©	80	32	85	40	539	765	1
P.	87	32	93	40	539	765	1
M.	94	32	103	40	539	765	1
Latinoamericana	105	32	155	40	539	765	1
ISSN	165	32	181	40	539	765	1
1688-4094	183	32	215	40	539	765	1
ISSN	221	32	237	40	539	765	1
en	239	32	246	40	539	765	1
línea	248	32	263	40	539	765	1
1688-4221	264	32	297	40	539	765	1
Ciencias	368	32	394	40	539	765	1
Psicológicas	396	32	433	40	539	765	1
2017;	435	32	452	40	539	765	1
11	454	32	461	40	539	765	1
(1):	463	32	474	40	539	765	1
49	476	32	483	40	539	765	1
-	485	32	488	40	539	765	1
56	490	32	497	40	539	765	1
doi:	411	41	422	49	539	765	1
10.22235/cp.v11i2.1346	424	41	497	49	539	765	1
FACTORES	95	69	153	81	539	765	1
HUMANOS	156	69	214	81	539	765	1
ASOCIADOS	216	69	281	81	539	765	1
A	283	69	291	81	539	765	1
LOS	293	69	315	81	539	765	1
ACCIDENTES	318	69	390	81	539	765	1
MORTALES	392	69	454	81	539	765	1
DE	457	69	472	81	539	765	1
MOTOCICLETAS	178	82	268	94	539	765	1
SCOOTER	271	82	325	94	539	765	1
EN	328	82	343	94	539	765	1
ESPAÑA	346	82	389	94	539	765	1
HUMAN	73	105	112	116	539	765	1
FACTORS	114	105	161	116	539	765	1
ASSOCIATED	163	105	227	116	539	765	1
WITH	230	105	258	116	539	765	1
FATAL	261	105	292	116	539	765	1
MOTORCYCLE	294	105	368	116	539	765	1
SCOOTER	370	105	419	116	539	765	1
ACCIDENTS	421	105	480	116	539	765	1
IN	483	105	494	116	539	765	1
SPAIN	269	116	298	127	539	765	1
María	223	140	249	149	539	765	1
José	251	140	270	149	539	765	1
Sospedra-Baeza*	272	140	343	149	539	765	1
Sergio	229	155	255	164	539	765	1
Hidalgo-Fuentes**	258	155	338	164	539	765	1
Lia	238	170	252	179	539	765	1
Cuñado-Pérez***	255	170	329	179	539	765	1
*Facultad	121	185	160	195	539	765	1
de	162	185	171	195	539	765	1
Filosofía	174	185	208	195	539	765	1
y	210	185	215	195	539	765	1
Ciencias	217	185	250	195	539	765	1
de	253	185	262	195	539	765	1
la	264	185	271	195	539	765	1
Educación,	274	185	317	195	539	765	1
Universidad	319	185	366	195	539	765	1
de	369	185	377	195	539	765	1
Valencia.	380	185	415	195	539	765	1
España	417	185	446	195	539	765	1
**Facultad	169	202	212	212	539	765	1
de	215	202	224	212	539	765	1
Psicología,	226	202	269	212	539	765	1
Universidad	272	202	319	212	539	765	1
de	321	202	330	212	539	765	1
Valencia.	332	202	367	212	539	765	1
España	370	202	398	212	539	765	1
***Policía	209	218	251	229	539	765	1
Local	254	218	275	229	539	765	1
de	278	218	287	229	539	765	1
Alboraya.	289	218	326	229	539	765	1
España	329	218	357	229	539	765	1
Palabras	99	332	131	340	539	765	1
Clave:	133	332	157	340	539	765	1
seguridad	159	330	194	340	539	765	1
vial;	196	330	212	340	539	765	1
motocicletas;	215	330	263	340	539	765	1
factores	265	330	293	340	539	765	1
de	296	330	304	340	539	765	1
riesgo;	306	330	331	340	539	765	1
accidentes	333	330	370	340	539	765	1
de	373	330	381	340	539	765	1
tráﬁ	383	330	398	340	539	765	1
co	398	330	406	340	539	765	1
Key	99	429	113	437	539	765	1
Words:	115	429	140	437	539	765	1
road	143	427	159	437	539	765	1
safety;	161	427	185	437	539	765	1
motorcycles;	187	427	234	437	539	765	1
risk	236	427	249	437	539	765	1
factors;	252	427	279	437	539	765	1
motor	281	427	302	437	539	765	1
traﬃ	305	427	322	437	539	765	1
c	322	427	326	437	539	765	1
accidents	328	427	361	437	539	765	1
Recibido:	71	458	102	466	539	765	1
05/10/2016	104	458	140	466	539	765	1
Aceptado:	425	458	458	466	539	765	1
13/03/2017	460	458	496	466	539	765	1
Introducción	143	482	204	494	539	765	1
Se	91	506	102	518	539	765	1
estima	103	506	129	518	539	765	1
que	131	506	146	518	539	765	1
anualmente	147	506	194	518	539	765	1
fallecen	195	506	227	518	539	765	1
en	228	506	238	518	539	765	1
el	239	506	247	518	539	765	1
mundo	248	506	276	518	539	765	1
1.2	72	518	84	530	539	765	1
millones	86	518	122	530	539	765	1
de	124	518	133	530	539	765	1
personas	135	518	171	530	539	765	1
y	173	518	178	530	539	765	1
hasta	180	518	202	530	539	765	1
50	203	518	214	530	539	765	1
millones	216	518	251	530	539	765	1
resul-	253	518	276	530	539	765	1
tan	72	530	84	542	539	765	1
heridas	86	530	117	542	539	765	1
de	119	530	129	542	539	765	1
diversa	131	530	161	542	539	765	1
gravedad	163	530	202	542	539	765	1
debido	204	530	232	542	539	765	1
a	234	530	239	542	539	765	1
acciden-	241	530	276	542	539	765	1
tes	72	542	83	554	539	765	1
de	85	542	95	554	539	765	1
tráﬁ	97	542	113	554	539	765	1
co,	113	542	126	554	539	765	1
lo	127	542	135	554	539	765	1
que	137	542	152	554	539	765	1
constituye	154	542	197	554	539	765	1
la	198	542	206	554	539	765	1
primera	208	542	240	554	539	765	1
causa	242	542	265	554	539	765	1
de	267	542	276	554	539	765	1
mortalidad	72	554	117	566	539	765	1
a	119	554	124	566	539	765	1
nivel	126	554	147	566	539	765	1
mundial	149	554	184	566	539	765	1
entre	186	554	207	566	539	765	1
jóvenes	209	554	241	566	539	765	1
de	243	554	253	566	539	765	1
entre	255	554	276	566	539	765	1
15	72	566	82	578	539	765	1
y	85	566	90	578	539	765	1
29	92	566	103	578	539	765	1
años	105	566	125	578	539	765	1
(World	127	566	157	578	539	765	1
Health	159	566	187	578	539	765	1
Organization,	190	566	247	578	539	765	1
2015).	249	566	276	578	539	765	1
Sin	91	578	105	590	539	765	1
embargo,	107	578	146	590	539	765	1
la	148	578	155	590	539	765	1
preocupación	158	578	213	590	539	765	1
por	215	578	229	590	539	765	1
este	231	578	247	590	539	765	1
asunto	250	578	276	590	539	765	1
no	72	590	82	602	539	765	1
es	84	590	93	602	539	765	1
nueva.	95	590	122	602	539	765	1
La	124	590	135	602	539	765	1
Organización	137	590	192	602	539	765	1
Mundial	194	590	229	602	539	765	1
de	231	590	241	602	539	765	1
la	243	590	251	602	539	765	1
Salud	253	590	276	602	539	765	1
(OMS)	72	602	101	614	539	765	1
publicó	105	602	136	614	539	765	1
su	140	602	149	614	539	765	1
primer	153	602	180	614	539	765	1
informe	184	602	217	614	539	765	1
relativo	221	602	252	614	539	765	1
a	256	602	261	614	539	765	1
los	264	602	276	614	539	765	1
accidentes	72	614	114	626	539	765	1
de	117	614	126	626	539	765	1
tráﬁ	129	614	145	626	539	765	1
co	145	614	155	626	539	765	1
y	157	614	162	626	539	765	1
la	165	614	172	626	539	765	1
seguridad	174	614	214	626	539	765	1
vial	217	614	232	626	539	765	1
en	234	614	244	626	539	765	1
1962	246	614	267	626	539	765	1
y,	269	614	276	626	539	765	1
unos	72	626	91	638	539	765	1
años	92	626	111	638	539	765	1
más	113	626	129	638	539	765	1
tarde,	131	626	154	638	539	765	1
en	155	626	165	638	539	765	1
1974,	167	626	189	638	539	765	1
la	191	626	198	638	539	765	1
Asamblea	200	626	240	638	539	765	1
Mundial	242	626	276	638	539	765	1
de	72	638	81	650	539	765	1
la	84	638	91	650	539	765	1
OMS	94	638	116	650	539	765	1
acordó	119	638	147	650	539	765	1
la	149	638	156	650	539	765	1
resolución	159	638	202	650	539	765	1
WHA27.59,	204	638	254	650	539	765	1
en	257	638	267	650	539	765	1
la	269	638	276	650	539	765	1
que	72	650	86	662	539	765	1
se	89	650	97	662	539	765	1
declaraba	99	650	139	662	539	765	1
los	141	650	153	662	539	765	1
accidentes	155	650	198	662	539	765	1
de	200	650	210	662	539	765	1
tráﬁ	212	650	229	662	539	765	1
co	229	650	239	662	539	765	1
como	241	650	264	662	539	765	1
un	266	650	276	662	539	765	1
asunto	72	662	98	674	539	765	1
de	101	662	111	674	539	765	1
salud	114	662	135	674	539	765	1
pública	138	662	168	674	539	765	1
y	171	662	176	674	539	765	1
exhortaba	179	662	220	674	539	765	1
a	222	662	227	674	539	765	1
los	230	662	242	674	539	765	1
Estados	244	662	276	674	539	765	1
miembros	72	674	113	686	539	765	1
a	117	674	122	686	539	765	1
abordar	126	674	157	686	539	765	1
el	161	674	169	686	539	765	1
problema	172	674	212	686	539	765	1
(World	216	674	245	686	539	765	1
Health	249	674	276	686	539	765	1
Organization,	72	686	128	698	539	765	1
2008).	130	686	157	698	539	765	1
Los	310	482	326	494	539	765	1
esfuerzos	328	482	367	494	539	765	1
realizados	369	482	411	494	539	765	1
en	413	482	423	494	539	765	1
España,	425	482	458	494	539	765	1
tanto	460	482	480	494	539	765	1
por	482	482	496	494	539	765	1
parte	291	494	312	506	539	765	1
de	315	494	325	506	539	765	1
la	328	494	336	506	539	765	1
Dirección	339	494	381	506	539	765	1
General	384	494	417	506	539	765	1
de	421	494	431	506	539	765	1
Tráﬁ	434	494	454	506	539	765	1
co	454	494	464	506	539	765	1
(DGT)	467	494	496	506	539	765	1
como	291	506	314	518	539	765	1
de	316	506	326	518	539	765	1
otras	328	506	349	518	539	765	1
entidades	351	506	390	518	539	765	1
que	393	506	408	518	539	765	1
trabajan	410	506	444	518	539	765	1
para	446	506	464	518	539	765	1
reducir	466	506	496	518	539	765	1
los	291	518	303	530	539	765	1
accidentes	305	518	348	530	539	765	1
de	350	518	360	530	539	765	1
tráﬁ	362	518	379	530	539	765	1
co	379	518	389	530	539	765	1
han	391	518	406	530	539	765	1
dado	408	518	428	530	539	765	1
sus	430	518	444	530	539	765	1
frutos	446	518	470	530	539	765	1
en	472	518	482	530	539	765	1
los	484	518	496	530	539	765	1
últimas	291	530	321	542	539	765	1
décadas	323	530	357	542	539	765	1
y	359	530	364	542	539	765	1
han	366	530	381	542	539	765	1
convertido	383	530	428	542	539	765	1
a	430	530	434	542	539	765	1
España	436	530	467	542	539	765	1
en	468	530	478	542	539	765	1
uno	480	530	496	542	539	765	1
de	291	542	300	554	539	765	1
los	303	542	316	554	539	765	1
países	319	542	344	554	539	765	1
de	347	542	357	554	539	765	1
la	360	542	368	554	539	765	1
Organización	371	542	427	554	539	765	1
para	430	542	448	554	539	765	1
la	451	542	459	554	539	765	1
Cooper-	462	542	496	554	539	765	1
ación	291	554	313	566	539	765	1
y	317	554	322	566	539	765	1
el	326	554	334	566	539	765	1
Desarrollo	338	554	382	566	539	765	1
Económicos	386	554	438	566	539	765	1
(OECD)	442	554	477	566	539	765	1
que	481	554	496	566	539	765	1
más	291	566	307	578	539	765	1
ha	310	566	320	578	539	765	1
mejorado	322	566	362	578	539	765	1
en	365	566	375	578	539	765	1
los	377	566	389	578	539	765	1
indicadores	392	566	440	578	539	765	1
de	443	566	453	578	539	765	1
seguridad	455	566	496	578	539	765	1
vial,	291	578	309	590	539	765	1
con	312	578	327	590	539	765	1
una	331	578	346	590	539	765	1
reducción	349	578	390	590	539	765	1
de	394	578	404	590	539	765	1
la	407	578	415	590	539	765	1
tasa	418	578	434	590	539	765	1
de	437	578	447	590	539	765	1
mortalidad	451	578	496	590	539	765	1
en	291	590	300	602	539	765	1
este	303	590	320	602	539	765	1
tipo	323	590	339	602	539	765	1
de	342	590	352	602	539	765	1
accidentes	355	590	398	602	539	765	1
superior	401	590	436	602	539	765	1
al	438	590	446	602	539	765	1
75%	449	590	468	602	539	765	1
en	471	590	481	602	539	765	1
los	484	590	496	602	539	765	1
últimos	291	602	322	614	539	765	1
20	325	602	335	614	539	765	1
años	338	602	357	614	539	765	1
(OECD,	360	602	394	614	539	765	1
2013).	397	602	424	614	539	765	1
España	310	614	340	626	539	765	1
se	341	614	350	626	539	765	1
encuentra	351	614	390	626	539	765	1
actualmente	392	614	441	626	539	765	1
a	442	614	447	626	539	765	1
la	448	614	456	626	539	765	1
cabeza	457	614	485	626	539	765	1
de	486	614	496	626	539	765	1
los	291	626	302	638	539	765	1
países	304	626	328	638	539	765	1
con	329	626	344	638	539	765	1
menor	345	626	371	638	539	765	1
tasa	372	626	387	638	539	765	1
de	389	626	398	638	539	765	1
mortalidad	400	626	443	638	539	765	1
en	444	626	454	638	539	765	1
accidentes	455	626	496	638	539	765	1
de	291	638	300	650	539	765	1
tráﬁ	302	638	318	650	539	765	1
co,	318	638	330	650	539	765	1
con	331	638	346	650	539	765	1
un	347	638	358	650	539	765	1
total	359	638	377	650	539	765	1
de	378	638	388	650	539	765	1
3.7	389	638	402	650	539	765	1
fallecidos	403	638	442	650	539	765	1
cada	443	638	462	650	539	765	1
100.000	463	638	496	650	539	765	1
habitantes	291	650	334	662	539	765	1
(World	338	650	368	662	539	765	1
Health	373	650	401	662	539	765	1
Organization,	405	650	464	662	539	765	1
2015).	468	650	496	662	539	765	1
Sin	310	662	324	674	539	765	1
embargo,	327	662	366	674	539	765	1
la	369	662	376	674	539	765	1
reducción	379	662	420	674	539	765	1
de	423	662	433	674	539	765	1
la	435	662	443	674	539	765	1
gravedad	445	662	484	674	539	765	1
de	486	662	496	674	539	765	1
los	291	674	303	686	539	765	1
accidentes	307	674	351	686	539	765	1
de	355	674	365	686	539	765	1
tráﬁ	369	674	386	686	539	765	1
co	386	674	396	686	539	765	1
en	400	674	410	686	539	765	1
España	414	674	444	686	539	765	1
durante	448	674	480	686	539	765	1
los	484	674	496	686	539	765	1
últimos	291	686	322	698	539	765	1
años	324	686	343	698	539	765	1
no	345	686	355	698	539	765	1
se	357	686	366	698	539	765	1
ha	368	686	378	698	539	765	1
producido	380	686	422	698	539	765	1
de	424	686	434	698	539	765	1
manera	436	686	467	698	539	765	1
homo-	469	686	496	698	539	765	1
Correspondencia:	72	705	128	713	539	765	1
María	130	705	150	713	539	765	1
José.	152	705	168	713	539	765	1
Sospedra-Baeza.	171	705	223	713	539	765	1
Facultad	226	705	254	713	539	765	1
de	257	705	264	713	539	765	1
Filosofía	266	705	295	713	539	765	1
y	297	705	301	713	539	765	1
Ciencias	303	705	330	713	539	765	1
de	333	705	340	713	539	765	1
la	343	705	349	713	539	765	1
Educación,	351	705	387	713	539	765	1
Universidad	389	705	428	713	539	765	1
de	430	705	438	713	539	765	1
Valencia.	440	705	469	713	539	765	1
España.	471	705	497	713	539	765	1
Correo	72	714	94	722	539	765	1
electrónico:	96	714	133	722	539	765	1
maria.jose.sospedra@uv.es	135	714	221	722	539	765	1
49	486	733	496	744	539	765	1
Ciencias	42	39	68	48	539	765	2
Psicológicas	70	39	108	48	539	765	2
2017;	110	39	127	48	539	765	2
11	128	39	136	48	539	765	2
(1):	138	39	148	48	539	765	2
49	150	39	158	48	539	765	2
-	160	39	162	48	539	765	2
56	164	39	171	48	539	765	2
génea	43	69	67	80	539	765	2
entre	69	69	90	80	539	765	2
los	92	69	105	80	539	765	2
ocupantes	107	69	149	80	539	765	2
de	151	69	161	80	539	765	2
los	163	69	175	80	539	765	2
distintos	178	69	213	80	539	765	2
tipos	216	69	236	80	539	765	2
de	238	69	248	80	539	765	2
vehículos	43	81	82	92	539	765	2
que	83	81	98	92	539	765	2
conforman	100	81	145	92	539	765	2
el	146	81	154	92	539	765	2
parque	155	81	183	92	539	765	2
móvil	185	81	209	92	539	765	2
nacional,	211	81	248	92	539	765	2
ya	43	93	52	104	539	765	2
que,	56	93	74	104	539	765	2
mientras	77	93	113	104	539	765	2
los	117	93	129	104	539	765	2
conductores	133	93	183	104	539	765	2
y	187	93	192	104	539	765	2
pasajeros	196	93	235	104	539	765	2
de	238	93	248	104	539	765	2
automóviles	43	105	94	116	539	765	2
han	97	105	112	116	539	765	2
reducido	116	105	153	116	539	765	2
su	156	105	165	116	539	765	2
mortalidad	169	105	214	116	539	765	2
en	218	105	228	116	539	765	2
más	231	105	248	116	539	765	2
de	43	117	52	128	539	765	2
un	55	117	66	128	539	765	2
75%	68	117	88	128	539	765	2
desde	91	117	114	128	539	765	2
el	117	117	125	128	539	765	2
año	128	117	143	128	539	765	2
2000	145	117	166	128	539	765	2
hasta	169	117	191	128	539	765	2
el	194	117	201	128	539	765	2
2014	204	117	225	128	539	765	2
y	228	117	233	128	539	765	2
los	236	117	248	128	539	765	2
de	43	129	52	140	539	765	2
ciclomotores	55	129	109	140	539	765	2
(cilindrada	112	129	158	140	539	765	2
no	160	129	171	140	539	765	2
superior	174	129	208	140	539	765	2
a	211	129	215	140	539	765	2
50cm	218	129	242	140	539	765	2
3	241	129	245	136	539	765	2
