ARTICULOS	85	61	131	72	595	842	1
ORIGINALES	133	61	182	72	595	842	1
Rosales	252	56	284	65	595	842	1
Mayor	286	56	312	65	595	842	1
E.	314	56	323	65	595	842	1
et	325	56	332	65	595	842	1
al.	334	56	344	65	595	842	1
Accidentes	55	187	161	209	595	842	1
de	164	187	187	209	595	842	1
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y	285	187	297	209	595	842	1
su	300	187	322	209	595	842	1
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con	407	187	442	209	595	842	1
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Rosales	55	306	89	316	595	842	1
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Edmundo	128	306	173	316	595	842	1
1	173	306	176	311	595	842	1
,	176	306	178	316	595	842	1
Egoavil	183	306	217	316	595	842	1
Rojas	221	306	247	316	595	842	1
Martha	251	306	286	316	595	842	1
Teresa	290	306	319	316	595	842	1
2	319	306	322	311	595	842	1
,	322	306	325	316	595	842	1
Durand	329	306	364	316	595	842	1
Vila	368	306	387	316	595	842	1
Ivette	391	306	417	316	595	842	1
Solange	421	306	456	316	595	842	1
3	456	306	459	311	595	842	1
,	459	306	462	316	595	842	1
Montes	466	306	500	316	595	842	1
Ccaccro	504	306	541	316	595	842	1
Natalie	55	319	87	328	595	842	1
Evelyn	90	319	121	328	595	842	1
3	121	318	124	324	595	842	1
,	124	319	127	328	595	842	1
Flores	130	319	158	328	595	842	1
Herrera	161	319	197	328	595	842	1
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Edith	238	319	263	328	595	842	1
3	264	318	267	324	595	842	1
,	267	319	269	328	595	842	1
Rivera	272	319	303	328	595	842	1
García	305	319	336	328	595	842	1
Silvia	339	319	364	328	595	842	1
Lucía	367	319	393	328	595	842	1
3	393	318	396	324	595	842	1
,	396	319	399	328	595	842	1
Alonso	401	319	432	328	595	842	1
Cueva	435	319	464	328	595	842	1
Carla	466	319	492	328	595	842	1
Gabriela	495	319	535	328	595	842	1
3	535	318	538	324	595	842	1
,	538	319	541	328	595	842	1
Merino	55	331	89	341	595	842	1
Baquerizo	92	331	138	341	595	842	1
Lucía	141	331	167	341	595	842	1
Leonor	170	331	203	341	595	842	1
3	203	331	206	336	595	842	1
,	206	331	209	341	595	842	1
Rey	212	331	230	341	595	842	1
de	233	331	243	341	595	842	1
Castro	247	331	277	341	595	842	1
Mujica	280	331	313	341	595	842	1
Jorge	316	331	341	341	595	842	1
4	341	331	344	336	595	842	1
.	344	331	347	341	595	842	1
RESUMEN	55	382	103	391	595	842	1
PALABRAS	55	621	109	631	595	842	1
CLAVE:	112	621	150	631	595	842	1
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Médico-Cirujano.	58	707	130	716	595	842	1
Maestría	132	707	167	716	595	842	1
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Fisiología	210	707	251	716	595	842	1
y	253	707	258	716	595	842	1
Medicina.	260	707	300	716	595	842	1
Grupo	302	707	328	716	595	842	1
de	330	707	339	716	595	842	1
Investigación	341	707	395	716	595	842	1
en	397	707	407	716	595	842	1
Sueño	409	707	434	716	595	842	1
(GIS).	436	707	461	716	595	842	1
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Perú.	489	707	510	716	595	842	1
Médico-Cirujano.	58	719	129	728	595	842	1
Grupo	131	719	157	728	595	842	1
de	159	719	168	728	595	842	1
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Sueño	237	719	262	728	595	842	1
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Medicina.	115	731	156	740	595	842	1
Universidad	158	731	208	740	595	842	1
Peruana	210	731	243	740	595	842	1
Los	245	731	260	740	595	842	1
Andes.	262	731	290	740	595	842	1
Huancayo,	293	731	336	740	595	842	1
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4	55	742	58	748	595	842	1
Médico	58	743	89	752	595	842	1
Neumólogo	91	743	138	752	595	842	1
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Trastornos	147	743	189	752	595	842	1
Respiratorios	191	743	245	752	595	842	1
del	247	743	259	752	595	842	1
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Clínica	344	743	373	752	595	842	1
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Americana.	401	743	448	752	595	842	1
Profesor	450	743	484	752	595	842	1
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Cayetano	141	755	179	764	595	842	1
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2009	182	801	203	810	595	842	1
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de	239	57	249	66	595	842	2
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SUMMARY	55	109	108	118	595	842	2
KEY	55	323	77	333	595	842	2
WORDS:	79	323	121	333	595	842	2
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traffic	221	323	247	333	595	842	2
accident,	250	323	288	333	595	842	2
bus.	291	323	309	333	595	842	2
INTRODUCCIÓN	55	375	138	385	595	842	2
Los	69	401	86	410	595	842	2
traumatismos	91	401	151	410	595	842	2
causados	156	401	197	410	595	842	2
por	202	401	216	410	595	842	2
accidentes	221	401	268	410	595	842	2
de	273	401	283	410	595	842	2
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importantes	182	413	231	423	595	842	2
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salud	262	413	283	423	595	842	2
pública	55	426	86	435	595	842	2
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desarrollo.	105	426	149	435	595	842	2
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Organización	189	426	246	435	595	842	2
Mundial	248	426	283	435	595	842	2
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Salud	84	438	110	448	595	842	2
(OMS),	115	438	150	448	595	842	2
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agravará	170	438	210	448	595	842	2
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(1).	78	464	95	473	595	842	2
Asimismo,	100	464	151	473	595	842	2
la	156	464	164	473	595	842	2
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para	176	476	194	486	595	842	2
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2000;	153	514	177	523	595	842	2
este	180	514	196	523	595	842	2
incremento	200	514	247	523	595	842	2
sería	250	514	270	523	595	842	2
de	273	514	283	523	595	842	2
80%	55	527	74	536	595	842	2
en	77	527	87	536	595	842	2
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de	151	527	161	536	595	842	2
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Se	212	527	222	536	595	842	2
estima	225	527	253	536	595	842	2
que	255	527	271	536	595	842	2
en	273	527	283	536	595	842	2
el	55	539	63	549	595	842	2
mundo	66	539	95	549	595	842	2
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tránsito.	325	615	360	624	595	842	2
MATERIAL	312	653	367	662	595	842	2
Y	368	653	376	662	595	842	2
MÉTODOS	377	653	429	662	595	842	2
Estudio	326	678	358	687	595	842	2
descriptivo	360	678	406	687	595	842	2
de	408	678	418	687	595	842	2
tipo	420	678	436	687	595	842	2
transversal.	438	678	485	687	595	842	2
La	487	678	498	687	595	842	2
población	500	678	541	687	595	842	2
estuvo	312	690	341	700	595	842	2
formada	346	690	384	700	595	842	2
por	389	690	404	700	595	842	2
conductores	409	690	464	700	595	842	2
de	469	690	479	700	595	842	2
ómnibus	484	690	523	700	595	842	2
del	528	690	541	700	595	842	2
TerHuancayo;	312	703	379	712	595	842	2
terminal	384	703	424	712	595	842	2
terrestre	429	703	469	712	595	842	2
que	475	703	491	712	595	842	2
cubre	497	703	523	712	595	842	2
las	528	703	541	712	595	842	2
principales	312	716	358	725	595	842	2
rutas	359	716	380	725	595	842	2
de	382	716	392	725	595	842	2
la	394	716	401	725	595	842	2
zona	403	716	423	725	595	842	2
central	425	716	453	725	595	842	2
del	455	716	468	725	595	842	2
país	470	716	487	725	595	842	2
(costa,	489	716	516	725	595	842	2
sierra	518	716	541	725	595	842	2
y	312	728	317	738	595	842	2
selva	321	728	343	738	595	842	2
central).	347	728	382	738	595	842	2
El	386	728	395	738	595	842	2
principal	399	728	436	738	595	842	2
destino	440	728	471	738	595	842	2
es	475	728	484	738	595	842	2
la	488	728	495	738	595	842	2
ciudad	499	728	527	738	595	842	2
de	531	728	541	738	595	842	2
Lima	312	741	334	750	595	842	2
ubicada	337	741	370	750	595	842	2
a	373	741	378	750	595	842	2
101	381	741	397	750	595	842	2
msnm,	400	741	428	750	595	842	2
siendo	431	741	459	750	595	842	2
la	462	741	469	750	595	842	2
carretera	472	741	509	750	595	842	2
central	512	741	541	750	595	842	2
la	312	753	319	763	595	842	2
vía	321	753	334	763	595	842	2
principal	336	753	373	763	595	842	2
utilizada	375	753	411	763	595	842	2
en	413	753	423	763	595	842	2
dicha	424	753	447	763	595	842	2
ruta.	449	753	468	763	595	842	2
Esta	470	753	488	763	595	842	2
vía	490	753	502	763	595	842	2
atraviesa	504	753	541	763	595	842	2
Rev	402	801	418	810	595	842	2
Med	421	801	439	810	595	842	2
Hered	442	801	469	810	595	842	2
20	472	801	482	810	595	842	2
(2),	485	801	500	810	595	842	2
2009	503	801	524	810	595	842	2
49	530	801	541	810	595	842	2
Rosales	252	56	284	65	595	842	3
Mayor	286	56	312	65	595	842	3
E.	314	56	323	65	595	842	3
et	325	56	332	65	595	842	3
al.	334	56	344	65	595	842	3
la	55	109	63	118	595	842	3
Cordillera	67	109	110	118	595	842	3
de	114	109	123	118	595	842	3
los	127	109	140	118	595	842	3
Andes	143	109	170	118	595	842	3
siendo	174	109	201	118	595	842	3
su	205	109	215	118	595	842	3
punto	219	109	243	118	595	842	3
más	247	109	264	118	595	842	3
alto	267	109	283	118	595	842	3
Ticlio	55	122	80	131	595	842	3
a	83	122	88	131	595	842	3
4	90	122	96	131	595	842	3
818	98	122	114	131	595	842	3
msnm;	117	122	146	131	595	842	3
apenas	148	122	177	131	595	842	3
a	180	122	184	131	595	842	3
150	187	122	203	131	595	842	3
km	205	122	219	131	595	842	3
de	221	122	231	131	595	842	3
Lima	234	122	256	131	595	842	3
y	259	122	264	131	595	842	3
está	267	122	283	131	595	842	3
caracterizada	55	134	111	144	595	842	3
por	114	134	128	144	595	842	3
ser	131	134	143	144	595	842	3
una	146	134	161	144	595	842	3
vía	164	134	177	144	595	842	3
sinuosa	180	134	212	144	595	842	3
con	214	134	230	144	595	842	3
una	232	134	248	144	595	842	3
sola	251	134	268	144	595	842	3
vía	270	134	283	144	595	842	3
para	55	147	74	156	595	842	3
cada	79	147	99	156	595	842	3
sentido	104	147	137	156	595	842	3
del	142	147	155	156	595	842	3
tránsito	160	147	194	156	595	842	3
y	199	147	204	156	595	842	3
con	209	147	225	156	595	842	3
condiciones	229	147	283	156	595	842	3
climatológicas	55	159	117	169	595	842	3
cambiantes	120	159	167	169	595	842	3
a	170	159	175	169	595	842	3
lo	178	159	186	169	595	842	3
largo	189	159	211	169	595	842	3
de	214	159	224	169	595	842	3
su	226	159	236	169	595	842	3
recorrido.	239	159	280	169	595	842	3
Los	55	172	71	181	595	842	3
conductores	75	172	127	181	595	842	3
pertenecen	131	172	177	181	595	842	3
a	181	172	186	181	595	842	3
diversas	190	172	225	181	595	842	3
empresas	229	172	269	181	595	842	3
de	273	172	283	181	595	842	3
transportes	55	185	102	194	595	842	3
que	105	185	120	194	595	842	3
cuentan	123	185	156	194	595	842	3
con	160	185	175	194	595	842	3
autorización	178	185	230	194	595	842	3
formal	234	185	262	194	595	842	3
para	265	185	283	194	595	842	3
emplear	55	197	88	207	595	842	3
el	90	197	97	207	595	842	3
terminal.	99	197	136	207	595	842	3
La	138	197	149	207	595	842	3
principal	150	197	187	207	595	842	3
ruta	188	197	204	207	595	842	3
es	206	197	215	207	595	842	3
Huancayo-Lima	216	197	283	207	595	842	3
de	55	210	65	219	595	842	3
aproximadamente	70	210	151	219	595	842	3
300	156	210	172	219	595	842	3
km	177	210	191	219	595	842	3
de	196	210	206	219	595	842	3
longitud	211	210	249	219	595	842	3
que	253	210	269	219	595	842	3
es	274	210	283	219	595	842	3
recorrida	55	222	93	232	595	842	3
en	97	222	107	232	595	842	3
un	111	222	121	232	595	842	3
promedio	125	222	165	232	595	842	3
de	169	222	179	232	595	842	3
6-8	183	222	197	232	595	842	3
horas.	201	222	226	232	595	842	3
Al	229	222	240	232	595	842	3
momento	243	222	283	232	595	842	3
de	55	235	65	244	595	842	3
realizar	67	235	99	244	595	842	3
el	101	235	109	244	595	842	3
estudio	111	235	142	244	595	842	3
habían	144	235	172	244	595	842	3
40	175	235	185	244	595	842	3
empresas	188	235	227	244	595	842	3
formalmente	229	235	283	244	595	842	3
registradas.	55	248	104	257	595	842	3
TerHuancayo	106	248	163	257	595	842	3
(9)	166	248	178	257	595	842	3
se	181	248	190	257	595	842	3
ubica	192	248	215	257	595	842	3
