de	310	465	322	478	595	842	4
su	325	465	336	478	595	842	4
estado,	338	465	373	478	595	842	4
se	375	465	386	478	595	842	4
le	389	465	397	478	595	842	4
efectuó	400	465	436	478	595	842	4
un	439	465	451	478	595	842	4
mantenimiento	453	465	524	478	595	842	4
preventivo	85	479	134	492	595	842	4
para	136	479	157	492	595	842	4
garantizar	159	479	207	492	595	842	4
el	209	479	217	492	595	842	4
perfecto	220	479	260	492	595	842	4
estado	262	479	294	492	595	842	4
de	297	479	308	492	595	842	4
los	310	479	324	492	595	842	4
sistemas.	326	479	372	492	595	842	4
Tabla	205	506	229	518	595	842	4
2.	232	506	240	518	595	842	4
Características	243	506	308	517	595	842	4
del	310	506	323	517	595	842	4
vehículo	325	506	360	517	595	842	4
de	363	506	373	517	595	842	4
prueba	375	506	405	517	595	842	4
Cilindrada	176	528	218	538	595	842	4
1498	397	528	417	539	595	842	4
cm	420	528	433	539	595	842	4
3	433	528	436	535	595	842	4
Relación	91	545	123	555	595	842	4
de	125	545	135	555	595	842	4
compresión	137	545	182	555	595	842	4
9.5:1	315	545	333	555	595	842	4
Diámetro	91	562	126	572	595	842	4
x	128	562	132	572	595	842	4
carrera	134	562	161	572	595	842	4
76.5	315	562	331	572	595	842	4
mm	333	562	348	572	595	842	4
x	350	562	354	572	595	842	4
81.5	356	562	372	572	595	842	4
mm	374	562	389	572	595	842	4
Potencia	91	579	124	589	595	842	4
83/5600	315	579	350	589	595	842	4
hp/rpm	352	579	381	589	595	842	4
Par	91	596	103	606	595	842	4
motor	105	596	129	606	595	842	4
127/3000	315	596	352	606	595	842	4
Nm/rpm	354	596	387	606	595	842	4
Válvulas	91	613	123	623	595	842	4
8	315	613	320	623	595	842	4
SOHC	322	613	343	623	595	842	4
Sistema	91	630	122	640	595	842	4
de	124	630	133	640	595	842	4
inyección	135	630	171	640	595	842	4
de	173	630	183	640	595	842	4
combustible	185	630	232	640	595	842	4
MPFI	315	630	333	640	595	842	4
Catalizador	91	647	134	657	595	842	4
de	136	647	145	657	595	842	4
gases	147	647	170	657	595	842	4
de	172	647	181	657	595	842	4
escape	183	647	211	657	595	842	4
Tres	315	647	331	657	595	842	4
vías	333	647	348	657	595	842	4
Sistema	91	664	122	674	595	842	4
de	124	664	133	674	595	842	4
Encendido	135	664	175	674	595	842	4
Chispa	315	664	340	674	595	842	4
perdida	342	664	371	674	595	842	4
DIS	373	664	385	674	595	842	4
Motor-	91	681	116	691	595	842	4
tracción	118	681	150	691	595	842	4
Delantera	315	681	352	691	595	842	4
Transmisión	91	698	137	708	595	842	4
Manual	315	698	342	708	595	842	4
5	344	698	349	708	595	842	4
velocidades	351	698	397	708	595	842	4
Tanque	91	715	118	725	595	842	4
de	120	715	130	725	595	842	4
combustible	132	715	179	725	595	842	4
45	315	715	325	725	595	842	4
L	327	715	331	725	595	842	4
Kilometraje	91	732	134	742	595	842	4
36	315	732	325	742	595	842	4
344	327	732	343	742	595	842	4
km	345	732	356	742	595	842	4
Enfoque	224	775	252	785	595	842	4
UTE,	255	775	271	785	595	842	4
V.11	274	775	289	785	595	842	4
-N.1,	291	775	308	785	595	842	4
Ene.	311	775	326	785	595	842	4
2020,	328	775	348	785	595	842	4
pp.	350	775	362	785	595	842	4
68-83	364	775	385	785	595	842	4
72	71	73	81	84	595	842	5
La	99	109	110	121	595	842	5
cantidad	112	109	153	121	595	842	5
de	155	109	167	121	595	842	5
combustible	169	109	227	121	595	842	5
consumida	229	109	280	121	595	842	5
se	282	109	293	121	595	842	5
mide	295	109	318	121	595	842	5
con	320	109	338	121	595	842	5
un	340	109	351	121	595	842	5
tanque	354	109	387	121	595	842	5
de	389	109	400	121	595	842	5
presión	402	109	437	121	595	842	5
de	439	109	450	121	595	842	5
combustible	452	109	510	121	595	842	5
externo	71	123	107	135	595	842	5
también	109	123	148	135	595	842	5
conocido	150	123	193	135	595	842	5
como	195	123	222	135	595	842	5
canister	224	123	262	135	595	842	5
de	265	123	276	135	595	842	5
marca	279	123	308	135	595	842	5
Liqui	311	123	333	135	595	842	5
Moly	335	123	357	135	595	842	5
que	360	123	377	135	595	842	5
se	380	123	391	135	595	842	5
observa	393	123	430	135	595	842	5
en	433	123	444	135	595	842	5
la	447	123	455	135	595	842	5
figura2	457	123	490	135	595	842	5
con	493	123	510	135	595	842	5
una	71	137	88	149	595	842	5
capacidad	90	137	138	149	595	842	5
de	141	137	152	149	595	842	5
5	154	137	160	149	595	842	5
litros,	162	137	188	149	595	842	5
que	190	137	208	149	595	842	5
se	210	137	221	149	595	842	5
puede	223	137	252	149	595	842	5
presurizar	254	137	301	149	595	842	5
hasta	303	137	329	149	595	842	5
80	331	137	344	149	595	842	5
psi.	346	137	362	149	595	842	5
Con	364	137	383	149	595	842	5
este	385	137	405	149	595	842	5
elemento	407	137	452	149	595	842	5
se	454	137	465	149	595	842	5
abastece	467	137	510	149	595	842	5
de	71	151	82	163	595	842	5
combustible	85	151	143	163	595	842	5
a	147	151	152	163	595	842	5
presión	155	151	190	163	595	842	5
al	193	151	201	163	595	842	5
vehículo,	204	151	245	163	595	842	5
que	249	151	266	163	595	842	5
se	269	151	280	163	595	842	5
presuriza	283	151	326	163	595	842	5
de	329	151	341	163	595	842	5
acuerdo	344	151	382	163	595	842	5
a	385	151	391	163	595	842	5
la	394	151	402	163	595	842	5
presión	405	151	440	163	595	842	5
del	443	151	457	163	595	842	5
fabricante.	460	151	510	163	595	842	5
La	71	165	82	177	595	842	5
cantidad	84	165	125	177	595	842	5
de	127	165	139	177	595	842	5
combustible	141	165	199	177	595	842	5
consumido	201	165	253	177	595	842	5
se	255	165	266	177	595	842	5
determina	268	165	316	177	595	842	5
por	318	165	333	177	595	842	5
la	336	165	344	177	595	842	5
diferencia	346	165	392	177	595	842	5
de	395	165	406	177	595	842	5
volumen	408	165	449	177	595	842	5
medidos	451	165	491	177	595	842	5
con	493	165	510	177	595	842	5
probetas	71	179	112	191	595	842	5
antes	115	179	141	191	595	842	5
y	143	179	149	191	595	842	5
después	151	179	191	191	595	842	5
de	193	179	205	191	595	842	5
las	207	179	220	191	595	842	5
pruebas	223	179	261	191	595	842	5
(Rocha	263	179	296	191	595	842	5
et	298	179	308	191	595	842	5
al.,	310	179	323	191	595	842	5
2018)	326	179	352	191	595	842	5
Figura	196	205	225	217	595	842	5
2.	228	205	236	217	595	842	5
Canister	239	206	274	217	595	842	5
de	276	206	287	217	595	842	5
combustible	289	206	342	217	595	842	5
Liqui	344	206	364	217	595	842	5
Moly	366	206	385	217	595	842	5
Debido	99	614	131	626	595	842	5
a	134	614	140	626	595	842	5
que	143	614	160	626	595	842	5
el	163	614	171	626	595	842	5
vehículo	174	614	213	626	595	842	5
no	216	614	228	626	595	842	5
viene	231	614	256	626	595	842	5
equipado	258	614	301	626	595	842	5
con	304	614	321	626	595	842	5
tacómetro	324	614	374	626	595	842	5
en	376	614	388	626	595	842	5
el	391	614	399	626	595	842	5
panel	402	614	428	626	595	842	5
de	431	614	442	626	595	842	5
instrumentos,	445	614	510	626	595	842	5
el	71	628	79	640	595	842	5
control	81	628	115	640	595	842	5
de	117	628	128	640	595	842	5
las	131	628	144	640	595	842	5
revoluciones	146	628	206	640	595	842	5
de	208	628	219	640	595	842	5
marcha	222	628	257	640	595	842	5
(2000	259	628	289	640	595	842	5
a	291	628	297	640	595	842	5
2500	299	628	325	640	595	842	5
rpm)	327	628	349	640	595	842	5
se	351	628	362	640	595	842	5
realiza	364	628	395	640	595	842	5
con	397	628	414	640	595	842	5
un	416	628	428	640	595	842	5
escáner	430	628	468	640	595	842	5
automo-	470	628	510	640	595	842	5
triz	71	642	86	654	595	842	5
scanner	89	642	127	654	595	842	5
G-Scan2,	129	642	171	654	595	842	5
que	174	642	191	654	595	842	5
cumple	193	642	228	654	595	842	5
la	230	642	239	654	595	842	5
legislación	241	642	291	654	595	842	5
OBDII	293	642	318	654	595	842	5
que	320	642	338	654	595	842	5
prescribe	340	642	384	654	595	842	5
una	386	642	404	654	595	842	5
estandarización	406	642	480	654	595	842	5
de	483	642	494	654	595	842	5
las	497	642	510	654	595	842	5
informaciones	71	656	137	668	595	842	5
de	140	656	151	668	595	842	5
lectura	154	656	187	668	595	842	5
en	190	656	201	668	595	842	5
la	204	656	212	668	595	842	5
línea	214	656	237	668	595	842	5
de	239	656	250	668	595	842	5
datos	253	656	279	668	595	842	5
conforme	282	656	327	668	595	842	5
a	329	656	335	668	595	842	5
las	337	656	351	668	595	842	5
especificaciones	353	656	432	668	595	842	5
de	434	656	446	668	595	842	5
la	448	656	457	668	595	842	5
SAE	459	656	477	668	595	842	5
J	479	656	483	668	595	842	5
1979,	486	656	510	668	595	842	5
2002,	71	670	99	682	595	842	5
la	101	670	110	682	595	842	5
conexión	112	670	154	682	595	842	5
del	156	670	170	682	595	842	5
escáner	173	670	211	682	595	842	5
en	213	670	225	682	595	842	5
el	227	670	235	682	595	842	5
vehículo	238	670	277	682	595	842	5
se	279	670	290	682	595	842	5
puede	292	670	321	682	595	842	5
observar	324	670	364	682	595	842	5
en	367	670	378	682	595	842	5
la	381	670	389	682	595	842	5
figura	391	670	418	682	595	842	5
3.	421	670	429	682	595	842	5
Enfoque	210	775	239	785	595	842	5
UTE,	241	775	258	785	595	842	5
V.11	260	775	275	785	595	842	5
-N.1,	277	775	295	785	595	842	5
Ene.	297	775	312	785	595	842	5
2020,	314	775	334	785	595	842	5
pp.	337	775	348	785	595	842	5
68-83	350	775	371	785	595	842	5
73	514	73	524	84	595	842	6
Figura	210	109	239	121	595	842	6
3.	242	109	250	121	595	842	6
Canister	253	109	288	120	595	842	6
de	291	109	301	120	595	842	6
combustible	303	109	356	120	595	842	6
Liqui	358	109	378	120	595	842	6
Moly	380	109	400	120	595	842	6
2.2	85	527	100	539	595	842	6
Estimación	103	527	160	539	595	842	6
factores	163	527	204	539	595	842	6
de	207	527	220	539	595	842	6
emisión	223	527	263	539	595	842	6
2.2.1	85	562	110	575	595	842	6
Ruta	113	562	135	575	595	842	6
de	138	562	150	575	595	842	6
prueba	153	562	186	575	595	842	6
Para	85	587	106	599	595	842	6
determinar	109	587	160	599	595	842	6
el	163	587	171	599	595	842	6
consumo	174	587	218	599	595	842	6
de	220	587	232	599	595	842	6
combustible	235	587	293	599	595	842	6
y	295	587	301	599	595	842	6
las	303	587	317	599	595	842	6
concentraciones	320	587	398	599	595	842	6
de	401	587	412	599	595	842	6
emisiones	415	587	462	599	595	842	6
contaminan-	465	587	524	599	595	842	6
tes,	85	601	103	613	595	842	6
se	105	601	116	613	595	842	6
selecciona	119	601	170	613	595	842	6
una	173	601	190	613	595	842	6
ruta	193	601	212	613	595	842	6
desarrollada	215	601	273	613	595	842	6
por	276	601	291	613	595	842	6
el	294	601	303	613	595	842	6
CCICEV	306	601	340	613	595	842	6
de	343	601	354	613	595	842	6
la	357	601	366	613	595	842	6
ciudad	368	601	400	613	595	842	6
de	403	601	414	613	595	842	6
Quito,	417	601	444	613	595	842	6
el	447	601	455	613	595	842	6
cual	458	601	478	613	595	842	6
se	481	601	492	613	595	842	6
ha	495	601	506	613	595	842	6
de-	509	601	524	613	595	842	6
sarrollado	85	615	132	627	595	842	6
con	134	615	152	627	595	842	6
base	155	615	177	627	595	842	6
en	180	615	191	627	595	842	6
la	194	615	202	627	595	842	6
orografía	205	615	247	627	595	842	6
del	250	615	264	627	595	842	6
terreno,	266	615	303	627	595	842	6
densidad	306	615	348	627	595	842	6
del	351	615	365	627	595	842	6
tráfico	368	615	399	627	595	842	6
e	401	615	407	627	595	842	6
infraestructura	410	615	480	627	595	842	6
vial	483	615	499	627	595	842	6
de	502	615	513	627	595	842	6
la	516	615	524	627	595	842	6
ciudad	85	629	116	641	595	842	6
como	119	629	145	641	595	842	6
se	147	629	158	641	595	842	6
observa	161	629	198	641	595	842	6
en	200	629	212	641	595	842	6
la	214	629	223	641	595	842	6
figura	225	629	252	641	595	842	6
4.	254	629	263	641	595	842	6
La	266	629	277	641	595	842	6
ruta	279	629	298	641	595	842	6
consta	301	629	333	641	595	842	6
de	335	629	347	641	595	842	6
una	349	629	367	641	595	842	6
distancia	369	629	412	641	595	842	6
de	414	629	426	641	595	842	6
9990	428	629	454	641	595	842	6
m	457	629	466	641	595	842	6
de	468	629	480	641	595	842	6
recorrido	482	629	524	641	595	842	6
suburbano	85	643	135	655	595	842	6
y	138	643	143	655	595	842	6
8100	146	643	170	655	595	842	6
m	172	643	181	655	595	842	6
de	184	643	196	655	595	842	6
recorrido	199	643	241	655	595	842	6
urbano.	243	643	278	655	595	842	6
Tiene	281	643	307	655	595	842	6
una	309	643	327	655	595	842	6
variación	330	643	372	655	595	842	6
de	375	643	386	655	595	842	6
altura	389	643	417	655	595	842	6
de	419	643	431	655	595	842	6
2399	434	643	459	655	595	842	6
metros	462	643	495	655	595	842	6
hasta	498	643	524	655	595	842	6
2870	85	657	109	669	595	842	6
como	112	657	139	669	595	842	6
punto	142	657	169	669	595	842	6
más	173	657	193	669	595	842	6
alto.	196	657	216	669	595	842	6
La	220	657	230	669	595	842	6
longitud	234	657	272	669	595	842	6
de	275	657	287	669	595	842	6
la	290	657	298	669	595	842	6
ruta	301	657	321	669	595	842	6
se	324	657	335	669	595	842	6
puede	338	657	367	669	595	842	6
distribuir	371	657	412	669	595	842	6
en	415	657	427	669	595	842	6
el	430	657	438	669	595	842	6
59	441	657	454	669	595	842	6
%	457	657	467	669	595	842	6
del	470	657	484	669	595	842	6
total	488	657	510	669	595	842	6
de	513	657	524	669	595	842	6
recorrido	85	671	127	683	595	842	6
plano	131	671	156	683	595	842	6
o	160	671	166	683	595	842	6
con	169	671	186	683	595	842	6
pendientes	190	671	242	683	595	842	6
menores	245	671	286	683	595	842	6
3	290	671	296	683	595	842	6
grado,	299	671	328	683	595	842	6
el	332	671	340	683	595	842	6
16	343	671	354	683	595	842	6
%	358	671	367	683	595	842	6
contiene	371	671	412	683	595	842	6
pendientes	415	671	467	683	595	842	6
de	470	671	482	683	595	842	6
grado	485	671	512	683	595	842	6
4,	516	671	524	683	595	842	6
el	85	685	93	697	595	842	6
6	96	685	103	697	595	842	6
%	105	685	115	697	595	842	6
pendientes	118	685	170	697	595	842	6
de	172	685	184	697	595	842	6
grado	187	685	213	697	595	842	6
6,	216	685	225	697	595	842	6
el	228	685	236	697	595	842	6
10	239	685	250	697	595	842	6
%	252	685	262	697	595	842	6
pendientes	265	685	317	697	595	842	6
de	319	685	331	697	595	842	6
grado	334	685	360	697	595	842	6
-4	363	685	373	697	595	842	6
y	376	685	381	697	595	842	6
el	384	685	392	697	595	842	6
9	395	685	401	697	595	842	6
%	404	685	413	697	595	842	6
pendientes	416	685	468	697	595	842	6
de	471	685	482	697	595	842	6
grado	485	685	512	697	595	842	6
-6	514	685	524	697	595	842	6
(Quichimbla	85	699	140	711	595	842	6
y	143	699	148	711	595	842	6
Solís,	150	699	175	711	595	842	6
2017).	177	699	205	711	595	842	6
Enfoque	224	775	252	785	595	842	6
UTE,	255	775	271	785	595	842	6
V.11	274	775	289	785	595	842	6
-N.1,	291	775	308	785	595	842	6
Ene.	311	775	326	785	595	842	6
2020,	328	775	348	785	595	842	6
pp.	350	775	362	785	595	842	6
68-83	364	775	385	785	595	842	6
74	71	73	81	84	595	842	7
Figura	205	109	235	121	595	842	7
4.	237	109	246	121	595	842	7
Recorrido	248	109	289	120	595	842	7
de	291	109	302	120	595	842	7
la	304	109	312	120	595	842	7
prueba	314	109	343	120	595	842	7
de	345	109	356	120	595	842	7
ruta	358	109	376	120	595	842	7
2.2.2	71	324	95	337	595	842	7
Protocolo	98	324	144	337	595	842	7
de	147	324	159	337	595	842	7
prueba	162	324	196	337	595	842	7
Se	71	349	83	361	595	842	7
desarrolla	85	349	131	361	595	842	7
un	134	349	145	361	595	842	7
protocolo	148	349	192	361	595	842	7
de	195	349	206	361	595	842	7
pruebas	208	349	246	361	595	842	7
que	248	349	266	361	595	842	7
se	268	349	279	361	595	842	7
describe	281	349	321	361	595	842	7
en	324	349	335	361	595	842	7
los	337	349	351	361	595	842	7
siguientes	353	349	401	361	595	842	7
diez	404	349	422	361	595	842	7
puntos:	424	349	460	361	595	842	7
1)	462	349	469	361	595	842	7
Verificar	471	349	510	361	595	842	7
que	71	363	88	375	595	842	7
el	91	363	99	375	595	842	7
sistema	102	363	140	375	595	842	7
de	142	363	154	375	595	842	7
escape	157	363	191	375	595	842	7
del	193	363	207	375	595	842	7
vehículo	210	363	249	375	595	842	7
no	252	363	264	375	595	842	7
tenga	267	363	294	375	595	842	7
perforaciones	297	363	361	375	595	842	7
ni	364	363	372	375	595	842	7
fugas;	375	363	404	375	595	842	7
2)	407	363	416	375	595	842	7
Verificar	419	363	458	375	595	842	7
que	460	363	478	375	595	842	7
la	481	363	489	375	595	842	7
pre-	492	363	510	375	595	842	7
sión	71	377	90	389	595	842	7
de	92	377	104	389	595	842	7
los	106	377	119	389	595	842	7
neumáticos	122	377	177	389	595	842	7
sea	179	377	196	389	595	842	7
la	198	377	206	389	595	842	7
recomendada	208	377	273	389	595	842	7
por	275	377	290	389	595	842	7
el	292	377	300	389	595	842	7
fabricante	303	377	350	389	595	842	7
del	353	377	367	389	595	842	7
vehículo;	369	377	410	389	595	842	7
3)	412	377	422	389	595	842	7
Instalar	424	377	459	389	595	842	7
y	461	377	467	389	595	842	7
asegurar	469	377	510	389	595	842	7
los	71	391	84	403	595	842	7
equipos	86	391	123	403	595	842	7
para	125	391	146	403	595	842	7
la	148	391	156	403	595	842	7
medición	158	391	200	403	595	842	7
de	202	391	214	403	595	842	7
gases	216	391	243	403	595	842	7
ONBOARD,	245	391	294	403	595	842	7
para	296	391	316	403	595	842	7
la	318	391	326	403	595	842	7
medición	328	391	371	403	595	842	7
de	373	391	384	403	595	842	7
consumo	386	391	430	403	595	842	7
de	432	391	443	403	595	842	7
combustible	445	391	503	403	595	842	7
y	505	391	510	403	595	842	7
control	71	405	104	417	595	842	7
de	106	405	118	417	595	842	7