)	245	129	248	140	539	765	2
en	43	141	52	152	539	765	2
casi	56	141	72	152	539	765	2
un	76	141	87	152	539	765	2
90%,	90	141	112	152	539	765	2
los	116	141	128	152	539	765	2
conductores	132	141	183	152	539	765	2
y	186	141	192	152	539	765	2
pasajeros	195	141	234	152	539	765	2
de	238	141	248	152	539	765	2
motocicletas	43	153	95	164	539	765	2
(cilindrada	96	153	141	164	539	765	2
superior	143	153	176	164	539	765	2
a	178	153	183	164	539	765	2
50cm	185	153	208	164	539	765	2
3	208	153	211	160	539	765	2
)solo	211	153	231	164	539	765	2
han	233	153	248	164	539	765	2
reducido	43	165	79	176	539	765	2
el	82	165	90	176	539	765	2
número	93	165	125	176	539	765	2
de	128	165	138	176	539	765	2
muertos	141	165	175	176	539	765	2
en	178	165	188	176	539	765	2
accidentes	191	165	235	176	539	765	2
de	238	165	248	176	539	765	2
circulación	43	177	89	188	539	765	2
en	91	177	101	188	539	765	2
un	103	177	114	188	539	765	2
26.79%,	116	177	151	188	539	765	2
siendo	153	177	180	188	539	765	2
la	183	177	190	188	539	765	2
menor	192	177	219	188	539	765	2
reduc-	221	177	248	188	539	765	2
ción	43	189	61	200	539	765	2
de	64	189	74	200	539	765	2
mortalidad	77	189	122	200	539	765	2
en	125	189	135	200	539	765	2
este	138	189	155	200	539	765	2
periodo	158	189	190	200	539	765	2
dentro	193	189	220	200	539	765	2
de	223	189	233	200	539	765	2
los	236	189	248	200	539	765	2
vehículos	43	201	83	212	539	765	2
a	85	201	90	212	539	765	2
motor	92	201	118	212	539	765	2
(Dirección	120	201	165	212	539	765	2
General	167	201	201	212	539	765	2
de	203	201	213	212	539	765	2
Tráﬁ	215	201	236	212	539	765	2
co,	235	201	248	212	539	765	2
2015a).	43	213	74	224	539	765	2
Además,	75	213	112	224	539	765	2
la	114	213	122	224	539	765	2
cifra	123	213	142	224	539	765	2
de	144	213	154	224	539	765	2
heridos	156	213	187	224	539	765	2
hospitalizados	189	213	248	224	539	765	2
a	43	225	47	236	539	765	2
consecuencia	49	225	105	236	539	765	2
de	107	225	117	236	539	765	2
accidentes	119	225	162	236	539	765	2
de	164	225	174	236	539	765	2
tráﬁ	176	225	193	236	539	765	2
co	193	225	203	236	539	765	2
ha	205	225	215	236	539	765	2
aumen-	217	225	248	236	539	765	2
tado	43	237	61	248	539	765	2
en	65	237	75	248	539	765	2
casi	79	237	95	248	539	765	2
un	99	237	110	248	539	765	2
20%	114	237	134	248	539	765	2
en	138	237	148	248	539	765	2
este	152	237	168	248	539	765	2
periodo,	172	237	207	248	539	765	2
mientras	211	237	248	248	539	765	2
que	43	249	58	260	539	765	2
en	61	249	71	260	539	765	2
el	74	249	82	260	539	765	2
resto	85	249	106	260	539	765	2
de	109	249	119	260	539	765	2
vehículos	122	249	162	260	539	765	2
motorizados	166	249	218	260	539	765	2
se	221	249	230	260	539	765	2
han	233	249	248	260	539	765	2
experimentado	43	261	105	272	539	765	2
importantes	108	261	157	272	539	765	2
reducciones.	160	261	213	272	539	765	2
Esta	62	273	80	284	539	765	2
situación	82	273	119	284	539	765	2
no	121	273	132	284	539	765	2
es	133	273	142	284	539	765	2
exclusiva	144	273	183	284	539	765	2
de	185	273	195	284	539	765	2
España,	196	273	229	284	539	765	2
sino	231	273	248	284	539	765	2
que,	43	285	60	296	539	765	2
como	62	285	85	296	539	765	2
señala	87	285	112	296	539	765	2
la	114	285	122	296	539	765	2
International	123	285	178	296	539	765	2
Road	180	285	201	296	539	765	2
Traﬃ	203	285	226	296	539	765	2
c	226	285	231	296	539	765	2
and	232	285	248	296	539	765	2
Accident	43	297	78	308	539	765	2
Database	80	297	119	308	539	765	2
(IRTAD),	121	297	161	308	539	765	2
en	162	297	172	308	539	765	2
la	174	297	181	308	539	765	2
gran	183	297	201	308	539	765	2
mayoría	203	297	237	308	539	765	2
de	238	297	248	308	539	765	2
países	43	309	68	320	539	765	2
la	70	309	77	320	539	765	2
reducción	79	309	120	320	539	765	2
del	122	309	134	320	539	765	2
número	136	309	168	320	539	765	2
de	170	309	180	320	539	765	2
fallecidos	182	309	222	320	539	765	2
en	224	309	234	320	539	765	2
ac-	235	309	248	320	539	765	2
cidentes	43	321	77	332	539	765	2
de	79	321	89	332	539	765	2
tráﬁ	91	321	108	332	539	765	2
co	108	321	118	332	539	765	2
en	121	321	130	332	539	765	2
los	133	321	145	332	539	765	2
últimos	147	321	179	332	539	765	2
años	181	321	200	332	539	765	2
es	203	321	211	332	539	765	2
superior	214	321	248	332	539	765	2
entre	43	333	64	344	539	765	2
los	66	333	79	344	539	765	2
ocupantes	82	333	124	344	539	765	2
de	127	333	137	344	539	765	2
automóviles	139	333	191	344	539	765	2
que	194	333	209	344	539	765	2
entre	212	333	233	344	539	765	2
los	236	333	248	344	539	765	2
de	43	345	52	356	539	765	2
motocicleta	55	345	104	356	539	765	2
(OECD/ITF,	107	345	159	356	539	765	2
2015).	162	345	189	356	539	765	2
No	62	357	75	368	539	765	2
solo	79	357	96	368	539	765	2
la	100	357	107	368	539	765	2
reducción	111	357	152	368	539	765	2
de	156	357	166	368	539	765	2
la	169	357	177	368	539	765	2
gravedad	180	357	219	368	539	765	2
de	222	357	232	368	539	765	2
los	236	357	248	368	539	765	2
accidentes	43	369	86	380	539	765	2
de	87	369	97	380	539	765	2
motocicleta	99	369	148	380	539	765	2
en	149	369	159	380	539	765	2
España	161	369	191	380	539	765	2
ha	193	369	203	380	539	765	2
sido	205	369	222	380	539	765	2
la	224	369	231	380	539	765	2
que	233	369	248	380	539	765	2
menor	43	381	69	392	539	765	2
disminución	71	381	123	392	539	765	2
ha	125	381	135	392	539	765	2
registrado,	137	381	181	392	539	765	2
sino	183	381	200	392	539	765	2
que	202	381	217	392	539	765	2
el	219	381	227	392	539	765	2
peso	229	381	248	392	539	765	2
de	43	393	52	404	539	765	2
los	55	393	67	404	539	765	2
accidentes	70	393	113	404	539	765	2
de	116	393	126	404	539	765	2
este	128	393	145	404	539	765	2
tipo	147	393	164	404	539	765	2
de	166	393	176	404	539	765	2
vehículos	178	393	219	404	539	765	2
dentro	221	393	248	404	539	765	2
del	43	405	55	416	539	765	2
total	58	405	76	416	539	765	2
de	78	405	88	416	539	765	2
accidentes	91	405	134	416	539	765	2
de	137	405	147	416	539	765	2
tráﬁ	149	405	166	416	539	765	2
co	166	405	176	416	539	765	2
ha	178	405	188	416	539	765	2
sufrido	190	405	220	416	539	765	2
un	222	405	232	416	539	765	2
au-	235	405	248	416	539	765	2
mento	43	417	69	428	539	765	2
importante	71	417	116	428	539	765	2
en	118	417	128	428	539	765	2
los	130	417	142	428	539	765	2
últimos	144	417	176	428	539	765	2
años,	178	417	200	428	539	765	2
pasando	202	417	236	428	539	765	2
de	238	417	248	428	539	765	2
haber	43	429	65	440	539	765	2
al	67	429	74	440	539	765	2
menos	76	429	103	440	539	765	2
una	105	429	119	440	539	765	2
motocicleta	121	429	169	440	539	765	2
presente	170	429	204	440	539	765	2
en	206	429	216	440	539	765	2
un	217	429	228	440	539	765	2
11%	229	429	248	440	539	765	2
de	43	441	52	452	539	765	2
los	55	441	67	452	539	765	2
accidentes	69	441	113	452	539	765	2
con	115	441	131	452	539	765	2
víctimas	133	441	168	452	539	765	2
en	171	441	181	452	539	765	2
2004,	183	441	207	452	539	765	2
a	209	441	214	452	539	765	2
un	216	441	226	452	539	765	2
22%	229	441	248	452	539	765	2
en	43	453	52	464	539	765	2
el	54	453	62	464	539	765	2
2013	64	453	85	464	539	765	2
(Dirección	87	453	132	464	539	765	2
General	134	453	167	464	539	765	2
de	169	453	179	464	539	765	2
Tráﬁ	181	453	201	464	539	765	2
co,	201	453	214	464	539	765	2
2015b).	216	453	248	464	539	765	2
En	62	465	74	476	539	765	2
los	76	465	88	476	539	765	2
últimos	90	465	120	476	539	765	2
años	122	465	141	476	539	765	2
se	143	465	152	476	539	765	2
ha	153	465	163	476	539	765	2
producido	165	465	207	476	539	765	2
asimismo	209	465	248	476	539	765	2
un	43	477	53	488	539	765	2
importante	55	477	99	488	539	765	2
incremento	101	477	147	488	539	765	2
del	149	477	161	488	539	765	2
parque	163	477	191	488	539	765	2
de	193	477	203	488	539	765	2
motocicle-	204	477	248	488	539	765	2
tas	43	489	54	500	539	765	2
en	57	489	67	500	539	765	2
España,	70	489	103	500	539	765	2
pasando	107	489	141	500	539	765	2
de	144	489	154	500	539	765	2
un	157	489	168	500	539	765	2
total	171	489	190	500	539	765	2
de	193	489	203	500	539	765	2
1.445.644	206	489	248	500	539	765	2
motocicletas	43	501	96	512	539	765	2
registradas	98	501	144	512	539	765	2
en	146	501	156	512	539	765	2
el	158	501	166	512	539	765	2
año	168	501	183	512	539	765	2
2000	186	501	207	512	539	765	2
a	209	501	214	512	539	765	2
un	216	501	227	512	539	765	2
total	229	501	248	512	539	765	2
de	43	513	52	524	539	765	2
2.972.165	56	513	98	524	539	765	2
en	102	513	112	524	539	765	2
el	116	513	124	524	539	765	2
2014	127	513	148	524	539	765	2
(Dirección	152	513	197	524	539	765	2
General	201	513	234	524	539	765	2
de	238	513	248	524	539	765	2
Tráﬁ	43	525	63	536	539	765	2
co,	63	525	75	536	539	765	2
2015c).	78	525	110	536	539	765	2
A	62	537	70	548	539	765	2
nivel	74	537	95	548	539	765	2
mundial,	99	537	137	548	539	765	2
casi	141	537	158	548	539	765	2
una	162	537	178	548	539	765	2
cuarta	182	537	208	548	539	765	2
parte	212	537	234	548	539	765	2
de	238	537	248	548	539	765	2
las	43	549	54	560	539	765	2
muertes	57	549	91	560	539	765	2
en	94	549	104	560	539	765	2
accidentes	107	549	151	560	539	765	2
de	154	549	164	560	539	765	2
tráﬁ	167	549	184	560	539	765	2
co	184	549	194	560	539	765	2
se	197	549	206	560	539	765	2
dan	209	549	224	560	539	765	2
entre	227	549	248	560	539	765	2
motociclistas	43	561	98	572	539	765	2
(World	100	561	129	572	539	765	2
Health	132	561	160	572	539	765	2
Organization,	162	561	219	572	539	765	2
2015).	221	561	248	572	539	765	2
Determinar	62	573	111	584	539	765	2
los	115	573	127	584	539	765	2
riesgos	131	573	161	584	539	765	2
que	165	573	180	584	539	765	2
incrementan	184	573	236	584	539	765	2
la	240	573	248	584	539	765	2
probabilidad	43	585	96	596	539	765	2
de	99	585	109	596	539	765	2
sufrir	113	585	135	596	539	765	2
un	139	585	150	596	539	765	2
accidente	153	585	193	596	539	765	2
es	197	585	205	596	539	765	2
una	209	585	224	596	539	765	2
tarea	228	585	248	596	539	765	2
compleja,	43	597	84	608	539	765	2
ya	86	597	96	608	539	765	2
que	98	597	113	608	539	765	2
en	116	597	126	608	539	765	2
la	128	597	136	608	539	765	2
mayoría	138	597	172	608	539	765	2
de	175	597	184	608	539	765	2
los	187	597	199	608	539	765	2
casos	201	597	224	608	539	765	2
no	226	597	237	608	539	765	2
es	239	597	248	608	539	765	2
posible	43	609	73	620	539	765	2
identiﬁ	75	609	105	620	539	765	2
car	105	609	118	620	539	765	2
un	120	609	130	620	539	765	2
único	132	609	156	620	539	765	2
factor	158	609	182	620	539	765	2
como	184	609	208	620	539	765	2
causa	210	609	233	620	539	765	2
del	235	609	248	620	539	765	2
accidente	43	621	82	632	539	765	2
(Vlahogianni,	84	621	143	632	539	765	2
Yannis,	144	621	176	632	539	765	2
&	178	621	186	632	539	765	2
Golias,	189	621	219	632	539	765	2
2012).	221	621	248	632	539	765	2
El	43	633	52	644	539	765	2
factor	54	633	79	644	539	765	2
humano	81	633	115	644	539	765	2
está	117	633	134	644	539	765	2
mucho	136	633	165	644	539	765	2
más	167	633	184	644	539	765	2
presente	186	633	221	644	539	765	2
en	224	633	233	644	539	765	2
los	236	633	248	644	539	765	2
accidentes	43	645	86	656	539	765	2
de	88	645	98	656	539	765	2
ciclomotores	100	645	154	656	539	765	2
y	156	645	162	656	539	765	2
motocicletas	164	645	217	656	539	765	2
que	219	645	234	656	539	765	2
los	236	645	248	656	539	765	2
factores	43	657	75	668	539	765	2
relacionados	76	657	127	668	539	765	2
con	128	657	143	668	539	765	2
el	145	657	152	668	539	765	2
vehículo	153	657	188	668	539	765	2
o	190	657	195	668	539	765	2
con	196	657	211	668	539	765	2
la	212	657	220	668	539	765	2
infrae-	221	657	248	668	539	765	2
structura	43	669	79	680	539	765	2
y	82	669	87	680	539	765	2
el	90	669	97	680	539	765	2
entorno	100	669	132	680	539	765	2
(Van	134	669	154	680	539	765	2
Elslande	157	669	193	680	539	765	2
et	195	669	203	680	539	765	2
al.,	206	669	218	680	539	765	2
2014).	221	669	248	680	539	765	2
Petridou	62	681	98	692	539	765	2
y	101	681	106	692	539	765	2
Moustaki	108	681	148	692	539	765	2
(2000)	151	681	179	692	539	765	2
presentaron	181	681	230	692	539	765	2
una	233	681	248	692	539	765	2
clasiﬁ	43	693	68	704	539	765	2
cación	68	693	95	704	539	765	2
del	98	693	111	704	539	765	2
factor	113	693	138	704	539	765	2
humano	140	693	174	704	539	765	2
en	177	693	187	704	539	765	2
la	189	693	197	704	539	765	2
conducción	200	693	248	704	539	765	2
de	43	705	52	716	539	765	2
vehículos	54	705	94	716	539	765	2
diferenciando	96	705	153	716	539	765	2
cuatro	155	705	181	716	539	765	2
grandes	183	705	215	716	539	765	2
grupos:	217	705	248	716	539	765	2
50	45	734	56	745	539	765	2
Sospedra-Baeza,	316	39	366	48	539	765	2
Hidalgo-Fuentes	368	39	418	48	539	765	2
y	420	39	423	48	539	765	2
Cuñado-Pérez	425	39	468	48	539	765	2
	262	68	270	80	539	765	2
Factores	282	69	318	80	539	765	2
que	320	69	335	80	539	765	2
reducen	337	69	370	80	539	765	2
la	372	69	380	80	539	765	2
capacidad	382	69	424	80	539	765	2
base	426	69	445	80	539	765	2
a	447	69	451	80	539	765	2
lar-	453	69	468	80	539	765	2
go	282	81	293	92	539	765	2
plazo:	295	81	320	92	539	765	2
inexperiencia,	323	81	382	92	539	765	2
vejez,	384	81	409	92	539	765	2
discapacidad,	411	81	468	92	539	765	2
enfermedad,	282	93	334	104	539	765	2
etc.	337	93	352	104	539	765	2
	262	104	270	116	539	765	2
Factores	282	105	317	116	539	765	2
que	319	105	334	116	539	765	2
reducen	336	105	369	116	539	765	2
la	371	105	379	116	539	765	2
capacidad	381	105	422	116	539	765	2
base	424	105	443	116	539	765	2
a	445	105	449	116	539	765	2
cor-	451	105	468	116	539	765	2
to	282	117	290	128	539	765	2
plazo:	293	117	319	128	539	765	2
somnolencia,	322	117	378	128	539	765	2
fatiga,	381	117	407	128	539	765	2
distracciones,	410	117	468	128	539	765	2
conducir	282	129	319	140	539	765	2
bajo	321	129	339	140	539	765	2
los	342	129	354	140	539	765	2
efectos	357	129	387	140	539	765	2
del	389	129	402	140	539	765	2
alcohol,	405	129	438	140	539	765	2
etc.	441	129	456	140	539	765	2
	262	140	270	152	539	765	2
Factores	282	141	318	152	539	765	2
que	322	141	338	152	539	765	2
promueven	342	141	390	152	539	765	2
comportamientos	394	141	468	152	539	765	2
arriesgados	282	153	331	164	539	765	2
con	335	153	350	164	539	765	2
impacto	354	153	388	164	539	765	2
a	393	153	397	164	539	765	2
largo	401	153	423	164	539	765	2
plazo:	427	153	453	164	539	765	2
no	457	153	468	164	539	765	2
uso	282	165	297	176	539	765	2
del	301	165	314	176	539	765	2
cinturón	319	165	355	176	539	765	2
de	359	165	369	176	539	765	2
seguridad	373	165	415	176	539	765	2
o	420	165	425	176	539	765	2
el	429	165	437	176	539	765	2
casco,	441	165	468	176	539	765	2
velocidad	282	177	322	188	539	765	2
inadecuada	324	177	371	188	539	765	2
de	373	177	383	188	539	765	2
manera	385	177	415	188	539	765	2
habitual,	417	177	453	188	539	765	2
so-	455	177	468	188	539	765	2
breestimación	282	189	340	200	539	765	2
de	342	189	352	200	539	765	2
las	353	189	365	200	539	765	2
propias	367	189	397	200	539	765	2
capacidades,	399	189	451	200	539	765	2
etc.	453	189	468	200	539	765	2
	262	200	270	212	539	765	2
Factores	282	201	318	212	539	765	2
que	322	201	338	212	539	765	2
promueven	342	201	390	212	539	765	2
comportamientos	394	201	468	212	539	765	2
arriesgados	282	213	330	224	539	765	2
