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En	71	63	84	73	595	842	3
el	90	63	99	73	595	842	3
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la	154	63	162	73	595	842	3
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la	235	82	244	92	595	842	3
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para	389	422	411	432	595	842	3
las	415	422	430	432	595	842	3
pruebas	434	422	474	432	595	842	3
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la	118	441	126	451	595	842	3
marca	130	441	161	451	595	842	3
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modelo	249	441	285	451	595	842	3
MTG	289	441	314	451	595	842	3
5,	317	441	327	451	595	842	3
es	331	441	342	451	595	842	3
un	346	441	358	451	595	842	3
analizador	362	441	413	451	595	842	3
de	417	441	429	451	595	842	3
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de	466	441	478	451	595	842	3
corriente	482	441	525	451	595	842	3
parcial	43	460	75	470	595	842	3
para	82	460	104	470	595	842	3
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carbón	231	460	265	470	595	842	3
(CO),	272	460	299	470	595	842	3
Dióxido	306	460	342	470	595	842	3
de	349	460	362	470	595	842	3
carbono	369	460	408	470	595	842	3
(CO	415	460	436	470	595	842	3
2	436	464	440	470	595	842	3
),	440	460	447	470	595	842	3
Oxigeno	454	460	495	470	595	842	3
(O	502	460	514	470	595	842	3
2	514	464	518	470	595	842	3
),	518	460	525	470	595	842	3
hidrocarburos	43	479	110	489	595	842	3
(HC),	114	479	140	489	595	842	3
calculador	144	479	194	489	595	842	3
del	198	479	213	489	595	842	3
valor	217	479	240	489	595	842	3
lambda,	244	479	284	489	595	842	3
con	288	479	305	489	595	842	3
certificado	309	479	359	489	595	842	3
de	363	479	376	489	595	842	3
calibración	379	479	432	489	595	842	3
vigente	436	479	471	489	595	842	3
a	475	479	481	489	595	842	3
la	485	479	494	489	595	842	3
fecha	498	479	525	489	595	842	3
de	43	498	55	508	595	842	3
los	60	498	74	508	595	842	3
ensayos.	80	498	124	508	595	842	3
El	129	498	139	508	595	842	3
convertidor	144	498	199	508	595	842	3
catalítico	204	498	247	508	595	842	3
utilizado	253	498	293	508	595	842	3
en	298	498	311	508	595	842	3
el	316	498	325	508	595	842	3
vehículo	330	498	371	508	595	842	3
es	376	498	388	508	595	842	3
nuevo	393	498	423	508	595	842	3
para	429	498	451	508	595	842	3
garantizar	456	498	505	508	595	842	3
los	510	498	524	508	595	842	3
resultados	43	517	93	527	595	842	3
obtenidos	97	517	144	527	595	842	3
a	148	517	154	527	595	842	3
ser	157	517	172	527	595	842	3
comparados	176	517	236	527	595	842	3
en	240	517	252	527	595	842	3
todos	255	517	282	527	595	842	3
los	285	517	299	527	595	842	3
ensayos	302	517	343	527	595	842	3
y	347	517	352	527	595	842	3
evitar	355	517	382	527	595	842	3
que	386	517	404	527	595	842	3
esta	407	517	428	527	595	842	3
variable	432	517	470	527	595	842	3
no	473	517	486	527	595	842	3
cambie	489	517	525	527	595	842	3
en	43	536	55	546	595	842	3
función	58	536	94	546	595	842	3
del	97	536	111	546	595	842	3
recorrido	114	536	158	546	595	842	3
del	161	536	175	546	595	842	3
vehículo.	178	536	222	546	595	842	3
Las	43	566	60	577	595	842	3
pruebas	64	566	104	577	595	842	3
dinámicas	107	566	156	577	595	842	3
corresponden	160	566	227	577	595	842	3
a	230	566	237	577	595	842	3
un	240	566	252	577	595	842	3
análisis	256	566	292	577	595	842	3
de	295	566	308	577	595	842	3
gases	311	566	341	577	595	842	3
con	344	566	362	577	595	842	3
la	365	566	374	577	595	842	3
aplicación	377	566	426	577	595	842	3
de	429	566	441	577	595	842	3
carga	445	566	472	577	595	842	3
externa	476	566	512	577	595	842	3
al	516	566	524	577	595	842	3
motor	43	585	71	596	595	842	3
a	75	585	81	596	595	842	3
diferentes	86	585	134	596	595	842	3
regímenes	138	585	190	596	595	842	3
de	195	585	207	596	595	842	3
carga	211	585	239	596	595	842	3
y	243	585	249	596	595	842	3
velocidad	253	585	299	596	595	842	3
en	304	585	316	596	595	842	3
los	321	585	335	596	595	842	3
ciclos	339	585	367	596	595	842	3
ASM	371	585	395	596	595	842	3
5015	399	585	424	596	595	842	3
y	428	585	433	596	595	842	3
ASM	438	585	462	596	595	842	3
2525.	466	585	493	596	595	842	3
En	498	585	511	596	595	842	3
la	516	585	524	596	595	842	3
primera,	43	604	83	615	595	842	3
el	87	604	96	615	595	842	3
vehículo	100	604	141	615	595	842	3
adquiere	145	604	188	615	595	842	3
una	192	604	211	615	595	842	3
velocidad	215	604	261	615	595	842	3
constante	265	604	313	615	595	842	3
de	317	604	330	615	595	842	3
40	334	604	346	615	595	842	3
Km/h	350	604	376	615	595	842	3
con	380	604	398	615	595	842	3
el	402	604	410	615	595	842	3
dinamómetro	415	604	479	615	595	842	3
ajustado	483	604	525	615	595	842	3
para	43	623	65	634	595	842	3
que	68	623	87	634	595	842	3
alcance	90	623	128	634	595	842	3
un	131	623	144	634	595	842	3
25%	147	623	169	634	595	842	3
de	173	623	185	634	595	842	3
la	188	623	197	634	595	842	3
aceleración	200	623	257	634	595	842	3
máxima.	260	623	302	634	595	842	3
En	305	623	319	634	595	842	3
la	322	623	331	634	595	842	3
segunda,	334	623	380	634	595	842	3
el	383	623	392	634	595	842	3
vehículo	395	623	436	634	595	842	3
circula	440	623	471	634	595	842	3
a	475	623	481	634	595	842	3
