Rev	62	40	76	50	581	788	1
Peru	78	40	94	50	581	788	1
Med	96	40	111	50	581	788	1
Exp	113	40	126	50	581	788	1
Salud	128	40	148	50	581	788	1
Publica.	150	40	177	50	581	788	1
2010;	179	40	198	50	581	788	1
27(2):	200	40	220	50	581	788	1
237-42.	222	40	248	50	581	788	1
revisión	453	42	491	53	581	788	1
CANSANCIO	64	87	148	106	581	788	1
Y	152	87	161	106	581	788	1
SOMNOLENCIA	165	87	270	106	581	788	1
DURANTE	273	87	342	106	581	788	1
EL	346	87	364	106	581	788	1
DESEMPEÑO	367	87	457	106	581	788	1
LABORAL	461	87	529	106	581	788	1
DE	87	104	106	123	581	788	1
LOS	110	104	139	123	581	788	1
CONDUCTORES	143	104	252	123	581	788	1
INTERPROVINCIALES:	256	104	408	123	581	788	1
EXPERIENCIA	411	104	506	123	581	788	1
PERUANA	132	121	201	140	581	788	1
Y	204	121	214	140	581	788	1
PLANTEAMIENTO	217	121	338	140	581	788	1
DE	342	121	361	140	581	788	1
PROPUESTAS	365	121	460	140	581	788	1
Jorge	169	156	194	169	581	788	1
Rey	197	156	215	169	581	788	1
de	218	156	229	169	581	788	1
Castro	231	156	261	169	581	788	1
1,2,3,a,b	261	157	284	164	581	788	1
Edmundo	285	156	328	169	581	788	1
Rosales-Mayor	331	156	398	169	581	788	1
1,2,3,b,c	401	157	423	164	581	788	1
RESUMEN	85	187	125	198	581	788	1
Palabras	85	259	118	270	581	788	1
clave:	122	259	145	270	581	788	1
Accidentes	148	259	187	269	581	788	1
de	191	259	200	269	581	788	1
tránsito;	203	259	232	269	581	788	1
Trastornos	235	259	273	269	581	788	1
por	276	259	288	269	581	788	1
excesiva	291	259	322	269	581	788	1
somnolencia;	326	259	373	269	581	788	1
Privación	376	259	409	269	581	788	1
de	413	259	422	269	581	788	1
sueño;	425	259	449	269	581	788	1
Conducción	453	259	495	269	581	788	1
de	499	259	507	269	581	788	1
automóvil	85	269	119	279	581	788	1
(fuente:	121	269	149	279	581	788	1
DeCS	151	269	172	279	581	788	1
BIREME).	174	269	210	279	581	788	1
TIREDNESS	90	295	159	312	581	788	1
AND	162	295	188	312	581	788	1
SLEEPINESS	191	295	266	312	581	788	1
IN	270	295	282	312	581	788	1
RURAL	285	295	327	312	581	788	1
BUS	330	295	356	312	581	788	1
DRIVERS	359	295	412	312	581	788	1
DURING	416	295	463	312	581	788	1
THEIR	466	295	502	312	581	788	1
JOB	106	310	131	327	581	788	1
PERFORMANCE:	134	310	232	327	581	788	1
PERUVIAN	236	310	298	327	581	788	1
EXPERIENCE	301	310	378	327	581	788	1
AND	381	310	407	327	581	788	1
PROPOSALS	411	310	486	327	581	788	1
ABSTRACT	85	345	129	356	581	788	1
Key	85	407	100	418	581	788	1
words:	101	407	128	418	581	788	1
Accidents,	129	407	166	417	581	788	1
Traffic;	168	407	192	417	581	788	1
Disorders	194	407	228	417	581	788	1
of	230	407	236	417	581	788	1
excessive	238	407	273	417	581	788	1
somnolence;	275	407	321	417	581	788	1
Sleep	322	407	343	417	581	788	1
deprivation,	345	407	386	417	581	788	1
Automobile	387	407	427	417	581	788	1
driving	429	407	453	417	581	788	1
(source:	455	407	483	417	581	788	1
MeSH	485	407	507	417	581	788	1
NLM).	85	417	107	427	581	788	1
INTRODUCCIÓN	62	456	140	470	581	788	1
Las	62	479	77	491	581	788	1
publicaciones	80	479	135	491	581	788	1
médicas	139	479	172	491	581	788	1
extranjeras	176	479	220	491	581	788	1
dan	224	479	239	491	581	788	1
cuenta	242	479	269	491	581	788	1
del	273	479	285	491	581	788	1
cansancio	62	491	103	503	581	788	1
y	105	491	110	503	581	788	1
la	112	491	119	503	581	788	1
somnolencia	121	491	172	503	581	788	1
como	174	491	196	503	581	788	1
causas	199	491	227	503	581	788	1
de	230	491	240	503	581	788	1
accidentes	242	491	285	503	581	788	1
durante	62	503	93	515	581	788	1
la	96	503	103	515	581	788	1
conducción	106	503	151	515	581	788	1
(1-5)	154	504	165	511	581	788	1
.	165	503	168	515	581	788	1
Los	171	503	185	515	581	788	1
conductores	188	503	237	515	581	788	1
fatigados	240	503	277	515	581	788	1
o	280	503	285	515	581	788	1
somnolientos	62	515	115	527	581	788	1
disminuyen	120	515	165	527	581	788	1
progresivamente	169	515	237	527	581	788	1
el	241	515	248	527	581	788	1
nivel	252	515	271	527	581	788	1
de	275	515	285	527	581	788	1
atención	62	526	96	538	581	788	1
y	100	526	105	538	581	788	1
concentración	108	526	164	538	581	788	1
durante	168	526	199	538	581	788	1
el	203	526	210	538	581	788	1
manejo	213	526	243	538	581	788	1
y	247	526	251	538	581	788	1
pierden	255	526	285	538	581	788	1
capacidad	62	538	103	550	581	788	1
de	108	538	118	550	581	788	1
respuesta	122	538	161	550	581	788	1
ante	166	538	183	550	581	788	1
condiciones	187	538	235	550	581	788	1
que	239	538	254	550	581	788	1
exigen	258	538	285	550	581	788	1
reacciones	62	550	106	562	581	788	1
inmediatas	111	550	154	562	581	788	1
cuando	159	550	188	562	581	788	1
circulan	193	550	224	562	581	788	1
por	229	550	242	562	581	788	1
la	247	550	254	562	581	788	1
ciudad	258	550	285	562	581	788	1
o	62	562	67	574	581	788	1
las	74	562	86	574	581	788	1
carreteras.	92	562	135	574	581	788	1
Pestañear	142	562	183	574	581	788	1
y	190	562	194	574	581	788	1
dormitar	201	562	234	574	581	788	1
durante	241	562	271	574	581	788	1
la	278	562	285	574	581	788	1
conducción	62	574	108	586	581	788	1
reflejan	111	574	141	586	581	788	1
un	144	574	154	586	581	788	1
nivel	157	574	175	586	581	788	1
extremo	178	574	211	586	581	788	1
de	214	574	224	586	581	788	1
fatiga	227	574	249	586	581	788	1
y	252	574	257	586	581	788	1
deuda	260	574	285	586	581	788	1
de	62	585	72	597	581	788	1
sueño.	74	585	101	597	581	788	1
Estos	103	585	126	597	581	788	1
accidentes	128	585	171	597	581	788	1
tienen	173	585	197	597	581	788	1
altísima	199	585	230	597	581	788	1
siniestralidad	232	585	285	597	581	788	1
en	62	597	72	609	581	788	1
términos	75	597	110	609	581	788	1
de	113	597	123	609	581	788	1
muertos,	126	597	161	609	581	788	1
heridos	164	597	193	609	581	788	1
y	196	597	201	609	581	788	1
pérdidas	203	597	238	609	581	788	1
materiales.	241	597	285	609	581	788	1
La	62	609	72	621	581	788	1
información	76	609	122	621	581	788	1
foránea	126	609	156	621	581	788	1
señala	160	609	187	621	581	788	1
que	190	609	205	621	581	788	1
entre	209	609	229	621	581	788	1
4	233	609	238	621	581	788	1
a	241	609	246	621	581	788	1
30	250	609	260	621	581	788	1
%	263	609	271	621	581	788	1
de	275	609	285	621	581	788	1
los	62	621	74	633	581	788	1
accidentes	79	621	122	633	581	788	1
en	128	621	138	633	581	788	1
carreteras	144	621	184	633	581	788	1
son	190	621	204	633	581	788	1
producidos	210	621	254	633	581	788	1
por	259	621	272	633	581	788	1
el	278	621	285	633	581	788	1
cansancio	62	633	103	645	581	788	1
o	105	633	110	645	581	788	1
somnolencia	113	633	163	645	581	788	1
durante	166	633	196	645	581	788	1
la	199	633	206	645	581	788	1
conducción	208	633	254	645	581	788	1
(1-2)	256	633	268	640	581	788	1
.	268	633	270	645	581	788	1
No	308	458	319	470	581	788	1
existe	324	458	348	470	581	788	1
prueba	353	458	382	470	581	788	1
diagnóstica	386	458	433	470	581	788	1
para	438	458	456	470	581	788	1
documentar	461	458	510	470	581	788	1
que	515	458	530	470	581	788	1
la	308	470	315	482	581	788	1
somnolencia	318	470	370	482	581	788	1
o	374	470	379	482	581	788	1
el	383	470	390	482	581	788	1
cansancio	394	470	435	482	581	788	1
del	439	470	452	482	581	788	1
conductor	455	470	496	482	581	788	1
son	500	470	514	482	581	788	1
las	518	470	530	482	581	788	1
causas	308	481	337	493	581	788	1
de	342	481	352	493	581	788	1
un	358	481	368	493	581	788	1
accidente.	373	481	416	493	581	788	1
Por	421	481	435	493	581	788	1
ello,	441	481	458	493	581	788	1
indagar	463	481	494	493	581	788	1
por	500	481	513	493	581	788	1
las	518	481	530	493	581	788	1
características	308	493	367	505	581	788	1
del	373	493	385	505	581	788	1
siniestro	390	493	424	505	581	788	1
permite	430	493	460	505	581	788	1
concluir	465	493	497	505	581	788	1
que	503	493	518	505	581	788	1
la	523	493	530	505	581	788	1
somnolencia	308	505	359	517	581	788	1
estaría	363	505	391	517	581	788	1
involucrada	395	505	442	517	581	788	1
en	445	505	455	517	581	788	1
su	459	505	468	517	581	788	1
origen.	472	505	500	517	581	788	1
Según	503	505	530	517	581	788	1
el	308	517	315	529	581	788	1
informe	319	517	350	529	581	788	1
de	354	517	364	529	581	788	1
la	368	517	375	529	581	788	1
National	379	517	413	529	581	788	1
Sleep	417	517	441	529	581	788	1
Foundation	445	517	491	529	581	788	1
(NSF)	495	517	519	529	581	788	1
(6)	524	518	530	525	581	788	1
y	308	529	312	541	581	788	1
el	317	529	324	541	581	788	1
National	329	529	363	541	581	788	1
Center	367	529	395	541	581	788	1
for	400	529	411	541	581	788	1
Sleep	415	529	439	541	581	788	1
Disorders	444	529	483	541	581	788	1
Research/	488	529	530	541	581	788	1
National	308	540	342	552	581	788	1
Highway	352	540	388	552	581	788	1
Traffic	399	540	424	552	581	788	1
Safety	435	540	461	552	581	788	1
Administration	471	540	530	552	581	788	1
(NCSDR/NHTSA)	308	552	380	564	581	788	1
(7)	384	553	390	560	581	788	1
las	394	552	405	564	581	788	1
características	409	552	469	564	581	788	1
que	472	552	487	564	581	788	1
rodean	491	552	519	564	581	788	1
al	523	552	530	564	581	788	1
escenario	308	564	348	576	581	788	1
son:	352	564	369	576	581	788	1
el	373	564	380	576	581	788	1
accidente	384	564	424	576	581	788	1
ocurre	428	564	454	576	581	788	1
durante	458	564	490	576	581	788	1
la	494	564	501	576	581	788	1
noche	505	564	530	576	581	788	1
generalmente	308	576	364	588	581	788	1
entre	367	576	388	588	581	788	1
las	392	576	403	588	581	788	1
00.00-7.00	406	576	451	588	581	788	1
horas	454	576	477	588	581	788	1
y	480	576	485	588	581	788	1
en	488	576	498	588	581	788	1
horario	501	576	530	588	581	788	1
vespertino	308	588	350	600	581	788	1
entre	354	588	375	600	581	788	1
las	379	588	391	600	581	788	1
13.00-15.00	395	588	445	600	581	788	1
horas,	449	588	474	600	581	788	1
el	478	588	485	600	581	788	1
conductor	489	588	530	600	581	788	1
maneja	308	599	338	611	581	788	1
solo,	342	599	362	611	581	788	1
la	367	599	374	611	581	788	1
unidad	378	599	406	611	581	788	1
sale	411	599	428	611	581	788	1
inadvertidamente	432	599	503	611	581	788	1
de	508	599	518	611	581	788	1
la	523	599	530	611	581	788	1
ruta	308	611	323	623	581	788	1
o	328	611	333	623	581	788	1
invade	337	611	364	623	581	788	1
carril	368	611	388	623	581	788	1
contrario	392	611	428	623	581	788	1
y,	432	611	439	623	581	788	1
el	443	611	450	623	581	788	1
conductor	454	611	494	623	581	788	1
no	498	611	509	623	581	788	1
deja	513	611	530	623	581	788	1
huellas	308	623	337	635	581	788	1
de	339	623	350	635	581	788	1
haber	352	623	376	635	581	788	1
intentado	378	623	416	635	581	788	1
una	419	623	434	635	581	788	1
maniobra	437	623	475	635	581	788	1
evasiva	478	623	509	635	581	788	1
para	512	623	530	635	581	788	1
evitar	308	635	330	647	581	788	1
la	333	635	340	647	581	788	1
colisión.	343	635	377	647	581	788	1
Centro	71	675	92	685	581	788	1
de	94	675	102	685	581	788	1
Trastornos	103	675	137	685	581	788	1
Respiratorios	139	675	180	685	581	788	1
del	182	675	191	685	581	788	1
Sueño	193	675	213	685	581	788	1
(CENTRES),	215	675	255	685	581	788	1
Clínica	257	675	279	685	581	788	1
Anglo	280	675	298	685	581	788	1
Americana.	300	675	335	685	581	788	1
Lima,	337	675	354	685	581	788	1
Perú.	356	675	373	685	581	788	1
Facultad	65	683	98	693	581	788	1
de	100	683	107	693	581	788	1
Medicina,	109	683	139	693	581	788	1
Universidad	141	683	178	693	581	788	1
Peruana	180	683	207	693	581	788	1
Cayetano	209	683	239	693	581	788	1
Heredia.	240	683	267	693	581	788	1
Lima,	269	683	286	693	581	788	1
Perú.	288	683	305	693	581	788	1
Grupo	71	691	90	701	581	788	1
de	92	691	100	701	581	788	1
Investigación	102	691	143	701	581	788	1
en	145	691	153	701	581	788	1
Sueño	155	691	175	701	581	788	1
(GIS).	177	691	195	701	581	788	1
Lima,	197	691	214	701	581	788	1
Perú.	216	691	233	701	581	788	1
a	62	700	65	705	581	788	1
Médico	71	699	93	709	581	788	1
neumólogo;	95	699	132	709	581	788	1
b	134	700	136	705	581	788	1
Magister	138	699	165	709	581	788	1
en	167	699	175	709	581	788	1
Medicina;	177	699	207	709	581	788	1
Médico,	209	699	233	709	581	788	1
Magister	235	699	262	709	581	788	1
en	264	699	272	709	581	788	1
Sueño.	273	699	296	709	581	788	1
1	62	676	65	681	581	788	1
2	62	684	65	689	581	788	1
3	62	692	65	697	581	788	1
Recibido:	224	718	258	729	581	788	1
19-02-10	260	718	292	729	581	788	1
Aprobado:	305	718	342	729	581	788	1
02-06-10	344	718	376	729	581	788	1
237	513	749	530	762	581	788	1
Rev	51	40	64	50	581	788	2
Peru	67	40	83	50	581	788	2
Med	85	40	99	50	581	788	2
Exp	102	40	115	50	581	788	2
Salud	117	40	136	50	581	788	2
Publica.	138	40	165	50	581	788	2
2010;	168	40	186	50	581	788	2
27(2):	189	40	208	50	581	788	2
237-42.	211	40	236	50	581	788	2
De	51	83	62	95	581	788	2
acuerdo	64	83	96	95	581	788	2
a	98	83	103	95	581	788	2
la	105	83	111	95	581	788	2
información	113	83	159	95	581	788	2
publicada	160	83	198	95	581	788	2
por	200	83	213	95	581	788	2
Planzer,	215	83	246	95	581	788	2
la	248	83	255	95	581	788	2
tasa	257	83	273	95	581	788	2
de	51	94	61	106	581	788	2
mortalidad	63	94	104	106	581	788	2
en	106	94	116	106	581	788	2
Perú	118	94	137	106	581	788	2
debido	139	94	165	106	581	788	2
a	167	94	172	106	581	788	2
accidentes	174	94	216	106	581	788	2
de	218	94	228	106	581	788	2
tránsito	230	94	259	106	581	788	2
fue	261	94	274	106	581	788	2
23	51	106	61	118	581	788	2
por	63	106	76	118	581	788	2
10	79	106	89	118	581	788	2
mil	91	106	102	118	581	788	2
vehículos	105	106	142	118	581	788	2
y	144	106	149	118	581	788	2
ello	151	106	165	118	581	788	2
nos	167	106	182	118	581	788	2
ubicaría	184	106	216	118	581	788	2
mundialmente	218	106	273	118	581	788	2
en	51	118	61	130	581	788	2
el	63	118	70	130	581	788	2
cuarto	71	118	96	130	581	788	2
lugar	98	118	117	130	581	788	2
luego	119	118	141	130	581	788	2
de	143	118	153	130	581	788	2
Bangladesh,	154	118	204	130	581	788	2
China	205	118	229	130	581	788	2
y	230	118	235	130	581	788	2
Sri	237	118	248	130	581	788	2
Lanka	249	118	273	130	581	788	2
(8)	51	131	57	138	581	788	2
.	57	130	60	142	581	788	2
Si	64	130	72	142	581	788	2
calculamos	76	130	120	142	581	788	2
esta	124	130	141	142	581	788	2
misma	145	130	171	142	581	788	2
tasa	175	130	192	142	581	788	2
a	196	130	201	142	581	788	2
partir	205	130	225	142	581	788	2
del	229	130	241	142	581	788	2
ranking	245	130	274	142	581	788	2
de	51	142	61	154	581	788	2
las	65	142	76	154	581	788	2
primeras	79	142	114	154	581	788	2
50	117	142	127	154	581	788	2
empresas	131	142	170	154	581	788	2
de	173	142	183	154	581	788	2
ómnibus	187	142	220	154	581	788	2
involucradas	224	142	273	154	581	788	2
en	51	153	61	165	581	788	2
accidentes	65	153	107	165	581	788	2
de	112	153	121	165	581	788	2
tránsito	126	153	155	165	581	788	2
registrados	159	153	202	165	581	788	2
el	207	153	213	165	581	788	2
año	218	153	233	165	581	788	2
2008	237	153	256	165	581	788	2
por	261	153	274	165	581	788	2
el	51	165	58	177	581	788	2
Ministerio	62	165	100	177	581	788	2
de	104	165	114	177	581	788	2
Transportes	117	165	164	177	581	788	2
y	168	165	173	177	581	788	2
Comunicaciones	177	165	242	177	581	788	2
(MTC),	246	165	274	177	581	788	2
la	51	177	58	189	581	788	2
tasa	63	177	80	189	581	788	2
es	85	177	94	189	581	788	2
2145	99	177	119	189	581	788	2
muertos	124	177	156	189	581	788	2
por	161	177	173	189	581	788	2
cada	178	177	198	189	581	788	2
diez	203	177	219	189	581	788	2
mil	224	177	235	189	581	788	2
ómnibus	240	177	274	189	581	788	2
circulantes,	51	189	96	201	581	788	2
siendo	98	189	124	201	581	788	2
éstas	127	189	149	201	581	788	2
cifras	151	189	172	201	581	788	2
notoriamente	175	189	227	201	581	788	2
alarmantes	230	189	273	201	581	788	2
(9)	51	201	57	208	581	788	2
.	57	201	60	213	581	788	2
De	64	201	75	213	581	788	2
otro	79	201	94	213	581	788	2
lado,	98	201	117	213	581	788	2
el	120	201	127	213	581	788	2
Informe	131	201	161	213	581	788	2
Defensorial	165	201	209	213	581	788	2
108	213	201	228	213	581	788	2
demuestra	232	201	274	213	581	788	2
claramente	51	212	95	224	581	788	2
la	101	212	108	224	581	788	2
alta	114	212	128	224	581	788	2
siniestralidad	134	212	186	224	581	788	2
ocasionada	192	212	237	224	581	788	2
por	243	212	256	224	581	788	2
los	262	212	274	224	581	788	2
accidentes	51	224	93	236	581	788	2
de	95	224	105	236	581	788	2
ómnibus	106	224	140	236	581	788	2
interprovinciales,	141	224	207	236	581	788	2
comparados	209	224	258	236	581	788	2
con	259	224	274	236	581	788	2
el	51	236	58	248	581	788	2
total	61	236	78	248	581	788	2
de	81	236	91	248	581	788	2
accidentes	94	236	136	248	581	788	2
registrados	139	236	182	248	581	788	2
en	186	236	195	248	581	788	2
la	198	236	205	248	581	788	2
red	208	236	221	248	581	788	2
nacional	224	236	257	248	581	788	2
vial	260	236	273	248	581	788	2
entre	51	248	71	260	581	788	2
los	74	248	85	260	581	788	2
años	87	248	106	260	581	788	2
2002	109	248	129	260	581	788	2
a	131	248	136	260	581	788	2
2005.	138	248	160	260	581	788	2
De	163	248	174	260	581	788	2
acuerdo	176	248	208	260	581	788	2
con	211	248	225	260	581	788	2
esta	227	248	244	260	581	788	2
fuente,	247	248	273	260	581	788	2
un	51	260	61	272	581	788	2
accidente	65	260	103	272	581	788	2
provocado	106	260	148	272	581	788	2
por	152	260	164	272	581	788	2
un	168	260	178	272	581	788	2
ómnibus	182	260	215	272	581	788	2
interprovincial	219	260	274	272	581	788	2
causa	51	271	75	283	581	788	2