con	332	213	348	224	539	765	2
impacto	350	213	384	224	539	765	2
a	387	213	391	224	539	765	2
corto	394	213	415	224	539	765	2
plazo:	418	213	444	224	539	765	2
com-	446	213	468	224	539	765	2
portamiento	282	225	334	236	539	765	2
suicida,	338	225	371	236	539	765	2
drogas	375	225	404	236	539	765	2
psicotrópicas,	408	225	468	236	539	765	2
actos	282	237	304	248	539	765	2
compulsivos,	306	237	362	248	539	765	2
etc.	365	237	379	248	539	765	2
El	282	249	291	260	539	765	2
uso	296	249	310	260	539	765	2
de	315	249	325	260	539	765	2
scooters	329	249	364	260	539	765	2
se	368	249	377	260	539	765	2
ha	381	249	391	260	539	765	2
incrementado	395	249	454	260	539	765	2
de	458	249	468	260	539	765	2
manera	262	261	293	272	539	765	2
ostensible	296	261	338	272	539	765	2
en	340	261	350	272	539	765	2
los	352	261	365	272	539	765	2
últimos	367	261	399	272	539	765	2
años	401	261	420	272	539	765	2
en	423	261	433	272	539	765	2
algunos	435	261	468	272	539	765	2
países	262	273	288	284	539	765	2
desarrollados,	291	273	349	284	539	765	2
tanto	352	273	373	284	539	765	2
en	376	273	386	284	539	765	2
términos	389	273	425	284	539	765	2
absolutos	428	273	468	284	539	765	2
como	262	285	286	296	539	765	2
relativos	288	285	324	296	539	765	2
respecto	327	285	362	296	539	765	2
al	365	285	373	296	539	765	2
número	375	285	407	296	539	765	2
de	410	285	420	296	539	765	2
motocicle-	423	285	468	296	539	765	2
tas	262	297	274	308	539	765	2
(Blackman	276	297	322	308	539	765	2
&	325	297	333	308	539	765	2
Haworth,	336	297	375	308	539	765	2
2013).	377	297	404	308	539	765	2
Un	407	297	420	308	539	765	2
importante	422	297	468	308	539	765	2
porcentaje	262	309	305	320	539	765	2
del	307	309	320	320	539	765	2
parque	321	309	350	320	539	765	2
de	351	309	361	320	539	765	2
motocicletas	363	309	415	320	539	765	2
en	417	309	427	320	539	765	2
los	429	309	441	320	539	765	2
países	442	309	468	320	539	765	2
desarrollados	262	321	317	332	539	765	2
son	319	321	333	332	539	765	2
scooters,	335	321	371	332	539	765	2
especialmente	373	321	431	332	539	765	2
en	433	321	443	332	539	765	2
zonas	444	321	468	332	539	765	2
urbanas	262	333	295	344	539	765	2
de	297	333	306	344	539	765	2
algunos	308	333	341	344	539	765	2
países	343	333	368	344	539	765	2
europeos	370	333	408	344	539	765	2
como	410	333	433	344	539	765	2
España,	435	333	468	344	539	765	2
Francia	262	345	293	356	539	765	2
o	295	345	301	356	539	765	2
Italia	302	345	324	356	539	765	2
(Lin	326	345	344	356	539	765	2
&	346	345	354	356	539	765	2
Kraus,	356	345	383	356	539	765	2
2009).	385	345	412	356	539	765	2
Mientras	414	345	451	356	539	765	2
que	453	345	468	356	539	765	2
los	262	357	274	368	539	765	2
conductores	276	357	327	368	539	765	2
de	329	357	339	368	539	765	2
motocicleta	341	357	390	368	539	765	2
con	392	357	407	368	539	765	2
más	409	357	426	368	539	765	2
experien-	428	357	468	368	539	765	2
cia	262	369	274	380	539	765	2
suelen	277	369	303	380	539	765	2
ser	306	369	318	380	539	765	2
propietarios	320	369	370	380	539	765	2
de	372	369	382	380	539	765	2
motocicletas	385	369	438	380	539	765	2
de	440	369	450	380	539	765	2
alto	452	369	468	380	539	765	2
rendimiento,	262	381	316	392	539	765	2
los	318	381	331	392	539	765	2
nuevos	333	381	363	392	539	765	2
conductores	366	381	416	392	539	765	2
se	419	381	428	392	539	765	2
decantan	430	381	468	392	539	765	2
por	262	393	276	404	539	765	2
modelos	278	393	314	404	539	765	2
tipo	316	393	333	404	539	765	2
scooter	335	393	365	404	539	765	2
de	368	393	377	404	539	765	2
baja	380	393	397	404	539	765	2
cilindrada	400	393	442	404	539	765	2
(Jam-	444	393	468	404	539	765	2
son	262	405	277	416	539	765	2
&	279	405	288	416	539	765	2
Chorlton,	290	405	330	416	539	765	2
2009).	333	405	360	416	539	765	2
Sin	282	417	296	428	539	765	2
embargo,	299	417	338	428	539	765	2
debido	340	417	369	428	539	765	2
a	372	417	376	428	539	765	2
la	379	417	386	428	539	765	2
falta	389	417	408	428	539	765	2
de	410	417	420	428	539	765	2
una	423	417	438	428	539	765	2
deﬁ	440	417	456	428	539	765	2
ni-	456	417	468	428	539	765	2
ción	262	429	280	440	539	765	2
precisa	282	429	311	440	539	765	2
y	313	429	318	440	539	765	2
a	320	429	325	440	539	765	2
que,	327	429	344	440	539	765	2
por	346	429	360	440	539	765	2
lo	362	429	370	440	539	765	2
general,	372	429	405	440	539	765	2
en	407	429	416	440	539	765	2
los	418	429	430	440	539	765	2
registros	432	429	468	440	539	765	2
de	262	441	272	452	539	765	2
datos	275	441	297	452	539	765	2
de	300	441	310	452	539	765	2
accidentes	313	441	357	452	539	765	2
no	360	441	371	452	539	765	2
se	374	441	383	452	539	765	2
identiﬁ	386	441	415	452	539	765	2
ca	415	441	425	452	539	765	2
el	428	441	435	452	539	765	2
tipo	438	441	455	452	539	765	2
de	458	441	468	452	539	765	2
motocicleta	262	453	311	464	539	765	2
implicada	315	453	357	464	539	765	2
(los	361	453	377	464	539	765	2
scooters	381	453	415	464	539	765	2
únicamente	419	453	468	464	539	765	2
se	262	465	271	476	539	765	2
clasiﬁ	274	465	299	476	539	765	2
can	299	465	314	476	539	765	2
dentro	317	465	344	476	539	765	2
del	348	465	360	476	539	765	2
grupo	364	465	388	476	539	765	2
de	392	465	402	476	539	765	2
ciclomotores	405	465	459	476	539	765	2
o	462	465	468	476	539	765	2
motocicletas,	262	477	318	488	539	765	2
dependiendo	322	477	375	488	539	765	2
de	379	477	389	488	539	765	2
su	392	477	402	488	539	765	2
cilindrada),	405	477	454	488	539	765	2
no	457	477	468	488	539	765	2
se	262	489	271	500	539	765	2
han	275	489	290	500	539	765	2
realizado	294	489	332	500	539	765	2
muchos	336	489	369	500	539	765	2
estudios	373	489	407	500	539	765	2
comparativos	411	489	468	500	539	765	2
del	262	501	275	512	539	765	2
riesgo	278	501	304	512	539	765	2
entre	307	501	328	512	539	765	2
ciclomotores	332	501	386	512	539	765	2
y/o	389	501	403	512	539	765	2
motocicletas	406	501	459	512	539	765	2
y	463	501	468	512	539	765	2
scooters	262	513	297	524	539	765	2
(Blackman	299	513	345	524	539	765	2
&	348	513	356	524	539	765	2
Haworth,	359	513	398	524	539	765	2
2013).	401	513	428	524	539	765	2
Por	282	525	297	536	539	765	2
todo	300	525	318	536	539	765	2
ello,	321	525	340	536	539	765	2
la	343	525	350	536	539	765	2
ﬁ	353	525	359	536	539	765	2
nalidad	359	525	390	536	539	765	2
del	393	525	406	536	539	765	2
estudio	409	525	439	536	539	765	2
es	443	525	451	536	539	765	2
de-	454	525	468	536	539	765	2
terminar	262	537	298	548	539	765	2
los	300	537	312	548	539	765	2
factores	314	537	347	548	539	765	2
humanos	349	537	386	548	539	765	2
relacionados	388	537	441	548	539	765	2
con	443	537	458	548	539	765	2
la	460	537	468	548	539	765	2
accidentalidad	262	549	322	560	539	765	2
mortal	324	549	351	560	539	765	2
de	353	549	363	560	539	765	2
los	365	549	377	560	539	765	2
conductores	379	549	429	560	539	765	2
de	431	549	441	560	539	765	2
moto-	443	549	468	560	539	765	2
cicletas	262	561	294	572	539	765	2
de	296	561	306	572	539	765	2
tipo	308	561	324	572	539	765	2
scooter	326	561	356	572	539	765	2
que	358	561	373	572	539	765	2
posibilite	375	561	414	572	539	765	2
desarrollar	416	561	461	572	539	765	2
a	463	561	468	572	539	765	2
partir	262	573	284	584	539	765	2
de	286	573	296	584	539	765	2
ello,	298	573	316	584	539	765	2
programas	317	573	361	584	539	765	2
de	363	573	372	584	539	765	2
prevención,	374	573	422	584	539	765	2
debido	424	573	452	584	539	765	2
a	454	573	459	584	539	765	2
la	460	573	468	584	539	765	2
escasez	262	585	293	596	539	765	2
de	295	585	304	596	539	765	2
investigaciones	306	585	369	596	539	765	2
anteriores	370	585	411	596	539	765	2
sobre	412	585	434	596	539	765	2
el	436	585	444	596	539	765	2
tema.	445	585	468	596	539	765	2
Método	348	609	382	620	539	765	2
El	282	633	291	644	539	765	2
estudio	293	633	323	644	539	765	2
se	325	633	334	644	539	765	2
realizó	336	633	364	644	539	765	2
sobre	366	633	389	644	539	765	2
el	391	633	398	644	539	765	2
total	400	633	419	644	539	765	2
de	421	633	431	644	539	765	2
acciden-	432	633	468	644	539	765	2
tes	262	645	274	656	539	765	2
mortales	276	645	313	656	539	765	2
de	315	645	325	656	539	765	2
motocicletas	327	645	380	656	539	765	2
scooter	383	645	413	656	539	765	2
ocurridos	416	645	455	656	539	765	2
en	458	645	468	656	539	765	2
España	262	657	293	668	539	765	2
desde	296	657	320	668	539	765	2
el	323	657	331	668	539	765	2
año	334	657	349	668	539	765	2
2006	353	657	374	668	539	765	2
hasta	377	657	399	668	539	765	2
el	402	657	410	668	539	765	2
año	413	657	428	668	539	765	2
2011.	432	657	455	668	539	765	2
El	458	657	468	668	539	765	2
92.5	262	669	281	680	539	765	2
de	283	669	293	680	539	765	2
estos	296	669	317	680	539	765	2
conductores	319	669	370	680	539	765	2
eran	373	669	391	680	539	765	2
varones,	394	669	429	680	539	765	2
mientras	432	669	468	680	539	765	2
que	262	681	277	692	539	765	2
el	281	681	289	692	539	765	2
7.5	293	681	306	692	539	765	2
eran	310	681	328	692	539	765	2
mujeres.	332	681	368	692	539	765	2
La	372	681	383	692	539	765	2
edad	387	681	407	692	539	765	2
media	411	681	437	692	539	765	2
era	441	681	454	692	539	765	2
de	458	681	468	692	539	765	2
41.06	262	693	286	704	539	765	2
años	288	693	308	704	539	765	2
(DE=	310	693	334	704	539	765	2
12.47).	336	693	366	704	539	765	2
Factores	285	37	311	46	539	765	3
humanos	313	37	340	46	539	765	3
asociados	342	37	371	46	539	765	3
a	373	37	376	46	539	765	3
los	378	37	387	46	539	765	3
accidentes	388	37	420	46	539	765	3
mortales	422	37	447	46	539	765	3
de	449	37	456	46	539	765	3
motocicletas	458	37	496	46	539	765	3
Se	91	69	101	80	539	765	3
trata	105	69	124	80	539	765	3
de	128	69	138	80	539	765	3
un	142	69	152	80	539	765	3
estudio	156	69	186	80	539	765	3
de	190	69	200	80	539	765	3
observación	204	69	255	80	539	765	3
des-	259	69	276	80	539	765	3
criptivo	71	81	104	92	539	765	3
exploratorio,	107	81	161	92	539	765	3
retrospectivo	164	81	219	92	539	765	3
y	222	81	228	92	539	765	3
transversal	231	81	276	92	539	765	3
de	71	93	81	104	539	765	3
todos	84	93	107	104	539	765	3
los	111	93	123	104	539	765	3
accidentes	127	93	170	104	539	765	3
mortales	174	93	210	104	539	765	3
de	214	93	224	104	539	765	3
motocicleta	227	93	276	104	539	765	3
tipo	71	105	87	116	539	765	3
scooter	90	105	120	116	539	765	3
ocurridos	122	105	162	116	539	765	3
entre	164	105	185	116	539	765	3
los	188	105	200	116	539	765	3
años	202	105	222	116	539	765	3
2006	224	105	245	116	539	765	3
-	247	105	251	116	539	765	3
2011.	253	105	276	116	539	765	3
Los	71	117	87	128	539	765	3
datos	90	117	112	128	539	765	3
utilizados	115	117	156	128	539	765	3
para	160	117	178	128	539	765	3
este	181	117	197	128	539	765	3
estudio	201	117	231	128	539	765	3
provienen	234	117	276	128	539	765	3
de	71	129	81	140	539	765	3
la	83	129	91	140	539	765	3
base	93	129	112	140	539	765	3
de	115	129	125	140	539	765	3
datos	127	129	149	140	539	765	3
de	152	129	162	140	539	765	3
accidentes	164	129	208	140	539	765	3
con	211	129	226	140	539	765	3
víctimas	228	129	264	140	539	765	3
de	266	129	276	140	539	765	3
la	71	141	78	152	539	765	3
DGT	81	141	103	152	539	765	3
correspondientes	105	141	176	152	539	765	3
a	179	141	184	152	539	765	3
dicho	186	141	209	152	539	765	3
periodo.	212	141	247	152	539	765	3
La	91	153	102	164	539	765	3
información	105	153	156	164	539	765	3
de	159	153	169	164	539	765	3
los	171	153	184	164	539	765	3
registros	186	153	222	164	539	765	3
incluidos	225	153	264	164	539	765	3
en	266	153	276	164	539	765	3
esta	71	165	87	176	539	765	3
base	89	165	108	176	539	765	3
es	110	165	119	176	539	765	3
recogida	120	165	157	176	539	765	3
directamente	159	165	213	176	539	765	3
por	215	165	229	176	539	765	3
los	231	165	243	176	539	765	3
agentes	245	165	276	176	539	765	3
encargados	71	177	118	188	539	765	3
de	120	177	130	188	539	765	3
la	132	177	139	188	539	765	3
vigilancia	141	177	182	188	539	765	3
y	184	177	190	188	539	765	3
control	191	177	221	188	539	765	3
del	223	177	236	188	539	765	3
tráﬁ	238	177	255	188	539	765	3
co	255	177	265	188	539	765	3
en	266	177	276	188	539	765	3
el	71	189	78	200	539	765	3
momento	80	189	119	200	539	765	3
del	121	189	133	200	539	765	3
accidente	135	189	173	200	539	765	3
mediante	175	189	213	200	539	765	3
un	214	189	225	200	539	765	3
cuestionario	227	189	276	200	539	765	3
estadístico	71	201	115	212	539	765	3
en	117	201	127	212	539	765	3
el	129	201	137	212	539	765	3
que	139	201	154	212	539	765	3
se	156	201	165	212	539	765	3
registran	167	201	204	212	539	765	3
los	206	201	218	212	539	765	3
datos	221	201	243	212	539	765	3
propios	245	201	276	212	539	765	3
del	71	213	84	224	539	765	3
accidente,	86	213	128	224	539	765	3
de	130	213	140	224	539	765	3
los	142	213	154	224	539	765	3
vehículos	156	213	196	224	539	765	3
implicados	198	213	244	224	539	765	3
y	246	213	251	224	539	765	3
de	253	213	263	224	539	765	3
las	265	213	276	224	539	765	3
personas	71	225	108	236	539	765	3
que	110	225	125	236	539	765	3
se	128	225	137	236	539	765	3
han	139	225	155	236	539	765	3
visto	157	225	178	236	539	765	3
involucradas.	180	225	237	236	539	765	3
El	91	237	100	248	539	765	3
tipo	104	237	121	248	539	765	3
de	125	237	135	248	539	765	3
motocicleta	139	237	188	248	539	765	3
implicada	192	237	234	248	539	765	3
en	238	237	248	248	539	765	3
el	252	237	259	248	539	765	3
ac-	264	237	276	248	539	765	3
cidente	71	249	101	260	539	765	3
no	105	249	115	260	539	765	3
se	119	249	128	260	539	765	3
registra	131	249	163	260	539	765	3
en	166	249	176	260	539	765	3
dicho	180	249	203	260	539	765	3
cuestionario	206	249	258	260	539	765	3
con	261	249	276	260	539	765	3
ﬁ	71	261	77	272	539	765	3
nes	77	261	91	272	539	765	3
estadísticos.	94	261	145	272	539	765	3
Por	149	261	163	272	539	765	3
ello,	167	261	185	272	539	765	3
se	188	261	197	272	539	765	3
generó	201	261	229	272	539	765	3
una	233	261	248	272	539	765	3
nueva	251	261	276	272	539	765	3
variable	71	273	105	284	539	765	3
en	107	273	117	284	539	765	3
la	119	273	126	284	539	765	3
base	128	273	147	284	539	765	3
de	149	273	159	284	539	765	3
datos	161	273	183	284	539	765	3
con	185	273	200	284	539	765	3
la	202	273	210	284	539	765	3
clasiﬁ	212	273	237	284	539	765	3
cación	237	273	264	284	539	765	3
de	266	273	276	284	539	765	3
las	71	285	82	296	539	765	3
motocicletas	84	285	137	296	539	765	3
(scooter/no	138	285	185	296	539	765	3
scooter)	187	285	220	296	539	765	3
siguiendo	222	285	262	296	539	765	3
los	264	285	276	296	539	765	3
criterios	71	297	105	308	539	765	3
del	109	297	122	308	539	765	3
Departamento	125	297	185	308	539	765	3
de	188	297	198	308	539	765	3
Transporte	202	297	247	308	539	765	3
de	251	297	261	308	539	765	3
los	264	297	276	308	539	765	3
EEUU	71	309	99	320	539	765	3
(Motorcycle	101	309	153	320	539	765	3
controls	156	309	190	320	539	765	3
and	192	309	208	320	539	765	3
displays,	210	309	247	320	539	765	3
2011),	250	309	276	320	539	765	3
que	71	321	86	332	539	765	3
son	89	321	103	332	539	765	3
los	106	321	118	332	539	765	3
siguientes:	121	321	166	332	539	765	3
	71	332	78	344	539	765	3
Cuenta	91	333	120	344	539	765	3
con	123	333	138	344	539	765	3
una	141	333	157	344	539	765	3
plataforma	159	333	205	344	539	765	3
