Rev	51	40	64	50	581	788	1
Peru	67	40	83	50	581	788	1
Med	85	40	99	50	581	788	1
Exp	102	40	115	50	581	788	1
Salud	117	40	136	50	581	788	1
Publica.	138	40	165	50	581	788	1
2010;	168	40	186	50	581	788	1
27(2):	189	40	208	50	581	788	1
248-54.	211	40	236	50	581	788	1
simposio:	352	42	394	53	581	788	1
accidentes	396	42	448	53	581	788	1
de	450	42	461	53	581	788	1
tránsito	463	42	504	53	581	788	1
REDUCIENDO	68	81	162	100	581	788	1
EL	166	81	184	100	581	788	1
TRAUMA	187	81	248	100	581	788	1
Y	251	81	260	100	581	788	1
LA	264	81	283	100	581	788	1
MORTALIDAD	286	81	379	100	581	788	1
ASOCIADA	382	81	457	100	581	788	1
A	460	81	470	100	581	788	1
LOS	473	81	502	100	581	788	1
ACCIDENTES	76	98	167	117	581	788	1
DE	171	98	190	117	581	788	1
TRÁNSITO	194	98	266	117	581	788	1
EN	270	98	289	117	581	788	1
LOS	293	98	322	117	581	788	1
PEATONES	326	98	401	117	581	788	1
EN	405	98	425	117	581	788	1
EL	429	98	446	117	581	788	1
PERÚ:	450	98	494	117	581	788	1
INTERVENCIONES	131	115	255	134	581	788	1
QUE	259	115	289	134	581	788	1
PUEDEN	293	115	351	134	581	788	1
FUNCIONAR	355	115	439	134	581	788	1
D.	172	146	181	158	581	788	1
Alex	183	146	200	158	581	788	1
Quistberg	203	146	242	158	581	788	1
1,2,a	242	146	253	153	581	788	1
,	253	146	256	158	581	788	1
J.	258	146	265	158	581	788	1
Jaime	268	146	292	158	581	788	1
Miranda	294	146	327	158	581	788	1
3,4,b	327	146	338	153	581	788	1
,	338	146	341	158	581	788	1
Beth	343	146	362	158	581	788	1
Ebel	364	146	382	158	581	788	1
1,2,5,c	382	146	398	153	581	788	1
RESUMEN	74	176	114	187	581	788	1
Palabras	74	298	107	309	581	788	1
clave:	111	298	133	309	581	788	1
Accidentes	136	298	176	308	581	788	1
de	179	298	188	308	581	788	1
tránsito;	191	298	220	308	581	788	1
Prevención	223	298	263	308	581	788	1
de	267	298	276	308	581	788	1
accidentes;	279	298	320	308	581	788	1
Legislación;	323	298	365	308	581	788	1
Salud	369	298	389	308	581	788	1
pública;	393	298	420	308	581	788	1
Perú	424	298	441	308	581	788	1
(fuente:	444	298	471	308	581	788	1
DeCS	475	298	496	308	581	788	1
BIREME).	74	308	109	318	581	788	1
REDUCING	99	338	163	355	581	788	1
PEDESTRIAN	167	338	244	355	581	788	1
DEATHS	247	338	296	355	581	788	1
AND	299	338	325	355	581	788	1
INJURIES	328	338	383	355	581	788	1
DUE	387	338	412	355	581	788	1
TO	415	338	432	355	581	788	1
ROAD	435	338	470	355	581	788	1
TRAFFIC	99	353	150	370	581	788	1
INJURIES	154	353	209	370	581	788	1
IN	212	353	224	370	581	788	1
PERU:	228	353	265	370	581	788	1
INTERVENTIONS	268	353	366	370	581	788	1
THAT	369	353	400	370	581	788	1
CAN	403	353	429	370	581	788	1
WORK	433	353	471	370	581	788	1
ABSTRACT	74	377	118	388	581	788	1
Key	74	479	88	490	581	788	1
words:	91	479	117	490	581	788	1
Accidents,	119	479	156	489	581	788	1
traffic;	158	479	180	489	581	788	1
Accident	182	479	212	489	581	788	1
prevention;	214	479	254	489	581	788	1
Legislation;	256	479	297	489	581	788	1
Public	299	479	321	489	581	788	1
health;	323	479	347	489	581	788	1
Peru	349	479	366	489	581	788	1
(source:	368	479	397	489	581	788	1
MeSH	399	479	422	489	581	788	1
NLM).	424	479	446	489	581	788	1
INTRODUCCIÓN	51	515	129	529	581	788	1
El	51	540	59	552	581	788	1
año	61	540	76	552	581	788	1
2009,	78	540	101	552	581	788	1
la	102	540	110	552	581	788	1
Organización	111	540	165	552	581	788	1
Mundial	167	540	199	552	581	788	1
de	201	540	211	552	581	788	1
la	213	540	220	552	581	788	1
Salud	221	540	245	552	581	788	1
(OMS)	247	540	273	552	581	788	1
publicó	51	552	80	564	581	788	1
el	84	552	91	564	581	788	1
reporte	94	552	123	564	581	788	1
“Informe	127	552	161	564	581	788	1
sobre	165	552	187	564	581	788	1
la	191	552	198	564	581	788	1
situación	202	552	238	564	581	788	1
mundial	241	552	273	564	581	788	1
de	51	564	61	576	581	788	1
la	66	564	73	576	581	788	1
seguridad	77	564	118	576	581	788	1
vial:	122	564	139	576	581	788	1
es	143	564	153	576	581	788	1
hora	157	564	176	576	581	788	1
de	180	564	190	576	581	788	1
pasar	195	564	218	576	581	788	1
a	223	564	228	576	581	788	1
la	232	564	239	576	581	788	1
acción”	244	564	273	576	581	788	1
(1)	51	576	58	583	581	788	1
.	58	576	60	588	581	788	1
A	64	576	70	588	581	788	1
nivel	74	576	93	588	581	788	1
mundial,	98	576	133	588	581	788	1
para	137	576	156	588	581	788	1
el	160	576	167	588	581	788	1
año	172	576	187	588	581	788	1
2008,	192	576	215	588	581	788	1
los	219	576	231	588	581	788	1
peatones	236	576	274	588	581	788	1
peruanos	51	587	89	599	581	788	1
se	92	587	101	599	581	788	1
constituían	104	587	148	599	581	788	1
como	151	587	173	599	581	788	1
los	176	587	187	599	581	788	1
que	190	587	205	599	581	788	1
sufrían	208	587	236	599	581	788	1
la	238	587	246	599	581	788	1
mayor	248	587	274	599	581	788	1
proporción	51	599	94	611	581	788	1
de	97	599	107	611	581	788	1
fatalidades	110	599	154	611	581	788	1
causadas	157	599	196	611	581	788	1
por	199	599	212	611	581	788	1
los	215	599	227	611	581	788	1
accidentes	230	599	274	611	581	788	1
de	51	611	61	623	581	788	1
tránsito	65	611	95	623	581	788	1
(1)	99	612	105	619	581	788	1
.	105	611	108	623	581	788	1
Según	111	611	138	623	581	788	1
las	141	611	153	623	581	788	1
cifras	157	611	179	623	581	788	1
de	182	611	192	623	581	788	1
la	196	611	203	623	581	788	1
Policía	207	611	234	623	581	788	1
Nacional	238	611	274	623	581	788	1
1	51	652	53	657	581	788	1
2	51	661	53	666	581	788	1
3	51	670	53	675	581	788	1
4	51	679	53	684	581	788	1
5	51	688	53	693	581	788	1
a	51	697	53	702	581	788	1
del	296	516	308	528	581	788	1
Perú,	311	516	333	528	581	788	1
los	335	516	347	528	581	788	1
peatones	349	516	387	528	581	788	1
estuvieron	389	516	432	528	581	788	1
involucrados	434	516	486	528	581	788	1
en	488	516	498	528	581	788	1
27%	500	516	519	528	581	788	1
de	296	527	306	539	581	788	1
los	310	527	321	539	581	788	1
86	324	527	334	539	581	788	1
026	338	527	353	539	581	788	1
accidentes	356	527	400	539	581	788	1
de	403	527	413	539	581	788	1
tránsito	416	527	447	539	581	788	1
registrados	450	527	495	539	581	788	1
en	498	527	508	539	581	788	1
el	512	527	519	539	581	788	1
Perú	296	539	315	551	581	788	1
en	319	539	329	551	581	788	1
el	332	539	339	551	581	788	1
año	343	539	358	551	581	788	1
2009	361	539	382	551	581	788	1
(2)	385	540	392	547	581	788	1
.	392	539	394	551	581	788	1
Por	398	539	412	551	581	788	1
otra	415	539	431	551	581	788	1
parte,	434	539	458	551	581	788	1
un	461	539	471	551	581	788	1
informe	475	539	505	551	581	788	1
de	509	539	519	551	581	788	1
la	296	551	303	563	581	788	1
Secretaría	308	551	350	563	581	788	1
Técnica	354	551	387	563	581	788	1
del	391	551	403	563	581	788	1
Consejo	408	551	441	563	581	788	1
de	446	551	456	563	581	788	1
Transporte	460	551	504	563	581	788	1
de	509	551	519	563	581	788	1
Lima	296	563	316	575	581	788	1
y	320	563	325	575	581	788	1
Callao	329	563	355	575	581	788	1
publicado	359	563	398	575	581	788	1
en	403	563	413	575	581	788	1
el	417	563	424	575	581	788	1
año	428	563	444	575	581	788	1
2009	448	563	468	575	581	788	1
señaló	472	563	499	575	581	788	1
que	503	563	519	575	581	788	1
32%	296	575	314	587	581	788	1
de	319	575	329	587	581	788	1
los	333	575	345	587	581	788	1
atropellados	349	575	399	587	581	788	1
en	404	575	414	587	581	788	1
Lima	418	575	438	587	581	788	1
Metropolitana	443	575	498	587	581	788	1
y	503	575	507	587	581	788	1
el	512	575	519	587	581	788	1
Callao	296	586	322	598	581	788	1
fueron	325	586	351	598	581	788	1
menores	354	586	390	598	581	788	1
de	393	586	403	598	581	788	1
18	406	586	416	598	581	788	1
años	419	586	439	598	581	788	1
de	442	586	452	598	581	788	1
edad	455	586	475	598	581	788	1
y,	478	586	484	598	581	788	1
31%	487	586	506	598	581	788	1
de	509	586	519	598	581	788	1
los	296	598	308	610	581	788	1
atropellados	312	598	362	610	581	788	1
que	366	598	381	610	581	788	1
murieron	385	598	421	610	581	788	1
fueron	425	598	451	610	581	788	1
mayores	455	598	490	610	581	788	1
de	494	598	505	610	581	788	1
60	509	598	519	610	581	788	1
años	296	610	316	622	581	788	1
(3)	319	611	325	618	581	788	1
.	325	610	328	622	581	788	1
Department	60	651	96	660	581	788	1
of	98	651	104	660	581	788	1
Epidemiology,	106	651	149	660	581	788	1
School	151	651	173	660	581	788	1
of	175	651	180	660	581	788	1
Public	182	651	201	660	581	788	1
Health,	203	651	226	660	581	788	1
University	227	651	258	660	581	788	1
of	260	651	266	660	581	788	1
Washington.	268	651	307	660	581	788	1
Seattle,	309	651	332	660	581	788	1
Washington,	334	651	373	660	581	788	1
EEUU.	375	651	396	660	581	788	1
Harborview	60	660	95	669	581	788	1
Injury	97	660	114	669	581	788	1
Prevention	116	660	149	669	581	788	1
&	151	660	156	669	581	788	1
Research	158	660	188	669	581	788	1
Center,	190	660	212	669	581	788	1
University	214	660	245	669	581	788	1
of	247	660	253	669	581	788	1
Washington.	255	660	293	669	581	788	1
Seattle,	295	660	319	669	581	788	1
Washington,	321	660	360	669	581	788	1
EE.UU.	362	660	385	669	581	788	1
Programa	60	669	90	678	581	788	1
de	92	669	100	678	581	788	1
Investigación	102	669	143	678	581	788	1
en	145	669	153	678	581	788	1
Accidentes	154	669	188	678	581	788	1
de	190	669	198	678	581	788	1
Tránsito,	200	669	227	678	581	788	1
Salud	229	669	247	678	581	788	1
Sin	249	669	259	678	581	788	1
Límites	261	669	283	678	581	788	1
Perú.	285	669	302	678	581	788	1
Lima,	304	669	321	678	581	788	1
Perú.	323	669	340	678	581	788	1
Facultad	60	678	86	687	581	788	1
de	88	678	96	687	581	788	1
Medicina,	98	678	128	687	581	788	1
Universidad	130	678	167	687	581	788	1
Peruana	169	678	195	687	581	788	1
Cayetano	197	678	227	687	581	788	1
Heredia.	229	678	256	687	581	788	1
Lima,	258	678	275	687	581	788	1
Perú.	277	678	293	687	581	788	1
Department	60	687	96	696	581	788	1
of	98	687	104	696	581	788	1
Pediatrics,	106	687	139	696	581	788	1
School	140	687	162	696	581	788	1
of	164	687	170	696	581	788	1
Medicine,	172	687	202	696	581	788	1
University	203	687	234	696	581	788	1
of	236	687	242	696	581	788	1
Washington.	244	687	283	696	581	788	1
Seattle,	285	687	308	696	581	788	1
Washington,	310	687	349	696	581	788	1
EEUU.	351	687	372	696	581	788	1
Magíster	60	696	87	705	581	788	1
en	89	696	96	705	581	788	1
Salud	98	696	116	705	581	788	1
Pública;	118	696	143	705	581	788	1
b	145	697	147	702	581	788	1
Médico,	149	696	174	705	581	788	1
Magíster	176	696	203	705	581	788	1
y	205	696	208	705	581	788	1
Doctor	210	696	231	705	581	788	1
en	233	696	241	705	581	788	1
Epidemiología;	243	696	289	705	581	788	1
c	291	697	293	702	581	788	1
Médico	295	696	318	705	581	788	1
Pediatra,	319	696	347	705	581	788	1
Magíster	349	696	377	705	581	788	1
en	379	696	386	705	581	788	1
Salud	388	696	406	705	581	788	1
Pública	408	696	431	705	581	788	1
y	433	696	437	705	581	788	1
Magíster	439	696	466	705	581	788	1
en	468	696	475	705	581	788	1
Economía.	477	696	511	705	581	788	1
Recibido:	215	718	248	729	581	788	1
19-02-10	251	718	283	729	581	788	1
248	51	749	68	762	581	788	1
Aprobado:	296	718	332	729	581	788	1
28-04-10	335	718	367	729	581	788	1
Rev	62	40	76	50	581	788	2
Peru	78	40	94	50	581	788	2
Med	96	40	111	50	581	788	2
Exp	113	40	126	50	581	788	2
Salud	128	40	148	50	581	788	2
Publica.	150	40	177	50	581	788	2
2010;	179	40	198	50	581	788	2
27(2):	200	40	220	50	581	788	2
248-54.	222	40	248	50	581	788	2
Intervenciones	383	40	432	50	581	788	2
para	434	40	449	50	581	788	2
proteger	451	40	480	50	581	788	2
a	482	40	486	50	581	788	2
los	488	40	498	50	581	788	2
peatones	500	40	531	50	581	788	2
Tabla	62	85	85	98	581	788	2
1.	88	85	95	98	581	788	2
Matriz	98	85	122	97	581	788	2
de	125	85	135	97	581	788	2
Haddon	137	85	169	97	581	788	2
y	171	85	176	97	581	788	2
las	178	85	190	97	581	788	2
lesiones	192	85	225	97	581	788	2
y	228	85	232	97	581	788	2
fatalidades	235	85	278	97	581	788	2
de	281	85	291	97	581	788	2
los	293	85	305	97	581	788	2
peatones.	307	85	347	97	581	788	2
Peatón	185	106	212	117	581	788	2
Vehículo	264	106	297	117	581	788	2
Social	347	106	371	117	581	788	2
Tipo	244	136	260	146	581	788	2
de	262	136	271	146	581	788	2
vehículo	273	136	303	146	581	788	2
Diseño	244	146	269	156	581	788	2
de	271	146	280	156	581	788	2
vehículo	283	146	312	156	581	788	2
Capacidad	244	156	283	166	581	788	2
de	285	156	294	166	581	788	2
frenado	244	166	271	176	581	788	2
Neumáticos	244	176	287	186	581	788	2
Físico	453	106	476	117	581	788	2
Respeto	322	141	352	151	581	788	2
al	354	141	360	151	581	788	2
peatón	363	141	387	151	581	788	2
Cumplimiento	322	151	371	161	581	788	2
de	373	151	382	161	581	788	2
leyes	322	161	341	171	581	788	2
de	343	161	352	171	581	788	2
tránsito	354	161	380	171	581	788	2
Normas	322	171	350	181	581	788	2
de	352	171	361	181	581	788	2
comportamiento	322	181	380	191	581	788	2
Alumbrado	402	121	441	131	581	788	2
público	443	121	468	131	581	788	2
Densidad	402	131	436	141	581	788	2
de	438	131	447	141	581	788	2
tráfico	449	131	471	141	581	788	2
Densidad	402	141	436	151	581	788	2
peatonal	438	141	469	151	581	788	2
Tiempo	402	151	428	161	581	788	2
en	431	151	439	161	581	788	2
el	442	151	448	161	581	788	2
día	450	151	461	161	581	788	2
Señalización	402	161	447	171	581	788	2
Disminución	402	171	446	181	581	788	2
de	448	171	457	181	581	788	2
tráfico	459	171	481	181	581	788	2
Pavimento	402	181	440	191	581	788	2
Ambiente	402	191	436	201	581	788	2
construido	438	191	475	201	581	788	2
seguro	477	191	502	201	581	788	2
Mal	402	201	415	211	581	788	2
diseño	417	201	441	211	581	788	2
de	443	201	452	211	581	788	2
vías	454	201	469	211	581	788	2
Preacontecimiento	65	161	137	172	581	788	2
Demográficos	158	141	208	151	581	788	2
Intoxicación	158	151	201	161	581	788	2
Uso	158	161	173	171	581	788	2
de	175	161	184	171	581	788	2
celular	186	161	209	171	581	788	2
Distracciones	158	171	206	181	581	788	2
Cruce	158	181	180	191	581	788	2
de	182	181	191	191	581	788	2
calles	193	181	213	191	581	788	2
Acontecimiento	65	235	125	246	581	788	2
Negligencia	158	215	200	226	581	788	2
Imprudencia	158	225	202	236	581	788	2
Distracción	158	235	198	246	581	788	2
Capacidad	158	245	197	256	581	788	2
reactiva	199	245	227	256	581	788	2
Huir	158	255	173	266	581	788	2
luego	175	255	195	266	581	788	2
de	197	255	206	266	581	788	2
chocar	208	255	232	266	581	788	2
Momento	244	225	278	236	581	788	2
Fuerza	244	235	269	246	581	788	2
de	271	235	280	246	581	788	2
impacto	283	235	311	246	581	788	2
Parte	244	245	263	256	581	788	2
que	266	245	279	256	581	788	2
golpea	281	245	305	256	581	788	2
Conocimientos	322	230	375	241	581	788	2
de	377	230	386	241	581	788	2
primeros	322	240	353	251	581	788	2
auxilios	356	240	382	251	581	788	2
Hospital	402	220	431	231	581	788	2
más	433	220	448	231	581	788	2
cercano	450	220	479	231	581	788	2
Servicio	402	230	430	241	581	788	2
médico	433	230	458	241	581	788	2
de	461	230	470	241	581	788	2
emergencia	472	230	514	241	581	788	2
Facilidades	402	240	442	251	581	788	2
de	445	240	454	251	581	788	2
cuidados	456	240	488	251	581	788	2
de	490	240	499	251	581	788	2
emergencias	402	250	448	261	581	788	2
Postacontecimiento	65	281	141	292	581	788	2
Capacidad	158	271	197	281	581	788	2
de	199	271	208	281	581	788	2
recuperación	158	281	205	291	581	788	2
Recuperación	158	291	208	301	581	788	2
Gravedad	244	276	279	286	581	788	2
del	282	276	292	286	581	788	2
impacto	244	286	272	296	581	788	2
Aseguramiento	322	271	376	281	581	788	2
en	322	281	331	291	581	788	2
salud	333	281	352	291	581	788	2
Rehabilitación	322	291	372	301	581	788	2
Rehabilitación	402	281	452	291	581	788	2
Adaptado	62	311	92	320	581	788	2
de	94	311	102	320	581	788	2
CW	104	311	116	320	581	788	2
Runyan	118	311	142	320	581	788	2
(4,5)	144	311	152	317	581	788	2
.	152	311	154	320	581	788	2
es	83	344	93	356	581	788	2
un	96	344	106	356	581	788	2
problema	109	344	146	356	581	788	2
que	149	344	164	356	581	788	2
requiere	167	344	200	356	581	788	2
la	203	344	210	356	581	788	2
atención,	213	344	250	356	581	788	2
apoyo	253	344	277	356	581	788	2
y	280	344	285	356	581	788	2
trabajo	62	356	90	368	581	788	2
de	93	356	103	368	581	788	2
aquellos	106	356	139	368	581	788	2
responsables	142	356	196	368	581	788	2
e	199	356	204	368	581	788	2
involucrados	207	356	257	368	581	788	2
con	260	356	275	368	581	788	2
la	278	356	285	368	581	788	2
salud	62	368	84	380	581	788	2
pública,	86	368	117	380	581	788	2
de	119	368	129	380	581	788	2
los	132	368	143	380	581	788	2
prestadores	145	368	193	380	581	788	2
de	195	368	205	380	581	788	2
servicios	207	368	242	380	581	788	2
de	244	368	254	380	581	788	2
salud	257	368	278	380	581	788	2
y	280	368	285	380	581	788	2
cuidado	62	379	94	391	581	788	2
médico,	97	379	128	391	581	788	2
de	131	379	141	391	581	788	2
los	143	379	155	391	581	788	2
ingenieros	158	379	199	391	581	788	2
y	202	379	206	391	581	788	2
diseñadores	209	379	258	391	581	788	2
de	261	379	271	391	581	788	2
las	273	379	285	391	581	788	2
vías	62	391	79	403	581	788	2
de	82	391	92	403	581	788	2
transporte,	95	391	138	403	581	788	2
así	141	391	153	403	581	788	2
como	157	391	179	403	581	788	2
de	182	391	192	403	581	788	2
los	195	391	206	403	581	788	2
representantes	210	391	270	403	581	788	2
del	273	391	285	403	581	788	2
gobierno.	62	403	100	415	581	788	2
A	102	403	108	415	581	788	2
la	110	403	117	415	581	788	2
fecha,	120	403	144	415	581	788	2
se	147	403	157	415	581	788	2
han	159	403	174	415	581	788	2
puesto	177	403	204	415	581	788	2
en	207	403	217	415	581	788	2
práctica	219	403	251	415	581	788	2
muchas	253	403	285	415	581	788	2
soluciones	62	415	105	427	581	788	2
que,	107	415	125	427	581	788	2
potencialmente,	127	415	191	427	581	788	2
podrían	193	415	224	427	581	788	2
implementarse	226	415	285	427	581	788	2
y	62	427	67	439	581	788	2
desarrollarse	69	427	121	439	581	788	2
en	124	427	134	439	581	788	2
el	136	427	143	439	581	788	2
Perú	145	427	164	439	581	788	2
para	167	427	185	439	581	788	2
mejorar	187	427	218	439	581	788	2
la	220	427	227	439	581	788	2
seguridad	229	427	269	439	581	788	2
vial	271	427	285	439	581	788	2
de	62	438	72	450	581	788	2
los	77	438	88	450	581	788	2
peatones.	92	438	132	450	581	788	2
Tomando	136	438	173	450	581	788	2
como	177	438	199	450	581	788	2
base	204	438	223	450	581	788	2
la	228	438	235	450	581	788	2
experiencia	239	438	285	450	581	788	2
procedente	62	450	107	462	581	788	2
de	115	450	125	462	581	788	2
países	133	450	159	462	581	788	2
desarrollados,	167	450	223	462	581	788	2
este	231	450	248	462	581	788	2
artículo	255	450	285	462	581	788	2
tiene	62	462	82	474	581	788	2
por	85	462	98	474	581	788	2
objetivo	101	462	132	474	581	788	2
revisar	134	462	161	474	581	788	2
la	164	462	171	474	581	788	2
evidencia	174	462	212	474	581	788	2
vinculada	215	462	253	474	581	788	2
con	256	462	270	474	581	788	2
las	273	462	285	474	581	788	2
intervenciones	62	474	120	486	581	788	2
orientadas	123	474	165	486	581	788	2
a	168	474	173	486	581	788	2
la	176	474	183	486	581	788	2
prevención	186	474	230	486	581	788	2
de	233	474	243	486	581	788	2
atropellos	246	474	285	486	581	788	2
―con	62	486	86	498	581	788	2
un	88	486	98	498	581	788	2
énfasis	101	486	129	498	581	788	2
en	131	486	141	498	581	788	2
su	144	486	153	498	581	788	2
impacto	156	486	187	498	581	788	2
en	189	486	199	498	581	788	2
los	202	486	213	498	581	788	2
peatones―	216	486	262	498	581	788	2
y	264	486	269	498	581	788	2
sus	271	486	285	498	581	788	2
potenciales	62	497	108	509	581	788	2
aplicaciones	110	497	160	509	581	788	2
en	162	497	172	509	581	788	2
el	175	497	182	509	581	788	2
Perú.	184	497	206	509	581	788	2
Conocer	62	521	96	533	581	788	2
y	100	521	104	533	581	788	2
entender	108	521	143	533	581	788	2
las	147	521	158	533	581	788	2
causas	162	521	190	533	581	788	2
de	194	521	204	533	581	788	2
los	207	521	219	533	581	788	2
atropellos	222	521	261	533	581	788	2
en	264	521	274	533	581	788	2
el	278	521	285	533	581	788	2
Perú	62	533	81	545	581	788	2
es	84	533	94	545	581	788	2
fundamental	96	533	146	545	581	788	2
para	149	533	167	545	581	788	2
aproximarse	169	533	219	545	581	788	2
al	221	533	228	545	581	788	2
problema.	231	533	271	545	581	788	2
En	274	533	285	545	581	788	2
las	62	545	74	557	581	788	2
décadas	76	545	110	557	581	788	2
de	112	545	122	557	581	788	2
los	124	545	135	557	581	788	2
años	137	545	157	557	581	788	2
60	158	545	168	557	581	788	2
y	170	545	175	557	581	788	2
70	177	545	187	557	581	788	2
el	189	545	196	557	581	788	2
Dr.	198	545	209	557	581	788	2
William	211	545	240	557	581	788	2
Haddon,	242	545	276	557	581	788	2
el	278	545	285	557	581	788	2
primer	62	556	88	568	581	788	2
director	89	556	119	568	581	788	2
de	119	556	129	568	581	788	2
la	130	556	137	568	581	788	2
Administración	137	556	196	568	581	788	2
Nacional	197	556	232	568	581	788	2
de	233	556	243	568	581	788	2
Seguridad	244	556	285	568	581	788	2
de	62	568	72	580	581	788	2
Transportes	77	568	124	580	581	788	2
de	129	568	139	580	581	788	2
Carreteras	143	568	185	580	581	788	2
de	190	568	200	580	581	788	2
los	204	568	216	580	581	788	2
Estados	220	568	253	580	581	788	2
Unidos	257	568	285	580	581	788	2
(National	62	580	98	592	581	788	2
Highway	100	580	135	592	581	788	2
Transportation	136	580	194	592	581	788	2
Safety	195	580	221	592	581	788	2
