Enfoque	85	82	113	91	595	842	1
UTE,	114	82	129	91	595	842	1
V.10-N.2,	131	82	161	91	595	842	1
Jun.2019,	163	82	195	91	595	842	1
pp.	196	82	207	91	595	842	1
115-125	208	82	234	91	595	842	1
http://ingenieria.ute.edu.ec/enfoqueute/	85	92	224	101	595	842	1
e-ISSN:	85	102	109	111	595	842	1
1390-6542	111	102	149	111	595	842	1
/	151	102	154	111	595	842	1
p-ISSN:	156	102	180	111	595	842	1
1390-9363	182	102	221	111	595	842	1
Recibido	411	82	440	91	595	842	1
(Received):	442	82	479	91	595	842	1
2019/03/211	481	82	524	91	595	842	1
Aceptado	409	92	441	101	595	842	1
(Accepted):	443	92	482	101	595	842	1
2019/06/13	483	92	524	101	595	842	1
CC	492	102	501	111	595	842	1
BY	503	102	512	111	595	842	1
4.0	513	102	524	111	595	842	1
Influencia	85	150	152	168	595	842	1
del	156	150	177	168	595	842	1
tipo	181	150	208	168	595	842	1
de	212	150	230	168	595	842	1
bujía	234	150	267	168	595	842	1
en	272	150	288	168	595	842	1
la	293	150	305	168	595	842	1
evaluación	309	150	383	168	595	842	1
del	85	167	106	185	595	842	1
comportamiento	110	167	225	185	595	842	1
y	229	167	237	185	595	842	1
emisiones	241	167	311	185	595	842	1
en	315	167	332	185	595	842	1
un	336	167	353	185	595	842	1
motor	358	167	399	185	595	842	1
de	85	184	103	202	595	842	1
encendido	107	184	180	202	595	842	1
provocado	184	184	258	202	595	842	1
(Influence	85	210	148	226	595	842	1
of	152	210	165	226	595	842	1
the	169	210	189	226	595	842	1
type	193	210	221	226	595	842	1
of	225	210	238	226	595	842	1
spark	242	210	277	226	595	842	1
plug	281	210	310	226	595	842	1
in	314	210	325	226	595	842	1
the	329	210	349	226	595	842	1
evaluation	353	210	419	226	595	842	1
of	85	226	98	242	595	842	1
the	102	226	122	242	595	842	1
performance	126	226	209	242	595	842	1
and	213	226	238	242	595	842	1
emissions	241	226	306	242	595	842	1
caused	310	226	357	242	595	842	1
in	360	226	372	242	595	842	1
an	376	226	392	242	595	842	1
ignition	395	226	443	242	595	842	1
engine)	447	226	494	242	595	842	1
Gabriel	85	257	117	269	595	842	1
Serpa	120	257	146	269	595	842	1
1	146	258	149	264	595	842	1
,	149	257	152	269	595	842	1
Xavier	155	257	182	269	595	842	1
Zumba	184	257	216	269	595	842	1
1	216	258	219	264	595	842	1
,	219	257	222	269	595	842	1
Francisco	224	257	268	269	595	842	1
Montalvo	270	257	312	269	595	842	1
1	312	258	315	264	595	842	1
,	315	257	317	269	595	842	1
Daysi	320	257	344	269	595	842	1
Baño	347	257	370	269	595	842	1
1	370	258	373	264	595	842	1
,	373	257	376	269	595	842	1
Jorge	379	257	404	269	595	842	1
Martinez	407	257	445	269	595	842	1
1	445	258	448	264	595	842	1
,	448	257	451	269	595	842	1
Iván	454	257	472	269	595	842	1
Zambrano	475	257	520	269	595	842	1
1	520	258	523	264	595	842	1
Palabras	85	433	122	444	595	842	1
clave	124	433	146	444	595	842	1
Motor	85	447	107	457	595	842	1
de	109	447	119	457	595	842	1
encendido	121	447	160	457	595	842	1
provocado;	162	447	204	457	595	842	1
emisiones	206	447	245	457	595	842	1
contaminantes;	247	447	307	457	595	842	1
torque	309	447	334	457	595	842	1
y	336	447	340	457	595	842	1
potencia;	342	447	378	457	595	842	1
bujías.	380	447	404	457	595	842	1
Keywords	85	609	126	619	595	842	1
Spark-ignition	85	623	138	633	595	842	1
engine,	140	623	167	633	595	842	1
spark	169	623	190	633	595	842	1
plugs,	192	623	215	633	595	842	1
pollutant	217	623	251	633	595	842	1
emissions;	253	623	294	633	595	842	1
torque	296	623	321	633	595	842	1
and	323	623	337	633	595	842	1
power.	339	623	364	633	595	842	1
1.	85	653	94	666	595	842	1
Introducción	97	653	164	666	595	842	1
Esta	85	682	105	694	595	842	1
investigación	108	682	170	694	595	842	1
busca	172	682	201	694	595	842	1
determinar	203	682	255	694	595	842	1
la	257	682	266	694	595	842	1
influencia	268	682	313	694	595	842	1
del	316	682	330	694	595	842	1
tipo	332	682	350	694	595	842	1
de	353	682	365	694	595	842	1
bujía	367	682	389	694	595	842	1
utilizado	392	682	431	694	595	842	1
en	434	682	445	694	595	842	1
las	448	682	461	694	595	842	1
prestaciones	464	682	524	694	595	842	1
mecánicas	85	696	136	708	595	842	1
y	139	696	145	708	595	842	1
en	148	696	160	708	595	842	1
las	163	696	176	708	595	842	1
emisiones	180	696	227	708	595	842	1
contaminantes	230	696	301	708	595	842	1
en	304	696	316	708	595	842	1
un	319	696	331	708	595	842	1
vehículo	334	696	373	708	595	842	1
con	376	696	394	708	595	842	1
motor	397	696	425	708	595	842	1
de	428	696	440	708	595	842	1
encendido	443	696	492	708	595	842	1
provo-	495	696	524	708	595	842	1
cado	85	710	108	722	595	842	1
(MEP)	111	710	138	722	595	842	1
con	141	710	158	722	595	842	1
inyección	162	710	206	722	595	842	1
electrónica	209	710	262	722	595	842	1
utilizando	265	710	311	722	595	842	1
seis	314	710	333	722	595	842	1
tipos	336	710	359	722	595	842	1
de	363	710	374	722	595	842	1
bujías	377	710	405	722	595	842	1
diferentes,	408	710	458	722	595	842	1
considerando	461	710	524	722	595	842	1
los	85	724	99	736	595	842	1
altos	101	724	124	736	595	842	1
índices	127	724	160	736	595	842	1
de	162	724	173	736	595	842	1
contaminación	176	724	245	736	595	842	1
ambiental	248	724	294	736	595	842	1
en	296	724	308	736	595	842	1
la	310	724	319	736	595	842	1
ciudad	321	724	352	736	595	842	1
de	354	724	366	736	595	842	1
Cuenca	368	724	404	736	595	842	1
como	406	724	432	736	595	842	1
resultado	435	724	479	736	595	842	1
del	481	724	495	736	595	842	1
incre-	498	724	524	736	595	842	1
mento	85	738	115	750	595	842	1
en	118	738	130	750	595	842	1
la	132	738	140	750	595	842	1
demanda	143	738	187	750	595	842	1
de	189	738	201	750	595	842	1
vehículos;	203	738	250	750	595	842	1
según	252	738	281	750	595	842	1
la	284	738	292	750	595	842	1
AEADE	294	738	325	750	595	842	1
se	327	738	338	750	595	842	1
estima	341	738	373	750	595	842	1
un	375	738	387	750	595	842	1
crecimiento	390	738	445	750	595	842	1
del	448	738	462	750	595	842	1
parque	465	738	497	750	595	842	1
auto-	500	738	524	750	595	842	1
1	85	767	88	776	595	842	1
Escuela	113	767	140	776	595	842	1
Politécnica	142	767	179	776	595	842	1
Nacional,	181	767	212	776	595	842	1
Quito-Ecuador	214	767	262	776	595	842	1
({gabriel.serpa,	264	767	314	776	595	842	1
xavier.zumba,	316	767	362	776	595	842	1
francisco.montalvom,	364	767	437	776	595	842	1
daysi.banom,	439	767	483	776	595	842	1
jorge.marti-	485	767	524	776	595	842	1
nez,	113	777	127	786	595	842	1
ivan.zambrano}@epn.edu.ec).	129	777	228	786	595	842	1
116	71	73	86	84	595	842	2
motor	71	109	99	121	595	842	2
del	102	109	116	121	595	842	2
13	119	109	129	121	595	842	2
%	132	109	142	121	595	842	2
anual.	145	109	173	121	595	842	2
Con	176	109	194	121	595	842	2
base	197	109	220	121	595	842	2
en	223	109	234	121	595	842	2
los	237	109	251	121	595	842	2
estudios	253	109	294	121	595	842	2
realizados	296	109	344	121	595	842	2
por	347	109	362	121	595	842	2
la	365	109	373	121	595	842	2
Unidad	376	109	408	121	595	842	2
de	411	109	423	121	595	842	2
Tránsito	426	109	463	121	595	842	2
Municipal	466	109	510	121	595	842	2
de	71	123	82	135	595	842	2
la	85	123	94	135	595	842	2
ciudad	96	123	128	135	595	842	2
de	130	123	142	135	595	842	2
Cuenca;	145	123	183	135	595	842	2
el	186	123	194	135	595	842	2
incremento	197	123	250	135	595	842	2
del	253	123	267	135	595	842	2
parque	270	123	303	135	595	842	2
automotor	306	123	355	135	595	842	2
ha	358	123	370	135	595	842	2
elevado	373	123	409	135	595	842	2
los	412	123	425	135	595	842	2
índices	428	123	461	135	595	842	2
de	464	123	476	135	595	842	2
ruido	479	123	502	135	595	842	2
y	505	123	510	135	595	842	2
gases	71	137	99	149	595	842	2
contaminantes	102	137	172	149	595	842	2
en	175	137	187	149	595	842	2
el	190	137	198	149	595	842	2
ambiente.	201	137	248	149	595	842	2
La	251	137	261	149	595	842	2
municipalidad	264	137	329	149	595	842	2
de	332	137	344	149	595	842	2
Cuenca	347	137	382	149	595	842	2
con	385	137	403	149	595	842	2
la	406	137	414	149	595	842	2
finalidad	417	137	457	149	595	842	2
de	460	137	471	149	595	842	2
mejorar	474	137	510	149	595	842	2
la	71	151	79	163	595	842	2
calidad	82	151	116	163	595	842	2
del	118	151	133	163	595	842	2
aire	135	151	153	163	595	842	2
ha	156	151	167	163	595	842	2
implementado	170	151	237	163	595	842	2
controles	240	151	285	163	595	842	2
de	287	151	299	163	595	842	2
emisiones	302	151	349	163	595	842	2
y	352	151	357	163	595	842	2
de	360	151	372	163	595	842	2
estado	375	151	407	163	595	842	2
mecánico	410	151	456	163	595	842	2
a	458	151	464	163	595	842	2
todos	467	151	494	163	595	842	2
los	497	151	510	163	595	842	2
vehículos	71	165	115	177	595	842	2
matriculados	117	165	179	177	595	842	2
en	181	165	193	177	595	842	2
la	195	165	204	177	595	842	2
ciudad	206	165	237	177	595	842	2
a	240	165	245	177	595	842	2
partir	248	165	273	177	595	842	2
de	275	165	287	177	595	842	2
2008.	289	165	318	177	595	842	2
Actualmente,	99	179	162	191	595	842	2
las	164	179	178	191	595	842	2
emisiones	180	179	228	191	595	842	2
contaminantes	230	179	300	191	595	842	2
han	303	179	320	191	595	842	2
sido	323	179	342	191	595	842	2
un	344	179	356	191	595	842	2
tema	358	179	383	191	595	842	2
cuyo	385	179	407	191	595	842	2
impacto	410	179	448	191	595	842	2
ambiental	450	179	497	191	595	842	2
se	499	179	510	191	595	842	2
ha	71	193	82	205	595	842	2
venido	85	193	116	205	595	842	2
estudiando	118	193	170	205	595	842	2
bajo	173	193	192	205	595	842	2
diferentes	194	193	242	205	595	842	2
circunstancias,	244	193	316	205	595	842	2
por	318	193	333	205	595	842	2
ejemplo,	336	193	375	205	595	842	2
Antamba	377	193	420	205	595	842	2
et	422	193	432	205	595	842	2
al.	434	193	445	205	595	842	2
(2016)	447	193	477	205	595	842	2
evalúa	480	193	510	205	595	842	2
las	71	207	84	219	595	842	2
emisiones	87	207	135	219	595	842	2
de	137	207	149	219	595	842	2
un	151	207	163	219	595	842	2
vehículo	166	207	205	219	595	842	2
en	207	207	219	219	595	842	2
toda	221	207	243	219	595	842	2
la	245	207	254	219	595	842	2
comunidad	256	207	308	219	595	842	2
andina	311	207	342	219	595	842	2
en	345	207	357	219	595	842	2
donde	359	207	388	219	595	842	2
determinan	391	207	444	219	595	842	2
que	447	207	465	219	595	842	2
el	467	207	475	219	595	842	2
tipo	478	207	496	219	595	842	2
de	499	207	510	219	595	842	2
gasolina	71	221	110	233	595	842	2
utilizado	112	221	152	233	595	842	2
y	154	221	160	233	595	842	2
el	162	221	170	233	595	842	2
lugar	173	221	196	233	595	842	2
en	199	221	210	233	595	842	2
donde	213	221	242	233	595	842	2
trabaja	244	221	277	233	595	842	2
el	279	221	288	233	595	842	2
motor	290	221	318	233	595	842	2
hace	321	221	344	233	595	842	2
que	346	221	364	233	595	842	2
las	366	221	380	233	595	842	2
emisiones	382	221	429	233	595	842	2
varíen;	432	221	463	233	595	842	2
asimismo	465	221	510	233	595	842	2
Llanes,	71	235	104	247	595	842	2
Rocha,	107	235	139	247	595	842	2
Peralta	143	235	176	247	595	842	2
y	179	235	185	247	595	842	2
Leguísamo,	188	235	241	247	595	842	2
(2018),	245	235	277	247	595	842	2
estudian	281	235	321	247	595	842	2
a	325	235	331	247	595	842	2
las	334	235	348	247	595	842	2
emisiones	351	235	399	247	595	842	2
vehiculares	402	235	456	247	595	842	2
específica-	459	235	510	247	595	842	2
mente	71	249	101	261	595	842	2
en	105	249	116	261	595	842	2
la	120	249	128	261	595	842	2
ciudad	131	249	162	261	595	842	2
de	166	249	177	261	595	842	2
Quito	181	249	206	261	595	842	2
a	209	249	215	261	595	842	2
2800	218	249	244	261	595	842	2
m.s.n.m.,	247	249	290	261	595	842	2
verificando	293	249	345	261	595	842	2
que	348	249	365	261	595	842	2
los	369	249	383	261	595	842	2
factores	386	249	425	261	595	842	2
de	429	249	440	261	595	842	2
emisión	444	249	480	261	595	842	2
de	483	249	495	261	595	842	2
un	498	249	510	261	595	842	2
vehículo	71	263	110	275	595	842	2
serán	112	263	138	275	595	842	2
diferentes	141	263	188	275	595	842	2
en	191	263	202	275	595	842	2
condiciones	205	263	261	275	595	842	2
de	263	263	275	275	595	842	2
altura	277	263	304	275	595	842	2
con	307	263	324	275	595	842	2
respecto	327	263	368	275	595	842	2
al	370	263	379	275	595	842	2
nivel	381	263	403	275	595	842	2
del	405	263	419	275	595	842	2
mar.	422	263	442	275	595	842	2
En	99	277	111	289	595	842	2
este	114	277	135	289	595	842	2
sentido,	139	277	176	289	595	842	2
se	180	277	191	289	595	842	2
han	194	277	212	289	595	842	2
buscado	215	277	255	289	595	842	2
diferentes	259	277	306	289	595	842	2
alternativas	310	277	366	289	595	842	2
que	370	277	387	289	595	842	2
permitan	391	277	433	289	595	842	2
la	437	277	445	289	595	842	2
reducción	449	277	495	289	595	842	2
de	499	277	510	289	595	842	2
los	71	291	84	303	595	842	2
gases	87	291	115	303	595	842	2
contaminantes,	118	291	191	303	595	842	2
sin	194	291	207	303	595	842	2
dejar	210	291	233	303	595	842	2
de	236	291	248	303	595	842	2
lado	251	291	270	303	595	842	2
la	273	291	282	303	595	842	2
disminución	284	291	341	303	595	842	2
del	343	291	358	303	595	842	2
consumo	360	291	404	303	595	842	2
de	407	291	418	303	595	842	2
combustible.	421	291	481	303	595	842	2
En	484	291	496	303	595	842	2
un	498	291	510	303	595	842	2
estudio	71	305	106	317	595	842	2
realizado	109	305	151	317	595	842	2
por	154	305	169	317	595	842	2
Guzman	173	305	211	317	595	842	2
et	214	305	224	317	595	842	2
al.	227	305	238	317	595	842	2
(2018)	241	305	271	317	595	842	2
se	274	305	285	317	595	842	2
utilizan	288	305	322	317	595	842	2
mezclas	325	305	364	317	595	842	2
de	367	305	379	317	595	842	2
gasolina	382	305	421	317	595	842	2
extra	424	305	448	317	595	842	2
(87	451	305	466	317	595	842	2
octanos)	469	305	510	317	595	842	2
y	71	319	76	331	595	842	2
gasolina	79	319	118	331	595	842	2
super	122	319	148	331	595	842	2
(92	151	319	167	331	595	842	2
octanos),	171	319	214	331	595	842	2
obteniendo	218	319	270	331	595	842	2
una	273	319	291	331	595	842	2
disminución	294	319	350	331	595	842	2
de	354	319	365	331	595	842	2
emisiones	368	319	416	331	595	842	2
contaminantes	419	319	490	331	595	842	2
con	493	319	510	331	595	842	2
una	71	333	88	345	595	842	2
mezcla	91	333	125	345	595	842	2
determinada;	128	333	189	345	595	842	2
asimismo	192	333	237	345	595	842	2
el	240	333	248	345	595	842	2
uso	251	333	268	345	595	842	2
de	271	333	282	345	595	842	2
tecnología	285	333	334	345	595	842	2
GDI	337	333	353	345	595	842	2
en	356	333	367	345	595	842	2
el	370	333	378	345	595	842	2
motor	381	333	409	345	595	842	2
permite	412	333	448	345	595	842	2
disminuir	451	333	494	345	595	842	2
las	497	333	510	345	595	842	2
emisiones	71	347	118	359	595	842	2
de	122	347	133	359	595	842	2
contaminación	137	347	206	359	595	842	2
(Krishna,	209	347	250	359	595	842	2
Mallikarjuna	253	347	309	359	595	842	2
y	312	347	318	359	595	842	2
Davinder,	321	347	364	359	595	842	2
2016).	367	347	396	359	595	842	2
Sin	400	347	414	359	595	842	2
embargo,	417	347	461	359	595	842	2
dentro	465	347	495	359	595	842	2
de	499	347	510	359	595	842	2
la	71	361	79	373	595	842	2
cámara	82	361	117	373	595	842	2
de	120	361	131	373	595	842	2
un	134	361	146	373	595	842	2
motor	148	361	176	373	595	842	2
no	179	361	191	373	595	842	2
solo	193	361	212	373	595	842	2
la	215	361	223	373	595	842	2
inyección	226	361	270	373	595	842	2
del	273	361	287	373	595	842	2
combustible	289	361	347	373	595	842	2
afecta	350	361	380	373	595	842	2
directamente	382	361	445	373	595	842	2
al	448	361	456	373	595	842	2
proceso	459	361	496	373	595	842	2
de	499	361	510	373	595	842	2
combustión,	71	375	129	387	595	842	2
sino	132	375	151	387	595	842	2
también	154	375	192	387	595	842	2
las	195	375	208	387	595	842	2
características	211	375	282	387	595	842	2
que	284	375	302	387	595	842	2
presenta	304	375	346	387	595	842	2
la	349	375	357	387	595	842	2
bujía	360	375	382	387	595	842	2
utilizada,	384	375	426	387	595	842	2
por	429	375	444	387	595	842	2
esta	447	375	468	387	595	842	2
razón	470	375	496	387	595	842	2
su	499	375	510	387	595	842	2
correcta	71	389	111	401	595	842	2
aplicación	114	389	161	401	595	842	2
puede	165	389	194	401	595	842	2
garantizar	197	389	244	401	595	842	2
el	248	389	256	401	595	842	2
desempeño	259	389	314	401	595	842	2
óptimo	318	389	350	401	595	842	2
