Calibración	62	33	100	40	595	842	1
de	102	33	110	40	595	842	1
Ecuaciones	112	33	149	40	595	842	1
de	151	33	158	40	595	842	1
Velocidades	160	33	200	40	595	842	1
de	201	33	209	40	595	842	1
Operación	211	33	245	40	595	842	1
en	247	33	255	40	595	842	1
Carreteras	257	33	292	40	595	842	1
Rurales	294	33	319	40	595	842	1
Montañosas	321	33	360	40	595	842	1
de	362	33	370	40	595	842	1
Dos	372	33	385	40	595	842	1
Carriles:	386	33	416	40	595	842	1
Caso	418	33	434	40	595	842	1
de	436	33	444	40	595	842	1
Estudio	446	33	470	40	595	842	1
Ecuatoriano	472	33	512	40	595	842	1
Calibración	100	68	181	83	595	842	1
de	185	68	201	83	595	842	1
Ecuaciones	205	68	282	83	595	842	1
de	286	68	301	83	595	842	1
Velocidades	305	68	387	83	595	842	1
de	391	68	407	83	595	842	1
Operación	411	68	483	83	595	842	1
en	487	68	503	83	595	842	1
Carreteras	78	87	152	101	595	842	1
Rurales	156	87	210	101	595	842	1
Montañosas	214	87	297	101	595	842	1
de	300	87	316	101	595	842	1
Dos	320	87	346	101	595	842	1
Carriles:	350	87	411	101	595	842	1
Caso	415	87	449	101	595	842	1
de	453	87	469	101	595	842	1
Estudio	473	87	526	101	595	842	1
Ecuatoriano	260	105	344	120	595	842	1
García-Ramírez,	211	133	276	141	595	842	1
Yasmany	278	133	314	141	595	842	1
1	314	132	317	138	595	842	1
;	317	133	320	141	595	842	1
Alverca,	322	133	355	141	595	842	1
Fabricio	357	133	389	141	595	842	1
1	389	132	392	138	595	842	1
	302	141	304	152	595	842	1
1	100	154	103	159	595	842	1
Universidad	103	155	148	163	595	842	1
Técnica	150	155	178	163	595	842	1
Particular	181	155	218	163	595	842	1
de	220	155	229	163	595	842	1
Loja,	231	155	250	163	595	842	1
Departamento	252	155	304	163	595	842	1
de	306	155	315	163	595	842	1
Geología	317	155	350	163	595	842	1
y	353	155	357	163	595	842	1
Minas	359	155	381	163	595	842	1
e	384	155	388	163	595	842	1
Ingeniería	390	155	427	163	595	842	1
Civil,	430	155	449	163	595	842	1
Loja,	452	155	470	163	595	842	1
Ecuador	473	155	504	163	595	842	1
Palabras	69	364	107	373	595	842	1
clave:	111	364	136	373	595	842	1
ecuaciones	139	364	183	373	595	842	1
de	187	364	197	373	595	842	1
predicción;	201	364	246	373	595	842	1
velocidad	250	364	288	373	595	842	1
de	292	364	302	373	595	842	1
operación;	306	364	348	373	595	842	1
carreteras	352	364	391	373	595	842	1
rurales	395	364	422	373	595	842	1
de	426	364	435	373	595	842	1
dos	439	364	453	373	595	842	1
carriles;	457	364	489	373	595	842	1
topografía	493	364	534	373	595	842	1
montañosa;	69	375	115	384	595	842	1
contexto	118	375	152	384	595	842	1
ecuatoriano,	155	375	204	384	595	842	1
reducir	206	375	235	384	595	842	1
la	237	375	244	384	595	842	1
probabilidad	247	375	297	384	595	842	1
de	300	375	309	384	595	842	1
accidentes	312	375	353	384	595	842	1
de	356	375	365	384	595	842	1
tránsito.	368	375	400	384	595	842	1
Calibration	82	400	161	415	595	842	1
of	165	400	178	415	595	842	1
Operating	182	400	252	415	595	842	1
Speed	256	400	297	415	595	842	1
Equations	301	400	370	415	595	842	1
in	374	400	388	415	595	842	1
Mountainous	392	400	482	415	595	842	1
Two-	486	400	522	415	595	842	1
lane	145	419	173	433	595	842	1
Rural	177	419	217	433	595	842	1
Roads:	221	419	269	433	595	842	1
An	273	419	294	433	595	842	1
Ecuadorian	298	419	378	433	595	842	1
Study	382	419	422	433	595	842	1
Case	426	419	459	433	595	842	1
Keywords:	69	596	115	605	595	842	1
prediction	120	596	161	605	595	842	1
equations;	166	596	207	605	595	842	1
operating	212	596	250	605	595	842	1
speed,	255	596	280	605	595	842	1
two-lane	285	596	320	605	595	842	1
rural	325	596	344	605	595	842	1
roads;	349	596	374	605	595	842	1
mountainous	379	596	430	605	595	842	1
topography;	436	596	484	605	595	842	1
Ecuadorian	489	596	534	605	595	842	1
context;	69	608	101	617	595	842	1
reduce	104	608	130	617	595	842	1
the	133	608	145	617	595	842	1
probability	148	608	192	617	595	842	1
of	194	608	203	617	595	842	1
traffic	205	608	229	617	595	842	1
accidents.	232	608	272	617	595	842	1
1	119	637	123	642	595	842	1
1.	123	634	131	643	595	842	1
INTRODUCCIÓN	133	634	214	643	595	842	1
La	43	658	53	667	595	842	1
elección	55	658	88	667	595	842	1
de	90	658	100	667	595	842	1
velocidad	101	658	140	667	595	842	1
depende	142	658	175	667	595	842	1
de	177	658	187	667	595	842	1
factores	189	658	220	667	595	842	1
que	222	658	237	667	595	842	1
se	239	658	247	667	595	842	1
relacionan	249	658	290	667	595	842	1
con:	43	669	60	678	595	842	1
a)	65	669	72	678	595	842	1
el	77	669	84	678	595	842	1
conductor,	89	669	132	678	595	842	1
b)	136	669	145	678	595	842	1
el	150	669	157	678	595	842	1
vehículo,	161	669	198	678	595	842	1
c)	203	669	211	678	595	842	1
la	216	669	223	678	595	842	1
carretera,	228	669	265	678	595	842	1
d)	270	669	278	678	595	842	1
el	283	669	290	678	595	842	1
entorno	43	681	73	690	595	842	1
y	77	681	82	690	595	842	1
e)	86	681	94	690	595	842	1
la	98	681	105	690	595	842	1
operación	109	681	148	690	595	842	1
y	152	681	157	690	595	842	1
control	161	681	189	690	595	842	1
de	193	681	203	690	595	842	1
la	207	681	214	690	595	842	1
carretera	218	681	253	690	595	842	1
(Sekhar,	257	681	291	690	595	842	1
Nataraju,	43	692	80	701	595	842	1
Velmurugan,	83	692	135	701	595	842	1
Kumar,	139	692	169	701	595	842	1
&	173	692	180	701	595	842	1
Sitaramanjaneyulu,	184	692	261	701	595	842	1
2016).	264	692	291	701	595	842	1
Su	43	704	53	713	595	842	1
relación	61	704	93	713	595	842	1
con	101	704	116	713	595	842	1
estos	124	704	144	713	595	842	1
factores	152	704	183	713	595	842	1
han	191	704	206	713	595	842	1
sido	214	704	231	713	595	842	1
ampliamente	239	704	291	713	595	842	1
estudiados	43	715	85	724	595	842	1
en	90	715	99	724	595	842	1
la	105	715	112	724	595	842	1
literatura,	118	715	156	724	595	842	1
por	162	715	175	724	595	842	1
ejemplo,	180	715	215	724	595	842	1
los	220	715	232	724	595	842	1
rasgos	237	715	263	724	595	842	1
de	268	715	278	724	595	842	1
la	283	715	290	724	595	842	1
personalidad	43	727	94	736	595	842	1
pueden	96	727	125	736	595	842	1
afectar	128	727	155	736	595	842	1
la	158	727	165	736	595	842	1
elección	168	727	201	736	595	842	1
de	203	727	213	736	595	842	1
velocidad	215	727	254	736	595	842	1
(García-	257	727	291	736	595	842	1
Ramírez,	305	633	341	642	595	842	1
2014),	346	633	372	642	595	842	1
la	376	633	383	642	595	842	1
edad	388	633	407	642	595	842	1
del	411	633	423	642	595	842	1
conductor	428	633	468	642	595	842	1
(Keay	473	633	497	642	595	842	1
et	501	633	509	642	595	842	1
al.,	513	633	525	642	595	842	1
2013;	530	633	553	642	595	842	1
Thompson	305	645	348	654	595	842	1
et	350	645	357	654	595	842	1
al.,	359	645	371	654	595	842	1
2012),	373	645	399	654	595	842	1
la	401	645	408	654	595	842	1
experiencia	410	645	456	654	595	842	1
del	458	645	470	654	595	842	1
conductor	472	645	512	654	595	842	1
(Goralzik	515	645	553	654	595	842	1
&	305	656	313	665	595	842	1
Vollrath,	317	656	352	665	595	842	1
2017),	356	656	382	665	595	842	1
sexo	387	656	405	665	595	842	1
(Goralzik	409	656	447	665	595	842	1
&	451	656	459	665	595	842	1
Vollrath,	463	656	499	665	595	842	1
2017),	503	656	529	665	595	842	1
entre	533	656	553	665	595	842	1
otros.	305	668	327	677	595	842	1
También,	329	668	367	677	595	842	1
el	369	668	377	677	595	842	1
vehículo	379	668	413	677	595	842	1
también	415	668	447	677	595	842	1
puede	449	668	473	677	595	842	1
afectar	475	668	502	677	595	842	1
la	504	668	512	677	595	842	1
velocidad	514	668	553	677	595	842	1
tales	305	679	323	688	595	842	1
como	325	679	347	688	595	842	1
el	349	679	357	688	595	842	1
tipo	359	679	374	688	595	842	1
(Dhamaniya	376	679	426	688	595	842	1
&	428	679	436	688	595	842	1
Chandra,	438	679	474	688	595	842	1
2013;	476	679	499	688	595	842	1
Wang,	501	679	527	688	595	842	1
2006)	529	679	553	688	595	842	1
o	305	691	310	700	595	842	1
en	312	691	321	700	595	842	1
año	324	691	338	700	595	842	1
de	340	691	350	700	595	842	1
fabricación	352	691	397	700	595	842	1
del	399	691	411	700	595	842	1
mismo	413	691	440	700	595	842	1
(Gargoum,	442	691	486	700	595	842	1
El-Basyouny,	488	691	543	700	595	842	1
&	545	691	553	700	595	842	1
Kim,	305	702	325	711	595	842	1
2016)	331	702	355	711	595	842	1
o	361	702	366	711	595	842	1
su	372	702	381	711	595	842	1
longitud	387	702	420	711	595	842	1
(Giles,	426	702	453	711	595	842	1
2004).	459	702	485	711	595	842	1
Por	491	702	505	711	595	842	1
otro	511	702	527	711	595	842	1
lado,	533	702	553	711	595	842	1
características	305	714	361	723	595	842	1
de	364	714	374	723	595	842	1
la	377	714	384	723	595	842	1
carretera	387	714	422	723	595	842	1
pueden	425	714	454	723	595	842	1
influir	457	714	481	723	595	842	1
sobre	484	714	506	723	595	842	1
la	509	714	517	723	595	842	1
elección	520	714	553	723	595	842	1
de	305	725	314	734	595	842	1
la	318	725	325	734	595	842	1
velocidad,	329	725	370	734	595	842	1
por	374	725	387	734	595	842	1
ejemplo	391	725	423	734	595	842	1
el	427	725	434	734	595	842	1
número	438	725	468	734	595	842	1
de	472	725	481	734	595	842	1
carriles	485	725	514	734	595	842	1
(Dinh	518	725	541	734	595	842	1
&	545	725	553	734	595	842	1
ydgarcia1@utpl.edu.ec	50	751	114	758	595	842	1
Recibido:	50	760	77	766	595	842	1
21/12/2018	79	760	111	766	595	842	1
Aceptado:	50	768	79	774	595	842	1
23/04/2019	80	768	112	774	595	842	1
Publicado:	50	776	80	782	595	842	1
31/07/2019	81	776	113	782	595	842	1
Revista	222	801	246	808	595	842	1
Politécnica	248	801	284	808	595	842	1
-	286	801	288	808	595	842	1
Julio	290	801	306	808	595	842	1
2019,	308	801	326	808	595	842	1
Vol.	328	801	342	808	595	842	1
43,	344	801	354	808	595	842	1
No.	356	801	368	808	595	842	1
2	370	801	374	808	595	842	1
Yasmany	227	33	257	40	595	842	2
García-Ramírez;	259	33	312	40	595	842	2
Fabricio	315	33	341	40	595	842	2
Alverca	343	33	368	40	595	842	2
Kubota,	43	66	74	75	595	842	2
2013),	78	66	104	75	595	842	2
ancho	107	66	131	75	595	842	2
del	134	66	146	75	595	842	2
carril	149	66	170	75	595	842	2
(Bassani	173	66	208	75	595	842	2
&	211	66	219	75	595	842	2
Sacchi,	222	66	251	75	595	842	2
2012),	254	66	280	75	595	842	2
la	283	66	291	75	595	842	2
pendiente	43	77	81	86	595	842	2
longitudinal	85	77	133	86	595	842	2
(Ding,	137	77	163	86	595	842	2
Zhao,	167	77	190	86	595	842	2
Rong,	194	77	218	86	595	842	2
&	222	77	230	86	595	842	2
Ma,	234	77	250	86	595	842	2
2015),	253	77	280	86	595	842	2
el	283	77	291	86	595	842	2
estado	43	89	68	98	595	842	2
del	72	89	84	98	595	842	2
pavimento	88	89	130	98	595	842	2
(Sekhar	134	89	165	98	595	842	2
et	169	89	176	98	595	842	2
al.,	180	89	193	98	595	842	2
2016;	197	89	219	98	595	842	2
Wang,	223	89	249	98	595	842	2
2006),	253	89	280	98	595	842	2
el	283	89	290	98	595	842	2
radio	43	100	63	109	595	842	2
de	67	100	76	109	595	842	2
la	80	100	87	109	595	842	2
curva	91	100	113	109	595	842	2
circular	117	100	147	109	595	842	2
(Lamm,	151	100	183	109	595	842	2
Psarianos,	186	100	227	109	595	842	2
&	231	100	239	109	595	842	2
Mailaender,	242	100	290	109	595	842	2
1999),	43	112	69	121	595	842	2
la	75	112	82	121	595	842	2
longitud	89	112	122	121	595	842	2
de	129	112	138	121	595	842	2
la	145	112	152	121	595	842	2
entre-tangencia	158	112	220	121	595	842	2
(Pérez,	227	112	255	121	595	842	2
García,	261	112	290	121	595	842	2
Camacho,	43	121	83	132	595	842	2
&	88	121	95	132	595	842	2
D'Attoma,	100	121	143	132	595	842	2
2010),	148	121	174	132	595	842	2
entre	178	124	198	133	595	842	2
otros.	203	124	226	133	595	842	2
Así	230	124	244	133	595	842	2
mismo,	249	124	278	133	595	842	2
el	283	124	290	133	595	842	2
entorno	43	135	73	144	595	842	2
en	76	135	85	144	595	842	2
donde	88	135	113	144	595	842	2
está	115	135	131	144	595	842	2
la	134	135	141	144	595	842	2
carretera	144	135	179	144	595	842	2
también	182	135	214	144	595	842	2
puede	216	135	240	144	595	842	2
condicionar	243	135	290	144	595	842	2
la	43	146	50	155	595	842	2
velocidad,	54	146	95	155	595	842	2
por	100	146	113	155	595	842	2
ejemplo,	117	146	152	155	595	842	2
la	156	146	163	155	595	842	2
densidad	167	146	203	155	595	842	2
de	207	146	217	155	595	842	2
objetos	221	146	250	155	595	842	2
en	254	146	263	155	595	842	2
zonas	267	146	290	155	595	842	2
laterales	43	158	76	167	595	842	2
de	84	158	93	167	595	842	2
la	102	158	109	167	595	842	2
carretera	117	158	152	167	595	842	2
(Antonson,	160	158	205	167	595	842	2
Ahlström,	213	158	253	167	595	842	2
Mårdh,	261	158	290	167	595	842	2
Blomqvist,	43	169	87	178	595	842	2
&	90	169	98	178	595	842	2
Wiklund,	101	169	139	178	595	842	2
2014;	143	169	165	178	595	842	2
Wang,	169	169	195	178	595	842	2
2006),	199	169	225	178	595	842	2
uso	229	169	242	178	595	842	2
de	246	169	255	178	595	842	2
la	259	169	266	178	595	842	2
tierra	270	169	291	178	595	842	2
(Gargoum	43	181	84	190	595	842	2
et	86	181	94	190	595	842	2
al.,	97	181	109	190	595	842	2
2016;	112	181	135	190	595	842	2
Giles,	137	181	161	190	595	842	2
2004),	164	181	190	190	595	842	2
cambios	193	181	226	190	595	842	2
de	229	181	238	190	595	842	2
luminosidad	241	181	291	190	595	842	2
(Bassani,	43	193	79	202	595	842	2
Catani,	87	193	116	202	595	842	2
Cirillo,	123	193	152	202	595	842	2
&	160	193	167	202	595	842	2
Mutani,	175	193	206	202	595	842	2
2016)	214	193	237	202	595	842	2
o	245	193	250	202	595	842	2
diversas	258	193	291	202	595	842	2
condiciones	43	204	90	213	595	842	2
climáticas	96	204	137	213	595	842	2
(Rahman	143	204	179	213	595	842	2
&	185	204	193	213	595	842	2
Lownes,	199	204	233	213	595	842	2
2012),	239	204	265	213	595	842	2
entre	271	204	291	213	595	842	2
otros.	43	215	65	224	595	842	2
Finalmente,	68	215	115	224	595	842	2
la	117	215	125	224	595	842	2
operación	127	215	166	224	595	842	2
del	169	215	181	224	595	842	2
tránsito	184	215	214	224	595	842	2
y	216	215	221	224	595	842	2
su	223	215	232	224	595	842	2
control,	235	215	266	224	595	842	2
como	268	215	290	224	595	842	2
los	43	227	54	236	595	842	2
límites	57	227	84	236	595	842	2
de	86	227	96	236	595	842	2
velocidad	98	227	137	236	595	842	2
(Goralzik	140	227	178	236	595	842	2
&	181	227	188	236	595	842	2
Vollrath,	191	227	227	236	595	842	2
2017),	229	227	255	236	595	842	2
cámaras	258	227	290	236	595	842	2
de	43	239	52	247	595	842	2
velocidad	56	239	95	247	595	842	2
(Schechtman,	99	239	154	247	595	842	2
Bar-Gera,	158	239	198	247	595	842	2
&	202	239	210	247	595	842	2
Musicant,	214	239	254	247	595	842	2
2016)	258	239	281	247	595	842	2
o	286	239	291	247	595	842	2
presencia	43	250	80	259	595	842	2
de	83	250	93	259	595	842	2
fotoradares	95	250	140	259	595	842	2
(Cheng	143	250	173	259	595	842	2
et	175	250	183	259	595	842	2
al.,	185	250	198	259	595	842	2
2005)	200	250	224	259	595	842	2
también	227	250	259	259	595	842	2
pueden	262	250	290	259	595	842	2
afectar	43	262	70	271	595	842	2
la	73	262	80	271	595	842	2
elección	83	262	116	271	595	842	2
de	119	262	129	271	595	842	2
velocidad.	132	262	173	271	595	842	2
En	177	262	188	271	595	842	2
resumen	191	262	224	271	595	842	2
existen	228	262	256	271	595	842	2
muchos	259	262	290	271	595	842	2
factores	43	273	74	282	595	842	2
que	77	273	91	282	595	842	2
pueden	94	273	123	282	595	842	2
influir	125	273	150	282	595	842	2
sobre	153	273	175	282	595	842	2
la	177	273	185	282	595	842	2
elección	187	273	221	282	595	842	2
de	223	273	233	282	595	842	2
velocidad	235	273	274	282	595	842	2
por	277	273	290	282	595	842	2
lo	43	284	50	293	595	842	2
que	54	284	68	293	595	842	2
ha	72	284	81	293	595	842	2
sido	85	284	101	293	595	842	2
difícil	105	284	128	293	595	842	2
obtener	132	284	162	293	595	842	2
resultados	165	284	206	293	595	842	2
concluyentes;	209	284	264	293	595	842	2
es	268	284	276	293	595	842	2
así	279	284	290	293	595	842	2
que,	43	296	59	305	595	842	2
las	62	296	73	305	595	842	2
investigaciones	75	296	136	305	595	842	2
se	138	296	146	305	595	842	2
han	148	296	163	305	595	842	2
centrado	165	296	199	305	595	842	2
en	201	296	211	305	595	842	2
unos	213	296	231	305	595	842	2
pocos	233	296	257	305	595	842	2
factores	259	296	290	305	595	842	2
y	43	308	48	316	595	842	2
han	53	308	68	316	595	842	2
mantenido	73	308	115	316	595	842	2
el	121	308	128	316	595	842	2
resto	134	308	153	316	595	842	2
como	159	308	181	316	595	842	2
constantes,	187	308	231	316	595	842	2
por	236	308	250	316	595	842	2
ejemplo,	255	308	290	316	595	842	2
analizar	43	319	74	328	595	842	2
los	77	319	89	328	595	842	2
factores	92	319	124	328	595	842	2
de	127	319	136	328	595	842	2
la	139	319	146	328	595	842	2
carretera	150	319	185	328	595	842	2
manteniendo	188	319	239	328	595	842	2
constante	242	319	280	328	595	842	2
el	283	319	290	328	595	842	2
tipo	43	331	58	340	595	842	2
de	61	331	70	340	595	842	2
vehículo,	73	331	109	340	595	842	2
las	112	331	123	340	595	842	2
condiciones	126	331	173	340	595	842	2
climáticas	176	331	216	340	595	842	2
o	219	331	224	340	595	842	2
de	226	331	236	340	595	842	2
luminosidad,	238	331	290	340	595	842	2
la	43	342	50	351	595	842	2
topografía	53	342	94	351	595	842	2
del	98	342	110	351	595	842	2
terreno	113	342	141	351	595	842	2
adyacente,	145	342	187	351	595	842	2
el	191	342	198	351	595	842	2
estado	201	342	227	351	595	842	2
del	230	342	242	351	595	842	2
pavimento,	246	342	290	351	595	842	2
etc.	43	353	57	362	595	842	2
En	305	66	316	75	595	842	2
ese	319	66	331	75	595	842	2
escenario,	334	66	374	75	595	842	2
esta	377	66	392	75	595	842	2
investigación	395	66	448	75	595	842	2
tuvo	451	66	468	75	595	842	2
por	471	66	484	75	595	842	2
objetivo	487	66	519	75	595	842	2
calibrar	522	66	552	75	595	842	2
ecuaciones	305	77	349	86	595	842	2
de	353	77	363	86	595	842	2
velocidad	367	77	406	86	595	842	2
de	410	77	420	86	595	842	2
operación	424	77	464	86	595	842	2
en	468	77	478	86	595	842	2
carreteras	482	77	521	86	595	842	2
rurales	526	77	553	86	595	842	2
montañosas	305	89	352	98	595	842	2
de	355	89	365	98	595	842	2
dos	368	89	382	98	595	842	2
carriles,	385	89	416	98	595	842	2
en	420	89	429	98	595	842	2
donde	432	89	456	98	595	842	2
se	460	89	468	98	595	842	2
analice	471	89	499	98	595	842	2
la	502	89	509	98	595	842	2
influencia	513	89	553	98	595	842	2
de	305	100	314	109	595	842	2
la	320	100	327	109	595	842	2
curva	333	100	355	109	595	842	2
horizontal,	360	100	403	109	595	842	2
la	409	100	416	109	595	842	2
entre-tangencia	421	100	483	109	595	842	2
horizontal	489	100	529	109	595	842	2
y	535	100	540	109	595	842	2
la	545	100	553	109	595	842	2
pendiente	305	112	344	121	595	842	2
longitudinal	347	112	395	121	595	842	2
de	398	112	407	121	595	842	2
la	411	112	418	121	595	842	2
carretera.	421	112	458	121	595	842	2
Se	461	112	471	121	595	842	2
eligió	474	112	497	121	595	842	2
una	500	112	514	121	595	842	2
carretera	518	112	552	121	595	842	2
de	305	124	314	133	595	842	2
dos	319	124	333	133	595	842	2
carriles,	337	124	369	133	595	842	2
dado	374	124	393	133	595	842	2
que	398	124	412	133	595	842	2
es	416	124	425	133	595	842	2
en	429	124	439	133	595	842	2
ellas	443	124	461	133	595	842	2
en	466	124	475	133	595	842	2
donde	480	124	504	133	595	842	2
la	509	124	516	133	595	842	2
relación	521	124	553	133	595	842	2
velocidad	305	135	344	144	595	842	2
–geometría	348	133	392	144	595	842	2
es	396	135	405	144	595	842	2
más	409	135	425	144	595	842	2
evidente	429	135	462	144	595	842	2
(Lamm	466	135	496	144	595	842	2
et	500	135	507	144	595	842	2
al.,	511	135	523	144	595	842	2
1999).	527	135	553	144	595	842	2
Esta	305	146	322	155	595	842	2
investigación,	324	146	380	155	595	842	2
además	382	146	412	155	595	842	2
de	415	146	424	155	595	842	2
su	426	146	435	155	595	842	2
aporte	437	146	462	155	595	842	2
al	465	146	472	155	595	842	2
entendimiento	474	146	531	155	595	842	2
de	534	146	543	155	595	842	2
la	545	146	553	155	595	842	2
influencia	305	158	345	167	595	842	2
de	348	158	357	167	595	842	2
la	361	158	368	167	595	842	2
pendiente	371	158	410	167	595	842	2
longitudinal	414	158	462	167	595	842	2
sobre	465	158	487	167	595	842	2
la	490	158	497	167	595	842	2
velocidad	501	158	540	167	595	842	2
de	543	158	552	167	595	842	2
operación,	305	169	347	178	595	842	2
también	350	169	382	178	595	842	2
ofrece	385	169	410	178	595	842	2
las	413	169	424	178	595	842	2
primeras	427	169	462	178	595	842	2
ecuaciones	465	169	509	178	595	842	2
aplicables	512	169	552	178	595	842	2
en	305	181	314	190	595	842	2
un	317	181	327	190	595	842	2
contexto	329	181	364	190	595	842	2
ecuatoriano.	366	181	415	190	595	842	2
Desde	43	377	68	385	595	842	2
el	70	377	77	385	595	842	2
punto	79	377	102	385	595	842	2
de	104	377	113	385	595	842	2
vista	116	377	134	385	595	842	2
del	137	377	149	385	595	842	2
diseño,	151	377	180	385	595	842	2
interesa	182	377	213	385	595	842	2
conocer	215	377	247	385	595	842	2
la	249	377	256	385	595	842	2
relación	258	377	290	385	595	842	2
entre	43	388	62	397	595	842	2
la	66	388	73	397	595	842	2
velocidad	77	388	116	397	595	842	2
del	119	388	132	397	595	842	2
vehículo	135	388	169	397	595	842	2
(operación	173	388	216	397	595	842	2
o	219	388	224	397	595	842	2
diseño)	228	388	257	397	595	842	2
con	261	388	275	397	595	842	2
los	279	388	290	397	595	842	2
parámetros	43	400	87	409	595	842	2
geométricos	95	400	144	409	595	842	2
de	152	400	161	409	595	842	2
la	169	400	176	409	595	842	2
carretera	184	400	219	409	595	842	2
(curvas,	227	400	259	409	595	842	2
entre-	267	400	291	409	595	842	2
tangencias,	43	411	87	420	595	842	2
etc.).	90	411	110	420	595	842	2
Si	113	411	122	420	595	842	2
se	125	411	133	420	595	842	2
conoce	136	411	164	420	595	842	2
esta	167	411	183	420	595	842	2
relación	186	411	218	420	595	842	2
se	221	411	229	420	595	842	2
podrá	232	411	255	420	595	842	2
predecir	258	411	290	420	595	842	2
las	43	423	54	431	595	842	2
velocidades	60	423	107	431	595	842	2
en	113	423	123	431	595	842	2
esos	129	423	146	431	595	842	2
elementos,	152	423	195	431	595	842	2
con	202	423	216	431	595	842	2
sólo	222	423	239	431	595	842	2
conocer	245	423	277	431	595	842	2
la	283	423	290	431	595	842	2
geometría	43	434	82	443	595	842	2
de	85	434	95	443	595	842	2
la	98	434	105	443	595	842	2
carretera.	108	434	145	443	595	842	2
Con	148	434	165	443	595	842	2
esta	167	434	183	443	595	842	2
predicción	186	434	228	443	595	842	2
de	231	434	240	443	595	842	2
velocidades	243	434	290	443	595	842	2
se	43	446	51	455	595	842	2
pueden	54	446	83	455	595	842	2
realizar	86	446	116	455	595	842	2
los	119	446	131	455	595	842	2
análisis	134	446	164	455	595	842	2
de	167	446	176	455	595	842	2
consistencia	179	446	228	455	595	842	2
del	231	446	244	455	595	842	2
diseño	247	446	273	455	595	842	2
con	276	446	290	455	595	842	2
el	43	457	50	466	595	842	2
fin	54	457	65	466	595	842	2
de	70	457	79	466	595	842	2
que	84	457	98	466	595	842	2
la	103	457	110	466	595	842	2
geometría	114	457	154	466	595	842	2
no	159	457	169	466	595	842	2
permita	173	457	204	466	595	842	2
cambios	208	457	241	466	595	842	2
bruscos	246	457	276	466	595	842	2
de	281	457	290	466	595	842	2
velocidades	43	469	90	478	595	842	2
entre	92	469	112	478	595	842	2
elementos,	115	469	158	478	595	842	2
los	161	469	173	478	595	842	2
cuales	175	469	200	478	595	842	2
pueden	203	469	232	478	595	842	2
ser	235	469	246	478	595	842	2
peligrosos	249	469	290	478	595	842	2
al	43	480	50	489	595	842	2
no	53	480	63	489	595	842	2
estar	67	480	85	489	595	842	2
acorde	89	480	116	489	595	842	2
a	119	480	124	489	595	842	2
las	127	480	138	489	595	842	2
expectativas	142	480	191	489	595	842	2
del	194	480	207	489	595	842	2
conductor,	210	480	252	489	595	842	2
es	256	480	264	489	595	842	2
decir,	268	480	290	489	595	842	2
con	43	492	57	500	595	842	2
esto	61	492	77	500	595	842	2
se	82	492	90	500	595	842	2
podrá	95	492	117	500	595	842	2
reducir	122	492	150	500	595	842	2
la	155	492	162	500	595	842	2
probabilidad	166	492	217	500	595	842	2
de	221	492	231	500	595	842	2
accidentes	235	492	277	500	595	842	2
de	281	492	290	500	595	842	2
tránsito	43	503	72	512	595	842	2
en	75	503	84	512	595	842	2
una	87	503	101	512	595	842	2
carretera.	104	503	141	512	595	842	2
El	305	377	314	385	595	842	2
tamaño	317	377	346	385	595	842	2
de	349	377	358	385	595	842	2
la	361	377	368	385	595	842	2
muestra	371	377	403	385	595	842	2
se	405	377	414	385	595	842	2
calculó	417	377	445	385	595	842	2
con	448	377	463	385	595	842	2
la	465	377	473	385	595	842	2
ecuación	475	377	511	385	595	842	2
propuesta	514	377	552	385	595	842	2
por	305	388	318	397	595	842	2
Pignataro	321	388	359	397	595	842	2
(Pignataro,	362	388	406	397	595	842	2
1973).	409	388	435	397	595	842	2
Para	438	388	456	397	595	842	2
esa	459	388	471	397	595	842	2
ecuación	474	388	510	397	595	842	2
se	513	388	521	397	595	842	2
asumió	524	388	553	397	595	842	2