revoluciones;	119	405	181	417	595	842	7
4)	183	405	193	417	595	842	7
Encender	195	405	239	417	595	842	7
el	240	405	249	417	595	842	7
vehículo	251	405	290	417	595	842	7
y	292	405	297	417	595	842	7
calentar	299	405	337	417	595	842	7
el	339	405	348	417	595	842	7
motor	350	405	378	417	595	842	7
hasta	380	405	406	417	595	842	7
que	408	405	426	417	595	842	7
alcance	427	405	464	417	595	842	7
la	466	405	475	417	595	842	7
tempe-	476	405	510	417	595	842	7
ratura	71	419	99	431	595	842	7
de	102	419	113	431	595	842	7
operación	115	419	162	431	595	842	7
normal	164	419	197	431	595	842	7
que	199	419	216	431	595	842	7
corresponde	219	419	278	431	595	842	7
a	280	419	286	431	595	842	7
95	288	419	301	431	595	842	7
ºC;	303	419	315	431	595	842	7
6)	318	419	327	431	595	842	7
Revisar	330	419	364	431	595	842	7
que	366	419	384	431	595	842	7
los	386	419	399	431	595	842	7
accesorios	402	419	453	431	595	842	7
del	455	419	469	431	595	842	7
vehículo	471	419	510	431	595	842	7
estén	71	433	97	445	595	842	7
desactivados;	100	433	165	445	595	842	7
7)	168	433	176	445	595	842	7
Verificar	179	433	218	445	595	842	7
el	220	433	229	445	595	842	7
correcto	231	433	271	445	595	842	7
funcionamiento	274	433	347	445	595	842	7
de	350	433	362	445	595	842	7
los	364	433	378	445	595	842	7
equipos;	381	433	420	445	595	842	7
8)	422	433	432	445	595	842	7
Iniciar	435	433	463	445	595	842	7
en	466	433	477	445	595	842	7
la	480	433	488	445	595	842	7
ruta	491	433	510	445	595	842	7
seleccionada;	71	447	135	459	595	842	7
9)	138	447	148	459	595	842	7
Grabar	151	447	182	459	595	842	7
los	185	447	198	459	595	842	7
datos	201	447	228	459	595	842	7
obtenidos	231	447	277	459	595	842	7
en	280	447	291	459	595	842	7
el	294	447	303	459	595	842	7
computador;	306	447	365	459	595	842	7
y,	368	447	375	459	595	842	7
10)	378	447	392	459	595	842	7
Repetir	395	447	429	459	595	842	7
el	432	447	440	459	595	842	7
procedimiento	443	447	510	459	595	842	7
para	71	461	92	473	595	842	7
cada	94	461	117	473	595	842	7
prueba	119	461	151	473	595	842	7
con	153	461	171	473	595	842	7
conducción	173	461	227	473	595	842	7
normal	229	461	262	473	595	842	7
y	264	461	270	473	595	842	7
con	272	461	289	473	595	842	7
ecodriving.	291	461	342	473	595	842	7
Se	344	461	356	473	595	842	7
realizaron	358	461	404	473	595	842	7
cinco	406	461	432	473	595	842	7
pruebas	434	461	472	473	595	842	7
de	474	461	485	473	595	842	7
cada	487	461	510	473	595	842	7
tipo	71	475	89	487	595	842	7
de	92	475	104	487	595	842	7
conducción,	107	475	164	487	595	842	7
para	167	475	188	487	595	842	7
determinar	191	475	243	487	595	842	7
si	246	475	254	487	595	842	7
entre	257	475	282	487	595	842	7
los	285	475	299	487	595	842	7
grupos	302	475	334	487	595	842	7
experimentales	337	475	409	487	595	842	7
existe	413	475	441	487	595	842	7
diferencia	444	475	490	487	595	842	7
sig-	493	475	510	487	595	842	7
nificativa,	71	489	116	501	595	842	7
se	119	489	130	501	595	842	7
usó	133	489	150	501	595	842	7
el	152	489	161	501	595	842	7
análisis	163	489	199	501	595	842	7
ANOVA	201	489	233	501	595	842	7
con	236	489	254	501	595	842	7
el	256	489	265	501	595	842	7
software	268	489	309	501	595	842	7
STATGRAPHICS	312	489	382	501	595	842	7
Centurion	385	489	431	501	595	842	7
XVI,	434	489	451	501	595	842	7
aplicándose	454	489	510	501	595	842	7
pruebas	71	503	109	515	595	842	7
de	111	503	123	515	595	842	7
comparación	125	503	186	515	595	842	7
múltiple	189	503	227	515	595	842	7
de	230	503	241	515	595	842	7
medias,	244	503	280	515	595	842	7
para	283	503	304	515	595	842	7
este	306	503	327	515	595	842	7
caso	329	503	352	515	595	842	7
la	354	503	363	515	595	842	7
LSD	365	503	383	515	595	842	7
(Least	386	503	415	515	595	842	7
Significant	418	503	467	515	595	842	7
Differen-	470	503	510	515	595	842	7
ce),	71	517	88	529	595	842	7
para	90	517	111	529	595	842	7
un	113	517	125	529	595	842	7
95	128	517	140	529	595	842	7
%	143	517	152	529	595	842	7
de	155	517	166	529	595	842	7
confianza	169	517	214	529	595	842	7
(Guardia	216	517	255	529	595	842	7
et	257	517	267	529	595	842	7
al.,	269	517	283	529	595	842	7
2018).	285	517	314	529	595	842	7
2.2.3	71	540	95	554	595	842	7
Estimación	98	540	150	554	595	842	7
de	153	540	165	554	595	842	7
factores	168	540	206	554	595	842	7
de	209	540	221	554	595	842	7
emisión	224	540	261	554	595	842	7
Se	71	565	83	577	595	842	7
establece	85	565	131	577	595	842	7
como	134	565	160	577	595	842	7
base	163	565	185	577	595	842	7
el	188	565	196	577	595	842	7
modelo	199	565	234	577	595	842	7
simplificado	237	565	293	577	595	842	7
de	295	565	307	577	595	842	7
la	310	565	318	577	595	842	7
combustión	321	565	376	577	595	842	7
con	379	565	396	577	595	842	7
el	399	565	407	577	595	842	7
cual	410	565	430	577	595	842	7
se	432	565	443	577	595	842	7
determina	446	565	494	577	595	842	7
las	497	565	510	577	595	842	7
variables	71	579	113	591	595	842	7
dependientes	115	579	178	591	595	842	7
e	181	579	186	591	595	842	7
independientes	188	579	260	591	595	842	7
del	262	579	276	591	595	842	7
experimento.	279	579	339	591	595	842	7
Los	342	579	358	591	595	842	7
valores	360	579	394	591	595	842	7
que	396	579	413	591	595	842	7
se	416	579	427	591	595	842	7
determinan	429	579	482	591	595	842	7
expe-	485	579	510	591	595	842	7
rimentalmente	71	593	140	605	595	842	7
son	143	593	160	605	595	842	7
las	163	593	176	605	595	842	7
concentraciones	179	593	258	605	595	842	7
de	261	593	272	605	595	842	7
volumen	275	593	315	605	595	842	7
expresadas	318	593	372	605	595	842	7
en	375	593	386	605	595	842	7
(%)	389	593	405	605	595	842	7
de	408	593	420	605	595	842	7
NO,	423	593	439	605	595	842	7
HC,	441	593	458	605	595	842	7
CO	461	593	474	605	595	842	7
y	477	593	482	605	595	842	7
CO	485	593	498	605	595	842	7
2	498	601	502	608	595	842	7
y	505	593	510	605	595	842	7
el	71	607	79	619	595	842	7
consumo	81	607	125	619	595	842	7
de	127	607	139	619	595	842	7
combustible,	141	607	201	619	595	842	7
para	204	607	224	619	595	842	7
el	227	607	235	619	595	842	7
cálculo	237	607	271	619	595	842	7
de	273	607	285	619	595	842	7
los	287	607	301	619	595	842	7
factores	303	607	342	619	595	842	7
de	345	607	356	619	595	842	7
emisión	359	607	395	619	595	842	7
en	397	607	409	619	595	842	7
gramos	411	607	446	619	595	842	7
por	449	607	464	619	595	842	7
kilómetro	466	607	510	619	595	842	7
(g/km).	71	621	104	633	595	842	7
El	99	635	107	648	595	842	7
análisis	109	635	143	648	595	842	7
dinámico	145	635	187	648	595	842	7
del	188	635	202	648	595	842	7
comportamiento	204	635	281	648	595	842	7
de	282	635	294	648	595	842	7
los	296	635	309	648	595	842	7
gases	311	635	338	648	595	842	7
de	340	635	351	648	595	842	7
escape	353	635	386	648	595	842	7
en	388	635	400	648	595	842	7
los	402	635	415	648	595	842	7
vehículos	417	635	460	648	595	842	7
se	461	635	472	648	595	842	7
expresa	474	635	510	648	595	842	7
en	71	649	82	662	595	842	7
la	85	649	93	662	595	842	7
Ecuación	96	649	139	662	595	842	7
1,	141	649	148	662	595	842	7
las	151	649	165	662	595	842	7
variables	167	649	209	662	595	842	7
a,	212	649	220	662	595	842	7
b,	223	649	231	662	595	842	7
c,	234	649	242	662	595	842	7
d,	245	649	253	662	595	842	7
e,	256	649	264	662	595	842	7
f	266	649	270	662	595	842	7
y	273	649	278	662	595	842	7
m	281	649	290	662	595	842	7
corresponden	293	649	357	662	595	842	7
a	360	649	366	662	595	842	7
coeficientes	368	649	426	662	595	842	7
estequiométricos	428	649	510	662	595	842	7
desconocidos	71	663	136	676	595	842	7
y	138	663	143	676	595	842	7
determinados	146	663	211	676	595	842	7
por	213	663	228	676	595	842	7
mol	231	663	248	676	595	842	7
de	251	663	262	676	595	842	7
combustible	265	663	323	676	595	842	7
consumido.	325	663	379	676	595	842	7
Se	382	663	393	676	595	842	7
desarrolla	396	663	442	676	595	842	7
un	445	663	457	676	595	842	7
balance	459	663	496	676	595	842	7
de	499	663	510	676	595	842	7
masa	71	677	97	690	595	842	7
respecto	99	677	141	690	595	842	7
a	143	677	149	690	595	842	7
la	151	677	160	690	595	842	7
cantidad	162	677	203	690	595	842	7
de	206	677	217	690	595	842	7
carbono,	220	677	260	690	595	842	7
debido	263	677	294	690	595	842	7
a	296	677	302	690	595	842	7
que	305	677	322	690	595	842	7
como	324	677	351	690	595	842	7
fruto	353	677	376	690	595	842	7
de	379	677	390	690	595	842	7
la	393	677	401	690	595	842	7
combustión	404	677	459	690	595	842	7
se	462	677	473	690	595	842	7
obtiene	475	677	510	690	595	842	7
CO	71	691	84	704	595	842	7
2	84	699	88	706	595	842	7
,	88	691	90	703	595	842	7
CO	93	691	106	703	595	842	7
y	109	691	114	703	595	842	7
HC	116	691	130	703	595	842	7
presente	132	691	174	703	595	842	7
en	176	691	188	703	595	842	7
el	190	691	199	703	595	842	7
combustible.	201	691	261	703	595	842	7
El	264	691	272	703	595	842	7
balance	274	691	311	703	595	842	7
de	314	691	325	703	595	842	7
masa	328	691	354	703	595	842	7
para	356	691	377	703	595	842	7
el	379	691	388	703	595	842	7
carbono	390	691	428	703	595	842	7
se	431	691	442	703	595	842	7
puede	444	691	473	703	595	842	7
escribir	476	691	510	703	595	842	7
como	71	705	97	717	595	842	7
la	101	705	109	717	595	842	7
Ecuación	112	705	155	717	595	842	7
1	158	705	162	717	595	842	7
(Frey	166	705	189	717	595	842	7
y	192	705	197	717	595	842	7
Eichenberger,	201	705	264	717	595	842	7
1997;	267	705	292	717	595	842	7
Llanes-Cedeño,	295	705	367	717	595	842	7
Rocha-Hoyos,	371	705	435	717	595	842	7
Peralta-Zurita	438	705	502	717	595	842	7
y	505	705	510	717	595	842	7
Leguísamo-Milla,	71	719	149	731	595	842	7
2018)	151	719	178	731	595	842	7
Enfoque	210	775	239	785	595	842	7
UTE,	241	775	258	785	595	842	7
V.11	260	775	275	785	595	842	7
-N.1,	277	775	295	785	595	842	7
Ene.	297	775	312	785	595	842	7
2020,	314	775	334	785	595	842	7
pp.	337	775	348	785	595	842	7
68-83	350	775	371	785	595	842	7
75	514	73	524	84	595	842	8
(1)	514	113	524	126	595	842	8
Donde:	113	136	146	148	595	842	8
m	149	136	158	148	595	842	8
=	160	136	167	148	595	842	8
moles	170	136	198	148	595	842	8
de	201	136	212	148	595	842	8
aire	215	136	232	148	595	842	8
consumido	235	136	287	148	595	842	8
por	289	136	305	148	595	842	8
mol	307	136	325	148	595	842	8
de	328	136	339	148	595	842	8
combustible	342	136	400	148	595	842	8
consumido,	403	136	456	148	595	842	8
a	459	136	465	148	595	842	8
=	468	136	474	148	595	842	8
moles	477	136	505	148	595	842	8
for-	508	136	524	148	595	842	8
mados	85	150	117	162	595	842	8
de	119	150	131	162	595	842	8
CO	133	150	147	162	595	842	8
por	149	150	165	162	595	842	8
mol	167	150	185	162	595	842	8
de	187	150	199	162	595	842	8
combustible	201	150	259	162	595	842	8
consumido,	262	150	316	162	595	842	8
b	319	150	324	162	595	842	8
=	327	150	333	162	595	842	8
moles	336	150	364	162	595	842	8
formados	367	150	412	162	595	842	8
de	414	150	426	162	595	842	8
H	428	150	435	162	595	842	8
2	435	158	439	165	595	842	8
O	439	150	446	162	595	842	8
por	448	150	464	162	595	842	8
mol	466	150	484	162	595	842	8
de	486	150	498	162	595	842	8
com-	500	150	524	162	595	842	8
bustible	85	164	122	176	595	842	8
consumido,	125	164	179	176	595	842	8
c	181	164	186	176	595	842	8
=	189	164	195	176	595	842	8
moles	197	164	226	176	595	842	8
formados	228	164	273	176	595	842	8
de	275	164	286	176	595	842	8
C	289	164	295	176	595	842	8
3	295	172	299	179	595	842	8
H	299	164	306	176	595	842	8
6	306	172	310	179	595	842	8
por	312	164	327	176	595	842	8
mol	330	164	347	176	595	842	8
de	349	164	361	176	595	842	8
combustible	363	164	421	176	595	842	8
consumido,	423	164	477	176	595	842	8
d	479	164	485	176	595	842	8
=	487	164	494	176	595	842	8
moles	496	164	524	176	595	842	8
formados	85	178	130	190	595	842	8
de	132	178	143	190	595	842	8
CO	145	178	159	190	595	842	8
2	159	186	162	193	595	842	8
por	164	178	180	190	595	842	8
mol	182	178	199	190	595	842	8
de	201	178	213	190	595	842	8
combustible	215	178	273	190	595	842	8
consumido,	275	178	329	190	595	842	8
e	331	178	337	190	595	842	8
=	339	178	345	190	595	842	8
moles	347	178	376	190	595	842	8
formadas	378	178	422	190	595	842	8
de	424	178	436	190	595	842	8
N	438	178	445	190	595	842	8
2	445	186	449	193	595	842	8
por	450	178	465	190	595	842	8
mol	467	178	485	190	595	842	8
de	487	178	498	190	595	842	8
com-	500	178	524	190	595	842	8
bustible	85	192	122	204	595	842	8
consumido	125	192	176	204	595	842	8
y	179	192	184	204	595	842	8
f	186	192	190	204	595	842	8
=	192	192	199	204	595	842	8
moles	201	192	230	204	595	842	8
formados	232	192	277	204	595	842	8
de	279	192	291	204	595	842	8
NO	293	192	307	204	595	842	8
por	309	192	324	204	595	842	8
mol	327	192	344	204	595	842	8
de	346	192	358	204	595	842	8
combustible	360	192	418	204	595	842	8
consumido.	421	192	475	204	595	842	8
Al	113	206	122	218	595	842	8
ser	125	206	140	218	595	842	8
el	142	206	151	218	595	842	8
CO	153	206	167	218	595	842	8
2	167	214	170	221	595	842	8
el	173	206	181	218	595	842	8
gas	184	206	201	218	595	842	8
predominante,	203	206	271	218	595	842	8
en	274	206	285	218	595	842	8
los	288	206	302	218	595	842	8
residuos	304	206	344	218	595	842	8
de	347	206	358	218	595	842	8
combustión	361	206	416	218	595	842	8
se	419	206	430	218	595	842	8
pretende	433	206	475	218	595	842	8
relacionar	478	206	524	218	595	842	8
este	85	220	106	232	595	842	8
gas	108	220	125	232	595	842	8
con	127	220	144	232	595	842	8
el	147	220	155	232	595	842	8
resto	157	220	182	232	595	842	8
de	184	220	196	232	595	842	8
residuos	198	220	238	232	595	842	8
que	240	220	257	232	595	842	8
son	260	220	277	232	595	842	8
indispensables	279	220	348	232	595	842	8
en	351	220	362	232	595	842	8
la	365	220	373	232	595	842	8
relación	375	220	413	232	595	842	8
de	415	220	427	232	595	842	8
este	429	220	450	232	595	842	8
estudio	452	220	487	232	595	842	8
para	489	220	510	232	595	842	8
tal	512	220	524	232	595	842	8
se	85	234	96	246	595	842	8
presenta	98	234	140	246	595	842	8
las	142	234	156	246	595	842	8
Ecuaciones	158	234	212	246	595	842	8
2,	214	234	223	246	595	842	8
3,	225	234	234	246	595	842	8
4	236	234	243	246	595	842	8
y	245	234	251	246	595	842	8
5,	253	234	262	246	595	842	8
según	264	234	293	246	595	842	8
Caiza	295	234	321	246	595	842	8
y	323	234	328	246	595	842	8
Portilla	331	234	364	246	595	842	8
(2010):	366	234	399	246	595	842	8
(2)	512	261	524	273	595	842	8
(3)	510	283	524	299	595	842	8
(4)	512	308	524	321	595	842	8
(5)	512	343	524	355	595	842	8
Donde:	113	365	146	377	595	842	8
R	149	365	155	377	595	842	8
CO	155	373	163	380	595	842	8
es	166	365	177	377	595	842	8
la	180	365	189	377	595	842	8
relación	192	365	229	377	595	842	8
de	232	365	244	377	595	842	8
CO	247	365	260	377	595	842	8
respecto	263	365	305	377	595	842	8
a	308	365	314	377	595	842	8
CO	317	365	330	377	595	842	8
2	330	373	334	380	595	842	8
en	337	365	348	377	595	842	8
porcentaje	351	365	401	377	595	842	8
y	404	365	410	377	595	842	8
R	413	365	419	377	595	842	8
HC	419	373	427	380	595	842	8
es	430	365	441	377	595	842	8
la	444	365	453	377	595	842	8
relación	456	365	493	377	595	842	8
de	496	365	508	377	595	842	8
HC	511	365	524	377	595	842	8
respecto	85	379	127	391	595	842	8
a	129	379	135	391	595	842	8
CO	137	379	150	391	595	842	8
2	150	387	154	394	595	842	8
en	156	379	168	391	595	842	8
porcentaje.	170	379	223	391	595	842	8
Se	113	393	125	405	595	842	8
considera	128	393	174	405	595	842	8
como	177	393	203	405	595	842	8
base	206	393	229	405	595	842	8
principal	232	393	272	405	595	842	8
del	275	393	289	405	595	842	8
combustible	292	393	350	405	595	842	8
al	353	393	361	405	595	842	8
octano	364	393	397	405	595	842	8
C	400	393	406	405	595	842	8
8	406	401	410	408	595	842	8
H	410	393	417	405	595	842	8
18	417	401	424	408	595	842	8
(equivalente	427	393	484	405	595	842	8
CH	487	393	501	405	595	842	8
2.25	501	401	513	408	595	842	8
)	513	393	516	405	595	842	8
y	519	393	524	405	595	842	8
se	85	407	96	419	595	842	8
procede	98	407	136	419	595	842	8
a	139	407	144	419	595	842	8
determinar	147	407	198	419	595	842	8
el	201	407	209	419	595	842	8
peso	211	407	234	419	595	842	8
molecular	236	407	283	419	595	842	8
del	285	407	299	419	595	842	8
combustible	302	407	360	419	595	842	8
como	362	407	388	419	595	842	8
se	391	407	402	419	595	842	8
muestra	404	407	443	419	595	842	8
en	446	407	457	419	595	842	8
la	460	407	468	419	595	842	8
Ecuación	470	407	513	419	595	842	8
6.	515	407	524	419	595	842	8
*	154	435	159	451	595	842	8
(6)	511	436	524	449	595	842	8
Con	113	459	132	471	595	842	8
la	134	459	143	471	595	842	8
densidad	145	459	188	471	595	842	8
del	190	459	205	471	595	842	8
combustible	207	459	265	471	595	842	8
(kg/m	268	459	295	471	595	842	8
3	295	457	300	466	595	842	8
)	300	459	303	471	595	842	8
y	306	459	311	471	595	842	8
consumo	314	459	357	471	595	842	8
por	360	459	375	471	595	842	8
distancia	378	459	421	471	595	842	8
recorrida	423	459	465	471	595	842	8
FC	468	459	480	471	595	842	8
(m	483	459	495	471	595	842	8
3	495	457	500	466	595	842	8
/km),	500	459	524	471	595	842	8
se	85	473	96	485	595	842	8
obtiene	98	473	133	485	595	842	8
el	136	473	144	485	595	842	8
factor	146	473	175	485	595	842	8