para	208	333	226	344	539	765	3
los	229	333	241	344	539	765	3
pies	244	333	261	344	539	765	3
del	264	333	276	344	539	765	3
conductor	91	345	133	356	539	765	3
o	135	345	141	356	539	765	3
con	143	345	158	356	539	765	3
reposapiés	161	345	205	356	539	765	3
integrados.	208	345	254	356	539	765	3
	71	356	78	368	539	765	3
La	91	357	102	368	539	765	3
parte	104	357	125	368	539	765	3
de	127	357	137	368	539	765	3
la	139	357	146	368	539	765	3
motocicleta	148	357	197	368	539	765	3
situada	199	357	229	368	539	765	3
delante	231	357	262	368	539	765	3
del	264	357	276	368	539	765	3
asiento	91	369	120	380	539	765	3
del	123	369	136	380	539	765	3
conductor	138	369	180	380	539	765	3
es	182	369	191	380	539	765	3
de	193	369	203	380	539	765	3
menor	206	369	233	380	539	765	3
altura	235	369	259	380	539	765	3
que	261	369	276	380	539	765	3
el	91	381	98	392	539	765	3
asiento	101	381	131	392	539	765	3
del	133	381	146	392	539	765	3
conductor.	149	381	193	392	539	765	3
Después	91	393	128	404	539	765	3
de	132	393	142	404	539	765	3
depurar	147	393	180	404	539	765	3
las	184	393	197	404	539	765	3
bases	201	393	225	404	539	765	3
d	229	393	234	404	539	765	3
e	235	393	239	404	539	765	3
datos	244	393	267	404	539	765	3
y	271	393	276	404	539	765	3
seleccionar	71	405	118	416	539	765	3
aquellos	121	405	156	416	539	765	3
accidentes	160	405	203	416	539	765	3
en	207	405	216	416	539	765	3
los	220	405	232	416	539	765	3
que	235	405	250	416	539	765	3
había	254	405	276	416	539	765	3
fallecido	71	417	107	428	539	765	3
al	109	417	116	428	539	765	3
menos	118	417	145	428	539	765	3
un	147	417	158	428	539	765	3
ocupante	159	417	197	428	539	765	3
de	199	417	208	428	539	765	3
motocicleta	210	417	258	428	539	765	3
tipo	260	417	276	428	539	765	3
scooter	71	429	101	440	539	765	3
quedó	104	429	130	440	539	765	3
como	133	429	156	440	539	765	3
resultado	160	429	198	440	539	765	3
una	201	429	216	440	539	765	3
base	219	429	238	440	539	765	3
de	241	429	251	440	539	765	3
datos	254	429	276	440	539	765	3
con	71	441	86	452	539	765	3
un	89	441	100	452	539	765	3
total	103	441	121	452	539	765	3
de	125	441	134	452	539	765	3
293	138	441	153	452	539	765	3
conductores	156	441	207	452	539	765	3
de	210	441	220	452	539	765	3
motocicletas	223	441	276	452	539	765	3
scooter	71	453	101	464	539	765	3
fallecidos	102	453	142	464	539	765	3
en	144	453	154	464	539	765	3
accidente	156	453	195	464	539	765	3
de	196	453	206	464	539	765	3
tráﬁ	208	453	225	464	539	765	3
co	225	453	234	464	539	765	3
durante	236	453	267	464	539	765	3
el	269	453	276	464	539	765	3
periodo	71	465	103	476	539	765	3
comprendido	105	465	161	476	539	765	3
entre	163	465	184	476	539	765	3
los	186	465	198	476	539	765	3
años	201	465	220	476	539	765	3
2006	222	465	243	476	539	765	3
y	246	465	251	476	539	765	3
2011.	253	465	276	476	539	765	3
Los	91	477	106	488	539	765	3
datos	110	477	133	488	539	765	3
fueron	137	477	164	488	539	765	3
sometidos	168	477	211	488	539	765	3
a	215	477	219	488	539	765	3
análisis	223	477	255	488	539	765	3
des-	259	477	276	488	539	765	3
criptivos	71	489	108	500	539	765	3
y	110	489	115	500	539	765	3
de	117	489	127	500	539	765	3
asociación	129	489	173	500	539	765	3
(Chi-cuadrado	175	489	236	500	539	765	3
y	238	489	243	500	539	765	3
Eta);	245	489	266	500	539	765	3
se	268	489	276	500	539	765	3
realizaron	71	501	113	512	539	765	3
contrastes	116	501	158	512	539	765	3
de	162	501	172	512	539	765	3
hipótesis	175	501	212	512	539	765	3
de	216	501	226	512	539	765	3
correlación	229	501	276	512	539	765	3
(H	71	513	82	524	539	765	3
0	82	520	85	527	539	765	3
:	85	513	88	524	539	765	3
ρ	90	513	95	524	539	765	3
xy	95	520	101	527	539	765	3
=0	101	513	112	524	539	765	3
y	114	513	119	524	539	765	3
H	121	513	129	524	539	765	3
1:	128	520	134	527	539	765	3
ρ	135	513	140	524	539	765	3
xy	140	520	145	527	539	765	3
≠0)	145	513	160	524	539	765	3
tetracórica,	161	513	208	524	539	765	3
biserial	210	513	241	524	539	765	3
puntual,	243	513	276	524	539	765	3
en	71	525	81	536	539	765	3
función	83	525	115	536	539	765	3
de	118	525	128	536	539	765	3
la	131	525	138	536	539	765	3
naturaleza	141	525	184	536	539	765	3
de	187	525	197	536	539	765	3
las	199	525	211	536	539	765	3
variables.	213	525	254	536	539	765	3
Se	91	537	101	548	539	765	3
elaboraron	105	537	150	548	539	765	3
diagramas	153	537	197	548	539	765	3
de	200	537	210	548	539	765	3
caja	214	537	231	548	539	765	3
y	234	537	240	548	539	765	3
gráﬁ	243	537	262	548	539	765	3
cos	262	537	276	548	539	765	3
de	71	549	81	560	539	765	3
frecuencias,	85	549	135	560	539	765	3
utilizando	139	549	181	560	539	765	3
el	184	549	192	560	539	765	3
paquete	196	549	228	560	539	765	3
estadístico	232	549	276	560	539	765	3
SPSS	71	561	94	572	539	765	3
22.0.	97	561	118	572	539	765	3
Resultados	150	573	198	584	539	765	3
El	91	597	100	608	539	765	3
mayor	104	597	130	608	539	765	3
porcentaje	134	597	177	608	539	765	3
de	180	597	190	608	539	765	3
conductores	194	597	244	608	539	765	3
falleci-	247	597	276	608	539	765	3
dos	71	609	85	620	539	765	3
tenían	89	609	114	620	539	765	3
en	117	609	127	620	539	765	3
el	130	609	138	620	539	765	3
momento	141	609	180	620	539	765	3
del	184	609	196	620	539	765	3
accidente	200	609	239	620	539	765	3
entre	242	609	263	620	539	765	3
25	266	609	276	620	539	765	3
y	71	621	76	632	539	765	3
44	79	621	90	632	539	765	3
años	93	621	112	632	539	765	3
(56.9%),	115	621	151	632	539	765	3
con	154	621	169	632	539	765	3
una	172	621	187	632	539	765	3
edad	190	621	209	632	539	765	3
media	212	621	237	632	539	765	3
de	240	621	250	632	539	765	3
41.06	253	621	276	632	539	765	3
años	71	633	90	644	539	765	3
(DE=	92	633	115	644	539	765	3
12.47).	117	633	146	644	539	765	3
En	148	633	160	644	539	765	3
la	162	633	170	644	539	765	3
mayoría	172	633	205	644	539	765	3
de	208	633	217	644	539	765	3
los	219	633	231	644	539	765	3
accidentes	234	633	276	644	539	765	3
(94.1%),	71	645	107	656	539	765	3
el	109	645	116	656	539	765	3
conductor	118	645	159	656	539	765	3
circulaba	161	645	198	656	539	765	3
solo	200	645	217	656	539	765	3
(sin	219	645	235	656	539	765	3
pasajero).	236	645	276	656	539	765	3
El	91	657	100	668	539	765	3
92.5%	103	657	129	668	539	765	3
de	132	657	142	668	539	765	3
los	145	657	157	668	539	765	3
conductores	159	657	209	668	539	765	3
de	212	657	222	668	539	765	3
motocicletas	224	657	276	668	539	765	3
scooter	71	669	101	680	539	765	3
fallecidos	103	669	143	680	539	765	3
en	145	669	154	680	539	765	3
accidentes	157	669	199	680	539	765	3
de	201	669	211	680	539	765	3
tráﬁ	213	669	230	680	539	765	3
co	230	669	240	680	539	765	3
entre	242	669	262	680	539	765	3
los	264	669	276	680	539	765	3
años	71	681	89	692	539	765	3
2006	91	681	111	692	539	765	3
y	113	681	118	692	539	765	3
2011	120	681	140	692	539	765	3
en	141	681	151	692	539	765	3
España	153	681	182	692	539	765	3
fueron	183	681	210	692	539	765	3
hombres	211	681	246	692	539	765	3
(ver	248	681	264	692	539	765	3
ta-	266	681	276	692	539	765	3
bla	71	693	83	704	539	765	3
1)	85	693	94	704	539	765	3
con	95	693	110	704	539	765	3
una	112	693	127	704	539	765	3
edad	128	693	148	704	539	765	3
media	149	693	175	704	539	765	3
de	176	693	186	704	539	765	3
41.6	188	693	206	704	539	765	3
años	207	693	226	704	539	765	3
(DE=	228	693	251	704	539	765	3
12.5);	252	693	276	704	539	765	3
en	71	705	81	716	539	765	3
el	83	705	91	716	539	765	3
caso	93	705	112	716	539	765	3
de	114	705	124	716	539	765	3
las	127	705	138	716	539	765	3
mujeres	141	705	174	716	539	765	3
conductoras	176	705	226	716	539	765	3
la	229	705	236	716	539	765	3
media	239	705	264	716	539	765	3
de	267	705	276	716	539	765	3
edad	291	69	310	80	539	765	3
fue	313	69	326	80	539	765	3
de	328	69	338	80	539	765	3
34.41	341	69	364	80	539	765	3
años	367	69	386	80	539	765	3
(DE=	388	69	411	80	539	765	3
10.6).	414	69	438	80	539	765	3
Hay	440	69	458	80	539	765	3
que	460	69	475	80	539	765	3
con-	478	69	496	80	539	765	3
siderar	291	81	318	92	539	765	3
que	321	81	336	92	539	765	3
el	339	81	347	92	539	765	3
porcentaje	350	81	392	92	539	765	3
de	395	81	405	92	539	765	3
hombres	408	81	444	92	539	765	3
conductores	446	81	496	92	539	765	3
de	291	93	300	104	539	765	3
motocicletas	303	93	355	104	539	765	3
scooter	357	93	387	104	539	765	3
que	389	93	404	104	539	765	3
en	407	93	417	104	539	765	3
este	419	93	435	104	539	765	3
periodo	438	93	469	104	539	765	3
se	472	93	480	104	539	765	3
vio	483	93	496	104	539	765	3
involucrado	291	105	339	116	539	765	3
en	340	105	350	116	539	765	3
algún	352	105	374	116	539	765	3
accidente	376	105	414	116	539	765	3
(independientemen-	415	105	496	116	539	765	3
te	291	117	298	128	539	765	3
de	300	117	310	128	539	765	3
la	311	117	319	128	539	765	3
gravedad)	320	117	362	128	539	765	3
fue	363	117	376	128	539	765	3
del	378	117	391	128	539	765	3
82.6%,	392	117	422	128	539	765	3
mientras	423	117	459	128	539	765	3
que	460	117	475	128	539	765	3
en	477	117	487	128	539	765	3
el	489	117	496	128	539	765	3
caso	291	129	309	140	539	765	3
de	311	129	320	140	539	765	3
las	322	129	333	140	539	765	3
mujeres	335	129	368	140	539	765	3
dicho	369	129	392	140	539	765	3
porcentaje	394	129	436	140	539	765	3
fue	438	129	451	140	539	765	3
del	453	129	465	140	539	765	3
17.4%,	467	129	496	140	539	765	3
Tabla	290	153	310	163	539	765	3
1	312	153	316	163	539	765	3
Media	290	164	313	174	539	765	3
de	315	164	324	174	539	765	3
edad	326	164	343	174	539	765	3
de	346	164	354	174	539	765	3
los	356	164	367	174	539	765	3
conductores	369	164	413	174	539	765	3
de	415	164	423	174	539	765	3
motocicletas	426	164	471	174	539	765	3
scooter	473	164	500	174	539	765	3
fallecidos	290	175	325	185	539	765	3
por	327	175	340	185	539	765	3
sexo	342	175	358	185	539	765	3
Sexo	302	196	319	206	539	765	3
Frecuencia	339	196	377	206	539	765	3
M	399	196	406	206	539	765	3
DE	432	196	443	206	539	765	3
Hombre	296	212	325	222	539	765	3
Mujer	295	223	317	233	539	765	3
Total	295	234	313	244	539	765	3
92.5	350	212	365	222	539	765	3
7.5	352	223	363	233	539	765	3
100	351	234	364	244	539	765	3
41.60	393	212	412	222	539	765	3
34.41	393	223	412	233	539	765	3
41.06	393	234	412	244	539	765	3
12.46	428	212	447	222	539	765	3
10.63	428	223	447	233	539	765	3
12.47	428	234	447	244	539	765	3
Error	468	192	486	201	539	765	3
estándar	462	201	491	210	539	765	3
.761	469	212	485	222	539	765	3
2.267	467	223	487	233	539	765	3
.732	469	234	485	244	539	765	3
El	310	261	320	272	539	765	3
principal	321	261	358	272	539	765	3
motivo	360	261	389	272	539	765	3
de	391	261	401	272	539	765	3
desplazamiento	403	261	467	272	539	765	3
en	468	261	478	272	539	765	3
este	480	261	496	272	539	765	3
tipo	291	273	307	284	539	765	3
de	310	273	320	284	539	765	3
accidentes	324	273	367	284	539	765	3
fue	370	273	384	284	539	765	3
por	387	273	401	284	539	765	3
ocio	405	273	423	284	539	765	3
(44.6%),	426	273	463	284	539	765	3
aunque	466	273	496	284	539	765	3
también	291	285	324	296	539	765	3
hubo	325	285	346	296	539	765	3
un	348	285	358	296	539	765	3
porcentaje	360	285	402	296	539	765	3
considerable	404	285	456	296	539	765	3
(27.93%)	458	285	496	296	539	765	3
que	291	297	306	308	539	765	3
tuvo	310	297	328	308	539	765	3
lugar	332	297	354	308	539	765	3
en	358	297	367	308	539	765	3
desplazamientos	371	297	441	308	539	765	3
por	444	297	458	308	539	765	3
motivos	462	297	496	308	539	765	3
laborales	291	309	328	320	539	765	3
(in	330	309	341	320	539	765	3
itinere	344	309	370	320	539	765	3
o	373	309	378	320	539	765	3
en	380	309	390	320	539	765	3
misión)	392	309	424	320	539	765	3
(ver	426	309	443	320	539	765	3
ﬁ	445	309	451	320	539	765	3
gura	451	309	469	320	539	765	3
1).	472	309	483	320	539	765	3
Figura	290	523	315	533	539	765	3
1.	317	523	324	533	539	765	3
Motivo	327	523	353	533	539	765	3
del	356	523	367	533	539	765	3
desplazamiento	370	523	426	533	539	765	3
en	428	523	437	533	539	765	3
el	439	523	446	533	539	765	3
momento	448	523	482	533	539	765	3
del	485	523	496	533	539	765	3
accidente.	290	533	326	543	539	765	3
En	310	549	322	560	539	765	3
la	326	549	334	560	539	765	3
mayoría	338	549	374	560	539	765	3
de	378	549	388	560	539	765	3
los	392	549	405	560	539	765	3
accidentes	409	549	455	560	539	765	3
mortales	459	549	496	560	539	765	3
(93.7%)	291	561	324	572	539	765	3
no	327	561	337	572	539	765	3
concurrieron	341	561	393	572	539	765	3
condiciones	396	561	445	572	539	765	3
psicofísicas	448	561	496	572	539	765	3
negativas	291	573	329	584	539	765	3
(alcohol,	330	573	366	584	539	765	3
drogas,	367	573	397	584	539	765	3
sueño	398	573	422	584	539	765	3
y	423	573	429	584	539	765	3
cansancio).	430	573	476	584	539	765	3
Solo	477	573	496	584	539	765	3
en	291	585	300	596	539	765	3
el	304	585	312	596	539	765	3
3.2%	315	585	337	596	539	765	3
de	341	585	351	596	539	765	3
ellos	354	585	374	596	539	765	3
los	377	585	390	596	539	765	3
conductores	393	585	443	596	539	765	3
presentaban	447	585	496	596	539	765	3
síntomas	291	597	327	608	539	765	3
relacionados	331	597	383	608	539	765	3
con	387	597	402	608	539	765	3
la	406	597	413	608	539	765	3
ingesta	417	597	446	608	539	765	3
de	450	597	459	608	539	765	3
alcohol.	463	597	496	608	539	765	3
En	310	609	322	620	539	765	3
cuanto	326	609	353	620	539	765	3
a	357	609	362	620	539	765	3
las	365	609	377	620	539	765	3
infracciones	381	609	431	620	539	765	3
de	435	609	445	620	539	765	3
conducción	448	609	496	620	539	765	3
identiﬁ	291	621	320	632	539	765	3
cadas	320	621	342	632	539	765	3
en	345	621	355	632	539	765	3
la	357	621	364	632	539	765	3
base	366	621	385	632	539	765	3
de	387	621	397	632	539	765	3
datos	399	621	421	632	539	765	3
de	423	621	433	632	539	765	3
la	435	621	443	632	539	765	3
DGT,	445	621	468	632	539	765	3
el	470	621	478	632	539	765	3
ma-	480	621	496	632	539	765	3
yor	291	633	304	644	539	765	3
porcentaje	306	633	349	644	539	765	3
de	351	633	361	644	539	765	3
las	363	633	375	644	539	765	3
mismas	377	633	408	644	539	765	3
fueron	410	633	437	644	539	765	3
de	439	633	449	644	539	765	3
distracción	451	633	496	644	539	765	3
(22.59%),	291	645	331	656	539	765	3
seguidas	332	645	367	656	539	765	3
de	369	645	378	656	539	765	3
la	380	645	387	656	539	765	3
invasión	389	645	423	656	539	765	3
parcial	424	645	452	656	539	765	3
del	453	645	466	656	539	765	3
sentido	467	645	496	656	539	765	3
contrario	291	657	328	668	539	765	3
y	329	657	335	668	539	765	3
de	336	657	346	668	539	765	3
adelantamientos	348	657	415	668	539	765	3
antirreglamentarios	416	657	496	668	539	765	3
(4.44%	291	669	321	680	539	765	3
en	322	669	332	680	539	765	3
ambos	334	669	361	680	539	765	3
casos)	363	669	388	680	539	765	3
y	390	669	395	680	539	765	3
de	397	669	407	680	539	765	3
no	408	669	419	680	539	765	3
cumplir	421	669	452	680	539	765	3
la	454	669	462	680	539	765	3
señal	463	669	485	680	539	765	3
de	486	669	496	680	539	765	3
Stop	291	681	309	692	539	765	3
(3.33%).	311	681	347	692	539	765	3
Tan	349	681	365	692	539	765	3
solo	367	681	384	692	539	765	3
el	386	681	393	692	539	765	3
27.04%	395	681	427	692	539	765	3
de	429	681	439	692	539	765	3
los	441	681	453	692	539	765	3
conducto-	455	681	496	692	539	765	3
res	291	693	303	704	539	765	3