un	305	400	315	409	595	842	2
error	318	400	338	409	595	842	2
estándar	341	400	375	409	595	842	2
de	378	400	388	409	595	842	2
8	391	400	396	409	595	842	2
km/h	400	400	420	409	595	842	2
(Paladines,	424	400	468	409	595	842	2
2016;	472	400	494	409	595	842	2
Torres,	498	400	526	409	595	842	2
2016;	530	400	553	409	595	842	2
Verdesoto,	305	411	348	420	595	842	2
2016)	351	411	374	420	595	842	2
y	377	411	381	420	595	842	2
un	384	411	394	420	595	842	2
error	396	411	415	420	595	842	2
de	418	411	427	420	595	842	2
5	429	411	434	420	595	842	2
km/h,	437	411	459	420	595	842	2
el	462	411	469	420	595	842	2
cual	471	411	488	420	595	842	2
es	490	411	498	420	595	842	2
menor	501	411	526	420	595	842	2
que	529	411	543	420	595	842	2
el	545	411	553	420	595	842	2
utilizado	305	423	340	431	595	842	2
al	342	423	349	431	595	842	2
umbral	351	423	379	431	595	842	2
más	382	423	398	431	595	842	2
bajo	400	423	417	431	595	842	2
de	419	423	429	431	595	842	2
los	431	423	443	431	595	842	2
análisis	445	423	475	431	595	842	2
de	477	423	486	431	595	842	2
consistencia	488	423	537	431	595	842	2
(10	539	423	553	431	595	842	2
km/h):	305	434	331	443	595	842	2
Dada	43	526	64	535	595	842	2
la	69	526	76	535	595	842	2
importancia	80	526	128	535	595	842	2
de	133	526	142	535	595	842	2
conocer	147	526	179	535	595	842	2
la	184	526	191	535	595	842	2
velocidad	196	526	234	535	595	842	2
del	239	526	251	535	595	842	2
vehículo	256	526	290	535	595	842	2
durante	43	538	72	547	595	842	2
la	75	538	83	547	595	842	2
fase	86	538	102	547	595	842	2
del	105	538	117	547	595	842	2
proyecto	120	538	155	547	595	842	2
de	158	538	167	547	595	842	2
la	170	538	177	547	595	842	2
carretera,	180	538	218	547	595	842	2
es	221	538	229	547	595	842	2
decir,	232	538	254	547	595	842	2
antes	257	538	278	547	595	842	2
de	281	538	290	547	595	842	2
que	43	549	57	558	595	842	2
se	60	549	68	558	595	842	2
construya,	70	549	112	558	595	842	2
varias	114	549	138	558	595	842	2
investigaciones	141	549	202	558	595	842	2
se	205	549	213	558	595	842	2
han	216	549	230	558	595	842	2
llevado	232	549	262	558	595	842	2
a	264	549	269	558	595	842	2
cabo	271	549	290	558	595	842	2
para	43	561	60	570	595	842	2
tratar	67	561	88	570	595	842	2
de	95	561	104	570	595	842	2
obtenerlas.	111	561	154	570	595	842	2
Para	161	561	179	570	595	842	2
ello	186	561	201	570	595	842	2
se	208	561	216	570	595	842	2
han	223	561	237	570	595	842	2
recolectado	244	561	290	570	595	842	2
velocidades	43	572	90	581	595	842	2
in	95	572	103	581	595	842	2
situ	109	572	123	581	595	842	2
con	128	572	143	581	595	842	2
diversos	148	572	182	581	595	842	2
equipos	187	572	218	581	595	842	2
y	224	572	229	581	595	842	2
luego	234	572	257	581	595	842	2
se	262	572	270	581	595	842	2
han	276	572	290	581	595	842	2
relacionado	43	584	89	593	595	842	2
estadísticamente	95	584	161	593	595	842	2
con	167	584	182	593	595	842	2
las	188	584	199	593	595	842	2
características	205	584	262	593	595	842	2
de	268	584	277	593	595	842	2
la	283	584	290	593	595	842	2
carretera.	43	595	80	604	595	842	2
En	84	595	95	604	595	842	2
general,	98	595	130	604	595	842	2
esta	133	595	149	604	595	842	2
relación	152	595	185	604	595	842	2
se	188	595	196	604	595	842	2
ha	200	595	209	604	595	842	2
llevado	213	595	242	604	595	842	2
a	246	595	250	604	595	842	2
cabo	253	595	272	604	595	842	2
con	276	595	290	604	595	842	2
análisis	43	606	73	615	595	842	2
de	76	606	86	615	595	842	2
regresión	89	606	126	615	595	842	2
(García-Ramírez,	130	606	200	615	595	842	2
2014).	204	606	230	615	595	842	2
Normalmente,	233	606	291	615	595	842	2
la	43	618	50	627	595	842	2
velocidad	55	618	93	627	595	842	2
que	99	618	113	627	595	842	2
se	118	618	126	627	595	842	2
ha	131	618	140	627	595	842	2
usado	145	618	169	627	595	842	2
en	173	618	183	627	595	842	2
las	188	618	199	627	595	842	2
calibraciones	204	618	256	627	595	842	2
a	261	618	266	627	595	842	2
nivel	271	618	290	627	595	842	2
mundial	43	630	75	639	595	842	2
es	78	630	86	639	595	842	2
la	89	630	96	639	595	842	2
de	99	630	108	639	595	842	2
operación	111	630	150	639	595	842	2
o	153	630	158	639	595	842	2
percentil	160	630	195	639	595	842	2
85	198	630	208	639	595	842	2
de	210	630	220	639	595	842	2
la	222	630	229	639	595	842	2
velocidad,	232	630	273	639	595	842	2
con	276	630	290	639	595	842	2
la	43	641	50	650	595	842	2
que	52	641	67	650	595	842	2
el	69	641	77	650	595	842	2
85%	79	641	98	650	595	842	2
de	100	641	110	650	595	842	2
los	112	641	124	650	595	842	2
conductores	126	641	175	650	595	842	2
elegirán	177	641	209	650	595	842	2
una	212	641	226	650	595	842	2
velocidad	229	641	268	650	595	842	2
igual	270	641	290	650	595	842	2
o	43	653	48	662	595	842	2
menor	51	653	77	662	595	842	2
que	80	653	95	662	595	842	2
ese	98	653	111	662	595	842	2
valor.	115	653	138	662	595	842	2
Para	141	653	159	662	595	842	2
el	163	653	170	662	595	842	2
cálculo	173	653	202	662	595	842	2
de	206	653	215	662	595	842	2
esta	219	653	234	662	595	842	2
velocidad,	238	653	279	662	595	842	2
el	283	653	290	662	595	842	2
vehículo	43	664	77	673	595	842	2
debe	81	664	100	673	595	842	2
viajar	105	664	127	673	595	842	2
en	132	664	141	673	595	842	2
flujo	146	664	165	673	595	842	2
libre,	169	664	190	673	595	842	2
es	194	664	203	673	595	842	2
decir,	207	664	230	673	595	842	2
que	234	664	248	673	595	842	2
no	253	664	263	673	595	842	2
exista	267	664	290	673	595	842	2
elemento	43	675	79	684	595	842	2
geométrico	86	675	130	684	595	842	2
o	137	675	142	684	595	842	2
tránsito	148	675	178	684	595	842	2
vehicular	185	675	222	684	595	842	2
que	228	675	242	684	595	842	2
impida	249	675	277	684	595	842	2
la	283	675	290	684	595	842	2
elección	43	687	76	696	595	842	2
libre	80	687	99	696	595	842	2
de	103	687	113	696	595	842	2
la	118	687	125	696	595	842	2
velocidad.	130	687	171	696	595	842	2
Aunque	175	687	207	696	595	842	2
se	212	687	220	696	595	842	2
hayan	225	687	248	696	595	842	2
calibrado	253	687	290	696	595	842	2
ecuaciones	43	699	86	708	595	842	2
entre	90	699	110	708	595	842	2
la	114	699	122	708	595	842	2
velocidad	126	699	165	708	595	842	2
de	169	699	178	708	595	842	2
operación	182	699	222	708	595	842	2
entre	226	699	246	708	595	842	2
elementos	250	699	290	708	595	842	2
relacionados	43	710	93	719	595	842	2
a	99	710	103	719	595	842	2
la	109	710	116	719	595	842	2
curva	122	710	144	719	595	842	2
horizontal	149	710	190	719	595	842	2
y	195	710	200	719	595	842	2
a	206	710	210	719	595	842	2
la	216	710	223	719	595	842	2
entre-tangencia	229	710	291	719	595	842	2
horizontal,	43	722	85	731	595	842	2
aún	89	722	104	731	595	842	2
no	107	722	117	731	595	842	2
está	121	722	136	731	595	842	2
clara	140	722	159	731	595	842	2
como	163	722	185	731	595	842	2
la	189	722	196	731	595	842	2
pendiente	199	722	238	731	595	842	2
longitudinal	242	722	290	731	595	842	2
influye	43	733	71	742	595	842	2
sobre	74	733	95	742	595	842	2
la	98	733	105	742	595	842	2
velocidad	108	733	147	742	595	842	2
del	150	733	162	742	595	842	2
vehículo,	165	733	202	742	595	842	2
lo	205	733	212	742	595	842	2
cual	215	733	232	742	595	842	2
es	235	733	243	742	595	842	2
más	246	733	262	742	595	842	2
crítico	265	733	290	742	595	842	2
en	43	745	52	753	595	842	2
carreteras	54	745	93	753	595	842	2
de	96	745	105	753	595	842	2
montaña.	108	745	145	753	595	842	2
El	305	204	314	213	595	842	2
resto	318	204	337	213	595	842	2
del	342	204	354	213	595	842	2
artículo	358	204	388	213	595	842	2
se	393	204	401	213	595	842	2
organiza	405	204	439	213	595	842	2
de	444	204	453	213	595	842	2
la	457	204	464	213	595	842	2
siguiente	469	204	505	213	595	842	2
manera:	509	204	541	213	595	842	2
la	545	204	552	213	595	842	2
sección	305	215	335	224	595	842	2
2	337	215	342	224	595	842	2
muestra	344	215	375	224	595	842	2
los	377	215	389	224	595	842	2
métodos	391	215	425	224	595	842	2
utilizados	427	215	466	224	595	842	2
en	468	215	477	224	595	842	2
esta	479	215	495	224	595	842	2
investigación,	497	215	552	224	595	842	2
detallando	305	227	346	236	595	842	2
el	351	227	358	236	595	842	2
tamaño	363	227	392	236	595	842	2
de	397	227	407	236	595	842	2
muestra,	411	227	445	236	595	842	2
la	450	227	457	236	595	842	2
ruta	462	227	477	236	595	842	2
de	482	227	492	236	595	842	2
medición,	496	227	536	236	595	842	2
el	545	227	553	236	595	842	2
equipo	305	239	332	247	595	842	2
de	334	239	344	247	595	842	2
medición,	346	239	385	247	595	842	2
los	387	239	399	247	595	842	2
conductores	401	239	449	247	595	842	2
y	452	239	457	247	595	842	2
vehículos	459	239	497	247	595	842	2
participantes,	499	239	553	247	595	842	2
para	305	250	322	259	595	842	2
luego	325	250	347	259	595	842	2
explicar	349	250	381	259	595	842	2
el	384	250	391	259	595	842	2
proceso	393	250	424	259	595	842	2
de	427	250	436	259	595	842	2
recolección	439	250	485	259	595	842	2
y	487	250	492	259	595	842	2
procesamiento	494	250	553	259	595	842	2
de	305	262	314	271	595	842	2
datos.	319	262	343	271	595	842	2
Posteriormente,	347	262	410	271	595	842	2
en	415	262	424	271	595	842	2
la	429	262	436	271	595	842	2
sección	441	262	471	271	595	842	2
3,	476	262	483	271	595	842	2
de	488	262	498	271	595	842	2
resultados	502	262	543	271	595	842	2
y	548	262	553	271	595	842	2
discusión,	305	273	345	282	595	842	2
se	350	273	358	282	595	842	2
muestran	363	273	400	282	595	842	2
los	405	273	417	282	595	842	2
modelos	422	273	455	282	595	842	2
calibrados	460	273	502	282	595	842	2
y	507	273	512	282	595	842	2
luego	516	273	539	282	595	842	2
su	544	273	553	282	595	842	2
validación,	305	284	349	293	595	842	2
en	353	284	362	293	595	842	2
donde	367	284	391	293	595	842	2
paralelamente	395	284	451	293	595	842	2
se	455	284	464	293	595	842	2
los	468	284	480	293	595	842	2
compara	484	284	518	293	595	842	2
con	522	284	537	293	595	842	2
los	541	284	553	293	595	842	2
resultados	305	296	345	305	595	842	2
previos	348	296	378	305	595	842	2
obtenidos	380	296	419	305	595	842	2
en	422	296	432	305	595	842	2
la	435	296	442	305	595	842	2
literatura.	445	296	483	305	595	842	2
Y	486	296	493	305	595	842	2
finalmente,	496	296	541	305	595	842	2
se	544	296	553	305	595	842	2
exponen	305	308	339	316	595	842	2
las	341	308	352	316	595	842	2
principales	355	308	399	316	595	842	2
conclusiones	401	308	453	316	595	842	2
del	455	308	467	316	595	842	2
trabajo.	470	308	500	316	595	842	2
2.	359	331	366	340	595	842	2
MATERIALES	368	331	436	340	595	842	2
Y	438	331	445	340	595	842	2
MÉTODOS	448	331	499	340	595	842	2
2.1	305	353	317	362	595	842	2
Tamaño	320	353	353	362	595	842	2
de	355	353	365	362	595	842	2
la	367	353	375	362	595	842	2
muestra	377	353	409	362	595	842	2
𝑛=	368	464	385	474	595	842	2
𝐾	387	456	394	466	595	842	2
2	395	455	399	462	595	842	2
∗	402	456	406	466	595	842	2
𝜎	409	456	414	466	595	842	2
2	415	455	419	462	595	842	2
∗	422	456	427	466	595	842	2
(2	429	456	438	466	595	842	2
+	441	456	448	466	595	842	2
𝑈	450	456	457	466	595	842	2
2	458	455	462	462	595	842	2
)	462	456	466	466	595	842	2
2	413	471	418	481	595	842	2
∗	421	471	425	481	595	842	2
𝑒𝑙	428	471	436	481	595	842	2
2	436	470	440	477	595	842	2
(1)	535	463	547	472	595	842	2
Donde:	305	492	334	501	595	842	2
n:	305	515	313	524	595	842	2
tamaño	316	515	346	524	595	842	2
de	350	515	359	524	595	842	2
muestra,	363	515	397	524	595	842	2
K:	401	515	410	524	595	842	2
constante	414	515	452	524	595	842	2
en	456	515	465	524	595	842	2
función	469	515	499	524	595	842	2
del	503	515	515	524	595	842	2
nivel	519	515	539	524	595	842	2
de	543	515	553	524	595	842	2
confianza	305	525	344	536	595	842	2
elegido,σ:	351	525	391	536	595	842	2
desviación	399	525	441	536	595	842	2
estándar,	449	525	485	536	595	842	2
U:	492	527	502	536	595	842	2
desviación	510	527	553	536	595	842	2
normal	305	538	333	547	595	842	2
correspondiente	335	538	399	547	595	842	2
al	401	538	409	547	595	842	2
percentil	411	538	446	547	595	842	2
de	448	538	458	547	595	842	2
velocidad,	460	538	501	547	595	842	2
el:	504	538	514	547	595	842	2
precisión	516	538	553	547	595	842	2
o	305	550	310	559	595	842	2
error	312	550	332	559	595	842	2
admisible.	334	550	375	559	595	842	2
Con	305	573	321	582	595	842	2
un	325	573	335	582	595	842	2
nivel	338	573	358	582	595	842	2
de	361	573	370	582	595	842	2
confianza	373	573	412	582	595	842	2
del	415	573	427	582	595	842	2
95%	431	573	449	582	595	842	2
(K	452	573	463	582	595	842	2
=	466	573	471	582	595	842	2
1,96)	475	573	495	582	595	842	2
y	498	573	503	582	595	842	2
un	506	573	516	582	595	842	2
valor	519	573	540	582	595	842	2
de	543	573	553	582	595	842	2
U=1,04	305	584	335	593	595	842	2
(para	337	584	358	593	595	842	2
la	360	584	367	593	595	842	2
velocidad	369	584	408	593	595	842	2
de	410	584	420	593	595	842	2
operación),	422	584	467	593	595	842	2
se	469	584	478	593	595	842	2
calculó	480	584	509	593	595	842	2
un	511	584	521	593	595	842	2
tamaño	523	584	553	593	595	842	2
muestral	305	596	339	605	595	842	2
de	342	596	351	605	595	842	2
16	354	596	364	605	595	842	2
recorridos.	366	596	409	605	595	842	2
2.2	305	619	317	628	595	842	2
Carretera	320	619	360	628	595	842	2
de	362	619	372	628	595	842	2
medición	374	619	411	628	595	842	2
La	305	642	315	651	595	842	2
carretera	318	642	353	651	595	842	2
de	356	642	365	651	595	842	2
prueba	368	642	395	651	595	842	2
cumplió	397	642	430	651	595	842	2
con	433	642	447	651	595	842	2
los	450	642	461	651	595	842	2
siguientes	464	642	504	651	595	842	2
criterios:	506	642	542	651	595	842	2
a)	545	642	552	651	595	842	2
es	305	653	313	662	595	842	2
una	316	653	331	662	595	842	2
carretera	334	653	369	662	595	842	2
rural	372	653	391	662	595	842	2
de	394	653	404	662	595	842	2
dos	407	653	421	662	595	842	2
carriles,	424	653	456	662	595	842	2
b)	459	653	468	662	595	842	2
es	471	653	479	662	595	842	2
una	482	653	497	662	595	842	2
carretera	500	653	535	662	595	842	2
que	538	653	552	662	595	842	2
atraviesa	305	665	340	674	595	842	2
por	344	665	357	674	595	842	2
una	361	665	375	674	595	842	2
topografía	378	665	419	674	595	842	2
montañosa,	423	665	469	674	595	842	2
c)	472	665	480	674	595	842	2
posee	483	665	506	674	595	842	2
pendientes	510	665	552	674	595	842	2
longitudinales	305	676	361	685	595	842	2
menores	366	676	400	685	595	842	2
a	404	676	408	685	595	842	2
10%,	413	676	434	685	595	842	2
d)	438	676	446	685	595	842	2
tuvo	451	676	468	685	595	842	2
pavimento	473	676	515	685	595	842	2
en	519	676	529	685	595	842	2
buen	533	676	552	685	595	842	2
estado	305	688	330	697	595	842	2
y	333	688	338	697	595	842	2
e)	341	688	348	697	595	842	2
permitió	351	688	385	697	595	842	2
la	388	688	395	697	595	842	2
circulación	398	688	442	697	595	842	2
vehicular	445	688	482	697	595	842	2
en	485	688	494	697	595	842	2
flujo	497	688	516	697	595	842	2
libre.	519	688	539	697	595	842	2
La	542	688	552	697	595	842	2
carretera	305	699	340	708	595	842	2
de	342	699	352	708	595	842	2
prueba	354	699	382	708	595	842	2
fue	384	699	397	708	595	842	2
la	399	699	406	708	595	842	2
que	409	699	423	708	595	842	2
une	426	699	440	708	595	842	2
la	443	699	450	708	595	842	2
vía	453	699	465	708	595	842	2
Loja	468	699	486	708	595	842	2
hacia	489	699	510	708	595	842	2
Catamayo	512	699	553	708	595	842	2
(Ver	305	711	323	720	595	842	2
figura	325	711	349	720	595	842	2
1),	351	711	362	720	595	842	2
la	364	711	371	720	595	842	2
cual	373	711	390	720	595	842	2
tiene	392	711	411	720	595	842	2
una	413	711	427	720	595	842	2
longitud	430	711	463	720	595	842	2
aproximada	465	711	512	720	595	842	2
de	514	711	523	720	595	842	2
32	525	711	535	720	595	842	2
km,	537	711	553	720	595	842	2
un	305	722	315	731	595	842	2
ancho	317	722	341	731	595	842	2
de	343	722	352	731	595	842	2
carril	355	722	376	731	595	842	2
de	378	722	387	731	595	842	2
3,2	390	722	402	731	595	842	2
m	404	722	412	731	595	842	2
y	414	722	419	731	595	842	2
ancho	421	722	445	731	595	842	2
de	447	722	457	731	595	842	2
espaldón	459	722	494	731	595	842	2
de	496	722	506	731	595	842	2
1,5	508	722	521	731	595	842	2
m.	523	722	533	731	595	842	2
Esta	535	722	553	731	595	842	2
vía	305	734	317	743	595	842	2
posee	320	734	343	743	595	842	2
207	346	734	361	743	595	842	2
curvas	364	734	390	743	595	842	2
horizontales	394	734	442	743	595	842	2
entre	446	734	465	743	595	842	2
45-430	469	734	497	743	595	842	2
m	501	734	508	743	595	842	2
de	511	734	521	743	595	842	2
radio	524	734	545	743	595	842	2
y	548	734	553	743	595	842	2
pendientes	305	745	347	754	595	842	2
longitudinales	350	745	407	754	595	842	2
entre	409	745	429	754	595	842	2
-10	432	745	445	754	595	842	2
a	448	745	452	754	595	842	2
10%.	455	745	475	754	595	842	2
Revista	222	801	246	808	595	842	2
Politécnica	248	801	284	808	595	842	2
-	286	801	288	808	595	842	2
Julio	290	801	306	808	595	842	2
2019,	308	801	326	808	595	842	2
Vol.	328	801	342	808	595	842	2
43,	344	801	354	808	595	842	2
No.	356	801	368	808	595	842	2
2	369	801	373	808	595	842	2
Calibración	62	33	100	40	595	842	3
de	102	33	110	40	595	842	3
Ecuaciones	112	33	149	40	595	842	3
de	151	33	158	40	595	842	3
Velocidades	160	33	200	40	595	842	3
de	201	33	209	40	595	842	3
Operación	211	33	245	40	595	842	3
en	247	33	255	40	595	842	3
Carreteras	257	33	292	40	595	842	3
Rurales	294	33	319	40	595	842	3
Montañosas	321	33	360	40	595	842	3
de	362	33	370	40	595	842	3
Dos	372	33	385	40	595	842	3
Carriles:	386	33	416	40	595	842	3
Caso	418	33	434	40	595	842	3
de	436	33	444	40	595	842	3
Estudio	446	33	470	40	595	842	3
Ecuatoriano	472	33	512	40	595	842	3
2.5	305	66	317	75	595	842	3
Recolección	320	66	369	75	595	842	3
y	371	66	376	75	595	842	3
procesamiento	378	66	437	75	595	842	3
de	439	66	449	75	595	842	3
datos	451	66	473	75	595	842	3
de	476	66	485	75	595	842	3
velocidad	487	66	526	75	595	842	3
Figura	85	235	108	242	595	842	3
1.	110	235	116	242	595	842	3
Ruta	118	235	133	242	595	842	3
elegida	135	235	158	242	595	842	3
para	160	235	174	242	595	842	3
la	176	235	181	242	595	842	3
recolección	183	235	220	242	595	842	3
de	222	235	230	242	595	842	3
datos	232	235	249	242	595	842	3
La	43	256	53	265	595	842	3
geometría	59	256	99	265	595	842	3
de	104	256	114	265	595	842	3
la	120	256	127	265	595	842	3
carretera	133	256	167	265	595	842	3
fue	173	256	186	265	595	842	3
obtenida	192	256	226	265	595	842	3
de	232	256	241	265	595	842	3
los	247	256	259	265	595	842	3
planos	264	256	290	265	595	842	3
originales	43	268	82	277	595	842	3
del	85	268	97	277	595	842	3
estudio	100	268	129	277	595	842	3
de	132	268	141	277	595	842	3
la	144	268	151	277	595	842	3
vía	154	268	166	277	595	842	3
y	169	268	174	277	595	842	3
de	177	268	186	277	595	842	3
un	189	268	199	277	595	842	3
estudio	202	268	231	277	595	842	3
de	234	268	243	277	595	842	3
ampliación	246	268	290	277	595	842	3
a	43	279	47	288	595	842	3
4	49	279	54	288	595	842	3
carriles	57	279	86	288	595	842	3
(MTOP	88	279	120	288	595	842	3
&	122	279	130	288	595	842	3
Asociación	132	279	177	288	595	842	3
del	179	279	191	288	595	842	3
Sur,	194	279	210	288	595	842	3
2015).	212	279	238	288	595	842	3
Estos	241	279	262	288	595	842	3
planos	265	279	291	288	595	842	3
fueron	43	291	69	300	595	842	3
comparados	73	291	122	300	595	842	3
con	126	291	140	300	595	842	3
las	145	291	156	300	595	842	3
imágenes	161	291	198	300	595	842	3
satelitales	203	291	242	300	595	842	3
de	247	291	256	300	595	842	3
Google	261	291	290	300	595	842	3
Maps	43	302	65	311	595	842	3
(Google	68	302	101	311	595	842	3
Inc.,	104	302	122	311	595	842	3
2018).	125	302	151	311	595	842	3
Cuando	155	302	185	311	595	842	3
existían	189	302	220	311	595	842	3
diferencias	223	302	267	311	595	842	3
entre	270	302	290	311	595	842	3
estas	43	314	62	323	595	842	3
dos	64	314	78	323	595	842	3
fuentes,	80	314	111	323	595	842	3
se	113	314	122	323	595	842	3
trazó	124	314	144	323	595	842	3
un	146	314	156	323	595	842	3
nuevo	158	314	182	323	595	842	3
alineamiento	185	314	236	323	595	842	3
horizontal	238	314	279	323	595	842	3
en	281	314	290	323	595	842	3
ese	43	325	55	334	595	842	3
tramo	59	325	82	334	595	842	3
usando	85	325	114	334	595	842	3
AutoCAD	117	325	158	334	595	842	3
Civil	162	325	181	334	595	842	3
3D	185	325	197	334	595	842	3
(Autodesk,	201	325	245	334	595	842	3
2016)	248	325	271	334	595	842	3
y	275	325	280	334	595	842	3
el	283	325	291	334	595	842	3
alineamiento	43	337	94	346	595	842	3
generado	99	337	136	346	595	842	3
por	141	337	155	346	595	842	3
las	160	337	171	346	595	842	3
coordenadas	176	337	226	346	595	842	3
del	231	337	243	346	595	842	3
equipo	248	337	276	346	595	842	3
de	281	337	290	346	595	842	3
medición.	43	348	82	357	595	842	3
2.3	43	371	55	380	595	842	3
Equipo	58	371	87	380	595	842	3
de	89	371	98	380	595	842	3
medición	101	371	138	380	595	842	3
El	43	394	51	403	595	842	3
equipo	55	394	82	403	595	842	3
de	85	394	95	403	595	842	3
medición	98	394	135	403	595	842	3
utilizado	139	394	174	403	595	842	3
fue	177	394	190	403	595	842	3
el	193	394	200	403	595	842	3
equipo	204	394	231	403	595	842	3
Video	234	394	259	403	595	842	3
VBOX	262	394	290	403	595	842	3
Lite,	43	406	61	415	595	842	3
que	72	406	86	415	595	842	3
ya	97	406	106	415	595	842	3
fue	117	406	130	415	595	842	3
empleado	141	406	180	415	595	842	3
previamente	191	406	240	415	595	842	3
en	251	406	260	415	595	842	3
otras	271	406	290	415	595	842	3
investigaciones	43	417	104	426	595	842	3
con	109	417	123	426	595	842	3
medición	128	417	165	426	595	842	3
de	170	417	180	426	595	842	3
velocidades	185	417	232	426	595	842	3
(por	237	417	253	426	595	842	3
ejemplo	258	417	290	426	595	842	3
Memon,	43	429	76	438	595	842	3
Khaskheli,	80	429	123	438	595	842	3
&	126	429	134	438	595	842	3
Qureshi,	138	429	172	438	595	842	3
2008).	176	429	202	438	595	842	3
Este	206	429	223	438	595	842	3
equipo	227	429	254	438	595	842	3
graba	257	429	280	438	595	842	3
el	283	429	290	438	595	842	3
recorrido	43	440	79	449	595	842	3
de	82	440	92	449	595	842	3
un	95	440	105	449	595	842	3
vehículo	108	440	142	449	595	842	3
en	145	440	155	449	595	842	3
donde	158	440	183	449	595	842	3
se	186	440	194	449	595	842	3
instale	197	440	223	449	595	842	3
cada	226	440	245	449	595	842	3
0,1	248	440	260	449	595	842	3
s.	263	440	270	449	595	842	3
Esta	273	440	290	449	595	842	3
grabación	43	452	82	461	595	842	3
incluye	84	452	114	461	595	842	3
un	116	452	126	461	595	842	3
video	128	452	150	461	595	842	3
(dado	153	452	176	461	595	842	3
que	178	452	192	461	595	842	3
tiene	195	452	214	461	595	842	3
una	216	452	230	461	595	842	3
cámara	233	452	262	461	595	842	3
de	264	452	273	461	595	842	3
alta	276	452	290	461	595	842	3
resolución),	43	463	90	472	595	842	3
coordenadas,	95	463	148	472	595	842	3
alturas,	153	463	182	472	595	842	3
velocidades,	188	463	237	472	595	842	3
entre	242	463	262	472	595	842	3
otros.	268	463	290	472	595	842	3
Cada	43	475	63	484	595	842	3
punto	66	475	88	484	595	842	3
está	91	475	106	484	595	842	3
georreferenciado	109	475	177	484	595	842	3
gracias	179	475	208	484	595	842	3
a	210	475	214	484	595	842	3
la	217	475	224	484	595	842	3
antena	227	475	253	484	595	842	3
GPS	255	475	273	484	595	842	3
que	276	475	290	484	595	842	3
tiene	43	486	62	495	595	842	3
el	65	486	72	495	595	842	3
equipo.	76	486	105	495	595	842	3
La	109	486	119	495	595	842	3
precisión	122	486	159	495	595	842	3
de	162	486	172	495	595	842	3
la	175	486	182	495	595	842	3
velocidad	185	486	224	495	595	842	3
es	227	486	236	495	595	842	3
de	239	486	248	495	595	842	3
0,2	252	486	264	495	595	842	3
km/h,	267	486	290	495	595	842	3
mientras	43	498	77	507	595	842	3
que	80	498	95	507	595	842	3
en	98	498	107	507	595	842	3
las	111	498	122	507	595	842	3
coordenadas	125	498	175	507	595	842	3
es	178	498	186	507	595	842	3
de	190	498	199	507	595	842	3
0,05%	202	498	228	507	595	842	3
de	231	498	241	507	595	842	3
la	244	498	251	507	595	842	3
distancia	255	498	290	507	595	842	3
recorrida	43	509	79	518	595	842	3
y	81	509	86	518	595	842	3
en	89	509	98	518	595	842	3
las	100	509	112	518	595	842	3
alturas	114	509	141	518	595	842	3
es	143	509	151	518	595	842	3
de	154	509	163	518	595	842	3
±	166	509	172	518	595	842	3
10	174	509	184	518	595	842	3
m.	187	509	197	518	595	842	3
El	305	89	314	98	595	842	3
equipo	319	89	346	98	595	842	3
Video	351	89	376	98	595	842	3
VBOX	381	89	409	98	595	842	3
Lite	414	89	430	98	595	842	3
se	435	89	443	98	595	842	3
instaló	449	89	475	98	595	842	3
en	480	89	490	98	595	842	3
cada	495	89	513	98	595	842	3
vehículo	518	89	553	98	595	842	3
liviano	305	100	332	109	595	842	3
con	336	100	350	109	595	842	3
la	353	100	361	109	595	842	3
precaución	364	100	408	109	595	842	3
de	411	100	420	109	595	842	3
no	424	100	434	109	595	842	3