del	354	389	368	401	595	842	2
motor;	371	389	402	401	595	842	2
sus	405	389	422	401	595	842	2
características	425	389	495	401	595	842	2
de	499	389	510	401	595	842	2
diseño	71	403	102	415	595	842	2
como	105	403	131	415	595	842	2
el	134	403	142	415	595	842	2
espacio	145	403	181	415	595	842	2
de	184	403	196	415	595	842	2
la	199	403	207	415	595	842	2
brecha,	210	403	245	415	595	842	2
tamaño	248	403	284	415	595	842	2
y	287	403	292	415	595	842	2
número	295	403	331	415	595	842	2
del	334	403	348	415	595	842	2
electrodo,	351	403	398	415	595	842	2
y	401	403	407	415	595	842	2
la	410	403	418	415	595	842	2
configuración	421	403	485	415	595	842	2
de	488	403	499	415	595	842	2
la	502	403	510	415	595	842	2
punta	71	417	98	429	595	842	2
influyen	101	417	138	429	595	842	2
en	141	417	152	429	595	842	2
el	155	417	164	429	595	842	2
rendimiento	167	417	223	429	595	842	2
del	226	417	240	429	595	842	2
motor	243	417	271	429	595	842	2
con	274	417	292	429	595	842	2
la	295	417	303	429	595	842	2
menor	306	417	336	429	595	842	2
emanación	339	417	391	429	595	842	2
de	394	417	406	429	595	842	2
gases	409	417	437	429	595	842	2
contaminantes	440	417	510	429	595	842	2
(Burgett,	71	431	112	443	595	842	2
Leptich	115	431	149	443	595	842	2
y	152	431	158	443	595	842	2
Sangwan,	161	431	206	443	595	842	2
2007).	209	431	239	443	595	842	2
Según	242	431	272	443	595	842	2
Saw	275	431	294	443	595	842	2
y	297	431	303	443	595	842	2
Mallikarjuna	306	431	361	443	595	842	2
(2017)	364	431	393	443	595	842	2
la	396	431	404	443	595	842	2
ubicación	407	431	452	443	595	842	2
del	455	431	469	443	595	842	2
inyector	472	431	510	443	595	842	2
de	71	445	82	457	595	842	2
combustible	85	445	143	457	595	842	2
y	145	445	150	457	595	842	2
de	153	445	164	457	595	842	2
la	166	445	175	457	595	842	2
bujía	177	445	199	457	595	842	2
influyen	201	445	238	457	595	842	2
en	241	445	252	457	595	842	2
gran	255	445	276	457	595	842	2
medida	278	445	312	457	595	842	2
en	315	445	326	457	595	842	2
la	329	445	337	457	595	842	2
mezcla	339	445	373	457	595	842	2
aire-combustible,	375	445	456	457	595	842	2
la	459	445	467	457	595	842	2
combus-	469	445	510	457	595	842	2
tión,	71	459	92	471	595	842	2
el	94	459	102	471	595	842	2
rendimiento	104	459	160	471	595	842	2
y	163	459	168	471	595	842	2
características	170	459	241	471	595	842	2
de	243	459	254	471	595	842	2
emisión.	257	459	296	471	595	842	2
La	298	459	309	471	595	842	2
combinación	311	459	371	471	595	842	2
de	373	459	385	471	595	842	2
la	387	459	395	471	595	842	2
bujía	397	459	420	471	595	842	2
ubicada	422	459	459	471	595	842	2
en	461	459	473	471	595	842	2
la	475	459	483	471	595	842	2
parte	485	459	510	471	595	842	2
central	71	473	104	485	595	842	2
de	107	473	118	485	595	842	2
la	121	473	129	485	595	842	2
cámara	132	473	167	485	595	842	2
de	170	473	182	485	595	842	2
combustión	184	473	240	485	595	842	2
y	242	473	248	485	595	842	2
el	250	473	259	485	595	842	2
inyector	261	473	300	485	595	842	2
de	302	473	314	485	595	842	2
combustible	316	473	374	485	595	842	2
a	377	473	383	485	595	842	2
un	385	473	397	485	595	842	2
lado	400	473	420	485	595	842	2
produce	422	473	461	485	595	842	2
una	463	473	481	485	595	842	2
mejor	484	473	510	485	595	842	2
combustión	71	487	126	499	595	842	2
y	129	487	135	499	595	842	2
rendimiento	138	487	194	499	595	842	2
en	197	487	208	499	595	842	2
el	211	487	220	499	595	842	2
motor.	223	487	253	499	595	842	2
Costa	256	487	283	499	595	842	2
y	286	487	291	499	595	842	2
Allocca	294	487	328	499	595	842	2
(2011)	331	487	359	499	595	842	2
también	362	487	400	499	595	842	2
afirman	403	487	439	499	595	842	2
que	442	487	460	499	595	842	2
la	463	487	471	499	595	842	2
orienta-	474	487	510	499	595	842	2
ción	71	501	91	513	595	842	2
del	93	501	107	513	595	842	2
inyector	109	501	148	513	595	842	2
de	150	501	161	513	595	842	2
combustible	164	501	222	513	595	842	2
influye	224	501	255	513	595	842	2
de	257	501	269	513	595	842	2
manera	271	501	307	513	595	842	2
significativa	309	501	365	513	595	842	2
en	368	501	379	513	595	842	2
la	382	501	390	513	595	842	2
formación	392	501	440	513	595	842	2
de	442	501	454	513	595	842	2
la	456	501	464	513	595	842	2
mezcla.	467	501	503	513	595	842	2
Sjeri'c,	99	515	130	527	595	842	2
Taritaš	132	515	163	527	595	842	2
y	165	515	171	527	595	842	2
Kozarac	172	515	210	527	595	842	2
(2017)	211	515	240	527	595	842	2
mediante	242	515	286	527	595	842	2
una	288	515	305	527	595	842	2
simulación	307	515	358	527	595	842	2
confirman	360	515	407	527	595	842	2
que	409	515	427	527	595	842	2
el	429	515	437	527	595	842	2
uso	439	515	456	527	595	842	2
de	458	515	469	527	595	842	2
del	471	515	485	527	595	842	2
elec-	487	515	510	527	595	842	2
trodo	71	529	96	541	595	842	2
de	100	529	111	541	595	842	2
iridio	115	529	137	541	595	842	2
en	141	529	152	541	595	842	2
la	156	529	164	541	595	842	2
bujía	168	529	190	541	595	842	2
mejora	194	529	226	541	595	842	2
la	230	529	238	541	595	842	2
combustión	242	529	297	541	595	842	2
y	301	529	306	541	595	842	2
la	310	529	318	541	595	842	2
estabilidad	322	529	373	541	595	842	2
sobre	376	529	403	541	595	842	2
el	406	529	415	541	595	842	2
rango	418	529	445	541	595	842	2
de	449	529	460	541	595	842	2
operación	464	529	510	541	595	842	2
analizado	71	543	115	555	595	842	2
del	119	543	133	555	595	842	2
motor,	137	543	167	555	595	842	2
con	170	543	188	555	595	842	2
una	191	543	209	555	595	842	2
mejora	212	543	244	555	595	842	2
máxima	248	543	285	555	595	842	2
de	289	543	300	555	595	842	2
13.5%	304	543	333	555	595	842	2
en	336	543	348	555	595	842	2
carga	351	543	378	555	595	842	2
parcial	381	543	413	555	595	842	2
y	416	543	422	555	595	842	2
baja	425	543	445	555	595	842	2
velocidad	448	543	493	555	595	842	2
del	496	543	510	555	595	842	2
motor.	71	557	101	569	595	842	2
También	104	557	143	569	595	842	2
establecen	146	557	198	569	595	842	2
que	200	557	218	569	595	842	2
la	221	557	229	569	595	842	2
geometría	232	557	279	569	595	842	2
de	282	557	294	569	595	842	2
la	296	557	305	569	595	842	2
bujía	308	557	330	569	595	842	2
tiene	332	557	356	569	595	842	2
potencial	359	557	402	569	595	842	2
para	405	557	426	569	595	842	2
mejorar	428	557	464	569	595	842	2
la	467	557	475	569	595	842	2
estabi-	478	557	510	569	595	842	2
lidad	71	571	93	583	595	842	2
del	96	571	110	583	595	842	2
motor	112	571	141	583	595	842	2
y	143	571	149	583	595	842	2
la	151	571	160	583	595	842	2
economía	162	571	208	583	595	842	2
de	211	571	222	583	595	842	2
combustible.	225	571	285	583	595	842	2
Yorita	288	571	315	583	595	842	2
et	318	571	327	583	595	842	2
al.	330	571	341	583	595	842	2
(2007)	343	571	374	583	595	842	2
mostraron	377	571	426	583	595	842	2
que	428	571	446	583	595	842	2
el	449	571	457	583	595	842	2
centro	459	571	490	583	595	842	2
fino	493	571	510	583	595	842	2
y	71	585	76	597	595	842	2
el	79	585	88	597	595	842	2
electrodo	91	585	135	597	595	842	2
de	138	585	150	597	595	842	2
tierra	153	585	178	597	595	842	2
de	181	585	193	597	595	842	2
la	196	585	204	597	595	842	2
bujía	207	585	229	597	595	842	2
permiten	232	585	275	597	595	842	2
una	278	585	295	597	595	842	2
mejor	298	585	325	597	595	842	2
inflamabilidad	328	585	393	597	595	842	2
y	396	585	401	597	595	842	2
mejora	404	585	437	597	595	842	2
la	440	585	448	597	595	842	2
eficiencia	451	585	496	597	595	842	2
de	499	585	510	597	595	842	2
combustión.	71	599	129	611	595	842	2
Con	131	599	150	611	595	842	2
esta	152	599	173	611	595	842	2
investigación	175	599	237	611	595	842	2
concuerdan	240	599	295	611	595	842	2
Lee	298	599	314	611	595	842	2
y	317	599	322	611	595	842	2
Boehler	325	599	360	611	595	842	2
(2005)	363	599	395	611	595	842	2
quienes	397	599	434	611	595	842	2
probaron	436	599	478	611	595	842	2
el	481	599	489	611	595	842	2
ren-	492	599	510	611	595	842	2
dimiento	71	613	112	625	595	842	2
de	115	613	126	625	595	842	2
un	129	613	141	625	595	842	2
motor	144	613	172	625	595	842	2
con	175	613	193	625	595	842	2
tres	196	613	214	625	595	842	2
diferentes	217	613	265	625	595	842	2
tipos	268	613	291	625	595	842	2
de	294	613	306	625	595	842	2
bujías	309	613	336	625	595	842	2
principales:	339	613	392	625	595	842	2
una	395	613	413	625	595	842	2
bujía	416	613	438	625	595	842	2
estándar	441	613	483	625	595	842	2
J-gap	486	613	510	625	595	842	2
con	71	627	88	639	595	842	2
un	91	627	103	639	595	842	2
electrodo	105	627	150	639	595	842	2
central	152	627	186	639	595	842	2
de	188	627	200	639	595	842	2
2.5	202	627	217	639	595	842	2
mm,	220	627	240	639	595	842	2
una	243	627	261	639	595	842	2
bujía	263	627	285	639	595	842	2
J-gap	288	627	312	639	595	842	2
con	315	627	332	639	595	842	2
un	335	627	347	639	595	842	2
electrodo	349	627	394	639	595	842	2
central	397	627	430	639	595	842	2
de	432	627	444	639	595	842	2
0.6	446	627	461	639	595	842	2
mm	464	627	482	639	595	842	2
y	485	627	490	639	595	842	2
una	493	627	510	639	595	842	2
bujía	71	641	93	653	595	842	2
de	95	641	107	653	595	842	2
descarga	109	641	153	653	595	842	2
de	155	641	167	653	595	842	2
superficie	169	641	215	653	595	842	2
con	218	641	235	653	595	842	2
un	237	641	249	653	595	842	2
electrodo	252	641	297	653	595	842	2
central	299	641	332	653	595	842	2
de	335	641	346	653	595	842	2
0.4	349	641	364	653	595	842	2
mm	366	641	385	653	595	842	2
y	387	641	392	653	595	842	2
cuatro	395	641	426	653	595	842	2
electrodos	428	641	478	653	595	842	2
de	481	641	492	653	595	842	2
tie-	495	641	510	653	595	842	2
rra;	71	655	86	667	595	842	2
en	89	655	100	667	595	842	2
donde	103	655	131	667	595	842	2
observaron	134	655	186	667	595	842	2
que	188	655	206	667	595	842	2
la	208	655	216	667	595	842	2
bujía	218	655	240	667	595	842	2
J-gap	243	655	267	667	595	842	2
con	270	655	287	667	595	842	2
el	289	655	297	667	595	842	2
electrodo	300	655	344	667	595	842	2
central	347	655	380	667	595	842	2
fino	382	655	399	667	595	842	2
tenía	402	655	425	667	595	842	2
el	427	655	436	667	595	842	2
rendimiento	438	655	494	667	595	842	2
del	496	655	510	667	595	842	2
motor	71	669	99	681	595	842	2
más	102	669	122	681	595	842	2
estable	125	669	160	681	595	842	2
y	162	669	168	681	595	842	2
menor	171	669	201	681	595	842	2
consumo	204	669	247	681	595	842	2
de	250	669	261	681	595	842	2
combustible.	264	669	325	681	595	842	2
Es	327	669	338	681	595	842	2
decir,	341	669	366	681	595	842	2
una	369	669	387	681	595	842	2
bujía	389	669	411	681	595	842	2
con	414	669	432	681	595	842	2
finos	435	669	457	681	595	842	2
electrodos	460	669	510	681	595	842	2
de	71	683	82	695	595	842	2
centro	85	683	116	695	595	842	2
y	119	683	124	695	595	842	2
de	127	683	139	695	595	842	2
tierra	142	683	167	695	595	842	2
producen	170	683	214	695	595	842	2
una	217	683	234	695	595	842	2
menor	237	683	268	695	595	842	2
combustión	270	683	326	695	595	842	2
variación	329	683	371	695	595	842	2
con	374	683	392	695	595	842	2
una	394	683	412	695	595	842	2
reducción	415	683	461	695	595	842	2
de	464	683	476	695	595	842	2
aproxi-	479	683	510	695	595	842	2
madamente	71	697	127	709	595	842	2
3.1	130	697	143	709	595	842	2
%	146	697	155	709	595	842	2
en	158	697	169	709	595	842	2
CO	172	697	185	709	595	842	2
y	188	697	193	709	595	842	2
2.4	196	697	211	709	595	842	2
%	213	697	223	709	595	842	2
en	226	697	237	709	595	842	2
el	240	697	248	709	595	842	2
consumo	251	697	294	709	595	842	2
de	297	697	308	709	595	842	2
combustible	311	697	369	709	595	842	2
en	371	697	383	709	595	842	2
comparación	385	697	446	709	595	842	2
con	449	697	466	709	595	842	2
la	469	697	477	709	595	842	2
chispa	480	697	510	709	595	842	2
normal	71	711	104	723	595	842	2
(Ahmed	106	711	142	723	595	842	2
y	144	711	150	723	595	842	2
Rehim,	152	711	184	723	595	842	2
2012).	186	711	215	723	595	842	2
Enfoque	205	775	233	785	595	842	2
UTE,	235	775	252	785	595	842	2
V.10	255	775	270	785	595	842	2
-N.	272	775	283	785	595	842	2
2,	285	775	292	785	595	842	2
Jun.	294	775	309	785	595	842	2
2019,	311	775	331	785	595	842	2
pp.	333	775	344	785	595	842	2
115-125	347	775	376	785	595	842	2
117	509	73	524	84	595	842	3
Burgett	113	109	149	121	595	842	3
et	152	109	161	121	595	842	3
al.	164	109	175	121	595	842	3
(1972)	178	109	206	121	595	842	3
coinciden	209	109	254	121	595	842	3
con	257	109	275	121	595	842	3
Tawfik,	277	109	309	121	595	842	3
Bao	312	109	330	121	595	842	3
y	333	109	338	121	595	842	3
Xu	341	109	353	121	595	842	3
(2017)	356	109	384	121	595	842	3
en	387	109	399	121	595	842	3
que	402	109	419	121	595	842	3
el	422	109	430	121	595	842	3
efecto	433	109	463	121	595	842	3
de	466	109	478	121	595	842	3
la	481	109	489	121	595	842	3
brecha	492	109	524	121	595	842	3
de	85	123	97	135	595	842	3
la	100	123	108	135	595	842	3
bujía	112	123	134	135	595	842	3
es	137	123	148	135	595	842	3
dominante	151	123	201	135	595	842	3
para	205	123	225	135	595	842	3
tener	229	123	254	135	595	842	3
una	257	123	275	135	595	842	3
mezcla	278	123	312	135	595	842	3
pobre,	315	123	344	135	595	842	3
rica	348	123	365	135	595	842	3
o	368	123	374	135	595	842	3
estequiométrica.	378	123	457	135	595	842	3
Pero	460	123	481	135	595	842	3
además,	485	123	524	135	595	842	3
Tawfik	85	137	114	149	595	842	3
et	117	137	127	149	595	842	3
al.	129	137	140	149	595	842	3
(2017)	143	137	171	149	595	842	3
concluyen	174	137	222	149	595	842	3
que	225	137	242	149	595	842	3
la	245	137	253	149	595	842	3
potencia	256	137	297	149	595	842	3
del	299	137	313	149	595	842	3
motor	316	137	344	149	595	842	3
aumenta	347	137	389	149	595	842	3
ligeramente	391	137	447	149	595	842	3
y	450	137	455	149	595	842	3
la	458	137	466	149	595	842	3
combustión	469	137	524	149	595	842	3
se	85	151	96	163	595	842	3
vuelve	98	151	128	163	595	842	3
más	131	151	151	163	595	842	3
estable	153	151	188	163	595	842	3
a	190	151	195	163	595	842	3
medida	198	151	232	163	595	842	3
que	234	151	252	163	595	842	3
aumenta	254	151	296	163	595	842	3
el	298	151	306	163	595	842	3
espacio	308	151	345	163	595	842	3
de	347	151	358	163	595	842	3
la	360	151	369	163	595	842	3
bujía.	371	151	395	163	595	842	3
Con	398	151	416	163	595	842	3
la	418	151	426	163	595	842	3
brecha	429	151	461	163	595	842	3
máxima	463	151	500	163	595	842	3
de	502	151	514	163	595	842	3
la	516	151	524	163	595	842	3
bujía,	85	165	110	177	595	842	3
el	112	165	120	177	595	842	3
motor	122	165	150	177	595	842	3
produce	152	165	190	177	595	842	3
emisiones	192	165	239	177	595	842	3
mínimas	241	165	281	177	595	842	3
de	283	165	295	177	595	842	3
hidrocarburos.	296	165	364	177	595	842	3
Sin	366	165	380	177	595	842	3
embargo,	382	165	426	177	595	842	3
las	428	165	441	177	595	842	3
emisiones	443	165	490	177	595	842	3
de	492	165	504	177	595	842	3
NOx	506	165	524	177	595	842	3
se	85	179	96	191	595	842	3
incrementan	98	179	158	191	595	842	3
a	160	179	165	191	595	842	3
medida	168	179	202	191	595	842	3
que	204	179	222	191	595	842	3
la	224	179	232	191	595	842	3
brecha	234	179	267	191	595	842	3
de	269	179	281	191	595	842	3
la	283	179	291	191	595	842	3
bujía	293	179	315	191	595	842	3
se	318	179	329	191	595	842	3
agranda	331	179	369	191	595	842	3
debido	371	179	402	191	595	842	3
a	405	179	410	191	595	842	3
la	413	179	421	191	595	842	3
temperatura	423	179	482	191	595	842	3
más	484	179	504	191	595	842	3
alta	506	179	524	191	595	842	3
acompañada	85	193	146	205	595	842	3
con	148	193	166	205	595	842	3
el	168	193	176	205	595	842	3
aumento	179	193	221	205	595	842	3
de	223	193	234	205	595	842	3
la	237	193	245	205	595	842	3
velocidad	247	193	292	205	595	842	3
de	294	193	306	205	595	842	3
la	308	193	316	205	595	842	3
llama	319	193	344	205	595	842	3
y	347	193	352	205	595	842	3
la	355	193	363	205	595	842	3
presión	365	193	400	205	595	842	3
en	402	193	414	205	595	842	3
el	416	193	424	205	595	842	3
cilindro.	427	193	463	205	595	842	3
Por	113	207	129	219	595	842	3
lo	132	207	140	219	595	842	3
tanto,	143	207	171	219	595	842	3
la	174	207	182	219	595	842	3
evaluación	185	207	235	219	595	842	3
de	238	207	250	219	595	842	3
emisiones,	253	207	303	219	595	842	3
el	306	207	314	219	595	842	3