Administration),	222	580	285	592	581	788	2
describió	62	592	98	604	581	788	2
un	100	592	110	604	581	788	2
esquema	112	592	149	604	581	788	2
―muy	151	592	177	604	581	788	2
utilizado	178	592	211	604	581	788	2
desde	213	592	238	604	581	788	2
entonces―	239	592	285	604	581	788	2
para	62	604	80	616	581	788	2
desarrollar	83	604	126	616	581	788	2
medidas	128	604	162	616	581	788	2
preventivas	165	604	211	616	581	788	2
o	214	604	219	616	581	788	2
para	221	604	239	616	581	788	2
tratar	242	604	263	616	581	788	2
a	266	604	271	616	581	788	2
las	273	604	285	616	581	788	2
lesiones	62	615	95	627	581	788	2
provocadas	101	615	147	627	581	788	2
por	153	615	166	627	581	788	2
los	172	615	183	627	581	788	2
accidentes	189	615	232	627	581	788	2
de	237	615	247	627	581	788	2
tránsito;	253	615	285	627	581	788	2
mundialmente	62	627	119	639	581	788	2
conocida	125	627	161	639	581	788	2
como	167	627	189	639	581	788	2
la	194	627	201	639	581	788	2
matriz	207	627	232	639	581	788	2
de	238	627	248	639	581	788	2
Haddon	253	627	285	639	581	788	2
(Tabla	62	639	87	651	581	788	2
1);	90	639	100	651	581	788	2
se	103	639	113	651	581	788	2
compone	116	639	153	651	581	788	2
de	156	639	166	651	581	788	2
tres	169	639	184	651	581	788	2
filas	187	639	203	651	581	788	2
(preacontecimiento,	206	639	285	651	581	788	2
acontecimiento	62	651	123	663	581	788	2
y	130	651	135	663	581	788	2
postacontecimiento)	142	651	223	663	581	788	2
y	230	651	235	663	581	788	2
de	242	651	252	663	581	788	2
cuatro	260	651	285	663	581	788	2
columnas	62	663	101	675	581	788	2
(individuo,	108	663	149	675	581	788	2
vector,	157	663	183	675	581	788	2
medioambiente	190	663	252	675	581	788	2
social,	259	663	285	675	581	788	2
y	62	674	67	686	581	788	2
medioambiente	73	674	134	686	581	788	2
físico)	140	674	164	686	581	788	2
(4,5)	170	675	181	682	581	788	2
.	181	674	184	686	581	788	2
El	190	674	198	686	581	788	2
modelo	204	674	233	686	581	788	2
típico	239	674	261	686	581	788	2
para	267	674	285	686	581	788	2
entender	62	686	98	698	581	788	2
las	104	686	115	698	581	788	2
lesiones	121	686	154	698	581	788	2
provocadas	160	686	206	698	581	788	2
por	212	686	225	698	581	788	2
un	231	686	241	698	581	788	2
accidente	246	686	285	698	581	788	2
de	62	698	72	710	581	788	2
tránsito,	76	698	108	710	581	788	2
permitiendo	112	698	159	710	581	788	2
conceptualizar	163	698	221	710	581	788	2
la	225	698	232	710	581	788	2
interrelación	236	698	285	710	581	788	2
entre	62	710	83	722	581	788	2
estos	87	710	109	722	581	788	2
elementos,	113	710	157	722	581	788	2
se	161	710	171	722	581	788	2
muestra	175	710	207	722	581	788	2
en	212	710	222	722	581	788	2
la	226	710	233	722	581	788	2
Figura	237	710	263	722	581	788	2
1	267	710	272	722	581	788	2
(6)	276	711	282	718	581	788	2
.	282	710	285	722	581	788	2
Analizando	62	722	107	734	581	788	2
la	111	722	118	734	581	788	2
matriz	123	722	147	734	581	788	2
de	151	722	161	734	581	788	2
Hadddon	166	722	202	734	581	788	2
se	207	722	216	734	581	788	2
desprende	220	722	263	734	581	788	2
que,	267	722	285	734	581	788	2
para	308	344	326	356	581	788	2
establecer	330	344	372	356	581	788	2
acciones	377	344	412	356	581	788	2
en	417	344	427	356	581	788	2
términos	432	344	466	356	581	788	2
de	471	344	481	356	581	788	2
prevención	486	344	530	356	581	788	2
de	308	356	318	368	581	788	2
lesiones	323	356	356	368	581	788	2
vinculadas	361	356	404	368	581	788	2
a	409	356	414	368	581	788	2
los	420	356	431	368	581	788	2
accidentes	437	356	480	368	581	788	2
de	485	356	495	368	581	788	2
tránsito	501	356	530	368	581	788	2
resulta	308	368	335	380	581	788	2
necesario	337	368	376	380	581	788	2
enfocarse	378	368	418	380	581	788	2
principalmente	420	368	479	380	581	788	2
en	481	368	491	380	581	788	2
modificar	494	368	530	380	581	788	2
los	308	379	319	391	581	788	2
factores	324	379	356	391	581	788	2
de	361	379	371	391	581	788	2
la	376	379	383	391	581	788	2
primera	389	379	419	391	581	788	2
fila	424	379	436	391	581	788	2
(preacontecimiento)	441	379	520	391	581	788	2
y	526	379	530	391	581	788	2
también	308	391	340	403	581	788	2
algunos	342	391	374	403	581	788	2
de	377	391	387	403	581	788	2
la	390	391	397	403	581	788	2
segunda	400	391	434	403	581	788	2
fila	437	391	448	403	581	788	2
(eventos).	451	391	491	403	581	788	2
Según	494	391	520	403	581	788	2
la	523	391	530	403	581	788	2
experiencia	308	403	354	415	581	788	2
de	357	403	367	415	581	788	2
los	370	403	382	415	581	788	2
Estados	385	403	417	415	581	788	2
Unidos,	421	403	451	415	581	788	2
para	454	403	473	415	581	788	2
la	476	403	483	415	581	788	2
prevención	486	403	530	415	581	788	2
de	308	415	318	427	581	788	2
las	321	415	333	427	581	788	2
lesiones	336	415	369	427	581	788	2
por	373	415	386	427	581	788	2
accidentes	390	415	433	427	581	788	2
de	436	415	446	427	581	788	2
tránsito	450	415	479	427	581	788	2
existen	483	415	511	427	581	788	2
tres	515	415	530	427	581	788	2
enfoques	308	427	345	439	581	788	2
tradicionales,	347	427	400	439	581	788	2
comúnmente	402	427	454	439	581	788	2
referidos	457	427	492	439	581	788	2
como	494	427	516	439	581	788	2
las	519	427	530	439	581	788	2
tres	308	438	323	450	581	788	2
E:	326	438	334	450	581	788	2
educación,	338	438	381	450	581	788	2
hacer	385	438	407	450	581	788	2
cumplir	411	438	440	450	581	788	2
las	443	438	454	450	581	788	2
leyes	458	438	479	450	581	788	2
e	482	438	487	450	581	788	2
ingeniería	491	438	530	450	581	788	2
(Education,	308	450	353	462	581	788	2
Enforcement	356	450	407	462	581	788	2
y	409	450	414	462	581	788	2
Engineering).	416	450	470	462	581	788	2
Nivel	336	520	351	530	581	788	2
Individual	329	528	358	538	581	788	2
Nivel	407	516	422	525	581	788	2
del	424	516	434	525	581	788	2
Medio	395	524	414	533	581	788	2
Ambiente	416	524	445	533	581	788	2
Nivel	487	520	502	530	581	788	2
Individual	480	528	509	538	581	788	2
Uso	394	556	406	565	581	788	2
de	408	556	416	565	581	788	2
las	417	556	426	565	581	788	2
tierras	428	556	446	565	581	788	2
vecinal	394	564	414	573	581	788	2
y	416	564	420	573	581	788	2
el	421	564	427	573	581	788	2
medio	428	564	447	573	581	788	2
ambiente	398	572	425	581	581	788	2
físico	427	572	443	581	581	788	2
Características	318	603	363	612	581	788	2
del	312	611	321	620	581	788	2
chofer/vehículo	323	611	368	620	581	788	2
Medio	395	606	414	615	581	788	2
ambiente	416	606	445	615	581	788	2
de	397	614	405	623	581	788	2
la	407	614	412	623	581	788	2
calle/sitio	414	614	443	623	581	788	2
Características	476	603	520	612	581	788	2
del	482	611	491	620	581	788	2
Peatón	493	611	514	620	581	788	2
Atropello	406	654	434	664	581	788	2
Figura	308	710	332	721	581	788	2
1.	334	710	341	721	581	788	2
Modelo	343	710	369	721	581	788	2
de	372	710	380	721	581	788	2
factores	383	710	411	721	581	788	2
relacionados	413	710	459	721	581	788	2
con	461	710	474	721	581	788	2
la	476	710	482	721	581	788	2
seguridad	485	710	520	721	581	788	2
vial	308	720	320	731	581	788	2
de	322	720	331	731	581	788	2
los	333	720	343	731	581	788	2
peatones	345	720	378	731	581	788	2
(6)	380	721	385	727	581	788	2
.	385	720	387	731	581	788	2
249	513	749	530	762	581	788	2
Rev	51	40	64	50	581	788	3
Peru	67	40	83	50	581	788	3
Med	85	40	99	50	581	788	3
Exp	102	40	115	50	581	788	3
Salud	117	40	136	50	581	788	3
Publica.	138	40	165	50	581	788	3
2010;	168	40	186	50	581	788	3
27(2):	189	40	208	50	581	788	3
248-54.	211	40	236	50	581	788	3
MODIFICACIÓN	51	82	125	96	581	788	3
DE	127	82	140	96	581	788	3
ATRIBUTOS	141	82	199	96	581	788	3
INDIVIDUALES:	200	82	274	96	581	788	3
CENTRÁNDOSE	51	94	128	108	581	788	3
EN	131	94	145	108	581	788	3
EL	148	94	160	108	581	788	3
PEATÓN	163	94	204	108	581	788	3
En	51	119	62	131	581	788	3
la	65	119	72	131	581	788	3
experiencia	74	119	120	131	581	788	3
de	123	119	133	131	581	788	3
los	136	119	147	131	581	788	3
Estados	150	119	183	131	581	788	3
Unidos,	185	119	216	131	581	788	3
la	219	119	226	131	581	788	3
mayoría	228	119	261	131	581	788	3
de	264	119	274	131	581	788	3
estos	51	130	73	142	581	788	3
cambios	74	130	108	142	581	788	3
fueron	110	130	135	142	581	788	3
impulsados	137	130	183	142	581	788	3
a	184	130	189	142	581	788	3
través	191	130	216	142	581	788	3
de	218	130	228	142	581	788	3
estrategias	230	130	274	142	581	788	3
educacionales;	51	142	111	154	581	788	3
entre	115	142	135	154	581	788	3
ellas,	139	142	160	154	581	788	3
se	163	142	173	154	581	788	3
desarrollaron	176	142	229	154	581	788	3
campañas	232	142	274	154	581	788	3
sociales	51	154	84	166	581	788	3
mediante	88	154	125	166	581	788	3
anuncios	130	154	166	166	581	788	3
televisivos	171	154	213	166	581	788	3
o	217	154	222	166	581	788	3
por	227	154	240	166	581	788	3
afiches	245	154	274	166	581	788	3
en	51	166	61	178	581	788	3
las	64	166	75	178	581	788	3
comunidades,	78	166	134	178	581	788	3
programas	137	166	180	178	581	788	3
de	183	166	193	178	581	788	3
capacitación	196	166	246	178	581	788	3
en	249	166	259	178	581	788	3
las	262	166	274	178	581	788	3
escuelas	51	178	87	190	581	788	3
y	88	178	92	190	581	788	3
educación	93	178	134	190	581	788	3
de	135	178	145	190	581	788	3
los	146	178	158	190	581	788	3
padres	159	178	186	190	581	788	3
acerca	187	178	214	190	581	788	3
de	215	178	225	190	581	788	3
la	226	178	233	190	581	788	3
seguridad	234	178	274	190	581	788	3
vial.	51	189	67	201	581	788	3
Una	71	189	87	201	581	788	3
revisión	91	189	122	201	581	788	3
Cochrane	126	189	165	201	581	788	3
sobre	168	189	191	201	581	788	3
la	195	189	202	201	581	788	3
efectividad	205	189	248	201	581	788	3
estos	252	189	274	201	581	788	3
tipos	51	201	70	213	581	788	3
de	71	201	81	213	581	788	3
programas,	83	201	128	213	581	788	3
que	130	201	145	213	581	788	3
analizó	146	201	175	213	581	788	3
ensayos	176	201	210	213	581	788	3
controlados	211	201	258	213	581	788	3
con	259	201	274	213	581	788	3
asignaciones	51	213	104	225	581	788	3
al	107	213	114	225	581	788	3
azar,	117	213	136	225	581	788	3
concluyó	140	213	175	225	581	788	3
que	178	213	193	225	581	788	3
con	197	213	211	225	581	788	3
una	214	213	229	225	581	788	3
educación	232	213	274	225	581	788	3
peatonal	51	225	86	237	581	788	3
se	90	225	99	237	581	788	3
pueden	103	225	133	237	581	788	3
mejorar	137	225	168	237	581	788	3
tanto	172	225	192	237	581	788	3
el	196	225	203	237	581	788	3
conocimiento	207	225	260	237	581	788	3
de	264	225	274	237	581	788	3
la	51	237	58	249	581	788	3
seguridad	61	237	101	249	581	788	3
vial	104	237	117	249	581	788	3
como	121	237	143	249	581	788	3
el	146	237	153	249	581	788	3
comportamiento	156	237	220	249	581	788	3
al	224	237	231	249	581	788	3
cruzar	234	237	259	249	581	788	3
las	262	237	274	249	581	788	3
calles	51	248	74	260	581	788	3
en	77	248	87	260	581	788	3
los	90	248	102	260	581	788	3
niños,	105	248	129	260	581	788	3
pero	132	248	150	260	581	788	3
la	153	248	160	260	581	788	3
evidencia	163	248	201	260	581	788	3
no	205	248	215	260	581	788	3
es	218	248	227	260	581	788	3
muy	230	248	247	260	581	788	3
fuerte	251	248	274	260	581	788	3
por	51	260	64	272	581	788	3
la	67	260	74	272	581	788	3
falta	77	260	94	272	581	788	3
de	97	260	107	272	581	788	3
estudios	110	260	143	272	581	788	3
aleatorizados	146	260	200	272	581	788	3
de	203	260	213	272	581	788	3
alta	216	260	230	272	581	788	3
calidad	233	260	262	272	581	788	3
(7)	265	261	271	268	581	788	3
.	271	260	274	272	581	788	3
Entre	51	272	73	284	581	788	3
los	76	272	87	284	581	788	3
adultos	91	272	120	284	581	788	3
no	123	272	133	284	581	788	3
se	136	272	146	284	581	788	3
demostró	149	272	187	284	581	788	3
un	190	272	200	284	581	788	3
efecto	203	272	228	284	581	788	3
de	231	272	241	284	581	788	3
cambio	245	272	274	284	581	788	3
en	51	284	61	296	581	788	3
actitudes	64	284	100	296	581	788	3
o	103	284	108	296	581	788	3
comportamientos,	110	284	182	296	581	788	3
ni	185	284	192	296	581	788	3
tampoco	194	284	229	296	581	788	3
un	232	284	242	296	581	788	3
cambio	245	284	274	296	581	788	3
en	51	296	61	308	581	788	3
la	64	296	71	308	581	788	3
incidencia	74	296	114	308	581	788	3
de	117	296	127	308	581	788	3
las	131	296	142	308	581	788	3
lesiones.	145	296	181	308	581	788	3
Estos	184	296	206	308	581	788	3
resultados,	209	296	253	308	581	788	3
muy	257	296	274	308	581	788	3
pobres	51	307	79	319	581	788	3
en	81	307	91	319	581	788	3
términos	93	307	127	319	581	788	3
de	129	307	139	319	581	788	3
magnitud	141	307	178	319	581	788	3
de	180	307	190	319	581	788	3
impacto	192	307	224	319	581	788	3
y	226	307	230	319	581	788	3
relevancia	233	307	274	319	581	788	3
para	51	319	69	331	581	788	3
salud	73	319	94	331	581	788	3
pública,	98	319	129	331	581	788	3
no	132	319	142	331	581	788	3
son	146	319	160	331	581	788	3
concluyentes	164	319	216	331	581	788	3
dado	220	319	240	331	581	788	3
que	243	319	258	331	581	788	3
los	262	319	274	331	581	788	3
estudios	51	331	85	343	581	788	3
incluidos	89	331	124	343	581	788	3
fueron	129	331	154	343	581	788	3
pocos	159	331	183	343	581	788	3
y	188	331	192	343	581	788	3
no	197	331	207	343	581	788	3
siempre	211	331	243	343	581	788	3
fueron	248	331	274	343	581	788	3
muy	51	343	68	355	581	788	3
rigurosos;	72	343	112	355	581	788	3
adicionalmente,	116	343	179	355	581	788	3
ninguno	184	343	216	355	581	788	3
fue	220	343	233	355	581	788	3
realizado	237	343	274	355	581	788	3
en	51	355	61	367	581	788	3
países	64	355	90	367	581	788	3
de	93	355	103	367	581	788	3
ingresos	105	355	139	367	581	788	3
bajos	142	355	163	367	581	788	3
o	166	355	171	367	581	788	3
medianos.	173	355	215	367	581	788	3
¿De	51	378	68	390	581	788	3
qué	74	378	89	390	581	788	3
manera	95	378	125	390	581	788	3
es	131	378	140	390	581	788	3
relevante	146	378	183	390	581	788	3
esta	189	378	206	390	581	788	3
evidencia	212	378	250	390	581	788	3
para	256	378	274	390	581	788	3
nuestro	51	390	81	402	581	788	3
medio	84	390	109	402	581	788	3
y	112	390	117	402	581	788	3
nuestra	120	390	150	402	581	788	3
región?	154	390	184	402	581	788	3
En	187	390	198	402	581	788	3
el	202	390	209	402	581	788	3
Perú,	212	390	234	402	581	788	3
los	237	390	249	402	581	788	3
niños	252	390	274	402	581	788	3
representan	51	402	99	414	581	788	3
alrededor	102	402	140	414	581	788	3
de	143	402	153	414	581	788	3
30%	156	402	174	414	581	788	3
de	177	402	187	414	581	788	3
los	190	402	202	414	581	788	3
atropellados.	205	402	256	414	581	788	3
Por	260	402	274	414	581	788	3
tanto,	51	414	74	426	581	788	3
podría	78	414	104	426	581	788	3
resultar	109	414	139	426	581	788	3
intuitivo	144	414	174	426	581	788	3
que	179	414	194	426	581	788	3
los	199	414	211	426	581	788	3
programas	216	414	259	426	581	788	3
de	264	414	274	426	581	788	3
educación	51	425	92	437	581	788	3
peatonal	96	425	130	437	581	788	3
o	134	425	139	437	581	788	3
programas	142	425	185	437	581	788	3
orientados	189	425	231	437	581	788	3
al	234	425	241	437	581	788	3
público	245	425	274	437	581	788	3
en	51	437	61	449	581	788	3
general	66	437	96	449	581	788	3
pudiera	101	437	131	449	581	788	3
ser	136	437	149	449	581	788	3
un	154	437	164	449	581	788	3
camino	169	437	198	449	581	788	3
para	203	437	221	449	581	788	3
disminuir	226	437	262	449	581	788	3
el	267	437	274	449	581	788	3
volumen	51	449	85	461	581	788	3
de	87	449	97	461	581	788	3
lesiones	100	449	133	461	581	788	3
por	135	449	148	461	581	788	3
accidentes	151	449	194	461	581	788	3
de	196	449	206	461	581	788	3
tránsito.	208	449	240	461	581	788	3
Dada	243	449	264	461	581	788	3
la	267	449	274	461	581	788	3
evidencia	51	461	89	473	581	788	3
limitada,	91	461	125	473	581	788	3
se	127	461	136	473	581	788	3
necesita	138	461	172	473	581	788	3
estudios	174	461	207	473	581	788	3
locales	209	461	237	473	581	788	3
antes	239	461	261	473	581	788	3
de	264	461	274	473	581	788	3
embarcarse	51	473	99	485	581	788	3
en	102	473	112	485	581	788	3
un	116	473	126	485	581	788	3
programa	129	473	168	485	581	788	3
de	171	473	181	485	581	788	3
gran	185	473	203	485	581	788	3
envergadura.	206	473	259	485	581	788	3
Es	263	473	274	485	581	788	3
importante	51	484	94	496	581	788	3
recordar	97	484	131	496	581	788	3
que	134	484	149	496	581	788	3
los	153	484	164	496	581	788	3
niños	168	484	190	496	581	788	3
pueden	193	484	223	496	581	788	3
aprender	227	484	263	496	581	788	3
el	267	484	274	496	581	788	3
comportamiento	51	496	116	508	581	788	3
correcto,	117	496	152	508	581	788	3
pero	153	496	171	508	581	788	3
quizás	172	496	198	508	581	788	3
no	199	496	209	508	581	788	3
necesariamente	209	496	274	508	581	788	3
siempre	51	508	83	520	581	788	3
hacen	86	508	110	520	581	788	3
lo	113	508	120	520	581	788	3
correcto.	122	508	157	520	581	788	3
La	51	532	61	544	581	788	3
Academia	64	532	104	544	581	788	3
Americana	107	532	150	544	581	788	3
de	153	532	163	544	581	788	3
Pediatría	166	532	202	544	581	788	3
ha	205	532	215	544	581	788	3
recomendado	218	532	274	544	581	788	3
que,	51	543	69	555	581	788	3
por	72	543	85	555	581	788	3
lo	88	543	95	555	581	788	3
menos,	98	543	127	555	581	788	3
los	130	543	142	555	581	788	3
médicos	145	543	178	555	581	788	3
pediatras	181	543	218	555	581	788	3
sean	221	543	241	555	581	788	3
los	244	543	255	555	581	788	3
que	259	543	274	555	581	788	3
aconsejen	51	555	92	567	581	788	3
a	96	555	101	567	581	788	3
los	106	555	117	567	581	788	3
padres	122	555	149	567	581	788	3
de	154	555	164	567	581	788	3
los	168	555	180	567	581	788	3
peligros	184	555	216	567	581	788	3
viales	220	555	243	567	581	788	3
en	248	555	258	567	581	788	3
los	262	555	274	567	581	788	3
niños.	51	567	75	579	581	788	3
Esta	80	567	98	579	581	788	3
recomendación	103	567	164	579	581	788	3
se	169	567	178	579	581	788	3
basa	183	567	203	579	581	788	3
en	208	567	218	579	581	788	3
el	222	567	229	579	581	788	3
hecho	234	567	259	579	581	788	3
de	264	567	274	579	581	788	3
que	51	579	66	591	581	788	3
los	69	579	81	591	581	788	3
padres	84	579	112	591	581	788	3
muchas	115	579	147	591	581	788	3
veces	150	579	174	591	581	788	3
no	177	579	187	591	581	788	3
comprenden	190	579	240	591	581	788	3
que	244	579	259	591	581	788	3
los	262	579	274	591	581	788	3
niños	51	591	73	603	581	788	3
pequeños	75	591	114	603	581	788	3
todavía	116	591	146	603	581	788	3
no	148	591	158	603	581	788	3
han	160	591	175	603	581	788	3
desarrollado	177	591	226	603	581	788	3
la	228	591	235	603	581	788	3
habilidad	237	591	274	603	581	788	3
de	51	602	61	614	581	788	3
alerta	66	602	88	614	581	788	3
ante	93	602	110	614	581	788	3
la	115	602	122	614	581	788	3
presencia	127	602	166	614	581	788	3
o	170	602	175	614	581	788	3
aparición	180	602	216	614	581	788	3
de	221	602	231	614	581	788	3
vehículos	236	602	274	614	581	788	3
cuando	51	614	81	626	581	788	3
juegan	83	614	110	626	581	788	3
o	113	614	118	626	581	788	3
cruzan	120	614	147	626	581	788	3
las	150	614	162	626	581	788	3
calles	164	614	187	626	581	788	3
(8)	190	615	196	622	581	788	3
.	196	614	199	626	581	788	3
En	201	614	212	626	581	788	3
el	215	614	222	626	581	788	3
Perú	225	614	244	626	581	788	3
se	246	614	256	626	581	788	3
han	259	614	274	626	581	788	3
puesto	51	626	78	638	581	788	3
en	81	626	91	638	581	788	3
práctica	93	626	125	638	581	788	3
algunos	127	626	159	638	581	788	3
programas	162	626	205	638	581	788	3
de	207	626	217	638	581	788	3
educación	220	626	261	638	581	788	3
de	264	626	274	638	581	788	3
seguridad	51	638	91	650	581	788	3
vial	93	638	106	650	581	788	3
(Programa	108	638	151	650	581	788	3
Educativo	153	638	193	650	581	788	3
de	195	638	205	650	581	788	3
Seguridad	207	638	248	650	581	788	3
Vial	250	638	265	650	581	788	3
(9)	267	639	274	646	581	788	3
y	51	650	56	662	581	788	3
Transitando).	58	650	111	662	581	788	3
Dado	114	650	136	662	581	788	3
que	139	650	154	662	581	788	3
las	157	650	168	662	581	788	3
estadísticas	171	650	219	662	581	788	3
reportan	222	650	255	662	581	788	3
que	259	650	274	662	581	788	3
53%	51	661	69	673	581	788	3
de	73	661	83	673	581	788	3
los	86	661	98	673	581	788	3
choques	101	661	135	673	581	788	3
son	139	661	154	673	581	788	3
atribuibles	157	661	198	673	581	788	3
―un	202	661	221	673	581	788	3
tema	224	661	244	673	581	788	3
aparte	248	661	274	673	581	788	3
es	51	673	61	685	581	788	3
la	64	673	71	685	581	788	3
calidad	74	673	102	685	581	788	3
de	105	673	115	685	581	788	3
la	118	673	125	685	581	788	3
recolección	128	673	174	685	581	788	3
de	177	673	187	685	581	788	3
esta	190	673	207	685	581	788	3
información―	210	673	265	685	581	788	3
a	269	673	274	685	581	788	3
imprudencias	51	685	105	697	581	788	3
de	107	685	117	697	581	788	3
los	118	685	130	697	581	788	3
peatones	132	685	169	697	581	788	3
en	171	685	181	697	581	788	3
Lima	183	685	202	697	581	788	3
y	204	685	209	697	581	788	3
Callao	211	685	236	697	581	788	3
(3)	238	686	245	693	581	788	3
,	245	685	247	697	581	788	3
suena	249	685	274	697	581	788	3
lógico	51	697	75	709	581	788	3
que	78	697	93	709	581	788	3
este	96	697	113	709	581	788	3
tipo	117	697	131	709	581	788	3
de	135	697	145	709	581	788	3
iniciativas	148	697	187	709	581	788	3
podrían	190	697	221	709	581	788	3
beneficiar	224	697	263	709	581	788	3
al	267	697	274	709	581	788	3
Perú.	51	709	73	721	581	788	3
Sin	76	709	89	721	581	788	3
embargo,	92	709	130	721	581	788	3
hay	134	709	148	721	581	788	3