de	177	473	189	485	595	842	8
emisión	191	473	227	485	595	842	8
en	230	473	241	485	595	842	8
gramos	243	473	279	485	595	842	8
de	281	473	293	485	595	842	8
cada	295	473	318	485	595	842	8
contaminante	320	473	385	485	595	842	8
por	388	473	403	485	595	842	8
kilómetro	405	473	449	485	595	842	8
recorrido,	451	473	496	485	595	842	8
como	498	473	524	485	595	842	8
se	85	487	96	499	595	842	8
puede	98	487	127	499	595	842	8
observar	130	487	171	499	595	842	8
en	173	487	185	499	595	842	8
las	187	487	201	499	595	842	8
Ecuaciones	203	487	257	499	595	842	8
7,8	259	487	272	499	595	842	8
y	274	487	280	499	595	842	8
9.	283	487	291	499	595	842	8
(7)	513	521	524	534	595	842	8
(8)	512	557	524	569	595	842	8
(9)	512	592	524	604	595	842	8
corresponde	166	614	225	626	595	842	8
a	228	614	234	626	595	842	8
factor	237	614	265	626	595	842	8
de	268	614	279	626	595	842	8
emisión	282	614	319	626	595	842	8
de	322	614	333	626	595	842	8
CO,	336	614	352	626	595	842	8
razón	376	614	402	626	595	842	8
de	405	614	416	626	595	842	8
%	419	614	429	626	595	842	8
de	432	614	443	626	595	842	8
CO	446	614	460	626	595	842	8
con	463	614	480	626	595	842	8
respecto	483	614	524	626	595	842	8
Donde	113	614	143	626	595	842	8
razón	230	628	256	640	595	842	8
de	259	628	270	640	595	842	8
%	273	628	283	640	595	842	8
de	285	628	296	640	595	842	8
HC	299	628	313	640	595	842	8
en	315	628	327	640	595	842	8
cuanto	329	628	362	640	595	842	8
a	364	628	370	640	595	842	8
la	373	628	381	640	595	842	8
concentración	383	628	451	640	595	842	8
de	453	628	465	640	595	842	8
CO	467	628	481	640	595	842	8
2,	481	636	486	643	595	842	8
ra-	512	628	524	640	595	842	8
a	85	628	91	640	595	842	8
la	93	628	102	640	595	842	8
concentración	104	628	171	640	595	842	8
de	174	628	185	640	595	842	8
CO	188	628	201	640	595	842	8
2	201	636	205	643	595	842	8
,	205	628	207	640	595	842	8
peso	386	642	408	654	595	842	8
molecular	411	642	457	654	595	842	8
del	460	642	474	654	595	842	8
CO,	476	642	492	654	595	842	8
zón	85	642	102	654	595	842	8
de	104	642	116	654	595	842	8
%	118	642	128	654	595	842	8
de	130	642	142	654	595	842	8
NOx	144	642	163	654	595	842	8
con	165	642	182	654	595	842	8
respecto	185	642	226	654	595	842	8
a	229	642	234	654	595	842	8
la	237	642	245	654	595	842	8
concentración	248	642	315	654	595	842	8
de	317	642	329	654	595	842	8
CO	331	642	345	654	595	842	8
2	345	650	348	657	595	842	8
,	348	642	351	654	595	842	8
peso	223	656	246	668	595	842	8
molecular	248	656	294	668	595	842	8
de	296	656	308	668	595	842	8
NO	310	656	323	668	595	842	8
y	325	656	331	668	595	842	8
peso	375	656	397	668	595	842	8
molecular	399	656	446	668	595	842	8
del	448	656	462	668	595	842	8
combustible.	464	656	524	668	595	842	8
peso	85	656	108	668	595	842	8
molecular	110	656	156	668	595	842	8
de	158	656	170	668	595	842	8
HC,	172	656	188	668	595	842	8
Como	85	670	112	682	595	842	8
variables	116	670	158	682	595	842	8
independientes	161	670	232	682	595	842	8
se	236	670	247	682	595	842	8
consideran	250	670	301	682	595	842	8
la	305	670	313	682	595	842	8
densidad	316	670	358	682	595	842	8
del	362	670	376	682	595	842	8
combustible	379	670	437	682	595	842	8
δcom	440	666	467	685	595	842	8
(kg/m	470	670	498	682	595	842	8
3	498	671	501	678	595	842	8
)	501	670	504	682	595	842	8
con	507	670	524	682	595	842	8
un	85	684	97	696	595	842	8
valor	99	684	122	696	595	842	8
de	124	684	136	696	595	842	8
748	138	684	156	696	595	842	8
kg/m	158	684	183	696	595	842	8
3	183	685	186	692	595	842	8
a	188	684	194	696	595	842	8
15	196	684	207	696	595	842	8
°C	209	684	219	696	595	842	8
y	221	684	227	696	595	842	8
el	229	684	237	696	595	842	8
consumo	240	684	283	696	595	842	8
de	285	684	297	696	595	842	8
combustible	299	684	357	696	595	842	8
por	360	684	375	696	595	842	8
distancia	377	684	420	696	595	842	8
recorrida	422	684	464	696	595	842	8
en	467	684	478	696	595	842	8
la	481	684	489	696	595	842	8
ruta	491	684	511	696	595	842	8
de	513	684	524	696	595	842	8
prueba.	85	698	120	710	595	842	8
Enfoque	224	775	252	785	595	842	8
UTE,	255	775	271	785	595	842	8
V.11	274	775	289	785	595	842	8
-N.1,	291	775	308	785	595	842	8
Ene.	311	775	326	785	595	842	8
2020,	328	775	348	785	595	842	8
pp.	350	775	362	785	595	842	8
68-83	364	775	385	785	595	842	8
76	71	73	81	84	595	842	9
3.	71	108	80	122	595	842	9
Resultados	83	108	142	122	595	842	9
y	145	108	151	122	595	842	9
discusión	154	108	204	122	595	842	9
En	71	137	82	150	595	842	9
la	85	137	93	150	595	842	9
tabla	95	137	119	150	595	842	9
3	121	137	127	150	595	842	9
se	129	137	140	150	595	842	9
presentan	143	137	190	150	595	842	9
los	192	137	206	150	595	842	9
resultados	208	137	257	150	595	842	9
del	260	137	274	150	595	842	9
consumo	276	137	319	150	595	842	9
de	322	137	333	150	595	842	9
combustible	335	137	393	150	595	842	9
y	395	137	401	150	595	842	9
los	403	137	416	150	595	842	9
factores	419	137	458	150	595	842	9
de	460	137	472	150	595	842	9
emisión	474	137	510	150	595	842	9
en	71	151	82	164	595	842	9
las	86	151	100	164	595	842	9
pruebas,	103	151	144	164	595	842	9
en	147	151	159	164	595	842	9
el	162	151	171	164	595	842	9
análisis	174	151	209	164	595	842	9
de	213	151	224	164	595	842	9
resultados	228	151	278	164	595	842	9
se	281	151	292	164	595	842	9
debe	296	151	319	164	595	842	9
considerar	322	151	372	164	595	842	9
que	375	151	393	164	595	842	9
la	396	151	405	164	595	842	9
altura	408	151	436	164	595	842	9
influye	440	151	470	164	595	842	9
directa-	474	151	510	164	595	842	9
mente	71	165	101	178	595	842	9
en	103	165	115	178	595	842	9
la	117	165	126	178	595	842	9
combustión	128	165	184	178	595	842	9
debido	186	165	217	178	595	842	9
a	219	165	225	178	595	842	9
la	227	165	236	178	595	842	9
cantidad	238	165	279	178	595	842	9
de	281	165	293	178	595	842	9
oxígeno	295	165	331	178	595	842	9
en	334	165	345	178	595	842	9
la	347	165	356	178	595	842	9
mezcla	358	165	392	178	595	842	9
y	394	165	399	178	595	842	9
bajo	402	165	421	178	595	842	9
estas	423	165	449	178	595	842	9
condiciones,	452	165	510	178	595	842	9
influye	71	179	102	192	595	842	9
en	104	179	116	192	595	842	9
las	118	179	132	192	595	842	9
emisiones	134	179	182	192	595	842	9
y	184	179	189	192	595	842	9
el	192	179	200	192	595	842	9
consumo	202	179	246	192	595	842	9
de	248	179	260	192	595	842	9
combustible.	262	179	323	192	595	842	9
Se	325	179	337	192	595	842	9
consideran	339	179	391	192	595	842	9
2	393	179	399	192	595	842	9
escenarios:	402	179	455	192	595	842	9
Escenario	458	179	504	192	595	842	9
1	506	179	510	192	595	842	9
(conducción	71	193	128	206	595	842	9
normal)	131	193	167	206	595	842	9
y	169	193	174	206	595	842	9
Escenario	177	193	223	206	595	842	9
2	225	193	231	206	595	842	9
(ecodriving).	233	193	293	206	595	842	9
Tabla	74	220	98	232	595	842	9
3.	101	220	109	232	595	842	9
Resultados	112	220	160	232	595	842	9
del	162	220	175	232	595	842	9
consumo	177	220	216	232	595	842	9
de	219	220	229	232	595	842	9
combustible	231	220	284	232	595	842	9
y	286	220	291	232	595	842	9
factores	293	220	329	232	595	842	9
de	331	220	341	232	595	842	9
emisión	343	220	377	232	595	842	9
para	379	220	398	232	595	842	9
los	400	220	412	232	595	842	9
modos	414	220	443	232	595	842	9
de	445	220	456	232	595	842	9
conducción	458	220	507	232	595	842	9
Conducción	183	242	233	252	595	842	9
Normal	236	242	266	252	595	842	9
(1)	268	242	278	252	595	842	9
Prueba	84	256	114	267	595	842	9
Consumo	133	259	172	270	595	842	9
(l/km)	141	270	164	281	595	842	9
FCO	189	259	208	270	595	842	9
(g/	211	259	222	270	595	842	9
km)	198	270	213	281	595	842	9
FHC	243	259	261	270	595	842	9
(g/	264	259	275	270	595	842	9
km)	251	270	266	281	595	842	9
Ecodriving	393	242	438	252	595	842	9
(2)	440	242	450	252	595	842	9
FNO	291	259	309	270	595	842	9
X	309	266	313	272	595	842	9
(g/	315	259	326	270	595	842	9
km)	301	270	316	281	595	842	9
Consumo	339	259	377	270	595	842	9
(l/km)	346	270	369	281	595	842	9
FCO	395	259	413	270	595	842	9
(g/km)	392	270	418	281	595	842	9
FHC	437	259	456	270	595	842	9
(g/km)	433	270	460	281	595	842	9
FNO	478	259	497	270	595	842	9
X	497	266	500	272	595	842	9
(g/km)	476	270	502	281	595	842	9
1	76	288	80	299	595	842	9
0.130	133	288	154	299	595	842	9
7.0557	183	288	208	299	595	842	9
0.0916	239	288	266	299	595	842	9
0.9654	289	288	317	299	595	842	9
0.122	339	288	359	299	595	842	9
5.144	388	288	409	299	595	842	9
0.103	431	288	452	299	595	842	9
0.748	473	288	494	299	595	842	9
2	76	305	81	316	595	842	9
0.144	133	305	154	316	595	842	9
8.2833	183	305	210	316	595	842	9
0.1271	239	305	263	316	595	842	9
1.0716	289	305	313	316	595	842	9
0.114	339	305	358	316	595	842	9
5.697	388	305	410	316	595	842	9
0.130	431	305	452	316	595	842	9
0.730	473	305	495	316	595	842	9
3	76	322	81	333	595	842	9
0.133	133	322	154	333	595	842	9
7.3414	183	322	207	333	595	842	9
0.0960	239	322	268	333	595	842	9
1.0625	289	322	315	333	595	842	9
0.116	339	322	358	333	595	842	9
5.138	388	322	409	333	595	842	9
0.162	431	322	452	333	595	842	9
0.896	473	322	496	333	595	842	9
4	76	340	81	350	595	842	9
0.145	133	340	154	350	595	842	9
8.5783	183	340	209	350	595	842	9
0.1598	239	340	266	350	595	842	9
1.0656	289	340	316	350	595	842	9
0.117	339	340	357	350	595	842	9
5.422	388	340	411	350	595	842	9
0.174	431	340	451	350	595	842	9
0.911	473	340	493	350	595	842	9
5	76	357	81	367	595	842	9
0.148	133	357	154	367	595	842	9
7.0564	183	357	209	367	595	842	9
0.1333	239	357	266	367	595	842	9
1.0284	289	357	315	367	595	842	9
0.117	339	357	357	367	595	842	9
5.100	388	357	410	367	595	842	9
0.121	431	357	450	367	595	842	9
0.851	473	357	494	367	595	842	9
Promedio	76	374	113	384	595	842	9
0.139	133	374	154	384	595	842	9
7.9830	183	374	209	384	595	842	9
0.1216	239	374	264	384	595	842	9
1.0387	289	374	314	384	595	842	9
0.117	339	374	357	384	595	842	9
5.300	388	374	411	384	595	842	9
0.138	431	374	452	384	595	842	9
0.827	473	374	495	384	595	842	9
3.1.	71	411	89	423	595	842	9
Consumo	92	411	141	423	595	842	9
de	144	411	157	423	595	842	9
combustible	160	411	223	423	595	842	9
Al	71	436	80	449	595	842	9
aplicar	82	436	113	449	595	842	9
el	115	436	124	449	595	842	9
procedimiento	126	436	193	449	595	842	9
de	195	436	207	449	595	842	9
diferencia	209	436	255	449	595	842	9
mínima	257	436	291	449	595	842	9
significativa	293	436	349	449	595	842	9
conocido	351	436	394	449	595	842	9
como	396	436	423	449	595	842	9
Test	425	436	444	449	595	842	9
LSD	447	436	464	449	595	842	9
de	466	436	478	449	595	842	9
Fisher,	480	436	510	449	595	842	9
con	71	450	88	463	595	842	9
un	91	450	103	463	595	842	9
nivel	106	450	128	463	595	842	9
de	131	450	143	463	595	842	9
confianza	146	450	191	463	595	842	9
del	194	450	208	463	595	842	9
95	211	450	224	463	595	842	9
%	227	450	237	463	595	842	9
al	240	450	248	463	595	842	9
consumo	251	450	295	463	595	842	9
de	298	450	309	463	595	842	9
combustible,	313	450	373	463	595	842	9
se	376	450	387	463	595	842	9
determina	390	450	438	463	595	842	9
que	441	450	459	463	595	842	9
existe	462	450	490	463	595	842	9
una	493	450	510	463	595	842	9
diferencia	71	464	117	477	595	842	9
significativa	120	464	176	477	595	842	9
entre	179	464	204	477	595	842	9
los	207	464	220	477	595	842	9
dos	223	464	240	477	595	842	9
modos	243	464	275	477	595	842	9
de	278	464	289	477	595	842	9
conducción,	292	464	349	477	595	842	9
que	352	464	369	477	595	842	9
se	372	464	383	477	595	842	9
indica	386	464	414	477	595	842	9
por	417	464	432	477	595	842	9
la	435	464	443	477	595	842	9
desalineación	446	464	510	477	595	842	9
en	71	478	82	491	595	842	9
la	85	478	94	491	595	842	9
columna	97	478	137	491	595	842	9
de	140	478	152	491	595	842	9
los	155	478	169	491	595	842	9
grupos	172	478	204	491	595	842	9
homogéneos,	207	478	270	491	595	842	9
obteniéndose	273	478	337	491	595	842	9
el	340	478	348	491	595	842	9
mejor	351	478	378	491	595	842	9
resultado	381	478	425	491	595	842	9
con	428	478	445	491	595	842	9
el	448	478	456	491	595	842	9
Ecodriving,	459	478	510	491	595	842	9
como	71	492	97	505	595	842	9
se	100	492	111	505	595	842	9
muestra	113	492	152	505	595	842	9
en	155	492	166	505	595	842	9
la	169	492	177	505	595	842	9
tabla	179	492	203	505	595	842	9
4.	205	492	214	505	595	842	9
Tabla	127	519	152	531	595	842	9
4.	154	519	163	531	595	842	9
Comparación	166	519	222	531	595	842	9
de	224	519	234	531	595	842	9
medias	237	519	267	531	595	842	9
por	270	519	284	531	595	842	9
Fisher	286	519	312	531	595	842	9
LSD	314	519	330	531	595	842	9
del	332	519	345	531	595	842	9
consumo	347	519	387	531	595	842	9
de	389	519	399	531	595	842	9
combustible	401	519	454	531	595	842	9
Casos	226	539	252	550	595	842	9
Media	332	539	357	550	595	842	9
Grupos	412	539	443	550	595	842	9
Homogéneos	445	539	501	550	595	842	9
Ecodrive	73	554	106	564	595	842	9
5	193	554	198	564	595	842	9
0.1172	288	554	312	564	595	842	9
X	405	554	410	564	595	842	9
Normal	73	568	101	578	595	842	9
5	193	568	198	578	595	842	9
0.14	288	568	304	578	595	842	9
X	405	568	410	578	595	842	9
En	99	592	111	605	595	842	9
la	114	592	122	605	595	842	9
figura	125	592	152	605	595	842	9
5	156	592	162	605	595	842	9
se	165	592	176	605	595	842	9
representa	179	592	230	605	595	842	9
la	233	592	242	605	595	842	9
comparación	245	592	306	605	595	842	9
de	309	592	320	605	595	842	9
medias,	324	592	360	605	595	842	9
mediante	363	592	407	605	595	842	9
el	411	592	419	605	595	842	9
cual	422	592	442	605	595	842	9
se	445	592	456	605	595	842	9
muestra	459	592	499	605	595	842	9
el	502	592	510	605	595	842	9
impacto	71	606	109	619	595	842	9
del	112	606	126	619	595	842	9
ecodriving	128	606	177	619	595	842	9
en	179	606	191	619	595	842	9
el	194	606	202	619	595	842	9
consumo	205	606	248	619	595	842	9
de	251	606	262	619	595	842	9
combustible,	265	606	325	619	595	842	9
el	328	606	336	619	595	842	9
cual	339	606	360	619	595	842	9
es	362	606	374	619	595	842	9
0.117	377	606	400	619	595	842	9
L/km,	403	606	431	619	595	842	9
mientras	434	606	478	619	595	842	9
que	481	606	499	619	595	842	9
al	502	606	510	619	595	842	9
aplicar	71	620	104	633	595	842	9
conducción	107	620	164	633	595	842	9
normal	167	620	201	633	595	842	9
el	204	620	213	633	595	842	9
valor	216	620	240	633	595	842	9
es	243	620	254	633	595	842	9
0.139	257	620	284	633	595	842	9
L/km	287	620	313	633	595	842	9
lo	316	620	324	633	595	842	9
que	327	620	345	633	595	842	9
indica	348	620	377	633	595	842	9
una	380	620	399	633	595	842	9
reducción	401	620	450	633	595	842	9
del	453	620	468	633	595	842	9
15.82	471	620	497	633	595	842	9
%	500	620	510	633	595	842	9
del	71	634	86	647	595	842	9
consumo.	88	634	136	647	595	842	9
Estos	139	634	166	647	595	842	9
márgenes	169	634	218	647	595	842	9
son	221	634	239	647	595	842	9
también	242	634	282	647	595	842	9
el	285	634	294	647	595	842	9
tema	296	634	322	647	595	842	9
de	325	634	337	647	595	842	9
varios	340	634	369	647	595	842	9
estudios	372	634	414	647	595	842	9
con	417	634	435	647	595	842	9
un	438	634	450	647	595	842	9
aproximado	453	634	510	647	595	842	9
de	71	648	83	661	595	842	9
influencia	85	648	133	661	595	842	9
estimado	135	648	181	661	595	842	9
entre	184	648	210	661	595	842	9
2	212	648	219	661	595	842	9
y	221	648	227	661	595	842	9
26	229	648	243	661	595	842	9
%	245	648	255	661	595	842	9
de	258	648	270	661	595	842	9
ahorro	272	648	304	661	595	842	9
de	307	648	319	661	595	842	9
consumo	321	648	367	661	595	842	9
de	369	648	381	661	595	842	9
combustible,	384	648	447	661	595	842	9
por	450	648	466	661	595	842	9
estudios	468	648	510	661	595	842	9
llevados	71	662	111	675	595	842	9
a	113	662	119	675	595	842	9
cabo	121	662	146	675	595	842	9
en	148	662	160	675	595	842	9
varios	162	662	191	675	595	842	9
países	193	662	225	675	595	842	9
del	227	662	242	675	595	842	9
mundo	244	662	278	675	595	842	9
en	280	662	293	675	595	842	9
diferentes	295	662	344	675	595	842	9
condiciones	347	662	405	675	595	842	9
de	408	662	420	675	595	842	9
altura	422	662	451	675	595	842	9
con	453	662	471	675	595	842	9
respec-	473	662	510	675	595	842	9
to	71	676	81	689	595	842	9
al	84	676	93	689	595	842	9
nivel	96	676	118	689	595	842	9
del	121	676	136	689	595	842	9
mar	139	676	158	689	595	842	9
(Larue,	161	676	194	689	595	842	9
Malik,	197	676	225	689	595	842	9
Rakotonirainy	228	676	294	689	595	842	9
y	297	676	302	689	595	842	9
Demmel,	305	676	349	689	595	842	9
2014;	352	676	379	689	595	842	9
Rutty,	382	676	411	689	595	842	9
Matthews,	414	676	465	689	595	842	9
Andrey	468	676	502	689	595	842	9
y	505	676	510	689	595	842	9
Del	71	690	87	703	595	842	9
Matto,	90	690	121	703	595	842	9
2013;	125	690	152	703	595	842	9
Ho,	156	690	172	703	595	842	9
Wong	175	690	203	703	595	842	9
y	206	690	212	703	595	842	9
Chang,	215	690	249	703	595	842	9
2015;	253	690	280	703	595	842	9
Rolim,	283	690	313	703	595	842	9
Baptista,	317	690	360	703	595	842	9
Duarte,	364	690	400	703	595	842	9
Farias	403	690	433	703	595	842	9
yShiftan,	436	690	479	703	595	842	9
2014;	483	690	510	703	595	842	9
Andrieu	71	704	108	717	595	842	9
y	111	704	116	717	595	842	9