24	485	623	497	634	595	842	3
km/h	500	623	524	634	595	842	3
con	43	642	60	653	595	842	3
el	64	642	72	653	595	842	3
dinamómetro	76	642	140	653	595	842	3
ajustado	144	642	185	653	595	842	3
para	189	642	211	653	595	842	3
que	214	642	233	653	595	842	3
alcance	236	642	274	653	595	842	3
el	277	642	286	653	595	842	3
50%	289	642	312	653	595	842	3
de	315	642	327	653	595	842	3
la	331	642	339	653	595	842	3
aceleración	343	642	399	653	595	842	3
máxima	402	642	441	653	595	842	3
(CCICEV	444	642	490	653	595	842	3
2015).	493	642	524	653	595	842	3
Para	43	661	66	672	595	842	3
el	71	661	80	672	595	842	3
proceso	85	661	125	672	595	842	3
de	130	661	142	672	595	842	3
ensayos	148	661	189	672	595	842	3
se	194	661	206	672	595	842	3
utilizaron	211	661	255	672	595	842	3
los	261	661	275	672	595	842	3
siguientes	280	661	330	672	595	842	3
equipos:	335	661	377	672	595	842	3
analizador	382	661	433	672	595	842	3
de	439	661	451	672	595	842	3
gases,	456	661	489	672	595	842	3
marca	494	661	525	672	595	842	3
MAHA	43	680	74	691	595	842	3
modelo	79	680	115	691	595	842	3
MTG-5	119	680	153	691	595	842	3
y	158	678	163	691	595	842	3
el	172	678	180	691	595	842	3
dinamómetro	185	678	249	691	595	842	3
de	253	678	265	691	595	842	3
rodillos	270	678	304	691	595	842	3
marca	309	678	339	691	595	842	3
MAHA	344	678	375	691	595	842	3
FPS	379	678	401	691	595	842	3
2700	405	678	430	691	595	842	3
de	434	678	446	691	595	842	3
8.5”	451	678	469	691	595	842	3
(21,6	474	678	499	691	595	842	3
cm),	503	678	524	691	595	842	3
ambos	43	699	76	710	595	842	3
con	79	699	97	710	595	842	3
certificados	100	699	155	710	595	842	3
de	158	699	170	710	595	842	3
calibración	173	699	226	710	595	842	3
vigentes.	229	699	273	710	595	842	3
Los	43	730	60	741	595	842	3
resultados	68	730	118	741	595	842	3
de	125	730	138	741	595	842	3
las	145	730	159	741	595	842	3
emisiones	166	730	216	741	595	842	3
de	223	730	235	741	595	842	3
gases	242	730	272	741	595	842	3
se	279	730	290	741	595	842	3
analizaron	297	730	348	741	595	842	3
bajo	355	730	376	741	595	842	3
la	383	730	392	741	595	842	3
norma	399	730	430	741	595	842	3
NTE	437	730	459	741	595	842	3
INEN	466	730	493	741	595	842	3
2204	500	730	524	741	595	842	3
determinando	43	749	110	759	595	842	3
los	115	749	129	759	595	842	3
límites	135	749	167	759	595	842	3
permitidos	172	749	223	759	595	842	3
de	228	749	241	759	595	842	3
emisiones	246	749	296	759	595	842	3
producidas	301	749	355	759	595	842	3
por	361	749	376	759	595	842	3
fuentes	382	749	418	759	595	842	3
móviles	424	749	461	759	595	842	3
terrestres	466	749	513	759	595	842	3
a	518	749	524	759	595	842	3
gasolina	43	768	84	778	595	842	3
evaluando	87	768	138	778	595	842	3
como	141	768	168	778	595	842	3
gases	172	768	201	778	595	842	3
ponderantes	205	768	266	778	595	842	3
el	269	768	278	778	595	842	3
CO	281	768	298	778	595	842	3
y	301	768	307	778	595	842	3
HC,	310	768	329	778	595	842	3
es	333	768	344	778	595	842	3
decir,	348	768	375	778	595	842	3
el	379	768	387	778	595	842	3
monóxido	391	768	438	778	595	842	3
de	442	768	454	778	595	842	3
carbono	457	768	497	778	595	842	3
es	501	768	512	778	595	842	3
el	516	768	524	778	595	842	3
Enfoque	179	786	216	795	595	842	3
UTE,	219	786	241	795	595	842	3
V.7-N.3,	244	786	281	795	595	842	3
Sep.2016,	284	786	329	795	595	842	3
pp.110	332	786	363	795	595	842	3
-	365	786	369	795	595	842	3
119	372	786	388	795	595	842	3
113	536	37	553	47	595	842	4
más	71	59	92	69	595	842	4
peligroso	98	59	143	69	595	842	4
ya	149	59	161	69	595	842	4
que	167	59	186	69	595	842	4
no	192	59	204	69	595	842	4
se	211	59	222	69	595	842	4
puede	229	59	259	69	595	842	4
distinguir	266	59	310	69	595	842	4
ni	316	59	325	69	595	842	4
olfatear,	331	59	371	69	595	842	4
formándose	377	59	435	69	595	842	4
cuando	442	59	478	69	595	842	4
la	485	59	493	69	595	842	4
mezcla	499	59	534	69	595	842	4
de	541	59	553	69	595	842	4
combustible	71	78	130	88	595	842	4
es	134	78	146	88	595	842	4
rica	151	78	168	88	595	842	4
y	173	78	179	88	595	842	4
hay	183	78	201	88	595	842	4
poco	205	78	229	88	595	842	4
oxígeno	234	78	273	88	595	842	4
para	278	78	300	88	595	842	4
quemar	304	78	342	88	595	842	4
completamente	346	78	422	88	595	842	4
todo	426	78	447	88	595	842	4
el	452	78	461	88	595	842	4
combustible	465	78	524	88	595	842	4
y	529	78	534	88	595	842	4
los	539	78	553	88	595	842	4
hidrocarburos	71	97	138	107	595	842	4
son	142	97	160	107	595	842	4
el	164	97	172	107	595	842	4
producto	176	97	219	107	595	842	4
de	223	97	235	107	595	842	4
la	239	97	248	107	595	842	4
gasolina	251	97	293	107	595	842	4
sin	296	97	311	107	595	842	4
quemar	314	97	352	107	595	842	4
y	356	97	361	107	595	842	4
la	365	97	373	107	595	842	4
existencia	377	97	426	107	595	842	4
de	430	97	442	107	595	842	4
los	446	97	460	107	595	842	4
vapores	464	97	503	107	595	842	4
de	507	97	520	107	595	842	4
aceite	523	97	553	107	595	842	4
son	71	116	89	126	595	842	4
los	92	116	106	126	595	842	4
mayores	109	116	151	126	595	842	4
contribuyentes	154	116	226	126	595	842	4
para	229	116	251	126	595	842	4
el	254	116	262	126	595	842	4
esmog	265	116	298	126	595	842	4
y	302	116	307	126	595	842	4
la	310	116	319	126	595	842	4