en	218	248	228	257	595	842	3
el	230	248	238	257	595	842	3
distrito	241	248	271	257	595	842	3
de	273	248	283	257	595	842	3
El	55	260	65	270	595	842	3
Tambo	69	260	98	270	595	842	3
de	103	260	113	270	595	842	3
la	117	260	125	270	595	842	3
ciudad	129	260	158	270	595	842	3
de	162	260	173	270	595	842	3
Huancayo,	177	260	223	270	595	842	3
provincia	228	260	269	270	595	842	3
de	273	260	283	270	595	842	3
Huancayo,	55	273	101	282	595	842	3
departamento	104	273	162	282	595	842	3
de	165	273	175	282	595	842	3
Junín,	178	273	204	282	595	842	3
a	207	273	212	282	595	842	3
una	216	273	231	282	595	842	3
altitud	234	273	261	282	595	842	3
de	265	273	275	282	595	842	3
3	278	273	283	282	595	842	3
259	55	285	71	295	595	842	3
msnm.	75	285	103	295	595	842	3
Se	69	311	81	320	595	842	3
tomó	86	311	110	320	595	842	3
una	115	311	132	320	595	842	3
muestra	137	311	174	320	595	842	3
no	180	311	191	320	595	842	3
probabilística	196	311	263	320	595	842	3
por	268	311	283	320	595	842	3
conveniencia.	55	323	114	333	595	842	3
Se	117	323	127	333	595	842	3
incluyeron	130	323	175	333	595	842	3
todos	178	323	201	333	595	842	3
los	204	323	216	333	595	842	3
conductores	219	323	270	333	595	842	3
de	273	323	283	333	595	842	3
ómnibus	55	336	93	345	595	842	3
presentes	98	336	139	345	595	842	3
durante	143	336	177	345	595	842	3
los	181	336	194	345	595	842	3
7	198	336	204	345	595	842	3
días	208	336	226	345	595	842	3
que	231	336	246	345	595	842	3
duró	251	336	271	345	595	842	3
el	275	336	283	345	595	842	3
estudio;	55	348	89	358	595	842	3
desde	92	348	116	358	595	842	3
fin	120	348	132	358	595	842	3
del	135	348	148	358	595	842	3
mes	152	348	169	358	595	842	3
de	172	348	182	358	595	842	3
julio	186	348	205	358	595	842	3
hasta	209	348	231	358	595	842	3
el	234	348	242	358	595	842	3
inicio	246	348	270	358	595	842	3
de	273	348	283	358	595	842	3
agosto	55	361	83	370	595	842	3
del	86	361	99	370	595	842	3
2007.	103	361	127	370	595	842	3
Participaron	130	361	182	370	595	842	3
103	185	361	201	370	595	842	3
conductores	205	361	256	370	595	842	3
de	259	361	269	370	595	842	3
un	273	361	283	370	595	842	3
total	55	374	74	383	595	842	3
aproximado	76	374	127	383	595	842	3
de	129	374	139	383	595	842	3
200	142	374	158	383	595	842	3
que	160	374	175	383	595	842	3
se	178	374	187	383	595	842	3
calculó	189	374	220	383	595	842	3
operaban	222	374	261	383	595	842	3
en	263	374	273	383	595	842	3
la	276	374	283	383	595	842	3
terminal	55	386	94	396	595	842	3
en	99	386	110	396	595	842	3
dicho	115	386	141	396	595	842	3
período.	146	386	185	396	595	842	3
La	190	386	201	396	595	842	3
información	206	386	264	396	595	842	3
fue	269	386	283	396	595	842	3
proporcionada	55	399	116	408	595	842	3
por	120	399	134	408	595	842	3
el	137	399	145	408	595	842	3
administrador	148	399	207	408	595	842	3
de	210	399	220	408	595	842	3
la	224	399	231	408	595	842	3
terminal	235	399	270	408	595	842	3
ya	273	399	283	408	595	842	3
que	55	411	70	421	595	842	3
no	74	411	84	421	595	842	3
existe	87	411	112	421	595	842	3
un	115	411	126	421	595	842	3
registro	129	411	161	421	595	842	3
actualizado	164	411	212	421	595	842	3
de	215	411	225	421	595	842	3
conductores.	229	411	282	421	595	842	3
Se	55	424	66	433	595	842	3
aplicó	68	424	94	433	595	842	3
un	96	424	107	433	595	842	3
cuestionario	109	424	161	433	595	842	3
y	164	424	169	433	595	842	3
una	171	424	187	433	595	842	3
escala	189	424	215	433	595	842	3
de	217	424	227	433	595	842	3
somnolencia	230	424	283	433	595	842	3
a	55	437	60	446	595	842	3
todos	64	437	87	446	595	842	3
los	90	437	103	446	595	842	3
conductores.	106	437	160	446	595	842	3
El	164	437	173	446	595	842	3
cuestionario	177	437	229	446	595	842	3
constaba	233	437	270	446	595	842	3
de	273	437	283	446	595	842	3
34	55	449	66	459	595	842	3
preguntas.	68	449	112	459	595	842	3
El	114	449	124	459	595	842	3
diseño	126	449	154	459	595	842	3
de	156	449	166	459	595	842	3
este	168	449	185	459	595	842	3
instrumento	187	449	238	459	595	842	3
se	240	449	249	459	595	842	3
basó	252	449	271	459	595	842	3
en	273	449	283	459	595	842	3
buena	55	462	80	471	595	842	3
parte	82	462	104	471	595	842	3
en	106	462	116	471	595	842	3
preguntas	118	462	159	471	595	842	3
extraídas	161	462	199	471	595	842	3
de	201	462	211	471	595	842	3
los	213	462	225	471	595	842	3
cuestionarios	227	462	283	471	595	842	3
de	55	474	66	484	595	842	3
McCartt	71	474	110	484	595	842	3
y	115	474	120	484	595	842	3
col.	125	474	143	484	595	842	3
(10)	148	474	167	484	595	842	3
y	172	474	178	484	595	842	3
de	183	474	193	484	595	842	3
la	198	474	207	484	595	842	3
National	212	474	252	484	595	842	3
Sleep	257	474	283	484	595	842	3
Foundation	55	487	103	496	595	842	3
(11,12).	107	487	140	496	595	842	3
Estudios	69	512	108	522	595	842	3
previos	113	512	146	522	595	842	3
realizados	151	512	197	522	595	842	3
en	202	512	213	522	595	842	3
nuestro	217	512	251	522	595	842	3
medio	255	512	283	522	595	842	3
permitieron	55	525	103	534	595	842	3
emplear	104	525	137	534	595	842	3
terminología	139	525	191	534	595	842	3
propia	193	525	219	534	595	842	3
del	221	525	233	534	595	842	3
vocabulario	235	525	283	534	595	842	3
de	55	537	65	547	595	842	3
los	68	537	80	547	595	842	3
conductores	83	537	135	547	595	842	3
en	137	537	147	547	595	842	3
el	150	537	158	547	595	842	3
cuestionario	161	537	213	547	595	842	3
(6,7),	216	537	239	547	595	842	3
los	242	537	254	547	595	842	3
cuales	257	537	283	547	595	842	3
fueron	55	550	83	559	595	842	3
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estudio	162	550	192	559	595	842	3
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los	178	563	190	572	595	842	3
términos	193	563	230	572	595	842	3
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de	178	575	188	585	595	842	3
similar	190	575	220	585	595	842	3
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que	55	588	71	597	595	842	3
los	76	588	89	597	595	842	3
conductores	94	588	148	597	595	842	3
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conceptos.	55	600	100	610	595	842	3
Las	103	600	119	610	595	842	3
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fueron	166	600	194	610	595	842	3
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respuesta	55	613	95	622	595	842	3
afirmativa	97	613	141	622	595	842	3
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en	189	613	199	622	595	842	3
unos	202	613	222	622	595	842	3
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Solo	150	638	170	648	595	842	3
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dos	201	638	216	648	595	842	3
preguntas	220	638	263	648	595	842	3
con	268	638	283	648	595	842	3
respuesta	55	651	95	660	595	842	3
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Las	133	651	148	660	595	842	3
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fueron	88	663	116	673	595	842	3
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previamente	231	663	283	673	595	842	3
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La	69	701	80	711	595	842	3
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para	173	701	191	711	595	842	3
determinar	193	701	239	711	595	842	3
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Somnolencia	55	726	113	736	595	842	3
de	117	726	128	736	595	842	3
Epworth	132	726	170	736	595	842	3
(ESE)	174	726	201	736	595	842	3
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adaptada	232	726	271	736	595	842	3
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español	55	739	88	748	595	842	3
por	91	739	105	748	595	842	3
Ferrer	109	739	135	748	595	842	3
y	139	739	144	748	595	842	3
col	148	739	160	748	595	842	3
(14),	164	739	184	748	595	842	3
validada	188	739	224	748	595	842	3
por	228	739	242	748	595	842	3
Chiner	246	739	274	748	595	842	3
y	278	739	283	748	595	842	3
col	55	752	68	761	595	842	3
(15)	71	752	89	761	595	842	3
y	92	752	97	761	595	842	3
modificada	100	752	148	761	595	842	3
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el	164	752	172	761	595	842	3
Perú	175	752	194	761	595	842	3
por	197	752	211	761	595	842	3
Rey	214	752	231	761	595	842	3
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50	55	801	66	810	595	842	3
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(16).	327	109	348	118	595	842	3
Se	350	109	361	118	595	842	3
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(17).	312	134	333	144	595	842	3
La	326	159	337	169	595	842	3
participación	340	159	395	169	595	842	3
fue	398	159	412	169	595	842	3
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su	532	159	541	169	595	842	3
participación,	312	172	370	181	595	842	3
los	372	172	384	181	595	842	3
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autorizaron	439	172	487	181	595	842	3
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el	312	185	319	194	595	842	3
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El	360	185	369	194	595	842	3
estudio	373	185	404	194	595	842	3
fue	407	185	421	194	595	842	3
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Comité	312	197	342	207	595	842	3
Institucional	344	197	397	207	595	842	3
de	398	197	408	207	595	842	3
Ética	410	197	432	207	595	842	3
de	434	197	443	207	595	842	3
la	445	197	453	207	595	842	3
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Peruana	508	197	541	207	595	842	3
Cayetano	312	210	351	219	595	842	3
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Todos	326	235	353	244	595	842	3
los	358	235	371	244	595	842	3
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25	352	285	363	295	595	842	3
y	366	285	371	295	595	842	3
75),	374	285	391	295	595	842	3
análisis	394	285	426	295	595	842	3
de	430	285	439	295	595	842	3
diferencia	443	285	485	295	595	842	3
de	488	285	498	295	595	842	3
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(t	535	285	541	295	595	842	3
de	312	298	322	307	595	842	3
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de	392	298	402	307	595	842	3
U-Mann-Whitney),	404	298	484	307	595	842	3
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el	323	336	331	345	595	842	3
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0,05.	330	399	351	408	595	842	3
RESULTADOS	312	437	379	446	595	842	3
Durante	326	462	364	471	595	842	3
la	370	462	379	471	595	842	3
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constatamos	312	474	364	484	595	842	3
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horas	312	512	335	522	595	842	3
de	339	512	349	522	595	842	3
la	354	512	361	522	595	842	3
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a	403	512	408	522	595	842	3
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cada	378	525	397	534	595	842	3
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alternan	456	525	490	534	595	842	3
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En	398	537	409	547	595	842	3
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los	379	588	391	597	595	842	3
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ni	441	588	449	597	595	842	3
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largo	470	588	492	597	595	842	3
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De	326	613	338	622	595	842	3
los	340	613	352	622	595	842	3
103	354	613	370	622	595	842	3
cuestionarios	372	613	428	622	595	842	3
recopilados,	430	613	481	622	595	842	3
se	484	613	492	622	595	842	3
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tres	312	626	327	635	595	842	3
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presentar	345	626	384	635	595	842	3
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La	455	626	467	635	595	842	3
muestra	469	626	502	635	595	842	3
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que	526	626	541	635	595	842	3
ingresó	312	638	343	648	595	842	3
al	345	638	353	648	595	842	3
análisis	355	638	386	648	595	842	3
representó	388	638	432	648	595	842	3
aproximadamente	435	638	510	648	595	842	3
el	512	638	520	648	595	842	3
50%	522	638	541	648	595	842	3
del	312	651	325	660	595	842	3
universo.	328	651	367	660	595	842	3