Pierre,	119	704	150	717	595	842	9
2014;	152	704	180	717	595	842	9
Rodríguez	182	704	231	717	595	842	9
et	233	704	243	717	595	842	9
al.,	246	704	260	717	595	842	9
2016;	262	704	290	717	595	842	9
Castillo	292	704	329	717	595	842	9
et	331	704	342	717	595	842	9
al.,	344	704	358	717	595	842	9
2019).	361	704	391	717	595	842	9
Enfoque	210	775	239	785	595	842	9
UTE,	241	775	258	785	595	842	9
V.11	260	775	275	785	595	842	9
-N.1,	277	775	295	785	595	842	9
Ene.	297	775	312	785	595	842	9
2020,	314	775	334	785	595	842	9
pp.	337	775	348	785	595	842	9
68-83	350	775	371	785	595	842	9
77	514	73	524	84	595	842	10
Figura	117	109	146	121	595	842	10
5.	149	109	157	121	595	842	10
Medias	160	109	190	120	595	842	10
comparativas	192	109	250	120	595	842	10
del	252	109	265	120	595	842	10
consumo	267	109	306	120	595	842	10
de	309	109	319	120	595	842	10
combustible	321	109	374	120	595	842	10
según	376	109	402	120	595	842	10
modo	404	109	428	120	595	842	10
de	430	109	441	120	595	842	10
conducción	443	109	492	120	595	842	10
Medias	237	131	269	144	595	842	10
y	271	131	277	144	595	842	10
95,0%	279	131	306	144	595	842	10
de	308	131	319	144	595	842	10
Fisher	322	131	350	144	595	842	10
LSD	353	131	371	144	595	842	10
Consumo	106	281	119	324	595	842	10
de	106	267	119	278	595	842	10
combustible	106	209	119	264	595	842	10
(l/km)	106	182	119	207	595	842	10
0,15	127	166	143	177	595	842	10
0,14	127	206	143	217	595	842	10
0,13	127	246	143	258	595	842	10
0,12	127	286	143	298	595	842	10
0,11	127	327	143	338	595	842	10
Normal	238	341	271	354	595	842	10
Ecodriving	330	341	379	354	595	842	10
Se	113	368	125	381	595	842	10
obtiene,	128	368	165	381	595	842	10
además,	168	368	208	381	595	842	10
que	210	368	228	381	595	842	10
el	230	368	239	381	595	842	10
consumo	241	368	285	381	595	842	10
de	288	368	299	381	595	842	10
combustible	302	368	360	381	595	842	10
al	362	368	371	381	595	842	10
aplicar	373	368	405	381	595	842	10
el	408	368	416	381	595	842	10
modo	419	368	445	381	595	842	10
de	448	368	459	381	595	842	10
ecodriving	462	368	510	381	595	842	10
en	513	368	524	381	595	842	10
un	85	382	97	395	595	842	10
galón	100	382	126	395	595	842	10
de	130	382	141	395	595	842	10
combustible	145	382	202	395	595	842	10
se	206	382	217	395	595	842	10
puede	220	382	249	395	595	842	10
recorrer	253	382	290	395	595	842	10
32,104	294	382	326	395	595	842	10
km	329	382	344	395	595	842	10
mientras	347	382	389	395	595	842	10
que	392	382	409	395	595	842	10
con	413	382	430	395	595	842	10
conducción	434	382	488	395	595	842	10
normal	492	382	524	395	595	842	10
25.352	85	396	118	409	595	842	10
km,	121	396	137	409	595	842	10
lo	140	396	148	409	595	842	10
que	151	396	168	409	595	842	10
indica	171	396	198	409	595	842	10
un	201	396	213	409	595	842	10
26.63	215	396	243	409	595	842	10
%	245	396	255	409	595	842	10
de	258	396	269	409	595	842	10
aumento	271	396	313	409	595	842	10
en	316	396	328	409	595	842	10
la	330	396	338	409	595	842	10
autonomía	341	396	391	409	595	842	10
de	394	396	405	409	595	842	10
un	408	396	419	409	595	842	10
galón	422	396	448	409	595	842	10
de	450	396	462	409	595	842	10
combustible,	464	396	524	409	595	842	10
teniendo	85	410	126	423	595	842	10
un	129	410	141	423	595	842	10
valor	144	410	167	423	595	842	10
similar	170	410	201	423	595	842	10
con	204	410	221	423	595	842	10
el	224	410	232	423	595	842	10
estudio	235	410	270	423	595	842	10
de	273	410	285	423	595	842	10
Baric	287	410	311	423	595	842	10
et	314	410	324	423	595	842	10
al.	327	410	338	423	595	842	10
(2013)	340	410	370	423	595	842	10
donde	373	410	402	423	595	842	10
la	405	410	413	423	595	842	10
autonomía	416	410	467	423	595	842	10
de	469	410	481	423	595	842	10
un	484	410	496	423	595	842	10
galón	499	410	524	423	595	842	10
de	85	424	97	437	595	842	10
combustible	99	424	157	437	595	842	10
aumento	160	424	202	437	595	842	10
en	205	424	217	437	595	842	10
24.38	219	424	247	437	595	842	10
%	250	424	259	437	595	842	10
y	262	424	268	437	595	842	10
con	270	424	288	437	595	842	10
respecto	291	424	332	437	595	842	10
al	335	424	343	437	595	842	10
estudio	346	424	381	437	595	842	10
de	384	424	395	437	595	842	10
Castillo	398	424	433	437	595	842	10
et	436	424	445	437	595	842	10
al.	448	424	459	437	595	842	10
(2019)	462	424	492	437	595	842	10
a	495	424	500	437	595	842	10
1441	503	424	524	437	595	842	10
msnm	85	438	114	451	595	842	10
en	117	438	128	451	595	842	10
una	131	438	148	451	595	842	10
región	151	438	180	451	595	842	10
montañosa,	182	438	238	451	595	842	10
donde	240	438	269	451	595	842	10
se	271	438	282	451	595	842	10
obtuvo	285	438	317	451	595	842	10
un	319	438	331	451	595	842	10
aumento	334	438	376	451	595	842	10
del	378	438	392	451	595	842	10
20	394	438	407	451	595	842	10
%.	410	438	422	451	595	842	10
3.2.	85	463	103	476	595	842	10
Factores	106	463	151	476	595	842	10
de	154	463	167	476	595	842	10
emisión	170	463	210	476	595	842	10
Los	85	489	101	501	595	842	10
resultados	105	489	154	501	595	842	10
referentes	158	489	206	501	595	842	10
al	210	489	218	501	595	842	10
factor	222	489	250	501	595	842	10
de	254	489	265	501	595	842	10
emisión	269	489	305	501	595	842	10
de	309	489	320	501	595	842	10
CO	324	489	337	501	595	842	10
se	340	489	351	501	595	842	10
observa	355	489	392	501	595	842	10
en	396	489	407	501	595	842	10
la	411	489	419	501	595	842	10
Tabla	423	489	447	501	595	842	10
5,	451	489	459	501	595	842	10
en	463	489	475	501	595	842	10
la	478	489	486	501	595	842	10
cual	490	489	510	501	595	842	10
se	513	489	524	501	595	842	10
aprecia	85	503	120	515	595	842	10
que	123	503	140	515	595	842	10
existe	143	503	171	515	595	842	10
diferencia	174	503	221	515	595	842	10
significativa	224	503	280	515	595	842	10
entre	283	503	308	515	595	842	10
los	311	503	325	515	595	842	10
modos	328	503	360	515	595	842	10
de	363	503	374	515	595	842	10
conducción,	378	503	434	515	595	842	10
siendo	438	503	468	515	595	842	10
el	472	503	480	515	595	842	10
modo	483	503	510	515	595	842	10
de	513	503	524	515	595	842	10
ecodriving	85	517	133	529	595	842	10
el	135	517	144	529	595	842	10
de	146	517	157	529	595	842	10
mejor	160	517	186	529	595	842	10
comportamiento	188	517	267	529	595	842	10
con	269	517	286	529	595	842	10
una	288	517	306	529	595	842	10
reducción	308	517	354	529	595	842	10
del	357	517	371	529	595	842	10
30.84	373	517	401	529	595	842	10
%	403	517	412	529	595	842	10
de	415	517	426	529	595	842	10
emisiones	428	517	476	529	595	842	10
de	478	517	489	529	595	842	10
CO	492	517	505	529	595	842	10
con	507	517	524	529	595	842	10
relación	85	531	122	543	595	842	10
a	125	531	130	543	595	842	10
la	133	531	141	543	595	842	10
conducción	143	531	198	543	595	842	10
normal.	200	531	236	543	595	842	10
Tabla	200	558	224	569	595	842	10
5.	227	558	235	569	595	842	10
Comparativa	238	558	292	569	595	842	10
del	294	558	307	569	595	842	10
factor	309	558	335	569	595	842	10
de	337	558	348	569	595	842	10
emisión	350	558	383	569	595	842	10
de	385	558	396	569	595	842	10
CO	398	558	410	569	595	842	10
Casos	224	578	250	588	595	842	10
Media	333	578	359	588	595	842	10
Ecodriving	87	592	126	602	595	842	10
5	185	592	190	602	595	842	10
5.2994	294	592	322	602	595	842	10
Normal	87	606	115	617	595	842	10
5	185	606	190	617	595	842	10
7.66302	294	606	326	617	595	842	10
Grupos	418	578	448	588	595	842	10
Homogéneos	451	578	506	588	595	842	10
X	402	592	407	602	595	842	10
X	406	606	410	617	595	842	10
Método:	85	630	112	639	595	842	10
95,0	114	630	130	639	595	842	10
porcentaje	131	630	168	639	595	842	10
LSD	169	630	182	639	595	842	10
Los	113	658	130	670	595	842	10
resultados	132	658	182	670	595	842	10
referentes	185	658	233	670	595	842	10
al	236	658	244	670	595	842	10
factor	247	658	276	670	595	842	10
de	279	658	290	670	595	842	10
emisión	293	658	329	670	595	842	10
de	332	658	344	670	595	842	10
CO	347	658	360	670	595	842	10
se	363	658	374	670	595	842	10
observa	377	658	414	670	595	842	10
en	417	658	428	670	595	842	10
la	431	658	440	670	595	842	10
figura	443	658	469	670	595	842	10
6,	472	658	481	670	595	842	10
donde	484	658	513	670	595	842	10
la	516	658	524	670	595	842	10
mayor	85	672	114	684	595	842	10
emisión	117	672	153	684	595	842	10
de	156	672	167	684	595	842	10
CO	170	672	183	684	595	842	10
se	186	672	197	684	595	842	10
produce	199	672	237	684	595	842	10
en	240	672	251	684	595	842	10
la	254	672	262	684	595	842	10
conducción	264	672	319	684	595	842	10
normal.	321	672	357	684	595	842	10
Debido	359	672	391	684	595	842	10
a	394	672	399	684	595	842	10
un	402	672	414	684	595	842	10
mayor	416	672	445	684	595	842	10
par	448	672	463	684	595	842	10
motor	465	672	494	684	595	842	10
deter-	496	672	524	684	595	842	10
minado	85	686	120	698	595	842	10
por	122	686	137	698	595	842	10
un	140	686	151	698	595	842	10
régimen	154	686	192	698	595	842	10
mayor	194	686	224	698	595	842	10
de	226	686	237	698	595	842	10
revoluciones	240	686	299	698	595	842	10
del	301	686	315	698	595	842	10
motor	317	686	346	698	595	842	10
el	348	686	356	698	595	842	10
cual	359	686	378	698	595	842	10
influye	381	686	412	698	595	842	10
directamente	414	686	477	698	595	842	10
en	479	686	491	698	595	842	10
el	493	686	501	698	595	842	10
coe-	504	686	524	698	595	842	10
ficiente	85	700	120	712	595	842	10
de	122	700	133	712	595	842	10
aire	135	700	153	712	595	842	10
(Gongbin	155	700	196	712	595	842	10
y	198	700	203	712	595	842	10
Chung,	205	700	238	712	595	842	10
2013);	240	700	269	712	595	842	10
en	271	700	283	712	595	842	10
el	285	700	293	712	595	842	10
caso	295	700	317	712	595	842	10
del	319	700	333	712	595	842	10
ecodriving	335	700	384	712	595	842	10
se	385	700	396	712	595	842	10
trata	398	700	421	712	595	842	10
de	423	700	435	712	595	842	10
reducir	437	700	470	712	595	842	10
y	471	700	477	712	595	842	10
mantener	479	700	524	712	595	842	10
constantes	85	714	138	726	595	842	10
las	140	714	154	726	595	842	10
revoluciones	156	714	216	726	595	842	10
del	218	714	232	726	595	842	10
motor;	235	714	266	726	595	842	10
que	268	714	285	726	595	842	10
influye	288	714	319	726	595	842	10
directamente	321	714	384	726	595	842	10
en	387	714	398	726	595	842	10
el	401	714	409	726	595	842	10
par	412	714	427	726	595	842	10
motor	429	714	457	726	595	842	10
medio,	460	714	491	726	595	842	10
que	493	714	511	726	595	842	10
se	513	714	524	726	595	842	10
manifiesta	85	728	135	740	595	842	10
en	137	728	149	740	595	842	10
la	152	728	160	740	595	842	10
reducción	163	728	209	740	595	842	10
de	212	728	224	740	595	842	10
CO	227	728	240	740	595	842	10
debido	243	728	274	740	595	842	10
a	277	728	283	740	595	842	10
que	286	728	303	740	595	842	10
se	306	728	317	740	595	842	10
tiene	320	728	344	740	595	842	10
un	346	728	358	740	595	842	10
coeficiente	361	728	413	740	595	842	10
de	416	728	427	740	595	842	10
aire	430	728	448	740	595	842	10
de	450	728	462	740	595	842	10
modo	465	728	491	740	595	842	10
casi	494	728	513	740	595	842	10
li-	516	728	524	740	595	842	10
Enfoque	224	775	252	785	595	842	10
UTE,	255	775	271	785	595	842	10
V.11	274	775	289	785	595	842	10
-N.1,	291	775	308	785	595	842	10
Ene.	311	775	326	785	595	842	10
2020,	328	775	348	785	595	842	10
pp.	350	775	362	785	595	842	10
68-83	364	775	385	785	595	842	10
78	71	73	81	84	595	842	11
neal	71	109	91	121	595	842	11
con	93	109	110	121	595	842	11
tendencia	112	109	159	121	595	842	11
a	161	109	167	121	595	842	11
mezcla	169	109	202	121	595	842	11
rica.	204	109	224	121	595	842	11
El	226	109	235	121	595	842	11
monóxido	237	109	284	121	595	842	11
de	287	109	299	121	595	842	11
carbono	301	109	341	121	595	842	11
se	343	109	355	121	595	842	11
reduce	357	109	391	121	595	842	11
porque	393	109	427	121	595	842	11
se	429	109	441	121	595	842	11
mantiene	443	109	490	121	595	842	11
una	492	109	510	121	595	842	11
velocidad	71	123	118	135	595	842	11
media	121	123	151	135	595	842	11
promedio	154	123	200	135	595	842	11
mayor	203	123	234	135	595	842	11
que	237	123	255	135	595	842	11
la	258	123	267	135	595	842	11
conducción	270	123	327	135	595	842	11
normal	330	123	365	135	595	842	11
(Haworth	368	123	413	135	595	842	11
y	416	123	422	135	595	842	11
Symmons,	425	123	476	135	595	842	11
2001),	479	123	510	135	595	842	11
mientras	71	137	115	149	595	842	11
que	117	137	135	149	595	842	11
en	138	137	150	149	595	842	11
Bishop,	153	137	188	149	595	842	11
Stettler,	190	137	230	149	595	842	11
Molden	232	137	268	149	595	842	11
y	270	137	276	149	595	842	11
Boises	279	137	311	149	595	842	11
(2016)	313	137	345	149	595	842	11
informan	347	137	391	149	595	842	11
de	394	137	406	149	595	842	11
que	408	137	427	149	595	842	11
las	429	137	443	149	595	842	11
emisiones	446	137	496	149	595	842	11
de	498	137	510	149	595	842	11
CO	71	151	85	163	595	842	11
disminuyen	88	151	144	163	595	842	11
monotónicamente	147	151	237	163	595	842	11
con	240	151	258	163	595	842	11
respecto	261	151	305	163	595	842	11
a	308	151	314	163	595	842	11
la	317	151	325	163	595	842	11
velocidad	328	151	375	163	595	842	11
instantánea,	378	151	439	163	595	842	11
determinando	442	151	510	163	595	842	11
que	71	165	89	177	595	842	11
un	92	165	104	177	595	842	11
auto	107	165	129	177	595	842	11
que	132	165	150	177	595	842	11
viaja	152	165	175	177	595	842	11
a	177	165	183	177	595	842	11
120	186	165	204	177	595	842	11
km/h	206	165	232	177	595	842	11
emite	235	165	263	177	595	842	11
100	265	165	284	177	595	842	11
%	286	165	296	177	595	842	11
más	299	165	320	177	595	842	11
de	322	165	334	177	595	842	11
CO	337	165	351	177	595	842	11
que	353	165	372	177	595	842	11
al	374	165	383	177	595	842	11
viajar	385	165	412	177	595	842	11
a	414	165	420	177	595	842	11
88	423	165	436	177	595	842	11
km/h.	439	165	467	177	595	842	11
Figura	106	191	135	203	595	842	11
6.	138	191	146	203	595	842	11
Medias	149	192	179	203	595	842	11
comparativas	181	192	239	203	595	842	11
del	241	192	254	203	595	842	11
factor	256	192	282	203	595	842	11
de	284	192	294	203	595	842	11
emisión	297	192	330	203	595	842	11
de	332	192	342	203	595	842	11
CO	344	192	357	203	595	842	11
según	359	192	385	203	595	842	11
modo	387	192	411	203	595	842	11
de	413	192	424	203	595	842	11
conducción	426	192	475	203	595	842	11
Medias	223	214	256	228	595	842	11
y	258	214	263	228	595	842	11
95,0%	266	214	292	228	595	842	11
de	295	214	306	228	595	842	11
Fisher	308	214	337	228	595	842	11
LSD	339	214	358	228	595	842	11
Factor	96	380	109	409	595	842	11
de	96	367	109	378	595	842	11
emisión	96	329	109	364	595	842	11
de	96	315	109	326	595	842	11
CO	96	299	109	313	595	842	11
(g/km)	96	268	109	296	595	842	11
8,9	115	249	128	262	595	842	11
7,9	115	290	128	303	595	842	11
6,9	115	331	128	344	595	842	11
5,9	115	371	128	385	595	842	11
4,9	115	412	128	425	595	842	11
Normal	224	428	257	441	595	842	11
Ecodriving	316	428	365	441	595	842	11
Conducción	263	440	318	453	595	842	11
La	99	467	110	480	595	842	11
tabla	113	467	137	480	595	842	11
6	139	467	146	480	595	842	11
indica	149	467	176	480	595	842	11
que	179	467	196	480	595	842	11
no	199	467	211	480	595	842	11
existe	213	467	241	480	595	842	11
diferencia	244	467	290	480	595	842	11
significativa	293	467	349	480	595	842	11
en	352	467	363	480	595	842	11
las	366	467	379	480	595	842	11
emisiones	382	467	430	480	595	842	11
de	432	467	444	480	595	842	11
HC.	447	467	463	480	595	842	11
Como	465	467	493	480	595	842	11
ca-	495	467	510	480	595	842	11
racterística	71	481	125	494	595	842	11
importante	127	481	179	494	595	842	11
se	182	481	193	494	595	842	11
estableció	195	481	244	494	595	842	11
que	246	481	264	494	595	842	11
la	266	481	275	494	595	842	11
conducción	277	481	332	494	595	842	11
ecodriving	334	481	382	494	595	842	11
genera	385	481	417	494	595	842	11
0.016	420	481	446	494	595	842	11
g/km	449	481	473	494	595	842	11
más	476	481	496	494	595	842	11
de	499	481	510	494	595	842	11
emisión	71	495	107	508	595	842	11
que	110	495	128	508	595	842	11
al	130	495	139	508	595	842	11
aplicar	142	495	173	508	595	842	11
la	176	495	184	508	595	842	11
conducción	187	495	242	508	595	842	11
normal	244	495	277	508	595	842	11
la	280	495	288	508	595	842	11
cual	291	495	311	508	595	842	11
no	314	495	326	508	595	842	11
significa	329	495	367	508	595	842	11
una	370	495	388	508	595	842	11
diferencia	391	495	437	508	595	842	11
significativa	440	495	496	508	595	842	11
en	499	495	510	508	595	842	11
la	71	509	79	522	595	842	11
emisión	82	509	118	522	595	842	11
y	121	509	126	522	595	842	11
corresponde	128	509	187	522	595	842	11
a	190	509	195	522	595	842	11
un	198	509	210	522	595	842	11
11.59	212	509	236	522	595	842	11
%	239	509	248	522	595	842	11
de	251	509	262	522	595	842	11
emisión.	265	509	304	522	595	842	11
Lo	306	509	317	522	595	842	11
cual	320	509	340	522	595	842	11
difiere	342	509	371	522	595	842	11
de	374	509	385	522	595	842	11
los	388	509	401	522	595	842	11
estudios	404	509	444	522	595	842	11
obtenidos	446	509	492	522	595	842	11
por	495	509	510	522	595	842	11
Mensing,	71	523	112	536	595	842	11
Bideaux,	115	523	154	536	595	842	11