interferir	437	100	472	109	595	842	3
con	476	100	490	109	595	842	3
las	493	100	504	109	595	842	3
actividades	507	100	553	109	595	842	3
de	305	112	314	121	595	842	3
conducción.	317	112	366	121	595	842	3
La	369	112	379	121	595	842	3
antena	383	112	408	121	595	842	3
GPS	412	112	430	121	595	842	3
del	433	112	445	121	595	842	3
equipo	448	112	476	121	595	842	3
fue	479	112	491	121	595	842	3
colocada	494	112	530	121	595	842	3
en	533	112	542	121	595	842	3
el	545	112	553	121	595	842	3
techo	305	124	326	133	595	842	3
del	329	124	341	133	595	842	3
vehículo	343	124	378	133	595	842	3
para	380	124	397	133	595	842	3
evitar	399	124	422	133	595	842	3
interferencia	425	124	475	133	595	842	3
de	477	124	487	133	595	842	3
la	489	124	496	133	595	842	3
estructura	499	124	538	133	595	842	3
del	540	124	553	133	595	842	3
vehículo	305	135	339	144	595	842	3
y	346	135	350	144	595	842	3
pueda	357	135	380	144	595	842	3
registra	387	135	417	144	595	842	3
el	423	135	430	144	595	842	3
mayor	436	135	462	144	595	842	3
número	468	135	498	144	595	842	3
de	505	135	514	144	595	842	3
satélites	520	135	553	144	595	842	3
(máximo	305	146	341	155	595	842	3
8).	344	146	354	155	595	842	3
La	357	146	368	155	595	842	3
cámara	370	146	399	155	595	842	3
fue	402	146	415	155	595	842	3
colocada	417	146	453	155	595	842	3
en	456	146	465	155	595	842	3
la	468	146	475	155	595	842	3
parte	478	146	498	155	595	842	3
izquierda	500	146	538	155	595	842	3
del	540	146	552	155	595	842	3
parabrisas	305	158	345	167	595	842	3
delantero	348	158	385	167	595	842	3
apuntando	387	158	429	167	595	842	3
hacia	431	158	452	167	595	842	3
la	454	158	462	167	595	842	3
carretera.	464	158	501	167	595	842	3
La	504	158	514	167	595	842	3
cámara	516	158	545	167	595	842	3
y	548	158	553	167	595	842	3
la	305	169	312	178	595	842	3
antena	314	169	340	178	595	842	3
GPS	343	169	361	178	595	842	3
fue	364	169	376	178	595	842	3
conectado	379	169	419	178	595	842	3
al	422	169	429	178	595	842	3
data	431	169	449	178	595	842	3
logger	451	169	478	178	595	842	3
del	480	169	492	178	595	842	3
equipo,	495	169	524	178	595	842	3
el	527	169	534	178	595	842	3
cual	536	169	553	178	595	842	3
fue	305	181	317	190	595	842	3
colocada	324	181	359	190	595	842	3
discretamente	366	181	421	190	595	842	3
debajo	427	181	454	190	595	842	3
del	460	181	472	190	595	842	3
asiento	479	181	507	190	595	842	3
delantero.	513	181	553	190	595	842	3
Durante	305	193	337	202	595	842	3
la	341	193	348	202	595	842	3
instalación,	353	193	398	202	595	842	3
se	403	193	411	202	595	842	3
le	415	193	422	202	595	842	3
recordó	427	193	457	202	595	842	3
al	462	193	469	202	595	842	3
conductor	473	193	513	202	595	842	3
los	517	193	529	202	595	842	3
fines	533	193	552	202	595	842	3
académicos	305	204	351	213	595	842	3
del	354	204	366	213	595	842	3
registro	368	204	399	213	595	842	3
y	401	204	406	213	595	842	3
se	409	204	417	213	595	842	3
lo	419	204	427	213	595	842	3
o	430	204	435	213	595	842	3
la	437	204	444	213	595	842	3
motivaba	447	204	484	213	595	842	3
a	486	204	491	213	595	842	3
conducir	493	204	528	213	595	842	3
como	530	204	553	213	595	842	3
lo	305	215	313	224	595	842	3
hace	317	215	335	224	595	842	3
de	340	215	349	224	595	842	3
manera	354	215	383	224	595	842	3
habitual.	388	215	422	224	595	842	3
Los	427	215	442	224	595	842	3
datos	446	215	467	224	595	842	3
fueron	472	215	498	224	595	842	3
recolectados	503	215	552	224	595	842	3
durante	305	227	335	236	595	842	3
buenas	340	227	368	236	595	842	3
condiciones	374	227	422	236	595	842	3
climáticas,	427	227	470	236	595	842	3
con	476	227	491	236	595	842	3
clima	496	227	518	236	595	842	3
seco	524	227	542	236	595	842	3
y	548	227	553	236	595	842	3
durante	305	239	335	247	595	842	3
la	338	239	345	247	595	842	3
luz	349	239	361	247	595	842	3
del	364	239	376	247	595	842	3
día.	380	239	394	247	595	842	3
La	398	239	408	247	595	842	3
recolección	412	239	458	247	595	842	3
de	461	239	470	247	595	842	3
datos	474	239	495	247	595	842	3
empezó	498	239	529	247	595	842	3
en	532	239	542	247	595	842	3
la	545	239	552	247	595	842	3
ciudad	305	250	331	259	595	842	3
de	334	250	343	259	595	842	3
Loja,	346	250	367	259	595	842	3
llegaba	369	250	398	259	595	842	3
a	400	250	405	259	595	842	3
la	407	250	414	259	595	842	3
ciudad	417	250	443	259	595	842	3
de	446	250	455	259	595	842	3
Catamayo	458	250	498	259	595	842	3
y	501	250	506	259	595	842	3
retornaba	508	250	546	259	595	842	3
a	548	250	553	259	595	842	3
la	305	262	312	271	595	842	3
ciudad	315	262	341	271	595	842	3
de	344	262	353	271	595	842	3
Loja.	356	262	377	271	595	842	3
Una	380	262	396	271	595	842	3
ver	399	262	411	271	595	842	3
que	414	262	428	271	595	842	3
se	431	262	439	271	595	842	3
terminó	442	262	473	271	595	842	3
con	476	262	490	271	595	842	3
el	493	262	500	271	595	842	3
recorrido,	502	262	542	271	595	842	3
se	544	262	552	271	595	842	3
retiraba	305	273	335	282	595	842	3
el	340	273	348	282	595	842	3
equipo	352	273	380	282	595	842	3
y	385	273	390	282	595	842	3
el	394	273	401	282	595	842	3
conductor	406	273	446	282	595	842	3
debía	451	273	473	282	595	842	3
responder	478	273	517	282	595	842	3
algunas	522	273	553	282	595	842	3
preguntas	305	284	344	293	595	842	3
personales	346	284	388	293	595	842	3
y	391	284	396	293	595	842	3
de	398	284	408	293	595	842	3
su	410	284	419	293	595	842	3
vehículo.	422	284	459	293	595	842	3
Luego	305	308	330	316	595	842	3
de	338	308	348	316	595	842	3
la	356	308	363	316	595	842	3
recolección	371	308	417	316	595	842	3
de	425	308	434	316	595	842	3
datos,	442	308	466	316	595	842	3
se	474	308	482	316	595	842	3
exportaron	490	308	534	316	595	842	3
las	542	308	553	316	595	842	3
velocidades,	305	319	354	328	595	842	3
posiciones	358	319	400	328	595	842	3
y	404	319	409	328	595	842	3
alturas	412	319	439	328	595	842	3
en	442	319	451	328	595	842	3
un	455	319	465	328	595	842	3
intervalo	468	319	504	328	595	842	3
de	507	319	517	328	595	842	3
1	520	319	525	328	595	842	3
s	529	319	532	328	595	842	3
y	536	319	541	328	595	842	3
se	544	319	552	328	595	842	3
conformó	305	331	344	340	595	842	3
la	348	331	356	340	595	842	3
primera	360	331	391	340	595	842	3
base	396	331	414	340	595	842	3
de	419	331	428	340	595	842	3
datos.	433	331	457	340	595	842	3
En	461	331	472	340	595	842	3
cada	477	331	496	340	595	842	3
recorrido,	500	331	539	340	595	842	3
se	544	331	552	340	595	842	3
eliminaron	305	342	348	351	595	842	3
tramos	350	342	378	351	595	842	3
del	380	342	392	351	595	842	3
inicio	394	342	417	351	595	842	3
y	419	342	424	351	595	842	3
final	427	342	445	351	595	842	3
para	447	342	465	351	595	842	3
evitar	467	342	490	351	595	842	3
la	492	342	499	351	595	842	3
inclusión	502	342	538	351	595	842	3
del	540	342	553	351	595	842	3
tránsito	305	353	335	362	595	842	3
urbano	338	353	365	362	595	842	3
y	368	353	373	362	595	842	3
la	376	353	383	362	595	842	3
posible	386	353	415	362	595	842	3
interferencia	418	353	469	362	595	842	3
al	472	353	479	362	595	842	3
conductor,	482	353	524	362	595	842	3
con	527	353	542	362	595	842	3
lo	545	353	552	362	595	842	3
que	305	365	319	374	595	842	3
se	323	365	331	374	595	842	3
conformó	335	365	374	374	595	842	3
una	378	365	392	374	595	842	3
nueva	397	365	420	374	595	842	3
base	424	365	442	374	595	842	3
de	446	365	456	374	595	842	3
datos.	459	365	483	374	595	842	3
En	487	365	498	374	595	842	3
esta	502	365	518	374	595	842	3
base	521	365	539	374	595	842	3
de	543	365	553	374	595	842	3
datos,	305	377	328	385	595	842	3
de	333	377	342	385	595	842	3
27	346	377	356	385	595	842	3
km,	360	377	375	385	595	842	3
se	380	377	388	385	595	842	3
eliminaron	392	377	435	385	595	842	3
los	440	377	451	385	595	842	3
tramos	455	377	483	385	595	842	3
en	487	377	496	385	595	842	3
los	500	377	512	385	595	842	3
cuales	516	377	541	385	595	842	3
el	545	377	552	385	595	842	3
vehículo	305	388	339	397	595	842	3
no	344	388	354	397	595	842	3
estaba	359	388	384	397	595	842	3
en	389	388	399	397	595	842	3
flujo	404	388	423	397	595	842	3
libre,	428	388	448	397	595	842	3
por	453	388	467	397	595	842	3
ejemplo,	472	388	506	397	595	842	3
cuando	511	388	540	397	595	842	3
el	545	388	552	397	595	842	3
vehículo	305	400	339	409	595	842	3
estaba	341	400	366	409	595	842	3
en	368	400	378	409	595	842	3
seguimiento	380	400	429	409	595	842	3
o	431	400	436	409	595	842	3
que	438	400	452	409	595	842	3
realizando	455	400	496	409	595	842	3
una	498	400	513	409	595	842	3
maniobra	515	400	553	409	595	842	3
de	305	411	314	420	595	842	3
adelantamiento.	318	411	381	420	595	842	3
Especialmente,	385	411	445	420	595	842	3
en	449	411	458	420	595	842	3
esta	462	411	477	420	595	842	3
última	481	411	506	420	595	842	3
se	510	411	518	420	595	842	3
verificó	521	411	552	420	595	842	3
que	305	423	319	431	595	842	3
no	321	423	331	431	595	842	3
haya	334	423	352	431	595	842	3
inconsistencias	355	423	415	431	595	842	3
entre	417	423	437	431	595	842	3
los	439	423	451	431	595	842	3
recorridos,	453	423	496	431	595	842	3
ya	498	423	508	431	595	842	3
que	510	423	524	431	595	842	3
en	526	423	536	431	595	842	3
una	538	423	553	431	595	842	3
maniobra	305	434	343	443	595	842	3
de	348	434	358	443	595	842	3
adelantamiento,	363	434	426	443	595	842	3
el	432	434	439	443	595	842	3
recorrido	445	434	481	443	595	842	3
del	487	434	499	443	595	842	3
vehículo	504	434	539	443	595	842	3
es	544	434	552	443	595	842	3
mayor	305	446	330	455	595	842	3
que	333	446	347	455	595	842	3
cuando	350	446	379	455	595	842	3
no	382	446	391	455	595	842	3
se	394	446	402	455	595	842	3
adelanta.	405	446	441	455	595	842	3
En	444	446	455	455	595	842	3
esa	457	446	470	455	595	842	3
nueva	473	446	496	455	595	842	3
base	499	446	517	455	595	842	3
de	519	446	529	455	595	842	3
datos	531	446	553	455	595	842	3
se	305	457	313	466	595	842	3
calculó	316	457	345	466	595	842	3
en	348	457	358	466	595	842	3
cada	361	457	379	466	595	842	3
recorrido:	382	457	422	466	595	842	3
Loja-Catamayo	425	457	487	466	595	842	3
(ver	490	457	506	466	595	842	3
figura	509	457	533	466	595	842	3
2)	536	457	545	466	595	842	3
y	548	457	553	466	595	842	3
Catamayo-Loja	305	469	367	478	595	842	3
(ver	370	469	386	478	595	842	3
figura	388	469	412	478	595	842	3
3),	414	469	425	478	595	842	3
la	428	469	435	478	595	842	3
velocidad	437	469	476	478	595	842	3
de	479	469	488	478	595	842	3
operación.	491	469	533	478	595	842	3
2.4	43	532	55	541	595	842	3
Conductores	58	532	109	541	595	842	3
y	111	532	116	541	595	842	3
vehículos	118	532	156	541	595	842	3
participantes	158	532	211	541	595	842	3
Para	43	555	60	564	595	842	3
esta	64	555	80	564	595	842	3
investigación,	84	555	139	564	595	842	3
los	143	555	155	564	595	842	3
conductores	159	555	207	564	595	842	3
debían	211	555	237	564	595	842	3
cumplir	241	555	272	564	595	842	3
con	276	555	290	564	595	842	3
ciertos	43	567	69	576	595	842	3
requisitos:	72	567	113	576	595	842	3
a)	116	567	123	576	595	842	3
poseer	126	567	152	576	595	842	3
licencia	154	567	185	576	595	842	3
de	187	567	197	576	595	842	3
conducción	199	567	245	576	595	842	3
vigente,	248	567	280	576	595	842	3
b)	282	567	290	576	595	842	3
disponer	43	578	77	587	595	842	3
de	80	578	90	587	595	842	3
un	93	578	103	587	595	842	3
vehículo	106	578	140	587	595	842	3
liviano	144	578	172	587	595	842	3
propio,	175	578	203	587	595	842	3
c)	207	578	214	587	595	842	3
haber	218	578	240	587	595	842	3
recorrido	243	578	280	587	595	842	3
la	283	578	290	587	595	842	3
ruta	43	590	58	599	595	842	3
previamente	61	590	110	599	595	842	3
y	113	590	118	599	595	842	3
d)	121	590	129	599	595	842	3
haber	132	590	154	599	595	842	3
conducido	157	590	199	599	595	842	3
frecuentemente	202	590	263	599	595	842	3
en	266	590	276	599	595	842	3
los	278	590	290	599	595	842	3
últimos	43	601	72	610	595	842	3
dos	76	601	90	610	595	842	3
meses.	93	601	120	610	595	842	3
Se	123	601	133	610	595	842	3
eligieron	136	601	172	610	595	842	3
16	175	601	185	610	595	842	3
conductores	188	601	237	610	595	842	3
para	240	601	257	610	595	842	3
realizar	260	601	290	610	595	842	3
los	43	613	54	622	595	842	3
16	58	613	68	622	595	842	3
recorridos	73	613	113	622	595	842	3
necesarios	117	613	159	622	595	842	3
del	163	613	175	622	595	842	3
tamaño	180	613	209	622	595	842	3
muestral.	213	613	250	622	595	842	3
De	254	613	266	622	595	842	3
estos	270	613	290	622	595	842	3
conductores,	43	624	93	633	595	842	3
la	96	624	103	633	595	842	3
distribución	106	624	153	633	595	842	3
fue	156	624	168	633	595	842	3
50/50	171	624	194	633	595	842	3
entre	196	624	216	633	595	842	3
el	219	624	226	633	595	842	3
sexo	228	624	247	633	595	842	3
masculino	249	624	290	633	595	842	3
y	43	636	48	645	595	842	3
femenino,	50	636	91	645	595	842	3
dado	93	636	113	645	595	842	3
que	116	636	130	645	595	842	3
en	133	636	142	645	595	842	3
Ecuador	145	636	178	645	595	842	3
aproximadamente	181	636	252	645	595	842	3
tiene	255	636	274	645	595	842	3
esa	277	636	290	645	595	842	3
tendencia	43	647	81	656	595	842	3
(INEC,	84	647	113	656	595	842	3
2010).	117	647	143	656	595	842	3
Los	147	647	162	656	595	842	3
conductores	165	647	213	656	595	842	3
tuvieron	217	647	250	656	595	842	3
una	254	647	268	656	595	842	3
edad	271	647	290	656	595	842	3
promedio	43	659	81	668	595	842	3
de	86	659	96	668	595	842	3
40	101	659	111	668	595	842	3
años	117	659	135	668	595	842	3
(25-62),	140	659	173	668	595	842	3
experiencia	178	659	224	668	595	842	3
de	230	659	239	668	595	842	3
conducción	244	659	290	668	595	842	3
promedio	43	670	81	679	595	842	3
de	84	670	93	679	595	842	3
15	96	670	106	679	595	842	3
años	109	670	127	679	595	842	3
(5-37),	130	670	157	679	595	842	3
puntos	160	670	186	679	595	842	3
disponibles	189	670	235	679	595	842	3
en	237	670	247	679	595	842	3
la	249	670	257	679	595	842	3
licencia	259	670	290	679	595	842	3
de	43	682	52	691	595	842	3
conducir	55	682	90	691	595	842	3
promedio	92	682	130	691	595	842	3
de	133	682	143	691	595	842	3
29/30	145	682	168	691	595	842	3
(19,5-30).	170	682	211	691	595	842	3
Por	213	682	227	691	595	842	3
otro	230	682	246	691	595	842	3
lado,	248	682	268	691	595	842	3
en	271	682	280	691	595	842	3
lo	283	682	290	691	595	842	3
que	43	693	57	702	595	842	3
respecta	60	693	93	702	595	842	3
los	95	693	107	702	595	842	3
vehículos	110	693	148	702	595	842	3
de	151	693	160	702	595	842	3
los	163	693	175	702	595	842	3
participantes,	178	693	231	702	595	842	3
éstos	234	693	254	702	595	842	3
tuvieron	257	693	290	702	595	842	3
un	43	705	53	714	595	842	3
cilindraje	59	705	97	714	595	842	3
promedio	104	705	142	714	595	842	3
de	148	705	158	714	595	842	3
2,3	164	705	177	714	595	842	3
cc	184	705	192	714	595	842	3
(1,3-4,6),	199	705	237	714	595	842	3
un	243	705	253	714	595	842	3
año	260	705	274	714	595	842	3
de	281	705	290	714	595	842	3
fabricación	43	716	87	725	595	842	3
promedio	91	716	129	725	595	842	3
2009	132	716	152	725	595	842	3
(2004-2017)	156	716	206	725	595	842	3
y	209	716	214	725	595	842	3
su	217	716	226	725	595	842	3
última	229	716	255	725	595	842	3
revisión	258	716	290	725	595	842	3
mecánica	43	728	80	737	595	842	3
promedio	83	728	121	737	595	842	3
fue	124	728	137	737	595	842	3
de	140	728	149	737	595	842	3
1,2	152	728	165	737	595	842	3
meses	167	728	192	737	595	842	3
(1-3)	194	728	215	737	595	842	3
antes	218	728	238	737	595	842	3
del	241	728	253	737	595	842	3
día	256	728	268	737	595	842	3
de	271	728	281	737	595	842	3
la	283	728	290	737	595	842	3
recolección	43	739	89	748	595	842	3
de	92	739	102	748	595	842	3
datos.	105	739	129	748	595	842	3
En	132	739	144	748	595	842	3
estos	147	739	167	748	595	842	3
vehículos	171	739	209	748	595	842	3
se	213	739	221	748	595	842	3
instaló	225	739	251	748	595	842	3
el	255	739	262	748	595	842	3
Video	266	739	290	748	595	842	3
VBOX	43	751	71	760	595	842	3
Lite	73	751	89	760	595	842	3
para	92	751	109	760	595	842	3
la	112	751	119	760	595	842	3
recolección	121	751	167	760	595	842	3
de	170	751	179	760	595	842	3
datos.	182	751	205	760	595	842	3
Figura	306	601	329	608	595	842	3
2.	331	601	337	608	595	842	3
Perfiles	340	601	364	608	595	842	3
de	366	601	373	608	595	842	3
velocidades	375	601	413	608	595	842	3
de	415	601	423	608	595	842	3
los	425	601	434	608	595	842	3
recorridos	436	601	468	608	595	842	3
Loja-Catamayo	471	601	520	608	595	842	3
en	522	601	530	608	595	842	3
donde	532	601	551	608	595	842	3
se	329	610	336	617	595	842	3
ha	338	610	346	617	595	842	3
sombreado	348	610	383	617	595	842	3
el	385	610	390	617	595	842	3
perfil	392	610	410	617	595	842	3
de	412	610	419	617	595	842	3
velocidad	421	610	452	617	595	842	3
de	454	610	462	617	595	842	3
operación	464	610	495	617	595	842	3
calculado	497	610	528	617	595	842	3
Figura	306	748	329	755	595	842	3
3.	331	748	337	755	595	842	3
Perfiles	340	748	364	755	595	842	3
de	366	748	373	755	595	842	3
velocidades	375	748	413	755	595	842	3
de	415	748	423	755	595	842	3
los	425	748	434	755	595	842	3
recorridos	436	748	468	755	595	842	3
Catamayo-Loja	470	748	520	755	595	842	3
en	522	748	530	755	595	842	3
donde	532	748	551	755	595	842	3
se	329	757	336	764	595	842	3
ha	338	757	346	764	595	842	3
sombreado	348	757	383	764	595	842	3
el	385	757	390	764	595	842	3
perfil	392	757	410	764	595	842	3
de	412	757	419	764	595	842	3
velocidad	421	757	452	764	595	842	3
de	454	757	462	764	595	842	3
operación	464	757	495	764	595	842	3
calculado	497	757	528	764	595	842	3
Revista	222	801	246	808	595	842	3
Politécnica	248	801	284	808	595	842	3
-	286	801	288	808	595	842	3
Julio	290	801	306	808	595	842	3
2019,	308	801	326	808	595	842	3
Vol.	328	801	342	808	595	842	3
43,	344	801	354	808	595	842	3
No.	356	801	368	808	595	842	3
2	370	801	374	808	595	842	3
Yasmany	227	33	257	40	595	842	4
García-Ramírez;	259	33	312	40	595	842	4
Fabricio	315	33	341	40	595	842	4
Alverca	343	33	368	40	595	842	4
Finalmente,	43	66	90	75	595	842	4
a	95	66	100	75	595	842	4
partir	105	66	127	75	595	842	4
del	132	66	145	75	595	842	4
perfil	150	66	171	75	595	842	4
de	177	66	186	75	595	842	4
velocidad	192	66	231	75	595	842	4
de	236	66	246	75	595	842	4
operación	251	66	290	75	595	842	4
calculado	43	77	81	86	595	842	4
se	84	77	92	86	595	842	4
obtuvo	95	77	122	86	595	842	4
las	125	77	136	86	595	842	4
velocidades	139	77	186	86	595	842	4
de	189	77	198	86	595	842	4
operación	201	77	241	86	595	842	4
en	243	77	253	86	595	842	4
el	255	77	263	86	595	842	4
centro	265	77	290	86	595	842	4
de	43	89	52	98	595	842	4
las	55	89	66	98	595	842	4
curvas	69	89	95	98	595	842	4
circulares	98	89	137	98	595	842	4
y	140	89	145	98	595	842	4
en	148	89	157	98	595	842	4
el	160	89	167	98	595	842	4
centro	170	89	195	98	595	842	4
de	198	89	208	98	595	842	4
las	211	89	222	98	595	842	4
entre-tangencias	225	89	290	98	595	842	4
horizontales,	43	100	94	109	595	842	4
con	98	100	112	109	595	842	4
el	116	100	124	109	595	842	4
fin	128	100	139	109	595	842	4
de	143	100	152	109	595	842	4
relacionarlas	156	100	207	109	595	842	4
con	212	100	226	109	595	842	4
los	230	100	242	109	595	842	4
parámetros	246	100	290	109	595	842	4
geométricos	43	112	91	121	595	842	4
de	94	112	103	121	595	842	4
la	106	112	113	121	595	842	4
carretera.	115	112	153	121	595	842	4
3.	94	135	101	144	595	842	4
RESULTADOS	104	135	171	144	595	842	4
Y	174	135	181	144	595	842	4
DISCUSIÓN	184	135	239	144	595	842	4
Se	43	158	53	167	595	842	4
trató	55	158	73	167	595	842	4
de	76	158	85	167	595	842	4
encontrar	88	158	126	167	595	842	4
relación	128	158	160	167	595	842	4
estadística,	163	158	207	167	595	842	4
mediante	209	158	246	167	595	842	4
análisis	248	158	278	167	595	842	4
de	281	158	290	167	595	842	4
regresión,	43	169	82	178	595	842	4
entre	85	169	105	178	595	842	4
la	108	169	116	178	595	842	4
velocidad	119	169	157	178	595	842	4
de	161	169	170	178	595	842	4
operación	173	169	213	178	595	842	4
en	216	169	225	178	595	842	4
el	228	169	235	178	595	842	4
centro	238	169	263	178	595	842	4
de	266	169	276	178	595	842	4
las	279	169	290	178	595	842	4
curvas	43	181	69	190	595	842	4
y	71	181	76	190	595	842	4
entre-tangencias	78	181	143	190	595	842	4
horizontales	145	181	194	190	595	842	4
con	196	181	211	190	595	842	4
algunos	213	181	244	190	595	842	4
parámetros	246	181	290	190	595	842	4
geométricos	43	193	91	202	595	842	4
de	94	193	103	202	595	842	4
la	106	193	113	202	595	842	4
carretera,	116	193	153	202	595	842	4
del	156	193	168	202	595	842	4
conductor	171	193	211	202	595	842	4
y	213	193	218	202	595	842	4
del	221	193	233	202	595	842	4
vehículo.	236	193	272	202	595	842	4
Los	275	193	290	202	595	842	4
parámetros	43	204	87	213	595	842	4
evaluados	89	204	130	213	595	842	4
de	132	204	142	213	595	842	4
la	144	204	152	213	595	842	4
carretera	154	204	189	213	595	842	4
fueron:	192	204	220	213	595	842	4
radio	223	204	244	213	595	842	4
de	246	204	256	213	595	842	4
la	258	204	266	213	595	842	4
curva	268	204	290	213	595	842	4
horizontal,	43	215	85	224	595	842	4
longitud	94	215	127	224	595	842	4
de	136	215	145	224	595	842	4
la	154	215	161	224	595	842	4
curva	169	215	191	224	595	842	4
horizontal,	200	215	243	224	595	842	4
pendiente	251	215	290	224	595	842	4
longitudinal,	43	227	93	236	595	842	4
longitud	103	227	136	236	595	842	4
de	145	227	155	236	595	842	4
la	164	227	171	236	595	842	4
recta,	180	227	202	236	595	842	4
mientras	212	227	246	236	595	842	4
que	255	227	269	236	595	842	4
los	279	227	290	236	595	842	4
relacionados	43	239	93	247	595	842	4
con	96	239	110	247	595	842	4
el	113	239	120	247	595	842	4
conductor	123	239	163	247	595	842	4
fueron:	165	239	194	247	595	842	4
su	197	239	206	247	595	842	4
edad,	208	239	230	247	595	842	4
su	233	239	242	247	595	842	4
experiencia	244	239	290	247	595	842	4
y	43	250	48	259	595	842	4
su	53	250	62	259	595	842	4
sexo,	67	250	88	259	595	842	4
y	94	250	99	259	595	842	4
los	104	250	115	259	595	842	4
relacionados	121	250	171	259	595	842	4
con	177	250	191	259	595	842	4
el	196	250	204	259	595	842	4
vehículo	209	250	243	259	595	842	4
fueron:	249	250	278	259	595	842	4
el	283	250	290	259	595	842	4
cilindraje,	43	262	83	271	595	842	4
año	85	262	100	271	595	842	4
de	102	262	112	271	595	842	4
fabricación	114	262	159	271	595	842	4
y	162	262	167	271	595	842	4
periodo	169	262	200	271	595	842	4
de	202	262	212	271	595	842	4
mantenimiento.	214	262	276	271	595	842	4
De	43	284	54	293	595	842	4
todas	56	284	77	293	595	842	4
las	79	284	90	293	595	842	4
variables	92	284	128	293	595	842	4
analizadas,	130	284	174	293	595	842	4
las	176	284	187	293	595	842	4
que	189	284	204	293	595	842	4
mostraron	206	284	246	293	595	842	4
tendencias	248	284	290	293	595	842	4
estadísticamente	43	296	109	305	595	842	4
significativas	113	296	167	305	595	842	4
fueron:	171	296	200	305	595	842	4
el	205	296	212	305	595	842	4
radio	217	296	237	305	595	842	4
de	242	296	251	305	595	842	4
la	256	296	263	305	595	842	4
curva	268	296	290	305	595	842	4
horizontal	43	308	83	316	595	842	4
y	93	308	98	316	595	842	4
pendiente	108	308	147	316	595	842	4
longitudinal	157	308	205	316	595	842	4
para	216	308	233	316	595	842	4
las	243	308	254	316	595	842	4
curvas	264	308	290	316	595	842	4
horizontales,	43	319	94	328	595	842	4
y	98	319	102	328	595	842	4
la	106	319	113	328	595	842	4
longitud	117	319	150	328	595	842	4
de	154	319	163	328	595	842	4
la	167	319	174	328	595	842	4
entre-tangencia	178	319	239	328	595	842	4
y	243	319	248	328	595	842	4
pendiente	252	319	290	328	595	842	4
longitudinal	43	331	91	340	595	842	4
en	95	331	105	340	595	842	4
las	109	331	120	340	595	842	4
entre-tangencias	124	331	190	340	595	842	4
horizontales.	194	331	245	340	595	842	4
Todos	250	331	275	340	595	842	4
los	279	331	290	340	595	842	4
análisis	43	342	73	351	595	842	4
de	77	342	87	351	595	842	4
regresión	92	342	129	351	595	842	4
se	133	342	142	351	595	842	4
realizaron	147	342	187	351	595	842	4
empleando	191	342	235	351	595	842	4
el	240	342	247	351	595	842	4
programa	252	342	290	351	595	842	4
estadístico	43	353	85	362	595	842	4
Minitab	94	353	125	362	595	842	4
14.2	134	353	152	362	595	842	4
(State	161	353	184	362	595	842	4
College,	193	353	226	362	595	842	4
2005).	235	353	261	362	595	842	4
Cada	270	353	291	362	595	842	4
calibración	43	365	87	374	595	842	4
de	90	365	99	374	595	842	4
datos	102	365	124	374	595	842	4
era	126	365	139	374	595	842	4
realizada	142	365	178	374	595	842	4
si	181	365	187	374	595	842	4
por	190	365	204	374	595	842	4
lo	207	365	214	374	595	842	4
menos	217	365	243	374	595	842	4
existían	246	365	277	374	595	842	4
19	280	365	290	374	595	842	4
datos.	43	377	66	385	595	842	4
El	68	377	77	385	595	842	4
ajuste	79	377	102	385	595	842	4
de	104	377	114	385	595	842	4