que	151	709	166	721	581	788	3
mantener	170	709	208	721	581	788	3
el	211	709	218	721	581	788	3
escepticismo	222	709	274	721	581	788	3
sobre	51	720	74	732	581	788	3
su	78	720	87	732	581	788	3
impacto	91	720	123	732	581	788	3
real	127	720	142	732	581	788	3
pues	146	720	165	732	581	788	3
los	169	720	181	732	581	788	3
diseños	185	720	216	732	581	788	3
aleatorizados	220	720	274	732	581	788	3
250	51	749	68	762	581	788	3
Quistberg	455	40	488	50	581	788	3
DA	490	40	501	50	581	788	3
et	502	40	509	50	581	788	3
al.	511	40	519	50	581	788	3
han	296	83	311	95	581	788	3
demostrado	316	83	363	95	581	788	3
un	367	83	377	95	581	788	3
nulo	382	83	399	95	581	788	3
impacto,	403	83	437	95	581	788	3
y	441	83	446	95	581	788	3
la	450	83	457	95	581	788	3
evaluación	461	83	504	95	581	788	3
de	509	83	519	95	581	788	3
efectividad	296	94	339	106	581	788	3
de	343	94	353	106	581	788	3
los	356	94	368	106	581	788	3
programas	371	94	414	106	581	788	3
de	417	94	427	106	581	788	3
educación	431	94	472	106	581	788	3
en	475	94	485	106	581	788	3
nuestro	489	94	519	106	581	788	3
medio	296	106	321	118	581	788	3
se	323	106	333	118	581	788	3
hacen	335	106	360	118	581	788	3
imperativos.	362	106	411	118	581	788	3
MODIFICACIÓN	296	140	371	154	581	788	3
DE	374	140	388	154	581	788	3
ATRIBUTOS	390	140	448	154	581	788	3
DEL	451	140	471	154	581	788	3
VECTOR:	474	140	519	154	581	788	3
CENTRÁNDOSE	296	152	373	166	581	788	3
EN	376	152	390	166	581	788	3
LOS	393	152	413	166	581	788	3
VEHÍCULOS	416	152	475	166	581	788	3
En	296	177	307	189	581	788	3
términos	312	177	346	189	581	788	3
del	350	177	362	189	581	788	3
vector,	367	177	393	189	581	788	3
es	398	177	407	189	581	788	3
evidente	412	177	446	189	581	788	3
que	450	177	465	189	581	788	3
la	469	177	476	189	581	788	3
velocidad	481	177	519	189	581	788	3
es	296	189	306	201	581	788	3
el	310	189	317	201	581	788	3
factor	322	189	345	201	581	788	3
más	349	189	366	201	581	788	3
importante	371	189	413	201	581	788	3
que	418	189	433	201	581	788	3
debe	438	189	458	201	581	788	3
cambiarse	463	189	504	201	581	788	3
en	509	189	519	201	581	788	3
el	296	201	303	213	581	788	3
vehículo.	310	201	346	213	581	788	3
Idealmente,	352	201	399	213	581	788	3
en	406	201	416	213	581	788	3
zonas	422	201	446	213	581	788	3
residenciales	453	201	505	213	581	788	3
la	512	201	519	213	581	788	3
velocidad	296	212	334	224	581	788	3
no	336	212	346	224	581	788	3
debe	348	212	368	224	581	788	3
exceder	370	212	402	224	581	788	3
los	404	212	416	224	581	788	3
35	418	212	428	224	581	788	3
km/h	430	212	449	224	581	788	3
(8,10)	451	213	465	220	581	788	3
.	465	212	467	224	581	788	3
Aun	469	212	485	224	581	788	3
en	487	212	497	224	581	788	3
otras	499	212	519	224	581	788	3
zonas	296	224	320	236	581	788	3
donde	324	224	349	236	581	788	3
hay	353	224	367	236	581	788	3
peatones,	371	224	410	236	581	788	3
las	414	224	425	236	581	788	3
velocidades	429	224	476	236	581	788	3
no	480	224	490	236	581	788	3
deben	494	224	519	236	581	788	3
exceder	296	236	328	248	581	788	3
los	332	236	343	248	581	788	3
50	347	236	357	248	581	788	3
km/h	360	236	380	248	581	788	3
porque	383	236	411	248	581	788	3
la	414	236	421	248	581	788	3
probabilidad	425	236	474	248	581	788	3
de	477	236	487	248	581	788	3
muerte	491	236	519	248	581	788	3
de	296	248	306	260	581	788	3
un	310	248	320	260	581	788	3
peatón	323	248	351	260	581	788	3
atropellado	354	248	398	260	581	788	3
a	402	248	407	260	581	788	3
esta	410	248	427	260	581	788	3
velocidad	431	248	469	260	581	788	3
es	472	248	481	260	581	788	3
de	485	248	495	260	581	788	3
40%,	498	248	519	260	581	788	3
mientras	296	260	331	272	581	788	3
que	333	260	348	272	581	788	3
a	350	260	355	272	581	788	3
los	358	260	369	272	581	788	3
65	371	260	381	272	581	788	3
km/h	384	260	403	272	581	788	3
es	405	260	415	272	581	788	3
más	417	260	434	272	581	788	3
del	436	260	448	272	581	788	3
80%.	451	260	471	272	581	788	3
Un	473	260	485	272	581	788	3
aspecto	487	260	519	272	581	788	3
por	296	271	309	283	581	788	3
considerar	313	271	355	283	581	788	3
es	358	271	367	283	581	788	3
que	371	271	386	283	581	788	3
los	389	271	400	283	581	788	3
choferes	404	271	438	283	581	788	3
suelen	442	271	468	283	581	788	3
conducir	471	271	505	283	581	788	3
un	509	271	519	283	581	788	3
poco	296	283	316	295	581	788	3
más	319	283	336	295	581	788	3
rápido	340	283	365	295	581	788	3
de	368	283	378	295	581	788	3
lo	381	283	388	295	581	788	3
permitido	392	283	429	295	581	788	3
tanto	432	283	452	295	581	788	3
en	456	283	466	295	581	788	3
vías	469	283	486	295	581	788	3
rápidas	489	283	519	295	581	788	3
como	296	295	318	307	581	788	3
en	321	295	331	307	581	788	3
zonas	333	295	357	307	581	788	3
residenciales	360	295	412	307	581	788	3
(11,12)	415	296	431	303	581	788	3
.	431	295	434	307	581	788	3
Un	296	319	308	331	581	788	3
trabajo	313	319	341	331	581	788	3
realizado	347	319	383	331	581	788	3
en	389	319	399	331	581	788	3
Londres,	405	319	440	331	581	788	3
(10)	445	319	455	326	581	788	3
demostró	460	319	498	331	581	788	3
que	504	319	519	331	581	788	3
la	296	330	303	342	581	788	3
introducción	307	330	356	342	581	788	3
de	360	330	370	342	581	788	3
límites	375	330	401	342	581	788	3
de	405	330	415	342	581	788	3
velocidad	419	330	457	342	581	788	3
a	461	330	466	342	581	788	3
32	471	330	481	342	581	788	3
km/h	485	330	504	342	581	788	3
en	509	330	519	342	581	788	3
zonas	296	342	320	354	581	788	3
urbanas	323	342	355	354	581	788	3
redujo	357	342	382	354	581	788	3
el	385	342	392	354	581	788	3
número	394	342	424	354	581	788	3
de	427	342	437	354	581	788	3
víctimas	439	342	472	354	581	788	3
en	474	342	484	354	581	788	3
42%	486	342	504	354	581	788	3
(IC	507	342	519	354	581	788	3
95%:	296	354	317	366	581	788	3
36-48%).	320	354	356	366	581	788	3
Este	360	354	378	366	581	788	3
impacto	381	354	412	366	581	788	3
fue	415	354	428	366	581	788	3
acompañado	431	354	483	366	581	788	3
con	486	354	501	366	581	788	3
una	504	354	519	366	581	788	3
reducción	296	366	335	378	581	788	3
del	337	366	349	378	581	788	3
número	351	366	382	378	581	788	3
de	384	366	394	378	581	788	3
víctimas	396	366	429	378	581	788	3
en	431	366	441	378	581	788	3
las	443	366	454	378	581	788	3
zonas	456	366	480	378	581	788	3
aledañas	482	366	519	378	581	788	3
de	296	378	306	390	581	788	3
8%	310	378	323	390	581	788	3
(4-12%).	328	378	362	390	581	788	3
Esta	366	378	384	390	581	788	3
reducción	388	378	427	390	581	788	3
de	432	378	442	390	581	788	3
velocidad	446	378	484	390	581	788	3
no	488	378	498	390	581	788	3
sólo	502	378	519	390	581	788	3
tiene	296	389	316	401	581	788	3
un	319	389	329	401	581	788	3
impacto	332	389	364	401	581	788	3
positivo	367	389	397	401	581	788	3
en	400	389	410	401	581	788	3
los	414	389	425	401	581	788	3
peatones	428	389	465	401	581	788	3
al	468	389	475	401	581	788	3
reducir	479	389	506	401	581	788	3
su	509	389	519	401	581	788	3
exposición	296	401	339	413	581	788	3
al	342	401	349	413	581	788	3
riesgo,	352	401	379	413	581	788	3
sino	382	401	398	413	581	788	3
que	401	401	416	413	581	788	3
también	419	401	451	413	581	788	3
reduce	454	401	481	413	581	788	3
el	484	401	491	413	581	788	3
riesgo	494	401	519	413	581	788	3
de	296	413	306	425	581	788	3
presentar	308	413	346	425	581	788	3
daño	348	413	368	425	581	788	3
tanto	370	413	390	425	581	788	3
en	392	413	402	425	581	788	3
choferes	405	413	439	425	581	788	3
como	441	413	463	425	581	788	3
en	465	413	475	425	581	788	3
pasajeros.	477	413	519	425	581	788	3
El	296	425	304	437	581	788	3
poder	310	425	333	437	581	788	3
implementar	339	425	388	437	581	788	3
zonas	394	425	418	437	581	788	3
y	423	425	428	437	581	788	3
límites	433	425	459	437	581	788	3
de	465	425	475	437	581	788	3
velocidad	481	425	519	437	581	788	3
similares	296	437	332	449	581	788	3
a	335	437	340	449	581	788	3
lo	343	437	350	449	581	788	3
descrito	353	437	385	449	581	788	3
anteriormente	388	437	443	449	581	788	3
requiere	446	437	479	449	581	788	3
poner	483	437	506	449	581	788	3
en	509	437	519	449	581	788	3
funcionamiento	296	448	357	460	581	788	3
medidas	361	448	395	460	581	788	3
que	398	448	413	460	581	788	3
involucran	416	448	457	460	581	788	3
intervenciones	461	448	519	460	581	788	3
vinculadas	296	460	339	472	581	788	3
con	343	460	358	472	581	788	3
las	362	460	373	472	581	788	3
áreas	378	460	400	472	581	788	3
legales	405	460	433	472	581	788	3
y	438	460	442	472	581	788	3
de	446	460	456	472	581	788	3
ingeniería,	461	460	503	472	581	788	3
las	507	460	519	472	581	788	3
cuales	296	472	322	484	581	788	3
serán	328	472	351	484	581	788	3
abordadas	357	472	400	484	581	788	3
más	406	472	423	484	581	788	3
adelante.	429	472	466	484	581	788	3
Hay	472	472	488	484	581	788	3
varias	495	472	519	484	581	788	3
medidas	296	484	330	496	581	788	3
de	335	484	345	496	581	788	3
bajo	351	484	368	496	581	788	3
costo	373	484	394	496	581	788	3
que	400	484	415	496	581	788	3
han	420	484	435	496	581	788	3
tenido	440	484	465	496	581	788	3
éxito	470	484	489	496	581	788	3
y	494	484	499	496	581	788	3
que	504	484	519	496	581	788	3
podrían	296	496	327	508	581	788	3
ser	329	496	342	508	581	788	3
usadas	344	496	373	508	581	788	3
en	376	496	386	508	581	788	3
países	388	496	415	508	581	788	3
como	418	496	440	508	581	788	3
Perú,	442	496	464	508	581	788	3
incluyendo	466	496	509	508	581	788	3
el	512	496	519	508	581	788	3
reducir	296	507	324	519	581	788	3
la	326	507	333	519	581	788	3
velocidad	336	507	374	519	581	788	3
a	376	507	381	519	581	788	3
través	384	507	408	519	581	788	3
de	411	507	421	519	581	788	3
reductores	423	507	466	519	581	788	3
de	468	507	478	519	581	788	3
velocidad	481	507	519	519	581	788	3
(“rompemuelles”)	296	519	365	531	581	788	3
o	367	519	372	531	581	788	3
variaciones	375	519	420	531	581	788	3
en	423	519	433	531	581	788	3
estos	435	519	457	531	581	788	3
(13)	459	520	469	527	581	788	3
.	469	519	471	531	581	788	3
Otra	296	543	314	555	581	788	3
característica	316	543	370	555	581	788	3
importante	373	543	415	555	581	788	3
relacionada	418	543	464	555	581	788	3
con	467	543	482	555	581	788	3
el	484	543	491	555	581	788	3
vector	494	543	519	555	581	788	3
es	296	555	306	567	581	788	3
el	310	555	317	567	581	788	3
tipo	321	555	335	567	581	788	3
de	339	555	349	567	581	788	3
vehículo	353	555	387	567	581	788	3
involucrado	391	555	437	567	581	788	3
en	441	555	451	567	581	788	3
el	455	555	462	567	581	788	3
accidente	466	555	505	567	581	788	3
de	509	555	519	567	581	788	3
tránsito,	296	566	328	578	581	788	3
sea	330	566	345	578	581	788	3
auto,	346	566	366	578	581	788	3
camioneta	368	566	410	578	581	788	3
o	411	566	416	578	581	788	3
bus.	418	566	435	578	581	788	3
En	437	566	448	578	581	788	3
general,	450	566	482	578	581	788	3
mientras	484	566	519	578	581	788	3
más	296	578	313	590	581	788	3
grande	318	578	346	590	581	788	3
y	350	578	355	590	581	788	3
alto	359	578	374	590	581	788	3
sea	378	578	393	590	581	788	3
el	397	578	404	590	581	788	3
vehículo,	409	578	445	590	581	788	3
más	449	578	466	590	581	788	3
grave	471	578	493	590	581	788	3
es	498	578	507	590	581	788	3
el	512	578	519	590	581	788	3
choque,	296	590	328	602	581	788	3
por	333	590	346	602	581	788	3
existir	350	590	374	602	581	788	3
una	378	590	393	602	581	788	3
mayor	398	590	423	602	581	788	3
probabilidad	427	590	476	602	581	788	3
de	481	590	491	602	581	788	3
lesión	495	590	519	602	581	788	3
en	296	602	306	614	581	788	3
la	309	602	316	614	581	788	3
cabeza	320	602	349	614	581	788	3
(8,14,15)	352	603	373	609	581	788	3
.	373	602	375	614	581	788	3
También	378	602	412	614	581	788	3
la	416	602	423	614	581	788	3
altura	426	602	448	614	581	788	3
del	451	602	463	614	581	788	3
parachoques	467	602	519	614	581	788	3
puede	296	614	321	626	581	788	3
determinar	325	614	368	626	581	788	3
el	371	614	378	626	581	788	3
tipo	381	614	396	626	581	788	3
de	399	614	409	626	581	788	3
lesión	412	614	436	626	581	788	3
que	439	614	454	626	581	788	3
sufra	458	614	478	626	581	788	3
el	481	614	488	626	581	788	3
peatón	491	614	519	626	581	788	3
(16)	296	626	306	633	581	788	3
.	306	625	308	637	581	788	3
Modificar	312	625	348	637	581	788	3
estos	352	625	373	637	581	788	3
factores	377	625	409	637	581	788	3
resulta	413	625	440	637	581	788	3
más	443	625	460	637	581	788	3
difícil,	464	625	487	637	581	788	3
ya	491	625	500	637	581	788	3
que	504	625	519	637	581	788	3
dependen	296	637	336	649	581	788	3
de	340	637	350	649	581	788	3
los	353	637	365	649	581	788	3
fabricantes;	369	637	415	649	581	788	3
sin	419	637	430	649	581	788	3
embargo,	434	637	472	649	581	788	3
esto	475	637	492	649	581	788	3
ya	496	637	506	649	581	788	3
es	509	637	519	649	581	788	3
un	296	649	306	661	581	788	3
requisito	310	649	344	661	581	788	3
para	347	649	365	661	581	788	3
los	368	649	380	661	581	788	3
autos	383	649	405	661	581	788	3
particulares	408	649	455	661	581	788	3
que	458	649	473	661	581	788	3
se	476	649	486	661	581	788	3
venden	489	649	519	661	581	788	3
en	296	661	306	673	581	788	3
Europa	309	661	338	673	581	788	3
(8)	340	662	347	668	581	788	3
.	347	661	349	673	581	788	3
Resulta	296	684	327	696	581	788	3
positivo	329	684	360	696	581	788	3
el	363	684	370	696	581	788	3
saber	372	684	395	696	581	788	3
que	397	684	412	696	581	788	3
en	415	684	425	696	581	788	3
aspectos	428	684	464	696	581	788	3
de	467	684	477	696	581	788	3
ingeniería	479	684	519	696	581	788	3
automovilística	296	696	356	708	581	788	3
ya	360	696	369	708	581	788	3
existen	374	696	402	708	581	788	3
algunos	406	696	438	708	581	788	3
modelos	442	696	476	708	581	788	3
de	480	696	490	708	581	788	3
autos,	494	696	519	708	581	788	3
sobre	296	708	319	720	581	788	3
todo	322	708	340	720	581	788	3
aquellos	343	708	377	720	581	788	3
destinados	380	708	424	720	581	788	3
para	427	708	445	720	581	788	3
un	448	708	458	720	581	788	3
uso	462	708	476	720	581	788	3
particular,	480	708	519	720	581	788	3
que	296	720	311	732	581	788	3
son	318	720	332	732	581	788	3
diseñados	339	720	380	732	581	788	3
teniendo	386	720	421	732	581	788	3
en	428	720	438	732	581	788	3
cuenta	444	720	471	732	581	788	3
el	478	720	485	732	581	788	3
reducir	491	720	519	732	581	788	3
Rev	62	40	76	50	581	788	4
Peru	78	40	94	50	581	788	4
Med	96	40	111	50	581	788	4
Exp	113	40	126	50	581	788	4
Salud	128	40	148	50	581	788	4
Publica.	150	40	177	50	581	788	4
2010;	179	40	198	50	581	788	4
27(2):	200	40	220	50	581	788	4
248-54.	222	40	248	50	581	788	4
las	62	83	74	95	581	788	4
lesiones	79	83	112	95	581	788	4
de	118	83	128	95	581	788	4
los	133	83	145	95	581	788	4
peatones	150	83	187	95	581	788	4
en	193	83	203	95	581	788	4
caso	208	83	227	95	581	788	4
de	232	83	242	95	581	788	4
atropello.	248	83	285	95	581	788	4
Estas	62	94	85	106	581	788	4
modificaciones	89	94	148	106	581	788	4
al	152	94	159	106	581	788	4
vehículo	163	94	196	106	581	788	4
particular	200	94	237	106	581	788	4
incluyen	241	94	274	106	581	788	4
la	278	94	285	106	581	788	4
detección	62	106	101	118	581	788	4
de	104	106	114	118	581	788	4
peatones	117	106	154	118	581	788	4
por	157	106	170	118	581	788	4
LIDAR	173	106	200	118	581	788	4
(Light	203	106	226	118	581	788	4
Detection	229	106	267	118	581	788	4
and	270	106	285	118	581	788	4
Ranging	62	118	96	130	581	788	4
o	100	118	105	130	581	788	4
Laser	108	118	131	130	581	788	4
Imaging	134	118	167	130	581	788	4
Detection	170	118	208	130	581	788	4
and	212	118	227	130	581	788	4
Ranking,	231	118	266	130	581	788	4
una	270	118	285	130	581	788	4
tecnología	62	130	104	142	581	788	4
que	108	130	123	142	581	788	4
permite	128	130	158	142	581	788	4
determinar	162	130	205	142	581	788	4
la	209	130	216	142	581	788	4
distancia	221	130	256	142	581	788	4
desde	260	130	285	142	581	788	4
un	62	142	72	154	581	788	4
emisor	78	142	105	154	581	788	4
láser	110	142	129	154	581	788	4
a	135	142	140	154	581	788	4
un	145	142	155	154	581	788	4
objeto	160	142	185	154	581	788	4
o	190	142	195	154	581	788	4
superficie,	201	142	242	154	581	788	4
utilizando	247	142	285	154	581	788	4
un	62	153	72	165	581	788	4
haz	76	153	91	165	581	788	4
láser	94	153	114	165	581	788	4
pulsado)	118	153	152	165	581	788	4
que	156	153	171	165	581	788	4
induce	174	153	201	165	581	788	4
el	205	153	212	165	581	788	4
vehículo	215	153	249	165	581	788	4
a	253	153	258	165	581	788	4
frenar	261	153	285	165	581	788	4
automáticamente	62	165	131	177	581	788	4
(17,18)	139	166	156	173	581	788	4
,	156	165	158	177	581	788	4
disminuyendo	166	165	222	177	581	788	4
la	230	165	237	177	581	788	4
altura	244	165	267	177	581	788	4
de	275	165	285	177	581	788	4
los	62	177	74	189	581	788	4
parachoques	79	177	131	189	581	788	4
(19)	137	178	146	185	581	788	4
,	146	177	149	189	581	788	4
acondicionando	154	177	217	189	581	788	4
bolsas	223	177	249	189	581	788	4
de	254	177	264	189	581	788	4
aire	270	177	285	189	581	788	4
adicionales	62	189	107	201	581	788	4
en	113	189	123	201	581	788	4
los	130	189	141	201	581	788	4
parabrisas	147	189	189	201	581	788	4
en	195	189	205	201	581	788	4
los	211	189	223	201	581	788	4
vehículos	229	189	267	201	581	788	4
(20)	273	190	282	196	581	788	4
,	282	189	285	201	581	788	4
haciendo	62	201	99	213	581	788	4
que	103	201	118	213	581	788	4
los	122	201	134	213	581	788	4
parachoques	138	201	190	213	581	788	4
sean	194	201	214	213	581	788	4
más	218	201	235	213	581	788	4
amoldables	239	201	285	213	581	788	4
(19)	62	213	72	220	581	788	4
,	72	212	74	224	581	788	4
e	77	212	82	224	581	788	4
instalando	85	212	126	224	581	788	4
sensores	129	212	166	224	581	788	4
para	169	212	187	224	581	788	4
ayudar	190	212	217	224	581	788	4
a	220	212	225	224	581	788	4
los	228	212	239	224	581	788	4
choferes	242	212	277	224	581	788	4
a	280	212	285	224	581	788	4
detectar	62	224	95	236	581	788	4
con	97	224	112	236	581	788	4
más	114	224	131	236	581	788	4
facilidad	134	224	167	236	581	788	4
a	169	224	174	236	581	788	4
los	177	224	188	236	581	788	4
peatones	191	224	228	236	581	788	4
(19)	230	225	240	232	581	788	4
.	240	224	242	236	581	788	4
Los	62	248	77	260	581	788	4
autos	80	248	102	260	581	788	4
particulares	105	248	152	260	581	788	4
son	155	248	169	260	581	788	4
responsables	172	248	226	260	581	788	4
del	229	248	241	260	581	788	4
34,4%	244	248	270	260	581	788	4
del	273	248	285	260	581	788	4
total	62	260	79	272	581	788	4
de	82	260	92	272	581	788	4
muertes	94	260	126	272	581	788	4
peatonales	128	260	172	272	581	788	4
en	175	260	185	272	581	788	4
el	187	260	194	272	581	788	4
área	196	260	214	272	581	788	4
de	216	260	226	272	581	788	4
Lima	228	260	248	272	581	788	4
y	250	260	255	272	581	788	4
Callao;	257	260	285	272	581	788	4
36,0%	62	271	88	283	581	788	4
son	90	271	104	283	581	788	4
causados	106	271	145	283	581	788	4
por	147	271	160	283	581	788	4
vehículos	162	271	200	283	581	788	4
de	202	271	212	283	581	788	4
transporte	214	271	254	283	581	788	4
público	256	271	285	283	581	788	4
y	62	283	67	295	581	788	4
19,9%	69	283	94	295	581	788	4
por	96	283	109	295	581	788	4
camiones	110	283	149	295	581	788	4
y	151	283	155	295	581	788	4
camionetas	157	283	203	295	581	788	4
(3)	204	284	211	291	581	788	4
.	211	283	213	295	581	788	4
Vale	215	283	232	295	581	788	4
la	234	283	241	295	581	788	4
pena	243	283	263	295	581	788	4
notar	264	283	285	295	581	788	4
que,	62	295	80	307	581	788	4
según	82	295	106	307	581	788	4
el	108	295	115	307	581	788	4
o	144	295	149	307	581	788	4
vehículo,	151	295	187	307	581	788	4
los	189	295	200	307	581	788	4
de	202	295	212	307	581	788	4
transporte	214	295	254	307	581	788	4
público	256	295	285	307	581	788	4
pueden	62	307	92	319	581	788	4
involucrar	97	307	136	319	581	788	4
a	140	307	145	319	581	788	4
autos	149	307	171	319	581	788	4
particulares	176	307	222	319	581	788	4
que	227	307	242	319	581	788	4
funcionen	246	307	285	319	581	788	4
como	62	319	84	331	581	788	4
colectivos	88	319	127	331	581	788	4
o	130	319	135	331	581	788	4
taxis.	139	319	160	331	581	788	4
En	163	319	174	331	581	788	4
tal	177	319	187	331	581	788	4
sentido,	190	319	222	331	581	788	4
además	225	319	257	331	581	788	4
de	260	319	270	331	581	788	4
las	273	319	285	331	581	788	4
mejoras	62	330	94	342	581	788	4
señaladas	97	330	138	342	581	788	4
anteriormente,	140	330	198	342	581	788	4
que	200	330	215	342	581	788	4
están	217	330	239	342	581	788	4
destinadas	241	330	285	342	581	788	4
a	62	342	67	354	581	788	4
los	71	342	83	354	581	788	4
vehículos	87	342	125	354	581	788	4
particulares,	129	342	178	354	581	788	4
resultan	182	342	214	354	581	788	4
necesarias	217	342	261	354	581	788	4
otras	265	342	285	354	581	788	4
modificaciones	62	354	122	366	581	788	4
importantes	129	354	176	366	581	788	4
a	182	354	187	366	581	788	4
los	194	354	206	366	581	788	4
otros	212	354	232	366	581	788	4
medios	239	354	268	366	581	788	4
de	275	354	285	366	581	788	4
transporte	62	366	103	378	581	788	4
para	109	366	127	378	581	788	4
mejorar	134	366	165	378	581	788	4
la	171	366	178	378	581	788	4
prevención	185	366	229	378	581	788	4
de	235	366	245	378	581	788	4
lesiones	252	366	285	378	581	788	4
en	62	378	72	390	581	788	4
los	78	378	89	390	581	788	4
peatones.	94	378	134	390	581	788	4
La	139	378	149	390	581	788	4