fallecidos	305	693	345	704	539	765	3
no	347	693	357	704	539	765	3
cometieron	359	693	405	704	539	765	3
ninguna	407	693	441	704	539	765	3
infracción	443	693	484	704	539	765	3
de	486	693	496	704	539	765	3
conducción	291	705	338	716	539	765	3
en	340	705	350	716	539	765	3
el	353	705	360	716	539	765	3
momento	363	705	402	716	539	765	3
del	404	705	417	716	539	765	3
accidente.	419	705	460	716	539	765	3
51	486	733	496	744	539	765	3
Ciencias	42	39	68	48	539	765	4
Psicológicas	70	39	108	48	539	765	4
2017;	110	39	127	48	539	765	4
11	128	39	136	48	539	765	4
(1):	138	39	148	48	539	765	4
49	150	39	158	48	539	765	4
-	160	39	162	48	539	765	4
56	164	39	171	48	539	765	4
Sospedra-Baeza,	316	39	366	48	539	765	4
Hidalgo-Fuentes	368	39	418	48	539	765	4
y	420	39	423	48	539	765	4
Cuñado-Pérez	425	39	468	48	539	765	4
En	62	69	74	80	539	765	4
el	78	69	86	80	539	765	4
42.4%	89	69	117	80	539	765	4
de	120	69	130	80	539	765	4
los	134	69	147	80	539	765	4
accidentes	150	69	194	80	539	765	4
mortales	198	69	234	80	539	765	4
de	238	69	248	80	539	765	4
motocicletas	43	81	94	92	539	765	4
scooter	97	81	127	92	539	765	4
se	130	81	138	92	539	765	4
produjo	141	81	173	92	539	765	4
una	176	81	191	92	539	765	4
infracción	194	81	235	92	539	765	4
de	238	81	248	92	539	765	4
velocidad,	43	93	85	104	539	765	4
bien	87	93	104	104	539	765	4
sobrepasar	106	93	150	104	539	765	4
la	152	93	159	104	539	765	4
velocidad	161	93	201	104	539	765	4
establecida	203	93	248	104	539	765	4
(10.4%),	43	105	79	116	539	765	4
bien	81	105	99	116	539	765	4
circular	101	105	132	116	539	765	4
a	135	105	140	116	539	765	4
una	142	105	157	116	539	765	4
velocidad	159	105	199	116	539	765	4
inadecuada	202	105	248	116	539	765	4
para	43	117	60	128	539	765	4
las	63	117	74	128	539	765	4
condiciones	77	117	126	128	539	765	4
existentes	128	117	169	128	539	765	4
(31.9%).	171	117	207	128	539	765	4
En	62	129	74	140	539	765	4
relación	76	129	109	140	539	765	4
a	111	129	116	140	539	765	4
las	117	129	129	140	539	765	4
infracciones	131	129	181	140	539	765	4
administrativas,	183	129	248	140	539	765	4
el	43	141	50	152	539	765	4
9.6%	52	141	74	152	539	765	4
cometió	76	141	110	152	539	765	4
algún	112	141	135	152	539	765	4
tipo	137	141	153	152	539	765	4
de	156	141	166	152	539	765	4
infracción	168	141	210	152	539	765	4
adminis-	212	141	248	152	539	765	4
trativa	43	153	69	164	539	765	4
(un	71	153	84	164	539	765	4
8.5%	86	153	108	164	539	765	4
no	110	153	120	164	539	765	4
tenía	122	153	142	164	539	765	4
el	144	153	152	164	539	765	4
permiso	154	153	187	164	539	765	4
de	189	153	199	164	539	765	4
conducción	201	153	248	164	539	765	4
adecuado	43	165	81	176	539	765	4
y	83	165	89	176	539	765	4
un	91	165	101	176	539	765	4
1.1%	103	165	125	176	539	765	4
no	127	165	137	176	539	765	4
había	139	165	161	176	539	765	4
pasado	163	165	192	176	539	765	4
la	194	165	202	176	539	765	4
Inspección	204	165	248	176	539	765	4
Técnica	43	177	75	188	539	765	4
de	78	177	87	188	539	765	4
Vehículos)	90	177	134	188	539	765	4
(ver	136	177	153	188	539	765	4
tabla	155	177	175	188	539	765	4
2).	177	177	189	188	539	765	4
Tabla	42	195	62	205	539	765	4
2	64	195	68	205	539	765	4
Principales	42	206	83	216	539	765	4
infracciones	86	206	130	216	539	765	4
cometidas	132	206	169	216	539	765	4
en	171	206	180	216	539	765	4
el	182	206	188	216	539	765	4
momento	191	206	224	216	539	765	4
del	226	206	237	216	539	765	4
accidente	42	215	76	225	539	765	4
Infracciones	47	232	90	242	539	765	4
Administrativas	47	263	101	273	539	765	4
Conducción	53	322	95	331	539	765	4
Velocidad	57	372	92	381	539	765	4
Porcentaje	200	232	237	242	539	765	4
Carecer	113	242	140	252	539	765	4
del	143	242	153	252	539	765	4
permiso	155	242	183	252	539	765	4
de	186	242	194	252	539	765	4
conducción	116	251	156	261	539	765	4
adecuado	158	251	191	261	539	765	4
No	120	258	131	267	539	765	4
haber	133	258	152	267	539	765	4
pasado	154	258	179	267	539	765	4
la	181	258	187	267	539	765	4
Inspección	120	267	158	276	539	765	4
Técnica	160	267	187	276	539	765	4
Reglamentaria	122	276	173	285	539	765	4
del	175	276	185	285	539	765	4
Vehículo	138	285	169	294	539	765	4
Distracción	133	297	174	306	539	765	4
Invadir	113	309	138	318	539	765	4
parcialmente	141	309	185	318	539	765	4
el	188	309	194	318	539	765	4
sentido	124	318	149	327	539	765	4
contrario	151	318	183	327	539	765	4
Adelantar	136	325	171	335	539	765	4
antirreglamentariamente	112	334	195	344	539	765	4
No	118	342	128	352	539	765	4
cumplir	130	342	158	352	539	765	4
las	160	342	169	352	539	765	4
señal	172	342	189	352	539	765	4
de	140	351	149	361	539	765	4
Stop	151	351	167	361	539	765	4
Exceso	118	363	143	373	539	765	4
de	145	363	153	373	539	765	4
velocidad	155	363	189	373	539	765	4
Velocidad	115	380	150	390	539	765	4
inadecuada	152	380	192	390	539	765	4
8.5	211	247	222	256	539	765	4
1.1	211	271	222	281	539	765	4
22.6	209	297	224	306	539	765	4
4.4	211	313	222	323	539	765	4
4.4	211	330	222	340	539	765	4
3.3	211	347	222	356	539	765	4
10.4	209	363	224	373	539	765	4
31.9	209	380	224	390	539	765	4
Se	62	405	73	416	539	765	4
obtuvo	74	405	103	416	539	765	4
el	104	405	112	416	539	765	4
coeﬁ	114	405	134	416	539	765	4
ciente	133	405	158	416	539	765	4
de	159	405	169	416	539	765	4
correlación	171	405	217	416	539	765	4
biserial	218	405	248	416	539	765	4
puntual	43	417	73	428	539	765	4
(rbp)	75	417	96	428	539	765	4
entre	98	417	119	428	539	765	4
la	121	417	128	428	539	765	4
variable	130	417	163	428	539	765	4
utilización	165	417	208	428	539	765	4
del	211	417	223	428	539	765	4
casco	225	417	248	428	539	765	4
y	43	429	48	440	539	765	4
edad	49	429	69	440	539	765	4
(rbp=-0.046;	70	429	123	440	539	765	4
p=	124	429	135	440	539	765	4
.433),	137	429	161	440	539	765	4
no	162	429	173	440	539	765	4
se	174	429	183	440	539	765	4
detectó	184	429	214	440	539	765	4
relación	215	429	248	440	539	765	4
estadísticamente	43	441	109	452	539	765	4
signiﬁ	110	441	135	452	539	765	4
cativa	135	441	159	452	539	765	4
entre	160	441	181	452	539	765	4
ambas	182	441	208	452	539	765	4
variables.	210	441	248	452	539	765	4
La	43	453	53	464	539	765	4
media	57	453	82	464	539	765	4
de	85	453	95	464	539	765	4
edad	98	453	118	464	539	765	4
de	121	453	131	464	539	765	4
los	134	453	146	464	539	765	4
sujetos	149	453	178	464	539	765	4
que	181	453	196	464	539	765	4
utilizaban	199	453	240	464	539	765	4
y	243	453	248	464	539	765	4
no	43	465	53	476	539	765	4
utilizaban	55	465	95	476	539	765	4
el	98	465	105	476	539	765	4
casco	107	465	130	476	539	765	4
en	132	465	142	476	539	765	4
el	144	465	151	476	539	765	4
momento	153	465	193	476	539	765	4
del	195	465	207	476	539	765	4
accidente	209	465	248	476	539	765	4
(ver	43	477	59	488	539	765	4
ﬁ	62	477	68	488	539	765	4
gura	68	477	86	488	539	765	4
2)	89	477	98	488	539	765	4
es	101	477	110	488	539	765	4
muy	113	477	131	488	539	765	4
similar,	134	477	165	488	539	765	4
sin	168	477	180	488	539	765	4
embargo,	183	477	221	488	539	765	4
la	224	477	232	488	539	765	4
va-	235	477	248	488	539	765	4
riabilidad	43	489	82	500	539	765	4
entre	85	489	105	500	539	765	4
las	108	489	120	500	539	765	4
edades	122	489	150	500	539	765	4
es	153	489	162	500	539	765	4
mayor	165	489	191	500	539	765	4
en	194	489	204	500	539	765	4
el	207	489	214	500	539	765	4
caso	217	489	235	500	539	765	4
de	238	489	248	500	539	765	4
los	43	501	55	512	539	765	4
que	57	501	72	512	539	765	4
sí	74	501	81	512	539	765	4
lo	84	501	92	512	539	765	4
usaban.	94	501	125	512	539	765	4
Tampoco	62	513	101	524	539	765	4
se	103	513	112	524	539	765	4
obtuvo	114	513	143	524	539	765	4
relación	145	513	178	524	539	765	4
estadísticamente	180	513	248	524	539	765	4
signiﬁ	43	525	68	536	539	765	4
cativa	68	525	93	536	539	765	4
entre	94	525	115	536	539	765	4
la	117	525	124	536	539	765	4
utilización	126	525	169	536	539	765	4
del	171	525	184	536	539	765	4
casco	186	525	209	536	539	765	4
y	210	525	216	536	539	765	4
el	217	525	225	536	539	765	4
sexo.	227	525	248	536	539	765	4
En	43	537	54	548	539	765	4
este	56	537	72	548	539	765	4
caso	74	537	92	548	539	765	4
el	94	537	102	548	539	765	4
coeﬁ	104	537	124	548	539	765	4
ciente	124	537	148	548	539	765	4
aplicado	150	537	185	548	539	765	4
fue	187	537	200	548	539	765	4
el	202	537	210	548	539	765	4
de	212	537	222	548	539	765	4
corre-	224	537	248	548	539	765	4
lación	43	549	68	560	539	765	4
tetracórica	70	549	113	560	539	765	4
(rt=0.07;	116	549	153	560	539	765	4
p=.264).	155	549	190	560	539	765	4
El	62	561	72	572	539	765	4
análisis	73	561	103	572	539	765	4
de	105	561	115	572	539	765	4
asociación	116	561	159	572	539	765	4
entre	161	561	181	572	539	765	4
la	182	561	190	572	539	765	4
utilización	191	561	234	572	539	765	4
del	236	561	248	572	539	765	4
casco	43	573	65	584	539	765	4
y	68	573	73	584	539	765	4
las	76	573	88	584	539	765	4
infracciones	91	573	141	584	539	765	4
administrativas	144	573	206	584	539	765	4
y	209	573	214	584	539	765	4
de	217	573	227	584	539	765	4
con-	230	573	248	584	539	765	4
ducción	43	585	75	596	539	765	4
se	77	585	85	596	539	765	4
realizó	87	585	115	596	539	765	4
mediante	116	585	154	596	539	765	4
la	155	585	163	596	539	765	4
prueba	165	585	192	596	539	765	4
Chi	194	585	209	596	539	765	4
cuadrado	211	585	248	596	539	765	4
y	43	597	48	608	539	765	4
el	49	597	57	608	539	765	4
coeﬁ	58	597	78	608	539	765	4
ciente	78	597	102	608	539	765	4
de	103	597	113	608	539	765	4
contingencia.	115	597	169	608	539	765	4
Dado	170	597	192	608	539	765	4
que	194	597	209	608	539	765	4
en	210	597	220	608	539	765	4
ambos	221	597	248	608	539	765	4
casos	43	609	65	620	539	765	4
más	67	609	84	620	539	765	4
del	86	609	98	620	539	765	4
20%	100	609	119	620	539	765	4
de	122	609	131	620	539	765	4
las	133	609	145	620	539	765	4
casillas	147	609	177	620	539	765	4
tenía	179	609	199	620	539	765	4
frecuencias	201	609	248	620	539	765	4
esperadas	43	621	82	632	539	765	4
menores	85	621	120	632	539	765	4
que	122	621	137	632	539	765	4
5,	139	621	147	632	539	765	4
la	149	621	156	632	539	765	4
probabilidad	159	621	210	632	539	765	4
asociada	213	621	248	632	539	765	4
a	43	633	47	644	539	765	4
Chi	50	633	65	644	539	765	4
cuadrado	68	633	106	644	539	765	4
se	109	633	118	644	539	765	4
obtuvo	121	633	150	644	539	765	4
mediante	153	633	190	644	539	765	4
el	194	633	201	644	539	765	4
método	204	633	235	644	539	765	4
de	238	633	248	644	539	765	4
Montecarlo.	43	645	92	656	539	765	4
No	62	657	75	668	539	765	4
se	77	657	86	668	539	765	4
detectó	89	657	118	668	539	765	4
ninguna	121	657	154	668	539	765	4
asociación	156	657	200	668	539	765	4
estadística-	202	657	248	668	539	765	4
mente	43	669	68	680	539	765	4
signiﬁ	69	669	95	680	539	765	4
cativa	95	669	120	680	539	765	4
entre	121	669	142	680	539	765	4
el	144	669	151	680	539	765	4
uso	153	669	167	680	539	765	4
del	169	669	181	680	539	765	4
casco	183	669	206	680	539	765	4
y	208	669	213	680	539	765	4
la	215	669	222	680	539	765	4
comi-	224	669	248	680	539	765	4
sión	43	681	59	692	539	765	4
de	61	681	71	692	539	765	4
infracciones	72	681	121	692	539	765	4
de	123	681	133	692	539	765	4
ambos	134	681	161	692	539	765	4
tipos	162	681	182	692	539	765	4
(administrativas	183	681	248	692	539	765	4
o	43	693	48	704	539	765	4
de	51	693	60	704	539	765	4
conducción)	63	693	114	704	539	765	4
en	117	693	127	704	539	765	4
el	130	693	137	704	539	765	4
momento	140	693	179	704	539	765	4
del	182	693	195	704	539	765	4
accidente.	197	693	239	704	539	765	4
A	241	693	249	704	539	765	4
pesar	43	705	64	716	539	765	4
de	67	705	77	716	539	765	4
ello,	79	705	97	716	539	765	4
merece	100	705	130	716	539	765	4
la	133	705	140	716	539	765	4
pena	143	705	162	716	539	765	4
destacar	165	705	199	716	539	765	4
que	201	705	216	716	539	765	4
el	219	705	226	716	539	765	4
20%	229	705	248	716	539	765	4
52	45	734	56	745	539	765	4
utilizando	312	227	340	235	539	765	4
casco	342	227	358	235	539	765	4
no	399	227	406	235	539	765	4
utilizando	408	227	436	235	539	765	4
casco	437	227	453	235	539	765	4
Figura	262	240	287	250	539	765	4
2.	289	240	296	250	539	765	4
Diagrama	298	240	334	250	539	765	4
de	336	240	344	250	539	765	4
caja	347	240	361	250	539	765	4
del	363	240	374	250	539	765	4
uso	377	240	389	250	539	765	4
del	391	240	402	250	539	765	4
casco	405	240	425	250	539	765	4
por	427	240	439	250	539	765	4
edad.	441	240	460	250	539	765	4
de	262	264	272	276	539	765	4
los	276	264	289	276	539	765	4
fallecidos	293	264	334	276	539	765	4
que	338	264	354	276	539	765	4
no	358	264	368	276	539	765	4
utilizaban	372	264	414	276	539	765	4
el	418	264	426	276	539	765	4
casco	430	264	454	276	539	765	4
en	458	264	468	276	539	765	4
el	262	276	270	288	539	765	4
momento	274	276	313	288	539	765	4
del	317	276	330	288	539	765	4
accidente,	333	276	375	288	539	765	4
carecían	379	276	414	288	539	765	4
del	418	276	430	288	539	765	4
permiso	434	276	468	288	539	765	4
de	262	288	272	300	539	765	4
conducción	276	288	323	300	539	765	4
adecuado	326	288	365	300	539	765	4
y	369	288	374	300	539	765	4
que	378	288	393	300	539	765	4
el	396	288	404	300	539	765	4
23.35%	407	288	439	300	539	765	4
de	442	288	452	300	539	765	4
los	456	288	468	300	539	765	4
sujetos	262	300	291	312	539	765	4
que	293	300	308	312	539	765	4
cometieron	310	300	356	312	539	765	4
algún	359	300	382	312	539	765	4
tipo	384	300	400	312	539	765	4
de	402	300	412	312	539	765	4
infracción	414	300	456	312	539	765	4
de	458	300	468	312	539	765	4
conducción	262	312	310	324	539	765	4
(mayoritariamente	313	312	389	324	539	765	4
de	392	312	402	324	539	765	4
distracción)	406	312	454	324	539	765	4
no	457	312	468	324	539	765	4
utilizaban	262	324	303	336	539	765	4
el	305	324	313	336	539	765	4
casco	315	324	338	336	539	765	4
en	340	324	350	336	539	765	4
el	353	324	360	336	539	765	4
momento	362	324	401	336	539	765	4
del	404	324	416	336	539	765	4
accidente.	419	324	460	336	539	765	4
Tampoco	282	336	320	348	539	765	4
se	323	336	332	348	539	765	4
detectó	334	336	364	348	539	765	4
una	367	336	382	348	539	765	4
asociación	385	336	428	348	539	765	4
estadísti-	431	336	468	348	539	765	4
camente	262	348	297	360	539	765	4
signiﬁ	299	348	325	360	539	765	4
cativa	325	348	349	360	539	765	4
entre	351	348	372	360	539	765	4
la	374	348	382	360	539	765	4
utilización	384	348	427	360	539	765	4
del	430	348	442	360	539	765	4
casco	445	348	468	360	539	765	4
y	262	360	267	372	539	765	4
el	270	360	277	372	539	765	4
motivo	280	360	309	372	539	765	4
del	311	360	324	372	539	765	4
desplazamiento.	326	360	393	372	539	765	4
En	282	372	294	384	539	765	4
cuanto	296	372	324	384	539	765	4
a	327	372	331	384	539	765	4
la	334	372	341	384	539	765	4
edad	344	372	364	384	539	765	4
de	366	372	376	384	539	765	4
los	379	372	391	384	539	765	4
conductores	394	372	443	384	539	765	4
falle-	446	372	468	384	539	765	4
cidos,	262	384	286	396	539	765	4
existe	289	384	313	396	539	765	4
una	316	384	331	396	539	765	4
asociación	334	384	377	396	539	765	4
media	380	384	405	396	539	765	4
con	408	384	423	396	539	765	4
las	426	384	438	396	539	765	4
infrac-	440	384	468	396	539	765	4
ciones	262	396	288	408	539	765	4
de	290	396	300	408	539	765	4