Los	371	651	386	660	595	842	3
100	390	651	406	660	595	842	3
conductores	409	651	460	660	595	842	3
fueron	464	651	491	660	595	842	3
varones,	495	651	530	660	595	842	3
la	534	651	541	660	595	842	3
media	312	663	338	673	595	842	3
de	340	663	350	673	595	842	3
edad	353	663	373	673	595	842	3
42,9	376	663	394	673	595	842	3
±	397	663	403	673	595	842	3
9,9	406	663	419	673	595	842	3
[23	422	663	436	673	595	842	3
-	438	663	442	673	595	842	3
70]	445	663	459	673	595	842	3
años	462	663	481	673	595	842	3
y	484	663	489	673	595	842	3
el	492	663	499	673	595	842	3
Índice	502	663	529	673	595	842	3
de	531	663	541	673	595	842	3
Masa	312	676	335	685	595	842	3
Corporal	338	676	376	685	595	842	3
(IMC)	379	676	406	685	595	842	3
27,25	410	676	433	685	595	842	3
±	437	676	443	685	595	842	3
3,45	446	676	465	685	595	842	3
[19,2	468	676	490	685	595	842	3
–	494	676	499	685	595	842	3
37,7]	502	676	524	685	595	842	3
kg/	528	676	541	685	595	842	3
m	312	689	320	698	595	842	3
2	320	688	323	694	595	842	3
.	323	689	326	698	595	842	3
Diecisiete	328	689	370	698	595	842	3
conductores	373	689	424	698	595	842	3
(24%)	427	689	453	698	595	842	3
tenían	455	689	481	698	595	842	3
IMC	484	689	504	698	595	842	3
<	506	689	512	698	595	842	3
25	515	689	525	698	595	842	3
kg/	528	689	541	698	595	842	3
m	312	701	320	711	595	842	3
2	320	701	323	706	595	842	3
y	326	701	331	711	595	842	3
16	335	701	345	711	595	842	3
conductores	349	701	400	711	595	842	3
(22%)	403	701	430	711	595	842	3
tenían	433	701	459	711	595	842	3
obesidad	462	701	500	711	595	842	3
(IMC	503	701	526	711	595	842	3
≥	530	699	535	712	595	842	3
30	312	714	322	723	595	842	3
kg/m	329	714	351	723	595	842	3
2	351	713	354	719	595	842	3
).	354	714	360	723	595	842	3
Noventa	364	714	400	723	595	842	3
y	403	714	409	723	595	842	3
ocho	412	714	433	723	595	842	3
(98%)	436	714	463	723	595	842	3
conducían	466	714	510	723	595	842	3
la	514	714	521	723	595	842	3
ruta	525	714	541	723	595	842	3
Huancayo-Lima	312	726	380	736	595	842	3
y	383	726	389	736	595	842	3
viceversa,	392	726	434	736	595	842	3
el	437	726	445	736	595	842	3
resto	448	726	468	736	595	842	3
no	471	726	482	736	595	842	3
respondió.	485	726	529	736	595	842	3
El	532	726	541	736	595	842	3
tiempo	312	739	343	748	595	842	3
promedio	348	739	392	748	595	842	3
trabajando	397	739	446	748	595	842	3
como	450	739	475	748	595	842	3
conductor	480	739	526	748	595	842	3
de	531	739	541	748	595	842	3
ómnibus	312	752	348	761	595	842	3
fue	351	752	364	761	595	842	3
13,7	367	752	385	761	595	842	3
±	388	752	394	761	595	842	3
9,7	396	752	409	761	595	842	3
[0,3	412	752	429	761	595	842	3
-	431	752	435	761	595	842	3
40]	437	752	452	761	595	842	3
años	454	752	473	761	595	842	3
y	476	752	481	761	595	842	3
el	484	752	492	761	595	842	3
tiempo	494	752	523	761	595	842	3
que	526	752	541	761	595	842	3
Accidentes	192	57	237	66	595	842	4
de	239	57	249	66	595	842	4
carretera	252	57	287	66	595	842	4
y	290	57	295	66	595	842	4
su	297	57	306	66	595	842	4
relación	309	57	342	66	595	842	4
con	344	57	359	66	595	842	4
cansancio.	362	57	404	66	595	842	4
tenían	55	109	81	118	595	842	4
trabajando	85	109	130	118	595	842	4
en	133	109	143	118	595	842	4
la	147	109	155	118	595	842	4
empresa	159	109	194	118	595	842	4
de	198	109	208	118	595	842	4
transporte	211	109	254	118	595	842	4
donde	257	109	283	118	595	842	4
laboraban	55	122	97	131	595	842	4
al	102	122	109	131	595	842	4
momento	113	122	154	131	595	842	4
de	158	122	168	131	595	842	4
la	172	122	180	131	595	842	4
encuesta	184	122	221	131	595	842	4
fue	225	122	238	131	595	842	4
3,1	243	122	256	131	595	842	4
±	260	122	266	131	595	842	4
4,7	270	122	283	131	595	842	4
[0,1	55	134	72	144	595	842	4
-	76	134	80	144	595	842	4
30]	84	134	98	144	595	842	4
años.	102	134	124	144	595	842	4
Al	127	134	138	144	595	842	4
indagarse	142	134	183	144	595	842	4
por	187	134	201	144	595	842	4
el	205	134	213	144	595	842	4
tiempo	217	134	246	144	595	842	4
total	250	134	269	144	595	842	4
de	273	134	283	144	595	842	4
conducción	55	147	104	156	595	842	4
en	108	147	118	156	595	842	4
un	122	147	132	156	595	842	4
período	137	147	169	156	595	842	4
de	173	147	183	156	595	842	4
24	187	147	197	156	595	842	4
horas,	201	147	227	156	595	842	4
el	231	147	239	156	595	842	4
promedio	243	147	283	156	595	842	4
fue	55	159	69	169	595	842	4
7,2	74	159	88	169	595	842	4
±	93	159	99	169	595	842	4
1,9	104	159	118	169	595	842	4
[3,5	123	159	141	169	595	842	4
-	146	159	149	169	595	842	4
12]	154	159	169	169	595	842	4
horas.	174	159	202	169	595	842	4
Los	206	159	223	169	595	842	4
conductores	228	159	283	169	595	842	4
afirmaron	55	172	97	181	595	842	4
que	101	172	116	181	595	842	4
conducían	121	172	164	181	595	842	4
sin	168	172	181	181	595	842	4
detener	185	172	216	181	595	842	4
el	220	172	228	181	595	842	4
ómnibus	232	172	269	181	595	842	4
un	273	172	283	181	595	842	4
promedio	55	185	96	194	595	842	4
de	98	185	108	194	595	842	4
4,5	110	185	123	194	595	842	4
±	125	185	131	194	595	842	4
1,3	133	185	147	194	595	842	4
[2,5	149	185	165	194	595	842	4
–	168	185	173	194	595	842	4
11]	175	185	189	194	595	842	4
horas;	191	185	217	194	595	842	4
y	219	185	224	194	595	842	4
al	226	185	234	194	595	842	4
categorizar	236	185	283	194	595	842	4
dicha	55	197	78	207	595	842	4
información,	82	197	137	207	595	842	4
26	141	197	151	207	595	842	4
(26%)	155	197	182	207	595	842	4
lo	186	197	194	207	595	842	4
hacía	198	197	221	207	595	842	4
por	225	197	239	207	595	842	4
más	243	197	260	207	595	842	4
de	264	197	274	207	595	842	4
4	278	197	283	207	595	842	4
horas	55	210	78	219	595	842	4
sin	80	210	93	219	595	842	4
detenerse.	95	210	137	219	595	842	4
Sesenta	140	210	172	219	595	842	4
y	174	210	179	219	595	842	4
nueve	182	210	207	219	595	842	4
(69%)	209	210	235	219	595	842	4
no	238	210	248	219	595	842	4
contaba	250	210	283	219	595	842	4
con	55	222	70	232	595	842	4
una	74	222	89	232	595	842	4
prestación	92	222	136	232	595	842	4
de	139	222	149	232	595	842	4
seguro	152	222	181	232	595	842	4
médico	184	222	215	232	595	842	4
personal	218	222	254	232	595	842	4
aparte	257	222	283	232	595	842	4
del	55	235	68	244	595	842	4
Seguro	71	235	101	244	595	842	4
Obligatorio	104	235	153	244	595	842	4
contra	156	235	183	244	595	842	4
Accidentes	185	235	232	244	595	842	4
de	235	235	245	244	595	842	4
Tránsito	248	235	283	244	595	842	4
(SOAT)	55	248	89	257	595	842	4
que	91	248	107	257	595	842	4
sólo	109	248	127	257	595	842	4
cubre	130	248	153	257	595	842	4
la	156	248	164	257	595	842	4
atención	167	248	203	257	595	842	4
médica	205	248	236	257	595	842	4
en	239	248	249	257	595	842	4
caso	252	248	270	257	595	842	4
de	273	248	283	257	595	842	4
sufrir	55	260	78	270	595	842	4
un	82	260	92	270	595	842	4
accidente.	96	260	138	270	595	842	4
Noventa	69	285	105	295	595	842	4
y	107	285	112	295	595	842	4
ocho	114	285	135	295	595	842	4
(98%)	137	285	163	295	595	842	4
respondieron	165	285	221	295	595	842	4
que	223	285	238	295	595	842	4
conducían	240	285	283	295	595	842	4
de	55	298	65	307	595	842	4
noche	68	298	93	307	595	842	4
y	96	298	101	307	595	842	4
las	104	298	116	307	595	842	4
tres	119	298	134	307	595	842	4
cuartas	137	298	167	307	595	842	4
partes	170	298	195	307	595	842	4
lo	198	298	206	307	595	842	4
hacían	209	298	237	307	595	842	4
entre	240	298	261	307	595	842	4
5	264	298	269	307	595	842	4
-	272	298	275	307	595	842	4
7	278	298	283	307	595	842	4
días	55	311	72	320	595	842	4
por	75	311	89	320	595	842	4
semana	91	311	123	320	595	842	4
(Gráfico	126	311	162	320	595	842	4
Nº	164	311	175	320	595	842	4
1),	177	311	189	320	595	842	4
siendo	191	311	219	320	595	842	4
la	222	311	229	320	595	842	4
mediana	232	311	268	320	595	842	4
5	270	311	275	320	595	842	4
y	278	311	283	320	595	842	4
el	55	323	63	333	595	842	4
rango	66	323	90	333	595	842	4
[2	93	323	101	333	595	842	4
–	104	323	110	333	595	842	4
7]	113	323	121	333	595	842	4
días	124	323	141	333	595	842	4
laborales	144	323	183	333	595	842	4
nocturnos/semana.	185	323	265	333	595	842	4
Los	267	323	283	333	595	842	4
encuestados	55	336	108	345	595	842	4
dormían	113	336	149	345	595	842	4
6,8	154	336	167	345	595	842	4
±	172	336	178	345	595	842	4
2,6	182	336	196	345	595	842	4
horas	200	336	224	345	595	842	4
los	228	336	241	345	595	842	4
días	245	336	263	345	595	842	4
que	268	336	283	345	595	842	4
trabajaban	55	348	99	358	595	842	4
conduciendo	102	348	156	358	595	842	4
y	159	348	164	358	595	842	4
9,9	167	348	180	358	595	842	4
±	183	348	189	358	595	842	4
3,2	191	348	205	358	595	842	4
horas	207	348	230	358	595	842	4
los	233	348	245	358	595	842	4
días	248	348	265	358	595	842	4
que	268	348	283	358	595	842	4
no	55	361	66	370	595	842	4
lo	68	361	76	370	595	842	4
hacían.	79	361	109	370	595	842	4
Doce	112	361	134	370	595	842	4
(12%)	136	361	163	370	595	842	4
tenían	165	361	191	370	595	842	4
otra	194	361	210	370	595	842	4
actividad	213	361	251	370	595	842	4
laboral	254	361	283	370	595	842	4
independiente	55	374	114	383	595	842	4
de	116	374	126	383	595	842	4
la	128	374	136	383	595	842	4
conducción	138	374	186	383	595	842	4
como:	188	374	215	383	595	842	4
trabajo	217	374	246	383	595	842	4
docente,	248	374	283	383	595	842	4
albañilería	55	386	99	396	595	842	4
o	101	386	106	396	595	842	4
agricultura.	108	386	156	396	595	842	4
El	158	386	167	396	595	842	4
promedio	169	386	209	396	595	842	4
de	211	386	221	396	595	842	4
horas	223	386	245	396	595	842	4
de	247	386	257	396	595	842	4
sueño	259	386	283	396	595	842	4
en	55	399	65	408	595	842	4
las	67	399	79	408	595	842	4
24	81	399	92	408	595	842	4
horas	94	399	117	408	595	842	4
previas	119	399	149	408	595	842	4
al	151	399	159	408	595	842	4
momento	161	399	201	408	595	842	4
de	203	399	213	408	595	842	4
la	215	399	223	408	595	842	4
aplicación	225	399	268	408	595	842	4
del	270	399	283	408	595	842	4
cuestionario	55	411	107	421	595	842	4
fue	109	411	123	421	595	842	4
7,1	125	411	138	421	595	842	4
±	140	411	146	421	595	842	4
2,6	148	411	161	421	595	842	4
[1	164	411	172	421	595	842	4
-	174	411	178	421	595	842	4
13]	180	411	194	421	595	842	4
horas.	196	411	222	421	595	842	4
Al	224	411	234	421	595	842	4
categorizar	236	411	283	421	595	842	4
esta	55	424	72	433	595	842	4
variable	75	424	109	433	595	842	4
se	112	424	120	433	595	842	4
obtuvo	123	424	153	433	595	842	4
que	155	424	171	433	595	842	4
27	174	424	184	433	595	842	4
(30%)	187	424	213	433	595	842	4
habían	216	424	245	433	595	842	4
dormido	247	424	283	433	595	842	4
5	55	437	60	446	595	842	4
horas	65	437	90	446	595	842	4
o	95	437	101	446	595	842	4
menos	106	437	135	446	595	842	4
y	140	437	146	446	595	842	4
43	151	437	162	446	595	842	4
(47%)	167	437	195	446	595	842	4
6	200	437	205	446	595	842	4
horas	210	437	235	446	595	842	4
o	240	437	246	446	595	842	4
menos.	251	437	283	446	595	842	4
Cincuenta	55	449	98	459	595	842	4
(51%)	100	449	126	459	595	842	4
roncaban	128	449	167	459	595	842	4
cuando	169	449	199	459	595	842	4
dormían	201	449	236	459	595	842	4
y	238	449	243	459	595	842	4
tres	245	449	260	459	595	842	4
(3%)	262	449	283	459	595	842	4
mencionaron	55	462	110	471	595	842	4
que	114	462	130	471	595	842	4
tenían	133	462	159	471	595	842	4
pausas	163	462	191	471	595	842	4
respiratorias	195	462	248	471	595	842	4
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4	409	361	414	370	595	842	4
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cabeceaban	443	361	493	370	595	842	4
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el	471	386	478	396	595	842	4
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la	452	399	459	408	595	842	4
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Un	392	411	404	421	595	842	4
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recordó.	312	437	348	446	595	842	4
Cincuenta	326	462	369	471	595	842	4
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De	494	487	506	496	595	842	4
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del	419	525	432	534	595	842	4
otro	434	525	451	534	595	842	4
conductor	454	525	496	534	595	842	4
19	499	525	509	534	595	842	4
