Accidentes	57	131	163	153	598	802	1
de	168	131	191	153	598	802	1
tránsito	196	131	273	153	598	802	1
en	278	131	301	153	598	802	1
carreteras	306	131	406	153	598	802	1
e	411	131	422	153	598	802	1
hipersomnia	57	160	180	182	598	802	1
durante	184	160	263	182	598	802	1
la	267	160	286	182	598	802	1
conducción.	290	160	407	182	598	802	1
¿Es	57	189	93	211	598	802	1
frecuente	98	189	189	211	598	802	1
en	194	189	218	211	598	802	1
nuestro	223	189	296	211	598	802	1
medio?	301	189	373	211	598	802	1
La	384	189	411	211	598	802	1
evidencia	416	189	508	211	598	802	1
periodística.	57	218	177	239	598	802	1
REY	57	258	78	267	598	802	1
DE	80	258	94	267	598	802	1
CASTRO	97	258	139	267	598	802	1
Jorge	142	258	164	267	598	802	1
*	167	258	172	267	598	802	1
SUMMARY	57	321	112	330	598	802	1
KEY	57	472	79	481	598	802	1
WORDS:	82	472	125	481	598	802	1
Traffic	128	472	159	481	598	802	1
accidents,	162	472	206	481	598	802	1
alertness,	209	472	251	481	598	802	1
sleepiness,	254	472	301	481	598	802	1
drowsy	303	472	336	481	598	802	1
drivers,	339	472	374	481	598	802	1
sleep	376	472	399	481	598	802	1
apnea,.	401	472	434	481	598	802	1
RESUMEN	57	497	107	506	598	802	1
PALABRAS	57	673	111	683	598	802	1
CLAVE:	113	673	150	683	598	802	1
Accidentes	153	673	200	683	598	802	1
de	202	673	212	683	598	802	1
tránsito,	215	673	249	683	598	802	1
alerta,	252	673	278	683	598	802	1
hipersomnia,	280	673	335	683	598	802	1
choferes	338	673	374	683	598	802	1
somnolientos,	376	673	435	683	598	802	1
síndrome	438	673	477	683	598	802	1
apnea	480	673	504	683	598	802	1
sueño.	507	673	534	683	598	802	1
*	57	717	62	726	598	802	1
Médico	69	717	101	726	598	802	1
Neumólogo,	104	717	156	726	598	802	1
Clínica	159	717	189	726	598	802	1
Anglo	192	717	218	726	598	802	1
Americana	221	717	267	726	598	802	1
Profesor	69	729	105	739	598	802	1
Asociado	108	729	148	739	598	802	1
de	150	729	160	739	598	802	1
Medicina.	163	729	206	739	598	802	1
Universidad	208	729	260	739	598	802	1
Peruana	263	729	297	739	598	802	1
Cayetano	299	729	339	739	598	802	1
Heredia	342	729	375	739	598	802	1
Rev	407	780	422	790	598	802	1
Med	425	780	444	790	598	802	1
Hered	446	780	473	790	598	802	1
14	475	780	486	790	598	802	1
(2),	488	780	503	790	598	802	1
2003	506	780	527	790	598	802	1
69	532	780	542	790	598	802	1
Rey	267	26	282	35	598	802	2
de	285	26	294	35	598	802	2
Castro	296	26	321	35	598	802	2
J.	324	26	330	35	598	802	2
INTRODUCCION	57	63	137	73	598	802	2
La	65	89	76	98	598	802	2
fatiga	80	89	105	98	598	802	2
e	109	89	113	98	598	802	2
hipersomnia	121	89	174	98	598	802	2
(HS)	178	89	199	98	598	802	2
de	203	89	213	98	598	802	2
los	217	89	229	98	598	802	2
conductores	233	89	285	98	598	802	2
durante	57	101	88	111	598	802	2
el	92	101	100	111	598	802	2
manejo	104	101	135	111	598	802	2
han	139	101	154	111	598	802	2
sido	158	101	175	111	598	802	2
descritas	179	101	216	111	598	802	2
como	220	101	244	111	598	802	2
causa	248	101	271	111	598	802	2
de	275	101	285	111	598	802	2
accidentes	57	114	99	123	598	802	2
de	101	114	111	123	598	802	2
tránsito	113	114	144	123	598	802	2
tanto	145	114	166	123	598	802	2
en	168	114	177	123	598	802	2
la	179	114	187	123	598	802	2
ciudad	188	114	216	123	598	802	2
como	218	114	241	123	598	802	2
carreteras.	242	114	285	123	598	802	2
Esta	57	126	75	136	598	802	2
información	77	126	129	136	598	802	2
se	131	126	139	136	598	802	2
encuentra	141	126	183	136	598	802	2
debidamente	185	126	239	136	598	802	2
sustentada	241	126	285	136	598	802	2
en	57	139	67	148	598	802	2
publicaciones	70	139	128	148	598	802	2
foráneas.	132	139	170	148	598	802	2
(1,2,3,4,5).	173	139	220	148	598	802	2
El	224	139	233	148	598	802	2
chofer	236	139	263	148	598	802	2
bajo	267	139	285	148	598	802	2
efecto	57	152	84	161	598	802	2
de	89	152	99	161	598	802	2
la	104	152	111	161	598	802	2
fatiga	116	152	142	161	598	802	2
disminuye	146	152	193	161	598	802	2
progresivamente	197	152	272	161	598	802	2
la	277	152	285	161	598	802	2
atención	57	164	93	174	598	802	2
durante	98	164	130	174	598	802	2
el	134	164	142	174	598	802	2
manejo	146	164	178	174	598	802	2
y	182	164	188	174	598	802	2
pierde	192	164	219	174	598	802	2
capacidad	223	164	266	174	598	802	2
de	275	164	285	174	598	802	2
respuesta	57	177	98	186	598	802	2
ante	102	177	121	186	598	802	2
condiciones	125	177	178	186	598	802	2
específicas	182	177	231	186	598	802	2
que	235	177	251	186	598	802	2
exigen	256	177	285	186	598	802	2
reacciones	57	189	100	199	598	802	2
inmediatas	104	189	148	199	598	802	2
cuando	152	189	182	199	598	802	2
circula	184	189	212	199	598	802	2
por	213	189	227	199	598	802	2
las	229	189	241	199	598	802	2
carreteras.	242	189	285	199	598	802	2
Pestañear	57	202	98	211	598	802	2
y	102	202	107	211	598	802	2
dormitar	111	202	148	211	598	802	2
durante	152	202	185	211	598	802	2
el	189	202	196	211	598	802	2
manejo	201	202	232	211	598	802	2
son	236	202	251	211	598	802	2
formas	255	202	285	211	598	802	2
extremas	57	215	95	224	598	802	2
de	97	215	107	224	598	802	2
pérdida	110	215	142	224	598	802	2
de	144	215	154	224	598	802	2
la	157	215	164	224	598	802	2
atención	167	215	203	224	598	802	2
(6).	205	215	220	224	598	802	2
Habitualmente	223	215	285	224	598	802	2
los	57	227	69	237	598	802	2
accidentes	71	227	114	237	598	802	2
producidos	116	227	162	237	598	802	2
en	164	227	174	237	598	802	2
estas	176	227	196	237	598	802	2
circunstancias	198	227	257	237	598	802	2
tienen	259	227	285	237	598	802	2
alto	57	240	73	249	598	802	2
costo	75	240	97	249	598	802	2
en	100	240	110	249	598	802	2
términos	112	240	150	249	598	802	2
de	152	240	162	249	598	802	2
pasajeros	165	240	204	249	598	802	2
muertos,	207	240	243	249	598	802	2
heridos	246	240	277	249	598	802	2
y	280	240	285	249	598	802	2
pérdidas	57	252	93	262	598	802	2
materiales.Se	95	252	152	262	598	802	2
estima	155	252	182	262	598	802	2
que	185	252	200	262	598	802	2
entre	203	252	224	262	598	802	2
4-30	227	252	246	262	598	802	2
%	249	252	257	262	598	802	2
(4)	260	252	272	262	598	802	2
de	275	252	285	262	598	802	2
los	57	265	69	274	598	802	2
accidentes	74	265	120	274	598	802	2
de	124	265	134	274	598	802	2
carreteras	138	265	181	274	598	802	2
son	186	265	201	274	598	802	2
producidos	205	265	254	274	598	802	2
por	258	265	273	274	598	802	2
el	277	265	285	274	598	802	2
cansancio	57	278	98	287	598	802	2
o	102	278	107	287	598	802	2
sueño	111	278	136	287	598	802	2
durante	140	278	171	287	598	802	2
el	175	278	183	287	598	802	2
manejo.	186	278	220	287	598	802	2
Las	224	278	239	287	598	802	2
cifras	243	278	266	287	598	802	2
son	270	278	285	287	598	802	2
variables	57	290	94	300	598	802	2
ya	96	290	105	300	598	802	2
que	107	290	122	300	598	802	2
la	124	290	131	300	598	802	2
metodología	133	290	185	300	598	802	2
de	187	290	196	300	598	802	2
estudio	198	290	228	300	598	802	2
y	230	290	235	300	598	802	2
calificación	237	290	285	300	598	802	2
de	57	303	67	312	598	802	2
los	69	303	81	312	598	802	2
eventos	84	303	116	312	598	802	2
difiere	119	303	146	312	598	802	2
entre	149	303	170	312	598	802	2
investigadores.	173	303	236	312	598	802	2
De	65	328	78	337	598	802	2
acuerdo	85	328	122	337	598	802	2
al	128	328	137	337	598	802	2
Ministerio	143	328	193	337	598	802	2
de	200	328	210	337	598	802	2
Transportes	217	328	273	337	598	802	2
y	280	328	285	337	598	802	2
Comunicaciones	57	341	129	350	598	802	2
el	134	341	142	350	598	802	2
año	146	341	162	350	598	802	2
1995	166	341	188	350	598	802	2
se	192	341	201	350	598	802	2
produjeron	205	341	253	350	598	802	2
27427	258	341	285	350	598	802	2
colisiones	57	353	99	363	598	802	2
y	103	353	108	363	598	802	2
3576	111	353	133	363	598	802	2
volcaduras,	136	353	185	363	598	802	2
desafortunadamente	188	353	274	363	598	802	2
la	277	353	285	363	598	802	2
fuente	57	366	84	375	598	802	2
no	89	366	100	375	598	802	2
distingue	104	366	145	375	598	802	2
entre	150	366	172	375	598	802	2
accidentes	177	366	223	375	598	802	2
ocurridos	228	366	270	375	598	802	2
en	275	366	285	375	598	802	2
carreteras	57	378	100	388	598	802	2
y	105	378	110	388	598	802	2
zona	119	378	139	388	598	802	2
urbana	144	378	174	388	598	802	2
(7).Tampoco	178	378	235	388	598	802	2
es	239	378	248	388	598	802	2
posible	253	378	285	388	598	802	2
conocer	57	391	90	400	598	802	2
qué	94	391	110	400	598	802	2
lugar	114	391	135	400	598	802	2
ocupan	139	391	170	400	598	802	2
los	174	391	187	400	598	802	2
accidentes	191	391	235	400	598	802	2
de	239	391	249	400	598	802	2
tránsito	253	391	285	400	598	802	2
como	57	404	81	413	598	802	2
causa	86	404	112	413	598	802	2
de	116	404	127	413	598	802	2
mortalidad	132	404	182	413	598	802	2
en	187	404	197	413	598	802	2
el	202	404	210	413	598	802	2
Perú	215	404	235	413	598	802	2
ya	240	404	251	413	598	802	2
que	256	404	272	413	598	802	2
el	277	404	285	413	598	802	2
Ministerio	57	416	101	426	598	802	2
de	103	416	113	426	598	802	2
Salud	116	416	140	426	598	802	2
agrupa	143	416	172	426	598	802	2
bajo	174	416	193	426	598	802	2
el	195	416	203	426	598	802	2
ítem	206	416	224	426	598	802	2
17	227	416	238	426	598	802	2
la	240	416	248	426	598	802	2
variable	251	416	285	426	598	802	2
“traumatismos	57	429	121	438	598	802	2
y	126	429	131	438	598	802	2
envenenamiento”	135	429	213	438	598	802	2
sin	217	429	230	438	598	802	2
discriminar	234	429	285	438	598	802	2
muertes	57	441	90	451	598	802	2
por	94	441	108	451	598	802	2
traumatismos	115	441	172	451	598	802	2
relacionados	175	441	229	451	598	802	2
a	232	441	237	451	598	802	2
accidentes	241	441	285	451	598	802	2
de	57	454	67	463	598	802	2
tránsito	69	454	101	463	598	802	2
(8).	103	454	118	463	598	802	2
Los	65	479	81	489	598	802	2
resultados	83	479	124	489	598	802	2
que	126	479	141	489	598	802	2
aquí	143	479	161	489	598	802	2
se	162	479	171	489	598	802	2
presentan	173	479	212	489	598	802	2
pretenden	214	479	255	489	598	802	2
revisar	257	479	285	489	598	802	2
sistemáticamente	57	492	139	501	598	802	2
la	147	492	155	501	598	802	2
información	162	492	221	501	598	802	2
periodística	228	492	285	501	598	802	2
relacionada	57	504	105	514	598	802	2