mayoría	154	378	186	390	581	788	4
de	192	378	202	390	581	788	4
las	207	378	218	390	581	788	4
investigaciones	223	378	285	390	581	788	4
disponibles	62	389	107	401	581	788	4
en	111	389	121	401	581	788	4
esta	125	389	142	401	581	788	4
materia	146	389	176	401	581	788	4
se	180	389	190	401	581	788	4
enfocan	194	389	226	401	581	788	4
en	230	389	240	401	581	788	4
la	244	389	251	401	581	788	4
mejoría	255	389	285	401	581	788	4
de	62	401	72	413	581	788	4
la	75	401	82	413	581	788	4
seguridad	85	401	125	413	581	788	4
de	128	401	138	413	581	788	4
los	141	401	152	413	581	788	4
autos	155	401	177	413	581	788	4
particulares	180	401	227	413	581	788	4
porque	229	401	257	413	581	788	4
en	260	401	270	413	581	788	4
los	273	401	285	413	581	788	4
países	62	413	89	425	581	788	4
de	92	413	102	425	581	788	4
altos	106	413	125	425	581	788	4
ingresos	128	413	162	425	581	788	4
estos	166	413	187	425	581	788	4
se	191	413	200	425	581	788	4
constituyen	203	413	249	425	581	788	4
como	252	413	274	425	581	788	4
el	278	413	285	425	581	788	4
vehículo	62	425	96	437	581	788	4
más	99	425	116	437	581	788	4
común,	118	425	148	437	581	788	4
no	151	425	161	437	581	788	4
son	163	425	178	437	581	788	4
confundidos	181	425	229	437	581	788	4
con	232	425	247	437	581	788	4
trasporte	249	425	285	437	581	788	4
particular	62	437	99	449	581	788	4
y,	102	437	108	449	581	788	4
por	110	437	123	449	581	788	4
ende,	125	437	148	449	581	788	4
en	150	437	160	449	581	788	4
las	162	437	173	449	581	788	4
estadísticas	176	437	223	449	581	788	4
son	225	437	240	449	581	788	4
reportados	242	437	285	449	581	788	4
completamente	62	448	124	460	581	788	4
aparte.	128	448	156	460	581	788	4
Además,	160	448	195	460	581	788	4
queda	199	448	224	460	581	788	4
pendiente,	229	448	271	460	581	788	4
en	275	448	285	460	581	788	4
nuestro	62	460	92	472	581	788	4
medio,	96	460	123	472	581	788	4
investigar	126	460	165	472	581	788	4
cómo	168	460	190	472	581	788	4
modificar	194	460	230	472	581	788	4
o	234	460	239	472	581	788	4
hacer	242	460	264	472	581	788	4
más	268	460	285	472	581	788	4
seguros	62	472	94	484	581	788	4
a	99	472	104	484	581	788	4
los	109	472	120	484	581	788	4
vehículos	125	472	163	484	581	788	4
de	167	472	177	484	581	788	4
transporte	182	472	223	484	581	788	4
público,	227	472	258	484	581	788	4
como	263	472	285	484	581	788	4
omnibuses,	62	484	108	496	581	788	4
motocarros	116	484	161	496	581	788	4
(“mototaxis”)	169	484	219	496	581	788	4
y	227	484	231	496	581	788	4
camionetas	239	484	285	496	581	788	4
rurales,	62	496	92	507	581	788	4
cuyas	100	496	123	507	581	788	4
respuestas	131	496	175	507	581	788	4
locales	182	496	210	507	581	788	4
pueden	217	496	247	507	581	788	4
resultar	255	496	285	507	581	788	4
relevantes	62	507	104	519	581	788	4
no	107	507	117	519	581	788	4
sólo	119	507	136	519	581	788	4
para	138	507	156	519	581	788	4
el	159	507	166	519	581	788	4
Perú	169	507	188	519	581	788	4
sino	190	507	207	519	581	788	4
también	210	507	242	519	581	788	4
para	244	507	262	519	581	788	4
otros	265	507	285	519	581	788	4
países	62	519	89	531	581	788	4
con	91	519	106	531	581	788	4
contextos	108	519	147	531	581	788	4
similares.	149	519	187	531	581	788	4
MODIFICACIÓN	62	553	137	567	581	788	4
DE	140	553	153	567	581	788	4
ATRIBUTOS	156	553	213	567	581	788	4
DEL	62	565	82	579	581	788	4
MEDIOAMBIENTE	85	565	170	579	581	788	4
SOCIAL	173	565	211	579	581	788	4
Se	62	590	73	602	581	788	4
puede	81	590	106	602	581	788	4
pensar	114	590	141	602	581	788	4
que	149	590	164	602	581	788	4
las	171	590	183	602	581	788	4
estrategias	190	590	234	602	581	788	4
educativas	242	590	285	602	581	788	4
dirigidas	62	602	96	614	581	788	4
a	99	602	104	614	581	788	4
poner	107	602	130	614	581	788	4
énfasis	134	602	162	614	581	788	4
en	165	602	175	614	581	788	4
el	178	602	185	614	581	788	4
hacer	189	602	211	614	581	788	4
cumplir	214	602	243	614	581	788	4
las	247	602	258	614	581	788	4
leyes,	261	602	285	614	581	788	4
son	62	614	77	626	581	788	4
las	80	614	92	626	581	788	4
más	96	614	113	626	581	788	4
importantes	116	614	163	626	581	788	4
cuando	167	614	196	626	581	788	4
se	200	614	210	626	581	788	4
trata	213	614	231	626	581	788	4
de	235	614	245	626	581	788	4
modificar	248	614	285	626	581	788	4
factores	62	625	94	637	581	788	4
vinculados	98	625	140	637	581	788	4
con	144	625	159	637	581	788	4
el	162	625	169	637	581	788	4
medioambiente	173	625	234	637	581	788	4
social;	238	625	263	637	581	788	4
pero	267	625	285	637	581	788	4
como	62	637	84	649	581	788	4
ya	89	637	98	649	581	788	4
se	103	637	112	649	581	788	4
mencionó,	116	637	158	649	581	788	4
no	162	637	172	649	581	788	4
existe	177	637	200	649	581	788	4
suficiente	204	637	243	649	581	788	4
evidencia	247	637	285	649	581	788	4
de	62	649	72	661	581	788	4
efectividad	78	649	121	661	581	788	4
en	126	649	136	661	581	788	4
aquellas	141	649	174	661	581	788	4
intervenciones	180	649	238	661	581	788	4
orientadas	243	649	285	661	581	788	4
a	62	661	67	673	581	788	4
cambiar	71	661	103	673	581	788	4
los	107	661	119	673	581	788	4
comportamientos	123	661	192	673	581	788	4
personales	196	661	240	673	581	788	4
por	243	661	256	673	581	788	4
medio	260	661	285	673	581	788	4
de	62	673	72	685	581	788	4
campañas	75	673	117	685	581	788	4
educativas	119	673	162	685	581	788	4
(7)	165	673	171	680	581	788	4
.	171	673	174	685	581	788	4
En	177	673	188	685	581	788	4
cambio,	190	673	222	685	581	788	4
la	224	673	231	685	581	788	4
evidencia	234	673	272	685	581	788	4
no	275	673	285	685	581	788	4
es	62	684	72	696	581	788	4
tan	75	684	88	696	581	788	4
clara	91	684	111	696	581	788	4
con	115	684	129	696	581	788	4
relación	133	684	164	696	581	788	4
al	168	684	175	696	581	788	4
impacto	178	684	210	696	581	788	4
de	213	684	223	696	581	788	4
intervenciones	227	684	285	696	581	788	4
educativas	62	696	105	708	581	788	4
a	112	696	117	708	581	788	4
nivel	124	696	142	708	581	788	4
comunitario.	149	696	198	708	581	788	4
En	205	696	216	708	581	788	4
un	223	696	233	708	581	788	4
ensayo	240	696	269	708	581	788	4
se	275	696	285	708	581	788	4
demostró	62	708	100	720	581	788	4
que	105	708	120	720	581	788	4
los	125	708	137	720	581	788	4
comportamientos	142	708	211	720	581	788	4
de	216	708	226	720	581	788	4
los	231	708	243	720	581	788	4
peatones	248	708	285	720	581	788	4
al	62	720	69	732	581	788	4
usar	73	720	90	732	581	788	4
cruces	94	720	120	732	581	788	4
peatonales,	124	720	171	732	581	788	4
y	174	720	179	732	581	788	4
de	182	720	192	732	581	788	4
los	196	720	207	732	581	788	4
choferes	211	720	245	732	581	788	4
de	249	720	259	732	581	788	4
ceder	262	720	285	732	581	788	4
Intervenciones	383	40	432	50	581	788	4
para	434	40	449	50	581	788	4
proteger	451	40	480	50	581	788	4
a	482	40	486	50	581	788	4
los	488	40	498	50	581	788	4
peatones	500	40	531	50	581	788	4
el	308	83	315	95	581	788	4
paso	322	83	341	95	581	788	4
a	348	83	353	95	581	788	4
los	360	83	372	95	581	788	4
peatones,	379	83	418	95	581	788	4
mejoraron	425	83	466	95	581	788	4
–en	473	83	488	95	581	788	4
general–	495	83	530	95	581	788	4
inmediatamente	308	94	372	106	581	788	4
con	377	94	392	106	581	788	4
una	398	94	413	106	581	788	4
campaña	419	94	456	106	581	788	4
enfocada	461	94	498	106	581	788	4
a	504	94	509	106	581	788	4
una	515	94	530	106	581	788	4
comunidad	308	106	352	118	581	788	4
específica,	356	106	399	118	581	788	4
pero	404	106	422	118	581	788	4
las	427	106	438	118	581	788	4
intervenciones	443	106	501	118	581	788	4
tienen	506	106	530	118	581	788	4
que	308	118	323	130	581	788	4
ser	327	118	340	130	581	788	4
mantenidas	345	118	391	130	581	788	4
o	396	118	401	130	581	788	4
repetidas	406	118	443	130	581	788	4
a	447	118	452	130	581	788	4
través	457	118	482	130	581	788	4
del	486	118	498	130	581	788	4
tiempo	503	118	530	130	581	788	4
basados	308	130	342	142	581	788	4
en	344	130	354	142	581	788	4
las	357	130	368	142	581	788	4
observaciones	371	130	429	142	581	788	4
a	431	130	436	142	581	788	4
un	439	130	449	142	581	788	4
año	452	130	467	142	581	788	4
después	469	130	503	142	581	788	4
(21)	506	131	515	137	581	788	4
.	515	130	518	142	581	788	4
La	520	130	530	142	581	788	4
campaña	308	142	345	154	581	788	4
incluyó	349	142	377	154	581	788	4
acciones	382	142	418	154	581	788	4
comunitarias	422	142	473	154	581	788	4
orientadas	478	142	520	154	581	788	4
a	525	142	530	154	581	788	4
mejorar	308	153	338	165	581	788	4
el	340	153	347	165	581	788	4
nivel	349	153	368	165	581	788	4
de	370	153	380	165	581	788	4
conocimiento	382	153	435	165	581	788	4
de	437	153	447	165	581	788	4
choferes	450	153	484	165	581	788	4
y	486	153	491	165	581	788	4
peatones	493	153	530	165	581	788	4
con	308	165	322	177	581	788	4
respecto	324	165	359	177	581	788	4
a	361	165	366	177	581	788	4
la	368	165	375	177	581	788	4
seguridad	378	165	417	177	581	788	4
vial,	420	165	436	177	581	788	4
folletos	438	165	466	177	581	788	4
de	469	165	479	177	581	788	4
información,	481	165	530	177	581	788	4
demostraciones	308	177	371	189	581	788	4
de	372	177	382	189	581	788	4
las	383	177	395	189	581	788	4
pruebas	396	177	428	189	581	788	4
de	429	177	439	189	581	788	4
choques	440	177	474	189	581	788	4
con	475	177	490	189	581	788	4
muñecos,	491	177	530	189	581	788	4
contratos	308	189	345	201	581	788	4
de	350	189	360	201	581	788	4
compromiso	365	189	414	201	581	788	4
y	419	189	423	201	581	788	4
cobertura	428	189	466	201	581	788	4
en	471	189	481	201	581	788	4
medios	486	189	515	201	581	788	4
de	520	189	530	201	581	788	4
comunicación,	308	201	365	213	581	788	4
tanto	370	201	390	213	581	788	4
en	395	201	405	213	581	788	4
periódicos	411	201	452	213	581	788	4
como	457	201	479	213	581	788	4
en	484	201	494	213	581	788	4
canales	499	201	530	213	581	788	4
de	308	212	318	224	581	788	4
televisión.	321	212	361	224	581	788	4
Una	365	212	382	224	581	788	4
limitante	386	212	419	224	581	788	4
de	423	212	433	224	581	788	4
este	437	212	454	224	581	788	4
estudio	458	212	487	224	581	788	4
es	491	212	500	224	581	788	4
que	504	212	519	224	581	788	4
la	523	212	530	224	581	788	4
comunidad	308	224	352	236	581	788	4
intervenida	356	224	400	236	581	788	4
fue	404	224	416	236	581	788	4
un	420	224	430	236	581	788	4
pueblo	434	224	461	236	581	788	4
universitario,	465	224	516	236	581	788	4
en	520	224	530	236	581	788	4
donde	308	236	333	248	581	788	4
probablemente	335	236	395	248	581	788	4
la	398	236	405	248	581	788	4
comunidad	408	236	452	248	581	788	4
podía	455	236	477	248	581	788	4
haber	480	236	503	248	581	788	4
tenido	506	236	530	248	581	788	4
una	308	248	323	260	581	788	4
predisposición	326	248	384	260	581	788	4
al	387	248	394	260	581	788	4
cambio	398	248	427	260	581	788	4
mucho	430	248	457	260	581	788	4
mayor	461	248	486	260	581	788	4
durante	489	248	520	260	581	788	4
la	523	248	530	260	581	788	4
ejecución	308	260	346	272	581	788	4
y	349	260	354	272	581	788	4
postintervención.	357	260	425	272	581	788	4
Otra	429	260	447	272	581	788	4
limitante	450	260	484	272	581	788	4
importante	488	260	530	272	581	788	4
es	308	271	317	283	581	788	4
que	320	271	335	283	581	788	4
las	337	271	349	283	581	788	4
variables	351	271	387	283	581	788	4
resultados	390	271	432	283	581	788	4
no	434	271	444	283	581	788	4
evaluaron	447	271	486	283	581	788	4
el	489	271	496	283	581	788	4
impacto	499	271	530	283	581	788	4
de	308	283	318	295	581	788	4
la	320	283	327	295	581	788	4
intervención	330	283	378	295	581	788	4
en	381	283	391	295	581	788	4
el	393	283	400	295	581	788	4
número	403	283	433	295	581	788	4
de	436	283	446	295	581	788	4
atropellos.	448	283	490	295	581	788	4
Para	308	307	327	319	581	788	4
mayor	331	307	356	319	581	788	4
efectividad,	360	307	405	319	581	788	4
se	409	307	419	319	581	788	4
propone	423	307	456	319	581	788	4
que	460	307	475	319	581	788	4
las	479	307	490	319	581	788	4
acciones	495	307	530	319	581	788	4
relacionadas	308	319	359	331	581	788	4
con	362	319	377	331	581	788	4
ejercer	381	319	408	331	581	788	4
el	412	319	419	331	581	788	4
cumplimiento	423	319	476	331	581	788	4
de	480	319	490	331	581	788	4
las	494	319	505	331	581	788	4
leyes	509	319	530	331	581	788	4
deben	308	330	333	342	581	788	4
acompañase	336	330	388	342	581	788	4
por	391	330	404	342	581	788	4
las	408	330	419	342	581	788	4
intervenciones	423	330	481	342	581	788	4
educativas.	485	330	530	342	581	788	4
Con	308	342	324	354	581	788	4
respeto	326	342	356	354	581	788	4
al	357	342	364	354	581	788	4
tema	366	342	386	354	581	788	4
de	387	342	397	354	581	788	4
rigurosidad	399	342	444	354	581	788	4
en	445	342	455	354	581	788	4
la	457	342	464	354	581	788	4
aplicación	465	342	505	354	581	788	4
de	507	342	517	354	581	788	4
las	519	342	530	354	581	788	4
leyes,	308	354	331	366	581	788	4
hay	334	354	348	366	581	788	4
muy	351	354	368	366	581	788	4
pocos	371	354	395	366	581	788	4
ensayos	398	354	431	366	581	788	4
y	434	354	438	366	581	788	4
evidencia	441	354	479	366	581	788	4
para	482	354	500	366	581	788	4
apoyar	503	354	530	366	581	788	4
el	308	366	315	378	581	788	4
uso	318	366	333	378	581	788	4
de	337	366	347	378	581	788	4
ésta	351	366	368	378	581	788	4
como	372	366	394	378	581	788	4
intervención	398	366	446	378	581	788	4
única	450	366	472	378	581	788	4
para	476	366	494	378	581	788	4
prevenir	498	366	530	378	581	788	4
lesiones	308	378	341	389	581	788	4
peatonales,	343	378	390	389	581	788	4
pero	392	378	410	389	581	788	4
la	412	378	419	389	581	788	4
mayoría	422	378	454	389	581	788	4
de	457	378	467	389	581	788	4
los	469	378	481	389	581	788	4
expertos	483	378	518	389	581	788	4
en	520	378	530	389	581	788	4
seguridad	308	389	347	401	581	788	4
vial	349	389	363	401	581	788	4
concuerdan	364	389	411	401	581	788	4
en	413	389	423	401	581	788	4
que	425	389	440	401	581	788	4
los	442	389	454	401	581	788	4
policías	456	389	486	401	581	788	4
son	488	389	503	401	581	788	4
vitales	505	389	530	401	581	788	4
para	308	401	326	413	581	788	4
aminorar	328	401	364	413	581	788	4
el	367	401	374	413	581	788	4
riesgo	376	401	401	413	581	788	4
peatonal	404	401	438	413	581	788	4
(22)	441	402	450	409	581	788	4
.	450	401	453	413	581	788	4
Un	456	401	467	413	581	788	4
estudio	470	401	499	413	581	788	4
en	502	401	512	413	581	788	4
Irán	515	401	530	413	581	788	4
encontró	308	413	343	425	581	788	4
que	345	413	360	425	581	788	4
las	362	413	373	425	581	788	4
campañas	375	413	417	425	581	788	4
de	419	413	429	425	581	788	4
educación	431	413	472	425	581	788	4
acompañadas	474	413	530	425	581	788	4
con	308	425	322	437	581	788	4
el	325	425	332	437	581	788	4
hacer	334	425	356	437	581	788	4
cumplir	359	425	388	437	581	788	4
la	390	425	397	437	581	788	4
ley	400	425	411	437	581	788	4
por	414	425	427	437	581	788	4
parte	429	425	450	437	581	788	4
de	452	425	462	437	581	788	4
la	465	425	472	437	581	788	4
policía,	474	425	503	437	581	788	4
redujo	505	425	530	437	581	788	4
la	308	437	315	449	581	788	4
tasa	317	437	334	449	581	788	4
de	336	437	346	449	581	788	4
muerte	348	437	376	449	581	788	4
causada	378	437	412	449	581	788	4
por	414	437	427	449	581	788	4
accidentes	429	437	472	449	581	788	4
de	474	437	484	449	581	788	4
tránsito,	486	437	518	449	581	788	4
de	520	437	530	449	581	788	4
38,2	308	448	325	460	581	788	4
por	327	448	340	460	581	788	4
100	343	448	358	460	581	788	4
000	360	448	375	460	581	788	4
habitantes	378	448	419	460	581	788	4
en	421	448	431	460	581	788	4
2004	434	448	454	460	581	788	4
a	456	448	461	460	581	788	4
31,8	464	448	481	460	581	788	4
en	483	448	493	460	581	788	4
2007	496	448	516	460	581	788	4
(23)	518	449	528	456	581	788	4
.	528	448	530	460	581	788	4
Es	308	460	318	472	581	788	4
posible	320	460	349	472	581	788	4
que	351	460	366	472	581	788	4
existan	368	460	396	472	581	788	4
otras	398	460	418	472	581	788	4
explicaciones	420	460	474	472	581	788	4
para	476	460	494	472	581	788	4
el	497	460	504	472	581	788	4
efecto	506	460	530	472	581	788	4
observado,	308	472	352	484	581	788	4
pero	354	472	372	484	581	788	4
la	374	472	381	484	581	788	4
aplicación	383	472	423	484	581	788	4
de	425	472	435	484	581	788	4
leyes	437	472	458	484	581	788	4
para	460	472	478	484	581	788	4
la	480	472	487	484	581	788	4
protección	489	472	530	484	581	788	4
de	308	484	318	496	581	788	4
los	320	484	332	496	581	788	4
peatones	334	484	371	496	581	788	4
sugiere	374	484	403	496	581	788	4
tener	406	484	426	496	581	788	4
un	429	484	439	496	581	788	4
impacto	441	484	473	496	581	788	4
positivo.	475	484	508	496	581	788	4
Existen	308	507	337	519	581	788	4
leyes	340	507	361	519	581	788	4
específicas	364	507	409	519	581	788	4
que	412	507	427	519	581	788	4
protegen	430	507	465	519	581	788	4
a	468	507	473	519	581	788	4
los	476	507	488	519	581	788	4
peatones,	491	507	530	519	581	788	4
las	308	519	319	531	581	788	4
cuales	322	519	348	531	581	788	4
deben	351	519	376	531	581	788	4
respetarse,	379	519	425	531	581	788	4
por	428	519	441	531	581	788	4
ejemplo	444	519	475	531	581	788	4
los	478	519	490	531	581	788	4
peatones	493	519	530	531	581	788	4
solamente	308	531	349	543	581	788	4
deben	351	531	376	543	581	788	4
cruzar	379	531	404	543	581	788	4
por	406	531	419	543	581	788	4
los	420	531	432	543	581	788	4
lugares	434	531	463	543	581	788	4
designados	465	531	511	543	581	788	4
y	512	531	517	543	581	788	4
los	519	531	530	543	581	788	4
conductores	308	543	357	555	581	788	4
deben	358	543	383	555	581	788	4
ceder	385	543	408	555	581	788	4
el	410	543	417	555	581	788	4
paso	418	543	438	555	581	788	4
al	440	543	447	555	581	788	4
peatón.	449	543	479	555	581	788	4
El	480	543	488	555	581	788	4
lograr	490	543	513	555	581	788	4
que	515	543	530	555	581	788	4
estas	308	555	329	567	581	788	4
leyes	331	555	352	567	581	788	4
se	353	555	363	567	581	788	4
respeten	365	555	400	567	581	788	4
requiere	401	555	434	567	581	788	4
no	436	555	446	567	581	788	4
solamente	448	555	489	567	581	788	4
educar	491	555	518	567	581	788	4
en	520	555	530	567	581	788	4
seguridad	308	566	347	578	581	788	4
vial	350	566	363	578	581	788	4
sino	366	566	382	578	581	788	4
la	385	566	392	578	581	788	4
puesta	394	566	422	578	581	788	4
en	424	566	434	578	581	788	4
práctica	437	566	468	578	581	788	4
de	471	566	481	578	581	788	4
medidas	483	566	517	578	581	788	4
de	520	566	530	578	581	788	4
sanción	308	578	339	590	581	788	4
más	341	578	358	590	581	788	4
drásticas	360	578	396	590	581	788	4
por	398	578	411	590	581	788	4
su	414	578	423	590	581	788	4
incumplimiento.	425	578	488	590	581	788	4
En	490	578	501	590	581	788	4
países	504	578	530	590	581	788	4
desarrollados	308	590	362	602	581	788	4
funcionan	365	590	404	602	581	788	4
las	407	590	418	602	581	788	4
sanciones,	421	590	464	602	581	788	4
tal	467	590	477	602	581	788	4
como	480	590	502	602	581	788	4
multar	505	590	530	602	581	788	4
por	308	602	321	614	581	788	4
una	324	602	339	614	581	788	4
falta	343	602	360	614	581	788	4
o	364	602	369	614	581	788	4
establecer	372	602	414	614	581	788	4
trabajos	418	602	450	614	581	788	4
comunitarios	453	602	504	614	581	788	4
como	508	602	530	614	581	788	4
reparación	308	614	350	626	581	788	4
por	354	614	367	626	581	788	4
el	371	614	378	626	581	788	4
daño	382	614	402	626	581	788	4
ocasionado.	406	614	454	626	581	788	4
Su	458	614	469	626	581	788	4
efectividad	473	614	516	626	581	788	4
en	520	614	530	626	581	788	4
otros	308	625	328	637	581	788	4
contextos,	330	625	371	637	581	788	4
en	373	625	383	637	581	788	4
donde	386	625	411	637	581	788	4
el	413	625	420	637	581	788	4
sistema	422	625	453	637	581	788	4
legal	456	625	475	637	581	788	4
de	477	625	487	637	581	788	4
sanciones	490	625	530	637	581	788	4
tiene	308	637	327	649	581	788	4
serias	332	637	356	649	581	788	4
limitaciones	360	637	407	649	581	788	4
como	412	637	434	649	581	788	4
el	439	637	446	649	581	788	4
nuestro,	450	637	483	649	581	788	4
queda	487	637	512	649	581	788	4
por	517	637	530	649	581	788	4
definirse.	308	649	344	661	581	788	4
Finalmente,	308	673	355	684	581	788	4
hay	357	673	372	684	581	788	4
otro	374	673	390	684	581	788	4
problema	393	673	430	684	581	788	4
social	433	673	456	684	581	788	4
creciente	459	673	495	684	581	788	4
para	498	673	516	684	581	788	4
los	519	673	530	684	581	788	4
choferes	308	684	342	696	581	788	4
y	345	684	350	696	581	788	4
los	353	684	365	696	581	788	4
peatones,	368	684	408	696	581	788	4
que	411	684	426	696	581	788	4
es	429	684	439	696	581	788	4
el	442	684	449	696	581	788	4
uso	452	684	467	696	581	788	4
de	470	684	480	696	581	788	4
celulares	484	684	520	696	581	788	4
al	523	684	530	696	581	788	4
conducir	308	696	342	708	581	788	4
o	344	696	349	708	581	788	4
cruzar	352	696	377	708	581	788	4
la	380	696	387	708	581	788	4
calle.	390	696	411	708	581	788	4
Estudios	414	696	448	708	581	788	4
en	451	696	461	708	581	788	4
la	464	696	471	708	581	788	4
última	474	696	498	708	581	788	4
década	501	696	530	708	581	788	4
demuestran	308	708	355	720	581	788	4
que	360	708	375	720	581	788	4
los	379	708	391	720	581	788	4
conductores	395	708	444	720	581	788	4
que	449	708	464	720	581	788	4
usan	468	708	488	720	581	788	4
el	492	708	499	720	581	788	4
celular	504	708	530	720	581	788	4