contaminación	322	116	393	126	595	842	4
atmosférica.	396	116	456	126	595	842	4
Resultados	71	147	130	157	595	842	4
Pruebas	71	176	114	186	595	842	4
estáticas	118	176	165	186	595	842	4
a	168	176	174	186	595	842	4
ralentí	177	176	210	186	595	842	4
Estas	71	207	99	217	595	842	4
pruebas	104	207	144	217	595	842	4
se	149	207	161	217	595	842	4
realizaron	166	207	214	217	595	842	4
a	220	207	226	217	595	842	4
2800	231	207	256	217	595	842	4
metros	261	207	295	217	595	842	4
de	300	207	312	217	595	842	4
altura	317	207	345	217	595	842	4
sobre	350	207	378	217	595	842	4
el	383	207	392	217	595	842	4
nivel	397	207	420	217	595	842	4
del	425	207	440	217	595	842	4
mar	445	207	464	217	595	842	4
con	475	207	493	217	595	842	4
el	498	207	506	217	595	842	4
vehículo	512	207	552	217	595	842	4
Chevrolet	71	226	118	236	595	842	4
Sail	123	226	141	236	595	842	4
a	146	226	152	236	595	842	4
un	157	226	169	236	595	842	4
régimen	174	226	214	236	595	842	4
de	219	226	231	236	595	842	4
giro	236	226	254	236	595	842	4
de	259	226	271	236	595	842	4
820	276	226	295	236	595	842	4
RPM	299	226	324	236	595	842	4
(ralentí),	329	226	370	236	595	842	4
con	374	226	392	236	595	842	4
una	397	226	415	236	595	842	4
temperatura	420	226	480	236	595	842	4
del	485	226	499	236	595	842	4
aceite	504	226	533	236	595	842	4
del	538	226	553	236	595	842	4
motor	71	245	99	255	595	842	4
constante	103	245	151	255	595	842	4
de	155	245	168	255	595	842	4
94º	172	245	188	255	595	842	4
centígrados.	192	245	253	255	595	842	4
En	257	245	271	255	595	842	4
la	275	245	283	255	595	842	4
Figura	288	245	319	255	595	842	4
1,	323	245	332	255	595	842	4
el	337	245	345	255	595	842	4
combustible	349	245	408	255	595	842	4
de	412	245	425	255	595	842	4
Bolivia	429	245	461	255	595	842	4
y	465	245	471	255	595	842	4
Colombia	475	245	522	255	595	842	4
emite	526	245	553	255	595	842	4
0,12%	71	264	102	274	595	842	4
volumen	105	264	147	274	595	842	4
de	150	264	162	274	595	842	4
monóxido	165	264	213	274	595	842	4
de	216	264	228	274	595	842	4
carbono	231	264	271	274	595	842	4
(CO),	274	264	301	274	595	842	4
el	304	264	313	274	595	842	4
combustible	316	264	374	274	595	842	4
ecuatoriano	377	264	435	274	595	842	4
tiene	438	264	462	274	595	842	4
un	465	264	477	274	595	842	4
ligero	480	264	507	274	595	842	4
aumento	510	264	553	274	595	842	4
en	71	283	83	293	595	842	4
el	87	283	95	293	595	842	4
porcentaje	99	283	150	293	595	842	4
de	154	283	166	293	595	842	4
emisiones	169	283	219	293	595	842	4
con	222	283	240	293	595	842	4
el	244	283	252	293	595	842	4
0,13%	256	283	287	293	595	842	4
de	290	283	303	293	595	842	4
volumen	306	283	348	293	595	842	4
de	351	283	363	293	595	842	4
monóxido	367	283	414	293	595	842	4
de	418	283	430	293	595	842	4
carbono	434	283	473	293	595	842	4
y	477	283	482	293	595	842	4
las	486	283	500	293	595	842	4
emisiones	503	283	553	293	595	842	4
del	71	302	86	312	595	842	4
combustible	90	302	149	312	595	842	4
peruano	154	302	195	312	595	842	4
con	199	302	217	312	595	842	4
un	222	302	234	312	595	842	4
porcentaje	239	302	291	312	595	842	4
de	296	302	308	312	595	842	4
emisiones	313	302	362	312	595	842	4
menor	367	302	398	312	595	842	4
al	403	302	412	312	595	842	4
de	417	302	429	312	595	842	4
los	434	302	448	312	595	842	4
anteriores	453	302	502	312	595	842	4
países	507	302	539	312	595	842	4
al	544	302	553	312	595	842	4
1	147	369	151	378	595	842	4
%	166	366	176	373	595	842	4
CO	166	352	176	364	595	842	4
emitir	71	321	98	331	595	842	4
el	101	321	110	331	595	842	4
0,08%	113	321	144	331	595	842	4
de	147	321	159	331	595	842	4
volumen	162	321	204	331	595	842	4
de	207	321	219	331	595	842	4
monóxido	222	321	270	331	595	842	4
de	273	321	285	331	595	842	4
carbono.	288	321	331	331	595	842	4
0,5	140	423	151	432	595	842	4
0,12	188	455	204	464	595	842	4
0,12	262	455	278	464	595	842	4
0,13	335	454	351	463	595	842	4
0,08	408	459	424	468	595	842	4
0	147	478	151	487	595	842	4
Bolivia	184	489	208	498	595	842	4
Colombia	252	489	287	498	595	842	4
CO(%)	240	503	262	512	595	842	4
Ecuador	328	489	358	498	595	842	4
Perú	407	489	424	498	595	842	4
País	438	489	455	499	595	842	4
Origen	457	489	484	499	595	842	4
Límite	297	503	320	512	595	842	4
permisible	322	503	361	512	595	842	4
NTE	363	503	377	512	595	842	4
INEN	379	503	397	512	595	842	4
2204	400	503	418	512	595	842	4
Figura	170	531	200	540	595	842	4
1.	203	531	211	540	595	842	4
Emisiones	214	531	260	540	595	842	4
de	263	531	274	540	595	842	4
monóxido	277	531	320	540	595	842	4
de	323	531	334	540	595	842	4
carbono	337	531	373	540	595	842	4
(Prueba	376	531	411	540	595	842	4
a	414	531	420	540	595	842	4
ralentí)	423	531	454	540	595	842	4
En	71	560	84	570	595	842	4
la	91	560	100	570	595	842	4
Figura	107	560	138	570	595	842	4
2,	145	560	154	570	595	842	4
se	161	560	173	570	595	842	4
muestra	180	560	220	570	595	842	4
para	227	560	249	570	595	842	4
el	256	560	264	570	595	842	4
combustible	271	560	330	570	595	842	4
boliviano	337	560	380	570	595	842	4
el	387	560	396	570	595	842	4
número	403	560	440	570	595	842	4
de	447	560	459	570	595	842	4
hidrocarburos	466	560	534	570	595	842	4
no	541	560	553	570	595	842	4
combustionados	71	579	151	590	595	842	4
