Enfoque	76	72	106	80	595	842	1
UTE,	108	72	127	80	595	842	1
V.9-N.2,	129	72	158	80	595	842	1
Jun.2018,	160	72	196	80	595	842	1
pp.	198	72	209	80	595	842	1
138	211	72	225	80	595	842	1
–	227	71	231	80	595	842	1
148	234	72	247	80	595	842	1
http://ingenieria.ute.edu.ec/enfoqueute/	76	82	215	89	595	842	1
e-ISSN:	76	91	104	99	595	842	1
1390‐6542	107	91	145	99	595	842	1
/	147	91	149	99	595	842	1
p-ISSN:	152	91	180	99	595	842	1
1390-9363	182	91	220	99	595	842	1
Recibido	388	72	420	80	595	842	1
(Received):	422	72	463	80	595	842	1
2018/04/18	465	72	505	80	595	842	1
Aceptado	386	82	420	89	595	842	1
(Accepted):	422	82	463	89	595	842	1
2018/06/18	465	82	505	89	595	842	1
CC	467	91	479	98	595	842	1
BY	481	91	492	98	595	842	1
4.0	494	91	505	98	595	842	1
Evaluación	72	111	146	124	595	842	1
mediante	150	111	211	124	595	842	1
software	215	111	273	124	595	842	1
de	277	111	293	124	595	842	1
la	297	111	309	124	595	842	1
efectividad	312	111	386	124	595	842	1
de	389	111	406	124	595	842	1
los	410	111	430	124	595	842	1
anclajes	434	111	489	124	595	842	1
de	493	111	509	124	595	842	1
cinturón	74	127	130	140	595	842	1
de	134	127	150	140	595	842	1
seguridad	154	127	221	140	595	842	1
de	225	127	241	140	595	842	1
un	245	127	262	140	595	842	1
asiento	266	127	315	140	595	842	1
comercial	319	127	384	140	595	842	1
de	388	127	404	140	595	842	1
autobús	408	127	463	140	595	842	1
según	467	127	508	140	595	842	1
la	216	143	228	156	595	842	1
regulación	232	143	303	156	595	842	1
ECE	307	143	335	156	595	842	1
R14	339	143	365	156	595	842	1
(Software	105	171	169	184	595	842	1
evaluation	173	171	242	184	595	842	1
of	246	171	259	184	595	842	1
the	263	171	284	184	595	842	1
effectiveness	288	171	377	184	595	842	1
of	381	171	394	184	595	842	1
the	398	171	419	184	595	842	1
seatbelt	423	171	476	184	595	842	1
anchorages	86	187	165	200	595	842	1
of	168	187	182	200	595	842	1
a	186	187	193	200	595	842	1
commercial	197	187	275	200	595	842	1
bus	279	187	304	200	595	842	1
seat	308	187	336	200	595	842	1
according	340	187	407	200	595	842	1
to	411	187	424	200	595	842	1
regulation	428	187	495	200	595	842	1
ECE	259	203	288	216	595	842	1
R14)	292	203	322	216	595	842	1
Arroba	139	231	172	241	595	842	1
Arroba	175	231	208	241	595	842	1
César	211	231	241	241	595	842	1
Hernán	244	231	280	241	595	842	1
1	280	230	284	236	595	842	1
,	283	231	287	241	595	842	1
Núñez	290	231	322	241	595	842	1
Núñez	325	231	356	241	595	842	1
Diego	359	231	388	241	595	842	1
Fernando	391	231	438	241	595	842	1
1	438	230	442	236	595	842	1
Palabras	99	474	141	483	595	842	1
clave:	145	474	173	483	595	842	1
asiento	177	474	209	483	595	842	1
de	213	474	224	483	595	842	1
autobús;	228	474	267	483	595	842	1
anclajes	271	474	307	483	595	842	1
de	311	474	322	483	595	842	1
cinturón	326	474	362	483	595	842	1
de	366	474	377	483	595	842	1
seguridad;	381	474	427	483	595	842	1
resistencia;	431	474	482	483	595	842	1
seguridad	99	486	143	495	595	842	1
pasiva;	146	486	178	495	595	842	1
análisis	180	486	214	495	595	842	1
por	216	486	231	495	595	842	1
elementos	234	486	280	495	595	842	1
finitos;	283	486	311	495	595	842	1
ECE	314	486	335	495	595	842	1
R14.	338	486	359	495	595	842	1
Keywords:	99	705	150	714	595	842	1
seat;	153	705	175	714	595	842	1
seatbelt	178	705	213	714	595	842	1
anchorage;	215	705	265	714	595	842	1
strength;	268	705	307	714	595	842	1
safety;	310	705	339	714	595	842	1
finite	342	705	363	714	595	842	1
element;	366	705	404	714	595	842	1
ECE	407	705	428	714	595	842	1
R14.	431	705	452	714	595	842	1
Universidad	77	750	130	759	595	842	1
Técnica	133	750	168	759	595	842	1
de	171	750	182	759	595	842	1
Ambato	184	750	219	759	595	842	1
–	222	748	227	759	595	842	1
Carrera	230	750	264	759	595	842	1
de	267	750	278	759	595	842	1
Ingeniería	280	750	325	759	595	842	1
Mecánica,	328	750	373	759	595	842	1
Ambato,	376	750	413	759	595	842	1
Ecuador	416	750	453	759	595	842	1
(	456	750	459	759	595	842	1
{ch.arroba,	462	750	510	759	595	842	1
df.nunez}	71	762	113	771	595	842	1
@uta.edu.ec.	115	762	175	771	595	842	1
1	71	750	75	756	595	842	1
139	511	72	525	80	595	842	2
1.	85	87	94	97	595	842	2
Introducción	103	87	170	97	595	842	2
El	113	106	123	116	595	842	2
autobús	129	106	168	116	595	842	2
de	174	106	186	116	595	842	2
pasajeros	192	106	239	116	595	842	2
es	245	106	257	116	595	842	2
considerado	262	106	322	116	595	842	2
uno	328	106	346	116	595	842	2
de	352	106	364	116	595	842	2
los	370	106	384	116	595	842	2
medios	389	106	425	116	595	842	2
de	431	106	443	116	595	842	2
transporte	448	106	498	116	595	842	2
más	504	106	524	116	595	842	2
importantes	85	119	143	129	595	842	2
hoy	151	119	169	129	595	842	2
en	178	119	190	129	595	842	2
día	199	119	214	129	595	842	2
(Siwadamrongpong,	223	119	321	129	595	842	2
Rooppakhun,	330	119	395	129	595	842	2
Burakorn,	404	119	451	129	595	842	2
&	460	119	467	129	595	842	2
Murachai,	476	119	525	129	595	842	2
2013)(Patil	85	131	138	142	595	842	2
&	141	131	149	142	595	842	2
Kumar,	152	131	187	142	595	842	2
2016).	190	131	221	142	595	842	2
Solo	224	131	246	142	595	842	2
en	249	131	262	142	595	842	2
Estados	265	131	304	142	595	842	2
Unidos	307	131	342	142	595	842	2
en	345	131	357	142	595	842	2
2010	360	131	384	142	595	842	2
los	387	131	401	142	595	842	2
ciudadanos	404	131	461	142	595	842	2
en	464	131	476	142	595	842	2
promedio	479	131	525	142	595	842	2
viajaron	85	144	124	154	595	842	2
21	129	144	142	154	595	842	2
000	147	144	166	154	595	842	2
kilómetros	171	144	222	154	595	842	2
al	227	144	236	154	595	842	2
año	241	144	260	154	595	842	2
de	266	144	278	154	595	842	2
los	283	144	298	154	595	842	2
cuales	303	144	335	154	595	842	2
cerca	346	144	373	154	595	842	2
del	379	144	394	154	595	842	2
8%	399	144	415	154	595	842	2
lo	421	144	429	154	595	842	2
hicieron	435	144	474	154	595	842	2
mediante	479	144	524	154	595	842	2
autobuses	85	157	136	167	595	842	2
de	140	157	152	167	595	842	2
servicio	156	157	194	167	595	842	2
público	198	157	233	167	595	842	2
(Yuce,	237	157	269	167	595	842	2
Karpat,	273	157	308	167	595	842	2
Yavuz,	313	157	346	167	595	842	2
&	350	157	358	167	595	842	2
Sendeniz,	362	157	411	167	595	842	2
2014).	415	157	446	167	595	842	2
En	450	157	464	167	595	842	2
el	468	157	477	167	595	842	2
Ecuador,	481	157	525	167	595	842	2
aunque	85	169	122	179	595	842	2
algo	124	169	145	179	595	842	2
menor,	148	169	182	179	595	842	2
las	185	169	199	179	595	842	2
cifras	201	169	227	179	595	842	2
siguen	230	169	262	179	595	842	2
siendo	265	169	297	179	595	842	2
importantes;	300	169	360	179	595	842	2
en	363	169	375	179	595	842	2
el	378	169	386	179	595	842	2
año	389	169	407	179	595	842	2
2016	410	169	434	179	595	842	2
aproximadamente	437	169	525	179	595	842	2
unos	85	182	109	192	595	842	2
690	112	182	131	192	595	842	2
000	134	182	153	192	595	842	2
vehículos	156	182	202	192	595	842	2
transportaron	206	182	271	192	595	842	2
personas	275	182	320	192	595	842	2
donde	323	182	354	192	595	842	2
alrededor	358	182	404	192	595	842	2
del	408	182	422	192	595	842	2
3%	426	182	441	192	595	842	2
correspondieron	445	182	524	192	595	842	2
a	85	195	91	205	595	842	2
autobuses	97	195	148	205	595	842	2
de	154	195	166	205	595	842	2
servicio	172	195	209	205	595	842	2
público	215	195	250	205	595	842	2
(INEC,	256	195	289	205	595	842	2
2016),	295	195	326	205	595	842	2
esto	332	195	353	205	595	842	2
supone	359	195	395	205	595	842	2
una	401	195	419	205	595	842	2
serie	425	195	449	205	595	842	2
de	455	195	467	205	595	842	2
problemas	473	195	524	205	595	842	2
medioambientales	85	207	175	217	595	842	2
y	177	207	183	217	595	842	2
de	186	207	198	217	595	842	2
riesgos	201	207	236	217	595	842	2
de	239	207	251	217	595	842	2
muerte	254	207	288	217	595	842	2
o	291	207	297	217	595	842	2
lesiones	300	207	341	217	595	842	2
en	343	207	356	217	595	842	2
las	359	207	373	217	595	842	2
carreteras	375	207	425	217	595	842	2
por	428	207	444	217	595	842	2
la	447	207	455	217	595	842	2
gran	458	207	480	217	595	842	2
cantidad	483	207	524	217	595	842	2
de	85	220	97	230	595	842	2
personas	102	220	147	230	595	842	2
que	152	220	170	230	595	842	2
viajan	175	220	204	230	595	842	2
en	209	220	221	230	595	842	2
este	225	220	246	230	595	842	2
tipo	251	220	269	230	595	842	2
de	273	220	286	230	595	842	2
medio	290	220	320	230	595	842	2
de	325	220	337	230	595	842	2
transporte	342	220	391	230	595	842	2
(Siwadamrongpong	396	220	491	230	595	842	2
et	496	220	505	230	595	842	2
al.,	510	220	524	230	595	842	2
2013).	85	232	116	243	595	842	2
Según	120	232	152	243	595	842	2
algunos	155	232	193	243	595	842	2
reportes,	197	232	240	243	595	842	2
en	244	232	256	243	595	842	2
el	259	232	268	243	595	842	2
mundo	271	232	305	243	595	842	2
1.2	308	232	323	243	595	842	2
millones	326	232	367	243	595	842	2
de	370	232	382	243	595	842	2
personas	386	232	431	243	595	842	2
mueren	434	232	472	243	595	842	2
al	475	232	484	243	595	842	2
año	487	232	505	243	595	842	2
por	509	232	524	243	595	842	2
accidentes	85	245	138	255	595	842	2
de	141	245	153	255	595	842	2
tránsito	156	245	193	255	595	842	2
y	196	245	201	255	595	842	2
50	204	245	217	255	595	842	2
millones	220	245	260	255	595	842	2
resultan	263	245	303	255	595	842	2
con	306	245	324	255	595	842	2
heridas	327	245	363	255	595	842	2
moderadas	366	245	421	255	595	842	2
o	424	245	431	255	595	842	2
graves	434	245	467	255	595	842	2
(Ogundele,	470	245	525	255	595	842	2
Ifesanya,	85	258	130	268	595	842	2
Adeyanju,	133	258	182	268	595	842	2
&	185	258	192	268	595	842	2
Ogunlade,	195	258	246	268	595	842	2
2013).	249	258	280	268	595	842	2
De	283	258	298	268	595	842	2
acuerdo	301	258	340	268	595	842	2
a	343	258	350	268	595	842	2
las	353	258	367	268	595	842	2
estadísticas	370	258	428	268	595	842	2
del	431	258	446	268	595	842	2
Banco	449	258	480	268	595	842	2
Mundial,	483	258	524	268	595	842	2
el	85	270	94	281	595	842	2
Ecuador	97	270	138	281	595	842	2
en	140	270	153	281	595	842	2
el	155	270	164	281	595	842	2
2015	167	270	191	281	595	842	2
tuvo	197	270	218	281	595	842	2
una	220	270	239	281	595	842	2
tasa	245	270	265	281	595	842	2
de	268	270	281	281	595	842	2
mortalidad	283	270	335	281	595	842	2
causada	337	270	379	281	595	842	2
por	382	270	398	281	595	842	2
accidentes	401	270	453	281	595	842	2
de	456	270	468	281	595	842	2
tránsito	471	270	507	281	595	842	2
del	510	270	525	281	595	842	2
20.7	85	283	107	293	595	842	2
por	110	283	125	293	595	842	2
cada	129	283	152	293	595	842	2
100	155	283	174	293	595	842	2
000	177	283	195	293	595	842	2
personas,	198	283	246	293	595	842	2
la	249	283	258	293	595	842	2
cual	261	283	281	293	595	842	2
es	284	283	296	293	595	842	2
mayor	299	283	329	293	595	842	2
que	332	283	351	293	595	842	2
la	354	283	362	293	595	842	2
media	365	283	395	293	595	842	2
de	398	283	410	293	595	842	2
la	413	283	422	293	595	842	2
región	425	283	455	293	595	842	2
(Bank,	459	283	490	293	595	842	2
2015).	494	283	525	293	595	842	2
Estos	85	296	113	306	595	842	2
datos	116	296	143	306	595	842	2
se	147	296	159	306	595	842	2
corroboran	162	296	215	306	595	842	2
con	219	296	237	306	595	842	2
los	240	296	254	306	595	842	2
reportados	258	296	311	306	595	842	2
por	314	296	330	306	595	842	2
la	334	296	342	306	595	842	2
Agencia	346	296	386	306	595	842	2
Nacional	389	296	432	306	595	842	2
de	436	296	448	306	595	842	2
Tránsito	451	296	491	306	595	842	2
-	495	296	499	306	595	842	2
ANT	503	296	525	306	595	842	2
donde	85	308	116	319	595	842	2
desde	119	308	149	319	595	842	2
el	151	308	160	319	595	842	2
año	165	308	184	319	595	842	2
2015	187	308	211	319	595	842	2
al	214	308	222	319	595	842	2
2017	225	308	250	319	595	842	2
existió	253	308	284	319	595	842	2
casi	286	308	306	319	595	842	2
un	309	308	321	319	595	842	2
total	324	308	345	319	595	842	2
de	347	308	360	319	595	842	2
6	365	308	371	319	595	842	2
300	374	308	393	319	595	842	2
fallecidos	395	308	441	319	595	842	2
y	444	308	450	319	595	842	2
22	452	308	464	319	595	842	2
000	467	308	486	319	595	842	2
heridos	488	308	524	319	595	842	2
por	85	321	101	331	595	842	2
accidentes	104	321	156	331	595	842	2
de	159	321	171	331	595	842	2
tránsito	174	321	210	331	595	842	2
de	213	321	225	331	595	842	2
los	228	321	242	331	595	842	2
94	245	321	257	331	595	842	2
000	260	321	278	331	595	842	2
siniestros	281	321	327	331	595	842	2
presentados	330	321	390	331	595	842	2
(ANT,	393	321	422	331	595	842	2
2016);	425	321	456	331	595	842	2
considerando	459	321	525	331	595	842	2
que	85	334	104	344	595	842	2
dentro	108	334	139	344	595	842	2
de	143	334	155	344	595	842	2
las	159	334	173	344	595	842	2
lesiones	177	334	217	344	595	842	2
están	221	334	248	344	595	842	2
las	252	334	266	344	595	842	2
denominadas	270	334	336	344	595	842	2
catastróficas	340	334	401	344	595	842	2
como	405	334	432	344	595	842	2
daños	436	334	466	344	595	842	2
cerebrales,	470	334	524	344	595	842	2
paraplejias	85	346	138	357	595	842	2
y	143	346	149	357	595	842	2
cuadriplejias	153	346	214	357	595	842	2
(Veeranjaneyulu	219	346	299	357	595	842	2
&	304	346	311	357	595	842	2
Ravikanth,	316	346	368	357	595	842	2
2015);	372	346	404	357	595	842	2
es	408	346	420	357	595	842	2
decir,	424	346	451	357	595	842	2
en	456	346	468	357	595	842	2
Ecuador	473	346	514	357	595	842	2
6	518	346	525	357	595	842	2
personas	85	359	130	369	595	842	2
mueren	133	359	171	369	595	842	2
cada	174	359	198	369	595	842	2
día	201	359	216	369	595	842	2
en	219	359	231	369	595	842	2
accidentes	234	359	287	369	595	842	2
de	290	359	302	369	595	842	2
tránsito.	305	359	345	369	595	842	2
Para	117	372	140	382	595	842	2
solucionar	142	372	192	382	595	842	2
esta	195	372	216	382	595	842	2
problemática	218	372	281	382	595	842	2
se	283	372	295	382	595	842	2
deben	297	372	328	382	595	842	2
tomar	330	372	358	382	595	842	2
en	361	372	373	382	595	842	2
cuenta	375	372	408	382	595	842	2
el	411	372	419	382	595	842	2
confort	422	372	455	382	595	842	2
y	458	372	463	382	595	842	2
la	465	372	474	382	595	842	2
seguridad	476	372	525	382	595	842	2
de	85	384	97	394	595	842	2
los	100	384	114	394	595	842	2
pasajeros	117	384	165	394	595	842	2
dentro	167	384	199	394	595	842	2
de	201	384	213	394	595	842	2
un	216	384	229	394	595	842	2
autobús.	231	384	273	394	595	842	2
En	276	384	290	394	595	842	2
este	292	384	313	394	595	842	2
campo	316	384	349	394	595	842	2
el	352	384	360	394	595	842	2
asiento	363	384	399	394	595	842	2
es	401	384	413	394	595	842	2
quizá	415	384	442	394	595	842	2
el	444	384	453	394	595	842	2
elemento	456	384	501	394	595	842	2
más	504	384	524	394	595	842	2
importante	85	397	137	407	595	842	2
para	140	397	162	407	595	842	2
la	166	397	174	407	595	842	2
seguridad	178	397	226	407	595	842	2
y	229	397	235	407	595	842	2
confort	238	397	272	407	595	842	2
del	275	397	290	407	595	842	2
pasajero	293	397	335	407	595	842	2
durante	338	397	376	407	595	842	2
el	379	397	388	407	595	842	2
viaje	391	397	413	407	595	842	2
(Siwadamrongpong	417	397	512	407	595	842	2
et	515	397	524	407	595	842	2
al.,	85	410	100	420	595	842	2
2013)(Patil	103	410	156	420	595	842	2
&	159	410	167	420	595	842	2
Kumar,	170	410	205	420	595	842	2
2016).	208	410	239	420	595	842	2
Estos	242	410	270	420	595	842	2
asientos	273	410	314	420	595	842	2
tienen	317	410	347	420	595	842	2
varios	350	410	379	420	595	842	2
componentes	383	410	448	420	595	842	2
que	452	410	470	420	595	842	2
ayudan	473	410	509	420	595	842	2
en	512	410	524	420	595	842	2
la	85	422	94	432	595	842	2
seguridad	98	422	146	432	595	842	2
pasiva	150	422	182	432	595	842	2
de	186	422	198	432	595	842	2
los	203	422	216	432	595	842	2
pasajeros	221	422	268	432	595	842	2
debido	272	422	305	432	595	842	2
a	310	422	316	432	595	842	2
que	320	422	338	432	595	842	2
juegan	342	422	375	432	595	842	2
un	379	422	392	432	595	842	2
papel	396	422	423	432	595	842	2
preponderante	427	422	498	432	595	842	2
para	502	422	524	432	595	842	2
disminuir	85	435	129	445	595	842	2
la	132	435	140	445	595	842	2
tasa	142	435	163	445	595	842	2
de	166	435	178	445	595	842	2
mortalidad	180	435	231	445	595	842	2
de	234	435	246	445	595	842	2
accidentes	249	435	301	445	595	842	2
de	304	435	316	445	595	842	2
tránsito.	318	435	357	445	595	842	2
Un	360	435	374	445	595	842	2
estudio	376	435	412	445	595	842	2
de	414	435	426	445	595	842	2
la	429	435	437	445	595	842	2
National	440	435	480	445	595	842	2
Highway	482	435	525	445	595	842	2
Traffic	85	448	116	458	595	842	2
Safety	122	448	153	458	595	842	2
Administration	160	448	230	458	595	842	2
(NHTSA)	236	448	281	458	595	842	2
indica	287	448	316	458	595	842	2
que	322	448	341	458	595	842	2
el	347	448	356	458	595	842	2
uso	363	448	380	458	595	842	2
de	387	448	399	458	595	842	2
cinturón	412	448	451	458	595	842	2
de	458	448	470	458	595	842	2
seguridad	476	448	525	458	595	842	2
disminuye	85	460	135	470	595	842	2
la	139	460	147	470	595	842	2
tasa	151	460	172	470	595	842	2
de	176	460	189	470	595	842	2
mortalidad	193	460	244	470	595	842	2
en	248	460	261	470	595	842	2
un	265	460	277	470	595	842	2
accidente	281	460	328	470	595	842	2
de	332	460	344	470	595	842	2
tránsito	348	460	385	470	595	842	2
en	389	460	401	470	595	842	2
un	405	460	417	470	595	842	2
45%	421	460	443	470	595	842	2
y	447	460	453	470	595	842	2
en	457	460	469	470	595	842	2
un	473	460	486	470	595	842	2
50%	490	460	512	470	595	842	2
la	516	460	524	470	595	842	2
probabilidad	85	473	145	483	595	842	2
de	148	473	160	483	595	842	2
lesiones	163	473	204	483	595	842	2
graves	207	473	240	483	595	842	2
(NHTSA,	243	473	287	483	595	842	2
2015).	290	473	321	483	595	842	2
Dentro	324	473	357	483	595	842	2
de	360	473	372	483	595	842	2
los	375	473	389	483	595	842	2
componentes	392	473	458	483	595	842	2
de	461	473	473	483	595	842	2
seguridad	476	473	525	483	595	842	2
pasiva	85	485	117	496	595	842	2
en	122	485	134	496	595	842	2
los	140	485	154	496	595	842	2
autobuses	159	485	210	496	595	842	2
el	215	485	224	496	595	842	2
cinturón	229	485	268	496	595	842	2
de	274	485	286	496	595	842	2
seguridad	291	485	340	496	595	842	2
se	345	485	357	496	595	842	2
considera	362	485	410	496	595	842	2
un	415	485	427	496	595	842	2
dispositivo	432	485	484	496	595	842	2
de	489	485	501	496	595	842	2
alta	507	485	524	496	595	842	2
efectividad	85	498	138	508	595	842	2
al	141	498	149	508	595	842	2
momento	152	498	198	508	595	842	2
de	201	498	213	508	595	842	2
proteger	217	498	258	508	595	842	2
al	261	498	269	508	595	842	2
pasajero	272	498	314	508	595	842	2
en	317	498	330	508	595	842	2
una	333	498	351	508	595	842	2
colisión	354	498	391	508	595	842	2
debido	394	498	427	508	595	842	2
a	430	498	436	508	595	842	2
que	439	498	457	508	595	842	2
no	460	498	473	508	595	842	2
solo	476	498	496	508	595	842	2
salva	499	498	524	508	595	842	2