regresión	116	377	153	385	595	842	4
era	155	377	167	385	595	842	4
aceptado	169	377	205	385	595	842	4
cuando	207	377	235	385	595	842	4
el	237	377	245	385	595	842	4
coeficiente	247	377	290	385	595	842	4
determinación	43	388	100	397	595	842	4
(R	103	388	113	397	595	842	4
2	113	387	117	393	595	842	4
)	117	388	120	397	595	842	4
era	124	388	136	397	595	842	4
mayor	140	388	165	397	595	842	4
a	169	388	173	397	595	842	4
0,40	177	388	195	397	595	842	4
para	198	388	216	397	595	842	4
las	219	388	230	397	595	842	4
curvas	234	388	260	397	595	842	4
y	264	388	269	397	595	842	4
0,25	273	388	290	397	595	842	4
para	43	400	60	409	595	842	4
las	63	400	74	409	595	842	4
entre-tangencias.	77	400	145	409	595	842	4
Se	148	400	158	409	595	842	4
utilizaron	161	400	199	409	595	842	4
esos	202	400	219	409	595	842	4
valores	222	400	251	409	595	842	4
dado	253	400	273	409	595	842	4
que	276	400	290	409	595	842	4
en	43	411	52	420	595	842	4
la	55	411	62	420	595	842	4
literatura	65	411	101	420	595	842	4
se	104	411	112	420	595	842	4
encontraron	115	411	163	420	595	842	4
que	165	411	180	420	595	842	4
estos	183	411	203	420	595	842	4
coeficiente	205	411	249	420	595	842	4
en	252	411	261	420	595	842	4
curvas	264	411	290	420	595	842	4
eran	43	423	60	431	595	842	4
mayores	62	423	96	431	595	842	4
que	99	423	113	431	595	842	4
los	115	423	127	431	595	842	4
de	130	423	139	431	595	842	4
las	142	423	153	431	595	842	4
entre-tangencias	155	423	221	431	595	842	4
(Pérez,	223	423	251	431	595	842	4
2012).	254	423	280	431	595	842	4
Luego	43	446	68	455	595	842	4
de	70	446	79	455	595	842	4
la	81	446	89	455	595	842	4
calibración	90	446	135	455	595	842	4
de	137	446	146	455	595	842	4
las	148	446	159	455	595	842	4
ecuaciones	161	446	205	455	595	842	4
se	207	446	215	455	595	842	4
procedió	217	446	252	455	595	842	4
a	254	446	259	455	595	842	4
realizar	260	446	290	455	595	842	4
su	43	457	51	466	595	842	4
validación	55	457	97	466	595	842	4
mediante	101	457	137	466	595	842	4
los	141	457	152	466	595	842	4
análisis	156	457	186	466	595	842	4
de	190	457	199	466	595	842	4
los	203	457	215	466	595	842	4
errores,	218	457	249	466	595	842	4
la	252	457	259	466	595	842	4
prueba	263	457	290	466	595	842	4
chi-cuadrado	43	469	95	478	595	842	4
y	97	469	102	478	595	842	4
la	105	469	112	478	595	842	4
prueba	114	469	141	478	595	842	4
t	144	469	147	478	595	842	4
de	149	469	159	478	595	842	4
Student.	161	469	194	478	595	842	4
3.1	43	492	55	500	595	842	4
Calibración	58	492	106	500	595	842	4
de	108	492	118	500	595	842	4
las	120	492	132	500	595	842	4
ecuaciones	135	492	179	500	595	842	4
Se	43	515	53	524	595	842	4
realizó	59	515	86	524	595	842	4
la	93	515	100	524	595	842	4
calibración	106	515	151	524	595	842	4
de	157	515	166	524	595	842	4
ecuaciones	173	515	217	524	595	842	4
para	223	515	240	524	595	842	4
las	247	515	258	524	595	842	4
curvas	264	515	290	524	595	842	4
horizontales	43	526	91	535	595	842	4
y	93	526	98	535	595	842	4
luego	100	526	122	535	595	842	4
para	124	526	142	535	595	842	4
las	144	526	155	535	595	842	4
entre-tangencias	157	526	222	535	595	842	4
horizontales.	224	526	275	535	595	842	4
En	279	526	291	535	595	842	4
el	43	538	50	547	595	842	4
primer	53	538	79	547	595	842	4
caso,	82	538	103	547	595	842	4
se	106	538	114	547	595	842	4
trató	117	538	136	547	595	842	4
de	139	538	148	547	595	842	4
obtener	151	538	181	547	595	842	4
una	184	538	199	547	595	842	4
ecuación	202	538	237	547	595	842	4
general	240	538	270	547	595	842	4
para	273	538	290	547	595	842	4
todas	43	549	64	558	595	842	4
las	68	549	79	558	595	842	4
pendientes	84	549	127	558	595	842	4
longitudinales,	132	549	191	558	595	842	4
sin	195	549	207	558	595	842	4
embargo,	212	549	249	558	595	842	4
luego	254	549	276	558	595	842	4
de	281	549	290	558	595	842	4
obtener	43	561	73	570	595	842	4
un	77	561	87	570	595	842	4
R	91	561	98	570	595	842	4
2	98	559	101	565	595	842	4
menor	106	561	131	570	595	842	4
a	136	561	140	570	595	842	4
0,4,	145	561	160	570	595	842	4
se	164	561	172	570	595	842	4
segmentaron	177	561	228	570	595	842	4
las	232	561	243	570	595	842	4
pendientes	247	561	290	570	595	842	4
utilizando	43	572	82	581	595	842	4
el	87	572	94	581	595	842	4
análisis	99	572	129	581	595	842	4
de	134	572	143	581	595	842	4
Tukey	148	572	173	581	595	842	4
con	178	572	192	581	595	842	4
el	197	572	204	581	595	842	4
Minitab	209	572	240	581	595	842	4
14.2	245	572	262	581	595	842	4
(State	267	572	291	581	595	842	4
College,	43	584	76	593	595	842	4
2005),	81	584	107	593	595	842	4
con	111	584	126	593	595	842	4
el	130	584	137	593	595	842	4
cual	142	584	158	593	595	842	4
se	163	584	171	593	595	842	4
determinaron	176	584	229	593	595	842	4
los	233	584	245	593	595	842	4
rangos	250	584	276	593	595	842	4
de	281	584	290	593	595	842	4
pendientes	43	595	85	604	595	842	4
en	89	595	99	604	595	842	4
los	102	595	114	604	595	842	4
cuales	118	595	143	604	595	842	4
eran	147	595	164	604	595	842	4
estadísticamente	168	595	234	604	595	842	4
diferentes	238	595	277	604	595	842	4
de	281	595	290	604	595	842	4
otros.	43	606	65	615	595	842	4
Se	68	606	78	615	595	842	4
ajustaron	81	606	118	615	595	842	4
estos	121	606	141	615	595	842	4
valores	144	606	173	615	595	842	4
para	176	606	193	615	595	842	4
que	196	606	210	615	595	842	4
se	213	606	222	615	595	842	4
tengan	225	606	251	615	595	842	4
similares	254	606	290	615	595	842	4
rangos	43	618	69	627	595	842	4
tanto	71	618	91	627	595	842	4
en	93	618	103	627	595	842	4
las	105	618	116	627	595	842	4
pendientes	118	618	161	627	595	842	4
positivas	163	618	199	627	595	842	4
como	201	618	223	627	595	842	4
en	225	618	235	627	595	842	4
las	237	618	248	627	595	842	4
negativas.	250	618	290	627	595	842	4
Los	43	630	58	639	595	842	4
valores	61	630	90	639	595	842	4
de	93	630	102	639	595	842	4
pendientes	106	630	148	639	595	842	4
entre	151	630	172	639	595	842	4
-3,99	175	630	196	639	595	842	4
a	199	630	203	639	595	842	4
0%	207	630	220	639	595	842	4
y	223	630	228	639	595	842	4
0	231	630	236	639	595	842	4
a	240	630	244	639	595	842	4
3,99%	247	630	273	639	595	842	4
son	276	630	290	639	595	842	4
coherentes	43	641	85	650	595	842	4
con	88	641	103	650	595	842	4
las	105	641	117	650	595	842	4
que	119	641	134	650	595	842	4
se	137	641	145	650	595	842	4
obtuvieron	148	641	191	650	595	842	4
en	194	641	203	650	595	842	4
otras	206	641	226	650	595	842	4
investigaciones	229	641	290	650	595	842	4
(Fitzpatrick	43	653	89	662	595	842	4
et	98	653	105	662	595	842	4
al.,	114	653	127	662	595	842	4
2000).	135	653	161	662	595	842	4
Finalmente,	170	653	218	662	595	842	4
las	227	653	238	662	595	842	4
ecuaciones	247	653	290	662	595	842	4
calibradas	43	664	83	673	595	842	4
para	86	664	103	673	595	842	4
las	105	664	116	673	595	842	4
curvas	119	664	145	673	595	842	4
horizontales	148	664	196	673	595	842	4
se	199	664	207	673	595	842	4
muestran	210	664	247	673	595	842	4
en	249	664	259	673	595	842	4
la	261	664	268	673	595	842	4
tabla	271	664	290	673	595	842	4
1.	43	675	50	684	595	842	4
Tabla	309	66	329	73	595	842	4
1.	331	66	337	73	595	842	4
Ecuaciones	339	66	375	73	595	842	4
calibradas	377	66	410	73	595	842	4
de	412	66	419	73	595	842	4
predicción	421	66	455	73	595	842	4
de	457	66	465	73	595	842	4
la	467	66	472	73	595	842	4
velocidad	474	66	506	73	595	842	4
de	508	66	515	73	595	842	4
operación	517	66	549	73	595	842	4
en	377	75	384	82	595	842	4
curvas	386	75	407	82	595	842	4
circulares	409	75	440	82	595	842	4
horizontales	442	75	481	82	595	842	4
Ecuación	382	85	413	92	595	842	4
de	415	85	423	92	595	842	4
Rango	490	85	513	92	595	842	4
de	515	85	523	92	595	842	4
G	320	90	327	97	595	842	4
(%)	329	90	342	97	595	842	4
R²	460	90	468	97	595	842	4
N°	538	90	547	97	595	842	4
predicción	385	95	421	102	595	842	4
radios	489	95	510	102	595	842	4
(m)	512	95	524	102	595	842	4
6	317	106	321	113	595	842	4
a	323	106	327	113	595	842	4
10	329	106	337	113	595	842	4
%	339	106	345	113	595	842	4
Vc	366	106	375	113	595	842	4
85	375	109	380	114	595	842	4
=	382	106	387	113	595	842	4
74,95-794,59/R	389	106	439	113	595	842	4
0,40	457	106	471	113	595	842	4
45	493	106	501	113	595	842	4
a	503	106	506	113	595	842	4
400	508	106	520	113	595	842	4
(2)	538	106	547	113	595	842	4
4	315	117	319	124	595	842	4
a	321	117	325	124	595	842	4
5,99%	327	117	347	124	595	842	4
Vc	366	117	375	124	595	842	4
85	375	120	380	124	595	842	4
=	382	117	387	124	595	842	4
78,33-740,66/R	389	117	439	124	595	842	4
0,48	457	117	471	124	595	842	4
50	493	117	501	124	595	842	4
a	503	117	506	124	595	842	4
300	508	117	520	124	595	842	4
(3)	538	117	547	124	595	842	4
0	315	127	319	135	595	842	4
a	321	127	325	135	595	842	4
3,99%	327	127	347	135	595	842	4
Vc	364	127	373	135	595	842	4
85	373	130	378	135	595	842	4
=	380	127	385	135	595	842	4
91,42-2039,59/R	387	127	441	135	595	842	4
0,67	457	127	471	135	595	842	4
80	493	127	501	135	595	842	4
a	503	127	506	135	595	842	4
400	508	127	520	135	595	842	4
(4)	538	127	547	135	595	842	4
-3,99	314	138	330	145	595	842	4
a	332	138	336	145	595	842	4
0%	338	138	349	145	595	842	4
Vc	364	138	373	145	595	842	4
85	373	141	378	145	595	842	4
=	380	138	385	145	595	842	4
94,59-2366,42/R	387	138	441	145	595	842	4
0,85	457	138	471	145	595	842	4
80	493	138	501	145	595	842	4
a	503	138	506	145	595	842	4
400	508	138	520	145	595	842	4
(5)	538	138	547	145	595	842	4
-5,99	312	148	329	156	595	842	4
a	331	148	335	156	595	842	4
-4%	337	148	350	156	595	842	4
Vc	364	148	373	156	595	842	4
85	373	151	378	156	595	842	4
=	380	148	385	156	595	842	4
86,44-1433,64/R	387	148	441	156	595	842	4
0,78	457	148	471	156	595	842	4
50	493	148	501	156	595	842	4
a	503	148	506	156	595	842	4
300	508	148	520	156	595	842	4
(6)	538	148	547	156	595	842	4
-10	315	159	326	166	595	842	4
a	328	159	332	166	595	842	4
-6%	334	159	347	166	595	842	4
Vc	364	159	373	166	595	842	4
85	373	162	378	167	595	842	4
=	380	159	385	166	595	842	4
81,10-1304,97/R	387	159	441	166	595	842	4
0,45	457	159	471	166	595	842	4
45	493	159	501	166	595	842	4
a	503	159	506	166	595	842	4
430	508	159	520	166	595	842	4
(7)	538	159	547	166	595	842	4
Vc	311	170	320	177	595	842	4
85	320	173	326	178	595	842	4
=	328	170	332	177	595	842	4
Velocidad	334	170	367	177	595	842	4
de	369	170	376	177	595	842	4
operación	378	170	410	177	595	842	4
en	412	170	419	177	595	842	4
curvas	421	170	442	177	595	842	4
circulares	444	170	475	177	595	842	4
horizontales	477	170	516	177	595	842	4
en	518	170	526	177	595	842	4
km/h,	528	170	546	177	595	842	4
G	313	181	319	188	595	842	4
=	321	181	325	188	595	842	4
pendiente	327	181	359	188	595	842	4
longitudinal	361	181	399	188	595	842	4
de	401	181	409	188	595	842	4
la	411	181	417	188	595	842	4
carretera,	419	181	448	188	595	842	4
R	450	181	456	188	595	842	4
=	458	181	462	188	595	842	4
radio	464	181	481	188	595	842	4
de	483	181	490	188	595	842	4
la	492	181	498	188	595	842	4
curva	500	181	518	188	595	842	4
circular	520	181	544	188	595	842	4
horizontal,	312	191	347	199	595	842	4
R	349	191	354	199	595	842	4
2	354	190	357	195	595	842	4
=	359	191	363	199	595	842	4
coeficiente	365	191	400	199	595	842	4
de	402	191	410	199	595	842	4
determinación,	412	191	459	199	595	842	4
N°	461	191	470	199	595	842	4
=	472	191	477	199	595	842	4
número	479	191	503	199	595	842	4
de	505	191	513	199	595	842	4
ecuación.	515	191	545	199	595	842	4
Utilizando	305	214	347	223	595	842	4
las	350	214	361	223	595	842	4
ecuaciones	364	214	408	223	595	842	4
de	411	214	420	223	595	842	4
la	423	214	431	223	595	842	4
tabla	434	214	453	223	595	842	4
1,	456	214	464	223	595	842	4
por	467	214	480	223	595	842	4
ejemplo	483	214	515	223	595	842	4
para	518	214	535	223	595	842	4
una	538	214	552	223	595	842	4
curva	305	226	327	235	595	842	4
de	329	226	339	235	595	842	4
radio	341	226	362	235	595	842	4
50	364	226	374	235	595	842	4
m,	377	226	387	235	595	842	4
las	389	226	400	235	595	842	4
velocidades	403	226	450	235	595	842	4
de	452	226	462	235	595	842	4
operación	464	226	504	235	595	842	4
en	506	226	516	235	595	842	4
el	518	226	525	235	595	842	4
centro	528	226	553	235	595	842	4
de	305	237	314	246	595	842	4
la	316	237	323	246	595	842	4
curva	325	237	347	246	595	842	4
serían:	349	237	376	246	595	842	4
59,1	378	237	395	246	595	842	4
km/h	397	237	418	246	595	842	4
(6	420	237	428	246	595	842	4
a	430	237	435	246	595	842	4
10%),	437	237	461	246	595	842	4
63,5	463	237	480	246	595	842	4
km/h	482	237	502	246	595	842	4
(4	504	237	513	246	595	842	4
a	515	237	519	246	595	842	4
5,99%),	521	237	553	246	595	842	4
50,6	305	249	322	258	595	842	4
km/h	325	249	346	258	595	842	4
(0	349	249	357	258	595	842	4
a	360	249	364	258	595	842	4
3,99%),	367	249	399	258	595	842	4
47,3	402	249	419	258	595	842	4
km/h	422	249	443	258	595	842	4
(-3,99	445	249	470	258	595	842	4
a	473	249	477	258	595	842	4
0%),	480	249	499	258	595	842	4
57,8	502	249	520	258	595	842	4
km/h	523	249	543	258	595	842	4
(-	546	249	553	258	595	842	4
5,99	305	260	322	269	595	842	4
a	327	260	331	269	595	842	4
-4%),	336	260	358	269	595	842	4
57,8	362	260	380	269	595	842	4
km/h	384	260	404	269	595	842	4
(-10	409	260	426	269	595	842	4
a	430	260	434	269	595	842	4
-6%).	439	260	461	269	595	842	4
El	465	260	474	269	595	842	4
valor	479	260	499	269	595	842	4
más	504	260	520	269	595	842	4
alto	524	260	539	269	595	842	4
de	543	260	553	269	595	842	4
velocidad	305	272	344	281	595	842	4
está	348	272	364	281	595	842	4
entre	368	272	388	281	595	842	4
3,99	392	272	410	281	595	842	4
a	414	272	419	281	595	842	4
5,99%,	423	272	452	281	595	842	4
luego	456	272	478	281	595	842	4
desciende	483	272	522	281	595	842	4
con	526	272	541	281	595	842	4
el	545	272	553	281	595	842	4
aumento	305	283	339	292	595	842	4
de	342	283	352	292	595	842	4
la	355	283	362	292	595	842	4
pendiente,	365	283	406	292	595	842	4
lo	410	283	417	292	595	842	4
cual	420	283	437	292	595	842	4
está	440	283	456	292	595	842	4
tiene	459	283	478	292	595	842	4
sentido,	481	283	513	292	595	842	4
dado	516	283	535	292	595	842	4
que	538	283	553	292	595	842	4
las	305	295	316	304	595	842	4
altas	322	295	340	304	595	842	4
pendientes	345	295	388	304	595	842	4
llevan	394	295	418	304	595	842	4
a	424	295	428	304	595	842	4
una	434	295	448	304	595	842	4
reducción	454	295	493	304	595	842	4
mayor	499	295	524	304	595	842	4
de	530	295	540	304	595	842	4
la	545	295	552	304	595	842	4
velocidad.	305	306	346	315	595	842	4
Por	349	306	363	315	595	842	4
otra	366	306	381	315	595	842	4
parte,	384	306	406	315	595	842	4
los	409	306	421	315	595	842	4
valores	423	306	452	315	595	842	4
más	455	306	471	315	595	842	4
bajos	474	306	495	315	595	842	4
se	498	306	506	315	595	842	4
encuentran	509	306	552	315	595	842	4
entre	305	318	325	327	595	842	4
las	328	318	339	327	595	842	4
pendientes	343	318	385	327	595	842	4
-3,99	389	318	410	327	595	842	4
a	413	318	418	327	595	842	4
+3,99%	421	318	453	327	595	842	4
y	456	318	461	327	595	842	4
luego	464	318	487	327	595	842	4
aumenta	490	318	524	327	595	842	4
con	527	318	542	327	595	842	4
el	545	318	553	327	595	842	4
descenso	305	329	341	338	595	842	4
de	344	329	353	338	595	842	4
la	356	329	363	338	595	842	4
pendiente	366	329	405	338	595	842	4
(-5,99	408	329	432	338	595	842	4
a	435	329	440	338	595	842	4
-4%),	443	329	465	338	595	842	4
lo	468	329	476	338	595	842	4
cual	478	329	495	338	595	842	4
también	498	329	530	338	595	842	4
tiene	533	329	553	338	595	842	4
sentido	305	341	334	350	595	842	4
dado	338	341	358	350	595	842	4
que	362	341	377	350	595	842	4
las	381	341	392	350	595	842	4
pendientes	397	341	440	350	595	842	4
descendentes	444	341	497	350	595	842	4
favorecen	501	341	541	350	595	842	4
el	545	341	553	350	595	842	4
movimiento	305	352	353	361	595	842	4
del	361	352	373	361	595	842	4
vehículo,	382	352	418	361	595	842	4
sin	427	352	438	361	595	842	4
embargo,	446	352	484	361	595	842	4
en	492	352	502	361	595	842	4
pendientes	510	352	553	361	595	842	4
negativas	305	364	343	373	595	842	4
más	346	364	362	373	595	842	4
bajas	365	364	386	373	595	842	4
(-10	389	364	406	373	595	842	4
a	409	364	414	373	595	842	4
-6%)	417	364	437	373	595	842	4
existe	440	364	463	373	595	842	4
una	467	364	481	373	595	842	4
reducción	484	364	524	373	595	842	4
de	527	364	537	373	595	842	4
esa	540	364	553	373	595	842	4
velocidad,	305	375	346	384	595	842	4
lo	348	375	356	384	595	842	4
cual	358	375	375	384	595	842	4
está	377	375	392	384	595	842	4
relacionado	394	375	441	384	595	842	4
con	443	375	457	384	595	842	4
la	459	375	466	384	595	842	4
percepción	468	375	512	384	595	842	4
del	514	375	527	384	595	842	4
riesgo	528	375	553	384	595	842	4
del	305	387	317	396	595	842	4
conductor,	322	387	365	396	595	842	4
por	370	387	383	396	595	842	4
lo	389	387	396	396	595	842	4
que	402	387	416	396	595	842	4
al	421	387	429	396	595	842	4
notar	434	387	454	396	595	842	4
que	460	387	474	396	595	842	4
el	479	387	486	396	595	842	4
vehículo	492	387	526	396	595	842	4
sigue	531	387	552	396	595	842	4
ganando	305	398	339	407	595	842	4
velocidad,	341	398	383	407	595	842	4
éste	385	398	401	407	595	842	4
tiende	403	398	427	407	595	842	4
a	430	398	434	407	595	842	4
reducirla.	437	398	475	407	595	842	4
En	305	421	316	430	595	842	4
el	319	421	326	430	595	842	4
caso	330	421	347	430	595	842	4
de	351	421	360	430	595	842	4
que	363	421	377	430	595	842	4
se	381	421	389	430	595	842	4
utilice	392	421	417	430	595	842	4
las	420	421	431	430	595	842	4
ecuaciones	435	421	478	430	595	842	4
de	481	421	491	430	595	842	4
la	494	421	501	430	595	842	4
tabla	505	421	524	430	595	842	4
1	527	421	532	430	595	842	4
para	535	421	553	430	595	842	4
radios	305	433	329	442	595	842	4
de	332	433	342	442	595	842	4
curva	345	433	367	442	595	842	4
mayores,	370	433	407	442	595	842	4
como	410	433	432	442	595	842	4
por	435	433	449	442	595	842	4
ejemplo,	452	433	486	442	595	842	4
para	489	433	507	442	595	842	4
400	510	433	525	442	595	842	4
m,	528	433	538	442	595	842	4
las	541	433	552	442	595	842	4
velocidades	305	444	352	453	595	842	4
de	356	444	365	453	595	842	4
operación	369	444	408	453	595	842	4
serían:	412	444	438	453	595	842	4
73,0	442	444	460	453	595	842	4
km/h	463	444	484	453	595	842	4
(6	487	444	496	453	595	842	4
a	499	444	504	453	595	842	4
10%),	507	444	531	453	595	842	4
76,5	535	444	553	453	595	842	4
km/h	305	456	325	465	595	842	4
(4	328	456	336	465	595	842	4
a	339	456	344	465	595	842	4
5,99%),	347	456	378	465	595	842	4
86,3	381	456	399	465	595	842	4
km/h	401	456	422	465	595	842	4
(0	425	456	433	465	595	842	4
a	436	456	440	465	595	842	4
3,99%),	443	456	475	465	595	842	4
88,7	477	456	495	465	595	842	4
km/h	498	456	518	465	595	842	4
(-3,99	521	456	545	465	595	842	4
a	548	456	553	465	595	842	4
0%),	305	467	324	476	595	842	4
82,9	327	467	344	476	595	842	4
km/h	347	467	367	476	595	842	4
(-5,99	370	467	394	476	595	842	4
a	397	467	401	476	595	842	4
-4%),	404	467	426	476	595	842	4
77,8	429	467	446	476	595	842	4
km/h	449	467	469	476	595	842	4
(-10	472	467	489	476	595	842	4
a	491	467	496	476	595	842	4
-6%).	498	467	521	476	595	842	4
En	524	467	535	476	595	842	4
este	537	467	553	476	595	842	4
caso,	305	479	325	488	595	842	4
los	328	479	339	488	595	842	4
valores	342	479	371	488	595	842	4
más	373	479	389	488	595	842	4
altos	392	479	411	488	595	842	4
de	413	479	423	488	595	842	4
velocidades	425	479	473	488	595	842	4
se	475	479	483	488	595	842	4
encuentran	486	479	530	488	595	842	4
entre	532	479	553	488	595	842	4
las	305	490	316	499	595	842	4
pendientes	320	490	363	499	595	842	4
-3,99	367	490	388	499	595	842	4
a	392	490	396	499	595	842	4
+3,99%,	401	490	434	499	595	842	4
las	439	490	450	499	595	842	4
cuales	454	490	479	499	595	842	4
son	483	490	497	499	595	842	4
consideradas	501	490	553	499	595	842	4
como	305	502	327	511	595	842	4
pendientes	331	502	373	511	595	842	4
que	377	502	392	511	595	842	4
tienen	395	502	420	511	595	842	4
poco	424	502	443	511	595	842	4
efecto	447	502	471	511	595	842	4
sobre	475	502	496	511	595	842	4
la	500	502	507	511	595	842	4
velocidad.	511	502	552	511	595	842	4
Estas	305	513	326	522	595	842	4
velocidades	329	513	376	522	595	842	4
son	379	513	393	522	595	842	4
mayores	397	513	430	522	595	842	4
que	434	513	448	522	595	842	4
en	451	513	461	522	595	842	4
una	464	513	478	522	595	842	4
curva	481	513	503	522	595	842	4
de	507	513	516	522	595	842	4
radio	519	513	540	522	595	842	4
de	543	513	552	522	595	842	4
50	305	525	315	534	595	842	4
m,	317	525	327	534	595	842	4
ya	329	525	339	534	595	842	4
que	341	525	355	534	595	842	4
al	357	525	365	534	595	842	4
tener	367	525	387	534	595	842	4
una	389	525	403	534	595	842	4
mayor	406	525	431	534	595	842	4
visibilidad,	433	525	478	534	595	842	4
mayor	480	525	505	534	595	842	4
longitud	508	525	541	534	595	842	4
de	543	525	553	534	595	842	4
circulación,	305	536	352	545	595	842	4
el	357	536	364	545	595	842	4
conductor	370	536	410	545	595	842	4
puede	415	536	439	545	595	842	4
alcanzar	445	536	478	545	595	842	4
velocidades	484	536	531	545	595	842	4
más	537	536	553	545	595	842	4
altas.	305	548	326	557	595	842	4
Luego	328	548	353	557	595	842	4
de	355	548	365	557	595	842	4
ello,	367	548	385	557	595	842	4
decrece	387	548	417	557	595	842	4
en	419	548	429	557	595	842	4
pendientes	431	548	474	557	595	842	4
positivas	476	548	511	557	595	842	4
más	514	548	529	557	595	842	4
altas,	532	548	553	557	595	842	4
lo	305	559	313	568	595	842	4
cual	316	559	333	568	595	842	4
es	336	559	344	568	595	842	4
coherente	348	559	387	568	595	842	4
con	390	559	405	568	595	842	4
la	408	559	415	568	595	842	4
reducción	419	559	458	568	595	842	4
de	462	559	471	568	595	842	4
la	474	559	482	568	595	842	4
velocidad	485	559	524	568	595	842	4
con	527	559	542	568	595	842	4
el	545	559	552	568	595	842	4
aumento	305	571	339	580	595	842	4
de	342	571	352	580	595	842	4
la	355	571	362	580	595	842	4
pendiente	365	571	404	580	595	842	4
positiva.	407	571	441	580	595	842	4
Y	444	571	451	580	595	842	4
en	454	571	463	580	595	842	4
pendientes	466	571	509	580	595	842	4
negativas,	512	571	552	580	595	842	4
también	305	582	337	591	595	842	4
se	341	582	349	591	595	842	4
reduce	353	582	379	591	595	842	4
esa	383	582	396	591	595	842	4
velocidad,	399	582	441	591	595	842	4
lo	445	582	452	591	595	842	4
cual	456	582	473	591	595	842	4
está	476	582	492	591	595	842	4
estrechamente	495	582	553	591	595	842	4
relacionado	305	594	351	603	595	842	4
con	357	594	372	603	595	842	4
la	378	594	385	603	595	842	4
mencionada	391	594	439	603	595	842	4
percepción	445	594	489	603	595	842	4
de	495	594	504	603	595	842	4
riesgo	510	594	534	603	595	842	4
del	540	594	552	603	595	842	4
conductor.	305	605	347	614	595	842	4
Por	305	628	319	637	595	842	4
otro	323	628	339	637	595	842	4
lado,	343	628	363	637	595	842	4
en	367	628	376	637	595	842	4
la	380	628	387	637	595	842	4
calibración	391	628	435	637	595	842	4
de	439	628	449	637	595	842	4
las	453	628	464	637	595	842	4
ecuaciones	468	628	512	637	595	842	4
en	516	628	525	637	595	842	4
entre-	529	628	553	637	595	842	4
tangencias	305	640	347	649	595	842	4
horizontales	351	640	400	649	595	842	4
fue	403	640	416	649	595	842	4
realizada,	420	640	459	649	595	842	4
utilizando	462	640	502	649	595	842	4
los	506	640	518	649	595	842	4
mismos	522	640	553	649	595	842	4
rangos	305	651	331	660	595	842	4
de	337	651	346	660	595	842	4
velocidades	351	651	398	660	595	842	4
utilizados	403	651	442	660	595	842	4
en	447	651	457	660	595	842	4
las	462	651	473	660	595	842	4
ecuaciones	478	651	522	660	595	842	4
de	527	651	536	660	595	842	4
las	542	651	553	660	595	842	4
rectas.	305	663	331	672	595	842	4
Los	334	663	349	672	595	842	4
resultados	353	663	393	672	595	842	4
de	397	663	406	672	595	842	4
estas	410	663	429	672	595	842	4
ecuaciones	433	663	477	672	595	842	4
se	480	663	488	672	595	842	4
muestran	492	663	529	672	595	842	4
en	532	663	542	672	595	842	4
la	545	663	552	672	595	842	4
tabla	305	674	324	683	595	842	4
1,	331	674	339	683	595	842	4
en	346	674	355	683	595	842	4
donde,	363	674	390	683	595	842	4
se	397	674	405	683	595	842	4
puede	412	674	436	683	595	842	4
observar	443	674	477	683	595	842	4
que	485	674	499	683	595	842	4
la	506	674	513	683	595	842	4
variable	520	674	553	683	595	842	4
estadísticamente	305	686	371	695	595	842	4
más	374	686	390	695	595	842	4
significativa	393	686	442	695	595	842	4
fue	445	686	458	695	595	842	4
la	460	686	468	695	595	842	4
longitud	471	686	504	695	595	842	4
de	507	686	516	695	595	842	4
la	519	686	526	695	595	842	4
entre-	529	686	553	695	595	842	4
tangencia,	305	697	345	706	595	842	4
excepto	354	697	385	706	595	842	4