(HC),	155	579	181	590	595	842	4
es	185	579	196	590	595	842	4
de	200	579	212	590	595	842	4
63,5	216	579	237	590	595	842	4
partículas	241	579	288	590	595	842	4
por	292	579	308	590	595	842	4
millón	312	579	340	590	595	842	4
(ppm),	344	579	376	590	595	842	4
el	380	579	388	590	595	842	4
combustible	392	579	450	590	595	842	4
colombiano	454	579	510	590	595	842	4
decrece	514	579	553	590	595	842	4
a	71	598	77	609	595	842	4
41,4	81	598	103	609	595	842	4
HC	106	598	122	609	595	842	4
ppm,	126	598	151	609	595	842	4
obtiene	155	598	191	609	595	842	4
una	195	598	213	609	595	842	4
diferencia	217	598	264	609	595	842	4
del	268	598	283	609	595	842	4
35%,	287	598	312	609	595	842	4
el	316	598	325	609	595	842	4
combustible	329	598	387	609	595	842	4
ecuatoriano	391	598	449	609	595	842	4
genera	453	598	487	609	595	842	4
60,4	491	598	512	609	595	842	4
ppm,	516	598	541	609	595	842	4
la	545	598	553	609	595	842	4
diferencia	71	617	119	627	595	842	4
del	124	617	138	627	595	842	4
30	143	617	155	627	595	842	4
%	160	617	170	627	595	842	4
con	175	617	192	627	595	842	4
respecto	197	617	240	627	595	842	4
al	244	617	253	627	595	842	4
colombiano,	258	617	317	627	595	842	4
mientras	322	617	364	627	595	842	4
tanto,	369	617	397	627	595	842	4
el	401	617	410	627	595	842	4
combustible	415	617	474	627	595	842	4
peruano	478	617	519	627	595	842	4
emitió	524	617	553	627	595	842	4
62,1	71	636	92	646	595	842	4
ppm,	99	636	123	646	595	842	4
todos	129	636	156	646	595	842	4
los	162	636	176	646	595	842	4
combustibles	182	636	247	646	595	842	4
cumplen	253	636	294	646	595	842	4
con	300	636	318	646	595	842	4
la	324	636	333	646	595	842	4
norma	339	636	370	646	595	842	4
NTE	376	636	398	646	595	842	4
INEN	404	636	431	646	595	842	4
2204,	437	636	464	646	595	842	4
y	470	636	476	646	595	842	4
es	482	636	494	646	595	842	4
el	500	636	508	646	595	842	4
máximo	514	636	553	646	595	842	4
permitido	71	655	116	665	595	842	4
de	119	655	132	665	595	842	4
emisiones	135	655	184	665	595	842	4
de	187	655	199	665	595	842	4
HC	202	655	218	665	595	842	4
para	221	655	243	665	595	842	4
vehículos	246	655	293	665	595	842	4
a	296	655	302	665	595	842	4
gasolina	305	655	346	665	595	842	4
en	349	655	361	665	595	842	4
ralentí	365	655	395	665	595	842	4
de	398	655	410	665	595	842	4
200	413	655	432	665	595	842	4
ppm	435	655	456	665	595	842	4
de	459	655	472	665	595	842	4
HC.	475	655	494	665	595	842	4
Enfoque	207	786	244	795	595	842	4
UTE,	247	786	270	795	595	842	4
V.7-N.3,	273	786	309	795	595	842	4
Sep.2016,	312	786	358	795	595	842	4
pp.110	361	786	391	795	595	842	4
-	394	786	397	795	595	842	4
119	400	786	417	795	595	842	4
HC	115	93	125	105	595	842	5
(ppm)	115	67	125	91	595	842	5
114	43	37	59	47	595	842	5
200	131	80	145	89	595	842	5
150	131	111	145	120	595	842	5
100	131	143	145	152	595	842	5
63,5	183	156	199	165	595	842	5
60,4	332	158	348	167	595	842	5
62,1	407	157	423	166	595	842	5
Ecuador	325	217	355	226	595	842	5
Perú	407	217	424	226	595	842	5
41,4	257	170	273	179	595	842	5
50	136	174	145	183	595	842	5
0	140	205	145	214	595	842	5
Bolivia	179	217	203	226	595	842	5
Colombia	248	217	283	226	595	842	5
País	395	237	411	247	595	842	5
de	413	237	424	247	595	842	5
Origen	426	237	453	247	595	842	5
HC	214	253	225	262	595	842	5
(ppm)	227	253	249	262	595	842	5
Límite	287	253	309	262	595	842	5
permisible	311	253	350	262	595	842	5
NTE	352	253	366	262	595	842	5
INEN	368	253	387	262	595	842	5
2204	389	253	407	262	595	842	5
Figura	159	285	189	294	595	842	5
2.	192	285	201	294	595	842	5
Emisiones	203	285	249	294	595	842	5
de	252	285	263	294	595	842	5
hidrocarburos	266	285	327	294	595	842	5
(Prueba	330	285	366	294	595	842	5
a	368	285	374	294	595	842	5
ralentí)	377	285	408	294	595	842	5
Pruebas	43	320	86	330	595	842	5
estáticas	89	320	136	330	595	842	5
a	139	320	145	330	595	842	5
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1.1	71	431	86	442	595	842	6
Pruebas	100	431	143	442	595	842	6
dinámicas	146	431	200	442	595	842	6
ciclo	203	431	228	442	595	842	6
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25/25	259	431	286	442	595	842	6
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0	166	661	170	670	595	842	6
Perú	434	673	451	682	595	842	6
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25/25	205	714	227	723	595	842	6
ASM	263	714	280	723	595	842	6
50/15	282	714	304	723	595	842	6
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2204	443	714	461	723	595	842	6
Figura	138	742	169	751	595	842	6
5.	171	742	180	751	595	842	6
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de	231	742	243	751	595	842	6
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de	291	742	303	751	595	842	6
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(Pruebas	344	742	385	751	595	842	6
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Ciclo	435	742	457	751	595	842	6
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-	394	786	397	795	595	842	6
119	400	786	417	795	595	842	6
116	43	37	59	47	595	842	7
Los	43	63	60	73	595	842	7
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de	119	63	131	73	595	842	7
HC,	135	63	154	73	595	842	7
se	158	63	169	73	595	842	7
muestran	173	63	219	73	595	842	7