vidas,	85	511	114	521	595	842	2
sino	117	511	137	521	595	842	2
que	140	511	159	521	595	842	2
disminuye	162	511	211	521	595	842	2
el	215	511	223	521	595	842	2
riesgo	226	511	256	521	595	842	2
de	259	511	272	521	595	842	2
lesiones	275	511	315	521	595	842	2
de	318	511	331	521	595	842	2
gravedad.	334	511	383	521	595	842	2
Los	386	511	404	521	595	842	2
cinturones	407	511	457	521	595	842	2
de	461	511	473	521	595	842	2
seguridad	476	511	524	521	595	842	2
se	85	524	97	534	595	842	2
sujetan	100	524	136	534	595	842	2
o	139	524	146	534	595	842	2
anclan	149	524	181	534	595	842	2
firmemente	185	524	240	534	595	842	2
al	244	524	252	534	595	842	2
vehículo	256	524	296	534	595	842	2
de	300	524	312	534	595	842	2
tal	316	524	328	534	595	842	2
manera	331	524	368	534	595	842	2
que	372	524	390	534	595	842	2
cumplan	394	524	435	534	595	842	2
su	439	524	451	534	595	842	2
función;	454	524	493	534	595	842	2
por	496	524	512	534	595	842	2
lo	516	524	525	534	595	842	2
tanto,	85	536	113	546	595	842	2
es	115	536	127	546	595	842	2
imprescindible	130	536	200	546	595	842	2
que	203	536	221	546	595	842	2
los	224	536	238	546	595	842	2
anclajes	240	536	281	546	595	842	2
garanticen	283	536	335	546	595	842	2
el	337	536	346	546	595	842	2
buen	349	536	373	546	595	842	2
funcionamiento	376	536	450	546	595	842	2
del	453	536	468	546	595	842	2
cinturón	470	536	510	546	595	842	2
de	512	536	524	546	595	842	2
seguridad	85	549	133	559	595	842	2
para	137	549	159	559	595	842	2
evitar	163	549	190	559	595	842	2
lesiones	194	549	234	559	595	842	2
o	238	549	244	559	595	842	2
la	248	549	256	559	595	842	2
muerte	260	549	294	559	595	842	2
de	298	549	310	559	595	842	2
los	314	549	328	559	595	842	2
pasajeros	332	549	380	559	595	842	2
en	383	549	395	559	595	842	2
caso	399	549	422	559	595	842	2
de	426	549	439	559	595	842	2
un	442	549	454	559	595	842	2
accidente	458	549	505	559	595	842	2
(Li,	509	549	525	559	595	842	2
Peng,	85	561	114	572	595	842	2
Rong,	117	561	146	572	595	842	2
Men,	149	561	174	572	595	842	2
&	177	561	184	572	595	842	2
Zhao,	187	561	215	572	595	842	2
2013).	218	561	250	572	595	842	2
1.1.	85	586	104	596	595	842	2
Reglamentación	107	586	192	596	595	842	2
para	195	586	218	596	595	842	2
evaluación	221	586	278	596	595	842	2
de	281	586	294	596	595	842	2
asientos	297	586	341	596	595	842	2
y	344	586	351	596	595	842	2
de	353	586	366	596	595	842	2
anclajes	369	586	413	596	595	842	2
de	416	586	429	596	595	842	2
cinturones	432	586	488	596	595	842	2
de	491	586	504	596	595	842	2
seguridad	85	599	138	609	595	842	2
A	113	623	121	634	595	842	2
nivel	126	623	148	634	595	842	2
mundial	153	623	191	634	595	842	2
existen	196	623	231	634	595	842	2
diferentes	235	623	284	634	595	842	2
regulaciones	288	623	351	634	595	842	2
para	355	623	377	634	595	842	2
evaluar	382	623	418	634	595	842	2
la	423	623	431	634	595	842	2
efectividad	436	623	489	634	595	842	2
de	493	623	506	634	595	842	2
los	510	623	524	634	595	842	2
asientos	85	636	126	646	595	842	2
de	131	636	143	646	595	842	2
pasajeros	148	636	196	646	595	842	2
dentro	201	636	232	646	595	842	2
de	237	636	250	646	595	842	2
ellas	254	636	277	646	595	842	2
las	282	636	296	646	595	842	2
más	301	636	322	646	595	842	2
importantes	327	636	385	646	595	842	2
son	389	636	407	646	595	842	2
las	412	636	426	646	595	842	2
regulaciones	431	636	493	646	595	842	2
de	498	636	511	646	595	842	2
la	516	636	524	646	595	842	2
Comisión	85	649	131	659	595	842	2
Económica	134	649	189	659	595	842	2
de	192	649	204	659	595	842	2
las	208	649	222	659	595	842	2
Naciones	225	649	271	659	595	842	2
Unidas	274	649	308	659	595	842	2
para	312	649	334	659	595	842	2
Europa	337	649	373	659	595	842	2
(ECE	376	649	402	659	595	842	2
por	405	649	421	659	595	842	2
sus	425	649	442	659	595	842	2
siglas	445	649	473	659	595	842	2
en	477	649	489	659	595	842	2
inglés)	492	649	524	659	595	842	2
en	85	661	97	672	595	842	2
las	102	661	116	672	595	842	2
cuales	121	661	153	672	595	842	2
se	158	661	170	672	595	842	2
definen	175	661	211	672	595	842	2
una	216	661	234	672	595	842	2
serie	239	661	263	672	595	842	2
de	268	661	280	672	595	842	2
normas,	285	661	325	672	595	842	2
como	330	661	357	672	595	842	2
es	362	661	374	672	595	842	2
el	379	661	387	672	595	842	2
caso	392	661	415	672	595	842	2
del	420	661	435	672	595	842	2
Reglamento	440	661	499	672	595	842	2
R66	504	661	525	672	595	842	2
destinado	85	674	133	684	595	842	2
a	137	674	143	684	595	842	2
evaluar	147	674	183	684	595	842	2
la	187	674	196	684	595	842	2
resistencia	200	674	252	684	595	842	2
al	256	674	265	684	595	842	2
vuelco	269	674	301	684	595	842	2
(roll	305	674	323	684	595	842	2
over)	327	674	352	684	595	842	2
de	356	674	369	684	595	842	2
los	373	674	387	684	595	842	2
autobuses	391	674	441	684	595	842	2
,	446	674	449	684	595	842	2
el	453	674	461	684	595	842	2
Reglamento	465	674	525	684	595	842	2
R80	85	687	105	697	595	842	2
para	111	687	133	697	595	842	2
la	138	687	147	697	595	842	2
resistencia	152	687	204	697	595	842	2
de	210	687	222	697	595	842	2
la	227	687	236	697	595	842	2
estructura	241	687	290	697	595	842	2
y	295	687	301	697	595	842	2
anclajes	306	687	346	697	595	842	2
de	352	687	364	697	595	842	2
los	369	687	383	697	595	842	2
asientos	388	687	429	697	595	842	2
de	435	687	447	697	595	842	2
pasajeros	452	687	500	697	595	842	2
y	505	687	511	697	595	842	2
el	516	687	524	697	595	842	2
reglamento	85	699	140	710	595	842	2
(UNECE,	144	699	190	710	595	842	2
2015)	194	699	222	710	595	842	2
que	226	699	245	710	595	842	2
se	249	699	260	710	595	842	2
encarga	265	699	304	710	595	842	2
de	309	699	321	710	595	842	2
evaluar	325	699	361	710	595	842	2
la	365	699	374	710	595	842	2
conformidad	378	699	439	710	595	842	2
de	443	699	455	710	595	842	2
la	459	699	468	710	595	842	2
resistencia	472	699	524	710	595	842	2
mecánica	85	712	132	722	595	842	2
de	139	712	151	722	595	842	2
los	158	712	172	722	595	842	2
anclajes	178	712	219	722	595	842	2
de	225	712	237	722	595	842	2
los	244	712	258	722	595	842	2
cinturones	265	712	315	722	595	842	2
de	322	712	334	722	595	842	2
seguridad,	341	712	392	722	595	842	2
por	399	712	414	722	595	842	2
ser	421	712	436	722	595	842	2
esta	443	712	464	722	595	842	2
última	470	712	500	722	595	842	2
una	506	712	524	722	595	842	2
reglamentación	85	725	160	735	595	842	2
muy	163	725	184	735	595	842	2
exigente	187	725	229	735	595	842	2
en	232	725	244	735	595	842	2
ella	247	725	264	735	595	842	2
se	268	725	279	735	595	842	2
indica	282	725	311	735	595	842	2
que	314	725	332	735	595	842	2
un	336	725	348	735	595	842	2
asiento	351	725	387	735	595	842	2
que	390	725	408	735	595	842	2
apruebe	411	725	452	735	595	842	2
a	455	725	461	735	595	842	2
conformidad	464	725	525	735	595	842	2
sus	85	737	102	747	595	842	2
requisitos	105	737	152	747	595	842	2
básicos	155	737	193	747	595	842	2
es	195	737	207	747	595	842	2
apto	210	737	231	747	595	842	2
para	234	737	256	747	595	842	2
resistir	259	737	292	747	595	842	2
las	295	737	309	747	595	842	2
condiciones	312	737	370	747	595	842	2
del	373	737	387	747	595	842	2
ensayo	390	737	426	747	595	842	2
del	429	737	443	747	595	842	2
reglamento	446	737	501	747	595	842	2
R80	504	737	524	747	595	842	2
(INEN	85	750	115	760	595	842	2
2708	119	750	143	760	595	842	2
su	146	750	158	760	595	842	2
equivalente	161	750	217	760	595	842	2
en	221	750	233	760	595	842	2
la	236	750	245	760	595	842	2
normativa	248	750	297	760	595	842	2
ecuatoriana)	300	750	361	760	595	842	2
.	365	750	368	760	595	842	2
En	371	750	385	760	595	842	2
cuanto	388	750	421	760	595	842	2
a	424	750	430	760	595	842	2
los	434	750	448	760	595	842	2
anclajes	451	750	492	760	595	842	2
de	495	750	507	760	595	842	2
los	510	750	524	760	595	842	2
Enfoque	234	778	264	785	595	842	2
UTE,	266	778	284	785	595	842	2
V.9-N.2,	286	778	316	785	595	842	2
Jun.2018,	318	778	353	785	595	842	2
pp.	355	778	366	785	595	842	2
138	369	778	382	785	595	842	2
–	384	776	389	785	595	842	2
148	391	778	404	785	595	842	2
140	71	72	84	80	595	842	3
cinturones	71	87	122	98	595	842	3
de	126	87	138	98	595	842	3
seguridad,	141	87	193	98	595	842	3
las	197	87	211	98	595	842	3
regulaciones	214	87	277	98	595	842	3
más	280	87	301	98	595	842	3
utilizadas	305	87	351	98	595	842	3
para	355	87	377	98	595	842	3
este	381	87	401	98	595	842	3
propósito	405	87	450	98	595	842	3
son	454	87	472	98	595	842	3
la	476	87	484	98	595	842	3
ECE	488	87	510	98	595	842	3
R14	71	100	91	110	595	842	3
(europea)	94	100	142	110	595	842	3
y	144	100	150	110	595	842	3
la	153	100	161	110	595	842	3
FMVSS210	164	100	220	110	595	842	3
(norteamericana)	223	100	307	110	595	842	3
las	310	100	324	110	595	842	3
cuales	327	100	358	110	595	842	3
proponen	361	100	408	110	595	842	3
ensayos	411	100	451	110	595	842	3
físicos	454	100	485	110	595	842	3
para	488	100	510	110	595	842	3
asegurar	71	113	114	123	595	842	3
la	118	113	126	123	595	842	3
resistencia	130	113	182	123	595	842	3
de	186	113	198	123	595	842	3
los	201	113	215	123	595	842	3
puntos	219	113	252	123	595	842	3
de	255	113	267	123	595	842	3
anclaje.	271	113	309	123	595	842	3
Existen	312	113	348	123	595	842	3
dos	351	113	369	123	595	842	3
diferencias	373	113	426	123	595	842	3
principales	429	113	482	123	595	842	3
entre	485	113	510	123	595	842	3
estas	71	125	97	136	595	842	3
reglamentaciones,	100	125	190	136	595	842	3
la	193	125	202	136	595	842	3
primera,	205	125	245	136	595	842	3
se	248	125	260	136	595	842	3
refiere	263	125	295	136	595	842	3
a	298	125	304	136	595	842	3
la	307	125	315	136	595	842	3
aplicación	319	125	367	136	595	842	3
de	371	125	383	136	595	842	3
la	386	125	395	136	595	842	3
carga,	398	125	428	136	595	842	3
mientras	431	125	474	136	595	842	3
que	477	125	495	136	595	842	3
en	498	125	510	136	595	842	3
la	71	138	79	148	595	842	3
ECE	82	138	105	148	595	842	3
R14	108	138	128	148	595	842	3
se	131	138	142	148	595	842	3
aplican	145	138	180	148	595	842	3
las	183	138	197	148	595	842	3
cargas	200	138	233	148	595	842	3
lo	236	138	245	148	595	842	3
más	247	138	268	148	595	842	3
rápido	271	138	302	148	595	842	3
que	304	138	323	148	595	842	3
se	326	138	337	148	595	842	3
pueda	340	138	371	148	595	842	3
con	374	138	391	148	595	842	3
un	394	138	406	148	595	842	3
sostenimiento	409	138	477	148	595	842	3
de	480	138	492	148	595	842	3
0.2	495	138	510	148	595	842	3
segundos,	71	151	122	161	595	842	3
en	125	151	138	161	595	842	3
la	141	151	150	161	595	842	3
FMVSS210	153	151	209	161	595	842	3
la	213	151	221	161	595	842	3
aplicación	225	151	274	161	595	842	3
de	277	151	290	161	595	842	3
la	293	151	302	161	595	842	3
carga	305	151	333	161	595	842	3
se	336	151	348	161	595	842	3
la	351	151	360	161	595	842	3
hace	363	151	387	161	595	842	3
de	391	151	403	161	595	842	3
1	406	151	412	161	595	842	3
a	416	151	422	161	595	842	3
30	426	151	438	161	595	842	3
segundos	441	151	489	161	595	842	3
con	492	151	510	161	595	842	3
un	71	163	83	173	595	842	3
sostenimiento	87	163	155	173	595	842	3
de	158	163	170	173	595	842	3
10	174	163	186	173	595	842	3
segundos,	189	163	240	173	595	842	3
de	244	163	256	173	595	842	3
tal	259	163	271	173	595	842	3
manera	274	163	312	173	595	842	3
que	315	163	334	173	595	842	3
en	337	163	349	173	595	842	3
esta	353	163	374	173	595	842	3
última	377	163	406	173	595	842	3
se	410	163	421	173	595	842	3
puede	425	163	455	173	595	842	3
considerar	459	163	510	173	595	842	3
un	71	176	83	186	595	842	3
análisis	88	176	125	186	595	842	3
quasi-estático	130	176	198	186	595	842	3
a	204	176	210	186	595	842	3
diferencia	215	176	263	186	595	842	3
de	268	176	280	186	595	842	3
la	285	176	294	186	595	842	3
primera	299	176	337	186	595	842	3
donde	342	176	372	186	595	842	3
los	378	176	392	186	595	842	3
efectos	397	176	432	186	595	842	3
dinámicos	438	176	487	186	595	842	3
son	492	176	510	186	595	842	3
evidentes.	71	189	121	199	595	842	3
La	124	189	136	199	595	842	3
segunda	139	189	181	199	595	842	3
diferencia	184	189	232	199	595	842	3
es	235	189	246	199	595	842	3
respecto	249	189	291	199	595	842	3
a	294	189	300	199	595	842	3
la	303	189	312	199	595	842	3
aplicabilidad	314	189	375	199	595	842	3
de	378	189	390	199	595	842	3
la	393	189	401	199	595	842	3
regulación,	404	189	458	199	595	842	3
en	461	189	473	199	595	842	3
la	476	189	485	199	595	842	3
ECE	488	189	510	199	595	842	3
R14	71	201	91	211	595	842	3
se	94	201	106	211	595	842	3
clasifica	109	201	148	211	595	842	3
a	151	201	157	211	595	842	3
los	160	201	174	211	595	842	3
vehículos	177	201	224	211	595	842	3
a	227	201	233	211	595	842	3
motor	236	201	264	211	595	842	3
por	267	201	283	211	595	842	3
su	286	201	298	211	595	842	3
peso	301	201	325	211	595	842	3
y	328	201	333	211	595	842	3
se	336	201	348	211	595	842	3
requieren	351	201	398	211	595	842	3
diferentes	401	201	449	211	595	842	3
cargas	452	201	485	211	595	842	3
para	488	201	510	211	595	842	3
el	71	214	80	224	595	842	3
ensayo,	83	214	121	224	595	842	3
mientras	125	214	167	224	595	842	3
que	170	214	189	224	595	842	3
en	192	214	204	224	595	842	3
la	208	214	216	224	595	842	3
FMVSS210,	219	214	279	224	595	842	3
la	282	214	291	224	595	842	3
misma	294	214	326	224	595	842	3
carga	330	214	357	224	595	842	3
es	360	214	372	224	595	842	3
aplicada	375	214	416	224	595	842	3
a	420	214	426	224	595	842	3
cualquier	429	214	474	224	595	842	3
tipo	477	214	495	224	595	842	3
de	498	214	510	224	595	842	3
vehículo	71	226	112	237	595	842	3
(UNECE,	115	226	160	237	595	842	3
2015).	163	226	194	237	595	842	3
La	197	226	210	237	595	842	3
normativa	213	226	261	237	595	842	3
ecuatoriana	264	226	321	237	595	842	3
equivalente	324	226	380	237	595	842	3
a	383	226	390	237	595	842	3
estas	393	226	419	237	595	842	3
regulaciones	422	226	484	237	595	842	3
es	487	226	499	237	595	842	3
la	502	226	510	237	595	842	3
NTE	71	239	93	249	595	842	3
INEN	97	239	123	249	595	842	3
2704.	127	239	154	249	595	842	3
En	158	239	172	249	595	842	3
este	176	239	196	249	595	842	3
trabajo	200	239	234	249	595	842	3
se	238	239	250	249	595	842	3
utilizó	253	239	281	249	595	842	3
la	285	239	294	249	595	842	3
metodología	298	239	358	249	595	842	3
descrita	362	239	401	249	595	842	3
en	404	239	417	249	595	842	3
la	421	239	429	249	595	842	3
regulación	433	239	484	249	595	842	3
ECE	488	239	510	249	595	842	3
R14	71	252	91	262	595	842	3
por	95	252	111	262	595	842	3
ser	115	252	130	262	595	842	3
la	134	252	143	262	595	842	3
regulación	147	252	198	262	595	842	3
más	201	252	222	262	595	842	3
importante	226	252	278	262	595	842	3
a	282	252	288	262	595	842	3
nivel	292	252	315	262	595	842	3
mundial	319	252	357	262	595	842	3
en	361	252	374	262	595	842	3
este	378	252	398	262	595	842	3
campo	402	252	435	262	595	842	3
y	439	252	445	262	595	842	3
que	449	252	467	262	595	842	3
además	471	252	510	262	595	842	3
permite	71	264	108	275	595	842	3
evaluar	112	264	148	275	595	842	3
los	152	264	166	275	595	842	3
cinturones	170	264	221	275	595	842	3
con	225	264	243	275	595	842	3
dos	247	264	264	275	595	842	3
o	269	264	275	275	595	842	3
tres	279	264	297	275	595	842	3
puntos	301	264	334	275	595	842	3
de	338	264	350	275	595	842	3
anclaje.	355	264	392	275	595	842	3
(Yuce	397	264	426	275	595	842	3
et	430	264	439	275	595	842	3
al.,	443	264	458	275	595	842	3
2014).	462	264	493	275	595	842	3
En	497	264	510	275	595	842	3
general	71	277	108	287	595	842	3
en	114	277	127	287	595	842	3
los	133	277	147	287	595	842	3
autobuses	154	277	205	287	595	842	3
se	212	277	223	287	595	842	3
usan	230	277	254	287	595	842	3
estos	261	277	287	287	595	842	3
dos	294	277	311	287	595	842	3
tipos	318	277	341	287	595	842	3
de	348	277	360	287	595	842	3
configuraciones	367	277	444	287	595	842	3
de	451	277	463	287	595	842	3
anclajes	470	277	510	287	595	842	3
diferenciando	71	290	137	300	595	842	3
al	140	290	149	300	595	842	3
conductor	152	290	200	300	595	842	3
y	203	290	209	300	595	842	3
pasajeros	212	290	259	300	595	842	3
de	262	290	275	300	595	842	3
acuerdo	278	290	317	300	595	842	3
con	321	290	338	300	595	842	3
la	341	290	350	300	595	842	3
fila	353	290	367	300	595	842	3
en	370	290	382	300	595	842	3
que	385	290	404	300	595	842	3
se	407	290	418	300	595	842	3
ubican.	421	290	457	300	595	842	3
1.2.	71	314	89	325	595	842	3
Requisitos	92	314	149	325	595	842	3
mínimos	152	314	197	325	595	842	3
de	200	314	213	325	595	842	3
cumplimiento	216	314	287	325	595	842	3
de	290	314	303	325	595	842	3
la	306	314	315	325	595	842	3
Regulación	318	314	378	325	595	842	3
ECE	381	314	403	325	595	842	3
R14	406	314	427	325	595	842	3
Según	99	339	131	349	595	842	3
la	136	339	145	349	595	842	3
regulación	150	339	201	349	595	842	3
ECE	206	339	228	349	595	842	3
R14,	233	339	257	349	595	842	3
la	262	339	270	349	595	842	3
finalidad	275	339	316	349	595	842	3
de	321	339	334	349	595	842	3
los	339	339	353	349	595	842	3
ensayos	358	339	399	349	595	842	3
de	404	339	416	349	595	842	3
resistencia	421	339	474	349	595	842	3
de	479	339	491	349	595	842	3
los	496	339	510	349	595	842	3
anclajes	71	352	111	362	595	842	3
de	114	352	127	362	595	842	3
los	130	352	144	362	595	842	3
cinturones	147	352	198	362	595	842	3
de	201	352	213	362	595	842	3
seguridad	216	352	264	362	595	842	3
es	267	352	279	362	595	842	3
determinar:	282	352	338	362	595	842	3
(i)	341	352	351	362	595	842	3
que	354	352	372	362	595	842	3
el	375	352	384	362	595	842	3
ocupante	387	352	432	362	595	842	3
u	435	352	441	362	595	842	3
ocupantes	444	352	495	362	595	842	3
de	498	352	510	362	595	842	3
los	71	364	85	375	595	842	3
asientos	88	364	129	375	595	842	3
queden	132	364	169	375	595	842	3
correctamente	172	364	243	375	595	842	3
retenidos	246	364	291	375	595	842	3
por	294	364	310	375	595	842	3
el	313	364	322	375	595	842	3
uso	325	364	343	375	595	842	3
del	346	364	361	375	595	842	3
cinturón	364	364	403	375	595	842	3
de	406	364	419	375	595	842	3
seguridad,	422	364	473	375	595	842	3
(ii)	476	364	489	375	595	842	3
que	492	364	510	375	595	842	3
el	71	377	80	387	595	842	3
asiento	82	377	118	387	595	842	3
y	121	377	127	387	595	842	3
los	129	377	143	387	595	842	3
anclajes	146	377	187	387	595	842	3
de	190	377	202	387	595	842	3
los	205	377	219	387	595	842	3
cinturones	222	377	273	387	595	842	3
de	276	377	288	387	595	842	3
seguridad	291	377	339	387	595	842	3
sean	342	377	366	387	595	842	3
suficientemente	369	377	446	387	595	842	3
resistentes	449	377	502	387	595	842	3
y	505	377	511	387	595	842	3
(iii)	71	390	86	400	595	842	3
que	92	390	111	400	595	842	3
el	117	390	126	400	595	842	3
ocupante	133	390	178	400	595	842	3
o	185	390	191	400	595	842	3
los	197	390	211	400	595	842	3
ocupantes	218	390	269	400	595	842	3
del	276	390	290	400	595	842	3
asiento	297	390	332	400	595	842	3
no	339	390	351	400	595	842	3
sufran	358	390	389	400	595	842	3