2,63	77	271	94	283	581	788	2
veces	96	271	119	283	581	788	2
más	121	271	138	283	581	788	2
heridos	140	271	169	283	581	788	2
y	171	271	176	283	581	788	2
2,33	178	271	195	283	581	788	2
más	197	271	214	283	581	788	2
muertos	216	271	248	283	581	788	2
que	250	271	265	283	581	788	2
el	267	271	273	283	581	788	2
resto	51	283	71	295	581	788	2
de	73	283	83	295	581	788	2
las	85	283	97	295	581	788	2
unidades	99	283	135	295	581	788	2
(10)	136	284	145	291	581	788	2
.	145	283	148	295	581	788	2
Rey	397	40	410	50	581	788	2
de	413	40	421	50	581	788	2
Castro	423	40	446	50	581	788	2
J	448	40	451	50	581	788	2
&	454	40	459	50	581	788	2
Rosales-Mayor	461	40	512	50	581	788	2
E	514	40	519	50	581	788	2
por	296	83	309	95	581	788	2
ejemplo,	313	83	347	95	581	788	2
los	350	83	362	95	581	788	2
trastornos	365	83	405	95	581	788	2
respiratorios	408	83	458	95	581	788	2
siendo	461	83	488	95	581	788	2
el	491	83	498	95	581	788	2
más	502	83	519	95	581	788	2
conocido	296	94	332	106	581	788	2
el	336	94	343	106	581	788	2
síndrome	346	94	384	106	581	788	2
de	387	94	397	106	581	788	2
apnea	401	94	426	106	581	788	2
-	429	94	432	106	581	788	2
hipopnea	436	94	473	106	581	788	2
del	476	94	488	106	581	788	2
sueño,	492	94	519	106	581	788	2
comportamientos	296	106	365	118	581	788	2
que	367	106	382	118	581	788	2
lleven	385	106	408	118	581	788	2
a	410	106	415	118	581	788	2
privación	418	106	454	118	581	788	2
del	456	106	468	118	581	788	2
sueño	470	106	495	118	581	788	2
como	497	106	519	118	581	788	2
trabajar	296	118	327	130	581	788	2
de	330	118	340	130	581	788	2
noche	343	118	367	130	581	788	2
u	370	118	375	130	581	788	2
otros	378	118	398	130	581	788	2
trastornos	401	118	441	130	581	788	2
del	444	118	456	130	581	788	2
sueño	459	118	484	130	581	788	2
como	487	118	509	130	581	788	2
el	512	118	519	130	581	788	2
jet	296	130	306	142	581	788	2
lag	310	130	322	142	581	788	2
o	326	130	331	142	581	788	2
cualquier	335	130	371	142	581	788	2
otra	375	130	390	142	581	788	2
alteración	394	130	433	142	581	788	2
del	437	130	449	142	581	788	2
ciclo	453	130	471	142	581	788	2
circadiano,	475	130	519	142	581	788	2
el	296	142	303	154	581	788	2
síndrome	310	142	347	154	581	788	2
de	353	142	363	154	581	788	2
piernas	370	142	399	154	581	788	2
inquietas	406	142	442	154	581	788	2
o	448	142	453	154	581	788	2
el	459	142	466	154	581	788	2
movimiento	473	142	519	154	581	788	2
periódico	296	153	333	165	581	788	2
de	340	153	350	165	581	788	2
miembros.	357	153	399	165	581	788	2
Y	405	153	411	165	581	788	2
el	418	153	425	165	581	788	2
segundo	432	153	467	165	581	788	2
grupo	474	153	497	165	581	788	2
que	504	153	519	165	581	788	2
engloba	296	165	328	177	581	788	2
a	331	165	336	177	581	788	2
diversas	339	165	372	177	581	788	2
condiciones	375	165	422	177	581	788	2
médicas	425	165	459	177	581	788	2
como	461	165	483	177	581	788	2
traumas	486	165	519	177	581	788	2
encefálicos,	296	177	344	189	581	788	2
accidentes	352	177	395	189	581	788	2
cerebro-vasculares,	403	177	482	189	581	788	2
cáncer,	490	177	519	189	581	788	2
enfermedades	296	189	354	201	581	788	2
inflamatorias,	358	189	412	201	581	788	2
encefalitis	417	189	457	201	581	788	2
o	461	189	466	201	581	788	2
condiciones	471	189	519	201	581	788	2
neurodegenerativas	296	201	376	212	581	788	2
o	381	201	386	212	581	788	2
psiquiátricas,	391	201	443	212	581	788	2
especialmente	449	201	507	212	581	788	2
la	512	201	519	212	581	788	2
depresión;	296	212	338	224	581	788	2
asimismo,	342	212	382	224	581	788	2
se	386	212	396	224	581	788	2
incluye	399	212	427	224	581	788	2
los	431	212	442	224	581	788	2
efectos	446	212	475	224	581	788	2
de	479	212	489	224	581	788	2
ciertos	492	212	519	224	581	788	2
medicamentos	296	224	355	236	581	788	2
como	357	224	379	236	581	788	2
las	382	224	393	236	581	788	2
benzodiacepinas.	396	224	466	236	581	788	2
LO	296	258	310	272	581	788	2
ESTUDIADO	313	258	372	272	581	788	2
EN	375	258	388	272	581	788	2
PERÚ	391	258	419	272	581	788	2
Una	51	566	68	578	581	788	2
definición	73	566	111	578	581	788	2
operacional	116	566	163	578	581	788	2
de	168	566	178	578	581	788	2
la	183	566	190	578	581	788	2
somnolencia	196	566	246	578	581	788	2
es	252	566	261	578	581	788	2
la	267	566	274	578	581	788	2
tendencia	51	578	90	590	581	788	2
de	94	578	104	590	581	788	2
la	107	578	114	590	581	788	2
persona	118	578	150	590	581	788	2
a	154	578	159	590	581	788	2
quedarse	162	578	200	590	581	788	2
dormido,	203	578	238	590	581	788	2
también	242	578	274	590	581	788	2
conocido	51	590	87	602	581	788	2
como	90	590	112	602	581	788	2
la	115	590	122	602	581	788	2
propensión	125	590	170	602	581	788	2
a	173	590	178	602	581	788	2
dormirse	181	590	216	602	581	788	2
o	219	590	224	602	581	788	2
la	227	590	234	602	581	788	2
habilidad	238	590	274	602	581	788	2
de	51	602	61	614	581	788	2
transición	66	602	104	614	581	788	2
de	109	602	119	614	581	788	2
la	123	602	130	614	581	788	2
vigilia	135	602	157	614	581	788	2
al	162	602	169	614	581	788	2
sueño	173	602	198	614	581	788	2
(12-14)	202	603	219	609	581	788	2
.	219	602	222	614	581	788	2
Las	226	602	241	614	581	788	2
causas	245	602	274	614	581	788	2
de	51	614	61	626	581	788	2
la	67	614	74	626	581	788	2
excesiva	80	614	115	626	581	788	2
somnolencia	120	614	171	626	581	788	2
puede	177	614	202	626	581	788	2
ser	207	614	220	626	581	788	2
primarias	226	614	263	626	581	788	2
o	269	614	274	626	581	788	2
secundarias	51	625	100	637	581	788	2
(14-15)	106	626	123	633	581	788	2
.	123	625	125	637	581	788	2
Dentro	132	625	159	637	581	788	2
de	165	625	175	637	581	788	2
las	181	625	193	637	581	788	2
causas	199	625	228	637	581	788	2
primarias,	234	625	274	637	581	788	2
o	51	637	56	649	581	788	2
también	63	637	95	649	581	788	2
conocidas	102	637	143	649	581	788	2
como	150	637	172	649	581	788	2
de	179	637	189	649	581	788	2
origen	196	637	221	649	581	788	2
central,	228	637	257	649	581	788	2
se	264	637	274	649	581	788	2
encuentran	51	649	96	661	581	788	2
la	100	649	107	661	581	788	2
narcolepsia,	111	649	159	661	581	788	2
la	163	649	170	661	581	788	2
hipersomnia	174	649	223	661	581	788	2
idiopática	227	649	265	661	581	788	2
y	269	649	274	661	581	788	2
otras	51	661	71	673	581	788	2
hipersomnias	75	661	128	673	581	788	2
primarias	132	661	169	673	581	788	2
poco	172	661	192	673	581	788	2
frecuentes	195	661	237	673	581	788	2
como	241	661	263	673	581	788	2
el	267	661	274	673	581	788	2
síndrome	51	673	89	685	581	788	2
Kleine-Levin.	91	673	143	685	581	788	2
La	296	283	306	295	581	788	2
primera	311	283	342	295	581	788	2
aproximación	347	283	400	295	581	788	2
al	405	283	412	295	581	788	2
tema	417	283	437	295	581	788	2
tuvo	442	283	459	295	581	788	2
su	464	283	474	295	581	788	2
origen	479	283	504	295	581	788	2
en	509	283	519	295	581	788	2
la	296	295	303	307	581	788	2
simple	309	295	335	307	581	788	2
observación	341	295	389	307	581	788	2
de	395	295	405	307	581	788	2
los	411	295	423	307	581	788	2
artículos	428	295	462	307	581	788	2
periodísticos	468	295	519	307	581	788	2
publicados	296	307	339	319	581	788	2
en	346	307	356	319	581	788	2
los	362	307	373	319	581	788	2
diarios	380	307	406	319	581	788	2
del	413	307	425	319	581	788	2
país.	431	307	451	319	581	788	2
Se	457	307	468	319	581	788	2
trataba	474	307	502	319	581	788	2
de	509	307	519	319	581	788	2
accidentes	296	319	339	331	581	788	2
de	346	319	356	331	581	788	2
ómnibus	364	319	398	331	581	788	2
de	405	319	415	331	581	788	2
pasajeros	422	319	461	331	581	788	2
en	468	319	478	331	581	788	2
que	485	319	500	331	581	788	2
las	507	319	519	331	581	788	2
circunstancias	296	330	353	342	581	788	2
que	357	330	372	342	581	788	2
rodeaban	376	330	414	342	581	788	2
al	417	330	424	342	581	788	2
siniestro	428	330	461	342	581	788	2
sugerían	465	330	500	342	581	788	2
que	504	330	519	342	581	788	2
el	296	342	303	354	581	788	2
cansancio	308	342	348	354	581	788	2
o	352	342	357	354	581	788	2
la	362	342	369	354	581	788	2
somnolencia	373	342	424	354	581	788	2
del	428	342	440	354	581	788	2
conductor	444	342	484	354	581	788	2
podrían	488	342	519	354	581	788	2
ser	296	354	309	366	581	788	2
responsables	313	354	366	366	581	788	2
del	371	354	383	366	581	788	2
accidente	387	354	425	366	581	788	2
o	429	354	434	366	581	788	2
que	439	354	454	366	581	788	2
en	458	354	468	366	581	788	2
el	472	354	479	366	581	788	2
texto	483	354	503	366	581	788	2
del	507	354	519	366	581	788	2
artículo,	296	366	328	378	581	788	2
el	330	366	337	378	581	788	2
periodista	339	366	378	378	581	788	2
atribuía	380	366	410	378	581	788	2
el	412	366	419	378	581	788	2
accidente	421	366	460	378	581	788	2
a	462	366	467	378	581	788	2
dicha	469	366	490	378	581	788	2
causa.	492	366	519	378	581	788	2
El	296	378	304	390	581	788	2
año	307	378	322	390	581	788	2
2001	324	378	344	390	581	788	2
implementamos	347	378	411	390	581	788	2
una	413	378	428	390	581	788	2
revisión	431	378	462	390	581	788	2
de	464	378	474	390	581	788	2
la	477	378	484	390	581	788	2
base	487	378	506	390	581	788	2
de	509	378	519	390	581	788	2
datos	296	389	318	401	581	788	2
del	322	389	334	401	581	788	2
diario	339	389	361	401	581	788	2
El	365	389	373	401	581	788	2
Comercio,	377	389	418	401	581	788	2
registrándose	422	389	477	401	581	788	2
todos	481	389	503	401	581	788	2
los	507	389	519	401	581	788	2
accidentes	296	401	339	413	581	788	2
de	343	401	353	413	581	788	2
ómnibus	356	401	390	413	581	788	2
ocurridos	394	401	431	413	581	788	2
en	434	401	444	413	581	788	2
las	448	401	459	413	581	788	2
carreteras	463	401	503	413	581	788	2
del	507	401	519	413	581	788	2
país	296	413	313	425	581	788	2
entre	316	413	337	425	581	788	2
1999-2000.	340	413	386	425	581	788	2
Los	389	413	403	425	581	788	2
artículos	406	413	440	425	581	788	2
fueron	444	413	469	425	581	788	2
clasificados	472	413	519	425	581	788	2
como	296	425	318	437	581	788	2
tipo	321	425	335	437	581	788	2
A	338	425	344	437	581	788	2
si	346	425	352	437	581	788	2
el	355	425	362	437	581	788	2
periodista	365	425	404	437	581	788	2
afirmaba	407	425	442	437	581	788	2
en	444	425	454	437	581	788	2
el	457	425	464	437	581	788	2
titular	467	425	489	437	581	788	2
o	491	425	496	437	581	788	2
texto	499	425	519	437	581	788	2
del	296	437	308	449	581	788	2
artículo	311	437	340	449	581	788	2
que	342	437	357	449	581	788	2
el	360	437	367	449	581	788	2
conductor	369	437	408	449	581	788	2
se	411	437	420	449	581	788	2
quedó	423	437	448	449	581	788	2
dormido	450	437	482	449	581	788	2
o	485	437	490	449	581	788	2
que	492	437	507	449	581	788	2
se	509	437	519	449	581	788	2
habría	296	448	322	460	581	788	2
quedado	324	448	359	460	581	788	2
dormido.	360	448	396	460	581	788	2
Tipo	397	448	414	460	581	788	2
B	416	448	422	460	581	788	2
si	424	448	431	460	581	788	2
el	432	448	439	460	581	788	2
artículo	441	448	471	460	581	788	2
periodístico	473	448	519	460	581	788	2
describía	296	460	333	472	581	788	2
al	337	460	344	472	581	788	2
menos	348	460	375	472	581	788	2
dos	379	460	393	472	581	788	2
criterios	397	460	429	472	581	788	2
altamente	433	460	472	472	581	788	2
sugestivos	476	460	519	472	581	788	2
de	296	472	306	484	581	788	2
accidente	310	472	349	484	581	788	2
causados	353	472	391	484	581	788	2
por	395	472	408	484	581	788	2
somnolencia	412	472	463	484	581	788	2
o	467	472	472	484	581	788	2
cansancio.	476	472	519	484	581	788	2
Los	296	484	311	496	581	788	2
criterios	317	484	348	496	581	788	2
fueron:	354	484	382	496	581	788	2
accidentes	388	484	431	496	581	788	2
ocurridos	438	484	475	496	581	788	2
entre	481	484	501	496	581	788	2
las	507	484	519	496	581	788	2
01.00-06.00	296	496	344	507	581	788	2
horas	348	496	371	507	581	788	2
o	375	496	380	507	581	788	2
13.00-15.00	384	496	432	507	581	788	2
horas,	436	496	461	507	581	788	2
sin	465	496	477	507	581	788	2
evidencia	481	496	519	507	581	788	2
de	296	507	306	519	581	788	2
maniobra	309	507	347	519	581	788	2
evasiva,	350	507	383	519	581	788	2
colisión	386	507	416	519	581	788	2
frontal	419	507	444	519	581	788	2
con	447	507	461	519	581	788	2
otro	464	507	480	519	581	788	2
vehículo,	483	507	519	519	581	788	2
unidad	296	519	323	531	581	788	2
invadió	328	519	356	531	581	788	2
carril	361	519	380	531	581	788	2
contrario,	385	519	422	531	581	788	2
cayó	426	519	445	531	581	788	2
a	450	519	455	531	581	788	2
un	459	519	469	531	581	788	2
barranco	474	519	509	531	581	788	2
o	514	519	519	531	581	788	2
colisionó	296	531	331	543	581	788	2
con	336	531	351	543	581	788	2
una	355	531	370	543	581	788	2
edificación,	375	531	420	543	581	788	2
conductor	425	531	465	543	581	788	2
viajó	470	531	488	543	581	788	2
sólo	493	531	509	543	581	788	2
y	514	531	519	543	581	788	2
jornada	296	543	326	555	581	788	2
previa	329	543	354	555	581	788	2
al	356	543	363	555	581	788	2
accidente	366	543	405	555	581	788	2
mayor	407	543	432	555	581	788	2
de	435	543	445	555	581	788	2
ocho	448	543	467	555	581	788	2
horas.	470	543	495	555	581	788	2
En	498	543	509	555	581	788	2
el	512	543	519	555	581	788	2
periodo	296	555	326	566	581	788	2
mencionado,	330	555	382	566	581	788	2
el	385	555	392	566	581	788	2
diario	396	555	418	566	581	788	2
El	422	555	430	566	581	788	2
Comercio	434	555	473	566	581	788	2
publicó	476	555	505	566	581	788	2
73	509	555	519	566	581	788	2
artículos	296	566	330	578	581	788	2
dando	334	566	359	578	581	788	2
cuenta	362	566	389	578	581	788	2
de	392	566	402	578	581	788	2
112	406	566	420	578	581	788	2
accidentes;	424	566	469	578	581	788	2
doce	473	566	492	578	581	788	2
(11%)	495	566	519	578	581	788	2
fueron	296	578	322	590	581	788	2
de	326	578	336	590	581	788	2
tipo	340	578	355	590	581	788	2
A	358	578	364	590	581	788	2
y	368	578	372	590	581	788	2
41	376	578	386	590	581	788	2
(37%)	391	578	415	590	581	788	2
tipo	419	578	433	590	581	788	2
B.	437	578	446	590	581	788	2
Prácticamente	450	578	508	590	581	788	2
la	512	578	519	590	581	788	2
mitad	296	590	318	602	581	788	2
de	321	590	331	602	581	788	2
los	333	590	345	602	581	788	2
siniestros	347	590	385	602	581	788	2
desde	388	590	412	602	581	788	2
la	415	590	422	602	581	788	2
perspectiva	424	590	470	602	581	788	2
periodística	473	590	519	602	581	788	2
tuvieron	296	602	328	614	581	788	2
alguna	330	602	357	614	581	788	2
relación	359	602	391	614	581	788	2
con	393	602	407	614	581	788	2
el	410	602	417	614	581	788	2
cansancio	419	602	459	614	581	788	2
o	461	602	466	614	581	788	2
somnolencia	468	602	519	614	581	788	2
del	296	614	308	625	581	788	2
conductor.	311	614	353	625	581	788	2
Las	356	614	370	625	581	788	2
unidades	373	614	410	625	581	788	2
directamente	413	614	465	625	581	788	2
involucradas	468	614	519	625	581	788	2
fueron	296	625	322	637	581	788	2
ómnibus	326	625	360	637	581	788	2
38	364	625	374	637	581	788	2
(34%)	378	625	402	637	581	788	2
y	406	625	411	637	581	788	2
camiones	415	625	453	637	581	788	2
31	457	625	467	637	581	788	2
(27%).	472	625	498	637	581	788	2
Con	502	625	519	637	581	788	2
todas	296	637	318	649	581	788	2
las	323	637	335	649	581	788	2
limitaciones	340	637	387	649	581	788	2
que	392	637	407	649	581	788	2
implica	412	637	440	649	581	788	2
la	445	637	452	649	581	788	2
sistematización	457	637	519	649	581	788	2
de	296	649	306	661	581	788	2
la	309	649	316	661	581	788	2
información	319	649	366	661	581	788	2
referida,	369	649	402	661	581	788	2
estos	405	649	426	661	581	788	2
resultados	429	649	471	661	581	788	2
sugerían	474	649	509	661	581	788	2
la	512	649	519	661	581	788	2
existencia	296	661	336	673	581	788	2
de	339	661	349	673	581	788	2
accidentes	352	661	395	673	581	788	2
en	398	661	408	673	581	788	2
nuestras	411	661	445	673	581	788	2
carreteras	448	661	489	673	581	788	2
debido	492	661	519	673	581	788	2
a	296	673	301	684	581	788	2
la	304	673	311	684	581	788	2
somnolencia	313	673	364	684	581	788	2
o	366	673	371	684	581	788	2
cansancio	374	673	414	684	581	788	2
del	417	673	429	684	581	788	2
conductor	431	673	471	684	581	788	2
(16)	472	673	482	680	581	788	2
.	482	673	484	685	581	788	2
Dentro	51	696	78	708	581	788	2
de	81	696	91	708	581	788	2
las	94	696	106	708	581	788	2
causas	109	696	137	708	581	788	2
secundarias	140	696	189	708	581	788	2
podemos	192	696	229	708	581	788	2
mencionar	232	696	274	708	581	788	2
dos	51	708	66	720	581	788	2
grandes	70	708	102	720	581	788	2
grupos.	107	708	137	720	581	788	2
El	141	708	149	720	581	788	2
primero	153	708	184	720	581	788	2
serían	188	708	213	720	581	788	2
los	218	708	229	720	581	788	2
trastornos	234	708	274	720	581	788	2
que	51	720	66	732	581	788	2
ocurren	69	720	99	732	581	788	2
durante	102	720	133	732	581	788	2
o	135	720	140	732	581	788	2
relacionados	143	720	194	732	581	788	2
con	197	720	212	732	581	788	2
el	214	720	221	732	581	788	2
sueño	224	720	249	732	581	788	2
como	252	720	274	732	581	788	2
El	296	696	304	708	581	788	2
año	307	696	322	708	581	788	2
2001	325	696	345	708	581	788	2
implementamos	348	696	410	708	581	788	2
un	413	696	423	708	581	788	2
estudio	426	696	454	708	581	788	2
cualitativo	457	696	497	708	581	788	2
dise-	500	696	519	708	581	788	2
ñado	296	708	316	720	581	788	2
con	319	708	333	720	581	788	2
la	336	708	343	720	581	788	2
finalidad	346	708	379	720	581	788	2
de	382	708	392	720	581	788	2
conocer	395	708	426	720	581	788	2