Trigui,	156	523	184	536	595	842	11
Ribet	186	523	210	536	595	842	11
y	212	523	218	536	595	842	11
Jeanneret	220	523	266	536	595	842	11
(2014)	268	523	298	536	595	842	11
donde	300	523	329	536	595	842	11
se	332	523	343	536	595	842	11
obtiene	345	523	380	536	595	842	11
una	382	523	400	536	595	842	11
reducción	402	523	448	536	595	842	11
de	451	523	462	536	595	842	11
los	464	523	478	536	595	842	11
HC	480	523	494	536	595	842	11
del	496	523	510	536	595	842	11
7.4	71	537	84	550	595	842	11
%	87	537	97	550	595	842	11
en	100	537	111	550	595	842	11
una	114	537	132	550	595	842	11
simulación	135	537	185	550	595	842	11
en	188	537	200	550	595	842	11
un	203	537	214	550	595	842	11
vehículo	217	537	256	550	595	842	11
liviano	259	537	289	550	595	842	11
a	292	537	298	550	595	842	11
una	301	537	318	550	595	842	11
altura	321	537	348	550	595	842	11
de	351	537	363	550	595	842	11
169	366	537	383	550	595	842	11
msnm	386	537	416	550	595	842	11
aplicando	418	537	464	550	595	842	11
el	467	537	475	550	595	842	11
ecodri-	478	537	510	550	595	842	11
ving.	71	551	93	564	595	842	11
La	95	551	106	564	595	842	11
diferencia	108	551	155	564	595	842	11
de	157	551	168	564	595	842	11
dichos	171	551	202	564	595	842	11
resultados	204	551	253	564	595	842	11
se	256	551	267	564	595	842	11
debe	269	551	292	564	595	842	11
a	295	551	300	564	595	842	11
que	303	551	320	564	595	842	11
la	322	551	331	564	595	842	11
altura	333	551	361	564	595	842	11
influye	363	551	394	564	595	842	11
directamente	396	551	459	564	595	842	11
en	462	551	473	564	595	842	11
la	476	551	484	564	595	842	11
com-	486	551	510	564	595	842	11
bustión,	71	565	108	578	595	842	11
debido	111	565	142	578	595	842	11
a	145	565	151	578	595	842	11
que	154	565	171	578	595	842	11
se	174	565	185	578	595	842	11
reduce	188	565	220	578	595	842	11
la	223	565	231	578	595	842	11
cantidad	234	565	275	578	595	842	11
de	277	565	289	578	595	842	11
oxígeno	292	565	328	578	595	842	11
en	331	565	342	578	595	842	11
la	345	565	353	578	595	842	11
mezcla,	356	565	392	578	595	842	11
y	395	565	401	578	595	842	11
bajo	403	565	423	578	595	842	11
estas	426	565	451	578	595	842	11
condiciones	454	565	510	578	595	842	11
es	71	579	82	592	595	842	11
menos	84	579	116	592	595	842	11
eficiente,	118	579	161	592	595	842	11
influyendo	164	579	212	592	595	842	11
en	214	579	226	592	595	842	11
las	228	579	242	592	595	842	11
emisiones	244	579	292	592	595	842	11
y	294	579	299	592	595	842	11
el	302	579	310	592	595	842	11
consumo	312	579	356	592	595	842	11
de	358	579	370	592	595	842	11
combustible	372	579	430	592	595	842	11
(Zervas,	432	579	469	592	595	842	11
2011).	471	579	498	592	595	842	11
Tabla	108	606	133	618	595	842	11
6.	135	606	144	618	595	842	11
Medias	147	606	176	618	595	842	11
comparativas	179	606	236	618	595	842	11
del	239	606	251	618	595	842	11
factor	254	606	279	618	595	842	11
de	282	606	292	618	595	842	11
emisión	294	606	327	618	595	842	11
de	329	606	340	618	595	842	11
HC	342	606	354	618	595	842	11
según	357	606	383	618	595	842	11
modo	385	606	409	618	595	842	11
de	411	606	421	618	595	842	11
conducción	424	606	473	618	595	842	11
Casos	232	626	258	637	595	842	11
Media	341	626	367	637	595	842	11
Grupos	414	626	444	637	595	842	11
Homogéneos	447	626	502	637	595	842	11
Normal	73	641	101	651	595	842	11
5	189	641	194	651	595	842	11
0.12156	305	641	334	651	595	842	11
X	408	641	413	651	595	842	11
Ecodriving	73	655	112	665	595	842	11
5	189	655	194	665	595	842	11
0.138	305	655	326	665	595	842	11
X	408	655	413	665	595	842	11
Método:	71	678	98	687	595	842	11
95.0	100	678	115	687	595	842	11
porcentaje	117	678	154	687	595	842	11
LSD	155	678	168	687	595	842	11
En	99	707	111	719	595	842	11
la	114	707	122	719	595	842	11
figura	125	707	152	719	595	842	11
7,	155	707	162	719	595	842	11
se	165	707	176	719	595	842	11
observa	179	707	216	719	595	842	11
que	219	707	236	719	595	842	11
al	239	707	247	719	595	842	11
conducir	250	707	291	719	595	842	11
con	294	707	311	719	595	842	11
ecodriving	314	707	363	719	595	842	11
la	366	707	374	719	595	842	11
emisión	377	707	413	719	595	842	11
de	416	707	428	719	595	842	11
hidrocarburos	431	707	496	719	595	842	11
no	499	707	510	719	595	842	11
combustionados	71	721	149	733	595	842	11
aumenta	152	721	194	733	595	842	11
de	197	721	208	733	595	842	11
0.1216	211	721	242	733	595	842	11
g/km	244	721	269	733	595	842	11
a	272	721	278	733	595	842	11
0.138	281	721	307	733	595	842	11
g/km,	310	721	337	733	595	842	11
debido	340	721	371	733	595	842	11
a	374	721	380	733	595	842	11
que	383	721	400	733	595	842	11
se	403	721	414	733	595	842	11
reduce	417	721	450	733	595	842	11
el	453	721	461	733	595	842	11
par	464	721	479	733	595	842	11
motor	482	721	510	733	595	842	11
solicitado	71	735	116	747	595	842	11
por	118	735	133	747	595	842	11
el	135	735	144	747	595	842	11
conductor	146	735	194	747	595	842	11
lo	196	735	204	747	595	842	11
que	206	735	224	747	595	842	11
reduce	226	735	258	747	595	842	11
la	260	735	268	747	595	842	11
temperatura	270	735	329	747	595	842	11
en	331	735	343	747	595	842	11
la	345	735	353	747	595	842	11
cámara	355	735	390	747	595	842	11
de	392	735	404	747	595	842	11
combustión	406	735	461	747	595	842	11
y	463	735	469	747	595	842	11
se	471	735	482	747	595	842	11
incre-	484	735	510	747	595	842	11
Enfoque	210	775	239	785	595	842	11
UTE,	241	775	258	785	595	842	11
V.11	260	775	275	785	595	842	11
-N.1,	277	775	295	785	595	842	11
Ene.	297	775	312	785	595	842	11
2020,	314	775	334	785	595	842	11
pp.	337	775	348	785	595	842	11
68-83	350	775	371	785	595	842	11
79	514	73	524	84	595	842	12
menta	85	109	115	121	595	842	12
la	117	109	125	121	595	842	12
zona	127	109	150	121	595	842	12
de	152	109	163	121	595	842	12
baja	165	109	185	121	595	842	12
temperatura	187	109	246	121	595	842	12
donde	247	109	276	121	595	842	12
se	278	109	289	121	595	842	12
forman	291	109	325	121	595	842	12
los	327	109	341	121	595	842	12
HC	343	109	356	121	595	842	12
(Ramadhas,	358	109	413	121	595	842	12
Singh,	415	109	444	121	595	842	12
Sakthivel,	446	109	491	121	595	842	12
Mathai	493	109	524	121	595	842	12
y	85	123	90	135	595	842	12
Sehgal,	92	123	127	135	595	842	12
2016).	129	123	158	135	595	842	12
En	160	123	172	135	595	842	12
relación	174	123	211	135	595	842	12
con	213	123	231	135	595	842	12
el	233	123	241	135	595	842	12
estudio	243	123	278	135	595	842	12
de	280	123	292	135	595	842	12
Ho,	294	123	309	135	595	842	12
Wong	311	123	337	135	595	842	12
y	339	123	345	135	595	842	12
Chang	347	123	377	135	595	842	12
(2015)	379	123	408	135	595	842	12
en	410	123	422	135	595	842	12
el	424	123	432	135	595	842	12
cual	435	123	454	135	595	842	12
se	457	123	468	135	595	842	12
obtiene	470	123	505	135	595	842	12
una	507	123	524	135	595	842	12
reducción	85	137	131	149	595	842	12
de	133	137	145	149	595	842	12
los	147	137	161	149	595	842	12
HC	163	137	176	149	595	842	12
del	178	137	192	149	595	842	12
10	194	137	205	149	595	842	12
%	207	137	217	149	595	842	12
a	219	137	225	149	595	842	12
una	227	137	244	149	595	842	12
altura	246	137	274	149	595	842	12
de	276	137	287	149	595	842	12
15	289	137	300	149	595	842	12
msnm	302	137	331	149	595	842	12
al	333	137	342	149	595	842	12
aplicar	344	137	375	149	595	842	12
una	377	137	395	149	595	842	12
capacitación	397	137	457	149	595	842	12
de	459	137	471	149	595	842	12
30	473	137	486	149	595	842	12
a	488	137	493	149	595	842	12
45	495	137	508	149	595	842	12
se-	510	137	524	149	595	842	12
siones,	85	151	118	163	595	842	12
se	120	151	131	163	595	842	12
podría	133	151	162	163	595	842	12
plantear	164	151	203	163	595	842	12
la	205	151	213	163	595	842	12
hipótesis	215	151	257	163	595	842	12
si	259	151	267	163	595	842	12
a	269	151	275	163	595	842	12
esta	277	151	297	163	595	842	12
altura	299	151	327	163	595	842	12
después	329	151	369	163	595	842	12
de	371	151	382	163	595	842	12
realizar	384	151	418	163	595	842	12
la	420	151	429	163	595	842	12
misma	431	151	462	163	595	842	12
capacitación	464	151	524	163	595	842	12
se	85	165	96	177	595	842	12
puede	98	165	127	177	595	842	12
reducir	130	165	162	177	595	842	12
las	165	165	178	177	595	842	12
emisiones	181	165	228	177	595	842	12
de	231	165	242	177	595	842	12
HC.	244	165	261	177	595	842	12
Figura	197	191	226	203	595	842	12
7.	229	191	237	203	595	842	12
Comparativo	240	192	294	203	595	842	12
del	296	192	309	203	595	842	12
factor	311	192	337	203	595	842	12
de	339	192	350	203	595	842	12
emisión	352	192	385	203	595	842	12
de	387	192	398	203	595	842	12
HC	400	192	412	203	595	842	12
Medias	237	213	270	226	595	842	12
y	272	213	277	226	595	842	12
95,0%	280	213	306	226	595	842	12
de	309	213	320	226	595	842	12
Fisher	323	213	351	226	595	842	12
LSD	353	213	372	226	595	842	12
Factor	107	372	120	401	595	842	12
de	107	359	120	370	595	842	12
Emisión	107	320	120	356	595	842	12
HC	107	304	120	317	595	842	12
(g/km)	107	273	120	301	595	842	12
0,16	124	248	142	261	595	842	12
0,15	124	275	142	288	595	842	12
0,14	124	302	142	315	595	842	12
0,13	124	329	142	342	595	842	12
0,12	124	357	142	370	595	842	12
0,11	124	384	142	397	595	842	12
0,1	130	411	143	424	595	842	12
Normal	239	427	271	440	595	842	12
Ecodriving	330	427	380	440	595	842	12
Conducción	278	439	332	452	595	842	12
El	113	469	122	481	595	842	12
valor	125	469	148	481	595	842	12
promedio	151	469	195	481	595	842	12
de	198	469	210	481	595	842	12
la	213	469	222	481	595	842	12
emisión	225	469	261	481	595	842	12
de	265	469	276	481	595	842	12
NO	279	469	293	481	595	842	12
x	293	477	296	484	595	842	12
en	299	469	311	481	595	842	12
los	314	469	328	481	595	842	12
dos	331	469	348	481	595	842	12
casos	351	469	379	481	595	842	12
se	383	469	394	481	595	842	12
muestra	397	469	436	481	595	842	12
en	440	469	451	481	595	842	12
la	455	469	463	481	595	842	12
tabla	466	469	490	481	595	842	12
7,	493	469	500	481	595	842	12
don-	503	469	524	481	595	842	12
de	85	483	97	495	595	842	12
se	99	483	110	495	595	842	12
refleja	113	483	142	495	595	842	12
una	145	483	162	495	595	842	12
reducción	165	483	212	495	595	842	12
significativa	214	483	270	495	595	842	12
de	273	483	284	495	595	842	12
estas	287	483	313	495	595	842	12
emisiones	316	483	363	495	595	842	12
de	366	483	378	495	595	842	12
0.211	380	483	404	495	595	842	12
g/km,	407	483	434	495	595	842	12
correspondiente	437	483	513	495	595	842	12
al	516	483	524	495	595	842	12
20.38	85	497	113	509	595	842	12
%	116	497	125	509	595	842	12
del	128	497	142	509	595	842	12
ecodriving,	145	497	196	509	595	842	12
con	199	497	217	509	595	842	12
respecto	220	497	261	509	595	842	12
a	264	497	270	509	595	842	12
la	273	497	281	509	595	842	12
conducción	284	497	339	509	595	842	12
normal.	342	497	377	509	595	842	12
La	380	497	391	509	595	842	12
tendencia	394	497	441	509	595	842	12
a	444	497	449	509	595	842	12
la	452	497	461	509	595	842	12
reducción	464	497	510	509	595	842	12
de	513	497	524	509	595	842	12
estos	85	511	111	523	595	842	12
gases	114	511	141	523	595	842	12
se	144	511	155	523	595	842	12
determina	158	511	205	523	595	842	12
por	208	511	223	523	595	842	12
la	226	511	234	523	595	842	12
reducción	237	511	283	523	595	842	12
del	286	511	300	523	595	842	12
punto	302	511	329	523	595	842	12
encendido	332	511	381	523	595	842	12
debido	383	511	414	523	595	842	12
a	417	511	423	523	595	842	12
revoluciones	425	511	484	523	595	842	12
más	487	511	507	523	595	842	12
ba-	510	511	524	523	595	842	12
jas	85	525	98	537	595	842	12
y	101	525	106	537	595	842	12
estables	109	525	149	537	595	842	12
lo	151	525	160	537	595	842	12
que	162	525	180	537	595	842	12
conduce	182	525	223	537	595	842	12
a	225	525	231	537	595	842	12
menores	233	525	275	537	595	842	12
presiones,	277	525	325	537	595	842	12
menores	327	525	369	537	595	842	12
temperaturas	371	525	435	537	595	842	12
y	438	525	443	537	595	842	12
una	446	525	463	537	595	842	12
velocidad	466	525	510	537	595	842	12
de	513	525	524	537	595	842	12
combustión	85	539	141	551	595	842	12
más	143	539	164	551	595	842	12
lenta.	166	539	192	551	595	842	12
Estos	195	539	221	551	595	842	12
resultados	224	539	273	551	595	842	12
se	276	539	287	551	595	842	12
pueden	290	539	325	551	595	842	12
corroborar	328	539	377	551	595	842	12
con	379	539	397	551	595	842	12
el	400	539	408	551	595	842	12
estudio	411	539	445	551	595	842	12
desarrollado	448	539	506	551	595	842	12
por	509	539	524	551	595	842	12
Kobayashi,	85	553	135	565	595	842	12
Tsubota	137	553	174	565	595	842	12
y	176	553	181	565	595	842	12
Kawashima	183	553	237	565	595	842	12
(2007)	239	553	270	565	595	842	12
donde	272	553	301	565	595	842	12
se	303	553	314	565	595	842	12
determinó	316	553	363	565	595	842	12
que	365	553	383	565	595	842	12
al	385	553	393	565	595	842	12
aplicar	395	553	427	565	595	842	12
ecodriving	429	553	477	565	595	842	12
se	479	553	490	565	595	842	12
reduce	492	553	524	565	595	842	12
la	85	567	93	579	595	842	12
emisión	96	567	132	579	595	842	12
en	134	567	146	579	595	842	12
un	148	567	160	579	595	842	12
17.03	163	567	186	579	595	842	12
%	189	567	198	579	595	842	12
pero	201	567	222	579	595	842	12
en	224	567	236	579	595	842	12
g/h.	238	567	257	579	595	842	12
Tabla	195	594	219	606	595	842	12
7.	222	594	230	606	595	842	12
Comparativas	233	594	292	605	595	842	12
del	294	594	307	605	595	842	12
factor	309	594	335	605	595	842	12
de	337	594	347	605	595	842	12
emisión	350	594	383	605	595	842	12
del	385	594	398	605	595	842	12
NO	400	594	412	605	595	842	12
x	412	601	415	608	595	842	12
Casos	234	614	260	625	595	842	12
Media	343	614	369	625	595	842	12
Grupos	425	614	455	625	595	842	12
Homogéneos	458	614	513	625	595	842	12
Ecodriving	87	628	126	639	595	842	12
5	198	628	203	639	595	842	12
0.8272	300	628	326	639	595	842	12
X	416	628	421	639	595	842	12
Normal	87	643	115	653	595	842	12
5	198	643	203	653	595	842	12
1.0387	300	643	325	653	595	842	12
X	416	643	421	653	595	842	12
Método:	85	666	112	675	595	842	12
95.0	114	666	130	675	595	842	12
porcentaje	131	666	168	675	595	842	12
LSD	169	666	182	675	595	842	12
Las	113	694	130	707	595	842	12
emisiones	132	694	180	707	595	842	12
de	183	694	194	707	595	842	12
NO	197	694	211	707	595	842	12
x	211	702	214	709	595	842	12
en	217	694	228	707	595	842	12
la	231	694	240	707	595	842	12
figura	243	694	270	707	595	842	12
8	272	694	279	707	595	842	12
muestran	282	694	327	707	595	842	12
cambios	330	694	370	707	595	842	12
significativos	373	694	434	707	595	842	12
entre	437	694	462	707	595	842	12
los	465	694	478	707	595	842	12
dos	481	694	498	707	595	842	12
tipos	501	694	524	707	595	842	12
de	85	708	97	721	595	842	12
conducción.	100	708	157	721	595	842	12
Las	161	708	177	721	595	842	12
emisiones	181	708	228	721	595	842	12
varían	232	708	260	721	595	842	12
en	264	708	275	721	595	842	12
un	279	708	291	721	595	842	12
31.87	294	708	319	721	595	842	12
%,	322	708	334	721	595	842	12
comparando	338	708	397	721	595	842	12
entre	401	708	425	721	595	842	12
el	429	708	437	721	595	842	12
valor	441	708	464	721	595	842	12
más	468	708	488	721	595	842	12
alto	491	708	509	721	595	842	12
de	513	708	524	721	595	842	12
conducción	85	722	139	735	595	842	12
normal	143	722	175	735	595	842	12
y	179	722	184	735	595	842	12
el	187	722	195	735	595	842	12
más	199	722	219	735	595	842	12
bajo	222	722	241	735	595	842	12
del	245	722	259	735	595	842	12
ecodriving,	262	722	313	735	595	842	12
mientras	316	722	358	735	595	842	12
que	361	722	378	735	595	842	12
entre	381	722	406	735	595	842	12
los	409	722	423	735	595	842	12
valores	426	722	460	735	595	842	12
más	463	722	483	735	595	842	12
altos	486	722	510	735	595	842	12
de	513	722	524	735	595	842	12
Enfoque	224	775	252	785	595	842	12
UTE,	255	775	271	785	595	842	12
V.11	274	775	289	785	595	842	12
-N.1,	291	775	308	785	595	842	12
Ene.	311	775	326	785	595	842	12
2020,	328	775	348	785	595	842	12
pp.	350	775	362	785	595	842	12
68-83	364	775	385	785	595	842	12
80	71	73	81	84	595	842	13
los	71	109	84	121	595	842	13
dos	87	109	104	121	595	842	13
tipos	107	109	130	121	595	842	13
de	133	109	144	121	595	842	13
conducción	147	109	201	121	595	842	13
hay	204	109	221	121	595	842	13
una	224	109	241	121	595	842	13
diferencia	244	109	290	121	595	842	13
de	293	109	304	121	595	842	13
14.98	307	109	333	121	595	842	13
%	336	109	346	121	595	842	13
y	348	109	354	121	595	842	13
con	356	109	374	121	595	842	13
los	377	109	390	121	595	842	13
menores	393	109	434	121	595	842	13
valores	437	109	471	121	595	842	13
hay	473	109	490	121	595	842	13
una	493	109	510	121	595	842	13
diferencia	71	123	117	135	595	842	13
de	119	123	131	135	595	842	13
24.38	133	123	161	135	595	842	13
%	163	123	172	135	595	842	13
y	175	123	180	135	595	842	13
la	182	123	190	135	595	842	13
diferencia	192	123	239	135	595	842	13
entre	241	123	266	135	595	842	13
las	268	123	282	135	595	842	13
medias	284	123	318	135	595	842	13
es	320	123	331	135	595	842	13
de	333	123	345	135	595	842	13
20.38	347	123	374	135	595	842	13
%,	377	123	388	135	595	842	13
mediante	391	123	435	135	595	842	13