(33%),	512	525	541	534	595	842	4
fallas	312	537	335	547	595	842	4
mecánicas	337	537	381	547	595	842	4
7	384	537	389	547	595	842	4
(12%),	391	537	420	547	595	842	4
neblina	423	537	454	547	595	842	4
2	456	537	462	547	595	842	4
(3%)	464	537	485	547	595	842	4
y	488	537	493	547	595	842	4
mal	495	537	511	547	595	842	4
estado	514	537	541	547	595	842	4
Gráfico	179	571	208	579	595	842	4
Nº	211	571	220	579	595	842	4
1.	222	571	229	579	595	842	4
Días	231	571	248	579	595	842	4
por	251	571	264	579	595	842	4
semana	266	571	295	579	595	842	4
que	298	571	311	579	595	842	4
los	314	571	324	579	595	842	4
conductores	327	571	373	579	595	842	4
manejan	376	571	409	579	595	842	4
de	411	571	420	579	595	842	4
noche	422	571	445	579	595	842	4
(n=98).	447	571	475	579	595	842	4
Rev	402	801	418	810	595	842	4
Med	421	801	439	810	595	842	4
Hered	442	801	469	810	595	842	4
20	472	801	482	810	595	842	4
(2),	485	801	500	810	595	842	4
2009	503	801	524	810	595	842	4
51	530	801	541	810	595	842	4
Rosales	252	56	284	65	595	842	5
Mayor	286	56	312	65	595	842	5
E.	314	56	323	65	595	842	5
et	325	56	332	65	595	842	5
al.	334	56	344	65	595	842	5
Gráfico	132	110	157	117	595	842	5
Nº	159	110	167	117	595	842	5
2.	169	110	175	117	595	842	5
En	177	110	187	117	595	842	5
qué	188	110	200	117	595	842	5
lugar	202	110	220	117	595	842	5
del	222	110	232	117	595	842	5
ómnibus	234	110	262	117	595	842	5
duermen	264	110	294	117	595	842	5
los	296	110	305	117	595	842	5
conductores	307	110	347	117	595	842	5
y	349	110	353	117	595	842	5
en	355	110	363	117	595	842	5
qué	365	110	377	117	595	842	5
circunstancias	379	110	426	117	595	842	5
lo	428	110	434	117	595	842	5
hacen.	436	110	457	117	595	842	5
de	55	322	65	331	595	842	5
las	70	322	81	331	595	842	5
pistas	86	322	110	331	595	842	5
o	115	322	120	331	595	842	5
carreteras	124	322	166	331	595	842	5
1	171	322	176	331	595	842	5
(2%).	180	322	204	331	595	842	5
Seis	209	322	227	331	595	842	5
conductores	231	322	283	331	595	842	5
(10%)	55	334	82	344	595	842	5
señalaron	85	334	126	344	595	842	5
otras	130	334	150	344	595	842	5
causas	154	334	182	344	595	842	5
como	185	334	209	344	595	842	5
beber	212	334	236	344	595	842	5
alcohol	240	334	271	344	595	842	5
(2	275	334	283	344	595	842	5
conductores),	55	347	112	356	595	842	5
culpa	114	347	137	356	595	842	5
del	139	347	152	356	595	842	5
peatón	154	347	182	356	595	842	5
(2	184	347	193	356	595	842	5
conductores),	195	347	253	356	595	842	5
debido	255	347	283	356	595	842	5
a	55	359	60	369	595	842	5
un	63	359	73	369	595	842	5
huayco	76	359	107	369	595	842	5
(deslizamiento	110	359	172	369	595	842	5
de	175	359	185	369	595	842	5
tierra)	188	359	214	369	595	842	5
(1	217	359	226	369	595	842	5
conductor)	229	359	275	369	595	842	5
y	278	359	283	369	595	842	5
carretera	55	372	92	381	595	842	5
de	96	372	106	381	595	842	5
una	109	372	124	381	595	842	5
sola	128	372	145	381	595	842	5
vía	148	372	161	381	595	842	5
(1	165	372	173	381	595	842	5
conductor).	177	372	225	381	595	842	5
En	326	322	338	331	595	842	5
una	343	322	360	331	595	842	5
de	365	322	375	331	595	842	5
las	381	322	393	331	595	842	5
preguntas	399	322	444	331	595	842	5
abiertas	449	322	486	331	595	842	5
se	492	322	501	331	595	842	5
solicitó	506	322	541	331	595	842	5
mencionar,	312	334	359	344	595	842	5
basados	363	334	396	344	595	842	5
en	400	334	410	344	595	842	5
su	414	334	424	344	595	842	5
propia	428	334	455	344	595	842	5
experiencia,	459	334	511	344	595	842	5
cuáles	515	334	541	344	595	842	5
eran	312	347	330	356	595	842	5
las	334	347	345	356	595	842	5
causas	349	347	377	356	595	842	5
más	380	347	397	356	595	842	5
importantes	401	347	451	356	595	842	5
de	455	347	465	356	595	842	5
accidentes	468	347	512	356	595	842	5
en	516	347	526	356	595	842	5
las	530	347	541	356	595	842	5
carreteras	312	359	357	369	595	842	5
del	361	359	375	369	595	842	5
Perú;	380	359	404	369	595	842	5
82%	409	359	429	369	595	842	5
mencionó	434	359	479	369	595	842	5
al	483	359	491	369	595	842	5
cansancio	496	359	541	369	595	842	5
(Gráfico	312	372	348	381	595	842	5
Nº5).	352	372	374	381	595	842	5
Al	69	397	80	407	595	842	5
indagarse	82	397	122	407	595	842	5
por	124	397	138	407	595	842	5
la	140	397	148	407	595	842	5
hora	150	397	168	407	595	842	5
aproximada	170	397	220	407	595	842	5
en	222	397	232	407	595	842	5
que	234	397	249	407	595	842	5
sucedió	251	397	283	407	595	842	5
el	55	410	63	419	595	842	5
accidente	65	410	105	419	595	842	5
o	107	410	113	419	595	842	5
casi	115	410	131	419	595	842	5
accidente,	134	410	176	419	595	842	5
se	179	410	187	419	595	842	5
encontró	190	410	227	419	595	842	5
que	229	410	244	419	595	842	5
la	246	410	254	419	595	842	5
mayor	256	410	283	419	595	842	5
cantidad	55	422	92	432	595	842	5
sucedieron	97	422	144	432	595	842	5
entre	149	422	171	432	595	842	5
las	175	422	187	432	595	842	5
01:00	192	422	216	432	595	842	5
y	221	422	226	432	595	842	5
04:00	230	422	255	432	595	842	5
horas	260	422	283	432	595	842	5
(Gráfico	55	435	91	444	595	842	5
Nº4).	93	435	116	444	595	842	5
Al	118	435	128	444	595	842	5
preguntarles	130	435	183	444	595	842	5
si	185	435	192	444	595	842	5
sabían	195	435	222	444	595	842	5
de	224	435	234	444	595	842	5
otro	236	435	253	444	595	842	5
colega	256	435	283	444	595	842	5
que	55	448	70	457	595	842	5
había	72	448	95	457	595	842	5
sufrido	97	448	127	457	595	842	5
un	129	448	139	457	595	842	5
accidente	141	448	181	457	595	842	5
por	183	448	197	457	595	842	5
causa	199	448	222	457	595	842	5
del	224	448	237	457	595	842	5
cansancio,	239	448	283	457	595	842	5
69	55	460	66	470	595	842	5
(69%)	68	460	95	470	595	842	5
respondieron	97	460	152	470	595	842	5
de	155	460	165	470	595	842	5
manera	167	460	198	470	595	842	5
afirmativa	201	460	244	470	595	842	5
y	247	460	252	470	595	842	5
6	255	460	260	470	595	842	5
(6%)	262	460	283	470	595	842	5
que	55	473	70	482	595	842	5
no	74	473	84	482	595	842	5
sabían	87	473	114	482	595	842	5
o	118	473	123	482	595	842	5
que	126	473	141	482	595	842	5
no	145	473	155	482	595	842	5
se	158	473	167	482	595	842	5
acordaban.	170	473	216	482	595	842	5
En	326	397	338	407	595	842	5
la	341	397	349	407	595	842	5
tabla	353	397	373	407	595	842	5
Nº1	377	397	393	407	595	842	5
se	397	397	406	407	595	842	5
muestran	409	397	448	407	595	842	5
las	452	397	464	407	595	842	5
características	467	397	528	407	595	842	5
de	531	397	541	407	595	842	5
los	312	410	324	419	595	842	5
conductores	326	410	376	419	595	842	5
que	378	410	393	419	595	842	5
refirieron	395	410	435	419	595	842	5
haber	436	410	460	419	595	842	5
tenido	462	410	488	419	595	842	5
un	490	410	500	419	595	842	5
accidente	502	410	541	419	595	842	5
o	312	422	317	432	595	842	5
casi-accidente	321	422	381	432	595	842	5
de	385	422	395	432	595	842	5
tránsito	399	422	431	432	595	842	5
durante	435	422	467	432	595	842	5
la	471	422	479	432	595	842	5
conducción	483	422	532	432	595	842	5
y	536	422	541	432	595	842	5
por	312	435	326	444	595	842	5
otro	327	435	344	444	595	842	5
lado	346	435	364	444	595	842	5
los	366	435	378	444	595	842	5
que	380	435	395	444	595	842	5
no	397	435	407	444	595	842	5
habían	409	435	437	444	595	842	5
tenido	439	435	465	444	595	842	5
dicha	467	435	489	444	595	842	5
experiencia.	491	435	541	444	595	842	5
La	312	448	323	457	595	842	5
tabla	325	448	346	457	595	842	5
Nº2	348	448	364	457	595	842	5
muestra	367	448	400	457	595	842	5
el	403	448	410	457	595	842	5
OR	413	448	427	457	595	842	5
de	430	448	440	457	595	842	5
las	442	448	454	457	595	842	5
variables:	456	448	498	457	595	842	5
IMC	500	448	520	457	595	842	5
>	522	448	528	457	595	842	5
25	531	448	541	457	595	842	5
kg/m	312	460	334	470	595	842	5
2	335	460	338	465	595	842	5
,	338	460	341	470	595	842	5
roncar	345	460	375	470	595	842	5
cuando	380	460	413	470	595	842	5
duerme,	417	460	454	470	595	842	5
cansancio	458	460	504	470	595	842	5
cuando	509	460	541	470	595	842	5
maneja,	312	473	346	482	595	842	5
pestañea	350	473	387	482	595	842	5
cuando	391	473	423	482	595	842	5
maneja	427	473	458	482	595	842	5
y	462	473	467	482	595	842	5
cabecea	471	473	506	482	595	842	5
cuando	510	473	541	482	595	842	5
maneja;	312	485	345	495	595	842	5
según	346	485	370	495	595	842	5
modelos	372	485	407	495	595	842	5
de	408	485	418	495	595	842	5
regresión	420	485	458	495	595	842	5
logística	460	485	494	495	595	842	5
univariada.	496	485	541	495	595	842	5
Gráfico	107	528	140	537	595	842	5
Nº	142	528	153	537	595	842	5
3.	155	528	163	537	595	842	5
Maniobras	165	528	212	537	595	842	5
que	214	528	230	537	595	842	5
realizan	232	528	267	537	595	842	5
los	269	528	281	537	595	842	5
conductores	283	528	335	537	595	842	5
para	338	528	358	537	595	842	5
evitar	360	528	385	537	595	842	5
quedarse	388	528	427	537	595	842	5
dormidos	429	528	469	537	595	842	5
(n=100).	472	528	507	537	595	842	5
52	55	801	66	810	595	842	5
Rev	75	801	91	810	595	842	5
Med	97	801	115	810	595	842	5
Hered	122	801	147	810	595	842	5
20	151	801	161	810	595	842	5
(2),	164	801	179	810	595	842	5
2009	182	801	203	810	595	842	5
Accidentes	192	57	237	66	595	842	6
de	239	57	249	66	595	842	6
carretera	252	57	287	66	595	842	6
y	290	57	295	66	595	842	6
su	297	57	306	66	595	842	6
relación	309	57	342	66	595	842	6
con	344	57	359	66	595	842	6
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Gráfico	126	110	153	117	595	842	6
Nº	155	110	164	117	595	842	6
4.	166	110	172	117	595	842	6
Hora	174	110	192	117	595	842	6
en	194	110	202	117	595	842	6
que	204	110	217	117	595	842	6
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cuestionario	386	110	429	117	595	842	6
(n=59).	431	110	455	117	595	842	6
Los	69	350	85	359	595	842	6
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para	147	350	166	359	595	842	6
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para	265	363	283	372	595	842	6
las	55	375	67	385	595	842	6
variables:	72	375	115	385	595	842	6
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cuando	167	388	198	397	595	842	6
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se	55	438	64	448	595	842	6
muestran	67	438	106	448	595	842	6
en	109	438	119	448	595	842	6
la	122	438	129	448	595	842	6
tabla	132	438	153	448	595	842	6
Nº	156	438	167	448	595	842	6
3.	169	438	177	448	595	842	6
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Las	69	489	85	498	595	842	6
estadísticas	88	489	136	498	595	842	6
de	139	489	149	498	595	842	6
la	153	489	160	498	595	842	6
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(1)	190	489	202	498	595	842	6
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a	279	489	283	498	595	842	6
nivel	55	501	76	511	595	842	6
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16	156	501	167	511	595	842	6
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relacionados	312	375	372	385	595	842	6
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principal	329	413	367	422	595	842	6
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En	371	426	383	435	595	842	6
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de	470	426	480	435	595	842	6
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se	532	426	541	435	595	842	6
concentra	312	438	356	448	595	842	6
alrededor	361	438	404	448	595	842	6
del	409	438	423	448	595	842	6
85%	428	438	448	448	595	842	6
de	453	438	463	448	595	842	6
las	468	438	481	448	595	842	6
defunciones	485	438	541	448	595	842	6
causadas,	312	451	353	460	595	842	6
el	357	451	365	460	595	842	6
90%	369	451	389	460	595	842	6
de	393	451	403	460	595	842	6
los	408	451	420	460	595	842	6
años	425	451	444	460	595	842	6
de	449	451	459	460	595	842	6
vida	463	451	482	460	595	842	6
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en	531	451	541	460	595	842	6
función	312	463	345	473	595	842	6
de	349	463	359	473	595	842	6
la	363	463	371	473	595	842	6
discapacidad	375	463	431	473	595	842	6
perdidos	435	463	473	473	595	842	6
a	477	463	481	473	595	842	6
causa	486	463	510	473	595	842	6
de	514	463	524	473	595	842	6
los	528	463	541	473	595	842	6
accidentes	312	476	356	485	595	842	6