en	222	63	235	73	595	842	7
la	239	63	247	73	595	842	7
Figura	251	63	282	73	595	842	7
6,	286	63	295	73	595	842	7
el	299	63	308	73	595	842	7
combustible	311	63	370	73	595	842	7
boliviano	374	63	417	73	595	842	7
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emisiones	459	63	509	73	595	842	7
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de	512	82	525	92	595	842	7
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el	69	101	78	111	595	842	7
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con	184	120	201	130	595	842	7
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el	404	120	412	130	595	842	7
combustible	419	120	478	130	595	842	7
peruano	484	120	525	130	595	842	7
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8,1	167	139	182	149	595	842	7
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de	215	139	227	149	595	842	7
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la	313	139	322	149	595	842	7
emisión	327	139	365	149	595	842	7
más	371	139	392	149	595	842	7
baja	397	139	418	149	595	842	7
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100	143	233	157	242	595	842	7
80	148	252	157	261	595	842	7
60	148	272	157	281	595	842	7
40	148	292	157	301	595	842	7
20	148	311	157	320	595	842	7
12,3	185	310	201	318	595	842	7
10,6	202	311	218	320	595	842	7
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10,6	274	311	290	320	595	842	7
12,1	328	310	344	319	595	842	7
10,5	345	311	361	320	595	842	7
8,1	402	314	414	323	595	842	7
6,8	420	315	431	324	595	842	7
Bolivia	189	343	214	352	595	842	7
Colombia	256	343	290	352	595	842	7
Ecuador	330	343	360	352	595	842	7
Perú	408	343	425	352	595	842	7
0	153	331	157	340	595	842	7
País	410	357	426	367	595	842	7
Origen	428	357	455	367	595	842	7
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ASM	236	384	253	393	595	842	7
50/15	255	384	277	393	595	842	7
Limite	313	384	336	393	595	842	7
permisible	338	384	376	393	595	842	7
NTE	378	384	393	393	595	842	7
INEN	395	384	413	393	595	842	7
2204	415	384	433	393	595	842	7
Figura	127	411	158	420	595	842	7
6.	161	411	169	420	595	842	7
Emisiones	172	411	218	420	595	842	7
de	221	411	232	420	595	842	7
hidrocarburos	234	411	296	420	595	842	7
(Pruebas	298	411	339	420	595	842	7
dinámicas	342	411	387	420	595	842	7
Ciclo	389	411	412	420	595	842	7
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1.2	43	438	58	449	595	842	7
Pruebas	75	438	118	449	595	842	7
dinámicas	124	438	178	449	595	842	7
bajo	181	438	203	449	595	842	7
el	207	438	216	449	595	842	7
ciclo	219	438	244	449	595	842	7
ASM	247	438	271	449	595	842	7
50/15	274	438	302	449	595	842	7
Los	43	469	60	480	595	842	7
resultados	66	469	117	480	595	842	7
de	123	469	136	480	595	842	7
emisiones	141	469	191	480	595	842	7
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CO	215	469	232	480	595	842	7
bajo	238	469	259	480	595	842	7
el	265	469	273	480	595	842	7
ciclo	279	469	301	480	595	842	7
ASM50/15,	307	469	362	480	595	842	7
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observa	385	469	425	480	595	842	7
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la	449	469	457	480	595	842	7
Figura	463	469	495	480	595	842	7
6,	501	469	510	480	595	842	7
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ppm,	280	147	304	157	595	842	8
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de	301	197	313	207	595	842	8
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tránsito,	502	197	541	207	595	842	8
la	544	197	553	207	595	842	8
calidad	71	216	106	226	595	842	8
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tendrá	205	216	237	226	595	842	8
influencia	240	216	287	226	595	842	8
en	290	216	302	226	595	842	8
las	306	216	320	226	595	842	8
emisiones	323	216	373	226	595	842	8
de	376	216	389	226	595	842	8
este	392	216	413	226	595	842	8
tipo	416	216	434	226	595	842	8
de	438	216	450	226	595	842	8
contaminante,	453	216	522	226	595	842	8
como	526	216	553	226	595	842	8
también,	71	235	113	245	595	842	8
en	117	235	129	245	595	842	8
las	132	235	146	245	595	842	8
altas	149	235	173	245	595	842	8
emisiones	176	235	225	245	595	842	8
de	228	235	241	245	595	842	8
HC,	244	235	263	245	595	842	8
estas	266	235	292	245	595	842	8
emisiones	296	235	345	245	595	842	8
dependen	348	235	397	245	595	842	8
completamente	401	235	476	245	595	842	8
de	479	235	492	245	595	842	8
la	495	235	503	245	595	842	8
movilidad	506	235	553	245	595	842	8
de	71	254	83	264	595	842	8
la	88	254	96	264	595	842	8
ciudad,	101	254	137	264	595	842	8
las	141	254	155	264	595	842	8
pruebas	160	254	200	264	595	842	8
dinámicas	205	254	254	264	595	842	8
evidencian	259	254	311	264	595	842	8
una	316	254	335	264	595	842	8
reducción	339	254	387	264	595	842	8
de	392	254	404	264	595	842	8
emisiones	408	254	458	264	595	842	8
de	463	254	475	264	595	842	8
HC	480	254	496	264	595	842	8
y	500	254	506	264	595	842	8
CO,	511	254	530	264	595	842	8
con	535	254	553	264	595	842	8
respecto	71	273	113	283	595	842	8
a	116	273	122	283	595	842	8
los	125	273	140	283	595	842	8
resultados	143	273	193	283	595	842	8
de	196	273	209	283	595	842	8
las	212	273	226	283	595	842	8
pruebas	229	273	269	283	595	842	8