mientras	308	720	342	732	581	788	4
manejan	343	720	378	732	581	788	4
tienen	379	720	404	732	581	788	4
el	405	720	412	732	581	788	4
mismo	414	720	440	732	581	788	4
riesgo	442	720	466	732	581	788	4
de	468	720	478	732	581	788	4
accidentarse	479	720	530	732	581	788	4
251	513	749	530	762	581	788	4
Rev	51	40	64	50	581	788	5
Peru	67	40	83	50	581	788	5
Med	85	40	99	50	581	788	5
Exp	102	40	115	50	581	788	5
Salud	117	40	136	50	581	788	5
Publica.	138	40	165	50	581	788	5
2010;	168	40	186	50	581	788	5
27(2):	189	40	208	50	581	788	5
248-54.	211	40	236	50	581	788	5
que	51	83	66	95	581	788	5
quienes	70	83	102	95	581	788	5
tienen	106	83	130	95	581	788	5
una	134	83	149	95	581	788	5
concentración	157	83	213	95	581	788	5
de	217	83	227	95	581	788	5
alcohol	231	83	260	95	581	788	5
en	264	83	274	95	581	788	5
la	51	94	58	106	581	788	5
sangre	62	94	89	106	581	788	5
de	93	94	103	106	581	788	5
0,08	107	94	125	106	581	788	5
o	128	94	133	106	581	788	5
más	137	94	154	106	581	788	5
alto	158	94	173	106	581	788	5
(24-26)	176	95	193	102	581	788	5
.	193	94	196	106	581	788	5
Recientemente	200	94	260	106	581	788	5
se	264	94	274	106	581	788	5
han	51	106	66	118	581	788	5
explorado	70	106	109	118	581	788	5
los	113	106	124	118	581	788	5
efectos	128	106	157	118	581	788	5
de	160	106	170	118	581	788	5
conversar	174	106	213	118	581	788	5
por	217	106	230	118	581	788	5
celular	233	106	260	118	581	788	5
en	264	106	274	118	581	788	5
los	51	118	63	130	581	788	5
peatones	68	118	105	130	581	788	5
mientras	110	118	144	130	581	788	5
caminan	150	118	184	130	581	788	5
y	189	118	193	130	581	788	5
se	199	118	208	130	581	788	5
ha	213	118	223	130	581	788	5
encontrado	229	118	274	130	581	788	5
que	51	130	66	142	581	788	5
aquellos	70	130	103	142	581	788	5
peatones	107	130	144	142	581	788	5
que	147	130	162	142	581	788	5
caminan	166	130	200	142	581	788	5
conversando	203	130	255	142	581	788	5
dan	259	130	274	142	581	788	5
pasos	51	142	75	154	581	788	5
inseguros	78	142	117	154	581	788	5
(27,28)	120	142	137	149	581	788	5
y	139	142	144	154	581	788	5
se	147	142	156	154	581	788	5
demoran	159	142	195	154	581	788	5
más	198	142	215	154	581	788	5
en	218	142	228	154	581	788	5
cruzar	231	142	256	154	581	788	5
que	259	142	274	154	581	788	5
los	51	153	63	165	581	788	5
que	65	153	80	165	581	788	5
no	83	153	93	165	581	788	5
están	96	153	118	165	581	788	5
conversando	121	153	172	165	581	788	5
(29)	175	154	184	161	581	788	5
,	184	153	187	165	581	788	5
inclusive	190	153	224	165	581	788	5
los	227	153	238	165	581	788	5
que	241	153	256	165	581	788	5
van	259	153	274	165	581	788	5
escuchando	51	165	100	177	581	788	5
música	105	165	133	177	581	788	5
portando	138	165	174	177	581	788	5
dispositivos	179	165	225	177	581	788	5
de	230	165	240	177	581	788	5
música	245	165	274	177	581	788	5
portátiles	51	177	88	189	581	788	5
(29)	92	178	101	185	581	788	5
.	101	177	103	189	581	788	5
En	107	177	118	189	581	788	5
los	122	177	134	189	581	788	5
Estados	138	177	170	189	581	788	5
Unidos	174	177	202	189	581	788	5
y,	206	177	213	189	581	788	5
recientemente	217	177	274	189	581	788	5
en	51	189	61	201	581	788	5
el	64	189	71	201	581	788	5
Perú,	74	189	95	201	581	788	5
muchos	98	189	130	201	581	788	5
estados	133	189	164	201	581	788	5
y	167	189	172	201	581	788	5
ciudades	175	189	211	201	581	788	5
han	214	189	229	201	581	788	5
restringido	232	189	274	201	581	788	5
el	51	201	58	213	581	788	5
uso	63	201	77	213	581	788	5
de	82	201	92	213	581	788	5
celulares	96	201	132	213	581	788	5
al	137	201	144	213	581	788	5
conducir	148	201	182	213	581	788	5
(conversar	187	201	229	213	581	788	5
y	234	201	238	213	581	788	5
mandar	243	201	274	213	581	788	5
mensajes	51	212	90	224	581	788	5
de	93	212	103	224	581	788	5
texto),	107	212	132	224	581	788	5
pero	135	212	153	224	581	788	5
la	157	212	164	224	581	788	5
efectividad	167	212	210	224	581	788	5
de	214	212	224	224	581	788	5
estas	227	212	249	224	581	788	5
leyes	253	212	274	224	581	788	5
necesita	51	224	85	236	581	788	5
de	88	224	98	236	581	788	5
evaluación.	101	224	146	236	581	788	5
Cómo	150	224	174	236	581	788	5
enfrentar	177	224	213	236	581	788	5
este	216	224	233	236	581	788	5
problema	236	224	274	236	581	788	5
potencial	51	236	87	248	581	788	5
en	94	236	104	248	581	788	5
los	110	236	122	248	581	788	5
peatones,	129	236	168	248	581	788	5
requiere	175	236	208	248	581	788	5
de	214	236	224	248	581	788	5
soluciones	231	236	274	248	581	788	5
innovadoras.	51	248	103	260	581	788	5
MODIFICACIÓN	51	282	125	296	581	788	5
DE	128	282	142	296	581	788	5
ATRIBUTOS	145	282	202	296	581	788	5
DEL	51	294	71	308	581	788	5
MEDIOAMBIENTE	74	294	159	308	581	788	5
FÍSICO	161	294	195	308	581	788	5
La	51	319	61	331	581	788	5
evidencia	63	319	101	331	581	788	5
más	103	319	120	331	581	788	5
sólida	121	319	145	331	581	788	5
disponible	147	319	187	331	581	788	5
para	189	319	207	331	581	788	5
la	209	319	216	331	581	788	5
prevención	218	319	262	331	581	788	5
de	264	319	274	331	581	788	5
las	51	330	63	342	581	788	5
lesiones	66	330	99	342	581	788	5
por	102	330	115	342	581	788	5
accidentes	118	330	161	342	581	788	5
de	164	330	174	342	581	788	5
tránsito	177	330	206	342	581	788	5
en	209	330	219	342	581	788	5
los	222	330	234	342	581	788	5
peatones	237	330	274	342	581	788	5
está	51	342	68	354	581	788	5
vinculada	70	342	108	354	581	788	5
con	109	342	124	354	581	788	5
la	125	342	132	354	581	788	5
modificación	134	342	184	354	581	788	5
de	185	342	195	354	581	788	5
los	197	342	208	354	581	788	5
atributos	210	342	244	354	581	788	5
físicos.	246	342	274	354	581	788	5
Además,	51	354	87	366	581	788	5
por	90	354	103	366	581	788	5
cierto,	106	354	131	366	581	788	5
es	134	354	144	366	581	788	5
necesario	147	354	186	366	581	788	5
rescatar	189	354	222	366	581	788	5
que	225	354	240	366	581	788	5
pueden	244	354	274	366	581	788	5
constituir	51	366	87	378	581	788	5
las	88	366	100	378	581	788	5
intervenciones	101	366	159	378	581	788	5
más	160	366	177	378	581	788	5
caras	178	366	200	378	581	788	5
de	201	366	211	378	581	788	5
implementarse.	212	366	274	378	581	788	5
A	51	378	57	390	581	788	5
largo	61	378	81	390	581	788	5
plazo,	85	378	109	390	581	788	5
en	113	378	123	390	581	788	5
contraste,	127	378	167	390	581	788	5
estos	171	378	192	390	581	788	5
programas	196	378	239	390	581	788	5
pueden	244	378	274	390	581	788	5
resultar	51	389	81	401	581	788	5
menos	85	389	112	401	581	788	5
costosos	115	389	151	401	581	788	5
que	155	389	170	401	581	788	5
otras	173	389	193	401	581	788	5
intervenciones	197	389	255	401	581	788	5
que	259	389	274	401	581	788	5
han	51	401	66	413	581	788	5
sido	69	401	86	413	581	788	5
mencionadas.	89	401	145	413	581	788	5
Aunque	148	401	179	413	581	788	5
inicialmente	182	401	230	413	581	788	5
los	233	401	244	413	581	788	5
costos	248	401	274	413	581	788	5
de	51	413	61	425	581	788	5
algunas	66	413	98	425	581	788	5
de	103	413	113	425	581	788	5
estas	118	413	139	425	581	788	5
intervenciones	145	413	203	425	581	788	5
resultan	208	413	240	425	581	788	5
altos	245	413	264	425	581	788	5
y	269	413	274	425	581	788	5
requieren	51	425	89	437	581	788	5
un	93	425	103	437	581	788	5
buen	107	425	127	437	581	788	5
planeamiento,	130	425	187	437	581	788	5
los	191	425	202	437	581	788	5
efectos	206	425	235	437	581	788	5
positivos	239	425	274	437	581	788	5
y	51	437	56	449	581	788	5
saludables	58	437	101	449	581	788	5
adicionales	104	437	149	449	581	788	5
no	152	437	162	449	581	788	5
son	165	437	180	449	581	788	5
sólo	183	437	199	449	581	788	5
observables	202	437	251	449	581	788	5
en	254	437	264	449	581	788	5
la	267	437	274	449	581	788	5
reducción	51	448	90	460	581	788	5
de	94	448	104	460	581	788	5
las	108	448	120	460	581	788	5
lesiones	124	448	157	460	581	788	5
sino	161	448	178	460	581	788	5
también	182	448	214	460	581	788	5
podrían	218	448	249	460	581	788	5
tener	253	448	274	460	581	788	5
un	51	460	61	472	581	788	5
impacto	65	460	96	472	581	788	5
en	100	460	110	472	581	788	5
reducir	114	460	141	472	581	788	5
la	145	460	152	472	581	788	5
obesidad	156	460	192	472	581	788	5
y	196	460	200	472	581	788	5
mejorar	204	460	235	472	581	788	5
el	238	460	245	472	581	788	5
medio	249	460	274	472	581	788	5
ambiente.	51	472	91	484	581	788	5
El	95	472	103	484	581	788	5
mejor	107	472	130	484	581	788	5
momento	134	472	172	484	581	788	5
para	176	472	194	484	581	788	5
implementarlas	199	472	260	484	581	788	5
es	264	472	274	484	581	788	5
durante	51	484	82	496	581	788	5
las	84	484	96	496	581	788	5
fases	99	484	120	496	581	788	5
de	123	484	133	496	581	788	5
planificación	136	484	186	496	581	788	5
y	188	484	193	496	581	788	5
diseño	196	484	222	496	581	788	5
de	225	484	235	496	581	788	5
obras	238	484	261	496	581	788	5
de	264	484	274	496	581	788	5
infraestructura,	51	496	111	508	581	788	5
pero,	113	496	133	508	581	788	5
los	135	496	147	508	581	788	5
lugares	149	496	178	508	581	788	5
ya	180	496	190	508	581	788	5
establecidos	192	496	242	508	581	788	5
pueden	244	496	274	508	581	788	5
y	51	507	56	519	581	788	5
deberían	59	507	94	519	581	788	5
ser	97	507	110	519	581	788	5
modificados	113	507	161	519	581	788	5
para	164	507	182	519	581	788	5
asegurar	185	507	220	519	581	788	5
un	223	507	233	519	581	788	5
ambiente	237	507	274	519	581	788	5
seguro	51	519	79	531	581	788	5
para	82	519	100	531	581	788	5
el	103	519	110	531	581	788	5
peatón.	113	519	143	531	581	788	5
Algunas	146	519	179	531	581	788	5
veces,	182	519	208	531	581	788	5
para	211	519	229	531	581	788	5
mejorar	233	519	263	531	581	788	5
la	267	519	274	531	581	788	5
seguridad	51	531	91	543	581	788	5
vial	94	531	108	543	581	788	5
de	112	531	122	543	581	788	5
los	126	531	137	543	581	788	5
peatones	141	531	178	543	581	788	5
―y	182	531	195	543	581	788	5
la	199	531	206	543	581	788	5
de	210	531	220	543	581	788	5
los	224	531	235	543	581	788	5
choferes	239	531	274	543	581	788	5
también―	51	543	92	555	581	788	5
se	96	543	105	555	581	788	5
puede	109	543	134	555	581	788	5
modificar	138	543	175	555	581	788	5
una	179	543	194	555	581	788	5
o	198	543	203	555	581	788	5
dos	207	543	221	555	581	788	5
cosas	225	543	249	555	581	788	5
en	253	543	263	555	581	788	5
el	267	543	274	555	581	788	5
diseño	51	555	78	566	581	788	5
de	80	555	90	566	581	788	5
una	93	555	108	566	581	788	5
zona.	111	555	133	566	581	788	5
Sin	136	555	149	566	581	788	5
embargo,	151	555	189	566	581	788	5
la	192	555	199	566	581	788	5
mayoría	202	555	234	566	581	788	5
de	237	555	247	566	581	788	5
veces	250	555	274	566	581	788	5
las	51	566	63	578	581	788	5
modificaciones	67	566	127	578	581	788	5
necesarias	131	566	175	578	581	788	5
requieren	179	566	217	578	581	788	5
cambiar	222	566	254	578	581	788	5
una	259	566	274	578	581	788	5
variedad	51	578	86	590	581	788	5
de	90	578	100	590	581	788	5
características	104	578	162	590	581	788	5
de	166	578	176	590	581	788	5
las	180	578	192	590	581	788	5
calles	196	578	219	590	581	788	5
o	223	578	228	590	581	788	5
el	232	578	239	590	581	788	5
entorno	243	578	274	590	581	788	5
físico,	51	590	75	602	581	788	5
lo	77	590	84	602	581	788	5
cual	87	590	103	602	581	788	5
encarece	106	590	143	602	581	788	5
su	145	590	155	602	581	788	5
implementación.	157	590	223	602	581	788	5
Como	51	614	75	625	581	788	5
explicamos	82	614	128	625	581	788	5
anteriormente,	135	614	194	625	581	788	5
la	201	614	209	625	581	788	5
velocidad	216	614	254	625	581	788	5
del	261	614	274	625	581	788	5
vehículo	51	625	85	637	581	788	5
es	86	625	96	637	581	788	5
uno	97	625	112	637	581	788	5
de	113	625	123	637	581	788	5
los	124	625	136	637	581	788	5
factores	137	625	169	637	581	788	5
de	170	625	180	637	581	788	5
riesgo	181	625	206	637	581	788	5
más	207	625	225	637	581	788	5
importantes	226	625	274	637	581	788	5
para	51	637	69	649	581	788	5
la	73	637	80	649	581	788	5
fatalidad	83	637	118	649	581	788	5
de	121	637	131	649	581	788	5
un	135	637	145	649	581	788	5
peatón.	148	637	179	649	581	788	5
El	182	637	190	649	581	788	5
calmar	194	637	221	649	581	788	5
el	225	637	232	649	581	788	5
tráfico	235	637	260	649	581	788	5
en	263	637	274	649	581	788	5
áreas	51	649	74	661	581	788	5
específicas	79	649	125	661	581	788	5
es	130	649	140	661	581	788	5
una	145	649	160	661	581	788	5
intervención	165	649	214	661	581	788	5
que	220	649	235	661	581	788	5
promete	240	649	273	661	581	788	5
ser	51	661	64	673	581	788	5
preventiva	69	661	111	673	581	788	5
de	116	661	126	673	581	788	5
las	132	661	143	673	581	788	5
lesiones	148	661	182	673	581	788	5
y	187	661	192	673	581	788	5
fatalidades	197	661	241	673	581	788	5
de	247	661	257	673	581	788	5
los	262	661	273	673	581	788	5
peatones	51	673	89	684	581	788	5
porque	91	673	120	684	581	788	5
su	122	673	132	684	581	788	5
función	134	673	164	684	581	788	5
es	166	673	176	684	581	788	5
reducir	178	673	206	684	581	788	5
la	209	673	216	684	581	788	5
velocidad	218	673	257	684	581	788	5
y	259	673	264	684	581	788	5
el	266	673	273	684	581	788	5
volumen	51	684	86	696	581	788	5
de	88	684	98	696	581	788	5
tráfico	100	684	125	696	581	788	5
en	126	684	137	696	581	788	5
las	139	684	150	696	581	788	5
zonas	152	684	177	696	581	788	5
urbanas	178	684	212	696	581	788	5
y	213	684	218	696	581	788	5
residenciales	220	684	273	696	581	788	5
(30)	51	697	61	704	581	788	5
.	61	696	63	708	581	788	5
Esta	70	696	88	708	581	788	5
intervención	95	696	144	708	581	788	5
puede	151	696	176	708	581	788	5
incluir	183	696	207	708	581	788	5
reductores	213	696	257	708	581	788	5
de	263	696	273	708	581	788	5
velocidad,	51	708	92	720	581	788	5
minirotondas,	96	708	152	720	581	788	5
mejor	156	708	179	720	581	788	5
alumbramiento,	183	708	246	720	581	788	5
calles	250	708	274	720	581	788	5
unidireccionales,	51	720	119	732	581	788	5
desvíos	125	720	157	732	581	788	5
y	162	720	167	732	581	788	5
bloqueos	172	720	209	732	581	788	5
de	215	720	225	732	581	788	5
las	230	720	242	732	581	788	5
calles.	247	720	274	732	581	788	5
252	51	749	68	762	581	788	5
Quistberg	455	40	488	50	581	788	5
DA	490	40	501	50	581	788	5
et	502	40	509	50	581	788	5
al.	511	40	519	50	581	788	5
A	296	83	302	95	581	788	5
pesar	307	83	330	95	581	788	5
de	336	83	346	95	581	788	5
que	351	83	367	95	581	788	5
resulta	372	83	400	95	581	788	5
aparentemente	405	83	467	95	581	788	5
beneficioso	472	83	519	95	581	788	5
no	296	94	306	106	581	788	5
existe	313	94	337	106	581	788	5
evidencia,	343	94	384	106	581	788	5
especialmente	391	94	450	106	581	788	5
procedente	456	94	502	106	581	788	5
de	509	94	519	106	581	788	5
países	296	106	323	118	581	788	5
de	327	106	337	118	581	788	5
ingresos	341	106	375	118	581	788	5
bajos	379	106	401	118	581	788	5
o	405	106	410	118	581	788	5
medianos,	414	106	456	118	581	788	5
que	459	106	475	118	581	788	5
respalden	478	106	519	118	581	788	5
la	296	118	303	130	581	788	5
efectividad	306	118	350	130	581	788	5
de	353	118	363	130	581	788	5
estas	365	118	387	130	581	788	5
propuestas.	390	118	438	130	581	788	5
Aunque	440	118	472	130	581	788	5
su	474	118	484	130	581	788	5
impacto	487	118	519	130	581	788	5
no	296	130	306	142	581	788	5
ha	311	130	321	142	581	788	5
sido	325	130	342	142	581	788	5
demostrado	346	130	394	142	581	788	5
en	399	130	409	142	581	788	5
términos	413	130	448	142	581	788	5
de	452	130	462	142	581	788	5
mortalidad	467	130	509	142	581	788	5
o	514	130	519	142	581	788	5
reducción	296	142	336	154	581	788	5
de	340	142	350	154	581	788	5
lesiones	353	142	387	154	581	788	5
por	391	142	404	154	581	788	5
accidentes	408	142	452	154	581	788	5
de	455	142	465	154	581	788	5
tránsito,	469	142	502	154	581	788	5
por	505	142	519	154	581	788	5
lo	296	153	303	165	581	788	5
menos,	307	153	337	165	581	788	5
varios	341	153	365	165	581	788	5
estudios	369	153	403	165	581	788	5
han	407	153	422	165	581	788	5
demostrado	426	153	474	165	581	788	5
que	478	153	493	165	581	788	5
estas	497	153	519	165	581	788	5
estrategias	296	165	341	177	581	788	5
de	345	165	355	177	581	788	5
implementación	360	165	424	177	581	788	5
en	428	165	438	177	581	788	5
las	442	165	454	177	581	788	5
vías	458	165	475	177	581	788	5
funcionan	479	165	519	177	581	788	5
bien	296	177	314	189	581	788	5
en	316	177	326	189	581	788	5
reducir	329	177	357	189	581	788	5
la	360	177	367	189	581	788	5
velocidad	369	177	408	189	581	788	5
de	411	177	421	189	581	788	5
circulación	424	177	467	189	581	788	5
del	470	177	482	189	581	788	5
vehículo	485	177	519	189	581	788	5
en	296	189	306	201	581	788	5
comparación	310	189	362	201	581	788	5
a	366	189	371	201	581	788	5
las	375	189	387	201	581	788	5
zonas	390	189	415	201	581	788	5
sin	418	189	430	201	581	788	5
estas	434	189	456	201	581	788	5
intervenciones	459	189	519	201	581	788	5
(22,31)	296	201	313	208	581	788	5
.	313	201	316	213	581	788	5
Otra	319	201	337	213	581	788	5
manera	340	201	371	213	581	788	5
de	374	201	384	213	581	788	5
disminuir	387	201	424	213	581	788	5
la	427	201	434	213	581	788	5
velocidad	437	201	475	213	581	788	5
del	479	201	491	213	581	788	5
tráfico	494	201	519	213	581	788	5
es	296	212	306	224	581	788	5
hacer	309	212	332	224	581	788	5
que	334	212	350	224	581	788	5
los	352	212	364	224	581	788	5
carriles	367	212	396	224	581	788	5
sean	399	212	419	224	581	788	5
más	422	212	439	224	581	788	5
angostos	442	212	479	224	581	788	5
y	482	212	486	224	581	788	5
colocar	489	212	519	224	581	788	5
árboles	296	224	326	236	581	788	5
al	332	224	339	236	581	788	5
lado	345	224	362	236	581	788	5
de	368	224	378	236	581	788	5
las	384	224	396	236	581	788	5
calles	402	224	425	236	581	788	5
(32)	431	225	441	232	581	788	5
.	441	224	443	236	581	788	5
El	449	224	457	236	581	788	5
razonamiento	463	224	519	236	581	788	5
detrás	296	236	322	248	581	788	5
de	324	236	334	248	581	788	5
estas	337	236	359	248	581	788	5
medidas,	361	236	399	248	581	788	5
que	401	236	416	248	581	788	5
parecerían	419	236	463	248	581	788	5
que	465	236	480	248	581	788	5
pudieran	483	236	519	248	581	788	5
facilitar	296	248	325	260	581	788	5
la	329	248	336	260	581	788	5
producción	339	248	384	260	581	788	5
de	387	248	397	260	581	788	5
choques,	401	248	438	260	581	788	5
es	441	248	451	260	581	788	5
que	454	248	469	260	581	788	5
sirven	473	248	497	260	581	788	5
para	500	248	519	260	581	788	5
hacer	296	260	319	272	581	788	5
que	322	260	337	272	581	788	5
los	341	260	352	272	581	788	5
choferes	355	260	390	272	581	788	5
sean	394	260	413	272	581	788	5
más	416	260	434	272	581	788	5
prudentes	437	260	477	272	581	788	5
y	481	260	485	272	581	788	5
puedan	488	260	519	272	581	788	5
manejar	296	271	329	283	581	788	5
más	332	271	349	283	581	788	5
despacio.	352	271	391	283	581	788	5
Por	296	295	310	307	581	788	5
parte	314	295	335	307	581	788	5
de	339	295	349	307	581	788	5
los	353	295	364	307	581	788	5
peatones,	368	295	408	307	581	788	5
la	412	295	419	307	581	788	5
exposición	423	295	465	307	581	788	5
al	469	295	476	307	581	788	5
riesgo	480	295	505	307	581	788	5
de	509	295	519	307	581	788	5
sufrir	296	307	316	319	581	788	5
un	318	307	328	319	581	788	5
accidente	331	307	369	319	581	788	5
de	371	307	381	319	581	788	5
tránsito	384	307	413	319	581	788	5
se	415	307	425	319	581	788	5
explica	427	307	455	319	581	788	5
por	457	307	470	319	581	788	5
el	473	307	480	319	581	788	5
hecho	482	307	506	319	581	788	5
de	509	307	519	319	581	788	5
que	296	319	311	331	581	788	5
todos	314	319	336	331	581	788	5
los	339	319	350	331	581	788	5
peatones	353	319	390	331	581	788	5
tienen	393	319	418	331	581	788	5
que,	421	319	438	331	581	788	5
en	441	319	451	331	581	788	5
algún	454	319	476	331	581	788	5
momento,	479	319	519	331	581	788	5
cruzar	296	330	321	342	581	788	5
una	324	330	339	342	581	788	5
calle	342	330	360	342	581	788	5
para	363	330	381	342	581	788	5
llegar	384	330	406	342	581	788	5
a	408	330	413	342	581	788	5
su	416	330	426	342	581	788	5
destino.	428	330	460	342	581	788	5
Existen	463	330	492	342	581	788	5
varias	495	330	519	342	581	788	5
maneras	296	342	331	354	581	788	5
de	335	342	345	354	581	788	5
proteger	349	342	382	354	581	788	5
a	386	342	391	354	581	788	5
los	395	342	407	354	581	788	5
peatones	411	342	448	354	581	788	5
de	451	342	461	354	581	788	5
los	465	342	477	354	581	788	5
vehículos	481	342	519	354	581	788	5
mientras	296	354	331	366	581	788	5
cruzan	335	354	362	366	581	788	5
la	366	354	373	366	581	788	5
calle,	377	354	398	366	581	788	5
las	402	354	413	366	581	788	5
más	417	354	434	366	581	788	5
eficaces	438	354	471	366	581	788	5
separan	475	354	508	366	581	788	5
la	512	354	519	366	581	788	5
circulación	296	366	339	378	581	788	5
de	344	366	354	378	581	788	5
los	359	366	370	378	581	788	5
peatones	375	366	412	378	581	788	5
de	417	366	427	378	581	788	5
la	433	366	440	378	581	788	5
circulación	445	366	487	378	581	788	5
de	492	366	502	378	581	788	5
los	507	366	519	378	581	788	5
vehículos	296	378	334	390	581	788	5
por	338	378	351	390	581	788	5
tiempo,	354	378	384	390	581	788	5
espacio,	387	378	421	390	581	788	5
o	424	378	429	390	581	788	5
ambos	433	378	460	390	581	788	5
(22,31)	464	378	480	385	581	788	5
.	480	378	483	390	581	788	5
Ejemplo	486	378	519	390	581	788	5
de	296	389	306	401	581	788	5
ello	310	389	324	401	581	788	5