en	394	697	403	706	595	842	4
la	412	697	419	706	595	842	4
ecuación	428	697	463	706	595	842	4
en	472	697	481	706	595	842	4
las	490	697	501	706	595	842	4
pendientes	510	697	552	706	595	842	4
longitudinales	305	709	361	718	595	842	4
entre	366	709	386	718	595	842	4
6	390	709	395	718	595	842	4
a	399	709	404	718	595	842	4
10%,	408	709	429	718	595	842	4
en	433	709	443	718	595	842	4
donde	447	709	472	718	595	842	4
se	476	709	484	718	595	842	4
ha	488	709	498	718	595	842	4
colocado	502	709	538	718	595	842	4
un	543	709	553	718	595	842	4
modelo	305	720	335	729	595	842	4
constante.	340	720	380	729	595	842	4
Este	386	720	403	729	595	842	4
modelo	409	720	439	729	595	842	4
se	444	720	453	729	595	842	4
usa,	458	720	474	729	595	842	4
cuando	479	720	508	729	595	842	4
no	514	720	524	729	595	842	4
existe	529	720	553	729	595	842	4
relación	305	732	337	741	595	842	4
estadística	339	732	381	741	595	842	4
entre	383	732	403	741	595	842	4
las	405	732	416	741	595	842	4
variables	418	732	454	741	595	842	4
analizadas,	456	732	500	741	595	842	4
por	503	732	516	741	595	842	4
lo	518	732	526	741	595	842	4
que	528	732	542	741	595	842	4
se	544	732	553	741	595	842	4
elige	305	743	324	752	595	842	4
el	328	743	335	752	595	842	4
promedio	339	743	378	752	595	842	4
de	382	743	391	752	595	842	4
los	395	743	407	752	595	842	4
valores	411	743	440	752	595	842	4
de	444	743	453	752	595	842	4
la	457	743	464	752	595	842	4
variable	468	743	500	752	595	842	4
dependiente	504	743	552	752	595	842	4
Revista	222	801	246	808	595	842	4
Politécnica	248	801	284	808	595	842	4
-	286	801	288	808	595	842	4
Julio	290	801	306	808	595	842	4
2019,	308	801	326	808	595	842	4
Vol.	328	801	342	808	595	842	4
43,	344	801	354	808	595	842	4
No.	356	801	368	808	595	842	4
2	369	801	373	808	595	842	4
Calibración	62	33	100	40	595	842	5
de	102	33	110	40	595	842	5
Ecuaciones	112	33	149	40	595	842	5
de	151	33	158	40	595	842	5
Velocidades	160	33	200	40	595	842	5
de	201	33	209	40	595	842	5
Operación	211	33	245	40	595	842	5
en	247	33	255	40	595	842	5
Carreteras	257	33	292	40	595	842	5
Rurales	294	33	319	40	595	842	5
Montañosas	321	33	360	40	595	842	5
de	362	33	370	40	595	842	5
Dos	372	33	385	40	595	842	5
Carriles:	386	33	416	40	595	842	5
Caso	418	33	434	40	595	842	5
de	436	33	444	40	595	842	5
Estudio	446	33	470	40	595	842	5
Ecuatoriano	472	33	512	40	595	842	5
como	43	66	65	75	595	842	5
el	68	66	75	75	595	842	5
valor	78	66	99	75	595	842	5
que	102	66	116	75	595	842	5
aparece	119	66	150	75	595	842	5
en	153	66	162	75	595	842	5
el	166	66	173	75	595	842	5
modelo.	176	66	208	75	595	842	5
Dado	211	66	233	75	595	842	5
que	236	66	251	75	595	842	5
no	254	66	264	75	595	842	5
existe	267	66	291	75	595	842	5
relación	43	77	75	86	595	842	5
estadística,	77	77	121	86	595	842	5
tampoco	124	77	158	86	595	842	5
se	161	77	169	86	595	842	5
podrá	172	77	194	86	595	842	5
calcular	197	77	228	86	595	842	5
el	231	77	238	86	595	842	5
valor	241	77	261	86	595	842	5
de	264	77	273	86	595	842	5
R	276	77	282	86	595	842	5
2	283	76	286	82	595	842	5
.	286	77	288	86	595	842	5
Tabla	46	100	66	107	595	842	5
2.	68	100	74	107	595	842	5
Ecuaciones	77	100	113	107	595	842	5
calibradas	115	100	148	107	595	842	5
de	150	100	157	107	595	842	5
predicción	159	100	193	107	595	842	5
de	195	100	203	107	595	842	5
la	205	100	210	107	595	842	5
velocidad	212	100	243	107	595	842	5
de	245	100	253	107	595	842	5
operación	255	100	286	107	595	842	5
en	115	109	122	116	595	842	5
entre-tangencias	125	109	177	116	595	842	5
horizontales	179	109	218	116	595	842	5
Rango	227	119	249	126	595	842	5
de	251	119	259	126	595	842	5
G	58	124	64	132	595	842	5
(%)	66	124	79	132	595	842	5
Ecuación	104	124	136	132	595	842	5
de	138	124	146	132	595	842	5
predicción	148	124	184	132	595	842	5
R²	201	124	210	132	595	842	5
N°	275	124	284	132	595	842	5
radios	225	130	247	137	595	842	5
(m)	249	130	261	137	595	842	5
6	55	141	59	148	595	842	5
a	61	141	64	148	595	842	5
10	66	141	74	148	595	842	5
%	76	141	83	148	595	842	5
Vt	124	141	132	148	595	842	5
85	132	144	137	148	595	842	5
=	139	141	144	148	595	842	5
69,69	146	141	164	148	595	842	5
*	203	141	207	148	595	842	5
22	230	141	238	148	595	842	5
-	240	141	242	148	595	842	5
260	244	141	256	148	595	842	5
(8)	274	141	284	148	595	842	5
4	53	151	57	158	595	842	5
a	59	151	62	158	595	842	5
5,99%	64	151	85	158	595	842	5
Vt	112	151	120	158	595	842	5
85	120	154	126	159	595	842	5
=	128	151	132	158	595	842	5
0,03L+69,52	134	151	175	158	595	842	5
0,29	198	151	212	158	595	842	5
22	230	151	238	158	595	842	5
-	240	151	242	158	595	842	5
392	244	151	256	158	595	842	5
(9)	274	151	284	158	595	842	5
0	53	162	57	169	595	842	5
a	59	162	62	169	595	842	5
3,99%	64	162	85	169	595	842	5
Vt	112	162	120	169	595	842	5
85	120	165	126	169	595	842	5
=	128	162	132	169	595	842	5
0,04L+73,69	134	162	175	169	595	842	5
0,37	198	162	212	169	595	842	5
22	230	162	238	169	595	842	5
-	240	162	242	169	595	842	5
435	244	162	256	169	595	842	5
(10)	273	162	286	169	595	842	5
-3,99	51	172	68	180	595	842	5
a	70	172	74	180	595	842	5
0%	76	172	86	180	595	842	5
Vt	112	172	120	180	595	842	5
85	120	175	126	180	595	842	5
=	128	172	132	180	595	842	5
0,05L+73,65	134	172	175	180	595	842	5
0,50	198	172	212	180	595	842	5
22	230	172	238	180	595	842	5
-	240	172	242	180	595	842	5
435	244	172	256	180	595	842	5
(11)	273	172	286	180	595	842	5
-5,99	50	183	67	190	595	842	5
a	69	183	72	190	595	842	5
-4%	74	183	88	190	595	842	5
Vt	112	183	120	190	595	842	5
85	120	186	126	191	595	842	5
=	128	183	132	190	595	842	5
0,04L+72,68	134	183	175	190	595	842	5
0,47	198	183	212	190	595	842	5
22	230	183	238	190	595	842	5
-	240	183	242	190	595	842	5
392	244	183	256	190	595	842	5
(12)	273	183	286	190	595	842	5
-10	53	194	64	201	595	842	5
a	66	194	69	201	595	842	5
-6%	71	194	85	201	595	842	5
Vt	112	194	120	201	595	842	5
85	120	197	126	201	595	842	5
=	128	194	132	201	595	842	5
0,07L+66,09	134	194	175	201	595	842	5
0,41	198	194	212	201	595	842	5
22	230	194	238	201	595	842	5
-	240	194	242	201	595	842	5
433	244	194	256	201	595	842	5
(13)	273	194	286	201	595	842	5
Vt	46	205	54	212	595	842	5
85	54	208	59	212	595	842	5
=	62	205	66	212	595	842	5
velocidad	69	205	100	212	595	842	5
de	102	205	110	212	595	842	5
operación	112	205	143	212	595	842	5
en	146	205	153	212	595	842	5
la	156	205	161	212	595	842	5
entre-tangencia	164	205	213	212	595	842	5
horizontal	215	205	248	212	595	842	5
en	250	205	258	212	595	842	5
km/h,	260	205	279	212	595	842	5
G	281	205	287	212	595	842	5
=	46	215	51	222	595	842	5
pendiente	53	215	84	222	595	842	5
longitudinal	86	215	125	222	595	842	5
de	127	215	135	222	595	842	5
la	137	215	143	222	595	842	5
carretera,	145	215	175	222	595	842	5
L	177	215	182	222	595	842	5
=	184	215	189	222	595	842	5
longitud	191	215	217	222	595	842	5
de	220	215	227	222	595	842	5
la	229	215	235	222	595	842	5
entre-tangencia	237	215	287	222	595	842	5
horizontal,	46	226	81	233	595	842	5
*	82	226	86	233	595	842	5
=	88	226	93	233	595	842	5
no	94	226	102	233	595	842	5
es	104	226	110	233	595	842	5
posible	112	226	135	233	595	842	5
de	137	226	144	233	595	842	5
calcular	146	226	171	233	595	842	5
dado	173	226	188	233	595	842	5
que	190	226	201	233	595	842	5
es	203	226	210	233	595	842	5
una	211	226	223	233	595	842	5
ecuación	225	226	253	233	595	842	5
constante,	254	226	287	233	595	842	5
R	46	236	52	244	595	842	5
2	52	235	54	240	595	842	5
=	56	236	61	244	595	842	5
coeficiente	63	236	98	244	595	842	5
de	100	236	107	244	595	842	5
determinación,	109	236	157	244	595	842	5
N°	159	236	168	244	595	842	5
=	170	236	174	244	595	842	5
número	176	236	201	244	595	842	5
de	203	236	210	244	595	842	5
ecuación.	212	236	243	244	595	842	5
Nótese	43	259	70	268	595	842	5
que	73	259	87	268	595	842	5
los	90	259	101	268	595	842	5
valores	104	259	133	268	595	842	5
de	135	259	145	268	595	842	5
R	147	259	154	268	595	842	5
2	154	258	157	264	595	842	5
de	160	259	169	268	595	842	5
la	172	259	179	268	595	842	5
tabla	181	259	201	268	595	842	5
2	203	259	208	268	595	842	5
son	211	259	225	268	595	842	5
mayores	227	259	261	268	595	842	5
a	263	259	268	268	595	842	5
0,25,	270	259	290	268	595	842	5
lo	43	271	50	280	595	842	5
cual	54	271	70	280	595	842	5
es	74	271	82	280	595	842	5
más	86	271	102	280	595	842	5
bajo	105	271	123	280	595	842	5
que	126	271	140	280	595	842	5
en	144	271	153	280	595	842	5
las	157	271	168	280	595	842	5
curvas	171	271	197	280	595	842	5
horizontales	201	271	250	280	595	842	5
(tabla	253	271	276	280	595	842	5
1).	279	271	290	280	595	842	5
Esto	43	282	60	291	595	842	5
se	64	282	72	291	595	842	5
debe	76	282	95	291	595	842	5
a	98	282	103	291	595	842	5
que	106	282	121	291	595	842	5
en	124	282	134	291	595	842	5
las	137	282	148	291	595	842	5
entre-tangencias,	152	282	220	291	595	842	5
al	224	282	231	291	595	842	5
ser	235	282	246	291	595	842	5
elementos	250	282	290	291	595	842	5
rectos,	43	294	69	303	595	842	5
el	73	294	80	303	595	842	5
conductor	84	294	124	303	595	842	5
tiene	128	294	147	303	595	842	5
una	151	294	166	303	595	842	5
mayor	170	294	195	303	595	842	5
libertad	199	294	230	303	595	842	5
para	234	294	251	303	595	842	5
elegir	255	294	277	303	595	842	5
su	281	294	290	303	595	842	5
velocidad	43	305	81	314	595	842	5
que	83	305	98	314	595	842	5
en	100	305	109	314	595	842	5
curvas,	111	305	140	314	595	842	5
por	142	305	155	314	595	842	5
lo	157	305	165	314	595	842	5
que,	167	305	184	314	595	842	5
consecuentemente	186	305	259	314	595	842	5
existirá	261	305	290	314	595	842	5
una	43	317	57	326	595	842	5
mayor	63	317	88	326	595	842	5
variabilidad	94	317	142	326	595	842	5
de	147	317	157	326	595	842	5
los	162	317	174	326	595	842	5
datos.	180	317	203	326	595	842	5
Esta	209	317	226	326	595	842	5
variabilidad	232	317	280	326	595	842	5
o	285	317	290	326	595	842	5
dispersión	43	328	84	337	595	842	5
reduce	86	328	113	337	595	842	5
el	115	328	122	337	595	842	5
valor	125	328	145	337	595	842	5
de	148	328	157	337	595	842	5
ajuste.	160	328	186	337	595	842	5
Si	43	351	51	360	595	842	5
se	56	351	64	360	595	842	5
usa	69	351	83	360	595	842	5
las	88	351	99	360	595	842	5
ecuaciones	104	351	148	360	595	842	5
para	153	351	170	360	595	842	5
entre-tangencias	175	351	241	360	595	842	5
cortas,	246	351	272	360	595	842	5
por	277	351	291	360	595	842	5
ejemplo	43	363	75	372	595	842	5
para	81	363	98	372	595	842	5
una	104	363	118	372	595	842	5
longitud	124	363	157	372	595	842	5
de	163	363	173	372	595	842	5
30	179	363	189	372	595	842	5
m,	195	363	205	372	595	842	5
las	211	363	222	372	595	842	5
velocidades	228	363	275	372	595	842	5
de	281	363	290	372	595	842	5
operación	43	374	82	383	595	842	5
serían:	84	374	111	383	595	842	5
69,7	113	374	131	383	595	842	5
km/h	133	374	153	383	595	842	5
(6	156	374	164	383	595	842	5
a	166	374	171	383	595	842	5
10%),	173	374	197	383	595	842	5
70,4	199	374	217	383	595	842	5
km/h	219	374	239	383	595	842	5
(4	242	374	250	383	595	842	5
a	252	374	257	383	595	842	5
5,99%),	259	374	290	383	595	842	5
74,9	43	386	60	395	595	842	5
km/h	63	386	83	395	595	842	5
(0	86	386	95	395	595	842	5
a	98	386	102	395	595	842	5
3,99%),	105	386	137	395	595	842	5
75,2	139	386	157	395	595	842	5
km/h	160	386	180	395	595	842	5
(-3,99	183	386	208	395	595	842	5
a	210	386	215	395	595	842	5
0%),	218	386	237	395	595	842	5
73,2	240	386	257	395	595	842	5
km/h	260	386	281	395	595	842	5
(-	284	386	291	395	595	842	5
5,99	43	397	60	406	595	842	5
a	63	397	68	406	595	842	5
-4%),	71	397	93	406	595	842	5
68,2	97	397	114	406	595	842	5
km/h	117	397	138	406	595	842	5
(-10	141	397	158	406	595	842	5
a	161	397	165	406	595	842	5
-6%).	169	397	191	406	595	842	5
Nuevamente	194	397	245	406	595	842	5
se	248	397	256	406	595	842	5
observa	259	397	290	406	595	842	5
que	43	409	57	418	595	842	5
las	64	409	75	418	595	842	5
mayores	82	409	115	418	595	842	5
velocidades	122	409	169	418	595	842	5
en	176	409	185	418	595	842	5
las	192	409	203	418	595	842	5
entre-tangencias	210	409	275	418	595	842	5
se	282	409	291	418	595	842	5
encuentran	43	420	86	429	595	842	5
en	92	420	101	429	595	842	5
las	107	420	118	429	595	842	5
pendientes	123	420	166	429	595	842	5
entre	171	420	191	429	595	842	5
3,99	197	420	214	429	595	842	5
a	220	420	224	429	595	842	5
4%,	229	420	245	429	595	842	5
luego,	251	420	276	429	595	842	5
en	281	420	290	429	595	842	5
pendientes	43	432	85	441	595	842	5
ascendentes,	87	432	138	441	595	842	5
se	140	432	148	441	595	842	5
ve	151	432	160	441	595	842	5
una	162	432	176	441	595	842	5
disminución	179	432	228	441	595	842	5
de	230	432	240	441	595	842	5
la	242	432	249	441	595	842	5
velocidad	252	432	290	441	595	842	5
al	43	443	50	452	595	842	5
igual	53	443	73	452	595	842	5
que	76	443	90	452	595	842	5
en	93	443	103	452	595	842	5
pendientes	106	443	148	452	595	842	5
descendentes,	151	443	207	452	595	842	5
lo	210	443	217	452	595	842	5
cual	220	443	237	452	595	842	5
es	240	443	248	452	595	842	5
coherente	251	443	290	452	595	842	5
con	43	455	57	464	595	842	5
lo	60	455	67	464	595	842	5
observado	70	455	111	464	595	842	5
en	113	455	123	464	595	842	5
las	125	455	136	464	595	842	5
ecuaciones	139	455	182	464	595	842	5
de	185	455	194	464	595	842	5
las	197	455	208	464	595	842	5
curvas	210	455	236	464	595	842	5
horizontales.	239	455	290	464	595	842	5
Esta	43	466	60	475	595	842	5
misma	64	466	90	475	595	842	5
tendencia	94	466	132	475	595	842	5
también	136	466	168	475	595	842	5
se	172	466	180	475	595	842	5
puede	184	466	207	475	595	842	5
observar	211	466	246	475	595	842	5
cuando	249	466	278	475	595	842	5
se	282	466	290	475	595	842	5
utilizan	43	478	73	487	595	842	5
estas	74	478	94	487	595	842	5
ecuaciones	96	478	140	487	595	842	5
en	142	478	151	487	595	842	5
longitudes	153	478	194	487	595	842	5
más	197	478	213	487	595	842	5
largas,	214	478	241	487	595	842	5
por	243	478	256	487	595	842	5
ejemplo	258	478	290	487	595	842	5
en	43	489	52	498	595	842	5
una	55	489	69	498	595	842	5
entre-tangencia	73	489	134	498	595	842	5
de	138	489	147	498	595	842	5
250	150	489	165	498	595	842	5
m:	168	489	179	498	595	842	5
69,7	182	489	200	498	595	842	5
km/h	203	489	223	498	595	842	5
(6	226	489	235	498	595	842	5
a	238	489	242	498	595	842	5
10%),	246	489	270	498	595	842	5
77,0	273	489	290	498	595	842	5
km/h	43	501	63	510	595	842	5
(4	66	501	74	510	595	842	5
a	77	501	82	510	595	842	5
5,99%),	84	501	116	510	595	842	5
83,7	119	501	136	510	595	842	5
km/h	139	501	160	510	595	842	5
(0	162	501	171	510	595	842	5
a	174	501	178	510	595	842	5
3,99%),	181	501	212	510	595	842	5
86,2	215	501	233	510	595	842	5
km/h	235	501	256	510	595	842	5
(-3,99	259	501	283	510	595	842	5
a	286	501	291	510	595	842	5
0%),	43	512	62	521	595	842	5
82,7	64	512	82	521	595	842	5
km/h	84	512	105	521	595	842	5
(-5,99	107	512	131	521	595	842	5
a	134	512	138	521	595	842	5
-4%),	141	512	163	521	595	842	5
83,6	166	512	184	521	595	842	5
km/h	186	512	206	521	595	842	5
(-10	209	512	226	521	595	842	5
a	228	512	233	521	595	842	5
-6%).	235	512	258	521	595	842	5
En	43	535	54	544	595	842	5
resumen,	59	535	95	544	595	842	5
las	101	535	112	544	595	842	5
ecuaciones	117	535	161	544	595	842	5
mostradas	167	535	207	544	595	842	5
en	212	535	222	544	595	842	5
la	227	535	234	544	595	842	5
tabla	240	535	259	544	595	842	5
1	264	535	269	544	595	842	5
y	275	535	280	544	595	842	5
2	285	535	290	544	595	842	5
muestran	43	547	79	556	595	842	5
un	86	547	97	556	595	842	5
alto	104	547	119	556	595	842	5
grado	126	547	149	556	595	842	5
de	156	547	166	556	595	842	5
coherencia	173	547	216	556	595	842	5
con	223	547	238	556	595	842	5
respecto	245	547	278	556	595	842	5
a	286	547	290	556	595	842	5
situaciones	43	558	87	567	595	842	5
reales	91	558	114	567	595	842	5
que	119	558	133	567	595	842	5
se	137	558	145	567	595	842	5
dan	150	558	164	567	595	842	5
en	168	558	178	567	595	842	5
la	182	558	189	567	595	842	5
circulación	193	558	237	567	595	842	5
de	242	558	251	567	595	842	5
curvas	255	558	281	567	595	842	5
y	285	558	290	567	595	842	5
entre-tangencias	43	570	108	579	595	842	5
horizontales.	117	570	168	579	595	842	5
Cabe	176	570	197	579	595	842	5
mencionar	205	570	247	579	595	842	5
que	256	570	270	579	595	842	5
los	279	570	290	579	595	842	5
coeficientes	43	581	90	590	595	842	5
de	96	581	106	590	595	842	5
determinación	111	581	169	590	595	842	5
para	174	581	192	590	595	842	5
las	197	581	209	590	595	842	5
ecuaciones	214	581	258	590	595	842	5
de	264	581	273	590	595	842	5
las	280	581	291	590	595	842	5
curvas	43	593	69	602	595	842	5
y	73	593	78	602	595	842	5
entre-tangencias	83	593	148	602	595	842	5
de	153	593	162	602	595	842	5
esta	167	593	183	602	595	842	5
investigación	187	593	241	602	595	842	5
están	245	593	266	602	595	842	5
entre	270	593	290	602	595	842	5
0,29	43	604	60	613	595	842	5
a	64	604	69	613	595	842	5
0,85,	73	604	93	613	595	842	5
lo	97	604	104	613	595	842	5
cual	108	604	125	613	595	842	5
no	129	604	139	613	595	842	5
difiere	143	604	169	613	595	842	5
demasiado	173	604	216	613	595	842	5
de	220	604	229	613	595	842	5
otros	234	604	253	613	595	842	5
estudios	257	604	290	613	595	842	5
realizados	43	616	83	625	595	842	5
en	88	616	98	625	595	842	5
carreteras	103	616	142	625	595	842	5
rurales,	147	616	177	625	595	842	5
por	182	616	195	625	595	842	5
ejemplo:	200	616	235	625	595	842	5
0,42	240	616	258	625	595	842	5
a	263	616	268	625	595	842	5
0,83	273	616	290	625	595	842	5
(García-Ramírez,	43	627	112	636	595	842	5
2014),	116	627	142	636	595	842	5
0,66	147	627	164	636	595	842	5
a	168	627	173	636	595	842	5
0,86	177	627	194	636	595	842	5
(Bennett,	199	627	235	636	595	842	5
1994),	240	627	266	636	595	842	5
0,62-	270	627	291	636	595	842	5
0,86	43	639	60	648	595	842	5
(Memon	64	639	98	648	595	842	5
et	102	639	109	648	595	842	5
al.,	113	639	125	648	595	842	5
2008),	129	639	155	648	595	842	5
0,71-0,72	159	639	197	648	595	842	5
(Crisma,	201	639	236	648	595	842	5
Marchionna,	240	639	290	648	595	842	5
Perco,	43	650	68	659	595	842	5
Robba,	70	650	98	659	595	842	5
&	100	650	108	659	595	842	5
Roberti,	110	650	143	659	595	842	5
2005),	145	650	171	659	595	842	5
0,32-0,74	173	650	211	659	595	842	5
(Pérez,	213	650	241	659	595	842	5
2012),	243	650	269	659	595	842	5
entre	271	650	291	659	595	842	5
otros.	43	662	65	671	595	842	5
3.2	43	685	55	694	595	842	5
Validación	58	685	101	694	595	842	5
de	104	685	113	694	595	842	5
las	116	685	128	694	595	842	5
ecuaciones	130	685	174	694	595	842	5
Para	43	708	60	717	595	842	5
realizar	63	708	93	717	595	842	5
la	97	708	104	717	595	842	5
validación	107	708	148	717	595	842	5
de	151	708	161	717	595	842	5
las	164	708	175	717	595	842	5
ecuaciones	178	708	222	717	595	842	5
propuestas	225	708	268	717	595	842	5
en	271	708	280	717	595	842	5
la	283	708	290	717	595	842	5
tabla	43	719	62	728	595	842	5
1	66	719	71	728	595	842	5
y	75	719	80	728	595	842	5
2,	83	719	91	728	595	842	5
se	95	719	103	728	595	842	5
seleccionaron	107	719	162	728	595	842	5
6	166	719	171	728	595	842	5
conductores	175	719	223	728	595	842	5
para	227	719	244	728	595	842	5
recorrer	248	719	279	728	595	842	5
la	283	719	290	728	595	842	5
misma	43	731	69	740	595	842	5
ruta	75	731	91	740	595	842	5
y	97	731	102	740	595	842	5
con	108	731	122	740	595	842	5
el	128	731	135	740	595	842	5
mismo	141	731	168	740	595	842	5
equipo	174	731	202	740	595	842	5
de	208	731	217	740	595	842	5
medición.	223	731	263	740	595	842	5
Estos	269	731	290	740	595	842	5
conductores	43	742	91	751	595	842	5
tuvieron	94	742	127	751	595	842	5
la	130	742	138	751	595	842	5
misma	141	742	167	751	595	842	5
distribución	171	742	218	751	595	842	5
por	221	742	235	751	595	842	5
sexo	238	742	256	751	595	842	5
50/50	259	742	282	751	595	842	5
y	285	742	290	751	595	842	5
fueron	43	754	69	763	595	842	5
seleccionados	72	754	128	763	595	842	5
en	131	754	141	763	595	842	5
base	145	754	162	763	595	842	5
a	166	754	170	763	595	842	5
los	174	754	186	763	595	842	5
mismos	190	754	220	763	595	842	5
criterios	224	754	257	763	595	842	5
que	261	754	275	763	595	842	5
los	279	754	290	763	595	842	5
que	305	66	319	75	595	842	5
participaron	322	66	370	75	595	842	5
para	373	66	390	75	595	842	5
la	392	66	400	75	595	842	5
calibración.	402	66	449	75	595	842	5
Así	451	66	465	75	595	842	5
mismo,	468	66	497	75	595	842	5
los	500	66	512	75	595	842	5
vehículos	514	66	553	75	595	842	5
estuvieron	305	77	346	86	595	842	5
dentro	350	77	376	86	595	842	5
del	380	77	392	86	595	842	5
rango	396	77	419	86	595	842	5
de	423	77	433	86	595	842	5
parámetros	437	77	481	86	595	842	5
de	485	77	494	86	595	842	5
los	499	77	510	86	595	842	5
vehículos	514	77	553	86	595	842	5
utilizados	305	89	344	98	595	842	5
en	349	89	358	98	595	842	5
la	364	89	371	98	595	842	5
calibración.	376	89	423	98	595	842	5
También	428	89	464	98	595	842	5
se	470	89	478	98	595	842	5
siguió	483	89	507	98	595	842	5
el	513	89	520	98	595	842	5
mismo	526	89	553	98	595	842	5
procedimiento	305	100	362	109	595	842	5
de	367	100	376	109	595	842	5
recolección	381	100	427	109	595	842	5
y	432	100	437	109	595	842	5
procesamiento	441	100	499	109	595	842	5
de	504	100	513	109	595	842	5
datos	517	100	539	109	595	842	5
de	543	100	552	109	595	842	5
velocidad	305	112	344	121	595	842	5
que	348	112	363	121	595	842	5
se	367	112	376	121	595	842	5
empleó	380	112	410	121	595	842	5
en	414	112	424	121	595	842	5
la	428	112	436	121	595	842	5
calibración,	440	112	487	121	595	842	5
con	492	112	506	121	595	842	5
lo	511	112	518	121	595	842	5
cual	523	112	540	121	595	842	5
se	544	112	552	121	595	842	5
obtuvo	305	124	332	133	595	842	5
la	336	124	343	133	595	842	5
velocidad	346	124	385	133	595	842	5
de	388	124	397	133	595	842	5
operación	400	124	440	133	595	842	5
en	443	124	452	133	595	842	5
la	455	124	463	133	595	842	5
mitad	466	124	488	133	595	842	5
de	492	124	501	133	595	842	5
las	504	124	515	133	595	842	5
curvas	518	124	544	133	595	842	5
y	548	124	553	133	595	842	5
entre-tangencias	305	135	370	144	595	842	5
horizontales,	375	135	426	144	595	842	5
las	430	135	441	144	595	842	5
cuales	445	135	470	144	595	842	5
fueron	475	135	501	144	595	842	5
comparadas	505	135	553	144	595	842	5
con	305	146	319	155	595	842	5
los	322	146	333	155	595	842	5
resultados	335	146	376	155	595	842	5
que	378	146	392	155	595	842	5
generan	395	146	426	155	595	842	5
las	429	146	440	155	595	842	5
ecuaciones	442	146	486	155	595	842	5
de	488	146	497	155	595	842	5
la	500	146	507	155	595	842	5
tabla	509	146	529	155	595	842	5
1	531	146	536	155	595	842	5
y	538	146	543	155	595	842	5
2.	545	146	553	155	595	842	5
En	305	158	316	167	595	842	5
esta	318	158	334	167	595	842	5
comparación,	336	158	390	167	595	842	5
se	393	158	401	167	595	842	5
calcularon	403	158	445	167	595	842	5
los	447	158	459	167	595	842	5
errores	461	158	489	167	595	842	5
de	491	158	501	167	595	842	5
pronóstico	503	158	545	167	595	842	5
y	548	158	553	167	595	842	5
se	305	169	313	178	595	842	5
hizo	317	169	334	178	595	842	5
la	337	169	345	178	595	842	5
prueba	348	169	375	178	595	842	5
chi-cuadrado	379	169	431	178	595	842	5
de	435	169	444	178	595	842	5
bondad	448	169	477	178	595	842	5
de	481	169	490	178	595	842	5
ajuste	494	169	517	178	595	842	5
para	521	169	538	178	595	842	5
las	542	169	553	178	595	842	5
ecuaciones	305	181	349	190	595	842	5
que	354	181	369	190	595	842	5
tuvieron	375	181	408	190	595	842	5
predictor,	414	181	452	190	595	842	5
mientras	458	181	492	190	595	842	5
que	498	181	513	190	595	842	5
para	518	181	536	190	595	842	5
las	541	181	552	190	595	842	5
ecuaciones	305	193	349	202	595	842	5
constantes	354	193	395	202	595	842	5
se	400	193	409	202	595	842	5
usó	414	193	428	202	595	842	5
la	433	193	440	202	595	842	5
prueba	445	193	472	202	595	842	5
t	477	193	480	202	595	842	5
de	485	193	495	202	595	842	5
Student.	500	193	533	202	595	842	5
Los	538	193	553	202	595	842	5
errores	305	204	333	213	595	842	5
de	338	204	347	213	595	842	5
pronóstico	352	204	395	213	595	842	5
utilizado	400	204	435	213	595	842	5
fueron:	440	204	469	213	595	842	5
el	474	204	481	213	595	842	5
error	486	204	506	213	595	842	5
cuadrático	511	204	552	213	595	842	5
medio	305	215	330	224	595	842	5
(MSE),	333	215	362	224	595	842	5
el	365	215	372	224	595	842	5
error	375	215	395	224	595	842	5
absoluto	397	215	431	224	595	842	5
de	434	215	444	224	595	842	5
la	446	215	454	224	595	842	5
media	456	215	481	224	595	842	5
(MAE)	484	215	512	224	595	842	5
y	515	215	520	224	595	842	5
el	523	215	530	224	595	842	5
error	533	215	552	224	595	842	5
absoluto	305	227	339	236	595	842	5
porcentual	342	227	384	236	595	842	5
de	387	227	396	236	595	842	5
