Variación	100	33	132	40	595	842	1
Diaria	134	33	156	40	595	842	1
y	158	33	161	40	595	842	1
Horaria	163	33	189	40	595	842	1
de	191	33	199	40	595	842	1
la	201	33	207	40	595	842	1
Velocidad	209	33	242	40	595	842	1
de	244	33	251	40	595	842	1
Operación	253	33	287	40	595	842	1
en	289	33	297	40	595	842	1
Carreteras	299	33	334	40	595	842	1
Rurales	336	33	361	40	595	842	1
de	363	33	370	40	595	842	1
Dos	372	33	385	40	595	842	1
Carriles	387	33	414	40	595	842	1
en	416	33	424	40	595	842	1
el	426	33	431	40	595	842	1
Cantón	433	33	457	40	595	842	1
Loja	459	33	474	40	595	842	1
Variación	96	103	164	117	595	842	1
Diaria	168	103	211	117	595	842	1
y	215	103	223	117	595	842	1
Horaria	227	103	282	117	595	842	1
de	286	103	302	117	595	842	1
la	306	103	319	117	595	842	1
Velocidad	323	103	391	117	595	842	1
de	395	103	411	117	595	842	1
Operación	415	103	487	117	595	842	1
en	491	103	507	117	595	842	1
Carreteras	118	121	192	136	595	842	1
Rurales	196	121	250	136	595	842	1
de	254	121	270	136	595	842	1
Dos	274	121	300	136	595	842	1
Carriles	304	121	360	136	595	842	1
en	364	121	380	136	595	842	1
el	384	121	395	136	595	842	1
Cantón	399	121	450	136	595	842	1
Loja	454	121	486	136	595	842	1
García-Ramírez,	142	149	206	158	595	842	1
Yasmany	209	149	245	158	595	842	1
1	245	149	248	154	595	842	1
;	248	149	251	158	595	842	1
Zárate,	253	149	281	158	595	842	1
Belizario	284	149	318	158	595	842	1
1	318	149	321	154	595	842	1
;	321	149	324	158	595	842	1
Segarra,	326	149	359	158	595	842	1
Soledad	361	149	392	158	595	842	1
1	392	149	395	154	595	842	1
;	395	149	398	158	595	842	1
González,	400	149	438	158	595	842	1
Julio	440	149	459	158	595	842	1
1	459	149	462	154	595	842	1
	302	158	304	169	595	842	1
1	100	170	103	175	595	842	1
Universidad	103	171	147	179	595	842	1
Técnica	150	171	178	179	595	842	1
Particular	180	171	218	179	595	842	1
de	220	171	229	179	595	842	1
Loja,	231	171	250	179	595	842	1
Departamento	252	171	304	179	595	842	1
de	306	171	315	179	595	842	1
Geología	317	171	350	179	595	842	1
y	353	171	357	179	595	842	1
Minas	359	171	381	179	595	842	1
e	384	171	388	179	595	842	1
Ingeniería	390	171	427	179	595	842	1
Civil,	430	171	449	179	595	842	1
Loja,	452	171	470	179	595	842	1
Ecuador	473	171	504	179	595	842	1
Palabras	69	369	107	378	595	842	1
clave:	109	369	134	378	595	842	1
seguridad	136	369	175	378	595	842	1
vial,	178	369	195	378	595	842	1
perfil	198	369	219	378	595	842	1
de	222	369	231	378	595	842	1
velocidad	234	369	273	378	595	842	1
de	275	369	285	378	595	842	1
operación,	287	369	329	378	595	842	1
noche,	332	369	358	378	595	842	1
día,	360	369	375	378	595	842	1
día	378	369	390	378	595	842	1
de	392	369	402	378	595	842	1
la	404	369	412	378	595	842	1
semana.	414	369	447	378	595	842	1
Daily	84	393	120	408	595	842	1
and	124	393	150	408	595	842	1
Hourly	154	393	203	408	595	842	1
Variation	207	393	273	408	595	842	1
of	277	393	290	408	595	842	1
the	294	393	315	408	595	842	1
Operating	319	393	390	408	595	842	1
Speed	394	393	434	408	595	842	1
in	438	393	452	408	595	842	1
Two-lane	456	393	520	408	595	842	1
Rural	204	412	245	426	595	842	1
Roads	248	412	291	426	595	842	1
in	295	412	309	426	595	842	1
Loja	312	412	344	426	595	842	1
Canton	348	412	399	426	595	842	1
Keywords:	69	601	115	610	595	842	1
road	118	601	135	610	595	842	1
safety,	138	601	164	610	595	842	1
operating	167	601	204	610	595	842	1
speed	207	601	230	610	595	842	1
profile,	232	601	261	610	595	842	1
nighttime,	264	601	305	610	595	842	1
daytime,	307	601	342	610	595	842	1
weekday.	344	601	383	610	595	842	1
1	119	643	123	648	595	842	1
1.	123	640	131	649	595	842	1
INTRODUCCIÓN	133	640	214	649	595	842	1
Una	43	664	59	673	595	842	1
forma	63	664	87	673	595	842	1
de	91	664	100	673	595	842	1
analizar	104	664	135	673	595	842	1
la	139	664	146	673	595	842	1
seguridad	150	664	189	673	595	842	1
que	193	664	207	673	595	842	1
ofrecen	211	664	241	673	595	842	1
la	244	664	252	673	595	842	1
carretera	255	664	290	673	595	842	1
rural	43	676	61	685	595	842	1
de	65	676	74	685	595	842	1
dos	78	676	92	685	595	842	1
carriles	95	676	125	685	595	842	1
es	128	676	136	685	595	842	1
mediante	140	676	176	685	595	842	1
los	180	676	192	685	595	842	1
análisis	195	676	225	685	595	842	1
de	229	676	238	685	595	842	1
consistencia	242	676	290	685	595	842	1
del	43	687	55	696	595	842	1
diseño.	61	687	90	696	595	842	1
Una	96	687	112	696	595	842	1
técnica	119	687	147	696	595	842	1
muy	153	687	171	696	595	842	1
estudiada	177	687	215	696	595	842	1
y	221	687	226	696	595	842	1
aceptada	232	687	267	696	595	842	1
para	273	687	290	696	595	842	1
realizar	43	699	73	708	595	842	1
estos	79	699	99	708	595	842	1
análisis	106	699	136	708	595	842	1
son	143	699	157	708	595	842	1
los	164	699	175	708	595	842	1
perfiles	182	699	212	708	595	842	1
de	219	699	228	708	595	842	1
velocidad	235	699	274	708	595	842	1
de	281	699	290	708	595	842	1
operación.	43	710	84	719	595	842	1
Generalmente,	94	710	152	719	595	842	1
estos	161	710	181	719	595	842	1
perfiles	190	710	220	719	595	842	1
se	229	710	238	719	595	842	1
construyen	247	710	290	719	595	842	1
mediante	43	722	79	731	595	842	1
modelos	87	722	120	731	595	842	1
de	128	722	137	731	595	842	1
velocidad	145	722	183	731	595	842	1
en	191	722	200	731	595	842	1
curvas,	208	722	236	731	595	842	1
modelo	244	722	274	731	595	842	1
de	281	722	290	731	595	842	1
velocidad	43	733	81	742	595	842	1
en	88	733	97	742	595	842	1
rectas	104	733	127	742	595	842	1
o	134	733	139	742	595	842	1
velocidad	145	733	184	742	595	842	1
deseada	191	733	222	742	595	842	1
y	229	733	234	742	595	842	1
modelos	241	733	274	742	595	842	1
de	281	733	290	742	595	842	1
ydgarcia1@utpl.edu.ec	43	756	107	762	595	842	1
Recibido:	42	764	69	771	595	842	1
23/01/2017	71	764	103	771	595	842	1
Aceptado:	42	772	71	779	595	842	1
23/10/2017	72	772	104	779	595	842	1
Publicado:	42	780	72	787	595	842	1
31/10/2017	73	780	105	787	595	842	1
aceleración	305	640	350	649	595	842	1
y	355	640	360	649	595	842	1
desaceleración	365	640	424	649	595	842	1
entre	429	640	449	649	595	842	1
la	454	640	461	649	595	842	1
recta	466	640	486	649	595	842	1
y	491	640	496	649	595	842	1
la	500	640	508	649	595	842	1
curva.	513	640	537	649	595	842	1
La	542	640	553	649	595	842	1
mayoría	305	651	338	660	595	842	1
de	344	651	353	660	595	842	1
estos	359	651	379	660	595	842	1
modelos	385	651	419	660	595	842	1
relacionan	425	651	467	660	595	842	1
las	473	651	484	660	595	842	1
velocidades	490	651	537	660	595	842	1
de	543	651	553	660	595	842	1
operación	305	663	344	672	595	842	1
con	349	663	363	672	595	842	1
la	368	663	375	672	595	842	1
geometría	380	663	420	672	595	842	1
de	424	663	434	672	595	842	1
la	439	663	446	672	595	842	1
carretera.	450	663	488	672	595	842	1
Estos	493	663	514	672	595	842	1
modelos	519	663	553	672	595	842	1
varían	305	674	330	683	595	842	1
en	340	674	349	683	595	842	1
la	360	674	367	683	595	842	1
forma	377	674	401	683	595	842	1
del	411	674	423	683	595	842	1
modelo,	433	674	466	683	595	842	1
en	476	674	485	683	595	842	1
las	495	674	507	683	595	842	1
variables	517	674	553	683	595	842	1
independientes	305	686	365	695	595	842	1
que	374	686	389	695	595	842	1
usan,	398	686	419	695	595	842	1
afectando	428	686	467	695	595	842	1
sus	476	686	489	695	595	842	1
estimaciones.	499	686	553	695	595	842	1
Incluso,	305	697	337	706	595	842	1
cuando	345	697	374	706	595	842	1
la	381	697	389	706	595	842	1
forma	396	697	420	706	595	842	1
de	428	697	437	706	595	842	1
modelo	445	697	475	706	595	842	1
y	483	697	488	706	595	842	1
sus	496	697	509	706	595	842	1
variables	516	697	553	706	595	842	1
independientes	305	709	365	718	595	842	1
son	367	709	381	718	595	842	1
similares,	384	709	422	718	595	842	1
sus	425	709	438	718	595	842	1
estimaciones	440	709	492	718	595	842	1
son	494	709	508	718	595	842	1
distintas.	511	709	546	718	595	842	1
Estas	305	732	326	741	595	842	1
variaciones	333	732	379	741	595	842	1
se	386	732	394	741	595	842	1
deben	401	732	425	741	595	842	1
a	432	732	436	741	595	842	1
que	443	732	458	741	595	842	1
la	465	732	472	741	595	842	1
estimación	479	732	522	741	595	842	1
de	529	732	538	741	595	842	1
la	545	732	553	741	595	842	1
velocidad	305	743	344	752	595	842	1
de	347	743	357	752	595	842	1
operación	360	743	400	752	595	842	1
es	404	743	412	752	595	842	1
una	415	743	430	752	595	842	1
cuestión	434	743	467	752	595	842	1
compleja,	471	743	510	752	595	842	1
ya	513	743	523	752	595	842	1
que	526	743	541	752	595	842	1
es	544	743	553	752	595	842	1
influenciada	305	755	354	764	595	842	1
por	362	755	375	764	595	842	1
características	382	755	439	764	595	842	1
del	446	755	459	764	595	842	1
conductor,	466	755	508	764	595	842	1
vehículo,	516	755	553	764	595	842	1
Revista	217	801	241	808	595	842	1
Politécnica	243	801	278	808	595	842	1
-	280	801	283	808	595	842	1
Octubre	285	801	311	808	595	842	1
2017,	313	801	331	808	595	842	1
Vol.	333	801	347	808	595	842	1
40,	349	801	359	808	595	842	1
No.	361	801	372	808	595	842	1
1	374	801	378	808	595	842	1
García-Ramírez,	170	33	223	40	595	842	2
Yasmany;	225	33	257	40	595	842	2
Zárate,	259	33	282	40	595	842	2
Belizario;	284	33	315	40	595	842	2
Segarra,	317	33	344	40	595	842	2
Soledad;	346	33	374	40	595	842	2
González,	376	33	408	40	595	842	2
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este	100	411	116	420	595	842	2
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el	156	411	163	420	595	842	2
artículo	167	411	198	420	595	842	2
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la	283	411	290	420	595	842	2
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la	228	423	235	432	595	842	2
sección	243	423	273	432	595	842	2
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los	136	446	148	455	595	842	2
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de	177	446	186	455	595	842	2
medición,	190	446	230	455	595	842	2
la	233	446	241	455	595	842	2
recolección	244	446	290	455	595	842	2
de	43	457	52	466	595	842	2
datos,	55	457	79	466	595	842	2
el	82	457	89	466	595	842	2
procesamiento	92	457	150	466	595	842	2
de	153	457	163	466	595	842	2
datos	165	457	187	466	595	842	2
y	190	457	195	466	595	842	2
el	198	457	205	466	595	842	2
cálculo	208	457	237	466	595	842	2
del	240	457	252	466	595	842	2
intervalo	255	457	290	466	595	842	2
del	43	469	55	478	595	842	2
tiempo	59	469	87	478	595	842	2
crítico,	92	469	120	478	595	842	2
el	124	469	131	478	595	842	2
cual	136	469	152	478	595	842	2
sirve	157	469	176	478	595	842	2
para	181	469	198	478	595	842	2
separar	203	469	231	478	595	842	2
los	236	469	247	478	595	842	2
vehículos	252	469	290	478	595	842	2
libres	43	480	65	489	595	842	2
de	69	480	78	489	595	842	2
los	82	480	94	489	595	842	2
vehículos	98	480	136	489	595	842	2
en	140	480	150	489	595	842	2
seguimiento.	154	480	205	489	595	842	2
Luego,	209	480	237	489	595	842	2
se	241	480	250	489	595	842	2
muestran	254	480	290	489	595	842	2
los	43	492	54	501	595	842	2
resultados	58	492	98	501	595	842	2
mediante	102	492	138	501	595	842	2
análisis	142	492	172	501	595	842	2
estadísticas,	175	492	223	501	595	842	2
para	227	492	244	501	595	842	2
finalmente	248	492	290	501	595	842	2
discutirlos	43	503	84	512	595	842	2
al	87	503	94	512	595	842	2
final	96	503	115	512	595	842	2
del	117	503	130	512	595	842	2
trabajo.	132	503	162	512	595	842	2
2.	96	526	104	535	595	842	2
MATERIALES	106	526	173	535	595	842	2
Y	176	526	183	535	595	842	2
MÉTODOS	186	526	237	535	595	842	2
2.1	43	549	55	558	595	842	2
Equipo	61	549	89	558	595	842	2
de	92	549	101	558	595	842	2
medición	104	549	141	558	595	842	2
microsegundos.	305	66	368	75	595	842	2
Permite	379	66	410	75	595	842	2
registrar	421	66	455	75	595	842	2
automáticamente	466	66	534	75	595	842	2
la	545	66	553	75	595	842	2
velocidad	305	78	344	87	595	842	2
de	349	78	358	87	595	842	2
vehículos	364	78	402	87	595	842	2
en	407	78	417	87	595	842	2
ambos	422	78	448	87	595	842	2
sentidos	453	78	486	87	595	842	2
de	491	78	501	87	595	842	2
circulación.	506	78	553	87	595	842	2
También	305	89	340	98	595	842	2