conducción	301	396	348	408	539	765	4
(Eta=0,641).Los	350	396	417	408	539	765	4
conductores	419	396	468	408	539	765	4
que	262	408	277	420	539	765	4
en	280	408	290	420	539	765	4
el	293	408	301	420	539	765	4
momento	304	408	343	420	539	765	4
del	346	408	358	420	539	765	4
accidente	362	408	400	420	539	765	4
cometieron	403	408	450	420	539	765	4
una	453	408	468	420	539	765	4
infracción	262	420	304	432	539	765	4
consistente	307	420	352	432	539	765	4
en	355	420	365	432	539	765	4
no	368	420	378	432	539	765	4
respetar	381	420	413	432	539	765	4
una	416	420	431	432	539	765	4
señal	434	420	455	432	539	765	4
de	458	420	468	432	539	765	4
Stop	262	432	281	444	539	765	4
fueron	284	432	311	444	539	765	4
más	315	432	331	444	539	765	4
jóvenes	335	432	366	444	539	765	4
que	370	432	384	444	539	765	4
los	388	432	400	444	539	765	4
que	403	432	418	444	539	765	4
cometieron	421	432	468	444	539	765	4
el	262	444	270	456	539	765	4
resto	272	444	292	456	539	765	4
de	294	444	303	456	539	765	4
infracciones	305	444	356	456	539	765	4
(ver	358	444	374	456	539	765	4
ﬁ	376	444	382	456	539	765	4
gura	382	444	400	456	539	765	4
3),	402	444	413	456	539	765	4
mientras	415	444	451	456	539	765	4
que	453	444	468	456	539	765	4
los	262	456	274	468	539	765	4
que	276	456	291	468	539	765	4
cometieron	294	456	340	468	539	765	4
una	342	456	357	468	539	765	4
infracción	359	456	401	468	539	765	4
relacionada	403	456	451	468	539	765	4
con	453	456	468	468	539	765	4
la	262	468	270	480	539	765	4
distracción	273	468	318	480	539	765	4
fueron	322	468	349	480	539	765	4
los	353	468	365	480	539	765	4
de	369	468	378	480	539	765	4
mayor	382	468	408	480	539	765	4
edad,	412	468	434	480	539	765	4
aunque	438	468	468	480	539	765	4
estas	262	480	283	492	539	765	4
diferencias	287	480	333	492	539	765	4
no	337	480	348	492	539	765	4
resultaron	352	480	394	492	539	765	4
estadísticamente	398	480	468	492	539	765	4
signiﬁ	262	492	288	504	539	765	4
cativas.	288	492	319	504	539	765	4
En	282	504	294	516	539	765	4
relación	296	504	329	516	539	765	4
al	332	504	339	516	539	765	4
sexo,	341	504	363	516	539	765	4
no	365	504	376	516	539	765	4
se	378	504	387	516	539	765	4
han	389	504	404	516	539	765	4
detectado	407	504	446	516	539	765	4
dife-	448	504	468	516	539	765	4
rencias	262	516	291	528	539	765	4
estadísticamente	293	516	361	528	539	765	4
signiﬁ	363	516	389	528	539	765	4
cativas	389	516	417	528	539	765	4
en	419	516	429	528	539	765	4
el	431	516	438	528	539	765	4
tipo	440	516	456	528	539	765	4
de	458	516	468	528	539	765	4
infracción	262	528	304	540	539	765	4
de	306	528	316	540	539	765	4
conducción	318	528	365	540	539	765	4
que	367	528	382	540	539	765	4
cometieron	384	528	430	540	539	765	4
hombres	432	528	468	540	539	765	4
y	262	540	267	552	539	765	4
mujeres.	270	540	305	552	539	765	4
En	308	540	319	552	539	765	4
ambos	322	540	349	552	539	765	4
casos	352	540	374	552	539	765	4
(el	377	540	388	552	539	765	4
67.5%	390	540	417	552	539	765	4
de	420	540	430	552	539	765	4
hombres	432	540	468	552	539	765	4
y	262	552	267	564	539	765	4
el	270	552	277	564	539	765	4
50%	280	552	299	564	539	765	4
de	301	552	311	564	539	765	4
mujeres)	313	552	349	564	539	765	4
la	351	552	359	564	539	765	4
infracción	361	552	403	564	539	765	4
mayoritaria	405	552	452	564	539	765	4
fue	455	552	468	564	539	765	4
la	262	564	270	576	539	765	4
distracción.	272	564	320	576	539	765	4
Por	282	576	297	588	539	765	4
lo	301	576	309	588	539	765	4
que	314	576	329	588	539	765	4
respecta	333	576	369	588	539	765	4
al	373	576	380	588	539	765	4
motivo	385	576	415	588	539	765	4
del	419	576	432	588	539	765	4
despla-	437	576	468	588	539	765	4
zamiento	262	588	302	600	539	765	4
se	307	588	316	600	539	765	4
ha	320	588	331	600	539	765	4
detectado	335	588	377	600	539	765	4
que	382	588	397	600	539	765	4
existe	402	588	428	600	539	765	4
relación	432	588	468	600	539	765	4
estadísticamente	262	600	331	612	539	765	4
signiﬁ	335	600	361	612	539	765	4
cativa	361	600	386	612	539	765	4
entre	390	600	410	612	539	765	4
esta	414	600	430	612	539	765	4
variable	434	600	468	612	539	765	4
y	262	612	267	624	539	765	4
las	271	612	283	624	539	765	4
infracciones	287	612	338	624	539	765	4
de	342	612	352	624	539	765	4
conducción	356	612	404	624	539	765	4
cometidas	408	612	450	624	539	765	4
por	454	612	468	624	539	765	4
los	262	624	274	636	539	765	4
conductores	277	624	327	636	539	765	4
de	330	624	340	636	539	765	4
motocicleta	343	624	391	636	539	765	4
scooter	394	624	424	636	539	765	4
en	427	624	437	636	539	765	4
el	440	624	448	636	539	765	4
mo-	451	624	468	636	539	765	4
mento	262	636	288	648	539	765	4
del	291	636	303	648	539	765	4
accidente	306	636	345	648	539	765	4
mortal	348	636	375	648	539	765	4
(χ	377	636	385	648	539	765	4
2(9)	385	637	395	651	539	765	4
=28,92;	395	636	427	648	539	765	4
p=	430	636	441	648	539	765	4
.002).	444	636	468	648	539	765	4
La	262	648	274	660	539	765	4
significación	278	648	335	660	539	765	4
asociada	339	648	377	660	539	765	4
al	381	648	389	660	539	765	4
estadístico	393	648	440	660	539	765	4
se	444	648	453	660	539	765	4
ha	458	648	468	660	539	765	4
obtenido	262	660	298	672	539	765	4
mediante	302	660	340	672	539	765	4
el	344	660	351	672	539	765	4
método	355	660	386	672	539	765	4
Monte	390	660	417	672	539	765	4
Carlo	421	660	444	672	539	765	4
dado	448	660	468	672	539	765	4
que	262	672	277	684	539	765	4
no	281	672	291	684	539	765	4
se	294	672	303	684	539	765	4
cumplían	306	672	345	684	539	765	4
los	348	672	360	684	539	765	4
criterios	364	672	397	684	539	765	4
de	401	672	411	684	539	765	4
obtención	414	672	455	684	539	765	4
de	458	672	468	684	539	765	4
la	262	684	270	696	539	765	4
probabilidad	273	684	325	696	539	765	4
asintótica,	329	684	371	696	539	765	4
obteniéndose	375	684	429	696	539	765	4
un	432	684	443	696	539	765	4
valor	447	684	468	696	539	765	4
de	262	696	272	708	539	765	4
probabilidad	276	696	329	708	539	765	4
para	332	696	350	708	539	765	4
comprobar	354	696	399	708	539	765	4
la	403	696	411	708	539	765	4
signiﬁ	415	696	441	708	539	765	4
cación	441	696	468	708	539	765	4
estadística	262	708	305	720	539	765	4
de	307	708	317	720	539	765	4
.002	320	708	338	720	539	765	4
(ver	340	708	357	720	539	765	4
tabla	359	708	379	720	539	765	4
3).	381	708	393	720	539	765	4
Factores	285	37	311	46	539	765	5
humanos	313	37	340	46	539	765	5
asociados	342	37	371	46	539	765	5
a	373	37	376	46	539	765	5
los	378	37	387	46	539	765	5
accidentes	388	37	420	46	539	765	5
mortales	422	37	447	46	539	765	5
de	449	37	456	46	539	765	5
motocicletas	458	37	496	46	539	765	5
Invadir	218	293	237	301	539	765	5
parcialmente	239	293	273	301	539	765	5
el	275	293	279	301	539	765	5
sentido	226	299	245	306	539	765	5
contrario	247	299	271	306	539	765	5
Distracción	159	295	189	302	539	765	5
Adelantar	311	295	337	302	539	765	5
antirreglamentariamente	291	300	356	308	539	765	5
No	365	295	373	302	539	765	5
cumplir	375	295	395	302	539	765	5
la	397	295	402	302	539	765	5
señal	404	295	417	302	539	765	5
de	419	295	425	302	539	765	5
Stop	389	300	401	308	539	765	5
Figura	96	314	121	324	539	765	5
3.	123	314	130	324	539	765	5
Diagrama	132	314	167	324	539	765	5
de	170	314	178	324	539	765	5
caja	180	314	195	324	539	765	5
de	197	314	206	324	539	765	5
infracciones	208	314	252	324	539	765	5
de	254	314	263	324	539	765	5
conducción	265	314	306	324	539	765	5
por	309	314	321	324	539	765	5
edad.	323	314	342	324	539	765	5
Atendiendo	91	332	138	344	539	765	5
a	140	332	145	344	539	765	5
los	146	332	158	344	539	765	5
residuos	160	332	194	344	539	765	5
ajustados	195	332	233	344	539	765	5
que	235	332	250	344	539	765	5
tienen	251	332	276	344	539	765	5
una	71	344	86	356	539	765	5
distribución	87	344	135	356	539	765	5
normal	137	344	165	356	539	765	5
con	167	344	182	356	539	765	5
μ=0	183	344	200	356	539	765	5
y	201	344	207	356	539	765	5
σ=1,	208	344	227	356	539	765	5
observamos	228	344	276	356	539	765	5
que	71	356	86	368	539	765	5
la	88	356	95	368	539	765	5
asociación	97	356	141	368	539	765	5
signiﬁ	143	356	169	368	539	765	5
cativa	168	356	193	368	539	765	5
(residuos	195	356	233	368	539	765	5
mayores	235	356	270	368	539	765	5
a	272	356	276	368	539	765	5
±1.96)	71	368	98	380	539	765	5
se	100	368	109	380	539	765	5
obtiene	112	368	142	380	539	765	5
para	144	368	162	380	539	765	5
las	165	368	176	380	539	765	5
infracciones	179	368	229	380	539	765	5
distracción	231	368	276	380	539	765	5
y	71	380	76	392	539	765	5
no	78	380	89	392	539	765	5
parar	91	380	112	392	539	765	5
en	114	380	124	392	539	765	5
un	126	380	137	392	539	765	5
Stop	139	380	158	392	539	765	5
durante	160	380	191	392	539	765	5
la	193	380	201	392	539	765	5
jornada	203	380	234	392	539	765	5
de	236	380	246	392	539	765	5
trabajo	248	380	276	392	539	765	5
(ver	71	392	87	404	539	765	5
tabla	90	392	110	404	539	765	5
4).	112	392	123	404	539	765	5
En	91	404	102	416	539	765	5
el	104	404	112	416	539	765	5
99%	114	404	133	416	539	765	5
de	135	404	145	416	539	765	5
los	147	404	160	416	539	765	5
casos	162	404	184	416	539	765	5
la	186	404	194	416	539	765	5
probabilidad	196	404	248	416	539	765	5
exacta	250	404	276	416	539	765	5
obtenida	71	416	106	428	539	765	5
por	109	416	122	428	539	765	5
el	125	416	132	428	539	765	5
método	135	416	166	428	539	765	5
Monte	168	416	195	428	539	765	5
Carlo	198	416	221	428	539	765	5
se	223	416	232	428	539	765	5
sitúa	234	416	253	428	539	765	5
entre	256	416	276	428	539	765	5
.001	71	428	89	440	539	765	5
y	91	428	96	440	539	765	5
.003.	98	428	118	440	539	765	5
La	120	428	131	440	539	765	5
asociación	132	428	176	440	539	765	5
entre	177	428	198	440	539	765	5
las	200	428	211	440	539	765	5
variables	213	428	250	440	539	765	5
alcan-	251	428	276	440	539	765	5
za	71	440	80	452	539	765	5
un	83	440	93	452	539	765	5
nivel	96	440	117	452	539	765	5
medio	119	440	145	452	539	765	5
de	148	440	158	452	539	765	5
signiﬁ	161	440	186	452	539	765	5
cación	186	440	213	452	539	765	5
(coeﬁ	216	440	239	452	539	765	5
ciente	239	440	264	452	539	765	5
de	267	440	276	452	539	765	5
contingencia=	71	452	129	464	539	765	5
0.508).	133	452	162	464	539	765	5
Atendiendo	164	452	212	464	539	765	5
al	216	452	223	464	539	765	5
valor	227	452	248	464	539	765	5
de	251	452	261	464	539	765	5
los	264	452	276	464	539	765	5
residuos	291	332	324	344	539	765	5
corregidos,	326	332	371	344	539	765	5
se	373	332	382	344	539	765	5
puede	383	332	408	344	539	765	5
concluir	409	332	443	344	539	765	5
que	444	332	459	344	539	765	5
la	461	332	468	344	539	765	5
mayo-	470	332	496	344	539	765	5
ría	291	344	301	356	539	765	5
de	303	344	313	356	539	765	5
los	315	344	327	356	539	765	5
accidentes	329	344	371	356	539	765	5
mortales	373	344	409	356	539	765	5
entre	410	344	431	356	539	765	5
los	433	344	445	356	539	765	5
conductores	446	344	496	356	539	765	5
de	291	356	300	368	539	765	5
motocicleta	302	356	350	368	539	765	5
scooter	352	356	382	368	539	765	5
son	384	356	399	368	539	765	5
debidos	401	356	433	368	539	765	5
a	435	356	439	368	539	765	5
no	442	356	452	368	539	765	5
respetar	454	356	487	368	539	765	5
la	489	356	496	368	539	765	5
señal	291	368	312	380	539	765	5
de	314	368	324	380	539	765	5
Stop	326	368	345	380	539	765	5
durante	348	368	379	380	539	765	5
la	381	368	388	380	539	765	5
jornada	391	368	422	380	539	765	5
de	424	368	434	380	539	765	5
trabajo.	436	368	467	380	539	765	5
Para	310	380	329	392	539	765	5
analizar	333	380	365	392	539	765	5
la	369	380	376	392	539	765	5
existencia	380	380	421	392	539	765	5
de	425	380	435	392	539	765	5
relación	439	380	472	392	539	765	5
entre	475	380	496	392	539	765	5
el	291	392	298	404	539	765	5
uso	302	392	317	404	539	765	5
o	321	392	326	404	539	765	5
no	330	392	340	404	539	765	5
uso	344	392	359	404	539	765	5
del	363	392	376	404	539	765	5
casco	380	392	403	404	539	765	5
y	407	392	412	404	539	765	5
las	416	392	428	404	539	765	5
variables	432	392	470	404	539	765	5
edad,	474	392	496	404	539	765	5
sexo,	291	404	313	416	539	765	5
infracciones	317	404	369	416	539	765	5
de	373	404	383	416	539	765	5
conducción,	388	404	440	416	539	765	5
infracciones	444	404	496	416	539	765	5
administrativas	291	416	356	428	539	765	5
y	360	416	365	428	539	765	5
motivo	369	416	399	428	539	765	5
de	403	416	413	428	539	765	5
desplazamiento	417	416	483	428	539	765	5
se	487	416	496	428	539	765	5
obtuvieron	291	428	335	440	539	765	5
distintos	339	428	373	440	539	765	5
coeﬁ	377	428	397	440	539	765	5
cientes	397	428	425	440	539	765	5
de	429	428	438	440	539	765	5
correlación	442	428	488	440	539	765	5
e	491	428	496	440	539	765	5
índices	291	440	320	452	539	765	5
de	323	440	333	452	539	765	5
asociación	336	440	379	452	539	765	5
en	382	440	392	452	539	765	5
función	396	440	427	452	539	765	5
de	430	440	440	452	539	765	5
la	443	440	451	452	539	765	5
naturaleza	454	440	496	452	539	765	5
de	291	452	300	464	539	765	5
las	303	452	314	464	539	765	5
variables.	317	452	356	464	539	765	5
Tabla	121	477	140	487	539	765	5
3.	143	477	149	487	539	765	5
Chi-cuadrado.	121	487	173	497	539	765	5
Infracciones	175	487	219	497	539	765	5
de	221	487	229	497	539	765	5
conducción	232	487	272	497	539	765	5
por	275	487	287	497	539	765	5
motivo	289	487	313	497	539	765	5
de	315	487	324	497	539	765	5
desplazamiento	326	487	381	497	539	765	5
Valor	200	515	219	525	539	765	5
Coeﬁ	126	537	145	547	539	765	5
ciente	145	537	166	547	539	765	5
de	169	537	177	547	539	765	5
contingencia	126	544	171	554	539	765	5
N	126	554	133	564	539	765	5
de	135	554	143	564	539	765	5
casos	145	554	164	564	539	765	5
válidos	126	562	152	572	539	765	5
.508	202	540	217	550	539	765	5
Signiﬁ	247	504	270	514	539	765	5
cación	270	504	293	514	539	765	5
de	295	504	304	514	539	765	5
Monte	306	504	329	514	539	765	5
Carlo	331	504	351	514	539	765	5
Intervalo	316	515	348	525	539	765	5
de	350	515	359	525	539	765	5
conﬁ	361	515	378	525	539	765	5
anza	378	515	395	525	539	765	5
al	397	515	403	525	539	765	5
99%	405	515	422	525	539	765	5
Signiﬁ	249	521	272	531	539	765	5
cación	272	521	295	531	539	765	5
Límite	315	526	339	536	539	765	5
inferior	341	526	367	536	539	765	5
Límite	383	526	407	536	539	765	5
superior	409	526	438	536	539	765	5
.002	256	540	272	550	539	765	5
c	272	541	274	546	539	765	5
.001	330	540	346	550	539	765	5
.003	403	540	418	550	539	765	5
83	205	558	214	568	539	765	5
Tabla	72	583	91	592	539	765	5
4.	93	583	99	592	539	765	5
Residuos	101	583	132	592	539	765	5
ajustados	134	583	167	592	539	765	5
infracciones	170	583	212	592	539	765	5
de	214	583	222	592	539	765	5
conducción	224	583	264	592	539	765	5
por	266	583	278	592	539	765	5
motivo	280	583	304	592	539	765	5
de	306	583	314	592	539	765	5
desplazamiento	316	583	370	592	539	765	5
Distracción	240	618	280	628	539	765	5
Motivo	103	670	128	679	539	765	5
del	83	680	94	689	539	765	5
desplazamiento	96	680	149	689	539	765	5
Durante	176	635	203	644	539	765	5
la	206	635	212	644	539	765	5
jornada	176	643	202	653	539	765	5
de	204	643	212	653	539	765	5
trabajo	182	652	206	661	539	765	5
Dirigirse	175	663	206	673	539	765	5
o	208	663	212	673	539	765	5
regresar	174	672	201	681	539	765	5