la	399	227	406	236	595	842	5
media	409	227	434	236	595	842	5
(MAPE).	437	227	474	236	595	842	5
Estos	477	227	498	236	595	842	5
valores	501	227	530	236	595	842	5
y	533	227	538	236	595	842	5
los	541	227	553	236	595	842	5
relacionados	305	239	355	247	595	842	5
con	358	239	372	247	595	842	5
el	375	239	382	247	595	842	5
Chi-cuadrado	384	239	439	247	595	842	5
las	441	239	452	247	595	842	5
ecuaciones	455	239	499	247	595	842	5
de	501	239	511	247	595	842	5
las	513	239	524	247	595	842	5
curvas	527	239	553	247	595	842	5
y	305	250	310	259	595	842	5
de	312	250	322	259	595	842	5
las	324	250	335	259	595	842	5
rectas,	338	250	364	259	595	842	5
se	366	250	374	259	595	842	5
muestran	377	250	414	259	595	842	5
en	416	250	426	259	595	842	5
la	428	250	435	259	595	842	5
tabla	438	250	457	259	595	842	5
3.	460	250	467	259	595	842	5
Tabla	309	273	329	280	595	842	5
3.	331	273	337	280	595	842	5
Errores	339	273	363	280	595	842	5
de	365	273	373	280	595	842	5
predicción	374	273	408	280	595	842	5
y	410	273	414	280	595	842	5
valores	416	273	439	280	595	842	5
Chi-cuadrado	441	273	485	280	595	842	5
para	487	273	501	280	595	842	5
las	503	273	512	280	595	842	5
ecuaciones	514	273	549	280	595	842	5
de	361	282	368	289	595	842	5
velocidad,	370	282	403	289	595	842	5
aceleración	405	282	442	289	595	842	5
y	444	282	448	289	595	842	5
desaceleración	450	282	497	289	595	842	5
Parámetros	371	292	412	299	595	842	5
para	414	292	429	299	595	842	5
la	431	292	438	299	595	842	5
validación	440	292	475	299	595	842	5
de	477	292	485	299	595	842	5
las	487	292	496	299	595	842	5
ecuaciones	498	292	535	299	595	842	5
N°	323	302	332	309	595	842	5
n	349	302	354	309	595	842	5
MSE	374	302	392	309	595	842	5
MAE	413	302	432	309	595	842	5
MAPE	449	302	473	309	595	842	5
χ²	494	306	500	315	595	842	5
χ²	521	306	527	315	595	842	5
5%	527	311	534	315	595	842	5
(km/h)	370	313	393	320	595	842	5
2	393	312	396	316	595	842	5
(km/h)	411	313	434	320	595	842	5
(%)	455	313	468	320	595	842	5
(2)	323	324	332	331	595	842	5
25	347	324	355	331	595	842	5
63,75	374	324	392	331	595	842	5
6,59	415	324	429	331	595	842	5
9,61	454	324	468	331	595	842	5
0,93	490	324	504	331	595	842	5
36,42	519	324	537	331	595	842	5
(3)	323	334	332	342	595	842	5
15	347	334	355	342	595	842	5
47,05	374	334	392	342	595	842	5
6,07	415	334	429	342	595	842	5
8,48	454	334	468	342	595	842	5
0,66	490	334	504	342	595	842	5
23,68	519	334	537	342	595	842	5
(4)	323	345	332	352	595	842	5
14	347	345	355	352	595	842	5
26,17	374	345	392	352	595	842	5
4,37	415	345	429	352	595	842	5
5,71	454	345	468	352	595	842	5
0,34	490	345	504	352	595	842	5
22,36	519	345	537	352	595	842	5
(5)	323	356	332	363	595	842	5
12	347	356	355	363	595	842	5
39,85	374	356	392	363	595	842	5
4,79	415	356	429	363	595	842	5
5,99	454	356	468	363	595	842	5
0,50	490	356	504	363	595	842	5
19,68	519	356	537	363	595	842	5
(6)	323	366	332	373	595	842	5
17	347	366	355	373	595	842	5
46,43	374	366	392	373	595	842	5
5,51	415	366	429	373	595	842	5
8,12	454	366	468	373	595	842	5
0,68	490	366	504	373	595	842	5
26,30	519	366	537	373	595	842	5
(7)	323	377	332	384	595	842	5
39	347	377	355	384	595	842	5
30,61	374	377	392	384	595	842	5
4,61	415	377	429	384	595	842	5
6,48	454	377	468	384	595	842	5
0,43	490	377	504	384	595	842	5
53,38	519	377	537	384	595	842	5
(9)	323	387	332	395	595	842	5
12	347	387	355	395	595	842	5
42,76	374	387	392	395	595	842	5
5,17	415	387	429	395	595	842	5
7,12	454	387	468	395	595	842	5
0,59	490	387	504	395	595	842	5
19,68	519	387	537	395	595	842	5
(10)	320	398	334	405	595	842	5
10	347	398	355	405	595	842	5
29,62	374	398	392	405	595	842	5
4,94	415	398	429	405	595	842	5
6,23	454	398	468	405	595	842	5
0,37	490	398	504	405	595	842	5
16,92	519	398	537	405	595	842	5
(11)	320	408	334	416	595	842	5
9	349	408	353	416	595	842	5
52,47	374	408	392	416	595	842	5
5,99	415	408	429	416	595	842	5
7,26	454	408	468	416	595	842	5
0,64	490	408	504	416	595	842	5
15,51	519	408	537	416	595	842	5
(12)	320	419	334	426	595	842	5
13	347	419	355	426	595	842	5
50,35	374	419	392	426	595	842	5
6,16	415	419	429	426	595	842	5
7,87	454	419	468	426	595	842	5
0,65	490	419	504	426	595	842	5
21,03	519	419	537	426	595	842	5
(13)	320	430	334	437	595	842	5
37	347	430	355	437	595	842	5
66,77	374	430	392	437	595	842	5
6,92	415	430	429	437	595	842	5
9,64	454	430	468	437	595	842	5
0,93	490	430	504	437	595	842	5
51,00	519	430	537	437	595	842	5
N°	319	441	328	448	595	842	5
=	330	441	334	448	595	842	5
número	337	441	361	448	595	842	5
de	363	441	371	448	595	842	5
ecuación,	372	441	403	448	595	842	5
n	405	441	409	448	595	842	5
=	411	441	416	448	595	842	5
número	417	441	442	448	595	842	5
de	444	441	451	448	595	842	5
datos	453	441	470	448	595	842	5
disponibles	472	441	509	448	595	842	5
para	511	441	524	448	595	842	5
la	527	441	532	448	595	842	5
validación,	319	451	354	459	595	842	5
MSE	356	451	373	459	595	842	5
=	375	451	379	459	595	842	5
error	381	451	397	459	595	842	5
cuadrático	399	451	432	459	595	842	5
medio,	434	451	456	459	595	842	5
MAE	458	451	476	459	595	842	5
=	478	451	482	459	595	842	5
error	484	451	500	459	595	842	5
absoluto	502	451	529	459	595	842	5
de	531	451	539	459	595	842	5
la	319	460	325	469	595	842	5
media,	327	460	348	469	595	842	5
MAPE	350	460	373	469	595	842	5
=	375	460	379	469	595	842	5
error	381	460	397	469	595	842	5
absoluto	399	460	426	469	595	842	5
porcentual	428	460	462	469	595	842	5
de	463	460	471	469	595	842	5
la	473	460	479	469	595	842	5
media,	481	460	502	469	595	842	5
χ²	504	460	510	469	595	842	5
=	512	460	517	469	595	842	5
Chi-	519	460	533	469	595	842	5
calculado,	319	471	352	480	595	842	5
χ²	354	471	360	480	595	842	5
5%	360	475	366	480	595	842	5
=	368	472	372	480	595	842	5
Chi-crítico.	374	472	411	480	595	842	5
En	305	495	316	504	595	842	5
la	319	495	326	504	595	842	5
tabla	329	495	348	504	595	842	5
3	351	495	356	504	595	842	5
se	359	495	368	504	595	842	5
puede	371	495	395	504	595	842	5
observar	398	495	432	504	595	842	5
que	435	495	449	504	595	842	5
los	452	495	464	504	595	842	5
errores	467	495	495	504	595	842	5
de	498	495	507	504	595	842	5
predicción	510	495	553	504	595	842	5
son	305	507	319	516	595	842	5
bajos.	322	507	345	516	595	842	5
El	349	507	357	516	595	842	5
promedio	360	507	399	516	595	842	5
de	402	507	411	516	595	842	5
los	414	507	426	516	595	842	5
errores	429	507	457	516	595	842	5
de	460	507	469	516	595	842	5
MAE	472	507	494	516	595	842	5
es	498	507	506	516	595	842	5
5,56	509	507	527	516	595	842	5
km/h,	530	507	553	516	595	842	5
el	305	518	312	527	595	842	5
cual	315	518	332	527	595	842	5
es	335	518	343	527	595	842	5
más	346	518	362	527	595	842	5
bajo	365	518	382	527	595	842	5
que	385	518	399	527	595	842	5
el	402	518	410	527	595	842	5
error	413	518	432	527	595	842	5
asumido	435	518	469	527	595	842	5
en	472	518	481	527	595	842	5
la	484	518	491	527	595	842	5
estimación	494	518	537	527	595	842	5
del	540	518	553	527	595	842	5
tamaño	305	530	334	539	595	842	5
muestral.	336	530	373	539	595	842	5
El	375	530	384	539	595	842	5
porcentaje	386	530	428	539	595	842	5
de	430	530	439	539	595	842	5
error	441	530	461	539	595	842	5
máximo	463	530	495	539	595	842	5
está	497	530	513	539	595	842	5
alrededor	515	530	553	539	595	842	5
del	305	541	317	550	595	842	5
10%,	320	541	341	550	595	842	5
es	344	541	352	550	595	842	5
decir,	355	541	378	550	595	842	5
que	381	541	395	550	595	842	5
si	398	541	405	550	595	842	5
la	408	541	415	550	595	842	5
velocidad	418	541	457	550	595	842	5
real	460	541	475	550	595	842	5
es	478	541	487	550	595	842	5
de	490	541	499	550	595	842	5
80	502	541	512	550	595	842	5
km/h,	515	541	538	550	595	842	5
las	541	541	552	550	595	842	5
ecuaciones	305	553	349	562	595	842	5
podría	352	553	378	562	595	842	5
dar	381	553	394	562	595	842	5
un	397	553	407	562	595	842	5
valor	410	553	431	562	595	842	5
entre	434	553	454	562	595	842	5
72	458	553	468	562	595	842	5
a	471	553	475	562	595	842	5
88	479	553	489	562	595	842	5
km/h,	492	553	515	562	595	842	5
de	518	553	528	562	595	842	5
todas	531	553	553	562	595	842	5
maneras	305	564	338	573	595	842	5
seguirá	341	564	370	573	595	842	5
siendo	372	564	398	573	595	842	5
menor	401	564	426	573	595	842	5
a	429	564	434	573	595	842	5
los	436	564	448	573	595	842	5
10	450	564	461	573	595	842	5
km/h	463	564	484	573	595	842	5
que	486	564	501	573	595	842	5
se	503	564	512	573	595	842	5
usa	514	564	528	573	595	842	5
como	530	564	552	573	595	842	5
umbral	305	576	333	585	595	842	5
de	341	576	350	585	595	842	5
consistencia,	358	576	409	585	595	842	5
sin	416	576	428	585	595	842	5
embargo,	436	576	473	585	595	842	5
para	481	576	498	585	595	842	5
velocidades	505	576	553	585	595	842	5
mayores	305	587	339	596	595	842	5
o	340	587	345	596	595	842	5
iguales	347	587	376	596	595	842	5
a	378	587	382	596	595	842	5
100	384	587	399	596	595	842	5
km/h,	401	587	424	596	595	842	5
se	426	587	434	596	595	842	5
excederá	436	587	472	596	595	842	5
de	473	587	483	596	595	842	5
ese	485	587	498	596	595	842	5
umbral.	499	587	530	596	595	842	5
Cabe	532	587	553	596	595	842	5
mencionar	305	599	347	608	595	842	5
que	349	599	364	608	595	842	5
es	366	599	374	608	595	842	5
muy	377	599	394	608	595	842	5
difícil	397	599	421	608	595	842	5
alcanzar	423	599	456	608	595	842	5
velocidades	458	599	506	608	595	842	5
tan	508	599	520	608	595	842	5
altas	522	599	541	608	595	842	5
en	543	599	553	608	595	842	5
carreteras	305	610	344	619	595	842	5
de	348	610	358	619	595	842	5
montaña,	362	610	399	619	595	842	5
por	403	610	417	619	595	842	5
lo	421	610	429	619	595	842	5
que	434	610	448	619	595	842	5
ese	453	610	465	619	595	842	5
porcentaje	470	610	511	619	595	842	5
no	516	610	526	619	595	842	5
es	530	610	539	619	595	842	5
de	543	610	553	619	595	842	5
preocupación.	305	622	361	631	595	842	5
A	305	645	312	654	595	842	5
pesar	314	645	335	654	595	842	5
de	338	645	347	654	595	842	5
existir	350	645	375	654	595	842	5
errores	377	645	405	654	595	842	5
bajos	407	645	428	654	595	842	5
en	431	645	440	654	595	842	5
las	443	645	454	654	595	842	5
ecuaciones,	456	645	503	654	595	842	5
se	505	645	513	654	595	842	5
realizó	516	645	543	654	595	842	5
la	545	645	553	654	595	842	5
prueba	305	656	332	665	595	842	5
Chi-cuadrado	334	656	389	665	595	842	5
para	391	656	408	665	595	842	5
decir	410	656	430	665	595	842	5
si	433	656	439	665	595	842	5
una	441	656	456	665	595	842	5
ecuación	458	656	493	665	595	842	5
es	496	656	504	665	595	842	5
válida	506	656	531	665	595	842	5
o	533	656	538	665	595	842	5
no.	540	656	553	665	595	842	5
En	305	668	316	677	595	842	5
esta	319	668	334	677	595	842	5
prueba,	337	668	366	677	595	842	5
cuando	369	668	398	677	595	842	5
el	400	668	408	677	595	842	5
Chi-calculado	410	668	466	677	595	842	5
es	469	668	477	677	595	842	5
menor	480	668	505	677	595	842	5
que	508	668	522	677	595	842	5
el	525	668	532	677	595	842	5
Chi-	535	668	553	677	595	842	5
crítico,	305	679	333	688	595	842	5
a	336	679	341	688	595	842	5
cierto	344	679	367	688	595	842	5
nivel	370	679	390	688	595	842	5
de	394	679	403	688	595	842	5
significancia,	407	679	460	688	595	842	5
se	464	679	472	688	595	842	5
podrá	475	679	498	688	595	842	5
decir	501	679	521	688	595	842	5
que	525	679	539	688	595	842	5
no	543	679	552	688	595	842	5
existe	305	691	328	700	595	842	5
discrepancia	331	691	381	700	595	842	5
entre	384	691	404	700	595	842	5
los	407	691	419	700	595	842	5
valores	422	691	450	700	595	842	5
observados	453	691	498	700	595	842	5
y	501	691	506	700	595	842	5
los	509	691	521	700	595	842	5
valores	524	691	552	700	595	842	5
calculados	305	702	347	711	595	842	5
con	350	702	364	711	595	842	5
las	367	702	378	711	595	842	5
ecuaciones.	381	702	427	711	595	842	5
En	430	702	441	711	595	842	5
este	444	702	459	711	595	842	5
caso,	462	702	482	711	595	842	5
todos	485	702	507	711	595	842	5
los	509	702	521	711	595	842	5
valores	524	702	552	711	595	842	5
Chi-cuadrado	305	714	359	723	595	842	5
calculados	363	714	406	723	595	842	5
no	410	714	419	723	595	842	5
exceden	424	714	456	723	595	842	5
del	460	714	473	723	595	842	5
Chi-crítico	477	714	520	723	595	842	5
con	524	714	539	723	595	842	5
un	543	714	553	723	595	842	5
nivel	305	725	325	734	595	842	5
de	330	725	339	734	595	842	5
significancia	344	725	395	734	595	842	5
del	400	725	412	734	595	842	5
5%,	417	725	433	734	595	842	5
por	437	725	451	734	595	842	5
lo	456	725	463	734	595	842	5
tanto	468	725	488	734	595	842	5
las	493	725	504	734	595	842	5
ecuaciones	509	725	553	734	595	842	5
analizadas	305	737	346	746	595	842	5
son	349	737	363	746	595	842	5
válidas.	365	737	396	746	595	842	5
Revista	222	801	246	808	595	842	5
Politécnica	248	801	284	808	595	842	5
-	286	801	288	808	595	842	5
Julio	290	801	306	808	595	842	5
2019,	308	801	326	808	595	842	5
Vol.	328	801	342	808	595	842	5
43,	344	801	354	808	595	842	5
No.	356	801	368	808	595	842	5
2	370	801	374	808	595	842	5
Yasmany	227	33	257	40	595	842	6
García-Ramírez;	259	33	312	40	595	842	6
Fabricio	315	33	341	40	595	842	6
Alverca	343	33	368	40	595	842	6
Por	43	66	57	75	595	842	6
otro	59	66	75	75	595	842	6
lado,	77	66	97	75	595	842	6
en	99	66	108	75	595	842	6
la	111	66	118	75	595	842	6
ecuación	120	66	156	75	595	842	6
que	158	66	172	75	595	842	6
tiene	174	66	194	75	595	842	6
una	196	66	210	75	595	842	6
constante	213	66	250	75	595	842	6
se	253	66	261	75	595	842	6
realizó	263	66	290	75	595	842	6
la	43	77	50	86	595	842	6
prueba	53	77	80	86	595	842	6
de	84	77	93	86	595	842	6
t	97	77	100	86	595	842	6
de	103	77	113	86	595	842	6
Student.	116	77	149	86	595	842	6
Esta	152	77	170	86	595	842	6
prueba	173	77	200	86	595	842	6
evalúa	204	77	230	86	595	842	6
si	233	77	240	86	595	842	6
el	243	77	250	86	595	842	6
grupo	254	77	277	86	595	842	6
de	281	77	290	86	595	842	6
datos	43	89	64	98	595	842	6
de	68	89	77	98	595	842	6
la	81	89	88	98	595	842	6
validación	92	89	133	98	595	842	6
es	137	89	146	98	595	842	6
estadísticamente	149	89	215	98	595	842	6
diferente	219	89	255	98	595	842	6
al	259	89	266	98	595	842	6
valor	270	89	290	98	595	842	6
constante	43	100	80	109	595	842	6
de	84	100	93	109	595	842	6
la	96	100	104	109	595	842	6
ecuación;	107	100	145	109	595	842	6
por	149	100	162	109	595	842	6
lo	165	100	173	109	595	842	6
tanto,	177	100	199	109	595	842	6
cuando	202	100	231	109	595	842	6
el	235	100	242	109	595	842	6
valor	245	100	266	109	595	842	6
p	269	100	274	109	595	842	6
sea	277	100	290	109	595	842	6
mayor	43	110	68	121	595	842	6
al	70	110	77	121	595	842	6
nivel	80	110	100	121	595	842	6
de	102	110	111	121	595	842	6
significancia	113	110	164	121	595	842	6
(en	167	110	179	121	595	842	6
este	181	110	197	121	595	842	6
caso	199	110	217	121	595	842	6
del	219	110	231	121	595	842	6
5%	233	110	247	121	595	842	6
o	249	110	254	121	595	842	6
α=0,05),	256	110	290	121	595	842	6
se	43	124	51	133	595	842	6
podrá	53	124	76	133	595	842	6
decir	78	124	98	133	595	842	6
que	100	124	115	133	595	842	6
no	117	124	127	133	595	842	6
existen	129	124	157	133	595	842	6
diferencias	159	124	203	133	595	842	6
significativas	205	124	259	133	595	842	6
entre	261	124	281	133	595	842	6
el	283	124	290	133	595	842	6
valor	43	135	63	144	595	842	6
constante	66	135	103	144	595	842	6
y	106	135	111	144	595	842	6
los	114	135	125	144	595	842	6
datos	128	135	149	144	595	842	6
de	152	135	161	144	595	842	6
la	164	135	171	144	595	842	6
validación.	174	135	217	144	595	842	6
Los	220	135	235	144	595	842	6
resultados	238	135	278	144	595	842	6
de	281	135	290	144	595	842	6
la	43	146	50	155	595	842	6
prueba	53	146	80	155	595	842	6
t	83	146	86	155	595	842	6
de	89	146	98	155	595	842	6
Student	101	146	132	155	595	842	6
para	135	146	152	155	595	842	6
la	155	146	162	155	595	842	6
ecuación	165	146	201	155	595	842	6
8	203	146	208	155	595	842	6
se	211	146	220	155	595	842	6
pueden	223	146	252	155	595	842	6
ver	255	146	267	155	595	842	6
en	270	146	280	155	595	842	6
la	283	146	290	155	595	842	6
tabla	43	158	62	167	595	842	6
4.	65	158	73	167	595	842	6
En	77	158	88	167	595	842	6
esta	91	158	106	167	595	842	6
tabla,	110	158	132	167	595	842	6
se	135	158	144	167	595	842	6
observa	147	158	178	167	595	842	6
que	182	158	196	167	595	842	6
el	200	158	207	167	595	842	6
valor	211	158	231	167	595	842	6
p	234	158	239	167	595	842	6
de	243	158	252	167	595	842	6
0,291	256	158	278	167	595	842	6
es	282	158	290	167	595	842	6
mayor	43	169	68	178	595	842	6
a	70	169	75	178	595	842	6
0,05	77	169	94	178	595	842	6
por	96	169	110	178	595	842	6
lo	112	169	120	178	595	842	6
que	122	169	136	178	595	842	6
los	138	169	150	178	595	842	6
datos	152	169	173	178	595	842	6
de	175	169	185	178	595	842	6
velocidad	187	169	226	178	595	842	6
de	228	169	237	178	595	842	6
la	239	169	247	178	595	842	6
validación	249	169	290	178	595	842	6
no	43	181	53	190	595	842	6
son	55	181	69	190	595	842	6
estadísticamente	71	181	137	190	595	842	6
diferentes	140	181	179	190	595	842	6
que	182	181	196	190	595	842	6
el	198	181	206	190	595	842	6
valor	208	181	229	190	595	842	6
constante	231	181	269	190	595	842	6
de	271	181	281	190	595	842	6
la	283	181	290	190	595	842	6
ecuación,	43	193	81	202	595	842	6
por	83	193	96	202	595	842	6
lo	99	193	107	202	595	842	6
tanto,	109	193	132	202	595	842	6
ésta	134	193	150	202	595	842	6
se	152	193	160	202	595	842	6
puede	163	193	187	202	595	842	6
considerar	189	193	231	202	595	842	6
como	233	193	255	202	595	842	6
válida.	258	193	285	202	595	842	6
Tabla	47	215	67	222	595	842	6
4.	69	215	75	222	595	842	6
Errores	77	215	101	222	595	842	6
de	103	215	110	222	595	842	6
predicción	112	215	146	222	595	842	6
y	148	215	152	222	595	842	6
valores	154	215	177	222	595	842	6
Chi-cuadrado	179	215	223	222	595	842	6
para	225	215	239	222	595	842	6
las	240	215	249	222	595	842	6
ecuaciones	251	215	286	222	595	842	6
de	98	224	106	231	595	842	6
velocidad,	108	224	141	231	595	842	6
aceleración	143	224	179	231	595	842	6
y	182	224	186	231	595	842	6
desaceleración	187	224	235	231	595	842	6
Parámetros	109	234	149	241	595	842	6
para	151	234	167	241	595	842	6
la	169	234	175	241	595	842	6
validación	177	234	213	241	595	842	6
de	215	234	222	241	595	842	6
las	225	234	234	241	595	842	6
ecuaciones	236	234	272	241	595	842	6
N°	60	245	69	252	595	842	6
n	87	245	91	252	595	842	6
Media	110	245	132	252	595	842	6
σ	158	243	162	252	595	842	6
IC	189	250	198	257	595	842	6
95%	198	253	208	258	595	842	6
T	232	250	237	257	595	842	6
P	263	250	268	257	595	842	6
(km/h)	109	255	132	263	595	842	6
(km/h)	148	255	171	263	595	842	6
(8)	60	266	70	274	595	842	6
15	85	266	93	274	595	842	6
67,83	112	266	130	274	595	842	6
6,59	153	266	167	274	595	842	6
9,61	192	266	206	274	595	842	6
-1,10	226	266	243	274	595	842	6
0,291	256	266	274	274	595	842	6
N°	57	277	66	285	595	842	6
=	68	277	73	285	595	842	6
número	75	277	100	285	595	842	6
de	102	277	110	285	595	842	6
ecuación,	112	277	143	285	595	842	6
n	145	277	149	285	595	842	6
=	152	277	156	285	595	842	6
número	159	277	183	285	595	842	6
de	186	277	193	285	595	842	6
datos	196	277	213	285	595	842	6
disponibles	215	277	251	285	595	842	6
para	254	277	268	285	595	842	6
la	270	277	276	285	595	842	6
validación,	57	286	92	295	595	842	6
σ	95	286	99	295	595	842	6
=	102	286	106	295	595	842	6
desviación	109	286	143	295	595	842	6
estándar,	146	286	174	295	595	842	6
IC	177	286	185	295	595	842	6
95%	185	291	194	296	595	842	6
=	197	288	202	295	595	842	6
índice	204	288	224	295	595	842	6
de	226	288	234	295	595	842	6
confianza	237	288	268	295	595	842	6
al	271	288	276	295	595	842	6
95%	57	299	71	306	595	842	6
de	75	299	82	306	595	842	6
confiabilidad	85	299	127	306	595	842	6
error	131	299	146	306	595	842	6
absoluto	149	299	177	306	595	842	6
de	180	299	187	306	595	842	6
la	190	299	196	306	595	842	6
media,	199	299	221	306	595	842	6
T	224	299	229	306	595	842	6
=	232	299	237	306	595	842	6
valor	240	299	256	306	595	842	6
de	259	299	267	306	595	842	6
la	270	299	276	306	595	842	6
prueba	57	309	78	316	595	842	6
t	82	309	85	316	595	842	6
de	89	309	96	316	595	842	6
Student,	100	309	127	316	595	842	6
P	131	309	135	316	595	842	6
=	139	309	144	316	595	842	6
valor	148	309	164	316	595	842	6
para	168	309	182	316	595	842	6
decidir	186	309	208	316	595	842	6
si	212	309	218	316	595	842	6
existe	222	309	240	316	595	842	6
diferencia	244	309	276	316	595	842	6
estadística.	57	320	92	327	595	842	6
En	43	343	54	352	595	842	6
resumen,	56	343	93	352	595	842	6
todas	96	343	117	352	595	842	6
las	120	343	131	352	595	842	6
ecuaciones	134	343	177	352	595	842	6
calibradas	180	343	221	352	595	842	6
fueron	224	343	250	352	595	842	6
validadas	252	343	290	352	595	842	6
usando	43	354	71	363	595	842	6
información	74	354	122	363	595	842	6
de	125	354	134	363	595	842	6
6	137	354	142	363	595	842	6
nuevos	145	354	173	363	595	842	6
conductores	176	354	224	363	595	842	6
y	227	354	232	363	595	842	6
recorriendo	234	354	280	363	595	842	6
la	283	354	290	363	595	842	6
misma	43	366	69	375	595	842	6
ruta	73	366	89	375	595	842	6
en	93	366	102	375	595	842	6
análisis.	106	366	138	375	595	842	6
Cabe	142	366	163	375	595	842	6
mencionar	167	366	209	375	595	842	6
que	213	366	227	375	595	842	6
las	231	366	242	375	595	842	6
ecuaciones	246	366	290	375	595	842	6
sólo	43	377	59	386	595	842	6
son	63	377	77	386	595	842	6
válidas	81	377	109	386	595	842	6
entre	113	377	133	386	595	842	6
rangos	137	377	163	386	595	842	6
de	167	377	177	386	595	842	6
parámetros	181	377	225	386	595	842	6
para	229	377	246	386	595	842	6
los	250	377	261	386	595	842	6
cuales	265	377	290	386	595	842	6
fueron	43	389	69	398	595	842	6
desarrollados,	71	389	126	398	595	842	6
por	128	389	142	398	595	842	6
lo	144	389	151	398	595	842	6
que	153	389	168	398	595	842	6
cualquier	170	389	207	398	595	842	6
valor	209	389	229	398	595	842	6
fuera	231	389	251	398	595	842	6
del	253	389	266	398	595	842	6
rango	268	389	290	398	595	842	6
puede	43	400	66	409	595	842	6
conducir	69	400	104	409	595	842	6
a	106	400	111	409	595	842	6
resultados	113	400	154	409	595	842	6
incoherentes.	156	400	209	409	595	842	6
4.	122	423	129	432	595	842	6
CONCLUSIONES	132	423	211	432	595	842	6
El	43	446	51	455	595	842	6
objetivo	58	446	91	455	595	842	6
de	98	446	107	455	595	842	6
este	114	446	130	455	595	842	6
artículo	136	446	167	455	595	842	6
fue	174	446	186	455	595	842	6
calibrar	193	446	224	455	595	842	6
ecuaciones	231	446	274	455	595	842	6
de	281	446	291	455	595	842	6
velocidad	43	458	81	467	595	842	6
de	86	458	95	467	595	842	6
operación	99	458	138	467	595	842	6
en	142	458	152	467	595	842	6
carreteras	156	458	195	467	595	842	6
rurales	199	458	226	467	595	842	6
montañosas	230	458	277	467	595	842	6
de	281	458	290	467	595	842	6
dos	43	469	57	478	595	842	6
carriles,	61	469	93	478	595	842	6
en	97	469	107	478	595	842	6
donde	111	469	136	478	595	842	6
se	140	469	149	478	595	842	6
analice	153	469	182	478	595	842	6
la	186	469	193	478	595	842	6
influencia	198	469	238	478	595	842	6
de	242	469	252	478	595	842	6
la	256	469	263	478	595	842	6
curva	268	469	290	478	595	842	6
horizontal,	43	481	85	490	595	842	6
la	93	481	100	490	595	842	6
entre-tangencia	108	481	169	490	595	842	6
horizontal	177	481	217	490	595	842	6
y	225	481	230	490	595	842	6
la	237	481	244	490	595	842	6
pendiente	252	481	290	490	595	842	6
longitudinal	43	492	91	501	595	842	6
de	98	492	107	501	595	842	6
la	114	492	122	501	595	842	6
carretera.	129	492	166	501	595	842	6
Luego	173	492	199	501	595	842	6
del	206	492	218	501	595	842	6
análisis	225	492	255	501	595	842	6
de	262	492	272	501	595	842	6
los	279	492	290	501	595	842	6
resultados	43	504	83	513	595	842	6
de	88	504	97	513	595	842	6
esta	102	504	118	513	595	842	6
investigación,	122	504	178	513	595	842	6
se	183	504	191	513	595	842	6
plantean	196	504	230	513	595	842	6
las	235	504	246	513	595	842	6
siguientes	250	504	290	513	595	842	6
conclusiones:	43	515	97	524	595	842	6
Se	43	538	53	547	595	842	6
lograron	56	538	90	547	595	842	6
calibrar	94	538	125	547	595	842	6
y	129	538	134	547	595	842	6
validar	137	538	165	547	595	842	6
6	169	538	174	547	595	842	6
ecuaciones	178	538	221	547	595	842	6
para	225	538	243	547	595	842	6
predecir	246	538	279	547	595	842	6
la	283	538	290	547	595	842	6
velocidad	43	550	81	559	595	842	6
de	88	550	97	559	595	842	6
operación	103	550	143	559	595	842	6
en	149	550	158	559	595	842	6
curvas	164	550	190	559	595	842	6
horizontales	196	550	245	559	595	842	6
y	251	550	256	559	595	842	6
6	262	550	267	559	595	842	6
para	273	550	290	559	595	842	6
predecirla	43	561	83	570	595	842	6
en	89	561	99	570	595	842	6
las	105	561	116	570	595	842	6