permite	345	89	376	98	595	842	2
clasificar	381	89	417	98	595	842	2
los	422	89	434	98	595	842	2
vehículos	439	89	477	98	595	842	2
en	482	89	491	98	595	842	2
base	496	89	514	98	595	842	2
a	519	89	523	98	595	842	2
varios	528	89	553	98	595	842	2
esquemas.	305	101	346	110	595	842	2
En	349	101	361	110	595	842	2
este	364	101	379	110	595	842	2
caso	382	101	400	110	595	842	2
se	403	101	412	110	595	842	2
eligió	415	101	438	110	595	842	2
el	441	101	448	110	595	842	2
esquema	451	101	486	110	595	842	2
de	490	101	499	110	595	842	2
clasificación	502	101	553	110	595	842	2
ARX	305	112	326	121	595	842	2
(AUSTROADS	329	112	392	121	595	842	2
Vehicle	395	112	427	121	595	842	2
Classification	430	112	485	121	595	842	2
System),	488	112	523	121	595	842	2
el	526	112	533	121	595	842	2
cual	536	112	553	121	595	842	2
permite	305	124	335	133	595	842	2
catalogar	338	124	375	133	595	842	2
los	377	124	389	133	595	842	2
vehículos	391	124	430	133	595	842	2
en	432	124	441	133	595	842	2
12	444	124	454	133	595	842	2
clases.	457	124	483	133	595	842	2
En	305	147	316	156	595	842	2
la	321	147	329	156	595	842	2
recolección	334	147	380	156	595	842	2
de	385	147	395	156	595	842	2
velocidades,	400	147	450	156	595	842	2
el	455	147	462	156	595	842	2
equipo	468	147	495	156	595	842	2
tiene	500	147	520	156	595	842	2
errores	525	147	553	156	595	842	2
aleatorios	305	158	344	167	595	842	2
asociados	351	158	389	167	595	842	2
a	396	158	401	167	595	842	2
la	407	158	415	167	595	842	2
resolución	421	158	463	167	595	842	2
del	470	158	482	167	595	842	2
equipo	489	158	516	167	595	842	2
y	523	158	528	167	595	842	2
a	534	158	539	167	595	842	2
la	546	158	553	167	595	842	2
ubicación	305	170	344	179	595	842	2
de	347	170	357	179	595	842	2
los	360	170	372	179	595	842	2
sensores	375	170	409	179	595	842	2
neumáticos.	412	170	460	179	595	842	2
En	463	170	475	179	595	842	2
esta	478	170	493	179	595	842	2
investigación,	497	170	553	179	595	842	2
las	305	181	316	190	595	842	2
velocidades	321	181	368	190	595	842	2
recolectadas	372	181	422	190	595	842	2
estuvieron	426	181	468	190	595	842	2
entre	472	181	492	190	595	842	2
10-132	497	181	525	190	595	842	2
km/h,	530	181	553	190	595	842	2
pudiendo	305	193	342	202	595	842	2
alcanzar	345	193	378	202	595	842	2
errores	381	193	409	202	595	842	2
de	412	193	422	202	595	842	2
±0,02	425	193	448	202	595	842	2
km/h	451	193	471	202	595	842	2
a	474	193	479	202	595	842	2
±	482	193	487	202	595	842	2
4,1	490	193	503	202	595	842	2
km/h	506	193	526	202	595	842	2
en	529	193	539	202	595	842	2
las	542	193	553	202	595	842	2
velocidades	305	204	352	213	595	842	2
de	358	204	367	213	595	842	2
cada	373	204	391	213	595	842	2
vehículo,	397	204	434	213	595	842	2
sin	440	204	451	213	595	842	2
embargo,	457	204	494	213	595	842	2
dado	500	204	520	213	595	842	2
que	525	204	540	213	595	842	2
la	545	204	553	213	595	842	2
velocidad	305	216	344	225	595	842	2
de	347	216	356	225	595	842	2
operación	359	216	399	225	595	842	2
es	402	216	410	225	595	842	2
un	413	216	423	225	595	842	2
estadístico	426	216	469	225	595	842	2
descriptivo	472	216	516	225	595	842	2
de	519	216	528	225	595	842	2
todas	532	216	553	225	595	842	2
las	305	227	316	236	595	842	2
velocidades	323	227	370	236	595	842	2
de	377	227	387	236	595	842	2
los	394	227	406	236	595	842	2
vehículos	413	227	451	236	595	842	2
y	458	227	463	236	595	842	2
que	470	227	484	236	595	842	2
el	492	227	499	236	595	842	2
número	506	227	536	236	595	842	2
de	543	227	553	236	595	842	2
observaciones	305	239	362	248	595	842	2
fue	365	239	378	248	595	842	2
alto,	382	239	399	248	595	842	2
los	403	239	414	248	595	842	2
errores	418	239	446	248	595	842	2
aleatorios	449	239	488	248	595	842	2
de	492	239	501	248	595	842	2
este	505	239	520	248	595	842	2
estudio	524	239	553	248	595	842	2
se	305	250	313	259	595	842	2
acercarán	316	250	354	259	595	842	2
a	357	250	361	259	595	842	2
cero.	363	250	383	259	595	842	2
2.2	305	273	317	282	595	842	2
Sitios	323	273	345	282	595	842	2
de	348	273	357	282	595	842	2
medición	360	273	396	282	595	842	2
La	305	296	315	305	595	842	2
selección	318	296	356	305	595	842	2
de	359	296	368	305	595	842	2
los	371	296	383	305	595	842	2
sitios	386	296	407	305	595	842	2
de	410	296	419	305	595	842	2
medición	422	296	459	305	595	842	2
estuvo	462	296	488	305	595	842	2
condicionado	491	296	545	305	595	842	2
a	548	296	553	305	595	842	2
los	305	308	317	317	595	842	2
siguiente	321	308	357	317	595	842	2
criterios	361	308	393	317	595	842	2
(i)	397	308	407	317	595	842	2
carreteras	411	308	449	317	595	842	2
pavimentadas	453	308	508	317	595	842	2
rurales	512	308	539	317	595	842	2
de	543	308	553	317	595	842	2
dos	305	319	319	328	595	842	2
carriles,	323	319	355	328	595	842	2
(ii)	359	319	372	328	595	842	2
no	376	319	386	328	595	842	2
tener	390	319	410	328	595	842	2
características	414	319	471	328	595	842	2
físicas	475	319	501	328	595	842	2
que	505	319	520	328	595	842	2
puedan	524	319	553	328	595	842	2
afectar	305	331	332	340	595	842	2
la	338	331	346	340	595	842	2
velocidad	352	331	391	340	595	842	2
de	397	331	406	340	595	842	2
operación,	412	331	454	340	595	842	2
tales	460	331	479	340	595	842	2
como	485	331	507	340	595	842	2
túneles	513	331	542	340	595	842	2
0	548	331	553	340	595	842	2
puentes,	305	342	338	351	595	842	2
(iii)	342	342	357	351	595	842	2
poseer	360	342	386	351	595	842	2
condiciones	390	342	438	351	595	842	2
ambientales	442	342	489	351	595	842	2
similares	493	342	529	351	595	842	2
entre	533	342	553	351	595	842	2
ellos,	305	354	326	363	595	842	2
(iv)	329	354	343	363	595	842	2
presentar	346	354	383	363	595	842	2
pendientes	386	354	428	363	595	842	2
longitudinales	431	354	488	363	595	842	2
menores	490	354	524	363	595	842	2
al	527	354	534	363	595	842	2
5%,	537	354	553	363	595	842	2
(v)	305	365	317	374	595	842	2
tener	320	365	340	374	595	842	2
buenas	343	365	371	374	595	842	2
condiciones	374	365	422	374	595	842	2
del	425	365	437	374	595	842	2
pavimento,	440	365	485	374	595	842	2
y	488	365	493	374	595	842	2
(vi)	496	365	510	374	595	842	2
poseer	513	365	540	374	595	842	2
un	543	365	553	374	595	842	2
bajo	305	377	322	386	595	842	2
tráfico	325	377	351	386	595	842	2
que	354	377	368	386	595	842	2
asegure	371	377	402	386	595	842	2
la	404	377	412	386	595	842	2
conducción	415	377	461	386	595	842	2
en	463	377	473	386	595	842	2
flujo	476	377	495	386	595	842	2
libre.	497	377	518	386	595	842	2
En	521	377	532	386	595	842	2
base	535	377	553	386	595	842	2
a	305	388	309	397	595	842	2
estos	313	388	333	397	595	842	2
criterios,	336	388	371	397	595	842	2
se	374	388	383	397	595	842	2
seleccionaron	386	388	441	397	595	842	2
4	444	388	449	397	595	842	2
carreteras	452	388	491	397	595	842	2
ubicadas	495	388	530	397	595	842	2
en	533	388	542	397	595	842	2
la	546	388	553	397	595	842	2
provincia	305	400	343	409	595	842	2
de	349	400	358	409	595	842	2
Loja	365	400	383	409	595	842	2
(Ecuador):	389	400	432	409	595	842	2
Loja	438	400	457	409	595	842	2
–	463	398	468	409	595	842	2
Catamayo,	474	400	517	409	595	842	2
Loja	523	400	542	409	595	842	2
–	548	398	553	409	595	842	2
Vilcabamba,	305	411	356	420	595	842	2
Loja	360	411	379	420	595	842	2
–	384	409	389	420	595	842	2
Zamora	393	411	424	420	595	842	2
y	429	411	434	420	595	842	2
Loja	439	411	457	420	595	842	2
–	462	409	467	420	595	842	2
Cuenca.	472	411	504	420	595	842	2
El	509	411	518	420	595	842	2
tránsito	523	411	553	420	595	842	2
promedio	305	423	343	432	595	842	2
diaria	346	423	369	432	595	842	2
para	372	423	389	432	595	842	2
cada	392	423	410	432	595	842	2
carretera	413	423	448	432	595	842	2
fue	451	423	464	432	595	842	2
de	467	423	476	432	595	842	2
1267,	479	423	502	432	595	842	2
1299,	504	423	527	432	595	842	2
714	530	423	545	432	595	842	2
y	548	423	553	432	595	842	2
1024	305	434	325	443	595	842	2
veh/h,	330	434	355	443	595	842	2
respectivamente.	361	434	428	443	595	842	2
Las	434	434	448	443	595	842	2
dos	454	434	468	443	595	842	2
primeras	473	434	508	443	595	842	2
carreteras	514	434	553	443	595	842	2
tienen	305	446	329	455	595	842	2
pavimento	333	446	375	455	595	842	2
flexible	378	446	409	455	595	842	2
y	412	446	417	455	595	842	2
el	420	446	427	455	595	842	2
resto	431	446	450	455	595	842	2
tienen	453	446	478	455	595	842	2
pavimento	481	446	523	455	595	842	2
rígido,	526	446	553	455	595	842	2
además,	305	457	337	466	595	842	2
todas	340	457	361	466	595	842	2
las	364	457	375	466	595	842	2
rutas	377	457	397	466	595	842	2
atraviesan	399	457	440	466	595	842	2
terrenos	442	457	474	466	595	842	2
montañosos.	477	457	527	466	595	842	2
2.3	305	480	317	489	595	842	2
Recolección	323	480	372	489	595	842	2
de	374	480	384	489	595	842	2
datos	386	480	408	489	595	842	2
El	305	503	314	512	595	842	2
equipo	318	503	345	512	595	842	2
fue	350	503	362	512	595	842	2
colocado	367	503	403	512	595	842	2
en	407	503	416	512	595	842	2
tramos	421	503	448	512	595	842	2
rectos	452	503	476	512	595	842	2
de	480	503	490	512	595	842	2
forma	494	503	518	512	595	842	2
que	522	503	537	512	595	842	2
los	541	503	553	512	595	842	2
vehículos	305	515	343	524	595	842	2
alcancen	348	515	383	524	595	842	2
altas	389	515	407	524	595	842	2
velocidades.	412	515	462	524	595	842	2
Los	467	515	482	524	595	842	2
sensores	487	515	521	524	595	842	2
fueron	527	515	553	524	595	842	2
colocados	305	526	345	535	595	842	2
transversalmente	352	526	420	535	595	842	2
a	427	526	431	535	595	842	2
la	438	526	445	535	595	842	2
calzada,	452	526	485	535	595	842	2
separados	492	526	531	535	595	842	2
una	538	526	553	535	595	842	2
distancia	305	538	340	547	595	842	2
de	344	538	354	547	595	842	2
1,0	357	538	370	547	595	842	2
m.	374	538	384	547	595	842	2
Se	388	538	398	547	595	842	2
aseguraron	402	538	445	547	595	842	2
que	449	538	464	547	595	842	2
los	468	538	479	547	595	842	2
registros	483	538	517	547	595	842	2
en	521	538	531	547	595	842	2
cada	535	538	553	547	595	842	2
carretera	305	549	340	558	595	842	2
sean	346	549	364	558	595	842	2
por	370	549	383	558	595	842	2
lo	389	549	397	558	595	842	2
menos	403	549	429	558	595	842	2
de	436	549	445	558	595	842	2
30	451	549	461	558	595	842	2
días,	467	549	486	558	595	842	2
de	492	549	502	558	595	842	2
acuerdo	508	549	539	558	595	842	2
al	545	549	553	558	595	842	2
siguiente	305	559	341	570	595	842	2
detalleː	344	559	373	570	595	842	2
El	43	572	51	581	595	842	2
contador	57	572	92	581	595	842	2
neumático	97	572	138	581	595	842	2
MetroCount	144	572	193	581	595	842	2
modelo	198	572	228	581	595	842	2
MC5600	233	572	269	581	595	842	2
plus	274	572	290	581	595	842	2
tiene	43	584	62	593	595	842	2
dos	66	584	80	593	595	842	2
sensores	84	584	118	593	595	842	2
neumático.	122	584	166	593	595	842	2
Tiene	171	584	193	593	595	842	2
una	197	584	212	593	595	842	2
resolución	216	584	258	593	595	842	2
de	262	584	271	593	595	842	2
833	275	584	290	593	595	842	2
Tabla	166	613	186	620	595	842	2
1.	188	613	194	620	595	842	2
Detalle	196	613	219	620	595	842	2
de	221	613	228	620	595	842	2
fechas	230	613	251	620	595	842	2
de	253	613	260	620	595	842	2
recolección	262	613	299	620	595	842	2
de	301	613	309	620	595	842	2
datos	311	613	328	620	595	842	2
en	330	613	337	620	595	842	2
varios	339	613	359	620	595	842	2
estudios	361	613	387	620	595	842	2
de	389	613	397	620	595	842	2
velocidad	399	613	430	620	595	842	2
Autor/es	123	623	152	630	595	842	2
(año)	155	623	172	630	595	842	2
Período	227	623	254	630	595	842	2
de	256	623	264	630	595	842	2
medición	266	623	297	630	595	842	2
Día/Noche	329	623	365	630	595	842	2
Día	380	623	392	630	595	842	2
de	394	623	402	630	595	842	2
la	404	623	410	630	595	842	2
semana	412	623	437	630	595	842	2
Dic	214	634	225	641	595	842	2
(1989),	227	634	251	641	595	842	2
Ene.-Mar.	253	634	285	641	595	842	2
(1990),	287	634	311	641	595	842	2
Bennett	98	639	123	646	595	842	2
(1994)	125	639	147	646	595	842	2
Día/Noche	330	639	364	646	595	842	2
Toda	384	639	400	646	595	842	2
la	402	639	408	646	595	842	2
semana	410	639	434	646	595	842	2
Ago.	221	645	237	652	595	842	2