del	203	672	214	681	539	765	5
lugar	167	680	184	690	539	765	5
de	187	680	195	690	539	765	5
trabajo	197	680	221	690	539	765	5
infracciones	308	599	350	609	539	765	5
de	352	599	360	609	539	765	5
conducción	362	599	402	609	539	765	5
Invasión	302	609	332	619	539	765	5
Adelantamiento	361	614	416	623	539	765	5
sentido	305	618	329	628	539	765	5
antirreglamentario	357	623	420	632	539	765	5
contrario	302	627	333	637	539	765	5
No	440	618	451	628	539	765	5
Stop	453	618	469	628	539	765	5
-2.0	253	645	267	654	539	765	5
-1.0	310	645	324	654	539	765	5
1.7	383	645	394	654	539	765	5
4.0	449	645	460	654	539	765	5
1.4	255	672	265	681	539	765	5
-1.7	310	672	324	681	539	765	5
.3	385	672	392	681	539	765	5
-.8	450	672	459	681	539	765	5
Ocio	185	694	202	704	539	765	5
1.7	255	694	265	704	539	765	5
-.7	312	694	322	704	539	765	5
-.8	384	694	393	704	539	765	5
-1.5	448	694	461	704	539	765	5
Otro	186	710	202	719	539	765	5
-1.8	253	710	267	719	539	765	5
2.6	312	710	322	719	539	765	5
-.3	384	710	393	719	539	765	5
.0	451	710	458	719	539	765	5
53	486	733	496	744	539	765	5
Ciencias	42	39	68	48	539	765	6
Psicológicas	70	39	108	48	539	765	6
2017;	110	39	127	48	539	765	6
11	128	39	136	48	539	765	6
(1):	138	39	148	48	539	765	6
49	150	39	158	48	539	765	6
-	160	39	162	48	539	765	6
56	164	39	171	48	539	765	6
Discusión	124	69	166	80	539	765	6
El	62	93	72	104	539	765	6
perﬁ	74	93	93	104	539	765	6
l	93	93	96	104	539	765	6
del	98	93	110	104	539	765	6
conductor	113	93	154	104	539	765	6
de	156	93	166	104	539	765	6
motocicleta	168	93	216	104	539	765	6
scooter	218	93	248	104	539	765	6
fallecido	43	105	78	116	539	765	6
en	81	105	91	116	539	765	6
accidente	93	105	132	116	539	765	6
en	134	105	144	116	539	765	6
España	146	105	176	116	539	765	6
desde	178	105	202	116	539	765	6
2006	204	105	225	116	539	765	6
hasta	227	105	248	116	539	765	6
2011	43	117	63	128	539	765	6
es	67	117	76	128	539	765	6
de	80	117	90	128	539	765	6
un	94	117	104	128	539	765	6
varón	108	117	132	128	539	765	6
de	136	117	146	128	539	765	6
41.6	150	117	168	128	539	765	6
años	172	117	191	128	539	765	6
de	195	117	205	128	539	765	6
edad	209	117	229	128	539	765	6
con	233	117	248	128	539	765	6
permiso	43	129	76	140	539	765	6
de	78	129	88	140	539	765	6
conducir	90	129	126	140	539	765	6
de	129	129	139	140	539	765	6
la	141	129	149	140	539	765	6
clase	151	129	172	140	539	765	6
A	174	129	181	140	539	765	6
o	183	129	188	140	539	765	6
B,	191	129	200	140	539	765	6
que	203	129	218	140	539	765	6
circula	220	129	248	140	539	765	6
sin	43	141	55	152	539	765	6
acompañante	58	141	113	152	539	765	6
en	117	141	127	152	539	765	6
desplazamientos	131	141	199	152	539	765	6
de	203	141	213	152	539	765	6
ocio	217	141	234	152	539	765	6
en	238	141	248	152	539	765	6
condiciones	43	153	92	164	539	765	6
psicofísicas	94	153	142	164	539	765	6
óptimas,	144	153	179	164	539	765	6
y	181	153	186	164	539	765	6
que	188	153	203	164	539	765	6
comete	205	153	235	164	539	765	6
al-	237	153	248	164	539	765	6
guna	43	165	63	176	539	765	6
infracción	64	165	106	176	539	765	6
de	108	165	118	176	539	765	6
conducción,	120	165	170	176	539	765	6
fundamentalmente	171	165	248	176	539	765	6
de	43	177	52	188	539	765	6
distracción.	55	177	102	188	539	765	6
El	62	189	72	200	539	765	6
hecho	73	189	97	200	539	765	6
de	99	189	109	200	539	765	6
que	110	189	125	200	539	765	6
los	127	189	139	200	539	765	6
conductores	140	189	189	200	539	765	6
de	191	189	201	200	539	765	6
edad	202	189	221	200	539	765	6
media	223	189	248	200	539	765	6
sean	43	201	61	212	539	765	6
los	63	201	75	212	539	765	6
que	77	201	92	212	539	765	6
más	94	201	111	212	539	765	6
frecuentemente	113	201	176	212	539	765	6
se	178	201	187	212	539	765	6
ven	189	201	204	212	539	765	6
involucra-	206	201	248	212	539	765	6
dos	43	213	57	224	539	765	6
en	59	213	69	224	539	765	6
accidentes	71	213	114	224	539	765	6
mortales	116	213	152	224	539	765	6
no	154	213	164	224	539	765	6
está	167	213	183	224	539	765	6
en	185	213	195	224	539	765	6
consonancia	197	213	248	224	539	765	6
con	43	225	57	236	539	765	6
la	59	225	67	236	539	765	6
literatura	68	225	105	236	539	765	6
cientíﬁ	107	225	135	236	539	765	6
ca	135	225	144	236	539	765	6
analizada,	146	225	187	236	539	765	6
que	189	225	204	236	539	765	6
señala	206	225	231	236	539	765	6
que	233	225	248	236	539	765	6
los	43	237	54	248	539	765	6
conductores	56	237	105	248	539	765	6
de	107	237	116	248	539	765	6
edad	118	237	137	248	539	765	6
avanzada	139	237	177	248	539	765	6
y	178	237	184	248	539	765	6
los	185	237	197	248	539	765	6
más	199	237	215	248	539	765	6
jóvenes	217	237	248	248	539	765	6
presentan	43	249	81	260	539	765	6
un	83	249	93	260	539	765	6
mayor	95	249	121	260	539	765	6
riesgo	123	249	148	260	539	765	6
de	150	249	159	260	539	765	6
verse	161	249	182	260	539	765	6
involucrados	184	249	237	260	539	765	6
en	238	249	248	260	539	765	6
accidentes	43	261	84	272	539	765	6
de	86	261	96	272	539	765	6
tráﬁ	97	261	113	272	539	765	6
co	113	261	123	272	539	765	6
(Augenstein,	124	261	176	272	539	765	6
Perdeck,	177	261	212	272	539	765	6
Stratton,	214	261	248	272	539	765	6
Digges,	43	273	74	284	539	765	6
&	76	273	85	284	539	765	6
Bahouth,	87	273	124	284	539	765	6
2003;	126	273	150	284	539	765	6
Kim,	152	273	173	284	539	765	6
Ulfarsson,	175	273	217	284	539	765	6
Kim	219	273	238	284	539	765	6
&	240	273	248	284	539	765	6
Shankar,	43	285	78	296	539	765	6
2013;	81	285	104	296	539	765	6
Li,	107	285	118	296	539	765	6
Braver,	121	285	151	296	539	765	6
&	153	285	162	296	539	765	6
Chen,	164	285	188	296	539	765	6
2003;	191	285	214	296	539	765	6
Lyman,	217	285	248	296	539	765	6
Ferguson,	43	297	84	308	539	765	6
Braver,	88	297	119	308	539	765	6
&	123	297	131	308	539	765	6
Williams,	135	297	175	308	539	765	6
2002;	179	297	203	308	539	765	6
Newgard,	207	297	248	308	539	765	6
2008).	43	309	70	320	539	765	6
En	74	309	85	320	539	765	6
el	89	309	97	320	539	765	6
caso	101	309	120	320	539	765	6
especíﬁ	123	309	156	320	539	765	6
co	156	309	166	320	539	765	6
de	169	309	179	320	539	765	6
conductores	183	309	234	320	539	765	6
de	238	309	248	320	539	765	6
motocicleta,	43	321	93	332	539	765	6
diversos	95	321	129	332	539	765	6
autores	132	321	161	332	539	765	6
también	164	321	197	332	539	765	6
apuntan	199	321	232	332	539	765	6
a	234	321	238	332	539	765	6
la	241	321	248	332	539	765	6
juventud	43	333	78	344	539	765	6
como	80	333	102	344	539	765	6
un	104	333	114	344	539	765	6
factor	116	333	139	344	539	765	6
de	141	333	151	344	539	765	6
riesgo	152	333	177	344	539	765	6
(Mullin,	179	333	212	344	539	765	6
Jackson,	214	333	248	344	539	765	6
Langley,	43	345	78	356	539	765	6
&	81	345	89	356	539	765	6
Norton,	92	345	124	356	539	765	6
2000;	127	345	151	356	539	765	6
Rutter	154	345	179	356	539	765	6
Quine,	194	345	222	356	539	765	6
1996;	225	345	248	356	539	765	6
Ulleberg,	43	357	81	368	539	765	6
2003;	83	357	106	368	539	765	6
Yeh	108	357	124	368	539	765	6
&	126	357	134	368	539	765	6
Chang,	136	357	165	368	539	765	6
2009),	167	357	194	368	539	765	6
sin	196	357	208	368	539	765	6
embargo,	210	357	248	368	539	765	6
es	43	369	51	380	539	765	6
importante	54	369	99	380	539	765	6
señalar	102	369	131	380	539	765	6
que	135	369	150	380	539	765	6
debido	153	369	181	380	539	765	6
a	184	369	189	380	539	765	6
la	192	369	200	380	539	765	6
imposibili-	203	369	248	380	539	765	6
dad	43	381	57	392	539	765	6
de	60	381	70	392	539	765	6
poder	72	381	96	392	539	765	6
relacionar	98	381	139	392	539	765	6
el	142	381	149	392	539	765	6
número	152	381	183	392	539	765	6
de	186	381	196	392	539	765	6
conductores	198	381	248	392	539	765	6
accidentados	43	393	96	404	539	765	6
con	99	393	114	404	539	765	6
el	117	393	125	404	539	765	6
número	128	393	160	404	539	765	6
total	163	393	182	404	539	765	6
de	185	393	195	404	539	765	6
conductores	198	393	248	404	539	765	6
de	43	405	52	416	539	765	6
motocicletas	56	405	108	416	539	765	6
scooter,	111	405	143	416	539	765	6
no	146	405	156	416	539	765	6
es	160	405	168	416	539	765	6
posible	172	405	201	416	539	765	6
analizar	205	405	237	416	539	765	6
el	241	405	248	416	539	765	6
riesgo	43	417	68	428	539	765	6
de	70	417	79	428	539	765	6
cada	82	417	100	428	539	765	6
grupo	102	417	127	428	539	765	6
de	129	417	138	428	539	765	6
edad.	140	417	162	428	539	765	6
Así	164	417	178	428	539	765	6
pues,	180	417	202	428	539	765	6
la	204	417	211	428	539	765	6
causa	213	417	236	428	539	765	6
de	238	417	248	428	539	765	6
un	43	429	53	440	539	765	6
mayor	56	429	83	440	539	765	6
número	86	429	117	440	539	765	6
de	121	429	130	440	539	765	6
accidentes	134	429	176	440	539	765	6
en	180	429	189	440	539	765	6
determinados	193	429	248	440	539	765	6
grupos	43	441	71	452	539	765	6
de	73	441	83	452	539	765	6
edad	86	441	105	452	539	765	6
en	108	441	118	452	539	765	6
el	121	441	128	452	539	765	6
periodo	131	441	162	452	539	765	6
analizado	165	441	205	452	539	765	6
puede	207	441	232	452	539	765	6
de-	235	441	248	452	539	765	6
berse	43	453	64	464	539	765	6
a	66	453	70	464	539	765	6
que	72	453	87	464	539	765	6
en	89	453	98	464	539	765	6
dichos	100	453	127	464	539	765	6
grupos	129	453	156	464	539	765	6
se	158	453	167	464	539	765	6
concentra	168	453	208	464	539	765	6
un	210	453	220	464	539	765	6
mayor	222	453	248	464	539	765	6
número	43	465	74	476	539	765	6
de	77	465	86	476	539	765	6
conductores	89	465	138	476	539	765	6
y	141	465	146	476	539	765	6
no	149	465	159	476	539	765	6
a	161	465	166	476	539	765	6
que	168	465	183	476	539	765	6
estos	186	465	206	476	539	765	6
grupos	209	465	237	476	539	765	6
se	239	465	248	476	539	765	6
ven	43	477	57	488	539	765	6
expuestos	60	477	100	488	539	765	6
a	103	477	108	488	539	765	6
un	110	477	120	488	539	765	6
mayor	123	477	149	488	539	765	6
riesgo.	152	477	179	488	539	765	6
El	62	489	72	500	539	765	6
hecho	73	489	98	500	539	765	6
de	99	489	109	500	539	765	6
que	111	489	126	500	539	765	6
un	128	489	138	500	539	765	6
porcentaje	140	489	182	500	539	765	6
muy	184	489	202	500	539	765	6
importante	204	489	248	500	539	765	6
de	43	501	52	512	539	765	6
los	55	501	67	512	539	765	6
conductores	69	501	119	512	539	765	6
de	121	501	131	512	539	765	6
motocicletas	133	501	185	512	539	765	6
de	188	501	198	512	539	765	6
tipo	200	501	216	512	539	765	6
scooter	218	501	248	512	539	765	6
fallecidos	43	513	83	524	539	765	6
en	87	513	97	524	539	765	6
el	101	513	109	524	539	765	6
periodo	113	513	145	524	539	765	6
analizado	149	513	189	524	539	765	6
sean	193	513	211	524	539	765	6
varones	215	513	248	524	539	765	6
concuerda	43	525	85	536	539	765	6
con	87	525	102	536	539	765	6
el	104	525	111	536	539	765	6
trabajo	113	525	142	536	539	765	6
de	144	525	153	536	539	765	6
Lin,	155	525	172	536	539	765	6
Chang,	174	525	204	536	539	765	6
Pai	206	525	219	536	539	765	6
y	221	525	226	536	539	765	6
Keyl	228	525	248	536	539	765	6
(2003)	43	537	70	548	539	765	6
según	71	537	95	548	539	765	6
el	97	537	104	548	539	765	6
cual	106	537	123	548	539	765	6
los	125	537	137	548	539	765	6
conductores	138	537	188	548	539	765	6
de	189	537	199	548	539	765	6
motocicleta	201	537	248	548	539	765	6
varones	43	549	75	560	539	765	6
jóvenes	77	549	108	560	539	765	6
muestran	110	549	148	560	539	765	6
una	150	549	165	560	539	765	6
mayor	167	549	193	560	539	765	6
propensión	196	549	241	560	539	765	6
a	243	549	248	560	539	765	6
adoptar	43	561	73	572	539	765	6
comportamientos	75	561	145	572	539	765	6
de	146	561	156	572	539	765	6
riesgo,	158	561	185	572	539	765	6
lo	187	561	195	572	539	765	6
que	196	561	211	572	539	765	6
se	213	561	221	572	539	765	6
asocia	223	561	248	572	539	765	6
a	43	573	47	584	539	765	6
una	50	573	65	584	539	765	6
mayor	67	573	93	584	539	765	6
probabilidad	96	573	148	584	539	765	6
de	150	573	160	584	539	765	6
verse	162	573	184	584	539	765	6
involucrado	187	573	236	584	539	765	6
en	238	573	248	584	539	765	6
un	43	585	53	596	539	765	6
accidente.	55	585	97	596	539	765	6
Los	62	597	78	608	539	765	6
accidentes	83	597	128	608	539	765	6
de	132	597	142	608	539	765	6
tráfico	146	597	174	608	539	765	6
se	179	597	188	608	539	765	6
encuentran	192	597	239	608	539	765	6
a	243	597	248	608	539	765	6
menudo	43	609	76	620	539	765	6
relacionados	79	609	131	620	539	765	6
con	135	609	150	620	539	765	6
el	153	609	160	620	539	765	6
consumo	164	609	201	620	539	765	6
de	205	609	214	620	539	765	6
alcohol	218	609	248	620	539	765	6
u	43	621	48	632	539	765	6
otras	52	621	72	632	539	765	6
sustancias	76	621	118	632	539	765	6
tóxicas	122	621	151	632	539	765	6
(Compton,	155	621	200	632	539	765	6
Blomberg,	204	621	248	632	539	765	6
Moscowitz,	43	633	90	644	539	765	6
Burns,	92	633	118	644	539	765	6
Peck,	120	633	142	644	539	765	6
&	144	633	152	644	539	765	6
Fiorentino,	153	633	198	644	539	765	6
2002;	199	633	222	644	539	765	6
Kelly,	224	633	248	644	539	765	6
Darke,	43	645	70	656	539	765	6
&	72	645	81	656	539	765	6
Ross,	83	645	105	656	539	765	6
2004;	108	645	131	656	539	765	6
Petridou	133	645	168	656	539	765	6
&	170	645	179	656	539	765	6
Moustaki,	181	645	222	656	539	765	6
2000;	225	645	248	656	539	765	6
Raes,	43	657	65	668	539	765	6
Van	68	657	84	668	539	765	6
den	88	657	103	668	539	765	6
Neste,	106	657	132	668	539	765	6
Verstraete,	135	657	179	668	539	765	6
Lopez,	182	657	211	668	539	765	6
Hughes,	214	657	248	668	539	765	6
&	43	669	51	680	539	765	6
Griﬃ	53	669	76	680	539	765	6
ths,	76	669	90	680	539	765	6
2008;	93	669	116	680	539	765	6
Walsh,	119	669	147	680	539	765	6
Gier,	149	669	170	680	539	765	6
Christopherson,	172	669	237	680	539	765	6
&	240	669	248	680	539	765	6
Verstraete,	43	681	86	692	539	765	6
2004).	88	681	115	692	539	765	6
En	117	681	128	692	539	765	6
el	130	681	138	692	539	765	6
período	140	681	171	692	539	765	6
analizado,	173	681	215	692	539	765	6
el	217	681	225	692	539	765	6
1.4%	227	681	248	692	539	765	6
de	43	693	52	704	539	765	6
los	55	693	67	704	539	765	6
conductores	69	693	119	704	539	765	6
de	121	693	131	704	539	765	6
motocicletas	133	693	185	704	539	765	6
de	188	693	198	704	539	765	6
tipo	200	693	216	704	539	765	6
scooter	218	693	248	704	539	765	6
accidentados	43	705	96	716	539	765	6
se	99	705	108	716	539	765	6
encontraban	112	705	162	716	539	765	6
bajo	166	705	183	716	539	765	6
los	187	705	199	716	539	765	6
efectos	203	705	232	716	539	765	6
del	235	705	248	716	539	765	6
54	45	734	56	745	539	765	6
Sospedra-Baeza,	316	39	366	48	539	765	6
Hidalgo-Fuentes	368	39	418	48	539	765	6
y	420	39	423	48	539	765	6
Cuñado-Pérez	425	39	468	48	539	765	6
alcohol	262	69	292	80	539	765	6
y/u	295	69	308	80	539	765	6
otras	310	69	330	80	539	765	6
drogas	333	69	360	80	539	765	6
a	362	69	367	80	539	765	6
juicio	369	69	393	80	539	765	6
de	395	69	405	80	539	765	6
los	407	69	419	80	539	765	6
agentes	421	69	452	80	539	765	6
en-	455	69	468	80	539	765	6
cargados	262	81	299	92	539	765	6
de	301	81	311	92	539	765	6
la	313	81	320	92	539	765	6
vigilancia	323	81	363	92	539	765	6
y	365	81	371	92	539	765	6
control	373	81	402	92	539	765	6
del	404	81	417	92	539	765	6
tráﬁ	419	81	436	92	539	765	6
co.	435	81	448	92	539	765	6
Este	450	81	468	92	539	765	6
dato	262	93	280	104	539	765	6