comportamiento	317	207	395	219	595	842	3
del	398	207	412	219	595	842	3
motor	416	207	444	219	595	842	3
y	447	207	452	219	595	842	3
el	455	207	463	219	595	842	3
consumo	466	207	510	219	595	842	3
de	513	207	524	219	595	842	3
combustible	85	221	143	233	595	842	3
para	145	221	166	233	595	842	3
diferentes	169	221	216	233	595	842	3
bujías	219	221	246	233	595	842	3
es	248	221	259	233	595	842	3
una	262	221	279	233	595	842	3
alternativa	282	221	332	233	595	842	3
que	335	221	352	233	595	842	3
mediante	355	221	399	233	595	842	3
su	401	221	412	233	595	842	3
experimentación	415	221	493	233	595	842	3
puede	495	221	524	233	595	842	3
plantear	85	235	124	247	595	842	3
soluciones	127	235	177	247	595	842	3
muy	180	235	201	247	595	842	3
prácticas	204	235	248	247	595	842	3
que	251	235	268	247	595	842	3
disminuyan	271	235	325	247	595	842	3
las	328	235	341	247	595	842	3
emisiones	344	235	392	247	595	842	3
contaminantes	395	235	466	247	595	842	3
sin	469	235	482	247	595	842	3
compro-	485	235	524	247	595	842	3
meter	85	249	113	261	595	842	3
el	116	249	124	261	595	842	3
desempeño	126	249	181	261	595	842	3
del	183	249	197	261	595	842	3
motor.	200	249	230	261	595	842	3
2.	85	275	94	288	595	842	3
Metodología	97	275	163	288	595	842	3
Los	85	304	101	316	595	842	3
ensayos	103	304	142	316	595	842	3
realizados	144	304	192	316	595	842	3
en	194	304	205	316	595	842	3
el	208	304	216	316	595	842	3
estudio	218	304	253	316	595	842	3
determinan	255	304	309	316	595	842	3
los	311	304	325	316	595	842	3
valores	327	304	361	316	595	842	3
de	363	304	374	316	595	842	3
algunas	376	304	413	316	595	842	3
emisiones	416	304	463	316	595	842	3
contaminan-	465	304	524	316	595	842	3
tes	85	318	100	330	595	842	3
como:	103	318	132	330	595	842	3
monóxido	135	318	180	330	595	842	3
de	183	318	195	330	595	842	3
carbono	198	318	236	330	595	842	3
(CO),	239	318	262	330	595	842	3
hidrocarburos	265	318	330	330	595	842	3
(HC),	333	318	355	330	595	842	3
dióxido	358	318	391	330	595	842	3
de	394	318	405	330	595	842	3
carbono	409	318	447	330	595	842	3
(CO	450	318	466	330	595	842	3
2	466	326	470	333	595	842	3
)	470	318	473	330	595	842	3
y	476	318	482	330	595	842	3
el	485	318	493	330	595	842	3
factor	496	318	524	330	595	842	3
lambda.	85	332	122	344	595	842	3
Además,	125	332	165	344	595	842	3
se	167	332	178	344	595	842	3
analiza	180	332	213	344	595	842	3
el	215	332	224	344	595	842	3
comportamiento	226	332	304	344	595	842	3
del	306	332	320	344	595	842	3
motor	323	332	351	344	595	842	3
obteniendo	353	332	405	344	595	842	3
información	408	332	463	344	595	842	3
del	465	332	480	344	595	842	3
ancho	482	332	511	344	595	842	3
de	513	332	524	344	595	842	3
pulso	85	346	110	358	595	842	3
de	112	346	124	358	595	842	3
la	126	346	134	358	595	842	3
inyección,	137	346	183	358	595	842	3
el	185	346	194	358	595	842	3
avance	196	346	230	358	595	842	3
de	232	346	243	358	595	842	3
encendido,	245	346	296	358	595	842	3
consumo	298	346	342	358	595	842	3
de	344	346	355	358	595	842	3
combustible,	358	346	418	358	595	842	3
el	420	346	428	358	595	842	3
torque	430	346	461	358	595	842	3
y	463	346	469	358	595	842	3
la	471	346	479	358	595	842	3
potencia.	481	346	524	358	595	842	3
Estos	85	360	111	372	595	842	3
ensayos	114	360	152	372	595	842	3
se	155	360	166	372	595	842	3
realizan	168	360	205	372	595	842	3
mediante	207	360	252	372	595	842	3
pruebas	254	360	292	372	595	842	3
estáticas	295	360	338	372	595	842	3
y	341	360	346	372	595	842	3
pruebas	349	360	386	372	595	842	3
dinámicas.	389	360	439	372	595	842	3
Las	442	360	458	372	595	842	3
pruebas	461	360	499	372	595	842	3
diná-	501	360	524	372	595	842	3
micas	85	374	113	386	595	842	3
se	116	374	127	386	595	842	3
efectúan	129	374	171	386	595	842	3
en	173	374	185	386	595	842	3
ruta	187	374	207	386	595	842	3
y	209	374	214	386	595	842	3
en	217	374	228	386	595	842	3
un	231	374	242	386	595	842	3
dinamómetro.	245	374	310	386	595	842	3
Antes	113	388	140	400	595	842	3
de	143	388	154	400	595	842	3
llevar	157	388	182	400	595	842	3
a	185	388	191	400	595	842	3
cabo	193	388	216	400	595	842	3
las	219	388	232	400	595	842	3
pruebas	235	388	273	400	595	842	3
mencionadas	275	388	338	400	595	842	3
se	341	388	352	400	595	842	3
desinstaló	354	388	403	400	595	842	3
el	405	388	413	400	595	842	3
catalizador	416	388	468	400	595	842	3
del	470	388	484	400	595	842	3
sistema	487	388	524	400	595	842	3
de	85	402	97	414	595	842	3
evacuación	100	402	153	414	595	842	3
de	156	402	167	414	595	842	3
gases,	170	402	201	414	595	842	3
evitando	204	402	244	414	595	842	3
de	247	402	259	414	595	842	3
esta	262	402	282	414	595	842	3
manera	285	402	321	414	595	842	3
que	324	402	341	414	595	842	3
los	344	402	358	414	595	842	3
gases	361	402	389	414	595	842	3
contaminantes	392	402	463	414	595	842	3
emitidos	466	402	506	414	595	842	3
por	509	402	524	414	595	842	3
el	85	416	93	428	595	842	3
motor	96	416	124	428	595	842	3
sean	127	416	149	428	595	842	3
tratados	152	416	191	428	595	842	3
por	194	416	209	428	595	842	3
este	212	416	232	428	595	842	3
dispositivo,	235	416	287	428	595	842	3
analizando	290	416	340	428	595	842	3
así	342	416	356	428	595	842	3
los	358	416	372	428	595	842	3
valores	374	416	408	428	595	842	3
netos	411	416	437	428	595	842	3
de	440	416	451	428	595	842	3
los	454	416	467	428	595	842	3
gases	470	416	498	428	595	842	3
sin	500	416	514	428	595	842	3
el	516	416	524	428	595	842	3
post-tratamiento	85	430	165	442	595	842	3
respectivo.	167	430	219	442	595	842	3
El	113	444	122	456	595	842	3
desarrollo	124	444	170	456	595	842	3
de	173	444	184	456	595	842	3
las	187	444	200	456	595	842	3
pruebas	202	444	240	456	595	842	3
hace	243	444	266	456	595	842	3
referencia	268	444	315	456	595	842	3
a	318	444	323	456	595	842	3
la	326	444	334	456	595	842	3
norma	336	444	366	456	595	842	3
NTE	369	444	387	456	595	842	3
INEN	389	444	412	456	595	842	3
2	414	444	420	456	595	842	3
203	422	444	441	456	595	842	3
y	444	444	449	456	595	842	3
ciclo	451	444	473	456	595	842	3
al	476	444	484	456	595	842	3
europeo	486	444	524	456	595	842	3
de	85	458	97	470	595	842	3
conducción	99	458	153	470	595	842	3
NEDC,	156	458	184	470	595	842	3
realizando	186	458	234	470	595	842	3
tres	237	458	256	470	595	842	3
mediciones	258	458	312	470	595	842	3
en	314	458	325	470	595	842	3
cada	328	458	351	470	595	842	3
ensayo.	353	458	389	470	595	842	3
2.1	85	483	100	496	595	842	3
Equipos	103	483	145	496	595	842	3
utilizados	148	483	196	496	595	842	3
El	85	509	93	521	595	842	3
estudio	96	509	131	521	595	842	3
se	133	509	144	521	595	842	3
realiza	147	509	178	521	595	842	3
con	180	509	198	521	595	842	3
un	200	509	212	521	595	842	3
vehículo	215	509	254	521	595	842	3
de	256	509	268	521	595	842	3
marca	271	509	300	521	595	842	3
Chevrolet,	303	509	351	521	595	842	3
modelo	353	509	388	521	595	842	3
Grand	391	509	418	521	595	842	3
Vitara	421	509	449	521	595	842	3
de	451	509	463	521	595	842	3
año	466	509	483	521	595	842	3
de	486	509	497	521	595	842	3
fabri-	500	509	524	521	595	842	3
cación	85	523	116	535	595	842	3
2014,	118	523	144	535	595	842	3
sus	147	523	163	535	595	842	3
características	166	523	236	535	595	842	3
técnicas	238	523	279	535	595	842	3
se	281	523	292	535	595	842	3
detallan	294	523	332	535	595	842	3
en	335	523	346	535	595	842	3
la	349	523	357	535	595	842	3
Tabla	359	523	384	535	595	842	3
1.	386	523	393	535	595	842	3
Tabla	208	549	232	561	595	842	3
1.	235	549	243	561	595	842	3
Características	246	550	310	561	595	842	3
técnicas	313	550	349	561	595	842	3
del	351	550	364	561	595	842	3
vehículo	366	550	402	561	595	842	3
Cilindrada	91	570	129	580	595	842	3
[cc]	131	570	146	580	595	842	3
1996	336	570	356	580	595	842	3
Alimentación	91	584	141	594	595	842	3
MPFI	336	584	355	594	595	842	3
n.°	91	598	100	608	595	842	3
de	102	598	112	608	595	842	3
cilindros	114	598	146	608	595	842	3
4	336	598	342	608	595	842	3
en	344	598	353	608	595	842	3
línea	355	598	373	608	595	842	3
n.°	91	612	100	623	595	842	3
de	102	612	112	623	595	842	3
válvulas	114	612	145	623	595	842	3
16	336	612	345	623	595	842	3
Potencia	91	627	125	637	595	842	3
[KW	126	627	142	637	595	842	3
@rpm]	144	627	168	637	595	842	3
94.7	336	627	352	637	595	842	3
@6000	354	627	383	637	595	842	3
Par	91	641	104	651	595	842	3
[Nm	106	641	122	651	595	842	3
@rpm]	124	641	149	651	595	842	3
173,6	336	641	356	651	595	842	3
@4301	358	641	384	651	595	842	3
Transmisión	91	655	137	665	595	842	3
Mecánica	336	655	373	665	595	842	3
4x2	375	655	389	665	595	842	3
Velocidades	91	669	137	679	595	842	3
5	336	669	341	679	595	842	3
-	343	669	346	679	595	842	3
reversa	348	669	377	679	595	842	3
Capacidad	91	683	131	694	595	842	3
de	133	683	142	694	595	842	3
carga	144	683	166	694	595	842	3
[kg]	168	683	183	694	595	842	3
650	336	683	352	694	595	842	3
La	113	708	124	720	595	842	3
medición	128	708	170	720	595	842	3
de	174	708	185	720	595	842	3
emisiones	189	708	236	720	595	842	3
se	239	708	250	720	595	842	3
realiza	254	708	284	720	595	842	3
mediante	288	708	332	720	595	842	3
un	335	708	347	720	595	842	3
analizador	350	708	399	720	595	842	3
de	402	708	414	720	595	842	3
gases	417	708	445	720	595	842	3
NGA	448	708	468	720	595	842	3
6000	471	708	498	720	595	842	3
QRO-	501	708	524	720	595	842	3
TECH	85	722	110	734	595	842	3
mostrado	112	722	158	734	595	842	3
en	160	722	172	734	595	842	3
la	174	722	182	734	595	842	3
Figura	185	722	213	734	595	842	3
1,	216	722	223	734	595	842	3
y	225	722	230	734	595	842	3
sus	233	722	249	734	595	842	3
datos	251	722	278	734	595	842	3
técnicos	280	722	321	734	595	842	3
se	323	722	334	734	595	842	3
indican	336	722	370	734	595	842	3
en	372	722	384	734	595	842	3
la	386	722	395	734	595	842	3
Tabla	397	722	422	734	595	842	3
2.	424	722	433	734	595	842	3
Enfoque	220	775	248	785	595	842	3
UTE,	250	775	267	785	595	842	3
V.10	269	775	284	785	595	842	3
-N.2,	287	775	304	785	595	842	3
Jun.	306	775	321	785	595	842	3
2019,	323	775	343	785	595	842	3
pp.	346	775	357	785	595	842	3
115-125	359	775	389	785	595	842	3
118	71	73	86	84	595	842	4
Tabla	159	109	183	121	595	842	4
2.	186	109	194	121	595	842	4
Especificaciones	197	109	268	120	595	842	4
del	270	109	283	120	595	842	4
analizador	285	109	329	120	595	842	4
de	331	109	341	120	595	842	4
gasees	343	109	374	120	595	842	4
NGA	376	109	394	120	595	842	4
6000.	396	109	422	120	595	842	4
CO	178	131	192	141	595	842	4
CO	246	131	259	141	595	842	4
2	259	137	262	143	595	842	4
HC	322	131	335	141	595	842	4
O	399	131	406	141	595	842	4
2	406	137	408	143	595	842	4
Lambda	458	131	492	141	595	842	4
Rango	77	148	101	158	595	842	4
de	102	148	111	158	595	842	4
medición	113	148	148	158	595	842	4
0.00-9.99	158	148	197	158	595	842	4
%	199	148	207	158	595	842	4
0.0	222	148	235	158	595	842	4
-	237	148	240	158	595	842	4
20%	241	148	260	158	595	842	4
0	297	148	302	158	595	842	4
-	304	148	307	158	595	842	4
9999	309	148	330	158	595	842	4
ppm	332	148	349	158	595	842	4
0.00	372	148	390	158	595	842	4
–	392	148	396	158	595	842	4
25	398	148	408	158	595	842	4
%	410	148	418	158	595	842	4
0	446	148	452	158	595	842	4
-	454	148	456	158	595	842	4
2	458	148	463	158	595	842	4
Resolución	77	165	118	175	595	842	4
0.01	158	165	174	175	595	842	4
%	176	165	184	175	595	842	4
0.1	222	165	233	175	595	842	4
%	235	165	243	175	595	842	4
1	297	165	300	175	595	842	4
ppm	302	165	319	175	595	842	4
0.01	372	165	388	175	595	842	4
%	390	165	398	175	595	842	4
0.001	446	165	468	175	595	842	4
%	469	165	477	175	595	842	4
Figura	183	204	212	215	595	842	4
1.	215	204	223	215	595	842	4
Analizador	225	204	269	215	595	842	4
de	271	204	282	215	595	842	4
gases	284	204	309	215	595	842	4
NGA	311	204	329	215	595	842	4
6000	331	204	355	215	595	842	4
QROTECH	358	204	398	215	595	842	4
Una	99	322	118	334	595	842	4
parte	121	322	146	334	595	842	4
de	150	322	161	334	595	842	4
las	165	322	179	334	595	842	4
pruebas	182	322	220	334	595	842	4
dinámicas	224	322	272	334	595	842	4
se	276	322	287	334	595	842	4
realizan	290	322	327	334	595	842	4
en	330	322	342	334	595	842	4
un	346	322	358	334	595	842	4
dinamómetro	361	322	424	334	595	842	4
marca	428	322	458	334	595	842	4
MAHA	461	322	489	334	595	842	4
LPS	492	322	510	334	595	842	4
3000	71	336	97	349	595	842	4
mostrado	101	336	146	349	595	842	4
en	149	336	161	349	595	842	4
la	165	336	173	349	595	842	4
Figura	177	336	205	349	595	842	4
2,	209	336	218	349	595	842	4
en	221	336	233	349	595	842	4
él	236	336	245	349	595	842	4
se	248	336	259	349	595	842	4
puede	263	336	292	349	595	842	4
determinar	295	336	347	349	595	842	4
la	351	336	359	349	595	842	4
potencia	363	336	403	349	595	842	4
y	407	336	412	349	595	842	4
torque	416	336	447	349	595	842	4
máximos	450	336	493	349	595	842	4
del	496	336	510	349	595	842	4
motor	71	350	99	363	595	842	4
para	102	350	123	363	595	842	4
cada	127	350	149	363	595	842	4
tipo	153	350	171	363	595	842	4
de	174	350	186	363	595	842	4
bujía	189	350	211	363	595	842	4
que	214	350	232	363	595	842	4
se	235	350	246	363	595	842	4
utilice	250	350	278	363	595	842	4
en	282	350	293	363	595	842	4
el	296	350	305	363	595	842	4
vehículo.	308	350	349	363	595	842	4
El	353	350	361	363	595	842	4
equipo	364	350	396	363	595	842	4
cumple	399	350	434	363	595	842	4
con	437	350	454	363	595	842	4
las	458	350	471	363	595	842	4
normas	475	350	510	363	595	842	4
internacionales:	71	364	145	377	595	842	4
SAE	148	364	166	377	595	842	4
J1349	168	364	195	377	595	842	4
o	198	364	203	377	595	842	4
JIS	206	364	218	377	595	842	4
D1001,	221	364	252	377	595	842	4
EWG	254	364	275	377	595	842	4
80/1269,	278	364	321	377	595	842	4
DIN	324	364	340	377	595	842	4
70020,ISO	342	364	391	377	595	842	4
1585.	393	364	419	377	595	842	4
Figura	218	391	247	403	595	842	4
2.	250	391	258	403	595	842	4
Dinamómetro	261	391	319	402	595	842	4
LPS	321	391	337	402	595	842	4
3000	339	391	363	402	595	842	4
Durante	99	551	137	564	595	842	4
las	139	551	152	564	595	842	4
pruebas	155	551	193	564	595	842	4
estáticas	195	551	238	564	595	842	4
y	240	551	246	564	595	842	4
dinámicas	248	551	296	564	595	842	4
se	298	551	309	564	595	842	4
monitorea	311	551	359	564	595	842	4
el	362	551	370	564	595	842	4
ancho	372	551	401	564	595	842	4
de	403	551	415	564	595	842	4
pulso	417	551	442	564	595	842	4
de	445	551	456	564	595	842	4
inyección	458	551	503	564	595	842	4
y	505	551	510	564	595	842	4
el	71	565	79	578	595	842	4
avance	82	565	115	578	595	842	4
de	118	565	129	578	595	842	4
encendido	131	565	180	578	595	842	4
con	182	565	200	578	595	842	4
un	202	565	214	578	595	842	4
scanner	216	565	254	578	595	842	4
automotriz	257	565	308	578	595	842	4
marca	310	565	340	578	595	842	4
Carman	343	565	379	578	595	842	4
Scan	382	565	405	578	595	842	4
Lite.	407	565	427	578	595	842	4
Los	99	579	115	592	595	842	4
tipos	118	579	141	592	595	842	4
de	144	579	155	592	595	842	4
bujías	158	579	184	592	595	842	4
utilizados	187	579	230	592	595	842	4
basándose	233	579	282	592	595	842	4
en	285	579	297	592	595	842	4
la	300	579	308	592	595	842	4
disponibilidad	311	579	372	592	595	842	4
el	375	579	383	592	595	842	4
mercado	386	579	426	592	595	842	4
nacional	429	579	467	592	595	842	4
presenta	470	579	510	592	595	842	4
diferentes	71	593	116	606	595	842	4
características	119	593	186	606	595	842	4
de	189	593	200	606	595	842	4
material,	203	593	242	606	595	842	4
grado	245	593	270	606	595	842	4
térmico,	273	593	310	606	595	842	4
apertura	313	593	351	606	595	842	4
y	354	593	359	606	595	842	4
geometría	362	593	408	606	595	842	4
del	410	593	424	606	595	842	4
electrodo	427	593	469	606	595	842	4
y	472	593	477	606	595	842	4
se	480	593	491	606	595	842	4
han	493	593	510	606	595	842	4
identificado	71	607	123	620	595	842	4
con	125	607	142	620	595	842	4
una	144	607	161	620	595	842	4
numeración,	162	607	218	620	595	842	4
en	220	607	231	620	595	842	4
la	233	607	241	620	595	842	4
Tabla	243	607	267	620	595	842	4
3	268	607	275	620	595	842	4
se	276	607	287	620	595	842	4
detallan	289	607	325	620	595	842	4
las	327	607	340	620	595	842	4
características	342	607	409	620	595	842	4
de	411	607	422	620	595	842	4