a	109	504	114	514	598	802	2
los	117	504	130	514	598	802	2
accidentes	133	504	177	514	598	802	2
de	181	504	191	514	598	802	2
tránsito	195	504	226	514	598	802	2
en	230	504	240	514	598	802	2
carreteras	244	504	285	514	598	802	2
producidos	57	517	104	526	598	802	2
por	107	517	121	526	598	802	2
hipersomnia	125	517	177	526	598	802	2
durante	180	517	212	526	598	802	2
el	216	517	223	526	598	802	2
manejo	227	517	258	526	598	802	2
como	261	517	285	526	598	802	2
una	57	530	72	539	598	802	2
aproximación	74	530	133	539	598	802	2
inicial	135	530	162	539	598	802	2
al	164	530	172	539	598	802	2
problema.	174	530	217	539	598	802	2
MATERIAL	57	567	110	577	598	802	2
Y	112	567	120	577	598	802	2
METODOS	122	567	173	577	598	802	2
La	65	593	76	602	598	802	2
información	81	593	133	602	598	802	2
fue	137	593	151	602	598	802	2
obtenida	155	593	192	602	598	802	2
de	196	593	206	602	598	802	2
Departamento	210	593	271	602	598	802	2
de	275	593	285	602	598	802	2
Investigación	57	605	116	615	598	802	2
Periodística	120	605	172	615	598	802	2
y	177	605	182	615	598	802	2
Archivo	186	605	222	615	598	802	2
(DIPA)	226	605	258	615	598	802	2
de	263	605	273	615	598	802	2
la	277	605	285	615	598	802	2
oficina	57	618	86	627	598	802	2
central	89	618	118	627	598	802	2
del	122	618	135	627	598	802	2
diario	138	618	163	627	598	802	2
“El	166	618	180	627	598	802	2
Comercio”.	184	618	233	627	598	802	2
La	236	618	247	627	598	802	2
revisión	251	618	285	627	598	802	2
comprendió	57	630	107	640	598	802	2
material	109	630	144	640	598	802	2
publicado	146	630	187	640	598	802	2
por	189	630	203	640	598	802	2
la	205	630	213	640	598	802	2
referida	215	630	248	640	598	802	2
empresa	250	630	285	640	598	802	2
editorial	57	643	94	652	598	802	2
los	98	643	111	652	598	802	2
años	115	643	135	652	598	802	2
1999	140	643	162	652	598	802	2
y	166	643	171	652	598	802	2
2000.	176	643	200	652	598	802	2
La	209	643	220	652	598	802	2
búsqueda	225	643	266	652	598	802	2
fue	271	643	285	652	598	802	2
realizada	57	656	94	665	598	802	2
en	96	656	105	665	598	802	2
el	107	656	115	665	598	802	2
sistema	116	656	147	665	598	802	2
interno	149	656	178	665	598	802	2
del	180	656	193	665	598	802	2
DIPA	194	656	218	665	598	802	2
con	219	656	234	665	598	802	2
el	236	656	244	665	598	802	2
programa	245	656	285	665	598	802	2
Escalibur	57	668	97	678	598	802	2
y	101	668	107	678	598	802	2
los	111	668	123	678	598	802	2
textos	128	668	153	678	598	802	2
de	157	668	167	678	598	802	2
los	172	668	184	678	598	802	2
artículos	188	668	225	678	598	802	2
obtenidas	229	668	271	678	598	802	2
en	275	668	285	678	598	802	2
fotocopias	57	681	100	690	598	802	2
a	102	681	107	690	598	802	2
partir	109	681	132	690	598	802	2
del	134	681	147	690	598	802	2
archivo	149	681	180	690	598	802	2
en	182	681	192	690	598	802	2
microfilm.	194	681	239	690	598	802	2
La	241	681	252	690	598	802	2
palabra	254	681	285	690	598	802	2
clave	57	693	79	703	598	802	2
empleada	82	693	122	703	598	802	2
fue	125	693	138	703	598	802	2
“accidentes	141	693	189	703	598	802	2
de	192	693	202	703	598	802	2
tránsito”.	204	693	244	703	598	802	2
Para	65	719	84	728	598	802	2
la	86	719	94	728	598	802	2
selección	96	719	136	728	598	802	2
de	138	719	148	728	598	802	2
la	150	719	158	728	598	802	2
información	160	719	212	728	598	802	2
se	214	719	223	728	598	802	2
emplearon	225	719	270	728	598	802	2
los	272	719	285	728	598	802	2
siguientes	57	731	99	741	598	802	2
criterios:	101	731	138	741	598	802	2
Artículos	142	731	182	741	598	802	2
periodísticos	184	731	237	741	598	802	2
de	240	731	249	741	598	802	2
carácter	251	731	285	741	598	802	2
informativo	57	744	106	753	598	802	2
que	108	744	124	753	598	802	2
dieran	126	744	152	753	598	802	2
cuenta	154	744	181	753	598	802	2
de	183	744	193	753	598	802	2
accidentes	195	744	239	753	598	802	2
de	241	744	251	753	598	802	2
tránsito	253	744	285	753	598	802	2
70	57	780	67	790	598	802	2
Rev	75	780	91	790	598	802	2
Med	96	780	115	790	598	802	2
Hered	120	780	146	790	598	802	2
14	149	780	159	790	598	802	2
(2),	162	780	177	790	598	802	2
2003	179	780	200	790	598	802	2
ocurridos	313	63	353	73	598	802	2
en	364	63	374	73	598	802	2
carreteras	384	63	425	73	598	802	2
del	435	63	448	73	598	802	2
territorio	459	63	497	73	598	802	2
nacional	507	63	543	73	598	802	2
independientemente	313	76	399	85	598	802	2
de	401	76	411	85	598	802	2
la(s)	414	76	433	85	598	802	2
supuesta(s)	439	76	487	85	598	802	2
causa(s)	490	76	525	85	598	802	2
que	528	76	543	85	598	802	2
lo(s)	313	89	335	98	598	802	2
originaron,	341	89	395	98	598	802	2
tipo	401	89	419	98	598	802	2
de	425	89	436	98	598	802	2
vehículo	442	89	483	98	598	802	2
motorizado	489	89	543	98	598	802	2
involucrado,	313	101	366	111	598	802	2
edad	370	101	390	111	598	802	2
del	394	101	407	111	598	802	2
conductor,	411	101	456	111	598	802	2
condición	460	101	501	111	598	802	2
formal	505	101	534	111	598	802	2
o	538	101	543	111	598	802	2
informal	313	114	350	123	598	802	2
del	352	114	365	123	598	802	2
chofer	368	114	395	123	598	802	2
o	397	114	402	123	598	802	2
empresa	405	114	440	123	598	802	2
de	443	114	453	123	598	802	2
transportes	455	114	501	123	598	802	2
o	504	114	509	123	598	802	2
tamaño	512	114	543	123	598	802	2
y	313	126	318	136	598	802	2
ubicación	323	126	364	136	598	802	2
del	368	126	381	136	598	802	2
artículo	385	126	417	136	598	802	2
en	421	126	431	136	598	802	2
el	435	126	443	136	598	802	2
diario.	447	126	474	136	598	802	2
Se	478	126	489	136	598	802	2
excluyeron:	493	126	543	136	598	802	2
accidentes	313	139	363	148	598	802	2
ocurridos	371	139	416	148	598	802	2
en	423	139	434	148	598	802	2
Lima	441	139	465	148	598	802	2
metropolitana,	473	139	543	148	598	802	2
comentarios	313	152	368	161	598	802	2
editoriales,	373	152	424	161	598	802	2
cartas	428	152	455	161	598	802	2
al	459	152	467	161	598	802	2
editor,	472	152	501	161	598	802	2
material	506	152	543	161	598	802	2
periodístico	313	164	362	174	598	802	2
de	364	164	374	174	598	802	2
contenido	376	164	417	174	598	802	2
normativo	419	164	462	174	598	802	2
o	464	164	469	174	598	802	2
de	471	164	481	174	598	802	2
seguros	483	164	515	174	598	802	2
contra	517	164	543	174	598	802	2
accidentes	313	177	357	186	598	802	2
o	360	177	365	186	598	802	2
estadísticas	367	177	415	186	598	802	2
relacionadas	418	177	470	186	598	802	2
al	473	177	480	186	598	802	2
tema	483	177	503	186	598	802	2
así	505	177	517	186	598	802	2
como	519	177	543	186	598	802	2
accidentes	313	189	358	199	598	802	2
de	362	189	372	199	598	802	2
tránsito	376	189	408	199	598	802	2
en	412	189	423	199	598	802	2
el	427	189	434	199	598	802	2
extranjero.	438	189	485	199	598	802	2
El	489	189	498	199	598	802	2
accidente	502	189	543	199	598	802	2
identificado	313	202	364	211	598	802	2
por	367	202	381	211	598	802	2
el	385	202	393	211	598	802	2
lugar	396	202	418	211	598	802	2
de	422	202	432	211	598	802	2
suceso	435	202	463	211	598	802	2
o	467	202	472	211	598	802	2
condiciones	476	202	526	211	598	802	2
del	530	202	543	211	598	802	2
mismo	313	215	342	224	598	802	2
sólo	345	215	362	224	598	802	2
fue	365	215	378	224	598	802	2
registrado	381	215	423	224	598	802	2
una	426	215	441	224	598	802	2
vez	444	215	459	224	598	802	2
para	461	215	480	224	598	802	2
los	482	215	495	224	598	802	2
efectos	497	215	527	224	598	802	2
del	530	215	543	224	598	802	2
análisis	313	227	345	237	598	802	2
cuantitativo.	348	227	400	237	598	802	2
Los	403	227	419	237	598	802	2
resultados	422	227	465	237	598	802	2
fueron	468	227	495	237	598	802	2
analizados	498	227	543	237	598	802	2
en	313	240	323	249	598	802	2
forma	326	240	351	249	598	802	2
porcentual	353	240	398	249	598	802	2
simple.	401	240	431	249	598	802	2
Definiciones	313	265	367	274	598	802	2
Los	322	290	338	300	598	802	2
accidentes	341	290	385	300	598	802	2
de	389	290	399	300	598	802	2
carreteras	403	290	444	300	598	802	2
fueron	448	290	475	300	598	802	2
clasificados	479	290	529	300	598	802	2
de	533	290	543	300	598	802	2
acuerdo	313	303	347	312	598	802	2
a	349	303	354	312	598	802	2
las	356	303	368	312	598	802	2
siguientes	371	303	413	312	598	802	2
pautas:	416	303	446	312	598	802	2
Accidente	322	328	364	337	598	802	2
tipo	366	328	382	337	598	802	2
“A”:	383	328	403	337	598	802	2
El	407	328	416	337	598	802	2
periodista	418	328	459	337	598	802	2
comenta	460	328	495	337	598	802	2
en	497	328	507	337	598	802	2
el	509	328	516	337	598	802	2
titular	518	328	543	337	598	802	2
o	313	341	318	350	598	802	2
texto	321	341	342	350	598	802	2
del	344	341	357	350	598	802	2
artículo	359	341	391	350	598	802	2
que	393	341	409	350	598	802	2
el	411	341	418	350	598	802	2
chofer	421	341	448	350	598	802	2
se	450	341	459	350	598	802	2
quedó	461	341	487	350	598	802	2
dormido	489	341	525	350	598	802	2
o	527	341	532	350	598	802	2
se	534	341	543	350	598	802	2
habría	313	353	340	363	598	802	2
quedado	342	353	378	363	598	802	2
dormido	381	353	416	363	598	802	2
antes	419	353	441	363	598	802	2
del	443	353	456	363	598	802	2
accidente	459	353	499	363	598	802	2
(9,10).	501	353	530	363	598	802	2
Accidente	322	378	370	388	598	802	2
tipo	376	378	394	388	598	802	2
“B”:	401	378	422	388	598	802	2
El	428	378	438	388	598	802	2
accidente	444	378	490	388	598	802	2
ocurre	496	378	526	388	598	802	2
en	532	378	543	388	598	802	2
circunstancias	313	391	373	400	598	802	2
que	377	391	392	400	598	802	2
hacen	396	391	420	400	598	802	2
sospechar	424	391	466	400	598	802	2
que	473	391	488	400	598	802	2
el	492	391	500	400	598	802	2
chofer	503	391	530	400	598	802	2
se	534	391	543	400	598	802	2
habría	313	404	340	413	598	802	2
quedado	342	404	378	413	598	802	2
dormido	380	404	415	413	598	802	2
(11,12).	417	404	451	413	598	802	2
Para	453	404	471	413	598	802	2
ello	473	404	489	413	598	802	2
el	491	404	499	413	598	802	2
contenido	501	404	543	413	598	802	2
del	313	416	326	426	598	802	2
artículo	329	416	361	426	598	802	2
debe	364	416	384	426	598	802	2
cumplir	387	416	420	426	598	802	2
por	423	416	437	426	598	802	2
lo	440	416	448	426	598	802	2
menos	451	416	479	426	598	802	2