la	437	123	445	135	595	842	13
cual	447	123	467	135	595	842	13
se	469	123	480	135	595	842	13
indica	483	123	510	135	595	842	13
que	71	137	88	149	595	842	13
aplicando	91	137	136	149	595	842	13
una	138	137	156	149	595	842	13
técnica	158	137	193	149	595	842	13
de	196	137	207	149	595	842	13
conducción	210	137	264	149	595	842	13
ecodriving	267	137	315	149	595	842	13
con	317	137	335	149	595	842	13
mayores	337	137	377	149	595	842	13
horas	380	137	406	149	595	842	13
de	409	137	420	149	595	842	13
capacitación	423	137	483	149	595	842	13
y	485	137	490	149	595	842	13
con	493	137	510	149	595	842	13
la	71	151	79	163	595	842	13
ayuda	81	151	110	163	595	842	13
de	112	151	124	163	595	842	13
software	126	151	167	163	595	842	13
se	170	151	181	163	595	842	13
pueden	183	151	218	163	595	842	13
alcanzar	220	151	260	163	595	842	13
mayores	263	151	303	163	595	842	13
valores	305	151	339	163	595	842	13
de	341	151	353	163	595	842	13
reducción,	355	151	404	163	595	842	13
como	406	151	433	163	595	842	13
se	435	151	446	163	595	842	13
determinó	448	151	496	163	595	842	13
en	499	151	510	163	595	842	13
el	71	165	79	177	595	842	13
estudio	82	165	116	177	595	842	13
de	119	165	130	177	595	842	13
Mensing,	133	165	175	177	595	842	13
Bideaux,	177	165	216	177	595	842	13
Trigui,	219	165	246	177	595	842	13
Ribet	249	165	273	177	595	842	13
y	275	165	281	177	595	842	13
Jeanneret	283	165	329	177	595	842	13
(2014)	332	165	362	177	595	842	13
donde	364	165	393	177	595	842	13
se	396	165	407	177	595	842	13
obtuvo	409	165	441	177	595	842	13
una	444	165	461	177	595	842	13
reducción	464	165	510	177	595	842	13
de	71	179	82	191	595	842	13
54.5	85	179	106	191	595	842	13
%	108	179	118	191	595	842	13
de	120	179	132	191	595	842	13
NOx.	134	179	155	191	595	842	13
Figura	182	205	211	217	595	842	13
8.	214	205	222	217	595	842	13
Comparativo	225	206	279	217	595	842	13
del	281	206	294	217	595	842	13
factor	296	206	322	217	595	842	13
de	324	206	334	217	595	842	13
emisión	336	206	370	217	595	842	13
de	372	206	382	217	595	842	13
NO	384	206	397	217	595	842	13
x	397	213	399	220	595	842	13
Medias	223	228	256	241	595	842	13
y	258	228	263	241	595	842	13
95,0%	266	228	292	241	595	842	13
de	295	228	306	241	595	842	13
Fisher	308	228	337	241	595	842	13
LSD	339	228	358	241	595	842	13
Factor	93	396	106	425	595	842	13
de	93	382	106	394	595	842	13
emisión	93	345	106	380	595	842	13
de	93	331	106	342	595	842	13
NOx	93	309	106	329	595	842	13
(g/km)	93	278	106	307	595	842	13
1,17	110	262	128	275	595	842	13
1,07	110	303	128	316	595	842	13
0,97	110	344	128	357	595	842	13
0,87	110	385	128	398	595	842	13
0,77	110	425	128	439	595	842	13
Normal	224	441	257	454	595	842	13
Ecodriving	316	441	365	454	595	842	13
Conducción	263	453	318	466	595	842	13
5.	71	496	80	509	595	842	13
Conclusiones	83	496	154	509	595	842	13
y	157	496	163	509	595	842	13
recomendaciones	166	496	260	509	595	842	13
El	71	525	79	537	595	842	13
análisis	82	525	117	537	595	842	13
de	119	525	131	537	595	842	13
consumo	134	525	177	537	595	842	13
de	180	525	191	537	595	842	13
combustible	194	525	252	537	595	842	13
en	254	525	266	537	595	842	13
el	269	525	277	537	595	842	13
vehículo	280	525	318	537	595	842	13
al	321	525	329	537	595	842	13
aplicar	332	525	364	537	595	842	13
el	366	525	374	537	595	842	13
modo	377	525	404	537	595	842	13
de	406	525	418	537	595	842	13
conducción	420	525	475	537	595	842	13
normal	477	525	510	537	595	842	13
con	71	539	88	551	595	842	13
respecto	91	539	133	551	595	842	13
al	135	539	144	551	595	842	13
ecodriving,	146	539	197	551	595	842	13
evidenció	200	539	244	551	595	842	13
la	247	539	256	551	595	842	13
reducción	258	539	305	551	595	842	13
del	307	539	322	551	595	842	13
consumo	324	539	368	551	595	842	13
de	371	539	382	551	595	842	13
combustible	385	539	443	551	595	842	13
y	446	539	451	551	595	842	13
un	454	539	466	551	595	842	13
aumento	468	539	510	551	595	842	13
en	71	553	82	565	595	842	13
el	85	553	93	565	595	842	13
rendimiento	96	553	151	565	595	842	13
de	154	553	165	565	595	842	13
la	168	553	176	565	595	842	13
distancia	178	553	221	565	595	842	13
recorrida	223	553	265	565	595	842	13
por	268	553	283	565	595	842	13
cantidad	285	553	326	565	595	842	13
de	329	553	340	565	595	842	13
combustible	342	553	400	565	595	842	13
consumido.	403	553	457	565	595	842	13
La	99	567	110	579	595	842	13
prueba	114	567	146	579	595	842	13
de	150	567	161	579	595	842	13
ruta	165	567	184	579	595	842	13
utilizando	188	567	233	579	595	842	13
el	237	567	245	579	595	842	13
equipo	249	567	280	579	595	842	13
Onboard	284	567	323	579	595	842	13
en	327	567	338	579	595	842	13
el	342	567	350	579	595	842	13
vehículo,	354	567	395	579	595	842	13
permitió	399	567	438	579	595	842	13
determinar	441	567	493	579	595	842	13
los	497	567	510	579	595	842	13
factores	71	581	110	593	595	842	13
de	114	581	125	593	595	842	13
emisión,	129	581	168	593	595	842	13
mediante	171	581	215	593	595	842	13
los	218	581	232	593	595	842	13
cuales	236	581	266	593	595	842	13
se	270	581	281	593	595	842	13
concluye	284	581	327	593	595	842	13
que	330	581	347	593	595	842	13
se	351	581	362	593	595	842	13
reducen	365	581	404	593	595	842	13
significativamente	407	581	493	593	595	842	13
las	497	581	510	593	595	842	13
emisiones	71	595	118	607	595	842	13
de	120	595	132	607	595	842	13
gases	134	595	161	607	595	842	13
CO	163	595	177	607	595	842	13
y	179	595	184	607	595	842	13
NOx,	186	595	207	607	595	842	13
mientras	209	595	251	607	595	842	13
que	253	595	270	607	595	842	13
las	272	595	286	607	595	842	13
emisiones	288	595	335	607	595	842	13
de	337	595	348	607	595	842	13
HC	350	595	364	607	595	842	13
al	366	595	374	607	595	842	13
aplicar	376	595	408	607	595	842	13
ecodriving	410	595	458	607	595	842	13
aumentan,	460	595	510	607	595	842	13
pero	71	609	92	621	595	842	13
no	94	609	106	621	595	842	13
de	108	609	120	621	595	842	13
manera	122	609	158	621	595	842	13
significativa.	160	609	219	621	595	842	13
La	99	623	110	635	595	842	13
implementación	113	623	188	635	595	842	13
del	191	623	205	635	595	842	13
ecodriving	208	623	257	635	595	842	13
en	259	623	271	635	595	842	13
un	274	623	286	635	595	842	13
automóvil	289	623	335	635	595	842	13
en	338	623	349	635	595	842	13
la	352	623	361	635	595	842	13
ciudad	364	623	395	635	595	842	13
de	398	623	409	635	595	842	13
Quito-Ecuador	412	623	478	635	595	842	13
puede	481	623	510	635	595	842	13
ser	71	637	86	649	595	842	13
considerada	88	637	145	649	595	842	13
como	148	637	174	649	595	842	13
una	176	637	194	649	595	842	13
estrategia	196	637	244	649	595	842	13
para	246	637	267	649	595	842	13
reducción	269	637	316	649	595	842	13
de	318	637	330	649	595	842	13
emisiones	332	637	379	649	595	842	13
contaminantes	382	637	452	649	595	842	13
y	455	637	460	649	595	842	13
una	462	637	480	649	595	842	13
herra-	482	637	510	649	595	842	13
mienta	71	651	103	663	595	842	13
para	106	651	127	663	595	842	13
incrementar	130	651	187	663	595	842	13
la	190	651	198	663	595	842	13
eficiencia	201	651	246	663	595	842	13
energética	249	651	299	663	595	842	13
del	302	651	316	663	595	842	13
combustible	319	651	377	663	595	842	13
en	380	651	391	663	595	842	13
un	394	651	406	663	595	842	13
motor	409	651	437	663	595	842	13
de	440	651	452	663	595	842	13
combustión	455	651	510	663	595	842	13
interna.	71	665	107	677	595	842	13
Enfoque	210	775	239	785	595	842	13
UTE,	241	775	258	785	595	842	13
V.11	260	775	275	785	595	842	13
-N.1,	277	775	295	785	595	842	13
Ene.	297	775	312	785	595	842	13
2020,	314	775	334	785	595	842	13
pp.	337	775	348	785	595	842	13
68-83	350	775	371	785	595	842	13
81	514	73	524	84	595	842	14
Bibliografía	85	108	145	122	595	842	14
A,	85	137	93	148	595	842	14
A.	95	137	103	148	595	842	14
A.,	106	137	116	148	595	842	14
y	118	137	123	148	595	842	14
Yasunori,	125	137	164	148	595	842	14
M.	167	137	176	148	595	842	14
(2013).	179	137	208	148	595	842	14
The	210	137	226	148	595	842	14
Effect	228	137	254	148	595	842	14
of	256	137	265	148	595	842	14
Ecodrive	267	137	303	148	595	842	14
Program	305	137	342	148	595	842	14
in	344	137	352	148	595	842	14
Simulated	354	137	397	148	595	842	14
and	399	137	415	148	595	842	14
Real-World	417	137	463	148	595	842	14
Driving	465	137	494	148	595	842	14
Modes	497	137	524	148	595	842	14
on	128	150	138	161	595	842	14
the	141	150	155	161	595	842	14
Fuel	158	150	176	161	595	842	14
Economy	178	150	217	161	595	842	14
of	220	150	228	161	595	842	14
Manila	231	150	259	161	595	842	14
Drivers.	261	150	293	161	595	842	14
Journal	296	150	326	161	595	842	14
of	329	150	337	161	595	842	14
the	340	150	354	161	595	842	14
Eastern	357	150	390	161	595	842	14
Asia	392	150	410	161	595	842	14
Society	413	150	445	161	595	842	14
for	447	150	459	161	595	842	14
Transportation	462	150	524	161	595	842	14
Studies,	128	163	162	174	595	842	14
10:	164	163	176	174	595	842	14
1203-1217.	178	163	222	174	595	842	14
AEADE.	85	176	115	187	595	842	14
(2018).	117	176	147	187	595	842	14
ANUARIO	149	176	187	187	595	842	14
2017.	189	176	211	187	595	842	14
Quito.	213	176	238	187	595	842	14
Retrieved	240	176	280	187	595	842	14
from	283	176	303	187	595	842	14
www.aeade.net	305	176	370	187	595	842	14
Andrade-Castañeda,	85	189	171	200	595	842	14
H.	174	189	183	200	595	842	14
J.,	186	189	194	200	595	842	14
Arteaga-Céspedes,	196	189	277	200	595	842	14
C.	279	189	288	200	595	842	14
C.	291	189	299	200	595	842	14
y	302	189	306	200	595	842	14
Segura-Madrigal,	309	189	380	200	595	842	14
M.	383	189	393	200	595	842	14
A.	396	189	403	200	595	842	14
(2017).	406	189	434	200	595	842	14
Emisión	437	189	470	200	595	842	14
de	473	189	483	200	595	842	14
gases	486	189	511	200	595	842	14
de	514	189	524	200	595	842	14
efecto	128	202	155	213	595	842	14
invernadero	159	202	209	213	595	842	14
por	212	202	226	213	595	842	14
uso	230	202	245	213	595	842	14
de	249	202	259	213	595	842	14
combustibles	263	202	321	213	595	842	14
fósiles	324	202	352	213	595	842	14
en	356	202	366	213	595	842	14
Ibagué,	370	202	400	213	595	842	14
Tolima	404	202	432	213	595	842	14
(Colombia).	435	202	483	213	595	842	14
Corpoica	487	202	524	213	595	842	14
Ciencia	128	215	159	226	595	842	14
y	162	215	167	226	595	842	14
Tecnología	170	215	216	226	595	842	14
Agropecuaria,	219	215	278	226	595	842	14
18	281	215	291	226	595	842	14
(1):	294	215	306	226	595	842	14
103-112.	309	215	343	226	595	842	14
https://doi.org/10.21930/rcta.vol18_num1_	347	215	524	226	595	842	14
art:561	128	228	158	239	595	842	14
Andrieu,	85	241	120	252	595	842	14
C.,	122	241	133	252	595	842	14
y	135	241	140	252	595	842	14
Saint	143	241	165	252	595	842	14
Pierre,	167	241	194	252	595	842	14
G.	197	241	205	252	595	842	14
(2014).	207	241	237	252	595	842	14
Evaluation	239	241	284	252	595	842	14
of	286	241	294	252	595	842	14
ecodriving	297	241	341	252	595	842	14
performances	343	241	403	252	595	842	14
and	406	241	422	252	595	842	14
teaching	424	241	461	252	595	842	14
method:	464	241	499	252	595	842	14
Com-	502	241	524	252	595	842	14
paring	128	254	154	265	595	842	14
training	157	254	189	265	595	842	14
and	191	254	207	265	595	842	14
simple	210	254	238	265	595	842	14
advice.	240	254	270	265	595	842	14
European	272	254	312	265	595	842	14
Journal	315	254	346	265	595	842	14
of	348	254	356	265	595	842	14
Transport	359	254	400	265	595	842	14
and	402	254	418	265	595	842	14
Infrastructure	420	254	480	265	595	842	14
Research,	482	254	524	265	595	842	14
14	128	267	137	278	595	842	14
(3):	139	267	153	278	595	842	14
201-213.	155	267	191	278	595	842	14
Baric,	85	280	109	291	595	842	14
D.,	111	280	122	291	595	842	14
Zovak,	124	280	150	291	595	842	14
M.	153	280	162	291	595	842	14
y	165	280	169	291	595	842	14
Perisa,	172	280	200	291	595	842	14
M.	202	280	212	291	595	842	14
(2013).	214	280	243	291	595	842	14
Effects	246	280	276	291	595	842	14
of	278	280	286	291	595	842	14
Eco-Drive	289	280	329	291	595	842	14
Education	331	280	373	291	595	842	14
on	376	280	386	291	595	842	14
the	388	280	403	291	595	842	14
Reduction	405	280	448	291	595	842	14
of	450	280	459	291	595	842	14
Fuel	461	280	479	291	595	842	14
Consump-	481	280	524	291	595	842	14
tion	128	293	144	304	595	842	14
and	146	293	162	304	595	842	14
CO2	164	293	182	304	595	842	14
Emissions.	184	293	229	304	595	842	14
Promet-	231	293	266	304	595	842	14
Traffic&Transportation,	268	293	366	304	595	842	14
25	368	293	379	304	595	842	14
(3):	381	293	395	304	595	842	14
262-272.	397	293	436	304	595	842	14
Barth,	85	306	111	317	595	842	14
M.,	113	306	125	317	595	842	14
y	127	306	132	317	595	842	14
Boriboonsomsin,	134	306	205	317	595	842	14
K.	207	306	215	317	595	842	14
(2009).	217	306	249	317	595	842	14
Energy	251	306	280	317	595	842	14
and	282	306	298	317	595	842	14
Emissions	300	306	343	317	595	842	14
Impacts	345	306	380	317	595	842	14
of	382	306	390	317	595	842	14
a	393	306	398	317	595	842	14
Freeway-based	400	306	464	317	595	842	14
Dynamic	466	306	503	317	595	842	14
Eco-	506	306	524	317	595	842	14
driving	128	319	156	330	595	842	14
System.	158	319	192	330	595	842	14
Transportation	194	319	257	330	595	842	14
Research	259	319	299	330	595	842	14
Part	301	319	319	330	595	842	14
D:	321	319	330	330	595	842	14
Transport	332	319	373	330	595	842	14
and	375	319	391	330	595	842	14
Environment,	393	319	449	330	595	842	14
14	451	319	461	330	595	842	14
(6):	463	319	477	330	595	842	14
400-410.	479	319	518	330	595	842	14
Betella,	85	332	117	343	595	842	14
A.,	120	332	130	343	595	842	14
y	134	332	138	343	595	842	14
Verschure,	142	332	187	343	595	842	14
P.	190	332	197	343	595	842	14
F.	201	332	207	343	595	842	14
M.	210	332	220	343	595	842	14
J.	223	332	229	343	595	842	14
(2016).	232	332	262	343	595	842	14
The	265	332	281	343	595	842	14
Affective	284	332	322	343	595	842	14
Slider:	325	332	351	343	595	842	14
A	355	332	360	343	595	842	14
Digital	364	332	390	343	595	842	14
Self-Assessment	393	332	465	343	595	842	14
Scale	468	332	492	343	595	842	14
for	495	332	507	343	595	842	14
the	510	332	524	343	595	842	14
Measurement	128	345	186	356	595	842	14
of	188	345	197	356	595	842	14
Human	198	345	229	356	595	842	14
Emotions.	231	345	273	356	595	842	14
PLOS	275	345	297	356	595	842	14
ONE,	299	345	319	356	595	842	14
11	321	345	328	356	595	842	14
(2):	330	345	344	356	595	842	14
e0148037.	346	345	391	356	595	842	14
https://doi.org/10.1371/journal.	393	345	524	356	595	842	14
pone.0148037	128	358	188	369	595	842	14
Beusen,	85	371	119	382	595	842	14
B.,	121	371	131	382	595	842	14
Broekx,	133	371	164	382	595	842	14
S.,	166	371	176	382	595	842	14
Denys,	178	371	207	382	595	842	14
T.,	209	371	218	382	595	842	14
Beckx,	220	371	248	382	595	842	14
C.,	250	371	260	382	595	842	14
Degraeuwe,	262	371	313	382	595	842	14
B.,	315	371	325	382	595	842	14
Gijsbers,	327	371	363	382	595	842	14
M.	365	371	375	382	595	842	14
y	377	371	381	382	595	842	14
Panis,	384	371	409	382	595	842	14
L.	411	371	418	382	595	842	14
I.	420	371	425	382	595	842	14
(2009).	427	371	459	382	595	842	14
Using	461	371	484	382	595	842	14
on-board	486	371	524	382	595	842	14
Logging	128	384	161	395	595	842	14
Devices	163	384	196	395	595	842	14
to	198	384	207	395	595	842	14
Study	209	384	234	395	595	842	14
the	236	384	250	395	595	842	14
Longer-term	252	384	305	395	595	842	14
Impact	307	384	337	395	595	842	14
of	339	384	348	395	595	842	14
an	350	384	360	395	595	842	14
Eco-driving	362	384	409	395	595	842	14
Course.	411	384	444	395	595	842	14
Transportation	446	384	508	395	595	842	14
Re-	510	384	524	395	595	842	14
search	128	397	157	408	595	842	14
Part	159	397	177	408	595	842	14
D:	179	397	187	408	595	842	14
Transport	189	397	230	408	595	842	14
and	233	397	248	408	595	842	14
Environment,	251	397	306	408	595	842	14
14	309	397	318	408	595	842	14
(7):	320	397	333	408	595	842	14
514-520.	335	397	373	408	595	842	14
Bishop,	85	410	116	421	595	842	14
J.,	118	410	126	421	595	842	14
Stettler,	129	410	163	421	595	842	14
M.,	166	410	178	421	595	842	14
Molden,	181	410	214	421	595	842	14
N.	217	410	225	421	595	842	14
y	228	410	233	421	595	842	14
Boises,	235	410	266	421	595	842	14
A.	268	410	276	421	595	842	14
(2016).	279	410	309	421	595	842	14
Engine	311	410	340	421	595	842	14
maps	343	410	366	421	595	842	14
of	369	410	377	421	595	842	14
fuel	380	410	396	421	595	842	14
use	399	410	414	421	595	842	14
and	417	410	433	421	595	842	14
emissions	435	410	478	421	595	842	14
from	481	410	501	421	595	842	14
tran-	504	410	524	421	595	842	14
sient	128	423	149	434	595	842	14
driving	150	423	179	434	595	842	14
cycles.	181	423	210	434	595	842	14
Applied	212	423	243	434	595	842	14
Energy,	245	423	277	434	595	842	14
183	279	423	294	434	595	842	14
(1):	296	423	308	434	595	842	14
202-2017.	310	423	352	434	595	842	14
Retrieved	354	423	394	434	595	842	14
from	396	423	416	434	595	842	14
https://doi.org/10.1016/j.	418	423	524	434	595	842	14
apenergy.2016.08.175	128	436	221	447	595	842	14
Bottiglione,	85	449	133	460	595	842	14