estáticas.	272	273	318	283	595	842	8
Según	71	304	103	314	595	842	8
la	108	304	117	314	595	842	8
norma	122	304	153	314	595	842	8
NTE	158	304	181	314	595	842	8
INEN	186	304	212	314	595	842	8
2204,	217	304	245	314	595	842	8
es	250	304	262	314	595	842	8
obligatorio	267	304	318	314	595	842	8
la	323	304	332	314	595	842	8
medición	337	304	381	314	595	842	8
de	386	304	399	314	595	842	8
CO	404	304	420	314	595	842	8
y	426	304	431	314	595	842	8
HC,	437	304	455	314	595	842	8
en	461	304	473	314	595	842	8
el	478	304	487	314	595	842	8
caso	492	304	515	314	595	842	8
de	521	304	533	314	595	842	8
los	538	304	552	314	595	842	8
vehículos	71	323	117	333	595	842	8
a	121	323	127	333	595	842	8
gasolina,	132	323	176	333	595	842	8
en	180	323	192	333	595	842	8
condiciones	196	323	254	333	595	842	8
operativas,	258	323	312	333	595	842	8
es	316	323	328	333	595	842	8
poco	332	323	356	333	595	842	8
probable	360	323	402	333	595	842	8
la	406	323	415	333	595	842	8
condición	419	323	465	333	595	842	8
de	469	323	482	333	595	842	8
mezcla	486	323	520	333	595	842	8
pobre	524	323	553	333	595	842	8
en	71	342	83	352	595	842	8
el	88	342	97	352	595	842	8
motor,	101	342	133	352	595	842	8
esta	138	342	158	352	595	842	8
condición	163	342	209	352	595	842	8
favorece	214	342	257	352	595	842	8
la	261	342	270	352	595	842	8
emisión	275	342	313	352	595	842	8
del	317	342	332	352	595	842	8
monóxido	337	342	385	352	595	842	8
de	389	342	402	352	595	842	8
nitrógeno	406	342	453	352	595	842	8
(NO	457	342	477	352	595	842	8
x	478	346	481	353	595	842	8
),	481	342	488	352	595	842	8
que	493	342	511	352	595	842	8
es	516	342	527	352	595	842	8
muy	532	342	553	352	595	842	8
común	71	361	104	371	595	842	8
en	107	361	119	371	595	842	8
el	122	361	131	371	595	842	8
caso	134	361	157	371	595	842	8
de	160	361	173	371	595	842	8
los	176	361	190	371	595	842	8
motores	193	361	232	371	595	842	8
a	236	361	242	371	595	842	8
diésel.	245	361	276	371	595	842	8
Cuando	71	392	109	402	595	842	8
menor	116	392	147	402	595	842	8
es	153	392	165	402	595	842	8
la	171	392	179	402	595	842	8
relación	185	392	224	402	595	842	8
de	230	392	242	402	595	842	8
compresión	248	392	305	402	595	842	8
de	311	392	324	402	595	842	8
un	330	392	342	402	595	842	8
motor	348	392	376	402	595	842	8
menor	383	392	414	402	595	842	8
es	420	392	431	402	595	842	8
el	437	392	446	402	595	842	8
número	452	392	490	402	595	842	8
de	496	392	508	402	595	842	8
octanos	514	392	553	402	595	842	8
requerido,	71	411	121	421	595	842	8
por	127	411	143	421	595	842	8
ello,	150	411	170	421	595	842	8
la	177	411	185	421	595	842	8
reducción	192	411	240	421	595	842	8
de	246	411	259	421	595	842	8
emisiones	265	411	315	421	595	842	8
gaseosas,	321	411	371	421	595	842	8
se	378	411	390	421	595	842	8
obtiene	397	411	432	421	595	842	8
al	439	411	448	421	595	842	8
combinar	454	411	500	421	595	842	8
el	506	411	515	421	595	842	8
menor	522	411	553	421	595	842	8
contenido	71	430	119	440	595	842	8
de	124	430	136	440	595	842	8
azufre	142	430	173	440	595	842	8
(30	178	430	194	440	595	842	8
ppm)	199	430	224	440	595	842	8
y	230	430	235	440	595	842	8
un	241	430	253	440	595	842	8
elevado	259	430	297	440	595	842	8
números	303	430	345	440	595	842	8
de	351	430	363	440	595	842	8
octanos	369	430	407	440	595	842	8
(90-100),	413	430	457	440	595	842	8
obteniéndose	463	430	529	440	595	842	8
una	535	430	553	440	595	842	8
gasolina	71	449	112	459	595	842	8
de	117	449	129	459	595	842	8
calidad,	134	449	172	459	595	842	8
así	177	449	191	459	595	842	8
en	196	449	208	459	595	842	8
las	213	449	227	459	595	842	8
ciudades	232	449	276	459	595	842	8
de	281	449	293	459	595	842	8
altitud,	298	449	330	459	595	842	8
se	335	449	347	459	595	842	8
pueden	352	449	389	459	595	842	8
utilizar	393	449	425	459	595	842	8
combustibles	430	449	494	459	595	842	8
con	499	449	517	459	595	842	8
menor	522	449	553	459	595	842	8
número	71	468	108	478	595	842	8
de	112	468	124	478	595	842	8
octanos;	128	468	169	478	595	842	8
en	173	468	185	478	595	842	8
este	189	468	210	478	595	842	8
estudio	213	468	249	478	595	842	8
se	252	468	264	478	595	842	8
evidencia	268	468	314	478	595	842	8
en	318	468	330	478	595	842	8
la	334	468	342	478	595	842	8
gasolina	346	468	387	478	595	842	8
de	390	468	403	478	595	842	8
95	406	468	418	478	595	842	8
octanos	422	468	461	478	595	842	8
la	464	468	473	478	595	842	8
menor	476	468	508	478	595	842	8
cantidad	511	468	553	478	595	842	8
de	71	487	83	497	595	842	8
emisiones	86	487	136	497	595	842	8
contaminantes,	139	487	214	497	595	842	8
con	217	487	234	497	595	842	8
relación	237	487	276	497	595	842	8
a	279	487	285	497	595	842	8
las	288	487	302	497	595	842	8
gasolinas	305	487	352	497	595	842	8
de	355	487	367	497	595	842	8
92	370	487	382	497	595	842	8
octanos.	385	487	427	497	595	842	8
Según	71	518	103	528	595	842	8
Portilla	107	518	141	528	595	842	8
(2010),	145	518	180	528	595	842	8
el	184	518	193	528	595	842	8
HC	197	518	213	528	595	842	8
aumenta	217	518	260	528	595	842	8
con	264	518	282	528	595	842	8
la	287	518	295	528	595	842	8
altitud	299	518	329	528	595	842	8
en	333	518	345	528	595	842	8
mayor	350	518	380	528	595	842	8