el	429	708	436	720	581	788	2
estilo	439	708	460	720	581	788	2
de	462	708	472	720	581	788	2
vida	475	708	492	720	581	788	2
de	495	708	504	720	581	788	2
los	507	708	519	720	581	788	2
conductores	296	720	344	732	581	788	2
de	347	720	357	732	581	788	2
ómnibus	359	720	393	732	581	788	2
de	395	720	405	732	581	788	2
pasajeros	408	720	446	732	581	788	2
y	449	720	453	732	581	788	2
la	456	720	463	732	581	788	2
relación	465	720	496	732	581	788	2
entre	499	720	519	732	581	788	2
El	51	307	59	319	581	788	2
MTC	61	307	81	319	581	788	2
registra	82	307	113	319	581	788	2
en	115	307	125	319	581	788	2
su	126	307	136	319	581	788	2
portal	138	307	161	319	581	788	2
electrónico	162	307	207	319	581	788	2
(11)	209	308	218	314	581	788	2
las	219	307	231	319	581	788	2
causas	233	307	262	319	581	788	2
de	263	307	274	319	581	788	2
los	51	319	63	331	581	788	2
accidentes	65	319	108	331	581	788	2
ocurridos	110	319	148	331	581	788	2
en	150	319	160	331	581	788	2
el	162	319	169	331	581	788	2
país.	171	319	191	331	581	788	2
El	193	319	201	331	581	788	2
año	203	319	218	331	581	788	2
2008;	220	319	243	331	581	788	2
exceso	245	319	274	331	581	788	2
de	51	330	61	342	581	788	2
velocidad,	64	330	106	342	581	788	2
imprudencia	109	330	159	342	581	788	2
del	162	330	174	342	581	788	2
conductor,	178	330	220	342	581	788	2
imprudencia	224	330	274	342	581	788	2
del	51	342	63	354	581	788	2
peatón	65	342	93	354	581	788	2
y	96	342	100	354	581	788	2
la	102	342	110	354	581	788	2
categoría	112	342	150	354	581	788	2
otros,	152	342	175	354	581	788	2
ocasionaron	178	342	227	354	581	788	2
accidentes	230	342	274	354	581	788	2
en	51	354	61	366	581	788	2
30%,	63	354	84	366	581	788	2
26%,	86	354	107	366	581	788	2
9%	109	354	122	366	581	788	2
y	124	354	129	366	581	788	2
18%	131	354	149	366	581	788	2
de	152	354	162	366	581	788	2
los	164	354	175	366	581	788	2
casos,	178	354	204	366	581	788	2
respectivamente	206	354	274	366	581	788	2
(11)	51	367	60	373	581	788	2
.	60	366	63	378	581	788	2
Si	70	366	78	378	581	788	2
bien	84	366	102	378	581	788	2
es	109	366	118	378	581	788	2
cierto	125	366	148	378	581	788	2
la	154	366	161	378	581	788	2
información	168	366	216	378	581	788	2
corresponde	223	366	274	378	581	788	2
al	51	378	58	390	581	788	2
universo	63	378	98	390	581	788	2
de	103	378	113	390	581	788	2
accidentes	118	378	162	390	581	788	2
y	167	378	172	390	581	788	2
no	177	378	187	390	581	788	2
está	192	378	210	390	581	788	2
limitado	215	378	246	390	581	788	2
a	252	378	257	390	581	788	2
los	262	378	274	390	581	788	2
provocados	51	389	98	401	581	788	2
por	105	389	118	401	581	788	2
ómnibus	125	389	160	401	581	788	2
interprovinciales	166	389	233	401	581	788	2
¿Cuáles	239	389	274	401	581	788	2
son	51	401	66	413	581	788	2
los	68	401	80	413	581	788	2
criterios	83	401	115	413	581	788	2
para	118	401	136	413	581	788	2
calificar	139	401	170	413	581	788	2
un	172	401	182	413	581	788	2
accidente?	185	401	229	413	581	788	2
Al	232	401	240	413	581	788	2
parecer	242	401	273	413	581	788	2
no	51	413	61	425	581	788	2
hay	64	413	79	425	581	788	2
una	82	413	97	425	581	788	2
definición	100	413	139	425	581	788	2
clara	142	413	162	425	581	788	2
y	164	413	169	425	581	788	2
uniforme	172	413	208	425	581	788	2
de	211	413	221	425	581	788	2
los	224	413	235	425	581	788	2
términos	238	413	273	425	581	788	2
por	51	425	64	437	581	788	2
lo	68	425	75	437	581	788	2
que	78	425	94	437	581	788	2
imprudencia	97	425	147	437	581	788	2
del	151	425	163	437	581	788	2
conductor	167	425	207	437	581	788	2
y	210	425	215	437	581	788	2
otros	218	425	239	437	581	788	2
podrían	242	425	273	437	581	788	2
corresponder	51	437	105	449	581	788	2
a	108	437	113	449	581	788	2
un	117	437	127	449	581	788	2
cajón	130	437	152	449	581	788	2
de	155	437	165	449	581	788	2
sastre	169	437	194	449	581	788	2
que	197	437	212	449	581	788	2
esconde	215	437	250	449	581	788	2
otras	253	437	274	449	581	788	2
causas	51	448	80	460	581	788	2
no	83	448	93	460	581	788	2
identificadas.	96	448	149	460	581	788	2
Esta	152	448	170	460	581	788	2
observación	173	448	223	460	581	788	2
tiene	225	448	245	460	581	788	2
mayor	248	448	274	460	581	788	2
trascendencia	51	460	108	472	581	788	2
en	113	460	123	472	581	788	2
la	127	460	134	472	581	788	2
medida	139	460	169	472	581	788	2
que	173	460	188	472	581	788	2
estas	193	460	214	472	581	788	2
constituyeron	219	460	274	472	581	788	2
el	51	472	58	484	581	788	2
44%	63	472	81	484	581	788	2
de	86	472	97	484	581	788	2
las	102	472	113	484	581	788	2
causas	118	472	147	484	581	788	2
de	152	472	163	484	581	788	2
accidentes.	168	472	214	484	581	788	2
Por	219	472	233	484	581	788	2
lo	238	472	245	484	581	788	2
tanto,	251	472	273	484	581	788	2
y	51	484	56	496	581	788	2
de	63	484	73	496	581	788	2
acuerdo	80	484	113	496	581	788	2
con	120	484	135	496	581	788	2
las	142	484	154	496	581	788	2
estadísticas	161	484	209	496	581	788	2
mencionadas,	216	484	274	496	581	788	2
los	51	496	63	508	581	788	2
accidentes	68	496	112	508	581	788	2
debido	118	496	146	508	581	788	2
al	151	496	158	508	581	788	2
cansancio	164	496	205	508	581	788	2
o	211	496	216	508	581	788	2
somnolencia	222	496	273	508	581	788	2
del	51	507	63	519	581	788	2
conductor	70	507	110	519	581	788	2
no	117	507	127	519	581	788	2
existirían	134	507	171	519	581	788	2
en	177	507	188	519	581	788	2
el	194	507	201	519	581	788	2
Perú.	208	507	230	519	581	788	2
Nuestras	237	507	274	519	581	788	2
investigaciones	51	519	114	531	581	788	2
demuestran	116	519	165	531	581	788	2
lo	167	519	175	531	581	788	2
contrario.	177	519	216	531	581	788	2
DEFINICIÓN	51	542	109	556	581	788	2
Y	111	542	118	556	581	788	2
CAUSAS	121	542	163	556	581	788	2
DE	166	542	180	556	581	788	2
SOMNOLENCIA	182	542	257	556	581	788	2
238	51	749	68	762	581	788	2
Rev	62	40	76	50	581	788	3
Peru	78	40	94	50	581	788	3
Med	96	40	111	50	581	788	3
Exp	113	40	126	50	581	788	3
Salud	128	40	148	50	581	788	3
Publica.	150	40	177	50	581	788	3
2010;	179	40	198	50	581	788	3
27(2):	200	40	220	50	581	788	3
237-42.	222	40	248	50	581	788	3
somnolencia	62	83	112	95	581	788	3
y	115	83	119	95	581	788	3
accidentes	122	83	164	95	581	788	3
de	167	83	177	95	581	788	3
tránsito	179	83	208	95	581	788	3
en	211	83	221	95	581	788	3
la	223	83	230	95	581	788	3
carretera	233	83	268	95	581	788	3
Pa-	271	83	285	95	581	788	3
namericana	62	94	109	106	581	788	3
Norte.	111	94	135	106	581	788	3
Empleamos	137	94	184	106	581	788	3
la	186	94	193	106	581	788	3
metodología	195	94	244	106	581	788	3
cualitativa	246	94	285	106	581	788	3
con	62	106	77	118	581	788	3
tres	81	106	95	118	581	788	3
grupos	99	106	126	118	581	788	3
focales.	130	106	161	118	581	788	3
Los	165	106	179	118	581	788	3
conductores	183	106	231	118	581	788	3
participantes	235	106	285	118	581	788	3
laboraban	62	118	102	130	581	788	3
en	105	118	115	130	581	788	3
el	119	118	126	130	581	788	3
terminal	130	118	161	130	581	788	3
terrestre	165	118	198	130	581	788	3
informal	202	118	233	130	581	788	3
más	237	118	253	130	581	788	3
grande	257	118	285	130	581	788	3
de	62	130	72	142	581	788	3
la	76	130	83	142	581	788	3
República	87	130	126	142	581	788	3
Peruana,	130	130	166	142	581	788	3
ubicado	169	130	200	142	581	788	3
en	204	130	214	142	581	788	3
la	218	130	224	142	581	788	3
zona	228	130	247	142	581	788	3
norte	251	130	271	142	581	788	3
de	275	130	285	142	581	788	3
Lima,	62	142	84	154	581	788	3
el	86	142	93	154	581	788	3
Terminal	96	142	129	154	581	788	3
de	131	142	141	154	581	788	3
Fiori.	144	142	163	154	581	788	3
La	165	142	175	154	581	788	3
información	178	142	223	154	581	788	3
obtenida	226	142	259	154	581	788	3
indicó	262	142	285	154	581	788	3
que	62	153	77	165	581	788	3
los	79	153	91	165	581	788	3
conductores	93	153	141	165	581	788	3
realizaban	143	153	184	165	581	788	3
jornadas	186	153	220	165	581	788	3
prolongadas	223	153	271	165	581	788	3
sin	274	153	285	165	581	788	3
programación	62	165	116	177	581	788	3
sistemática	121	165	165	177	581	788	3
que	169	165	184	177	581	788	3
permitiera	188	165	227	177	581	788	3
un	232	165	242	177	581	788	3
adecuado	246	165	285	177	581	788	3
descanso,	62	177	103	189	581	788	3
se	105	177	115	189	581	788	3
alternaban	117	177	159	189	581	788	3
desordenadamente	161	177	238	189	581	788	3
turnos	240	177	265	189	581	788	3
diur-	267	177	285	189	581	788	3
nos	62	189	77	201	581	788	3
y	80	189	84	201	581	788	3
nocturnos	88	189	126	201	581	788	3
descansando	130	189	182	201	581	788	3
un	186	189	195	201	581	788	3
promedio	199	189	236	201	581	788	3
de	239	189	249	201	581	788	3
cuatro	252	189	277	201	581	788	3
a	280	189	285	201	581	788	3
cinco	62	201	83	213	581	788	3
horas	86	201	108	213	581	788	3
por	111	201	124	213	581	788	3
día.	127	201	142	213	581	788	3
Los	145	201	159	213	581	788	3
conductores,	162	201	213	213	581	788	3
luego	216	201	237	213	581	788	3
de	240	201	250	213	581	788	3
llegar	253	201	275	213	581	788	3
al	278	201	285	213	581	788	3
terminal	62	212	94	224	581	788	3
terrestre,	97	212	133	224	581	788	3
debían	136	212	163	224	581	788	3
dedicarse	167	212	205	224	581	788	3
a	209	212	214	224	581	788	3
la	218	212	225	224	581	788	3
limpieza	228	212	261	224	581	788	3
de	264	212	274	224	581	788	3
la	278	212	285	224	581	788	3
unidad	62	224	89	236	581	788	3
lo	91	224	98	236	581	788	3
que	101	224	115	236	581	788	3
prolongaba	118	224	162	236	581	788	3
sus	164	224	178	236	581	788	3
horas	180	224	203	236	581	788	3
de	205	224	215	236	581	788	3
labor	217	224	237	236	581	788	3
y	239	224	244	236	581	788	3
reducía	246	224	276	236	581	788	3
el	278	224	285	236	581	788	3
descanso.	62	236	103	248	581	788	3
Empleaban	105	236	149	248	581	788	3
una	151	236	166	248	581	788	3
serie	168	236	187	248	581	788	3
de	189	236	199	248	581	788	3
maniobras	201	236	242	248	581	788	3
para	244	236	261	248	581	788	3
evitar	263	236	285	248	581	788	3
quedarse	62	248	99	260	581	788	3
dormidos;	103	248	141	260	581	788	3
como:	145	248	169	260	581	788	3
fumar,	172	248	197	260	581	788	3
beber	200	248	223	260	581	788	3
café,	226	248	246	260	581	788	3
escuchar	249	248	285	260	581	788	3
música,	62	260	93	272	581	788	3
abrir	96	260	114	272	581	788	3
la	117	260	124	272	581	788	3
ventana	127	260	159	272	581	788	3
para	162	260	180	272	581	788	3
refrescarse,	183	260	229	272	581	788	3
comer	233	260	257	272	581	788	3
frutas,	260	260	285	272	581	788	3
mojarse	62	271	94	283	581	788	3
la	97	271	104	283	581	788	3
cara,	108	271	127	283	581	788	3
beber	131	271	153	283	581	788	3
mezclas	157	271	189	283	581	788	3
de	192	271	202	283	581	788	3
alcohol	206	271	234	283	581	788	3
con	237	271	251	283	581	788	3
hoja	255	271	272	283	581	788	3
de	275	271	285	283	581	788	3
coca	62	283	81	295	581	788	3
y	83	283	88	295	581	788	3
mezclas	90	283	123	295	581	788	3
de	125	283	135	295	581	788	3
gaseosas	137	283	175	295	581	788	3
a	177	283	182	295	581	788	3
base	184	283	204	295	581	788	3
de	206	283	216	295	581	788	3
cafeína	218	283	247	295	581	788	3
con	249	283	263	295	581	788	3
café.	266	283	285	295	581	788	3
Los	62	295	77	307	581	788	3
conductores	80	295	128	307	581	788	3
relataron	132	295	167	307	581	788	3
eventos	170	295	201	307	581	788	3
que	205	295	219	307	581	788	3
reflejaban	223	295	262	307	581	788	3
com-	265	295	285	307	581	788	3
promiso	62	307	94	319	581	788	3
neurocognitivo	99	307	157	319	581	788	3
durante	162	307	192	319	581	788	3
la	198	307	205	319	581	788	3
conducción	210	307	255	319	581	788	3
como:	261	307	285	319	581	788	3
desorientación	62	319	120	330	581	788	3
geográfica,	123	319	167	330	581	788	3
pérdida	170	319	199	330	581	788	3
de	203	319	213	330	581	788	3
memoria	216	319	250	330	581	788	3
reciente	253	319	285	330	581	788	3
y	62	330	67	342	581	788	3
compromiso	70	330	118	342	581	788	3
del	121	330	133	342	581	788	3
juicio.	135	330	158	342	581	788	3
Destacaron	161	330	206	342	581	788	3
también	209	330	240	342	581	788	3
compromi-	243	330	285	342	581	788	3
so	62	342	72	354	581	788	3
de	74	342	84	354	581	788	3
tipo	86	342	101	354	581	788	3
motor	103	342	126	354	581	788	3
asociado	128	342	163	354	581	788	3
claramente	166	342	209	354	581	788	3
al	212	342	219	354	581	788	3
cansancio	221	342	261	354	581	788	3
como	263	342	285	354	581	788	3
dificultades	62	354	106	366	581	788	3
para	109	354	127	366	581	788	3
el	129	354	136	366	581	788	3
cambio	138	354	167	366	581	788	3
de	169	354	179	366	581	788	3
marchas.	181	354	218	366	581	788	3
Los	220	354	234	366	581	788	3
conductores	237	354	285	366	581	788	3
describieron	62	366	110	378	581	788	3
eventos	113	366	144	378	581	788	3
de	148	366	157	378	581	788	3
microsueños	161	366	211	378	581	788	3
que	214	366	229	378	581	788	3
fueron	232	366	257	378	581	788	3
expre-	260	366	285	378	581	788	3
samente	62	378	96	389	581	788	3
identificados	99	378	148	389	581	788	3
como	151	378	172	389	581	788	3
espejismos,	175	378	222	389	581	788	3
particularmente	224	378	285	389	581	788	3
frecuentes	62	389	104	401	581	788	3
en	106	389	116	401	581	788	3
las	119	389	131	401	581	788	3
horas	133	389	156	401	581	788	3
de	159	389	168	401	581	788	3
madrugada	171	389	216	401	581	788	3
así	219	389	231	401	581	788	3
como	234	389	255	401	581	788	3
relatos	258	389	285	401	581	788	3
de	62	401	72	413	581	788	3
pestañeo	75	401	111	413	581	788	3
durante	114	401	144	413	581	788	3
la	147	401	154	413	581	788	3
conducción.	156	401	203	413	581	788	3
Todos	206	401	229	413	581	788	3
los	232	401	243	413	581	788	3
conducto-	246	401	285	413	581	788	3
res	62	413	75	425	581	788	3
que	78	413	93	425	581	788	3
participaron	96	413	142	425	581	788	3
en	145	413	155	425	581	788	3
los	158	413	169	425	581	788	3
grupos	172	413	200	425	581	788	3
focales	203	413	231	425	581	788	3
reconocieron	234	413	285	425	581	788	3
que	62	425	77	437	581	788	3
alguna	80	425	107	437	581	788	3
vez	110	425	123	437	581	788	3
se	126	425	136	437	581	788	3
habían	139	425	166	437	581	788	3
quedado	168	425	203	437	581	788	3
dormidos	206	425	242	437	581	788	3
durante	245	425	275	437	581	788	3
la	278	425	285	437	581	788	3
conducción	62	437	107	448	581	788	3
y	109	437	114	448	581	788	3
cuatro	116	437	141	448	581	788	3
tuvieron	143	437	174	448	581	788	3
experiencias	176	437	226	448	581	788	3
de	228	437	238	448	581	788	3
haber	240	437	263	448	581	788	3
esta-	265	437	285	448	581	788	3
do	62	448	72	460	581	788	3
a	75	448	80	460	581	788	3
punto	82	448	104	460	581	788	3
de	106	448	116	460	581	788	3
accidentarse	119	448	169	460	581	788	3
(17-18)	171	449	188	456	581	788	3
.	188	448	190	460	581	788	3
El	62	472	70	484	581	788	3
mismo	74	472	101	484	581	788	3
estudio	105	472	133	484	581	788	3
permitió	137	472	169	484	581	788	3
desentrañar	173	472	220	484	581	788	3
condiciones	224	472	271	484	581	788	3
de	275	472	285	484	581	788	3
orden	62	484	85	496	581	788	3
laboral	88	484	115	496	581	788	3
deplorables.	118	484	166	496	581	788	3
No	169	484	180	496	581	788	3
hay	183	484	198	496	581	788	3
sistematización	201	484	261	496	581	788	3
orde-	264	484	285	496	581	788	3
nada	62	496	82	508	581	788	3
en	84	496	94	508	581	788	3
la	96	496	103	508	581	788	3
programación	104	496	158	508	581	788	3
de	160	496	170	508	581	788	3
salida	172	496	195	508	581	788	3
de	197	496	207	508	581	788	3
los	209	496	220	508	581	788	3
buses	222	496	246	508	581	788	3
y	247	496	252	508	581	788	3
muchas	254	496	285	508	581	788	3
veces	62	507	86	519	581	788	3
ello	88	507	102	519	581	788	3
está	104	507	121	519	581	788	3
sujeto	123	507	147	519	581	788	3
al	149	507	156	519	581	788	3
llenado	159	507	187	519	581	788	3
de	189	507	199	519	581	788	3
las	202	507	213	519	581	788	3
plazas	216	507	241	519	581	788	3
de	244	507	253	519	581	788	3
pasaje-	256	507	285	519	581	788	3
ros.	62	519	77	531	581	788	3
No	79	519	91	531	581	788	3
hay	93	519	107	531	581	788	3
orden	110	519	132	531	581	788	3
ni	135	519	142	531	581	788	3
alternancia	144	519	187	531	581	788	3
previamente	189	519	238	531	581	788	3
establecida	240	519	285	531	581	788	3
para	62	531	80	543	581	788	3
los	82	531	94	543	581	788	3
turnos	96	531	120	543	581	788	3
día/noche.	122	531	164	543	581	788	3
Se	166	531	177	543	581	788	3
alternan	179	531	211	543	581	788	3
dos	213	531	227	543	581	788	3
conductores	230	531	278	543	581	788	3
a	280	531	285	543	581	788	3
lo	62	543	69	555	581	788	3
largo	71	543	91	555	581	788	3
de	93	543	103	555	581	788	3
toda	105	543	122	555	581	788	3
la	125	543	132	555	581	788	3
ruta	134	543	149	555	581	788	3
aproximadamente	151	543	222	555	581	788	3
cada	224	543	243	555	581	788	3
cuatro	245	543	270	555	581	788	3
ho-	272	543	285	555	581	788	3
ras.	62	555	77	567	581	788	3
El	79	555	87	567	581	788	3
que	89	555	104	567	581	788	3
descansa	106	555	144	567	581	788	3
lo	146	555	153	567	581	788	3
hace	155	555	175	567	581	788	3
habitualmente	177	555	232	567	581	788	3
en	234	555	244	567	581	788	3
el	246	555	253	567	581	788	3
malete-	255	555	285	567	581	788	3
ro	62	566	70	578	581	788	3
o	73	566	78	578	581	788	3
portaequipaje	81	566	134	578	581	788	3
del	137	566	149	578	581	788	3
ómnibus.	151	566	187	578	581	788	3
Este	190	566	208	578	581	788	3
peligroso	210	566	246	578	581	788	3
hábito	249	566	273	578	581	788	3
se	275	566	285	578	581	788	3
repite	62	578	84	590	581	788	3