F.,	135	449	144	460	595	842	14
Contursi,	146	449	184	460	595	842	14
T.,	186	449	195	460	595	842	14
Gentile,	197	449	229	460	595	842	14
A.	231	449	239	460	595	842	14
y	241	449	246	460	595	842	14
Mantriota,	248	449	291	460	595	842	14
G.	293	449	301	460	595	842	14
(2014).	303	449	333	460	595	842	14
The	335	449	351	460	595	842	14
fuel	353	449	369	460	595	842	14
economy	371	449	410	460	595	842	14
of	412	449	420	460	595	842	14
hybrid	422	449	448	460	595	842	14
buses:	450	449	478	460	595	842	14
The	480	449	496	460	595	842	14
role	498	449	514	460	595	842	14
of	516	449	524	460	595	842	14
ancillaries	128	462	171	473	595	842	14
in	173	462	180	473	595	842	14
real	183	462	198	473	595	842	14
urban	201	462	225	473	595	842	14
driving.	227	462	258	473	595	842	14
Energies,	260	462	299	473	595	842	14
7	301	462	306	473	595	842	14
(7):	308	462	320	473	595	842	14
4202-4220.	323	462	374	473	595	842	14
Castillo,	85	475	119	486	595	842	14
J.	121	475	127	486	595	842	14
C.,	130	475	140	486	595	842	14
Restrepo,	143	475	183	486	595	842	14
Á.,	186	475	196	486	595	842	14
Tibaquirá,	199	475	240	486	595	842	14
J.	242	475	248	486	595	842	14
E.	251	475	258	486	595	842	14
y	261	475	265	486	595	842	14
Quirama,	268	475	306	486	595	842	14
L.	308	475	316	486	595	842	14
F.	318	475	325	486	595	842	14
(2019).	327	475	357	486	595	842	14
Estrategias	359	475	407	486	595	842	14
de	410	475	420	486	595	842	14
eficiencia	423	475	463	486	595	842	14
energética	466	475	511	486	595	842	14
en	514	475	524	486	595	842	14
vehículos	128	488	168	499	595	842	14
livianos	170	488	202	499	595	842	14
del	204	488	216	499	595	842	14
transporte	218	488	263	499	595	842	14
por	265	488	279	499	595	842	14
carretera	281	488	321	499	595	842	14
en	322	488	333	499	595	842	14
Colombia.	335	488	377	499	595	842	14
Revista	379	488	410	499	595	842	14
UIS	412	488	426	499	595	842	14
Ingenierías,	428	488	477	499	595	842	14
18	478	488	488	499	595	842	14
(3):	490	488	504	499	595	842	14
129-	506	488	524	499	595	842	14
140.	128	501	145	512	595	842	14
https://doi.org/10.18273/revuin.v18n3-2019013	148	501	349	512	595	842	14
Emberger,	85	514	128	525	595	842	14
G.	131	514	139	525	595	842	14
(2017).	142	514	170	525	595	842	14
Low	173	514	190	525	595	842	14
carbon	193	514	223	525	595	842	14
transport	226	514	266	525	595	842	14
strategy	269	514	304	525	595	842	14
in	307	514	315	525	595	842	14
Europe:	318	514	349	525	595	842	14
A	352	514	358	525	595	842	14
critical	361	514	390	525	595	842	14
review.	393	514	422	525	595	842	14
International	425	514	480	525	595	842	14
Journal	483	514	513	525	595	842	14
of	516	514	524	525	595	842	14
Sustainable	128	527	178	538	595	842	14
Transportation,	180	527	245	538	595	842	14
11	247	527	255	538	595	842	14
(1):	257	527	269	538	595	842	14
31-35.	271	527	297	538	595	842	14
https://doi.org/10.1080/15568318.2015.1106246	299	527	509	538	595	842	14
Energy	85	540	114	551	595	842	14
Information	116	540	165	551	595	842	14
Administration.	167	540	232	551	595	842	14
(2017).	234	540	262	551	595	842	14
International	264	540	318	551	595	842	14
Energy	320	540	350	551	595	842	14
Outlook.	352	540	387	551	595	842	14
Retrieved	389	540	429	551	595	842	14
from	431	540	451	551	595	842	14
https://www.eia.	453	540	524	551	595	842	14
gov/outlooks/ieo/pdf/0484(2017).pdf	128	553	287	564	595	842	14
Fernández-Rodríguez,	85	566	177	577	595	842	14
A.,	180	566	190	577	595	842	14
Fernández-Cardador,	193	566	281	577	595	842	14
A.	284	566	292	577	595	842	14
y	295	566	300	577	595	842	14
Cucala,	303	566	334	577	595	842	14
A.	337	566	345	577	595	842	14
P.	348	566	355	577	595	842	14
(2015).	358	566	388	577	595	842	14
Energy	391	566	420	577	595	842	14
efficiency	423	566	464	577	595	842	14
in	467	566	475	577	595	842	14
high	478	566	496	577	595	842	14
speed	499	566	524	577	595	842	14
railway	128	579	157	590	595	842	14
traffic	160	579	186	590	595	842	14
operation:	188	579	231	590	595	842	14
A	233	579	239	590	595	842	14
real-time	242	579	280	590	595	842	14
ecodriving	282	579	326	590	595	842	14
algorithm.	329	579	372	590	595	842	14
2015	375	579	396	590	595	842	14
IEEE	398	579	416	590	595	842	14
15th	418	579	437	590	595	842	14
International	439	579	494	590	595	842	14
Confe-	496	579	524	590	595	842	14
rence	128	592	152	603	595	842	14
on	153	592	164	603	595	842	14
Environment	166	592	219	603	595	842	14
and	221	592	237	603	595	842	14
Electrical	239	592	279	603	595	842	14
Engineering,	280	592	332	603	595	842	14
EEEIC	334	592	358	603	595	842	14
2015-Conference	359	592	433	603	595	842	14
Proceedings.	434	592	489	603	595	842	14
https://	491	592	524	603	595	842	14
doi.org/10.1109/EEEIC.2015.7165181	128	605	279	616	595	842	14
Guardia,	85	618	120	629	595	842	14
Y.,	122	618	131	629	595	842	14
Márquez,	133	618	171	629	595	842	14
|J.,	173	618	183	629	595	842	14
Sánchez,	185	618	223	629	595	842	14
V.,	225	618	235	629	595	842	14
Llanes,	236	618	267	629	595	842	14
E.,	268	618	278	629	595	842	14
Rocha,	280	618	309	629	595	842	14
J.	311	618	316	629	595	842	14
y	318	618	323	629	595	842	14
Peralta,	325	618	357	629	595	842	14
D.	359	618	367	629	595	842	14
(2018).	369	618	398	629	595	842	14
Enhancements	400	618	464	629	595	842	14
to	466	618	475	629	595	842	14
the	477	618	491	629	595	842	14
subject	493	618	524	629	595	842	14
Statistical	128	631	171	642	595	842	14
Design	172	631	201	642	595	842	14
of	203	631	211	642	595	842	14
Experiments	213	631	266	642	595	842	14
for	267	631	279	642	595	842	14
students	281	631	319	642	595	842	14
of	320	631	329	642	595	842	14
the	330	631	345	642	595	842	14
Mechanical	346	631	395	642	595	842	14
Engineering	397	631	446	642	595	842	14
careere.	448	631	483	642	595	842	14
Espacios,	484	631	524	642	595	842	14
39	128	644	139	655	595	842	14
(30):	141	644	161	655	595	842	14
1-16.	163	644	183	655	595	842	14
Retrieved	185	644	225	655	595	842	14
from	227	644	247	655	595	842	14
https://www.revistaespacios.com/a18v39n30/18393010.html	249	644	514	655	595	842	14
Ho,	85	657	99	668	595	842	14
S.,	101	657	111	668	595	842	14
Wong,	113	657	139	668	595	842	14
Y.	140	657	147	668	595	842	14
y	149	657	154	668	595	842	14
Chang,	156	657	186	668	595	842	14
V.	187	657	195	668	595	842	14
(2015).	197	657	226	668	595	842	14
What	228	657	250	668	595	842	14
Can	252	657	269	668	595	842	14
Eco-driving	270	657	317	668	595	842	14
Do	319	657	331	668	595	842	14
for	333	657	344	668	595	842	14
Sustainable	346	657	396	668	595	842	14
Road	398	657	419	668	595	842	14
Transport?	421	657	467	668	595	842	14
Perspectives	469	657	524	668	595	842	14
from	128	670	148	681	595	842	14
a	150	670	155	681	595	842	14
City	157	670	174	681	595	842	14
(Singapore)	176	670	224	681	595	842	14
Eco-driving	226	670	273	681	595	842	14
Programme.	275	670	327	681	595	842	14
Sustainable	330	670	380	681	595	842	14
Cities	382	670	406	681	595	842	14
and	408	670	424	681	595	842	14
Society,	426	670	460	681	595	842	14
14:	462	670	474	681	595	842	14
82-88.	477	670	505	681	595	842	14
Ho,	85	683	99	694	595	842	14
S.	101	683	109	694	595	842	14
H.,	112	683	123	694	595	842	14
Wong,	125	683	151	694	595	842	14
Y.	154	683	161	694	595	842	14
D.	164	683	172	694	595	842	14
y	175	683	179	694	595	842	14
Chang,	182	683	212	694	595	842	14
V.	214	683	222	694	595	842	14
W.	224	683	234	694	595	842	14
C.	237	683	245	694	595	842	14
(2015).	248	683	277	694	595	842	14
What	280	683	302	694	595	842	14
Can	304	683	321	694	595	842	14
Eco-driving	324	683	371	694	595	842	14
Do	373	683	385	694	595	842	14
for	387	683	399	694	595	842	14
Sustainable	402	683	452	694	595	842	14
Road	454	683	476	694	595	842	14
Transport?	478	683	524	694	595	842	14
Perspectives	128	696	183	707	595	842	14
from	185	696	205	707	595	842	14
a	208	696	214	707	595	842	14
City	216	696	233	707	595	842	14
(Singapore)	236	696	284	707	595	842	14
Eco-driving	287	696	334	707	595	842	14
Programme.	337	696	389	707	595	842	14
Sustainable	392	696	442	707	595	842	14
Cities	444	696	468	707	595	842	14
and	471	696	487	707	595	842	14
Society,	490	696	524	707	595	842	14
14:	128	709	140	720	595	842	14
82-88.	142	709	170	720	595	842	14
Kobayashi,	85	722	130	733	595	842	14
I.,	133	722	140	733	595	842	14
Tsubota,	142	722	178	733	595	842	14
Y.	180	722	187	733	595	842	14
y	190	722	194	733	595	842	14
Kawashima,	197	722	248	733	595	842	14
H.	250	722	259	733	595	842	14
(2007).	261	722	291	733	595	842	14
Eco-driving	294	722	341	733	595	842	14
simulation:	343	722	390	733	595	842	14
Evaluation	392	722	436	733	595	842	14
of	438	722	447	733	595	842	14
eco-driving	449	722	496	733	595	842	14
within	498	722	524	733	595	842	14
a	128	735	133	746	595	842	14
network	135	735	169	746	595	842	14
using	171	735	194	746	595	842	14
traffic	197	735	222	746	595	842	14
simulation.	224	735	271	746	595	842	14
In	273	735	281	746	595	842	14
URBAN	283	735	313	746	595	842	14
TRANSPORT.	315	735	369	746	595	842	14
Retrieved	371	735	411	746	595	842	14
from	413	735	433	746	595	842	14
10.2495/UT070701	436	735	517	746	595	842	14
Enfoque	224	775	252	785	595	842	14
UTE,	255	775	271	785	595	842	14
V.11	274	775	289	785	595	842	14
-N.1,	291	775	308	785	595	842	14
Ene.	311	775	326	785	595	842	14
2020,	328	775	348	785	595	842	14
pp.	350	775	362	785	595	842	14
68-83	364	775	385	785	595	842	14
82	71	73	81	84	595	842	15
Larue,	71	109	97	120	595	842	15
G.,	100	109	111	120	595	842	15
Malik,	114	109	138	120	595	842	15
H.,	141	109	152	120	595	842	15
Rakotonirainy,	156	109	215	120	595	842	15
A.	218	109	226	120	595	842	15
y	230	109	235	120	595	842	15
Demmel,	238	109	276	120	595	842	15
S.	279	109	287	120	595	842	15
(2014).	290	109	320	120	595	842	15
Fuel	323	109	341	120	595	842	15
consumption	345	109	400	120	595	842	15
and	404	109	420	120	595	842	15
gas	423	109	438	120	595	842	15
emissions	442	109	485	120	595	842	15
of	488	109	496	120	595	842	15
an	500	109	510	120	595	842	15
automatic	113	122	157	133	595	842	15
transmission	160	122	215	133	595	842	15
vehicle	218	122	248	133	595	842	15
following	251	122	289	133	595	842	15
simple	292	122	320	133	595	842	15
eco-driving	323	122	370	133	595	842	15
instructions	373	122	425	133	595	842	15
on	428	122	438	133	595	842	15
urban	441	122	466	133	595	842	15
roads.	469	122	495	133	595	842	15
IET	498	122	510	133	595	842	15
Intelligent	113	135	156	146	595	842	15
Transport	158	135	199	146	595	842	15
Systems,	201	135	241	146	595	842	15
8	243	135	249	146	595	842	15
(7):	251	135	264	146	595	842	15
590-597.	266	135	305	146	595	842	15
https://doi.org/10.1049/iet-its.2013.0076	307	135	483	146	595	842	15
Leguisamo,	71	148	119	159	595	842	15
J.,	121	148	129	159	595	842	15
Celi,	131	148	149	159	595	842	15
S.,	150	148	161	159	595	842	15
Noroña,	162	148	195	159	595	842	15
M.	197	148	207	159	595	842	15
y	209	148	213	159	595	842	15
Puente,	215	148	248	159	595	842	15
E.	249	148	257	159	595	842	15
(2018).	259	148	288	159	595	842	15
Estudio	290	148	321	159	595	842	15
de	323	148	334	159	595	842	15
Emisiones	335	148	378	159	595	842	15
Contaminantes	380	148	445	159	595	842	15
Producidas	447	148	495	159	595	842	15
por	496	148	510	159	595	842	15
un	113	161	124	172	595	842	15
Motor	126	161	151	172	595	842	15
MEP	153	161	171	172	595	842	15
Con	174	161	190	172	595	842	15
Transmisión	192	161	244	172	595	842	15
Automática	246	161	295	172	595	842	15
y	297	161	302	172	595	842	15
Transmisión	304	161	355	172	595	842	15
Manual.	358	161	391	172	595	842	15
INNOVA	393	161	425	172	595	842	15
Research	427	161	467	172	595	842	15
Journal,	469	161	502	172	595	842	15
3	505	161	510	172	595	842	15
(4):	113	174	127	185	595	842	15
120-128.	129	174	166	185	595	842	15
Leguisamo,	71	187	119	198	595	842	15
J.,	122	187	130	198	595	842	15
Llanes,	132	187	162	198	595	842	15
E.,	165	187	175	198	595	842	15
Noroña,	178	187	210	198	595	842	15
M.	213	187	223	198	595	842	15
y	225	187	230	198	595	842	15
Puente,	233	187	265	198	595	842	15
E.	268	187	275	198	595	842	15
(2018).	278	187	308	198	595	842	15
Identificación	310	187	368	198	595	842	15
del	370	187	383	198	595	842	15
modo	386	187	410	198	595	842	15
de	412	187	423	198	595	842	15
trabajo	425	187	455	198	595	842	15
de	458	187	469	198	595	842	15
un	471	187	482	198	595	842	15
motor	485	187	510	198	595	842	15
GDI	113	200	128	211	595	842	15
al	131	200	138	211	595	842	15
variar	141	200	165	211	595	842	15
la	168	200	176	211	595	842	15
altura	179	200	204	211	595	842	15
mediante	207	200	247	211	595	842	15
una	250	200	265	211	595	842	15
prueba	268	200	298	211	595	842	15
estática	301	200	336	211	595	842	15
a	339	200	344	211	595	842	15
ralentí	347	200	374	211	595	842	15
y	377	200	381	211	595	842	15
2500	384	200	408	211	595	842	15
Rpm.	411	200	432	211	595	842	15
INNOVA	435	200	467	211	595	842	15
Research	470	200	510	211	595	842	15
Journal,	113	213	146	224	595	842	15
3	148	213	154	224	595	842	15
(7):	156	213	169	224	595	842	15
61-70.	171	213	197	224	595	842	15
Llanes	71	226	99	237	595	842	15
Cedeño,	101	226	135	237	595	842	15
E.	137	226	145	237	595	842	15
A.,	147	226	157	237	595	842	15
Rocha-Hoyos,	160	226	218	237	595	842	15
J.	220	226	226	237	595	842	15
C.,	228	226	239	237	595	842	15
Peralta	241	226	271	237	595	842	15
Zurita,	273	226	300	237	595	842	15
D.	302	226	310	237	595	842	15
B.	313	226	320	237	595	842	15
y	323	226	327	237	595	842	15
Leguísamo	330	226	376	237	595	842	15
Milla,	378	226	400	237	595	842	15
J.	402	226	408	237	595	842	15
C.	410	226	418	237	595	842	15
(2018).	420	226	450	237	595	842	15
Evaluación	452	226	498	237	595	842	15
de	500	226	510	237	595	842	15
emisiones	113	239	157	250	595	842	15
de	159	239	169	250	595	842	15
gases	171	239	196	250	595	842	15
en	198	239	209	250	595	842	15
un	211	239	222	250	595	842	15
vehículo	224	239	259	250	595	842	15
liviano	261	239	288	250	595	842	15
a	290	239	296	250	595	842	15
gasolina	298	239	333	250	595	842	15
en	335	239	346	250	595	842	15
condiciones	348	239	399	250	595	842	15
de	401	239	411	250	595	842	15
altura.	413	239	441	250	595	842	15
Caso	443	239	464	250	595	842	15
de	466	239	477	250	595	842	15
estudio	479	239	510	250	595	842	15
Quito,	113	252	138	263	595	842	15
Ecuador.	140	252	177	263	595	842	15
Enfoque	179	252	213	263	595	842	15
UTE,	215	252	234	263	595	842	15
9	236	252	242	263	595	842	15
(2):	244	252	258	263	595	842	15
149-158.	260	252	297	263	595	842	15
https://doi.org/10.29019/enfoqueute.v9n2.201	299	252	498	263	595	842	15
Magaña,	71	265	107	276	595	842	15
V.	109	265	116	276	595	842	15
C.	118	265	127	276	595	842	15
(2014).	129	265	158	276	595	842	15
Eco-driving:	160	265	209	276	595	842	15
ahorro	211	265	239	276	595	842	15
de	241	265	252	276	595	842	15
energía	254	265	285	276	595	842	15
basado	288	265	319	276	595	842	15
en	321	265	331	276	595	842	15
el	333	265	341	276	595	842	15
comportamiento	343	265	414	276	595	842	15
del	416	265	429	276	595	842	15
conductor.	431	265	477	276	595	842	15
Madrid:	479	265	510	276	595	842	15
Universidad	113	278	163	289	595	842	15
Carlos	165	278	192	289	595	842	15
III	194	278	201	289	595	842	15
de	202	278	213	289	595	842	15
Madrid.	215	278	246	289	595	842	15
Retrieved	247	278	288	289	595	842	15
from	289	278	309	289	595	842	15
http://e-archivo.uc3m.es/handle/10016/19981	311	278	510	289	595	842	15
Mensing,	71	291	109	302	595	842	15
F.,	112	291	121	302	595	842	15
Bideaux,	124	291	159	302	595	842	15
E.,	162	291	172	302	595	842	15
Trigui,	175	291	200	302	595	842	15
R.,	203	291	214	302	595	842	15
Ribet,	217	291	241	302	595	842	15
J.	244	291	250	302	595	842	15
y	253	291	258	302	595	842	15
Jeanneret,	261	291	305	302	595	842	15
B.	308	291	316	302	595	842	15
(2014).	319	291	349	302	595	842	15
Eco-driving:	352	291	401	302	595	842	15
An	404	291	415	302	595	842	15
Economic	418	291	460	302	595	842	15
or	463	291	472	302	595	842	15
Ecologic	475	291	510	302	595	842	15
Driving	113	304	143	315	595	842	15
Style?	145	304	171	315	595	842	15
Transportation	173	304	236	315	595	842	15
Research	238	304	278	315	595	842	15
Part	280	304	298	315	595	842	15
C:	300	304	309	315	595	842	15
Emerging	311	304	351	315	595	842	15
Technologies	353	304	409	315	595	842	15
38:	411	304	425	315	595	842	15
110-121.	427	304	460	315	595	842	15
Morello,	71	317	104	328	595	842	15
E.,	107	317	117	328	595	842	15
Toffolo,	120	317	151	328	595	842	15
S.	154	317	161	328	595	842	15
y	164	317	169	328	595	842	15
Magra,	172	317	201	328	595	842	15
G.	204	317	212	328	595	842	15
(2016).	215	317	244	328	595	842	15
Impact	247	317	277	328	595	842	15
Analysis	280	317	315	328	595	842	15
of	318	317	327	328	595	842	15
Ecodriving	330	317	373	328	595	842	15
Behaviour	376	317	419	328	595	842	15
Using	422	317	445	328	595	842	15
Suitable	448	317	483	328	595	842	15
Simu-	486	317	510	328	595	842	15
lation	113	330	137	341	595	842	15
Platform	142	330	179	341	595	842	15
(ICT-EMISSIONS	183	330	249	341	595	842	15
Project).	254	330	289	341	595	842	15
In	294	330	302	341	595	842	15
Transportation	306	330	369	341	595	842	15
Research	373	330	413	341	595	842	15