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el	367	476	375	485	595	842	6
96%	378	476	397	485	595	842	6
de	400	476	410	485	595	842	6
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por	507	476	521	485	595	842	6
esta	524	476	541	485	595	842	6
misma	312	489	340	498	595	842	6
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el	381	489	388	498	595	842	6
mundo.	391	489	423	498	595	842	6
Más	426	489	444	498	595	842	6
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50%	459	489	478	498	595	842	6
de	481	489	490	498	595	842	6
las	493	489	505	498	595	842	6
muertes	507	489	541	498	595	842	6
afectan	312	501	342	511	595	842	6
a	344	501	349	511	595	842	6
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edades	429	501	457	511	595	842	6
comprendidas	459	501	518	511	595	842	6
entre	520	501	541	511	595	842	6
Gráfico	161	533	186	540	595	842	6
Nº	188	533	196	540	595	842	6
5.	198	533	203	540	595	842	6
Causas	205	533	228	540	595	842	6
principales	230	533	266	540	595	842	6
de	268	533	275	540	595	842	6
accidentes	277	533	311	540	595	842	6
en	312	533	320	540	595	842	6
las	322	533	331	540	595	842	6
carreteras	333	533	366	540	595	842	6
peruanas	368	533	398	540	595	842	6
según	265	542	284	549	595	842	6
opinión	286	542	310	549	595	842	6
de	312	542	320	549	595	842	6
los	321	542	330	549	595	842	6
conductores	332	542	371	549	595	842	6
(n=100).	373	542	400	549	595	842	6
Rev	402	801	418	810	595	842	6
Med	421	801	439	810	595	842	6
Hered	442	801	469	810	595	842	6
20	472	801	482	810	595	842	6
(2),	485	801	500	810	595	842	6
2009	503	801	524	810	595	842	6
53	530	801	541	810	595	842	6
Rosales	252	56	284	65	595	842	7
Mayor	286	56	312	65	595	842	7
E.	314	56	323	65	595	842	7
et	325	56	332	65	595	842	7
al.	334	56	344	65	595	842	7
Tabla	105	110	127	118	595	842	7
Nº	129	110	138	118	595	842	7
1.	140	110	147	118	595	842	7
Características	149	110	205	118	595	842	7
de	207	110	216	118	595	842	7
los	218	110	228	118	595	842	7
conductores	230	110	275	118	595	842	7
según	277	110	298	118	595	842	7
haber	300	110	322	118	595	842	7
sufrido	324	110	351	118	595	842	7
o	353	110	357	118	595	842	7
no	359	110	368	118	595	842	7
un	371	110	380	118	595	842	7
accidente	382	110	417	118	595	842	7
o	419	110	423	118	595	842	7
casi-accidente	426	110	477	118	595	842	7
de	479	110	488	118	595	842	7
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Edad	113	163	131	171	595	842	7
(años)	134	163	155	171	595	842	7
IMC	113	178	130	185	595	842	7
=	132	178	137	185	595	842	7
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kg/m	150	178	168	185	595	842	7
2	167	176	170	181	595	842	7
Tiempo	113	192	140	200	595	842	7
como	143	192	162	200	595	842	7
conductor	164	192	199	200	595	842	7
(años)	201	192	222	200	595	842	7
Duerme	113	207	141	215	595	842	7
en	143	207	152	215	595	842	7
el	154	207	160	215	595	842	7
ómnibus	162	207	192	215	595	842	7
**	194	207	203	215	595	842	7
Horas	113	222	134	229	595	842	7
de	136	222	145	229	595	842	7
sueño	147	222	167	229	595	842	7
al	169	222	175	229	595	842	7
día	177	222	188	229	595	842	7
cuando	190	222	215	229	595	842	7
trabaja	217	222	241	229	595	842	7
Ronca	113	236	135	244	595	842	7
cuando	138	236	163	244	595	842	7
duerme	165	236	191	244	595	842	7
**	193	236	202	244	595	842	7
Deja	113	251	130	259	595	842	7
de	132	251	140	259	595	842	7
respirar	142	251	169	259	595	842	7
cuando	171	251	196	259	595	842	7
duerme	198	251	224	259	595	842	7
**	226	251	235	259	595	842	7
Excesiva	113	266	145	274	595	842	7
Somnolencia	147	266	192	274	595	842	7
Diurna	194	266	218	274	595	842	7
††	220	266	229	274	595	842	7
Cansancio	113	298	149	306	595	842	7
cuando	152	298	177	306	595	842	7
maneja	179	298	204	306	595	842	7
“Pestañea”	113	348	151	356	595	842	7
cuando	154	348	179	356	595	842	7
maneja	181	348	206	356	595	842	7
“Cabecea”	113	398	151	405	595	842	7
cuando	153	398	178	405	595	842	7
maneja	180	398	205	405	595	842	7
Nunca	279	278	302	286	595	842	7
Raras	270	288	290	296	595	842	7
veces	292	288	311	296	595	842	7
Algunas	266	298	294	306	595	842	7
veces	297	298	316	306	595	842	7
Muchas	266	308	294	316	595	842	7
veces	296	308	315	316	595	842	7
Siempre	276	318	305	326	595	842	7
Nunca	279	328	302	336	595	842	7
Raras	270	338	290	346	595	842	7
veces	292	338	311	346	595	842	7
Algunas	266	348	294	356	595	842	7
veces	297	348	316	356	595	842	7
Muchas	266	358	294	366	595	842	7
veces	296	358	315	366	595	842	7
Siempre	276	368	305	376	595	842	7
Nunca	279	378	302	386	595	842	7
Raras	270	388	290	396	595	842	7
veces	292	388	311	396	595	842	7
Algunas	266	398	294	406	595	842	7
veces	297	398	316	406	595	842	7
Muchas	266	408	294	416	595	842	7
veces	296	408	315	416	595	842	7
Siempre	276	418	305	426	595	842	7
Horas	113	430	134	438	595	842	7
de	136	430	145	438	595	842	7
conducción	147	430	187	438	595	842	7
al	189	430	195	438	595	842	7
día	197	430	208	438	595	842	7
Maneja	113	445	139	453	595	842	7
de	142	445	150	453	595	842	7
noche	152	445	173	453	595	842	7
Días	113	460	129	467	595	842	7
que	131	460	144	467	595	842	7
maneja	146	460	171	467	595	842	7
de	173	460	182	467	595	842	7
noche/semana	184	460	233	467	595	842	7
Horas	113	474	134	482	595	842	7
que	136	474	149	482	595	842	7
maneja	151	474	176	482	595	842	7
sin	178	474	188	482	595	842	7
detenerse	190	474	223	482	595	842	7
Maneja	113	489	139	497	595	842	7
más	142	489	155	497	595	842	7
de	158	489	166	497	595	842	7
4	168	489	172	497	595	842	7
horas	175	489	193	497	595	842	7
sin	195	489	206	497	595	842	7
detenerse	208	489	240	497	595	842	7
No	335	140	345	148	595	842	7
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(n=40)	347	150	371	158	595	842	7
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+/-	354	163	364	171	595	842	7
11,5	366	163	381	171	595	842	7
Accidente	405	140	442	148	595	842	7
(n=59)	411	150	435	158	595	842	7
42,0	403	163	418	171	595	842	7
+/-	420	163	431	171	595	842	7
8,9	433	163	444	171	595	842	7
NS	469	163	480	171	595	842	7
†	482	163	486	171	595	842	7
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*	486	178	490	185	595	842	7
15,0	336	192	351	200	595	842	7
+/-	354	192	364	200	595	842	7
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12,9	403	192	418	200	595	842	7
+/-	420	192	431	200	595	842	7
9,2	433	192	444	200	595	842	7
NS	469	192	480	200	595	842	7
†	482	192	486	200	595	842	7
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NS	469	207	480	215	595	842	7
*	482	207	486	215	595	842	7
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+/-	418	222	428	229	595	842	7
2,7	431	222	441	229	595	842	7
NS	469	222	480	229	595	842	7
†	482	222	486	229	595	842	7
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*	486	236	490	244	595	842	7
0%	353	251	364	259	595	842	7
5,3%	414	251	432	259	595	842	7
NS	469	251	480	259	595	842	7
*	482	251	486	259	595	842	7
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0%	353	318	364	326	595	842	7
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0%	353	358	364	366	595	842	7
0%	353	368	364	376	595	842	7
80,0%	347	378	370	386	595	842	7
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0%	353	408	364	416	595	842	7
0%	353	418	364	426	595	842	7
7,0	341	430	351	438	595	842	7
+/-	354	430	364	438	595	842	7
1,7	366	430	377	438	595	842	7
14,3%	412	266	434	274	595	842	7
16,9%	412	278	434	286	595	842	7
40,7%	412	288	434	296	595	842	7
35,6%	412	298	434	306	595	842	7
3,4%	414	308	432	316	595	842	7
3,4%	414	318	432	326	595	842	7
37,9%	412	328	434	336	595	842	7
39,7%	412	338	434	346	595	842	7
22,4%	412	348	434	356	595	842	7
0%	418	358	429	366	595	842	7
0%	418	368	429	376	595	842	7
53,6%	412	378	434	386	595	842	7
39,3%	412	388	434	396	595	842	7
7,1%	414	398	432	406	595	842	7
0%	418	408	429	416	595	842	7
0%	418	418	429	426	595	842	7
7,3	405	430	416	438	595	842	7
+/-	418	430	428	438	595	842	7
2,0	430	430	441	438	595	842	7
NS	469	266	480	274	595	842	7
*	482	266	486	274	595	842	7
97,5%	347	445	370	453	595	842	7
98,3%	412	445	434	453	595	842	7
NS	469	445	480	453	595	842	7
*	482	445	486	453	595	842	7
5,2	341	460	351	467	595	842	7
+/-	354	460	364	467	595	842	7
1,6	366	460	377	467	595	842	7
5,4	405	460	416	467	595	842	7
+/-	418	460	428	467	595	842	7
1,5	431	460	441	467	595	842	7
NS	469	460	480	467	595	842	7
†	482	460	486	467	595	842	7
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+/-	354	474	364	482	595	842	7
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+/-	418	474	428	482	595	842	7
1,22	430	474	446	482	595	842	7
NS	469	474	480	482	595	842	7
†	482	474	486	482	595	842	7
27,5%	347	489	370	497	595	842	7
23,7%	412	489	434	497	595	842	7
NS	469	489	480	497	595	842	7
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*	486	298	490	306	595	842	7
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*	486	348	490	356	595	842	7
0,017	464	398	484	405	595	842	7
*	486	398	490	405	595	842	7
NS	469	430	480	438	595	842	7
†	482	430	486	438	595	842	7
Valores	136	512	163	520	595	842	7
se	165	512	172	520	595	842	7
presentan	175	512	208	520	595	842	7
como	210	512	229	520	595	842	7
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±	254	509	259	520	595	842	7
desviación	261	512	298	520	595	842	7
estándar	301	512	329	520	595	842	7
ó	332	512	336	520	595	842	7
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†	136	522	140	530	595	842	7
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student	184	522	209	530	595	842	7
*	136	532	140	539	595	842	7
Se	142	532	151	539	595	842	7
utilizó	153	532	175	539	595	842	7
el	178	532	184	539	595	842	7
test	186	532	198	539	595	842	7
de	200	532	208	539	595	842	7
chi	211	532	221	539	595	842	7
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ó	266	532	270	539	595	842	7
prueba	272	532	296	539	595	842	7
exacta	298	532	320	539	595	842	7
de	322	532	330	539	595	842	7
Fisher	333	532	354	539	595	842	7
**	136	542	145	549	595	842	7
Característica	147	542	194	549	595	842	7
presente	197	542	225	549	595	842	7
considerando	228	542	274	549	595	842	7
“algunas	276	542	306	549	595	842	7
veces”	308	542	331	549	595	842	7
hasta	334	542	351	549	595	842	7
“siempre”	354	542	389	549	595	842	7
††	136	552	145	559	595	842	7
Escala	147	552	169	559	595	842	7
de	172	552	180	559	595	842	7
Somnolencia	182	552	227	559	595	842	7
de	229	552	237	559	595	842	7
Epworth	240	552	269	559	595	842	7
>	272	552	276	559	595	842	7
10	279	552	287	559	595	842	7
NS:	136	562	149	569	595	842	7
p	152	562	156	569	595	842	7
>=	158	562	168	569	595	842	7
0,10	170	562	185	569	595	842	7
IMC:	136	572	155	579	595	842	7
Índice	157	572	179	579	595	842	7
de	181	572	189	579	595	842	7
Masa	191	572	210	579	595	842	7
Corporal	212	572	243	579	595	842	7
los	55	603	67	612	595	842	7
15	70	603	81	612	595	842	7
y	84	603	89	612	595	842	7
los	92	603	104	612	595	842	7
44	107	603	118	612	595	842	7
años	121	603	140	612	595	842	7
y	143	603	149	612	595	842	7
los	152	603	164	612	595	842	7
traumatismos	167	603	224	612	595	842	7
causados	227	603	266	612	595	842	7
por	269	603	283	612	595	842	7
accidentes	55	615	99	625	595	842	7
de	101	615	111	625	595	842	7
tránsito	114	615	146	625	595	842	7
representan	148	615	197	625	595	842	7
la	199	615	207	625	595	842	7
segunda	210	615	244	625	595	842	7
causa	247	615	270	625	595	842	7
de	273	615	283	625	595	842	7
muerte	55	628	84	637	595	842	7
en	87	628	97	637	595	842	7
el	101	628	108	637	595	842	7
mundo	112	628	141	637	595	842	7
entre	144	628	165	637	595	842	7
los	169	628	181	637	595	842	7
niños	185	628	207	637	595	842	7
de	211	628	221	637	595	842	7
5	224	628	229	637	595	842	7
a	233	628	237	637	595	842	7
14	241	628	251	637	595	842	7
años	255	628	274	637	595	842	7
los	55	641	67	650	595	842	7
jóvenes	70	641	102	650	595	842	7
de	104	641	114	650	595	842	7
15	117	641	127	650	595	842	7
a	130	641	135	650	595	842	7
29	137	641	148	650	595	842	7
años	150	641	170	650	595	842	7
(1).	172	641	187	650	595	842	7
En	190	641	201	650	595	842	7
el	204	641	211	650	595	842	7
Perú,	214	641	236	650	595	842	7
la	239	641	246	650	595	842	7
realidad	249	641	283	650	595	842	7