con	482	416	497	426	598	802	2
dos	500	416	515	426	598	802	2
de	518	416	527	426	598	802	2
los	530	416	543	426	598	802	2
siguientes	313	429	356	438	598	802	2
criterios:	359	429	397	438	598	802	2
1)	404	429	413	438	598	802	2
El	420	429	429	438	598	802	2
accidente	432	429	472	438	598	802	2
ocurre	476	429	503	438	598	802	2
entre	506	429	528	438	598	802	2
las	531	429	543	438	598	802	2
00:00-07:00	313	441	365	451	598	802	2
horas	368	441	391	451	598	802	2
ó	394	441	399	451	598	802	2
13:00-15:00	402	441	453	451	598	802	2
horas,	456	441	482	451	598	802	2
2)	485	441	493	451	598	802	2
En	496	441	508	451	598	802	2
el	511	441	518	451	598	802	2
lugar	521	441	543	451	598	802	2
del	313	454	326	463	598	802	2
accidente	331	454	372	463	598	802	2
el	376	454	384	463	598	802	2
chofer	388	454	416	463	598	802	2
no	421	454	431	463	598	802	2
deja	436	454	454	463	598	802	2
evidencia	458	454	500	463	598	802	2
de	504	454	514	463	598	802	2
haber	519	454	543	463	598	802	2
recurrido	313	467	351	476	598	802	2
a	354	467	359	476	598	802	2
maniobra	362	467	401	476	598	802	2
evasiva	404	467	435	476	598	802	2
para	438	467	456	476	598	802	2
evitar	459	467	482	476	598	802	2
la	485	467	493	476	598	802	2
colisión,	496	467	531	476	598	802	2
3)	534	467	543	476	598	802	2
La	313	479	324	489	598	802	2
colisión	327	479	360	489	598	802	2
es	363	479	371	489	598	802	2
frontal,	374	479	405	489	598	802	2
4)	407	479	416	489	598	802	2
La	420	479	431	489	598	802	2
unidad	434	479	462	489	598	802	2
motorizada	465	479	512	489	598	802	2
invade	515	479	543	489	598	802	2
carril	313	492	337	501	598	802	2
contrario	342	492	383	501	598	802	2
sin	388	492	401	501	598	802	2
causa	406	492	431	501	598	802	2
aparente,	436	492	477	501	598	802	2
5)	482	492	491	501	598	802	2
La	496	492	507	501	598	802	2
unidad	512	492	543	501	598	802	2
motorizada	313	504	361	514	598	802	2
cae	365	504	379	514	598	802	2
a	383	504	388	514	598	802	2
un	392	504	403	514	598	802	2
barranco	407	504	444	514	598	802	2
o	448	504	453	514	598	802	2
río	458	504	469	514	598	802	2
o	473	504	479	514	598	802	2
choca	483	504	508	514	598	802	2
con	516	504	531	514	598	802	2
la	535	504	543	514	598	802	2
defensa	313	517	345	526	598	802	2
de	347	517	356	526	598	802	2
puente	358	517	386	526	598	802	2
o	387	517	393	526	598	802	2
poste	394	517	416	526	598	802	2
u	418	517	423	526	598	802	2
otra	425	517	441	526	598	802	2
edificación	443	517	489	526	598	802	2
fija	490	517	504	526	598	802	2
sin	506	517	518	526	598	802	2
causa	520	517	543	526	598	802	2
aparente,	313	530	354	539	598	802	2
6)	359	530	368	539	598	802	2
El	377	530	386	539	598	802	2
chofer	391	530	419	539	598	802	2
viaja	424	530	446	539	598	802	2
sólo,	450	530	472	539	598	802	2
y	476	530	482	539	598	802	2
7)	486	530	495	539	598	802	2
El	500	530	510	539	598	802	2
chofer	514	530	543	539	598	802	2
involucrado	313	542	364	552	598	802	2
no	367	542	378	552	598	802	2
trabajó	381	542	411	552	598	802	2
acompañado	414	542	468	552	598	802	2
de	471	542	481	552	598	802	2
copiloto	488	542	523	552	598	802	2
y	526	542	532	552	598	802	2
la	535	542	543	552	598	802	2
jornada	313	555	344	564	598	802	2
de	346	555	356	564	598	802	2
manejo	358	555	388	564	598	802	2
fue	390	555	403	564	598	802	2
prolongada	405	555	451	564	598	802	2
(>	453	555	462	564	598	802	2
de	464	555	474	564	598	802	2
8	476	555	481	564	598	802	2
horas)	483	555	509	564	598	802	2
a	511	555	515	564	598	802	2
juzgar	517	555	543	564	598	802	2
por	313	567	327	577	598	802	2
el	330	567	338	577	598	802	2
comentario	341	567	389	577	598	802	2
del	392	567	405	577	598	802	2
periodista	408	567	450	577	598	802	2
y/o	453	567	466	577	598	802	2
los	470	567	482	577	598	802	2
pasajeros	485	567	524	577	598	802	2
que	528	567	543	577	598	802	2
fueron	313	580	341	589	598	802	2
entrevistados.	343	580	402	589	598	802	2
Accidente	322	605	365	615	598	802	2
tipo	367	605	383	615	598	802	2
“C”:	385	605	405	615	598	802	2
Sólo	409	605	428	615	598	802	2
cumple	430	605	461	615	598	802	2
uno	464	605	479	615	598	802	2
de	482	605	491	615	598	802	2
los	494	605	506	615	598	802	2
criterios	508	605	543	615	598	802	2
señalados	313	618	354	627	598	802	2
en	358	618	368	627	598	802	2
B.	371	618	380	627	598	802	2
Las	383	618	399	627	598	802	2
condiciones	402	618	452	627	598	802	2
en	456	618	466	627	598	802	2
que	469	618	484	627	598	802	2
se	487	618	496	627	598	802	2
produjo	499	618	532	627	598	802	2
el	535	618	543	627	598	802	2
accidente	313	630	353	640	598	802	2
sugieren	356	630	392	640	598	802	2
que	395	630	410	640	598	802	2
la	413	630	421	640	598	802	2
HS	424	630	437	640	598	802	2
estuvo	440	630	468	640	598	802	2
involucrada	471	630	521	640	598	802	2
pero	524	630	543	640	598	802	2
concluir	313	643	348	652	598	802	2
que	350	643	365	652	598	802	2
podría	368	643	395	652	598	802	2
ser	397	643	409	652	598	802	2
la	412	643	419	652	598	802	2
causa	422	643	445	652	598	802	2
de	447	643	457	652	598	802	2
accidente	460	643	500	652	598	802	2
sería	502	643	522	652	598	802	2
muy	524	643	543	652	598	802	2
forzado	313	656	346	665	598	802	2
o	348	656	353	665	598	802	2
especulativo	356	656	409	665	598	802	2
(13,14).	411	656	445	665	598	802	2
Accidente	322	681	365	690	598	802	2
Tipo	367	681	387	690	598	802	2
“D”:	389	681	409	690	598	802	2
La	413	681	424	690	598	802	2
información	429	681	480	690	598	802	2
del	483	681	495	690	598	802	2
artículo	498	681	530	690	598	802	2
no	532	681	543	690	598	802	2
permite	313	693	345	703	598	802	2
extraer	347	693	377	703	598	802	2
conclusiones	379	693	433	703	598	802	2
relacionadas	435	693	488	703	598	802	2
a	490	693	494	703	598	802	2
la	496	693	504	703	598	802	2
probable	506	693	543	703	598	802	2
causa	313	706	337	715	598	802	2
del	339	706	352	715	598	802	2
accidente	355	706	395	715	598	802	2
(15,16).	397	706	431	715	598	802	2
Accidente	322	731	365	741	598	802	2
Tipo	367	731	387	741	598	802	2
“E”:	389	731	408	741	598	802	2
Definitivamente	413	731	482	741	598	802	2
la	485	731	492	741	598	802	2
HS	495	731	509	741	598	802	2
durante	511	731	543	741	598	802	2
el	313	744	321	753	598	802	2
manejo	323	744	355	753	598	802	2
no	357	744	368	753	598	802	2
fue	370	744	384	753	598	802	2
causa	387	744	410	753	598	802	2
del	413	744	426	753	598	802	2
accidente	428	744	468	753	598	802	2
(17,18).	471	744	504	753	598	802	2
Accidentes	162	26	204	35	598	802	3
de	206	26	215	35	598	802	3
tránsito	218	26	246	35	598	802	3
en	248	26	257	35	598	802	3
carreterras	260	26	300	35	598	802	3
e	302	26	307	35	598	802	3
hipersomnia	309	26	356	35	598	802	3
durante	358	26	387	35	598	802	3
la	389	26	396	35	598	802	3
coducción	399	26	438	35	598	802	3
RESULTADOS	57	63	124	73	598	802	3
Entre	65	89	88	98	598	802	3
los	92	89	104	98	598	802	3
años	108	89	127	98	598	802	3
1999	131	89	152	98	598	802	3
y	156	89	161	98	598	802	3
2000	165	89	186	98	598	802	3
el	190	89	198	98	598	802	3
diario	201	89	226	98	598	802	3
El	230	89	239	98	598	802	3
Comercio	243	89	285	98	598	802	3
publicó	57	101	88	111	598	802	3
73	91	101	101	111	598	802	3
artículos	104	101	140	111	598	802	3
periodísticos	142	101	197	111	598	802	3
dando	199	101	225	111	598	802	3
cuenta	227	101	255	111	598	802	3
de	257	101	267	111	598	802	3
112	269	101	285	111	598	802	3
accidentes	57	114	101	123	598	802	3
de	105	114	114	123	598	802	3
tránsito	118	114	150	123	598	802	3
ocurridos	154	114	194	123	598	802	3
en	198	114	208	123	598	802	3
las	211	114	223	123	598	802	3
carreteras	227	114	268	123	598	802	3
del	272	114	285	123	598	802	3
país.	57	126	76	136	598	802	3
Doce	82	126	104	136	598	802	3
(11%)	107	126	133	136	598	802	3
fueron	135	126	163	136	598	802	3
del	166	126	179	136	598	802	3
tipo	181	126	198	136	598	802	3
“A”,	200	126	220	136	598	802	3
cuarenta	223	126	258	136	598	802	3
y	261	126	266	136	598	802	3
uno	269	126	285	136	598	802	3
(37%)	57	139	83	148	598	802	3
“B”,	86	139	106	148	598	802	3
dos	109	139	124	148	598	802	3
(1%)	127	139	148	148	598	802	3
“C”,	152	139	171	148	598	802	3
veintiocho	174	139	219	148	598	802	3
(25%)	226	139	252	148	598	802	3
“D”	259	139	276	148	598	802	3
y	280	139	285	148	598	802	3
veintinueve	57	152	106	161	598	802	3
(26%)	109	152	135	161	598	802	3
“E”.	140	152	159	161	598	802	3
Las	65	177	81	186	598	802	3
unidades	86	177	127	186	598	802	3
directamente	132	177	192	186	598	802	3
involucradas	197	177	256	186	598	802	3
en	261	177	272	186	598	802	3
el	277	177	285	186	598	802	3
accidente	57	189	94	199	598	802	3
fueron	96	189	122	199	598	802	3
ómnibus	125	189	159	199	598	802	3
38	162	189	172	199	598	802	3
(34%),	174	189	202	199	598	802	3
camiones	204	189	242	199	598	802	3
31	244	189	254	199	598	802	3
(27%),	257	189	285	199	598	802	3
automóviles	57	202	107	211	598	802	3
23	109	202	120	211	598	802	3
(21%),	122	202	150	211	598	802	3
camionetas	152	202	199	211	598	802	3
13	201	202	211	211	598	802	3
(12%)	213	202	239	211	598	802	3
y	241	202	246	211	598	802	3
unidades	248	202	285	211	598	802	3
tipo	57	215	74	224	598	802	3
combi	78	215	106	224	598	802	3
7	110	215	115	224	598	802	3
(6%).	120	215	144	224	598	802	3
De	153	215	166	224	598	802	3
acuerdo	170	215	205	224	598	802	3
a	209	215	214	224	598	802	3
la	219	215	226	224	598	802	3
información	231	215	285	224	598	802	3
periodística	57	227	106	237	598	802	3
estos	110	227	131	237	598	802	3
accidentes	134	227	178	237	598	802	3
causaron	182	227	220	237	598	802	3
385	223	227	239	237	598	802	3
muertes	243	227	276	237	598	802	3
y	280	227	285	237	598	802	3
839	57	240	72	249	598	802	3
heridos.	76	240	110	249	598	802	3
La	113	240	124	249	598	802	3
“tasa	127	240	149	249	598	802	3
de	152	240	162	249	598	802	3
muertos”	168	240	207	249	598	802	3
por	211	240	225	249	598	802	3
accidente	228	240	268	249	598	802	3
fue	271	240	285	249	598	802	3
3.4	57	252	70	262	598	802	3
y	72	252	78	262	598	802	3
“la	80	252	93	262	598	802	3
de	95	252	105	262	598	802	3
heridos”	108	252	144	262	598	802	3
7.4.	146	252	162	262	598	802	3
Cincuenta	65	278	108	287	598	802	3
y	110	278	115	287	598	802	3
tres	118	278	133	287	598	802	3