tanto	86	578	105	590	581	788	3
cuando	107	578	136	590	581	788	3
el	137	578	144	590	581	788	3
vehículo	146	578	179	590	581	788	3
está	180	578	197	590	581	788	3
detenido	198	578	232	590	581	788	3
en	234	578	244	590	581	788	3
el	245	578	252	590	581	788	3
terminal	254	578	285	590	581	788	3
principal	62	590	95	602	581	788	3
como	97	590	119	602	581	788	3
durante	121	590	151	602	581	788	3
su	153	590	163	602	581	788	3
recorrido	165	590	200	602	581	788	3
en	202	590	212	602	581	788	3
ruta.	214	590	232	602	581	788	3
Desafortuna-	234	590	285	602	581	788	3
damente	62	602	97	614	581	788	3
el	99	602	105	614	581	788	3
entorno	107	602	137	614	581	788	3
informal	139	602	170	614	581	788	3
es	172	602	182	614	581	788	3
la	184	602	190	614	581	788	3
regla	192	602	212	614	581	788	3
más	214	602	231	614	581	788	3
que	233	602	247	614	581	788	3
la	249	602	256	614	581	788	3
excep-	258	602	285	614	581	788	3
ción	62	614	79	626	581	788	3
lo	81	614	88	626	581	788	3
que	90	614	105	626	581	788	3
agrava	107	614	134	626	581	788	3
el	137	614	144	626	581	788	3
problema	146	614	183	626	581	788	3
de	185	614	195	626	581	788	3
forma	197	614	220	626	581	788	3
considerable.	222	614	275	626	581	788	3
El	277	614	285	626	581	788	3
terminal	62	625	94	637	581	788	3
y	96	625	100	637	581	788	3
paraderos	102	625	142	637	581	788	3
principales	144	625	186	637	581	788	3
no	189	625	199	637	581	788	3
disponen	201	625	237	637	581	788	3
de	239	625	249	637	581	788	3
áreas	251	625	273	637	581	788	3
de	275	625	285	637	581	788	3
descanso	62	637	100	649	581	788	3
que	102	637	117	649	581	788	3
garanticen	119	637	160	649	581	788	3
comodidad,	162	637	207	649	581	788	3
silencio	209	637	238	649	581	788	3
y	240	637	245	649	581	788	3
oscuridad	247	637	285	649	581	788	3
requeridas	62	649	104	661	581	788	3
para	107	649	125	661	581	788	3
un	127	649	137	661	581	788	3
buen	140	649	160	661	581	788	3
dormir.	163	649	190	661	581	788	3
Ningún	193	649	221	661	581	788	3
conductor	224	649	262	661	581	788	3
tenía	265	649	285	661	581	788	3
beneficios	62	661	102	673	581	788	3
sociales	106	661	138	673	581	788	3
reconocidos	141	661	189	673	581	788	3
como	192	661	214	673	581	788	3
seguro	218	661	245	673	581	788	3
médico	248	661	277	673	581	788	3
y	280	661	285	673	581	788	3
vacaciones.	62	673	109	684	581	788	3
Finalmente,	112	673	158	684	581	788	3
los	161	673	172	684	581	788	3
conductores	175	673	223	684	581	788	3
visitaban	226	673	260	684	581	788	3
a	263	673	268	684	581	788	3
sus	271	673	285	684	581	788	3
familias	62	684	92	696	581	788	3
entre	95	684	115	696	581	788	3
cada	117	684	136	696	581	788	3
7	139	684	144	696	581	788	3
a	146	684	151	696	581	788	3
16	153	684	163	696	581	788	3
días	165	684	182	696	581	788	3
(17-18)	185	685	201	692	581	788	3
.	201	684	204	696	581	788	3
En	62	708	73	720	581	788	3
marzo	77	708	101	720	581	788	3
de	104	708	114	720	581	788	3
2002	118	708	137	720	581	788	3
fue	141	708	153	720	581	788	3
realizado	156	708	192	720	581	788	3
un	195	708	205	720	581	788	3
estudio	208	708	236	720	581	788	3
transversal,	240	708	285	720	581	788	3
prospectivo,	62	720	109	732	581	788	3
descriptivo	111	720	153	732	581	788	3
y	155	720	159	732	581	788	3
no	161	720	171	732	581	788	3
probabilístico	172	720	224	732	581	788	3
en	226	720	235	732	581	788	3
conductores	237	720	285	732	581	788	3
Cansancio	334	40	369	50	581	788	3
y	372	40	375	50	581	788	3
somnolencia	378	40	420	50	581	788	3
en	422	40	431	50	581	788	3
conductores	433	40	474	50	581	788	3
interprovinciales	476	40	531	50	581	788	3
de	308	83	317	95	581	788	3
la	321	83	328	95	581	788	3
misma	331	83	357	95	581	788	3
terminal.	361	83	394	95	581	788	3
Se	398	83	409	95	581	788	3
encuestaron	412	83	460	95	581	788	3
238	464	83	479	95	581	788	3
conductores	482	83	530	95	581	788	3
de	308	94	317	106	581	788	3
una	320	94	335	106	581	788	3
población	338	94	375	106	581	788	3
total	378	94	395	106	581	788	3
de	398	94	408	106	581	788	3
400.	411	94	428	106	581	788	3
Se	431	94	441	106	581	788	3
aplicó	444	94	467	106	581	788	3
un	470	94	480	106	581	788	3
cuestionario	483	94	530	106	581	788	3
supervisado	308	106	355	118	581	788	3
con	357	106	371	118	581	788	3
23	373	106	383	118	581	788	3
preguntas	385	106	424	118	581	788	3
cuyo	426	106	445	118	581	788	3
diseño	447	106	473	118	581	788	3
fue	475	106	488	118	581	788	3
construido	490	106	530	118	581	788	3
a	308	118	313	130	581	788	3
partir	315	118	335	130	581	788	3
de	337	118	347	130	581	788	3
las	350	118	361	130	581	788	3
herramientas	363	118	414	130	581	788	3
de	417	118	427	130	581	788	3
McCartt	429	118	460	130	581	788	3
et	462	118	470	130	581	788	3
al.	472	118	482	130	581	788	3
(19)	484	119	493	126	581	788	3
,	493	118	496	130	581	788	3
National	498	118	530	130	581	788	3
Sleep	308	130	330	142	581	788	3
Foundation	332	130	376	142	581	788	3
(20-21)	378	131	394	137	581	788	3
y	396	130	400	142	581	788	3
un	402	130	412	142	581	788	3
cuestionario	414	130	461	142	581	788	3
de	463	130	473	142	581	788	3
uso	475	130	490	142	581	788	3
clínico	492	130	516	142	581	788	3
(22)	519	131	528	137	581	788	3
.	528	130	530	142	581	788	3
El	308	142	315	154	581	788	3
47%	317	142	335	154	581	788	3
de	337	142	347	154	581	788	3
los	349	142	360	154	581	788	3
encuestados	362	142	412	154	581	788	3
dormían	413	142	446	154	581	788	3
menos	448	142	474	154	581	788	3
de	476	142	486	154	581	788	3
siete	488	142	506	154	581	788	3
horas	508	142	530	154	581	788	3
diarias	308	153	333	165	581	788	3
y	335	153	340	165	581	788	3
40%	342	153	360	165	581	788	3
menos	362	153	388	165	581	788	3
de	391	153	400	165	581	788	3
seis.	403	153	421	165	581	788	3
Al	422	153	430	165	581	788	3
momento	432	153	469	165	581	788	3
de	471	153	481	165	581	788	3
la	483	153	490	165	581	788	3
encuesta,	492	153	530	165	581	788	3
el	308	165	314	177	581	788	3
31%	316	165	334	177	581	788	3
de	336	165	346	177	581	788	3
los	348	165	359	177	581	788	3
conductores	362	165	409	177	581	788	3
habían	411	165	438	177	581	788	3
dormido	440	165	472	177	581	788	3
menos	474	165	500	177	581	788	3
de	503	165	512	177	581	788	3
seis	514	165	530	177	581	788	3
horas	308	177	330	189	581	788	3
de	332	177	342	189	581	788	3
las	345	177	356	189	581	788	3
últimas	358	177	386	189	581	788	3
veinticuatro.	389	177	436	189	581	788	3
Hasta	438	177	461	189	581	788	3
80%	464	177	481	189	581	788	3
de	484	177	494	189	581	788	3
los	496	177	508	189	581	788	3
parti-	510	177	530	189	581	788	3
cipantes	308	189	340	201	581	788	3
reconocieron	343	189	394	201	581	788	3
que	397	189	411	201	581	788	3
solían	414	189	438	201	581	788	3
conducir	441	189	474	201	581	788	3
más	477	189	494	201	581	788	3
de	497	189	507	201	581	788	3
cinco	510	189	530	201	581	788	3
horas	308	201	330	213	581	788	3
sin	332	201	343	213	581	788	3
detenerse.	346	201	387	213	581	788	3
El	389	201	397	213	581	788	3
56%	400	201	417	213	581	788	3
había	420	201	442	213	581	788	3
presentado	444	201	488	213	581	788	3
cansancio	491	201	530	213	581	788	3
durante	308	212	337	224	581	788	3
la	341	212	348	224	581	788	3
conducción	352	212	396	224	581	788	3
desde	400	212	424	224	581	788	3
“alguna	427	212	456	224	581	788	3
vez”	460	212	477	224	581	788	3
hasta	481	212	502	224	581	788	3
“siem-	506	212	530	224	581	788	3
pre”.	308	224	326	236	581	788	3
La	328	224	338	236	581	788	3
sensación	341	224	381	236	581	788	3
de	383	224	393	236	581	788	3
cansancio	396	224	436	236	581	788	3
fue	439	224	451	236	581	788	3
más	454	224	470	236	581	788	3
marcada	473	224	508	236	581	788	3
en	510	224	520	236	581	788	3
la	523	224	530	236	581	788	3
madrugada	308	236	352	248	581	788	3
en	354	236	364	248	581	788	3
el	366	236	373	248	581	788	3
65%	376	236	393	248	581	788	3
y	396	236	400	248	581	788	3
durante	402	236	432	248	581	788	3
las	434	236	446	248	581	788	3
tardes	448	236	472	248	581	788	3
en	474	236	484	248	581	788	3
20%	487	236	504	248	581	788	3
de	507	236	517	248	581	788	3
los	519	236	530	248	581	788	3
participantes.	308	248	359	260	581	788	3
La	362	248	372	260	581	788	3
tercera	374	248	401	260	581	788	3
parte	404	248	424	260	581	788	3
reconoció	426	248	464	260	581	788	3
haber	466	248	489	260	581	788	3
pestañea-	491	248	530	260	581	788	3
do	308	260	317	272	581	788	3
y	320	260	324	272	581	788	3
sentido	326	260	355	272	581	788	3
cansancio	357	260	396	272	581	788	3
durante	399	260	428	272	581	788	3
la	430	260	437	272	581	788	3
conducción.	440	260	486	272	581	788	3
El	308	283	315	295	581	788	3
estudio	319	283	347	295	581	788	3
cuantitativo	350	283	395	295	581	788	3
confirmó	398	283	432	295	581	788	3
las	435	283	446	295	581	788	3
maniobras	449	283	490	295	581	788	3
utilizadas	493	283	530	295	581	788	3
por	308	295	320	307	581	788	3
los	327	295	338	307	581	788	3
conductores	344	295	392	307	581	788	3
para	399	295	416	307	581	788	3
evitar	423	295	444	307	581	788	3
quedarse	450	295	487	307	581	788	3
dormidos	494	295	530	307	581	788	3
durante	308	307	338	319	581	788	3
su	344	307	353	319	581	788	3
trabajo.	360	307	389	319	581	788	3
La	395	307	405	319	581	788	3
costumbre	412	307	453	319	581	788	3
de	459	307	469	319	581	788	3
dormir	475	307	501	319	581	788	3
en	507	307	517	319	581	788	3
el	523	307	530	319	581	788	3
maletero	308	319	342	331	581	788	3
fue	345	319	357	331	581	788	3
confirmada	361	319	404	331	581	788	3
en	408	319	418	331	581	788	3
el	421	319	428	331	581	788	3
81%	431	319	449	331	581	788	3
de	452	319	462	331	581	788	3
los	465	319	476	331	581	788	3
conductores,	480	319	530	331	581	788	3
la	308	330	314	342	581	788	3
mitad	318	330	339	342	581	788	3
de	343	330	353	342	581	788	3
los	356	330	367	342	581	788	3
cuales	371	330	396	342	581	788	3
lo	399	330	406	342	581	788	3
hacía	410	330	431	342	581	788	3
en	435	330	444	342	581	788	3
el	448	330	455	342	581	788	3
terminal	458	330	489	342	581	788	3
o	493	330	498	342	581	788	3
cuando	501	330	530	342	581	788	3
alternaba	308	342	344	354	581	788	3
con	347	342	362	354	581	788	3
el	364	342	371	354	581	788	3
segundo	374	342	408	354	581	788	3
conductor	411	342	450	354	581	788	3
durante	453	342	483	354	581	788	3
el	485	342	492	354	581	788	3
recorrido	495	342	530	354	581	788	3
de	308	354	317	366	581	788	3
la	324	354	331	366	581	788	3
ruta.	337	354	355	366	581	788	3
El	361	354	369	366	581	788	3
45%	375	354	393	366	581	788	3
de	399	354	409	366	581	788	3
los	415	354	426	366	581	788	3
participantes	433	354	483	366	581	788	3
admitieron	489	354	530	366	581	788	3
haber	308	366	330	378	581	788	3
tenido	335	366	359	378	581	788	3
situaciones	363	366	407	378	581	788	3
de	412	366	422	378	581	788	3
casi	426	366	442	378	581	788	3
accidente	446	366	484	378	581	788	3
o	489	366	494	378	581	788	3
haberse	498	366	530	378	581	788	3
accidentado	308	378	355	389	581	788	3
durante	364	378	394	389	581	788	3
la	403	378	410	389	581	788	3
conducción.	418	378	465	389	581	788	3
Este	474	378	492	389	581	788	3
informe	501	378	530	389	581	788	3
documentó,	308	389	354	401	581	788	3
por	358	389	371	401	581	788	3
primera	375	389	405	401	581	788	3
vez	410	389	424	401	581	788	3
en	428	389	438	401	581	788	3
el	442	389	449	401	581	788	3
Perú,	454	389	475	401	581	788	3
que	479	389	494	401	581	788	3
los	499	389	510	401	581	788	3
casi	514	389	530	401	581	788	3
accidentes	308	401	350	413	581	788	3
o	352	401	357	413	581	788	3
accidentes	359	401	401	413	581	788	3
reconocidos	404	401	451	413	581	788	3
por	453	401	466	413	581	788	3
los	468	401	480	413	581	788	3
conductores	482	401	530	413	581	788	3
entrevistados	308	413	360	425	581	788	3
sucedieron	362	413	405	425	581	788	3
preferentemente	407	413	471	425	581	788	3
entre	473	413	493	425	581	788	3
las	495	413	506	425	581	788	3
02.00	508	413	530	425	581	788	3
y	308	425	312	437	581	788	3
06.00	315	425	337	437	581	788	3
horas	340	425	362	437	581	788	3
de	365	425	374	437	581	788	3
la	377	425	384	437	581	788	3
madrugada	387	425	432	437	581	788	3
(23)	434	426	444	432	581	788	3
(Figura	446	425	474	437	581	788	3
1).	477	425	487	437	581	788	3
El	490	425	498	437	581	788	3
análisis	501	425	530	437	581	788	3
bivariado	308	437	343	449	581	788	3
reveló	348	437	372	449	581	788	3
relación	377	437	408	449	581	788	3
estadísticamente	413	437	480	449	581	788	3
significativa	485	437	530	449	581	788	3
entre	308	448	328	460	581	788	3
pestañeo	331	448	368	460	581	788	3
y	371	448	376	460	581	788	3
cansancio	379	448	419	460	581	788	3
del	423	448	435	460	581	788	3
conductor	438	448	477	460	581	788	3
y	481	448	485	460	581	788	3
la	489	448	496	460	581	788	3
variable	499	448	530	460	581	788	3
haber	308	460	330	472	581	788	3
estado	335	460	361	472	581	788	3
a	365	460	370	472	581	788	3
punto	375	460	397	472	581	788	3
de	401	460	411	472	581	788	3
accidentarse	415	460	465	472	581	788	3
o	470	460	475	472	581	788	3
haber	479	460	502	472	581	788	3
tenido	506	460	530	472	581	788	3
un	308	472	317	484	581	788	3
accidente.	320	472	361	484	581	788	3
Los	364	472	378	484	581	788	3
conductores	381	472	429	484	581	788	3
opinaron	432	472	467	484	581	788	3
que	470	472	484	484	581	788	3
la	487	472	494	484	581	788	3
principal	497	472	530	484	581	788	3
causa	308	484	331	496	581	788	3
de	334	484	343	496	581	788	3
accidentes	346	484	388	496	581	788	3
en	390	484	400	496	581	788	3
el	403	484	409	496	581	788	3
país	412	484	429	496	581	788	3
fue	431	484	443	496	581	788	3
el	445	484	452	496	581	788	3
cansancio.	455	484	497	496	581	788	3
En	308	507	319	519	581	788	3
julio	323	507	339	519	581	788	3
de	343	507	353	519	581	788	3
2007	358	507	378	519	581	788	3
Rosales	382	507	415	519	581	788	3
E.	419	507	428	519	581	788	3
et	432	507	440	519	581	788	3
al.	444	507	454	519	581	788	3
desarrollaron	458	507	511	519	581	788	3
una	515	507	530	519	581	788	3
encuesta	308	519	344	531	581	788	3
similar	347	519	373	531	581	788	3
en	376	519	386	531	581	788	3
el	389	519	396	531	581	788	3
Terminal	399	519	433	531	581	788	3
Terrestre	436	519	471	531	581	788	3
de	474	519	484	531	581	788	3
Huancayo,	487	519	530	531	581	788	3
provincia	308	531	344	543	581	788	3
de	349	531	359	543	581	788	3
Huancayo	364	531	404	543	581	788	3
en	409	531	419	543	581	788	3
la	424	531	431	543	581	788	3
región	436	531	461	543	581	788	3
de	466	531	476	543	581	788	3
Junín	481	531	503	543	581	788	3
en	508	531	518	543	581	788	3
la	523	531	530	543	581	788	3
sierra	308	543	330	555	581	788	3
central	334	543	361	555	581	788	3
de	366	543	376	555	581	788	3
Perú	380	543	399	555	581	788	3
(24)	403	544	412	550	581	788	3
,	412	543	415	555	581	788	3
en	419	543	429	555	581	788	3
la	433	543	440	555	581	788	3
que	445	543	460	555	581	788	3
participaron	464	543	511	555	581	788	3
100	515	543	530	555	581	788	3
conductores	308	555	357	567	581	788	3
de	363	555	373	567	581	788	3
una	379	555	394	567	581	788	3
población	400	555	438	567	581	788	3
total	444	555	461	567	581	788	3
aproximada	467	555	514	567	581	788	3
de	520	555	530	567	581	788	3
200.	308	566	325	578	581	788	3
Los	328	566	343	578	581	788	3
encuestados	346	566	397	578	581	788	3
dormían	401	566	434	578	581	788	3
en	437	566	447	578	581	788	3
promedio	451	566	488	578	581	788	3
6,8	492	566	504	578	581	788	3
horas	508	566	530	578	581	788	3
los	308	578	319	590	581	788	3
días	322	578	339	590	581	788	3
que	343	578	358	590	581	788	3
trabajaban	361	578	404	590	581	788	3
y	407	578	411	590	581	788	3
9,9	415	578	427	590	581	788	3
horas	430	578	453	590	581	788	3
los	456	578	468	590	581	788	3
días	471	578	488	590	581	788	3
que	491	578	506	590	581	788	3
no	510	578	520	590	581	788	3
lo	523	578	530	590	581	788	3
hacían.	308	590	337	602	581	788	3
Las	340	590	355	602	581	788	3
24	358	590	368	602	581	788	3
horas	371	590	393	602	581	788	3
previas	396	590	425	602	581	788	3
a	429	590	434	602	581	788	3
la	437	590	444	602	581	788	3
encuesta	447	590	483	602	581	788	3
47%	486	590	504	602	581	788	3
había	508	590	530	602	581	788	3
dormido	308	602	340	614	581	788	3
seis	344	602	360	614	581	788	3
horas	363	602	386	614	581	788	3
o	390	602	395	614	581	788	3
menos	398	602	425	614	581	788	3
y	429	602	434	614	581	788	3
26%	437	602	455	614	581	788	3
conducía	459	602	496	614	581	788	3
más	499	602	516	614	581	788	3
de	520	602	530	614	581	788	3
cuatro	308	614	333	626	581	788	3
horas	335	614	358	626	581	788	3
sin	361	614	372	626	581	788	3
detenerse.	375	614	417	626	581	788	3
El	420	614	428	626	581	788	3
98%	431	614	449	626	581	788	3
de	452	614	462	626	581	788	3
los	465	614	476	626	581	788	3
participantes	479	614	530	626	581	788	3
reconocieron	308	625	360	637	581	788	3
que	363	625	378	637	581	788	3
conducían	382	625	424	637	581	788	3
de	428	625	438	637	581	788	3
noche	441	625	466	637	581	788	3
y	470	625	474	637	581	788	3
tres	478	625	493	637	581	788	3
de	497	625	507	637	581	788	3
cada	511	625	530	637	581	788	3
cuatro	308	637	333	649	581	788	3
lo	337	637	344	649	581	788	3
hacían	348	637	375	649	581	788	3
cinco	379	637	400	649	581	788	3
o	404	637	409	649	581	788	3
más	413	637	430	649	581	788	3
noches	434	637	463	649	581	788	3
por	467	637	480	649	581	788	3
semana.	484	637	518	649	581	788	3
El	522	637	530	649	581	788	3
32%	308	649	326	661	581	788	3
había	330	649	352	661	581	788	3