lesiones	395	390	436	400	595	842	3
de	442	390	455	400	595	842	3
gravedad.	461	390	510	400	595	842	3
Adicionalmente	71	402	146	412	595	842	3
los	153	402	167	412	595	842	3
anclajes	173	402	214	412	595	842	3
deberán	220	402	261	412	595	842	3
estar	267	402	291	412	595	842	3
proyectados,	298	402	361	412	595	842	3
construidos	367	402	424	412	595	842	3
y	430	402	435	412	595	842	3
colocados	442	402	492	412	595	842	3
de	498	402	510	412	595	842	3
manera	71	415	108	425	595	842	3
que	112	415	131	425	595	842	3
permitan	134	415	177	425	595	842	3
la	181	415	189	425	595	842	3
instalación	193	415	245	425	595	842	3
de	249	415	261	425	595	842	3
un	265	415	277	425	595	842	3
cinturón	281	415	320	425	595	842	3
de	324	415	336	425	595	842	3
seguridad	340	415	388	425	595	842	3
adecuado	392	415	441	425	595	842	3
de	444	415	457	425	595	842	3
dos	461	415	478	425	595	842	3
o	482	415	488	425	595	842	3
tres	492	415	510	425	595	842	3
puntos,	71	428	107	438	595	842	3
reduzcan	115	428	160	438	595	842	3
al	168	428	176	438	595	842	3
mínimo	184	428	220	438	595	842	3
el	228	428	236	438	595	842	3
riesgo	244	428	274	438	595	842	3
de	282	428	294	438	595	842	3
deslizamiento	302	428	369	438	595	842	3
del	376	428	391	438	595	842	3
cinturón	399	428	438	438	595	842	3
cuando	446	428	482	438	595	842	3
esté	489	428	510	438	595	842	3
correctamente	71	440	141	450	595	842	3
colocado	145	440	189	450	595	842	3
y	193	440	198	450	595	842	3
minimicen	202	440	252	450	595	842	3
el	255	440	264	450	595	842	3
riesgo	268	440	298	450	595	842	3
de	301	440	313	450	595	842	3
deterioro	317	440	361	450	595	842	3
de	364	440	377	450	595	842	3
la	380	440	389	450	595	842	3
correa	393	440	424	450	595	842	3
por	427	440	443	450	595	842	3
contacto	447	440	489	450	595	842	3
con	492	440	510	450	595	842	3
las	71	453	85	463	595	842	3
partes	88	453	119	463	595	842	3
rígidas	122	453	155	463	595	842	3
salientes	158	453	201	463	595	842	3
(UNECE,	204	453	250	463	595	842	3
2015).	253	453	284	463	595	842	3
El	99	466	109	476	595	842	3
propósito	112	466	158	476	595	842	3
de	161	466	173	476	595	842	3
este	176	466	197	476	595	842	3
estudio	200	466	235	476	595	842	3
fue	238	466	254	476	595	842	3
evaluar	257	466	293	476	595	842	3
por	296	466	312	476	595	842	3
medio	315	466	345	476	595	842	3
de	348	466	361	476	595	842	3
análisis	364	466	400	476	595	842	3
dinámico	404	466	448	476	595	842	3
explícito	451	466	491	476	595	842	3
por	494	466	510	476	595	842	3
elementos	71	478	122	488	595	842	3
finitos	126	478	155	488	595	842	3
la	159	478	168	488	595	842	3
resistencia	172	478	225	488	595	842	3
de	229	478	242	488	595	842	3
los	246	478	260	488	595	842	3
anclajes	265	478	305	488	595	842	3
del	309	478	324	488	595	842	3
cinturón	328	478	368	488	595	842	3
de	372	478	384	488	595	842	3
seguridad	389	478	437	488	595	842	3
de	441	478	454	488	595	842	3
un	458	478	470	488	595	842	3
asiento	475	478	510	488	595	842	3
comercial	71	491	118	501	595	842	3
de	121	491	134	501	595	842	3
autobús	137	491	176	501	595	842	3
acorde	180	491	213	501	595	842	3
con	216	491	234	501	595	842	3
los	238	491	252	501	595	842	3
requerimientos	255	491	328	501	595	842	3
de	331	491	343	501	595	842	3
la	347	491	355	501	595	842	3
regulación	359	491	409	501	595	842	3
ECE	413	491	435	501	595	842	3
R14	439	491	459	501	595	842	3
usando	462	491	498	501	595	842	3
el	502	491	510	501	595	842	3
"método	71	503	112	514	595	842	3
estático",	117	503	161	514	595	842	3
que	166	503	185	514	595	842	3
recomienda	190	503	247	514	595	842	3
la	252	503	261	514	595	842	3
regulación,	265	503	319	514	595	842	3
que	324	503	343	514	595	842	3
representa	347	503	400	514	595	842	3
la	405	503	413	514	595	842	3
colisión	418	503	455	514	595	842	3
frontal	460	503	491	514	595	842	3
del	496	503	510	514	595	842	3
autobús.	71	516	113	526	595	842	3
En	116	516	130	526	595	842	3
este	133	516	154	526	595	842	3
sentido	156	516	192	526	595	842	3
resulta	195	516	228	526	595	842	3
un	231	516	243	526	595	842	3
hecho	246	516	276	526	595	842	3
relevante	279	516	324	526	595	842	3
evaluar	327	516	363	526	595	842	3
a	366	516	372	526	595	842	3
los	375	516	389	526	595	842	3
asientos	392	516	433	526	595	842	3
comerciales	436	516	495	526	595	842	3
de	498	516	510	526	595	842	3
la	71	529	79	539	595	842	3
industria	84	529	126	539	595	842	3
ecuatoriana	131	529	188	539	595	842	3
debido	193	529	226	539	595	842	3
a	230	529	237	539	595	842	3
que	241	529	260	539	595	842	3
existen	264	529	299	539	595	842	3
reportes	304	529	344	539	595	842	3
de	349	529	361	539	595	842	3
inobservancias	366	529	439	539	595	842	3
en	444	529	456	539	595	842	3
cuando	461	529	497	539	595	842	3
al	502	529	510	539	595	842	3
cumplimiento	71	542	136	552	595	842	3
de	143	542	156	552	595	842	3
dimensiones	163	542	225	552	595	842	3
mínimas	232	542	274	552	595	842	3
(Reyes,	281	542	319	552	595	842	3
Rosales,	327	542	369	552	595	842	3
Guzmán,	377	542	421	552	595	842	3
&	429	542	436	552	595	842	3
Báez,	444	542	472	552	595	842	3
2017).	479	542	510	552	595	842	3
Adicionalmente	71	554	146	564	595	842	3
a	152	554	158	564	595	842	3
esto,	164	554	188	564	595	842	3
se	194	554	206	564	595	842	3
propone	212	554	252	564	595	842	3
un	258	554	270	564	595	842	3
rediseño	276	554	318	564	595	842	3
en	324	554	337	564	595	842	3
la	342	554	351	564	595	842	3
estructura	357	554	406	564	595	842	3
del	412	554	426	564	595	842	3
asiento	432	554	468	564	595	842	3
para	474	554	496	564	595	842	3
el	502	554	510	564	595	842	3
cumplimiento	71	567	136	577	595	842	3
de	139	567	152	577	595	842	3
dicha	155	567	182	577	595	842	3
regulación,	185	567	239	577	595	842	3
de	243	567	255	577	595	842	3
tal	259	567	270	577	595	842	3
manera	274	567	311	577	595	842	3
que	315	567	333	577	595	842	3
constituya	337	567	386	577	595	842	3
una	390	567	408	577	595	842	3
metodología	412	567	472	577	595	842	3
para	476	567	498	577	595	842	3
la	502	567	510	577	595	842	3
industria	71	579	113	590	595	842	3
de	119	579	131	590	595	842	3
los	137	579	151	590	595	842	3
asientos	157	579	198	590	595	842	3
para	205	579	227	590	595	842	3
que	233	579	251	590	595	842	3
evalúe	257	579	290	590	595	842	3
sus	296	579	313	590	595	842	3
modelos	319	579	361	590	595	842	3
y	367	579	372	590	595	842	3
realice	379	579	411	590	595	842	3
las	417	579	431	590	595	842	3
modificaciones	437	579	510	590	595	842	3
necesarias	71	592	124	602	595	842	3
para	127	592	149	602	595	842	3
el	152	592	161	602	595	842	3
cumplimiento	164	592	229	602	595	842	3
de	232	592	244	602	595	842	3
las	247	592	261	602	595	842	3
regulaciones	264	592	327	602	595	842	3
vigentes.	330	592	374	602	595	842	3
2.	71	617	80	627	595	842	3
Metodología	83	617	148	627	595	842	3
2.1.	71	641	89	651	595	842	3
Asiento	93	641	133	651	595	842	3
y	136	641	142	651	595	842	3
materiales	145	641	199	651	595	842	3
Los	99	666	117	676	595	842	3
experimentos	120	666	187	676	595	842	3
se	190	666	202	676	595	842	3
realizaron	205	666	253	676	595	842	3
en	257	666	269	676	595	842	3
un	272	666	285	676	595	842	3
asiento	288	666	324	676	595	842	3
comercial	327	666	374	676	595	842	3
de	378	666	390	676	595	842	3
autobús	394	666	433	676	595	842	3
de	436	666	448	676	595	842	3
1000mm	452	666	495	676	595	842	3
de	498	666	510	676	595	842	3
ancho	71	679	101	689	595	842	3
de	104	679	116	689	595	842	3
un	118	679	131	689	595	842	3
fabricante	133	679	182	689	595	842	3
de	184	679	196	689	595	842	3
la	199	679	207	689	595	842	3
zona	210	679	234	689	595	842	3
centro	236	679	267	689	595	842	3
de	270	679	282	689	595	842	3
Ecuador	285	679	325	689	595	842	3
que	328	679	347	689	595	842	3
incluyen	349	679	389	689	595	842	3
anclajes	392	679	432	689	595	842	3
para	435	679	457	689	595	842	3
cinturones	460	679	510	689	595	842	3
de	71	691	83	702	595	842	3
seguridad	87	691	135	702	595	842	3
de	138	691	150	702	595	842	3
dos	154	691	171	702	595	842	3
y	175	691	180	702	595	842	3
tres	183	691	201	702	595	842	3
puntos,	205	691	241	702	595	842	3
ver	244	691	259	702	595	842	3
Figura	263	691	294	702	595	842	3
1	297	691	303	702	595	842	3
(a).	306	691	323	702	595	842	3
De	329	691	344	702	595	842	3
este	347	691	368	702	595	842	3
se	371	691	382	702	595	842	3
eliminaron	386	691	436	702	595	842	3
las	440	691	454	702	595	842	3
espumas	457	691	501	702	595	842	3
y	505	691	510	702	595	842	3
tejidos	71	704	103	714	595	842	3
que	106	704	124	714	595	842	3
recubren	128	704	171	714	595	842	3
la	174	704	183	714	595	842	3
estructura	186	704	235	714	595	842	3
enfocando	238	704	289	714	595	842	3
el	293	704	301	714	595	842	3
análisis	304	704	341	714	595	842	3
en	344	704	356	714	595	842	3
los	359	704	373	714	595	842	3
anclajes	377	704	417	714	595	842	3
del	420	704	435	714	595	842	3
cinturón	438	704	477	714	595	842	3
con	481	704	498	714	595	842	3
la	502	704	510	714	595	842	3
estructura	71	717	120	727	595	842	3
del	123	717	138	727	595	842	3
asiento.	141	717	180	727	595	842	3
Los	183	717	201	727	595	842	3
materiales	205	717	255	727	595	842	3
utilizados	259	717	304	727	595	842	3
en	308	717	320	727	595	842	3
la	324	717	332	727	595	842	3
fabricación	335	717	389	727	595	842	3
del	392	717	407	727	595	842	3
asiento	410	717	446	727	595	842	3
se	449	717	461	727	595	842	3
muestran	464	717	510	727	595	842	3
en	71	729	83	740	595	842	3
la	86	729	95	740	595	842	3
Tabla	98	729	125	740	595	842	3
1.	129	729	138	740	595	842	3
Enfoque	220	778	249	785	595	842	3
UTE,	252	778	270	785	595	842	3
V.9-N.2,	272	778	301	785	595	842	3
Jun.2018,	304	778	339	785	595	842	3
pp.	341	778	352	785	595	842	3
138	354	778	368	785	595	842	3
–	370	776	375	785	595	842	3
148	377	778	390	785	595	842	3
141	511	72	525	80	595	842	4
Tabla	200	87	226	96	595	842	4
1.	229	87	238	96	595	842	4
Materiales	240	87	286	96	595	842	4
de	289	87	300	96	595	842	4
la	303	87	311	96	595	842	4
estructura	314	87	358	96	595	842	4
del	361	87	374	96	595	842	4
asiento	377	87	409	96	595	842	4
Material	206	99	244	108	595	842	4
Descripción	282	99	339	108	595	842	4
Dimensiones	410	99	472	108	595	842	4
[mm]	474	99	499	108	595	842	4
Parte	91	99	115	108	595	842	4
Anclaje	91	116	123	125	595	842	4
del	127	116	140	125	595	842	4
cinturón	144	116	180	125	595	842	4
de	184	116	195	125	595	842	4
tres	91	128	107	137	595	842	4
puntos	110	128	140	137	595	842	4
Espaldar	91	140	130	149	595	842	4
ASTM	206	116	233	125	595	842	4
A	236	116	243	125	595	842	4
36	246	116	257	125	595	842	4
Tubo	282	116	305	125	595	842	4
estructural	308	116	354	125	595	842	4
redondo	357	116	393	125	595	842	4
D	410	116	417	125	595	842	4
=	419	116	425	125	595	842	4
22,	428	116	442	125	595	842	4
e	445	116	450	125	595	842	4
=	453	116	459	125	595	842	4
2	462	116	467	125	595	842	4
Tubo	282	140	305	149	595	842	4
estructural	308	140	354	149	595	842	4
redondo	357	140	393	149	595	842	4
D	410	140	417	149	595	842	4
=	419	140	425	149	595	842	4
25.4,	428	140	450	149	595	842	4
e	453	140	459	149	595	842	4
=	461	140	467	149	595	842	4
2	470	140	475	149	595	842	4
Cinturón	91	163	128	172	595	842	4
de	131	163	142	172	595	842	4
seguridad	145	163	189	172	595	842	4
ASTM	206	140	233	149	595	842	4
A	241	140	247	149	595	842	4
500	254	140	271	149	595	842	4
GRADO	206	151	242	160	595	842	4
A	245	151	252	160	595	842	4
Poliéster	206	163	244	172	595	842	4
Correa	282	163	312	172	595	842	4
40	410	163	421	172	595	842	4
x	423	163	428	172	595	842	4
1.3	431	163	445	172	595	842	4
Articulación	91	180	142	189	595	842	4
ASTM	206	180	233	189	595	842	4
A	236	180	243	189	595	842	4
36	246	180	257	189	595	842	4
Pernos	282	180	313	189	595	842	4
grado	316	180	342	189	595	842	4
ISO	345	180	362	189	595	842	4
8.8	365	180	379	189	595	842	4
M	410	180	418	189	595	842	4
12	421	180	432	189	595	842	4
Cojín	91	197	114	206	595	842	4
ASTM	206	197	233	206	595	842	4
A	236	197	243	206	595	842	4
36	246	197	257	206	595	842	4
Anclaje	91	232	123	241	595	842	4
del	127	232	140	241	595	842	4
cinturón	144	232	180	241	595	842	4
de	184	232	195	241	595	842	4
dos	91	244	107	253	595	842	4
puntos	109	244	139	253	595	842	4
ASTM	206	232	233	241	595	842	4
A	241	232	247	241	595	842	4
500	254	232	271	241	595	842	4
GRADO	206	244	242	253	595	842	4
A	245	244	252	253	595	842	4
Tubo	282	197	305	206	595	842	4
estructural	308	197	354	206	595	842	4
redondo	357	197	393	206	595	842	4
T	282	209	288	218	595	842	4
estructural	291	209	337	218	595	842	4
Ángulo	282	220	313	229	595	842	4
Tubo	282	232	305	241	595	842	4
estructural	308	232	354	241	595	842	4
redondo	357	232	393	241	595	842	4
D	410	197	417	206	595	842	4
=	419	197	425	206	595	842	4
25.4,	428	197	450	206	595	842	4
e	453	197	459	206	595	842	4
=	461	197	467	206	595	842	4
2	470	197	475	206	595	842	4
20	410	209	421	218	595	842	4
x	423	209	428	218	595	842	4
20	431	209	442	218	595	842	4
x	445	209	450	218	595	842	4
3	453	209	458	218	595	842	4
25	410	220	421	229	595	842	4
x	423	220	428	229	595	842	4
25	431	220	442	229	595	842	4
x	445	220	450	229	595	842	4
4	453	220	458	229	595	842	4
D	410	232	417	241	595	842	4
=	419	232	425	241	595	842	4
22,	428	232	442	241	595	842	4
e	445	232	450	241	595	842	4
=	453	232	459	241	595	842	4
2	462	232	467	241	595	842	4
Base	91	267	113	276	595	842	4
Pata	91	291	111	300	595	842	4
ASTM	206	267	233	276	595	842	4
A	241	267	247	276	595	842	4
500	254	267	271	276	595	842	4
GRADO	206	279	242	288	595	842	4
A	245	279	252	288	595	842	4
ASTM	206	291	233	300	595	842	4
A	236	291	243	300	595	842	4
36	246	291	257	300	595	842	4
Anclaje	91	314	123	323	595	842	4
en	126	314	137	323	595	842	4
la	139	314	147	323	595	842	4
carrocería	150	314	195	323	595	842	4
ASTM	206	314	233	323	595	842	4
A	236	314	243	323	595	842	4
36	246	314	257	323	595	842	4
Tubo	282	267	305	276	595	842	4
redondo	308	267	344	276	595	842	4
Tubo	282	279	305	288	595	842	4
cuadrado	308	279	349	288	595	842	4
Ángulo	282	291	313	300	595	842	4
Tubo	282	302	305	311	595	842	4
ovalado	308	302	342	311	595	842	4
Ángulo	282	314	313	323	595	842	4
D	410	267	417	276	595	842	4
=	419	267	425	276	595	842	4
25.4,	428	267	450	276	595	842	4
e	453	267	459	276	595	842	4
=	461	267	467	276	595	842	4
2	470	267	475	276	595	842	4
25	410	279	421	288	595	842	4
x	423	279	428	288	595	842	4
25	431	279	442	288	595	842	4
x	445	279	450	288	595	842	4
2	453	279	458	288	595	842	4
30	410	291	421	300	595	842	4
x	423	291	428	300	595	842	4
30	431	291	442	300	595	842	4
x	445	291	450	300	595	842	4
4	453	291	458	300	595	842	4
50	410	302	421	311	595	842	4
x	423	302	428	311	595	842	4
40	431	302	442	311	595	842	4
x	445	302	450	311	595	842	4
2	453	302	458	311	595	842	4
30	410	314	421	323	595	842	4
x	423	314	428	323	595	842	4
30	431	314	442	323	595	842	4
x	445	314	450	323	595	842	4
4	453	314	458	323	595	842	4
Del	113	343	130	353	595	842	4
acero	133	343	161	353	595	842	4
ASTM	164	343	195	353	595	842	4
A500	198	343	224	353	595	842	4
se	227	343	238	353	595	842	4
elaboraron	242	343	294	353	595	842	4
cinco	298	343	323	353	595	842	4
probetas	326	343	369	353	595	842	4
planas	373	343	405	353	595	842	4
de	408	343	421	353	595	842	4
510	424	343	442	353	595	842	4
mm	445	343	464	353	595	842	4
x	467	343	472	353	595	842	4
250	476	343	494	353	595	842	4
mm	497	343	516	353	595	842	4
x	519	343	524	353	595	842	4
2	85	355	91	366	595	842	4
mm,	96	355	118	366	595	842	4
evaluándose	123	355	185	366	595	842	4
la	191	355	199	366	595	842	4
resistencia	204	355	257	366	595	842	4
a	262	355	268	366	595	842	4
la	274	355	282	366	595	842	4
tracción	287	355	326	366	595	842	4
según	331	355	361	366	595	842	4
la	366	355	375	366	595	842	4
norma	380	355	411	366	595	842	4
ISO	416	355	435	366	595	842	4
6892	440	355	465	366	595	842	4
“Materiales	470	353	525	366	595	842	4
metálicos.	85	368	135	378	595	842	4
Ensayo	141	368	177	378	595	842	4
de	183	368	195	378	595	842	4
tracción.	201	368	243	378	595	842	4
Parte	249	368	275	378	595	842	4
1:	281	368	290	378	595	842	4
Método	296	368	333	378	595	842	4
de	339	368	351	378	595	842	4
ensayo	357	368	392	378	595	842	4
a	398	368	404	378	595	842	4
temperatura	410	368	470	378	595	842	4
ambiente”	475	368	525	378	595	842	4
(ISO6892,	85	381	135	391	595	842	4
2016).	140	381	171	391	595	842	4
Los	176	381	194	391	595	842	4
ensayos	199	381	240	391	595	842	4
se	245	381	257	391	595	842	4
realizaron	261	381	310	391	595	842	4
en	315	381	327	391	595	842	4
una	332	381	350	391	595	842	4
máquina	355	381	397	391	595	842	4
universal	402	381	446	391	595	842	4
Metrotec	451	381	494	391	595	842	4
Serie	499	381	525	391	595	842	4
MTE50	85	393	121	404	595	842	4
de	124	393	136	404	595	842	4
los	139	393	153	404	595	842	4
que	156	393	175	404	595	842	4
se	178	393	189	404	595	842	4
obtuvieron	192	393	244	404	595	842	4
valores	247	393	282	404	595	842	4
de	285	393	297	404	595	842	4
esfuerzo	301	393	343	404	595	842	4
desplazamiento;	346	393	426	404	595	842	4
estos	429	393	455	404	595	842	4
experimentos	458	393	524	404	595	842	4
se	85	406	97	416	595	842	4
replicaron	103	406	151	416	595	842	4
mediante	157	406	202	416	595	842	4
simulación	208	406	260	416	595	842	4
utilizando	266	406	312	416	595	842	4
los	318	406	332	416	595	842	4
resultados	338	406	389	416	595	842	4
del	395	406	410	416	595	842	4
ensayo	415	406	451	416	595	842	4
de	457	406	469	416	595	842	4
tracción	475	406	513	416	595	842	4
y	519	406	525	416	595	842	4
asignando	85	419	136	429	595	842	4
al	140	419	148	429	595	842	4
modelo	152	419	188	429	595	842	4
de	192	419	204	429	595	842	4
material	208	419	247	429	595	842	4
Piecewise	251	419	300	429	595	842	4
Linear	304	419	334	429	595	842	4
Isotropic	338	419	380	429	595	842	4
Plasticity	384	419	427	429	595	842	4
de	431	419	443	429	595	842	4
Ansys	447	419	476	429	595	842	4
Ls-Dyna,	480	419	525	429	595	842	4
con	85	431	103	442	595	842	4
este	107	431	128	442	595	842	4
procedimiento	132	431	202	442	595	842	4
se	206	431	217	442	595	842	4
validó	222	431	250	442	595	842	4
el	255	431	263	442	595	842	4
modelo	268	431	304	442	595	842	4
de	308	431	321	442	595	842	4
material	325	431	364	442	595	842	4
utilizado	373	431	413	442	595	842	4
en	417	431	430	442	595	842	4
los	434	431	448	442	595	842	4
análisis	453	431	489	442	595	842	4
de	494	431	506	442	595	842	4
los	510	431	524	442	595	842	4
anclajes.	85	444	129	454	595	842	4
2.2.	85	469	104	479	595	842	4
Procedimiento	107	469	183	479	595	842	4
de	186	469	199	479	595	842	4
análisis	202	469	242	479	595	842	4
de	245	469	258	479	595	842	4
la	261	469	271	479	595	842	4
resistencia	274	469	331	479	595	842	4
de	334	469	347	479	595	842	4
los	350	469	366	479	595	842	4
anclajes	369	469	412	479	595	842	4
La	113	493	126	504	595	842	4
resistencia	130	493	183	504	595	842	4
de	188	493	200	504	595	842	4
los	204	493	219	504	595	842	4
anclajes	223	493	263	504	595	842	4
para	268	493	290	504	595	842	4
cinturones	295	493	345	504	595	842	4