accidentes	135	278	179	287	598	802	3
fueron	181	278	209	287	598	802	3
de	211	278	221	287	598	802	3
tipo	223	278	240	287	598	802	3
“A”	242	278	259	287	598	802	3
y	261	278	266	287	598	802	3
“B”	268	278	285	287	598	802	3
y	57	290	62	300	598	802	3
en	65	290	75	300	598	802	3
este	78	290	94	300	598	802	3
caso	97	290	116	300	598	802	3
cuarenta	119	290	155	300	598	802	3
y	158	290	163	300	598	802	3
tres	166	290	181	300	598	802	3
(81%)	184	290	211	300	598	802	3
unidades	214	290	251	300	598	802	3
fueron	257	290	285	300	598	802	3
ómnibus	57	303	93	312	598	802	3
y	96	303	101	312	598	802	3
camiones.	104	303	146	312	598	802	3
Para	149	303	168	312	598	802	3
estos	170	303	191	312	598	802	3
accidentes	194	303	238	312	598	802	3
la	241	303	248	312	598	802	3
“tasa	251	303	272	312	598	802	3
de	275	303	285	312	598	802	3
muertes”	57	315	95	325	598	802	3
por	98	315	112	325	598	802	3
accidente	114	315	154	325	598	802	3
fue	157	315	171	325	598	802	3
5.5	173	315	187	325	598	802	3
y	189	315	195	325	598	802	3
“la	197	315	210	325	598	802	3
de	212	315	222	325	598	802	3
heridos”	225	315	261	325	598	802	3
12.6.	264	315	285	325	598	802	3
Si	57	328	65	337	598	802	3
sólo	69	328	87	337	598	802	3
se	90	328	99	337	598	802	3
calcula	102	328	132	337	598	802	3
la	136	328	143	337	598	802	3
“tasa	147	328	168	337	598	802	3
de	172	328	182	337	598	802	3
muertos	185	328	219	337	598	802	3
y	223	328	228	337	598	802	3
heridos”	231	328	267	337	598	802	3
por	271	328	285	337	598	802	3
accidentes	57	341	107	350	598	802	3
de	116	341	126	350	598	802	3
tipo	136	341	154	350	598	802	3
“A”	163	341	181	350	598	802	3
y	191	341	196	350	598	802	3
“B”	205	341	223	350	598	802	3
producidos	232	341	285	350	598	802	3
exclusivamente	57	353	131	363	598	802	3
por	137	353	152	363	598	802	3
ómnibus	157	353	198	363	598	802	3
de	203	353	214	363	598	802	3
pasajeros	219	353	264	363	598	802	3
(23	269	353	285	363	598	802	3
accidentes)	57	366	103	375	598	802	3
estos	104	366	125	375	598	802	3
valores	127	366	156	375	598	802	3
son	158	366	173	375	598	802	3
9.7	174	366	187	375	598	802	3
y	189	366	194	375	598	802	3
20.6	196	366	214	375	598	802	3
respectivamente.	216	366	285	375	598	802	3
DISCUSION	57	391	113	400	598	802	3
Según	65	416	91	426	598	802	3
el	93	416	101	426	598	802	3
panel	103	416	126	426	598	802	3
de	128	416	138	426	598	802	3
expertos	140	416	175	426	598	802	3
del	177	416	190	426	598	802	3
NCSDR/NHTSA	192	416	265	426	598	802	3
(19)	267	416	285	426	598	802	3
las	57	429	68	438	598	802	3
condiciones	71	429	122	438	598	802	3
específicas	125	429	171	438	598	802	3
que	174	429	189	438	598	802	3
hacen	192	429	217	438	598	802	3
sospechar	220	429	261	438	598	802	3
si	264	429	271	438	598	802	3
un	274	429	285	438	598	802	3
accidente	57	441	97	451	598	802	3
de	100	441	110	451	598	802	3
tránsito	113	441	145	451	598	802	3
en	149	441	159	451	598	802	3
carretera	165	441	202	451	598	802	3
fue	206	441	219	451	598	802	3
provocado	223	441	267	451	598	802	3
por	271	441	285	451	598	802	3
HS	57	454	70	463	598	802	3
al	74	454	81	463	598	802	3
volante	88	454	119	463	598	802	3
son:	123	454	140	463	598	802	3
1)	144	454	153	463	598	802	3
Privación	156	454	197	463	598	802	3
aguda	200	454	225	463	598	802	3
del	229	454	242	463	598	802	3
sueño,	245	454	273	463	598	802	3
2)	276	454	285	463	598	802	3
Hábitos	57	467	90	476	598	802	3
del	93	467	106	476	598	802	3
chofer	110	467	137	476	598	802	3
durante	141	467	173	476	598	802	3
su	177	467	186	476	598	802	3
trabajo	190	467	219	476	598	802	3
como	223	467	247	476	598	802	3
manejar	251	467	285	476	598	802	3
durante	57	479	88	489	598	802	3
la	91	479	99	489	598	802	3
noche	102	479	127	489	598	802	3
y/o	130	479	144	489	598	802	3
en	147	479	157	489	598	802	3
horario	160	479	190	489	598	802	3
vespertino	193	479	238	489	598	802	3
o	241	479	246	489	598	802	3
jornadas	249	479	285	489	598	802	3
prolongadas	57	492	111	501	598	802	3
sin	115	492	128	501	598	802	3
el	133	492	140	501	598	802	3
descanso	145	492	185	501	598	802	3
requerido,	189	492	235	501	598	802	3
3)	239	492	248	501	598	802	3
Uso	253	492	270	501	598	802	3
de	275	492	285	501	598	802	3
medicación	57	504	105	514	598	802	3
como	108	504	132	514	598	802	3
sedantes,	135	504	173	514	598	802	3
hipnóticos	176	504	221	514	598	802	3
antidepresivos	224	504	285	514	598	802	3
tricíclicos	57	517	98	526	598	802	3
y	101	517	106	526	598	802	3
antihistamínicos,	109	517	181	526	598	802	3
4)	184	517	193	526	598	802	3
Consumo	195	517	236	526	598	802	3
de	238	517	248	526	598	802	3
alcohol,	251	517	285	526	598	802	3
5)	57	530	65	539	598	802	3
Desórdenes	68	530	117	539	598	802	3
del	119	530	132	539	598	802	3
sueño	135	530	159	539	598	802	3
no	162	530	172	539	598	802	3
tratados	174	530	208	539	598	802	3
o	210	530	215	539	598	802	3
no	218	530	228	539	598	802	3
identificadas	231	530	285	539	598	802	3
como	57	542	80	552	598	802	3
el	82	542	90	552	598	802	3
síndrome	92	542	131	552	598	802	3
de	134	542	144	552	598	802	3
Apnea-Hipopnea	146	542	218	552	598	802	3
Obstructiva	220	542	270	552	598	802	3
del	272	542	285	552	598	802	3
Sueño	57	555	84	564	598	802	3
(SAHOS)	88	555	130	564	598	802	3
(20,21,22,23,24)	134	555	207	564	598	802	3
y	211	555	216	564	598	802	3
la	221	555	228	564	598	802	3
narcolepsia.	233	555	285	564	598	802	3
Según	57	567	83	577	598	802	3
esta	85	567	102	577	598	802	3
misma	104	567	132	577	598	802	3
fuente	134	567	160	577	598	802	3
las	162	567	174	577	598	802	3
poblaciones	176	567	227	577	598	802	3
de	229	567	239	577	598	802	3
alto	241	567	257	577	598	802	3
riesgo	259	567	285	577	598	802	3
son	57	580	71	589	598	802	3
choferes	73	580	109	589	598	802	3
jóvenes	111	580	143	589	598	802	3
especialmente	145	580	204	589	598	802	3
de	206	580	216	589	598	802	3
sexo	218	580	237	589	598	802	3
masculino,	239	580	285	589	598	802	3
trabajadores	57	593	107	602	598	802	3
con	108	593	123	602	598	802	3
horarios	125	593	159	602	598	802	3
rotativos	160	593	196	602	598	802	3
de	198	593	208	602	598	802	3
trabajo	209	593	238	602	598	802	3
y	240	593	245	602	598	802	3
pacientes	247	593	285	602	598	802	3
portadores	57	605	101	615	598	802	3
de	104	605	114	615	598	802	3
SAHOS	117	605	151	615	598	802	3
(25,26,27,28,29).	154	605	227	615	598	802	3
Los	65	630	81	640	598	802	3
niveles	84	630	114	640	598	802	3
de	118	630	128	640	598	802	3
alcohol	131	630	163	640	598	802	3
en	166	630	176	640	598	802	3
el	179	630	187	640	598	802	3
organismo	191	630	235	640	598	802	3
pueden	239	630	269	640	598	802	3
ser	273	630	285	640	598	802	3
cuantificados	57	643	113	652	598	802	3
por	116	643	130	652	598	802	3
varios	132	643	158	652	598	802	3
métodos	161	643	197	652	598	802	3
y	199	643	205	652	598	802	3
es	207	643	216	652	598	802	3
bien	219	643	237	652	598	802	3
sabido	239	643	267	652	598	802	3
que	270	643	285	652	598	802	3
no	57	656	67	665	598	802	3
existe	70	656	95	665	598	802	3
test	98	656	112	665	598	802	3
diagnóstico	115	656	164	665	598	802	3
para	167	656	185	665	598	802	3
definir	188	656	216	665	598	802	3
con	219	656	234	665	598	802	3
objetividad	237	656	285	665	598	802	3
la	57	668	64	678	598	802	3
HS	68	668	81	678	598	802	3
como	84	668	108	678	598	802	3
causa	111	668	135	678	598	802	3
de	138	668	148	678	598	802	3
accidentes	151	668	196	678	598	802	3
durante	199	668	231	678	598	802	3
el	234	668	242	678	598	802	3
manejo	245	668	276	678	598	802	3
y	280	668	285	678	598	802	3
por	57	681	71	690	598	802	3
ello	75	681	90	690	598	802	3
son	94	681	109	690	598	802	3
las	113	681	125	690	598	802	3
características	128	681	188	690	598	802	3
del	192	681	205	690	598	802	3
evento	209	681	237	690	598	802	3
que	241	681	256	690	598	802	3
hacen	260	681	285	690	598	802	3
sospechar	57	693	98	703	598	802	3
que	101	693	116	703	598	802	3
la	118	693	126	703	598	802	3
HS	128	693	142	703	598	802	3
fue	144	693	158	703	598	802	3
causa	160	693	183	703	598	802	3
del	186	693	199	703	598	802	3
accidente.	201	693	244	703	598	802	3
Según	248	693	275	703	598	802	3
la	277	693	285	703	598	802	3
National	57	706	93	715	598	802	3
Sleep	95	706	119	715	598	802	3
Foundation	121	706	169	715	598	802	3
(NSF)	172	706	198	715	598	802	3
(19,30)	201	706	231	715	598	802	3
y	234	706	239	715	598	802	3
el	241	706	249	715	598	802	3
informe	251	706	285	715	598	802	3
del	57	719	69	728	598	802	3
NCSDR/NHTSA	71	719	143	728	598	802	3
las	145	719	157	728	598	802	3
características	159	719	217	728	598	802	3
son	219	719	233	728	598	802	3
como	235	719	258	728	598	802	3
sigue:	260	719	285	728	598	802	3
1)	57	731	65	741	598	802	3
El	68	731	78	741	598	802	3
accidente	81	731	121	741	598	802	3
ocurre	124	731	151	741	598	802	3
durante	154	731	186	741	598	802	3
la	189	731	196	741	598	802	3
noche	200	731	225	741	598	802	3
generalmente	228	731	285	741	598	802	3
entre	57	744	78	753	598	802	3
las	80	744	91	753	598	802	3
24:00-7:00	93	744	140	753	598	802	3
horas	142	744	164	753	598	802	3
y	166	744	172	753	598	802	3
en	174	744	184	753	598	802	3
horario	185	744	216	753	598	802	3
vespertino	218	744	262	753	598	802	3
entre	264	744	285	753	598	802	3
las	313	63	325	73	598	802	3
13:00-15:00	327	63	379	73	598	802	3
horas,	381	63	407	73	598	802	3
2)	409	63	418	73	598	802	3
El	420	63	429	73	598	802	3
evento	432	63	460	73	598	802	3
está	462	63	479	73	598	802	3
asociado	481	63	518	73	598	802	3
a	520	63	525	73	598	802	3
alta	527	63	542	73	598	802	3
mortalidad	313	76	359	85	598	802	3
y	362	76	367	85	598	802	3
morbilidad,	370	76	419	85	598	802	3
3)	422	76	431	85	598	802	3
El	434	76	444	85	598	802	3
chofer	447	76	474	85	598	802	3
maneja	477	76	507	85	598	802	3
solo,	510	76	530	85	598	802	3
4)	533	76	542	85	598	802	3
La	313	89	324	98	598	802	3
unidad	328	89	357	98	598	802	3
sale	361	89	377	98	598	802	3
inadvertidamente	381	89	455	98	598	802	3
de	459	89	469	98	598	802	3
la	473	89	480	98	598	802	3
ruta	484	89	501	98	598	802	3
o	505	89	510	98	598	802	3
invade	514	89	542	98	598	802	3
carril	313	101	336	111	598	802	3
contrario	338	101	376	111	598	802	3
y	379	101	384	111	598	802	3
5)	387	101	396	111	598	802	3