presentado	356	649	401	661	581	788	3
cansancio	405	649	446	661	581	788	3
durante	450	649	480	661	581	788	3
conducción	485	649	530	661	581	788	3
y	308	661	312	673	581	788	3
ello	316	661	330	673	581	788	3
se	335	661	344	673	581	788	3
había	349	661	371	673	581	788	3
presentado	376	661	421	673	581	788	3
principalmente	425	661	484	673	581	788	3
durante	488	661	519	673	581	788	3
la	523	661	530	673	581	788	3
noche	308	673	332	685	581	788	3
y	336	673	340	685	581	788	3
la	344	673	351	685	581	788	3
madrugada.	354	673	402	685	581	788	3
El	406	673	414	685	581	788	3
17%	417	673	435	685	581	788	3
había	439	673	461	685	581	788	3
pestañeado	465	673	512	685	581	788	3
y	515	673	520	685	581	788	3
el	523	673	530	685	581	788	3
4%	308	684	321	696	581	788	3
cabeceó	323	684	357	696	581	788	3
durante	360	684	390	696	581	788	3
la	393	684	400	696	581	788	3
conducción.	402	684	450	696	581	788	3
Como	308	708	332	720	581	788	3
fuera	335	708	355	720	581	788	3
descrito	358	708	390	720	581	788	3
en	393	708	403	720	581	788	3
el	406	708	413	720	581	788	3
estudio	416	708	445	720	581	788	3
del	448	708	460	720	581	788	3
Terminal	463	708	497	720	581	788	3
Fiori,	500	708	520	720	581	788	3
el	523	708	530	720	581	788	3
65%	308	720	326	732	581	788	3
de	329	720	339	732	581	788	3
los	343	720	355	732	581	788	3
conductores	358	720	407	732	581	788	3
tiene	411	720	431	732	581	788	3
la	434	720	441	732	581	788	3
costumbre	445	720	487	732	581	788	3
de	491	720	501	732	581	788	3
dormir	505	720	530	732	581	788	3
239	513	749	530	762	581	788	3
Rev	51	40	64	50	581	788	4
Peru	67	40	83	50	581	788	4
Med	85	40	99	50	581	788	4
Exp	102	40	115	50	581	788	4
Salud	117	40	136	50	581	788	4
Publica.	138	40	165	50	581	788	4
2010;	168	40	186	50	581	788	4
27(2):	189	40	208	50	581	788	4
237-42.	211	40	236	50	581	788	4
en	51	83	61	95	581	788	4
el	65	83	72	95	581	788	4
maletero	77	83	112	95	581	788	4
del	116	83	128	95	581	788	4
ómnibus.	132	83	169	95	581	788	4
El	173	83	181	95	581	788	4
59%	185	83	203	95	581	788	4
reconoció	207	83	246	95	581	788	4
haber	251	83	274	95	581	788	4
tenido	51	94	76	106	581	788	4
algún	78	94	100	106	581	788	4
accidente	103	94	142	106	581	788	4
o	144	94	149	106	581	788	4
situación	152	94	188	106	581	788	4
de	190	94	200	106	581	788	4
casi	203	94	219	106	581	788	4
accidente.	222	94	263	106	581	788	4
El	266	94	274	106	581	788	4
40%	51	106	69	118	581	788	4
de	72	106	82	118	581	788	4
los	85	106	97	118	581	788	4
conductores	100	106	149	118	581	788	4
que	152	106	167	118	581	788	4
tuvieron	170	106	202	118	581	788	4
esta	205	106	222	118	581	788	4
experiencia,	225	106	274	118	581	788	4
mencionó	51	118	90	130	581	788	4
que	94	118	109	130	581	788	4
la	113	118	120	130	581	788	4
causa	124	118	148	130	581	788	4
principal	152	118	185	130	581	788	4
fue	189	118	202	130	581	788	4
el	206	118	213	130	581	788	4
cansancio.	217	118	260	130	581	788	4
La	264	118	274	130	581	788	4
hora	51	130	69	142	581	788	4
aproximada	74	130	121	142	581	788	4
del	126	130	138	142	581	788	4
accidente	143	130	182	142	581	788	4
o	187	130	192	142	581	788	4
casi	197	130	213	142	581	788	4
accidente	218	130	256	142	581	788	4
fue	261	130	274	142	581	788	4
muy	51	142	68	154	581	788	4
similar	71	142	97	154	581	788	4
al	100	142	107	154	581	788	4
estudio	110	142	139	154	581	788	4
realizado	142	142	178	154	581	788	4
en	181	142	191	154	581	788	4
el	194	142	201	154	581	788	4
Terminal	204	142	238	154	581	788	4
de	241	142	251	154	581	788	4
Fiori,	254	142	274	154	581	788	4
entre	51	153	72	165	581	788	4
las	75	153	86	165	581	788	4
01.00	89	153	112	165	581	788	4
y	115	153	119	165	581	788	4
04.00	123	153	145	165	581	788	4
horas	148	153	171	165	581	788	4
(Figura	174	153	202	165	581	788	4
1).	206	153	216	165	581	788	4
En	219	153	230	165	581	788	4
el	233	153	240	165	581	788	4
análisis	244	153	274	165	581	788	4
bivariado	51	165	88	177	581	788	4
y	95	165	99	177	581	788	4
multivariado,	107	165	158	177	581	788	4
nuevamente	165	165	214	177	581	788	4
se	222	165	231	177	581	788	4
encontró	239	165	274	177	581	788	4
que	51	177	66	189	581	788	4
existía	70	177	96	189	581	788	4
asociación	99	177	142	189	581	788	4
significativa	146	177	192	189	581	788	4
entre	196	177	216	189	581	788	4
el	220	177	227	189	581	788	4
cansancio,	231	177	274	189	581	788	4
pestañeo	51	189	88	201	581	788	4
y	90	189	95	201	581	788	4
cabeceo	97	189	131	201	581	788	4
durante	134	189	164	201	581	788	4
la	167	189	174	201	581	788	4
conducción	176	189	222	201	581	788	4
con	224	189	239	201	581	788	4
haberse	241	189	274	201	581	788	4
accidentado	51	201	100	213	581	788	4
o	104	201	109	213	581	788	4
haber	113	201	136	213	581	788	4
estado	140	201	167	213	581	788	4
a	171	201	176	213	581	788	4
punto	180	201	202	213	581	788	4
de	206	201	216	213	581	788	4
accidentarse.	220	201	274	213	581	788	4
La	51	212	61	224	581	788	4
mayoría	64	212	97	224	581	788	4
de	100	212	110	224	581	788	4
los	113	212	125	224	581	788	4
encuestados	128	212	179	224	581	788	4
(82%)	183	212	207	224	581	788	4
opinaron	210	212	245	224	581	788	4
que	248	212	263	224	581	788	4
la	267	212	274	224	581	788	4
causa	51	224	75	236	581	788	4
principal	78	224	112	236	581	788	4
de	115	224	125	236	581	788	4
los	128	224	140	236	581	788	4
accidentes	143	224	186	236	581	788	4
en	190	224	200	236	581	788	4
las	203	224	214	236	581	788	4
carreteras	218	224	258	236	581	788	4
del	262	224	274	236	581	788	4
Perú	51	236	70	248	581	788	4
era	73	236	86	248	581	788	4
el	88	236	95	248	581	788	4
cansancio.	98	236	141	248	581	788	4
El	51	260	59	272	581	788	4
año	62	260	77	272	581	788	4
2008,	81	260	103	272	581	788	4
Liendo	107	260	133	272	581	788	4
et	137	260	144	272	581	788	4
al.,	148	260	160	272	581	788	4
desarrollaron	163	260	215	272	581	788	4
un	218	260	228	272	581	788	4
estudio	232	260	260	272	581	788	4
en	264	260	274	272	581	788	4
conductores	51	271	99	283	581	788	4
de	101	271	111	283	581	788	4
ómnibus	113	271	147	283	581	788	4
interprovinciales	149	271	213	283	581	788	4
con	215	271	229	283	581	788	4
la	231	271	238	283	581	788	4
finalidad	241	271	273	283	581	788	4
de	51	283	61	295	581	788	4
evaluar	65	283	94	295	581	788	4
las	99	283	110	295	581	788	4
diferencias	115	283	157	295	581	788	4
entre	162	283	182	295	581	788	4
empresas	187	283	225	295	581	788	4
registradas	230	283	274	295	581	788	4
en	51	295	61	307	581	788	4
el	65	295	72	307	581	788	4
MTC	76	295	95	307	581	788	4
como	99	295	121	307	581	788	4
formales	125	295	159	307	581	788	4
frente	163	295	186	307	581	788	4
a	190	295	195	307	581	788	4
informales	199	295	239	307	581	788	4
(25)	244	296	253	303	581	788	4
.	253	295	255	307	581	788	4
Los	259	295	274	307	581	788	4
autores	51	307	81	319	581	788	4
definieron	88	307	126	319	581	788	4
a	133	307	138	319	581	788	4
priori	145	307	165	319	581	788	4
criterios	172	307	203	319	581	788	4
arbitrarios	210	307	249	319	581	788	4
para	256	307	274	319	581	788	4
calificar	51	319	81	331	581	788	4
al	84	319	90	331	581	788	4
conductor	93	319	132	331	581	788	4
encuestado	135	319	180	331	581	788	4
como	183	319	205	331	581	788	4
formal	207	319	232	331	581	788	4
o	234	319	239	331	581	788	4
informal	242	319	274	331	581	788	4
si	51	330	57	342	581	788	4
cumplían	60	330	96	342	581	788	4
con	99	330	113	342	581	788	4
cinco	116	330	136	342	581	788	4
normas	139	330	168	342	581	788	4
pautadas	171	330	207	342	581	788	4
en	210	330	220	342	581	788	4
dos	223	330	237	342	581	788	4
decretos	240	330	274	342	581	788	4
supremos	51	342	90	354	581	788	4
(26-27)	92	343	109	350	581	788	4
.	109	342	111	354	581	788	4
De	114	342	125	354	581	788	4
acuerdo	127	342	159	354	581	788	4
con	162	342	176	354	581	788	4
estos	178	342	199	354	581	788	4
criterios	202	342	233	354	581	788	4
el	235	342	242	354	581	788	4
11%	244	342	261	354	581	788	4
de	264	342	273	354	581	788	4
los	51	354	62	366	581	788	4
conductores	66	354	114	366	581	788	4
formales	117	354	151	366	581	788	4
dormía	154	354	181	366	581	788	4
menos	185	354	211	366	581	788	4
de	214	354	224	366	581	788	4
cinco	228	354	248	366	581	788	4
horas	251	354	274	366	581	788	4
al	51	366	58	378	581	788	4
día,	61	366	75	378	581	788	4
63%	78	366	96	378	581	788	4
trabajaba	99	366	136	378	581	788	4
cuatro	138	366	163	378	581	788	4
y	166	366	170	378	581	788	4
más	173	366	190	378	581	788	4
noches	193	366	221	378	581	788	4
por	224	366	237	378	581	788	4
semana,	240	366	274	378	581	788	4
y	51	378	56	390	581	788	4
las	60	378	71	390	581	788	4
horas	76	378	98	390	581	788	4
en	103	378	113	390	581	788	4
la	117	378	124	390	581	788	4
que	129	378	144	390	581	788	4
se	149	378	158	390	581	788	4
producían	163	378	202	390	581	788	4
más	207	378	223	390	581	788	4
eventos	228	378	259	390	581	788	4
de	264	378	274	390	581	788	4
accidentes	51	389	93	401	581	788	4
o	96	389	101	401	581	788	4
casi	105	389	120	401	581	788	4
accidentes	124	389	166	401	581	788	4
fue	169	389	181	401	581	788	4
entre	185	389	205	401	581	788	4
la	208	389	215	401	581	788	4
00.00	218	389	240	401	581	788	4
y	244	389	248	401	581	788	4
04.00	251	389	274	401	581	788	4
horas	51	401	73	413	581	788	4
de	78	401	88	413	581	788	4
la	92	401	99	413	581	788	4
madrugada	104	401	148	413	581	788	4
(Figura	153	401	181	413	581	788	4
1).	186	401	196	413	581	788	4
Ninguna	200	401	233	413	581	788	4
de	238	401	248	413	581	788	4
estas	252	401	274	413	581	788	4
variables	51	413	86	425	581	788	4
tuvo	89	413	106	425	581	788	4
diferencia	108	413	147	425	581	788	4
estadísticamente	149	413	216	425	581	788	4
significativa	218	413	264	425	581	788	4
al	267	413	274	425	581	788	4
ser	51	425	63	437	581	788	4
comparadas	66	425	114	437	581	788	4
con	117	425	131	437	581	788	4
conductores	133	425	181	437	581	788	4
informales	184	425	224	437	581	788	4
(Figura	227	425	255	437	581	788	4
1).	257	425	267	437	581	788	4
La	51	448	61	460	581	788	4
información	65	448	111	460	581	788	4
recopilada	115	448	156	460	581	788	4
indica,	160	448	186	460	581	788	4
contrariamente	190	448	249	460	581	788	4
a	253	448	258	460	581	788	4
los	262	448	274	460	581	788	4
datos	51	460	73	472	581	788	4
oficiales,	76	460	110	472	581	788	4
que	113	460	128	472	581	788	4
una	131	460	146	472	581	788	4
proporción	149	460	191	472	581	788	4
no	194	460	204	472	581	788	4
precisada	207	460	245	472	581	788	4
de	248	460	258	472	581	788	4
ac-	261	460	274	472	581	788	4
Rey	397	40	410	50	581	788	4
de	413	40	421	50	581	788	4
Castro	423	40	446	50	581	788	4
J	448	40	451	50	581	788	4
&	454	40	459	50	581	788	4
Rosales-Mayor	461	40	512	50	581	788	4
E	514	40	519	50	581	788	4
cidentes	296	83	329	95	581	788	4
de	332	83	342	95	581	788	4
ómnibus	345	83	379	95	581	788	4
en	382	83	392	95	581	788	4
carreteras	395	83	434	95	581	788	4
son	438	83	452	95	581	788	4
causados	455	83	493	95	581	788	4
por	496	83	509	95	581	788	4
la	512	83	519	95	581	788	4
somnolencia	296	94	346	106	581	788	4
o	348	94	353	106	581	788	4
cansancio	356	94	396	106	581	788	4
del	398	94	410	106	581	788	4
conductor.	412	94	453	106	581	788	4
Las	455	94	470	106	581	788	4
condiciones	472	94	519	106	581	788	4
laborales	296	106	332	118	581	788	4
de	336	106	346	118	581	788	4
los	349	106	360	118	581	788	4
conductores	364	106	412	118	581	788	4
dejan	416	106	437	118	581	788	4
mucho	441	106	468	118	581	788	4
que	471	106	486	118	581	788	4
desear,	490	106	519	118	581	788	4
los	296	118	308	130	581	788	4
horarios	311	118	343	130	581	788	4
de	346	118	356	130	581	788	4
trabajo	359	118	386	130	581	788	4
no	389	118	399	130	581	788	4
están	402	118	424	130	581	788	4
debidamente	427	118	478	130	581	788	4
sistemati-	481	118	519	130	581	788	4
zados,	296	130	322	142	581	788	4
no	326	130	336	142	581	788	4
hay	339	130	354	142	581	788	4
ambientes	357	130	398	142	581	788	4
adecuados	402	130	445	142	581	788	4
para	449	130	467	142	581	788	4
el	470	130	477	142	581	788	4
descanso	481	130	519	142	581	788	4
lo	296	142	303	153	581	788	4
que	307	142	322	153	581	788	4
lleva	326	142	344	153	581	788	4
a	348	142	353	153	581	788	4
mala	357	142	376	153	581	788	4
calidad,	380	142	410	153	581	788	4
privación	414	142	449	153	581	788	4
aguda	453	142	478	153	581	788	4
y	482	142	486	153	581	788	4
crónica	490	142	519	153	581	788	4
del	296	153	308	165	581	788	4
sueño.	310	153	337	165	581	788	4
Los	340	153	354	165	581	788	4
conductores	356	153	404	165	581	788	4
de	407	153	417	165	581	788	4
ómnibus	419	153	453	165	581	788	4
interprovinciales	455	153	519	165	581	788	4
trabajan	296	165	328	177	581	788	4
cansados	330	165	368	177	581	788	4
y	371	165	375	177	581	788	4
somnolientos	378	165	430	177	581	788	4
poniendo	432	165	468	177	581	788	4
en	471	165	481	177	581	788	4
peligro	483	165	509	177	581	788	4
la	512	165	519	177	581	788	4
vida	296	177	312	189	581	788	4
y	315	177	319	189	581	788	4
salud	322	177	343	189	581	788	4
de	345	177	355	189	581	788	4
sus	357	177	371	189	581	788	4
pasajeros	373	177	412	189	581	788	4
sin	414	177	425	189	581	788	4
que	428	177	442	189	581	788	4
medie	445	177	469	189	581	788	4
intervención	471	177	519	189	581	788	4
alguna	296	189	323	201	581	788	4
de	325	189	335	201	581	788	4
las	337	189	349	201	581	788	4
autoridades	351	189	397	201	581	788	4
para	399	189	417	201	581	788	4
controlar	420	189	454	201	581	788	4
el	456	189	463	201	581	788	4
riesgo.	465	189	492	201	581	788	4
Desafortunadamente,	296	212	383	224	581	788	4
las	396	212	408	224	581	788	4
sucesivas	422	212	461	224	581	788	4
normativas	475	212	519	224	581	788	4
planteadas	296	224	340	236	581	788	4
por	346	224	359	236	581	788	4
el	364	224	371	236	581	788	4
MTC	377	224	397	236	581	788	4
son	402	224	417	236	581	788	4
letra	422	224	440	236	581	788	4
muerta	445	224	473	236	581	788	4
(26-27)	479	225	496	232	581	788	4
y	502	224	506	236	581	788	4
el	512	224	519	236	581	788	4
escenario	296	236	335	248	581	788	4
de	341	236	351	248	581	788	4
la	356	236	363	248	581	788	4
informalidad	368	236	417	248	581	788	4
agrava	423	236	450	248	581	788	4
tremendamente	456	236	519	248	581	788	4
el	296	248	303	260	581	788	4
problema.	308	248	348	260	581	788	4
Es	352	248	363	260	581	788	4
irresponsable	367	248	421	260	581	788	4
y	426	248	430	260	581	788	4
absolutamente	435	248	494	260	581	788	4
fuera	498	248	519	260	581	788	4
de	296	260	306	272	581	788	4
sustento	310	260	344	272	581	788	4
atribuir	348	260	376	272	581	788	4
exclusivamente	379	260	441	272	581	788	4
a	445	260	450	272	581	788	4
los	454	260	466	272	581	788	4
conductores	470	260	519	272	581	788	4
la	296	271	303	283	581	788	4
culpabilidad	307	271	354	283	581	788	4
de	358	271	368	283	581	788	4
los	372	271	383	283	581	788	4
accidentes	387	271	430	283	581	788	4
en	433	271	443	283	581	788	4
las	447	271	458	283	581	788	4
carreteras.	462	271	505	283	581	788	4
La	509	271	519	283	581	788	4
responsabilidad	296	283	359	295	581	788	4
primaria	362	283	394	295	581	788	4
pasa	396	283	416	295	581	788	4
por	418	283	431	295	581	788	4
todas	434	283	456	295	581	788	4
las	458	283	469	295	581	788	4
autoridades	472	283	519	295	581	788	4
gubernamentales	296	295	366	307	581	788	4
desde	369	295	393	307	581	788	4
el	396	295	403	307	581	788	4
ámbito	406	295	433	307	581	788	4
legislativo,	436	295	478	307	581	788	4
ejecutivo,	481	295	519	307	581	788	4
judicial,	296	307	326	319	581	788	4
control	329	307	356	319	581	788	4
tributario	358	307	393	319	581	788	4
y	396	307	400	319	581	788	4
propietarios	403	307	450	319	581	788	4
de	453	307	463	319	581	788	4
las	465	307	477	319	581	788	4
empresas	479	307	519	319	581	788	4
de	296	319	306	331	581	788	4
transporte.	310	319	353	331	581	788	4
El	357	319	365	331	581	788	4
Estado	369	319	397	331	581	788	4
no	401	319	411	331	581	788	4
debe	415	319	435	331	581	788	4
dejar	439	319	459	331	581	788	4
la	462	319	469	331	581	788	4
iniciativa	473	319	508	331	581	788	4
al	512	319	519	331	581	788	4
caos,	296	330	318	342	581	788	4
desorden	323	330	361	342	581	788	4
e	366	330	371	342	581	788	4
informalidad	377	330	426	342	581	788	4
sino	431	330	447	342	581	788	4
por	453	330	466	342	581	788	4
el	471	330	478	342	581	788	4
contrario	484	330	519	342	581	788	4
ocupar	296	342	324	354	581	788	4
el	326	342	333	354	581	788	4
espacio	336	342	367	354	581	788	4
y	369	342	374	354	581	788	4
funciones	376	342	415	354	581	788	4
que	417	342	432	354	581	788	4
le	435	342	442	354	581	788	4
corresponde.	444	342	497	354	581	788	4
PROPUESTAS	296	379	364	393	581	788	4
PARA	367	379	395	393	581	788	4
DISMINUIR	397	379	449	393	581	788	4
LA	452	379	465	393	581	788	4
TASA	468	379	494	393	581	788	4
DE	296	391	310	405	581	788	4
ACCIDENTES	313	391	378	405	581	788	4
EN	380	391	394	405	581	788	4
LAS	397	391	417	405	581	788	4
CARRETERAS	420	391	489	405	581	788	4
DEL	296	402	316	416	581	788	4
PERÚ	319	402	347	416	581	788	4
Basados	296	427	331	439	581	788	4
en	334	427	344	439	581	788	4
la	346	427	353	439	581	788	4
información	356	427	402	439	581	788	4
existente	405	427	441	439	581	788	4
hasta	444	427	466	439	581	788	4
la	468	427	475	439	581	788	4
actualidad	478	427	519	439	581	788	4
tanto	296	439	316	451	581	788	4
en	318	439	328	451	581	788	4
el	329	439	336	451	581	788	4
contexto	338	439	372	451	581	788	4
local	373	439	392	451	581	788	4