Procedia.	418	330	458	341	595	842	15
https://doi.	462	330	510	341	595	842	15
org/10.1016/j.trpro.2016.05.252	113	343	249	354	595	842	15
Movilidad,	71	356	113	367	595	842	15
S.	115	356	123	367	595	842	15
de.	125	356	137	367	595	842	15
(2014).	139	356	169	367	595	842	15
Diagnóstico	171	356	221	367	595	842	15
de	223	356	234	367	595	842	15
la	236	356	243	367	595	842	15
movilidad	246	356	286	367	595	842	15
en	288	356	299	367	595	842	15
el	301	356	309	367	595	842	15
Distrito	311	356	342	367	595	842	15
Metropolitano	344	356	403	367	595	842	15
de	405	356	416	367	595	842	15
Quito	418	356	440	367	595	842	15
para	442	356	461	367	595	842	15
el	464	356	471	367	595	842	15
plan	473	356	491	367	595	842	15
me-	494	356	510	367	595	842	15
tropolitano	113	369	160	380	595	842	15
de	162	369	173	380	595	842	15
desarrollo	175	369	217	380	595	842	15
territorial.	220	369	262	380	595	842	15
Quito.	264	369	288	380	595	842	15
N.	71	382	80	393	595	842	15
Haworth	81	382	118	393	595	842	15
y	120	382	125	393	595	842	15
M.	126	382	136	393	595	842	15
Symmons.	138	382	182	393	595	842	15
(2001).	184	382	214	393	595	842	15
The	216	382	232	393	595	842	15
relationship	234	382	284	393	595	842	15
between	285	382	322	393	595	842	15
fuel	324	382	340	393	595	842	15
economy	342	382	382	393	595	842	15
and	383	382	399	393	595	842	15
safety	401	382	428	393	595	842	15
outcomes.	430	382	475	393	595	842	15
Monash	477	382	510	393	595	842	15
University	113	395	156	406	595	842	15
Accident	158	395	196	406	595	842	15
Research	198	395	238	406	595	842	15
Centre.	240	395	271	406	595	842	15
Orfila,	71	408	96	419	595	842	15
O.,	99	408	109	419	595	842	15
Freitas	112	408	141	419	595	842	15
Salgueiredo,	144	408	196	419	595	842	15
C.,	199	408	210	419	595	842	15
Saint	213	408	235	419	595	842	15
Pierre,	238	408	265	419	595	842	15
G.,	268	408	278	419	595	842	15
Sun,	281	408	300	419	595	842	15
H.,	303	408	314	419	595	842	15
Li,	317	408	326	419	595	842	15
Y.,	329	408	339	419	595	842	15
Gruyer,	342	408	371	419	595	842	15
D.	374	408	383	419	595	842	15
y	386	408	390	419	595	842	15
Glaser,	393	408	422	419	595	842	15
S.	425	408	433	419	595	842	15
(2017).	436	408	464	419	595	842	15
Fast	467	408	485	419	595	842	15
com-	488	408	510	419	595	842	15
puting	113	421	141	432	595	842	15
and	144	421	160	432	595	842	15
approximate	163	421	216	432	595	842	15
fuel	219	421	235	432	595	842	15
consumption	238	421	294	432	595	842	15
modeling	297	421	336	432	595	842	15
for	339	421	351	432	595	842	15
Internal	355	421	387	432	595	842	15
Combustion	390	421	442	432	595	842	15
Engine	445	421	473	432	595	842	15
passen-	477	421	510	432	595	842	15
ger	113	434	127	445	595	842	15
cars.	130	434	151	445	595	842	15
Transportation	154	434	216	445	595	842	15
Research	219	434	259	445	595	842	15
Part	262	434	280	445	595	842	15
D:	283	434	292	445	595	842	15
Transport	295	434	335	445	595	842	15
and	338	434	354	445	595	842	15
Environment,	357	434	413	445	595	842	15
50:	416	434	430	445	595	842	15
14-25.	433	434	459	445	595	842	15
https://doi.	462	434	510	445	595	842	15
org/10.1016/j.trd.2016.10.016	113	447	238	458	595	842	15
Orfila,	71	460	96	471	595	842	15
Olivier,	98	460	125	471	595	842	15
Saint	128	460	149	471	595	842	15
Pierre,	152	460	179	471	595	842	15
G.	181	460	189	471	595	842	15
y	191	460	196	471	595	842	15
Andrieu,	198	460	233	471	595	842	15
C.	235	460	243	471	595	842	15
(2012).	245	460	275	471	595	842	15
Gear	277	460	297	471	595	842	15
Shifting	299	460	331	471	595	842	15
Behavior	334	460	371	471	595	842	15
Model	373	460	398	471	595	842	15
for	400	460	412	471	595	842	15
Ecodriving	414	460	458	471	595	842	15
Simulations	460	460	510	471	595	842	15
Based	113	473	140	484	595	842	15
on	143	473	153	484	595	842	15
Experimental	156	473	212	484	595	842	15
Data.	215	473	237	484	595	842	15
Procedia-Social	240	473	306	484	595	842	15
and	309	473	325	484	595	842	15
Behavioral	328	473	372	484	595	842	15
Sciences,	375	473	416	484	595	842	15
54:	419	473	433	484	595	842	15
341-348.	436	473	474	484	595	842	15
https://	477	473	510	484	595	842	15
doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.09.753	113	486	270	497	595	842	15
Quichimbla,	71	499	121	510	595	842	15
F.	122	499	129	510	595	842	15
y	131	499	136	510	595	842	15
Solís,	138	499	160	510	595	842	15
J.	162	499	168	510	595	842	15
(2017).	170	499	198	510	595	842	15
Desarrollo	200	499	243	510	595	842	15
de	245	499	256	510	595	842	15
ciclos	257	499	282	510	595	842	15
de	284	499	295	510	595	842	15
conducción	297	499	346	510	595	842	15
en	348	499	359	510	595	842	15
ciudad,	361	499	391	510	595	842	15
carretera	393	499	433	510	595	842	15
y	435	499	440	510	595	842	15
combinado	442	499	489	510	595	842	15
para	491	499	510	510	595	842	15
evaluar	113	512	145	523	595	842	15
el	147	512	155	523	595	842	15
rendimiento	158	512	208	523	595	842	15
real	211	512	227	523	595	842	15
del	230	512	243	523	595	842	15
combustible	245	512	298	523	595	842	15
de	301	512	311	523	595	842	15
un	314	512	324	523	595	842	15
vehículo	327	512	362	523	595	842	15
con	365	512	381	523	595	842	15
motor	383	512	409	523	595	842	15
ciclo	412	512	432	523	595	842	15
Otto	434	512	453	523	595	842	15
en	456	512	466	523	595	842	15
el	469	512	477	523	595	842	15
Distrito	479	512	510	523	595	842	15
Metropolitano	113	525	173	536	595	842	15
de	175	525	185	536	595	842	15
Quito.	187	525	212	536	595	842	15
Escuela	214	525	247	536	595	842	15
Politécnica	250	525	297	536	595	842	15
Nacional.	299	525	338	536	595	842	15
Ramadhas,	71	538	118	549	595	842	15
A.	121	538	129	549	595	842	15
S.,	132	538	142	549	595	842	15
Singh,	146	538	172	549	595	842	15
P.	175	538	182	549	595	842	15
K.,	185	538	195	549	595	842	15
Sakthivel,	199	538	239	549	595	842	15
P.,	243	538	252	549	595	842	15
Mathai,	255	538	287	549	595	842	15
R.	290	538	298	549	595	842	15
y	301	538	306	549	595	842	15
Sehgal,	309	538	340	549	595	842	15
A.	343	538	351	549	595	842	15
K.	355	538	362	549	595	842	15
(2016).	365	538	395	549	595	842	15
Effect	398	538	424	549	595	842	15
of	427	538	435	549	595	842	15
Ethanol-Gasoline	439	538	510	549	595	842	15
Blends	113	551	142	562	595	842	15
on	145	551	155	562	595	842	15
Combustion	158	551	209	562	595	842	15
and	212	551	227	562	595	842	15
Emissions	230	551	273	562	595	842	15
of	275	551	283	562	595	842	15
a	286	551	291	562	595	842	15
Passenger	294	551	338	562	595	842	15
Car	341	551	355	562	595	842	15
Engine	358	551	386	562	595	842	15
at	389	551	398	562	595	842	15
Part	400	551	418	562	595	842	15
Load	420	551	441	562	595	842	15
Operations.	443	551	492	562	595	842	15
SAE	494	551	510	562	595	842	15
Technical	113	564	154	575	595	842	15
Paper.	156	564	183	575	595	842	15
https://doi.org/10.4271/2016-28-0152	185	564	348	575	595	842	15
Rionda,	71	577	102	588	595	842	15
Al.	105	577	116	588	595	842	15
Martínez,	119	577	158	588	595	842	15
D.,	161	577	171	588	595	842	15
Pañeda,	175	577	209	588	595	842	15
X.,	212	577	222	588	595	842	15
Arbesú,	225	577	257	588	595	842	15
D.	260	577	268	588	595	842	15
y	271	577	276	588	595	842	15
Jiménez,	279	577	316	588	595	842	15
E.	319	577	326	588	595	842	15
(2012).	329	577	359	588	595	842	15
Sistema	362	577	396	588	595	842	15
Tutor	399	577	422	588	595	842	15
Para	425	577	444	588	595	842	15
La	447	577	457	588	595	842	15
Conducción	460	577	510	588	595	842	15
Eficiente	113	590	150	601	595	842	15
de	152	590	163	601	595	842	15
Vehículos	165	590	206	601	595	842	15
de	208	590	219	601	595	842	15
combustion.	221	590	274	601	595	842	15
IEEE-RITA,	276	590	318	601	595	842	15
7	320	590	325	601	595	842	15
(3):	327	590	340	601	595	842	15
133-140.	343	590	379	601	595	842	15
Rocha-Hoyos,	71	603	129	614	595	842	15
J.	131	603	137	614	595	842	15
C.,	139	603	150	614	595	842	15
Tipanluisa,	152	603	197	614	595	842	15
L.	199	603	207	614	595	842	15
E.,	209	603	218	614	595	842	15
Zambrano,	221	603	265	614	595	842	15
V.	268	603	275	614	595	842	15
D.	277	603	285	614	595	842	15
y	287	603	292	614	595	842	15
Portilla,	294	603	327	614	595	842	15
Á.	329	603	337	614	595	842	15
A.	339	603	347	614	595	842	15
(2018).	349	603	378	614	595	842	15
Estudio	381	603	412	614	595	842	15
de	414	603	425	614	595	842	15
un	427	603	438	614	595	842	15
Motor	440	603	465	614	595	842	15
a	467	603	472	614	595	842	15
Gasolina	474	603	510	614	595	842	15
en	113	616	124	627	595	842	15
Condiciones	126	616	178	627	595	842	15
de	180	616	191	627	595	842	15
Altura	193	616	218	627	595	842	15
con	221	616	236	627	595	842	15
Mezclas	239	616	273	627	595	842	15
de	275	616	286	627	595	842	15
Aditivo	288	616	317	627	595	842	15
Orgánico	319	616	357	627	595	842	15
en	359	616	369	627	595	842	15
el	372	616	379	627	595	842	15
Combustible.	381	616	437	627	595	842	15
Información	439	616	490	627	595	842	15
Tec-	492	616	510	627	595	842	15
nológica,	113	629	152	640	595	842	15
29	154	629	165	640	595	842	15
(5):	167	629	181	640	595	842	15
325-334.	183	629	223	640	595	842	15
https://doi.org/10.4067/S0718-07642018000500325	225	629	455	640	595	842	15
Rodríguez,	71	642	115	653	595	842	15
R.	117	642	126	653	595	842	15
A.,	128	642	138	653	595	842	15
Virguez,	140	642	174	653	595	842	15
E.	176	642	184	653	595	842	15
A.,	186	642	196	653	595	842	15
Rodríguez,	198	642	243	653	595	842	15
P.	245	642	252	653	595	842	15
A.	254	642	262	653	595	842	15
y	265	642	269	653	595	842	15
Behrentz,	272	642	312	653	595	842	15
E.	314	642	322	653	595	842	15
(2016).	324	642	354	653	595	842	15
Influence	356	642	395	653	595	842	15
of	397	642	406	653	595	842	15
driving	408	642	436	653	595	842	15
patterns	438	642	475	653	595	842	15
on	477	642	488	653	595	842	15
vehi-	490	642	510	653	595	842	15
cle	113	655	126	666	595	842	15
emissions:	129	655	174	666	595	842	15
A	177	655	182	666	595	842	15
case	185	655	205	666	595	842	15
study	208	655	232	666	595	842	15
for	235	655	246	666	595	842	15
Latin	249	655	270	666	595	842	15
American	273	655	313	666	595	842	15
cities.	316	655	341	666	595	842	15
Transportation	344	655	407	666	595	842	15
Research	409	655	449	666	595	842	15
Part	452	655	470	666	595	842	15
D:	473	655	481	666	595	842	15
Trans-	484	655	510	666	595	842	15
port	113	668	131	679	595	842	15
and	133	668	149	679	595	842	15
Environment,	151	668	207	679	595	842	15
43:	209	668	223	679	595	842	15
192-206.	225	668	264	679	595	842	15
https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.12.008	266	668	439	679	595	842	15
Rolim,	71	681	97	692	595	842	15
C.,	100	681	110	692	595	842	15
Baptista,	113	681	151	692	595	842	15
P.,	154	681	163	692	595	842	15
Duarte,	166	681	197	692	595	842	15
G.,	200	681	211	692	595	842	15
Farias,	213	681	241	692	595	842	15
T.,	244	681	253	692	595	842	15
and	256	681	272	692	595	842	15
Shiftan,	275	681	307	692	595	842	15
Y.	310	681	317	692	595	842	15
(2014).	320	681	349	692	595	842	15
Quantification	352	681	412	692	595	842	15
of	415	681	423	692	595	842	15
the	426	681	440	692	595	842	15
Impacts	443	681	478	692	595	842	15
of	480	681	489	692	595	842	15
Eco-	492	681	510	692	595	842	15
driving	113	694	142	705	595	842	15
Training	144	694	177	705	595	842	15
and	179	694	195	705	595	842	15
Real-time	197	694	238	705	595	842	15
Feedback	240	694	281	705	595	842	15
on	283	694	294	705	595	842	15
Urban	296	694	321	705	595	842	15
Buses	323	694	349	705	595	842	15
Driver's	351	694	383	705	595	842	15
Behaviour.	385	694	429	705	595	842	15
Transportation	431	694	494	705	595	842	15
Re-	496	694	510	705	595	842	15
search	113	707	142	718	595	842	15
Procedia,	145	707	184	718	595	842	15
3:	186	707	194	718	595	842	15
70-79.	197	707	223	718	595	842	15
Enfoque	210	775	239	785	595	842	15
UTE,	241	775	258	785	595	842	15
V.11	260	775	275	785	595	842	15
-N.1,	277	775	295	785	595	842	15
Ene.	297	775	312	785	595	842	15
2020,	314	775	334	785	595	842	15
pp.	337	775	348	785	595	842	15
68-83	350	775	371	785	595	842	15
83	514	73	524	84	595	842	16
Rutty,	85	109	110	120	595	842	16
M.,	113	109	125	120	595	842	16
Matthews,	128	109	172	120	595	842	16
L.,	175	109	185	120	595	842	16
Andrey,	188	109	219	120	595	842	16
J.	222	109	227	120	595	842	16
y	230	109	235	120	595	842	16
Del	238	109	252	120	595	842	16
Matto,	255	109	282	120	595	842	16
T.	285	109	291	120	595	842	16
(2013).	294	109	324	120	595	842	16
Eco-driver	327	109	369	120	595	842	16
Training	372	109	405	120	595	842	16
within	408	109	434	120	595	842	16
the	437	109	451	120	595	842	16
City	454	109	471	120	595	842	16
of	474	109	482	120	595	842	16
Calgary's	485	109	524	120	595	842	16
Municipal	128	122	168	133	595	842	16
Fleet:	170	122	193	133	595	842	16
Monitoring	195	122	240	133	595	842	16
the	242	122	257	133	595	842	16
Impact.	259	122	291	133	595	842	16
Transportation	293	122	355	133	595	842	16
Research	357	122	397	133	595	842	16
Part	399	122	417	133	595	842	16
D:	419	122	427	133	595	842	16
Transport	429	122	470	133	595	842	16
and	472	122	488	133	595	842	16
Environ-	490	122	524	133	595	842	16
ment,	128	135	152	146	595	842	16
24:	154	135	168	146	595	842	16
44-51.	170	135	197	146	595	842	16
Secretaría	85	148	129	159	595	842	16
de	131	148	141	159	595	842	16
Ambiente.	144	148	187	159	595	842	16
(2017).	189	148	217	159	595	842	16
Informe	220	148	252	159	595	842	16
Calidad	255	148	286	159	595	842	16
del	289	148	301	159	595	842	16
aire	304	148	320	159	595	842	16
-2016	322	148	347	159	595	842	16
distrito	349	148	379	159	595	842	16
Metropolitano	382	148	441	159	595	842	16
de	443	148	454	159	595	842	16
Quito.	456	148	481	159	595	842	16
Quito.	483	148	508	159	595	842	16
Re-	510	148	524	159	595	842	16
trieved	128	161	157	172	595	842	16
from	163	161	183	172	595	842	16
http://www.quitoambiente.gob.ec/ambiente/index.php/informes#informe-cali-	190	161	524	172	595	842	16
dad-del-aire-2016	128	174	203	185	595	842	16
Stillwater,	85	187	127	198	595	842	16
T.,	129	187	138	198	595	842	16
Kurani,	140	187	169	198	595	842	16
K.	171	187	178	198	595	842	16
S.	180	187	188	198	595	842	16
y	190	187	195	198	595	842	16
Mokhtarian,	196	187	246	198	595	842	16
P.	248	187	255	198	595	842	16
L.	257	187	264	198	595	842	16
(2017).	266	187	294	198	595	842	16
The	296	187	312	198	595	842	16
combined	314	187	356	198	595	842	16
effects	357	187	388	198	595	842	16
of	389	187	398	198	595	842	16
driver	399	187	424	198	595	842	16
attitudes	425	187	464	198	595	842	16
and	466	187	482	198	595	842	16
in-vehicle	484	187	524	198	595	842	16
feedback	128	200	166	211	595	842	16
on	170	200	180	211	595	842	16
fuel	183	200	200	211	595	842	16
economy.	203	200	244	211	595	842	16
Transportation	247	200	309	211	595	842	16
Research	313	200	353	211	595	842	16
Part	356	200	374	211	595	842	16
D:	377	200	385	211	595	842	16
Transport	389	200	430	211	595	842	16
and	433	200	449	211	595	842	16
Environment,	452	200	508	211	595	842	16
52:	511	200	524	211	595	842	16
277-288.	128	213	165	224	595	842	16
https://doi.org/10.1016/j.trd.2017.02.013	167	213	339	224	595	842	16
Yanzhi,	85	226	115	237	595	842	16
X.	117	226	125	237	595	842	16
y	127	226	131	237	595	842	16
Hanyan,	133	226	168	237	595	842	16
Li.,	169	226	181	237	595	842	16
Haobing,	183	226	220	237	595	842	16
Liu.,	222	226	239	237	595	842	16
Rodgers,	241	226	278	237	595	842	16
M.	280	226	289	237	595	842	16
y	291	226	296	237	595	842	16
Guensler,	298	226	337	237	595	842	16
R.	339	226	347	237	595	842	16
(2017).	349	226	377	237	595	842	16
Eco-driving	379	226	426	237	595	842	16
for	428	226	440	237	595	842	16
transit:	442	226	472	237	595	842	16
An	474	226	485	237	595	842	16
effective	487	226	524	237	595	842	16
strategy	128	239	163	250	595	842	16
to	166	239	175	250	595	842	16
conserve	177	239	216	250	595	842	16
fuel	219	239	235	250	595	842	16
and	237	239	253	250	595	842	16
emissions.	256	239	301	250	595	842	16
Applied	303	239	334	250	595	842	16
Energy,	337	239	369	250	595	842	16
194:	371	239	389	250	595	842	16
784-797.	391	239	427	250	595	842	16
https://doi.org/http://	430	239	524	250	595	842	16
dx.doi.org/10.1016/j.apenergy.2016.09.101	128	252	305	263	595	842	16
Zervas,	85	265	115	276	595	842	16
E.	118	265	125	276	595	842	16
(2011).	127	265	155	276	595	842	16
Impact	157	265	187	276	595	842	16
of	189	265	198	276	595	842	16
altitude	200	265	233	276	595	842	16
on	235	265	246	276	595	842	16
fuel	248	265	264	276	595	842	16
consumption	267	265	322	276	595	842	16
of	325	265	333	276	595	842	16
a	335	265	340	276	595	842	16
gasoline	343	265	378	276	595	842	16
passenger	381	265	425	276	595	842	16
car.	427	265	443	276	595	842	16
Fuel,	445	265	465	276	595	842	16
90	468	265	480	276	595	842	16
(6):	482	265	496	276	595	842	16
2340-	498	265	524	276	595	842	16
2342.	128	278	152	289	595	842	16
https://doi.org/10.1016/j.fuel.2011.02.004	155	278	332	289	595	842	16
Enfoque	224	775	252	785	595	842	16
UTE,	255	775	271	785	595	842	16
V.11	274	775	289	785	595	842	16
-N.1,	291	775	308	785	595	842	16
Ene.	311	775	326	785	595	842	16
2020,	328	775	348	785	595	842	16
pp.	350	775	362	785	595	842	16
68-83	364	775	385	785	595	842	16