El	398	101	408	111	598	802	3
chofer	410	101	437	111	598	802	3
no	440	101	451	111	598	802	3
deja	453	101	471	111	598	802	3
huellas	473	101	503	111	598	802	3
de	506	101	516	111	598	802	3
haber	519	101	542	111	598	802	3
intentado	313	114	352	123	598	802	3
hacer	354	114	376	123	598	802	3
maniobra	378	114	417	123	598	802	3
evasiva	419	114	450	123	598	802	3
para	452	114	470	123	598	802	3
evitar	472	114	496	123	598	802	3
la	497	114	505	123	598	802	3
colisión.	507	114	542	123	598	802	3
El	322	139	331	148	598	802	3
número	335	139	367	148	598	802	3
de	371	139	381	148	598	802	3
accidentes	385	139	429	148	598	802	3
informado	433	139	477	148	598	802	3
en	481	139	491	148	598	802	3
esta	495	139	512	148	598	802	3
fuente	516	139	542	148	598	802	3
periodística	313	152	363	161	598	802	3
entre	366	152	387	161	598	802	3
los	390	152	402	161	598	802	3
años	405	152	425	161	598	802	3
1999	428	152	449	161	598	802	3
y	452	152	457	161	598	802	3
2000	460	152	481	161	598	802	3
fue	484	152	498	161	598	802	3
elevado	501	152	534	161	598	802	3
y	537	152	542	161	598	802	3
con	313	164	328	174	598	802	3
seguridad	331	164	372	174	598	802	3
representa	375	164	418	174	598	802	3
un	421	164	431	174	598	802	3
sub	434	164	448	174	598	802	3
registro	451	164	483	174	598	802	3
de	486	164	496	174	598	802	3
accidentes	498	164	542	174	598	802	3
ocurridos	313	177	354	186	598	802	3
en	359	177	369	186	598	802	3
el	373	177	381	186	598	802	3
país.	385	177	406	186	598	802	3
La	410	177	421	186	598	802	3
HS	426	177	439	186	598	802	3
durante	444	177	476	186	598	802	3
el	481	177	489	186	598	802	3
manejo,	493	177	528	186	598	802	3
de	532	177	542	186	598	802	3
acuerdo	313	189	347	199	598	802	3
a	351	189	356	199	598	802	3
la	360	189	367	199	598	802	3
opinión	372	189	404	199	598	802	3
del	408	189	421	199	598	802	3
periodista	425	189	467	199	598	802	3
responsable,	471	189	525	199	598	802	3
fue	529	189	542	199	598	802	3
causa	313	202	337	211	598	802	3
directa	340	202	369	211	598	802	3
del	372	202	385	211	598	802	3
accidentes	388	202	432	211	598	802	3
en	435	202	445	211	598	802	3
la	448	202	456	211	598	802	3
décima	459	202	489	211	598	802	3
parte	493	202	514	211	598	802	3
de	517	202	527	211	598	802	3
los	530	202	542	211	598	802	3
artículos	313	215	350	224	598	802	3
publicados	353	215	399	224	598	802	3
y	403	215	408	224	598	802	3
si	412	215	419	224	598	802	3
agregamos	426	215	472	224	598	802	3
los	476	215	488	224	598	802	3
de	492	215	502	224	598	802	3
tipo	506	215	522	224	598	802	3
“B”	526	215	542	224	598	802	3
con	313	227	328	237	598	802	3
alta	332	227	347	237	598	802	3
sospecha	350	227	388	237	598	802	3
de	392	227	402	237	598	802	3
haber	405	227	428	237	598	802	3
ocurrido	432	227	468	237	598	802	3
por	471	227	485	237	598	802	3
esta	488	227	505	237	598	802	3
causa	508	227	531	237	598	802	3
la	535	227	542	237	598	802	3
cifra	313	240	333	249	598	802	3
llega	337	240	359	249	598	802	3
a	363	240	368	249	598	802	3
la	372	240	380	249	598	802	3
mitad	384	240	409	249	598	802	3
de	413	240	423	249	598	802	3
los	427	240	440	249	598	802	3
artículos	444	240	482	249	598	802	3
periodísticos	486	240	542	249	598	802	3
publicados.	313	252	362	262	598	802	3
Las	322	278	337	287	598	802	3
cifras	339	278	362	287	598	802	3
calculadas	364	278	408	287	598	802	3
de	409	278	419	287	598	802	3
siniestralidad	421	278	477	287	598	802	3
en	479	278	489	287	598	802	3
términos	491	278	527	287	598	802	3
del	529	278	542	287	598	802	3
“número	313	290	350	300	598	802	3
de	352	290	362	300	598	802	3
pasajeros	364	290	403	300	598	802	3
muertos	405	290	439	300	598	802	3
y	441	290	447	300	598	802	3
heridos”	449	290	484	300	598	802	3
por	486	290	500	300	598	802	3
accidente	502	290	542	300	598	802	3
fueron	313	303	341	312	598	802	3
elevadas.	343	303	382	312	598	802	3
Estas	384	303	406	312	598	802	3
variables	408	303	447	312	598	802	3
se	449	303	457	312	598	802	3
incrementaron	459	303	521	312	598	802	3
en	523	303	533	312	598	802	3
el	535	303	542	312	598	802	3
grupo	313	315	338	325	598	802	3
de	340	315	350	325	598	802	3
accidentes	353	315	397	325	598	802	3
calificados	400	315	446	325	598	802	3
como	448	315	472	325	598	802	3
tipo	474	315	491	325	598	802	3
“A”	493	315	510	325	598	802	3
y	515	315	521	325	598	802	3
“B”	526	315	542	325	598	802	3
y	313	328	318	337	598	802	3
fue	320	328	333	337	598	802	3
aún	335	328	350	337	598	802	3
más	352	328	369	337	598	802	3
alta	370	328	385	337	598	802	3
en	387	328	397	337	598	802	3
accidentes	399	328	442	337	598	802	3
producidos	443	328	489	337	598	802	3
por	491	328	505	337	598	802	3
ómnibus	507	328	542	337	598	802	3
de	313	341	323	350	598	802	3
pasajeros.	325	341	368	350	598	802	3
Horne	370	341	396	350	598	802	3
y	399	341	404	350	598	802	3
Reyner	406	341	437	350	598	802	3
describieron	439	341	491	350	598	802	3
el	494	341	501	350	598	802	3
año	503	341	519	350	598	802	3
1995	521	341	542	350	598	802	3
que	313	353	329	363	598	802	3
entre	333	353	356	363	598	802	3
16-20	360	353	386	363	598	802	3
%	390	353	399	363	598	802	3
de	404	353	414	363	598	802	3
las	418	353	430	363	598	802	3
muertes	435	353	470	363	598	802	3
producidas	474	353	523	363	598	802	3
por	528	353	542	363	598	802	3
accidentes	313	366	357	375	598	802	3
en	361	366	371	375	598	802	3
carreteras	374	366	415	375	598	802	3
estaban	419	366	450	375	598	802	3
asociadas	454	366	494	375	598	802	3
al	498	366	505	375	598	802	3
sueño	509	366	534	375	598	802	3
y	537	366	542	375	598	802	3
fatiga	313	378	338	388	598	802	3
durante	343	378	375	388	598	802	3
la	380	378	387	388	598	802	3
conducción	392	378	442	388	598	802	3
(5)	447	378	459	388	598	802	3
de	464	378	474	388	598	802	3
manera	478	378	510	388	598	802	3
que	514	378	530	388	598	802	3
la	534	378	542	388	598	802	3
siniestralidad	313	391	376	400	598	802	3
encontrada	380	391	431	400	598	802	3
a	436	391	440	400	598	802	3
partir	445	391	471	400	598	802	3
de	475	391	486	400	598	802	3
esta	491	391	509	400	598	802	3
fuente	514	391	542	400	598	802	3
periodística	313	404	361	413	598	802	3
revisada	363	404	397	413	598	802	3
por	399	404	412	413	598	802	3
nosotros	414	404	449	413	598	802	3
confirmaría	450	404	498	413	598	802	3
lo	500	404	508	413	598	802	3
descrito	510	404	542	413	598	802	3
anteriormente	313	416	372	426	598	802	3
aunque	375	416	405	426	598	802	3
requiere	408	416	443	426	598	802	3
verificación	446	416	496	426	598	802	3
a	499	416	504	426	598	802	3
partir	507	416	529	426	598	802	3
de	532	416	542	426	598	802	3
fuentes	313	429	344	438	598	802	3
más	346	429	363	438	598	802	3
objetivas.	366	429	406	438	598	802	3
Los	322	454	338	463	598	802	3
riesgos	342	454	372	463	598	802	3
de	377	454	387	463	598	802	3
la	391	454	399	463	598	802	3
HS	403	454	416	463	598	802	3
durante	421	454	453	463	598	802	3
el	457	454	465	463	598	802	3
manejo	469	454	500	463	598	802	3
han	505	454	520	463	598	802	3
sido	524	454	542	463	598	802	3
motivo	313	467	344	476	598	802	3
de	349	467	359	476	598	802	3
múltiples	364	467	405	476	598	802	3
publicaciones	410	467	471	476	598	802	3
científicas	476	467	522	476	598	802	3
que	526	467	542	476	598	802	3
destacan	313	479	350	489	598	802	3
los	354	479	366	489	598	802	3
riesgos	370	479	400	489	598	802	3
en	405	479	414	489	598	802	3
la	419	479	426	489	598	802	3
salud	430	479	453	489	598	802	3
de	457	479	467	489	598	802	3
los	471	479	483	489	598	802	3
directamente	487	479	542	489	598	802	3
involucrados	313	492	370	501	598	802	3
así	374	492	386	501	598	802	3
como	391	492	415	501	598	802	3
las	419	492	431	501	598	802	3
consecuencias	435	492	498	501	598	802	3
en	502	492	512	501	598	802	3
daños	517	492	542	501	598	802	3
materiales	313	504	356	514	598	802	3
(31,32).	358	504	391	514	598	802	3
De	392	504	405	514	598	802	3
acuerdo	406	504	439	514	598	802	3
a	441	504	446	514	598	802	3
los	448	504	460	514	598	802	3
autores	462	504	492	514	598	802	3
la	494	504	501	514	598	802	3
privación	503	504	542	514	598	802	3
del	313	517	326	526	598	802	3
sueño	331	517	356	526	598	802	3
produce	360	517	395	526	598	802	3
disminución	400	517	453	526	598	802	3
de	458	517	468	526	598	802	3
la	472	517	480	526	598	802	3
capacidad	484	517	528	526	598	802	3
de	532	517	542	526	598	802	3
atención	313	530	349	539	598	802	3
comparable	353	530	402	539	598	802	3
a	406	530	410	539	598	802	3
la	414	530	422	539	598	802	3
causada	425	530	459	539	598	802	3
por	463	530	477	539	598	802	3
beber	480	530	504	539	598	802	3
alcohol	511	530	542	539	598	802	3
(33,34).	313	542	347	552	598	802	3
La	353	542	364	552	598	802	3
última	367	542	394	552	598	802	3
encuesta	397	542	433	552	598	802	3
de	436	542	446	552	598	802	3
la	449	542	457	552	598	802	3
NSF	460	542	479	552	598	802	3
ha	482	542	492	552	598	802	3
encontrado	495	542	542	552	598	802	3
que	313	555	328	564	598	802	3
por	330	555	344	564	598	802	3
lo	346	555	354	564	598	802	3
menos	356	555	383	564	598	802	3
17%	385	555	404	564	598	802	3
de	406	555	416	564	598	802	3
los	417	555	430	564	598	802	3
choferes	431	555	466	564	598	802	3
pestañean	468	555	509	564	598	802	3
durante	511	555	542	564	598	802	3
el	313	567	321	577	598	802	3
manejo,	323	567	356	577	598	802	3
asimismo	358	567	399	577	598	802	3
32%	401	567	420	577	598	802	3
de	422	567	432	577	598	802	3
los	434	567	446	577	598	802	3
choferes	448	567	484	577	598	802	3
somnolientos	486	567	542	577	598	802	3
se	313	580	322	589	598	802	3
tornan	324	580	351	589	598	802	3
impacientes	354	580	404	589	598	802	3
y	406	580	412	589	598	802	3
12%	414	580	433	589	598	802	3
aumentan	436	580	477	589	598	802	3
la	479	580	487	589	598	802	3
velocidad	489	580	530	589	598	802	3
de	532	580	542	589	598	802	3
sus	313	593	327	602	598	802	3
vehículos	330	593	371	602	598	802	3
lo	374	593	382	602	598	802	3
que	385	593	401	602	598	802	3
traduce	404	593	435	602	598	802	3
una	438	593	454	602	598	802	3
alteración	457	593	499	602	598	802	3
del	502	593	515	602	598	802	3
juicio	518	593	542	602	598	802	3
causado	313	605	347	615	598	802	3
por	350	605	364	615	598	802	3
la	366	605	374	615	598	802	3