es	55	653	63	663	595	842	7
muy	67	653	86	663	595	842	7
similar,	89	653	121	663	595	842	7
los	125	653	137	663	595	842	7
accidentes	141	653	185	663	595	842	7
de	188	653	198	663	595	842	7
transporte	202	653	244	663	595	842	7
terrestre	248	653	283	663	595	842	7
fueron	55	666	82	675	595	842	7
la	84	666	92	675	595	842	7
segunda	94	666	128	675	595	842	7
causa	130	666	154	675	595	842	7
de	156	666	166	675	595	842	7
muerte	168	666	197	675	595	842	7
entre	199	666	220	675	595	842	7
los	222	666	235	675	595	842	7
10-19	237	666	261	675	595	842	7
años	263	666	283	675	595	842	7
y	55	678	60	688	595	842	7
la	63	678	71	688	595	842	7
quinta	74	678	100	688	595	842	7
entre	103	678	124	688	595	842	7
los	127	678	140	688	595	842	7
20-64	143	678	167	688	595	842	7
años	170	678	190	688	595	842	7
(18).	193	678	213	688	595	842	7
En	69	704	80	713	595	842	7
términos	84	704	121	713	595	842	7
económicos,	126	704	179	713	595	842	7
se	183	704	192	713	595	842	7
calcula	196	704	226	713	595	842	7
que	230	704	245	713	595	842	7
el	249	704	256	713	595	842	7
costo	260	704	283	713	595	842	7
de	55	716	65	726	595	842	7
los	66	716	79	726	595	842	7
traumatismos	81	716	137	726	595	842	7
causados	139	716	176	726	595	842	7
por	178	716	192	726	595	842	7
accidentes	194	716	238	726	595	842	7
de	240	716	250	726	595	842	7
tránsito	251	716	283	726	595	842	7
representa	55	729	98	738	595	842	7
aproximadamente	100	729	175	738	595	842	7
1%	177	729	191	738	595	842	7
del	193	729	206	738	595	842	7
producto	208	729	245	738	595	842	7
nacional	247	729	283	738	595	842	7
bruto	55	741	77	751	595	842	7
en	80	741	89	751	595	842	7
los	92	741	104	751	595	842	7
países	107	741	133	751	595	842	7
de	135	741	145	751	595	842	7
ingreso	148	741	179	751	595	842	7
bajo,	182	741	202	751	595	842	7
1,5%	205	741	227	751	595	842	7
en	230	741	239	751	595	842	7
los	242	741	254	751	595	842	7
países	257	741	283	751	595	842	7
de	55	754	65	763	595	842	7
ingreso	68	754	99	763	595	842	7
medio	103	754	129	763	595	842	7
y	133	754	138	763	595	842	7
2%	142	754	156	763	595	842	7
en	160	754	170	763	595	842	7
los	173	754	186	763	595	842	7
de	189	754	199	763	595	842	7
ingreso	203	754	234	763	595	842	7
alto.	238	754	256	763	595	842	7
En	260	754	272	763	595	842	7
el	275	754	283	763	595	842	7
54	55	801	66	810	595	842	7
Rev	75	801	91	810	595	842	7
Med	97	801	115	810	595	842	7
Hered	122	801	147	810	595	842	7
20	151	801	161	810	595	842	7
(2),	164	801	179	810	595	842	7
2009	182	801	203	810	595	842	7
ámbito	311	606	341	615	595	842	7
mundial,	343	606	380	615	595	842	7
los	383	606	395	615	595	842	7
costos	398	606	424	615	595	842	7
económicos	427	606	477	615	595	842	7
directos	480	606	513	615	595	842	7
de	516	606	526	615	595	842	7
los	528	606	541	615	595	842	7
accidentes	311	618	355	628	595	842	7
en	359	618	369	628	595	842	7
la	373	618	380	628	595	842	7
vía	384	618	397	628	595	842	7
pública	400	618	432	628	595	842	7
se	435	618	444	628	595	842	7
han	448	618	463	628	595	842	7
estimado	467	618	505	628	595	842	7
en	508	618	518	628	595	842	7
US$	522	618	541	628	595	842	7
518	311	631	327	640	595	842	7
000	330	631	346	640	595	842	7
millones;	349	631	388	640	595	842	7
de	392	631	402	640	595	842	7
los	405	631	417	640	595	842	7
cuales	420	631	447	640	595	842	7
US$	450	631	468	640	595	842	7
65	472	631	482	640	595	842	7
000	485	631	501	640	595	842	7
millones	504	631	541	640	595	842	7
corresponden	311	643	368	653	595	842	7
a	371	643	376	653	595	842	7
los	378	643	391	653	595	842	7
países	393	643	419	653	595	842	7
de	422	643	432	653	595	842	7
bajos	435	643	457	653	595	842	7
ingresos.	460	643	498	653	595	842	7
Esta	500	643	519	653	595	842	7
cifra	521	643	541	653	595	842	7
excede	311	656	340	665	595	842	7
la	342	656	350	665	595	842	7
cantidad	352	656	388	665	595	842	7
anual	390	656	412	665	595	842	7
total	414	656	433	665	595	842	7
que	435	656	450	665	595	842	7
dichos	452	656	480	665	595	842	7
países	482	656	508	665	595	842	7
reciben	510	656	541	665	595	842	7
en	311	669	321	678	595	842	7
concepto	324	669	362	678	595	842	7
de	365	669	375	678	595	842	7
asistencia	378	669	420	678	595	842	7
para	423	669	441	678	595	842	7
el	444	669	452	678	595	842	7
desarrollo	455	669	497	678	595	842	7
(1).	500	669	515	678	595	842	7
Además,	325	694	363	703	595	842	7
es	366	694	375	703	595	842	7
posible	378	694	409	703	595	842	7
que	412	694	428	703	595	842	7
los	431	694	443	703	595	842	7
costos	447	694	473	703	595	842	7
estimados	477	694	519	703	595	842	7
para	522	694	541	703	595	842	7
los	311	706	325	716	595	842	7
países	332	706	361	716	595	842	7
de	368	706	378	716	595	842	7
ingresos	385	706	425	716	595	842	7
bajos	432	706	457	716	595	842	7
y	464	706	469	716	595	842	7
medios	476	706	509	716	595	842	7
estén	516	706	541	716	595	842	7
considerablemente	311	719	390	728	595	842	7
subvaluados.	393	719	448	728	595	842	7
A	325	744	333	754	595	842	7
partir	335	744	358	754	595	842	7
de	359	744	369	754	595	842	7
datos	371	744	393	754	595	842	7
y	395	744	401	754	595	842	7
técnicas	403	744	436	754	595	842	7
de	438	744	448	754	595	842	7
medición	450	744	489	754	595	842	7
que	491	744	506	754	595	842	7
abarcan	508	744	541	754	595	842	7
más	311	757	328	766	595	842	7
variables,	331	757	372	766	595	842	7
se	375	757	384	766	595	842	7
ha	387	757	397	766	595	842	7
calculado	400	757	441	766	595	842	7
que	444	757	459	766	595	842	7
en	462	757	472	766	595	842	7
los	476	757	488	766	595	842	7
países	491	757	517	766	595	842	7
de	520	757	530	766	595	842	7
la	533	757	541	766	595	842	7
Accidentes	192	57	237	66	595	842	8
de	239	57	249	66	595	842	8
carretera	252	57	287	66	595	842	8
y	290	57	295	66	595	842	8
su	297	57	306	66	595	842	8
relación	309	57	342	66	595	842	8
con	344	57	359	66	595	842	8
cansancio.	362	57	404	66	595	842	8
Tabla	60	107	80	114	595	842	8
Nº	82	107	90	114	595	842	8
2.	92	107	98	114	595	842	8
Odds	100	107	119	114	595	842	8
Ratio	121	107	139	114	595	842	8
(OR)	141	107	158	114	595	842	8
para	160	107	176	114	595	842	8
Accidente	178	107	212	114	595	842	8
o	214	107	218	114	595	842	8
Casi-Accidente	220	107	271	114	595	842	8
de	273	107	281	114	595	842	8
Tránsito:	84	116	116	123	595	842	8
Análisis	118	116	145	123	595	842	8
de	147	116	154	123	595	842	8
regresión	156	116	188	123	595	842	8
logística	190	116	218	123	595	842	8
univariada	220	116	258	123	595	842	8
Variable	95	137	125	144	595	842	8
OR	187	137	199	144	595	842	8
(IC	201	137	212	144	595	842	8
95%)	214	137	233	144	595	842	8
p	269	137	273	144	595	842	8
IMC	81	151	96	158	595	842	8
>=	99	151	108	158	595	842	8
25	110	151	117	158	595	842	8
kg/m	120	151	136	158	595	842	8
0,268	175	151	193	158	595	842	8
(0,068	195	151	216	158	595	842	8
–	218	151	222	158	595	842	8
1,041)	224	151	244	158	595	842	8
0,057	262	151	280	158	595	842	8
2	136	149	138	154	595	842	8
Roncar	71	164	94	172	595	842	8
cuando	96	164	119	172	595	842	8
duerme*	121	164	149	172	595	842	8
0,460	175	164	193	172	595	842	8
(0,201	195	164	216	172	595	842	8
–	218	164	222	172	595	842	8
1,050)	224	164	244	172	595	842	8
0,065	262	164	280	172	595	842	8
Cansancio	68	178	101	185	595	842	8
cuando	104	178	127	185	595	842	8
maneja	129	178	152	185	595	842	8
2,423	175	178	193	185	595	842	8
(1,398	195	178	216	185	595	842	8
–	218	178	222	185	595	842	8
4,199)	224	178	244	185	595	842	8
0,002	262	178	280	185	595	842	8
Pestañea	71	192	99	199	595	842	8
cuando	101	192	124	199	595	842	8
maneja	126	192	149	199	595	842	8
2,254	175	192	193	199	595	842	8
(1,230	195	192	216	199	595	842	8
–	218	192	222	199	595	842	8
4,127)	224	192	244	199	595	842	8
0,008	262	192	280	199	595	842	8
Cabecea	71	205	98	212	595	842	8
cuando	101	205	123	212	595	842	8
maneja	126	205	148	212	595	842	8
3,388	175	205	193	212	595	842	8
(1,412	195	205	216	212	595	842	8
–	218	205	222	212	595	842	8
8,131)	224	205	245	212	595	842	8
0,006	262	205	280	212	595	842	8
*	63	226	67	233	595	842	8
Característica	69	226	113	233	595	842	8
presente	115	226	141	233	595	842	8
considerando	143	226	186	233	595	842	8
algunas	188	226	213	233	595	842	8
veces	215	226	232	233	595	842	8
hasta	234	226	251	233	595	842	8
siempre	253	226	278	233	595	842	8
IMC:	69	235	86	242	595	842	8
Índice	88	235	108	242	595	842	8
de	110	235	118	242	595	842	8
Masa	120	235	137	242	595	842	8
Corporal	139	235	167	242	595	842	8
Unión	55	262	81	272	595	842	8
Europea	83	262	118	272	595	842	8
los	120	262	132	272	595	842	8
costos	133	262	159	272	595	842	8
anuales	161	262	192	272	595	842	8
(directos	194	262	231	272	595	842	8
e	232	262	237	272	595	842	8
indirectos)	239	262	283	272	595	842	8
de	55	275	65	284	595	842	8
los	67	275	79	284	595	842	8
traumatismos	81	275	137	284	595	842	8
causados	139	275	177	284	595	842	8
por	179	275	193	284	595	842	8
accidentes	195	275	238	284	595	842	8
de	240	275	250	284	595	842	8
tránsito	252	275	283	284	595	842	8
exceden	55	287	90	297	595	842	8
los	92	287	104	297	595	842	8
180	107	287	122	297	595	842	8
000	125	287	140	297	595	842	8
millones	143	287	179	297	595	842	8
de	181	287	191	297	595	842	8
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(19).	219	287	239	297	595	842	8
En	241	287	253	297	595	842	8
EEUU	255	287	283	297	595	842	8
en	55	300	65	309	595	842	8
el	69	300	76	309	595	842	8
año	80	300	95	309	595	842	8
2000,	99	300	123	309	595	842	8
los	127	300	139	309	595	842	8
costos	143	300	169	309	595	842	8
estimados	173	300	215	309	595	842	8
en	219	300	229	309	595	842	8
términos	233	300	270	309	595	842	8
de	273	300	283	309	595	842	8
capital	55	312	83	322	595	842	8
humano	86	312	120	322	595	842	8
fueron	123	312	150	322	595	842	8
US$	153	312	172	322	595	842	8
230	174	312	190	322	595	842	8
000	193	312	208	322	595	842	8
millones.	211	312	250	322	595	842	8
Si	69	338	78	347	595	842	8
se	83	338	92	347	595	842	8
hicieran	96	338	131	347	595	842	8
estimaciones	136	338	192	347	595	842	8
comparables	197	338	252	347	595	842	8
de	256	338	266	347	595	842	8
los	271	338	283	347	595	842	8
costos	55	350	82	360	595	842	8
económicos	85	350	135	360	595	842	8
directos	139	350	172	360	595	842	8
e	176	350	180	360	595	842	8
indirectos	183	350	225	360	595	842	8
en	229	350	239	360	595	842	8
los	242	350	254	360	595	842	8
países	257	350	283	360	595	842	8
de	55	363	65	372	595	842	8
ingreso	68	363	99	372	595	842	8
bajo	102	363	120	372	595	842	8
y	123	363	129	372	595	842	8
medio,	131	363	161	372	595	842	8
el	163	363	171	372	595	842	8
costo	174	363	196	372	595	842	8
económico	199	363	246	372	595	842	8
mundial	249	363	283	372	595	842	8
con	55	375	70	385	595	842	8
toda	73	375	91	385	595	842	8
probabilidad	94	375	147	385	595	842	8
excedería	150	375	191	385	595	842	8
la	193	375	201	385	595	842	8
estimación	204	375	250	385	595	842	8
actual.	252	375	280	385	595	842	8
Los	69	401	85	410	595	842	8
estudios	88	401	123	410	595	842	8
realizados	125	401	168	410	595	842	8
en	171	401	181	410	595	842	8
el	184	401	191	410	595	842	8
Perú	194	401	213	410	595	842	8
muestran	216	401	255	410	595	842	8
que	258	401	273	410	595	842	8
la	276	401	283	410	595	842	8
somnolencia	55	413	109	423	595	842	8
probablemente	111	413	174	423	595	842	8
es	176	413	185	423	595	842	8
la	187	413	195	423	595	842	8
causa	197	413	221	423	595	842	8
más	223	413	240	423	595	842	8
común	242	413	271	423	595	842	8
de	273	413	283	423	595	842	8
accidentes	55	426	99	435	595	842	8
de	103	426	113	435	595	842	8
tránsito	116	426	148	435	595	842	8
en	152	426	162	435	595	842	8
carreteras	165	426	207	435	595	842	8
y	210	426	215	435	595	842	8
en	219	426	229	435	595	842	8
las	233	426	244	435	595	842	8
que	248	426	263	435	595	842	8
está	267	426	283	435	595	842	8
involucrado	55	438	106	448	595	842	8
el	109	438	116	448	595	842	8
transporte	119	438	162	448	595	842	8
de	165	438	175	448	595	842	8
pasajeros	178	438	217	448	595	842	8
(6,7,8).	220	438	251	448	595	842	8
En	254	438	266	448	595	842	8
las	271	438	283	448	595	842	8
estadísticas	55	451	106	461	595	842	8
del	110	451	123	461	595	842	8
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y	161	451	166	461	595	842	8