como	394	439	416	451	581	788	4
internacional,	417	439	471	451	581	788	4
planteamos	472	439	519	451	581	788	4
distintas	296	451	329	463	581	788	4
propuestas	337	451	381	463	581	788	4
que	389	451	404	463	581	788	4
pueden	411	451	441	463	581	788	4
ser	448	451	461	463	581	788	4
aplicadas	468	451	506	463	581	788	4
a	514	451	519	463	581	788	4
diferentes	296	463	336	475	581	788	4
niveles	338	463	366	475	581	788	4
(Tabla	369	463	393	475	581	788	4
1)	396	463	404	475	581	788	4
Huancayo	355	511	387	520	581	788	4
(Ref.	389	511	404	520	581	788	4
24)	406	511	416	520	581	788	4
Fiori	355	520	369	529	581	788	4
-	371	520	373	529	581	788	4
Lima	375	520	390	529	581	788	4
(Ref.	392	520	407	529	581	788	4
23)	409	520	419	529	581	788	4
Conductores	355	529	395	538	581	788	4
Formales	397	529	426	538	581	788	4
(Ref.	428	529	443	538	581	788	4
25)	445	529	455	538	581	788	4
Conductores	355	538	395	547	581	788	4
Informales	397	538	430	547	581	788	4
(Ref.	431	538	447	547	581	788	4
25)	449	538	459	547	581	788	4
Figura	52	722	76	733	581	788	4
1.	78	722	85	733	581	788	4
Hora	87	722	105	733	581	788	4
en	107	722	116	733	581	788	4
la	118	722	124	733	581	788	4
que	126	722	140	733	581	788	4
sucedieron	142	722	181	733	581	788	4
los	183	722	194	733	581	788	4
accidentes	196	722	234	733	581	788	4
o	236	722	241	733	581	788	4
casi	243	722	257	733	581	788	4
accidentes	259	722	298	733	581	788	4
de	300	722	309	733	581	788	4
tránsito	311	722	337	733	581	788	4
reportados	339	722	378	733	581	788	4
por	380	722	391	733	581	788	4
los	394	722	404	733	581	788	4
conductores.	406	722	452	733	581	788	4
240	51	749	68	762	581	788	4
Rev	62	40	76	50	581	788	5
Peru	78	40	94	50	581	788	5
Med	96	40	111	50	581	788	5
Exp	113	40	126	50	581	788	5
Salud	128	40	148	50	581	788	5
Publica.	150	40	177	50	581	788	5
2010;	179	40	198	50	581	788	5
27(2):	200	40	220	50	581	788	5
237-42.	222	40	248	50	581	788	5
A	62	83	68	95	581	788	5
NIVEL	71	83	97	95	581	788	5
DE	99	83	111	95	581	788	5
INDIVIDUOS	114	83	166	95	581	788	5
Es	62	106	73	118	581	788	5
necesario	76	106	115	118	581	788	5
diseñar	119	106	148	118	581	788	5
intervenciones	152	106	210	118	581	788	5
educativas	213	106	256	118	581	788	5
con	260	106	274	118	581	788	5
la	278	106	285	118	581	788	5
finalidad	62	118	96	130	581	788	5
de	101	118	111	130	581	788	5
promover	115	118	153	130	581	788	5
buenos	158	118	188	130	581	788	5
hábitos	192	118	221	130	581	788	5
de	226	118	236	130	581	788	5
alternancia	241	118	285	130	581	788	5
sueño-vigilia	62	130	112	142	581	788	5
entre	115	130	135	142	581	788	5
conductores,	138	130	189	142	581	788	5
y	192	130	196	142	581	788	5
hacerlos	199	130	233	142	581	788	5
extensivos	235	130	277	142	581	788	5
a	280	130	285	142	581	788	5
los	62	142	74	154	581	788	5
propietarios	76	142	123	154	581	788	5
de	126	142	136	154	581	788	5
las	138	142	150	154	581	788	5
empresas	152	142	192	154	581	788	5
de	194	142	204	154	581	788	5
transportes	207	142	252	154	581	788	5
(5-7)	254	142	266	149	581	788	5
.	266	142	268	154	581	788	5
A	62	165	68	177	581	788	5
NIVEL	71	165	97	177	581	788	5
LABORAL	99	165	140	177	581	788	5
Los	62	189	77	201	581	788	5
turnos	79	189	104	201	581	788	5
de	106	189	116	201	581	788	5
trabajo	118	189	145	201	581	788	5
de	148	189	158	201	581	788	5
los	160	189	171	201	581	788	5
conductores	174	189	222	201	581	788	5
deben	224	189	249	201	581	788	5
sistema-	251	189	285	201	581	788	5
tizarse	62	201	88	213	581	788	5
ordenadamente.	93	201	157	213	581	788	5
No	161	201	173	213	581	788	5
es	177	201	187	213	581	788	5
recomendable	191	201	247	213	581	788	5
conducir	251	201	285	213	581	788	5
más	62	212	79	224	581	788	5
de	81	212	91	224	581	788	5
cuatro	94	212	118	224	581	788	5
horas	120	212	143	224	581	788	5
continuas	145	212	183	224	581	788	5
ni	185	212	192	224	581	788	5
debe	194	212	214	224	581	788	5
propugnarse	216	212	266	224	581	788	5
más	268	212	285	224	581	788	5
de	62	224	72	236	581	788	5
dos	74	224	89	236	581	788	5
turnos	90	224	115	236	581	788	5
de	117	224	127	236	581	788	5
cuatro	129	224	153	236	581	788	5
horas,	155	224	180	236	581	788	5
cada	182	224	201	236	581	788	5
uno	203	224	218	236	581	788	5
en	220	224	230	236	581	788	5
un	232	224	242	236	581	788	5
periodo	243	224	273	236	581	788	5
de	275	224	285	236	581	788	5
24	62	236	72	248	581	788	5
horas,	74	236	99	248	581	788	5
en	101	236	111	248	581	788	5
otras	113	236	132	248	581	788	5
palabras,	134	236	170	248	581	788	5
un	172	236	182	248	581	788	5
conductor	184	236	223	248	581	788	5
puede	225	236	250	248	581	788	5
conducir	251	236	285	248	581	788	5
hasta	62	248	84	260	581	788	5
un	87	248	97	260	581	788	5
máximo	99	248	130	260	581	788	5
de	133	248	143	260	581	788	5
ocho	146	248	165	260	581	788	5
horas	168	248	190	260	581	788	5
al	193	248	200	260	581	788	5
día	202	248	215	260	581	788	5
con	217	248	232	260	581	788	5
un	234	248	244	260	581	788	5
descanso	247	248	285	260	581	788	5
de	62	260	72	272	581	788	5
cuatro	75	260	99	272	581	788	5
horas	101	260	124	272	581	788	5
de	126	260	136	272	581	788	5
por	138	260	151	272	581	788	5
medio.	153	260	180	272	581	788	5
La	62	283	72	295	581	788	5
conducción	76	283	121	295	581	788	5
durante	124	283	155	295	581	788	5
la	158	283	165	295	581	788	5
madrugada	168	283	214	295	581	788	5
debe	217	283	237	295	581	788	5
restringirse	240	283	285	295	581	788	5
progresivamente	62	295	129	307	581	788	5
y	135	295	139	307	581	788	5
para	144	295	162	307	581	788	5
el	168	295	175	307	581	788	5
caso	180	295	199	307	581	788	5
de	204	295	214	307	581	788	5
los	219	295	231	307	581	788	5
conductores	236	295	285	307	581	788	5
que	62	307	77	319	581	788	5
trabajan	80	307	113	319	581	788	5
en	116	307	126	319	581	788	5
turnos	128	307	153	319	581	788	5
nocturnos	156	307	196	319	581	788	5
deben	199	307	224	319	581	788	5
hacerlo	227	307	256	319	581	788	5
por	259	307	272	319	581	788	5
un	275	307	285	319	581	788	5
máximo	62	319	94	331	581	788	5
de	95	319	105	331	581	788	5
cuatro	106	319	131	331	581	788	5
horas	133	319	155	331	581	788	5
en	157	319	167	331	581	788	5
toda	168	319	185	331	581	788	5
la	187	319	194	331	581	788	5
noche,	195	319	222	331	581	788	5
promoviéndose	223	319	285	331	581	788	5
Tabla	62	358	85	371	581	788	5
1.	89	358	96	371	581	788	5
Resumen	99	358	138	370	581	788	5
de	141	358	151	370	581	788	5
las	155	358	166	370	581	788	5
propuestas	169	358	214	370	581	788	5
para	217	358	235	370	581	788	5
disminuir	239	358	275	370	581	788	5
la	278	358	285	370	581	788	5
tasa	62	370	79	382	581	788	5
de	82	370	92	382	581	788	5
accidentes	94	370	137	382	581	788	5
de	139	370	149	382	581	788	5
tránsito	152	370	181	382	581	788	5
debidos	184	370	215	382	581	788	5
a	218	370	223	382	581	788	5
la	225	370	232	382	581	788	5
somnolencia	234	370	285	382	581	788	5
o	62	382	67	394	581	788	5
cansancio	70	382	110	394	581	788	5
del	113	382	125	394	581	788	5
conductor	127	382	167	394	581	788	5
de	169	382	179	394	581	788	5
ómnibus.	182	382	218	394	581	788	5
A	68	405	74	416	581	788	5
nivel	75	405	94	416	581	788	5
de	96	405	105	416	581	788	5
individuos	107	405	147	416	581	788	5
•	75	422	79	432	581	788	5
Promover	82	422	117	432	581	788	5
buenos	119	422	145	432	581	788	5
hábitos	147	422	173	432	581	788	5
de	175	422	184	432	581	788	5
sueño.	186	422	210	432	581	788	5
A	68	439	74	450	581	788	5
nivel	75	439	94	450	581	788	5
laboral	96	439	122	450	581	788	5
•	75	454	79	464	581	788	5
No	82	454	92	465	581	788	5
conducir	94	454	125	465	581	788	5
más	127	454	142	465	581	788	5
de	144	454	153	465	581	788	5
cuatro	155	454	178	465	581	788	5
horas	180	454	200	465	581	788	5
continuas,	202	454	238	465	581	788	5
y	241	454	245	465	581	788	5
hasta	247	454	266	465	581	788	5
un	269	454	278	465	581	788	5
máximo	82	463	110	473	581	788	5
de	112	463	121	473	581	788	5
ocho	123	463	141	473	581	788	5
horas	143	463	163	473	581	788	5
en	165	463	174	473	581	788	5
un	176	463	185	473	581	788	5
período	187	463	214	473	581	788	5
de	217	463	226	473	581	788	5
24	228	463	237	473	581	788	5
horas.	239	463	261	473	581	788	5
•	75	478	79	489	581	788	5
Restringir	82	478	116	489	581	788	5
la	118	478	125	489	581	788	5
conducción	127	478	167	489	581	788	5
durante	170	478	197	489	581	788	5
la	199	478	205	489	581	788	5
madrugada.	207	478	250	489	581	788	5
•	75	495	79	506	581	788	5
Promover	82	495	117	506	581	788	5
que	119	495	132	506	581	788	5
los	134	495	145	506	581	788	5
viajes	147	495	167	506	581	788	5
se	170	495	178	506	581	788	5
realicen	180	495	208	506	581	788	5
en	210	495	219	506	581	788	5
turno	222	495	240	506	581	788	5
diurno.	242	495	266	506	581	788	5
•	75	512	79	522	581	788	5
Acondicionar	82	512	128	523	581	788	5
habitaciones	130	512	175	523	581	788	5
en	178	512	186	523	581	788	5
las	189	512	199	523	581	788	5
terminales	201	512	238	523	581	788	5
que	240	512	254	523	581	788	5
sirvan	256	512	277	523	581	788	5
para	82	521	98	531	581	788	5
el	100	521	106	531	581	788	5
descanso	109	521	143	531	581	788	5
de	145	521	154	531	581	788	5
los	156	521	166	531	581	788	5
conductores.	169	521	214	531	581	788	5
No	217	521	227	531	581	788	5
deben	229	521	251	531	581	788	5
usarse	254	521	278	531	581	788	5
bajo	82	530	97	540	581	788	5
ninguna	99	530	128	540	581	788	5
circunstancia	130	530	177	540	581	788	5
las	179	530	189	540	581	788	5
bodegas	191	530	222	540	581	788	5
o	224	530	229	540	581	788	5
maleteros.	231	530	268	540	581	788	5
•	75	545	79	555	581	788	5
El	82	545	89	555	581	788	5
conductor	91	545	126	555	581	788	5
no	129	545	138	555	581	788	5
debe	140	545	158	555	581	788	5
asumir	160	545	184	555	581	788	5
la	186	545	192	555	581	788	5
labor	194	545	212	555	581	788	5
de	214	545	223	555	581	788	5
la	226	545	232	555	581	788	5
limpieza	234	545	263	555	581	788	5
o	266	545	270	555	581	788	5
mantenimiento	82	554	134	564	581	788	5
de	137	554	146	564	581	788	5
la	148	554	154	564	581	788	5
unidad	156	554	180	564	581	788	5
de	182	554	191	564	581	788	5
transporte.	194	554	232	564	581	788	5
•	75	569	79	579	581	788	5
Proporcionar	82	569	128	579	581	788	5
a	130	569	134	579	581	788	5
los	137	569	147	579	581	788	5
conductores	149	569	193	579	581	788	5
las	195	569	205	579	581	788	5
prestaciones	207	569	253	579	581	788	5
sociales	82	577	111	588	581	788	5
determinadas	113	577	162	588	581	788	5
por	164	577	175	588	581	788	5
ley	178	577	188	588	581	788	5
dentro	190	577	213	588	581	788	5
del	215	577	226	588	581	788	5
contexto	228	577	258	588	581	788	5
laboral	82	586	106	597	581	788	5
formal.	108	586	133	597	581	788	5
A	68	603	74	614	581	788	5
nivel	75	603	94	614	581	788	5
de	96	603	105	614	581	788	5
instituciones	107	603	157	614	581	788	5
•	75	620	79	630	581	788	5
Formalización	82	620	132	631	581	788	5
del	134	620	145	631	581	788	5
sector	147	620	169	631	581	788	5
transporte.	171	620	209	631	581	788	5
•	75	637	79	647	581	788	5
Incluir	82	637	103	647	581	788	5
dentro	105	637	128	647	581	788	5
de	130	637	139	647	581	788	5
las	142	637	152	647	581	788	5
estadísticas	154	637	196	647	581	788	5
a	198	637	203	647	581	788	5
la	205	637	211	647	581	788	5
somnolencia	214	637	258	647	581	788	5
o	261	637	265	647	581	788	5
cansancio	82	645	118	656	581	788	5
del	120	645	131	656	581	788	5
conductor	133	645	168	656	581	788	5
como	170	645	190	656	581	788	5
causa	192	645	214	656	581	788	5
de	216	645	225	656	581	788	5
accidente	227	645	261	656	581	788	5
como	82	654	101	665	581	788	5
una	104	654	117	665	581	788	5
categoría	119	654	153	665	581	788	5
individual.	155	654	190	665	581	788	5
A	68	671	74	682	581	788	5
nivel	75	671	94	682	581	788	5
de	96	671	105	682	581	788	5
la	107	671	114	682	581	788	5
comunidad	116	671	159	682	581	788	5
científica	161	671	196	682	581	788	5
•	75	689	79	699	581	788	5
Extender	82	689	114	699	581	788	5
la	116	689	122	699	581	788	5
investigación	125	689	171	699	581	788	5
sobre	173	689	193	699	581	788	5
la	195	689	202	699	581	788	5
somnolencia	204	689	249	699	581	788	5
como	251	689	270	699	581	788	5
causa	82	698	103	708	581	788	5
de	105	698	114	708	581	788	5
accidentes	117	698	155	708	581	788	5
de	157	698	166	708	581	788	5
tránsito	168	698	194	708	581	788	5
a	197	698	201	708	581	788	5
conductores	203	698	247	708	581	788	5
de	249	698	258	708	581	788	5
otros.	82	706	102	717	581	788	5
tipos	104	706	121	717	581	788	5
de	123	706	132	717	581	788	5
transporte,	134	706	173	717	581	788	5
sean	175	706	192	717	581	788	5
estos	194	706	214	717	581	788	5
particulares	216	706	257	717	581	788	5
o	259	706	264	717	581	788	5
públicos.	82	715	113	726	581	788	5
Cansancio	334	40	369	50	581	788	5
y	372	40	375	50	581	788	5
somnolencia	378	40	420	50	581	788	5
en	422	40	431	50	581	788	5
conductores	433	40	474	50	581	788	5
interprovinciales	476	40	531	50	581	788	5
entre	308	83	328	95	581	788	5
propietarios	331	83	378	95	581	788	5
de	381	83	391	95	581	788	5
ómnibus	395	83	429	95	581	788	5
y	432	83	436	95	581	788	5
entre	439	83	460	95	581	788	5
pasajeros	463	83	502	95	581	788	5
el	505	83	512	95	581	788	5
uso	516	83	530	95	581	788	5
de	308	94	318	106	581	788	5
turnos	321	94	346	106	581	788	5
diurnos	349	94	379	106	581	788	5
para	382	94	400	106	581	788	5
movilizarse	403	94	448	106	581	788	5
entre	452	94	472	106	581	788	5
los	476	94	487	106	581	788	5
diferentes	491	94	530	106	581	788	5
destinos	308	106	341	118	581	788	5
del	343	106	355	118	581	788	5
país	357	106	374	118	581	788	5
y	377	106	381	118	581	788	5
disminuir	383	106	419	118	581	788	5
los	421	106	433	118	581	788	5
viajes	435	106	458	118	581	788	5
en	460	106	470	118	581	788	5
turno	472	106	493	118	581	788	5
nocturno	495	106	530	118	581	788	5
que	308	118	323	130	581	788	5
incluyan	325	118	358	130	581	788	5
especialmente	360	118	418	130	581	788	5
las	420	118	431	130	581	788	5
madrugadas,	433	118	486	130	581	788	5
ya	488	118	497	130	581	788	5
que	499	118	514	130	581	788	5
ello	516	118	530	130	581	788	5
disminuiría	308	130	351	142	581	788	5
la	353	130	360	142	581	788	5
exposición	362	130	405	142	581	788	5
al	407	130	414	142	581	788	5
riesgo	416	130	440	142	581	788	5
de	442	130	452	142	581	788	5
accidentes	454	130	497	142	581	788	5
durante	500	130	530	142	581	788	5
las	308	142	319	153	581	788	5
horas	323	142	345	153	581	788	5
en	349	142	359	153	581	788	5
las	363	142	375	153	581	788	5
que	379	142	394	153	581	788	5
el	398	142	405	153	581	788	5
conductor	408	142	448	153	581	788	5
tiende	452	142	476	153	581	788	5
a	480	142	485	153	581	788	5
estar	489	142	509	153	581	788	5
más	513	142	530	153	581	788	5
somnoliento	308	153	356	165	581	788	5
y	359	153	363	165	581	788	5
cansado	366	153	400	165	581	788	5
(5-7)	402	154	413	161	581	788	5
.	413	153	416	165	581	788	5
Bajo	308	177	326	189	581	788	5
ninguna	332	177	364	189	581	788	5
circunstancia	371	177	424	189	581	788	5
los	431	177	442	189	581	788	5
conductores	449	177	498	189	581	788	5
deben	505	177	530	189	581	788	5
dormir	308	189	333	201	581	788	5
en	337	189	347	201	581	788	5
las	350	189	362	201	581	788	5
bodegas	365	189	400	201	581	788	5
o	404	189	409	201	581	788	5
maleteros	412	189	452	201	581	788	5
y,	455	189	462	201	581	788	5
por	465	189	478	201	581	788	5
el	482	189	489	201	581	788	5
contrario,	493	189	530	201	581	788	5
las	308	201	319	213	581	788	5
empresas	327	201	367	213	581	788	5
de	375	201	385	213	581	788	5
transportes	393	201	438	213	581	788	5
deben	446	201	471	213	581	788	5
acondicionar	479	201	530	213	581	788	5
habitaciones	308	212	358	224	581	788	5
en	362	212	372	224	581	788	5
los	376	212	387	224	581	788	5
terminales	391	212	432	224	581	788	5
y	436	212	441	224	581	788	5
a	444	212	449	224	581	788	5
lo	453	212	460	224	581	788	5
largo	464	212	484	224	581	788	5
de	488	212	498	224	581	788	5
la	501	212	508	224	581	788	5
ruta,	512	212	530	224	581	788	5
donde	308	224	333	236	581	788	5
el	338	224	345	236	581	788	5
conductor	350	224	390	236	581	788	5
pueda	395	224	420	236	581	788	5
dirigirse	426	224	457	236	581	788	5
a	463	224	468	236	581	788	5
descansar	473	224	515	236	581	788	5
de	520	224	530	236	581	788	5
inmediato	308	236	347	248	581	788	5
una	350	236	365	248	581	788	5
vez	368	236	382	248	581	788	5
finalizado	385	236	423	248	581	788	5
su	426	236	435	248	581	788	5
recorrido.	438	236	476	248	581	788	5
El	479	236	487	248	581	788	5
conductor	491	236	530	248	581	788	5
no	308	248	318	260	581	788	5
debe	323	248	343	260	581	788	5
asumir	348	248	375	260	581	788	5
la	380	248	387	260	581	788	5
responsabilidad	392	248	455	260	581	788	5
de	460	248	470	260	581	788	5
la	475	248	482	260	581	788	5
limpieza	487	248	520	260	581	788	5
o	525	248	530	260	581	788	5
mantenimiento	308	260	367	272	581	788	5
mecánico	368	260	407	272	581	788	5
de	409	260	419	272	581	788	5
la	420	260	427	272	581	788	5
unidad	429	260	456	272	581	788	5
una	458	260	473	272	581	788	5
vez	475	260	489	272	581	788	5
que	490	260	505	272	581	788	5
arriba	507	260	530	272	581	788	5
a	308	271	313	283	581	788	5
su	315	271	325	283	581	788	5
destino.	328	271	359	283	581	788	5
Insistir	362	271	388	283	581	788	5
con	391	271	406	283	581	788	5
esta	408	271	426	283	581	788	5
costumbre	428	271	470	283	581	788	5
sólo	473	271	490	283	581	788	5
reduce	493	271	520	283	581	788	5
el	523	271	530	283	581	788	5