hipersomnia.	377	605	432	615	598	802	3
(35)	434	605	452	615	598	802	3
Las	322	630	337	640	598	802	3
principales	339	630	385	640	598	802	3
limitaciones	387	630	439	640	598	802	3
del	441	630	454	640	598	802	3
estudio	456	630	486	640	598	802	3
provienen	488	630	530	640	598	802	3
de	532	630	542	640	598	802	3
la	313	643	321	652	598	802	3
fuente	324	643	350	652	598	802	3
de	353	643	363	652	598	802	3
información	366	643	417	652	598	802	3
y	420	643	425	652	598	802	3
por	428	643	442	652	598	802	3
lo	445	643	453	652	598	802	3
tanto	456	643	477	652	598	802	3
no	480	643	491	652	598	802	3
representan	493	643	542	652	598	802	3
una	313	656	328	665	598	802	3
muestra	330	656	363	665	598	802	3
del	365	656	378	665	598	802	3
universo.	380	656	419	665	598	802	3
La	421	656	432	665	598	802	3
publicación	434	656	483	665	598	802	3
de	485	656	495	665	598	802	3
una	497	656	512	665	598	802	3
noticia	514	656	542	665	598	802	3
esta	313	668	331	678	598	802	3
sujeta	336	668	362	678	598	802	3
a	367	668	372	678	598	802	3
múltiples	376	668	419	678	598	802	3
variables	424	668	465	678	598	802	3
como	470	668	494	678	598	802	3
el	499	668	507	678	598	802	3
interés	512	668	542	678	598	802	3
periodístico,	313	681	366	690	598	802	3
magnitud	368	681	407	690	598	802	3
de	409	681	419	690	598	802	3
la	421	681	429	690	598	802	3
siniestralidad,	431	681	490	690	598	802	3
condiciones	492	681	542	690	598	802	3
específicas	313	693	358	703	598	802	3
del	360	693	372	703	598	802	3
accidente	374	693	413	703	598	802	3
y	415	693	420	703	598	802	3
coyuntura	422	693	463	703	598	802	3
nacional.	465	693	502	703	598	802	3
Así,	504	693	520	703	598	802	3
otras	522	693	542	703	598	802	3
noticias	313	706	346	715	598	802	3
pueden	350	706	381	715	598	802	3
ser	384	706	397	715	598	802	3
mas	401	706	418	715	598	802	3
importantes	422	706	472	715	598	802	3
en	475	706	485	715	598	802	3
determinado	489	706	542	715	598	802	3
contexto.	313	719	352	728	598	802	3
De	355	719	368	728	598	802	3
otro	371	719	388	728	598	802	3
lado	391	719	409	728	598	802	3
la	412	719	420	728	598	802	3
calificación	423	719	473	728	598	802	3
de	476	719	486	728	598	802	3
la	492	719	500	728	598	802	3
causa	503	719	526	728	598	802	3
del	529	719	542	728	598	802	3
accidente,	313	731	356	741	598	802	3
realizada	360	731	398	741	598	802	3
por	400	731	415	741	598	802	3
los	417	731	429	741	598	802	3
periodistas	431	731	477	741	598	802	3
que	479	731	494	741	598	802	3
redactan	497	731	532	741	598	802	3
el	535	731	542	741	598	802	3
artículo,	313	744	348	753	598	802	3
tiene	350	744	370	753	598	802	3
sesgo	372	744	395	753	598	802	3
subjetivo	397	744	435	753	598	802	3
ya	437	744	447	753	598	802	3
que	449	744	464	753	598	802	3
no	466	744	476	753	598	802	3
necesariamente	478	744	542	753	598	802	3
Rev	407	780	422	790	598	802	3
Med	425	780	444	790	598	802	3
Hered	446	780	473	790	598	802	3
14	475	780	486	790	598	802	3
(2),	488	780	503	790	598	802	3
2003	506	780	527	790	598	802	3
71	532	780	542	790	598	802	3
Rey	267	26	282	35	598	802	4
de	285	26	294	35	598	802	4
Castro	296	26	321	35	598	802	4
J.	324	26	330	35	598	802	4
siguen	54	63	84	73	598	802	4
una	89	63	105	73	598	802	4
rígida	110	63	137	73	598	802	4
metodología	142	63	199	73	598	802	4
de	204	63	215	73	598	802	4
investigación.	220	63	285	73	598	802	4
Finalmente	54	76	103	85	598	802	4
no	108	76	118	85	598	802	4
hay	123	76	138	85	598	802	4
forma	143	76	169	85	598	802	4
de	173	76	183	85	598	802	4
verificar	188	76	225	85	598	802	4
las	229	76	242	85	598	802	4
cifras	246	76	270	85	598	802	4
de	275	76	285	85	598	802	4
muertos	54	89	88	98	598	802	4
y	91	89	96	98	598	802	4
heridos	101	89	132	98	598	802	4
publicados	135	89	181	98	598	802	4
en	184	89	193	98	598	802	4
esta	196	89	213	98	598	802	4
fuente	215	89	242	98	598	802	4
y	244	89	250	98	598	802	4
por	252	89	266	98	598	802	4
ello	269	89	285	98	598	802	4
las	54	101	66	111	598	802	4
variables	71	101	110	111	598	802	4
cuantitativas	112	101	166	111	598	802	4
de	169	101	179	111	598	802	4
morbilidad	182	101	228	111	598	802	4
y	231	101	236	111	598	802	4
mortalidad	239	101	285	111	598	802	4
que	54	114	70	123	598	802	4
aquí	74	114	93	123	598	802	4
se	98	114	107	123	598	802	4
presentan	111	114	154	123	598	802	4
deben	159	114	185	123	598	802	4
ser	189	114	202	123	598	802	4
interpretadas	207	114	265	123	598	802	4
con	269	114	285	123	598	802	4
cautela.	54	126	85	136	598	802	4
Finalmente	89	126	135	136	598	802	4
es	137	126	146	136	598	802	4
comentar	188	126	226	136	598	802	4
que	228	126	243	136	598	802	4
el	244	126	252	136	598	802	4
registro	254	126	285	136	598	802	4
sistemático	54	139	101	148	598	802	4
de	103	139	112	148	598	802	4
los	114	139	127	148	598	802	4
accidentes	128	139	172	148	598	802	4
de	174	139	184	148	598	802	4
tránsito	185	139	217	148	598	802	4
no	218	139	229	148	598	802	4
es	231	139	240	148	598	802	4
el	241	139	249	148	598	802	4
objetivo	251	139	285	148	598	802	4
de	54	152	64	161	598	802	4
una	67	152	82	161	598	802	4
empresa	85	152	121	161	598	802	4
editorial	124	152	159	161	598	802	4
de	162	152	172	161	598	802	4
esta	175	152	192	161	598	802	4
naturaleza	195	152	238	161	598	802	4
por	241	152	255	161	598	802	4
lo	258	152	267	161	598	802	4
que	270	152	285	161	598	802	4
no	54	164	64	174	598	802	4
encontramos	67	164	121	174	598	802	4
sensato	123	164	155	174	598	802	4
hacer	157	164	180	174	598	802	4
mayores	182	164	218	174	598	802	4
exigencias.	221	164	268	174	598	802	4
El	54	189	63	199	598	802	4
material	66	189	101	199	598	802	4
periodístico	104	189	154	199	598	802	4
publicado	157	189	199	199	598	802	4
a	202	189	207	199	598	802	4
pesar	210	189	232	199	598	802	4
de	235	189	245	199	598	802	4
todas	248	189	270	199	598	802	4
las	273	189	285	199	598	802	4
limitaciones	54	202	110	211	598	802	4
planteadas	114	202	162	211	598	802	4
sugiere	167	202	200	211	598	802	4
que	205	202	221	211	598	802	4
la	225	202	233	211	598	802	4
HS	238	202	252	211	598	802	4
de	257	202	267	211	598	802	4
los	272	202	285	211	598	802	4
conductores	54	215	105	224	598	802	4
durante	108	215	139	224	598	802	4
el	142	215	149	224	598	802	4
manejo	152	215	183	224	598	802	4
en	185	215	195	224	598	802	4
carreteras	198	215	239	224	598	802	4
de	241	215	251	224	598	802	4
nuestro	254	215	285	224	598	802	4
país	54	227	71	237	598	802	4
es	74	227	83	237	598	802	4
causa	86	227	110	237	598	802	4
de	113	227	123	237	598	802	4
accidentes	126	227	170	237	598	802	4
de	174	227	183	237	598	802	4
tránsito	187	227	219	237	598	802	4
cuya	222	227	242	237	598	802	4
magnitud	245	227	285	237	598	802	4
ignoramos	54	240	98	249	598	802	4
y	99	240	105	249	598	802	4
que	106	240	121	249	598	802	4
estos	123	240	144	249	598	802	4
accidentes	146	240	188	249	598	802	4
podrían	190	240	222	249	598	802	4
estar	224	240	243	249	598	802	4
asociados	245	240	285	249	598	802	4
a	54	252	59	262	598	802	4
una	61	252	76	262	598	802	4
alta	78	252	93	262	598	802	4
tasa	95	252	112	262	598	802	4
de	114	252	124	262	598	802	4
siniestralidad	126	252	183	262	598	802	4
en	185	252	195	262	598	802	4
términos	197	252	234	262	598	802	4
de	236	252	246	262	598	802	4
personas	248	252	285	262	598	802	4
muertas	54	265	88	274	598	802	4
y	92	265	97	274	598	802	4
heridas.	102	265	135	274	598	802	4
Es	144	265	154	274	598	802	4
imprescindible	158	265	222	274	598	802	4
implementar	231	265	285	274	598	802	4
estudios	54	278	89	287	598	802	4
relacionados	91	278	145	287	598	802	4
al	147	278	155	287	598	802	4
tema.	157	278	180	287	598	802	4
Correspondencia:	54	315	135	325	598	802	4
Jorge	54	328	77	337	598	802	4
Rey	79	328	96	337	598	802	4
de	99	328	109	337	598	802	4
Castro	111	328	139	337	598	802	4
Apartado	54	341	93	350	598	802	4
Postal	96	341	122	350	598	802	4
21-0133	124	341	159	350	598	802	4
Lima	54	353	76	363	598	802	4
21	79	353	89	363	598	802	4
Perú	92	353	111	363	598	802	4
Telefax:	54	366	88	375	598	802	4
511-4603212	91	366	147	375	598	802	4
E-mail:	54	378	86	388	598	802	4
jorgerey@amauta.rcp.net.pe	88	378	207	388	598	802	4
REFERENCIAS	54	404	125	413	598	802	4
BIBLIOGRAFICAS	127	404	215	413	598	802	4
1.	54	427	61	436	598	802	4
Lyznicki	66	427	101	436	598	802	4
JM,	106	427	121	436	598	802	4
Doege	125	427	151	436	598	802	4
TC,	156	427	171	436	598	802	4
Davis	175	427	199	436	598	802	4
RM,	203	427	221	436	598	802	4
Williams	225	427	262	436	598	802	4
MA.	267	427	285	436	598	802	4
Sleepiness,	65	439	109	447	598	802	4
driving	113	439	142	447	598	802	4
and	146	439	160	447	598	802	4
motor	163	439	187	447	598	802	4
vehicle	191	439	219	447	598	802	4
crashes.	223	439	255	447	598	802	4
JAMA	258	439	285	447	598	802	4
1998;	65	450	87	459	598	802	4
279:1908-1913	90	450	149	459	598	802	4
2.	54	462	61	470	598	802	4
Dement	65	462	96	470	598	802	4
WC,	100	462	118	470	598	802	4
Mitler	122	462	147	470	598	802	4
MM.	150	462	170	470	598	802	4
It's	174	462	187	470	598	802	4
time	191	462	208	470	598	802	4
to	212	462	220	470	598	802	4
wake	223	462	244	470	598	802	4
up	248	462	258	470	598	802	4
to	261	462	269	470	598	802	4
the	273	462	285	470	598	802	4
importance	65	473	109	482	598	802	4
of	112	473	120	482	598	802	4
sleep	124	473	144	482	598	802	4
disorders.	148	473	186	482	598	802	4
JAMA	189	473	216	482	598	802	4
1993;	219	473	241	482	598	802	4
269:1548-	245	473	285	482	598	802	4
1550	65	484	84	493	598	802	4
3.	54	496	61	504	598	802	4
Mitler	64	496	88	504	598	802	4
MM,	91	496	111	504	598	802	4
Miller	114	496	138	504	598	802	4
JC,	141	496	154	504	598	802	4
Lipsitz	157	496	184	504	598	802	4
JJ,	187	496	197	504	598	802	4
Walsh	200	496	224	504	598	802	4
JK,	227	496	240	504	598	802	4
Wylie	243	496	266	504	598	802	4
CD.	269	496	285	504	598	802	4
The	65	507	80	516	598	802	4
sleep	82	507	102	516	598	802	4
of	104	507	112	516	598	802	4
long-haul	115	507	152	516	598	802	4
truck	154	507	174	516	598	802	4
drivers.	176	507	205	516	598	802	4
N	207	507	214	516	598	802	4
Engl	217	507	235	516	598	802	4
J	237	507	241	516	598	802	4
Med	243	507	261	516	598	802	4
1997;	263	507	285	516	598	802	4