cada	424	607	446	620	595	842	4
bujía	447	607	469	620	595	842	4
utilizada.	470	607	510	620	595	842	4
Tabla	192	634	217	646	595	842	4
3.	219	634	228	646	595	842	4
Características	230	634	295	646	595	842	4
de	297	634	307	646	595	842	4
las	309	634	322	646	595	842	4
bujías	324	634	349	646	595	842	4
utilizada.	351	634	389	646	595	842	4
Bujía	83	653	104	663	595	842	4
Tipo	76	664	92	675	595	842	4
1	94	664	97	675	595	842	4
Tipo	76	676	92	686	595	842	4
2	94	676	99	686	595	842	4
Tipo	76	687	92	697	595	842	4
3	94	687	99	697	595	842	4
Tipo	76	698	92	709	595	842	4
4	94	698	99	709	595	842	4
Tipo	76	710	92	720	595	842	4
5	94	710	99	720	595	842	4
Tipo	76	721	92	731	595	842	4
6	94	721	99	731	595	842	4
Material	180	653	214	663	595	842	4
del	216	653	229	663	595	842	4
electrodo	231	653	271	663	595	842	4
aleación	122	664	154	675	595	842	4
de	156	664	165	675	595	842	4
cobre-níquel	167	664	215	675	595	842	4
aleación	122	676	154	686	595	842	4
de	156	676	165	686	595	842	4
cobre-níquel	167	676	215	686	595	842	4
Iridio	122	687	140	697	595	842	4
cuatro	122	698	147	709	595	842	4
electrodos,	148	698	191	709	595	842	4
aleación	193	698	225	709	595	842	4
de	227	698	237	709	595	842	4
cobre-níquel	239	698	286	709	595	842	4
platino	122	710	148	720	595	842	4
aleación	122	721	154	731	595	842	4
de	156	721	165	731	595	842	4
cobre-níquel	167	721	215	731	595	842	4
Codificación	352	653	404	663	595	842	4
BKR6E-11	340	664	375	675	595	842	4
MFR3LS	340	676	371	686	595	842	4
IK20	340	687	358	697	595	842	4
UXF79	340	698	365	709	595	842	4
FR8DPX	340	710	371	720	595	842	4
BKR5E-11	340	721	375	731	595	842	4
Enfoque	205	775	233	785	595	842	4
UTE,	235	775	252	785	595	842	4
V.10	255	775	270	785	595	842	4
-N.	272	775	283	785	595	842	4
2,	285	775	292	785	595	842	4
Jun.	294	775	309	785	595	842	4
2019,	311	775	331	785	595	842	4
pp.	333	775	344	785	595	842	4
115-125	347	775	376	785	595	842	4
Grado	436	653	462	663	595	842	4
térmico	464	653	496	663	595	842	4
medio	426	664	450	675	595	842	4
frío	426	676	439	686	595	842	4
medio	426	687	450	697	595	842	4
frío	426	698	439	709	595	842	4
caliente	426	710	457	720	595	842	4
caliente	426	721	457	731	595	842	4
119	509	73	524	84	595	842	5
2.2.	85	108	103	122	595	842	5
Protocolo	106	108	156	122	595	842	5
de	159	108	172	122	595	842	5
pruebas,	175	108	220	122	595	842	5
prueba	223	108	259	122	595	842	5
estática	262	108	302	122	595	842	5
La	85	134	96	147	595	842	5
prueba	98	134	131	147	595	842	5
estática	134	134	172	147	595	842	5
se	174	134	185	147	595	842	5
realiza	188	134	218	147	595	842	5
una	221	134	238	147	595	842	5
vez	241	134	257	147	595	842	5
que	259	134	277	147	595	842	5
el	279	134	288	147	595	842	5
motor	290	134	318	147	595	842	5
haya	321	134	343	147	595	842	5
conseguido	346	134	400	147	595	842	5
su	402	134	414	147	595	842	5
temperatura	416	134	475	147	595	842	5
normal	477	134	510	147	595	842	5
de	513	134	524	147	595	842	5
funcionamiento	85	148	158	161	595	842	5
en	161	148	172	161	595	842	5
el	174	148	183	161	595	842	5
motor,	185	148	215	161	595	842	5
en	217	148	228	161	595	842	5
marcha	231	148	266	161	595	842	5
mínima	268	148	303	161	595	842	5
(ralentí)	305	148	341	161	595	842	5
y	343	148	349	161	595	842	5
a	351	148	356	161	595	842	5
2500	359	148	384	161	595	842	5
rpm	386	148	405	161	595	842	5
para	407	148	428	161	595	842	5
cada	430	148	453	161	595	842	5
tipo	455	148	473	161	595	842	5
de	475	148	487	161	595	842	5
bujía	489	148	511	161	595	842	5
en	513	148	524	161	595	842	5
estudio.	85	162	122	175	595	842	5
Se	124	162	136	175	595	842	5
midieron	138	162	179	175	595	842	5
cuatro	181	162	211	175	595	842	5
tipos	213	162	237	175	595	842	5
de	239	162	250	175	595	842	5
gases	252	162	280	175	595	842	5
contaminantes	282	162	353	175	595	842	5
que	355	162	372	175	595	842	5
son:	374	162	394	175	595	842	5
hidrocarburos	396	162	460	175	595	842	5
(HC),	463	162	485	175	595	842	5
monóxi-	487	162	524	175	595	842	5
do	85	176	97	189	595	842	5
de	99	176	111	189	595	842	5
carbono	113	176	151	189	595	842	5
(CO),	154	176	176	189	595	842	5
dióxido	178	176	211	189	595	842	5
de	213	176	225	189	595	842	5
carbono	227	176	266	189	595	842	5
(CO	268	176	285	189	595	842	5
2	285	184	288	192	595	842	5
)	288	176	291	189	595	842	5
y	294	176	299	189	595	842	5
oxígeno	302	176	338	189	595	842	5
(O	340	176	350	189	595	842	5
2	350	184	354	192	595	842	5
),	354	176	359	189	595	842	5
además	362	176	399	189	595	842	5
se	402	176	413	189	595	842	5
registró	415	176	451	189	595	842	5
el	454	176	462	189	595	842	5
valor	464	176	487	189	595	842	5
del	490	176	504	189	595	842	5
fac-	506	176	524	189	595	842	5
tor	85	190	99	203	595	842	5
lambda,	101	190	138	203	595	842	5
ancho	140	190	169	203	595	842	5
de	171	190	183	203	595	842	5
pulso	185	190	210	203	595	842	5
de	212	190	223	203	595	842	5
inyección	226	190	270	203	595	842	5
y	272	190	277	203	595	842	5
avance	279	190	313	203	595	842	5
de	315	190	327	203	595	842	5
encendido.	329	190	379	203	595	842	5
Esta	382	190	402	203	595	842	5
prueba	404	190	437	203	595	842	5
se	439	190	450	203	595	842	5
realizó	452	190	482	203	595	842	5
conside-	485	190	524	203	595	842	5
rando	85	204	112	217	595	842	5
el	114	204	123	217	595	842	5
protocolo	125	204	169	217	595	842	5
establecido	172	204	226	217	595	842	5
en	228	204	240	217	595	842	5
la	242	204	251	217	595	842	5
norma	253	204	283	217	595	842	5
INEN	286	204	308	217	595	842	5
2	310	204	316	217	595	842	5
203,	319	204	340	217	595	842	5
mismo	342	204	374	217	595	842	5
que	376	204	394	217	595	842	5
se	396	204	407	217	595	842	5
describe	410	204	450	217	595	842	5
a	452	204	458	217	595	842	5
continuación:	460	204	523	217	595	842	5
•	113	227	118	239	595	842	5
•	113	241	118	253	595	842	5
•	113	255	118	267	595	842	5
•	113	269	118	281	595	842	5
•	113	283	118	295	595	842	5
•	113	297	118	309	595	842	5
•	113	311	118	323	595	842	5
•	113	325	118	337	595	842	5
•	113	339	118	351	595	842	5
•	113	353	118	365	595	842	5
Ubicar	131	227	161	239	595	842	5
el	164	227	172	239	595	842	5
vehículo	174	227	213	239	595	842	5
en	216	227	227	239	595	842	5
el	230	227	238	239	595	842	5
punto	240	227	268	239	595	842	5
de	270	227	281	239	595	842	5
partida.	284	227	319	239	595	842	5
Instalar	131	241	167	253	595	842	5
los	169	241	183	253	595	842	5
equipos	185	241	222	253	595	842	5
de	224	241	236	253	595	842	5
instrumentación	238	241	315	253	595	842	5
en	317	241	329	253	595	842	5
el	331	241	340	253	595	842	5
vehículo.	342	241	383	253	595	842	5
Encender	131	255	175	267	595	842	5
el	178	255	186	267	595	842	5
motor.	188	255	218	267	595	842	5
Estabilizar	131	269	179	281	595	842	5
en	182	269	193	281	595	842	5
ralentí	196	269	225	281	595	842	5
a	228	269	233	281	595	842	5
la	236	269	244	281	595	842	5
temperatura	246	269	305	281	595	842	5
normal	308	269	341	281	595	842	5
de	343	269	354	281	595	842	5
funcionamiento.	357	269	432	281	595	842	5
Acelerar	131	283	170	295	595	842	5
y	173	283	178	295	595	842	5
estabilizar	180	283	228	295	595	842	5
el	231	283	239	295	595	842	5
régimen	241	283	279	295	595	842	5
del	282	283	296	295	595	842	5
motor	298	283	327	295	595	842	5
a	329	283	335	295	595	842	5
2500	337	283	363	295	595	842	5
±	365	283	371	295	595	842	5
300	374	283	393	295	595	842	5
rpm.	396	283	417	295	595	842	5
Tomar	131	297	161	309	595	842	5
datos	163	297	189	309	595	842	5
Estabilizar	131	311	179	323	595	842	5
el	182	311	190	323	595	842	5
motor	192	311	221	323	595	842	5
en	223	311	235	323	595	842	5
ralentí	237	311	267	323	595	842	5
(Tiempo	269	311	307	323	595	842	5
de	309	311	321	323	595	842	5
espera	323	311	355	323	595	842	5
30	357	311	370	323	595	842	5
s	372	311	378	323	595	842	5
aproximadamente).	380	311	471	323	595	842	5
Tomar	131	325	161	337	595	842	5
datos.	163	325	192	337	595	842	5
Apagar	131	339	164	351	595	842	5
el	167	339	175	351	595	842	5
motor.	177	339	207	351	595	842	5
Cambiar	131	353	170	365	595	842	5
el	173	353	181	365	595	842	5
tipo	183	353	201	365	595	842	5
de	204	353	215	365	595	842	5
bujía.	218	353	242	365	595	842	5
2.3.	85	386	103	399	595	842	5
Protocolo	106	386	156	399	595	842	5
de	159	386	172	399	595	842	5
Pruebas,	175	386	221	399	595	842	5
prueba	224	386	260	399	595	842	5
dinámica	263	386	309	399	595	842	5
En	85	412	97	424	595	842	5
el	99	412	107	424	595	842	5
estudio	110	412	145	424	595	842	5
se	147	412	158	424	595	842	5
realizaron	161	412	207	424	595	842	5
dos	209	412	226	424	595	842	5
tipos	229	412	252	424	595	842	5
de	255	412	266	424	595	842	5
pruebas	269	412	307	424	595	842	5
dinámicas	309	412	357	424	595	842	5
para	360	412	380	424	595	842	5
cada	383	412	406	424	595	842	5
bujía,	408	412	433	424	595	842	5
una	436	412	453	424	595	842	5
prueba	456	412	488	424	595	842	5
en	491	412	502	424	595	842	5
ruta	505	412	524	424	595	842	5
que	85	426	102	438	595	842	5
consiste	105	426	145	438	595	842	5
en	147	426	159	438	595	842	5
la	161	426	169	438	595	842	5
medición	171	426	214	438	595	842	5
de	216	426	228	438	595	842	5
gases	230	426	258	438	595	842	5
y	260	426	266	438	595	842	5
consumo	268	426	311	438	595	842	5
de	314	426	325	438	595	842	5
combustible	327	426	385	438	595	842	5
mediante	388	426	432	438	595	842	5
un	434	426	446	438	595	842	5
ciclo	448	426	470	438	595	842	5
de	472	426	484	438	595	842	5
conduc-	486	426	524	438	595	842	5
ción	85	440	105	452	595	842	5
establecida	107	440	161	452	595	842	5
por	164	440	179	452	595	842	5
la	182	440	190	452	595	842	5
NEDC;	193	440	221	452	595	842	5
y	223	440	229	452	595	842	5
una	231	440	249	452	595	842	5
prueba	251	440	284	452	595	842	5
que	286	440	304	452	595	842	5
evalúa	306	440	337	452	595	842	5
el	340	440	348	452	595	842	5
comportamiento	350	440	429	452	595	842	5
mecánico	431	440	477	452	595	842	5
del	479	440	494	452	595	842	5
motor	496	440	524	452	595	842	5
en	85	454	97	466	595	842	5
un	99	454	111	466	595	842	5
dinamómetro.	113	454	178	466	595	842	5
La	113	468	124	480	595	842	5
prueba	127	468	159	480	595	842	5
en	161	468	173	480	595	842	5
ruta	175	468	195	480	595	842	5
establecida	197	468	251	480	595	842	5
por	254	468	269	480	595	842	5
la	271	468	279	480	595	842	5
NEDC	282	468	308	480	595	842	5
considera	310	468	356	480	595	842	5
un	358	468	370	480	595	842	5
tramo	372	468	401	480	595	842	5
de	403	468	414	480	595	842	5
11	417	468	425	480	595	842	5
km	428	468	442	480	595	842	5
con	444	468	462	480	595	842	5
una	464	468	481	480	595	842	5
duración	484	468	524	480	595	842	5
de	85	482	97	495	595	842	5
1180	99	482	121	495	595	842	5
segundos	124	482	169	495	595	842	5
en	172	482	183	495	595	842	5
donde	186	482	215	495	595	842	5
se	218	482	229	495	595	842	5
realiza	231	482	262	495	595	842	5
cuatro	265	482	295	495	595	842	5
repeticiones	298	482	356	495	595	842	5
del	358	482	372	495	595	842	5
ciclo	375	482	397	495	595	842	5
urbano	400	482	432	495	595	842	5
y	435	482	440	495	595	842	5
un	443	482	455	495	595	842	5
ciclo	458	482	480	495	595	842	5
en	482	482	494	495	595	842	5
carre-	497	482	524	495	595	842	5
tera	85	496	104	509	595	842	5
de	106	496	118	509	595	842	5
forma	120	496	148	509	595	842	5
consecutiva,	150	496	210	509	595	842	5
en	212	496	224	509	595	842	5
donde	226	496	255	509	595	842	5
la	257	496	266	509	595	842	5
primera	268	496	304	509	595	842	5
repetición	306	496	353	509	595	842	5
evalúa	355	496	386	509	595	842	5
el	388	496	396	509	595	842	5
comportamiento	398	496	477	509	595	842	5
en	479	496	490	509	595	842	5
frío	493	496	508	509	595	842	5
del	510	496	524	509	595	842	5
motor.	85	510	115	523	595	842	5
El	117	510	125	523	595	842	5
modo	127	510	154	523	595	842	5
de	156	510	167	523	595	842	5
conducción	169	510	224	523	595	842	5
para	226	510	246	523	595	842	5
el	248	510	257	523	595	842	5
ciclo	259	510	281	523	595	842	5
urbano	283	510	316	523	595	842	5
se	318	510	329	523	595	842	5
muestra	331	510	370	523	595	842	5
en	372	510	384	523	595	842	5
la	386	510	394	523	595	842	5
Figura	396	510	425	523	595	842	5
3,	427	510	436	523	595	842	5
este	438	510	458	523	595	842	5
ciclo	460	510	482	523	595	842	5
se	484	510	495	523	595	842	5
repite	497	510	524	523	595	842	5
cuatro	85	524	116	537	595	842	5
veces,	118	524	148	537	595	842	5
y	150	524	156	537	595	842	5
luego	158	524	184	537	595	842	5
se	186	524	197	537	595	842	5
realiza	199	524	230	537	595	842	5
el	232	524	241	537	595	842	5
ciclo	243	524	265	537	595	842	5
de	267	524	279	537	595	842	5
carretera	281	524	324	537	595	842	5
que	327	524	344	537	595	842	5
se	347	524	358	537	595	842	5
indica	360	524	388	537	595	842	5
en	390	524	402	537	595	842	5
la	404	524	412	537	595	842	5
Figura	415	524	444	537	595	842	5
4.	446	524	455	537	595	842	5
Figura	126	551	156	563	595	842	5
3.	158	551	167	563	595	842	5
Ciclo	169	551	190	562	595	842	5
NEDC	192	551	215	562	595	842	5
urbano	218	551	247	562	595	842	5
EPA.	249	551	268	562	595	842	5
(2013).	270	551	299	562	595	842	5
Testing	301	551	332	562	595	842	5
and	334	551	350	562	595	842	5
measuring	352	551	397	562	595	842	5
emissions	399	551	442	562	595	842	5
(en	444	551	458	562	595	842	5
línea)	460	551	483	562	595	842	5
Enfoque	220	775	248	785	595	842	5
UTE,	250	775	267	785	595	842	5
V.10	269	775	284	785	595	842	5
-N.2,	287	775	304	785	595	842	5
Jun.	306	775	321	785	595	842	5
2019,	323	775	343	785	595	842	5
pp.	346	775	357	785	595	842	5
115-125	359	775	389	785	595	842	5
120	71	73	86	84	595	842	6
Figura	101	109	130	121	595	842	6
4.	133	109	141	121	595	842	6
Ciclo	144	109	164	120	595	842	6
NEDC	167	109	190	120	595	842	6
en	192	109	203	120	595	842	6
carretera	205	109	244	120	595	842	6
EPA.	246	109	265	120	595	842	6
(2013).	267	109	296	120	595	842	6
Testing	298	109	329	120	595	842	6
and	331	109	347	120	595	842	6
measuring	349	109	394	120	595	842	6
emissions	396	109	439	120	595	842	6
(en	441	109	455	120	595	842	6
línea)	457	109	480	120	595	842	6
Para	99	299	120	312	595	842	6
ajustar	124	299	156	312	595	842	6
el	160	299	168	312	595	842	6
ciclo	171	299	193	312	595	842	6
de	197	299	208	312	595	842	6
conducción	212	299	266	312	595	842	6
europeo	269	299	308	312	595	842	6
NEDC	311	299	337	312	595	842	6
a	340	299	346	312	595	842	6
una	349	299	367	312	595	842	6
prueba	370	299	403	312	595	842	6
de	406	299	418	312	595	842	6
ruta	421	299	441	312	595	842	6
es	444	299	455	312	595	842	6
importante	458	299	510	312	595	842	6
considerar	71	313	120	326	595	842	6
las	123	313	136	326	595	842	6
siguientes	139	313	187	326	595	842	6
condiciones	189	313	245	326	595	842	6
de	248	313	259	326	595	842	6
ruta	261	313	281	326	595	842	6
y	283	313	288	326	595	842	6
ambientales	291	313	348	326	595	842	6
(SAE,	351	313	374	326	595	842	6
2002)	377	313	405	326	595	842	6
•	99	336	104	348	595	842	6
•	99	350	104	362	595	842	6
•	99	364	104	376	595	842	6
•	99	378	104	390	595	842	6
•	99	392	104	404	595	842	6
•	99	406	104	418	595	842	6
•	99	420	104	432	595	842	6
•	99	434	104	446	595	842	6
Ausencia	117	336	160	348	595	842	6
de	162	336	174	348	595	842	6
lluvia	176	336	200	348	595	842	6
o	203	336	209	348	595	842	6
niebla	211	336	239	348	595	842	6
Carretera	117	350	161	362	595	842	6
en	164	350	175	362	595	842	6
buen	178	350	201	362	595	842	6
estado:	204	350	238	362	595	842	6
seca,	241	350	265	362	595	842	6
limpia	268	350	296	362	595	842	6
y	298	350	303	362	595	842	6
lisa	306	350	322	362	595	842	6
(Asfalto	324	350	360	362	595	842	6
o	362	350	368	362	595	842	6
Concreto).	371	350	419	362	595	842	6
Pendiente	117	364	164	376	595	842	6
menor	166	364	197	376	595	842	6
al	199	364	207	376	595	842	6
0.5	210	364	225	376	595	842	6
%.	227	364	239	376	595	842	6
Temperatura	117	378	177	390	595	842	6
ambiente	179	378	223	390	595	842	6
(20	226	378	242	390	595	842	6
ºC-30	244	378	270	390	595	842	6
ºC).	273	378	288	390	595	842	6
Tramo	117	392	146	404	595	842	6
recto	149	392	174	404	595	842	6
de	176	392	187	404	595	842	6
11	190	392	198	404	595	842	6
km.	201	392	217	404	595	842	6
Tramos	117	406	152	418	595	842	6
sin	154	406	168	418	595	842	6
cruces	170	406	202	418	595	842	6
peligrosos.	204	406	255	418	595	842	6