(1990),	239	645	262	652	595	842	2
Nov.	264	645	280	652	595	842	2
(1990)	282	645	303	652	595	842	2
Collins	98	656	121	663	595	842	2
y	123	656	127	663	595	842	2
Krammes	129	656	160	663	595	842	2
(1996)	162	656	184	663	595	842	2
*	260	656	264	663	595	842	2
Día	341	656	353	663	595	842	2
*	407	656	411	663	595	842	2
Fitzpatrick	98	667	133	674	595	842	2
et	135	667	141	674	595	842	2
al.	143	667	150	674	595	842	2
(2000)	152	667	174	674	595	842	2
Jul.	224	667	235	674	595	842	2
(1996),	237	667	261	674	595	842	2
Ene.	263	667	277	674	595	842	2
(1997)	279	667	300	674	595	842	2
Día	341	667	353	674	595	842	2
*	407	667	411	674	595	842	2
Figueroa	98	678	127	685	595	842	2
y	129	678	133	685	595	842	2
Tarko	135	678	154	685	595	842	2
(2005)	156	678	177	685	595	842	2
May.-Ago.	233	678	268	685	595	842	2
(2002)	270	678	291	685	595	842	2
Día	341	678	353	685	595	842	2
Semana	384	678	409	685	595	842	2
laboral	411	678	433	685	595	842	2
Catbagan	98	693	128	700	595	842	2
y	130	693	134	700	595	842	2
Nakamura	136	693	170	700	595	842	2
(2008)	172	693	193	700	595	842	2
Memon	98	708	123	715	595	842	2
et	125	708	131	715	595	842	2
al.	133	708	141	715	595	842	2
(2008)	143	708	164	715	595	842	2
Nie	98	719	110	726	595	842	2
y	112	719	116	726	595	842	2
Hassan	118	719	141	726	595	842	2
(2008)	143	719	164	726	595	842	2
Dell'Acqua	98	728	136	737	595	842	2
et	138	728	143	737	595	842	2
al.	145	728	153	737	595	842	2
(2005)	155	728	176	737	595	842	2
Hu	98	741	108	748	595	842	2
y	110	741	114	748	595	842	2
Donell	116	741	138	748	595	842	2
(2010)	140	741	161	748	595	842	2
Pérez	98	752	116	759	595	842	2
et	118	752	124	759	595	842	2
al.	126	752	134	759	595	842	2
(2010)	136	752	157	759	595	842	2
*	92	763	96	770	595	842	2
No	99	763	108	770	595	842	2
disponible	110	763	144	770	595	842	2
May.-Oct.	234	693	267	700	595	842	2
(2006)	269	693	290	700	595	842	2
Día/Noche	330	693	364	700	595	842	2
Toda	384	693	400	700	595	842	2
la	402	693	408	700	595	842	2
semana	410	693	434	700	595	842	2
*	260	708	264	715	595	842	2
Ago.-Oct.	235	719	266	726	595	842	2
(2005)	269	719	290	726	595	842	2
2009	254	730	270	737	595	842	2
Ago.	243	741	258	748	595	842	2
(2004)	260	741	282	748	595	842	2
Feb.-Jul.	237	752	265	759	595	842	2
(2008)	267	752	288	759	595	842	2
Día	341	708	353	715	595	842	2
Día	341	719	353	726	595	842	2
Día	341	730	353	737	595	842	2
Noche	336	741	357	748	595	842	2
Día	341	752	353	759	595	842	2
*	407	708	411	715	595	842	2
Toda	384	719	400	726	595	842	2
la	402	719	408	726	595	842	2
semana	410	719	434	726	595	842	2
*	407	730	411	737	595	842	2
*	407	741	411	748	595	842	2
Semana	384	752	409	759	595	842	2
laboral	411	752	433	759	595	842	2
Revista	217	801	241	808	595	842	2
Politécnica	243	801	278	808	595	842	2
-	280	801	283	808	595	842	2
Octubre	285	801	311	808	595	842	2
2017,	313	801	331	808	595	842	2
Vol.	333	801	347	808	595	842	2
40,	349	801	359	808	595	842	2
No.	361	801	372	808	595	842	2
1	374	801	378	808	595	842	2
Hora	452	623	470	630	595	842	2
del	472	623	482	630	595	842	2
día	484	623	495	630	595	842	2
Todo	456	639	472	646	595	842	2
el	474	639	480	646	595	842	2
día	482	639	492	646	595	842	2
*	472	656	476	663	595	842	2
*	472	667	476	674	595	842	2
*	472	678	476	685	595	842	2
08h00-16h00	452	689	495	696	595	842	2
20h00-04h00	452	698	495	705	595	842	2
*	472	708	476	715	595	842	2
*	472	719	476	726	595	842	2
*	472	730	476	737	595	842	2
*	472	741	476	748	595	842	2
08h30-14h00	452	752	495	759	595	842	2
Variación	100	33	132	40	595	842	3
Diaria	134	33	156	40	595	842	3
y	158	33	161	40	595	842	3
Horaria	163	33	189	40	595	842	3
de	191	33	199	40	595	842	3
la	201	33	207	40	595	842	3
Velocidad	209	33	242	40	595	842	3
de	244	33	251	40	595	842	3
Operación	253	33	287	40	595	842	3
en	289	33	297	40	595	842	3
Carreteras	299	33	334	40	595	842	3
Rurales	336	33	361	40	595	842	3
de	363	33	370	40	595	842	3
Dos	372	33	385	40	595	842	3
Carriles	387	33	414	40	595	842	3
en	416	33	424	40	595	842	3
el	426	33	431	40	595	842	3
Cantón	433	33	457	40	595	842	3
Loja	459	33	474	40	595	842	3
•	46	64	50	76	595	842	3
•	46	111	50	123	595	842	3
•	46	134	50	146	595	842	3
•	46	181	50	193	595	842	3
En	64	67	75	76	595	842	3
el	78	67	85	76	595	842	3
sitio	88	67	105	76	595	842	3
1	108	67	113	76	595	842	3
(carretera	119	67	157	76	595	842	3
Loja	160	67	179	76	595	842	3
–	182	65	187	76	595	842	3
Catamayo)	190	65	233	76	595	842	3
ː	236	65	239	76	595	842	3
26	245	65	255	76	595	842	3
al	258	65	265	76	595	842	3
28	268	65	278	76	595	842	3
de	281	65	290	76	595	842	3
febrero	64	79	93	88	595	842	3
del	96	79	108	88	595	842	3
2014,	112	79	134	88	595	842	3
01	137	79	147	88	595	842	3
al	151	79	158	88	595	842	3
18	161	79	171	88	595	842	3
de	174	79	184	88	595	842	3
marzo	187	79	212	88	595	842	3
del	215	79	227	88	595	842	3
2014,	231	79	253	88	595	842	3
03	257	79	267	88	595	842	3
al	270	79	277	88	595	842	3
10	280	79	290	88	595	842	3
de	64	90	73	99	595	842	3
abril	76	90	95	99	595	842	3
del	97	90	110	99	595	842	3
2014,	113	90	135	99	595	842	3
16	138	90	148	99	595	842	3
al	151	90	158	99	595	842	3
31	161	90	171	99	595	842	3
de	174	90	183	99	595	842	3
enero	186	90	208	99	595	842	3
del	211	90	224	99	595	842	3
2015	226	90	246	99	595	842	3
y	249	90	254	99	595	842	3
01	257	90	267	99	595	842	3
al	270	90	277	99	595	842	3
04	280	90	290	99	595	842	3
de	64	102	73	111	595	842	3
febrero	76	102	105	111	595	842	3
del	107	102	119	111	595	842	3
2015.	122	102	144	111	595	842	3
En	64	114	75	123	595	842	3
el	78	114	85	123	595	842	3
sitio	88	114	105	123	595	842	3
2	108	114	113	123	595	842	3
(carretera	116	114	154	123	595	842	3
Loja	157	114	175	123	595	842	3
–	178	112	183	123	595	842	3
Vilcabamba)	186	112	237	123	595	842	3
ː	240	112	243	123	595	842	3
01	246	112	256	123	595	842	3
al	258	112	266	123	595	842	3
23	268	112	278	123	595	842	3
de	281	112	290	123	595	842	3
marzo	64	125	89	134	595	842	3
del	91	125	104	134	595	842	3
2015	106	125	126	134	595	842	3
y	129	125	134	134	595	842	3
23	136	125	146	134	595	842	3
al	149	125	156	134	595	842	3
28	158	125	168	134	595	842	3
de	171	125	180	134	595	842	3
febrero	183	125	212	134	595	842	3
del	214	125	226	134	595	842	3
2015.	229	125	251	134	595	842	3
En	64	137	75	146	595	842	3
el	79	137	86	146	595	842	3
sitio	91	137	108	146	595	842	3
3	112	137	117	146	595	842	3
(carretera	121	137	160	146	595	842	3
Loja	164	137	182	146	595	842	3
–	186	135	191	146	595	842	3
Zamora)	196	135	230	146	595	842	3
ː	234	135	237	146	595	842	3
10	241	135	251	146	595	842	3
al	255	135	263	146	595	842	3
24	267	135	277	146	595	842	3
de	281	135	290	146	595	842	3
febrero	64	149	93	158	595	842	3
del	97	149	109	158	595	842	3
2014,	113	149	135	158	595	842	3
19	139	149	149	158	595	842	3
al	153	149	160	158	595	842	3
28	164	149	174	158	595	842	3
de	178	149	188	158	595	842	3
febrero	192	149	221	158	595	842	3
del	225	149	237	158	595	842	3
2014,	241	149	263	158	595	842	3
01	267	149	277	158	595	842	3
de	281	149	290	158	595	842	3
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del	85	160	97	169	595	842	3
2014,	100	160	123	169	595	842	3
15	125	160	135	169	595	842	3
al	138	160	146	169	595	842	3
31	148	160	158	169	595	842	3
de	161	160	171	169	595	842	3
diciembre	174	160	214	169	595	842	3
del	216	160	229	169	595	842	3
2014	232	160	252	169	595	842	3
y	254	160	259	169	595	842	3
1	262	160	267	169	595	842	3
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15	280	160	290	169	595	842	3
de	64	172	73	181	595	842	3
enero	76	172	98	181	595	842	3
del	100	172	113	181	595	842	3
2015.	115	172	138	181	595	842	3
En	64	184	75	193	595	842	3
el	78	184	85	193	595	842	3
sitio	87	184	105	193	595	842	3
4	107	184	112	193	595	842	3
(carretera	115	184	153	193	595	842	3
Loja	155	184	174	193	595	842	3
–	176	182	181	193	595	842	3
Cuenca)	184	182	217	193	595	842	3
ː	220	182	223	193	595	842	3
14	225	182	235	193	595	842	3
al	238	182	245	193	595	842	3
30	247	182	258	193	595	842	3
de	260	182	270	193	595	842	3
abril	272	182	290	193	595	842	3
del	64	196	76	205	595	842	3
2015,	79	196	101	205	595	842	3
01	104	196	114	205	595	842	3
al	116	196	123	205	595	842	3
15	126	196	136	205	595	842	3
de	138	196	148	205	595	842	3
mayo	150	196	172	205	595	842	3
del	175	196	187	205	595	842	3
2015.	190	196	212	205	595	842	3
2.4	43	219	55	228	595	842	3
Intervalo	61	217	97	228	595	842	3
de	100	217	109	228	595	842	3
tiempo	112	217	139	228	595	842	3
crítico	141	217	167	228	595	842	3
(“critical	170	217	208	228	595	842	3
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Una	43	242	59	251	595	842	3
de	67	242	76	251	595	842	3
las	83	242	94	251	595	842	3
condiciones	102	242	150	251	595	842	3
para	157	242	174	251	595	842	3
analizar	181	242	213	251	595	842	3
la	220	242	227	251	595	842	3
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de	281	242	290	251	595	842	3
operación	43	253	82	262	595	842	3
es	89	253	97	262	595	842	3
que	103	253	118	262	595	842	3
los	124	253	136	262	595	842	3
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circulen	188	253	220	262	595	842	3
libremente.	226	253	272	262	595	842	3
Un	278	253	290	262	595	842	3
vehículo	43	265	77	274	595	842	3
libre	80	265	98	274	595	842	3
no	101	265	111	274	595	842	3
es	114	265	123	274	595	842	3
afectado	126	265	160	274	595	842	3
por	163	265	176	274	595	842	3
los	179	265	191	274	595	842	3
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puede	43	276	66	285	595	842	3
llegar	73	276	95	285	595	842	3
a	101	276	106	285	595	842	3
circular	112	276	142	285	595	842	3
a	149	276	153	285	595	842	3
la	159	276	166	285	595	842	3
velocidad	172	276	211	285	595	842	3
deseada.	217	276	252	285	595	842	3
En	258	276	269	285	595	842	3
esta	275	276	290	285	595	842	3
sección	43	288	73	297	595	842	3
se	76	288	84	297	595	842	3
analiza	88	288	116	297	595	842	3
el	120	288	127	297	595	842	3
intervalo	130	288	166	297	595	842	3
de	169	288	179	297	595	842	3
tiempo	182	288	210	297	595	842	3
crítico,	214	288	242	297	595	842	3
llamado	245	288	277	297	595	842	3
en	281	288	290	297	595	842	3
inglés	43	299	66	308	595	842	3
“critical	69	297	104	308	595	842	3
headway”,	107	299	153	308	595	842	3
de	155	299	165	308	595	842	3
cada	168	299	186	308	595	842	3
una	189	299	203	308	595	842	3
de	206	299	216	308	595	842	3
las	218	299	230	308	595	842	3
carreteras	232	299	271	308	595	842	3
y	274	299	279	308	595	842	3
se	282	299	290	308	595	842	3
elige	43	311	62	320	595	842	3
el	66	311	73	320	595	842	3
valor	77	311	98	320	595	842	3
más	101	311	117	320	595	842	3
adecuado.	121	311	162	320	595	842	3
Este	166	311	183	320	595	842	3
valor	187	311	207	320	595	842	3
es	211	311	219	320	595	842	3
la	223	311	230	320	595	842	3
separación	234	311	277	320	595	842	3
en	281	311	290	320	595	842	3
segundos	43	322	80	331	595	842	3
que	82	322	97	331	595	842	3
divide	99	322	124	331	595	842	3
a	127	322	131	331	595	842	3
los	134	322	146	331	595	842	3
vehículos	148	322	187	331	595	842	3
libres	189	322	211	331	595	842	3
de	214	322	223	331	595	842	3
los	226	322	237	331	595	842	3
vehículos	240	322	278	331	595	842	3
en	281	322	290	331	595	842	3
seguimiento.	43	334	94	343	595	842	3
El	43	357	51	366	595	842	3
headway	55	357	91	366	595	842	3
crítico	95	357	120	366	595	842	3
puede	124	357	148	366	595	842	3
ser	152	357	164	366	595	842	3
analizado	168	357	206	366	595	842	3
por	210	357	224	366	595	842	3
varias	228	357	251	366	595	842	3
técnicas:	255	357	290	366	595	842	3
velocidades	43	368	90	377	595	842	3
relativas,	99	368	135	377	595	842	3
comparación	145	368	196	377	595	842	3
de	205	368	215	377	595	842	3
distribución	224	368	272	377	595	842	3
de	281	368	290	377	595	842	3
velocidades	43	380	90	389	595	842	3
relativas,	100	380	136	389	595	842	3
tasas	147	380	166	389	595	842	3
de	177	380	186	389	595	842	3
velocidades	196	380	244	389	595	842	3
relativas,	254	380	290	389	595	842	3
velocidad	43	391	81	400	595	842	3
media	87	391	111	400	595	842	3
y	117	391	122	400	595	842	3
desviación	127	391	170	400	595	842	3
de	175	391	185	400	595	842	3
velocidades	190	391	237	400	595	842	3