de	350	493	362	504	595	842	4
dos	367	493	384	504	595	842	4
y	389	493	395	504	595	842	4
tres	399	493	418	504	595	842	4
puntos	422	493	455	504	595	842	4
se	460	493	471	504	595	842	4
evaluaron	476	493	524	504	595	842	4
según	85	506	115	516	595	842	4
ECE-R14	119	506	166	516	595	842	4
numeral	170	506	209	516	595	842	4
6	213	506	219	516	595	842	4
(UNECE,	224	506	269	516	595	842	4
2015).	273	506	304	516	595	842	4
Las	308	506	326	516	595	842	4
cargas	330	506	363	516	595	842	4
aplicadas	367	506	413	516	595	842	4
en	417	506	430	516	595	842	4
los	434	506	448	516	595	842	4
dispositivos	451	506	508	516	595	842	4
de	512	506	525	516	595	842	4
tracción	85	519	124	529	595	842	4
pélvicos	126	519	166	529	595	842	4
y	168	519	174	529	595	842	4
torácicos,	176	519	223	529	595	842	4
sujetos	225	519	260	529	595	842	4
al	263	519	271	529	595	842	4
asiento	273	519	309	529	595	842	4
a	311	519	317	529	595	842	4
través	320	519	350	529	595	842	4
del	352	519	367	529	595	842	4
cinturón	369	519	408	529	595	842	4
de	410	519	423	529	595	842	4
seguridad	425	519	473	529	595	842	4
se	476	519	487	529	595	842	4
indican	490	519	525	529	595	842	4
en	85	531	97	542	595	842	4
la	102	531	111	542	595	842	4
Tabla	115	531	143	542	595	842	4
2.	148	531	157	542	595	842	4
La	162	531	174	542	595	842	4
configuración	178	531	244	542	595	842	4
de	249	531	261	542	595	842	4
los	266	531	280	542	595	842	4
dispositivos	284	531	341	542	595	842	4
para	346	531	368	542	595	842	4
la	373	531	381	542	595	842	4
aplicación	386	531	435	542	595	842	4
de	439	531	452	542	595	842	4
las	456	531	470	542	595	842	4
cargas	475	531	508	542	595	842	4
se	513	531	524	542	595	842	4
muestra	85	544	125	554	595	842	4
en	128	544	140	554	595	842	4
la	143	544	152	554	595	842	4
Figura	155	544	186	554	595	842	4
1	189	544	195	554	595	842	4
(b).	198	544	215	554	595	842	4
Anclaje	410	565	430	570	595	842	4
en	432	565	438	570	595	842	4
el	440	565	445	570	595	842	4
espaldar	410	572	434	577	595	842	4
derecho	435	572	457	577	595	842	4
Anclaje	410	581	430	587	595	842	4
en	432	581	438	587	595	842	4
el	440	581	445	587	595	842	4
espaldar	447	581	470	587	595	842	4
izquierdo	410	588	435	594	595	842	4
Guía	410	598	424	603	595	842	4
de	425	598	432	603	595	842	4
aplicación	434	598	460	603	595	842	4
de	462	598	469	603	595	842	4
fuerza	410	605	427	610	595	842	4
Bloque	410	613	429	618	595	842	4
torácico	430	613	451	618	595	842	4
Guía	413	636	426	642	595	842	4
de	428	636	435	642	595	842	4
aplicación	436	636	463	642	595	842	4
de	465	636	471	642	595	842	4
fuerza	473	636	490	642	595	842	4
Bloque	413	651	432	656	595	842	4
pélvico	434	651	452	656	595	842	4
(a)	191	718	205	728	595	842	4
(b)	333	718	346	728	595	842	4
Figura	114	736	144	745	595	842	4
1.	147	736	155	745	595	842	4
Asiento	158	736	191	745	595	842	4
comercial	194	736	237	745	595	842	4
de	240	736	251	745	595	842	4
autobús.	254	736	292	745	595	842	4
(a)Estructura	295	736	352	745	595	842	4
de	355	736	366	745	595	842	4
asiento	369	736	401	745	595	842	4
que	404	736	421	745	595	842	4
actualmente	423	736	478	745	595	842	4
se	481	736	491	745	595	842	4
fabrica	494	736	524	745	595	842	4
(b)	167	748	179	757	595	842	4
Disposición	182	748	233	757	595	842	4
de	236	748	247	757	595	842	4
los	250	748	263	757	595	842	4
bloques	265	748	300	757	595	842	4
pélvico	303	748	334	757	595	842	4
y	337	748	342	757	595	842	4
torácico	345	748	380	757	595	842	4
en	383	748	394	757	595	842	4
el	396	748	404	757	595	842	4
asiento.	407	748	442	757	595	842	4
Enfoque	234	778	264	785	595	842	4
UTE,	266	778	284	785	595	842	4
V.9-N.2,	286	778	316	785	595	842	4
Jun.2018,	318	778	353	785	595	842	4
pp.	355	778	366	785	595	842	4
138	369	778	382	785	595	842	4
–	384	776	389	785	595	842	4
148	391	778	404	785	595	842	4
142	71	72	84	80	595	842	5
Tabla	169	87	195	96	595	842	5
2.	198	87	206	96	595	842	5
Carga	209	87	236	96	595	842	5
aplicada	239	87	276	96	595	842	5
en	279	87	290	96	595	842	5
el	293	87	300	96	595	842	5
bloque	303	87	333	96	595	842	5
pélvico	336	87	367	96	595	842	5
y	370	87	375	96	595	842	5
torácico	377	87	412	96	595	842	5
Tipo	82	105	101	113	595	842	5
de	103	105	114	113	595	842	5
cinturón	79	115	116	123	595	842	5
Bloque	134	105	162	113	595	842	5
pélvico	134	115	162	124	595	842	5
[N]	142	126	154	134	595	842	5
Bloque	183	105	211	113	595	842	5
torácico	181	115	213	124	595	842	5
[N]	191	126	203	134	595	842	5
Inercia	231	105	258	113	595	842	5
por	261	105	274	113	595	842	5
la	229	115	236	124	595	842	5
masa	239	115	261	124	595	842	5
del	263	115	275	124	595	842	5
asiento	231	126	260	134	595	842	5
[N]	262	126	274	134	595	842	5
Total	298	105	318	113	595	842	5
bloque	295	115	322	124	595	842	5
pélvico	294	126	322	134	595	842	5
[N]	303	136	314	144	595	842	5
Total	347	105	367	113	595	842	5
bloque	343	115	370	124	595	842	5
torácico	341	126	373	134	595	842	5
[N]	351	136	363	144	595	842	5
Ángulo	394	105	422	113	595	842	5
de	424	105	435	113	595	842	5
aplicación	389	115	429	124	595	842	5
[°]	431	115	440	124	595	842	5
Tiempo	458	105	488	113	595	842	5
de	491	105	501	113	595	842	5
aplicación	459	115	500	124	595	842	5
[s]	475	126	484	134	595	842	5
3	78	158	84	167	595	842	5
puntos	87	158	117	167	595	842	5
4500	137	158	159	167	595	842	5
4500	186	158	208	167	595	842	5
1908	241	158	263	167	595	842	5
6408	297	158	319	167	595	842	5
4500	346	158	368	167	595	842	5
10	409	158	420	167	595	842	5
0.2	473	158	486	167	595	842	5
2	78	175	84	184	595	842	5
puntos	87	175	117	184	595	842	5
7400	137	175	159	184	595	842	5
0	194	175	200	184	595	842	5
1908	241	175	263	184	595	842	5
9308	297	175	319	184	595	842	5
0	354	175	360	184	595	842	5
10	409	175	420	184	595	842	5
0.2	473	175	486	184	595	842	5
La	99	212	112	222	595	842	5
geometría	116	212	165	222	595	842	5
de	170	212	182	222	595	842	5
la	186	212	195	222	595	842	5
estructura	199	212	248	222	595	842	5
del	252	212	267	222	595	842	5
asiento,	271	212	309	222	595	842	5
cinturón	314	212	353	222	595	842	5
de	357	212	369	222	595	842	5
seguridad,	373	212	425	222	595	842	5
bloque	429	212	462	222	595	842	5
pélvico	466	212	500	222	595	842	5
y	505	212	510	222	595	842	5
torácico	71	225	110	235	595	842	5
se	114	225	125	235	595	842	5
modelaron	130	225	182	235	595	842	5
mediante	186	225	231	235	595	842	5
CAD;	235	225	262	235	595	842	5
las	266	225	280	235	595	842	5
dimensiones	284	225	346	235	595	842	5
y	350	225	356	235	595	842	5
características	360	225	431	235	595	842	5
se	435	225	447	235	595	842	5
tomaron	451	225	491	235	595	842	5
del	495	225	510	235	595	842	5
asiento	71	237	106	247	595	842	5
comercial	114	237	161	247	595	842	5
y	168	237	174	247	595	842	5
los	181	237	195	247	595	842	5
bloques	203	237	241	247	595	842	5
pélvico	248	237	283	247	595	842	5
y	290	237	295	247	595	842	5
torácico	303	237	341	247	595	842	5
según	349	237	379	247	595	842	5
las	386	237	400	247	595	842	5
especificaciones	407	237	488	247	595	842	5
del	495	237	510	247	595	842	5
reglamento.	71	250	129	260	595	842	5
Las	135	250	152	260	595	842	5
simulaciones	158	250	221	260	595	842	5
se	227	250	239	260	595	842	5
desarrollaron	244	250	308	260	595	842	5
en	314	250	326	260	595	842	5
los	332	250	346	260	595	842	5
software	351	250	393	260	595	842	5
ANSYS	398	250	436	260	595	842	5
Research,	441	250	491	260	595	842	5
LS	497	250	511	260	595	842	5
DYNA.	71	262	104	273	595	842	5
Para	109	262	132	273	595	842	5
el	136	262	145	273	595	842	5
mallado	149	262	187	273	595	842	5
de	191	262	204	273	595	842	5
los	208	262	222	273	595	842	5
componentes	226	262	292	273	595	842	5
se	297	262	308	273	595	842	5
utilizaron	312	262	356	273	595	842	5
elementos	360	262	411	273	595	842	5
tipo	415	262	433	273	595	842	5
Shell	437	262	462	273	595	842	5
de	466	262	478	273	595	842	5
forma	482	262	510	273	595	842	5
triangular	71	275	117	285	595	842	5
y	121	275	126	285	595	842	5
rectangular,	130	275	188	285	595	842	5
la	191	275	200	285	595	842	5
dimensión	203	275	254	285	595	842	5
máxima	257	275	296	285	595	842	5
del	299	275	314	285	595	842	5
tamaño	318	275	354	285	595	842	5
de	358	275	370	285	595	842	5
elemento	374	275	419	285	595	842	5
por	423	275	439	285	595	842	5
lado	442	275	463	285	595	842	5
fue	467	275	482	285	595	842	5
5mm	486	275	510	285	595	842	5
en	71	288	83	298	595	842	5
la	87	288	95	298	595	842	5
estructura	99	288	148	298	595	842	5
y	151	288	157	298	595	842	5
25	160	288	172	298	595	842	5
mm	176	288	194	298	595	842	5
en	198	288	210	298	595	842	5
el	213	288	222	298	595	842	5
bloque	225	288	258	298	595	842	5
pélvico	262	288	296	298	595	842	5
y	300	288	305	298	595	842	5
torácico,	309	288	350	298	595	842	5
la	354	288	362	298	595	842	5
formulación	366	288	423	298	595	842	5
de	426	288	438	298	595	842	5
los	442	288	456	298	595	842	5
elementos	459	288	510	298	595	842	5
se	71	300	83	311	595	842	5
utilizó	85	300	113	311	595	842	5
el	116	300	124	311	595	842	5
tipo	127	300	145	311	595	842	5
2	147	300	154	311	595	842	5
(ELFORM	156	300	206	311	595	842	5
=2),	208	300	227	311	595	842	5
el	230	300	239	311	595	842	5
factor	241	300	269	311	595	842	5
de	271	300	283	311	595	842	5
corrección	286	300	336	311	595	842	5
cortante	339	300	379	311	595	842	5
0.83333	381	300	421	311	595	842	5
(SHRF=0.83333),	424	300	510	311	595	842	5
los	71	313	85	323	595	842	5
números	90	313	133	323	595	842	5
de	139	313	151	323	595	842	5
puntos	156	313	189	323	595	842	5
de	194	313	207	323	595	842	5
integración	212	313	266	323	595	842	5
de	271	313	284	323	595	842	5
3	289	313	295	323	595	842	5
(NPI=3),	300	313	342	323	595	842	5
el	347	313	356	323	595	842	5
espesor	361	313	400	323	595	842	5
de	405	313	418	323	595	842	5
los	423	313	437	323	595	842	5
elementos	442	313	493	323	595	842	5
se	499	313	510	323	595	842	5
considera	71	326	119	336	595	842	5
uniforme	122	326	165	336	595	842	5
y	168	326	173	336	595	842	5
correspondiente	176	326	255	336	595	842	5
a	258	326	264	336	595	842	5
cada	267	326	291	336	595	842	5
parte	294	326	319	336	595	842	5
del	322	326	337	336	595	842	5
asiento	340	326	376	336	595	842	5
(Shi,	379	326	401	336	595	842	5
Wang,	404	326	436	336	595	842	5
&	439	326	447	336	595	842	5
Xiao,	450	326	475	336	595	842	5
2017).	478	326	509	336	595	842	5
Tabla	105	344	131	353	595	842	5
3.	134	344	142	353	595	842	5
Modelos	145	344	183	353	595	842	5
de	185	344	196	353	595	842	5
materiales	199	344	245	353	595	842	5
utilizados	248	344	290	353	595	842	5
en	293	344	304	353	595	842	5
Ansys-LsDyna	306	344	371	353	595	842	5
y	377	344	382	353	595	842	5
sus	384	344	400	353	595	842	5
especificaciones	403	344	476	353	595	842	5
Propiedades	160	362	214	370	595	842	5
de	217	362	227	370	595	842	5
MAT_ELASTIC	230	362	293	370	595	842	5
para	295	362	314	370	595	842	5
el	317	362	324	370	595	842	5
cinturón	327	362	363	370	595	842	5
de	365	362	376	370	595	842	5
seguridad	378	362	421	370	595	842	5
Densidad	84	373	118	380	595	842	5
[kg/m	89	382	108	389	595	842	5
3	109	381	111	385	595	842	5
]	111	382	114	389	595	842	5
Módulo	136	373	162	380	595	842	5
de	164	373	173	380	595	842	5
Young	143	382	166	389	595	842	5
[MPa]	144	391	165	398	595	842	5
1390	91	401	111	409	595	842	5
110000	139	401	169	409	595	842	5
Densidad	84	422	118	430	595	842	5
[kg/m	89	431	108	439	595	842	5
3	109	431	111	435	595	842	5
]	111	431	114	439	595	842	5
Módulo	136	422	162	430	595	842	5
de	164	422	173	430	595	842	5
Young	143	431	166	439	595	842	5
[MPa]	144	441	165	448	595	842	5
7890	91	451	111	459	595	842	5
Relación	191	373	222	380	595	842	5
de	187	382	196	389	595	842	5
Poisson	198	382	227	389	595	842	5
0.3	200	401	213	409	595	842	5
Propiedades	174	412	229	420	595	842	5
de	231	412	242	420	595	842	5
MAT_ELASTIC	244	412	307	420	595	842	5
para	310	412	329	420	595	842	5
las	331	412	344	420	595	842	5
articulaciones	346	412	407	420	595	842	5
Relación	191	422	222	430	595	842	5
de	187	431	196	439	595	842	5
Poisson	198	431	227	439	595	842	5
200000	139	451	169	459	595	842	5
0.3	200	451	213	459	595	842	5
Propiedades	112	461	166	470	595	842	5
del	168	461	181	470	595	842	5
MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY	184	461	354	470	595	842	5
para	362	461	381	470	595	842	5
el	383	461	391	470	595	842	5
acero	393	461	417	470	595	842	5
ASTM	420	461	445	470	595	842	5
A500	448	461	469	470	595	842	5
Densidad	84	472	118	480	595	842	5
[kg/m	89	481	108	489	595	842	5
3	109	480	111	485	595	842	5
]	111	481	114	489	595	842	5
Módulo	136	472	162	480	595	842	5
de	164	472	173	480	595	842	5
Young	143	481	166	489	595	842	5
[MPa]	144	490	165	498	595	842	5
Relación	191	472	222	480	595	842	5
de	187	481	196	489	595	842	5
Poisson	198	481	227	489	595	842	5
Deformación	240	472	286	480	595	842	5
plástica	244	481	271	489	595	842	5
de	273	481	282	489	595	842	5
rotura	252	490	273	498	595	842	5
Esfuerzo	301	472	333	480	595	842	5
de	313	481	321	489	595	842	5
fluencia	303	490	331	498	595	842	5
[MPa]	307	500	327	507	595	842	5
Deformación	346	472	392	480	595	842	5
de	348	481	357	489	595	842	5
Inicio	359	481	378	489	595	842	5
de	380	481	389	489	595	842	5
falla	362	490	376	498	595	842	5
C	403	472	409	480	595	842	5
velocidad	411	472	445	480	595	842	5
de	420	481	429	489	595	842	5
deformación	402	490	446	498	595	842	5
P	458	472	464	480	595	842	5
velocidad	466	472	500	480	595	842	5
de	475	481	484	489	595	842	5
deformación	457	490	501	498	595	842	5
7890.00	85	510	118	518	595	842	5
200000.00	133	510	176	518	595	842	5
0.30	198	510	216	518	595	842	5
0.283	252	510	274	518	595	842	5
320.00	303	510	331	518	595	842	5
0.370	358	510	380	518	595	842	5
40.00	413	510	436	518	595	842	5
5.00	470	510	488	518	595	842	5
Propiedades	84	520	132	528	595	842	5
del	134	520	146	528	595	842	5
MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY	148	520	300	528	595	842	5
para	302	520	319	528	595	842	5
el	321	520	328	528	595	842	5
acero	330	520	351	528	595	842	5
ASTM	354	520	376	528	595	842	5
A500	379	520	397	528	595	842	5
comportamiento	400	520	462	528	595	842	5
no	465	520	475	528	595	842	5
lineal	477	520	497	528	595	842	5
0.0000	88	531	115	539	595	842	5
320.0	90	546	113	554	595	842	5
0.01092	138	531	171	539	595	842	5
0.03959	190	531	223	539	595	842	5
0.04388	247	531	279	539	595	842	5
0.04817	301	531	333	539	595	842	5
0.1431	355	531	383	539	595	842	5
0.2545	411	531	438	539	595	842	5
0.4000	465	531	493	539	595	842	5
320.00	141	546	168	554	595	842	5
347.16	193	546	221	554	595	842	5
351.22	249	546	277	554	595	842	5
355.28	303	546	331	554	595	842	5
382.07	355	546	383	554	595	842	5
341.91	411	546	438	554	595	842	5
0.0	473	546	485	554	595	842	5
Propiedades	117	561	171	569	595	842	5
del	173	561	186	569	595	842	5
MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY	189	561	359	569	595	842	5
para	362	561	381	569	595	842	5
el	383	561	391	569	595	842	5
acero	393	561	418	569	595	842	5
ASTM	420	561	445	569	595	842	5
A36	448	561	464	569	595	842	5
Densidad	84	571	118	579	595	842	5
[kg/m	89	581	108	588	595	842	5
3	109	580	111	585	595	842	5
]	111	581	114	588	595	842	5
Módulo	136	571	162	579	595	842	5
de	164	571	173	579	595	842	5
Young	143	581	166	588	595	842	5
[MPa]	144	590	165	597	595	842	5
Relación	191	571	222	579	595	842	5
de	187	581	196	588	595	842	5
Poisson	198	581	227	588	595	842	5
Deformación	240	571	286	579	595	842	5
plástica	244	581	271	588	595	842	5
de	273	581	282	588	595	842	5
rotura	252	590	273	597	595	842	5
7890.00	85	609	118	618	595	842	5
200000.00	133	609	176	618	595	842	5
0.30	198	609	216	618	595	842	5
0.283	252	609	274	618	595	842	5
Esfuerzo	301	571	333	579	595	842	5
de	313	581	321	588	595	842	5
fluencia	303	590	331	597	595	842	5
[MPa]	307	599	327	607	595	842	5
356.00	299	609	326	618	595	842	5
Deformación	346	571	392	579	595	842	5
de	348	581	357	588	595	842	5
Inicio	359	581	378	588	595	842	5
de	380	581	389	588	595	842	5
falla	362	590	376	597	595	842	5
C	403	571	409	579	595	842	5
velocidad	411	571	445	579	595	842	5
de	420	581	429	588	595	842	5
deformación	402	590	446	597	595	842	5
P	458	571	464	579	595	842	5
velocidad	466	571	500	579	595	842	5
de	475	581	484	588	595	842	5
deformación	457	590	501	597	595	842	5
0.283	358	609	380	618	595	842	5
40.00	413	609	436	618	595	842	5
5.00	470	609	488	618	595	842	5
Propiedades	86	619	134	627	595	842	5
del	137	619	148	627	595	842	5
MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY	150	619	302	627	595	842	5
para	304	619	321	627	595	842	5
el	323	619	330	627	595	842	5
acero	332	619	354	627	595	842	5
ASTM	356	619	378	627	595	842	5
A36	381	619	395	627	595	842	5
comportamiento	398	619	460	627	595	842	5
no	463	619	472	627	595	842	5
lineal	475	619	495	627	595	842	5
0.0	95	630	107	639	595	842	5
0.0205	141	630	168	639	595	842	5
0.0336	193	630	221	639	595	842	5
0.0605	249	630	277	639	595	842	5
0.0793	303	630	331	639	595	842	5
0.296	358	630	380	639	595	842	5
0.374	413	630	436	639	595	842	5
0.3844	465	630	493	639	595	842	5
356	94	645	109	654	595	842	5
356	147	645	162	654	595	842	5
383.77	193	645	221	654	595	842	5
393.80	249	645	277	654	595	842	5
400.49	303	645	331	654	595	842	5
511.98	355	645	383	654	595	842	5
429.50	411	645	438	654	595	842	5
0.00	470	645	488	654	595	842	5
Las	99	679	117	690	595	842	5
condiciones	122	679	180	690	595	842	5
de	184	679	196	690	595	842	5
frontera	201	679	239	690	595	842	5
se	243	679	255	690	595	842	5
aplicaron	260	679	304	690	595	842	5
en	309	679	321	690	595	842	5
circunstancias	325	679	395	690	595	842	5
de	400	679	412	690	595	842	5
funcionamiento	416	679	491	690	595	842	5
del	495	679	510	690	595	842	5
asiento	71	692	106	702	595	842	5
en	113	692	125	702	595	842	5
el	131	692	140	702	595	842	5
autobús.	146	692	188	702	595	842	5
Los	194	692	212	702	595	842	5
extremos	218	692	263	702	595	842	5
inferiores	269	692	314	702	595	842	5
de	320	692	332	702	595	842	5
los	338	692	353	702	595	842	5
perfiles	359	692	394	702	595	842	5
estructurales	400	692	463	702	595	842	5
del	469	692	484	702	595	842	5
piso	490	692	510	702	595	842	5
ubicados	71	705	115	715	595	842	5
bajo	119	705	139	715	595	842	5
la	143	705	151	715	595	842	5
pata	155	705	176	715	595	842	5
del	180	705	194	715	595	842	5
asiento	198	705	233	715	595	842	5
al	237	705	246	715	595	842	5
lado	249	705	270	715	595	842	5
izquierdo	273	705	318	715	595	842	5
y	321	705	327	715	595	842	5
el	330	705	339	715	595	842	5
anclaje	342	705	377	715	595	842	5
al	381	705	389	715	595	842	5
zócalo	393	705	425	715	595	842	5
del	428	705	443	715	595	842	5
lado	446	705	467	715	595	842	5
derecho	471	705	510	715	595	842	5
se	71	717	83	728	595	842	5
restringieron	86	717	147	728	595	842	5
todos	151	717	178	728	595	842	5
sus	181	717	198	728	595	842	5
grados	201	717	235	728	595	842	5
de	238	717	251	728	595	842	5
libertad.	254	717	293	728	595	842	5