periodo	308	283	338	295	581	788	5
de	340	283	350	295	581	788	5
descanso	353	283	391	295	581	788	5
y	394	283	398	295	581	788	5
sueño	401	283	425	295	581	788	5
correspondiente.	428	283	495	295	581	788	5
Dentro	308	307	335	319	581	788	5
de	343	307	353	319	581	788	5
un	361	307	371	319	581	788	5
contexto	379	307	413	319	581	788	5
laboral	421	307	448	319	581	788	5
formal,	457	307	484	319	581	788	5
se	492	307	502	319	581	788	5
debe	510	307	530	319	581	788	5
proporcionar	308	319	358	331	581	788	5
a	360	319	365	331	581	788	5
los	367	319	378	331	581	788	5
conductores	380	319	429	331	581	788	5
las	431	319	443	331	581	788	5
prestaciones	445	319	496	331	581	788	5
sociales	498	319	530	331	581	788	5
que	308	330	323	342	581	788	5
les	328	330	339	342	581	788	5
corresponden	345	330	400	342	581	788	5
de	405	330	415	342	581	788	5
acuerdo	421	330	453	342	581	788	5
a	458	330	463	342	581	788	5
ley	469	330	480	342	581	788	5
como	486	330	508	342	581	788	5
son:	513	330	530	342	581	788	5
seguro	308	342	335	354	581	788	5
social,	341	342	366	354	581	788	5
descansos	372	342	415	354	581	788	5
programados,	421	342	477	354	581	788	5
vacaciones,	483	342	530	354	581	788	5
gratificaciones	308	354	365	366	581	788	5
y	368	354	372	366	581	788	5
jubilación.	375	354	415	366	581	788	5
A	308	378	314	389	581	788	5
NIVEL	316	378	342	389	581	788	5
DE	344	378	357	389	581	788	5
INSTITUCIONES	359	378	429	389	581	788	5
La	308	401	318	413	581	788	5
formalización	321	401	374	413	581	788	5
de	378	401	388	413	581	788	5
todas	392	401	414	413	581	788	5
las	417	401	429	413	581	788	5
empresas	433	401	472	413	581	788	5
de	476	401	486	413	581	788	5
transporte	490	401	530	413	581	788	5
terrestre	308	413	341	425	581	788	5
es	348	413	358	425	581	788	5
imperativa	365	413	407	425	581	788	5
y	414	413	419	425	581	788	5
prioritaria,	426	413	466	425	581	788	5
ello	474	413	488	425	581	788	5
permitirá	495	413	530	425	581	788	5
un	308	425	318	437	581	788	5
adecuado	322	425	362	437	581	788	5
control	366	425	393	437	581	788	5
y	398	425	403	437	581	788	5
aplicación	407	425	447	437	581	788	5
de	452	425	462	437	581	788	5
normas	467	425	497	437	581	788	5
bajo	501	425	518	437	581	788	5
la	523	425	530	437	581	788	5
responsabilidad	308	437	371	448	581	788	5
de	377	437	387	448	581	788	5
las	392	437	404	448	581	788	5
autoridades	410	437	457	448	581	788	5
y	463	437	467	448	581	788	5
el	473	437	480	448	581	788	5
Estado	486	437	514	448	581	788	5
en	520	437	530	448	581	788	5
su	308	448	317	460	581	788	5
conjunto	322	448	356	460	581	788	5
que	360	448	375	460	581	788	5
apunten	380	448	413	460	581	788	5
a	417	448	422	460	581	788	5
disminuir	427	448	463	460	581	788	5
la	468	448	475	460	581	788	5
alta	479	448	494	460	581	788	5
tasa	498	448	515	460	581	788	5
de	520	448	530	460	581	788	5
siniestralidad	308	460	360	472	581	788	5
en	363	460	373	472	581	788	5
las	375	460	387	472	581	788	5
carreteras	389	460	430	472	581	788	5
de	432	460	442	472	581	788	5
la	445	460	452	472	581	788	5
República.	454	460	497	472	581	788	5
¿Por	308	484	327	496	581	788	5
qué	329	484	344	496	581	788	5
la	347	484	354	496	581	788	5
somnolencia	356	484	407	496	581	788	5
no	409	484	419	496	581	788	5
aparece	421	484	454	496	581	788	5
en	456	484	466	496	581	788	5
las	469	484	480	496	581	788	5
estadísticas	483	484	530	496	581	788	5
oficiales	308	496	340	507	581	788	5
del	344	496	356	507	581	788	5
MTC?,	359	496	386	507	581	788	5
es	390	496	399	507	581	788	5
una	403	496	418	507	581	788	5
pregunta	422	496	457	507	581	788	5
que	461	496	476	507	581	788	5
no	479	496	489	507	581	788	5
podemos	493	496	530	507	581	788	5
responder	308	507	348	519	581	788	5
pero	352	507	370	519	581	788	5
una	375	507	390	519	581	788	5
indagación	394	507	438	519	581	788	5
seria	442	507	462	519	581	788	5
y	466	507	471	519	581	788	5
sistematizada	475	507	530	519	581	788	5
de	308	519	318	531	581	788	5
la	321	519	328	531	581	788	5
metodología	331	519	381	531	581	788	5
empleada	384	519	423	531	581	788	5
para	427	519	445	531	581	788	5
la	448	519	455	531	581	788	5
calificación	458	519	502	531	581	788	5
de	505	519	515	531	581	788	5
los	519	519	530	531	581	788	5
accidentes	308	531	351	543	581	788	5
debe	354	531	374	543	581	788	5
ser	377	531	389	543	581	788	5
motivo	393	531	419	543	581	788	5
de	422	531	432	543	581	788	5
investigaciones	435	531	497	543	581	788	5
futuras.	500	531	530	543	581	788	5
Debe	308	543	329	555	581	788	5
dársele	332	543	362	555	581	788	5
más	365	543	382	555	581	788	5
importancia	385	543	431	555	581	788	5
al	435	543	442	555	581	788	5
trabajo	445	543	472	555	581	788	5
de	475	543	485	555	581	788	5
los	488	543	500	555	581	788	5
peritos	503	543	530	555	581	788	5
de	308	555	318	566	581	788	5
la	321	555	328	566	581	788	5
Policía	332	555	359	566	581	788	5
Nacional	363	555	398	566	581	788	5
del	401	555	413	566	581	788	5
Perú	417	555	436	566	581	788	5
(PNP)	440	555	464	566	581	788	5
y	468	555	472	566	581	788	5
evitar	476	555	498	566	581	788	5
que	502	555	517	566	581	788	5
su	521	555	530	566	581	788	5
participación	308	566	358	578	581	788	5
se	361	566	370	578	581	788	5
limite	373	566	394	578	581	788	5
exclusivamente	397	566	459	578	581	788	5
a	462	566	467	578	581	788	5
accidentes	469	566	512	578	581	788	5
que	515	566	530	578	581	788	5
involucran	308	578	349	590	581	788	5
muertes.	354	578	389	590	581	788	5
La	395	578	405	590	581	788	5
intervención	410	578	459	590	581	788	5
del	464	578	476	590	581	788	5
perito	482	578	504	590	581	788	5
debe	510	578	530	590	581	788	5
incluir	308	590	331	602	581	788	5
un	334	590	344	602	581	788	5
ítem	347	590	364	602	581	788	5
sistematizado	367	590	422	602	581	788	5
para	425	590	443	602	581	788	5
calificar	446	590	477	602	581	788	5
somnolencia	480	590	530	602	581	788	5
o	308	602	313	614	581	788	5
cansancio	317	602	358	614	581	788	5
del	362	602	374	614	581	788	5
conductor	379	602	418	614	581	788	5
como	423	602	445	614	581	788	5
causa	450	602	474	614	581	788	5
probable	478	602	513	614	581	788	5
del	518	602	530	614	581	788	5
accidente.	308	613	349	625	581	788	5
A	308	637	314	649	581	788	5
NIVEL	316	637	342	649	581	788	5
DE	344	637	357	649	581	788	5
LA	359	637	370	649	581	788	5
COMUNIDAD	372	637	428	649	581	788	5
CIENTÍFICA	430	637	480	649	581	788	5
Recomendamos	308	661	373	673	581	788	5
incentivar	377	661	415	673	581	788	5
la	419	661	426	673	581	788	5
investigación	430	661	482	673	581	788	5
en	486	661	496	673	581	788	5
el	499	661	506	673	581	788	5
tema	510	661	530	673	581	788	5
que	308	672	323	684	581	788	5
debe	326	672	346	684	581	788	5
ser	350	672	362	684	581	788	5
extendida	366	672	405	684	581	788	5
a	408	672	413	684	581	788	5
conductores	417	672	466	684	581	788	5
de	469	672	479	684	581	788	5
ómnibus	483	672	517	684	581	788	5
de	520	672	530	684	581	788	5
pasajeros	308	684	347	696	581	788	5
y	348	684	353	696	581	788	5
camiones	354	684	393	696	581	788	5
en	394	684	404	696	581	788	5
el	406	684	413	696	581	788	5
resto	414	684	434	696	581	788	5
de	436	684	446	696	581	788	5
la	447	684	454	696	581	788	5
república.	456	684	495	696	581	788	5
También	496	684	530	696	581	788	5
deberá	308	696	336	708	581	788	5
indagarse	343	696	383	708	581	788	5
en	390	696	400	708	581	788	5
conductores	408	696	457	708	581	788	5
de	464	696	474	708	581	788	5
microbuses,	482	696	530	708	581	788	5
combis,	308	708	339	720	581	788	5
taxis	343	708	361	720	581	788	5
y	365	708	370	720	581	788	5
automóviles	374	708	422	720	581	788	5
particulares	426	708	472	720	581	788	5
en	476	708	486	720	581	788	5
las	490	708	502	720	581	788	5
zonas	506	708	530	720	581	788	5
urbanas.	308	720	343	732	581	788	5
241	513	749	530	762	581	788	5
Rev	51	40	64	50	581	788	6
Peru	67	40	83	50	581	788	6
Med	85	40	99	50	581	788	6
Exp	102	40	115	50	581	788	6
Salud	117	40	136	50	581	788	6
Publica.	138	40	165	50	581	788	6
2010;	168	40	186	50	581	788	6
27(2):	189	40	208	50	581	788	6
237-42.	211	40	236	50	581	788	6
CONCLUSIÓN	51	82	118	96	581	788	6
Promover	51	107	90	119	581	788	6
el	95	107	102	119	581	788	6
adecuado	106	107	146	119	581	788	6
descanso	150	107	189	119	581	788	6
de	194	107	204	119	581	788	6
los	208	107	220	119	581	788	6
choferes	224	107	259	119	581	788	6
de	264	107	274	119	581	788	6
ómnibus	51	119	85	131	581	788	6
protegerá	88	119	127	131	581	788	6
a	130	119	135	131	581	788	6
los	139	119	150	131	581	788	6
pasajeros	154	119	193	131	581	788	6
del	196	119	208	131	581	788	6
riesgo	212	119	236	131	581	788	6
de	240	119	250	131	581	788	6
morir	253	119	274	131	581	788	6
o	51	130	56	142	581	788	6
presentar	61	130	99	142	581	788	6
secuelas	103	130	139	142	581	788	6
motoras	143	130	176	142	581	788	6
o	181	130	186	142	581	788	6
neurológicas	190	130	241	142	581	788	6
de	246	130	256	142	581	788	6
por	261	130	274	142	581	788	6
vida.	51	142	70	154	581	788	6
Apuntemos	73	142	118	154	581	788	6
a	122	142	127	154	581	788	6
un	130	142	140	154	581	788	6
objetivo	144	142	175	154	581	788	6
concreto	178	142	213	154	581	788	6
a	216	142	221	154	581	788	6
partir	225	142	245	154	581	788	6
de	249	142	259	154	581	788	6
los	262	142	274	154	581	788	6
hallazgos	51	154	89	166	581	788	6
descritos:	93	154	131	166	581	788	6
un	135	154	145	166	581	788	6
conductor	148	154	188	166	581	788	6
alerta	191	154	214	166	581	788	6
y	217	154	222	166	581	788	6
descansado	225	154	274	166	581	788	6
garantiza	51	166	88	178	581	788	6
más	91	166	108	178	581	788	6
seguridad	110	166	150	178	581	788	6
a	152	166	157	178	581	788	6
los	160	166	171	178	581	788	6
usuarios.	174	166	210	178	581	788	6
Fuente	51	189	84	202	581	788	6
de	87	189	98	202	581	788	6
Financiamiento	101	189	174	202	581	788	6
Autofinanciado.	51	201	113	213	581	788	6
Conflictos	51	224	100	238	581	788	6
de	103	224	114	238	581	788	6
Interés	117	224	150	238	581	788	6
Los	51	237	66	249	581	788	6
autores	68	237	98	249	581	788	6
declaran	101	237	135	249	581	788	6
no	138	237	148	249	581	788	6
tener	150	237	171	249	581	788	6
conflicto	173	237	206	249	581	788	6
de	209	237	219	249	581	788	6
interés	221	237	248	249	581	788	6
en	251	237	261	249	581	788	6
la	263	237	270	249	581	788	6
publicación	51	248	96	260	581	788	6
de	99	248	109	260	581	788	6
este	111	248	128	260	581	788	6
artículo.	131	248	163	260	581	788	6
REFERENCIAS	51	279	123	293	581	788	6
BIBLIOGRÁFICAS	125	279	212	293	581	788	6
1.	51	303	58	314	581	788	6
Horne	65	303	88	314	581	788	6
JA,	92	303	105	314	581	788	6
Reyner	109	303	136	314	581	788	6
LA.	140	303	152	314	581	788	6
Sleep	156	303	176	314	581	788	6
related	180	303	205	314	581	788	6
vehicle	209	303	234	314	581	788	6
accidents.	238	303	274	314	581	788	6
BMJ.	65	313	83	324	581	788	6
1995;	86	313	106	324	581	788	6
310(6979):	108	313	147	324	581	788	6
565-7.	149	313	171	324	581	788	6
2.	51	326	58	337	581	788	6
Sagberg	65	326	97	337	581	788	6
F.	99	326	105	337	581	788	6
Road	106	326	126	337	581	788	6
accidents	127	326	161	337	581	788	6
caused	162	326	188	337	581	788	6
by	190	326	198	337	581	788	6
drivers	200	326	224	337	581	788	6
falling	225	326	246	337	581	788	6
asleep.	248	326	274	337	581	788	6
Accid	65	336	85	347	581	788	6
Anal	87	336	103	347	581	788	6
Prev.	105	336	123	347	581	788	6
1999;	126	336	146	347	581	788	6
31(6):	148	336	169	347	581	788	6
639-49.	171	336	198	347	581	788	6
3.	51	349	58	360	581	788	6
Mitler	65	349	87	360	581	788	6
MM,	90	349	106	360	581	788	6
Miller	109	349	130	360	581	788	6
JC,	133	349	146	360	581	788	6
Lipsitz	149	349	175	360	581	788	6
JJ,	178	349	189	360	581	788	6
Walsh	193	349	216	360	581	788	6
JK,	220	349	232	360	581	788	6
Wylie	236	349	256	360	581	788	6
CD.	260	349	274	360	581	788	6
The	65	359	79	369	581	788	6
sleep	82	359	101	369	581	788	6
of	104	359	111	369	581	788	6
long-haul	113	359	146	369	581	788	6
truck	149	359	167	369	581	788	6
drivers.	169	359	196	369	581	788	6
N	198	359	204	369	581	788	6
Engl	207	359	223	369	581	788	6
J	226	359	230	369	581	788	6
Med.	233	359	251	369	581	788	6
1997;	254	359	274	369	581	788	6
337(11):	65	369	94	379	581	788	6
755-61.	97	369	124	379	581	788	6
4.	51	382	58	393	581	788	6
Lyznicki	65	382	96	393	581	788	6
JM,	103	382	116	393	581	788	6
Doege	122	382	147	393	581	788	6
TC,	153	382	166	393	581	788	6
Davis	172	382	193	393	581	788	6
RM,	199	382	214	393	581	788	6
Williams	220	382	253	393	581	788	6
MA.	259	382	274	393	581	788	6
Sleepiness,	65	392	107	402	581	788	6
driving,	111	392	137	402	581	788	6
and	141	392	154	402	581	788	6
motor	158	392	179	402	581	788	6
vehicle	183	392	208	402	581	788	6
crashes.	212	392	243	402	581	788	6
Council	247	392	274	402	581	788	6
on	65	402	74	412	581	788	6
Scientific	77	402	109	412	581	788	6
Affairs,	111	402	136	412	581	788	6
American	138	402	172	412	581	788	6
Medical	174	402	202	412	581	788	6
Association.	204	402	247	412	581	788	6
JAMA.	250	402	274	412	581	788	6
1998;	65	412	85	422	581	788	6
279(23):	87	412	117	422	581	788	6
1908-13.	119	412	151	422	581	788	6
5.	51	424	58	435	581	788	6
Dement	65	424	94	435	581	788	6
WC,	95	424	111	435	581	788	6
Mitler	112	424	133	435	581	788	6
MM.	134	424	149	435	581	788	6
It's	150	424	160	435	581	788	6
time	161	424	176	435	581	788	6
to	178	424	184	435	581	788	6
wake	185	424	204	435	581	788	6
up	205	424	214	435	581	788	6
to	215	424	221	435	581	788	6
the	223	424	234	435	581	788	6
importance	235	424	274	435	581	788	6
of	65	434	72	445	581	788	6
sleep	74	434	93	445	581	788	6
disorders.	95	434	129	445	581	788	6
JAMA.	131	434	154	445	581	788	6
1993;	157	434	176	445	581	788	6
269(12):	178	434	207	445	581	788	6
1548-50.	210	434	241	445	581	788	6
6.	51	447	58	458	581	788	6
National	65	447	97	458	581	788	6
Sleep	99	447	120	458	581	788	6
Foundation.	122	447	168	458	581	788	6
Drowsy	170	447	196	458	581	788	6
driving:	198	447	224	458	581	788	6
detection	226	447	258	458	581	788	6
and	260	447	274	458	581	788	6
prevention.	65	457	105	468	581	788	6
[Página	108	457	135	468	581	788	6
en	138	457	147	468	581	788	6
Internet]	150	457	180	468	581	788	6
Washington	183	457	225	468	581	788	6
DC,	228	457	242	468	581	788	6
Estados	245	457	274	468	581	788	6
Unidos	65	467	90	478	581	788	6
de	94	467	102	478	581	788	6
Norteamérica;	106	467	156	478	581	788	6
2010	160	467	177	478	581	788	6
[Actualizado	181	467	224	478	581	788	6
2010;	228	467	248	478	581	788	6
Fecha	251	467	274	478	581	788	6
de	65	477	74	488	581	788	6
acceso:	78	477	106	488	581	788	6
01	110	477	119	488	581	788	6
de	123	477	132	488	581	788	6
abril	136	477	151	488	581	788	6
del	155	477	166	488	581	788	6
2010].	170	477	193	488	581	788	6
Disponible	197	477	234	488	581	788	6
en:	238	477	249	488	581	788	6
http://	254	477	274	488	581	788	6
drowsydriving.org/about/detection-and-prevention	65	487	241	498	581	788	6
7.	51	500	58	511	581	788	6
National	65	500	97	511	581	788	6
Center	102	500	127	511	581	788	6
for	133	500	143	511	581	788	6
Sleep	149	500	170	511	581	788	6
Disorders	175	500	213	511	581	788	6
Research	218	500	254	511	581	788	6
and	259	500	274	511	581	788	6
National	65	510	97	521	581	788	6
Highway	100	510	133	521	581	788	6
Traffic	136	510	160	521	581	788	6
Safety	164	510	188	521	581	788	6
Adminstration	191	510	245	521	581	788	6
Expert	249	510	274	521	581	788	6
Panel	65	520	87	531	581	788	6
on	89	520	99	531	581	788	6
Driver	101	520	124	531	581	788	6
Fatigue	127	520	155	531	581	788	6
and	158	520	172	531	581	788	6
Sleepiness.	174	520	218	531	581	788	6
Drowsy	221	520	248	531	581	788	6
driving	250	520	274	531	581	788	6
and	65	530	79	541	581	788	6
automobile	84	530	123	541	581	788	6
crashes:	128	530	158	541	581	788	6
report	163	530	184	541	581	788	6
and	189	530	203	541	581	788	6
recommendations.	208	530	274	541	581	788	6
Washington	65	540	107	551	581	788	6
DC:	109	540	123	551	581	788	6
National	125	540	155	551	581	788	6
Heart,	157	540	178	551	581	788	6
Lung,	181	540	201	551	581	788	6
and	203	540	216	551	581	788	6
Blood	218	540	239	551	581	788	6
Institute	241	540	269	551	581	788	6
-	271	540	274	551	581	788	6
National	65	550	95	561	581	788	6
Center	97	550	121	561	581	788	6
for	123	550	132	561	581	788	6
Sleep	135	550	155	561	581	788	6
Disorders	157	550	191	561	581	788	6
Research;	194	550	230	561	581	788	6
1998.	232	550	252	561	581	788	6
8.	51	563	58	574	581	788	6
Planzer	65	563	94	574	581	788	6
R.	96	563	104	574	581	788	6
La	105	563	114	574	581	788	6
seguridad	116	563	151	574	581	788	6
vial	153	563	165	574	581	788	6
en	167	563	176	574	581	788	6
la	178	563	184	574	581	788	6
región	186	563	208	574	581	788	6
de	210	563	219	574	581	788	6
América	221	563	250	574	581	788	6
Latina	252	563	274	574	581	788	6
y	65	573	69	584	581	788	6
el	72	573	78	584	581	788	6
Caribe.	80	573	106	584	581	788	6
Situación	108	573	141	584	581	788	6
actual	143	573	165	584	581	788	6
y	167	573	171	584	581	788	6
desafíos.	173	573	206	584	581	788	6
Santiago	208	573	240	584	581	788	6
de	242	573	251	584	581	788	6
Chile:	253	573	274	584	581	788	6
Naciones	65	583	99	594	581	788	6
Unidas	104	583	128	594	581	788	6
-	133	583	136	594	581	788	6
Comisión	141	583	174	594	581	788	6
Económica	179	583	219	594	581	788	6
para	224	583	240	594	581	788	6
América	244	583	274	594	581	788	6
Latina	65	593	87	604	581	788	6