absolutas	243	391	280	400	595	842	3
y	285	391	290	400	595	842	3
análisis	43	403	73	412	595	842	3
exponencial.	77	403	128	412	595	842	3
Una	132	403	149	412	595	842	3
de	154	403	163	412	595	842	3
las	168	403	179	412	595	842	3
técnicas	183	403	216	412	595	842	3
que	220	403	235	412	595	842	3
ha	239	403	249	412	595	842	3
mostrado	253	403	290	412	595	842	3
buenos	43	414	71	423	595	842	3
resultados	74	414	115	423	595	842	3
en	118	414	128	423	595	842	3
el	131	414	138	423	595	842	3
análisis	141	414	171	423	595	842	3
del	175	414	187	423	595	842	3
headway	190	414	226	423	595	842	3
es	229	414	237	423	595	842	3
la	241	414	248	423	595	842	3
velocidad	251	414	290	423	595	842	3
relativa	43	426	73	435	595	842	3
media	79	426	103	435	595	842	3
(Bennett,	109	426	146	435	595	842	3
1994).	153	426	179	435	595	842	3
Esta	185	426	202	435	595	842	3
técnica	208	426	236	435	595	842	3
consiste	243	426	275	435	595	842	3
en	281	426	290	435	595	842	3
promediar	43	437	84	446	595	842	3
las	94	437	105	446	595	842	3
velocidades	115	437	162	446	595	842	3
relativas	172	437	206	446	595	842	3
en	216	437	225	446	595	842	3
un	235	437	245	446	595	842	3
headway	255	437	290	446	595	842	3
considerado.	43	449	93	458	595	842	3
Las	97	449	111	458	595	842	3
velocidades	115	449	162	458	595	842	3
relativas	166	449	200	458	595	842	3
se	204	449	212	458	595	842	3
obtienen	216	449	250	458	595	842	3
mediante	254	449	290	458	595	842	3
la	43	460	50	469	595	842	3
siguiente	52	460	88	469	595	842	3
ecuación:	91	460	129	469	595	842	3
𝑉𝑅	139	482	152	492	595	842	3
𝑖	152	487	154	494	595	842	3
=	158	482	165	492	595	842	3
|𝑉	168	482	177	492	595	842	3
𝑖	176	487	178	494	595	842	3
−	181	482	189	492	595	842	3
𝑉	191	482	197	492	595	842	3
𝑖−1	196	487	208	494	595	842	3
|	208	482	211	492	595	842	3
(1)	279	483	290	492	595	842	3
Donde:	43	506	72	515	595	842	3
VR	43	518	56	527	595	842	3
i	56	521	58	527	595	842	3
=	61	518	66	527	595	842	3
velocidad	69	518	108	527	595	842	3
relativa	110	518	140	527	595	842	3
entre	143	518	163	527	595	842	3
los	165	518	177	527	595	842	3
vehículos	179	518	218	527	595	842	3
i	220	518	223	527	595	842	3
e	225	518	230	527	595	842	3
i-1,	232	518	246	527	595	842	3
km/h	249	518	269	527	595	842	3
V	43	529	50	538	595	842	3
i	50	533	52	539	595	842	3
=	54	529	60	538	595	842	3
velocidad	62	529	101	538	595	842	3
del	104	529	116	538	595	842	3
vehículo	118	529	153	538	595	842	3
i,	155	529	161	538	595	842	3
km/h	163	529	183	538	595	842	3
V	43	541	50	550	595	842	3
i-1	50	544	57	550	595	842	3
=	60	541	65	550	595	842	3
velocidad	68	541	107	550	595	842	3
del	109	541	121	550	595	842	3
vehículo	124	541	158	550	595	842	3
i-1,	161	541	174	550	595	842	3
km/h.	177	541	200	550	595	842	3
Una	43	564	59	573	595	842	3
vez	64	564	78	573	595	842	3
obtenidas	82	564	121	573	595	842	3
las	125	564	136	573	595	842	3
velocidades	141	564	188	573	595	842	3
relativas,	192	564	229	573	595	842	3
se	233	564	242	573	595	842	3
procedió	246	564	281	573	595	842	3
a	286	564	290	573	595	842	3
agruparlas	43	575	84	584	595	842	3
en	88	575	98	584	595	842	3
función	102	575	132	584	595	842	3
de	136	575	146	584	595	842	3
un	149	575	159	584	595	842	3
headway	163	575	199	584	595	842	3
cada	203	575	221	584	595	842	3
0,25	225	575	243	584	595	842	3
s.	247	575	253	584	595	842	3
En	257	575	268	584	595	842	3
cada	272	575	290	584	595	842	3
grupo	43	587	66	596	595	842	3
de	69	587	79	596	595	842	3
obtuvo	82	587	109	596	595	842	3
el	113	587	120	596	595	842	3
promedio	123	587	161	596	595	842	3
de	165	587	174	596	595	842	3
las	177	587	188	596	595	842	3
velocidades	191	587	239	596	595	842	3
relativas.	242	587	278	596	595	842	3
El	281	587	290	596	595	842	3
headway	43	598	78	607	595	842	3
y	81	598	86	607	595	842	3
la	90	598	97	607	595	842	3
velocidad	100	598	139	607	595	842	3
relativa	142	598	172	607	595	842	3
promedio	175	598	214	607	595	842	3
fue	217	598	230	607	595	842	3
graficada	233	598	270	607	595	842	3
para	273	598	290	607	595	842	3
cada	43	610	61	619	595	842	3
carretera	71	610	106	619	595	842	3
y	116	610	121	619	595	842	3
cada	132	610	150	619	595	842	3
sentido	160	610	189	619	595	842	3
de	200	610	209	619	595	842	3
circulación.	219	610	266	619	595	842	3
Por	277	610	290	619	595	842	3
representatividad,	43	621	114	630	595	842	3
sólo	117	621	133	630	595	842	3
se	136	621	144	630	595	842	3
consideraron	147	621	198	630	595	842	3
los	201	621	213	630	595	842	3
grupos	215	621	242	630	595	842	3
con	245	621	260	630	595	842	3
más	262	621	278	630	595	842	3
de	281	621	290	630	595	842	3
100	43	633	58	642	595	842	3
observaciones.	61	633	120	642	595	842	3
Se	124	633	134	642	595	842	3
registró	137	633	168	642	595	842	3
el	171	633	178	642	595	842	3
headway	182	633	217	642	595	842	3
crítico	221	633	246	642	595	842	3
cuando	250	633	279	642	595	842	3
se	282	633	290	642	595	842	3
la	43	644	50	653	595	842	3
velocidad	54	644	93	653	595	842	3
relativa	97	644	127	653	595	842	3
se	132	644	140	653	595	842	3
mantuvo	144	644	179	653	595	842	3
constante.	184	644	224	653	595	842	3
En	228	644	239	653	595	842	3
la	244	644	251	653	595	842	3
carretera	255	644	290	653	595	842	3
Loja	43	656	61	665	595	842	3
–	64	654	69	665	595	842	3
Catamayo	72	656	113	665	595	842	3
fue	116	656	129	665	595	842	3
de	132	656	142	665	595	842	3
5	145	656	150	665	595	842	3
s	153	656	157	665	595	842	3
y	160	656	165	665	595	842	3
en	168	656	178	665	595	842	3
el	181	656	188	665	595	842	3
sentido	192	656	220	665	595	842	3
contrario	224	656	260	665	595	842	3
de	263	656	273	665	595	842	3
6	276	656	281	665	595	842	3
s,	284	656	291	665	595	842	3
en	43	667	52	676	595	842	3
la	56	667	63	676	595	842	3
carretera	68	667	103	676	595	842	3
Loja	107	667	125	676	595	842	3
–	129	665	134	676	595	842	3
Vilcabamba	138	667	187	676	595	842	3
fue	191	667	204	676	595	842	3
de	208	667	217	676	595	842	3
6	222	667	227	676	595	842	3
s	231	667	235	676	595	842	3
y	239	667	244	676	595	842	3
en	248	667	257	676	595	842	3
sentido	262	667	290	676	595	842	3
contrario	43	679	79	688	595	842	3
fue	82	679	94	688	595	842	3
de	97	679	107	688	595	842	3
4	110	679	115	688	595	842	3
s,	118	679	124	688	595	842	3
en	127	679	136	688	595	842	3
la	139	679	147	688	595	842	3
carretera	149	679	184	688	595	842	3
Loja	187	679	206	688	595	842	3
–	209	677	214	688	595	842	3
Zamora	216	679	248	688	595	842	3
fue	250	679	263	688	595	842	3
de	266	679	276	688	595	842	3
3	279	679	284	688	595	842	3
s	287	679	290	688	595	842	3
y	43	690	48	699	595	842	3
en	52	690	62	699	595	842	3
el	67	690	74	699	595	842	3
sentido	79	690	108	699	595	842	3
contrario	112	690	149	699	595	842	3
de	153	690	163	699	595	842	3
8	168	690	173	699	595	842	3
s	178	690	182	699	595	842	3
y	186	690	191	699	595	842	3
en	196	690	206	699	595	842	3
la	210	690	218	699	595	842	3
carretera	222	690	258	699	595	842	3
Loja	262	690	281	699	595	842	3
–	286	688	291	699	595	842	3
Cuenca	43	702	73	711	595	842	3
no	76	702	86	711	595	842	3
hubo	89	702	109	711	595	842	3
un	112	702	122	711	595	842	3
valor	125	702	145	711	595	842	3
claro	148	702	168	711	595	842	3
y	171	702	176	711	595	842	3
en	179	702	189	711	595	842	3
el	192	702	199	711	595	842	3
sentido	202	702	231	711	595	842	3
contrario	234	702	270	711	595	842	3
de	273	702	282	711	595	842	3
5	285	702	290	711	595	842	3
s.	43	713	49	722	595	842	3
Estableciendo	53	713	109	722	595	842	3
un	113	713	123	722	595	842	3
promedio	127	713	166	722	595	842	3
entre	170	713	190	722	595	842	3
esos	194	713	211	722	595	842	3
valores	215	713	244	722	595	842	3
se	249	713	257	722	595	842	3
obtiene	261	713	290	722	595	842	3
que	43	725	57	734	595	842	3
el	59	725	67	734	595	842	3
valor	69	725	90	734	595	842	3
crítico	92	725	118	734	595	842	3
del	120	725	133	734	595	842	3
headway	135	725	171	734	595	842	3
de	173	725	182	734	595	842	3
5,29	185	725	202	734	595	842	3
s	205	725	209	734	595	842	3
semejante	211	725	251	734	595	842	3
a	254	725	258	734	595	842	3
5,5	261	725	273	734	595	842	3
s.	276	725	282	734	595	842	3
Los	43	748	58	757	595	842	3
headway	61	748	97	757	595	842	3
críticos	100	748	129	757	595	842	3
más	133	748	149	757	595	842	3
habituales	152	748	193	757	595	842	3
para	196	748	214	757	595	842	3
vehículos	217	748	255	757	595	842	3
livianos	259	748	290	757	595	842	3
están	43	759	63	768	595	842	3
entre	67	759	87	768	595	842	3
4,5	90	759	103	768	595	842	3
y	106	759	111	768	595	842	3
7	114	759	119	768	595	842	3
s	123	759	127	768	595	842	3
y	130	759	135	768	595	842	3
han	139	759	153	768	595	842	3
sido	157	759	173	768	595	842	3
analizadas	177	759	218	768	595	842	3
ampliamente	222	759	273	768	595	842	3
por	277	759	290	768	595	842	3
varios	305	66	329	75	595	842	3
autores:	334	66	366	75	595	842	3
7	371	66	376	75	595	842	3
s	381	66	385	75	595	842	3
(Quaium,	390	66	428	75	595	842	3
2010);	433	66	459	75	595	842	3
6	464	66	469	75	595	842	3
s	474	66	477	75	595	842	3
(Mahoney	482	66	523	75	595	842	3
et	528	66	536	75	595	842	3
al.,	541	66	553	75	595	842	3
2007);	305	78	331	87	595	842	3
5	334	78	339	87	595	842	3
s	342	78	346	87	595	842	3
(Bennett,	349	78	386	87	595	842	3
1994;	389	78	412	87	595	842	3
Collins	415	78	444	87	595	842	3
et	447	78	455	87	595	842	3
al.,	458	78	470	87	595	842	3
1996;	473	78	496	87	595	842	3
Fitzpatrick	499	78	542	87	595	842	3
et	546	78	553	87	595	842	3
al.,	305	89	317	98	595	842	3
2000;	322	89	345	98	595	842	3
Figueroa	350	89	385	98	595	842	3
y	390	89	395	98	595	842	3
Tarko,	400	89	426	98	595	842	3
2005;	431	89	454	98	595	842	3
Perco	459	89	482	98	595	842	3
y	487	89	492	98	595	842	3
Robba,	496	89	525	98	595	842	3
2005;	530	89	553	98	595	842	3
Crisma	305	101	334	110	595	842	3
et	336	101	344	110	595	842	3
al.,	346	101	358	110	595	842	3
2005;	361	101	384	110	595	842	3
Nie	386	101	401	110	595	842	3
y	403	101	408	110	595	842	3
Hassan,	411	101	442	110	595	842	3
2007;	445	101	468	110	595	842	3
Dell'Acqua	470	101	516	110	595	842	3
y	518	101	523	110	595	842	3
Russo,	526	101	553	110	595	842	3
2010;	305	112	328	121	595	842	3
Hassan,	330	112	362	121	595	842	3
2011);	364	112	390	121	595	842	3
4,5	393	112	405	121	595	842	3
s	408	112	412	121	595	842	3
(Bennett,	414	112	451	121	595	842	3
1994).	454	112	479	121	595	842	3
2.5	305	135	317	144	595	842	3
Procesamiento	323	135	383	144	595	842	3
de	385	135	395	144	595	842	3
datos	397	135	419	144	595	842	3
Se	305	158	315	167	595	842	3
eliminaron	319	158	362	167	595	842	3
todos	367	158	388	167	595	842	3
los	393	158	404	167	595	842	3
tipos	409	158	428	167	595	842	3
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a	532	158	537	167	595	842	3
los	541	158	553	167	595	842	3
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Se	392	170	402	179	595	842	3
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de	543	170	553	179	595	842	3
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cuya	346	181	365	190	595	842	3
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Se	305	216	315	225	595	842	3
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cada	305	227	323	236	595	842	3
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la	318	239	325	248	595	842	3
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Se	374	239	384	248	595	842	3
obtuvieron	388	239	431	248	595	842	3
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se	345	262	354	271	595	842	3
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en	376	273	385	282	595	842	3
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otro	327	296	343	305	595	842	3
lado,	351	296	370	305	595	842	3
se	378	296	387	305	595	842	3
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mínimas	355	308	389	317	595	842	3
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el	519	308	527	317	595	842	3
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tuvo	323	331	341	340	595	842	3
la	345	331	352	340	595	842	3
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realizó	305	342	332	351	595	842	3
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ANOVA	449	342	485	351	595	842	3