A	297	717	304	728	595	842	5
todos	307	717	334	728	595	842	5
los	338	717	352	728	595	842	5
elementos	355	717	406	728	595	842	5
del	409	717	424	728	595	842	5
asiento	427	717	463	728	595	842	5
se	466	717	478	728	595	842	5
aplicó	482	717	510	728	595	842	5
contacto	71	730	113	740	595	842	5
automático	116	730	169	740	595	842	5
entre	173	730	198	740	595	842	5
superficies	201	730	253	740	595	842	5
(*CONTACT	256	730	317	740	595	842	5
AUTOMATIC	320	730	385	740	595	842	5
SINGLE	388	730	429	740	595	842	5
SURFACE	431	730	484	740	595	842	5
ID)	487	730	502	740	595	842	5
y	505	730	510	740	595	842	5
además	71	743	110	753	595	842	5
se	115	743	127	753	595	842	5
restringió	132	743	177	753	595	842	5
la	182	743	191	753	595	842	5
penetración	196	743	253	753	595	842	5
entre	258	743	284	753	595	842	5
partes.	289	743	322	753	595	842	5
Los	327	743	345	753	595	842	5
bloques	350	743	389	753	595	842	5
pélvicos	394	743	434	753	595	842	5
y	439	743	445	753	595	842	5
torácicos	450	743	494	753	595	842	5
se	499	743	510	753	595	842	5
consideraron	71	755	135	766	595	842	5
con	138	755	156	766	595	842	5
propiedades	160	755	220	766	595	842	5
de	224	755	236	766	595	842	5
cuerpos	240	755	279	766	595	842	5
totalmente	283	755	334	766	595	842	5
rígidos	338	755	371	766	595	842	5
(Huelke	375	755	413	766	595	842	5
&	417	755	424	766	595	842	5
Compton,	428	755	475	766	595	842	5
1995).	479	755	510	766	595	842	5
Enfoque	220	778	249	785	595	842	5
UTE,	252	778	270	785	595	842	5
V.9-N.2,	272	778	301	785	595	842	5
Jun.2018,	304	778	339	785	595	842	5
pp.	341	778	352	785	595	842	5
138	354	778	368	785	595	842	5
–	370	776	375	785	595	842	5
148	377	778	390	785	595	842	5
143	511	72	525	80	595	842	6
Las	85	87	103	98	595	842	6
propiedades	108	87	169	98	595	842	6
de	175	87	187	98	595	842	6
los	192	87	207	98	595	842	6
materiales	212	87	263	98	595	842	6
utilizados	268	87	314	98	595	842	6
en	320	87	332	98	595	842	6
los	338	87	352	98	595	842	6
componentes	357	87	423	98	595	842	6
de	429	87	441	98	595	842	6
los	447	87	461	98	595	842	6
asientos	466	87	507	98	595	842	6
se	513	87	524	98	595	842	6
definieron	85	100	133	110	595	842	6
en	139	100	151	110	595	842	6
los	156	100	170	110	595	842	6
modelos	175	100	217	110	595	842	6
de	222	100	234	110	595	842	6
materiales	239	100	290	110	595	842	6
MAT	300	100	323	110	595	842	6
ELASTIC	328	100	374	110	595	842	6
y	380	100	385	110	595	842	6
MAT	390	100	413	110	595	842	6
PIECEWISE	418	100	479	110	595	842	6
LINEAR	485	100	524	110	595	842	6
PLASTICITY	85	113	148	123	595	842	6
,	152	113	155	123	595	842	6
este	158	113	179	123	595	842	6
último	182	113	211	123	595	842	6
permite	215	113	252	123	595	842	6
definir	255	113	285	123	595	842	6
el	288	113	297	123	595	842	6
comportamiento	300	113	379	123	595	842	6
en	383	113	395	123	595	842	6
la	398	113	407	123	595	842	6
zona	410	113	434	123	595	842	6
elástica	437	113	475	123	595	842	6
y	478	113	484	123	595	842	6
plástica	487	113	525	123	595	842	6
(Heo,	85	125	112	136	595	842	6
Kim,	115	125	137	136	595	842	6
Song,	140	125	169	136	595	842	6
Yang,	172	125	201	136	595	842	6
&	204	125	211	136	595	842	6
Im,	214	125	229	136	595	842	6
2011).	233	125	264	136	595	842	6
Estas	267	125	294	136	595	842	6
propiedades	297	125	358	136	595	842	6
se	361	125	373	136	595	842	6
muestran	376	125	422	136	595	842	6
en	425	125	437	136	595	842	6
la	440	125	448	136	595	842	6
Tabla	452	125	479	136	595	842	6
3.	482	125	491	136	595	842	6
En	85	144	99	154	595	842	6
el	102	144	111	154	595	842	6
caso	114	144	137	154	595	842	6
que	141	144	159	154	595	842	6
la	163	144	171	154	595	842	6
estructura	175	144	224	154	595	842	6
del	227	144	242	154	595	842	6
asiento	245	144	281	154	595	842	6
y	284	144	290	154	595	842	6
sus	293	144	310	154	595	842	6
anclajes	314	144	354	154	595	842	6
no	358	144	370	154	595	842	6
cumplan	373	144	415	154	595	842	6
los	418	144	432	154	595	842	6
requerimientos	436	144	509	154	595	842	6
de	512	144	525	154	595	842	6
la	85	157	94	167	595	842	6
regulación	96	157	147	167	595	842	6
ECE	150	157	172	167	595	842	6
R14	175	157	195	167	595	842	6
se	198	157	210	167	595	842	6
propondrá	212	157	262	167	595	842	6
una	265	157	284	167	595	842	6
alternativa	286	157	337	167	595	842	6
para	339	157	362	167	595	842	6
que	364	157	383	167	595	842	6
la	385	157	394	167	595	842	6
estructura	397	157	445	167	595	842	6
del	448	157	463	167	595	842	6
asiento	465	157	501	167	595	842	6
esté	504	157	524	167	595	842	6
en	85	169	97	179	595	842	6
conformidad	100	169	161	179	595	842	6
por	164	169	180	179	595	842	6
lo	183	169	191	179	595	842	6
estipulado	195	169	245	179	595	842	6
en	248	169	260	179	595	842	6
los	263	169	277	179	595	842	6
ensayos	280	169	321	179	595	842	6
3.	85	194	94	204	595	842	6
Resultados	97	194	157	204	595	842	6
y	160	194	166	204	595	842	6
Discusión	169	194	222	204	595	842	6
La	113	219	126	229	595	842	6
curva	130	219	157	229	595	842	6
promediada	161	219	219	229	595	842	6
de	224	219	236	229	595	842	6
los	240	219	254	229	595	842	6
ensayos	259	219	300	229	595	842	6
de	304	219	316	229	595	842	6
tracción	321	219	359	229	595	842	6
de	364	219	376	229	595	842	6
las	380	219	394	229	595	842	6
probetas	398	219	441	229	595	842	6
de	446	219	458	229	595	842	6
acero	462	219	490	229	595	842	6
ASTM	494	219	525	229	595	842	6
A500,	85	231	114	241	595	842	6
comparada	118	231	173	241	595	842	6
con	177	231	194	241	595	842	6
la	198	231	207	241	595	842	6
curva	211	231	237	241	595	842	6
obtenida	241	231	283	241	595	842	6
de	287	231	300	241	595	842	6
simulación,	303	231	358	241	595	842	6
presentaron	362	231	421	241	595	842	6
buena	425	231	455	241	595	842	6
aproximación	459	231	524	241	595	842	6
según	85	244	115	254	595	842	6
se	118	244	130	254	595	842	6
muestra	133	244	173	254	595	842	6
en	176	244	188	254	595	842	6
la	191	244	199	254	595	842	6
Figura	202	244	233	254	595	842	6
2,	237	244	246	254	595	842	6
el	249	244	257	254	595	842	6
error	260	244	283	254	595	842	6
promediado	286	244	344	254	595	842	6
calculado	348	244	394	254	595	842	6
es	397	244	409	254	595	842	6
6.5%	412	244	437	254	595	842	6
y	440	244	445	254	595	842	6
el	448	244	457	254	595	842	6
error	460	244	483	254	595	842	6
máximo	486	244	524	254	595	842	6
es	85	256	97	267	595	842	6
12.55%.	100	256	140	267	595	842	6
Figura	125	483	155	493	595	842	6
2.	158	483	166	493	595	842	6
Resultados	169	483	219	493	595	842	6
experimentales	222	483	290	493	595	842	6
y	293	483	298	493	595	842	6
simulados	300	483	345	493	595	842	6
del	348	483	361	493	595	842	6
ensayo	364	483	396	493	595	842	6
a	399	483	405	493	595	842	6
tracción	408	483	442	493	595	842	6
del	445	483	459	493	595	842	6
acero	461	483	487	493	595	842	6
A500	490	483	513	493	595	842	6
3.1.	85	507	104	517	595	842	6
Análisis	107	507	148	517	595	842	6
de	151	507	164	517	595	842	6
la	167	507	176	517	595	842	6
resistencia	179	507	237	517	595	842	6
de	240	507	253	517	595	842	6
los	256	507	272	517	595	842	6
anclajes	275	507	318	517	595	842	6
De	113	532	127	542	595	842	6
acuerdo	133	532	173	542	595	842	6
con	178	532	196	542	595	842	6
las	202	532	216	542	595	842	6
condiciones	221	532	279	542	595	842	6
para	351	532	373	542	595	842	6
evaluar	379	532	415	542	595	842	6
la	420	532	429	542	595	842	6
resistencia	434	532	487	542	595	842	6
de	492	532	505	542	595	842	6
los	510	532	524	542	595	842	6
anclajes	85	545	126	555	595	842	6
del	130	545	145	555	595	842	6
cinturón	150	545	189	555	595	842	6
de	193	545	206	555	595	842	6
seguridad	210	545	259	555	595	842	6
de	263	545	276	555	595	842	6
dos	280	545	298	555	595	842	6
y	303	545	308	555	595	842	6
tres	313	545	331	555	595	842	6
puntos,	336	545	372	555	595	842	6
sin	376	545	390	555	595	842	6
modificaciones	395	545	468	555	595	842	6
del	473	545	487	555	595	842	6
diseño	492	545	524	555	595	842	6
original,	85	557	124	567	595	842	6
las	126	557	140	567	595	842	6
estructuras	143	557	197	567	595	842	6
de	199	557	211	567	595	842	6
los	214	557	228	567	595	842	6
asientos	230	557	271	567	595	842	6
se	274	557	285	567	595	842	6
desplazaron	288	557	348	567	595	842	6
de	350	557	362	567	595	842	6
su	365	557	376	567	595	842	6
posición	379	557	419	567	595	842	6
original	421	557	457	567	595	842	6
a	459	557	465	567	595	842	6
la	468	557	476	567	595	842	6
mostrada	478	557	525	567	595	842	6
en	85	570	97	580	595	842	6
la	102	570	110	580	595	842	6
Figura	114	570	146	580	595	842	6
3,	150	570	159	580	595	842	6
este	163	570	184	580	595	842	6
desplazamiento	188	570	265	580	595	842	6
resulta	269	570	302	580	595	842	6
de	307	570	319	580	595	842	6
la	323	570	332	580	595	842	6
deformación	336	570	396	580	595	842	6
de	401	570	413	580	595	842	6
sus	417	570	434	580	595	842	6
componentes	438	570	504	580	595	842	6
por	509	570	524	580	595	842	6
acción	85	582	117	593	595	842	6
de	120	582	132	593	595	842	6
la	135	582	143	593	595	842	6
carga	146	582	173	593	595	842	6
aplicada	176	582	217	593	595	842	6
al	220	582	228	593	595	842	6
bloque	231	582	264	593	595	842	6
pélvico	267	582	301	593	595	842	6
y	304	582	309	593	595	842	6
torácico	312	582	350	593	595	842	6
según	353	582	383	593	595	842	6
el	386	582	394	593	595	842	6
tipo	397	582	415	593	595	842	6
de	418	582	430	593	595	842	6
cinturón.	432	582	474	593	595	842	6
El	477	582	487	593	595	842	6
anclaje	490	582	525	593	595	842	6
central	85	595	118	605	595	842	6
a	121	595	127	605	595	842	6
la	130	595	139	605	595	842	6
base	142	595	166	605	595	842	6
para	169	595	191	605	595	842	6
los	194	595	208	605	595	842	6
dos	211	595	229	605	595	842	6
tipos	232	595	255	605	595	842	6
de	258	595	270	605	595	842	6
cinturón	273	595	313	605	595	842	6
tuvo	316	595	336	605	595	842	6
mayor	339	595	370	605	595	842	6
desplazamiento.	373	595	453	605	595	842	6
La	113	608	126	618	595	842	6
Figura	131	608	162	618	595	842	6
4	167	608	173	618	595	842	6
(a)	178	608	191	618	595	842	6
presenta	196	608	239	618	595	842	6
las	244	608	258	618	595	842	6
curvas	263	608	295	618	595	842	6
de	300	608	313	618	595	842	6
la	318	608	326	618	595	842	6
distribución	331	608	387	618	595	842	6
de	392	608	404	618	595	842	6
los	409	608	423	618	595	842	6
esfuerzos	428	608	476	618	595	842	6
máximos	480	608	524	618	595	842	6
equivalentes	85	620	147	631	595	842	6
en	151	620	163	631	595	842	6
función	166	620	202	631	595	842	6
del	206	620	220	631	595	842	6
tiempo	224	620	257	631	595	842	6
de	261	620	273	631	595	842	6
simulación	277	620	329	631	595	842	6
de	332	620	345	631	595	842	6
los	348	620	362	631	595	842	6
anclajes	366	620	406	631	595	842	6
para	410	620	432	631	595	842	6
el	436	620	445	631	595	842	6
cinturón	448	620	487	631	595	842	6
de	491	620	503	631	595	842	6
dos	507	620	525	631	595	842	6
puntos,	85	633	121	643	595	842	6
en	126	633	138	643	595	842	6
esta	142	633	163	643	595	842	6
se	167	633	179	643	595	842	6
obtiene	184	633	220	643	595	842	6
que	224	633	242	643	595	842	6
el	247	633	255	643	595	842	6
valor	260	633	283	643	595	842	6
máximo	288	633	326	643	595	842	6
de	331	633	343	643	595	842	6
830	347	633	366	643	595	842	6
MPa	370	633	392	643	595	842	6
alcanza	397	633	435	643	595	842	6
el	439	633	448	643	595	842	6
anclaje	452	633	487	643	595	842	6
central	491	633	525	643	595	842	6
sobrepasando	85	646	155	656	595	842	6
el	159	646	168	656	595	842	6
límite	172	646	198	656	595	842	6
de	202	646	214	656	595	842	6
rotura	218	646	247	656	595	842	6
del	251	646	266	656	595	842	6
material,	270	646	312	656	595	842	6
esto	317	646	337	656	595	842	6
se	342	646	353	656	595	842	6
corrobora	357	646	404	656	595	842	6
en	408	646	421	656	595	842	6
la	425	646	433	656	595	842	6
Figura	438	646	469	656	595	842	6
4(b);	473	646	496	656	595	842	6
en	500	646	512	656	595	842	6
la	516	646	525	656	595	842	6
curva	85	658	112	669	595	842	6
de	117	658	129	669	595	842	6
deformación	134	658	194	669	595	842	6
plástica	199	658	236	669	595	842	6
efectiva	241	658	279	669	595	842	6
en	284	658	296	669	595	842	6
el	301	658	309	669	595	842	6
tiempo	314	658	347	669	595	842	6
de	352	658	364	669	595	842	6
0.03	369	658	390	669	595	842	6
segundos,	395	658	446	669	595	842	6
la	451	658	459	669	595	842	6
deformación	464	658	525	669	595	842	6
iguala	85	671	115	681	595	842	6
al	118	671	127	681	595	842	6
valor	130	671	154	681	595	842	6
de	157	671	169	681	595	842	6
rotura	173	671	201	681	595	842	6
del	205	671	219	681	595	842	6
material	223	671	262	681	595	842	6
y	265	671	271	681	595	842	6
a	274	671	280	681	595	842	6
los	283	671	297	681	595	842	6
0.08	301	671	322	681	595	842	6
segundos	325	671	373	681	595	842	6
sobrepasa	377	671	428	681	595	842	6
este	431	671	452	681	595	842	6
valor	456	671	479	681	595	842	6
llegando	483	671	525	681	595	842	6
a	85	684	91	694	595	842	6
la	95	684	103	694	595	842	6
falla	107	684	127	694	595	842	6
del	131	684	145	694	595	842	6
anclaje.	149	684	186	694	595	842	6
La	190	684	202	694	595	842	6
deformación	206	684	266	694	595	842	6
plástica	270	684	307	694	595	842	6
efectiva	310	684	348	694	595	842	6
en	352	684	364	694	595	842	6
el	368	684	376	694	595	842	6
anclaje	380	684	414	694	595	842	6
que	418	684	436	694	595	842	6
está	440	684	460	694	595	842	6
conectado	464	684	515	694	595	842	6
a	518	684	524	694	595	842	6
la	85	696	94	707	595	842	6
pata	98	696	119	707	595	842	6
llega	123	696	147	707	595	842	6
a	150	696	157	707	595	842	6
0.28	161	696	182	707	595	842	6
y	186	696	192	707	595	842	6
el	196	696	204	707	595	842	6
anclaje	208	696	243	707	595	842	6
lateral	247	696	277	707	595	842	6
sujeto	281	696	310	707	595	842	6
a	314	696	320	707	595	842	6
la	324	696	333	707	595	842	6
base	337	696	361	707	595	842	6
llega	365	696	388	707	595	842	6
a	392	696	398	707	595	842	6
0.091;	402	696	433	707	595	842	6
estos	437	696	463	707	595	842	6
valores	467	696	502	707	595	842	6
son	506	696	524	707	595	842	6
inferiores	85	709	130	719	595	842	6
a	133	709	140	719	595	842	6
la	143	709	151	719	595	842	6
ruptura;	154	709	192	719	595	842	6
sin	195	709	209	719	595	842	6
embargo,	212	709	259	719	595	842	6
estos	262	709	288	719	595	842	6
anclajes	291	709	331	719	595	842	6
presentan	334	709	383	719	595	842	6
deformación	387	709	447	719	595	842	6
permanente.	450	709	512	719	595	842	6
Enfoque	234	778	264	785	595	842	6
UTE,	266	778	284	785	595	842	6
V.9-N.2,	286	778	316	785	595	842	6
Jun.2018,	318	778	353	785	595	842	6
pp.	355	778	366	785	595	842	6
138	369	778	382	785	595	842	6
–	384	776	389	785	595	842	6
148	391	778	404	785	595	842	6
144	71	72	84	80	595	842	7
Anclaje	384	108	407	115	595	842	7
espaldar	409	108	435	115	595	842	7
derecho	437	108	462	115	595	842	7
Anclaje	172	128	195	135	595	842	7
lateral	197	128	216	135	595	842	7
a	218	128	221	135	595	842	7
la	223	128	229	135	595	842	7
base	231	128	244	135	595	842	7
Anclaje	385	164	408	171	595	842	7
lateral	410	164	429	171	595	842	7
a	431	164	435	171	595	842	7
la	436	164	442	171	595	842	7
base	444	164	457	171	595	842	7
Anclaje	176	178	199	185	595	842	7
central	201	178	222	185	595	842	7
a	224	178	227	185	595	842	7
la	229	178	235	185	595	842	7
base	236	178	250	185	595	842	7
Anclaje	124	243	147	250	595	842	7
lateral	149	243	169	250	595	842	7
a	170	243	174	250	595	842	7
la	176	243	181	250	595	842	7
pata	183	243	197	250	595	842	7
Anclaje	282	244	306	251	595	842	7
lateral	307	244	327	251	595	842	7
a	329	244	332	251	595	842	7
la	334	244	339	251	595	842	7
pata	341	244	355	251	595	842	7
a)	142	258	148	265	595	842	7
Cinturón	150	258	176	265	595	842	7
de	178	258	186	265	595	842	7
dos	188	258	199	265	595	842	7
puntos	201	258	222	265	595	842	7
Anclaje	363	244	386	251	595	842	7
central	388	244	409	251	595	842	7
a	410	244	414	251	595	842	7
la	416	244	421	251	595	842	7
base	423	244	437	251	595	842	7
b)	295	258	301	265	595	842	7
Cinturón	303	258	330	265	595	842	7
de	331	258	339	265	595	842	7
tres	341	258	353	265	595	842	7
puntos	355	258	376	265	595	842	7
Figura	170	273	201	282	595	842	7
3.	203	273	212	282	595	842	7
Desplazamiento	214	273	286	282	595	842	7
de	289	273	300	282	595	842	7
la	303	273	311	282	595	842	7
estructura	313	273	358	282	595	842	7
del	361	273	374	282	595	842	7
asiento	377	273	409	282	595	842	7
t=0.2s	412	273	439	282	595	842	7
En	99	291	113	301	595	842	7
el	116	291	124	301	595	842	7
caso	127	291	151	301	595	842	7
de	154	291	166	301	595	842	7
los	169	291	183	301	595	842	7
anclajes	186	291	226	301	595	842	7
para	229	291	251	301	595	842	7
cinturones	254	291	305	301	595	842	7
de	308	291	320	301	595	842	7
tres	323	291	342	301	595	842	7
puntos	344	291	378	301	595	842	7
el	381	291	389	301	595	842	7
anclaje	392	291	427	301	595	842	7
central	430	291	463	301	595	842	7
a	466	291	472	301	595	842	7
la	475	291	484	301	595	842	7
base	487	291	510	301	595	842	7
alcanza	71	303	109	313	595	842	7
el	114	303	122	313	595	842	7
mayor	127	303	158	313	595	842	7
valor	163	303	187	313	595	842	7
de	192	303	204	313	595	842	7
esfuerzo	209	303	251	313	595	842	7
máximo	256	303	294	313	595	842	7
equivalente	299	303	356	313	595	842	7
de	361	303	373	313	595	842	7
700	378	303	396	313	595	842	7
MPa,	401	303	426	313	595	842	7
Figura	431	303	463	313	595	842	7
4(c)	468	303	487	313	595	842	7
y	492	303	497	313	595	842	7
la	502	303	510	313	595	842	7
deformación	71	316	132	326	595	842	7
plástica	136	316	173	326	595	842	7
efectiva	178	316	216	326	595	842	7
de	220	316	232	326	595	842	7
esta	237	316	258	326	595	842	7
parte	262	316	287	326	595	842	7
es	292	316	303	326	595	842	7
0.13	308	316	329	326	595	842	7
que	334	316	352	326	595	842	7
no	357	316	369	326	595	842	7
alcanza	373	316	411	326	595	842	7
valores	416	316	451	326	595	842	7
de	456	316	468	326	595	842	7
ruptura,	472	316	510	326	595	842	7
Figura	71	329	102	339	595	842	7
4(d).	107	329	130	339	595	842	7
El	135	329	145	339	595	842	7
anclaje	150	329	184	339	595	842	7
lateral	189	329	219	339	595	842	7
a	224	329	230	339	595	842	7
la	235	329	244	339	595	842	7
base	249	329	273	339	595	842	7
y	277	329	283	339	595	842	7
el	288	329	297	339	595	842	7
anclaje	301	329	336	339	595	842	7
lateral	341	329	371	339	595	842	7
a	376	329	382	339	595	842	7
la	387	329	396	339	595	842	7
pata	401	329	422	339	595	842	7
presenta	427	329	470	339	595	842	7
valores	475	329	510	339	595	842	7
menores	71	341	114	351	595	842	7
de	117	341	129	351	595	842	7
esfuerzo	132	341	174	351	595	842	7
y	177	341	183	351	595	842	7
deformación	186	341	246	351	595	842	7
plástica	249	341	286	351	595	842	7
efectiva	289	341	327	351	595	842	7
manteniéndose	330	341	406	351	595	842	7
sujeto	409	341	438	351	595	842	7
a	441	341	447	351	595	842	7
la	450	341	458	351	595	842	7
estructura	461	341	510	351	595	842	7
del	71	354	86	364	595	842	7
asiento.	89	354	127	364	595	842	7
En	130	354	144	364	595	842	7
los	147	354	161	364	595	842	7
anclajes	164	354	204	364	595	842	7