es	328	389	338	401	581	788	5
la	342	389	349	401	581	788	5
señalización	352	389	402	401	581	788	5
para	406	389	424	401	581	788	5
los	428	389	439	401	581	788	5
peatones,	443	389	483	401	581	788	5
puentes	487	389	519	401	581	788	5
peatonales,	296	401	343	413	581	788	5
barreras	346	401	379	413	581	788	5
en	382	401	392	413	581	788	5
las	395	401	406	413	581	788	5
rayas	409	401	431	413	581	788	5
divisorias,	434	401	474	413	581	788	5
veredas,	476	401	511	413	581	788	5
e	514	401	519	413	581	788	5
islas	296	413	314	425	581	788	5
de	316	413	326	425	581	788	5
seguridad	328	413	368	425	581	788	5
(31)	370	414	379	421	581	788	5
.	379	413	382	425	581	788	5
Perú	384	413	403	425	581	788	5
ya	405	413	414	425	581	788	5
ha	417	413	427	425	581	788	5
implementado	429	413	485	425	581	788	5
algunas	487	413	519	425	581	788	5
de	296	425	306	437	581	788	5
estas	309	425	330	437	581	788	5
estrategias,	333	425	380	437	581	788	5
pero	382	425	400	437	581	788	5
no	403	425	413	437	581	788	5
en	416	425	426	437	581	788	5
todas	428	425	450	437	581	788	5
las	453	425	464	437	581	788	5
zonas	467	425	491	437	581	788	5
donde	494	425	519	437	581	788	5
se	296	437	306	449	581	788	5
necesitan	308	437	347	449	581	788	5
(3)	349	437	355	444	581	788	5
.	355	437	358	449	581	788	5
A	360	437	366	449	581	788	5
pesar	368	437	390	449	581	788	5
de	393	437	403	449	581	788	5
la	405	437	412	449	581	788	5
implementación	414	437	477	449	581	788	5
realizada,	480	437	519	449	581	788	5
no	296	448	306	460	581	788	5
existen	309	448	338	460	581	788	5
evaluaciones	340	448	393	460	581	788	5
de	396	448	406	460	581	788	5
por	409	448	422	460	581	788	5
medio	425	448	449	460	581	788	5
que	452	448	467	460	581	788	5
den	470	448	485	460	581	788	5
señales	488	448	519	460	581	788	5
de	296	460	306	472	581	788	5
su	308	460	317	472	581	788	5
efectividad,	319	460	364	472	581	788	5
lo	366	460	373	472	581	788	5
cual	374	460	391	472	581	788	5
limita	392	460	413	472	581	788	5
la	415	460	422	472	581	788	5
generación	423	460	468	472	581	788	5
de	469	460	479	472	581	788	5
evidencia	481	460	519	472	581	788	5
para	296	472	314	484	581	788	5
su	316	472	326	484	581	788	5
expansión	328	472	369	484	581	788	5
a	371	472	376	484	581	788	5
otras	378	472	398	484	581	788	5
zonas.	400	472	426	484	581	788	5
Un	428	472	440	484	581	788	5
estudio	442	472	471	484	581	788	5
del	473	472	485	484	581	788	5
reciente	487	472	519	484	581	788	5
Programa	296	484	336	496	581	788	5
de	339	484	349	496	581	788	5
Investigación	353	484	406	496	581	788	5
en	409	484	419	496	581	788	5
Accidentes	423	484	467	496	581	788	5
de	470	484	480	496	581	788	5
Tránsito,	484	484	519	496	581	788	5
ejecutado	296	496	335	508	581	788	5
por	339	496	352	508	581	788	5
Salud	355	496	378	508	581	788	5
Sin	381	496	394	508	581	788	5
Límites	397	496	426	508	581	788	5
Perú,	430	496	451	508	581	788	5
por	455	496	468	508	581	788	5
encargo	471	496	503	508	581	788	5
del	507	496	519	508	581	788	5
Instituto	296	507	328	519	581	788	5
Nacional	331	507	366	519	581	788	5
de	370	507	380	519	581	788	5
Salud,	383	507	409	519	581	788	5
encontró	412	507	447	519	581	788	5
que	451	507	466	519	581	788	5
la	469	507	476	519	581	788	5
presencia	480	507	519	519	581	788	5
de	296	519	306	531	581	788	5
puentes	310	519	342	531	581	788	5
peatonales	345	519	389	531	581	788	5
per	393	519	406	531	581	788	5
se	409	519	419	531	581	788	5
no	422	519	432	531	581	788	5
es	436	519	445	531	581	788	5
lo	449	519	456	531	581	788	5
primordial	459	519	499	531	581	788	5
sino	502	519	519	531	581	788	5
cuál	296	531	313	543	581	788	5
es	316	531	325	543	581	788	5
el	328	531	335	543	581	788	5
beneficio	338	531	374	543	581	788	5
que	377	531	392	543	581	788	5
estos	395	531	417	543	581	788	5
traen	420	531	441	543	581	788	5
para	444	531	462	543	581	788	5
los	465	531	476	543	581	788	5
peatones.	479	531	519	543	581	788	5
Ciertamente,	296	543	348	555	581	788	5
el	350	543	357	555	581	788	5
beneficio	359	543	395	555	581	788	5
parece	396	543	424	555	581	788	5
ser	426	543	438	555	581	788	5
limitado	440	543	471	555	581	788	5
y,	473	543	479	555	581	788	5
por	481	543	494	555	581	788	5
ende,	496	543	519	555	581	788	5
los	296	555	308	567	581	788	5
peatones	310	555	347	567	581	788	5
no	350	555	360	567	581	788	5
hacen	363	555	387	567	581	788	5
un	390	555	400	567	581	788	5
uso	403	555	417	567	581	788	5
completo	420	555	456	567	581	788	5
de	459	555	469	567	581	788	5
este	472	555	489	567	581	788	5
tipo	492	555	506	567	581	788	5
de	509	555	519	567	581	788	5
infraestructura	296	566	354	578	581	788	5
(33,34)	356	567	373	574	581	788	5
.	373	566	375	578	581	788	5
Muchas	296	590	328	602	581	788	5
veces,	331	590	358	602	581	788	5
a	360	590	365	602	581	788	5
pesar	368	590	391	602	581	788	5
de	394	590	404	602	581	788	5
la	407	590	414	602	581	788	5
existencia	417	590	458	602	581	788	5
de	461	590	471	602	581	788	5
algunas	474	590	506	602	581	788	5
de	509	590	519	602	581	788	5
estas	296	602	318	614	581	788	5
intervenciones,	323	602	385	614	581	788	5
no	389	602	399	614	581	788	5
es	404	602	414	614	581	788	5
suficiente	418	602	457	614	581	788	5
para	462	602	480	614	581	788	5
proteger	485	602	519	614	581	788	5
la	296	614	303	626	581	788	5
circulación	307	614	351	626	581	788	5
peatonal.	354	614	392	626	581	788	5
La	396	614	406	626	581	788	5
Administración	410	614	470	626	581	788	5
Federal	474	614	505	626	581	788	5
de	509	614	519	626	581	788	5
Carreteras	296	625	340	637	581	788	5
(Federal	345	625	379	637	581	788	5
Highway	385	625	420	637	581	788	5
Administration)	425	625	486	637	581	788	5
de	491	625	502	637	581	788	5
los	507	625	519	637	581	788	5
Estados	296	637	329	649	581	788	5
Unidos,	332	637	363	649	581	788	5
ha	366	637	376	649	581	788	5
elaborado	379	637	420	649	581	788	5
una	423	637	438	649	581	788	5
página	441	637	468	649	581	788	5
Web	471	637	490	649	581	788	5
(http://	493	637	519	649	581	788	5
www.walkinginfo.org/pedsafe/)	296	649	420	661	581	788	5
donde	431	649	457	661	581	788	5
muestra	468	649	501	661	581	788	5
la	512	649	519	661	581	788	5
utilización	296	661	337	673	581	788	5
de	340	661	350	673	581	788	5
estas	353	661	375	673	581	788	5
intervenciones	379	661	438	673	581	788	5
y	441	661	446	673	581	788	5
cómo	449	661	471	673	581	788	5
se	475	661	484	673	581	788	5
podrían	488	661	519	673	581	788	5
seleccionar	296	673	343	685	581	788	5
las	346	673	358	685	581	788	5
más	362	673	379	685	581	788	5
adecuadas	382	673	427	685	581	788	5
en	431	673	441	685	581	788	5
varias	445	673	469	685	581	788	5
situaciones	473	673	519	685	581	788	5
(35)	296	685	306	692	581	788	5
.	306	684	308	696	581	788	5
Otras	311	684	333	696	581	788	5
medidas	336	684	371	696	581	788	5
que	374	684	389	696	581	788	5
acompañen	391	684	439	696	581	788	5
a	442	684	447	696	581	788	5
las	450	684	461	696	581	788	5
mencionadas	464	684	519	696	581	788	5
anteriormente	296	696	353	708	581	788	5
son	356	696	371	708	581	788	5
las	374	696	386	708	581	788	5
que	390	696	405	708	581	788	5
hacen	408	696	433	708	581	788	5
a	437	696	442	708	581	788	5
los	445	696	457	708	581	788	5
peatones	460	696	498	708	581	788	5
más	502	696	519	708	581	788	5
visibles	296	708	326	720	581	788	5
para	331	708	349	720	581	788	5
los	354	708	366	720	581	788	5
choferes	370	708	405	720	581	788	5
(31)	410	709	420	716	581	788	5
;	420	708	422	720	581	788	5
estos	427	708	449	720	581	788	5
incluyen	453	708	487	720	581	788	5
cruces	492	708	519	720	581	788	5
peatonales	296	720	341	732	581	788	5
pintados,	347	720	384	732	581	788	5
con	390	720	405	732	581	788	5
iluminación	411	720	457	732	581	788	5
aumentada	463	720	508	732	581	788	5
y	514	720	519	732	581	788	5
Rev	62	40	76	50	581	788	6
Peru	78	40	94	50	581	788	6
Med	96	40	111	50	581	788	6
Exp	113	40	126	50	581	788	6
Salud	128	40	148	50	581	788	6
Publica.	150	40	177	50	581	788	6
2010;	179	40	198	50	581	788	6
27(2):	200	40	220	50	581	788	6
248-54.	222	40	248	50	581	788	6
con	62	83	77	95	581	788	6
el	81	83	88	95	581	788	6
traslado	92	83	125	95	581	788	6
de	129	83	139	95	581	788	6
paraderos	143	83	184	95	581	788	6
peatonales	188	83	232	95	581	788	6
lejos	236	83	255	95	581	788	6
de	259	83	269	95	581	788	6
los	273	83	285	95	581	788	6
cruces.	62	94	92	106	581	788	6
En	62	118	73	130	581	788	6
Perú,	78	118	100	130	581	788	6
se	104	118	114	130	581	788	6
pueden	119	118	149	130	581	788	6
encontrar	153	118	191	130	581	788	6
varios	196	118	220	130	581	788	6
tipos	225	118	244	130	581	788	6
de	249	118	259	130	581	788	6
estas	263	118	285	130	581	788	6
intervenciones,	62	130	123	142	581	788	6
pero	127	130	145	142	581	788	6
no	148	130	158	142	581	788	6
siempre	162	130	194	142	581	788	6
están	198	130	220	142	581	788	6
implementadas	224	130	285	142	581	788	6
juntas	62	142	86	154	581	788	6
a	90	142	95	154	581	788	6
fin	98	142	108	154	581	788	6
de	111	142	121	154	581	788	6
aumentar	124	142	162	154	581	788	6
el	166	142	173	154	581	788	6
efecto	176	142	200	154	581	788	6
máximo,	204	142	238	154	581	788	6
o	241	142	246	154	581	788	6
no	249	142	260	154	581	788	6
están	263	142	285	154	581	788	6
ubicadas	62	153	98	165	581	788	6
en	102	153	112	165	581	788	6
los	116	153	128	165	581	788	6
sitios	131	153	152	165	581	788	6
donde	156	153	181	165	581	788	6
son	184	153	199	165	581	788	6
más	203	153	220	165	581	788	6
necesarias.	224	153	270	165	581	788	6
No	273	153	285	165	581	788	6
conocemos	62	165	108	177	581	788	6
la	116	165	123	177	581	788	6
efectividad	130	165	173	177	581	788	6
en	181	165	191	177	581	788	6
estas	198	165	219	177	581	788	6
intervenciones	227	165	285	177	581	788	6
en	62	177	72	189	581	788	6
reducir	76	177	104	189	581	788	6
los	108	177	120	189	581	788	6
atropellos	124	177	163	189	581	788	6
porque	167	177	195	189	581	788	6
hay	199	177	213	189	581	788	6
una	218	177	233	189	581	788	6
carencia	237	177	271	189	581	788	6
de	275	177	285	189	581	788	6
investigaciones	62	189	124	201	581	788	6
al	126	189	133	201	581	788	6
respecto.	136	189	173	201	581	788	6
Estudiar	176	189	209	201	581	788	6
el	211	189	218	201	581	788	6
medio	221	189	245	201	581	788	6
ambiente	248	189	285	201	581	788	6
físico	62	201	83	213	581	788	6
puede	89	201	114	213	581	788	6
resultar	120	201	150	213	581	788	6
difícil	156	201	176	213	581	788	6
puesto	182	201	209	213	581	788	6
que	215	201	230	213	581	788	6
se	236	201	246	213	581	788	6
necesita	251	201	285	213	581	788	6
controlar	62	212	97	224	581	788	6
una	101	212	116	224	581	788	6
serie	119	212	139	224	581	788	6
de	142	212	152	224	581	788	6
factores	156	212	188	224	581	788	6
temporales	191	212	236	224	581	788	6
tal	239	212	249	224	581	788	6
como	252	212	274	224	581	788	6
el	278	212	285	224	581	788	6
flujo	62	224	79	236	581	788	6
del	82	224	94	236	581	788	6
tráfico	96	224	121	236	581	788	6
vehicular	123	224	159	236	581	788	6
y	162	224	167	236	581	788	6
peatonal,	169	224	206	236	581	788	6
pero	209	224	227	236	581	788	6
existen	230	224	258	236	581	788	6
varios	261	224	285	236	581	788	6
ejemplos	62	236	98	248	581	788	6
de	101	236	111	248	581	788	6
trabajos	114	236	146	248	581	788	6
exitosos	148	236	181	248	581	788	6
(36-38)	184	237	201	244	581	788	6
.	201	236	203	248	581	788	6
Conocer	206	236	240	248	581	788	6
y	242	236	247	248	581	788	6
entender	249	236	285	248	581	788	6
la	62	248	69	260	581	788	6
efectividad	71	248	114	260	581	788	6
de	116	248	126	260	581	788	6
estos	128	248	150	260	581	788	6
tipos	152	248	171	260	581	788	6
de	173	248	183	260	581	788	6
intervenciones	185	248	243	260	581	788	6
podría	245	248	270	260	581	788	6
ser	272	248	285	260	581	788	6
muy	62	260	79	272	581	788	6
importante	81	260	124	272	581	788	6
para	126	260	144	272	581	788	6
disminuir	146	260	182	272	581	788	6
el	184	260	191	272	581	788	6
problema	192	260	230	272	581	788	6
peatonal.	232	260	269	272	581	788	6
Por	271	260	285	272	581	788	6
lo	62	271	69	283	581	788	6
menos	73	271	100	283	581	788	6
un	104	271	114	283	581	788	6
estudio	117	271	146	283	581	788	6
sobre	150	271	173	283	581	788	6
los	176	271	188	283	581	788	6
niños	191	271	213	283	581	788	6
peatones	217	271	254	283	581	788	6
mostró	257	271	285	283	581	788	6
que	62	283	77	295	581	788	6
la	80	283	87	295	581	788	6
velocidad	89	283	127	295	581	788	6
de	129	283	139	295	581	788	6
los	141	283	153	295	581	788	6
vehículos,	155	283	196	295	581	788	6
la	198	283	205	295	581	788	6
densidad	207	283	244	295	581	788	6
del	246	283	258	295	581	788	6
tráfico	260	283	285	295	581	788	6
vehicular,	62	295	100	307	581	788	6
y	103	295	108	307	581	788	6
los	110	295	122	307	581	788	6
carriles	124	295	153	307	581	788	6
no	156	295	166	307	581	788	6
bien	169	295	186	307	581	788	6
señalizados	188	295	236	307	581	788	6
son	239	295	253	307	581	788	6
riesgos	256	295	285	307	581	788	6
para	62	307	80	319	581	788	6
la	83	307	90	319	581	788	6
ocurrencia	92	307	134	319	581	788	6
de	137	307	147	319	581	788	6
atropellos	149	307	188	319	581	788	6
en	191	307	201	319	581	788	6
niños	203	307	225	319	581	788	6
peruanos	227	307	265	319	581	788	6
(39)	267	308	277	314	581	788	6
.	277	307	279	319	581	788	6
A	62	341	70	355	581	788	6
MANERA	72	341	116	355	581	788	6
DE	118	341	132	355	581	788	6
CONCLUSIÓN	135	341	202	355	581	788	6
En	62	366	73	378	581	788	6
conclusión,	76	366	121	378	581	788	6
la	123	366	130	378	581	788	6
seguridad	133	366	173	378	581	788	6
vial	175	366	189	378	581	788	6
es	191	366	201	378	581	788	6
un	203	366	213	378	581	788	6
tema	216	366	236	378	581	788	6
crucial	238	366	264	378	581	788	6
para	267	366	285	378	581	788	6
el	62	378	69	390	581	788	6
Perú	73	378	92	390	581	788	6
y	95	378	99	390	581	788	6
debe	103	378	123	390	581	788	6
dedicársele	126	378	172	390	581	788	6
una	175	378	190	390	581	788	6
alta	193	378	208	390	581	788	6
importancia.	211	378	260	390	581	788	6
De	263	378	275	390	581	788	6
lo	278	378	285	390	581	788	6
contrario,	62	389	100	401	581	788	6
miles	102	389	123	401	581	788	6
de	124	389	134	401	581	788	6
peatones	136	389	173	401	581	788	6
morirán	175	389	205	401	581	788	6
cada	207	389	226	401	581	788	6
año	228	389	243	401	581	788	6
y	245	389	249	401	581	788	6
decenas	251	389	285	401	581	788	6
de	62	401	72	413	581	788	6
miles	75	401	96	413	581	788	6
más	98	401	115	413	581	788	6
sufrirán	118	401	148	413	581	788	6
lesiones	150	401	183	413	581	788	6
y	186	401	190	413	581	788	6
el	192	401	199	413	581	788	6
problema	202	401	239	413	581	788	6
aumentará	242	401	285	413	581	788	6
mientras	62	413	97	425	581	788	6
el	101	413	108	425	581	788	6
parque	112	413	140	425	581	788	6
automotor	143	413	184	425	581	788	6
siga	188	413	204	425	581	788	6
creciendo.	208	413	250	425	581	788	6
Es	254	413	264	425	581	788	6
muy	268	413	285	425	581	788	6
difícil	62	425	83	437	581	788	6
ser	85	425	98	437	581	788	6
un	100	425	110	437	581	788	6
peatón	113	425	140	437	581	788	6
en	143	425	153	437	581	788	6
las	155	425	167	437	581	788	6
zonas	169	425	193	437	581	788	6
urbanas	196	425	228	437	581	788	6
del	231	425	243	437	581	788	6
Perú.	245	425	267	437	581	788	6
En	62	448	73	460	581	788	6
este	78	448	95	460	581	788	6
artículo	99	448	128	460	581	788	6
se	132	448	142	460	581	788	6
han	146	448	161	460	581	788	6
presentado	165	448	210	460	581	788	6
varias	214	448	238	460	581	788	6
soluciones	242	448	285	460	581	788	6
que	62	460	77	472	581	788	6
pueden	82	460	112	472	581	788	6
implementarse	117	460	176	472	581	788	6
o	181	460	186	472	581	788	6
complementar	191	460	248	472	581	788	6
a	253	460	258	472	581	788	6
lo	263	460	270	472	581	788	6
ya	275	460	285	472	581	788	6
existente	62	472	98	484	581	788	6
y	101	472	106	484	581	788	6
se	109	472	118	484	581	788	6
ha	121	472	131	484	581	788	6
discutido	134	472	170	484	581	788	6
la	173	472	180	484	581	788	6
evidencia	182	472	220	484	581	788	6
disponible	223	472	264	484	581	788	6
para	267	472	285	484	581	788	6
algunas	62	484	94	496	581	788	6
de	96	484	106	496	581	788	6
ellas.	108	484	129	496	581	788	6
Algunas	131	484	164	496	581	788	6
son	166	484	181	496	581	788	6
más	183	484	200	496	581	788	6
prácticas	202	484	238	496	581	788	6
y	240	484	245	496	581	788	6
fáciles	247	484	273	496	581	788	6
de	275	484	285	496	581	788	6
utilizar,	62	496	90	508	581	788	6
pero	93	496	111	508	581	788	6
las	114	496	125	508	581	788	6
más	128	496	145	508	581	788	6
importantes	148	496	195	508	581	788	6
son	197	496	212	508	581	788	6
las	214	496	226	508	581	788	6
que	229	496	244	508	581	788	6
modifican	246	496	285	508	581	788	6
al	62	507	69	519	581	788	6
medio	73	507	97	519	581	788	6
ambiente	101	507	138	519	581	788	6
físico.	141	507	165	519	581	788	6
Muchas	168	507	200	519	581	788	6
veces	203	507	227	519	581	788	6
en	230	507	240	519	581	788	6
los	243	507	255	519	581	788	6
cruces	258	507	285	519	581	788	6
de	62	519	72	531	581	788	6
las	76	519	88	531	581	788	6
calles	92	519	115	531	581	788	6
y	119	519	123	531	581	788	6
avenidas	127	519	163	531	581	788	6
no	167	519	177	531	581	788	6
existen	181	519	209	531	581	788	6
indicaciones	213	519	263	531	581	788	6
para	267	519	285	531	581	788	6
cuando	62	531	92	543	581	788	6
un	95	531	105	543	581	788	6
peatón	108	531	135	543	581	788	6
puede	138	531	163	543	581	788	6
cruzar,	166	531	193	543	581	788	6
los	196	531	207	543	581	788	6
choferes	210	531	245	543	581	788	6
no	247	531	257	543	581	788	6
tienen	260	531	285	543	581	788	6
respeto	62	543	92	555	581	788	6
hacia	95	543	116	555	581	788	6
los	119	543	130	555	581	788	6
peatones,	133	543	173	555	581	788	6
y	175	543	180	555	581	788	6
el	182	543	189	555	581	788	6
acceso	192	543	220	555	581	788	6
a	223	543	228	555	581	788	6
muchos	230	543	262	555	581	788	6
sitios	264	543	285	555	581	788	6
es	62	555	72	567	581	788	6
peligroso	74	555	111	567	581	788	6
porque	113	555	141	567	581	788	6
no	144	555	154	567	581	788	6
hay	156	555	171	567	581	788	6
opciones	173	555	209	567	581	788	6
seguras.	212	555	246	567	581	788	6
En	62	578	73	590	581	788	6
las	75	578	86	590	581	788	6
calles	88	578	111	590	581	788	6
y	112	578	117	590	581	788	6
avenidas	118	578	154	590	581	788	6
hacen	155	578	180	590	581	788	6
falta	181	578	198	590	581	788	6
medidas	200	578	234	590	581	788	6
para	235	578	253	590	581	788	6
mejorar	254	578	285	590	581	788	6
la	62	590	69	602	581	788	6
seguridad	73	590	112	602	581	788	6
de	116	590	126	602	581	788	6
los	130	590	141	602	581	788	6
peatones	145	590	182	602	581	788	6
y	185	590	190	602	581	788	6
sobre	193	590	216	602	581	788	6
todo,	219	590	239	602	581	788	6
separarlos	243	590	285	602	581	788	6
del	62	602	74	614	581	788	6
flujo	80	602	96	614	581	788	6
vehicular.	101	602	140	614	581	788	6
En	145	602	156	614	581	788	6
los	161	602	173	614	581	788	6
pueblos	178	602	209	614	581	788	6
jóvenes	215	602	246	614	581	788	6
y	251	602	256	614	581	788	6
zonas	261	602	285	614	581	788	6
residenciales	62	614	115	625	581	788	6
puede	121	614	146	625	581	788	6
resultar	151	614	181	625	581	788	6
importante	187	614	230	625	581	788	6
implementar	235	614	285	625	581	788	6
aquellas	62	625	96	637	581	788	6
intervenciones	100	625	158	637	581	788	6
orientadas	162	625	204	637	581	788	6
a	209	625	214	637	581	788	6
calmar	218	625	245	637	581	788	6
el	249	625	256	637	581	788	6
tráfico	260	625	285	637	581	788	6
cerca	62	637	84	649	581	788	6
de	88	637	98	649	581	788	6
las	102	637	113	649	581	788	6
calles	117	637	140	649	581	788	6
y	143	637	148	649	581	788	6
avenidas.	151	637	190	649	581	788	6
Muchos	194	637	225	649	581	788	6
reductores	229	637	271	649	581	788	6
de	275	637	285	649	581	788	6
velocidad	62	649	100	661	581	788	6
o	106	649	111	661	581	788	6
“rompemuelles”	117	649	180	661	581	788	6
han	185	649	200	661	581	788	6
sido	206	649	223	661	581	788	6
instalados	229	649	269	661	581	788	6
en	275	649	285	661	581	788	6
calles	62	661	85	673	581	788	6
adyacentes	88	661	134	673	581	788	6
a	137	661	142	673	581	788	6
lugares	144	661	174	673	581	788	6
de	176	661	186	673	581	788	6
tráfico	189	661	213	673	581	788	6
alto,	216	661	233	673	581	788	6
sin	235	661	247	673	581	788	6
embargo	249	661	285	673	581	788	6
al	62	673	69	684	581	788	6
revisar	76	673	103	684	581	788	6
las	109	673	120	684	581	788	6
estadísticas	127	673	174	684	581	788	6
resulta	180	673	207	684	581	788	6
evidente	214	673	248	684	581	788	6
que	254	673	269	684	581	788	6
es	275	673	285	684	581	788	6
necesario	62	684	101	696	581	788	6
hacer	104	684	126	696	581	788	6
más	129	684	146	696	581	788	6
para	148	684	166	696	581	788	6
proteger	169	684	202	696	581	788	6
a	205	684	210	696	581	788	6
los	212	684	224	696	581	788	6
peatones.	226	684	266	696	581	788	6
El	62	708	70	720	581	788	6
Perú	72	708	91	720	581	788	6
puede	93	708	118	720	581	788	6
liderar	120	708	145	720	581	788	6
en	147	708	157	720	581	788	6
contribuir	159	708	196	720	581	788	6
al	198	708	205	720	581	788	6
conocimiento	207	708	260	720	581	788	6
sobre	262	708	285	720	581	788	6
la	62	720	69	732	581	788	6
efectividad	72	720	115	732	581	788	6
de	118	720	128	732	581	788	6
estas	131	720	153	732	581	788	6
intervenciones	156	720	214	732	581	788	6
como	217	720	239	732	581	788	6
un	242	720	252	732	581	788	6