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el	509	342	516	351	595	842	3
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de	543	342	553	351	595	842	3
confiabilidad.	305	354	360	363	595	842	3
Considerando	374	354	430	363	595	842	3
que	443	354	458	363	595	842	3
había	472	354	493	363	595	842	3
variaciones	507	354	553	363	595	842	3
significativas	305	365	358	374	595	842	3
se	361	365	369	374	595	842	3
realizó	372	365	399	374	595	842	3
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múltiple	507	365	541	374	595	842	3
de	543	365	553	374	595	842	3
Tukey	305	377	330	386	595	842	3
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un	351	377	361	386	595	842	3
error	364	377	384	386	595	842	3
de	387	377	396	386	595	842	3
0,05	399	377	417	386	595	842	3
para	420	377	437	386	595	842	3
determinar	440	377	484	386	595	842	3
esas	487	377	503	386	595	842	3
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El	305	388	314	397	595	842	3
número	318	388	348	397	595	842	3
de	353	388	362	397	595	842	3
observaciones	366	388	423	397	595	842	3
para	427	388	444	397	595	842	3
cada	448	388	467	397	595	842	3
día	471	388	483	397	595	842	3
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785-6690.	305	400	346	409	595	842	3
Todos	349	400	374	409	595	842	3
los	377	400	389	409	595	842	3
cálculos	392	400	424	409	595	842	3
fueron	427	400	453	409	595	842	3
realizados	457	400	497	409	595	842	3
usando	500	400	528	409	595	842	3
hojas	532	400	553	409	595	842	3
electrónicas	305	411	353	420	595	842	3
(Microsoft,	357	411	403	420	595	842	3
2007)	407	411	431	420	595	842	3
y	436	411	441	420	595	842	3
MINITAB	445	411	488	420	595	842	3
14.2	493	411	511	420	595	842	3
(Minitab,	515	411	553	420	595	842	3
2005).	305	423	331	432	595	842	3
3.	390	446	397	455	595	842	3
RESULTADOS	400	446	468	455	595	842	3
3.1	308	469	321	478	595	842	3
Velocidades	326	469	375	478	595	842	3
durante	378	469	409	478	595	842	3
las	411	469	423	478	595	842	3
horas	425	469	448	478	595	842	3
del	451	469	463	478	595	842	3
día	465	469	478	478	595	842	3
Previa	305	492	330	501	595	842	3
al	334	492	341	501	595	842	3
cálculo	344	492	373	501	595	842	3
de	377	492	386	501	595	842	3
las	390	492	401	501	595	842	3
velocidades	404	492	451	501	595	842	3
de	455	492	464	501	595	842	3
operación	468	492	507	501	595	842	3
se	510	492	519	501	595	842	3
hizo	522	492	539	501	595	842	3
un	543	492	553	501	595	842	3
análisis	305	503	335	512	595	842	3
para	339	503	356	512	595	842	3
determinar	360	503	403	512	595	842	3
si	407	503	413	512	595	842	3
la	417	503	424	512	595	842	3
distribución	428	503	476	512	595	842	3
de	479	503	489	512	595	842	3
velocidades	492	503	540	512	595	842	3
en	543	503	553	512	595	842	3
cada	305	515	323	524	595	842	3
hora	327	515	345	524	595	842	3
del	349	515	361	524	595	842	3
día	365	515	377	524	595	842	3
era	381	515	393	524	595	842	3
normal,	397	515	428	524	595	842	3
dado	431	515	451	524	595	842	3
que	455	515	469	524	595	842	3
muchas	473	515	503	524	595	842	3
técnicas	507	515	540	524	595	842	3
de	543	515	553	524	595	842	3
análisis	305	526	335	535	595	842	3
estadísticos	338	526	384	535	595	842	3
asumen	387	526	418	535	595	842	3
que	421	526	436	535	595	842	3
los	439	526	451	535	595	842	3
datos	454	526	475	535	595	842	3
tienen	478	526	503	535	595	842	3
este	506	526	521	535	595	842	3
tipo	525	526	540	535	595	842	3
de	543	526	553	535	595	842	3
distribución.	305	538	355	547	595	842	3
Para	361	538	379	547	595	842	3
ello	386	538	401	547	595	842	3
se	407	538	415	547	595	842	3
realizó	421	538	449	547	595	842	3
un	455	538	465	547	595	842	3
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de	491	538	501	547	595	842	3
normalidad	507	538	553	547	595	842	3
Anderson	305	549	344	558	595	842	3
–	352	547	357	558	595	842	3
Darling	365	549	396	558	595	842	3
mediante	404	549	441	558	595	842	3
el	449	549	456	558	595	842	3
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–	548	605	553	616	595	842	3
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la	546	618	553	627	595	842	3
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–	365	628	370	639	595	842	3
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–	429	639	434	650	595	842	3
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vuelta)	496	641	524	650	595	842	3
y	527	641	532	650	595	842	3
Loja	534	641	553	650	595	842	3
–	305	651	310	662	595	842	3
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1-4.	510	756	526	765	595	842	3
Revista	217	801	241	808	595	842	3
Politécnica	243	801	278	808	595	842	3
-	280	801	283	808	595	842	3
Octubre	285	801	311	808	595	842	3
2017,	313	801	331	808	595	842	3
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40,	349	801	359	808	595	842	3
No.	361	801	372	808	595	842	3
1	374	801	378	808	595	842	3
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para	342	112	359	121	595	842	4
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la	513	112	520	121	595	842	4
Tabla	522	112	545	121	595	842	4
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que	305	181	319	190	595	842	4
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velocidades	340	181	388	190	595	842	4
de	393	181	402	190	595	842	4
operación	407	181	446	190	595	842	4
mínimas	452	181	486	190	595	842	4
están	491	181	512	190	595	842	4
entre	517	181	537	190	595	842	4
las	542	181	553	190	595	842	4
20h00	305	193	330	202	595	842	4
y	333	193	338	202	595	842	4
las	341	193	352	202	595	842	4
06h00.	355	193	383	202	595	842	4
El	386	193	394	202	595	842	4
caso	397	193	415	202	595	842	4
más	418	193	434	202	595	842	4
desfavorable,	437	193	491	202	595	842	4
desde	494	193	517	202	595	842	4
el	520	193	527	202	595	842	4
punto	530	193	553	202	595	842	4
de	305	204	314	213	595	842	4
vista	317	204	336	213	595	842	4
de	338	204	348	213	595	842	4
la	350	204	358	213	595	842	4
seguridad	360	204	399	213	595	842	4
vial,	401	204	419	213	595	842	4
son	422	204	435	213	595	842	4
las	438	204	449	213	595	842	4
velocidades	452	204	499	213	595	842	4
de	501	204	511	213	595	842	4
operación	513	204	553	213	595	842	4
máximas,	305	216	343	225	595	842	4
por	347	216	360	225	595	842	4
su	363	216	372	225	595	842	4
relación	375	216	408	225	595	842	4
con	411	216	425	225	595	842	4
el	429	216	436	225	595	842	4
aumento	439	216	473	225	595	842	4
de	477	216	486	225	595	842	4
probabilidad	489	216	540	225	595	842	4
de	543	216	553	225	595	842	4
estar	305	227	324	236	595	842	4
envuelto	326	227	361	236	595	842	4
en	363	227	373	236	595	842	4
accidentes	375	227	417	236	595	842	4
de	419	227	429	236	595	842	4
tránsito.	431	227	464	236	595	842	4
100	83	83	95	91	595	842	4
Ida	175	93	185	100	595	842	4
90	87	107	95	114	595	842	4
80	87	131	95	138	595	842	4
70	87	154	95	162	595	842	4
60	87	178	95	185	595	842	4
0	100	187	104	195	595	842	4
4	126	187	130	195	595	842	4
8	153	187	157	195	595	842	4
12	177	187	185	195	595	842	4
16	203	187	211	195	595	842	4
24	256	187	264	195	595	842	4
Horas	152	200	173	207	595	842	4
del	175	200	185	207	595	842	4
día	187	200	198	207	595	842	4
(h)	200	200	209	207	595	842	4
Velociadd	73	323	80	357	595	842	4
de	73	313	80	321	595	842	4
operación	73	277	80	311	595	842	4
(km/h)	73	252	80	275	595	842	4
Figura	46	221	69	228	595	842	4
1.	71	221	77	228	595	842	4
Velocidades	79	221	118	228	595	842	4
de	120	221	128	228	595	842	4
operación	130	221	162	228	595	842	4
versus	164	221	185	228	595	842	4
horas	187	221	205	228	595	842	4
del	207	221	217	228	595	842	4
día	219	221	229	228	595	842	4
para	231	221	246	228	595	842	4
la	248	221	254	228	595	842	4
carretera	257	221	287	228	595	842	4
Loja-Catamayo	119	230	169	238	595	842	4
(ida	171	230	184	238	595	842	4
y	186	230	190	238	595	842	4
vuelta)	192	230	214	238	595	842	4
100	83	246	95	253	595	842	4
Ida	176	255	186	263	595	842	4
3.2	308	250	321	259	595	842	4
Velocidades	326	250	375	259	595	842	4
durante	378	250	409	259	595	842	4
los	411	250	423	259	595	842	4
días	425	250	442	259	595	842	4
de	444	250	454	259	595	842	4
la	456	250	464	259	595	842	4
semana	467	250	497	259	595	842	4
Vuelta	221	255	242	263	595	842	4
90	87	269	95	277	595	842	4
80	87	293	95	300	595	842	4
70	87	317	95	324	595	842	4
60	87	340	95	348	595	842	4
0	100	350	104	357	595	842	4
4	126	350	130	357	595	842	4
8	153	350	157	357	595	842	4
12	177	350	185	357	595	842	4
16	203	350	211	357	595	842	4
20	229	350	237	357	595	842	4
24	256	350	264	357	595	842	4
Horas	152	362	173	369	595	842	4
del	175	362	185	369	595	842	4
día	187	362	198	369	595	842	4
(h)	200	362	209	369	595	842	4
Velociadd	73	485	80	519	595	842	4
de	73	475	80	483	595	842	4
operación	73	439	80	473	595	842	4
(km/h)	73	414	80	437	595	842	4
Figura	46	384	69	391	595	842	4
2.	71	384	77	391	595	842	4
Velocidades	79	384	118	391	595	842	4
de	120	384	128	391	595	842	4
operación	130	384	162	391	595	842	4
versus	164	384	185	391	595	842	4
horas	187	384	205	391	595	842	4
del	207	384	217	391	595	842	4
día	219	384	229	391	595	842	4
para	231	384	246	391	595	842	4
la	248	384	255	391	595	842	4
carretera	257	384	287	391	595	842	4
Loja-Vilcabamba	116	393	172	400	595	842	4
(ida	174	393	187	400	595	842	4
y	189	393	193	400	595	842	4
vuelta)	195	393	217	400	595	842	4
100	83	408	95	415	595	842	4
Ida	176	418	186	425	595	842	4
En	305	274	316	283	595	842	4
base	323	274	341	283	595	842	4
al	348	274	355	283	595	842	4
rango	362	274	385	283	595	842	4
de	392	274	401	283	595	842	4
horas	408	274	430	283	595	842	4
en	437	274	446	283	595	842	4
donde	453	274	478	283	595	842	4
se	485	274	493	283	595	842	4
obtienen	500	274	535	283	595	842	4
las	542	274	553	283	595	842	4
velocidades	305	285	352	295	595	842	4
de	355	285	364	295	595	842	4
operación	367	285	406	295	595	842	4
máximas,	409	285	447	295	595	842	4
se	450	285	458	295	595	842	4
calculó	461	285	490	295	595	842	4
la	492	285	499	295	595	842	4
velocidad	502	285	541	295	595	842	4
de	543	285	553	295	595	842	4
operación	305	297	344	306	595	842	4
entre	349	297	369	306	595	842	4
las	373	297	384	306	595	842	4
07h00	388	297	413	306	595	842	4
y	417	297	422	306	595	842	4
las	427	297	438	306	595	842	4
15h00	442	297	467	306	595	842	4
para	471	297	488	306	595	842	4
cada	493	297	511	306	595	842	4
día	515	297	527	306	595	842	4
de	532	297	541	306	595	842	4
la	545	297	553	306	595	842	4
semana	305	308	335	317	595	842	4
y	343	308	348	317	595	842	4
para	356	308	373	317	595	842	4
cada	381	308	399	317	595	842	4
carretera,	407	308	445	317	595	842	4
cuyos	452	308	476	317	595	842	4
resultados	484	308	524	317	595	842	4
están	532	308	553	317	595	842	4
graficados	305	320	347	329	595	842	4
en	351	320	361	329	595	842	4
la	366	320	373	329	595	842	4
Figuras	378	320	408	329	595	842	4
5-8.	413	320	429	329	595	842	4
También	434	320	469	329	595	842	4
se	474	320	483	329	595	842	4
hizo	487	320	505	329	595	842	4
un	510	320	520	329	595	842	4
test	525	320	538	329	595	842	4
de	543	320	553	329	595	842	4
normalidad	305	332	350	341	595	842	4
a	354	332	358	341	595	842	4
los	361	332	373	341	595	842	4
datos	376	332	398	341	595	842	4
de	401	332	410	341	595	842	4
velocidad	414	332	453	341	595	842	4
en	456	332	465	341	595	842	4
cada	469	332	487	341	595	842	4
día	490	332	502	341	595	842	4
mediante	506	332	542	341	595	842	4
el	545	332	553	341	595	842	4
test	305	343	319	352	595	842	4
Anderson	324	343	363	352	595	842	4
-	367	343	371	352	595	842	4
Darling.	376	343	409	352	595	842	4
Los	413	343	428	352	595	842	4
resultados	433	343	474	352	595	842	4
mostraron	479	343	519	352	595	842	4
que	524	343	538	352	595	842	4
en	543	343	553	352	595	842	4
todos	305	354	327	364	595	842	4
los	329	354	341	364	595	842	4
días	344	354	360	364	595	842	4
para	363	354	380	364	595	842	4
todas	383	354	404	364	595	842	4
las	406	354	418	364	595	842	4
carreteras,	420	354	462	364	595	842	4
las	464	354	476	364	595	842	4
velocidades	478	354	526	364	595	842	4
tienen	528	354	553	364	595	842	4
una	305	366	319	375	595	842	4
distribución	324	366	372	375	595	842	4
normal	376	366	404	375	595	842	4
al	409	366	416	375	595	842	4
95	421	366	431	375	595	842	4