que	207	354	226	364	595	842	7
están	229	354	256	364	595	842	7
sujetos	259	354	294	364	595	842	7
a	297	354	303	364	595	842	7
los	306	354	320	364	595	842	7
espaldares	323	354	377	364	595	842	7
del	380	354	395	364	595	842	7
asiento	398	354	433	364	595	842	7
no	436	354	449	364	595	842	7
presentaron	452	354	510	364	595	842	7
deformación	71	367	132	377	595	842	7
plástica.	135	367	175	377	595	842	7
Los	99	379	117	389	595	842	7
anclajes	124	379	164	389	595	842	7
para	171	379	193	389	595	842	7
el	200	379	208	389	595	842	7
cinturón	215	379	254	389	595	842	7
de	261	379	273	389	595	842	7
dos	280	379	297	389	595	842	7
puntos	304	379	337	389	595	842	7
luego	343	379	370	389	595	842	7
de	377	379	389	389	595	842	7
realizado	396	379	441	389	595	842	7
el	447	379	456	389	595	842	7
ensayo	462	379	498	389	595	842	7
y	505	379	510	389	595	842	7
comparando	71	392	132	402	595	842	7
con	135	392	153	402	595	842	7
los	156	392	170	402	595	842	7
requerimientos	172	392	245	402	595	842	7
de	248	392	260	402	595	842	7
cumplimiento	263	392	328	402	595	842	7
descrito	331	392	369	402	595	842	7
en	372	392	384	402	595	842	7
el	387	392	396	402	595	842	7
ECE-R14	398	392	445	402	595	842	7
numeral	447	392	487	402	595	842	7
7;	490	392	499	402	595	842	7
el	502	392	511	402	595	842	7
anclaje	71	404	106	415	595	842	7
que	109	404	128	415	595	842	7
se	131	404	143	415	595	842	7
encuentra	146	404	195	415	595	842	7
en	199	404	211	415	595	842	7
la	214	404	223	415	595	842	7
parte	226	404	251	415	595	842	7
central	255	404	288	415	595	842	7
del	291	404	306	415	595	842	7
asiento	309	404	345	415	595	842	7
no	348	404	361	415	595	842	7
cumple	364	404	400	415	595	842	7
por	403	404	419	415	595	842	7
presentar	422	404	469	415	595	842	7
ruptura.	472	404	510	415	595	842	7
Los	71	417	89	427	595	842	7
anclajes	94	417	135	427	595	842	7
para	140	417	162	427	595	842	7
el	168	417	177	427	595	842	7
cinturón	182	417	221	427	595	842	7
de	227	417	239	427	595	842	7
tres	245	417	263	427	595	842	7
puntos	269	417	302	427	595	842	7
no	307	417	319	427	595	842	7
presentaron	325	417	384	427	595	842	7
ruptura;	389	417	427	427	595	842	7
no	433	417	445	427	595	842	7
obstante,	451	417	496	427	595	842	7
la	502	417	510	427	595	842	7
estructura	71	430	120	440	595	842	7
del	124	430	139	440	595	842	7
asiento	143	430	178	440	595	842	7
presenta	182	430	225	440	595	842	7
cambios	229	430	270	440	595	842	7
considerables	274	430	342	440	595	842	7
de	346	430	359	440	595	842	7
su	363	430	374	440	595	842	7
forma	378	430	406	440	595	842	7
especialmente	410	430	481	440	595	842	7
en	485	430	498	440	595	842	7
la	502	430	510	440	595	842	7
base	71	442	95	453	595	842	7
y	103	442	109	453	595	842	7
pata	117	442	139	453	595	842	7
de	148	442	160	453	595	842	7
la	168	442	177	453	595	842	7
estructura.	185	442	237	453	595	842	7
El	246	442	256	453	595	842	7
espaldar	264	442	306	453	595	842	7
izquierdo	315	442	360	453	595	842	7
y	368	442	374	453	595	842	7
derecho	382	442	422	453	595	842	7
presentaron	431	442	490	453	595	842	7
un	498	442	510	453	595	842	7
desplazamiento	71	455	148	465	595	842	7
superior	151	455	191	465	595	842	7
a	194	455	200	465	595	842	7
los	203	455	217	465	595	842	7
10°	220	455	237	465	595	842	7
que	240	455	258	465	595	842	7
permite	261	455	298	465	595	842	7
la	301	455	310	465	595	842	7
regulación	313	455	363	465	595	842	7
ECE-R14.	367	455	416	465	595	842	7
3.2.	71	480	89	490	595	842	7
Modificación	92	480	160	490	595	842	7
de	163	480	176	490	595	842	7
diseño	179	480	214	490	595	842	7
original	217	480	257	490	595	842	7
Se	99	504	113	515	595	842	7
sabe	116	504	140	515	595	842	7
durante	143	504	180	515	595	842	7
años	183	504	207	515	595	842	7
que	210	504	229	515	595	842	7
el	232	504	240	515	595	842	7
diseño	243	504	276	515	595	842	7
de	279	504	291	515	595	842	7
asientos	294	504	335	515	595	842	7
debe	338	504	363	515	595	842	7
guardar	366	504	404	515	595	842	7
un	407	504	419	515	595	842	7
compromiso	422	504	482	515	595	842	7
entre	485	504	510	515	595	842	7
rigidez	71	517	103	527	595	842	7
y	108	517	113	527	595	842	7
absorción	118	517	165	527	595	842	7
de	170	517	182	527	595	842	7
energía	186	517	223	527	595	842	7
en	228	517	240	527	595	842	7
el	244	517	253	527	595	842	7
impacto	257	517	296	527	595	842	7
(Olschinka,	300	517	355	527	595	842	7
Schumacher,	360	517	425	527	595	842	7
&	429	517	436	527	595	842	7
Riedel,	441	517	475	527	595	842	7
2006).	479	517	510	527	595	842	7
Varias	71	530	102	540	595	842	7
investigaciones	107	530	182	540	595	842	7
(Yuce	186	530	215	540	595	842	7
et	219	530	228	540	595	842	7
al.,	233	530	248	540	595	842	7
2014)(Li	252	530	292	540	595	842	7
et	297	530	306	540	595	842	7
al.,	310	530	325	540	595	842	7
2013)(Jung,	329	530	388	540	595	842	7
Cho,	393	530	416	540	595	842	7
Lee,	420	530	441	540	595	842	7
Oh,	446	530	464	540	595	842	7
&	468	530	475	540	595	842	7
Kwon,	480	530	510	540	595	842	7
2012)	71	542	99	553	595	842	7
han	104	542	123	553	595	842	7
tratado	127	542	162	553	595	842	7
las	167	542	181	553	595	842	7
modificaciones	186	542	258	553	595	842	7
desde	263	542	294	553	595	842	7
varias	298	542	328	553	595	842	7
perspectivas,	333	542	397	553	595	842	7
algunas	403	542	441	553	595	842	7
enfocadas	446	542	497	553	595	842	7
al	502	542	510	553	595	842	7
cambio	71	555	106	565	595	842	7
de	110	555	122	565	595	842	7
material	125	555	164	565	595	842	7
(aleaciones	167	555	223	565	595	842	7
ligeras	226	555	259	565	595	842	7
o	262	555	268	565	595	842	7
compuestos),	271	555	337	565	595	842	7
de	340	555	352	565	595	842	7
espesores,	355	555	409	565	595	842	7
nuevos	412	555	447	565	595	842	7
elementos	450	555	501	565	595	842	7
o	504	555	510	565	595	842	7
incluso	71	568	105	578	595	842	7
puntos	109	568	142	578	595	842	7
de	146	568	159	578	595	842	7
soldadura	163	568	211	578	595	842	7
para	215	568	237	578	595	842	7
rigidizar	241	568	279	578	595	842	7
la	284	568	292	578	595	842	7
estructura	296	568	345	578	595	842	7
de	349	568	361	578	595	842	7
tal	365	568	377	578	595	842	7
manera	381	568	418	578	595	842	7
que	422	568	441	578	595	842	7
no	445	568	457	578	595	842	7
pierdan	461	568	498	578	595	842	7
la	502	568	510	578	595	842	7
capacidad	71	580	121	590	595	842	7
de	124	580	136	590	595	842	7
superar	140	580	177	590	595	842	7
los	180	580	194	590	595	842	7
requerimientos	197	580	270	590	595	842	7
de	273	580	285	590	595	842	7
las	288	580	302	590	595	842	7
regulaciones	305	580	368	590	595	842	7
vigentes.	371	580	415	590	595	842	7
En	99	593	113	603	595	842	7
este	116	593	137	603	595	842	7
trabajo	140	593	174	603	595	842	7
se	177	593	189	603	595	842	7
reemplazaron	192	593	259	603	595	842	7
ciertos	262	593	295	603	595	842	7
elementos	298	593	349	603	595	842	7
críticos	352	593	387	603	595	842	7
del	390	593	404	603	595	842	7
asiento	408	593	443	603	595	842	7
para	446	593	468	603	595	842	7
rigidizar	472	593	510	603	595	842	7
la	71	606	79	616	595	842	7
estructura;	83	606	135	616	595	842	7
el	138	606	147	616	595	842	7
cambio	150	606	185	616	595	842	7
de	188	606	201	616	595	842	7
material	204	606	243	616	595	842	7
resulta	246	606	279	616	595	842	7
una	282	606	301	616	595	842	7
opción	304	606	336	616	595	842	7
a	340	606	346	616	595	842	7
posteriori	349	606	395	616	595	842	7
debido	398	606	431	616	595	842	7
a	434	606	440	616	595	842	7
la	443	606	452	616	595	842	7
poca	455	606	479	616	595	842	7
oferta	482	606	510	616	595	842	7
del	71	618	86	628	595	842	7
mercado	92	618	135	628	595	842	7
local	141	618	163	628	595	842	7
en	170	618	182	628	595	842	7
aceros	188	618	221	628	595	842	7
de	227	618	239	628	595	842	7
alta	245	618	263	628	595	842	7
resistencia.	269	618	325	628	595	842	7
No	331	618	345	628	595	842	7
se	351	618	363	628	595	842	7
consideró	369	618	417	628	595	842	7
el	423	618	431	628	595	842	7
incremento	437	618	492	628	595	842	7
de	498	618	510	628	595	842	7
espesores	71	631	122	641	595	842	7
de	124	631	137	641	595	842	7
los	139	631	153	641	595	842	7
perfiles	156	631	191	641	595	842	7
ya	193	631	205	641	595	842	7
que	207	631	226	641	595	842	7
significa	229	631	268	641	595	842	7
al	271	631	279	641	595	842	7
menos	282	631	315	641	595	842	7
un	317	631	330	641	595	842	7
30%	332	631	354	641	595	842	7
más	357	631	377	641	595	842	7
de	380	631	392	641	595	842	7
peso	395	631	418	641	595	842	7
que	421	631	439	641	595	842	7
en	442	631	454	641	595	842	7
un	456	631	469	641	595	842	7
autobús	471	631	510	641	595	842	7
de	71	644	83	654	595	842	7
50	88	644	100	654	595	842	7
pasajeros	105	644	153	654	595	842	7
resulta	157	644	191	654	595	842	7
en	195	644	207	654	595	842	7
un	212	644	224	654	595	842	7
incremento	229	644	284	654	595	842	7
de	289	644	301	654	595	842	7
mínimo	306	644	342	654	595	842	7
300kg	346	644	376	654	595	842	7
al	381	644	390	654	595	842	7
peso	395	644	419	654	595	842	7
total	423	644	444	654	595	842	7
del	449	644	463	654	595	842	7
autobús,	468	644	510	654	595	842	7
aproximadamente	71	656	159	666	595	842	7
un	163	656	176	666	595	842	7
2%	180	656	196	666	595	842	7
adicional;	200	656	246	666	595	842	7
lo	251	656	259	666	595	842	7
que	263	656	282	666	595	842	7
implica	286	656	320	666	595	842	7
según	324	656	354	666	595	842	7
[3]	359	656	371	666	595	842	7
un	375	656	387	666	595	842	7
incremento	392	656	446	666	595	842	7
de	451	656	463	666	595	842	7
gasto	467	656	494	666	595	842	7
de	498	656	510	666	595	842	7
combustible	71	669	130	679	595	842	7
de	133	669	145	679	595	842	7
0.6	148	669	163	679	595	842	7
litros	166	669	190	679	595	842	7
por	193	669	208	679	595	842	7
cada	212	669	236	679	595	842	7
100km	238	669	271	679	595	842	7
recorridos.	274	669	326	679	595	842	7
Para	99	681	123	692	595	842	7
mejorar	127	681	165	692	595	842	7
la	169	681	178	692	595	842	7
resistencia	182	681	235	692	595	842	7
de	240	681	252	692	595	842	7
los	257	681	271	692	595	842	7
anclajes	276	681	316	692	595	842	7
se	321	681	332	692	595	842	7
modificó	337	681	378	692	595	842	7
el	383	681	391	692	595	842	7
diseño	396	681	428	692	595	842	7
original	433	681	468	692	595	842	7
sin	473	681	487	692	595	842	7
que	492	681	510	692	595	842	7
afecte	71	694	101	704	595	842	7
la	105	694	114	704	595	842	7
secuencia	118	694	167	704	595	842	7
de	171	694	184	704	595	842	7
fabricación	188	694	241	704	595	842	7
en	245	694	257	704	595	842	7
la	261	694	270	704	595	842	7
línea	274	694	298	704	595	842	7
de	302	694	314	704	595	842	7
producción.	318	694	375	704	595	842	7
Se	379	694	393	704	595	842	7
eliminaron	397	694	448	704	595	842	7
los	452	694	466	704	595	842	7
anclajes	470	694	510	704	595	842	7
originales	71	707	118	717	595	842	7
y	121	707	127	717	595	842	7
se	130	707	141	717	595	842	7
remplazó	144	707	189	717	595	842	7
por	192	707	208	717	595	842	7
placas	212	707	243	717	595	842	7
triangulares	246	707	304	717	595	842	7
de	307	707	319	717	595	842	7
4mm	322	707	346	717	595	842	7
de	349	707	362	717	595	842	7
espesor	365	707	404	717	595	842	7
en	407	707	419	717	595	842	7
las	422	707	436	717	595	842	7
esquinas	439	707	483	717	595	842	7
de	486	707	499	717	595	842	7
la	502	707	510	717	595	842	7
estructura	71	719	120	730	595	842	7
base	125	719	149	730	595	842	7
donde	154	719	185	730	595	842	7
se	190	719	202	730	595	842	7
realizaron	207	719	255	730	595	842	7
orificios	261	719	298	730	595	842	7
para	303	719	325	730	595	842	7
alojar	331	719	358	730	595	842	7
los	363	719	377	730	595	842	7
pernos	382	719	416	730	595	842	7
de	421	719	433	730	595	842	7
anclaje	439	719	474	730	595	842	7
de	479	719	491	730	595	842	7
los	496	719	510	730	595	842	7
cinturones	71	732	122	742	595	842	7
(ver	125	732	144	742	595	842	7
Figura	147	732	178	742	595	842	7
5);	182	732	195	742	595	842	7
además,	198	732	240	742	595	842	7
en	243	732	256	742	595	842	7
la	259	732	267	742	595	842	7
estructura	271	732	320	742	595	842	7
base	323	732	347	742	595	842	7
de	350	732	362	742	595	842	7
asiento	366	732	401	742	595	842	7
se	404	732	416	742	595	842	7
incrementaron	419	732	489	742	595	842	7
dos	493	732	510	742	595	842	7
tubos	71	745	98	755	595	842	7
adyacentes	101	745	157	755	595	842	7
al	160	745	169	755	595	842	7
anclaje	172	745	207	755	595	842	7
central	210	745	243	755	595	842	7
con	246	745	263	755	595	842	7
el	266	745	275	755	595	842	7
fin	278	745	290	755	595	842	7
de	293	745	305	755	595	842	7
rigidizarla.	308	745	358	755	595	842	7
Para	361	745	384	755	595	842	7
el	387	745	396	755	595	842	7
cinturón	399	745	438	755	595	842	7
de	441	745	453	755	595	842	7
tres	456	745	474	755	595	842	7
puntos	477	745	510	755	595	842	7
Enfoque	220	778	249	785	595	842	7
UTE,	252	778	270	785	595	842	7
V.9-N.2,	272	778	301	785	595	842	7
Jun.2018,	304	778	339	785	595	842	7
pp.	341	778	352	785	595	842	7
138	354	778	368	785	595	842	7
–	370	776	375	785	595	842	7
148	377	778	390	785	595	842	7
145	511	72	525	80	595	842	8
en	85	87	97	98	595	842	8
los	102	87	116	98	595	842	8
anclajes	121	87	161	98	595	842	8
que	166	87	184	98	595	842	8
están	189	87	216	98	595	842	8
conectados	221	87	277	98	595	842	8
al	282	87	290	98	595	842	8
espaldar	295	87	337	98	595	842	8
no	342	87	354	98	595	842	8
se	359	87	370	98	595	842	8
realizaron	375	87	423	98	595	842	8
modificaciones	428	87	501	98	595	842	8
(ver	506	87	525	98	595	842	8
Figura	85	100	116	110	595	842	8
5).	119	100	132	110	595	842	8
(a)	191	249	202	257	595	842	8
(b)	406	249	417	257	595	842	8
(d)	191	390	202	398	595	842	8
(e)	406	390	417	398	595	842	8
Figura	91	400	121	409	595	842	8
4.	124	400	132	409	595	842	8
Resistencia	135	400	187	409	595	842	8
de	190	400	201	409	595	842	8
los	203	400	216	409	595	842	8
anclajes	219	400	256	409	595	842	8
de	258	400	269	409	595	842	8
cinturón.	272	400	311	409	595	842	8
(a)	313	400	326	409	595	842	8
Esfuerzos	329	400	373	409	595	842	8
en	376	400	387	409	595	842	8
los	390	400	402	409	595	842	8
anclajes	405	400	442	409	595	842	8
del	445	400	458	409	595	842	8
cinturón	461	400	496	409	595	842	8
de	499	400	510	409	595	842	8
2	513	400	519	409	595	842	8
puntos	89	412	119	421	595	842	8
(b)	121	412	134	421	595	842	8
Deformación	136	412	193	421	595	842	8
plástica	196	412	230	421	595	842	8
efectiva	232	412	267	421	595	842	8
en	270	412	281	421	595	842	8
los	283	412	296	421	595	842	8
anclajes	299	412	336	421	595	842	8
del	339	412	352	421	595	842	8
cinturón	355	412	390	421	595	842	8
de	393	412	404	421	595	842	8
2	407	412	412	421	595	842	8
puntos	415	412	445	421	595	842	8
(c)	448	412	460	421	595	842	8
Esfuerzos	462	412	507	421	595	842	8
en	510	412	521	421	595	842	8
los	88	423	101	432	595	842	8
anclajes	103	423	140	432	595	842	8
del	143	423	156	432	595	842	8
cinturón	159	423	195	432	595	842	8
de	197	423	208	432	595	842	8
3	211	423	217	432	595	842	8
puntos	220	423	250	432	595	842	8
(d)	252	423	265	432	595	842	8
Deformación	267	423	324	432	595	842	8
plástica	327	423	361	432	595	842	8
efectiva	364	423	398	432	595	842	8
en	401	423	412	432	595	842	8
los	415	423	427	432	595	842	8
anclajes	430	423	467	432	595	842	8
del	470	423	483	432	595	842	8
cinturón	486	423	521	432	595	842	8
de	277	435	288	444	595	842	8
3	291	435	297	444	595	842	8
puntos.	299	435	332	444	595	842	8
Original	311	461	337	468	595	842	8
Original	313	506	339	513	595	842	8
Original	311	554	337	561	595	842	8
Modificado	359	461	395	468	595	842	8
Modificado	362	506	397	513	595	842	8
Modificado	358	554	394	561	595	842	8
Figura	229	601	260	611	595	842	8
5.	262	601	271	611	595	842	8
Modificaciones	274	601	340	611	595	842	8
en	342	601	354	611	595	842	8
los	356	601	369	611	595	842	8
anclajes	372	601	408	611	595	842	8
3.3.	85	625	104	635	595	842	8
Resistencia	107	625	168	635	595	842	8
de	171	625	184	635	595	842	8
los	187	625	203	635	595	842	8
anclajes	206	625	249	635	595	842	8
modificados	252	625	317	635	595	842	8
De	113	650	127	660	595	842	8
acuerdo	133	650	173	660	595	842	8
con	178	650	196	660	595	842	8
las	202	650	216	660	595	842	8
condiciones	221	650	279	660	595	842	8
establecidas	285	650	346	660	595	842	8
para	351	650	373	660	595	842	8
evaluar	379	650	415	660	595	842	8
la	420	650	429	660	595	842	8
resistencia	434	650	487	660	595	842	8
de	492	650	505	660	595	842	8
los	510	650	524	660	595	842	8
anclajes	85	662	126	673	595	842	8
del	129	662	143	673	595	842	8
de	188	662	201	673	595	842	8
seguridad	203	662	252	673	595	842	8
de	255	662	267	673	595	842	8
dos	270	662	288	673	595	842	8
puntos	291	662	324	673	595	842	8
y	327	662	332	673	595	842	8
con	335	662	353	673	595	842	8
las	356	662	370	673	595	842	8
modificaciones	373	662	446	673	595	842	8
de	449	662	461	673	595	842	8
la	464	662	472	673	595	842	8
estructura	475	662	524	673	595	842	8
del	85	675	100	685	595	842	8
asiento	103	675	138	685	595	842	8
y	141	675	147	685	595	842	8
anclajes	149	675	190	685	595	842	8
según	193	675	223	685	595	842	8
la	225	675	234	685	595	842	8
Figura	237	675	268	685	595	842	8
5,	271	675	280	685	595	842	8
se	283	675	294	685	595	842	8
disminuyó	297	675	346	685	595	842	8
en	349	675	362	685	595	842	8
un	364	675	377	685	595	842	8
30%	379	675	401	685	595	842	8
el	404	675	413	685	595	842	8
desplazamiento	416	675	493	685	595	842	8
de	496	675	508	685	595	842	8
las	511	675	525	685	595	842	8
partes	85	688	116	698	595	842	8
de	118	688	131	698	595	842	8
la	133	688	142	698	595	842	8
estructura	144	688	193	698	595	842	8
del	196	688	210	698	595	842	8
asiento,	213	688	252	698	595	842	8
Figura	254	688	285	698	595	842	8
6	288	688	294	698	595	842	8
(izq.).	297	688	324	698	595	842	8
En	327	688	340	698	595	842	8
los	343	688	357	698	595	842	8
anclajes	360	688	400	698	595	842	8
del	403	688	417	698	595	842	8
cinturón	420	688	459	698	595	842	8
de	461	688	474	698	595	842	8
seguridad	476	688	525	698	595	842	8
de	85	700	97	711	595	842	8
tres	100	700	119	711	595	842	8
puntos	121	700	155	711	595	842	8
la	157	700	166	711	595	842	8
estructura	169	700	218	711	595	842	8
base	221	700	244	711	595	842	8
y	247	700	253	711	595	842	8
espaldares	256	700	309	711	595	842	8
se	312	700	324	711	595	842	8
desplazaron	327	700	387	711	595	842	8
25%	389	700	412	711	595	842	8
menos	414	700	448	711	595	842	8
en	450	700	463	711	595	842	8
relación	465	700	504	711	595	842	8
con	507	700	524	711	595	842	8
el	85	713	94	723	595	842	8
diseño	97	713	129	723	595	842	8
original;	132	713	171	723	595	842	8
todos	174	713	201	723	595	842	8
los	204	713	218	723	595	842	8
anclajes	221	713	261	723	595	842	8
resistieron	264	713	315	723	595	842	8
el	318	713	326	723	595	842	8
ensayo	329	713	365	723	595	842	8
sin	368	713	382	723	595	842	8
presentar	385	713	431	723	595	842	8
gran	434	713	456	723	595	842	8
cambio	459	713	495	723	595	842	8
en	498	713	510	723	595	842	8
su	513	713	525	723	595	842	8
forma,	85	726	116	736	595	842	8