país	255	720	272	732	581	788	6
de	275	720	285	732	581	788	6
Intervenciones	383	40	432	50	581	788	6
para	434	40	449	50	581	788	6
proteger	451	40	480	50	581	788	6
a	482	40	486	50	581	788	6
los	488	40	498	50	581	788	6
peatones	500	40	531	50	581	788	6
ingreso	308	83	337	94	581	788	6
bajo	341	83	358	94	581	788	6
y	363	83	367	94	581	788	6
mediano.	372	83	409	94	581	788	6
Existen	413	83	442	94	581	788	6
muy	447	83	464	94	581	788	6
pocos	468	83	492	94	581	788	6
estudios	497	83	530	94	581	788	6
correctamente	308	94	365	106	581	788	6
realizados	368	94	409	106	581	788	6
sobre	412	94	435	106	581	788	6
este	438	94	455	106	581	788	6
tema	458	94	478	106	581	788	6
y	481	94	486	106	581	788	6
es	489	94	498	106	581	788	6
posible	502	94	530	106	581	788	6
que	308	106	323	118	581	788	6
estas	326	106	347	118	581	788	6
intervenciones	350	106	408	118	581	788	6
tengan	411	106	439	118	581	788	6
un	442	106	452	118	581	788	6
efecto	455	106	479	118	581	788	6
diferente	482	106	517	118	581	788	6
en	520	106	530	118	581	788	6
contextos	308	118	346	130	581	788	6
similares	350	118	385	130	581	788	6
al	389	118	396	130	581	788	6
Perú,	399	118	421	130	581	788	6
según	425	118	449	130	581	788	6
la	453	118	460	130	581	788	6
evidencia	463	118	501	130	581	788	6
de	505	118	515	130	581	788	6
los	519	118	530	130	581	788	6
trabajos	308	130	340	142	581	788	6
encontrados	342	130	392	142	581	788	6
en	394	130	404	142	581	788	6
la	407	130	414	142	581	788	6
literatura	417	130	452	142	581	788	6
(40,41)	455	131	471	137	581	788	6
.	471	130	474	142	581	788	6
Sin	476	130	489	142	581	788	6
embargo,	492	130	530	142	581	788	6
antes	308	142	330	154	581	788	6
de	332	142	342	154	581	788	6
su	344	142	354	154	581	788	6
implementación,	356	142	422	154	581	788	6
es	424	142	433	154	581	788	6
necesario	436	142	475	154	581	788	6
asegurar	477	142	513	154	581	788	6
que	515	142	530	154	581	788	6
las	308	153	319	165	581	788	6
intervenciones	323	153	381	165	581	788	6
que	386	153	401	165	581	788	6
se	405	153	415	165	581	788	6
proponen	419	153	457	165	581	788	6
sean	462	153	481	165	581	788	6
apropiadas	486	153	530	165	581	788	6
para	308	165	326	177	581	788	6
las	331	165	343	177	581	788	6
coyunturas	348	165	392	177	581	788	6
de	397	165	407	177	581	788	6
un	413	165	423	177	581	788	6
país	428	165	445	177	581	788	6
como	451	165	473	177	581	788	6
Perú,	478	165	500	177	581	788	6
y	505	165	510	177	581	788	6
que	515	165	530	177	581	788	6
sean	308	177	327	189	581	788	6
medidas	333	177	367	189	581	788	6
de	372	177	382	189	581	788	6
manera	388	177	418	189	581	788	6
rigurosa	424	177	456	189	581	788	6
para	462	177	480	189	581	788	6
asegurarse	485	177	530	189	581	788	6
que	308	189	323	201	581	788	6
realmente	328	189	368	201	581	788	6
producen	373	189	411	201	581	788	6
los	416	189	428	201	581	788	6
resultados	433	189	474	201	581	788	6
y	480	189	484	201	581	788	6
beneficios	490	189	530	201	581	788	6
esperados.	308	201	352	213	581	788	6
AGRADECIMIENTOS	308	223	406	237	581	788	6
Nuestro	308	248	339	260	581	788	6
agradecimiento	340	248	400	260	581	788	6
a	402	248	407	260	581	788	6
Julio	408	248	427	260	581	788	6
Antonio	428	248	458	260	581	788	6
Poterico	459	248	492	260	581	788	6
Rojas	493	248	516	260	581	788	6
por	517	248	530	260	581	788	6
su	308	260	317	272	581	788	6
apoyo	319	260	343	272	581	788	6
editorial	346	260	377	272	581	788	6
en	379	260	389	272	581	788	6
la	391	260	398	272	581	788	6
elaboración	400	260	446	272	581	788	6
de	448	260	458	272	581	788	6
este	461	260	477	272	581	788	6
manuscrito.	480	260	525	272	581	788	6
Fuente	308	282	340	296	581	788	6
de	343	282	355	296	581	788	6
Financiamiento	358	282	431	296	581	788	6
JJM	308	295	324	307	581	788	6
fue	330	295	343	307	581	788	6
el	349	295	356	307	581	788	6
investigador	363	295	410	307	581	788	6
principal	417	295	450	307	581	788	6
del	456	295	468	307	581	788	6
Programa	475	295	514	307	581	788	6
de	520	295	530	307	581	788	6
Investigación	308	307	359	319	581	788	6
en	363	307	373	319	581	788	6
Accidentes	376	307	419	319	581	788	6
de	422	307	432	319	581	788	6
Tránsito	436	307	467	319	581	788	6
(PIAT)	471	307	496	319	581	788	6
que	499	307	514	319	581	788	6
fue	518	307	530	319	581	788	6
financiado	308	319	348	331	581	788	6
por	353	319	366	331	581	788	6
el	371	319	378	331	581	788	6
Instituto	383	319	414	331	581	788	6
Nacional	419	319	454	331	581	788	6
Salud	459	319	481	331	581	788	6
de	487	319	496	331	581	788	6
Perú	502	319	520	331	581	788	6
y	526	319	530	331	581	788	6
ejecutado	308	330	346	342	581	788	6
por	348	330	361	342	581	788	6
la	363	330	370	342	581	788	6
ONG	373	330	393	342	581	788	6
Salud	395	330	418	342	581	788	6
Sin	420	330	433	342	581	788	6
Límites	435	330	464	342	581	788	6
Perú.	466	330	487	342	581	788	6
Conflictos	308	353	356	367	581	788	6
de	359	353	371	367	581	788	6
Interés	374	353	406	367	581	788	6
Los	308	366	322	378	581	788	6
autores	324	366	354	378	581	788	6
declaran	357	366	391	378	581	788	6
no	394	366	404	378	581	788	6
tener	406	366	427	378	581	788	6
conflictos	429	366	467	378	581	788	6
de	469	366	479	378	581	788	6
interés	481	366	508	378	581	788	6
en	511	366	521	378	581	788	6
la	523	366	530	378	581	788	6
publicación	308	378	353	390	581	788	6
de	355	378	365	390	581	788	6
este	368	378	385	390	581	788	6
artículo.	387	378	419	390	581	788	6
REFERENCIAS	308	410	379	424	581	788	6
BIBLIOGRÁFICAS	382	410	468	424	581	788	6
1.	308	433	314	444	581	788	6
Organización	322	433	372	444	581	788	6
Mundial	377	433	408	444	581	788	6
de	412	433	422	444	581	788	6
la	427	433	433	444	581	788	6
Salud.	438	433	462	444	581	788	6
Informe	467	433	494	443	581	788	6
sobre	499	433	519	443	581	788	6
la	524	433	530	443	581	788	6
situación	322	443	353	453	581	788	6
de	355	443	364	453	581	788	6
la	366	443	372	453	581	788	6
seguridad	374	443	410	453	581	788	6
vial:	412	443	426	453	581	788	6
Es	428	443	437	453	581	788	6
hora	439	443	455	453	581	788	6
de	457	443	466	453	581	788	6
pasar	468	443	488	453	581	788	6
a	490	443	494	453	581	788	6
la	496	443	503	453	581	788	6
acción.	505	443	530	453	581	788	6
Geneva:	322	453	352	463	581	788	6
Organización	354	453	401	463	581	788	6
Mundial	404	453	432	463	581	788	6
de	434	453	443	463	581	788	6
la	445	453	451	463	581	788	6
Salud;	453	453	476	463	581	788	6
2009.	478	453	498	463	581	788	6
2.	308	466	314	477	581	788	6
Policía	322	466	348	477	581	788	6
Nacional	351	466	385	477	581	788	6
de	388	466	398	477	581	788	6
Perú.	401	466	421	477	581	788	6
Accidentes	425	466	464	476	581	788	6
de	468	466	476	476	581	788	6
tránsito	480	466	506	476	581	788	6
2009.	510	466	530	476	581	788	6
Lima:	322	476	341	487	581	788	6
Ministerio	344	476	378	487	581	788	6
de	380	476	389	487	581	788	6
Defensa	391	476	421	487	581	788	6
de	423	476	432	487	581	788	6
Perú;	434	476	453	487	581	788	6
2010.	456	476	476	487	581	788	6
3.	308	489	314	500	581	788	6
Secretaría	322	489	360	500	581	788	6
Técnica	363	489	393	500	581	788	6
del	395	489	407	500	581	788	6
Consejo	410	489	441	500	581	788	6
de	444	489	453	500	581	788	6
Transporte	456	489	497	500	581	788	6
de	499	489	509	500	581	788	6
Lima	511	489	530	500	581	788	6
y	322	499	326	510	581	788	6
Callao.	329	499	355	510	581	788	6
La	358	499	367	510	581	788	6
vulnerabilidad	370	499	419	510	581	788	6
de	422	499	431	510	581	788	6
los	434	499	444	510	581	788	6
peatones	447	499	479	510	581	788	6
en	482	499	491	510	581	788	6
la	494	499	500	510	581	788	6
vialidad	503	499	530	510	581	788	6
del	322	509	332	520	581	788	6
área	335	509	351	520	581	788	6
metropolitana	354	509	403	520	581	788	6
de	406	509	415	520	581	788	6
Lima	418	509	435	520	581	788	6
y	438	509	442	520	581	788	6
Callao.	445	509	470	520	581	788	6
Lima:	473	509	493	520	581	788	6
Ministerio	496	509	530	520	581	788	6
de	322	519	331	530	581	788	6
Transportes	333	519	375	530	581	788	6
y	377	519	381	530	581	788	6
Comunicaciones;	384	519	445	530	581	788	6
2009	447	519	465	530	581	788	6
4.	308	532	314	543	581	788	6
Runyan	322	532	351	543	581	788	6
CW.	353	532	368	543	581	788	6
Using	370	532	390	543	581	788	6
the	392	532	403	543	581	788	6
Haddon	405	532	433	543	581	788	6
matrix:	435	532	459	543	581	788	6
introducing	461	532	500	543	581	788	6
the	502	532	513	543	581	788	6
third	515	532	530	543	581	788	6
dimension.	322	542	360	553	581	788	6
Injury	363	542	382	553	581	788	6
Prevention.	384	542	425	553	581	788	6
1998;	427	542	447	553	581	788	6
4(4):	449	542	466	553	581	788	6
302-7.	468	542	491	553	581	788	6
5.	308	555	314	566	581	788	6
Runyan	322	555	351	566	581	788	6
CW.	355	555	370	566	581	788	6
Introduction:	374	555	418	566	581	788	6
Back	421	555	439	566	581	788	6
to	443	555	449	566	581	788	6
the	453	555	464	566	581	788	6
future	468	555	488	566	581	788	6
-	492	555	495	566	581	788	6
revisiting	499	555	530	566	581	788	6
Haddon's	322	565	355	576	581	788	6
conceptualization	361	565	423	576	581	788	6
of	428	565	435	576	581	788	6
injury	440	565	459	576	581	788	6
epidemiology	464	565	511	576	581	788	6
and	517	565	530	576	581	788	6
prevention.	322	575	361	586	581	788	6
Epidemiol	364	575	399	586	581	788	6
Rev.	401	575	417	586	581	788	6
2003;	419	575	439	586	581	788	6
25:	441	575	452	586	581	788	6
60-64.	455	575	477	586	581	788	6
6.	308	588	314	599	581	788	6
Moudon	322	588	353	599	581	788	6
AV,	358	588	370	599	581	788	6
Lin	376	588	388	599	581	788	6
L,	394	588	401	599	581	788	6
Hurvitz	407	588	434	599	581	788	6
P.	440	588	446	599	581	788	6
Managing	452	588	487	599	581	788	6
pedestrian	493	588	530	599	581	788	6
safety	322	599	343	609	581	788	6
I:	348	599	352	609	581	788	6
injury	357	599	376	609	581	788	6
severity.	380	599	409	609	581	788	6
Seattle,	414	599	441	609	581	788	6
WA:	446	599	460	609	581	788	6
Washington	465	599	507	609	581	788	6
State	511	599	530	609	581	788	6
Transportation	322	609	373	619	581	788	6
Center	377	609	401	619	581	788	6
(TRAC),	404	609	433	619	581	788	6
University	437	609	472	619	581	788	6
of	476	609	482	619	581	788	6
Washington;	486	609	530	619	581	788	6
2007.	322	619	342	629	581	788	6
7.	308	632	314	643	581	788	6
Duperrex	322	632	356	643	581	788	6
O,	361	632	370	643	581	788	6
Bunn	375	632	395	643	581	788	6
F,	401	632	407	643	581	788	6
Roberts	412	632	442	643	581	788	6
I.	447	632	452	643	581	788	6
Safety	457	632	479	642	581	788	6
education	485	632	518	642	581	788	6
of	524	632	530	642	581	788	6
pedestrians	322	642	362	653	581	788	6
for	366	642	375	653	581	788	6
injury	380	642	398	653	581	788	6
prevention:	403	642	441	653	581	788	6
a	446	642	450	653	581	788	6
systematic	455	642	492	653	581	788	6
review	496	642	519	653	581	788	6
of	524	642	530	653	581	788	6
randomized	322	652	362	663	581	788	6
controlled	364	652	397	663	581	788	6
trials.	399	652	417	663	581	788	6
BMJ.	419	652	437	663	581	788	6
2002;	439	652	458	663	581	788	6
324(7346):	460	652	497	663	581	788	6
1129-31.	499	652	529	663	581	788	6
8.	308	665	314	676	581	788	6
Committee	322	665	363	676	581	788	6
on	365	665	375	676	581	788	6
Injury,	378	665	401	676	581	788	6
Violence,	403	665	438	676	581	788	6
and	441	665	455	676	581	788	6
Poison	457	665	484	676	581	788	6
Prevention,	487	665	530	676	581	788	6
American	322	675	358	686	581	788	6
Academy	362	675	398	686	581	788	6
of	402	675	410	686	581	788	6
Pediatrics.	414	675	455	686	581	788	6
Policy	459	675	481	686	581	788	6
statement	485	675	520	686	581	788	6
--	525	675	530	686	581	788	6
pedestrian	322	685	359	696	581	788	6
safety.	361	685	384	696	581	788	6
Pediatrics.	387	685	424	696	581	788	6
2009;	426	685	446	696	581	788	6
124(2):	448	685	474	696	581	788	6
802-12.	476	685	503	696	581	788	6
9.	308	698	314	709	581	788	6
Perú,	322	698	342	709	581	788	6
Consejo	346	698	378	709	581	788	6
Nacional	383	698	416	709	581	788	6
de	421	698	430	709	581	788	6
Seguridad	435	698	474	709	581	788	6
Vial.	478	698	495	709	581	788	6
Guía	499	698	517	709	581	788	6
de	521	698	530	709	581	788	6
educación	322	708	358	719	581	788	6
en	361	708	370	719	581	788	6
seguridad	373	708	408	719	581	788	6
vial	412	708	424	719	581	788	6
para	427	708	443	719	581	788	6
profesores	446	708	483	719	581	788	6
y	487	708	491	719	581	788	6
tutores	494	708	518	719	581	788	6
de	521	708	530	719	581	788	6
primaria.	322	718	353	729	581	788	6
Lima:	355	718	375	729	581	788	6
MINEDU,	377	718	411	729	581	788	6
MTC;	413	718	432	729	581	788	6
2008.	435	718	455	729	581	788	6
253	513	749	530	762	581	788	6
Rev	51	40	64	50	581	788	7
Peru	67	40	83	50	581	788	7
Med	85	40	99	50	581	788	7
Exp	102	40	115	50	581	788	7
Salud	117	40	136	50	581	788	7
Publica.	138	40	165	50	581	788	7
2010;	168	40	186	50	581	788	7
27(2):	189	40	208	50	581	788	7
248-54.	211	40	236	50	581	788	7
10.	51	83	62	94	581	788	7
Grundy	65	83	94	94	581	788	7
C,	96	83	104	94	581	788	7
Steinbach	106	83	144	94	581	788	7
R,	146	83	154	94	581	788	7
Edwards	156	83	189	94	581	788	7
P,	191	83	197	94	581	788	7
Green	199	83	222	94	581	788	7
J,	224	83	231	94	581	788	7
Armstrong	233	83	274	94	581	788	7
B,	65	93	73	104	581	788	7
Wilkinson	77	93	114	104	581	788	7
P.	118	93	124	104	581	788	7
Effect	127	93	148	103	581	788	7
of	151	93	158	103	581	788	7
20	161	93	170	103	581	788	7
mph	173	93	189	103	581	788	7
traffic	192	93	212	103	581	788	7
speed	215	93	237	103	581	788	7
zones	240	93	261	103	581	788	7
on	265	93	274	103	581	788	7
road	65	103	81	113	581	788	7
injuries	84	103	110	113	581	788	7
in	113	103	119	113	581	788	7
London,	122	103	151	113	581	788	7
1986-2006:	154	103	194	113	581	788	7
controlled	198	103	232	113	581	788	7
interrupted	235	103	274	113	581	788	7
time	65	113	80	123	581	788	7
series	83	113	104	123	581	788	7
analysis.	106	113	137	123	581	788	7
BMJ.	139	113	158	123	581	788	7
2009;	160	113	180	123	581	788	7
339:	182	113	198	123	581	788	7
b4469.	200	113	224	123	581	788	7
11.	51	126	62	137	581	788	7
Damsere-Derry	64	126	120	137	581	788	7
J,	122	126	128	137	581	788	7
Afukaar	130	126	159	137	581	788	7
FK,	161	126	174	137	581	788	7
Donkor	176	126	203	137	581	788	7
P,	205	126	211	137	581	788	7
Mock	213	126	233	137	581	788	7
C.	235	126	243	137	581	788	7
Study	245	126	265	136	581	788	7
of	267	126	274	136	581	788	7
vehicle	65	136	90	146	581	788	7
speeds	92	136	117	146	581	788	7
on	119	136	128	146	581	788	7
a	130	136	134	146	581	788	7
major	136	136	156	146	581	788	7
highway	158	136	187	146	581	788	7
in	189	136	195	146	581	788	7
Ghana:	197	136	223	146	581	788	7
Implication	225	136	262	146	581	788	7
for	264	136	273	146	581	788	7
monitoring	65	146	102	156	581	788	7
and	104	146	117	156	581	788	7
control.	119	146	145	156	581	788	7
Traffic	147	146	168	156	581	788	7
Inj	170	146	179	156	581	788	7
Prev.	181	146	198	156	581	788	7
2007;	200	146	220	156	581	788	7
8(2):	222	146	238	156	581	788	7
142-46.	240	146	267	156	581	788	7
12.	51	159	62	170	581	788	7
Damsere-Derry	65	159	123	170	581	788	7
J,	128	159	135	170	581	788	7
Afukaar	140	159	170	170	581	788	7
FK,	175	159	188	170	581	788	7
Donkor	194	159	222	170	581	788	7
P,	227	159	234	170	581	788	7
Mock	240	159	260	170	581	788	7
C.	266	159	274	170	581	788	7
Assessment	65	169	109	179	581	788	7
of	112	169	119	179	581	788	7
vehicle	123	169	148	179	581	788	7
speeds	152	169	177	179	581	788	7
on	181	169	190	179	581	788	7
different	194	169	222	179	581	788	7
categories	226	169	263	179	581	788	7
of	267	169	274	179	581	788	7
roadways	65	179	99	189	581	788	7
in	101	179	108	189	581	788	7
Ghana.	110	179	136	189	581	788	7
Int	138	179	147	189	581	788	7
J	149	179	153	189	581	788	7
Inj	155	179	163	189	581	788	7
Contr	165	179	185	189	581	788	7
Saf	187	179	199	189	581	788	7
Promot.	201	179	229	189	581	788	7
2008;	231	179	251	189	581	788	7
15(2):	253	179	274	189	581	788	7
82-91.	65	189	88	199	581	788	7
13.	51	202	62	213	581	788	7
Afukaar	65	202	95	213	581	788	7
FK.	97	202	110	213	581	788	7
Speed	112	202	135	212	581	788	7
control	137	202	161	212	581	788	7
in	163	202	169	212	581	788	7
developing	171	202	210	212	581	788	7
countries:	212	202	247	212	581	788	7
issues,	249	202	274	212	581	788	7
challenges	65	212	103	222	581	788	7
and	105	212	118	222	581	788	7
opportunities	120	212	166	222	581	788	7
in	167	212	173	222	581	788	7
reducing	175	212	206	222	581	788	7
road	207	212	223	222	581	788	7
traffic	225	212	244	222	581	788	7
injuries.	246	212	274	222	581	788	7
Int	65	222	74	232	581	788	7
J	76	222	80	232	581	788	7
Inj	83	222	91	232	581	788	7
Contr	93	222	113	232	581	788	7
Saf	115	222	127	232	581	788	7
Promot.	129	222	157	232	581	788	7
2003;	159	222	179	232	581	788	7
10(1-2):	182	222	210	232	581	788	7
77-81.	212	222	235	232	581	788	7
14.	51	235	62	246	581	788	7
Roudsari	65	235	100	246	581	788	7
BS,	102	235	115	246	581	788	7
Mock	117	235	137	246	581	788	7
C,	139	235	147	246	581	788	7
Kaufman	149	235	183	246	581	788	7
R,	185	235	193	246	581	788	7
Grossman	195	235	235	246	581	788	7
D,	237	235	245	246	581	788	7
Henary	246	235	274	246	581	788	7
BY,	65	245	78	256	581	788	7
Crandall	80	245	112	256	581	788	7
J.	115	245	122	256	581	788	7
Pedestrian	125	245	163	255	581	788	7
crashes:	166	245	196	255	581	788	7
higher	199	245	221	255	581	788	7
injury	224	245	243	255	581	788	7
severity	246	245	274	255	581	788	7
and	65	255	79	265	581	788	7
mortality	82	255	113	265	581	788	7
rate	117	255	130	265	581	788	7
for	134	255	143	265	581	788	7
light	147	255	162	265	581	788	7
truck	166	255	183	265	581	788	7
vehicles	187	255	216	265	581	788	7
compared	220	255	255	265	581	788	7
with	259	255	274	265	581	788	7
passenger	65	265	103	275	581	788	7
vehicles.	105	265	136	275	581	788	7
Inj	138	265	147	275	581	788	7
Prev.	149	265	167	275	581	788	7
2004;	169	265	189	275	581	788	7
10(3):	191	265	212	275	581	788	7
154-58.	214	265	242	275	581	788	7
15.	51	278	62	289	581	788	7
Paulozzi	67	278	99	289	581	788	7
LJ.	103	278	115	289	581	788	7
United	119	278	142	288	581	788	7
States	146	278	169	288	581	788	7
pedestrian	174	278	211	288	581	788	7
fatality	215	278	238	288	581	788	7
rates	243	278	261	288	581	788	7
by	265	278	274	288	581	788	7
vehicle	65	288	90	298	581	788	7
type.	92	288	110	298	581	788	7
Inj	112	288	120	298	581	788	7
Prev.	123	288	141	298	581	788	7
2005;	143	288	163	298	581	788	7
11(4):	165	288	185	298	581	788	7
232-36.	188	288	215	298	581	788	7
16.	51	300	62	312	581	788	7
Matsui	66	300	92	312	581	788	7
Y.	96	300	102	312	581	788	7
Effects	107	301	131	311	581	788	7
of	135	301	142	311	581	788	7
vehicle	146	301	171	311	581	788	7
bumper	175	301	202	311	581	788	7
height	206	301	228	311	581	788	7
and	232	301	246	311	581	788	7
impact	250	301	274	311	581	788	7
velocity	65	311	92	321	581	788	7
on	93	311	102	321	581	788	7
type	103	311	118	321	581	788	7
of	119	311	126	321	581	788	7
lower	127	311	146	321	581	788	7
extremity	147	311	180	321	581	788	7
injury	181	311	200	321	581	788	7
in	201	311	207	321	581	788	7
vehicle-pedestrian	209	311	274	321	581	788	7
accidents.	65	321	101	331	581	788	7
Accid	103	321	123	331	581	788	7
Anal	124	321	140	331	581	788	7
Prev.	143	321	161	331	581	788	7
2005;	163	321	183	331	581	788	7
37(4):	185	321	206	331	581	788	7
633-40.	208	321	235	331	581	788	7
17.	51	333	62	345	581	788	7
Broggi	66	333	92	345	581	788	7
A,	95	333	103	345	581	788	7
Cerri	107	333	126	345	581	788	7
P,	130	333	136	345	581	788	7
Ghidoni	140	333	170	345	581	788	7
S,	174	333	182	345	581	788	7
Grisleri	186	333	214	345	581	788	7
P,	218	333	224	345	581	788	7
Jung	228	333	247	345	581	788	7
HG.	251	333	265	345	581	788	7
A	269	333	274	344	581	788	7
new	65	343	80	354	581	788	7
approach	83	343	116	354	581	788	7
to	119	343	125	354	581	788	7
urban	128	343	149	354	581	788	7
pedestrian	151	343	189	354	581	788	7
detection	192	343	224	354	581	788	7
for	227	343	236	354	581	788	7
automatic	239	343	274	354	581	788	7
braking.	65	353	94	364	581	788	7
IEEE	97	353	115	364	581	788	7
Trans	118	353	138	364	581	788	7
Intell	142	353	158	364	581	788	7
Transp	161	353	186	364	581	788	7
Syst.	189	353	207	364	581	788	7
2009;	210	353	230	364	581	788	7
10(4):	233	353	254	364	581	788	7
594-	258	353	274	364	581	788	7
605.	65	363	81	374	581	788	7
18.	51	376	62	387	581	788	7
Premebida	66	376	107	387	581	788	7
C,	111	376	119	387	581	788	7
Ludwig	122	376	150	387	581	788	7
O,	154	376	162	387	581	788	7
Nunes	166	376	191	387	581	788	7
U.	194	376	202	387	581	788	7
LIDAR	206	376	230	387	581	788	7
and	233	376	247	387	581	788	7
vision-	250	376	274	387	581	788	7
based	65	386	87	397	581	788	7
pedestrian	90	386	128	397	581	788	7
detection	131	386	164	397	581	788	7
system.	167	386	195	397	581	788	7
J	198	386	202	397	581	788	7
Field	206	386	223	397	581	788	7
Robot.	227	386	250	397	581	788	7
2009;	254	386	274	397	581	788	7
26(9):	65	396	86	407	581	788	7
696-711.	88	396	119	407	581	788	7
19.	51	409	62	420	581	788	7
Gandhi	67	409	94	420	581	788	7
T,	99	409	105	420	581	788	7
Trivedi	109	409	135	420	581	788	7
MM.	140	409	155	420	581	788	7
Pedestrian	160	409	198	420	581	788	7
protection	202	409	238	420	581	788	7
systems:	242	409	274	420	581	788	7
issues,	65	419	90	430	581	788	7
survey,	94	419	119	430	581	788	7
and	122	419	136	430	581	788	7