Carretera.	117	420	164	432	595	842	6
Velocidad	117	434	163	446	595	842	6
promedio	165	434	209	446	595	842	6
del	211	434	225	446	595	842	6
viento	228	434	256	446	595	842	6
menor	259	434	289	446	595	842	6
a	291	434	297	446	595	842	6
24	300	434	312	446	595	842	6
km/h	314	434	339	446	595	842	6
o	342	434	347	446	595	842	6
con	350	434	367	446	595	842	6
picos	369	434	394	446	595	842	6
mayores	397	434	437	446	595	842	6
a	439	434	445	446	595	842	6
32	447	434	460	446	595	842	6
km/h.	462	434	489	446	595	842	6
El	99	456	107	469	595	842	6
protocolo	113	456	158	469	595	842	6
de	164	456	175	469	595	842	6
pruebas	181	456	219	469	595	842	6
realizado	225	456	267	469	595	842	6
para	272	456	293	469	595	842	6
el	299	456	307	469	595	842	6
ciclo	313	456	335	469	595	842	6
de	341	456	352	469	595	842	6
conducción	358	456	413	469	595	842	6
NEDC	418	456	444	469	595	842	6
se	450	456	461	469	595	842	6
detalla	467	456	499	469	595	842	6
a	505	456	510	469	595	842	6
continuación:	71	470	134	483	595	842	6
•	99	493	104	505	595	842	6
•	99	507	104	519	595	842	6
•	99	521	104	533	595	842	6
•	99	535	104	547	595	842	6
•	99	549	104	561	595	842	6
•	99	563	104	575	595	842	6
Ubicar	117	493	147	505	595	842	6
el	150	493	158	505	595	842	6
vehículo	160	493	199	505	595	842	6
en	202	493	213	505	595	842	6
el	216	493	224	505	595	842	6
punto	226	493	253	505	595	842	6
de	256	493	267	505	595	842	6
partida.	270	493	305	505	595	842	6
Mantener	117	507	162	519	595	842	6
en	164	507	176	519	595	842	6
reposo	178	507	210	519	595	842	6
al	212	507	221	519	595	842	6
vehículo	223	507	262	519	595	842	6
durante	264	507	301	519	595	842	6
6	303	507	310	519	595	842	6
horas.	312	507	341	519	595	842	6
Constatar	117	521	164	533	595	842	6
condiciones	166	521	222	533	595	842	6
ambientales	224	521	282	533	595	842	6
e	284	521	290	533	595	842	6
iniciales.	292	521	333	533	595	842	6
Iniciar	117	535	145	547	595	842	6
con	148	535	165	547	595	842	6
el	168	535	176	547	595	842	6
ciclo	178	535	200	547	595	842	6
urbano	203	535	235	547	595	842	6
(el	238	535	249	547	595	842	6
primero	251	535	288	547	595	842	6
evalúa	290	535	320	547	595	842	6
el	323	535	331	547	595	842	6
comportamiento	333	535	412	547	595	842	6
en	414	535	426	547	595	842	6
frío	428	535	443	547	595	842	6
del	446	535	460	547	595	842	6
motor)	462	535	494	547	595	842	6
Repetir	117	549	151	561	595	842	6
el	153	549	161	561	595	842	6
ciclo	164	549	186	561	595	842	6
urbano	188	549	221	561	595	842	6
tres	223	549	242	561	595	842	6
veces	244	549	272	561	595	842	6
más.	274	549	297	561	595	842	6
Llevar	117	563	145	575	595	842	6
a	148	563	153	575	595	842	6
cabo	156	563	179	575	595	842	6
el	181	563	189	575	595	842	6
ciclo	192	563	214	575	595	842	6
de	216	563	228	575	595	842	6
carretera.	230	563	276	575	595	842	6
El	99	585	107	598	595	842	6
dinamómetro	110	585	173	598	595	842	6
se	176	585	187	598	595	842	6
utilizó	190	585	218	598	595	842	6
para	221	585	242	598	595	842	6
determinar	245	585	296	598	595	842	6
la	299	585	307	598	595	842	6
potencia	310	585	351	598	595	842	6
y	354	585	359	598	595	842	6
torque	362	585	393	598	595	842	6
máximos	396	585	438	598	595	842	6
del	441	585	455	598	595	842	6
motor	458	585	487	598	595	842	6
para	490	585	510	598	595	842	6
los	71	599	84	612	595	842	6
diferentes	87	599	134	612	595	842	6
tipos	137	599	160	612	595	842	6
de	162	599	174	612	595	842	6
bujías	176	599	203	612	595	842	6
a	206	599	212	612	595	842	6
ensayar.	214	599	253	612	595	842	6
•	99	622	104	634	595	842	6
•	99	636	104	648	595	842	6
•	99	650	104	662	595	842	6
•	99	664	104	676	595	842	6
•	99	678	104	690	595	842	6
•	99	692	104	704	595	842	6
•	99	706	104	718	595	842	6
•	99	720	104	732	595	842	6
Posicionar	117	622	166	634	595	842	6
el	168	622	176	634	595	842	6
vehículo	179	622	218	634	595	842	6
sobre	220	622	246	634	595	842	6
los	249	622	262	634	595	842	6
rodillos	265	622	298	634	595	842	6
del	301	622	315	634	595	842	6
dinamómetro.	317	622	382	634	595	842	6
Instalar	117	636	153	648	595	842	6
el	155	636	163	648	595	842	6
ventilador	166	636	212	648	595	842	6
frente	215	636	243	648	595	842	6
al	245	636	254	648	595	842	6
vehículo.	256	636	297	648	595	842	6
Conectar	117	650	160	662	595	842	6
los	163	650	176	662	595	842	6
instrumentos	179	650	241	662	595	842	6
de	244	650	255	662	595	842	6
medición	258	650	300	662	595	842	6
de	303	650	314	662	595	842	6
rpm	317	650	335	662	595	842	6
y	338	650	343	662	595	842	6
temperatura	345	650	404	662	595	842	6
del	406	650	421	662	595	842	6
motor.	423	650	453	662	595	842	6
Ingresar	117	664	156	676	595	842	6
los	158	664	172	676	595	842	6
datos	174	664	200	676	595	842	6
técnicos	203	664	243	676	595	842	6
del	245	664	259	676	595	842	6
vehículo	262	664	301	676	595	842	6
y	303	664	308	676	595	842	6
el	311	664	319	676	595	842	6
tipo	321	664	340	676	595	842	6
de	342	664	353	676	595	842	6
prueba	356	664	388	676	595	842	6
a	391	664	396	676	595	842	6
realizar.	399	664	435	676	595	842	6
Encender	117	678	161	690	595	842	6
el	164	678	172	690	595	842	6
vehículo	174	678	213	690	595	842	6
y	216	678	221	690	595	842	6
esperar	223	678	259	690	595	842	6
hasta	261	678	288	690	595	842	6
su	290	678	301	690	595	842	6
temperatura	304	678	362	690	595	842	6
normal	365	678	398	690	595	842	6
de	400	678	412	690	595	842	6
funcionamiento.	414	678	490	690	595	842	6
Verificar	117	692	156	704	595	842	6
las	158	692	172	704	595	842	6
rpm	174	692	193	704	595	842	6
del	195	692	209	704	595	842	6
motor	212	692	240	704	595	842	6
con	242	692	260	704	595	842	6
las	262	692	276	704	595	842	6
que	278	692	296	704	595	842	6
se	298	692	309	704	595	842	6
registra	311	692	347	704	595	842	6
en	350	692	361	704	595	842	6
el	364	692	372	704	595	842	6
equipo.	374	692	408	704	595	842	6
Encender	117	706	161	718	595	842	6
el	164	706	172	718	595	842	6
ventilador.	174	706	223	718	595	842	6
Acelerar	117	720	156	732	595	842	6
el	159	720	167	732	595	842	6
vehículo	171	720	209	732	595	842	6
hasta	213	720	239	732	595	842	6
la	242	720	250	732	595	842	6
cuarta	253	720	284	732	595	842	6
marcha	287	720	323	732	595	842	6
(relación	326	720	366	732	595	842	6
de	370	720	381	732	595	842	6
trasmisión	384	720	434	732	595	842	6
1:1),	437	720	453	732	595	842	6
sin	457	720	470	732	595	842	6
exceder	473	720	510	732	595	842	6
los	117	734	131	746	595	842	6
50	133	734	146	746	595	842	6
km/h.	148	734	176	746	595	842	6
Enfoque	205	775	233	785	595	842	6
UTE,	235	775	252	785	595	842	6
V.10	255	775	270	785	595	842	6
-N.	272	775	283	785	595	842	6
2,	285	775	292	785	595	842	6
Jun.	294	775	309	785	595	842	6
2019,	311	775	331	785	595	842	6
pp.	333	775	344	785	595	842	6
115-125	347	775	376	785	595	842	6
121	509	73	524	84	595	842	7
•	113	109	118	121	595	842	7
•	113	123	118	135	595	842	7
•	113	165	118	177	595	842	7
•	113	179	118	191	595	842	7
•	113	193	118	205	595	842	7
•	113	207	118	219	595	842	7
Iniciar	131	109	160	121	595	842	7
la	162	109	170	121	595	842	7
prueba	173	109	205	121	595	842	7
de	208	109	219	121	595	842	7
medición.	221	109	267	121	595	842	7
Presionar	131	123	176	135	595	842	7
completamente	178	123	253	135	595	842	7
el	255	123	264	135	595	842	7
acelerador,	266	123	318	135	595	842	7
hasta	321	123	347	135	595	842	7
que	350	123	367	135	595	842	7
el	370	123	378	135	595	842	7
equipo	380	123	412	135	595	842	7
indique	414	123	448	135	595	842	7
que	451	123	468	135	595	842	7
se	471	123	482	135	595	842	7
presione	484	123	524	135	595	842	7
el	131	137	140	149	595	842	7
embrague,	142	137	191	149	595	842	7
y	194	137	199	149	595	842	7
por	201	137	216	149	595	842	7
último	218	137	248	149	595	842	7
un	250	137	262	149	595	842	7
mensaje	264	137	304	149	595	842	7
indica	306	137	333	149	595	842	7
que	336	137	353	149	595	842	7
se	355	137	366	149	595	842	7
acelere	368	137	403	149	595	842	7
nuevamente	405	137	463	149	595	842	7
hasta	465	137	492	149	595	842	7
que	494	137	511	149	595	842	7
se	513	137	524	149	595	842	7
termine	131	151	168	163	595	842	7
la	170	151	179	163	595	842	7
medición.	181	151	226	163	595	842	7
Apagar	131	165	164	177	595	842	7
el	167	165	175	177	595	842	7
ventilador.	177	165	226	177	595	842	7
Generar	131	179	168	191	595	842	7
informe	171	179	207	191	595	842	7
en	209	179	221	191	595	842	7
la	223	179	231	191	595	842	7
pantalla	234	179	271	191	595	842	7
del	274	179	288	191	595	842	7
banco	290	179	319	191	595	842	7
de	321	179	333	191	595	842	7
pruebas.	335	179	375	191	595	842	7
Cambiar	131	193	170	205	595	842	7
de	173	193	184	205	595	842	7
bujía.	187	193	211	205	595	842	7
Realizar	131	207	168	219	595	842	7
nuevamente	171	207	229	219	595	842	7
los	232	207	245	219	595	842	7
ensayos	248	207	286	219	595	842	7
de	289	207	300	219	595	842	7
medición.	302	207	348	219	595	842	7
3.	85	242	94	255	595	842	7
Resultados	97	242	156	255	595	842	7
y	159	242	165	255	595	842	7
discusión	168	242	218	255	595	842	7
Luego	85	271	113	283	595	842	7
de	116	271	127	283	595	842	7
realizar	130	271	164	283	595	842	7
todas	166	271	193	283	595	842	7
las	196	271	209	283	595	842	7
pruebas	212	271	249	283	595	842	7
requeridas	252	271	302	283	595	842	7
para	304	271	325	283	595	842	7
cada	327	271	350	283	595	842	7
tipo	352	271	370	283	595	842	7
de	373	271	384	283	595	842	7
bujía,	387	271	411	283	595	842	7
en	414	271	426	283	595	842	7
la	428	271	436	283	595	842	7
ciudad	439	271	470	283	595	842	7
de	472	271	484	283	595	842	7
Cuenca,	486	271	524	283	595	842	7
en	85	285	97	297	595	842	7
la	99	285	107	297	595	842	7
Tabla	110	285	134	297	595	842	7
4	137	285	143	297	595	842	7
se	145	285	156	297	595	842	7
presentan	159	285	206	297	595	842	7
los	209	285	222	297	595	842	7
resultados	225	285	274	297	595	842	7
de	276	285	288	297	595	842	7
las	290	285	304	297	595	842	7
pruebas	306	285	344	297	595	842	7
estáticas	346	285	390	297	595	842	7
a	392	285	398	297	595	842	7
2500	400	285	426	297	595	842	7
rpm.	428	285	450	297	595	842	7
Tabla	227	311	252	323	595	842	7
4.	255	311	263	323	595	842	7
Prueba	265	312	295	323	595	842	7
estática	297	312	332	323	595	842	7
(2500	334	312	360	323	595	842	7
rpm)	362	312	382	323	595	842	7
Bujía	96	341	117	352	595	842	7
HC	143	336	156	346	595	842	7
[ppm]	139	347	163	357	595	842	7
CO	185	336	198	346	595	842	7
[%]	185	347	199	357	595	842	7
CO	226	336	239	346	595	842	7
2	239	342	242	348	595	842	7
[%]	227	347	241	357	595	842	7
O	271	336	278	346	595	842	7
2	278	342	281	348	595	842	7
[%]	269	347	284	357	595	842	7
Lambda	304	341	338	352	595	842	7
Ancho	352	336	378	346	595	842	7
de	381	336	391	346	595	842	7
pulso	394	336	417	346	595	842	7
[msec]	370	347	398	357	595	842	7
Avance	428	336	459	346	595	842	7
de	462	336	472	346	595	842	7
encendido	474	336	518	346	595	842	7
[grados]	456	347	491	357	595	842	7
Tipo	89	365	105	375	595	842	7
1	107	365	111	375	595	842	7
73	145	365	154	375	595	842	7
0.42	183	365	201	375	595	842	7
13.2	226	365	242	375	595	842	7
1.64	268	365	284	375	595	842	7
1.062	311	365	332	375	595	842	7
2.91	376	365	392	375	595	842	7
38.17	463	365	483	375	595	842	7
Tipo	89	379	105	390	595	842	7
2	107	379	112	390	595	842	7
74	145	379	154	390	595	842	7
0.39	183	379	201	390	595	842	7
13.3	226	379	242	390	595	842	7
1.83	268	379	284	390	595	842	7
1.073	311	379	331	390	595	842	7
3.21	376	379	392	390	595	842	7
38.33	462	379	485	390	595	842	7
Tipo	89	394	105	404	595	842	7
3	107	394	112	404	595	842	7
65	144	394	155	404	595	842	7
0.51	184	394	200	404	595	842	7
13.5	226	394	242	404	595	842	7
1.69	268	394	284	404	595	842	7
1.074	312	394	331	404	595	842	7
3.27	376	394	392	404	595	842	7
38.17	463	394	483	404	595	842	7
Tipo	89	408	105	418	595	842	7
4	107	408	112	418	595	842	7
78	145	408	154	418	595	842	7
0.41	184	408	200	418	595	842	7
14.1	227	408	241	418	595	842	7
1.02	269	408	284	418	595	842	7
1.031	312	408	331	418	595	842	7
3.35	376	408	393	418	595	842	7
38.17	463	408	483	418	595	842	7
Tipo	89	422	105	432	595	842	7
5	107	422	112	432	595	842	7
63	144	422	155	432	595	842	7
0.52	183	422	200	432	595	842	7
13.5	226	422	242	432	595	842	7
1.8	271	422	282	432	595	842	7
1.065	311	422	332	432	595	842	7
3.14	376	422	392	432	595	842	7
38.33	462	422	485	432	595	842	7
Tipo	89	436	105	446	595	842	7
6	107	436	113	446	595	842	7
74	145	436	154	446	595	842	7
0.45	183	436	201	446	595	842	7
13.5	226	436	242	446	595	842	7
1.81	269	436	283	446	595	842	7
1.069	311	436	332	446	595	842	7
3.17	377	436	392	446	595	842	7
38.33	462	436	485	446	595	842	7
Con	113	461	132	473	595	842	7
la	134	461	142	473	595	842	7
bujía	145	461	167	473	595	842	7
tipo	169	461	187	473	595	842	7
5,	189	461	198	473	595	842	7
las	200	461	214	473	595	842	7
emisiones	216	461	264	473	595	842	7
de	266	461	278	473	595	842	7
hidrocarburos	280	461	345	473	595	842	7
y	347	461	352	473	595	842	7
el	355	461	363	473	595	842	7
ancho	365	461	394	473	595	842	7
de	397	461	408	473	595	842	7
pulso	410	461	436	473	595	842	7
son	438	461	455	473	595	842	7
más	457	461	478	473	595	842	7
bajos	480	461	505	473	595	842	7
que	507	461	524	473	595	842	7
con	85	475	102	487	595	842	7
los	105	475	119	487	595	842	7
otros	122	475	146	487	595	842	7
tipos	149	475	172	487	595	842	7
de	175	475	187	487	595	842	7
bujías.	190	475	219	487	595	842	7
La	222	475	233	487	595	842	7
bujía	236	475	258	487	595	842	7
tipo	261	475	279	487	595	842	7
2	282	475	288	487	595	842	7
ayuda	291	475	319	487	595	842	7
al	322	475	331	487	595	842	7
motor	333	475	362	487	595	842	7
a	365	475	370	487	595	842	7
emitir	373	475	401	487	595	842	7
la	403	475	412	487	595	842	7
menor	415	475	445	487	595	842	7
cantidad	448	475	489	487	595	842	7
de	492	475	503	487	595	842	7
mo-	506	475	524	487	595	842	7
nóxido	85	489	116	501	595	842	7
de	118	489	129	501	595	842	7
carbono.	132	489	172	501	595	842	7
Los	113	503	130	515	595	842	7
resultados	132	503	182	515	595	842	7
de	184	503	195	515	595	842	7
la	198	503	206	515	595	842	7
prueba	208	503	241	515	595	842	7
estática	243	503	281	515	595	842	7
en	284	503	295	515	595	842	7
ralentí	298	503	328	515	595	842	7
se	330	503	341	515	595	842	7
indican	343	503	377	515	595	842	7
en	379	503	391	515	595	842	7
la	393	503	402	515	595	842	7
Tabla	404	503	429	515	595	842	7
5.	431	503	440	515	595	842	7
Tabla	235	530	259	541	595	842	7
5.	262	530	271	541	595	842	7
Prueba	273	530	303	541	595	842	7
estática	305	530	340	541	595	842	7
(ralentí)	342	530	375	541	595	842	7
HC	143	553	156	564	595	842	7
[ppm]	137	564	161	575	595	842	7
CO	184	553	198	564	595	842	7
[%]	184	564	198	575	595	842	7
CO	223	553	236	564	595	842	7
2	236	560	239	566	595	842	7
[%]	224	564	238	575	595	842	7
O	264	553	271	564	595	842	7
2	271	560	274	566	595	842	7
[%]	262	564	276	575	595	842	7
Lambda	297	559	331	569	595	842	7
Ancho	349	553	375	564	595	842	7
de	378	553	388	564	595	842	7
pulso	391	553	414	564	595	842	7
[msec]	367	564	395	575	595	842	7
Avance	428	553	459	564	595	842	7
de	461	553	472	564	595	842	7
encendido	474	553	518	564	595	842	7
[grados]	456	564	490	575	595	842	7
Tipo	89	582	105	592	595	842	7
1	107	582	110	592	595	842	7
163	142	582	156	592	595	842	7
0.38	182	582	200	592	595	842	7
13.1	224	582	238	592	595	842	7
1.69	261	582	277	592	595	842	7
1.065	303	582	325	592	595	842	7
2.38	373	582	390	592	595	842	7
14	469	582	478	592	595	842	7
Tipo	89	596	105	606	595	842	7
2	107	596	112	606	595	842	7
170	143	596	156	606	595	842	7
0.3	185	596	197	606	595	842	7
13.1	224	596	238	606	595	842	7
2.29	261	596	278	606	595	842	7
1.098	303	596	325	606	595	842	7
2.47	373	596	390	606	595	842	7
15	469	596	478	606	595	842	7
Tipo	89	610	105	620	595	842	7
3	107	610	112	620	595	842	7
179	143	610	156	620	595	842	7
0.4	185	610	197	620	595	842	7
13.4	223	610	239	620	595	842	7
2.27	261	610	277	620	595	842	7
1,091	304	610	324	620	595	842	7
2.44	373	610	390	620	595	842	7
14	469	610	478	620	595	842	7
Bujía	96	559	117	569	595	842	7
Tipo	89	624	105	635	595	842	7
4	107	624	112	635	595	842	7
222	142	624	157	635	595	842	7
0.31	183	624	199	635	595	842	7
14.6	223	624	239	635	595	842	7
0.86	260	624	278	635	595	842	7
1.021	304	624	324	635	595	842	7
2,.36	371	624	391	635	595	842	7