medida	385	518	421	528	595	842	8
que	425	518	443	528	595	842	8
los	447	518	462	528	595	842	8
CO	466	518	482	528	595	842	8
y	487	518	492	528	595	842	8
NO	496	518	513	528	595	842	8
x	513	522	517	528	595	842	8
,	517	518	520	528	595	842	8
por	524	518	540	528	595	842	8
lo	544	518	553	528	595	842	8
tanto,	71	536	98	547	595	842	8
una	102	536	120	547	595	842	8
gasolina	123	536	164	547	595	842	8
de	167	536	180	547	595	842	8
mayor	183	536	213	547	595	842	8
calidad	216	536	251	547	595	842	8
y	254	536	260	547	595	842	8
mejor	263	536	290	547	595	842	8
tecnología	294	536	344	547	595	842	8
de	347	536	360	547	595	842	8
inyección	363	536	409	547	595	842	8
de	412	536	424	547	595	842	8
combustible,	427	536	489	547	595	842	8
reducirían	492	536	541	547	595	842	8
la	544	536	553	547	595	842	8
tendencia	71	555	119	566	595	842	8
de	122	555	135	566	595	842	8
aumento,	138	555	184	566	595	842	8
en	188	555	200	566	595	842	8
este	203	555	224	566	595	842	8
estudio,	228	555	266	566	595	842	8
en	270	555	282	566	595	842	8
las	286	555	300	566	595	842	8
gasolinas	303	555	350	566	595	842	8
de	354	555	366	566	595	842	8
92	369	555	382	566	595	842	8
octanos	385	555	424	566	595	842	8
la	427	555	436	566	595	842	8
variación	440	555	484	566	595	842	8
de	487	555	499	566	595	842	8
emisiones	503	555	553	566	595	842	8
de	71	574	83	585	595	842	8
HC	86	574	102	585	595	842	8
es	105	574	117	585	595	842	8
inferior	120	574	154	585	595	842	8
al	157	574	165	585	595	842	8
1%,	168	574	187	585	595	842	8
entre	190	574	215	585	595	842	8
ellas.	218	574	244	585	595	842	8
Conclusiones	71	605	143	615	595	842	8
Una	71	636	91	647	595	842	8
gasolina	95	636	136	647	595	842	8
de	140	636	152	647	595	842	8
mejor	155	636	183	647	595	842	8
calidad	187	636	221	647	595	842	8
con	225	636	243	647	595	842	8
un	247	636	259	647	595	842	8
número	262	636	300	647	595	842	8
mayor	303	636	334	647	595	842	8
de	338	636	350	647	595	842	8
octanaje	354	636	396	647	595	842	8
ayuda	399	636	429	647	595	842	8
en	433	636	445	647	595	842	8
la	449	636	457	647	595	842	8
disminución	461	636	519	647	595	842	8
de	523	636	535	647	595	842	8
las	539	636	553	647	595	842	8
emisiones	71	655	121	666	595	842	8
de	125	655	137	666	595	842	8
gases	141	655	171	666	595	842	8
contaminantes,	175	655	250	666	595	842	8
por	255	655	270	666	595	842	8
su	275	655	286	666	595	842	8
composición	291	655	352	666	595	842	8
y	356	655	362	666	595	842	8
la	366	655	375	666	595	842	8
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NTE	406	277	429	287	595	842	9
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2203.	461	277	488	287	595	842	9
Bibliografía	43	308	103	318	595	842	9
AEADE.	43	339	83	349	595	842	9
(2015).	86	339	121	349	595	842	9
Anuario	124	339	162	349	595	842	9
2015.	165	339	192	349	595	842	9
Quito:	196	339	225	349	595	842	9
AEADE.	228	339	268	349	595	842	9
Ambiente,	43	366	92	376	595	842	9
S.	96	366	107	376	595	842	9
d.	111	366	120	376	595	842	9
(2012).	124	366	159	376	595	842	9
Informe	162	366	200	376	595	842	9
Técnico	204	366	242	376	595	842	9
2673	246	366	271	376	595	842	9
GCA-REC-12	275	366	342	376	595	842	9
Análisis	345	366	383	376	595	842	9
de	387	366	399	376	595	842	9
Combustibles	403	366	470	376	595	842	9
de	474	366	486	376	595	842	9
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Metropolitano	79	385	145	395	595	842	9
de	148	385	161	395	595	842	9
Quito.	164	385	193	395	595	842	9
Quito:	196	385	225	395	595	842	9
DMQ.	229	385	257	395	595	842	9
Blumberg,	43	412	93	422	595	842	9
K.,	98	412	112	422	595	842	9
Walsh,	117	412	151	422	595	842	9
C.,	157	412	171	422	595	842	9
&	177	412	184	422	595	842	9
Pera,	190	412	216	422	595	842	9
K.	222	412	232	422	595	842	9
(2003).	238	412	273	422	595	842	9
Gasolina	278	412	322	422	595	842	9
y	327	412	333	422	595	842	9
diesel	338	412	367	422	595	842	9
de	373	412	385	422	595	842	9
bajo	391	412	412	422	595	842	9
azufre:	417	412	451	422	595	842	9
la	457	412	465	422	595	842	9
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(2005).	88	458	123	468	595	842	9
Manual	126	458	162	468	595	842	9
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la	180	458	189	468	595	842	9
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del	230	458	244	468	595	842	9
automóvil.	248	458	298	468	595	842	9
Alemania:	301	458	350	468	595	842	9
Bosch.	353	458	386	468	595	842	9
Caballero,	43	485	93	495	595	842	9
M.,	97	485	112	495	595	842	9
&	117	485	124	495	595	842	9
Tolvett,	129	485	165	495	595	842	9
S.	170	485	180	495	595	842	9
(2011).	184	485	219	495	595	842	9
Análisis	224	485	262	495	595	842	9
de	266	485	279	495	595	842	9
emisiones	283	485	333	495	595	842	9
de	337	485	349	495	595	842	9
vehículos	354	485	400	495	595	842	9
livianos	405	485	441	495	595	842	9
según	446	485	476	495	595	842	9
ciclos	480	485	508	495	595	842	9
de	512	485	525	495	595	842	9
conducción	79	504	134	514	595	842	9
específicos	139	504	194	514	595	842	9
para	198	504	220	514	595	842	9
la	224	504	233	514	595	842	9
región	237	504	268	514	595	842	9
metropolitana.	272	504	342	514	595	842	9
.	346	504	349	514	595	842	9
Santiago	353	504	397	514	595	842	9
de	401	504	413	514	595	842	9
Chile:	418	504	446	514	595	842	9