challenges.	139	419	180	430	581	788	7
IEEE	183	419	202	430	581	788	7
Trans	205	419	225	430	581	788	7
Intell	229	419	246	430	581	788	7
Transp	249	419	274	430	581	788	7
Syst.	65	429	83	440	581	788	7
2007;	85	429	105	440	581	788	7
8(3):	107	429	124	440	581	788	7
413-430.	126	429	158	440	581	788	7
20.	51	442	62	453	581	788	7
Untaroiu	65	442	98	453	581	788	7
CD,	101	442	114	453	581	788	7
Shin	117	442	135	453	581	788	7
J,	137	442	144	453	581	788	7
Crandall	147	442	179	453	581	788	7
JR.	182	442	194	453	581	788	7
A	197	442	202	453	581	788	7
design	204	442	228	453	581	788	7
optimization	231	442	274	453	581	788	7
approach	65	452	99	463	581	788	7
of	102	452	109	463	581	788	7
vehicle	112	452	137	463	581	788	7
hood	141	452	159	463	581	788	7
for	162	452	172	463	581	788	7
pedestrian	175	452	213	463	581	788	7
protection.	216	452	253	463	581	788	7
Int	257	452	266	463	581	788	7
J	270	452	274	463	581	788	7
Crashworthiness.	65	462	127	473	581	788	7
2007;	129	462	149	473	581	788	7
12(6):	151	462	172	473	581	788	7
581-89.	175	462	202	473	581	788	7
21.	51	475	62	486	581	788	7
Boyce	66	475	90	486	581	788	7
TE,	93	475	106	486	581	788	7
Geller	110	475	132	486	581	788	7
ES.	136	475	149	486	581	788	7
A	152	475	157	486	581	788	7
community-wide	160	475	218	486	581	788	7
intervention	222	475	263	486	581	788	7
to	267	475	274	486	581	788	7
improve	65	485	94	496	581	788	7
pedestrian	96	485	133	496	581	788	7
safety	136	485	157	496	581	788	7
-	160	485	162	496	581	788	7
Guidelines	165	485	203	496	581	788	7
for	205	485	215	496	581	788	7
institutionalizing	217	485	274	496	581	788	7
large-scale	65	495	104	506	581	788	7
behavior	107	495	138	506	581	788	7
change.	141	495	169	506	581	788	7
Environ	172	495	199	506	581	788	7
Behav.	202	495	227	506	581	788	7
2000;	230	495	250	506	581	788	7
32(4):	253	495	274	506	581	788	7
502-20.	65	505	92	516	581	788	7
22.	51	518	62	529	581	788	7
Campbell	66	518	102	529	581	788	7
BJ,	106	518	119	529	581	788	7
Zegeer	123	518	149	529	581	788	7
CV,	153	518	166	529	581	788	7
Huang	170	518	195	529	581	788	7
HH,	199	518	213	529	581	788	7
Cynecki	217	518	248	529	581	788	7
MJ.	252	518	265	529	581	788	7
A	269	518	274	529	581	788	7
review	65	528	88	539	581	788	7
of	92	528	98	539	581	788	7
pedestrian	101	528	139	539	581	788	7
safety	142	528	163	539	581	788	7
research	166	528	198	539	581	788	7
in	201	528	207	539	581	788	7
the	210	528	221	539	581	788	7
United	225	528	248	539	581	788	7
States	251	528	274	539	581	788	7
and	65	538	79	549	581	788	7
abroad.	81	538	109	549	581	788	7
Mclean,	111	538	139	549	581	788	7
VA:	142	538	155	549	581	788	7
Federal	158	538	185	549	581	788	7
Highway	188	538	218	549	581	788	7
Administration;	221	538	274	549	581	788	7
2004.	65	548	85	559	581	788	7
23.	51	561	62	572	581	788	7
Soori	65	561	86	572	581	788	7
H,	88	561	96	572	581	788	7
Royanian	99	561	135	572	581	788	7
M,	138	561	147	572	581	788	7
Zali	150	561	164	572	581	788	7
AR,	166	561	180	572	581	788	7
Movahedinejad	183	561	241	572	581	788	7
A.	244	561	252	572	581	788	7
Road	254	561	274	572	581	788	7
traffic	65	571	85	582	581	788	7
injuries	87	571	112	582	581	788	7
in	115	571	121	582	581	788	7
Iran:	123	571	139	582	581	788	7
the	142	571	153	582	581	788	7
role	155	571	169	582	581	788	7
of	171	571	178	582	581	788	7
interventions	180	571	225	582	581	788	7
implemented	228	571	274	582	581	788	7
by	65	581	74	592	581	788	7
traffic	76	581	95	592	581	788	7
police.	98	581	121	592	581	788	7
Traffic	123	581	145	592	581	788	7
Inj	147	581	155	592	581	788	7
Prev.	158	581	176	592	581	788	7
2009;	178	581	198	592	581	788	7
10(4):	200	581	221	592	581	788	7
375-78.	223	581	250	592	581	788	7
24.	51	594	62	605	581	788	7
Strayer	65	594	93	605	581	788	7
DL,	96	594	109	605	581	788	7
Drews	112	594	136	605	581	788	7
FA,	139	594	151	605	581	788	7
Crouch	154	594	182	605	581	788	7
DJ.	185	594	198	605	581	788	7
A	200	594	206	605	581	788	7
comparison	208	594	250	605	581	788	7
of	253	594	259	605	581	788	7
the	262	594	274	605	581	788	7
cell	65	604	77	615	581	788	7
phone	80	604	102	615	581	788	7
driver	104	604	124	615	581	788	7
and	127	604	140	615	581	788	7
the	143	604	154	615	581	788	7
drunk	156	604	176	615	581	788	7
driver.	179	604	200	615	581	788	7
Hum	203	604	220	615	581	788	7
Factors.	222	604	251	615	581	788	7
2006;	254	604	274	615	581	788	7
48(2):	65	614	86	625	581	788	7
381-91.	88	614	115	625	581	788	7
25.	51	627	62	638	581	788	7
Drews	65	627	89	638	581	788	7
FA,	91	627	104	638	581	788	7
Yazdani	106	627	136	638	581	788	7
H,	139	627	147	638	581	788	7
Godfrey	150	627	180	638	581	788	7
CN,	183	627	197	638	581	788	7
Cooper	199	627	227	638	581	788	7
JM,	230	627	243	638	581	788	7
Strayer	246	627	274	638	581	788	7
DL.	65	637	78	648	581	788	7
Text	80	637	95	648	581	788	7
messaging	97	637	135	648	581	788	7
during	137	637	160	648	581	788	7
simulated	162	637	196	648	581	788	7
driving.	198	637	224	648	581	788	7
Hum	226	637	243	648	581	788	7
Factors.	245	637	274	648	581	788	7
2009;	65	647	85	658	581	788	7
51(5):	87	647	108	658	581	788	7
762-70.	111	647	138	658	581	788	7
26.	51	660	62	671	581	788	7
Loeb	66	660	85	671	581	788	7
PD,	89	660	102	671	581	788	7
Clarke	106	660	131	671	581	788	7
WA,	134	660	150	671	581	788	7
Anderson	153	660	190	671	581	788	7
R.	194	660	202	671	581	788	7
The	206	660	220	671	581	788	7
impact	224	660	247	671	581	788	7
of	251	660	258	671	581	788	7
cell	262	660	274	671	581	788	7
phones	65	670	91	681	581	788	7
on	93	670	102	681	581	788	7
motor	104	670	125	681	581	788	7
vehicle	126	670	151	681	581	788	7
fatalities.	153	670	185	681	581	788	7
Appl	186	670	202	681	581	788	7
Econ.	204	670	224	681	581	788	7
2009;	226	670	246	681	581	788	7
41(22):	248	670	274	681	581	788	7
2905-14.	65	680	97	691	581	788	7
27.	51	693	62	704	581	788	7
Hatfield	66	693	95	704	581	788	7
J,	99	693	105	704	581	788	7
Murphy	109	693	138	704	581	788	7
S.	142	693	149	704	581	788	7
The	153	693	166	704	581	788	7
effects	170	693	194	704	581	788	7
of	197	693	204	704	581	788	7
mobile	208	693	231	704	581	788	7
phone	235	693	257	704	581	788	7
use	261	693	274	704	581	788	7
on	65	703	74	714	581	788	7
pedestrian	81	703	118	714	581	788	7
crossing	125	703	155	714	581	788	7
behaviour	162	703	197	714	581	788	7
at	204	703	211	714	581	788	7
signalised	218	703	253	714	581	788	7
and	260	703	274	714	581	788	7
unsignalised	65	713	110	724	581	788	7
intersections.	114	713	161	724	581	788	7
Accid	164	713	184	724	581	788	7
Anal	187	713	203	724	581	788	7
Prev.	207	713	225	724	581	788	7
2007;	229	713	249	724	581	788	7
39(1):	253	713	274	724	581	788	7
197-205.	65	723	97	734	581	788	7
254	51	749	68	762	581	788	7
Quistberg	455	40	488	50	581	788	7
DA	490	40	501	50	581	788	7
et	502	40	509	50	581	788	7
al.	511	40	519	50	581	788	7
28.	296	83	307	94	581	788	7
Nasar	310	83	332	94	581	788	7
J,	334	83	341	94	581	788	7
Hecht	343	83	365	94	581	788	7
P,	367	83	374	94	581	788	7
Wener	376	83	400	94	581	788	7
R.	402	83	410	94	581	788	7
Mobile	413	83	436	93	581	788	7
telephones,	438	83	480	93	581	788	7
distracted.	482	83	519	93	581	788	7
attention,	310	93	343	103	581	788	7
and	347	93	360	103	581	788	7
pedestrian	364	93	401	103	581	788	7
safety.	405	93	428	103	581	788	7
Accid	431	93	451	103	581	788	7
Anal	454	93	470	103	581	788	7
Prev.	473	93	491	103	581	788	7
2008;	499	93	519	103	581	788	7
40(1):	310	103	331	113	581	788	7
69-75.	334	103	356	113	581	788	7
29.	296	116	307	127	581	788	7
Neider	311	116	336	127	581	788	7
MB,	340	116	355	127	581	788	7
McCarley	358	116	394	127	581	788	7
JS,	398	116	410	127	581	788	7
Crowell	414	116	442	127	581	788	7
JA,	446	116	459	127	581	788	7
Kaczmarski	462	116	507	127	581	788	7
H,	511	116	519	127	581	788	7
Kramer	310	126	338	137	581	788	7
AF.	341	126	353	137	581	788	7
Pedestrians,	356	126	400	136	581	788	7
vehicles,	403	126	434	136	581	788	7
and	437	126	451	136	581	788	7
cell	453	126	465	136	581	788	7
phones.	468	126	497	136	581	788	7
Accid	499	126	519	136	581	788	7
Anal	310	136	326	146	581	788	7
Prev.	329	136	347	146	581	788	7
2010;42:589-594.	349	136	412	146	581	788	7
30.	296	149	307	160	581	788	7
Bunn	309	149	329	160	581	788	7
F,	331	149	337	160	581	788	7
Collier	338	149	363	160	581	788	7
T,	365	149	371	160	581	788	7
Frost	372	149	392	160	581	788	7
C,	394	149	402	160	581	788	7
Ker	403	149	417	160	581	788	7
K,	418	149	426	160	581	788	7
Roberts	428	149	458	160	581	788	7
I,	459	149	464	160	581	788	7
Wentz	465	149	489	160	581	788	7
R.	490	149	498	160	581	788	7
Area-	499	149	519	159	581	788	7
wide	310	159	327	169	581	788	7
traffic	331	159	350	169	581	788	7
calming	354	159	382	169	581	788	7
for	385	159	395	169	581	788	7
preventing	398	159	436	169	581	788	7
traffic	440	159	459	169	581	788	7
related	463	159	487	169	581	788	7
injuries.	491	159	519	169	581	788	7
Cochrane	310	169	345	179	581	788	7
Database	347	169	382	179	581	788	7
Syst	384	169	399	179	581	788	7
Rev.	402	169	417	179	581	788	7
2003;	420	169	440	179	581	788	7
(1):	442	169	454	179	581	788	7
CD003110.	456	169	496	179	581	788	7
31.	296	182	307	193	581	788	7
Retting	312	182	340	193	581	788	7
RA,	345	182	359	193	581	788	7
Ferguson	364	182	400	193	581	788	7
SA,	405	182	419	193	581	788	7
McCartt	424	182	453	193	581	788	7
AT.	458	182	469	193	581	788	7
A	474	182	479	192	581	788	7
review	484	182	507	192	581	788	7
of	512	182	519	192	581	788	7
evidence-based	310	192	367	202	581	788	7
traffic	373	192	392	202	581	788	7
engineering	398	192	440	202	581	788	7
measures	445	192	481	202	581	788	7
designed	486	192	519	202	581	788	7
to	310	202	317	212	581	788	7
reduce	321	202	345	212	581	788	7
pedestrian-motor	348	202	409	212	581	788	7
vehicle	412	202	437	212	581	788	7
crashes.	441	202	471	212	581	788	7
Am	474	202	486	212	581	788	7
J	489	202	493	212	581	788	7
Public	497	202	519	212	581	788	7
Health.	310	212	336	222	581	788	7
2003;	338	212	358	222	581	788	7
93(9):	360	212	381	222	581	788	7
1456-63.	383	212	415	222	581	788	7
32.	296	225	307	236	581	788	7
Ewing	310	225	334	236	581	788	7
R,	337	225	345	236	581	788	7
Dumbaugh	348	225	389	236	581	788	7
E.	392	225	400	236	581	788	7
The	402	225	416	235	581	788	7
built	419	225	433	235	581	788	7
environment	436	225	480	235	581	788	7
and	483	225	496	235	581	788	7
traffic	499	225	519	235	581	788	7
safety:	310	235	334	245	581	788	7
a	337	235	342	245	581	788	7
review	345	235	368	245	581	788	7
of	371	235	378	245	581	788	7
empirical	381	235	413	245	581	788	7
evidence.	416	235	451	245	581	788	7
J	454	235	458	245	581	788	7
Plann	461	235	482	245	581	788	7
Lit.	485	235	495	245	581	788	7
2009;	499	235	519	245	581	788	7
23(4):	310	245	331	255	581	788	7
347-67.	334	245	361	255	581	788	7
33.	296	257	307	269	581	788	7
Huicho	310	257	338	269	581	788	7
L,	339	257	346	269	581	788	7
Miranda	348	257	379	269	581	788	7
JJ,	381	257	392	269	581	788	7
Luna	394	257	413	269	581	788	7
D,	414	257	422	269	581	788	7
Paca	424	257	443	269	581	788	7
A,	444	257	452	269	581	788	7
López	454	257	477	269	581	788	7
L,	479	257	486	269	581	788	7
Rosales	488	257	519	269	581	788	7
E,	310	267	318	279	581	788	7
et	320	267	327	279	581	788	7
al.	329	267	338	279	581	788	7
Estudio	340	268	366	278	581	788	7
CAP,	368	268	386	278	581	788	7
nivel	388	268	404	278	581	788	7
de	406	268	415	278	581	788	7
sensibilización,	417	268	471	278	581	788	7
movilización,	473	268	519	278	581	788	7
participación	310	278	355	288	581	788	7
y	366	278	370	288	581	788	7
fortalecimiento	382	278	434	288	581	788	7
de	445	278	454	288	581	788	7
organizaciones	465	278	519	288	581	788	7
comunitarias	310	288	356	298	581	788	7
en	363	288	372	298	581	788	7
la	378	288	385	298	581	788	7
prevención	392	288	431	298	581	788	7
de	438	288	446	298	581	788	7
daños	453	288	475	298	581	788	7
y	482	288	486	298	581	788	7
riesgos	493	288	519	298	581	788	7
relacionados	310	298	356	308	581	788	7
a	358	298	363	308	581	788	7
accidentes	365	298	403	308	581	788	7
de	406	298	414	308	581	788	7
tránsito	417	298	443	308	581	788	7
/	445	298	448	308	581	788	7
Estudio	450	298	477	308	581	788	7
Cualitativo,	479	298	519	308	581	788	7
Grupos	310	308	337	318	581	788	7
focales	339	308	365	318	581	788	7
[Informe	367	308	397	318	581	788	7
Técnico].	399	308	432	318	581	788	7
Lima:	435	308	454	318	581	788	7
Instituto	457	308	485	318	581	788	7
Nacional	488	308	519	318	581	788	7
de	310	318	319	328	581	788	7
Salud,	322	318	344	328	581	788	7
Salud	346	318	367	328	581	788	7
Sin	369	318	381	328	581	788	7
Límites	383	318	409	328	581	788	7
Perú;	411	318	430	328	581	788	7
2009.	432	318	452	328	581	788	7
34.	296	330	307	342	581	788	7
Huicho	309	330	336	342	581	788	7
L,	338	330	345	342	581	788	7
Miranda	347	330	378	342	581	788	7
JJ,	380	330	391	342	581	788	7
Luna	393	330	412	342	581	788	7
D,	414	330	422	342	581	788	7
Paca	424	330	443	342	581	788	7
A,	444	330	452	342	581	788	7
López	454	330	477	342	581	788	7
L,	479	330	486	342	581	788	7
Rosales	488	330	519	342	581	788	7
E,	310	340	318	352	581	788	7
et	320	340	327	352	581	788	7
al.	329	340	338	352	581	788	7
Estudio	340	340	366	351	581	788	7
CAP,	368	340	386	351	581	788	7
nivel	388	340	404	351	581	788	7
de	406	340	415	351	581	788	7
sensibilización,	417	340	471	351	581	788	7
movilización,	473	340	519	351	581	788	7
participación	310	350	355	361	581	788	7
y	366	350	370	361	581	788	7
fortalecimiento	382	350	434	361	581	788	7
de	445	350	454	361	581	788	7
organizaciones	465	350	519	361	581	788	7
comunitarias	310	360	356	371	581	788	7
en	363	360	372	371	581	788	7
la	378	360	385	371	581	788	7
prevención	392	360	431	371	581	788	7
de	438	360	446	371	581	788	7
daños	453	360	475	371	581	788	7
y	482	360	486	371	581	788	7
riesgos	493	360	519	371	581	788	7
relacionados	310	370	356	381	581	788	7
a	358	370	362	381	581	788	7
accidentes	364	370	403	381	581	788	7
de	405	370	413	381	581	788	7
tránsito	415	370	442	381	581	788	7
/	444	370	446	381	581	788	7
Encuesta	448	370	481	381	581	788	7
en	483	370	492	381	581	788	7
padres	494	370	519	381	581	788	7
e	310	380	315	391	581	788	7
hijos	317	380	333	391	581	788	7
[Informe	336	380	366	391	581	788	7
Técnico].	367	380	400	391	581	788	7
Lima:	402	380	421	391	581	788	7
Instituto	423	380	451	391	581	788	7
Nacional	453	380	484	391	581	788	7
de	485	380	494	391	581	788	7
Salud,	496	380	519	391	581	788	7
Salud	310	390	331	401	581	788	7
sin	333	390	343	401	581	788	7
Límites	346	390	371	401	581	788	7
Perú;	374	390	393	401	581	788	7
2009.	395	390	415	401	581	788	7
35.	296	403	307	414	581	788	7
Pedestrian	310	403	351	414	581	788	7
and	354	403	368	414	581	788	7
Bicycle	371	403	399	414	581	788	7
Information	402	403	446	414	581	788	7
Center.	449	403	476	414	581	788	7
PEDSAFE:	479	403	519	414	581	788	7
Pedestrian	310	413	349	424	581	788	7
safety	354	413	375	424	581	788	7
guide	381	413	400	424	581	788	7
and	405	413	419	424	581	788	7
countermeasure	424	413	482	424	581	788	7
selection	487	413	519	424	581	788	7
system.	310	423	338	434	581	788	7
Washington	343	423	385	434	581	788	7
DC:	387	423	401	434	581	788	7
Federal	404	423	431	434	581	788	7
Highway	433	423	464	434	581	788	7
Administration;	466	423	519	434	581	788	7
2004.	310	433	330	444	581	788	7
36.	296	446	307	457	581	788	7
Koepsell	310	446	343	457	581	788	7
T,	345	446	352	457	581	788	7
McCloskey	354	446	396	457	581	788	7
L,	398	446	405	457	581	788	7
Wolf	408	446	425	457	581	788	7
M,	427	446	436	457	581	788	7
Moudon	439	446	470	457	581	788	7
AV,	472	446	484	457	581	788	7
Buchner	486	446	519	457	581	788	7
D,	310	456	318	467	581	788	7
Kraus	323	456	345	467	581	788	7
J,	349	456	356	467	581	788	7
et	360	456	367	467	581	788	7
al.	372	456	381	467	581	788	7
Crosswalk	385	456	422	467	581	788	7
markings	426	456	458	467	581	788	7
and	463	456	476	467	581	788	7
the	480	456	491	467	581	788	7
risk	495	456	508	467	581	788	7
of	512	456	519	467	581	788	7
pedestrian-motor	310	466	371	477	581	788	7
vehicle	375	466	400	477	581	788	7
collisions	405	466	437	477	581	788	7
in	442	466	448	477	581	788	7
older	453	466	471	477	581	788	7
pedestrians.	475	466	519	477	581	788	7
JAMA.	310	476	334	487	581	788	7
2002;	336	476	356	487	581	788	7
288(17):	358	476	388	487	581	788	7
2136-43.	390	476	422	487	581	788	7
37.	296	489	307	500	581	788	7
Sebert	310	489	335	500	581	788	7
Kuhlmann	339	489	378	500	581	788	7
AK,	381	489	394	500	581	788	7
Brett	397	489	416	500	581	788	7
J,	419	489	426	500	581	788	7
Thomas	429	489	460	500	581	788	7
D,	463	489	471	500	581	788	7
R.	474	489	482	500	581	788	7
Sain	485	489	502	500	581	788	7
SR.	505	489	519	500	581	788	7
Environmental	310	499	362	510	581	788	7
characteristics	365	499	416	510	581	788	7
associated	419	499	458	510	581	788	7
with	461	499	475	510	581	788	7
pedestrian-	479	499	519	510	581	788	7
motor	310	509	331	520	581	788	7
vehicle	334	509	359	520	581	788	7
collisions	362	509	394	520	581	788	7
in	397	509	404	520	581	788	7
Denver,	407	509	434	520	581	788	7
Colorado.	437	509	472	520	581	788	7
Am	475	509	487	520	581	788	7
J	490	509	494	520	581	788	7
Public	497	509	519	520	581	788	7
Health.	310	519	336	530	581	788	7
2009;	338	519	358	530	581	788	7
99(9):	360	519	381	530	581	788	7
1632-37.	383	519	415	530	581	788	7
38.	296	532	307	543	581	788	7
Harruff	313	532	339	543	581	788	7
RC,	345	532	359	543	581	788	7
Avery	364	532	386	543	581	788	7
A,	391	532	399	543	581	788	7
Alter-Pandya	404	532	453	543	581	788	7
AS.	458	532	472	543	581	788	7
Analysis	477	532	507	543	581	788	7
of	512	532	519	543	581	788	7
circumstances	310	542	362	553	581	788	7
and	363	542	376	553	581	788	7
injuries	378	542	403	553	581	788	7
in	405	542	411	553	581	788	7
217	412	542	426	553	581	788	7
pedestrian	427	542	465	553	581	788	7
traffic	466	542	486	553	581	788	7
fatalities.	487	542	519	553	581	788	7
Accid	310	552	330	563	581	788	7
Anal	332	552	348	563	581	788	7
Prev.	350	552	368	563	581	788	7
1998;	370	552	390	563	581	788	7
30(1):	393	552	413	563	581	788	7
11-20.	416	552	438	563	581	788	7
39.	296	565	307	576	581	788	7
Donroe	309	565	337	576	581	788	7
J,	339	565	346	576	581	788	7
Tincopa	347	565	378	576	581	788	7
M,	380	565	389	576	581	788	7
Gilman	391	565	418	576	581	788	7
RH,	419	565	433	576	581	788	7
Brugge	435	565	463	576	581	788	7
D,	465	565	473	576	581	788	7
Moore	475	565	499	576	581	788	7
DAJ.	500	565	519	576	581	788	7
Pedestrian	310	575	349	586	581	788	7
road	352	575	368	586	581	788	7
traffic	371	575	391	586	581	788	7
injuries	394	575	419	586	581	788	7
in	423	575	429	586	581	788	7
urban	432	575	453	586	581	788	7
Peruvian	456	575	487	586	581	788	7
children	491	575	519	586	581	788	7
and	310	585	324	596	581	788	7
adolescents:	328	585	372	596	581	788	7
case	376	585	393	596	581	788	7
control	397	585	421	596	581	788	7
analyses	425	585	456	596	581	788	7
of	460	585	467	596	581	788	7
personal	471	585	502	596	581	788	7
and	505	585	519	596	581	788	7
environmental	310	595	361	606	581	788	7
risk	363	595	375	606	581	788	7
factors.	378	595	404	606	581	788	7
PLoS	406	595	426	606	581	788	7
One.	428	595	445	606	581	788	7
2008;	447	595	467	606	581	788	7
3(9):	470	595	486	606	581	788	7
e3166.	488	595	513	606	581	788	7
40.	296	608	307	619	581	788	7
De	311	608	321	619	581	788	7
Andrade	324	608	356	619	581	788	7
SM,	360	608	374	619	581	788	7
Soares	377	608	404	619	581	788	7
DA,	407	608	421	619	581	788	7
Matsuo	424	608	452	619	581	788	7
T,	456	608	462	619	581	788	7
Liberatti	465	608	497	619	581	788	7
CLB,	500	608	519	619	581	788	7
Iwakura	310	618	340	629	581	788	7
MLH.	343	618	363	629	581	788	7
Road	366	618	385	629	581	788	7
injury-related	388	618	434	629	581	788	7
mortality	437	618	468	629	581	788	7
in	471	618	477	629	581	788	7
a	480	618	485	629	581	788	7
medium-	488	618	519	629	581	788	7
sized	310	628	329	639	581	788	7
Brazilian	334	628	364	639	581	788	7
city	369	628	381	639	581	788	7
after	385	628	401	639	581	788	7
some	406	628	425	639	581	788	7
preventive	430	628	467	639	581	788	7
interventions.	471	628	519	639	581	788	7
Traffic	310	638	332	649	581	788	7
Inj	335	638	343	649	581	788	7
Prev.	345	638	363	649	581	788	7
2008;	366	638	386	649	581	788	7
9(5):	388	638	404	649	581	788	7
450-55.	406	638	434	649	581	788	7
41.	296	651	307	662	581	788	7
Híjar	311	651	329	662	581	788	7
M,	333	651	342	662	581	788	7
Trostle	346	651	372	662	581	788	7
J,	376	651	383	662	581	788	7
Bronfman	387	651	424	662	581	788	7
M.	428	651	437	662	581	788	7
Pedestrian	441	651	479	662	581	788	7
injuries	483	651	509	662	581	788	7
in	512	651	519	662	581	788	7
Mexico:	310	661	338	672	581	788	7
a	342	661	347	672	581	788	7
multi-method	351	661	398	672	581	788	7
approach.	402	661	438	672	581	788	7
Soc	442	661	456	672	581	788	7
Sci	461	661	472	672	581	788	7
Med.	476	661	494	672	581	788	7
2003;	499	661	519	672	581	788	7
7(11):	310	671	331	682	581	788	7
2149-59.	333	671	364	682	581	788	7
Correspondencia:	296	714	365	725	581	788	7
D.	367	714	375	725	581	788	7
Alex	377	714	392	725	581	788	7
Quistberg	395	714	429	725	581	788	7
Correo	296	724	321	735	581	788	7
electrónico:	323	724	364	735	581	788	7
aquistbe@uw.edu	366	724	430	735	581	788	7