14	469	624	478	635	595	842	7
Tipo	89	639	105	649	595	842	7
5	107	639	112	649	595	842	7
152	143	639	156	649	595	842	7
0.48	182	639	200	649	595	842	7
12.9	223	639	239	649	595	842	7
2.06	260	639	278	649	595	842	7
1.082	303	639	324	649	595	842	7
2,41	373	639	389	649	595	842	7
13.5	465	639	481	649	595	842	7
Tipo	89	653	105	663	595	842	7
6	107	653	112	663	595	842	7
174	143	653	156	663	595	842	7
0.31	183	653	199	663	595	842	7
13.4	223	653	239	663	595	842	7
2.05	261	653	278	663	595	842	7
1.084	303	653	324	663	595	842	7
2.34	373	653	390	663	595	842	7
14	469	653	478	663	595	842	7
Se	113	677	125	690	595	842	7
observa	128	677	165	690	595	842	7
que	168	677	185	690	595	842	7
a	188	677	193	690	595	842	7
excepción	196	677	243	690	595	842	7
de	246	677	258	690	595	842	7
la	260	677	269	690	595	842	7
bujía	271	677	293	690	595	842	7
tipo	296	677	314	690	595	842	7
4,	317	677	325	690	595	842	7
con	328	677	345	690	595	842	7
todas	348	677	375	690	595	842	7
las	377	677	391	690	595	842	7
bujías	394	677	421	690	595	842	7
se	424	677	435	690	595	842	7
tienen	437	677	467	690	595	842	7
valores	470	677	503	690	595	842	7
me-	506	677	524	690	595	842	7
nores	85	691	111	704	595	842	7
a	114	691	119	704	595	842	7
los	122	691	135	704	595	842	7
límites	137	691	169	704	595	842	7
que	171	691	188	704	595	842	7
establece	191	691	237	704	595	842	7
la	239	691	247	704	595	842	7
norma	250	691	280	704	595	842	7
NTE	282	691	300	704	595	842	7
INEN	303	691	325	704	595	842	7
2204,	327	691	355	704	595	842	7
(%CO<1,	357	691	396	704	595	842	7
HC<200	399	691	438	704	595	842	7
ppm).	440	691	467	704	595	842	7
La	469	691	480	704	595	842	7
bujía	482	691	504	704	595	842	7
tipo	506	691	524	704	595	842	7
5	85	705	91	718	595	842	7
presenta	94	705	135	718	595	842	7
los	138	705	152	718	595	842	7
valores	154	705	188	718	595	842	7
más	191	705	211	718	595	842	7
bajos	213	705	238	718	595	842	7
en	241	705	252	718	595	842	7
cuanto	255	705	288	718	595	842	7
a	290	705	296	718	595	842	7
emisiones	299	705	346	718	595	842	7
y	349	705	354	718	595	842	7
para	356	705	377	718	595	842	7
todos	380	705	406	718	595	842	7
los	409	705	423	718	595	842	7
casos,	425	705	455	718	595	842	7
la	458	705	466	718	595	842	7
combustión	469	705	524	718	595	842	7
se	85	719	96	732	595	842	7
realiza	98	719	129	732	595	842	7
con	131	719	149	732	595	842	7
una	151	719	169	732	595	842	7
mezcla	171	719	205	732	595	842	7
pobre.	207	719	236	732	595	842	7
En	113	733	125	746	595	842	7
la	127	733	136	746	595	842	7
Tabla	138	733	163	746	595	842	7
6	165	733	172	746	595	842	7
se	174	733	185	746	595	842	7
presentan	187	733	235	746	595	842	7
los	237	733	251	746	595	842	7
valores	253	733	287	746	595	842	7
de	289	733	301	746	595	842	7
la	303	733	311	746	595	842	7
prueba	314	733	346	746	595	842	7
dinámica	349	733	391	746	595	842	7
en	394	733	405	746	595	842	7
ruta.	408	733	429	746	595	842	7
Enfoque	220	775	248	785	595	842	7
UTE,	250	775	267	785	595	842	7
V.10	269	775	284	785	595	842	7
-N.2,	287	775	304	785	595	842	7
Jun.	306	775	321	785	595	842	7
2019,	323	775	343	785	595	842	7
pp.	346	775	357	785	595	842	7
115-125	359	775	389	785	595	842	7
122	71	73	86	84	595	842	8
Tabla	214	109	239	121	595	842	8
6.	241	109	250	121	595	842	8
Prueba	252	109	282	120	595	842	8
dinámica,	284	109	325	120	595	842	8
ciclo	327	109	347	120	595	842	8
NED	349	109	367	120	595	842	8
1er	126	133	139	143	595	842	8
Ciclo	142	133	163	143	595	842	8
urbano	166	133	195	143	595	842	8
(comportamiento	125	144	196	154	595	842	8
en	146	155	156	165	595	842	8
frío)	159	155	175	165	595	842	8
HC	135	175	148	185	595	842	8
[ppm]	129	186	154	196	595	842	8
CO	176	175	189	185	595	842	8
[%]	176	186	190	196	595	842	8
HC	217	175	230	185	595	842	8
[ppm]	211	186	235	196	595	842	8
CO	262	175	275	185	595	842	8
[%]	261	186	276	196	595	842	8
CO	309	175	322	185	595	842	8
2	322	181	325	187	595	842	8
[%]	310	186	324	196	595	842	8
O	360	175	367	185	595	842	8
2	367	181	370	187	595	842	8
[%]	358	186	372	196	595	842	8
Lambda	396	180	430	191	595	842	8
Rendimiento	447	175	500	185	595	842	8
[km/litro]	455	186	492	196	595	842	8
220.35	128	201	155	211	595	842	8
362.66	127	212	156	222	595	842	8
245.11	129	223	154	233	595	842	8
254.3	130	235	153	245	595	842	8
179.53	129	246	154	256	595	842	8
177.88	130	257	153	267	595	842	8
0.69	174	201	192	211	595	842	8
0.55	174	212	191	222	595	842	8
0.85	174	223	192	233	595	842	8
1.36	175	235	191	245	595	842	8
0.65	174	246	192	256	595	842	8
0.55	174	257	192	267	595	842	8
175.52	211	201	236	211	595	842	8
203.62	209	212	237	222	595	842	8
174.68	211	223	236	233	595	842	8
222,29	209	235	237	245	595	842	8
150.24	210	246	236	256	595	842	8
164.67	211	257	236	267	595	842	8
0.5	262	201	275	211	595	842	8
0.39	260	212	277	222	595	842	8
0.59	260	223	277	233	595	842	8
0,57	260	235	277	245	595	842	8
0.59	260	246	277	256	595	842	8
0.67	260	257	277	267	595	842	8
12.81	307	201	326	211	595	842	8
12.72	307	212	326	222	595	842	8
13.36	306	223	327	233	595	842	8
14.22	306	235	327	245	595	842	8
16.66	306	246	328	256	595	842	8
13.23	306	257	327	267	595	842	8
2.23	356	201	374	211	595	842	8
2.98	356	212	374	222	595	842	8
2.77	358	223	373	233	595	842	8
1.49	357	235	373	245	595	842	8
2.69	356	246	374	256	595	842	8
2,51	357	257	373	267	595	842	8
1.09	405	201	421	211	595	842	8
1.14	406	212	420	222	595	842	8
1.12	406	223	420	233	595	842	8
1.05	406	235	421	245	595	842	8
1.12	406	246	420	256	595	842	8
1.11	407	257	420	267	595	842	8
9.4	468	201	480	211	595	842	8
7.95	466	212	482	222	595	842	8
8.9	467	223	480	233	595	842	8
9.25	465	235	482	245	595	842	8
8.1	468	246	479	256	595	842	8
9.7	468	257	479	267	595	842	8
Bujía	85	180	106	191	595	842	8
Tipo	75	201	91	211	595	842	8
1	93	201	96	211	595	842	8
Tipo	75	212	91	222	595	842	8
2	93	212	98	222	595	842	8
Tipo	75	223	91	233	595	842	8
3	93	223	98	233	595	842	8
Tipo	75	235	91	245	595	842	8
4	93	235	98	245	595	842	8
Tipo	75	246	91	256	595	842	8
5	93	246	98	256	595	842	8
Tipo	75	257	91	267	595	842	8
6	93	257	98	267	595	842	8
3	240	144	245	154	595	842	8
ciclos	248	144	272	154	595	842	8
urbanos	275	144	309	154	595	842	8
+	311	144	317	154	595	842	8
1	319	144	324	154	595	842	8
ciclo	327	144	346	154	595	842	8
de	349	144	359	154	595	842	8
carretera	362	144	399	154	595	842	8
La	99	281	110	293	595	842	8
bujía	112	281	134	293	595	842	8
tipo	137	281	155	293	595	842	8
6	157	281	164	293	595	842	8
presenta	166	281	207	293	595	842	8
menores	210	281	251	293	595	842	8
valores	253	281	287	293	595	842	8
de	289	281	301	293	595	842	8
emisiones	303	281	351	293	595	842	8
cuando	353	281	388	293	595	842	8
el	390	281	398	293	595	842	8
motor	401	281	429	293	595	842	8
se	431	281	442	293	595	842	8
encuentra	444	281	492	293	595	842	8
frío	495	281	510	293	595	842	8
y	71	295	76	307	595	842	8
un	79	295	91	307	595	842	8
mayor	93	295	122	307	595	842	8
rendimiento	125	295	181	307	595	842	8
de	183	295	195	307	595	842	8
kilómetros	197	295	247	307	595	842	8
por	249	295	264	307	595	842	8
litro	267	295	285	307	595	842	8
de	288	295	299	307	595	842	8
combustible,	302	295	362	307	595	842	8
sin	365	295	378	307	595	842	8
la	427	295	435	307	595	842	8
bujía	438	295	460	307	595	842	8
tipo	462	295	480	307	595	842	8
5	483	295	489	307	595	842	8
pre-	492	295	510	307	595	842	8
senta	71	309	97	321	595	842	8
un	100	309	111	321	595	842	8
mejor	114	309	140	321	595	842	8
desempeño	143	309	198	321	595	842	8
en	200	309	212	321	595	842	8
todo	214	309	235	321	595	842	8
el	238	309	246	321	595	842	8
ciclo	248	309	270	321	595	842	8
NEDC.	273	309	301	321	595	842	8
La	99	323	110	335	595	842	8
evaluación	112	323	162	335	595	842	8
del	165	323	179	335	595	842	8
comportamiento	181	323	259	335	595	842	8
del	261	323	275	335	595	842	8
motor	278	323	306	335	595	842	8
se	308	323	319	335	595	842	8
realizó	321	323	352	335	595	842	8
mediante	354	323	398	335	595	842	8
la	400	323	409	335	595	842	8
medición	411	323	453	335	595	842	8
de	456	323	467	335	595	842	8
la	469	323	478	335	595	842	8
poten-	480	323	510	335	595	842	8
cia	71	337	85	349	595	842	8
máxima	87	337	124	349	595	842	8
y	126	337	131	349	595	842	8
el	133	337	142	349	595	842	8
torque	144	337	175	349	595	842	8
máximo	177	337	214	349	595	842	8
a	216	337	222	349	595	842	8
través	224	337	253	349	595	842	8
de	255	337	267	349	595	842	8
una	269	337	286	349	595	842	8
carga	289	337	315	349	595	842	8
simulada	317	337	360	349	595	842	8
en	362	337	373	349	595	842	8
un	375	337	387	349	595	842	8
dinamómetro.	389	337	454	349	595	842	8
La	457	337	467	349	595	842	8
potencia	470	337	510	349	595	842	8
obtenida	71	351	112	363	595	842	8
para	114	351	135	363	595	842	8
cada	137	351	160	363	595	842	8
bujía	162	351	184	363	595	842	8
se	187	351	198	363	595	842	8
indica	200	351	228	363	595	842	8
en	230	351	242	363	595	842	8
la	244	351	252	363	595	842	8
Tabla	255	351	280	363	595	842	8
7.	282	351	289	363	595	842	8
Tabla	180	377	205	389	595	842	8
7.	208	377	216	389	595	842	8
Torque	218	378	247	389	595	842	8
máximo	249	378	283	389	595	842	8
para	285	378	304	389	595	842	8
cada	306	378	327	389	595	842	8
bujía	329	378	349	389	595	842	8
@4500	351	378	382	389	595	842	8
rpm	384	378	401	389	595	842	8
Bujía	108	404	129	415	595	842	8
Tipo	75	424	91	434	595	842	8
1	93	424	96	434	595	842	8
Tipo	75	435	91	445	595	842	8
2	93	435	98	445	595	842	8
Tipo	75	447	91	457	595	842	8
3	93	447	98	457	595	842	8
Tipo	75	458	91	468	595	842	8
4	93	458	98	468	595	842	8
Tipo	75	469	91	479	595	842	8
5	93	469	98	479	595	842	8
Tipo	75	481	91	491	595	842	8
6	93	481	98	491	595	842	8
Potencia	209	399	245	409	595	842	8
[KW]	217	410	237	420	595	842	8
Torque	313	399	341	409	595	842	8
máx.	343	399	364	409	595	842	8
[Nm]	328	410	348	420	595	842	8
Consumo	429	399	469	409	595	842	8
[g/KWh]	432	410	466	420	595	842	8
70.66	216	424	238	434	595	842	8
71.16	218	435	236	445	595	842	8
70.93	216	447	238	457	595	842	8
70.19	217	458	237	468	595	842	8
70.19	217	469	237	479	595	842	8
71.33	217	481	237	491	595	842	8
149.93	325	424	351	434	595	842	8
150.93	325	435	351	445	595	842	8
150.51	326	447	350	457	595	842	8
148.95	325	458	351	468	595	842	8
148.94	325	469	351	479	595	842	8
151.36	326	481	350	491	595	842	8
201.79	437	424	462	434	595	842	8
211.68	437	435	461	445	595	842	8
213.76	437	447	461	457	595	842	8
209.06	435	458	463	468	595	842	8
217.8	440	469	459	479	595	842	8
218.02	436	481	462	491	595	842	8
Considerando	99	504	163	516	595	842	8
que	166	504	184	516	595	842	8
hay	186	504	203	516	595	842	8
una	206	504	223	516	595	842	8
diferencia	226	504	272	516	595	842	8
menor	275	504	305	516	595	842	8
al	308	504	316	516	595	842	8
2	319	504	325	516	595	842	8
%,	328	504	340	516	595	842	8
se	342	504	353	516	595	842	8
aprecia	356	504	391	516	595	842	8
que	393	504	411	516	595	842	8
con	413	504	431	516	595	842	8
la	434	504	442	516	595	842	8
bujía	445	504	467	516	595	842	8
tipo	469	504	487	516	595	842	8
6	490	504	497	516	595	842	8
se	499	504	510	516	595	842	8
consigue	71	518	113	530	595	842	8
el	116	518	124	530	595	842	8
torque	126	518	157	530	595	842	8
máximo,	159	518	199	530	595	842	8
parámetro	201	518	250	530	595	842	8
que	252	518	270	530	595	842	8
relaciona	272	518	315	530	595	842	8
el	318	518	326	530	595	842	8
consumo	328	518	372	530	595	842	8
máximo	374	518	411	530	595	842	8
de	414	518	425	530	595	842	8
combustible.	427	518	488	530	595	842	8
La	99	532	110	544	595	842	8
variación	113	532	155	544	595	842	8
de	158	532	169	544	595	842	8
la	172	532	180	544	595	842	8
potencia	183	532	224	544	595	842	8
para	227	532	247	544	595	842	8
cada	250	532	273	544	595	842	8
bujía	276	532	298	544	595	842	8
ensayada	301	532	346	544	595	842	8
se	348	532	359	544	595	842	8
indica	362	532	390	544	595	842	8
en	393	532	404	544	595	842	8
la	407	532	415	544	595	842	8
Tabla	418	532	443	544	595	842	8
8,	445	532	454	544	595	842	8
con	457	532	474	544	595	842	8
la	477	532	485	544	595	842	8
bujía	488	532	510	544	595	842	8
tipo	71	546	89	558	595	842	8
2	91	546	97	558	595	842	8
se	100	546	111	558	595	842	8
obtiene	113	546	148	558	595	842	8
la	151	546	159	558	595	842	8
potencia	161	546	202	558	595	842	8
y	204	546	210	558	595	842	8
consumo	212	546	255	558	595	842	8
máximo.	258	546	297	558	595	842	8
Tabla	176	573	200	584	595	842	8
8.	203	573	211	584	595	842	8
Potencia	214	573	251	584	595	842	8
máxima	253	573	287	584	595	842	8
para	289	573	308	584	595	842	8
cada	310	573	331	584	595	842	8
bujía	333	573	353	584	595	842	8
@6000	355	573	386	584	595	842	8
rpm	388	573	405	584	595	842	8
Tipo	75	618	91	628	595	842	8
1	93	618	96	628	595	842	8
Tipo	75	630	91	640	595	842	8
2	93	630	98	640	595	842	8
Tipo	75	641	91	651	595	842	8
3	93	641	98	651	595	842	8
Tipo	75	652	91	662	595	842	8
4	93	652	98	662	595	842	8
Tipo	75	664	91	674	595	842	8
5	93	664	98	674	595	842	8
Tipo	75	675	91	685	595	842	8
6	93	675	98	685	595	842	8
Potencia	194	594	231	604	595	842	8
máx.	233	594	254	604	595	842	8
[KW]	214	605	234	615	595	842	8
87.83	213	618	234	628	595	842	8
90.22	213	630	235	640	595	842	8
88.69	212	641	235	651	595	842	8
87.58	213	652	235	662	595	842	8
87.8	216	664	232	674	595	842	8
88.93	212	675	235	685	595	842	8
Torque	327	594	355	604	595	842	8
[Nm]	332	605	352	615	595	842	8
139.77	329	618	353	628	595	842	8
143.59	328	630	354	640	595	842	8
141.16	329	641	352	651	595	842	8
139.39	328	652	354	662	595	842	8
139.73	329	664	353	674	595	842	8
141.53	329	675	353	685	595	842	8
Consumo	434	594	474	604	595	842	8
[g/KWh]	437	605	471	615	595	842	8
216.22	441	618	467	628	595	842	8
267.94	441	630	467	640	595	842	8
258.17	442	641	467	651	595	842	8
220.45	440	652	468	662	595	842	8
234.36	440	664	468	674	595	842	8
210.98	441	675	467	685	595	842	8
En	99	698	111	711	595	842	8
forma	113	698	141	711	595	842	8
general,	143	698	181	711	595	842	8
considerando	183	698	246	711	595	842	8
todas	249	698	275	711	595	842	8
las	278	698	291	711	595	842	8
pruebas	294	698	332	711	595	842	8
realizadas	334	698	381	711	595	842	8
se	384	698	395	711	595	842	8
demuestra	397	698	448	711	595	842	8
que	450	698	468	711	595	842	8
cada	470	698	493	711	595	842	8
bu-	495	698	510	711	595	842	8
jía	71	712	81	725	595	842	8
ofrece	83	712	113	725	595	842	8
diversos	116	712	155	725	595	842	8
comportamientos	157	712	240	725	595	842	8
en	243	712	254	725	595	842	8
función	257	712	292	725	595	842	8
de	294	712	305	725	595	842	8
sus	308	712	324	725	595	842	8
características	326	712	397	725	595	842	8
como	399	712	426	725	595	842	8
se	428	712	439	725	595	842	8
muestra	441	712	481	725	595	842	8
en	483	712	494	725	595	842	8
las	497	712	510	725	595	842	8
Figuras	71	726	105	739	595	842	8
5,6,7,8,9,10.	107	726	162	739	595	842	8
Enfoque	205	775	233	785	595	842	8
UTE,	235	775	252	785	595	842	8
V.10	255	775	270	785	595	842	8
-N.	272	775	283	785	595	842	8
2,	285	775	292	785	595	842	8
Jun.	294	775	309	785	595	842	8
2019,	311	775	331	785	595	842	8
pp.	333	775	344	785	595	842	8
115-125	347	775	376	785	595	842	8
123	509	73	524	84	595	842	9
Figura	119	113	148	125	595	842	9
5.	151	113	159	125	595	842	9
HC	162	113	174	124	595	842	9
[ppm]	177	113	202	124	595	842	9
prueba	204	113	234	124	595	842	9
estática	236	113	271	124	595	842	9
Figura	344	113	373	125	595	842	9
6.	376	113	384	125	595	842	9
CO	387	113	399	124	595	842	9
[%]	401	113	417	124	595	842	9
prueba	419	113	448	124	595	842	9
estática	451	113	485	124	595	842	9
Figura	117	322	146	334	595	842	9
7.	149	322	157	334	595	842	9
HC	160	322	172	334	595	842	9
[ppm]	175	322	200	334	595	842	9
prueba	202	322	232	334	595	842	9
dinámica	234	322	273	334	595	842	9
Figura	342	322	371	334	595	842	9
8.	374	322	382	334	595	842	9
CO	385	322	397	334	595	842	9
[%]	399	322	414	334	595	842	9
prueba	416	322	446	334	595	842	9
dinámica	448	322	487	334	595	842	9
Figura	118	531	147	543	595	842	9
9.	150	531	158	543	595	842	9
Torque	161	532	189	543	595	842	9
y	192	532	196	543	595	842	9
Potencia	199	532	236	543	595	842	9
máxima	238	532	272	543	595	842	9
Figura	330	531	359	543	595	842	9
10.	362	531	376	543	595	842	9