%	435	366	444	375	595	842	4
de	448	366	458	375	595	842	4
confiabilidad.	462	366	518	375	595	842	4
Esto	522	366	540	375	595	842	4
es	544	366	553	375	595	842	4
coherente	305	377	344	386	595	842	4
ya	349	377	358	386	595	842	4
que	363	377	378	386	595	842	4
cuando	383	377	412	386	595	842	4
se	417	377	425	386	595	842	4
tiene	430	377	449	386	595	842	4
una	454	377	469	386	595	842	4
mayor	474	377	499	386	595	842	4
cantidad	504	377	538	386	595	842	4
de	543	377	553	386	595	842	4
datos	305	389	326	398	595	842	4
(en	330	389	342	398	595	842	4
este	346	389	361	398	595	842	4
caso	365	389	383	398	595	842	4
785	386	389	401	398	595	842	4
a	405	389	409	398	595	842	4
6690	412	389	432	398	595	842	4
observaciones	436	389	493	398	595	842	4
por	496	389	509	398	595	842	4
cada	513	389	531	398	595	842	4
día),	535	389	553	398	595	842	4
las	305	401	316	410	595	842	4
observaciones	318	401	375	410	595	842	4
tienden	378	401	407	410	595	842	4
a	410	401	414	410	595	842	4
una	417	401	431	410	595	842	4
distribución	433	401	481	410	595	842	4
normal.	484	401	514	410	595	842	4
Vuelta	219	418	240	425	595	842	4
90	87	432	95	439	595	842	4
Velociadd	359	508	366	542	595	842	4
de	359	498	366	506	595	842	4
operación	359	462	366	496	595	842	4
(km/h)	359	437	366	460	595	842	4
Velociadd	73	160	80	194	595	842	4
de	73	150	80	158	595	842	4
operación	73	114	80	148	595	842	4
(km/h)	73	89	80	112	595	842	4
García-Ramírez,	170	33	223	40	595	842	4
Yasmany;	225	33	257	40	595	842	4
Zárate,	259	33	282	40	595	842	4
Belizario;	284	33	315	40	595	842	4
Segarra,	317	33	344	40	595	842	4
Soledad;	346	33	374	40	595	842	4
González,	376	33	408	40	595	842	4
Julio	410	33	425	40	595	842	4
80	87	456	95	463	595	842	4
70	87	479	95	486	595	842	4
60	87	503	95	510	595	842	4
0	100	512	104	519	595	842	4
4	126	512	130	519	595	842	4
8	153	512	157	519	595	842	4
12	177	512	185	519	595	842	4
16	203	512	211	519	595	842	4
20	229	512	237	519	595	842	4
24	256	512	264	519	595	842	4
Horas	152	524	173	532	595	842	4
del	175	524	185	532	595	842	4
día	187	524	198	532	595	842	4
(h)	200	524	209	532	595	842	4
100	369	431	381	438	595	842	4
Ida	438	440	448	447	595	842	4
80	373	471	381	478	595	842	4
70	373	491	381	498	595	842	4
60	373	511	381	518	595	842	4
Figura	46	546	69	553	595	842	4
3.	71	546	77	553	595	842	4
Velocidades	79	546	118	553	595	842	4
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versus	164	546	185	553	595	842	4
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del	207	546	217	553	595	842	4
día	219	546	229	553	595	842	4
para	231	546	246	553	595	842	4
la	248	546	254	553	595	842	4
carretera	257	546	287	553	595	842	4
Loja-Zamora	123	555	166	563	595	842	4
(ida	168	555	180	563	595	842	4
y	182	555	186	563	595	842	4
vuelta)	188	555	210	563	595	842	4
Días	426	553	441	560	595	842	4
de	443	553	451	560	595	842	4
la	453	553	459	560	595	842	4
semana	461	553	487	560	595	842	4
Figura	311	567	334	574	595	842	4
5.	336	567	343	574	595	842	4
Velocidades	344	567	384	574	595	842	4
de	386	567	393	574	595	842	4
operación	395	567	428	574	595	842	4
versus	429	567	450	574	595	842	4
los	452	567	461	574	595	842	4
días	463	567	477	574	595	842	4
de	479	567	486	574	595	842	4
la	488	567	494	574	595	842	4
semana	496	567	521	574	595	842	4
para	523	567	538	574	595	842	4
la	540	567	546	574	595	842	4
carretera	365	576	396	583	595	842	4
Loja-Catamayo	398	576	448	583	595	842	4
(ida	450	576	463	583	595	842	4
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vuelta)	470	576	492	583	595	842	4
100	83	571	95	578	595	842	4
90	87	594	95	601	595	842	4
80	87	618	95	625	595	842	4
70	87	642	95	649	595	842	4
Ida	177	644	187	651	595	842	4
Vuelta	220	644	241	651	595	842	4
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0	100	675	104	682	595	842	4
4	126	675	130	682	595	842	4
8	153	675	157	682	595	842	4
12	177	675	185	682	595	842	4
16	203	675	211	682	595	842	4
20	229	675	237	682	595	842	4
24	256	675	264	682	595	842	4
Horas	152	687	173	694	595	842	4
del	175	687	185	694	595	842	4
día	187	687	198	694	595	842	4
(h)	200	687	209	694	595	842	4
Velociadd	335	668	343	702	595	842	4
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Velociadd	73	647	80	682	595	842	4
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90	373	451	381	458	595	842	4
100	346	591	357	599	595	842	4
Ida	436	602	446	609	595	842	4
Vuelta	480	602	502	609	595	842	4
90	350	610	358	617	595	842	4
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70	350	647	358	655	595	842	4
60	350	666	358	673	595	842	4
Días	415	708	430	715	595	842	4
de	432	708	440	715	595	842	4
la	442	708	448	715	595	842	4
semana	450	708	475	715	595	842	4
Figura	46	709	69	716	595	842	4
4.	71	709	77	716	595	842	4
Velocidades	79	709	118	716	595	842	4
de	120	709	128	716	595	842	4
operación	130	709	162	716	595	842	4
versus	164	709	185	716	595	842	4
horas	187	709	205	716	595	842	4
del	207	709	217	716	595	842	4
día	219	709	229	716	595	842	4
para	231	709	246	716	595	842	4
la	248	709	254	716	595	842	4
carretera	257	709	287	716	595	842	4
Loja-Cuenca	123	718	165	725	595	842	4
(ida	167	718	180	725	595	842	4
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vuelta)	187	718	210	725	595	842	4
Figura	311	729	334	737	595	842	4
6.	336	729	343	737	595	842	4
Velocidades	344	729	384	737	595	842	4
de	386	729	393	737	595	842	4
operación	395	729	428	737	595	842	4
versus	430	729	450	737	595	842	4
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días	463	729	477	737	595	842	4
de	479	729	486	737	595	842	4
la	488	729	494	737	595	842	4
semana	496	729	521	737	595	842	4
para	523	729	538	737	595	842	4
la	540	729	546	737	595	842	4
carretera	362	739	393	746	595	842	4
Loja-Vilcabamba	395	739	451	746	595	842	4
(ida	453	739	465	746	595	842	4
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En	43	750	54	759	595	842	4
la	60	750	68	759	595	842	4
Figuras	74	750	104	759	595	842	4
1-4	111	750	124	759	595	842	4
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puede	146	750	170	759	595	842	4
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las	158	762	169	771	595	842	4
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noche	220	762	243	771	595	842	4
que	246	762	261	771	595	842	4
las	264	762	275	771	595	842	4
del	278	762	290	771	595	842	4
Revista	217	801	241	808	595	842	4
Politécnica	243	801	278	808	595	842	4
-	280	801	283	808	595	842	4
Octubre	285	801	311	808	595	842	4
2017,	313	801	331	808	595	842	4
Vol.	333	801	347	808	595	842	4
40,	349	801	359	808	595	842	4
No.	361	801	372	808	595	842	4
1	374	801	378	808	595	842	4
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(km/h)	73	78	80	101	595	842	5
Variación	100	33	132	40	595	842	5
Diaria	134	33	156	40	595	842	5
y	158	33	161	40	595	842	5
Horaria	163	33	189	40	595	842	5
de	191	33	199	40	595	842	5
la	201	33	207	40	595	842	5
Velocidad	209	33	242	40	595	842	5
de	244	33	251	40	595	842	5
Operación	253	33	287	40	595	842	5
en	289	33	297	40	595	842	5
Carreteras	299	33	334	40	595	842	5
Rurales	336	33	361	40	595	842	5
de	363	33	370	40	595	842	5
Dos	372	33	385	40	595	842	5
Carriles	387	33	414	40	595	842	5
en	416	33	424	40	595	842	5
el	426	33	431	40	595	842	5
Cantón	433	33	457	40	595	842	5
Loja	459	33	474	40	595	842	5
En	305	66	316	75	595	842	5
base	321	66	339	75	595	842	5
a	345	66	349	75	595	842	5
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Tabla	367	66	390	75	595	842	5
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muestrear	305	78	344	87	595	842	5
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se	544	78	553	87	595	842	5
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se	305	101	313	110	595	842	5
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se	544	101	553	110	595	842	5
obtuvieron	305	112	348	121	595	842	5
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Para	452	112	469	121	595	842	5
determinar	477	112	520	121	595	842	5
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del	487	124	499	133	595	842	5
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del	517	124	529	133	595	842	5
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se	394	135	402	144	595	842	5
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Estos	531	135	553	144	595	842	5
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p=0,000.	305	158	341	167	595	842	5
Para	343	158	361	167	595	842	5
identificar	364	158	405	167	595	842	5
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la	442	170	449	179	595	842	5
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Tukey	457	181	483	190	595	842	5
con	487	181	501	190	595	842	5
un	505	181	515	190	595	842	5
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de	543	181	553	190	595	842	5
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se	429	193	438	202	595	842	5
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8.	74	372	80	379	595	842	5
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la	226	372	232	379	595	842	5
semana	234	372	259	379	595	842	5
para	261	372	276	379	595	842	5
la	278	372	284	379	595	842	5
carretera	107	381	137	389	595	842	5
Loja-Cuenca	139	381	181	389	595	842	5
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4	431	354	436	363	595	842	5
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rurales	489	354	516	363	595	842	5
de	523	354	532	363	595	842	5
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no	543	411	553	420	595	842	5
afectaría	305	423	339	432	595	842	5
las	344	423	355	432	595	842	5
conclusiones	359	423	411	432	595	842	5
de	415	423	424	432	595	842	5
los	429	423	440	432	595	842	5
estudios	445	423	477	432	595	842	5
relacionados	482	423	532	432	595	842	5
a	537	423	541	432	595	842	5
la	545	423	553	432	595	842	5
velocidad.	305	434	346	443	595	842	5
No	351	434	363	443	595	842	5
obstante,	367	434	403	443	595	842	5
pocos	407	434	431	443	595	842	5
estudios	435	434	468	443	595	842	5
han	472	434	487	443	595	842	5
recolectado	491	434	537	443	595	842	5
las	542	434	553	443	595	842	5
velocidades	305	446	352	455	595	842	5
cerca	357	446	378	455	595	842	5
de	383	446	392	455	595	842	5
ese	397	446	410	455	595	842	5
período	415	446	445	455	595	842	5
de	450	446	460	455	595	842	5
tiempo,	465	446	495	455	595	842	5
por	500	446	513	455	595	842	5
ejemplo:	518	446	553	455	595	842	5
08h30	305	457	330	466	595	842	5
a	333	457	337	466	595	842	5
14h00	340	457	365	466	595	842	5
(Pérez	368	457	393	466	595	842	5
et	396	457	403	466	595	842	5
al.,	406	457	418	466	595	842	5
2010),	421	457	446	466	595	842	5
08h00	449	457	474	466	595	842	5
a	477	457	481	466	595	842	5
16h00	484	457	509	466	595	842	5
(Catbagan	512	457	553	466	595	842	5
y	305	469	310	478	595	842	5
Nakamura,	313	469	357	478	595	842	5
2008),	360	469	386	478	595	842	5
06h05	389	469	414	478	595	842	5
a	417	469	421	478	595	842	5
10h20	424	469	449	478	595	842	5
y	452	469	457	478	595	842	5
06h40	460	469	485	478	595	842	5
a	488	469	492	478	595	842	5
10h05	495	469	520	478	595	842	5
(Tok	523	469	543	478	595	842	5
et	546	469	553	478	595	842	5
al.,	305	480	317	489	595	842	5
2009).	320	480	345	489	595	842	5
Tabla	44	503	64	510	595	842	5
2.	66	503	72	510	595	842	5
Velocidades	74	503	114	510	595	842	5
de	116	503	123	510	595	842	5
operación	125	503	157	510	595	842	5
mínima	159	503	183	510	595	842	5
y	185	503	189	510	595	842	5
máxima	191	503	217	510	595	842	5
por	219	503	230	510	595	842	5
cada	232	503	246	510	595	842	5
hora	248	503	263	510	595	842	5
del	265	503	274	510	595	842	5
día	276	503	286	510	595	842	5
y	288	503	292	510	595	842	5
por	294	503	305	510	595	842	5
cada	307	503	321	510	595	842	5
día	323	503	333	510	595	842	5
de	335	503	343	510	595	842	5
la	345	503	351	510	595	842	5
semana	352	503	376	510	595	842	5
y	378	503	382	510	595	842	5
los	384	503	394	510	595	842	5
resultados	396	503	428	510	595	842	5
de	430	503	438	510	595	842	5
la	440	503	446	510	595	842	5
prueba	448	503	469	510	595	842	5
Tukey	471	503	492	510	595	842	5
para	494	503	507	510	595	842	5
las	509	503	518	510	595	842	5