entre-tangencias	123	561	189	570	595	842	6
horizontales.	195	561	247	570	595	842	6
En	253	561	264	570	595	842	6
estas	271	561	290	570	595	842	6
ecuaciones,	43	573	89	582	595	842	6
el	92	573	99	582	595	842	6
radio	102	573	122	582	595	842	6
de	125	573	135	582	595	842	6
curva	138	573	160	582	595	842	6
circular	163	573	193	582	595	842	6
horizontal	196	573	236	582	595	842	6
y	239	573	244	582	595	842	6
la	247	573	254	582	595	842	6
longitud	257	573	290	582	595	842	6
de	43	584	52	593	595	842	6
la	70	584	78	593	595	842	6
entre-tangencia,	96	584	160	593	595	842	6
respectivamente,	179	584	246	593	595	842	6
fueron	264	584	290	593	595	842	6
estadísticamente	43	596	109	605	595	842	6
significantes,	114	596	167	605	595	842	6
lo	172	596	179	605	595	842	6
cual	185	596	201	605	595	842	6
es	206	596	215	605	595	842	6
coherente	220	596	258	605	595	842	6
con	263	596	278	605	595	842	6
la	283	596	290	605	595	842	6
literatura	43	607	79	616	595	842	6
previa.	84	607	111	616	595	842	6
Tanto	117	607	140	616	595	842	6
en	146	607	155	616	595	842	6
las	160	607	171	616	595	842	6
curvas	177	607	203	616	595	842	6
como	208	607	230	616	595	842	6
en	236	607	245	616	595	842	6
las	250	607	262	616	595	842	6
entre-	267	607	291	616	595	842	6
tangencias,	43	619	87	628	595	842	6
la	94	619	101	628	595	842	6
pendiente	107	619	146	628	595	842	6
longitudinal	152	619	201	628	595	842	6
de	207	619	216	628	595	842	6
la	223	619	230	628	595	842	6
carretera	236	619	271	628	595	842	6
fue	278	619	290	628	595	842	6
estadísticamente	43	630	109	639	595	842	6
significativa	120	630	169	639	595	842	6
para	181	630	198	639	595	842	6
la	209	630	216	639	595	842	6
predicción	228	630	270	639	595	842	6
de	281	630	290	639	595	842	6
velocidades	43	642	90	651	595	842	6
operación.	92	642	134	651	595	842	6
Estas	43	665	64	674	595	842	6
ecuaciones	69	665	113	674	595	842	6
permitirán	118	665	160	674	595	842	6
la	166	665	173	674	595	842	6
elaboración	178	665	225	674	595	842	6
de	230	665	240	674	595	842	6
perfiles	245	665	275	674	595	842	6
de	281	665	290	674	595	842	6
velocidad	43	676	81	685	595	842	6
en	85	676	94	685	595	842	6
carreteras	98	676	136	685	595	842	6
rurales	140	676	167	685	595	842	6
de	170	676	179	685	595	842	6
dos	183	676	197	685	595	842	6
carriles	200	676	229	685	595	842	6
en	233	676	242	685	595	842	6
topografías	245	676	290	685	595	842	6
montañosas.	43	688	92	697	595	842	6
Este	97	688	114	697	595	842	6
perfil	118	688	140	697	595	842	6
se	144	688	152	697	595	842	6
puede	157	688	180	697	595	842	6
utilizar	185	688	213	697	595	842	6
en	217	688	226	697	595	842	6
los	231	688	243	697	595	842	6
análisis	247	688	277	697	595	842	6
de	281	688	291	697	595	842	6
consistencia	43	699	91	708	595	842	6
del	94	699	106	708	595	842	6
diseño,	109	699	138	708	595	842	6
lo	140	699	148	708	595	842	6
cual	151	699	167	708	595	842	6
es	170	699	178	708	595	842	6
una	181	699	195	708	595	842	6
herramienta	198	699	246	708	595	842	6
para	249	699	266	708	595	842	6
hacer	269	699	290	708	595	842	6
modificaciones	43	711	104	720	595	842	6
al	105	711	113	720	595	842	6
diseño	115	711	141	720	595	842	6
antes	143	711	163	720	595	842	6
de	165	711	175	720	595	842	6
que	177	711	191	720	595	842	6
la	193	711	200	720	595	842	6
carretera	202	711	237	720	595	842	6
se	239	711	247	720	595	842	6
construya,	249	711	290	720	595	842	6
y	43	722	48	731	595	842	6
con	50	722	64	731	595	842	6
ello	67	722	82	731	595	842	6
reducir	84	722	112	731	595	842	6
la	115	722	122	731	595	842	6
probabilidad	124	722	175	731	595	842	6
de	177	722	187	731	595	842	6
accidentes	189	722	231	731	595	842	6
en	233	722	243	731	595	842	6
este	245	722	261	731	595	842	6
tipo	263	722	278	731	595	842	6
de	281	722	290	731	595	842	6
carreteras,	43	734	84	743	595	842	6
que	88	734	103	743	595	842	6
además	107	734	137	743	595	842	6
de	142	734	151	743	595	842	6
evitar	155	734	178	743	595	842	6
muertes	183	734	214	743	595	842	6
y	219	734	224	743	595	842	6
lesiones	228	734	260	743	595	842	6
de	265	734	274	743	595	842	6
los	279	734	290	743	595	842	6
usuarios	43	745	76	754	595	842	6
viales,	79	745	105	754	595	842	6
también	109	745	141	754	595	842	6
permitirá	144	745	181	754	595	842	6
ahorros	184	745	214	754	595	842	6
por	218	745	231	754	595	842	6
demanda	235	745	271	754	595	842	6
pre-	274	745	291	754	595	842	6
hospitalaria	305	66	351	75	595	842	6
y	357	66	362	75	595	842	6
hospitalaria,	367	66	416	75	595	842	6
por	422	66	435	75	595	842	6
ausentismo	441	66	485	75	595	842	6
al	491	66	498	75	595	842	6
trabajo,	503	66	534	75	595	842	6
por	539	66	552	75	595	842	6
pérdida	305	77	335	86	595	842	6
de	337	77	347	86	595	842	6
productividad,	349	77	407	86	595	842	6
etc.	410	77	424	86	595	842	6
Este	305	100	322	109	595	842	6
estudio	325	100	354	109	595	842	6
tiene	358	100	377	109	595	842	6
algunas	381	100	411	109	595	842	6
limitaciones.	415	100	466	109	595	842	6
En	470	100	481	109	595	842	6
primer	484	100	511	109	595	842	6
lugar,	514	100	537	109	595	842	6
los	541	100	553	109	595	842	6
datos	305	112	326	121	595	842	6
sólo	330	112	347	121	595	842	6
fueron	351	112	377	121	595	842	6
recolectados	381	112	431	121	595	842	6
en	435	112	445	121	595	842	6
una	449	112	463	121	595	842	6
carretera	468	112	503	121	595	842	6
montañosa,	507	112	553	121	595	842	6
cuando	305	124	334	133	595	842	6
existen	338	124	366	133	595	842	6
diversos	371	124	404	133	595	842	6
entornos	408	124	443	133	595	842	6
(paisaje,	447	124	481	133	595	842	6
vegetación,	485	124	531	133	595	842	6
etc.)	535	124	552	133	595	842	6
que	305	135	319	144	595	842	6
también	325	135	357	144	595	842	6
pueden	362	135	391	144	595	842	6
afectar	396	135	424	144	595	842	6
a	429	135	433	144	595	842	6
la	439	135	446	144	595	842	6
velocidad	451	135	490	144	595	842	6
de	496	135	505	144	595	842	6
operación.	511	135	552	144	595	842	6
También,	305	146	343	155	595	842	6
el	345	146	352	155	595	842	6
tamaño	355	146	384	155	595	842	6
muestral	387	146	421	155	595	842	6
es	423	146	432	155	595	842	6
relativamente	434	146	488	155	595	842	6
bajo	491	146	508	155	595	842	6
(n=16),	511	146	540	155	595	842	6
no	543	146	553	155	595	842	6
obstante,	305	158	341	167	595	842	6
está	349	158	365	167	595	842	6
dentro	373	158	399	167	595	842	6
de	408	158	417	167	595	842	6
los	426	158	437	167	595	842	6
límites	446	158	473	167	595	842	6
de	482	158	491	167	595	842	6
confiabilidad	500	158	553	167	595	842	6
estadísticos.	305	169	353	178	595	842	6
Además,	355	169	391	178	595	842	6
es	393	169	401	178	595	842	6
posible	403	169	432	178	595	842	6
que	434	169	448	178	595	842	6
la	450	169	458	178	595	842	6
presencia	460	169	497	178	595	842	6
del	499	169	512	178	595	842	6
equipo	514	169	541	178	595	842	6
de	543	169	553	178	595	842	6
recolección	305	181	351	190	595	842	6
influyera	354	181	390	190	595	842	6
sobre	392	181	414	190	595	842	6
el	417	181	424	190	595	842	6
comportamiento	427	181	492	190	595	842	6
del	495	181	507	190	595	842	6
conductor,	510	181	553	190	595	842	6
a	305	193	309	202	595	842	6
pesar	311	193	332	202	595	842	6
de	334	193	344	202	595	842	6
habérsele	346	193	383	202	595	842	6
indicado	385	193	420	202	595	842	6
el	422	193	429	202	595	842	6
alcance	431	193	460	202	595	842	6
académico	462	193	505	202	595	842	6
del	507	193	519	202	595	842	6
estudio,	521	193	553	202	595	842	6
sin	305	204	316	213	595	842	6
embargo,	319	204	356	213	595	842	6
eso	359	204	372	213	595	842	6
no	375	204	385	213	595	842	6
fue	387	204	400	213	595	842	6
analizado	402	204	441	213	595	842	6
por	443	204	457	213	595	842	6
esta	459	204	475	213	595	842	6
investigación.	477	204	533	213	595	842	6
A	305	227	312	236	595	842	6
pesar	317	227	338	236	595	842	6
de	342	227	352	236	595	842	6
estas	357	227	376	236	595	842	6
limitaciones,	381	227	432	236	595	842	6
el	437	227	444	236	595	842	6
presente	448	227	482	236	595	842	6
estudio	486	227	515	236	595	842	6
ayuda	520	227	543	236	595	842	6
a	548	227	553	236	595	842	6
entender	305	239	339	247	595	842	6
los	343	239	354	247	595	842	6
efectos	358	239	386	247	595	842	6
que	390	239	404	247	595	842	6
el	408	239	415	247	595	842	6
radio	419	239	439	247	595	842	6
de	443	239	452	247	595	842	6
curva	456	239	478	247	595	842	6
circular,	482	239	515	247	595	842	6
la	518	239	525	247	595	842	6
entre-	529	239	553	247	595	842	6
tangencia	305	250	343	259	595	842	6
y	347	250	352	259	595	842	6
especialmente	355	250	412	259	595	842	6
la	415	250	422	259	595	842	6
pendiente	426	250	465	259	595	842	6
longitudinal	468	250	517	259	595	842	6
sobre	520	250	542	259	595	842	6
la	545	250	553	259	595	842	6
velocidad	305	262	344	271	595	842	6
de	348	262	357	271	595	842	6
operación	362	262	401	271	595	842	6
de	405	262	415	271	595	842	6
vehículos	419	262	457	271	595	842	6
livianos.	461	262	495	271	595	842	6
También,	499	262	537	271	595	842	6
las	541	262	553	271	595	842	6
ecuaciones	305	273	349	282	595	842	6
fueron	351	273	377	282	595	842	6
validadas	380	273	417	282	595	842	6
y	420	273	425	282	595	842	6
podrán	427	273	455	282	595	842	6
ser	458	273	469	282	595	842	6
utilizadas	472	273	510	282	595	842	6
en	512	273	522	282	595	842	6
futuros	524	273	553	282	595	842	6
proyectos	305	284	344	293	595	842	6
de	347	284	356	293	595	842	6
carreteras	360	284	399	293	595	842	6
montañosas.	402	284	452	293	595	842	6
Finalmente,	455	284	502	293	595	842	6
a	506	284	510	293	595	842	6
pesar	514	284	535	293	595	842	6
que	538	284	552	293	595	842	6
la	305	296	312	305	595	842	6
calibración	315	296	360	305	595	842	6
de	363	296	372	305	595	842	6
ecuaciones	375	296	419	305	595	842	6
de	422	296	432	305	595	842	6
velocidad	435	296	473	305	595	842	6
en	477	296	486	305	595	842	6
carreteras	489	296	528	305	595	842	6
no	531	296	541	305	595	842	6
es	544	296	553	305	595	842	6
un	305	308	315	316	595	842	6
tema	319	308	338	316	595	842	6
nuevo,	342	308	369	316	595	842	6
si	374	308	380	316	595	842	6
lo	384	308	392	316	595	842	6
es	396	308	405	316	595	842	6
para	409	308	426	316	595	842	6
la	430	308	437	316	595	842	6
realidad	442	308	474	316	595	842	6
ecuatoriana	478	308	524	316	595	842	6
donde	528	308	553	316	595	842	6
tradicionalmente	305	319	372	328	595	842	6
se	376	319	385	328	595	842	6
han	389	319	404	328	595	842	6
adoptado	408	319	445	328	595	842	6
parámetros	450	319	494	328	595	842	6
de	499	319	508	328	595	842	6
diseño	513	319	539	328	595	842	6
de	543	319	553	328	595	842	6
otros	305	331	325	340	595	842	6
países.	332	331	359	340	595	842	6
Esta	366	331	383	340	595	842	6
investigación	391	331	444	340	595	842	6
da	451	331	461	340	595	842	6
el	468	331	475	340	595	842	6
inicio	483	331	505	340	595	842	6
a	513	331	517	340	595	842	6
futuras	525	331	552	340	595	842	6
calibraciones	305	342	357	351	595	842	6
en	360	342	370	351	595	842	6
otras	372	342	392	351	595	842	6
carreteras	394	342	433	351	595	842	6
con	436	342	450	351	595	842	6
diversas	453	342	485	351	595	842	6
topografías,	488	342	535	351	595	842	6
con	538	342	553	351	595	842	6
el	305	353	312	362	595	842	6
fin	315	353	326	362	595	842	6
de	328	353	338	362	595	842	6
mejorar	340	353	371	362	595	842	6
los	374	353	385	362	595	842	6
diseños	388	353	418	362	595	842	6
de	420	353	430	362	595	842	6
las	432	353	443	362	595	842	6
carreteras.	446	353	487	362	595	842	6
5.	373	377	380	386	595	842	6
AGRADECIMIENTOS	383	377	484	386	595	842	6
Los	305	400	320	409	595	842	6
autores	323	400	352	409	595	842	6
agradecen	355	400	395	409	595	842	6
a	398	400	403	409	595	842	6
la	406	400	413	409	595	842	6
Secretaría	416	400	456	409	595	842	6
Nacional	459	400	495	409	595	842	6
de	498	400	508	409	595	842	6
Educación	511	400	553	409	595	842	6
Superior,	305	411	342	420	595	842	6
Ciencia,	345	411	377	420	595	842	6
Tecnología	380	411	425	420	595	842	6
e	428	411	433	420	595	842	6
Innovación	436	411	480	420	595	842	6
(SENESCYT)	483	411	540	420	595	842	6
de	543	411	552	420	595	842	6
la	305	423	312	431	595	842	6
República	314	423	355	431	595	842	6
del	357	423	369	431	595	842	6
Ecuador	371	423	404	431	595	842	6
y	406	423	411	431	595	842	6
a	413	423	418	431	595	842	6
la	420	423	427	431	595	842	6
Universidad	429	423	478	431	595	842	6
Técnica	480	423	512	431	595	842	6
Particular	514	423	553	431	595	842	6
de	305	434	314	443	595	842	6
Loja	319	434	338	443	595	842	6
por	343	434	356	443	595	842	6
la	361	434	369	443	595	842	6
ayuda	374	434	397	443	595	842	6
otorgada	403	434	438	443	595	842	6
para	443	434	460	443	595	842	6
el	465	434	472	443	595	842	6
desarrollo	477	434	517	443	595	842	6
de	522	434	532	443	595	842	6
esta	537	434	552	443	595	842	6
investigación.	305	446	360	455	595	842	6
REFERENCIAS	393	469	464	478	595	842	6
Antonson,	305	491	338	498	595	842	6
H.,	340	491	349	498	595	842	6
Ahlström,	351	491	383	498	595	842	6
C.,	385	491	394	498	595	842	6
Mårdh,	396	491	419	498	595	842	6
S.,	421	491	429	498	595	842	6
Blomqvist,	431	491	466	498	595	842	6
G.,	468	491	477	498	595	842	6
&	479	491	485	498	595	842	6
Wiklund,	487	491	517	498	595	842	6
M.	519	491	528	498	595	842	6
(2014).	529	491	553	498	595	842	6
Landscape	319	499	353	507	595	842	6
heritage	358	499	384	507	595	842	6
objects'	388	499	414	507	595	842	6
effect	418	499	436	507	595	842	6
on	441	499	449	507	595	842	6
driving:	453	499	479	507	595	842	6
A	483	499	489	507	595	842	6
combined	493	499	525	507	595	842	6
driving	529	499	553	507	595	842	6
simulator	319	509	349	517	595	842	6
and	351	509	363	517	595	842	6
questionnaire	365	509	408	517	595	842	6
study.	410	509	429	517	595	842	6
Accident	431	509	459	517	595	842	6
Analysis	461	509	488	517	595	842	6
and	490	509	502	517	595	842	6
Prevention,	504	509	541	517	595	842	6
62,	543	509	553	517	595	842	6
168–177.	319	519	349	526	595	842	6
http://doi.org/10.1016/j.aap.2013.09.021	351	519	481	526	595	842	6
Autodesk.	305	528	338	535	595	842	6
(2016).	341	528	364	535	595	842	6
AutoCAD	368	528	401	535	595	842	6
(Versión	404	528	432	535	595	842	6
2017)	436	528	454	535	595	842	6
[Programa	458	528	492	535	595	842	6
de	495	528	503	535	595	842	6
computadora].	506	528	553	535	595	842	6
California:	319	537	354	544	595	842	6
Autodesk,	356	537	388	544	595	842	6
Inc.	390	537	403	544	595	842	6
Bassani,	305	546	332	553	595	842	6
M.,	335	546	346	553	595	842	6
Catani,	350	546	372	553	595	842	6
L.,	376	546	385	553	595	842	6
Cirillo,	388	546	411	553	595	842	6
C.,	414	546	424	553	595	842	6
&	427	546	433	553	595	842	6
Mutani,	436	546	462	553	595	842	6
G.	465	546	473	553	595	842	6
(2016).	476	546	499	553	595	842	6
Night-time	503	546	538	553	595	842	6
and	541	546	553	553	595	842	6
daytime	319	555	345	563	595	842	6
operating	348	555	378	563	595	842	6
speed	381	555	399	563	595	842	6
distribution	403	555	439	563	595	842	6
in	443	555	449	563	595	842	6
urban	452	555	470	563	595	842	6
arterials.	473	555	501	563	595	842	6
Transportation	504	555	553	563	595	842	6
Research	319	565	349	572	595	842	6
Part	354	565	369	572	595	842	6
F:	374	565	382	572	595	842	6
Traffic	387	565	409	572	595	842	6
Psychology	414	565	451	572	595	842	6
and	457	565	469	572	595	842	6
Behaviour,	474	565	510	572	595	842	6
42,	515	565	525	572	595	842	6
56–69.	531	565	553	572	595	842	6
http://doi.org/10.1016/j.trf.2016.06.020	319	574	445	581	595	842	6
Bassani,	305	583	332	590	595	842	6
M.,	334	583	345	590	595	842	6
&	346	583	353	590	595	842	6
Sacchi,	354	583	378	590	595	842	6
E.	380	583	386	590	595	842	6
(2012).	388	583	412	590	595	842	6
Calibration	413	583	449	590	595	842	6
to	451	583	457	590	595	842	6
local	459	583	475	590	595	842	6
conditions	476	583	510	590	595	842	6
of	511	583	518	590	595	842	6
geometry-	520	583	553	590	595	842	6
based	319	592	337	599	595	842	6
operating	339	592	369	599	595	842	6
speed	371	592	389	599	595	842	6
models	391	592	414	599	595	842	6
for	416	592	425	599	595	842	6
urban	427	592	446	599	595	842	6
arterials	447	592	473	599	595	842	6
and	475	592	487	599	595	842	6
collectors.	488	592	521	599	595	842	6
Procedia	523	592	553	599	595	842	6
-	319	601	322	609	595	842	6
Social	337	601	357	609	595	842	6
and	373	601	385	609	595	842	6
Behavioral	401	601	436	609	595	842	6
Sciences,	452	601	482	609	595	842	6
53,	497	601	507	609	595	842	6
821–832.	523	601	553	609	595	842	6
http://doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.09.931	319	611	459	618	595	842	6
Bennett,	305	620	332	627	595	842	6
C.	334	620	341	627	595	842	6
R.	343	620	351	627	595	842	6
(1994).	353	620	376	627	595	842	6
A	378	620	383	627	595	842	6
speed	385	620	404	627	595	842	6
prediction	406	620	439	627	595	842	6
model	441	620	460	627	595	842	6
for	462	620	472	627	595	842	6
rural	474	620	490	627	595	842	6
two-lane	492	620	521	627	595	842	6
highways	523	620	553	627	595	842	6
(Phd	319	629	335	636	595	842	6
Thesis).	337	629	362	636	595	842	6
Auckland	364	629	395	636	595	842	6
University.	397	629	432	636	595	842	6
Cheng,	305	638	328	646	595	842	6
H.	330	638	338	646	595	842	6
H.,	340	638	350	646	595	842	6
Shaw,	352	638	372	646	595	842	6
B.	375	638	382	646	595	842	6
D.,	384	638	394	646	595	842	6
Palen,	396	638	416	646	595	842	6
J.,	418	638	426	646	595	842	6
Lin,	428	638	441	646	595	842	6
B.,	444	638	453	646	595	842	6
Chen,	455	638	474	646	595	842	6
B.,	477	638	486	646	595	842	6
&	488	638	495	646	595	842	6
Wang,	497	638	518	646	595	842	6
Z.	520	638	527	646	595	842	6
(2005).	530	638	553	646	595	842	6
Development	319	647	362	655	595	842	6
and	365	647	377	655	595	842	6
Field	380	647	396	655	595	842	6
Test	400	647	413	655	595	842	6
of	417	647	423	655	595	842	6
a	426	647	430	655	595	842	6
Laser-Based	433	647	473	655	595	842	6
Nonintrusive	477	647	519	655	595	842	6
Detection	522	647	553	655	595	842	6
System	319	657	342	664	595	842	6
for	344	657	353	664	595	842	6
Identification	355	657	398	664	595	842	6
of	400	657	407	664	595	842	6
Vehicles	408	657	436	664	595	842	6
on	438	657	446	664	595	842	6
the	448	657	457	664	595	842	6
Highway.	459	657	490	664	595	842	6
IEEE	492	657	509	664	595	842	6
Transactions	511	657	553	664	595	842	6
on	319	666	327	673	595	842	6
Intelligent	341	666	374	673	595	842	6
Transportation	389	666	437	673	595	842	6
Systems,	451	666	479	673	595	842	6
6(2),	493	666	509	673	595	842	6
147–155.	523	666	553	673	595	842	6
http://doi.org/10.1109/TITS.2005.848364	319	675	452	682	595	842	6
Crisma,	305	684	330	691	595	842	6
B.,	334	684	343	691	595	842	6
Marchionna,	346	684	387	691	595	842	6
A.,	391	684	400	691	595	842	6
Perco,	404	684	424	691	595	842	6
P.,	428	684	436	691	595	842	6
Robba,	439	684	462	691	595	842	6
A.,	466	684	476	691	595	842	6
&	479	684	486	691	595	842	6
Roberti,	489	684	515	691	595	842	6
R.	518	684	526	691	595	842	6
(2005).	529	684	553	691	595	842	6
Operating	319	693	351	701	595	842	6
Speed	354	693	374	701	595	842	6
Prediction	377	693	410	701	595	842	6
Model	413	693	434	701	595	842	6
for	437	693	446	701	595	842	6
Two-Lane	449	693	483	701	595	842	6
Rural	486	693	504	701	595	842	6
Roads.	507	693	529	701	595	842	6
In	532	693	538	701	595	842	6
3rd	542	693	553	701	595	842	6
International	319	703	361	710	595	842	6
Symposium	363	703	400	710	595	842	6
on	401	703	409	710	595	842	6
Highway	411	703	440	710	595	842	6
Geometric	442	703	476	710	595	842	6
Design.	478	703	502	710	595	842	6
June	504	703	519	710	595	842	6
29-July	521	703	545	710	595	842	6
1.	547	703	553	710	595	842	6
Dhamaniya,	305	712	344	719	595	842	6
A.,	347	712	356	719	595	842	6
&	359	712	365	719	595	842	6
Chandra,	368	712	397	719	595	842	6
S.	400	712	407	719	595	842	6
(2013).	409	712	433	719	595	842	6
Speed	436	712	455	719	595	842	6
Prediction	458	712	491	719	595	842	6
Models	494	712	518	719	595	842	6
for	521	712	530	719	595	842	6
Urban	533	712	553	719	595	842	6
Arterials	319	721	347	728	595	842	6
Under	352	721	372	728	595	842	6
Mixed	377	721	398	728	595	842	6
Traffic	404	721	426	728	595	842	6
Conditions.	431	721	468	728	595	842	6
Procedia	473	721	503	728	595	842	6
-	508	721	510	728	595	842	6
Social	516	721	536	728	595	842	6
and	541	721	553	728	595	842	6
Behavioral	319	730	355	737	595	842	6
Sciences,	376	730	406	737	595	842	6
104(Hcm	428	730	458	737	595	842	6
2010),	480	730	501	737	595	842	6
342–351.	523	730	553	737	595	842	6
http://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.11.127	319	739	459	747	595	842	6
Ding,	305	749	323	756	595	842	6
H.,	325	749	335	756	595	842	6
Zhao,	337	749	356	756	595	842	6
X.,	358	749	368	756	595	842	6
Rong,	370	749	390	756	595	842	6
J.,	392	749	399	756	595	842	6
&	401	749	408	756	595	842	6
Ma,	410	749	423	756	595	842	6
J.	425	749	430	756	595	842	6
(2015).	432	749	456	756	595	842	6
Experimental	458	749	501	756	595	842	6
research	504	749	530	756	595	842	6
on	533	749	541	756	595	842	6
the	543	749	553	756	595	842	6
effectiveness	319	758	361	765	595	842	6
and	364	758	375	765	595	842	6
adaptability	378	758	416	765	595	842	6
of	419	758	425	765	595	842	6
speed	428	758	446	765	595	842	6
reduction	449	758	480	765	595	842	6
markings	483	758	512	765	595	842	6
in	515	758	521	765	595	842	6
downhill	524	758	553	765	595	842	6
Revista	222	801	246	808	595	842	6
Politécnica	248	801	284	808	595	842	6
-	286	801	288	808	595	842	6
Julio	290	801	306	808	595	842	6
2019,	308	801	326	808	595	842	6
Vol.	328	801	342	808	595	842	6
43,	344	801	354	808	595	842	6
No.	356	801	368	808	595	842	6
2	369	801	373	808	595	842	6
Calibración	62	33	100	40	595	842	7
de	102	33	110	40	595	842	7
Ecuaciones	112	33	149	40	595	842	7
de	151	33	158	40	595	842	7
Velocidades	160	33	200	40	595	842	7
de	201	33	209	40	595	842	7
Operación	211	33	245	40	595	842	7
en	247	33	255	40	595	842	7
Carreteras	257	33	292	40	595	842	7
Rurales	294	33	319	40	595	842	7
Montañosas	321	33	360	40	595	842	7
de	362	33	370	40	595	842	7
Dos	372	33	385	40	595	842	7
Carriles:	386	33	416	40	595	842	7
Caso	418	33	434	40	595	842	7
de	436	33	444	40	595	842	7
Estudio	446	33	470	40	595	842	7
Ecuatoriano	472	33	512	40	595	842	7
sections	57	66	83	73	595	842	7
on	85	66	93	73	595	842	7
urban	96	66	114	73	595	842	7
roads:	117	66	137	73	595	842	7
A	139	66	145	73	595	842	7
driving	148	66	171	73	595	842	7
simulation	174	66	208	73	595	842	7
study.	210	66	230	73	595	842	7
Accident	233	66	261	73	595	842	7
Analysis	264	66	291	73	595	842	7
and	57	75	69	82	595	842	7
Prevention,	71	75	108	82	595	842	7
75,	110	75	120	82	595	842	7
119–127.	122	75	152	82	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.aap.2014.11.018	154	75	284	82	595	842	7
Dinh,	43	84	61	91	595	842	7
D.	62	84	70	91	595	842	7
D.,	71	84	81	91	595	842	7
&	83	84	89	91	595	842	7
Kubota,	90	84	116	91	595	842	7
H.	118	84	125	91	595	842	7
(2013).	127	84	150	91	595	842	7
Profile-speed	152	84	194	91	595	842	7
data-based	196	84	230	91	595	842	7
models	232	84	255	91	595	842	7
to	256	84	262	91	595	842	7
estimate	264	84	291	91	595	842	7
operating	57	93	87	100	595	842	7
speeds	89	93	111	100	595	842	7
for	113	93	122	100	595	842	7
urban	125	93	143	100	595	842	7
residential	145	93	179	100	595	842	7
streets	181	93	201	100	595	842	7
with	203	93	218	100	595	842	7
a	220	93	224	100	595	842	7
30km/h	226	93	250	100	595	842	7
speed	253	93	271	100	595	842	7
limit.	273	93	290	100	595	842	7
IATSS	57	102	77	110	595	842	7
Research,	121	102	153	110	595	842	7
36(2),	197	102	216	110	595	842	7
115–122.	261	102	291	110	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.iatssr.2012.06.001	57	112	192	119	595	842	7
Fitzpatrick,	43	121	79	128	595	842	7
K.,	82	121	91	128	595	842	7
Elefteriadou,	94	121	135	128	595	842	7
L.,	137	121	146	128	595	842	7
Harwood,	148	121	180	128	595	842	7
D.	182	121	190	128	595	842	7
W.,	192	121	204	128	595	842	7
Collins,	206	121	231	128	595	842	7
J.	234	121	239	128	595	842	7
M.,	241	121	252	128	595	842	7
McFadden,	254	121	291	128	595	842	7
J.,	57	128	64	137	595	842	7
Anderson,	67	128	100	137	595	842	7
I.	102	128	107	137	595	842	7
B.,	109	128	119	137	595	842	7
…	121	128	129	137	595	842	7
Parma,	132	128	155	137	595	842	7
K.	157	128	165	137	595	842	7
D.	167	128	175	137	595	842	7
(2000).	178	128	201	137	595	842	7
Speed	204	130	223	137	595	842	7
Prediction	226	130	260	137	595	842	7
for	262	130	271	137	595	842	7
Two-	274	130	291	137	595	842	7
Lane	57	139	73	146	595	842	7
Rural	75	139	93	146	595	842	7
Highways.	95	139	129	146	595	842	7
Washington	131	139	170	146	595	842	7
D.	172	139	179	146	595	842	7
C.	181	139	189	146	595	842	7
García-Ramírez,	43	148	96	156	595	842	7
Y.	99	148	107	156	595	842	7
(2014).	110	148	133	156	595	842	7
Aceleraciones	136	148	182	156	595	842	7
y	185	148	188	156	595	842	7