Rendimiento	378	532	432	543	595	842	9
de	434	532	444	543	595	842	9
combustible	447	532	499	543	595	842	9
Enfoque	220	775	248	785	595	842	9
UTE,	250	775	267	785	595	842	9
V.10	269	775	284	785	595	842	9
-N.2,	287	775	304	785	595	842	9
Jun.	306	775	321	785	595	842	9
2019,	323	775	343	785	595	842	9
pp.	346	775	357	785	595	842	9
115-125	359	775	389	785	595	842	9
124	71	73	86	84	595	842	10
Con	99	109	118	121	595	842	10
la	120	109	128	121	595	842	10
bujía	130	109	152	121	595	842	10
tipo	155	109	173	121	595	842	10
5	175	109	181	121	595	842	10
y	184	109	189	121	595	842	10
tipo	191	109	209	121	595	842	10
6	212	109	218	121	595	842	10
se	221	109	232	121	595	842	10
expide	234	109	264	121	595	842	10
menor	266	109	297	121	595	842	10
cantidad	299	109	340	121	595	842	10
de	342	109	354	121	595	842	10
gases	356	109	384	121	595	842	10
contaminantes,	386	109	459	121	595	842	10
se	461	109	472	121	595	842	10
presen-	475	109	510	121	595	842	10
ta	71	123	81	135	595	842	10
un	84	123	96	135	595	842	10
mejor	99	123	126	135	595	842	10
comportamiento	130	123	208	135	595	842	10
en	211	123	223	135	595	842	10
frío,	227	123	244	135	595	842	10
un	248	123	260	135	595	842	10
mayor	263	123	293	135	595	842	10
rendimiento	296	123	352	135	595	842	10
de	356	123	367	135	595	842	10
combustible	371	123	429	135	595	842	10
sin	432	123	446	135	595	842	10
sacrificar	449	123	493	135	595	842	10
las	497	123	510	135	595	842	10
prestaciones	71	137	131	149	595	842	10
mecánicas	134	137	185	149	595	842	10
del	188	137	202	149	595	842	10
motor	204	137	232	149	595	842	10
de	235	137	246	149	595	842	10
torque	249	137	280	149	595	842	10
y	282	137	287	149	595	842	10
potencia;	290	137	333	149	595	842	10
estas	336	137	362	149	595	842	10
bujías	364	137	391	149	595	842	10
corresponden	394	137	459	149	595	842	10
a	461	137	467	149	595	842	10
un	469	137	481	149	595	842	10
grado	484	137	510	149	595	842	10
térmico	71	151	107	163	595	842	10
caliente,	110	151	150	163	595	842	10
y	153	151	158	163	595	842	10
tienen	161	151	191	163	595	842	10
características	194	151	264	163	595	842	10
similares	267	151	309	163	595	842	10
a	312	151	317	163	595	842	10
excepción	320	151	368	163	595	842	10
del	371	151	385	163	595	842	10
material	388	151	426	163	595	842	10
del	429	151	443	163	595	842	10
electrodo.	446	151	493	163	595	842	10
To-	496	151	510	163	595	842	10
mando	71	165	103	177	595	842	10
en	106	165	117	177	595	842	10
cuenta	120	165	152	177	595	842	10
el	155	165	163	177	595	842	10
consumo	165	165	209	177	595	842	10
de	211	165	223	177	595	842	10
combustible	225	165	283	177	595	842	10
y	286	165	291	177	595	842	10
la	293	165	302	177	595	842	10
prueba	304	165	337	177	595	842	10
de	339	165	351	177	595	842	10
potencia	353	165	394	177	595	842	10
se	396	165	407	177	595	842	10
considera	409	165	455	177	595	842	10
que	458	165	475	177	595	842	10
la	478	165	486	177	595	842	10
bujía	488	165	510	177	595	842	10
tipo	71	179	89	191	595	842	10
6	91	179	98	191	595	842	10
es	100	179	111	191	595	842	10
la	114	179	122	191	595	842	10
recomendada	124	179	189	191	595	842	10
para	191	179	212	191	595	842	10
su	214	179	225	191	595	842	10
uso	228	179	245	191	595	842	10
en	247	179	259	191	595	842	10
el	261	179	269	191	595	842	10
vehículo	272	179	311	191	595	842	10
de	313	179	325	191	595	842	10
prueba.	327	179	362	191	595	842	10
4.	71	205	80	218	595	842	10
Conclusiones	83	205	154	218	595	842	10
y	157	205	163	218	595	842	10
recomendaciones	166	205	260	218	595	842	10
Cada	71	234	95	246	595	842	10
tipo	98	234	116	246	595	842	10
de	119	234	131	246	595	842	10
bujía	134	234	156	246	595	842	10
utilizada	160	234	199	246	595	842	10
en	203	234	214	246	595	842	10
un	218	234	229	246	595	842	10
motor	233	234	261	246	595	842	10
de	264	234	276	246	595	842	10
combustión	279	234	335	246	595	842	10
interna	338	234	371	246	595	842	10
corresponde	375	234	433	246	595	842	10
a	437	234	443	246	595	842	10
un	446	234	458	246	595	842	10
comporta-	461	234	510	246	595	842	10
miento	71	248	104	260	595	842	10
diferente	106	248	148	260	595	842	10
en	150	248	162	260	595	842	10
sus	164	248	180	260	595	842	10
prestaciones	182	248	243	260	595	842	10
mecánicas	245	248	296	260	595	842	10
y	298	248	304	260	595	842	10
emisiones	306	248	353	260	595	842	10
contaminantes,	356	248	429	260	595	842	10
por	431	248	446	260	595	842	10
esta	448	248	469	260	595	842	10
razón	471	248	497	260	595	842	10
es	499	248	510	260	595	842	10
importante	71	262	123	274	595	842	10
determinar	125	262	176	274	595	842	10
cuál	178	262	198	274	595	842	10
es	200	262	211	274	595	842	10
el	213	262	222	274	595	842	10
tipo	224	262	242	274	595	842	10
de	244	262	255	274	595	842	10
bujía	257	262	279	274	595	842	10
mas	281	262	301	274	595	842	10
adecuado	303	262	350	274	595	842	10
para	352	262	372	274	595	842	10
obtener	374	262	411	274	595	842	10
un	413	262	425	274	595	842	10
mejor	427	262	453	274	595	842	10
desempeño	455	262	510	274	595	842	10
y	71	276	76	288	595	842	10
menor	79	276	109	288	595	842	10
consumo	111	276	155	288	595	842	10
de	157	276	168	288	595	842	10
combustible.	171	276	231	288	595	842	10
Al	99	290	108	302	595	842	10
analizar	110	290	147	302	595	842	10
el	149	290	157	302	595	842	10
resultado	159	290	203	302	595	842	10
de	205	290	217	302	595	842	10
las	219	290	233	302	595	842	10
pruebas	235	290	273	302	595	842	10
estáticas	275	290	318	302	595	842	10
y	320	290	325	302	595	842	10
dinámicas	328	290	375	302	595	842	10
se	377	290	388	302	595	842	10
observa	390	290	428	302	595	842	10
que	430	290	447	302	595	842	10
con	449	290	467	302	595	842	10
una	469	290	486	302	595	842	10
bujía	488	290	510	302	595	842	10
de	71	304	82	316	595	842	10
un	86	304	97	316	595	842	10
solo	101	304	120	316	595	842	10
electrodo,	123	304	170	316	595	842	10
grado	174	304	200	316	595	842	10
térmico	204	304	240	316	595	842	10
caliente	243	304	281	316	595	842	10
se	284	304	295	316	595	842	10
puede	298	304	327	316	595	842	10
mejorar	330	304	366	316	595	842	10
en	370	304	381	316	595	842	10
un	384	304	396	316	595	842	10
16	400	304	410	316	595	842	10
%	414	304	423	316	595	842	10
el	427	304	435	316	595	842	10
desempeño	438	304	493	316	595	842	10
del	496	304	510	316	595	842	10
motor,	71	318	101	330	595	842	10
es	104	318	115	330	595	842	10
decir,	117	318	142	330	595	842	10
que	145	318	163	330	595	842	10
con	165	318	183	330	595	842	10
este	186	318	206	330	595	842	10
tipo	209	318	227	330	595	842	10
de	230	318	241	330	595	842	10
bujía	244	318	266	330	595	842	10
se	269	318	280	330	595	842	10
expide	283	318	313	330	595	842	10
menor	316	318	346	330	595	842	10
cantidad	349	318	390	330	595	842	10
de	392	318	404	330	595	842	10
gases	407	318	434	330	595	842	10
contaminantes,	437	318	510	330	595	842	10
se	71	332	82	344	595	842	10
tiene	84	332	108	344	595	842	10
mejor	110	332	137	344	595	842	10
comportamiento	139	332	217	344	595	842	10
en	219	332	231	344	595	842	10
frío,	233	332	251	344	595	842	10
mayor	253	332	282	344	595	842	10
rendimiento	284	332	340	344	595	842	10
de	342	332	354	344	595	842	10
combustible	356	332	414	344	595	842	10
sin	416	332	430	344	595	842	10
afectar	432	332	466	344	595	842	10
significa-	468	332	510	344	595	842	10
damente	71	346	113	358	595	842	10
el	115	346	123	358	595	842	10
torque	126	346	157	358	595	842	10
y	159	346	164	358	595	842	10
potencia	167	346	207	358	595	842	10
del	210	346	224	358	595	842	10
vehículo.	226	346	267	358	595	842	10
El	99	360	107	372	595	842	10
uso	110	360	126	372	595	842	10
de	129	360	140	372	595	842	10
una	142	360	160	372	595	842	10
bujía	162	360	184	372	595	842	10
con	186	360	203	372	595	842	10
un	205	360	217	372	595	842	10
grado	219	360	246	372	595	842	10
térmico	248	360	285	372	595	842	10
menor	287	360	317	372	595	842	10
(bujía	319	360	344	372	595	842	10
caliente),	346	360	390	372	595	842	10
puede	392	360	421	372	595	842	10
ayudar	423	360	455	372	595	842	10
a	457	360	463	372	595	842	10
mantener	465	360	510	372	595	842	10
una	71	374	88	386	595	842	10
temperatura	91	374	150	386	595	842	10
adecuada	152	374	198	386	595	842	10
de	200	374	212	386	595	842	10
funcionamiento	214	374	288	386	595	842	10
en	290	374	302	386	595	842	10
la	304	374	312	386	595	842	10
cámara	315	374	350	386	595	842	10
de	352	374	364	386	595	842	10
combustión	366	374	422	386	595	842	10
en	424	374	436	386	595	842	10
las	438	374	452	386	595	842	10
condiciones	454	374	510	386	595	842	10
ambientales	71	388	128	401	595	842	10
y	131	388	136	401	595	842	10
de	139	388	151	401	595	842	10
funcionamiento	153	388	227	401	595	842	10
en	230	388	241	401	595	842	10
una	244	388	262	401	595	842	10
ciudad	264	388	295	401	595	842	10
a	298	388	304	401	595	842	10
2500	307	388	332	401	595	842	10
m.s.n.m.,	335	388	377	401	595	842	10
lo	380	388	388	401	595	842	10
que	391	388	408	401	595	842	10
se	411	388	422	401	595	842	10
refleja	425	388	454	401	595	842	10
en	457	388	468	401	595	842	10
la	471	388	479	401	595	842	10
dismi-	482	388	510	401	595	842	10
nución	71	402	102	415	595	842	10
de	105	402	116	415	595	842	10
emisión	119	402	155	415	595	842	10
de	157	402	169	415	595	842	10
los	171	402	185	415	595	842	10
hidrocarburos.	187	402	255	415	595	842	10
La	99	416	110	429	595	842	10
brecha	113	416	146	429	595	842	10
del	149	416	163	429	595	842	10
electrodo	167	416	212	429	595	842	10
o	215	416	221	429	595	842	10
luz	224	416	238	429	595	842	10
del	241	416	255	429	595	842	10
mismo	259	416	290	429	595	842	10
es	294	416	305	429	595	842	10
un	308	416	320	429	595	842	10
parámetro	323	416	372	429	595	842	10
que	376	416	393	429	595	842	10
influye	396	416	427	429	595	842	10
en	431	416	442	429	595	842	10
las	446	416	459	429	595	842	10
emisiones	463	416	510	429	595	842	10
contaminantes;	71	430	144	443	595	842	10
sería	146	430	169	443	595	842	10
importante	172	430	224	443	595	842	10
establecer	226	430	276	443	595	842	10
la	278	430	286	443	595	842	10
luz	289	430	302	443	595	842	10
mas	305	430	325	443	595	842	10
adecuada	328	430	374	443	595	842	10
del	376	430	390	443	595	842	10
electrodo	393	430	437	443	595	842	10
para	440	430	460	443	595	842	10
diferentes	463	430	510	443	595	842	10
alturas	71	444	104	457	595	842	10
sobre	106	444	132	457	595	842	10
el	135	444	143	457	595	842	10
nivel	145	444	167	457	595	842	10
del	169	444	183	457	595	842	10
mar.	186	444	206	457	595	842	10
Evaluar	99	458	134	471	595	842	10
el	137	458	145	471	595	842	10
comportamiento	148	458	226	471	595	842	10
mecánico	229	458	275	471	595	842	10
y	278	458	283	471	595	842	10
emisiones	286	458	334	471	595	842	10
de	337	458	348	471	595	842	10
otros	351	458	376	471	595	842	10
motores	379	458	418	471	595	842	10
con	421	458	438	471	595	842	10
el	441	458	450	471	595	842	10
tipo	453	458	471	471	595	842	10
de	474	458	485	471	595	842	10
bujía	488	458	510	471	595	842	10
que	71	472	88	485	595	842	10
ha	91	472	103	485	595	842	10
presentado	105	472	158	485	595	842	10
el	161	472	169	485	595	842	10
mejor	172	472	199	485	595	842	10
desempeño,	201	472	259	485	595	842	10
así	261	472	275	485	595	842	10
se	277	472	288	485	595	842	10
aumentará	291	472	342	485	595	842	10
el	345	472	353	485	595	842	10
número	356	472	392	485	595	842	10
de	395	472	406	485	595	842	10
la	409	472	417	485	595	842	10
muestra	420	472	459	485	595	842	10
y	462	472	467	485	595	842	10
se	470	472	481	485	595	842	10
podrá	484	472	510	485	595	842	10
generalizar	71	486	123	499	595	842	10
los	125	486	139	499	595	842	10
datos	141	486	167	499	595	842	10
obtenidos.	170	486	218	499	595	842	10
Bibliografía	71	513	131	526	595	842	10
Antamba,J.,	71	541	119	553	595	842	10
Reyes,	122	541	150	553	595	842	10
G.,	153	541	163	553	595	842	10
y	166	541	171	553	595	842	10
Granja,	173	541	203	553	595	842	10
M.	205	541	215	553	595	842	10
(2016).	218	541	247	553	595	842	10
Estudio	250	541	282	553	595	842	10
comparativo	284	541	337	553	595	842	10
de	340	541	351	553	595	842	10
gases	353	541	379	553	595	842	10
contaminantes	381	541	445	553	595	842	10
en	448	541	459	553	595	842	10
un	461	541	472	553	595	842	10
vehículo	475	541	510	553	595	842	10
M1,	113	554	127	566	595	842	10
utilizando	129	554	170	566	595	842	10
gasolina	172	554	208	566	595	842	10
de	210	554	221	566	595	842	10
la	223	554	230	566	595	842	10
Comunidad	232	554	281	566	595	842	10
Andina.	283	554	314	566	595	842	10
Enfoque	316	554	351	566	595	842	10
UTE,	353	554	372	566	595	842	10
V.7-	374	554	388	566	595	842	10
3,	391	554	399	566	595	842	10
110-119.	401	554	433	566	595	842	10
Abdel-Rehim,	71	567	127	579	595	842	10
A.	130	567	138	579	595	842	10
A.	142	567	150	579	595	842	10
(2013).	154	567	183	579	595	842	10
Impact	187	567	216	579	595	842	10
of	220	567	228	579	595	842	10
spark	232	567	255	579	595	842	10
plug	259	567	277	579	595	842	10
number	281	567	314	579	595	842	10
of	317	567	325	579	595	842	10
ground	329	567	359	579	595	842	10
electrodes	363	567	408	579	595	842	10
on	412	567	422	579	595	842	10
engine	426	567	454	579	595	842	10
stability.	458	567	493	579	595	842	10
Ain	497	567	510	579	595	842	10
Shams	113	580	143	592	595	842	10
Engineering	145	580	195	592	595	842	10
Journal,	197	580	230	592	595	842	10
4(2),	232	580	251	592	595	842	10
307-316.	253	580	291	592	595	842	10
https://doi.org/10.1016/j.asej.2012.09.006	293	580	474	592	595	842	10
Badawy,	71	593	106	605	595	842	10
T.,	109	593	118	605	595	842	10
Bao,	121	593	139	605	595	842	10
X.	142	593	149	605	595	842	10
C.,	152	593	163	605	595	842	10
y	166	593	170	605	595	842	10
Xu,	173	593	186	605	595	842	10
H.	189	593	198	605	595	842	10
(2017).	200	593	229	605	595	842	10
Impact	231	593	261	605	595	842	10
of	264	593	272	605	595	842	10
spark	275	593	298	605	595	842	10
plug	301	593	319	605	595	842	10
gap	322	593	338	605	595	842	10
on	340	593	351	605	595	842	10
flame	354	593	378	605	595	842	10
kernel	381	593	407	605	595	842	10
propagation	410	593	460	605	595	842	10
and	463	593	479	605	595	842	10
engine	482	593	510	605	595	842	10
performance.	113	606	170	618	595	842	10
Applied	173	606	204	618	595	842	10
Energy,	206	606	238	618	595	842	10
191,	240	606	256	618	595	842	10
311-327.	258	606	292	618	595	842	10
https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2017.01.059	294	606	493	618	595	842	10
Burgett	71	619	103	631	595	842	10
R,	105	619	113	631	595	842	10
Leptich	115	619	147	631	595	842	10
J,	149	619	155	631	595	842	10
Sangwan	157	619	196	631	595	842	10
K.	198	619	206	631	595	842	10
Measuring	208	619	252	631	595	842	10
the	254	619	268	631	595	842	10
effect	270	619	296	631	595	842	10
of	298	619	306	631	595	842	10
spark	308	619	332	631	595	842	10
plug	334	619	352	631	595	842	10
and	354	619	370	631	595	842	10
ignition	372	619	403	631	595	842	10
system	405	619	437	631	595	842	10
design	439	619	467	631	595	842	10
on	469	619	480	631	595	842	10
engine	482	619	510	631	595	842	10
performance.	113	632	170	644	595	842	10
SAE	173	632	189	644	595	842	10
technical	191	632	231	644	595	842	10
paper	233	632	257	644	595	842	10
720007;	259	632	295	644	595	842	10
1972.	297	632	319	644	595	842	10
http://dx.doi.org/10.4271/720007	321	632	463	644	595	842	10
Costa	71	645	95	657	595	842	10
M.	97	645	107	657	595	842	10
U.	109	645	117	657	595	842	10
S.	119	645	126	657	595	842	10
y	128	645	133	657	595	842	10
Allocca	135	645	165	657	595	842	10
L.	167	645	174	657	595	842	10
(2011).	176	645	203	657	595	842	10
Numerical	205	645	248	657	595	842	10
study	250	645	273	657	595	842	10
of	275	645	283	657	595	842	10
the	285	645	299	657	595	842	10
mixture	301	645	333	657	595	842	10
formation	335	645	376	657	595	842	10
process	378	645	411	657	595	842	10
in	413	645	420	657	595	842	10
a	422	645	427	657	595	842	10
Fourstroke	429	645	474	657	595	842	10
GDI	476	645	490	657	595	842	10
Een-	492	645	510	657	595	842	10
gine	113	658	131	670	595	842	10
for	133	658	145	670	595	842	10
two-wheel	147	658	190	670	595	842	10
applications	192	658	243	670	595	842	10
Simulation	245	658	289	670	595	842	10
Modelling	291	658	331	670	595	842	10