carreteras	521	503	552	510	595	842	5
del	280	512	290	519	595	842	5
estudio	292	512	315	519	595	842	5
Velocidades	139	522	180	529	595	842	5
de	182	522	190	529	595	842	5
operación	192	522	226	529	595	842	5
mínima	228	522	254	529	595	842	5
y	256	522	260	529	595	842	5
máxima	262	522	290	529	595	842	5
Velocidades	302	522	343	529	595	842	5
de	345	522	353	529	595	842	5
operación	355	522	389	529	595	842	5
mínima	391	522	417	529	595	842	5
y	419	522	423	529	595	842	5
máxima	425	522	453	529	595	842	5
por	178	532	190	539	595	842	5
cada	192	532	208	539	595	842	5
hora	210	532	226	539	595	842	5
del	228	532	238	539	595	842	5
día	240	532	251	539	595	842	5
por	365	532	377	539	595	842	5
día	379	532	390	539	595	842	5
Resultados	470	532	507	539	595	842	5
de	509	532	517	539	595	842	5
la	519	532	525	539	595	842	5
Carretera	79	538	113	545	595	842	5
Vmín	141	543	160	550	595	842	5
Hora	176	543	194	550	595	842	5
de	196	543	204	550	595	842	5
Vmáx	219	543	239	550	595	842	5
Hora	257	543	275	550	595	842	5
de	277	543	285	550	595	842	5
Vmín	304	543	323	550	595	842	5
Día	342	543	354	550	595	842	5
de	356	543	364	550	595	842	5
Vmáx	382	543	402	550	595	842	5
Día	423	543	435	550	595	842	5
de	437	543	445	550	595	842	5
prueba	471	543	496	550	595	842	5
Tukey*	498	543	524	550	595	842	5
(km/h)	139	553	162	561	595	842	5
Vmín	174	553	193	561	595	842	5
(h)	195	553	205	561	595	842	5
(km/h)	217	553	240	561	595	842	5
Vmáx	255	553	276	561	595	842	5
(h)	278	553	287	561	595	842	5
(km/h)	302	553	325	561	595	842	5
Vmín	337	553	356	561	595	842	5
(h)	358	553	368	561	595	842	5
(km/h)	380	553	403	561	595	842	5
Vmáx	418	553	439	561	595	842	5
(h)	441	553	450	561	595	842	5
Loja	65	570	80	577	595	842	5
–	82	569	86	577	595	842	5
Catamayo	88	570	120	577	595	842	5
68,4	144	570	158	577	595	842	5
01h00	180	570	200	577	595	842	5
75,9	222	570	236	577	595	842	5
07h00	261	570	281	577	595	842	5
70,1	307	570	321	577	595	842	5
Domingo	338	570	368	577	595	842	5
75,0	385	570	399	577	595	842	5
Miércoles	418	570	450	577	595	842	5
Sábado	468	570	491	577	595	842	5
y	493	570	497	577	595	842	5
domingo	499	570	527	577	595	842	5
Catamayo	65	593	97	600	595	842	5
–	99	591	103	600	595	842	5
Loja	105	593	120	600	595	842	5
78,6	144	593	158	600	595	842	5
06h00	180	593	200	600	595	842	5
88,7	222	593	236	600	595	842	5
12h00	261	593	281	600	595	842	5
86,2	307	593	321	600	595	842	5
Domingo	338	593	368	600	595	842	5
88,3	385	593	399	600	595	842	5
Lunes	425	593	444	600	595	842	5
Domingo	482	593	513	600	595	842	5
Loja	65	615	80	623	595	842	5
–	82	614	86	623	595	842	5
Vilcabamba	88	615	126	623	595	842	5
66,3	144	615	158	623	595	842	5
20h00	180	615	200	623	595	842	5
74,7	222	615	236	623	595	842	5
13h00	261	615	281	623	595	842	5
71,6	307	615	321	623	595	842	5
Domingo	338	615	368	623	595	842	5
74,8	385	615	399	623	595	842	5
Martes	423	615	445	623	595	842	5
Domingo	482	615	513	623	595	842	5
Vilcabamba	65	638	104	645	595	842	5
–	106	636	110	645	595	842	5
Loja	112	638	126	645	595	842	5
73,8	144	638	158	645	595	842	5
20h00	180	638	200	645	595	842	5
82,2	222	638	236	645	595	842	5
13h00	261	638	281	645	595	842	5
78,9	307	638	321	645	595	842	5
Domingo	338	638	368	645	595	842	5
83,3	385	638	399	645	595	842	5
Martes	423	638	445	645	595	842	5
Sábado	468	638	491	645	595	842	5
y	493	638	497	645	595	842	5
domingo	499	638	527	645	595	842	5
Loja	65	661	80	668	595	842	5
–	82	659	86	668	595	842	5
Zamora	88	661	112	668	595	842	5
63,6	144	661	158	668	595	842	5
05h00	180	661	200	668	595	842	5
69,1	222	661	236	668	595	842	5
08h00	261	661	281	668	595	842	5
66,3	307	661	321	668	595	842	5
Domingo	338	661	368	668	595	842	5
68,8	385	661	399	668	595	842	5
Lunes	425	661	444	668	595	842	5
Viernes,	469	656	496	663	595	842	5
sábado	498	656	520	663	595	842	5
y	522	656	526	663	595	842	5
domingo	483	666	512	673	595	842	5
Zamora	65	684	90	691	595	842	5
–	92	682	96	691	595	842	5
Loja	98	684	112	691	595	842	5
69,5	144	684	158	691	595	842	5
02h00	180	684	200	691	595	842	5
75,9	222	684	236	691	595	842	5
11h00	261	684	281	691	595	842	5
73,8	307	684	321	691	595	842	5
Domingo	338	684	368	691	595	842	5
76,2	385	684	399	691	595	842	5
Martes	423	684	445	691	595	842	5
Sábado	468	684	491	691	595	842	5
y	493	684	497	691	595	842	5
domingo	499	684	527	691	595	842	5
Loja	65	706	80	713	595	842	5
–	82	705	86	713	595	842	5
Cuenca	88	706	112	713	595	842	5
77,7	144	706	158	713	595	842	5
24h00	180	706	200	713	595	842	5
83,3	222	706	236	713	595	842	5
08h00	261	706	281	713	595	842	5
80,5	307	706	321	713	595	842	5
Domingo	338	706	368	713	595	842	5
83,6	385	706	399	713	595	842	5
Viernes	422	706	447	713	595	842	5
Domingo	482	706	513	713	595	842	5
Cuenca	65	729	89	736	595	842	5
–	91	727	95	736	595	842	5
Loja	97	729	112	736	595	842	5
79,9	144	729	158	736	595	842	5
05h00	180	729	200	736	595	842	5
94,5	222	729	236	736	595	842	5
15h00	261	729	281	736	595	842	5
91,9	307	729	321	736	595	842	5
Domingo	338	729	368	736	595	842	5
94,3	385	729	399	736	595	842	5
Miércoles	418	729	450	736	595	842	5
Domingo	482	729	513	736	595	842	5
*	56	746	60	753	595	842	5
Días	63	746	77	753	595	842	5
estadísticamente	79	746	132	753	595	842	5
diferentes	134	746	166	753	595	842	5
al	168	746	173	753	595	842	5
día	175	746	185	753	595	842	5
de	187	746	195	753	595	842	5
la	197	746	202	753	595	842	5
velocidad	204	746	235	753	595	842	5
máxima	237	746	263	753	595	842	5
Revista	217	801	241	808	595	842	5
Politécnica	243	801	278	808	595	842	5
-	280	801	283	808	595	842	5
Octubre	285	801	311	808	595	842	5
2017,	313	801	331	808	595	842	5
Vol.	333	801	347	808	595	842	5
40,	349	801	359	808	595	842	5
No.	361	801	372	808	595	842	5
1	374	801	378	808	595	842	5
García-Ramírez,	170	33	223	40	595	842	6
Yasmany;	225	33	257	40	595	842	6
Zárate,	259	33	282	40	595	842	6
Belizario;	284	33	315	40	595	842	6
Segarra,	317	33	344	40	595	842	6
Soledad;	346	33	374	40	595	842	6
González,	376	33	408	40	595	842	6
Julio	410	33	425	40	595	842	6
Por	43	66	56	75	595	842	6
otro	63	66	79	75	595	842	6
lado,	86	66	106	75	595	842	6
las	113	66	124	75	595	842	6
velocidades	131	66	178	75	595	842	6
de	185	66	194	75	595	842	6
operación	201	66	241	75	595	842	6
no	247	66	257	75	595	842	6
fueron	264	66	290	75	595	842	6
estadísticamente	43	78	109	87	595	842	6
diferentes	111	78	151	87	595	842	6
entre	154	78	174	87	595	842	6
los	177	78	188	87	595	842	6
días	191	78	207	87	595	842	6
lunes	210	78	231	87	595	842	6
a	234	78	239	87	595	842	6
viernes	241	78	270	87	595	842	6
para	273	78	290	87	595	842	6
casi	43	89	58	98	595	842	6
todas	61	89	82	98	595	842	6
las	85	89	96	98	595	842	6
carreteras,	99	89	141	98	595	842	6
es	144	89	152	98	595	842	6
decir,	155	89	177	98	595	842	6
que	180	89	195	98	595	842	6
la	198	89	205	98	595	842	6
recolección	208	89	254	98	595	842	6
de	257	89	266	98	595	842	6
datos	269	89	290	98	595	842	6
para	43	101	60	110	595	842	6
cualquiera	63	101	104	110	595	842	6
de	107	101	117	110	595	842	6
esos	120	101	137	110	595	842	6
días,	140	101	159	110	595	842	6
no	162	101	172	110	595	842	6
afectaría	175	101	209	110	595	842	6
las	212	101	223	110	595	842	6
conclusiones	226	101	278	110	595	842	6
de	281	101	290	110	595	842	6
los	43	112	54	121	595	842	6
estudios	60	112	92	121	595	842	6
relacionados	98	112	149	121	595	842	6
a	154	112	158	121	595	842	6
la	164	112	171	121	595	842	6
velocidad.	177	112	218	121	595	842	6
De	223	112	235	121	595	842	6
los	241	112	252	121	595	842	6
estudios	258	112	290	121	595	842	6
analizados,	43	124	87	133	595	842	6
sólo	90	124	106	133	595	842	6
pocos	109	124	132	133	595	842	6
analizaron	135	124	177	133	595	842	6
estos	179	124	199	133	595	842	6
días	202	124	218	133	595	842	6
por	220	124	234	133	595	842	6
separado,	236	124	274	133	595	842	6
por	277	124	290	133	595	842	6
ejemplo	43	135	75	144	595	842	6
Catbagan	78	135	116	144	595	842	6
y	120	135	125	144	595	842	6
Nakamura	128	135	170	144	595	842	6
(2008)	173	135	200	144	595	842	6
separaron	204	135	243	144	595	842	6
los	246	135	258	144	595	842	6
días	261	135	277	144	595	842	6
de	281	135	290	144	595	842	6
la	43	147	50	156	595	842	6
semana	55	147	85	156	595	842	6
con	91	147	105	156	595	842	6
los	111	147	122	156	595	842	6
feriados;	128	147	163	156	595	842	6
asimismo,	168	147	209	156	595	842	6
Figueroa	215	147	250	156	595	842	6
y	256	147	261	156	595	842	6
Tarko	266	147	290	156	595	842	6
(2005)	43	158	69	167	595	842	6
y	74	158	79	167	595	842	6
Pérez	84	158	106	167	595	842	6
et	111	158	118	167	595	842	6
al.	123	158	132	167	595	842	6
(2010)	137	158	164	167	595	842	6
recolectaron	168	158	218	167	595	842	6
datos	223	158	244	167	595	842	6
durante	248	158	278	167	595	842	6
la	283	158	290	167	595	842	6
semana	43	170	72	179	595	842	6
laboral.	75	170	106	179	595	842	6
En	108	170	119	179	595	842	6
los	122	170	134	179	595	842	6
otros	137	170	157	179	595	842	6
casos,	160	170	184	179	595	842	6
sus	186	170	199	179	595	842	6
resultados	202	170	243	179	595	842	6
(modelos	245	170	283	179	595	842	6
y	285	170	290	179	595	842	6
conclusiones)	43	181	98	190	595	842	6
fueron	107	181	133	190	595	842	6
afectados	142	181	180	190	595	842	6
al	189	181	196	190	595	842	6
no	205	181	215	190	595	842	6
discriminar	224	181	270	190	595	842	6
las	279	181	290	190	595	842	6
velocidades	43	193	90	202	595	842	6
de	93	193	102	202	595	842	6
los	105	193	117	202	595	842	6
días	120	193	136	202	595	842	6
laborables	139	193	180	202	595	842	6
de	183	193	192	202	595	842	6
la	195	193	203	202	595	842	6
semana	206	193	236	202	595	842	6
y	239	193	244	202	595	842	6
los	247	193	258	202	595	842	6
días	261	193	277	202	595	842	6
no	280	193	290	202	595	842	6
laborables.	43	204	86	213	595	842	6
En	43	227	54	236	595	842	6
este	62	227	77	236	595	842	6
estudio,	86	227	117	236	595	842	6
generalmente,	125	227	181	236	595	842	6
las	190	227	201	236	595	842	6
velocidades	209	227	256	236	595	842	6
fueron	264	227	290	236	595	842	6
normalmente	43	239	95	248	595	842	6
distribuidas,	99	239	148	248	595	842	6
lo	152	239	160	248	595	842	6
cual	164	239	180	248	595	842	6
está	184	239	200	248	595	842	6
acorde	203	239	230	248	595	842	6
a	234	239	238	248	595	842	6
los	242	239	254	248	595	842	6
estudios	258	239	290	248	595	842	6
previos	43	250	72	259	595	842	6
de	75	250	84	259	595	842	6
velocidad	87	250	125	259	595	842	6
(Bennett,	128	250	165	259	595	842	6
1994;	168	250	190	259	595	842	6
Figueroa	193	250	228	259	595	842	6
y	231	250	236	259	595	842	6
Tarko,	239	250	265	259	595	842	6
2005;	268	250	290	259	595	842	6
Fitzpatrick	43	262	86	271	595	842	6
et	89	262	96	271	595	842	6
al.,	100	262	112	271	595	842	6
2010;	115	262	138	271	595	842	6
Pérez	141	262	163	271	595	842	6
et	167	262	174	271	595	842	6
al.,	177	262	189	271	595	842	6
2010).	192	262	218	271	595	842	6
Esto	222	262	239	271	595	842	6
distribución	243	262	290	271	595	842	6
forma	43	273	66	282	595	842	6
parte	71	273	91	282	595	842	6
de	95	273	105	282	595	842	6
los	109	273	121	282	595	842	6
supuestos	125	273	164	282	595	842	6
de	168	273	178	282	595	842	6
partida	182	273	210	282	595	842	6
de	214	273	223	282	595	842	6
ciertas	228	273	254	282	595	842	6
técnicas	258	273	290	282	595	842	6
estadísticas,	43	285	91	294	595	842	6
tales	94	285	112	294	595	842	6
como	116	285	138	294	595	842	6
el	142	285	149	294	595	842	6
ANOVA,	152	285	191	294	595	842	6
análisis	195	285	225	294	595	842	6
de	228	285	238	294	595	842	6
regresión,	241	285	281	294	595	842	6
t-	284	285	291	294	595	842	6
test,	43	296	59	305	595	842	6
entre	61	296	81	305	595	842	6
otros.	84	296	106	305	595	842	6
Con	43	319	59	328	595	842	6
respecto	65	319	98	328	595	842	6
a	103	319	108	328	595	842	6
las	113	319	125	328	595	842	6
limitaciones	130	319	179	328	595	842	6
del	184	319	197	328	595	842	6
estudio,	202	319	233	328	595	842	6
es	239	319	247	328	595	842	6
necesario	253	319	291	328	595	842	6
aclarar	43	331	70	340	595	842	6
que	73	331	88	340	595	842	6
aunque	91	331	120	340	595	842	6
se	123	331	132	340	595	842	6
tuvieron	135	331	168	340	595	842	6
relativamente	172	331	226	340	595	842	6