desaceleraciones	191	148	247	156	595	842	7
de	249	148	257	156	595	842	7
vehículos	260	148	290	156	595	842	7
livianos	57	157	82	165	595	842	7
en	86	157	94	165	595	842	7
caminos	98	157	124	165	595	842	7
de	129	157	136	165	595	842	7
montaña	140	157	168	165	595	842	7
(Doctoral	172	157	204	165	595	842	7
disertation).	208	157	247	165	595	842	7
Universidad	252	157	291	165	595	842	7
Nacional	57	167	86	174	595	842	7
de	110	167	118	174	595	842	7
San	142	167	154	174	595	842	7
Juan.	178	167	195	174	595	842	7
Retrieved	219	167	250	174	595	842	7
from	275	167	290	174	595	842	7
http://repositorio.educacionsuperior.gob.ec/	57	176	197	183	595	842	7
Gargoum,	43	185	75	192	595	842	7
S.	76	185	83	192	595	842	7
A.,	84	185	94	192	595	842	7
El-Basyouny,	96	185	139	192	595	842	7
K.,	141	185	151	192	595	842	7
&	152	185	159	192	595	842	7
Kim,	160	185	176	192	595	842	7
A.	178	185	186	192	595	842	7
(2016).	187	185	211	192	595	842	7
Towards	212	185	240	192	595	842	7
setting	242	185	263	192	595	842	7
credible	265	185	290	192	595	842	7
speed	57	194	75	202	595	842	7
limits:	78	194	98	202	595	842	7
Identifying	101	194	137	202	595	842	7
factors	139	194	161	202	595	842	7
that	164	194	176	202	595	842	7
affect	179	194	197	202	595	842	7
driver	200	194	219	202	595	842	7
compliance	222	194	259	202	595	842	7
on	261	194	269	202	595	842	7
urban	272	194	290	202	595	842	7
roads.	57	204	76	211	595	842	7
Accident	88	204	116	211	595	842	7
Analysis	128	204	155	211	595	842	7
and	166	204	178	211	595	842	7
Prevention,	190	204	227	211	595	842	7
95,	239	204	249	211	595	842	7
138–148.	261	204	291	211	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.aap.2016.07.001	57	213	187	220	595	842	7
Giles,	43	222	61	229	595	842	7
M.	66	222	75	229	595	842	7
J.	80	222	85	229	595	842	7
(2004).	90	222	113	229	595	842	7
Driver	118	222	139	229	595	842	7
speed	144	222	162	229	595	842	7
compliance	167	222	203	229	595	842	7
in	208	222	214	229	595	842	7
Western	219	222	246	229	595	842	7
Australia:	251	222	282	229	595	842	7
a	287	222	290	229	595	842	7
multivariate	57	231	96	238	595	842	7
analysis.	108	231	136	238	595	842	7
Transport	149	231	181	238	595	842	7
Policy,	193	231	216	238	595	842	7
11(3),	229	231	248	238	595	842	7
227–235.	261	231	291	238	595	842	7
http://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2003.11.002	57	240	245	248	595	842	7
Google	43	250	66	257	595	842	7
Inc.	69	250	82	257	595	842	7
(2018).	85	250	108	257	595	842	7
Mapa	112	250	130	257	595	842	7
Loja-Catamayo.	133	250	185	257	595	842	7
Retrieved	188	250	220	257	595	842	7
December	223	250	256	257	595	842	7
14,	259	250	269	257	595	842	7
2018,	273	250	291	257	595	842	7
from	57	259	72	266	595	842	7
https://www.google.com.ec/maps/place/Loja/@-3.9818599,-	96	259	291	266	595	842	7
79.2814839,9435m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x91cb480661b91d2d:	57	268	287	275	595	842	7
0x8e12137cdc1eee09!8m2!3d-4.0078909!4d-79.2112769	57	277	242	284	595	842	7
Goralzik,	43	286	73	294	595	842	7
A.,	74	286	84	294	595	842	7
&	86	286	92	294	595	842	7
Vollrath,	93	286	122	294	595	842	7
M.	124	286	133	294	595	842	7
(2017).	135	286	158	294	595	842	7
The	160	286	172	294	595	842	7
effects	174	286	195	294	595	842	7
of	197	286	203	294	595	842	7
road,	205	286	221	294	595	842	7
driver,	223	286	244	294	595	842	7
and	246	286	257	294	595	842	7
passenger	259	286	290	294	595	842	7
presence	57	294	85	303	595	842	7
on	90	294	98	303	595	842	7
drivers'	104	294	128	303	595	842	7
choice	134	294	155	303	595	842	7
of	160	294	167	303	595	842	7
speed:	172	294	192	303	595	842	7
a	198	294	201	303	595	842	7
driving	207	294	230	303	595	842	7
simulator	235	294	266	303	595	842	7
study.	271	294	290	303	595	842	7
Transportation	57	305	105	312	595	842	7
Research	124	305	154	312	595	842	7
Procedia,	173	305	204	312	595	842	7
25,	223	305	234	312	595	842	7
2061–2075.	253	305	291	312	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.05.400	57	314	191	321	595	842	7
INEC.	43	323	63	330	595	842	7
(2010).	67	323	91	330	595	842	7
Censo	94	323	114	330	595	842	7
de	118	323	126	330	595	842	7
Población	129	323	161	330	595	842	7
y	165	323	169	330	595	842	7
Vivienda	173	323	202	330	595	842	7
en	206	323	214	330	595	842	7
el	218	323	223	330	595	842	7
Ecuador,	227	323	256	330	595	842	7
Fascículo	260	323	290	330	595	842	7
provincial	57	332	89	340	595	842	7
Loja.	91	332	108	340	595	842	7
Keay,	43	341	61	349	595	842	7
L.,	64	341	73	349	595	842	7
Munoz,	75	341	100	349	595	842	7
B.,	102	341	112	349	595	842	7
Duncan,	114	341	141	349	595	842	7
D.	143	341	151	349	595	842	7
D.,	153	341	163	349	595	842	7
Hahn,	165	341	185	349	595	842	7
D.,	187	341	197	349	595	842	7
Baldwin,	199	341	229	349	595	842	7
K.,	231	341	241	349	595	842	7
Turano,	243	341	268	349	595	842	7
K.	270	341	278	349	595	842	7
A.,	281	341	290	349	595	842	7
…	57	349	65	358	595	842	7
West,	69	351	87	358	595	842	7
S.	91	351	98	358	595	842	7
K.	102	351	109	358	595	842	7
(2013).	113	351	137	358	595	842	7
Older	141	351	159	358	595	842	7
drivers	163	351	185	358	595	842	7
and	189	351	200	358	595	842	7
rapid	204	351	221	358	595	842	7
deceleration	225	351	264	358	595	842	7
events:	268	351	290	358	595	842	7
Salisbury	57	360	87	367	595	842	7
Eye	93	360	106	367	595	842	7
Evaluation	112	360	147	367	595	842	7
Driving	153	360	178	367	595	842	7
Study.	184	360	204	367	595	842	7
Accident	211	360	239	367	595	842	7
Analysis	245	360	272	367	595	842	7
and	278	360	291	367	595	842	7
Prevention,	57	369	94	376	595	842	7
58,	96	369	106	376	595	842	7
279–285.	108	369	138	376	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.aap.2012.06.002	140	369	270	376	595	842	7
Lamm,	43	378	65	386	595	842	7
R.,	67	378	77	386	595	842	7
Psarianos,	78	378	111	386	595	842	7
B.,	112	378	122	386	595	842	7
&	123	378	130	386	595	842	7
Mailaender,	131	378	169	386	595	842	7
T.	171	378	178	386	595	842	7
(1999).	180	378	203	386	595	842	7
Highway	205	378	233	386	595	842	7
design	235	378	256	386	595	842	7
and	257	378	269	386	595	842	7
traffic	271	378	291	386	595	842	7
safety	57	388	76	395	595	842	7
engineering	78	388	116	395	595	842	7
handbook	118	388	149	395	595	842	7
(Primera	151	388	180	395	595	842	7
ed.).	183	388	197	395	595	842	7
New	199	388	214	395	595	842	7
York:	216	388	234	395	595	842	7
McGraw	236	388	265	395	595	842	7
–	267	386	271	395	595	842	7
Hill.	273	388	287	395	595	842	7
Memon,	43	397	70	404	595	842	7
R.	72	397	79	404	595	842	7
A.,	82	397	92	404	595	842	7
Khaskheli,	94	397	129	404	595	842	7
G.	131	397	139	404	595	842	7
B.,	142	397	151	404	595	842	7
&	154	397	160	404	595	842	7
Qureshi,	162	397	190	404	595	842	7
A.	192	397	200	404	595	842	7
S.	203	397	209	404	595	842	7
(2008).	212	397	235	404	595	842	7
Operating	238	397	269	404	595	842	7
speed	272	397	290	404	595	842	7
models	57	406	80	413	595	842	7
for	85	406	94	413	595	842	7
two-lane	99	406	127	413	595	842	7
roads	131	406	149	413	595	842	7
in	153	406	160	413	595	842	7
Pakistan.	164	406	193	413	595	842	7
Canadian	198	406	230	413	595	842	7
Journal	235	406	259	413	595	842	7
of	264	406	270	413	595	842	7
Civil	275	406	291	413	595	842	7
Engineering,	57	415	98	422	595	842	7
443–453.	100	415	130	422	595	842	7
MTOP,	43	424	67	432	595	842	7
&	69	424	75	432	595	842	7
Asociación	78	424	114	432	595	842	7
del	116	424	126	432	595	842	7
Sur.	128	424	141	432	595	842	7
(2015).	144	424	167	432	595	842	7
Estudios	169	424	197	432	595	842	7
para	199	424	214	432	595	842	7
la	217	424	223	432	595	842	7
ampliación	225	424	261	432	595	842	7
a	263	424	267	432	595	842	7
cuatro	270	424	290	432	595	842	7
carriles	57	434	82	441	595	842	7
de	84	434	92	441	595	842	7
la	94	434	100	441	595	842	7
carretera	102	434	132	441	595	842	7
Loja-Catamayo	135	434	185	441	595	842	7
incluye	187	434	210	441	595	842	7
el	212	434	218	441	595	842	7
acceso	220	434	242	441	595	842	7
al	244	434	251	441	595	842	7
aeropuerto,	253	434	290	441	595	842	7
ubicado	57	443	83	450	595	842	7
en	85	443	92	450	595	842	7
la	94	443	100	450	595	842	7
provincia	102	443	133	450	595	842	7
de	135	443	143	450	595	842	7
Loja.	145	443	161	450	595	842	7
Loja,	163	443	180	450	595	842	7
Ecuador.	182	443	211	450	595	842	7
Quito.	214	443	234	450	595	842	7
Paladines,	43	452	75	459	595	842	7
L.	79	452	85	459	595	842	7
A.	89	452	96	459	595	842	7
(2016).	100	452	123	459	595	842	7
Modelos	126	452	154	459	595	842	7
de	158	452	165	459	595	842	7
velocidad	168	452	199	459	595	842	7
en	203	452	210	459	595	842	7
calles	213	452	232	459	595	842	7
urbanas	235	452	260	459	595	842	7
previo	263	452	284	459	595	842	7
a	287	452	290	459	595	842	7
intersecciones	57	461	102	468	595	842	7
no	105	461	113	468	595	842	7
semaforizadas.	115	461	163	468	595	842	7
(Tesis	166	461	185	468	595	842	7
de	188	461	195	468	595	842	7
grado).	198	461	221	468	595	842	7
Universidad	223	461	262	468	595	842	7
Técnica	265	461	291	468	595	842	7
Particular	57	470	88	478	595	842	7
de	90	470	97	478	595	842	7
Loja,	99	470	116	478	595	842	7
Loja.	118	470	135	478	595	842	7
Pérez,	43	479	62	487	595	842	7
A.	68	479	75	487	595	842	7
(2012).	80	479	104	487	595	842	7
Caracterización	109	479	161	487	595	842	7
y	166	479	170	487	595	842	7
modelización	175	479	217	487	595	842	7
de	222	479	230	487	595	842	7
la	235	479	241	487	595	842	7
velocidad	247	479	278	487	595	842	7
de	283	479	290	487	595	842	7
operación	57	489	89	496	595	842	7
en	94	489	101	496	595	842	7
carreteras	106	489	139	496	595	842	7
convencionales	143	489	193	496	595	842	7
a	197	489	201	496	595	842	7
partir	205	489	224	496	595	842	7
de	229	489	236	496	595	842	7
la	240	489	247	496	595	842	7
observación	251	489	290	496	595	842	7
naturalística	57	498	98	505	595	842	7
de	102	498	110	505	595	842	7
la	114	498	121	505	595	842	7
evolución	125	498	156	505	595	842	7
de	161	498	169	505	595	842	7
vehículos	173	498	203	505	595	842	7
ligeros	208	498	230	505	595	842	7
(Tesis	235	498	254	505	595	842	7
doctoral).	259	498	291	505	595	842	7
Universidad	57	507	96	514	595	842	7
Politécnica	98	507	134	514	595	842	7
de	135	507	143	514	595	842	7
Valencia.	145	507	175	514	595	842	7
Pérez,	43	515	62	524	595	842	7
A.,	65	515	74	524	595	842	7
García,	77	515	100	524	595	842	7
A.,	103	515	112	524	595	842	7
Camacho,	115	515	147	524	595	842	7
F.,	149	515	158	524	595	842	7
&	160	515	166	524	595	842	7
D'Attoma,	168	515	203	524	595	842	7
P.	205	515	212	524	595	842	7
(2010).	214	515	237	524	595	842	7
Use	240	516	253	524	595	842	7
of	255	516	262	524	595	842	7
gps	264	516	275	524	595	842	7
data	277	516	291	524	595	842	7
to	57	526	63	533	595	842	7
model	67	526	87	533	595	842	7
operating	92	526	122	533	595	842	7
speed	126	526	144	533	595	842	7
and	148	526	160	533	595	842	7
deceleration	164	526	203	533	595	842	7
on	207	526	215	533	595	842	7
two-lane	219	526	248	533	595	842	7
rural	252	526	267	533	595	842	7
roads.	271	526	290	533	595	842	7
Transportation	57	535	105	542	595	842	7
Research	107	535	137	542	595	842	7
Board,	139	535	161	542	595	842	7
11–20.	163	535	185	542	595	842	7
Pignataro,	43	544	75	551	595	842	7
L.	79	544	86	551	595	842	7
J.	89	544	95	551	595	842	7
(1973).	98	544	122	551	595	842	7
Traffic	126	544	147	551	595	842	7
Engineering	151	544	190	551	595	842	7
-	194	544	197	551	595	842	7
Theory	201	544	223	551	595	842	7
and	227	544	239	551	595	842	7
Practice.	243	544	272	551	595	842	7
New	276	544	291	551	595	842	7
Jersey:	57	553	79	560	595	842	7
Prentice-Hall	81	553	124	560	595	842	7
Publishing	126	553	160	560	595	842	7
Co.	162	553	173	560	595	842	7
Rahman,	43	562	71	570	595	842	7
A.,	76	562	85	570	595	842	7
&	90	562	96	570	595	842	7
Lownes,	100	562	127	570	595	842	7
N.	132	562	139	570	595	842	7
E.	144	562	151	570	595	842	7
(2012).	155	562	178	570	595	842	7
Analysis	183	562	211	570	595	842	7
of	215	562	221	570	595	842	7
rainfall	226	562	249	570	595	842	7
impacts	253	562	278	570	595	842	7
on	282	562	290	570	595	842	7
platooned	57	572	88	579	595	842	7
vehicle	91	572	114	579	595	842	7
spacing	117	572	142	579	595	842	7
and	144	572	156	579	595	842	7
speed.	159	572	179	579	595	842	7
Transportation	182	572	230	579	595	842	7
Research	233	572	263	579	595	842	7
Part	266	572	280	579	595	842	7
F:	283	572	290	579	595	842	7
Traffic	57	581	79	588	595	842	7
Psychology	94	581	131	588	595	842	7
and	147	581	159	588	595	842	7
Behaviour,	175	581	210	588	595	842	7
15(4),	226	581	245	588	595	842	7
395–403.	261	581	291	588	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.trf.2012.03.004	57	590	183	597	595	842	7
Schechtman,	43	599	84	606	595	842	7
E.,	86	599	95	606	595	842	7
Bar-Gera,	97	599	128	606	595	842	7
H.,	130	599	140	606	595	842	7
&	142	599	148	606	595	842	7
Musicant,	150	599	182	606	595	842	7
O.	184	599	192	606	595	842	7
(2016).	194	599	217	606	595	842	7
Driver	219	599	240	606	595	842	7
views	242	599	260	606	595	842	7
on	262	599	270	606	595	842	7
speed	272	599	290	606	595	842	7
and	57	608	68	616	595	842	7
enforcement.	75	608	117	616	595	842	7
Accident	124	608	152	616	595	842	7
Analysis	159	608	186	616	595	842	7
and	193	608	205	616	595	842	7
Prevention,	212	608	249	616	595	842	7
89,	256	608	266	616	595	842	7
9–21.	273	608	291	616	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.aap.2015.12.028	57	618	187	625	595	842	7
Sekhar,	43	627	67	634	595	842	7
C.	69	627	76	634	595	842	7
R.,	78	627	87	634	595	842	7
Nataraju,	89	627	119	634	595	842	7
J.,	121	627	128	634	595	842	7
Velmurugan,	130	627	172	634	595	842	7
S.,	174	627	182	634	595	842	7
Kumar,	184	627	208	634	595	842	7
P.,	210	627	218	634	595	842	7
&	220	627	227	634	595	842	7
Sitaramanjaneyulu,	229	627	291	634	595	842	7
K.	57	636	64	643	595	842	7
(2016).	66	636	90	643	595	842	7
Free	91	636	105	643	595	842	7
Flow	107	636	123	643	595	842	7
Speed	125	636	144	643	595	842	7
Analysis	146	636	174	643	595	842	7
of	176	636	182	643	595	842	7
Two	184	636	198	643	595	842	7
Lane	200	636	216	643	595	842	7
Inter	218	636	233	643	595	842	7
Urban	234	636	254	643	595	842	7
Highways.	256	636	290	643	595	842	7
Transportation	57	645	105	652	595	842	7
Research	111	645	141	652	595	842	7
Procedia,	147	645	178	652	595	842	7
17(December	184	645	228	652	595	842	7
2014),	234	645	255	652	595	842	7
664–673.	261	645	291	652	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.11.121	57	654	191	662	595	842	7
State	43	664	59	671	595	842	7
College.	64	664	90	671	595	842	7
(2005).	96	664	119	671	595	842	7
Minitab	124	664	149	671	595	842	7
14.2	154	664	168	671	595	842	7
Statistical	174	664	205	671	595	842	7
Software	210	664	239	671	595	842	7
[Programa	244	664	278	671	595	842	7
de	283	664	291	671	595	842	7
computadora].	57	673	103	680	595	842	7
PA:	105	673	118	680	595	842	7
Minitab,	120	673	147	680	595	842	7
Inc.	149	673	161	680	595	842	7
Retrieved	163	673	194	680	595	842	7
from	196	673	212	680	595	842	7
www.minitab.com	214	673	273	680	595	842	7
Thompson,	43	682	79	689	595	842	7
K.	81	682	88	689	595	842	7
R.,	90	682	100	689	595	842	7
Johnson,	102	682	130	689	595	842	7
A.	132	682	139	689	595	842	7
M.,	141	682	152	689	595	842	7
Emerson,	154	682	185	689	595	842	7
J.	187	682	192	689	595	842	7
L.,	194	682	202	689	595	842	7
Dawson,	204	682	232	689	595	842	7
J.	234	682	240	689	595	842	7
D.,	241	682	251	689	595	842	7
Boer,	253	682	270	689	595	842	7
E.	272	682	279	689	595	842	7
R.,	281	682	291	689	595	842	7
&	57	691	63	698	595	842	7
Rizzo,	67	691	88	698	595	842	7
M.	92	691	101	698	595	842	7
(2012).	106	691	129	698	595	842	7
Distracted	133	691	166	698	595	842	7
driving	170	691	193	698	595	842	7
in	198	691	204	698	595	842	7
elderly	208	691	230	698	595	842	7
and	234	691	246	698	595	842	7
middle-aged	250	691	290	698	595	842	7
drivers.	57	700	81	708	595	842	7
Accident	92	700	120	708	595	842	7
Analysis	131	700	158	708	595	842	7
and	169	700	181	708	595	842	7
Prevention,	192	700	229	708	595	842	7
45,	240	700	250	708	595	842	7
711–717.	261	700	291	708	595	842	7
http://doi.org/10.1016/j.aap.2011.09.040	57	710	187	717	595	842	7
Torres,	43	719	65	726	595	842	7
E.	70	719	77	726	595	842	7
P.	81	719	87	726	595	842	7
(2016).	92	719	115	726	595	842	7
Modelos	119	719	147	726	595	842	7
de	151	719	159	726	595	842	7
velocidad	163	719	194	726	595	842	7
en	199	719	206	726	595	842	7
calles	211	719	229	726	595	842	7
urbanas	233	719	258	726	595	842	7
previo	262	719	283	726	595	842	7
a	287	719	290	726	595	842	7
intersecciones	57	728	102	735	595	842	7
semaforizadas.	107	728	154	735	595	842	7
(Tesis	159	728	178	735	595	842	7
de	182	728	190	735	595	842	7
grado).	194	728	217	735	595	842	7
Universidad	222	728	261	735	595	842	7
Técnica	265	728	290	735	595	842	7
Particular	57	737	88	744	595	842	7
de	90	737	97	744	595	842	7
Loja,	99	737	116	744	595	842	7
Loja.	118	737	135	744	595	842	7
Verdesoto,	305	66	340	73	595	842	7
C.	343	66	350	73	595	842	7
B.	353	66	361	73	595	842	7
(2016).	364	66	387	73	595	842	7
Modelos	390	66	418	73	595	842	7
de	421	66	429	73	595	842	7
velocidad	432	66	463	73	595	842	7
en	466	66	473	73	595	842	7
calles	477	66	495	73	595	842	7
urbanas	498	66	523	73	595	842	7
antes	526	66	542	73	595	842	7
de	545	66	553	73	595	842	7
llegar	319	75	337	82	595	842	7
a	340	75	343	82	595	842	7
redondeles.	346	75	382	82	595	842	7
(Tesis	385	75	404	82	595	842	7
de	407	75	414	82	595	842	7
grado).	417	75	440	82	595	842	7
Universidad	442	75	481	82	595	842	7
Técnica	484	75	509	82	595	842	7
Particular	512	75	543	82	595	842	7
de	545	75	553	82	595	842	7
Loja,	319	84	336	91	595	842	7
Loja.	338	84	354	91	595	842	7
Wang,	305	93	326	100	595	842	7
J.	328	93	333	100	595	842	7
(2006).	336	93	359	100	595	842	7
Operating	362	93	394	100	595	842	7
speed	397	93	415	100	595	842	7
models	417	93	440	100	595	842	7
for	442	93	452	100	595	842	7
low	454	93	465	100	595	842	7
speed	468	93	486	100	595	842	7
urban	488	93	507	100	595	842	7
environments	510	93	553	100	595	842	7
based	319	102	338	110	595	842	7
on	343	102	351	110	595	842	7
in-vehicle	356	102	388	110	595	842	7
GPS	393	102	408	110	595	842	7
data	413	102	427	110	595	842	7
(Phd	432	102	448	110	595	842	7
Thesis).	453	102	479	110	595	842	7
Georgia	484	102	509	110	595	842	7
Institute	515	102	541	110	595	842	7
of	546	102	553	110	595	842	7
Technology.	319	112	359	119	595	842	7
Retrieved	433	112	464	119	595	842	7
from	537	112	553	119	595	842	7
https://smartech.gatech.edu/bitstream/handle/1853/10508/wang_jun_200	319	121	552	128	595	842	7
605_phd.pdf	319	130	360	137	595	842	7
BIOGRAFÍAS	397	151	460	160	595	842	7
Yasmany	387	174	427	183	595	842	7
García-Ramírez.	435	174	507	183	595	842	7
Ingeniero	515	174	553	183	595	842	7
Civil	387	186	407	195	595	842	7
por	410	186	423	195	595	842	7
la	426	186	434	195	595	842	7
UTPL	437	186	462	195	595	842	7
(Ecuador)	465	186	505	195	595	842	7
en	507	186	517	195	595	842	7
el	520	186	527	195	595	842	7
2006.	530	186	553	195	595	842	7
Especialista	387	197	435	206	595	842	7
en	437	197	447	206	595	842	7
Ingeniería	450	197	490	206	595	842	7
de	493	197	502	206	595	842	7
Caminos	505	197	540	206	595	842	7
de	543	197	553	206	595	842	7
Montaña	387	209	422	218	595	842	7
por	426	209	440	218	595	842	7
la	443	209	450	218	595	842	7
UNSJ	454	209	478	218	595	842	7
(Argentina)	482	209	528	218	595	842	7
en	532	209	542	218	595	842	7
el	545	209	553	218	595	842	7
2009.	387	220	410	229	595	842	7
Doctor	414	220	442	229	595	842	7
en	446	220	455	229	595	842	7
Ingeniería	459	220	500	229	595	842	7
Civil	504	220	524	229	595	842	7
por	528	220	541	229	595	842	7
la	546	220	553	229	595	842	7
UNSJ	387	232	411	241	595	842	7
(Argentina)	413	232	460	241	595	842	7
en	462	232	472	241	595	842	7
el	474	232	482	241	595	842	7
2014.	484	232	507	241	595	842	7
Es	509	232	519	241	595	842	7
docente	522	232	553	241	595	842	7
asociado	387	243	422	252	595	842	7
de	430	243	439	252	595	842	7
la	447	243	455	252	595	842	7
UTPL	462	243	487	252	595	842	7
(Ecuador)	495	243	535	252	595	842	7
en	543	243	553	252	595	842	7
materias	387	255	421	264	595	842	7
de	429	255	439	264	595	842	7
diseño	448	255	474	264	595	842	7
de	482	255	492	264	595	842	7
carreteras	500	255	539	264	595	842	7
y	548	255	553	264	595	842	7
pavimentos.	305	266	353	275	595	842	7
Actualmente	360	266	411	275	595	842	7
es	417	266	426	275	595	842	7
coordinador	432	266	481	275	595	842	7
de	487	266	496	275	595	842	7
maestría	503	266	536	275	595	842	7
en	543	266	552	275	595	842	7
Ingeniería	305	278	345	287	595	842	7
Civil	348	278	368	287	595	842	7
en	371	278	381	287	595	842	7
la	384	278	391	287	595	842	7
misma	394	278	421	287	595	842	7
universidad.	424	278	473	287	595	842	7
Participó	476	278	512	287	595	842	7
en	516	278	525	287	595	842	7
varios	528	278	553	287	595	842	7
eventos	305	289	335	298	595	842	7
académicos	343	289	389	298	595	842	7
con	396	289	411	298	595	842	7
preparación	418	289	465	298	595	842	7
y/o	473	289	485	298	595	842	7
exposición	493	289	536	298	595	842	7
de	543	289	553	298	595	842	7
trabajos	305	301	337	310	595	842	7
en:	340	301	353	310	595	842	7
Argentina,	357	301	399	310	595	842	7
Colombia,	403	301	445	310	595	842	7
Ecuador,	449	301	485	310	595	842	7
Perú,	489	301	509	310	595	842	7
México	513	301	544	310	595	842	7
y	548	301	553	310	595	842	7
Estados	305	312	336	321	595	842	7
Unidos	339	312	368	321	595	842	7
de	372	312	381	321	595	842	7
América.	385	312	422	321	595	842	7
Su	425	312	436	321	595	842	7
experiencia	439	312	485	321	595	842	7
profesional	488	312	533	321	595	842	7
está	537	312	552	321	595	842	7
relacionada	305	324	351	333	595	842	7
con	356	324	370	333	595	842	7
el	375	324	382	333	595	842	7
diseño,	387	324	416	333	595	842	7
inspección	421	324	463	333	595	842	7
y	468	324	473	333	595	842	7
mantenimiento	478	324	538	333	595	842	7
de	543	324	553	333	595	842	7
carreteras.	305	335	346	344	595	842	7
Fabricio	387	358	423	367	595	842	7
Alverca.	426	358	462	367	595	842	7
Ingeniero	465	358	503	367	595	842	7
Civil	506	358	526	367	595	842	7
por	529	358	543	367	595	842	7
la	546	358	553	367	595	842	7
UTPL	387	370	412	379	595	842	7
(Ecuador)	415	370	455	379	595	842	7
en	458	370	467	379	595	842	7
el	470	370	477	379	595	842	7
2005.	480	370	502	379	595	842	7
Magister	505	370	540	379	595	842	7
en	543	370	552	379	595	842	7
Ingeniería	387	381	427	390	595	842	7
Vial	436	381	453	390	595	842	7
por	461	381	474	390	595	842	7
la	482	381	489	390	595	842	7
UTPL	497	381	522	390	595	842	7
2019.	530	381	553	390	595	842	7
Obtuvo	387	393	417	402	595	842	7
un	421	393	431	402	595	842	7
certificado	435	393	478	402	595	842	7
en	482	393	491	402	595	842	7
prevención	495	393	539	402	595	842	7
de	543	393	553	402	595	842	7
Riegos	387	404	415	413	595	842	7
Laborables	417	404	461	413	595	842	7
en	466	404	475	413	595	842	7
el	477	404	484	413	595	842	7
2018.	487	404	509	413	595	842	7
Presidente	511	404	553	413	595	842	7
de	387	416	397	425	595	842	7
la	405	416	412	425	595	842	7
asociación	421	416	463	425	595	842	7
de	472	416	482	425	595	842	7
estudiantes	490	416	534	425	595	842	7
de	543	416	553	425	595	842	7
Ingeniería	387	427	427	436	595	842	7
Civil	430	427	450	436	595	842	7
de	452	427	461	436	595	842	7
la	464	427	471	436	595	842	7
UTPL	473	427	498	436	595	842	7
(2003-2004).	500	427	553	436	595	842	7
Co-fundador	305	439	356	448	595	842	7
de	358	439	368	448	595	842	7
la	370	439	377	448	595	842	7
Asociación	380	439	424	448	595	842	7
Latinoamericana	427	439	494	448	595	842	7
de	496	439	506	448	595	842	7
estudiantes	508	439	553	448	595	842	7
de	305	450	314	459	595	842	7
Ingeniería	323	450	363	459	595	842	7
Civil.	371	450	394	459	595	842	7
Actualmente	402	450	453	459	595	842	7
se	461	450	469	459	595	842	7
desempeña	478	450	522	459	595	842	7
como	530	450	553	459	595	842	7
consultor	305	462	342	471	595	842	7
y	344	462	349	471	595	842	7
constructor	352	462	397	471	595	842	7
de	399	462	408	471	595	842	7
obras	411	462	432	471	595	842	7
civiles	435	462	461	471	595	842	7
en	463	462	472	471	595	842	7
diversos	475	462	508	471	595	842	7
cantones	510	462	545	471	595	842	7
y	548	462	553	471	595	842	7
en	305	473	314	482	595	842	7
diversas	317	473	349	482	595	842	7
provincias	352	473	394	482	595	842	7
del	396	473	408	482	595	842	7
sur	411	473	423	482	595	842	7
del	426	473	438	482	595	842	7
Ecuador.	440	473	476	482	595	842	7
Revista	222	801	246	808	595	842	7
Politécnica	248	801	284	808	595	842	7
-	286	801	288	808	595	842	7
Julio	290	801	306	808	595	842	7
2019,	308	801	326	808	595	842	7
Vol.	328	801	342	808	595	842	7
43,	344	801	354	808	595	842	7
No.	356	801	368	808	595	842	7
2	370	801	374	808	595	842	7