337:755-61.	65	519	112	527	598	802	4
4.	54	530	61	539	598	802	4
Sagberg	63	530	94	539	598	802	4
Fridul	96	530	120	539	598	802	4
V.	122	530	130	539	598	802	4
Road	132	530	152	539	598	802	4
accidents	154	530	190	539	598	802	4
caused	192	530	218	539	598	802	4
by	220	530	229	539	598	802	4
drivers	231	530	258	539	598	802	4
falling	260	530	285	539	598	802	4
asleep.	65	541	91	550	598	802	4
Accident	93	541	126	550	598	802	4
Analysis	128	541	161	550	598	802	4
and	163	541	176	550	598	802	4
Prevention	178	541	218	550	598	802	4
1999;	220	541	241	550	598	802	4
31(6):	243	541	266	550	598	802	4
639-	268	541	285	550	598	802	4
649	65	553	80	561	598	802	4
5.	54	564	61	573	598	802	4
Horne	63	564	87	573	598	802	4
JA,	89	564	102	573	598	802	4
Reyner	104	564	131	573	598	802	4
LA.	133	564	148	573	598	802	4
Sleep-related	150	564	201	573	598	802	4
vehicle	203	564	231	573	598	802	4
accidents.	233	564	271	573	598	802	4
Bri	273	564	285	573	598	802	4
Med	65	576	83	584	598	802	4
J	85	576	89	584	598	802	4
1995;	92	576	114	584	598	802	4
310;	116	576	133	584	598	802	4
6979:	136	576	158	584	598	802	4
565-567	160	576	193	584	598	802	4
6.	54	587	61	596	598	802	4
Brown	65	587	91	596	598	802	4
ID.	94	587	107	596	598	802	4
Driver	111	587	136	596	598	802	4
fatigue.	139	587	168	596	598	802	4
Human	172	587	200	596	598	802	4
Factors	204	587	232	596	598	802	4
1994;	236	587	258	596	598	802	4
36(2):	261	587	285	596	598	802	4
298-314	65	598	97	607	598	802	4
7.	54	610	61	618	598	802	4
www.mtc.gob.pe/estadisticas/est_tran/Vehicular/estad-acc-	63	610	285	618	598	802	4
tipo.htm	65	621	98	630	598	802	4
8.	54	633	61	641	598	802	4
www.minsa.gob.pe/estadisticas/Scripts/procubo.asp	64	633	263	641	598	802	4
9.“Sueño	54	644	92	653	598	802	4
venció	97	644	124	653	598	802	4
a	129	644	133	653	598	802	4
chofer	138	644	164	653	598	802	4
de	169	644	178	653	598	802	4
auto	182	644	200	653	598	802	4
en	205	644	214	653	598	802	4
el	219	644	226	653	598	802	4
que	230	644	245	653	598	802	4
viajaban	250	644	285	653	598	802	4
sanmarquinos”	65	655	123	664	598	802	4
El	125	655	133	664	598	802	4
Comercio,	136	655	176	664	598	802	4
25	178	655	188	664	598	802	4
de	190	655	199	664	598	802	4
mayo	201	655	222	664	598	802	4
de	224	655	233	664	598	802	4
1999,	235	655	257	664	598	802	4
página	259	655	285	664	598	802	4
A2.	65	667	79	675	598	802	4
10.“Bastó	54	678	92	687	598	802	4
un	95	678	104	687	598	802	4
pestañeo	107	678	141	687	598	802	4
para	144	678	160	687	598	802	4
que	163	678	177	687	598	802	4
ómnibus	180	678	213	687	598	802	4
cayera	215	678	240	687	598	802	4
al	243	678	250	687	598	802	4
abismo”	253	678	285	687	598	802	4
El	65	690	74	698	598	802	4
Comercio,	76	690	116	698	598	802	4
10	119	690	129	698	598	802	4
de	131	690	140	698	598	802	4
diciembre	142	690	181	698	598	802	4
del	183	690	195	698	598	802	4
2000,	198	690	219	698	598	802	4
página	222	690	247	698	598	802	4
A2.	250	690	264	698	598	802	4
11.“Madrugada	54	701	114	710	598	802	4
fatal.	116	701	135	710	598	802	4
Un	138	701	149	710	598	802	4
muerto	151	701	179	710	598	802	4
y	181	701	186	710	598	802	4
ocho	188	701	206	710	598	802	4
heridos	209	701	237	710	598	802	4
deja	239	701	255	710	598	802	4
choque	257	701	285	710	598	802	4
de	65	712	74	721	598	802	4
camiones”	77	712	117	721	598	802	4
El	64	724	72	732	598	802	4
Comercio,	75	724	115	732	598	802	4
23	117	724	127	732	598	802	4
de	129	724	138	732	598	802	4
agosto	141	724	166	732	598	802	4
2000,	183	724	204	732	598	802	4
página	207	724	233	732	598	802	4
A8.	235	724	249	732	598	802	4
72	57	780	67	790	598	802	4
Rev	75	780	91	790	598	802	4
Med	96	780	115	790	598	802	4
Hered	120	780	146	790	598	802	4
14	149	780	159	790	598	802	4
(2),	162	780	177	790	598	802	4
2003	179	780	200	790	598	802	4
12.“Invade	313	63	356	72	598	802	4
pista	359	63	377	72	598	802	4
contraria”	380	63	419	72	598	802	4
El	422	63	431	72	598	802	4
Comercio,	434	63	474	72	598	802	4
27	478	63	487	72	598	802	4
de	490	63	499	72	598	802	4
setiembre	503	63	540	72	598	802	4
de	325	75	334	83	598	802	4
1999,	336	75	358	83	598	802	4
página	360	75	386	83	598	802	4
A9.	388	75	402	83	598	802	4
13.	313	86	325	95	598	802	4
“Triste	328	86	354	95	598	802	4
noche.	357	86	382	95	598	802	4
Accidentes	385	86	428	95	598	802	4
dejan	431	86	451	95	598	802	4
seis	454	86	468	95	598	802	4
muertos	471	86	502	95	598	802	4
y	505	86	510	95	598	802	4
catorce	512	86	540	95	598	802	4
heridos”.	325	97	360	106	598	802	4
El	362	97	371	106	598	802	4
Comercio,	373	97	413	106	598	802	4
01	416	97	425	106	598	802	4
de	428	97	437	106	598	802	4
setiembre	439	97	477	106	598	802	4
de	479	97	488	106	598	802	4
1999,	490	97	512	106	598	802	4
página	514	97	540	106	598	802	4
A9.	325	109	339	117	598	802	4
14.“Luto	313	120	348	129	598	802	4
en	350	120	359	129	598	802	4
carreteras.	361	120	401	129	598	802	4
Cinco	403	120	426	129	598	802	4
muertos	429	120	460	129	598	802	4
en	462	120	471	129	598	802	4
dos	473	120	486	129	598	802	4
accidentes	489	120	529	129	598	802	4
de	531	120	540	129	598	802	4
tránsito”.	325	132	360	140	598	802	4
El	364	132	372	140	598	802	4
Comercio,	376	132	416	140	598	802	4
04	420	132	429	140	598	802	4
de	433	132	442	140	598	802	4
agosto	445	132	470	140	598	802	4
del	474	132	486	140	598	802	4
2000,	489	132	511	140	598	802	4
página	514	132	540	140	598	802	4
a13.	325	143	341	152	598	802	4
15.“Vuelco	313	154	357	163	598	802	4
de	359	154	368	163	598	802	4
camioneta	370	154	410	163	598	802	4
deja	412	154	428	163	598	802	4
treinta	430	154	454	163	598	802	4
heridos	457	154	485	163	598	802	4
en	487	154	496	163	598	802	4
Cuzco”.	498	154	529	163	598	802	4
El	532	154	540	163	598	802	4
Comercio,	325	166	365	174	598	802	4
02	367	166	377	174	598	802	4
de	379	166	389	174	598	802	4
mayo	391	166	412	174	598	802	4
de	415	166	424	174	598	802	4
1999,	426	166	448	174	598	802	4
página	450	166	476	174	598	802	4
a18.	479	166	495	174	598	802	4
16.“Mala	313	177	349	186	598	802	4
racha.	351	177	374	186	598	802	4
Cinco	376	177	399	186	598	802	4
muertos	401	177	432	186	598	802	4
causa	434	177	455	186	598	802	4
accidente	457	177	493	186	598	802	4
en	495	177	504	186	598	802	4
Huanta”.	506	177	540	186	598	802	4
El	325	189	333	197	598	802	4
Comercio,	336	189	376	197	598	802	4
28	379	189	388	197	598	802	4
de	391	189	400	197	598	802	4
noviembre	402	189	443	197	598	802	4
del	446	189	458	197	598	802	4
2000,	460	189	482	197	598	802	4
página	484	189	510	197	598	802	4
a10.	512	189	529	197	598	802	4
17.“Más	313	200	346	209	598	802	4
problemas	348	200	388	209	598	802	4
en	390	200	399	209	598	802	4
la	401	200	408	209	598	802	4
carretera.	410	200	446	209	598	802	4
Negligencia	448	200	494	209	598	802	4
y	496	200	501	209	598	802	4
exceso	503	200	529	209	598	802	4
de	531	200	540	209	598	802	4
licor	325	211	342	220	598	802	4
provocan	345	211	381	220	598	802	4
dos	384	211	397	220	598	802	4
accidentes	400	211	440	220	598	802	4
en	443	211	452	220	598	802	4
Cuzco”.	454	211	486	220	598	802	4
El	488	211	497	220	598	802	4
Comercio,	500	211	540	220	598	802	4
18	325	223	334	231	598	802	4
de	337	223	346	231	598	802	4
diciembre	348	223	387	231	598	802	4
de	389	223	398	231	598	802	4
1999,	401	223	423	231	598	802	4
página	425	223	451	231	598	802	4
a2.	453	223	465	231	598	802	4
18.“Frenos	313	234	355	243	598	802	4
traicioneros.	357	234	405	243	598	802	4
Cae	406	234	421	243	598	802	4
al	423	234	430	243	598	802	4
río	432	234	442	243	598	802	4
Rimac	444	234	469	243	598	802	4
con	471	234	485	243	598	802	4
diez	486	234	502	243	598	802	4
toneladas	504	234	540	243	598	802	4
de	325	246	334	254	598	802	4
papa”.	337	246	362	254	598	802	4
El	365	246	373	254	598	802	4
Comercio,	377	246	417	254	598	802	4
12	420	246	430	254	598	802	4
de	433	246	442	254	598	802	4
octubre	445	246	474	254	598	802	4
de	477	246	486	254	598	802	4
1999,	490	246	511	254	598	802	4
página	514	246	540	254	598	802	4
a1.	325	257	336	266	598	802	4
19.Drowsy	313	268	357	277	598	802	4
Driving	361	268	393	277	598	802	4
and	397	268	411	277	598	802	4
Automovile	415	268	463	277	598	802	4
Crashes.	467	268	501	277	598	802	4
National	505	268	540	277	598	802	4
Center	325	280	350	288	598	802	4
for	353	280	364	288	598	802	4
Sleep	366	280	387	288	598	802	4
Disorders	390	280	427	288	598	802	4
Research,	429	280	467	288	598	802	4
National	469	280	503	288	598	802	4
Highway	505	280	540	288	598	802	4
Traffic	325	291	351	300	598	802	4
Safety	354	291	378	300	598	802	4
Administration	381	291	439	300	598	802	4
NCSDR/NHTSA	445	291	512	300	598	802	4
Expert	514	291	540	300	598	802	4
Panel.	325	303	350	311	598	802	4
Washington	358	303	407	311	598	802	4
DC:	411	303	428	311	598	802	4
National	432	303	468	311	598	802	4
Highway	472	303	509	311	598	802	4
Safety	514	303	540	311	598	802	4
Association	325	314	370	323	598	802	4
1998	373	314	392	323	598	802	4
(Dot	394	314	412	323	598	802	4
HS	415	314	427	323	598	802	4
808	429	314	444	323	598	802	4
707).	446	314	466	323	598	802	4
20.Lertzman	313	325	362	334	598	802	4
M,	364	325	375	334	598	802	4
Wali	377	325	395	334	598	802	4
S,	396	325	404	334	598	802	4
Kryger	406	325	433	334	598	802	4
M.	435	325	446	334	598	802	4
Sleep	448	325	469	334	598	802	4
apnea	471	325	493	334	598	802	4
a	495	325	500	334	598	802	4
risk	501	325	516	334	598	802	4
factor	518	325	540	334	598	802	4
for	325	337	336	345	598	802	4
poor	338	337	356	345	598	802	4
driving.	358	337	389	345	598	802	4
Can	394	337	409	345	598	802	4
Med	412	337	429	345	598	802	4
Assoc	432	337	455	345	598	802	4
J	458	337	461	345	598	802	4
1995;	464	337	486	345	598	802	4
153:1063-68	488	337	537	345	598	802	4
21.Sleep	313	348	349	357	598	802	4
Apnea,	353	348	382	357	598	802	4
sleepiness	387	348	428	357	598	802	4
and	433	348	447	357	598	802	4
driving	452	348	481	357	598	802	4
risk.	486	348	504	357	598	802	4
Official	508	348	540	357	598	802	4
statement	325	360	361	368	598	802	4
of	363	360	371	368	598	802	4
the	373	360	384	368	598	802	4
American	386	360	424	368	598	802	4
Thoracic	426	360	459	368	598	802	4
Society.	461	360	492	368	598	802	4