Practice	333	658	367	670	595	842	10
and	369	658	385	670	595	842	10
Theory,	387	658	417	670	595	842	10
19	419	658	429	670	595	842	10
(2011),	431	658	458	670	595	842	10
1212-1226.	460	658	504	670	595	842	10
Craver	71	671	98	683	595	842	10
R.,	102	671	112	683	595	842	10
Podiak	115	671	143	683	595	842	10
R.,	146	671	157	683	595	842	10
y	160	671	165	683	595	842	10
Miller	168	671	190	683	595	842	10
R.	194	671	202	683	595	842	10
Spark	205	671	229	683	595	842	10
plug	232	671	250	683	595	842	10
design	253	671	281	683	595	842	10
factors	284	671	315	683	595	842	10
and	318	671	334	683	595	842	10
their	337	671	357	683	595	842	10
effect	360	671	385	683	595	842	10
on	389	671	399	683	595	842	10
engine	402	671	431	683	595	842	10
performance.	434	671	491	683	595	842	10
SAE	494	671	510	683	595	842	10
technical	113	684	153	696	595	842	10
paper	155	684	180	696	595	842	10
700081;	182	684	217	696	595	842	10
1970.	219	684	241	696	595	842	10
http://dx.doi.org/10.4271/700081	243	684	385	696	595	842	10
EPA.	71	697	89	709	595	842	10
(2013).	92	697	121	709	595	842	10
Testing	124	697	155	709	595	842	10
and	158	697	174	709	595	842	10
measuring	176	697	221	709	595	842	10
emissions	224	697	267	709	595	842	10
(en	270	697	283	709	595	842	10
línea).	286	697	311	709	595	842	10
U.S.	314	697	330	709	595	842	10
Recuperado	333	697	384	709	595	842	10
de:	387	697	399	709	595	842	10
www3.epa.gov/nvfel/tes-	402	697	510	709	595	842	10
ting/dynamometer.htm.	113	710	215	722	595	842	10
(accedido	217	710	258	722	595	842	10
el	261	710	268	722	595	842	10
21/03/2018).	270	710	327	722	595	842	10
Enfoque	205	775	233	785	595	842	10
UTE,	235	775	252	785	595	842	10
V.10	255	775	270	785	595	842	10
-N.	272	775	283	785	595	842	10
2,	285	775	292	785	595	842	10
Jun.	294	775	309	785	595	842	10
2019,	311	775	331	785	595	842	10
pp.	333	775	344	785	595	842	10
115-125	347	775	376	785	595	842	10
125	509	73	524	84	595	842	11
Guzmán,	85	109	122	120	595	842	11
A.,	125	109	135	120	595	842	11
Cueva,	137	109	166	120	595	842	11
E.,	168	109	178	120	595	842	11
Peralvo,	180	109	214	120	595	842	11
A.,	216	109	226	120	595	842	11
Revelo,	229	109	259	120	595	842	11
M.,	262	109	274	120	595	842	11
y	276	109	281	120	595	842	11
Armas,	283	109	313	120	595	842	11
A.	315	109	323	120	595	842	11
(2018).	325	109	355	120	595	842	11
Estudio	357	109	389	120	595	842	11
del	391	109	404	120	595	842	11
rendimiento	406	109	457	120	595	842	11
dinámico	460	109	498	120	595	842	11
de	501	109	511	120	595	842	11
un	514	109	524	120	595	842	11
motor	128	122	153	133	595	842	11
Otto	155	122	174	133	595	842	11
al	176	122	184	133	595	842	11
utilizar	186	122	215	133	595	842	11
mezclas	217	122	252	133	595	842	11
de	254	122	264	133	595	842	11
dos	267	122	282	133	595	842	11
tipos	284	122	305	133	595	842	11
de	307	122	318	133	595	842	11
gasolinas	320	122	360	133	595	842	11
:	362	122	365	133	595	842	11
“	367	122	370	133	595	842	11
Extra	372	122	394	133	595	842	11
”	396	122	400	133	595	842	11
y	402	122	407	133	595	842	11
“Súper	409	122	437	133	595	842	11
”;	439	122	445	133	595	842	11
Enfoque	447	122	482	133	595	842	11
UTE,	484	122	503	133	595	842	11
9(4),	505	122	524	133	595	842	11
208-220.	128	135	168	146	595	842	11
Hori,	85	148	104	159	595	842	11
T.,	108	148	117	159	595	842	11
Shibata,	120	148	155	159	595	842	11
M.,	158	148	170	159	595	842	11
Okabe,	173	148	202	159	595	842	11
S.,	205	148	215	159	595	842	11
y	218	148	223	159	595	842	11
Hashizume,	227	148	276	159	595	842	11
K.	279	148	287	159	595	842	11
(2003).	291	148	322	159	595	842	11
Super	325	148	350	159	595	842	11
ignition	354	148	385	159	595	842	11
spark	388	148	411	159	595	842	11
plug	415	148	433	159	595	842	11
with	436	148	455	159	595	842	11
fine	458	148	474	159	595	842	11
center	477	148	505	159	595	842	11
and	509	148	524	159	595	842	11
ground	128	161	157	172	595	842	11
electrodes.	160	161	207	172	595	842	11
SAE	209	161	226	172	595	842	11
paper	228	161	252	172	595	842	11
2003-01-0404.	254	161	320	172	595	842	11
Krishna,	85	174	119	185	595	842	11
S.,	122	174	132	185	595	842	11
Mallikarjuna,	134	174	187	185	595	842	11
J.	189	174	195	185	595	842	11
M.	197	174	207	185	595	842	11
y	209	174	214	185	595	842	11
Davinder,	217	174	255	185	595	842	11
K.	258	174	266	185	595	842	11
(2016).	268	174	298	185	595	842	11
Effect	300	174	326	185	595	842	11
of	328	174	336	185	595	842	11
Engine	339	174	367	185	595	842	11
Parameters	370	174	419	185	595	842	11
on	422	174	432	185	595	842	11
In-Cylinder	435	174	480	185	595	842	11
Flows	482	174	507	185	595	842	11
in	509	174	517	185	595	842	11
a	519	174	524	185	595	842	11
Two-Stroke	128	187	175	198	595	842	11
Gasoline	177	187	213	198	595	842	11
Direct	215	187	241	198	595	842	11
Injection	243	187	280	198	595	842	11
Engine.	282	187	312	198	595	842	11
Applied	315	187	346	198	595	842	11
Energy	348	187	377	198	595	842	11
176,	380	187	396	198	595	842	11
282-294.	398	187	438	198	595	842	11
Lee,	85	200	102	211	595	842	11
Y.	105	200	112	211	595	842	11
G.,	115	200	125	211	595	842	11
y	128	200	132	211	595	842	11
Boehler,	135	200	169	211	595	842	11
J.	172	200	178	211	595	842	11
T.	180	200	187	211	595	842	11
(2005).	190	200	221	211	595	842	11
Flame	224	200	250	211	595	842	11
kernel	253	200	278	211	595	842	11
development	281	200	337	211	595	842	11
and	339	200	355	211	595	842	11
its	358	200	368	211	595	842	11
effects	371	200	401	211	595	842	11
on	404	200	414	211	595	842	11
engine	417	200	446	211	595	842	11
performance	448	200	503	211	595	842	11
with	506	200	524	211	595	842	11
various	128	213	158	224	595	842	11
spark	161	213	184	224	595	842	11
plug	186	213	204	224	595	842	11
electrode	206	213	247	224	595	842	11
configurations.	249	213	313	224	595	842	11
SAE	315	213	331	224	595	842	11
Technical	333	213	374	224	595	842	11
Paper	376	213	401	224	595	842	11
2005-01-1133,	403	213	464	224	595	842	11
Society	466	213	498	224	595	842	11
of	500	213	508	224	595	842	11
Au-	510	213	524	224	595	842	11
tomotive	128	226	166	237	595	842	11
Engineers,	168	226	212	237	595	842	11
Detroit.	214	226	245	237	595	842	11
Llanes,	85	239	114	250	595	842	11
E.,	116	239	125	250	595	842	11
Rocha,	127	239	155	250	595	842	11
J.,	157	239	165	250	595	842	11
Peralta,	167	239	198	250	595	842	11
D.,	200	239	210	250	595	842	11
y	212	239	217	250	595	842	11
Leguísamo,	218	239	265	250	595	842	11
J.	267	239	273	250	595	842	11
(2018).	274	239	303	250	595	842	11
Evaluación	305	239	349	250	595	842	11
de	351	239	361	250	595	842	11
emisiones	363	239	405	250	595	842	11
de	406	239	417	250	595	842	11
gases	418	239	443	250	595	842	11
en	445	239	455	250	595	842	11
un	457	239	468	250	595	842	11
vehículo	469	239	504	250	595	842	11
livia-	505	239	524	250	595	842	11
no	128	252	138	263	595	842	11
a	140	252	145	263	595	842	11
gasolina	146	252	181	263	595	842	11
en	182	252	193	263	595	842	11
condiciones	194	252	244	263	595	842	11
de	245	252	255	263	595	842	11
altura.	257	252	283	263	595	842	11
Caso	285	252	306	263	595	842	11
de	307	252	318	263	595	842	11
estudio	319	252	350	263	595	842	11
Quito,	351	252	375	263	595	842	11
Ecuador.	377	252	412	263	595	842	11
Enfoque	414	252	447	263	595	842	11
UTE,	449	252	467	263	595	842	11
9(2),	469	252	488	263	595	842	11
149-158.	489	252	524	263	595	842	11
Nishio,	85	265	113	276	595	842	11
K.,	115	265	125	276	595	842	11
Oshima,	128	265	162	276	595	842	11
T.,	164	265	173	276	595	842	11
Ogura,	175	265	203	276	595	842	11
H.	205	265	214	276	595	842	11
(1994).	216	265	245	276	595	842	11
A	247	265	253	276	595	842	11
study	255	265	279	276	595	842	11
on	281	265	292	276	595	842	11
spark	294	265	317	276	595	842	11
plug	319	265	338	276	595	842	11
electrode	340	265	380	276	595	842	11
shape.	383	265	410	276	595	842	11
Int	413	265	424	276	595	842	11
J	426	265	430	276	595	842	11
Veh	432	265	448	276	595	842	11
Des,	450	265	468	276	595	842	11
15,	471	265	482	276	595	842	11
119-30.	485	265	515	276	595	842	11
Norma	85	278	114	289	595	842	11
Técnica	116	278	149	289	595	842	11
Ecuatoriana	151	278	202	289	595	842	11
NTE	205	278	221	289	595	842	11
INEN	224	278	244	289	595	842	11
2	246	278	252	289	595	842	11
203:2000.	255	278	300	289	595	842	11
Gestión	303	278	335	289	595	842	11
Ambiental.	338	278	383	289	595	842	11
Aire.	385	278	404	289	595	842	11
Vehículos	406	278	447	289	595	842	11
Automotores.	450	278	507	289	595	842	11
De-	510	278	524	289	595	842	11
terminación	128	291	179	302	595	842	11
de	181	291	191	302	595	842	11
la	194	291	201	302	595	842	11
concentración	204	291	265	302	595	842	11
de	267	291	278	302	595	842	11
emisiones	280	291	323	302	595	842	11
de	326	291	336	302	595	842	11
escape	338	291	369	302	595	842	11
en	372	291	382	302	595	842	11
condiciones	385	291	436	302	595	842	11
de	438	291	448	302	595	842	11
marcha	451	291	483	302	595	842	11
mínima	485	291	517	302	595	842	11
o	519	291	524	302	595	842	11
“ralentí”.	128	304	163	315	595	842	11
Prueba	166	304	196	315	595	842	11
estática	198	304	233	315	595	842	11
(1.ª	235	304	246	315	595	842	11
ed.).	248	304	266	315	595	842	11
Quito:	269	304	293	315	595	842	11
INEN.	296	304	318	315	595	842	11
Norma	85	317	114	328	595	842	11
Técnica	116	317	149	328	595	842	11
Ecuatoriana	152	317	203	328	595	842	11
NTE	206	317	222	328	595	842	11
INEN	225	317	245	328	595	842	11
2	248	317	254	328	595	842	11
204:2002.	257	317	302	328	595	842	11
Gestión	305	317	337	328	595	842	11
Ambiental.	340	317	385	328	595	842	11
Aire.	388	317	407	328	595	842	11
Vehículos	410	317	451	328	595	842	11
Automotores.	454	317	511	328	595	842	11
Lí-	514	317	524	328	595	842	11
mites	128	330	152	341	595	842	11
permitidos	154	330	200	341	595	842	11
de	202	330	212	341	595	842	11
emisiones	215	330	258	341	595	842	11
producidas	261	330	307	341	595	842	11
por	310	330	324	341	595	842	11
fuentes	326	330	359	341	595	842	11
móviles	361	330	394	341	595	842	11
terrestres	397	330	439	341	595	842	11
de	441	330	452	341	595	842	11
gasolina	454	330	490	341	595	842	11
(1.ª	492	330	504	341	595	842	11
ed.).	506	330	524	341	595	842	11
Quito,	128	343	152	354	595	842	11
Ecuador:	154	343	191	354	595	842	11
INEN.	194	343	216	354	595	842	11
Osamura,	85	356	126	367	595	842	11
H.	128	356	137	367	595	842	11
(2000).	139	356	171	367	595	842	11
“Development	173	356	233	367	595	842	11
of	236	356	244	367	595	842	11
long	246	356	264	367	595	842	11
life	267	356	280	367	595	842	11
and	282	356	298	367	595	842	11
high	300	356	318	367	595	842	11
ignitability	321	356	365	367	595	842	11
iridium	367	356	396	367	595	842	11
spark	398	356	421	367	595	842	11
plug.	424	356	444	367	595	842	11
Seoul	447	356	470	367	595	842	11
2000	473	356	496	367	595	842	11
FISITA	499	356	524	367	595	842	11
world	128	369	151	380	595	842	11
automotive	153	369	202	380	595	842	11
congress,	204	369	245	380	595	842	11
Paper	247	369	272	380	595	842	11
number	274	369	307	380	595	842	11
F2000A144,	309	369	361	380	595	842	11
Korea.	363	369	390	380	595	842	11
Saw,	85	382	104	393	595	842	11
O.	107	382	115	393	595	842	11
P.,	117	382	127	393	595	842	11
&	129	382	136	393	595	842	11
Mallikarjuna,	138	382	191	393	595	842	11
J.	193	382	199	393	595	842	11
M.	201	382	210	393	595	842	11
(2017).	213	382	241	393	595	842	11
Effect	243	382	269	393	595	842	11
of	271	382	280	393	595	842	11
spark	282	382	305	393	595	842	11
plug	307	382	325	393	595	842	11
and	328	382	344	393	595	842	11
fuel	346	382	362	393	595	842	11
injector	364	382	396	393	595	842	11
location	399	382	433	393	595	842	11
on	435	382	446	393	595	842	11
mixture	448	382	481	393	595	842	11
stratifica-	483	382	524	393	595	842	11
tion	128	395	144	406	595	842	11
in	146	395	154	406	595	842	11
a	156	395	162	406	595	842	11
GDI	164	395	178	406	595	842	11
engine-A	181	395	218	406	595	842	11
CFD	221	395	238	406	595	842	11
analysis.	240	395	277	406	595	842	11
IOP	279	395	294	406	595	842	11
Conference	296	395	345	406	595	842	11
Series:	347	395	376	406	595	842	11
Materials	378	395	418	406	595	842	11
Science	420	395	454	406	595	842	11
and	456	395	472	406	595	842	11
Engineering	475	395	524	406	595	842	11
(vol.	128	408	145	419	595	842	11
243).	147	408	169	419	595	842	11
https://doi.org/10.1088/1757-899X/243/1/012025	172	408	387	419	595	842	11
Shimanokami,	85	421	144	432	595	842	11
Y.,	147	421	157	432	595	842	11
Matsubara,	159	421	207	432	595	842	11
Y.,	209	421	219	432	595	842	11
Suzuki,	222	421	251	432	595	842	11
T.,	254	421	263	432	595	842	11
y	266	421	271	432	595	842	11
Matsutani,	274	421	319	432	595	842	11
W.	321	421	331	432	595	842	11
(2004).	334	421	365	432	595	842	11
Development	368	421	424	432	595	842	11
of	427	421	435	432	595	842	11
high	438	421	456	432	595	842	11
ignitability	459	421	503	432	595	842	11
with	506	421	524	432	595	842	11
small	128	434	151	445	595	842	11
size	153	434	169	445	595	842	11
spark	172	434	195	445	595	842	11
plug.	197	434	217	445	595	842	11
SAE	220	434	236	445	595	842	11
paper	238	434	262	445	595	842	11
2004-01-0987.	264	434	328	445	595	842	11
Sjerić,	85	447	111	458	595	842	11
M.,	113	447	125	458	595	842	11
Taritaš,	127	447	158	458	595	842	11
I.,	160	447	167	458	595	842	11
y	169	447	174	458	595	842	11
Kozarac,	176	447	212	458	595	842	11
D.	214	447	222	458	595	842	11
(2017).	224	447	252	458	595	842	11
Effect	254	447	280	458	595	842	11
of	282	447	290	458	595	842	11
Spark	292	447	316	458	595	842	11
Plug	318	447	337	458	595	842	11
Geometry	339	447	381	458	595	842	11
on	383	447	393	458	595	842	11
the	395	447	410	458	595	842	11
Cyclic	412	447	437	458	595	842	11
Combustion	439	447	490	458	595	842	11
Variabi-	492	447	524	458	595	842	11
lity	128	460	141	471	595	842	11
and	143	460	159	471	595	842	11
Fuel	161	460	179	471	595	842	11
Consumption	182	460	239	471	595	842	11
of	241	460	249	471	595	842	11
Gasoline	252	460	288	471	595	842	11
Engines.	291	460	326	471	595	842	11
Journal	329	460	359	471	595	842	11
of	362	460	370	471	595	842	11
Energy	372	460	402	471	595	842	11
Engineering,	404	460	457	471	595	842	11
143(6).	459	460	489	471	595	842	11
https://	491	460	524	471	595	842	11
doi.org/10.1061/(ASCE)EY.1943-7897.0000492	128	473	325	484	595	842	11
Yamaguchi,	85	486	134	497	595	842	11
T.,	137	486	146	497	595	842	11
Nakamura,	149	486	195	497	595	842	11
S.,	197	486	207	497	595	842	11
y	210	486	215	497	595	842	11
Oshima,	217	486	252	497	595	842	11
T.	254	486	261	497	595	842	11
(1987).	264	486	292	497	595	842	11
Spark	295	486	319	497	595	842	11
plug	321	486	340	497	595	842	11
and	342	486	358	497	595	842	11
its	361	486	371	497	595	842	11
electrode	374	486	415	497	595	842	11
configuration.	417	486	476	497	595	842	11
Google	479	486	508	497	595	842	11
Pa-	511	486	524	497	595	842	11
tents;	128	499	152	510	595	842	11
1987	155	499	175	510	595	842	11
Yorita,	85	512	112	523	595	842	11
H.,	115	512	126	523	595	842	11
Okabe,	130	512	158	523	595	842	11
S.	161	512	169	523	595	842	11
I.,	172	512	179	523	595	842	11
Ishiguro,	183	512	218	523	595	842	11
H.,	222	512	233	523	595	842	11
y	236	512	241	523	595	842	11
Shibata,	244	512	278	523	595	842	11
M.	282	512	291	523	595	842	11
(2007).	295	512	325	523	595	842	11
Ignition	328	512	360	523	595	842	11
simulation	363	512	408	523	595	842	11
and	411	512	427	523	595	842	11
visualization	430	512	483	523	595	842	11
for	486	512	498	523	595	842	11
spark	501	512	524	523	595	842	11
plug	128	525	146	536	595	842	11
electrode	149	525	189	536	595	842	11
design.	192	525	223	536	595	842	11
SAE	225	525	242	536	595	842	11
Technical	245	525	285	536	595	842	11
Paper	288	525	312	536	595	842	11
2007-01-0940,	315	525	380	536	595	842	11
Society	382	525	414	536	595	842	11
of	417	525	426	536	595	842	11
Automotive	429	525	478	536	595	842	11
Engineers,	480	525	524	536	595	842	11
Detroit.	128	538	159	549	595	842	11
Enfoque	220	775	248	785	595	842	11
UTE,	250	775	267	785	595	842	11
V.10	269	775	284	785	595	842	11
-N.2,	287	775	304	785	595	842	11
Jun.	306	775	321	785	595	842	11
2019,	323	775	343	785	595	842	11
pp.	346	775	357	785	595	842	11
115-125	359	775	389	785	595	842	11