y	89	593	93	604	581	788	6
el	95	593	102	604	581	788	6
Caribe	104	593	127	604	581	788	6
(CEPAL);	130	593	163	604	581	788	6
2006.	165	593	185	604	581	788	6
9.	51	606	58	617	581	788	6
Ministerio	65	606	103	617	581	788	6
de	106	606	115	617	581	788	6
Transportes	118	606	164	617	581	788	6
y	167	606	172	617	581	788	6
Comunicaciones.	175	606	241	617	581	788	6
Ranking	244	606	274	616	581	788	6
de	65	616	74	626	581	788	6
empresas	77	616	112	626	581	788	6
de	115	616	124	626	581	788	6
transporte	126	616	162	626	581	788	6
interprovincial	165	616	215	626	581	788	6
de	217	616	226	626	581	788	6
personas	229	616	262	626	581	788	6
de	265	616	274	626	581	788	6
ámbito	65	626	89	636	581	788	6
nacional	92	626	122	636	581	788	6
con	124	626	137	636	581	788	6
el	140	626	146	636	581	788	6
más	149	626	164	636	581	788	6
alto	166	626	179	636	581	788	6
índice	182	626	203	636	581	788	6
de	206	626	215	636	581	788	6
participación	217	626	262	636	581	788	6
en	265	626	274	636	581	788	6
accidentes	65	636	103	646	581	788	6
de	107	636	116	646	581	788	6
tránsito.	119	636	148	646	581	788	6
Lima:	151	636	171	646	581	788	6
Ministerio	174	636	208	646	581	788	6
de	212	636	221	646	581	788	6
Transportes	224	636	266	646	581	788	6
y	270	636	274	646	581	788	6
Comunicaciones;	65	646	127	656	581	788	6
2008.	129	646	149	656	581	788	6
10.	51	659	62	670	581	788	6
Defensoría	65	659	107	670	581	788	6
del	112	659	124	670	581	788	6
Pueblo.	130	659	159	670	581	788	6
Informe	164	659	191	669	581	788	6
Defensorial	197	659	238	669	581	788	6
Nº	244	659	252	669	581	788	6
108.	258	659	274	669	581	788	6
Pasajeros	65	669	101	679	581	788	6
en	108	669	116	679	581	788	6
riesgo:	123	669	147	679	581	788	6
la	154	669	160	679	581	788	6
seguridad	167	669	202	679	581	788	6
en	209	669	218	679	581	788	6
el	225	669	231	679	581	788	6
transporte	238	669	274	679	581	788	6
interprovincial.	65	679	117	689	581	788	6
Lima:	119	679	139	689	581	788	6
Defensoría	141	679	180	689	581	788	6
del	182	679	193	689	581	788	6
Pueblo;	195	679	222	689	581	788	6
2008.	224	679	244	689	581	788	6
11.	51	691	62	702	581	788	6
Ministerio	65	691	103	702	581	788	6
de	108	691	118	702	581	788	6
transportes	123	691	167	702	581	788	6
y	173	691	177	702	581	788	6
Comunicaciones.	183	691	249	702	581	788	6
Perú:	254	691	274	702	581	788	6
Número	65	701	94	712	581	788	6
de	98	701	107	712	581	788	6
accidentes	112	701	150	712	581	788	6
de	155	701	164	712	581	788	6
tránsito	168	701	195	712	581	788	6
fatales	199	701	223	712	581	788	6
y	228	701	232	712	581	788	6
no	236	701	245	712	581	788	6
fatales	250	701	274	712	581	788	6
por	65	711	77	722	581	788	6
año	82	711	95	722	581	788	6
según	101	711	123	722	581	788	6
causa	128	711	149	722	581	788	6
2000-2008.	154	711	195	722	581	788	6
Lima,	200	711	220	722	581	788	6
Ministerio	225	711	259	722	581	788	6
de	265	711	274	722	581	788	6
Transportes	65	721	108	732	581	788	6
y	110	721	114	732	581	788	6
Telecomunicaciones;	116	721	190	732	581	788	6
2009.	192	721	212	732	581	788	6
242	51	749	68	762	581	788	6
Rey	397	40	410	50	581	788	6
de	413	40	421	50	581	788	6
Castro	423	40	446	50	581	788	6
J	448	40	451	50	581	788	6
&	454	40	459	50	581	788	6
Rosales-Mayor	461	40	512	50	581	788	6
E	514	40	519	50	581	788	6
12.	296	83	307	94	581	788	6
Roehrs	310	83	338	94	581	788	6
T,	340	83	347	94	581	788	6
Carskadon	349	83	391	94	581	788	6
MA,	393	83	408	94	581	788	6
Dement	410	83	439	94	581	788	6
WC,	442	83	458	94	581	788	6
Roth	460	83	478	94	581	788	6
T.	481	83	487	94	581	788	6
Daytime	489	83	519	93	581	788	6
sleepiness	310	93	348	103	581	788	6
and	351	93	365	103	581	788	6
alertness.	368	93	402	103	581	788	6
In:	405	93	414	103	581	788	6
Kryger	417	93	441	103	581	788	6
MH,	444	93	459	103	581	788	6
Roth	462	93	479	103	581	788	6
T,	481	93	488	103	581	788	6
Dement	491	93	519	103	581	788	6
WC,	310	103	326	113	581	788	6
Editores.	330	103	361	113	581	788	6
Principles	365	103	399	113	581	788	6
and	403	103	416	113	581	788	6
practice	420	103	448	113	581	788	6
of	452	103	458	113	581	788	6
sleep	462	103	481	113	581	788	6
medicine.	485	103	519	113	581	788	6
4ta	310	113	322	123	581	788	6
ed.	324	113	335	123	581	788	6
Philadelphia:	337	113	383	123	581	788	6
Saunders;	385	113	422	123	581	788	6
2005.	424	113	444	123	581	788	6
p.	446	113	453	123	581	788	6
39-49.	455	113	478	123	581	788	6
13.	296	126	307	137	581	788	6
Silber	310	126	333	137	581	788	6
M.	335	126	344	137	581	788	6
The	346	126	360	136	581	788	6
investigation	363	126	407	136	581	788	6
of	410	126	417	136	581	788	6
sleepiness.	419	126	459	136	581	788	6
Sleep	462	126	482	136	581	788	6
Med	485	126	500	136	581	788	6
Clin.	503	126	519	136	581	788	6
2006;1:	310	136	337	146	581	788	6
1-7.	339	136	353	146	581	788	6
14.	296	148	307	160	581	788	6
Cluydts	310	148	340	160	581	788	6
R,	342	148	350	160	581	788	6
De	353	148	363	160	581	788	6
Valck	365	148	386	160	581	788	6
E,	388	148	396	160	581	788	6
Verstraeten	398	148	442	160	581	788	6
E,	444	148	452	160	581	788	6
Theys	454	148	477	160	581	788	6
P.	479	148	487	160	581	788	6
Daytime	489	148	519	159	581	788	6
sleepiness	310	158	348	169	581	788	6
and	351	158	364	169	581	788	6
its	367	158	375	169	581	788	6
evaluation.	378	158	417	169	581	788	6
Sleep	419	158	440	169	581	788	6
Med	443	158	458	169	581	788	6
Rev.	461	158	477	169	581	788	6
2002;	480	158	500	169	581	788	6
6(2):	502	158	519	169	581	788	6
83-96.	310	168	333	179	581	788	6
15.	296	181	307	192	581	788	6
Pagel	310	181	332	192	581	788	6
JF.	339	181	350	192	581	788	6
Excessive	357	181	393	192	581	788	6
daytime	401	181	429	192	581	788	6
sleepiness.	436	181	476	192	581	788	6
Am	483	181	495	192	581	788	6
Fam	503	181	519	192	581	788	6
Physician.	310	191	347	202	581	788	6
2009;79(5):391-6.	349	191	413	202	581	788	6
16.	296	204	307	215	581	788	6
Rey	310	204	325	215	581	788	6
de	329	204	339	215	581	788	6
Castro	343	204	368	215	581	788	6
J.	372	204	379	215	581	788	6
Accidentes	383	204	422	215	581	788	6
de	426	204	435	215	581	788	6
tránsito	439	204	465	215	581	788	6
en	470	204	479	215	581	788	6
carreteras	483	204	519	215	581	788	6
e	310	214	315	225	581	788	6
hipersomnia	319	214	362	225	581	788	6
durante	366	214	394	225	581	788	6
la	397	214	404	225	581	788	6
conducción.	408	214	450	225	581	788	6
¿Es	454	214	469	225	581	788	6
frecuente	473	214	506	225	581	788	6
en	510	214	519	225	581	788	6
nuestro	310	224	337	235	581	788	6
medio?	339	224	366	235	581	788	6
La	368	224	377	235	581	788	6
evidencia	379	224	413	235	581	788	6
periodística.	415	224	458	235	581	788	6
Rev	460	224	475	235	581	788	6
Med	477	224	492	235	581	788	6
Hered.	495	224	519	235	581	788	6
2003;	310	234	330	245	581	788	6
14(2):	333	234	354	245	581	788	6
69-73.	356	234	378	245	581	788	6
17.	296	247	307	258	581	788	6
Rey	310	247	325	258	581	788	6
de	331	247	341	258	581	788	6
Castro	347	247	372	258	581	788	6
J,	378	247	385	258	581	788	6
Soriano	391	247	421	258	581	788	6
S.	427	247	434	258	581	788	6
Hipersomnia	441	247	485	258	581	788	6
durante	492	247	519	258	581	788	6
la	310	257	317	268	581	788	6
conducción	322	257	362	268	581	788	6
de	368	257	376	268	581	788	6
vehículos	382	257	416	268	581	788	6
¿causa	421	257	447	268	581	788	6
de	452	257	461	268	581	788	6
accidentes	466	257	505	268	581	788	6
en	510	257	519	268	581	788	6
carreteras?	310	267	351	278	581	788	6
A	353	267	358	278	581	788	6
propósito	361	267	394	278	581	788	6
de	396	267	405	278	581	788	6
un	408	267	417	278	581	788	6
estudio	419	267	445	278	581	788	6
cualitativo.	448	267	485	278	581	788	6
Rev	488	267	502	278	581	788	6
Soc	505	267	519	278	581	788	6
Peru	310	277	327	288	581	788	6
Med	330	277	345	288	581	788	6
Interna.	347	277	374	288	581	788	6
2002;	377	277	397	288	581	788	6
15(3):	399	277	420	288	581	788	6
142-49.	422	277	449	288	581	788	6
18.	296	290	307	301	581	788	6
Soriano	310	290	340	301	581	788	6
S,	344	290	352	301	581	788	6
Rey	356	290	371	301	581	788	6
de	375	290	384	301	581	788	6
Castro	389	290	414	301	581	788	6
J.	418	290	425	301	581	788	6
Una	429	290	444	300	581	788	6
aproximación	448	290	496	300	581	788	6
a	500	290	504	300	581	788	6
los	509	290	519	300	581	788	6
choferes	310	300	341	310	581	788	6
de	349	300	358	310	581	788	6
omnibuses	366	300	404	310	581	788	6
interprovinciales.	412	300	472	310	581	788	6
Accidentes	480	300	519	310	581	788	6
de	310	310	319	320	581	788	6
tránsito	323	310	349	320	581	788	6
y	353	310	357	320	581	788	6
privación	360	310	392	320	581	788	6
crónica	396	310	421	320	581	788	6
del	425	310	436	320	581	788	6
sueño	439	310	461	320	581	788	6
en	465	310	473	320	581	788	6
la	477	310	483	320	581	788	6
carretera	487	310	519	320	581	788	6
Panamericana.	310	320	364	330	581	788	6
Antropológica.	366	320	417	330	581	788	6
2002	419	320	437	330	581	788	6
20(1):	439	320	460	330	581	788	6
231-46.	463	320	490	330	581	788	6
19.	296	333	307	344	581	788	6
McCartt	310	333	339	344	581	788	6
AT,	340	333	351	344	581	788	6
Rohrbaugh	352	333	394	344	581	788	6
JW,	395	333	408	344	581	788	6
Hammer	410	333	441	344	581	788	6
MC,	442	333	456	344	581	788	6
Fuller	458	333	478	344	581	788	6
SZ.	480	333	492	344	581	788	6
Factors	493	333	519	343	581	788	6
associated	310	343	347	353	581	788	6
with	348	343	362	353	581	788	6
falling	363	343	383	353	581	788	6
asleep	384	343	406	353	581	788	6
at	408	343	414	353	581	788	6
the	415	343	426	353	581	788	6
wheel	427	343	447	353	581	788	6
among	449	343	472	353	581	788	6
long-distance	474	343	519	353	581	788	6
truck	310	353	327	363	581	788	6
drivers.	329	353	354	363	581	788	6
Accid	355	353	374	363	581	788	6
Anal	375	353	391	363	581	788	6
Prev.	392	353	410	363	581	788	6
2000;32(4):493-504.	411	353	480	363	581	788	6
20.	296	365	307	377	581	788	6
Johnson	310	365	344	377	581	788	6
EO.	347	365	361	377	581	788	6
Sleep	365	365	385	376	581	788	6
in	389	365	395	376	581	788	6
America:	399	365	430	376	581	788	6
1999.	434	365	454	376	581	788	6
Results	458	365	484	376	581	788	6
from	488	365	504	376	581	788	6
the	508	365	519	376	581	788	6
Nacional	310	375	342	386	581	788	6
Sleep	346	375	366	386	581	788	6
Foundations	371	375	415	386	581	788	6
1999	419	375	437	386	581	788	6
Omnibus	442	375	474	386	581	788	6
Sleep	478	375	499	386	581	788	6
Poll.	503	375	519	386	581	788	6
Washington	310	385	352	396	581	788	6
DC:	355	385	368	396	581	788	6
National	371	385	400	396	581	788	6
Sleep	402	385	423	396	581	788	6
Foundation;	425	385	467	396	581	788	6
1999.	469	385	489	396	581	788	6
21.	296	398	307	409	581	788	6
National	310	398	342	409	581	788	6
Sleep	347	398	368	409	581	788	6
Foundation.	374	398	419	409	581	788	6
2002	425	398	442	409	581	788	6
“Sleep	448	398	471	409	581	788	6
in	476	398	482	409	581	788	6
America”	487	398	519	409	581	788	6
poll:	310	408	325	419	581	788	6
adult	329	408	346	419	581	788	6
sleep	350	408	370	419	581	788	6
habits.	374	408	397	419	581	788	6
Washington	401	408	443	419	581	788	6
DC:	447	408	461	419	581	788	6
National	465	408	494	419	581	788	6
Sleep	498	408	519	419	581	788	6
Foundation;	310	418	353	429	581	788	6
2002.	355	418	375	429	581	788	6
22.	296	431	307	442	581	788	6
Rey	310	431	325	442	581	788	6
de	328	431	337	442	581	788	6
Castro	340	431	365	442	581	788	6
J,	368	431	374	442	581	788	6
Vizcarra	377	431	408	442	581	788	6
D.	411	431	419	442	581	788	6
Síndrome	421	431	456	442	581	788	6
apnea	459	431	481	442	581	788	6
del	484	431	494	442	581	788	6
sueño	497	431	519	442	581	788	6
obstructiva:	310	441	351	452	581	788	6
descripción	355	441	395	452	581	788	6
clínica	399	441	422	452	581	788	6
y	425	441	429	452	581	788	6
polisomnográfica	433	441	494	452	581	788	6
en	497	441	506	452	581	788	6
48	510	441	519	452	581	788	6
pacientes.	310	451	347	462	581	788	6
Rev	349	451	363	462	581	788	6
Soc	366	451	379	462	581	788	6
Peru	382	451	398	462	581	788	6
Med	401	451	416	462	581	788	6
Interna.	418	451	446	462	581	788	6
1999;12(1):2-7.	448	451	503	462	581	788	6
23.	296	464	307	475	581	788	6
Rey	310	464	325	475	581	788	6
de	330	464	339	475	581	788	6
Castro	344	464	369	475	581	788	6
J,	374	464	381	475	581	788	6
Gallo	386	464	406	475	581	788	6
J,	411	464	417	475	581	788	6
Loureiro	422	464	455	475	581	788	6
H.	459	464	467	475	581	788	6
Cansancio	472	464	510	475	581	788	6
y	515	464	519	475	581	788	6
somnolencia	310	474	355	485	581	788	6
en	358	474	367	485	581	788	6
conductores	370	474	414	485	581	788	6
de	417	474	426	485	581	788	6
ómnibus	429	474	459	485	581	788	6
y	462	474	466	485	581	788	6
accidentes	469	474	507	485	581	788	6
de	510	474	519	485	581	788	6
tránsito	310	484	337	495	581	788	6
en	339	484	348	495	581	788	6
el	350	484	357	495	581	788	6
Perú:	359	484	378	495	581	788	6
estudio	381	484	406	495	581	788	6
cuantitativo.	409	484	451	495	581	788	6
Rev	454	484	468	495	581	788	6
Panam	471	484	496	495	581	788	6
Salud	498	484	519	495	581	788	6
Publica.	310	494	339	505	581	788	6
2004;16(1):11-8.	341	494	400	505	581	788	6
24.	296	507	307	518	581	788	6
Rosales	310	507	341	518	581	788	6
E,	345	507	352	518	581	788	6
Egoavil	356	507	384	518	581	788	6
M,	388	507	397	518	581	788	6
Durand	400	507	428	518	581	788	6
I,	432	507	436	518	581	788	6
Montes	440	507	468	518	581	788	6
N,	472	507	480	518	581	788	6
Flores	483	507	507	518	581	788	6
R,	511	507	519	518	581	788	6
Rivera	310	517	335	528	581	788	6
S,	338	517	345	528	581	788	6
et	348	517	355	528	581	788	6
al.	358	517	367	528	581	788	6
Accidentes	369	517	408	527	581	788	6
de	411	517	420	527	581	788	6
carretera	422	517	454	527	581	788	6
y	457	517	461	527	581	788	6
su	464	517	472	527	581	788	6
relación	475	517	503	527	581	788	6
con	506	517	519	527	581	788	6
cansancio	310	527	346	537	581	788	6
y	349	527	353	537	581	788	6
somnolencia	355	527	400	537	581	788	6
en	402	527	411	537	581	788	6
conductores	413	527	457	537	581	788	6
de	459	527	468	537	581	788	6
ómnibus.	470	527	502	537	581	788	6
Rev	505	527	519	537	581	788	6
Med	310	537	326	547	581	788	6
Hered.	328	537	352	547	581	788	6
2009;20(2):136-47.	354	537	422	547	581	788	6
25.	296	550	307	561	581	788	6
Liendo	310	550	337	561	581	788	6
G,	343	550	351	561	581	788	6
Castro	358	550	383	561	581	788	6
C.	390	550	398	561	581	788	6
Cansancio	404	550	442	560	581	788	6
y	448	550	452	560	581	788	6
somnolencia	459	550	503	560	581	788	6
en	510	550	519	560	581	788	6
conductores	310	560	354	570	581	788	6
de	359	560	368	570	581	788	6
ómnibus	372	560	403	570	581	788	6
interprovinciales	407	560	465	570	581	788	6
con	470	560	483	570	581	788	6
base	488	560	505	570	581	788	6
en	510	560	519	570	581	788	6
Lima,	310	570	330	580	581	788	6
según	335	570	357	580	581	788	6
condiciones	362	570	405	580	581	788	6
laborales	410	570	442	580	581	788	6
de	448	570	457	580	581	788	6
la	462	570	468	580	581	788	6
empresa	473	570	505	580	581	788	6
de	510	570	519	580	581	788	6
transportes	310	580	350	590	581	788	6
[Tesis	352	580	372	590	581	788	6
de	374	580	383	590	581	788	6
Bachiller].	384	580	419	590	581	788	6
Lima:	421	580	440	590	581	788	6
Facultad	442	580	473	590	581	788	6
de	474	580	483	590	581	788	6
Medicina,	485	580	519	590	581	788	6
Universidad	310	590	353	600	581	788	6
Peruana	355	590	385	600	581	788	6
Cayetano	387	590	422	600	581	788	6
Heredia;	424	590	454	600	581	788	6
2009.	456	590	476	600	581	788	6
26.	296	602	307	613	581	788	6
Perú,	310	602	330	613	581	788	6
Ministerio	335	602	373	613	581	788	6
de	378	602	387	613	581	788	6
Transportes	392	602	438	613	581	788	6
y	443	602	448	613	581	788	6
Comunicaciones.	453	602	519	613	581	788	6
Reglamento	310	612	354	623	581	788	6
Nacional	357	612	388	623	581	788	6
de	391	612	400	623	581	788	6
Tránsito.	402	612	433	623	581	788	6
Decreto	436	612	464	623	581	788	6
Supremo	467	612	500	623	581	788	6
033-	503	612	519	623	581	788	6
2001-MTC	310	622	348	633	581	788	6
de	350	622	359	633	581	788	6
24	362	622	370	633	581	788	6
de	373	622	382	633	581	788	6
julio	384	622	398	633	581	788	6
del	400	622	411	633	581	788	6
2001.	413	622	433	633	581	788	6
Lima:	435	622	455	633	581	788	6
MTC;	457	622	477	633	581	788	6
2001.	479	622	499	633	581	788	6
27.	296	635	307	646	581	788	6
Perú,	310	635	330	646	581	788	6
Ministerio	335	635	373	646	581	788	6
de	378	635	387	646	581	788	6
Transportes	392	635	438	646	581	788	6
y	443	635	448	646	581	788	6
Comunicaciones.	453	635	519	646	581	788	6
Reglamento	310	645	354	656	581	788	6
Nacional	356	645	387	656	581	788	6
de	390	645	399	656	581	788	6
Vehículo.	401	645	434	656	581	788	6
Decreto	437	645	465	656	581	788	6
Supremo	468	645	500	656	581	788	6
058-	503	645	519	656	581	788	6
2003-MTC	310	655	348	666	581	788	6
de	350	655	359	666	581	788	6
07	362	655	370	666	581	788	6
de	373	655	382	666	581	788	6
octubre	384	655	410	666	581	788	6
del	413	655	423	666	581	788	6
2003.	426	655	446	666	581	788	6
Lima:	448	655	467	666	581	788	6
MTC;	470	655	489	666	581	788	6
2003.	491	655	511	666	581	788	6
Correspondencia:	296	709	365	720	581	788	6
Jorge	367	709	387	719	581	788	6
Rey	389	709	403	719	581	788	6
de	406	709	415	719	581	788	6
Castro	417	709	440	719	581	788	6
Correo	296	721	321	731	581	788	6
electrónico:	323	721	364	731	581	788	6
jorgerey@rcp.net.pe	366	721	439	731	581	788	6