Figura	119	726	151	736	595	842	8
6	154	726	160	736	595	842	8
(der.)	163	726	189	736	595	842	8
La	113	738	126	749	595	842	8
Figura	130	738	161	749	595	842	8
7(a)	165	738	185	749	595	842	8
presenta	189	738	231	749	595	842	8
curvas	235	738	268	749	595	842	8
de	272	738	284	749	595	842	8
la	288	738	297	749	595	842	8
distribución	301	738	356	749	595	842	8
de	360	738	373	749	595	842	8
los	377	738	391	749	595	842	8
esfuerzos	395	738	442	749	595	842	8
equivalentes	446	738	508	749	595	842	8
en	512	738	524	749	595	842	8
función	85	751	121	761	595	842	8
del	124	751	139	761	595	842	8
tiempo	143	751	176	761	595	842	8
para	179	751	202	761	595	842	8
los	205	751	219	761	595	842	8
anclajes	223	751	263	761	595	842	8
del	267	751	282	761	595	842	8
cinturón	286	751	325	761	595	842	8
de	328	751	340	761	595	842	8
dos	344	751	362	761	595	842	8
puntos,	366	751	402	761	595	842	8
el	406	751	414	761	595	842	8
esfuerzo	418	751	460	761	595	842	8
en	464	751	476	761	595	842	8
todos	480	751	507	761	595	842	8
los	510	751	524	761	595	842	8
Enfoque	234	778	264	785	595	842	8
UTE,	266	778	284	785	595	842	8
V.9-N.2,	286	778	316	785	595	842	8
Jun.2018,	318	778	353	785	595	842	8
pp.	355	778	366	785	595	842	8
138	369	778	382	785	595	842	8
–	384	776	389	785	595	842	8
148	391	778	404	785	595	842	8
146	71	72	84	80	595	842	9
anclajes	71	87	111	98	595	842	9
no	116	87	128	98	595	842	9
supera	132	87	166	98	595	842	9
el	170	87	179	98	595	842	9
límite	183	87	210	98	595	842	9
de	214	87	226	98	595	842	9
fluencia	230	87	269	98	595	842	9
del	273	87	288	98	595	842	9
material	292	87	331	98	595	842	9
de	335	87	348	98	595	842	9
320	352	87	370	98	595	842	9
MPa.	375	87	400	98	595	842	9
De	405	87	419	98	595	842	9
estos	423	87	450	98	595	842	9
anclajes,	454	87	497	98	595	842	9
el	502	87	511	98	595	842	9
anclaje	71	100	106	110	595	842	9
lateral	111	100	141	110	595	842	9
derecho	146	100	185	110	595	842	9
alcanza	190	100	228	110	595	842	9
un	233	100	245	110	595	842	9
esfuerzo	250	100	292	110	595	842	9
máximo	297	100	335	110	595	842	9
y	340	100	345	110	595	842	9
mínimo	350	100	386	110	595	842	9
de	391	100	403	110	595	842	9
290	408	100	427	110	595	842	9
MPa	431	100	454	110	595	842	9
y	459	100	464	110	595	842	9
120MPa	469	100	510	110	595	842	9
respectivamente.	71	113	155	123	595	842	9
Esto	157	113	180	123	595	842	9
se	182	113	194	123	595	842	9
debe	196	113	221	123	595	842	9
a	224	113	230	123	595	842	9
que	232	113	251	123	595	842	9
la	253	113	262	123	595	842	9
sujeción	265	113	305	123	595	842	9
del	308	113	322	123	595	842	9
asiento	325	113	360	123	595	842	9
a	363	113	369	123	595	842	9
la	372	113	380	123	595	842	9
estructura	383	113	432	123	595	842	9
de	435	113	447	123	595	842	9
la	450	113	458	123	595	842	9
carrocería	461	113	510	123	595	842	9
del	71	125	86	136	595	842	9
autobús	91	125	130	136	595	842	9
es	135	125	147	136	595	842	9
más	152	125	173	136	595	842	9
rígida	178	125	205	136	595	842	9
restringiendo	211	125	274	136	595	842	9
el	279	125	288	136	595	842	9
desplazamiento	293	125	370	136	595	842	9
en	375	125	388	136	595	842	9
la	393	125	401	136	595	842	9
zona	407	125	430	136	595	842	9
del	435	125	450	136	595	842	9
anclaje	455	125	490	136	595	842	9
del	495	125	510	136	595	842	9
cinturón.	71	138	113	148	595	842	9
Para	117	138	140	148	595	842	9
el	144	138	153	148	595	842	9
cinturón	156	138	195	148	595	842	9
de	199	138	211	148	595	842	9
tres	215	138	234	148	595	842	9
puntos	237	138	270	148	595	842	9
el	274	138	283	148	595	842	9
anclaje	286	138	321	148	595	842	9
lateral	325	138	355	148	595	842	9
derecho	359	138	399	148	595	842	9
e	402	138	408	148	595	842	9
izquierdo	412	138	457	148	595	842	9
mostraron	461	138	510	148	595	842	9
deformación	71	151	132	161	595	842	9
permanente	137	151	195	161	595	842	9
con	201	151	218	161	595	842	9
valores	224	151	259	161	595	842	9
muy	264	151	285	161	595	842	9
pequeños	290	151	338	161	595	842	9
de	344	151	356	161	595	842	9
deformación	361	151	422	161	595	842	9
plástica	427	151	464	161	595	842	9
efectiva,	469	151	510	161	595	842	9
alrededor	71	163	117	173	595	842	9
de	123	163	135	173	595	842	9
0.009	141	163	168	173	595	842	9
y	173	163	179	173	595	842	9
0.001	184	163	212	173	595	842	9
respectivamente,	217	163	301	173	595	842	9
ver	306	163	321	173	595	842	9
Figura	327	163	358	173	595	842	9
7(c).	364	163	385	173	595	842	9
Los	391	163	409	173	595	842	9
demás	414	163	447	173	595	842	9
anclajes	452	163	493	173	595	842	9
no	498	163	510	173	595	842	9
superaron	71	176	121	186	595	842	9
el	124	176	132	186	595	842	9
límite	135	176	161	186	595	842	9
de	164	176	177	186	595	842	9
fluencia.	180	176	221	186	595	842	9
Anclaje	371	198	394	206	595	842	9
espaldar	396	198	422	206	595	842	9
derecho	424	198	448	206	595	842	9
Anclaje	180	225	203	232	595	842	9
lateral	205	225	225	232	595	842	9
derecho	226	225	251	232	595	842	9
Anclaje	375	252	398	259	595	842	9
lateral	400	252	420	259	595	842	9
derecho	421	252	446	259	595	842	9
Anclaje	191	283	214	290	595	842	9
central	216	283	237	290	595	842	9
derecho	239	283	263	290	595	842	9
Anclaje	384	310	407	317	595	842	9
central	409	310	430	317	595	842	9
derecho	431	310	456	317	595	842	9
Anclaje	107	348	130	355	595	842	9
lateral	132	348	151	355	595	842	9
Izquierdo	153	348	183	355	595	842	9
Anclaje	195	347	218	354	595	842	9
central	220	347	241	354	595	842	9
izquierdo	243	347	273	354	595	842	9
Anclaje	333	366	356	373	595	842	9
Lateral	317	375	339	382	595	842	9
izquierdo	342	375	372	382	595	842	9
Anclaje	398	366	421	373	595	842	9
central	383	375	405	382	595	842	9
izquierdo	406	375	436	382	595	842	9
Figura	174	394	205	403	595	842	9
6.	208	394	216	403	595	842	9
Deslazamiento	219	394	285	403	595	842	9
de	288	394	299	403	595	842	9
los	301	394	314	403	595	842	9
anclajes	317	394	354	403	595	842	9
para	356	394	376	403	595	842	9
t=0.2s	379	394	407	403	595	842	9
(a)	311	556	324	566	595	842	9
(b)	167	719	180	730	595	842	9
(c)	393	719	406	730	595	842	9
Figura	108	738	138	747	595	842	9
7.	141	738	150	747	595	842	9
Comportamiento	152	738	226	747	595	842	9
de	229	738	240	747	595	842	9
los	243	738	256	747	595	842	9
anclajes.	259	738	298	747	595	842	9
(a)	301	738	313	747	595	842	9
Esfuerzos	316	738	360	747	595	842	9
en	363	738	374	747	595	842	9
los	377	738	390	747	595	842	9
anclajes	393	738	429	747	595	842	9
modificados	432	738	485	747	595	842	9
cinturón	90	749	125	759	595	842	9
de	128	749	139	759	595	842	9
2	142	749	147	759	595	842	9
puntos	150	749	180	759	595	842	9
(b)	183	749	195	759	595	842	9
Esfuerzos	198	749	242	759	595	842	9
en	245	749	256	759	595	842	9
los	259	749	272	759	595	842	9
anclajes	275	749	311	759	595	842	9
modificados	314	749	367	759	595	842	9
del	370	749	383	759	595	842	9
cinturón	386	749	422	759	595	842	9
de	425	749	436	759	595	842	9
3	438	749	444	759	595	842	9
puntos	447	749	477	759	595	842	9
(c)	480	749	491	759	595	842	9
Deformación	108	761	165	770	595	842	9
plástica	167	761	201	770	595	842	9
efectiva	204	761	238	770	595	842	9
en	241	761	252	770	595	842	9
los	255	761	268	770	595	842	9
anclajes	271	761	307	770	595	842	9
modificados	310	761	364	770	595	842	9
del	366	761	380	770	595	842	9
cinturón	382	761	418	770	595	842	9
de	421	761	432	770	595	842	9
3	435	761	440	770	595	842	9
puntos	443	761	473	770	595	842	9
Enfoque	220	778	249	785	595	842	9
UTE,	252	778	270	785	595	842	9
V.9-N.2,	272	778	301	785	595	842	9
Jun.2018,	304	778	339	785	595	842	9
pp.	341	778	352	785	595	842	9
138	354	778	368	785	595	842	9
–	370	776	375	785	595	842	9
148	377	778	390	785	595	842	9
147	511	72	525	80	595	842	10
Se	113	87	127	98	595	842	10
mejoró	130	87	163	98	595	842	10
la	166	87	175	98	595	842	10
resistencia	178	87	230	98	595	842	10
del	233	87	248	98	595	842	10
anclaje	251	87	286	98	595	842	10
central	289	87	322	98	595	842	10
a	324	87	331	98	595	842	10
la	334	87	342	98	595	842	10
base	345	87	369	98	595	842	10
colocando	372	87	422	98	595	842	10
independientemente	425	87	524	98	595	842	10
la	85	100	94	110	595	842	10
sujeción	96	100	137	110	595	842	10
del	139	100	154	110	595	842	10
cinturón	156	100	195	110	595	842	10
de	198	100	210	110	595	842	10
la	212	100	221	110	595	842	10
derecha	223	100	263	110	595	842	10
e	266	100	272	110	595	842	10
izquierda;	274	100	322	110	595	842	10
además	324	100	364	110	595	842	10
el	366	100	375	110	595	842	10
cambio	377	100	413	110	595	842	10
de	415	100	427	110	595	842	10
posición	430	100	470	110	595	842	10
del	472	100	487	110	595	842	10
anclaje	490	100	524	110	595	842	10
aumentó	85	113	128	123	595	842	10
el	132	113	140	123	595	842	10
área	144	113	166	123	595	842	10
de	170	113	182	123	595	842	10
conexión	186	113	230	123	595	842	10
entre	234	113	259	123	595	842	10
el	263	113	272	123	595	842	10
anclaje	275	113	310	123	595	842	10
y	314	113	320	123	595	842	10
base	323	113	347	123	595	842	10
disminuyendo	351	113	419	123	595	842	10
la	423	113	432	123	595	842	10
deformación	435	113	496	123	595	842	10
de	500	113	512	123	595	842	10
la	516	113	524	123	595	842	10
estructura	85	125	134	136	595	842	10
base	140	125	164	136	595	842	10
y	169	125	175	136	595	842	10
el	181	125	189	136	595	842	10
desplazamiento	195	125	272	136	595	842	10
del	278	125	292	136	595	842	10
asiento	298	125	334	136	595	842	10
respecto	339	125	382	136	595	842	10
a	387	125	393	136	595	842	10
su	399	125	411	136	595	842	10
posición	416	125	457	136	595	842	10
original.	462	125	501	136	595	842	10
Los	507	125	525	136	595	842	10
anclajes	85	138	126	148	595	842	10
con	130	138	148	148	595	842	10
las	152	138	166	148	595	842	10
modificaciones	170	138	243	148	595	842	10
propuestas	247	138	302	148	595	842	10
resisten	306	138	344	148	595	842	10
el	349	138	357	148	595	842	10
ensayo	362	138	397	148	595	842	10
descrito	401	138	440	148	595	842	10
en	444	138	456	148	595	842	10
la	461	138	469	148	595	842	10
regulación	473	138	524	148	595	842	10
europea	85	151	126	161	595	842	10
ECE-R14	129	151	175	161	595	842	10
o	178	151	184	161	595	842	10
su	187	151	199	161	595	842	10
equivalente	202	151	258	161	595	842	10
en	261	151	273	161	595	842	10
normativa	277	151	325	161	595	842	10
ecuatoriana	328	151	385	161	595	842	10
NTE	389	151	411	161	595	842	10
INEN	413	151	440	161	595	842	10
2704.	443	151	470	161	595	842	10
4.	85	175	94	185	595	842	10
Conclusiones	97	175	170	185	595	842	10
y	173	175	179	185	595	842	10
recomendaciones	182	175	275	185	595	842	10
Se	113	200	127	210	595	842	10
generó	130	200	165	210	595	842	10
un	168	200	181	210	595	842	10
modelo	184	200	220	210	595	842	10
de	224	200	236	210	595	842	10
elementos	239	200	290	210	595	842	10
finitos	294	200	323	210	595	842	10
de	326	200	338	210	595	842	10
un	342	200	354	210	595	842	10
asiento	358	200	393	210	595	842	10
comercial	397	200	444	210	595	842	10
de	447	200	460	210	595	842	10
autobús	463	200	503	210	595	842	10
que	506	200	525	210	595	842	10
bajo	85	213	106	223	595	842	10
las	109	213	123	223	595	842	10
condiciones	126	213	185	223	595	842	10
y	188	213	193	223	595	842	10
simplificaciones	196	213	273	223	595	842	10
realizadas	277	213	327	223	595	842	10
respecto	330	213	372	223	595	842	10
al	375	213	384	223	595	842	10
asiento	387	213	423	223	595	842	10
fabricado,	426	213	474	223	595	842	10
se	477	213	489	223	595	842	10
evaluó	492	213	524	223	595	842	10
bajo	85	225	106	235	595	842	10
la	110	225	118	235	595	842	10
regulación	122	225	173	235	595	842	10
europea	177	225	217	235	595	842	10
ECE	221	225	244	235	595	842	10
R14	248	225	268	235	595	842	10
para	272	225	294	235	595	842	10
anclajes	298	225	338	235	595	842	10
de	342	225	354	235	595	842	10
cinturones	358	225	409	235	595	842	10
de	413	225	425	235	595	842	10
seguridad	429	225	477	235	595	842	10
de	481	225	493	235	595	842	10
dos	497	225	515	235	595	842	10
y	519	225	524	235	595	842	10
tres	85	238	104	248	595	842	10
puntos	107	238	140	248	595	842	10
de	143	238	155	248	595	842	10
anclaje.	158	238	196	248	595	842	10
El	113	250	123	261	595	842	10
modelo	128	250	164	261	595	842	10
de	170	250	182	261	595	842	10
asiento	187	250	222	261	595	842	10
que	227	250	246	261	595	842	10
actualmente	251	250	311	261	595	842	10
se	316	250	327	261	595	842	10
fabrica,	332	250	369	261	595	842	10
se	374	250	385	261	595	842	10
analizó	390	250	425	261	595	842	10
mediante	430	250	475	261	595	842	10
dinámica	480	250	525	261	595	842	10
explicita	85	263	125	273	595	842	10
y	131	263	137	273	595	842	10
se	143	263	155	273	595	842	10
verificó	161	263	196	273	595	842	10
que	202	263	221	273	595	842	10
bajo	227	263	248	273	595	842	10
estas	254	263	281	273	595	842	10
condiciones	287	263	345	273	595	842	10
no	352	263	364	273	595	842	10
cumple	371	263	406	273	595	842	10
con	412	263	430	273	595	842	10
la	437	263	445	273	595	842	10
disposición	451	263	506	273	595	842	10
de	512	263	524	273	595	842	10
resistencia	85	276	138	286	595	842	10
mínima	141	276	177	286	595	842	10
de	180	276	192	286	595	842	10
la	195	276	204	286	595	842	10
Regulación	207	276	262	286	595	842	10
ECE	265	276	288	286	595	842	10
R14.	291	276	314	286	595	842	10
Las	113	288	131	299	595	842	10
modificaciones	134	288	207	299	595	842	10
en	210	288	222	299	595	842	10
el	224	288	233	299	595	842	10
diseño,	236	288	271	299	595	842	10
como	274	288	301	299	595	842	10
la	304	288	312	299	595	842	10
inclusión	315	288	358	299	595	842	10
de	360	288	373	299	595	842	10
placas	375	288	407	299	595	842	10
triangulares	410	288	467	299	595	842	10
de	470	288	482	299	595	842	10
4mm	485	288	510	299	595	842	10
de	512	288	525	299	595	842	10
espesor	85	301	124	311	595	842	10
en	128	301	140	311	595	842	10
las	144	301	158	311	595	842	10
esquinas	162	301	206	311	595	842	10
de	210	301	222	311	595	842	10
la	226	301	235	311	595	842	10
estructura	239	301	288	311	595	842	10
base,	291	301	318	311	595	842	10
permitieron	322	301	377	311	595	842	10
que	381	301	400	311	595	842	10
el	403	301	412	311	595	842	10
asiento	416	301	451	311	595	842	10
cumpla	455	301	490	311	595	842	10
con	494	301	512	311	595	842	10
lo	516	301	525	311	595	842	10
dispuesto	85	314	132	324	595	842	10
en	135	314	147	324	595	842	10
la	149	314	158	324	595	842	10
regulación	160	314	211	324	595	842	10
ECE	213	314	236	324	595	842	10
R14.	239	314	262	324	595	842	10
Una	264	314	284	324	595	842	10
vez	287	314	304	324	595	842	10
realizadas	306	314	356	324	595	842	10
dichas	359	314	391	324	595	842	10
modificaciones,	393	314	469	324	595	842	10
el	471	314	480	324	595	842	10
esfuerzo	482	314	525	324	595	842	10
equivalente	85	326	141	337	595	842	10
máximo	146	326	184	337	595	842	10
alcanzado	189	326	239	337	595	842	10
(290	243	326	265	337	595	842	10
MPa)	269	326	296	337	595	842	10
se	300	326	312	337	595	842	10
presentó	316	326	359	337	595	842	10
en	363	326	375	337	595	842	10
el	380	326	388	337	595	842	10
anclaje	392	326	427	337	595	842	10
lateral	432	326	462	337	595	842	10
derecho,	466	326	509	337	595	842	10
se	513	326	525	337	595	842	10
presume	85	339	128	349	595	842	10
debido	132	339	165	349	595	842	10
a	168	339	174	349	595	842	10
que	177	339	196	349	595	842	10
la	199	339	208	349	595	842	10
sujeción	211	339	252	349	595	842	10
del	255	339	270	349	595	842	10
asiento	273	339	309	349	595	842	10
a	312	339	318	349	595	842	10
la	322	339	330	349	595	842	10
estructura	334	339	383	349	595	842	10
de	386	339	399	349	595	842	10
la	402	339	411	349	595	842	10
carrocería	414	339	463	349	595	842	10
del	467	339	482	349	595	842	10
autobús	485	339	524	349	595	842	10
en	85	352	97	362	595	842	10
esta	100	352	121	362	595	842	10
zona	123	352	147	362	595	842	10
es	149	352	161	362	595	842	10
más	163	352	184	362	595	842	10
rígida.	187	352	217	362	595	842	10
Se	220	352	233	362	595	842	10
procuró	236	352	273	362	595	842	10
que	275	352	294	362	595	842	10
las	296	352	311	362	595	842	10
modificaciones	313	352	386	362	595	842	10
sean	388	352	412	362	595	842	10
mínimas	414	352	456	362	595	842	10
de	458	352	471	362	595	842	10
tal	473	352	485	362	595	842	10
manera	487	352	525	362	595	842	10
que	85	364	104	375	595	842	10
no	107	364	119	375	595	842	10
afecten	122	364	158	375	595	842	10
al	162	364	170	375	595	842	10
proceso	173	364	212	375	595	842	10
constructivo	216	364	274	375	595	842	10
del	278	364	292	375	595	842	10
asiento,	296	364	334	375	595	842	10
así	338	364	352	375	595	842	10
como	356	364	382	375	595	842	10
a	386	364	392	375	595	842	10
su	395	364	407	375	595	842	10
ensamblaje,	410	364	469	375	595	842	10
instalación	473	364	525	375	595	842	10
y	85	377	91	387	595	842	10
comercialización.	94	377	178	387	595	842	10
Se	113	390	127	400	595	842	10
generó	132	390	167	400	595	842	10
una	172	390	190	400	595	842	10
metodología	195	390	256	400	595	842	10
para	261	390	283	400	595	842	10
que	288	390	307	400	595	842	10
las	312	390	326	400	595	842	10
industrias	332	390	379	400	595	842	10
que	384	390	402	400	595	842	10
fabrican	407	390	447	400	595	842	10
asientos	452	390	493	400	595	842	10
en	498	390	510	400	595	842	10
el	516	390	524	400	595	842	10
Ecuador	85	402	126	412	595	842	10
puedan	129	402	165	412	595	842	10
realizar	168	402	204	412	595	842	10
modificaciones	206	402	279	412	595	842	10
mínimas	282	402	323	412	595	842	10
de	326	402	338	412	595	842	10
tal	340	402	352	412	595	842	10
manera	354	402	392	412	595	842	10
que	394	402	413	412	595	842	10
sus	415	402	432	412	595	842	10
diseños	435	402	473	412	595	842	10
se	475	402	487	412	595	842	10
ajusten	489	402	525	412	595	842	10
a	85	415	91	425	595	842	10
regulaciones	94	415	157	425	595	842	10
reconocidas	160	415	219	425	595	842	10
globalmente	222	415	282	425	595	842	10
como	285	415	312	425	595	842	10
la	315	415	324	425	595	842	10
ECE	327	415	349	425	595	842	10
R14.	352	415	376	425	595	842	10
Agradecimientos	85	439	175	450	595	842	10
Los	113	464	131	474	595	842	10
autores	134	464	171	474	595	842	10
agradecen	174	464	226	474	595	842	10
a	229	464	236	474	595	842	10
la	239	464	247	474	595	842	10
Dirección	250	464	296	474	595	842	10
de	299	464	312	474	595	842	10
Investigación	315	464	379	474	595	842	10
de	382	464	394	474	595	842	10
la	398	464	406	474	595	842	10
Universidad	409	464	467	474	595	842	10
Técnica	470	464	509	474	595	842	10
de	512	464	525	474	595	842	10
Ambato	85	477	123	487	595	842	10
por	129	477	145	487	595	842	10
haber	152	477	180	487	595	842	10
financiado	186	477	236	487	595	842	10
esta	243	477	264	487	595	842	10
investigación	270	477	334	487	595	842	10
mediante	340	477	386	487	595	842	10
Resolución	392	477	446	487	595	842	10
del	453	477	467	487	595	842	10
Honorable	474	477	525	487	595	842	10
Consejo	85	490	126	500	595	842	10
Universitario	129	490	190	500	595	842	10
0313-CU-P2016.	193	490	275	500	595	842	10
Bibliografía	85	514	146	524	595	842	10