pocos	230	331	253	340	595	842	6
datos	256	331	278	340	595	842	6
en	281	331	290	340	595	842	6
cada	43	342	61	351	595	842	6
carretera,	65	342	102	351	595	842	6
éstos	106	342	126	351	595	842	6
estuvieron	130	342	172	351	595	842	6
distribuidos	176	342	223	351	595	842	6
a	227	342	232	351	595	842	6
lo	236	342	243	351	595	842	6
largo	247	342	268	351	595	842	6
de	272	342	281	351	595	842	6
6	285	342	290	351	595	842	6
meses:	43	354	70	363	595	842	6
desde	73	354	96	363	595	842	6
diciembre	100	354	140	363	595	842	6
a	143	354	148	363	595	842	6
mayo.	151	354	176	363	595	842	6
Asimismo,	179	354	223	363	595	842	6
dado	226	354	246	363	595	842	6
el	249	354	256	363	595	842	6
entorno	260	354	290	363	595	842	6
montañoso	43	365	86	374	595	842	6
y	90	365	95	374	595	842	6
a	98	365	102	374	595	842	6
que	105	365	120	374	595	842	6
las	123	365	134	374	595	842	6
carreteras	137	365	176	374	595	842	6
fueron	179	365	205	374	595	842	6
carreteras	209	365	247	374	595	842	6
rurales	251	365	278	374	595	842	6
de	281	365	290	374	595	842	6
dos	43	377	57	386	595	842	6
carriles,	65	377	97	386	595	842	6
se	105	377	113	386	595	842	6
puede	122	377	146	386	595	842	6
explicar	154	377	186	386	595	842	6
las	195	377	206	386	595	842	6
velocidades	214	377	261	386	595	842	6
bajas	270	377	290	386	595	842	6
comparadas	43	388	90	397	595	842	6
con	100	388	114	397	595	842	6
autopistas	124	388	164	397	595	842	6
o	173	388	178	397	595	842	6
carreteras	188	388	227	397	595	842	6
con	236	388	251	397	595	842	6
diseños	260	388	290	397	595	842	6
geométricos	43	400	91	409	595	842	6
más	94	400	110	409	595	842	6
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Por	159	400	173	409	595	842	6
otro	176	400	192	409	595	842	6
lado,	195	400	214	409	595	842	6
en	217	400	227	409	595	842	6
lo	230	400	237	409	595	842	6
que	240	400	255	409	595	842	6
respecta	258	400	290	409	595	842	6
al	43	411	50	420	595	842	6
contador	54	411	89	420	595	842	6
neumático,	94	411	138	420	595	842	6
es	142	411	151	420	595	842	6
posible	155	411	184	420	595	842	6
que	188	411	203	420	595	842	6
no	207	411	217	420	595	842	6
haya	222	411	240	420	595	842	6
afectado	245	411	279	420	595	842	6
la	283	411	290	420	595	842	6
velocidad	43	423	81	432	595	842	6
de	88	423	98	432	595	842	6
los	104	423	116	432	595	842	6
conductores,	123	423	174	432	595	842	6
dado	180	423	200	432	595	842	6
que	206	423	221	432	595	842	6
se	228	423	236	432	595	842	6
encontraron	243	423	290	432	595	842	6
tendencias	43	434	85	443	595	842	6
similares	89	434	125	443	595	842	6
de	130	434	139	443	595	842	6
velocidad	144	434	183	443	595	842	6
en	187	434	197	443	595	842	6
los	201	434	213	443	595	842	6
distintos	217	434	251	443	595	842	6
periodos	256	434	290	443	595	842	6
que	43	446	57	455	595	842	6
se	59	446	68	455	595	842	6
recolectaron	70	446	120	455	595	842	6
los	122	446	134	455	595	842	6
datos	136	446	158	455	595	842	6
y	160	446	165	455	595	842	6
en	167	446	177	455	595	842	6
cada	179	446	198	455	595	842	6
carretera.	200	446	238	455	595	842	6
Previa	43	469	68	478	595	842	6
a	72	469	76	478	595	842	6
la	80	469	87	478	595	842	6
recolección	91	469	137	478	595	842	6
de	141	469	150	478	595	842	6
velocidades	154	469	201	478	595	842	6
para	205	469	222	478	595	842	6
el	226	469	233	478	595	842	6
desarrollo	237	469	277	478	595	842	6
de	281	469	290	478	595	842	6
modelos	43	480	76	489	595	842	6
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5.	111	561	118	570	595	842	6
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Los	43	584	58	593	595	842	6
autores	61	584	90	593	595	842	6
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a	136	584	140	593	595	842	6
la	144	584	151	593	595	842	6
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Ciencia,	82	595	115	604	595	842	6
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(SENESCYT)	221	595	278	604	595	842	6
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de	84	618	94	627	595	842	6
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Crisma,	305	103	330	110	595	842	6
B.,	333	103	343	110	595	842	6
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A.,	390	103	400	110	595	842	6
Perco,	404	103	424	110	595	842	6
P.,	427	103	436	110	595	842	6
Robba,	439	103	462	110	595	842	6
A.,	466	103	476	110	595	842	6
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Roberti,	489	103	515	110	595	842	6
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G.,	345	149	355	156	595	842	6
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The	419	158	431	165	595	842	6
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5(2),	347	167	362	174	595	842	6
89–97.	364	167	386	174	595	842	6
DOI:	388	167	405	174	595	842	6
http://dx.doi.org/10.3846/bjrbe.2010.13	407	167	534	174	595	842	6
Figueroa,	305	185	335	193	595	842	6
A.,	337	185	347	193	595	842	6
&	349	185	356	193	595	842	6
Tarko,	358	185	379	193	595	842	6
A.	381	185	389	193	595	842	6
(2005).	391	185	414	193	595	842	6
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K.,	344	222	354	229	595	842	6
Elefteriadou,	356	222	398	229	595	842	6
L.,	400	222	409	229	595	842	6
Harwood,	412	222	443	229	595	842	6
D.,	446	222	456	229	595	842	6
Collins,	458	222	483	229	595	842	6
J.	486	222	491	229	595	842	6
M.,	493	222	504	229	595	842	6
McFadden,	507	222	543	229	595	842	6
J.,	545	222	553	229	595	842	6
Anderson,	305	231	338	239	595	842	6
I.,	340	231	347	239	595	842	6
Krammes,	350	231	383	239	595	842	6
R.	385	231	393	239	595	842	6
A.,	395	231	405	239	595	842	6
Irizarry,	407	231	433	239	595	842	6
N.,	436	231	446	239	595	842	6
Parma,	448	231	471	239	595	842	6
K.,	473	231	483	239	595	842	6
Bauer,	486	231	507	239	595	842	6
K.	509	231	517	239	595	842	6
y	520	231	524	239	595	842	6
Passetti,	526	231	552	239	595	842	6
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C.:	305	250	314	257	595	842	6
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Hassan,	305	268	330	275	595	842	6
I.	332	268	337	275	595	842	6
(2011).	339	268	363	275	595	842	6
Analysis	365	268	393	275	595	842	6
of	396	268	402	275	595	842	6
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A	305	277	311	285	595	842	6
field	314	277	328	285	595	842	6
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Minoufiya	370	277	403	285	595	842	6
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(1994).	90	673	114	680	595	842	6
A	116	673	121	680	595	842	6
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Catbagan,	43	712	75	719	595	842	6
J.,	77	712	84	719	595	842	6
&	87	712	93	719	595	842	6
Nakamura,	95	712	131	719	595	842	6
H.	133	712	141	719	595	842	6
(2008).	143	712	166	719	595	842	6
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Board,	268	721	290	728	595	842	6
2088(1),	43	731	70	738	595	842	6
218–226.	72	731	102	738	595	842	6
DOI:	104	731	120	738	595	842	6
http://dx.doi.org/10.3141/2088-23	122	731	231	738	595	842	6
Revista	217	801	241	808	595	842	6
Politécnica	243	801	278	808	595	842	6
-	280	801	283	808	595	842	6
Octubre	285	801	311	808	595	842	6
2017,	313	801	331	808	595	842	6
Vol.	333	801	347	808	595	842	6
40,	349	801	359	808	595	842	6
No.	361	801	372	808	595	842	6
1	374	801	378	808	595	842	6
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García-Ramírez	168	66	238	75	595	842	7
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Ingeniero	252	66	290	75	595	842	7
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en	157	78	167	87	595	842	7
la	179	78	186	87	595	842	7
Universidad	198	78	247	87	595	842	7
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(Ecuador)	202	89	242	98	595	842	7
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de	165	147	175	156	595	842	7
San	178	147	193	156	595	842	7
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(Argentina)	219	147	266	156	595	842	7
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(Ecuador)	194	158	234	167	595	842	7
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CONICET	247	158	290	167	595	842	7
(Argentina).	43	170	92	179	595	842	7
Es	95	170	105	179	595	842	7
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en	169	296	179	305	595	842	7
donde,	186	296	213	305	595	842	7
actualmente	220	296	268	305	595	842	7
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(Ecuador).	148	388	190	397	595	842	7
Es	195	388	205	397	595	842	7
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Geológica	187	400	228	409	595	842	7
aplicada	234	400	267	409	595	842	7
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obra	125	411	143	420	595	842	7
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la	181	411	188	420	595	842	7
Universidad	191	411	240	420	595	842	7
de	244	411	253	420	595	842	7
Granada	256	411	290	420	595	842	7
(España),	125	423	163	432	595	842	7
en	170	423	179	432	595	842	7
donde,	186	423	213	432	595	842	7
actualmente	220	423	268	432	595	842	7
está	275	423	290	432	595	842	7
cursando	125	434	161	443	595	842	7
su	165	434	174	443	595	842	7
doctorado.	177	434	219	443	595	842	7
Es	223	434	233	443	595	842	7
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de	270	434	280	443	595	842	7
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Universidad	125	446	174	455	595	842	7
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en	43	457	52	466	595	842	7
donde,	59	457	86	466	595	842	7
también	94	457	126	466	595	842	7
es	134	457	142	466	595	842	7
responsable	149	457	197	466	595	842	7
de	204	457	214	466	595	842	7
la	221	457	228	466	595	842	7
titulación	236	457	273	466	595	842	7
de	281	457	290	466	595	842	7
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Julio	127	492	148	501	595	842	7
González	151	492	191	501	595	842	7
es	194	492	202	501	595	842	7
Ingeniero	206	492	244	501	595	842	7
Civil	247	492	267	501	595	842	7
en	271	492	280	501	595	842	7
la	283	492	291	501	595	842	7
Universidad	127	503	176	512	595	842	7
Nacional	179	503	215	512	595	842	7
Técnica	217	503	249	512	595	842	7
Particular	252	503	290	512	595	842	7
de	127	515	136	524	595	842	7
Loja	151	515	169	524	595	842	7
(Ecuador).	183	515	226	524	595	842	7
Es	240	515	250	524	595	842	7
máster	264	515	290	524	595	842	7
universitario	127	526	178	535	595	842	7
en	185	526	194	535	595	842	7
Ingeniería	202	526	242	535	595	842	7
Geológica	249	526	291	535	595	842	7
aplicada	127	538	160	547	595	842	7
a	171	538	176	547	595	842	7
la	187	538	194	547	595	842	7
obra	205	538	223	547	595	842	7
civil	234	538	252	547	595	842	7
en	263	538	272	547	595	842	7
la	283	538	290	547	595	842	7
Universidad	127	549	176	558	595	842	7
de	182	549	191	558	595	842	7
Granada	197	549	231	558	595	842	7
(España).	237	549	275	558	595	842	7
Es	281	549	291	558	595	842	7
docente	127	561	158	570	595	842	7
de	167	561	176	570	595	842	7
la	185	561	192	570	595	842	7
Universidad	201	561	250	570	595	842	7
Técnica	259	561	290	570	595	842	7
Particular	127	572	166	581	595	842	7
de	171	572	181	581	595	842	7
Loja	186	572	205	581	595	842	7
de	210	572	220	581	595	842	7
las	225	572	236	581	595	842	7
materias	242	572	275	581	595	842	7
de	281	572	290	581	595	842	7
topografía	43	584	84	593	595	842	7
elemental	86	584	125	593	595	842	7
y	128	584	133	593	595	842	7
aplicada.	135	584	171	593	595	842	7
Es	174	584	184	593	595	842	7
parte	186	584	206	593	595	842	7
del	209	584	221	593	595	842	7
grupo	224	584	247	593	595	842	7
de	250	584	259	593	595	842	7
gestión	262	584	290	593	595	842	7
de	43	595	52	604	595	842	7
la	55	595	62	604	595	842	7
calidad	64	595	93	604	595	842	7
de	96	595	105	604	595	842	7
la	108	595	115	604	595	842	7
Maestría	117	595	152	604	595	842	7
Vial	155	595	172	604	595	842	7
de	174	595	184	604	595	842	7
la	186	595	194	604	595	842	7
UTPL.	196	595	224	604	595	842	7
Revista	217	801	241	808	595	842	7
Politécnica	243	801	278	808	595	842	7
-	280	801	283	808	595	842	7
Octubre	285	801	311	808	595	842	7
2017,	313	801	331	808	595	842	7
Vol.	333	801	347	808	595	842	7
40,	349	801	359	808	595	842	7
No.	361	801	372	808	595	842	7
1	374	801	378	808	595	842	7