del	171	451	184	461	595	842	8
MTC	188	451	212	461	595	842	8
peruanas	216	451	255	461	595	842	8
sobre	260	451	283	461	595	842	8
accidentes	55	464	100	473	595	842	8
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tránsito	118	464	150	473	595	842	8
(4,5),	154	464	178	473	595	842	8
la	182	464	189	473	595	842	8
somnolencia	194	464	248	473	595	842	8
no	252	464	262	473	595	842	8
está	267	464	283	473	595	842	8
considerada	55	476	106	486	595	842	8
de	109	476	119	486	595	842	8
manera	122	476	153	486	595	842	8
explícita	156	476	192	486	595	842	8
como	195	476	219	486	595	842	8
una	222	476	237	486	595	842	8
causa.	240	476	266	486	595	842	8
Sin	269	476	283	486	595	842	8
embargo,	55	489	95	498	595	842	8
en	98	489	107	498	595	842	8
la	110	489	118	498	595	842	8
literatura	121	489	159	498	595	842	8
internacional	162	489	217	498	595	842	8
la	219	489	227	498	595	842	8
somnolencia	230	489	283	498	595	842	8
del	55	501	68	511	595	842	8
conductor	71	501	114	511	595	842	8
es	117	501	126	511	595	842	8
una	129	501	145	511	595	842	8
de	148	501	158	511	595	842	8
las	161	501	173	511	595	842	8
principales	177	501	223	511	595	842	8
causas	227	501	254	511	595	842	8
de	258	501	268	511	595	842	8
los	271	501	283	511	595	842	8
accidentes	55	514	99	524	595	842	8
de	103	514	113	524	595	842	8
tránsito	117	514	149	524	595	842	8
(1,20,21).	152	514	194	524	595	842	8
Rey	69	539	87	549	595	842	8
de	91	539	101	549	595	842	8
Castro	105	539	134	549	595	842	8
y	138	539	143	549	595	842	8
col	147	539	161	549	595	842	8
en	165	539	175	549	595	842	8
su	179	539	189	549	595	842	8
estudio	193	539	225	549	595	842	8
realizado	229	539	269	549	595	842	8
en	273	539	283	549	595	842	8
choferes	55	552	91	561	595	842	8
de	94	552	104	561	595	842	8
ómnibus	107	552	143	561	595	842	8
de	146	552	156	561	595	842	8
un	159	552	169	561	595	842	8
terminal	172	552	208	561	595	842	8
terrestre	211	552	245	561	595	842	8
de	248	552	258	561	595	842	8
Lima	261	552	283	561	595	842	8
el	55	564	63	574	595	842	8
año	67	564	82	574	595	842	8
2002	87	564	108	574	595	842	8
(8),	112	564	127	574	595	842	8
71%	132	564	151	574	595	842	8
de	155	564	165	574	595	842	8
los	169	564	182	574	595	842	8
choferes	186	564	222	574	595	842	8
entrevistados	227	564	283	574	595	842	8
afirmaron	55	577	97	587	595	842	8
haber	102	577	125	587	595	842	8
tenido	129	577	156	587	595	842	8
noticias	160	577	194	587	595	842	8
de	198	577	208	587	595	842	8
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que	268	577	283	587	595	842	8
habían	55	590	83	599	595	842	8
sufrido	86	590	116	599	595	842	8
accidentes	119	590	163	599	595	842	8
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causa	173	590	197	599	595	842	8
de	200	590	210	599	595	842	8
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y	353	109	358	118	595	842	8
55%	360	109	379	118	595	842	8
consideraban	381	109	436	118	595	842	8
que	438	109	453	118	595	842	8
era	455	109	467	118	595	842	8
la	469	109	477	118	595	842	8
principal	479	109	516	118	595	842	8
causa	518	109	541	118	595	842	8
de	312	122	322	131	595	842	8
los	325	122	337	131	595	842	8
accidentes	340	122	384	131	595	842	8
en	387	122	397	131	595	842	8
las	401	122	412	131	595	842	8
carreteras	415	122	457	131	595	842	8
del	460	122	473	131	595	842	8
Perú.	476	122	498	131	595	842	8
Este	326	147	344	156	595	842	8
estudio	348	147	378	156	595	842	8
fue	382	147	395	156	595	842	8
realizado	399	147	437	156	595	842	8
en	441	147	451	156	595	842	8
el	454	147	462	156	595	842	8
TerHuancayo	465	147	522	156	595	842	8
que	525	147	541	156	595	842	8
cubre	312	159	335	169	595	842	8
rutas	338	159	359	169	595	842	8
de	362	159	372	169	595	842	8
la	375	159	383	169	595	842	8
costa,	386	159	410	169	595	842	8
sierra	413	159	437	169	595	842	8
y	440	159	445	169	595	842	8
selva	448	159	470	169	595	842	8
central	473	159	502	169	595	842	8
del	505	159	518	169	595	842	8
país;	521	159	541	169	595	842	8
siendo	312	172	339	181	595	842	8
la	341	172	349	181	595	842	8
más	351	172	368	181	595	842	8
importante	370	172	415	181	595	842	8
Huancayo	417	172	460	181	595	842	8
-	462	172	465	181	595	842	8
Lima	467	172	489	181	595	842	8
y	491	172	497	181	595	842	8
viceversa.	498	172	541	181	595	842	8
Las	312	185	327	194	595	842	8
condiciones	331	185	382	194	595	842	8
en	387	185	397	194	595	842	8
las	401	185	413	194	595	842	8
que	417	185	432	194	595	842	8
laboran	436	185	468	194	595	842	8
los	472	185	485	194	595	842	8
conductores	489	185	541	194	595	842	8
fue	312	197	325	207	595	842	8
similar	329	197	358	207	595	842	8
a	361	197	366	207	595	842	8
las	370	197	381	207	595	842	8
encontradas	385	197	435	207	595	842	8
en	439	197	449	207	595	842	8
el	452	197	460	207	595	842	8
estudio	463	197	494	207	595	842	8
de	497	197	507	207	595	842	8
Rey	510	197	527	207	595	842	8
de	531	197	541	207	595	842	8
Castro	312	210	339	219	595	842	8
en	341	210	351	219	595	842	8
una	352	210	367	219	595	842	8
terminal	369	210	404	219	595	842	8
de	406	210	415	219	595	842	8
Lima	417	210	439	219	595	842	8
(8).	441	210	456	219	595	842	8
Prácticamente	458	210	516	219	595	842	8
todos	518	210	541	219	595	842	8
duermen	312	222	349	232	595	842	8
en	352	222	362	232	595	842	8
el	365	222	372	232	595	842	8
ómnibus	375	222	412	232	595	842	8
los	415	222	427	232	595	842	8
días	430	222	447	232	595	842	8
que	450	222	466	232	595	842	8
están	469	222	490	232	595	842	8
trabajando,	493	222	541	232	595	842	8
aunque	312	235	342	244	595	842	8
hay	345	235	360	244	595	842	8
una	363	235	378	244	595	842	8
diferencia;	380	235	426	244	595	842	8
en	428	235	438	244	595	842	8
el	441	235	448	244	595	842	8
terminal	451	235	486	244	595	842	8
de	489	235	499	244	595	842	8
lima:	501	235	523	244	595	842	8
una	526	235	541	244	595	842	8
cantidad	312	248	350	257	595	842	8
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de	387	248	397	257	595	842	8
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cuentan	445	248	479	257	595	842	8
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son	378	260	393	270	595	842	8
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los	358	273	371	282	595	842	8
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Sin	438	273	453	282	595	842	8
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el	505	273	513	282	595	842	8
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preferido	312	285	353	295	595	842	8
para	358	285	377	295	595	842	8
dormir	381	285	412	295	595	842	8
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la	478	285	486	295	595	842	8
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del	527	285	541	295	595	842	8
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Dos	326	323	343	333	595	842	8
tercios	347	323	376	333	595	842	8
de	380	323	390	333	595	842	8
los	394	323	407	333	595	842	8
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no	467	323	478	333	595	842	8
contaban	482	323	521	333	595	842	8
con	525	323	541	333	595	842	8
seguro	312	336	340	345	595	842	8
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personal,	377	336	416	345	595	842	8
un	419	336	430	345	595	842	8
tercio	433	336	457	345	595	842	8
nunca	460	336	485	345	595	842	8
había	488	336	511	345	595	842	8
tenido	514	336	541	345	595	842	8
período	312	348	344	358	595	842	8
de	347	348	357	358	595	842	8
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y	412	348	417	358	595	842	8
entre	419	348	441	358	595	842	8
los	443	348	456	358	595	842	8
que	458	348	474	358	595	842	8
se	476	348	485	358	595	842	8
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habían	357	361	385	370	595	842	8
tenido	389	361	416	370	595	842	8
hacía	420	361	442	370	595	842	8
más	446	361	463	370	595	842	8
de	467	361	477	370	595	842	8
un	481	361	492	370	595	842	8
año.	496	361	514	370	595	842	8
Estos	518	361	541	370	595	842	8
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condiciones	444	374	496	383	595	842	8
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en	414	386	424	396	595	842	8
el	426	386	434	396	595	842	8
contexto	436	386	472	396	595	842	8
de	474	386	484	396	595	842	8
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prácticamente	312	437	371	446	595	842	8
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los	398	437	410	446	595	842	8
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de	504	437	513	446	595	842	8
noche	516	437	541	446	595	842	8
y	312	449	317	459	595	842	8
que	321	449	336	459	595	842	8
un	339	449	350	459	595	842	8
porcentaje	354	449	398	459	595	842	8
importante	401	449	447	459	595	842	8
lo	451	449	459	459	595	842	8
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5	485	449	491	459	595	842	8
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más	503	449	520	459	595	842	8
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por	312	462	326	471	595	842	8
semana.	329	462	363	471	595	842	8
El	367	462	376	471	595	842	8
artículo	379	462	412	471	595	842	8
121	415	462	431	471	595	842	8
del	434	462	447	471	595	842	8
Decreto	451	462	484	471	595	842	8
Supremo	487	462	526	471	595	842	8
N°	529	462	541	471	595	842	8
009-2004	312	474	352	484	595	842	8
del	355	474	368	484	595	842	8
MTC	372	474	394	484	595	842	8
llamado	398	474	432	484	595	842	8
Reglamento	435	474	486	484	595	842	8
Nacional	489	474	528	484	595	842	8
de	531	474	541	484	595	842	8
Administración	312	487	379	496	595	842	8
de	383	487	393	496	595	842	8
Transportes	398	487	450	496	595	842	8
(22)	454	487	472	496	595	842	8
señala	477	487	504	496	595	842	8
que	508	487	524	496	595	842	8
los	528	487	541	496	595	842	8
conductores	312	500	363	509	595	842	8
que	367	500	382	509	595	842	8
realizan	385	500	419	509	595	842	8
servicio	423	500	456	509	595	842	8
nocturno	460	500	498	509	595	842	8
no	501	500	512	509	595	842	8
deben	515	500	541	509	595	842	8
estar	312	512	332	522	595	842	8
al	335	512	343	522	595	842	8
volante	346	512	377	522	595	842	8
más	380	512	397	522	595	842	8
de	401	512	411	522	595	842	8
4	414	512	419	522	595	842	8
horas	422	512	445	522	595	842	8
continuas,	449	512	492	522	595	842	8
norma	495	512	522	522	595	842	8
que	526	512	541	522	595	842	8
no	312	525	322	534	595	842	8
fue	325	525	339	534	595	842	8
cumplida	341	525	381	534	595	842	8
en	383	525	393	534	595	842	8
la	396	525	404	534	595	842	8
cuarta	407	525	432	534	595	842	8
parte	435	525	456	534	595	842	8
de	459	525	469	534	595	842	8
los	472	525	484	534	595	842	8
conductores.	487	525	541	534	595	842	8
Teniendo	312	537	351	547	595	842	8
en	353	537	363	547	595	842	8
cuenta	366	537	394	547	595	842	8
que	396	537	411	547	595	842	8
esta	414	537	430	547	595	842	8
información	433	537	485	547	595	842	8
se	487	537	496	547	595	842	8
basó	499	537	518	547	595	842	8
en	521	537	531	547	595	842	8
el	533	537	541	547	595	842	8
auto-reporte	312	550	363	559	595	842	8
y	366	550	372	559	595	842	8
conociendo	374	550	423	559	595	842	8
los	426	550	438	559	595	842	8
choferes	441	550	477	559	595	842	8
el	480	550	488	559	595	842	8
reglamento,	490	550	541	559	595	842	8
es	312	563	320	572	595	842	8
muy	324	563	343	572	595	842	8
probable	346	563	383	572	595	842	8
que	387	563	402	572	595	842	8
la	406	563	413	572	595	842	8
cifra	417	563	436	572	595	842	8
este	440	563	456	572	595	842	8
subestimada.	459	563	514	572	595	842	8
En	518	563	530	572	595	842	8
el	533	563	541	572	595	842	8
estudio	312	575	342	585	595	842	8
de	346	575	356	585	595	842	8
Rey	360	575	377	585	595	842	8
de	381	575	391	585	595	842	8
Castro	395	575	422	585	595	842	8
en	426	575	436	585	595	842	8
el	440	575	448	585	595	842	8
2002,	452	575	475	585	595	842	8
80%	479	575	499	585	595	842	8
conducía	503	575	541	585	595	842	8
más	312	588	329	597	595	842	8
de	332	588	342	597	595	842	8
5	346	588	351	597	595	842	8
horas	354	588	377	597	595	842	8
continuas	381	588	421	597	595	842	8
(8).	425	588	440	597	595	842	8
Tabla	120	618	138	625	595	842	8
Nº	140	618	147	625	595	842	8
3.	149	618	154	625	595	842	8
Odds	156	618	172	625	595	842	8
Ratio	174	618	191	625	595	842	8
(OR)	192	618	208	625	595	842	8