ANT.	85	539	110	549	595	842	10
(2016).	114	539	149	549	595	842	10
Total	153	539	177	549	595	842	10
Siniestros,	181	539	232	549	595	842	10
Lesionados	236	539	293	549	595	842	10
y	297	539	302	549	595	842	10
Fallecidos.	306	539	358	549	595	842	10
Agencia	362	539	402	549	595	842	10
Nacional	406	539	449	549	595	842	10
de	453	539	465	549	595	842	10
Tránsito,	469	539	512	549	595	842	10
1,	516	539	525	549	595	842	10
2016.	113	551	141	562	595	842	10
Bank,	85	564	113	574	595	842	10
W.	119	564	133	574	595	842	10
(2015).	139	564	173	574	595	842	10
Mortality	179	564	221	574	595	842	10
caused	227	564	262	574	595	842	10
by	268	564	280	574	595	842	10
road	286	564	308	574	595	842	10
traffic	314	564	341	574	595	842	10
injury	346	564	373	574	595	842	10
(per	379	564	398	574	595	842	10
100,000	404	564	444	574	595	842	10
people).	450	564	490	574	595	842	10
World	496	564	525	574	595	842	10
Development	113	577	178	587	595	842	10
Indicators,	181	577	232	587	595	842	10
1,	235	577	244	587	595	842	10
2015.	247	577	275	587	595	842	10
Heo,	85	590	108	600	595	842	10
U.,	112	590	126	600	595	842	10
Kim,	130	590	151	600	595	842	10
S.-K.,	155	590	183	600	595	842	10
Song,	186	590	215	600	595	842	10
M.-J.,	219	590	246	600	595	842	10
Yang,	250	590	278	600	595	842	10
I.-Y.,	282	590	305	600	595	842	10
&	309	590	316	600	595	842	10
Im,	320	590	335	600	595	842	10
K.-H.	338	590	364	600	595	842	10
(2011).	367	590	402	600	595	842	10
Effectiveness	406	590	471	600	595	842	10
evaluation	474	590	525	600	595	842	10
for	113	602	126	612	595	842	10
seat	132	602	153	612	595	842	10
parts	159	602	183	612	595	842	10
by	189	602	200	612	595	842	10
seat	206	602	227	612	595	842	10
belt	232	602	250	612	595	842	10
anchorage	256	602	308	612	595	842	10
strength	313	602	353	612	595	842	10
analysis.	359	602	401	612	595	842	10
International	407	602	468	612	595	842	10
Journal	474	602	510	612	595	842	10
of	515	602	524	612	595	842	10
Precision	113	615	159	625	595	842	10
Engineering	162	615	220	625	595	842	10
and	224	615	242	625	595	842	10
Manufacturing,	245	615	318	625	595	842	10
12(6),	321	615	350	625	595	842	10
1031–1034.	352	615	411	625	595	842	10
Huelke,	85	627	122	638	595	842	10
D.	126	627	137	638	595	842	10
F.,	140	627	153	638	595	842	10
&	156	627	163	638	595	842	10
Compton,	166	627	214	638	595	842	10
C.	217	627	228	638	595	842	10
P.	232	627	242	638	595	842	10
(1995).	245	627	280	638	595	842	10
The	283	627	302	638	595	842	10
effects	305	627	338	638	595	842	10
of	341	627	350	638	595	842	10
seat	353	627	374	638	595	842	10
belts	377	627	401	638	595	842	10
on	404	627	416	638	595	842	10
injury	419	627	445	638	595	842	10
severity	449	627	486	638	595	842	10
of	490	627	499	638	595	842	10
front	502	627	524	638	595	842	10
and	113	640	132	650	595	842	10
rear	135	640	154	650	595	842	10
seat	157	640	178	650	595	842	10
occupants	181	640	231	650	595	842	10
in	234	640	242	650	595	842	10
the	245	640	260	650	595	842	10
same	263	640	290	650	595	842	10
frontal	293	640	323	650	595	842	10
crash.	326	640	356	650	595	842	10
Accident	359	640	401	650	595	842	10
Analysis	404	640	445	650	595	842	10
and	448	640	466	650	595	842	10
Prevention,	469	640	525	650	595	842	10
27(6),	113	653	142	663	595	842	10
835–838.	145	653	191	663	595	842	10
INEC.	85	665	114	676	595	842	10
(2016).	117	665	152	676	595	842	10
Compendio	156	665	212	676	595	842	10
Estadístico,	215	665	272	676	595	842	10
1,	275	665	284	676	595	842	10
240–248.	287	665	333	676	595	842	10
ISO6892.	85	678	132	688	595	842	10
(2016).	135	678	170	688	595	842	10
Materiales	173	678	224	688	595	842	10
metálicos.	227	678	277	688	595	842	10
Ensayo	280	678	317	688	595	842	10
de	321	678	333	688	595	842	10
tracción.	336	678	378	688	595	842	10
Parte	381	678	408	688	595	842	10
1:	411	678	420	688	595	842	10
Método	424	678	460	688	595	842	10
de	464	678	476	688	595	842	10
ensayo	479	678	515	688	595	842	10
a	518	678	524	688	595	842	10
temperatura	113	691	173	701	595	842	10
ambiente.	176	691	224	701	595	842	10
ISO,	227	691	249	701	595	842	10
1,	252	691	261	701	595	842	10
2016.	265	691	292	701	595	842	10
Jung,	85	703	112	714	595	842	10
H.	116	703	127	714	595	842	10
J.,	130	703	142	714	595	842	10
Cho,	146	703	169	714	595	842	10
Y.	173	703	183	714	595	842	10
H.,	187	703	201	714	595	842	10
Lee,	204	703	226	714	595	842	10
D.	230	703	241	714	595	842	10
S.,	244	703	258	714	595	842	10
Oh,	261	703	279	714	595	842	10
J.	283	703	291	714	595	842	10
C.,	295	703	309	714	595	842	10
&	313	703	320	714	595	842	10
Kwon,	324	703	354	714	595	842	10
Y.	358	703	368	714	595	842	10
D.	372	703	383	714	595	842	10
(2012).	387	703	422	714	595	842	10
a	425	703	431	714	595	842	10
Study	435	703	463	714	595	842	10
of	467	703	476	714	595	842	10
Optimum	480	703	525	714	595	842	10
Design	113	716	148	726	595	842	10
and	151	716	169	726	595	842	10
Analysis	172	716	213	726	595	842	10
With	216	716	238	726	595	842	10
D.O.E	242	716	271	726	595	842	10
for	274	716	287	726	595	842	10
Automotive	291	716	345	726	595	842	10
Seat	348	716	371	726	595	842	10
Frame.	374	716	409	726	595	842	10
International	412	716	473	726	595	842	10
Journal	476	716	512	726	595	842	10
of	515	716	524	726	595	842	10
Modern	113	729	151	739	595	842	10
Physics:	164	729	205	739	595	842	10
Conference	217	729	274	739	595	842	10
Series,	287	729	321	739	595	842	10
6,	334	729	344	739	595	842	10
594–600.	356	729	402	739	595	842	10
https://doi.org/10.1142	415	729	525	739	595	842	10
/S2010194512003832	113	741	222	752	595	842	10
Enfoque	234	778	264	785	595	842	10
UTE,	266	778	284	785	595	842	10
V.9-N.2,	286	778	316	785	595	842	10
Jun.2018,	318	778	353	785	595	842	10
pp.	355	778	366	785	595	842	10
138	369	778	382	785	595	842	10
–	384	776	389	785	595	842	10
148	391	778	404	785	595	842	10
148	71	72	84	80	595	842	11
Li,	71	87	83	98	595	842	11
Y.,	86	87	100	98	595	842	11
Peng,	103	87	132	98	595	842	11
H.,	136	87	150	98	595	842	11
Rong,	154	87	183	98	595	842	11
B.,	187	87	200	98	595	842	11
Men,	204	87	228	98	595	842	11
Y.,	232	87	245	98	595	842	11
&	249	87	256	98	595	842	11
Zhao,	260	87	288	98	595	842	11
F.	292	87	302	98	595	842	11
(2013).	305	87	340	98	595	842	11
Analysis	344	87	385	98	595	842	11
and	388	87	407	98	595	842	11
Improvement	410	87	475	98	595	842	11
for	479	87	491	98	595	842	11
the	495	87	510	98	595	842	11
Failure	99	100	133	110	595	842	11
of	139	100	148	110	595	842	11
Seat	154	100	177	110	595	842	11
Belt	183	100	202	110	595	842	11
Anchor	208	100	242	110	595	842	11
of	248	100	258	110	595	842	11
a	264	100	270	110	595	842	11
Car	276	100	293	110	595	842	11
Based	299	100	331	110	595	842	11
on	337	100	349	110	595	842	11
Simulation	355	100	406	110	595	842	11
and	412	100	430	110	595	842	11
Experiment.	436	100	495	110	595	842	11
In	501	100	510	110	595	842	11
Proceedings	99	113	160	123	595	842	11
of	164	113	173	123	595	842	11
the	177	113	192	123	595	842	11
FISITA	196	113	230	123	595	842	11
2012	234	113	258	123	595	842	11
World	262	113	290	123	595	842	11
Automotive	294	113	349	123	595	842	11
Congress	353	113	400	123	595	842	11
(pp.	404	113	422	123	595	842	11
717–731).	426	113	476	123	595	842	11
Berlin,	479	113	510	123	595	842	11
Heidelberg:	99	125	156	136	595	842	11
Springer	159	125	200	136	595	842	11
Berlin	203	125	231	136	595	842	11
Heidelberg.	234	125	291	136	595	842	11
NHTSA.	71	138	111	148	595	842	11
(2015).	114	138	148	148	595	842	11
Lives	151	138	176	148	595	842	11
Saved	179	138	210	148	595	842	11
by	212	138	224	148	595	842	11
Vehicle	226	138	262	148	595	842	11
Safety	265	138	296	148	595	842	11
Technologies	298	138	364	148	595	842	11
and	366	138	384	148	595	842	11
Associated	387	138	440	148	595	842	11
Federal	443	138	480	148	595	842	11
Motor	482	138	510	148	595	842	11
Vehicle	99	151	135	161	595	842	11
Safety	138	151	169	161	595	842	11
Standards,	172	151	225	161	595	842	11
1960	228	151	252	161	595	842	11
to	255	151	264	161	595	842	11
2012.	266	151	294	161	595	842	11
U.S.	297	151	318	161	595	842	11
Department	321	151	378	161	595	842	11
of	381	151	390	161	595	842	11
Transportation,	393	151	467	161	595	842	11
DOT	469	151	493	161	595	842	11
HS	495	151	510	161	595	842	11
812,	99	163	121	173	595	842	11
525.	124	163	145	173	595	842	11
Ogundele,	71	176	122	186	595	842	11
O.	125	176	136	186	595	842	11
J.,	139	176	151	186	595	842	11
Ifesanya,	154	176	198	186	595	842	11
A.	201	176	212	186	595	842	11
O.,	215	176	230	186	595	842	11
Adeyanju,	232	176	281	186	595	842	11
S.	284	176	295	186	595	842	11
A.,	298	176	311	186	595	842	11
&	314	176	321	186	595	842	11
Ogunlade,	324	176	375	186	595	842	11
S.	378	176	389	186	595	842	11
O.	391	176	403	186	595	842	11
(2013).	406	176	441	186	595	842	11
The	444	176	463	186	595	842	11
impact	466	176	498	186	595	842	11
of	501	176	510	186	595	842	11
seat-belts	99	189	147	199	595	842	11
in	152	189	161	199	595	842	11
limiting	166	189	200	199	595	842	11
the	206	189	221	199	595	842	11
severity	226	189	264	199	595	842	11
of	269	189	278	199	595	842	11
injuries	284	189	319	199	595	842	11
in	324	189	332	199	595	842	11
patients	338	189	376	199	595	842	11
presenting	381	189	433	199	595	842	11
to	438	189	447	199	595	842	11
a	452	189	459	199	595	842	11
university	464	189	510	199	595	842	11
hospital	99	201	137	211	595	842	11
in	140	201	149	211	595	842	11
the	152	201	167	211	595	842	11
developing	170	201	223	211	595	842	11
world.	227	201	256	211	595	842	11
Niger	259	201	285	211	595	842	11
Med	288	201	310	211	595	842	11
J,	313	201	321	211	595	842	11
54(1),	325	201	353	211	595	842	11
17–21.	356	201	390	211	595	842	11
Olschinka,	71	214	122	224	595	842	11
C.,	129	214	143	224	595	842	11
Schumacher,	151	214	215	224	595	842	11
A.,	223	214	236	224	595	842	11
&	243	214	250	224	595	842	11
Riedel,	257	214	292	224	595	842	11
D.	299	214	310	224	595	842	11
(2006).	317	214	352	224	595	842	11
Dynamic	359	214	402	224	595	842	11
Simulation	409	214	460	224	595	842	11
of	467	214	476	224	595	842	11
Flight	483	214	510	224	595	842	11
Passenger	99	226	152	237	595	842	11
Seats.	158	226	189	237	595	842	11
In	195	226	204	237	595	842	11
5th	210	226	225	237	595	842	11
LS-DYNA	231	226	278	237	595	842	11
Anwenderforum	284	226	362	237	595	842	11
(pp.	368	226	387	237	595	842	11
41–58).	392	226	430	237	595	842	11
Retrieved	436	226	483	237	595	842	11
from	488	226	510	237	595	842	11
https://www.dynamore.de/de/download/papers/forum06/passive-safety/dynamic-	99	239	490	249	595	842	11
simulation-of-flight-passenger-	99	252	247	262	595	842	11
seats%5Cnhttps://www.dynamore.de/de/news/pressemitteilungen/pre2011/LS-	99	264	483	275	595	842	11
DYNA-Conference-in-Ulm-was-great-success.-This	99	277	349	287	595	842	11
Patil,	71	290	95	300	595	842	11
P.	98	290	109	300	595	842	11
M.,	111	290	126	300	595	842	11
&	129	290	136	300	595	842	11
Kumar,	139	290	175	300	595	842	11
M.	177	290	189	300	595	842	11
S.	192	290	202	300	595	842	11
(2016).	205	290	240	300	595	842	11
Lightweight	243	290	298	300	595	842	11
Options	301	290	339	300	595	842	11
for	341	290	354	300	595	842	11
Seat	357	290	380	300	595	842	11
Structure	382	290	427	300	595	842	11
in	430	290	438	300	595	842	11
a	441	290	447	300	595	842	11
Bus.	450	290	472	300	595	842	11
Journal	474	290	511	300	595	842	11
of	99	302	108	313	595	842	11
Advanced	112	302	161	313	595	842	11
Engineering	164	302	222	313	595	842	11
Research,	225	302	275	313	595	842	11
3(1),	279	302	301	313	595	842	11
72–77.	304	302	338	313	595	842	11
Reyes,	71	315	105	325	595	842	11
V.,	109	315	123	325	595	842	11
Rosales,	127	315	170	325	595	842	11
C.,	174	315	188	325	595	842	11
Guzmán,	192	315	237	325	595	842	11
A.,	241	315	255	325	595	842	11
&	259	315	266	325	595	842	11
Báez,	270	315	299	325	595	842	11
S.	303	315	313	325	595	842	11
(2017).	317	315	352	325	595	842	11
Estudio	356	315	393	325	595	842	11
del	397	315	412	325	595	842	11
cumplimiento	416	315	481	325	595	842	11
de	485	315	497	325	595	842	11
la	502	315	510	325	595	842	11
norma	99	328	131	338	595	842	11
INEN	134	328	160	338	595	842	11
2205	164	328	188	338	595	842	11
en	192	328	204	338	595	842	11
los	207	328	221	338	595	842	11
asientos	225	328	266	338	595	842	11
de	269	328	281	338	595	842	11
buses	285	328	314	338	595	842	11
de	318	328	330	338	595	842	11
transporte	333	328	383	338	595	842	11
público	387	328	421	338	595	842	11
urbano	425	328	459	338	595	842	11
(	462	328	466	338	595	842	11
Study	470	328	498	338	595	842	11
of	501	328	510	338	595	842	11
the	99	340	115	351	595	842	11
compliance	118	340	173	351	595	842	11
of	176	340	185	351	595	842	11
the	188	340	204	351	595	842	11
INEN	207	340	233	351	595	842	11
2205	236	340	260	351	595	842	11
standard	263	340	306	351	595	842	11
in	309	340	318	351	595	842	11
the	321	340	336	351	595	842	11
seats	339	340	365	351	595	842	11
of	368	340	377	351	595	842	11
urban	380	340	409	351	595	842	11
public	411	340	440	351	595	842	11
transport	443	340	487	351	595	842	11
bus.	490	340	510	351	595	842	11
Enfoque	99	353	140	363	595	842	11
UTE,	143	353	168	363	595	842	11
8(5),	172	353	194	363	595	842	11
76–88.	197	353	231	363	595	842	11
Shi,	71	366	90	376	595	842	11
P.,	93	366	107	376	595	842	11
Wang,	110	366	142	376	595	842	11
S.,	146	366	159	376	595	842	11
&	163	366	170	376	595	842	11
Xiao,	174	366	199	376	595	842	11
P.	202	366	213	376	595	842	11
(2017).	216	366	251	376	595	842	11
Strength	255	366	296	376	595	842	11
Analysis	300	366	340	376	595	842	11
on	344	366	356	376	595	842	11
Safety-Belt	360	366	414	376	595	842	11
ISOFIX	418	366	454	376	595	842	11
Anchorage	457	366	510	376	595	842	11
for	99	378	112	388	595	842	11
Vehicles	116	378	157	388	595	842	11
Based	161	378	192	388	595	842	11
on	195	378	208	388	595	842	11
HyperWorks	211	378	271	388	595	842	11
and	275	378	293	388	595	842	11
Ls-Dyna.	297	378	340	388	595	842	11
In	344	378	353	388	595	842	11
D.	357	378	368	388	595	842	11
Liu,	371	378	389	388	595	842	11
S.	392	378	402	388	595	842	11
Xie,	406	378	425	388	595	842	11
Y.	428	378	439	388	595	842	11
Li,	442	378	454	388	595	842	11
D.	457	378	468	388	595	842	11
Zhao,	471	378	500	388	595	842	11
&	503	378	510	388	595	842	11
E.-S.	99	391	124	401	595	842	11
M.	126	391	138	401	595	842	11
El-Alfy	141	391	173	401	595	842	11
(Eds.),	176	391	208	401	595	842	11
Neural	211	391	243	401	595	842	11
Information	246	391	301	401	595	842	11
Processing	303	391	358	401	595	842	11
(pp.	360	391	379	401	595	842	11
387–396).	382	391	431	401	595	842	11
Cham:	434	391	466	401	595	842	11
Springer	469	391	510	401	595	842	11
International	99	404	160	414	595	842	11
Publishing.	163	404	217	414	595	842	11
Siwadamrongpong,	71	416	166	426	595	842	11
S.,	171	416	184	426	595	842	11
Rooppakhun,	189	416	254	426	595	842	11
S.,	259	416	272	426	595	842	11
Burakorn,	277	416	325	426	595	842	11
P.,	330	416	343	426	595	842	11
&	348	416	355	426	595	842	11
Murachai,	360	416	408	426	595	842	11
N.	413	416	424	426	595	842	11
(2013).	429	416	464	426	595	842	11
Strength	469	416	510	426	595	842	11
Analysis	99	429	140	439	595	842	11
of	143	429	152	439	595	842	11
the	156	429	171	439	595	842	11
Seat	174	429	196	439	595	842	11
Structure	199	429	244	439	595	842	11
for	247	429	260	439	595	842	11
Large	263	429	291	439	595	842	11
Passenger	294	429	346	439	595	842	11
Vehicles	350	429	391	439	595	842	11
by	394	429	406	439	595	842	11
Using	409	429	437	439	595	842	11
Finite	440	429	467	439	595	842	11
Element	470	429	510	439	595	842	11
Method	99	442	136	452	595	842	11
(Vol.	139	442	162	452	595	842	11
658,	165	442	186	452	595	842	11
pp.	189	442	205	452	595	842	11
335–339).	208	442	257	452	595	842	11
Trans	260	442	288	452	595	842	11
Tech	291	442	316	452	595	842	11
Publications.	319	442	381	452	595	842	11
UNECE.	71	454	112	464	595	842	11
(2015).	117	454	152	464	595	842	11
Uniform	157	454	196	464	595	842	11
provisions	201	454	250	464	595	842	11
concerning	255	454	309	464	595	842	11
the	314	454	329	464	595	842	11
approval	334	454	376	464	595	842	11
of	381	454	390	464	595	842	11
vehicles	395	454	435	464	595	842	11
with	440	454	459	464	595	842	11
regard	464	454	496	464	595	842	11
to	501	454	510	464	595	842	11
safety-belt	99	467	150	477	595	842	11
anchorages,	153	467	214	477	595	842	11
ISOFIX	217	467	253	477	595	842	11
anchorages	256	467	314	477	595	842	11
systems,	317	467	361	477	595	842	11
ISOFIX	364	467	400	477	595	842	11
top	403	467	418	477	595	842	11
tether	421	467	450	477	595	842	11
anchorages	453	467	510	477	595	842	11
and	99	479	118	490	595	842	11
i-Size	121	479	148	490	595	842	11
seating	151	479	187	490	595	842	11
positions	190	479	233	490	595	842	11
(2015/1406),	236	479	299	490	595	842	11
1.	302	479	311	490	595	842	11
Veeranjaneyulu,	71	492	150	502	595	842	11
M.,	154	492	169	502	595	842	11
&	172	492	180	502	595	842	11
Ravikanth,	183	492	235	502	595	842	11
D.	238	492	249	502	595	842	11
(2015).	252	492	287	502	595	842	11
Impact	291	492	324	502	595	842	11
Strength	327	492	369	502	595	842	11
Analysis	372	492	413	502	595	842	11
on	416	492	428	502	595	842	11
Passenger	432	492	484	502	595	842	11
Seat	488	492	510	502	595	842	11
during	99	505	130	515	595	842	11
Crash	133	505	162	515	595	842	11
by	165	505	177	515	595	842	11
Using	180	505	208	515	595	842	11
Hyper	211	505	240	515	595	842	11
Works.	243	505	277	515	595	842	11
International	280	505	341	515	595	842	11
Journal	344	505	380	515	595	842	11
of	383	505	392	515	595	842	11
Research,	395	505	445	515	595	842	11
2(10),	448	505	477	515	595	842	11
1084–	480	505	510	515	595	842	11
1088.	99	518	127	528	595	842	11
Yuce,	71	530	99	540	595	842	11
C.,	104	530	118	540	595	842	11
Karpat,	124	530	159	540	595	842	11
F.,	164	530	177	540	595	842	11
Yavuz,	182	530	216	540	595	842	11
N.,	221	530	235	540	595	842	11
&	240	530	248	540	595	842	11
Sendeniz,	253	530	302	540	595	842	11
G.	307	530	318	540	595	842	11
(2014).	323	530	358	540	595	842	11
A	364	530	371	540	595	842	11
Case	376	530	402	540	595	842	11
Study:	407	530	438	540	595	842	11
Designing	443	530	492	540	595	842	11
for	497	530	510	540	595	842	11
Sustainability	99	543	164	553	595	842	11
and	169	543	187	553	595	842	11
Reliability	192	543	239	553	595	842	11
in	244	543	253	553	595	842	11
an	258	543	270	553	595	842	11
Automotive	275	543	330	553	595	842	11
Seat	335	543	357	553	595	842	11
Structure.	362	543	410	553	595	842	11
Sustainability,	415	543	483	553	595	842	11
6(7),	488	543	510	553	595	842	11
4608–4631.	99	555	157	566	595	842	11
Enfoque	220	778	249	785	595	842	11
UTE,	252	778	270	785	595	842	11
V.9-N.2,	272	778	301	785	595	842	11
Jun.2018,	304	778	339	785	595	842	11
pp.	341	778	352	785	595	842	11
138	354	778	368	785	595	842	11
–	370	776	375	785	595	842	11
148	377	778	390	785	595	842	11