Universidad	450	504	508	514	595	842	9
de	512	504	525	514	595	842	9
Santiago	79	522	122	533	595	842	9
de	125	522	137	533	595	842	9
Chile.	141	522	169	533	595	842	9
Caiza,	43	549	74	560	595	842	9
A.,	81	549	94	560	595	842	9
&	101	549	109	560	595	842	9
Portilla,	116	549	152	560	595	842	9
A.	160	549	170	560	595	842	9
(2010).	177	549	212	560	595	842	9
Determinacion	219	549	290	560	595	842	9
de	297	549	310	560	595	842	9
la	317	549	325	560	595	842	9
influencia	332	549	379	560	595	842	9
de	386	549	398	560	595	842	9
la	405	549	414	560	595	842	9
altura	421	549	449	560	595	842	9
en	456	549	468	560	595	842	9
emisiones	475	549	525	560	595	842	9
contaminantes	79	568	150	579	595	842	9
en	153	568	166	579	595	842	9
vehiculos	169	568	214	579	595	842	9
con	217	568	235	579	595	842	9
motor	238	568	266	579	595	842	9
Otto.	269	568	293	579	595	842	9
Quito:	296	568	326	579	595	842	9
EPN.	329	568	354	579	595	842	9
EPA.	43	595	68	606	595	842	9
(1996).	72	595	107	606	595	842	9
Acceleration	111	595	171	606	595	842	9
Simulation	175	595	226	606	595	842	9
Mode	230	595	258	606	595	842	9
Test	262	595	283	606	595	842	9
Procedures,	287	595	346	606	595	842	9
Emission	350	595	395	606	595	842	9
Standard,	399	595	447	606	595	842	9
Quality	451	595	485	606	595	842	9
Control	489	595	524	606	595	842	9
Requirements,	79	614	150	624	595	842	9
and	153	614	172	624	595	842	9
Equipment	175	614	227	624	595	842	9
Specifications,	230	614	301	624	595	842	9
Technical	304	614	351	624	595	842	9
Guidance.	354	614	405	624	595	842	9
Estados	408	614	448	624	595	842	9
Unidos.	451	614	488	624	595	842	9
Humberto,	43	641	94	652	595	842	9
J.	99	641	108	652	595	842	9
(2009,	113	641	144	652	595	842	9
N°	150	641	162	652	595	842	9
29).	167	641	186	652	595	842	9
Calidad	192	641	229	652	595	842	9
de	234	641	246	652	595	842	9
los	251	641	266	652	595	842	9
combustibles	271	641	335	652	595	842	9
en	340	641	353	652	595	842	9
Colombia.	358	641	408	652	595	842	9
Revista	413	641	450	652	595	842	9
de	455	641	467	652	595	842	9
Ingeniería,	473	641	525	652	595	842	9
pp.100-108.	79	660	137	670	595	842	9
INEN.	43	687	72	697	595	842	9
(1999).	75	687	110	697	595	842	9
NTE	113	687	135	697	595	842	9
INEN	138	687	164	697	595	842	9
2203:1999.	167	687	222	697	595	842	9
Gestión	225	687	263	697	595	842	9
Ambiental.	266	687	318	697	595	842	9
Aire.	322	687	344	697	595	842	9
Quito:	347	687	377	697	595	842	9
INEN.	380	687	409	697	595	842	9
INEN.	43	714	72	725	595	842	9
(2002).	77	714	112	725	595	842	9
NTE	118	714	140	725	595	842	9
INEN	145	714	172	725	595	842	9
2204:2002.	177	714	232	725	595	842	9
Límites	238	714	273	725	595	842	9
permitidos	279	714	329	725	595	842	9
de	335	714	347	725	595	842	9
emisiones	353	714	402	725	595	842	9
producidos	407	714	461	725	595	842	9
por	467	714	483	725	595	842	9
fuentes	488	714	525	725	595	842	9
móviles	79	733	116	743	595	842	9
terrestres	119	733	165	743	595	842	9
a	169	733	175	743	595	842	9
gasolina.	178	733	222	743	595	842	9
Quito:	225	733	254	743	595	842	9
INEN.	257	733	287	743	595	842	9
Enfoque	179	786	216	795	595	842	9
UTE,	219	786	241	795	595	842	9
V.7-N.3,	244	786	281	795	595	842	9
Sep.2016,	284	786	329	795	595	842	9
pp.110	332	786	363	795	595	842	9
-	365	786	369	795	595	842	9
119	372	786	388	795	595	842	9
119	536	37	553	47	595	842	10
Ravella,	71	59	111	69	595	842	10
O.,	117	59	132	69	595	842	10
Discoli,	138	59	173	69	595	842	10
C.,	180	59	194	69	595	842	10
&	200	59	208	69	595	842	10
Aón,	214	59	236	69	595	842	10
L.	243	59	252	69	595	842	10
(2000).	258	59	293	69	595	842	10
Emisión	300	59	339	69	595	842	10
de	345	59	357	69	595	842	10
contaminantes	364	59	435	69	595	842	10
vehiculares	441	59	497	69	595	842	10
de	503	59	516	69	595	842	10
origen	522	59	552	69	595	842	10
energetico.	107	78	161	88	595	842	10
Revista	166	78	203	88	595	842	10
de	207	78	219	88	595	842	10
la	224	78	232	88	595	842	10
Asociación	237	78	290	88	595	842	10
Argentina	294	78	341	88	595	842	10
de	346	78	358	88	595	842	10
Energías	362	78	406	88	595	842	10
Renovables	411	78	469	88	595	842	10
y	473	78	479	88	595	842	10
Ambiente,	483	78	533	88	595	842	10
12-	537	78	553	88	595	842	10
17.	107	97	122	107	595	842	10
Romero,	71	124	113	134	595	842	10
M.,	118	124	133	134	595	842	10
Diego,	138	124	170	134	595	842	10
F.,	175	124	188	134	595	842	10
&	193	124	200	134	595	842	10
Álvarez,	205	124	245	134	595	842	10
M.	250	124	262	134	595	842	10
(2006).	267	124	302	134	595	842	10
La	307	124	320	134	595	842	10
contaminación	325	124	396	134	595	842	10
del	401	124	415	134	595	842	10
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problema	107	143	153	153	595	842	10
de	156	143	168	153	595	842	10
salud.	171	143	201	153	595	842	10
Revista	204	143	240	153	595	842	10
Cubana	243	143	282	153	595	842	10
de	285	143	297	153	595	842	10
Higiene	300	143	338	153	595	842	10
y	341	143	346	153	595	842	10
Epidemiología.	349	143	422	153	595	842	10
Enfoque	207	786	244	795	595	842	10
UTE,	247	786	270	795	595	842	10
V.7-N.3,	273	786	309	795	595	842	10
Sep.2016,	312	786	358	795	595	842	10
pp.110	361	786	391	795	595	842	10
-	394	786	397	795	595	842	10
119	400	786	417	795	595	842	10