para	210	618	224	625	595	842	8
Accidente	226	618	255	625	595	842	8
o	257	618	261	625	595	842	8
Casi-Accidente	263	618	308	625	595	842	8
de	310	618	317	625	595	842	8
Tránsito:	319	618	347	625	595	842	8
Análisis	349	618	373	625	595	842	8
de	375	618	382	625	595	842	8
regresión	384	618	412	625	595	842	8
logística	414	618	439	625	595	842	8
multivariada.	440	618	482	625	595	842	8
Variable	125	642	152	649	595	842	8
OR	205	642	216	649	595	842	8
ajustado	217	642	243	649	595	842	8
(IC	245	642	255	649	595	842	8
95%)	257	642	274	649	595	842	8
Edad	290	651	304	657	595	842	8
3,555	209	659	225	665	595	842	8
(1,600	226	659	245	665	595	842	8
–	246	659	250	665	595	842	8
7,896)	252	659	270	665	595	842	8
Tiempo	290	659	312	665	595	842	8
como	313	659	329	665	595	842	8
conductor	331	659	359	665	595	842	8
Cansancio	115	663	144	669	595	842	8
cuando	146	663	166	669	595	842	8
maneja	168	663	189	669	595	842	8
p	226	667	229	673	595	842	8
=	231	667	235	673	595	842	8
0,002	237	667	253	673	595	842	8
IMC	290	667	303	674	595	842	8
>=	305	667	313	674	595	842	8
25	314	667	322	674	595	842	8
kg/m	323	667	338	674	595	842	8
2	338	666	340	670	595	842	8
Ronca	290	675	308	682	595	842	8
cuando	309	675	330	682	595	842	8
duerme*	332	675	357	682	595	842	8
Edad	290	683	304	690	595	842	8
2,282	209	692	225	698	595	842	8
(1,071	226	692	245	698	595	842	8
–	246	692	250	698	595	842	8
4,865)	252	692	270	698	595	842	8
Tiempo	290	692	312	698	595	842	8
como	313	692	329	698	595	842	8
conductor	331	692	359	698	595	842	8
Pestañea	115	696	139	702	595	842	8
cuando	141	696	162	702	595	842	8
maneja	164	696	184	702	595	842	8
p	226	700	229	706	595	842	8
=	231	700	235	706	595	842	8
0,033	237	700	253	706	595	842	8
IMC	290	700	303	706	595	842	8
>=	305	700	313	706	595	842	8
25	314	700	322	706	595	842	8
kg/m	323	700	338	706	595	842	8
2	338	698	340	703	595	842	8
Ronca	290	708	308	715	595	842	8
cuando	309	708	330	715	595	842	8
duerme*	332	708	357	715	595	842	8
Edad	290	716	304	723	595	842	8
3,370	207	724	223	731	595	842	8
(1,067	225	724	243	731	595	842	8
–	245	724	248	731	595	842	8
10,650)	250	724	272	731	595	842	8
Tiempo	290	724	312	731	595	842	8
como	313	724	329	731	595	842	8
conductor	331	724	359	731	595	842	8
Cabecea	115	729	139	735	595	842	8
cuando	140	729	161	735	595	842	8
maneja	163	729	183	735	595	842	8
p	226	733	229	739	595	842	8
=	231	733	235	739	595	842	8
0,038	237	733	253	739	595	842	8
IMC	290	733	303	739	595	842	8
>=	305	733	313	739	595	842	8
25	314	733	322	739	595	842	8
kg/m	323	733	338	739	595	842	8
2	338	731	340	735	595	842	8
Ronca	290	741	308	747	595	842	8
cuando	309	741	330	747	595	842	8
duerme*	332	741	357	747	595	842	8
*	87	749	90	756	595	842	8
Característica	92	749	131	756	595	842	8
presente	133	749	156	756	595	842	8
considerando	158	749	196	756	595	842	8
“algunas	197	749	222	756	595	842	8
veces”	224	749	243	756	595	842	8
hasta	245	749	259	756	595	842	8
“siempre”	261	749	290	756	595	842	8
NS:	92	758	103	764	595	842	8
No	105	758	113	764	595	842	8
Significativo	115	758	152	764	595	842	8
(p	154	758	160	764	595	842	8
>=	161	758	169	764	595	842	8
0,05)	171	758	186	764	595	842	8
IMC:	92	766	107	772	595	842	8
Índice	109	766	127	772	595	842	8
de	128	766	135	772	595	842	8
Masa	137	766	152	772	595	842	8
Corporal	154	766	179	772	595	842	8
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(0,911	422	651	440	657	595	842	8
–	442	651	445	657	595	842	8
1,052)	447	651	465	657	595	842	8
1,023	404	659	420	665	595	842	8
(0,948	422	659	440	665	595	842	8
–	442	659	445	665	595	842	8
1,104)	447	659	465	665	595	842	8
0,199	404	667	420	674	595	842	8
(0,041	422	667	440	674	595	842	8
–	442	667	445	674	595	842	8
0,965)	447	667	465	674	595	842	8
1,070	404	675	420	682	595	842	8
(0,312	422	675	440	682	595	842	8
–	442	675	445	682	595	842	8
3,668)	447	675	465	682	595	842	8
0,978	404	683	420	690	595	842	8
(0,911	422	683	440	690	595	842	8
–	442	683	445	690	595	842	8
1,050)	447	683	465	690	595	842	8
1,034	404	692	420	698	595	842	8
(0,959	422	692	440	698	595	842	8
–	442	692	445	698	595	842	8
1,115)	447	692	465	698	595	842	8
0,242	404	700	420	706	595	842	8
(0,054	422	700	440	706	595	842	8
–	442	700	445	706	595	842	8
1,088)	447	700	465	706	595	842	8
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(0,175	422	708	440	715	595	842	8
–	442	708	445	715	595	842	8
1,657)	447	708	465	715	595	842	8
0,962	404	716	420	723	595	842	8
(0,890	422	716	440	723	595	842	8
–	442	716	445	723	595	842	8
1,039)	447	716	465	723	595	842	8
1,060	404	724	420	731	595	842	8
(0,975	422	724	440	731	595	842	8
–	442	724	445	731	595	842	8
1,153)	447	724	465	731	595	842	8
0,331	404	733	420	739	595	842	8
(0,072	422	733	440	739	595	842	8
–	442	733	445	739	595	842	8
1,514)	447	733	465	739	595	842	8
0,457	404	741	420	747	595	842	8
(0,142	422	741	440	747	595	842	8
–	442	741	445	747	595	842	8
1,472)	447	741	465	747	595	842	8
p	496	642	500	649	595	842	8
NS	493	651	502	657	595	842	8
NS	493	659	502	665	595	842	8
0,045	490	667	506	674	595	842	8
NS	493	675	502	682	595	842	8
NS	493	683	502	690	595	842	8
NS	493	692	502	698	595	842	8
NS	493	700	502	706	595	842	8
NS	493	708	502	715	595	842	8
NS	493	716	502	723	595	842	8
NS	493	724	502	731	595	842	8
NS	493	733	502	739	595	842	8
NS	493	741	502	747	595	842	8
Rev	402	801	418	810	595	842	8
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Hered	442	801	469	810	595	842	8
20	472	801	482	810	595	842	8
(2),	485	801	500	810	595	842	8
2009	503	801	524	810	595	842	8
55	530	801	541	810	595	842	8
Rosales	252	56	284	65	595	842	9
Mayor	286	56	312	65	595	842	9
E.	314	56	323	65	595	842	9
et	325	56	332	65	595	842	9
al.	334	56	344	65	595	842	9
En	69	109	81	118	595	842	9
los	86	109	99	118	595	842	9
países	103	109	130	118	595	842	9
en	135	109	145	118	595	842	9
desarrollo	149	109	194	118	595	842	9
los	198	109	211	118	595	842	9
propietarios	216	109	269	118	595	842	9
de	273	109	283	118	595	842	9
empresas	55	122	95	131	595	842	9
de	97	122	107	131	595	842	9
transporte	110	122	152	131	595	842	9
de	155	122	165	131	595	842	9
carga	167	122	190	131	595	842	9
y	193	122	198	131	595	842	9
de	201	122	211	131	595	842	9
pasajeros,	213	122	255	131	595	842	9
con	258	122	273	131	595	842	9
la	276	122	283	131	595	842	9
finalidad	55	134	93	144	595	842	9
de	96	134	106	144	595	842	9
aumentar	109	134	148	144	595	842	9
sus	151	134	165	144	595	842	9
ganancias,	168	134	212	144	595	842	9
suelen	215	134	242	144	595	842	9
obligar	246	134	276	144	595	842	9
a	279	134	283	144	595	842	9
sus	55	147	69	156	595	842	9
conductores	73	147	125	156	595	842	9
a	129	147	133	156	595	842	9
manejar	138	147	172	156	595	842	9
a	176	147	181	156	595	842	9
velocidades	185	147	235	156	595	842	9
excesivas,	240	147	283	156	595	842	9
cumplir	55	159	88	169	595	842	9
turnos	92	159	118	169	595	842	9
prolongados	122	159	174	169	595	842	9
y	178	159	184	169	595	842	9
a	187	159	192	169	595	842	9
trabajar	196	159	228	169	595	842	9
aún	232	159	247	169	595	842	9
estando	251	159	283	169	595	842	9
exhaustos	55	172	97	181	595	842	9
(19).	100	172	120	181	595	842	9
Hallazgos	123	172	165	181	595	842	9
similares	168	172	206	181	595	842	9
a	209	172	214	181	595	842	9
los	217	172	229	181	595	842	9
encontrados	232	172	283	181	595	842	9
en	55	185	65	194	595	842	9
este	68	185	85	194	595	842	9
estudio	88	185	118	194	595	842	9
y	121	185	126	194	595	842	9
en	129	185	139	194	595	842	9
el	142	185	150	194	595	842	9
de	153	185	163	194	595	842	9
Rey	166	185	183	194	595	842	9
de	186	185	196	194	595	842	9
Castro	199	185	226	194	595	842	9
(8).	229	185	244	194	595	842	9
Además	69	210	104	219	595	842	9
se	107	210	116	219	595	842	9
observó	120	210	153	219	595	842	9
una	156	210	172	219	595	842	9
diferencia	175	210	218	219	595	842	9
de	221	210	231	219	595	842	9
más	234	210	251	219	595	842	9
de	255	210	265	219	595	842	9
tres	268	210	283	219	595	842	9
horas	55	222	79	232	595	842	9
entre	84	222	106	232	595	842	9
las	111	222	123	232	595	842	9
horas	128	222	152	232	595	842	9
de	156	222	166	232	595	842	9
sueño	171	222	197	232	595	842	9
informadas	201	222	252	232	595	842	9
por	256	222	271	232	595	842	9
el	275	222	283	232	595	842	9
conductor	55	235	97	244	595	842	9
los	101	235	113	244	595	842	9
días	117	235	134	244	595	842	9
de	137	235	147	244	595	842	9
trabajo	150	235	180	244	595	842	9
comparado	183	235	230	244	595	842	9
con	234	235	249	244	595	842	9
los	252	235	265	244	595	842	9
que	268	235	283	244	595	842	9
descansaba.	55	248	105	257	595	842	9
Considerando	109	248	167	257	595	842	9
que	171	248	186	257	595	842	9
la	189	248	197	257	595	842	9
pérdida	200	248	232	257	595	842	9
o	235	248	240	257	595	842	9
privación	243	248	283	257	595	842	9
del	55	260	68	270	595	842	9
sueño	70	260	94	270	595	842	9
es	96	260	105	270	595	842	9
acumulativa	106	260	157	270	595	842	9
y	159	260	164	270	595	842	9
que	166	260	181	270	595	842	9
éste	183	260	199	270	595	842	9
conlleva	201	260	236	270	595	842	9
a	238	260	243	270	595	842	9
un	245	260	255	270	595	842	9
déficit	257	260	283	270	595	842	9
del	55	273	69	282	595	842	9
mismo	73	273	103	282	595	842	9
(23),	108	273	129	282	595	842	9
es	134	273	143	282	595	842	9
probable	148	273	187	282	595	842	9
que	191	273	207	282	595	842	9
los	212	273	225	282	595	842	9
conductores	229	273	283	282	595	842	9
estuvieran	55	285	99	295	595	842	9
recuperando	101	285	153	295	595	842	9
el	156	285	164	295	595	842	9
déficit	166	285	193	295	595	842	9
los	196	285	208	295	595	842	9
días	210	285	228	295	595	842	9
de	230	285	240	295	595	842	9
descanso,	242	285	283	295	595	842	9
algo	55	298	75	307	595	842	9
que	81	298	97	307	595	842	9
se	103	298	112	307	595	842	9
observa	117	298	154	307	595	842	9
en	160	298	170	307	595	842	9
otras	176	298	199	307	595	842	9
poblaciones	204	298	261	307	595	842	9
que	267	298	283	307	595	842	9
experimentan	55	311	118	320	595	842	9
privación	123	311	167	320	595	842	9
crónica	172	311	206	320	595	842	9
del	211	311	225	320	595	842	9
sueño	230	311	256	320	595	842	9
(24).	261	311	283	320	595	842	9
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principal	226	701	268	711	595	842	9
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En	326	172	338	181	595	842	9
Argentina	340	172	382	181	595	842	9
(37)	385	172	403	181	595	842	9
y	406	172	411	181	595	842	9
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con	112	474	128	484	595	842	10
la	131	474	139	484	595	842	10
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diez	218	474	236	484	595	842	10
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frecuentes	55	487	99	496	595	842	10
durante	102	487	134	496	595	842	10
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que	176	487	191	496	595	842	10
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es	275	588	283	597	595	842	10
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aquí	390	109	408	118	595	842	10
presentados	412	109	462	118	595	842	10
indican	466	109	497	118	595	842	10
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estas	456	248	479	257	595	842	10
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específicas.	312	260	363	270	595	842	10
Creemos	326	285	363	295	595	842	10
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información	391	285	442	295	595	842	10
disponible	444	285	488	295	595	842	10
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en	461	298	471	307	595	842	10
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que	484	298	500	307	595	842	10
se	502	298	511	307	595	842	10
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muestra	440	311	475	320	595	842	10
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el	533	311	541	320	595	842	10
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la	429	323	437	333	595	842	10
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y	495	323	501	333	595	842	10
que	503	323	519	333	595	842	10
sería	521	323	541	333	595	842	10
de	312	336	322	345	595	842	10
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