Am	493	360	508	368	598	802	4
J	510	360	513	368	598	802	4
Respir	515	360	540	368	598	802	4
Crit	325	371	340	380	598	802	4
Care	342	371	360	380	598	802	4
1992;	363	371	385	380	598	802	4
150:1463-1473	388	371	446	380	598	802	4
22.Findley	313	382	356	391	598	802	4
LJ,	360	382	373	391	598	802	4
Unverzagt	377	382	418	391	598	802	4
ME,	423	382	440	391	598	802	4
Suratt	444	382	468	391	598	802	4
PM.	472	382	488	391	598	802	4
Automobile	492	382	540	391	598	802	4
accidents	325	394	360	402	598	802	4
in	364	394	371	402	598	802	4
patients	375	394	405	402	598	802	4
with	408	394	425	402	598	802	4
obstructive	428	394	471	402	598	802	4
sleep	474	394	494	402	598	802	4
apnea.	498	394	522	402	598	802	4
Am	526	394	540	402	598	802	4
Rev	325	405	340	414	598	802	4
Respir	343	405	368	414	598	802	4
Dis	370	405	384	414	598	802	4
1988;	386	405	408	414	598	802	4
138:337-340	411	405	460	414	598	802	4
23.George	313	417	353	425	598	802	4
CF,	357	417	370	425	598	802	4
Nickerson	373	417	413	425	598	802	4
P,	416	417	423	425	598	802	4
Hanly	426	417	450	425	598	802	4
P,	453	417	460	425	598	802	4
Milar	463	417	484	425	598	802	4
T,	488	417	495	425	598	802	4
Kryger	499	417	526	425	598	802	4
M.	529	417	540	425	598	802	4
Sleep	325	428	346	437	598	802	4
apnea	350	428	372	437	598	802	4
patients	376	428	406	437	598	802	4
have	409	428	428	437	598	802	4
more	431	428	451	437	598	802	4
automobile	455	428	498	437	598	802	4
accidents.	502	428	540	437	598	802	4
Lancet	325	439	351	448	598	802	4
1987;	353	439	375	448	598	802	4
1:447	378	439	400	448	598	802	4
24.Findley	313	451	356	459	598	802	4
LJ,	360	451	373	459	598	802	4
Unverzagt	377	451	418	459	598	802	4
ME,	423	451	440	459	598	802	4
Suratt	444	451	468	459	598	802	4
PM.	472	451	488	459	598	802	4
Automobile	492	451	540	459	598	802	4
accidents	325	462	360	471	598	802	4
involving	362	462	398	471	598	802	4
patients	400	462	430	471	598	802	4
with	431	462	448	471	598	802	4
obstructive	450	462	492	471	598	802	4
sleep	494	462	514	471	598	802	4
apnea.	515	462	540	471	598	802	4
Am	325	474	339	482	598	802	4
Rev	341	474	357	482	598	802	4
Resp	359	474	379	482	598	802	4
Dis	381	474	394	482	598	802	4
1988;	397	474	419	482	598	802	4
138:	421	474	439	482	598	802	4
337-40	441	474	468	482	598	802	4
25.George	313	485	355	494	598	802	4
CFP.	359	485	379	494	598	802	4
Vigilance	383	485	421	494	598	802	4
impairment;	425	485	475	494	598	802	4
Assessment	479	485	526	494	598	802	4
by	530	485	540	494	598	802	4
driving	325	496	352	505	598	802	4
simulators.	355	496	397	505	598	802	4
Sleep	400	496	421	505	598	802	4
2000;	424	496	446	505	598	802	4
23	448	496	458	505	598	802	4
supplement	461	496	505	505	598	802	4
4:	507	496	515	505	598	802	4
S115-	517	496	540	505	598	802	4
S118	325	508	344	516	598	802	4
26.Masa	313	519	346	528	598	802	4
J,	349	519	355	528	598	802	4
Rubio	357	519	381	528	598	802	4
M,	383	519	394	528	598	802	4
Findley	397	519	426	528	598	802	4
LJ.	428	519	440	528	598	802	4
Habitually	443	519	484	528	598	802	4
sleepy	486	519	511	528	598	802	4
drivers	513	519	540	528	598	802	4
have	325	531	342	539	598	802	4
a	344	531	348	539	598	802	4
High	350	531	369	539	598	802	4
Frequency	370	531	410	539	598	802	4
of	412	531	419	539	598	802	4
Automobile	421	531	466	539	598	802	4
Crashes	468	531	497	539	598	802	4
Associated	499	531	540	539	598	802	4
with	325	542	342	551	598	802	4
respiratory	343	542	385	551	598	802	4
Disorders	386	542	423	551	598	802	4
during	425	542	450	551	598	802	4
Sleep.	452	542	475	551	598	802	4
Am	477	542	491	551	598	802	4
J	493	542	497	551	598	802	4
Respir	499	542	523	551	598	802	4
Crit	525	542	540	551	598	802	4
care	325	553	341	562	598	802	4
Med	343	553	361	562	598	802	4
2000;	363	553	385	562	598	802	4
162:	388	553	405	562	598	802	4
1407-1412	408	553	449	562	598	802	4
27.Terán	313	565	347	573	598	802	4
J,	349	565	355	573	598	802	4
Jimenez	358	565	389	573	598	802	4
A,	392	565	401	573	598	802	4
Cordero	403	565	435	573	598	802	4
J.	437	565	443	573	598	802	4
The	446	565	460	573	598	802	4
association	463	565	506	573	598	802	4
between	508	565	540	573	598	802	4
sleep	325	576	344	585	598	802	4
apnea	348	576	370	585	598	802	4
and	374	576	388	585	598	802	4
the	391	576	403	585	598	802	4
risk	406	576	421	585	598	802	4
of	424	576	432	585	598	802	4
traffic	436	576	459	585	598	802	4
accidents.	463	576	501	585	598	802	4
N	504	576	511	585	598	802	4
Engl	515	576	533	585	598	802	4
J	536	576	540	585	598	802	4
Med	325	588	342	596	598	802	4
1999;	345	588	367	596	598	802	4
340:	369	588	386	596	598	802	4
847-851.	389	588	424	596	598	802	4
28.Horstmann	313	599	368	608	598	802	4
S,	371	599	379	608	598	802	4
Hess	381	599	400	608	598	802	4
C,	403	599	412	608	598	802	4
Bassetti	414	599	445	608	598	802	4
C,	448	599	456	608	598	802	4
Gugger	459	599	488	608	598	802	4
M,	491	599	502	608	598	802	4
Mathis	504	599	531	608	598	802	4
J.	534	599	540	608	598	802	4
Sleepiness-Related	325	610	398	619	598	802	4
Accidents	401	610	439	619	598	802	4
in	442	610	449	619	598	802	4
Sleep	452	610	474	619	598	802	4
Apnea	479	610	504	619	598	802	4
Patients.	507	610	540	619	598	802	4
Sleep	325	622	346	630	598	802	4
2000;	349	622	371	630	598	802	4
23:	373	622	385	630	598	802	4
383-389	388	622	420	630	598	802	4
29.Risser	313	633	349	642	598	802	4
MR,	352	633	370	642	598	802	4
Ware	373	633	393	642	598	802	4
JC,	396	633	409	642	598	802	4
Freeman	412	633	445	642	598	802	4
FG.	449	633	463	642	598	802	4
Driving	466	633	496	642	598	802	4
simulation	499	633	540	642	598	802	4
with	325	645	342	653	598	802	4
EEG	344	645	363	653	598	802	4
Monitoring	366	645	410	653	598	802	4
in	412	645	420	653	598	802	4
Normal	422	645	452	653	598	802	4
and	454	645	468	653	598	802	4
Obstructive	471	645	516	653	598	802	4
Sleep	519	645	540	653	598	802	4
Apnea	325	656	350	665	598	802	4
Patients.	352	656	385	665	598	802	4
Sleep	388	656	409	665	598	802	4
2000;23:393-398	412	656	478	665	598	802	4
30.www.sleepfoundation.org/activities/drowsy.ppt	313	667	507	676	598	802	4
31.Eberhart	313	679	358	687	598	802	4
R,	361	679	370	687	598	802	4
Hu	372	679	384	687	598	802	4
X,	386	679	395	687	598	802	4
Foresman	398	679	436	687	598	802	4
BH.	438	679	454	687	598	802	4
Dangers	456	679	488	687	598	802	4
of	491	679	499	687	598	802	4
sleepiness	501	679	540	687	598	802	4
and	325	690	338	699	598	802	4
inattention	342	690	383	699	598	802	4
while	387	690	408	699	598	802	4
driving.	412	690	442	699	598	802	4
J	449	690	453	699	598	802	4
Am	456	690	471	699	598	802	4
Osteopath	474	690	513	699	598	802	4
Assoc	517	690	540	699	598	802	4
2000;	325	702	347	710	598	802	4
100:	349	702	366	710	598	802	4
S9-14.	369	702	394	710	598	802	4
32.Mahowald	313	713	366	722	598	802	4
MW	369	713	387	722	598	802	4
Eyes	390	713	408	722	598	802	4
wide	411	713	430	722	598	802	4
shut.	433	713	451	722	598	802	4
The	454	713	469	722	598	802	4
dangers	472	713	502	722	598	802	4
of	505	713	513	722	598	802	4
sleepy	515	713	540	722	598	802	4
driving.	325	724	355	733	598	802	4
Minn	357	724	378	733	598	802	4
Med	381	724	398	733	598	802	4
2000;	401	724	423	733	598	802	4
83	425	724	435	733	598	802	4
(8):	437	724	451	733	598	802	4
25-30.	454	724	479	733	598	802	4
Accidentes	162	26	204	35	598	802	5
de	206	26	215	35	598	802	5
tránsito	218	26	246	35	598	802	5
en	248	26	257	35	598	802	5
carreterras	260	26	300	35	598	802	5
e	302	26	307	35	598	802	5
hipersomnia	309	26	356	35	598	802	5
durante	358	26	387	35	598	802	5
la	389	26	396	35	598	802	5
coducción	399	26	438	35	598	802	5
33.Kowalenko	54	63	110	72	598	802	5
T,	113	63	120	72	598	802	5
Kowalenko	123	63	167	72	598	802	5
J,	169	63	175	72	598	802	5
Gryzbowski	178	63	225	72	598	802	5
M,	227	63	238	72	598	802	5
Rabinovich	241	63	285	72	598	802	5
A.	65	75	74	83	598	802	5
Emergency	77	75	120	83	598	802	5
medicine	122	75	157	83	598	802	5
resident	160	75	190	83	598	802	5
related	192	75	218	83	598	802	5
auto	220	75	237	83	598	802	5
accidents-Is	239	75	285	83	598	802	5
sleep	65	86	85	95	598	802	5
deprivation	88	86	131	95	598	802	5
a	134	86	138	95	598	802	5
risk	141	86	155	95	598	802	5
factor?.	158	86	187	95	598	802	5
Acad	189	86	210	95	598	802	5
Emerg	215	86	240	95	598	802	5
Med	243	86	260	95	598	802	5
2000;	263	86	285	95	598	802	5
7(10):	65	97	89	106	598	802	5
1171.	91	97	113	106	598	802	5
34.Williamson	54	109	110	117	598	802	5
AM,	113	109	131	117	598	802	5
Feyer	134	109	156	117	598	802	5
AM.	158	109	176	117	598	802	5
Moderate	179	109	216	117	598	802	5
sleep	219	109	238	117	598	802	5
deprivation	241	109	285	117	598	802	5
produces	65	120	99	129	598	802	5
impairments	101	120	149	129	598	802	5
in	151	120	158	129	598	802	5
cognitive	160	120	195	129	598	802	5
and	197	120	211	129	598	802	5
motor	212	120	235	129	598	802	5
performance	237	120	285	129	598	802	5
equivalent	325	63	369	72	598	802	5
to	373	63	381	72	598	802	5
legally	385	63	414	72	598	802	5
prescribed	419	63	463	72	598	802	5
levels	467	63	492	72	598	802	5
of	496	63	505	72	598	802	5
alcohol	509	63	540	72	598	802	5
intoxication.	325	75	373	83	598	802	5
Occup	377	75	402	83	598	802	5
Environ	405	75	436	83	598	802	5
Med	440	75	458	83	598	802	5
2000;	461	75	483	83	598	802	5
57	487	75	496	83	598	802	5
(10):	500	75	519	83	598	802	5
649-	522	75	540	83	598	802	5
55.	325	86	337	95	598	802	5
35.2000	313	97	344	106	598	802	5
Omnibus	348	97	383	106	598	802	5
Sleep	387	97	408	106	598	802	5
in	412	97	419	106	598	802	5
America	423	97	456	106	598	802	5
Poll.	460	97	478	106	598	802	5
National	482	97	515	106	598	802	5
Sleep	519	97	540	106	598	802	5
Foundation	325	109	374	117	598	802	5
(NSF).	386	109	416	117	598	802	5
Año	429	109	446	117	598	802	5
2000	459	109	480	117	598	802	5
en	493	109	502	117	598	802	5
www/	515	109	540	117	598	802	5
sleepfoundation.org/publications/2000.html#5.	325	120	506	129	598	802	5
Rev	407	780	422	790	598	802	5
Med	425	780	444	790	598	802	5
Hered	446	780	473	790	598	802	5
14	475	780	486	790	598	802	5
(2),	488	780	503	790	598	802	5
2003	506	780	527	790	598	802	5
73	532	780	542	790	598	802	5