podría	283	93	309	104	539	765	6
deberse	311	93	343	104	539	765	6
a	345	93	350	104	539	765	6
que,	353	93	370	104	539	765	6
como	373	93	396	104	539	765	6
apuntan	398	93	431	104	539	765	6
diversos	433	93	468	104	539	765	6
estudios	262	105	295	116	539	765	6
(Moskal,	297	105	333	116	539	765	6
Martin,	334	105	364	116	539	765	6
&	365	105	374	116	539	765	6
Laumon,	375	105	411	116	539	765	6
2012;	413	105	436	116	539	765	6
Sexton,	437	105	468	116	539	765	6
Baughan,	262	117	301	128	539	765	6
Elliott,	303	117	330	128	539	765	6
&	332	117	340	128	539	765	6
Maycock,	342	117	382	128	539	765	6
2004),	384	117	410	128	539	765	6
las	412	117	423	128	539	765	6
motocicle-	424	117	468	128	539	765	6
tas	262	129	274	140	539	765	6
de	276	129	286	140	539	765	6
tipo	289	129	305	140	539	765	6
scooter	307	129	337	140	539	765	6
suelen	340	129	366	140	539	765	6
ser	368	129	380	140	539	765	6
utilizadas	383	129	422	140	539	765	6
de	425	129	435	140	539	765	6
manera	437	129	468	140	539	765	6
más	262	141	279	152	539	765	6
frecuente	282	141	320	152	539	765	6
para	324	141	341	152	539	765	6
desplazamientos	345	141	413	152	539	765	6
relacionados	416	141	468	152	539	765	6
con	262	153	277	164	539	765	6
asuntos	282	153	313	164	539	765	6
laborales	318	153	356	164	539	765	6
y	360	153	365	164	539	765	6
menos	369	153	397	164	539	765	6
para	401	153	419	164	539	765	6
propósitos	423	153	468	164	539	765	6
recreativos	262	165	308	176	539	765	6
o	311	165	317	176	539	765	6
de	320	165	330	176	539	765	6
ocio,	334	165	355	176	539	765	6
donde	358	165	384	176	539	765	6
sería	388	165	407	176	539	765	6
más	411	165	428	176	539	765	6
probable	431	165	468	176	539	765	6
que	262	177	277	188	539	765	6
el	279	177	287	188	539	765	6
conductor	289	177	330	188	539	765	6
consumiera	332	177	379	188	539	765	6
bebidas	381	177	412	188	539	765	6
alcohólicas	414	177	461	188	539	765	6
u	462	177	468	188	539	765	6
otras	262	189	282	200	539	765	6
sustancias.	284	189	328	200	539	765	6
Además,	329	189	366	200	539	765	6
el	367	189	375	200	539	765	6
consumo	377	189	414	200	539	765	6
de	416	189	425	200	539	765	6
alcohol	427	189	457	200	539	765	6
se	459	189	468	200	539	765	6
encuentra	262	201	302	212	539	765	6
más	305	201	322	212	539	765	6
extendido	324	201	365	212	539	765	6
entre	368	201	388	212	539	765	6
los	391	201	403	212	539	765	6
conductores	406	201	455	212	539	765	6
de	458	201	468	212	539	765	6
motocicleta	262	213	309	224	539	765	6
más	311	213	328	224	539	765	6
jóvenes	329	213	360	224	539	765	6
(Holubowycz,	362	213	419	224	539	765	6
Kloeden,	421	213	458	224	539	765	6
&	460	213	468	224	539	765	6
McLean,	262	225	299	236	539	765	6
1994;	301	225	325	236	539	765	6
Zambon	327	225	361	236	539	765	6
&	364	225	372	236	539	765	6
Hasselberg,	374	225	422	236	539	765	6
2006),	424	225	451	236	539	765	6
y	453	225	458	236	539	765	6
la	460	225	468	236	539	765	6
media	262	237	287	248	539	765	6
de	290	237	300	248	539	765	6
edad	302	237	322	248	539	765	6
de	324	237	334	248	539	765	6
los	337	237	349	248	539	765	6
conductores	351	237	401	248	539	765	6
de	403	237	413	248	539	765	6
motocicletas	416	237	468	248	539	765	6
de	262	249	272	260	539	765	6
tipo	275	249	291	260	539	765	6
scooter	295	249	324	260	539	765	6
fallecidos	328	249	368	260	539	765	6
durante	371	249	402	260	539	765	6
este	405	249	421	260	539	765	6
periodo	424	249	456	260	539	765	6
es	459	249	468	260	539	765	6
más	262	261	279	272	539	765	6
elevada	281	261	313	272	539	765	6
(41.06	315	261	342	272	539	765	6
años).	344	261	369	272	539	765	6
La	282	273	293	284	539	765	6
velocidad	296	273	336	284	539	765	6
es	339	273	347	284	539	765	6
uno	350	273	366	284	539	765	6
de	369	273	378	284	539	765	6
los	381	273	393	284	539	765	6
comportamientos	396	273	468	284	539	765	6
de	262	285	272	296	539	765	6
riesgo	275	285	300	296	539	765	6
más	303	285	320	296	539	765	6
comunes	323	285	359	296	539	765	6
tanto	362	285	383	296	539	765	6
en	386	285	395	296	539	765	6
la	398	285	406	296	539	765	6
producción	409	285	455	296	539	765	6
de	458	285	468	296	539	765	6
accidentes	262	297	305	308	539	765	6
de	308	297	318	308	539	765	6
tráﬁ	321	297	338	308	539	765	6
co	338	297	347	308	539	765	6
como	351	297	374	308	539	765	6
en	377	297	387	308	539	765	6
la	390	297	397	308	539	765	6
gravedad	401	297	438	308	539	765	6
de	442	297	451	308	539	765	6
sus	455	297	468	308	539	765	6
consecuencias	262	309	321	320	539	765	6
ya	323	309	333	320	539	765	6
sea	334	309	348	320	539	765	6
de	349	309	359	320	539	765	6
manera	361	309	391	320	539	765	6
general	393	309	423	320	539	765	6
(Ellison	425	309	458	320	539	765	6
&	460	309	468	320	539	765	6
Greaves,	262	321	298	332	539	765	6
2015;	301	321	325	332	539	765	6
Elvik,	328	321	353	332	539	765	6
Christensen,	356	321	407	332	539	765	6
&	410	321	418	332	539	765	6
Amundsen,	420	321	468	332	539	765	6
2004)	262	333	286	344	539	765	6
como	289	333	312	344	539	765	6
de	315	333	324	344	539	765	6
manera	327	333	357	344	539	765	6
especíﬁ	360	333	391	344	539	765	6
ca	391	333	400	344	539	765	6
en	403	333	413	344	539	765	6
la	415	333	423	344	539	765	6
accidenta-	426	333	468	344	539	765	6
lidad	262	345	283	356	539	765	6
de	286	345	296	356	539	765	6
vehículos	299	345	338	356	539	765	6
de	341	345	351	356	539	765	6
dos	354	345	368	356	539	765	6
ruedas	371	345	398	356	539	765	6
(Lardelli-Claret,	401	345	468	356	539	765	6
Jimenez-Moleon,	262	357	332	368	539	765	6
Luna-del-Castillo,	334	357	407	368	539	765	6
García-Martín,	408	357	468	368	539	765	6
Bueno-Cavanillas,	262	369	338	380	539	765	6
&	340	369	348	380	539	765	6
Gálvez-Vargas,	350	369	413	380	539	765	6
2005;	414	369	438	380	539	765	6
Steg	439	369	458	380	539	765	6
&	460	369	468	380	539	765	6
Brussel,	262	381	296	392	539	765	6
2009).	298	381	325	392	539	765	6
A	282	393	290	404	539	765	6
pesar	292	393	314	404	539	765	6
de	316	393	326	404	539	765	6
todas	329	393	351	404	539	765	6
las	353	393	365	404	539	765	6
campañas	368	393	408	404	539	765	6
que	411	393	426	404	539	765	6
se	429	393	437	404	539	765	6
vienen	440	393	468	404	539	765	6
realizando	262	405	306	416	539	765	6
por	310	405	324	416	539	765	6
instituciones	328	405	381	416	539	765	6
y	385	405	390	416	539	765	6
organismos	394	405	443	416	539	765	6
tanto	447	405	468	416	539	765	6
públicos	262	417	298	428	539	765	6
como	301	417	325	428	539	765	6
privados	329	417	365	428	539	765	6
para	368	417	386	428	539	765	6
concientizar	390	417	441	428	539	765	6
sobre	445	417	468	428	539	765	6
la	262	429	270	440	539	765	6
importancia	274	429	323	440	539	765	6
del	327	429	340	440	539	765	6
uso	343	429	358	440	539	765	6
del	362	429	374	440	539	765	6
casco,	378	429	404	440	539	765	6
el	408	429	415	440	539	765	6
14%	419	429	438	440	539	765	6
de	442	429	452	440	539	765	6
los	456	429	468	440	539	765	6
conductores	262	441	312	452	539	765	6
de	315	441	324	452	539	765	6
scooter	327	441	357	452	539	765	6
fallecidos	360	441	399	452	539	765	6
en	402	441	412	452	539	765	6
España	415	441	444	452	539	765	6
entre	447	441	468	452	539	765	6
los	262	453	274	464	539	765	6
años	276	453	295	464	539	765	6
2006	298	453	318	464	539	765	6
y	320	453	326	464	539	765	6
2011	328	453	348	464	539	765	6
no	350	453	361	464	539	765	6
hacían	363	453	390	464	539	765	6
uso	392	453	406	464	539	765	6
del	408	453	421	464	539	765	6
casco	423	453	446	464	539	765	6
en	448	453	458	464	539	765	6
el	460	453	468	464	539	765	6
momento	262	465	301	476	539	765	6
del	302	465	315	476	539	765	6
accidente.	316	465	357	476	539	765	6
Numerosas	358	465	404	476	539	765	6
investigaciones	406	465	468	476	539	765	6
señalan	262	477	293	488	539	765	6
como	296	477	319	488	539	765	6
la	322	477	329	488	539	765	6
utilización	332	477	376	488	539	765	6
de	378	477	388	488	539	765	6
este	391	477	407	488	539	765	6
dispositivo	410	477	455	488	539	765	6
de	458	477	468	488	539	765	6
seguridad	262	489	302	500	539	765	6
reduce	304	489	332	500	539	765	6
el	334	489	341	500	539	765	6
riesgo	344	489	369	500	539	765	6
de	371	489	381	500	539	765	6
lesiones	383	489	416	500	539	765	6
en	418	489	428	500	539	765	6
la	430	489	438	500	539	765	6
cabeza	440	489	468	500	539	765	6
y	262	501	267	512	539	765	6
la	271	501	279	512	539	765	6
cara,	283	501	303	512	539	765	6
así	307	501	318	512	539	765	6
como	322	501	345	512	539	765	6
de	349	501	359	512	539	765	6
fallecimiento	363	501	418	512	539	765	6
en	422	501	432	512	539	765	6
caso	435	501	454	512	539	765	6
de	458	501	468	512	539	765	6
accidente	262	513	302	524	539	765	6
(Liu,	306	513	327	524	539	765	6
Ivers,	331	513	355	524	539	765	6
Norton,	359	513	392	524	539	765	6
Boufous,	396	513	434	524	539	765	6
Blows,	438	513	468	524	539	765	6
&	262	525	270	536	539	765	6
Lo,	274	525	288	536	539	765	6
2008;	292	525	316	536	539	765	6
Moskal,	319	525	353	536	539	765	6
Martin,	357	525	388	536	539	765	6
&	391	525	399	536	539	765	6
Laumon,	403	525	440	536	539	765	6
2008;	444	525	468	536	539	765	6
Rowland,	262	537	302	548	539	765	6
Rivara,	306	537	336	548	539	765	6
Salzberg,	339	537	377	548	539	765	6
Soderberg,	381	537	426	548	539	765	6
Maier,	429	537	456	548	539	765	6
&	460	537	468	548	539	765	6
Koepsell,	262	549	301	560	539	765	6
1996).	304	549	330	560	539	765	6
Un	282	561	295	572	539	765	6
8.5%	296	561	318	572	539	765	6
de	320	561	329	572	539	765	6
los	331	561	343	572	539	765	6
conductores	345	561	394	572	539	765	6
fallecidos	396	561	436	572	539	765	6
no	437	561	448	572	539	765	6
con-	449	561	468	572	539	765	6
taba	262	573	279	584	539	765	6
en	281	573	291	584	539	765	6
el	293	573	300	584	539	765	6
momento	302	573	341	584	539	765	6
del	342	573	355	584	539	765	6
accidente	357	573	396	584	539	765	6
con	397	573	412	584	539	765	6
el	414	573	421	584	539	765	6
permiso	423	573	456	584	539	765	6
de	458	573	468	584	539	765	6
conducir	262	585	298	596	539	765	6
adecuado,	301	585	342	596	539	765	6
circunstancia	345	585	399	596	539	765	6
que	402	585	417	596	539	765	6
aumenta	420	585	455	596	539	765	6
de	458	585	468	596	539	765	6
riesgo	262	597	287	608	539	765	6
de	290	597	300	608	539	765	6
verse	302	597	324	608	539	765	6
involucrado	326	597	375	608	539	765	6
en	378	597	387	608	539	765	6
un	390	597	400	608	539	765	6
accidente	403	597	441	608	539	765	6
frente	444	597	468	608	539	765	6
a	262	609	267	620	539	765	6
aquellos	269	609	304	620	539	765	6
que	306	609	321	620	539	765	6
sí	324	609	331	620	539	765	6
conducen	333	609	373	620	539	765	6
con	376	609	391	620	539	765	6
un	393	609	404	620	539	765	6
permiso	406	609	439	620	539	765	6
válido	442	609	468	620	539	765	6
(Moskal	262	621	298	632	539	765	6
et	302	621	309	632	539	765	6
al.,	314	621	327	632	539	765	6
2012).	331	621	358	632	539	765	6
Este	362	621	381	632	539	765	6
mayor	385	621	412	632	539	765	6
riesgo	416	621	442	632	539	765	6
entre	446	621	468	632	539	765	6
conductores	262	633	312	644	539	765	6
de	315	633	325	644	539	765	6
motocicleta	329	633	377	644	539	765	6
que	380	633	395	644	539	765	6
conducen	399	633	438	644	539	765	6
sin	442	633	454	644	539	765	6
un	457	633	468	644	539	765	6
permiso	262	645	295	656	539	765	6
válido	297	645	323	656	539	765	6
también	325	645	358	656	539	765	6
ha	360	645	370	656	539	765	6
sido	372	645	389	656	539	765	6
observado	391	645	433	656	539	765	6
en	435	645	445	656	539	765	6
otros	447	645	468	656	539	765	6
estudios	262	657	296	668	539	765	6
(Lardelli-Claretet	299	657	371	668	539	765	6
al.,	375	657	387	668	539	765	6
2005;	391	657	414	668	539	765	6
Lin,	418	657	435	668	539	765	6
Chang,	438	657	468	668	539	765	6
Pai,	262	669	278	680	539	765	6
&	280	669	289	680	539	765	6
Keyl,	291	669	314	680	539	765	6
2003).	316	669	343	680	539	765	6
Es	282	681	292	692	539	765	6
una	296	681	311	692	539	765	6
realidad	315	681	348	692	539	765	6
la	351	681	359	692	539	765	6
accidentalidad	363	681	422	692	539	765	6
de	425	681	435	692	539	765	6
los	439	681	451	692	539	765	6
ve-	455	681	468	692	539	765	6
hículos	262	693	292	704	539	765	6
de	294	693	304	704	539	765	6
dos	307	693	321	704	539	765	6
ruedas,	324	693	353	704	539	765	6
pero	356	693	374	704	539	765	6
su	376	693	386	704	539	765	6
prevención	388	693	434	704	539	765	6
no	436	693	447	704	539	765	6
pasa	449	693	468	704	539	765	6
por	262	705	276	716	539	765	6
intentar	280	705	311	716	539	765	6
reducir	314	705	343	716	539	765	6
su	347	705	356	716	539	765	6
uso	360	705	374	716	539	765	6
sino	378	705	395	716	539	765	6
por	398	705	412	716	539	765	6
implementar	416	705	468	716	539	765	6
Factores	285	37	311	46	539	765	7
humanos	313	37	340	46	539	765	7
asociados	342	37	371	46	539	765	7
a	373	37	376	46	539	765	7
los	378	37	387	46	539	765	7
accidentes	388	37	420	46	539	765	7
mortales	422	37	447	46	539	765	7
de	449	37	456	46	539	765	7
motocicletas	458	37	496	46	539	765	7
medidas	71	69	105	80	539	765	7
de	107	69	116	80	539	765	7
prevención,	118	69	166	80	539	765	7
basadas	167	69	199	80	539	765	7
fundamentalmente	201	69	276	80	539	765	7
en	71	81	81	92	539	765	7
lograr	83	81	108	92	539	765	7
un	110	81	120	92	539	765	7
cambio	123	81	153	92	539	765	7
de	155	81	165	92	539	765	7
actitud	167	81	195	92	539	765	7
de	198	81	208	92	539	765	7
los	210	81	222	92	539	765	7
conductores,	224	81	276	92	539	765	7
el	71	93	78	104	539	765	7
entrenamiento	81	93	140	104	539	765	7
no	142	93	153	104	539	765	7
debe	155	93	175	104	539	765	7
centrarse	177	93	214	104	539	765	7
únicamente	217	93	264	104	539	765	7
en	267	93	276	104	539	765	7
habilidades	71	105	118	116	539	765	7
básicas	122	105	152	116	539	765	7
de	156	105	166	116	539	765	7
conducción	170	105	217	116	539	765	7
y	221	105	227	116	539	765	7
el	230	105	238	116	539	765	7
dominio	242	105	276	116	539	765	7
de	71	117	81	128	539	765	7
las	85	117	96	128	539	765	7
situaciones	100	117	146	128	539	765	7
de	150	117	160	128	539	765	7
tráﬁ	164	117	180	128	539	765	7
co,	180	117	193	128	539	765	7
sino	197	117	214	128	539	765	7
dirigirse	218	117	253	128	539	765	7
a	256	117	261	128	539	765	7
las	265	117	276	128	539	765	7
actitudes	71	129	107	140	539	765	7
hacia	110	129	132	140	539	765	7
la	134	129	142	140	539	765	7
seguridad,	144	129	187	140	539	765	7
poniendo	189	129	228	140	539	765	7
un	230	129	241	140	539	765	7
especial	243	129	276	140	539	765	7
énfasis,	71	141	102	152	539	765	7
en	104	141	114	152	539	765	7
la	116	141	123	152	539	765	7
percepción	126	141	171	152	539	765	7
de	173	141	183	152	539	765	7
riesgo	185	141	210	152	539	765	7
y	212	141	217	152	539	765	7
la	219	141	227	152	539	765	7
conducción	229	141	276	152	539	765	7
defensiva	71	153	111	164	539	765	7
(Kardamanidis,	115	153	180	164	539	765	7
Martiniuk,	184	153	228	164	539	765	7
Ivers,	232	153	256	164	539	765	7
Ste-	260	153	276	164	539	765	7
venson,	71	165	103	176	539	765	7
&	105	165	114	176	539	765	7
Thistlethwaite,	116	165	177	176	539	765	7
2010)	180	165	204	176	539	765	7
y	207	165	212	176	539	765	7
no	215	165	225	176	539	765	7
solo	228	165	245	176	539	765	7
debe	248	165	267	176	539	765	7
ir	270	165	276	176	539	765	7
dirigido	71	177	103	188	539	765	7
a	106	177	111	188	539	765	7
los	113	177	125	188	539	765	7
conductores	128	177	178	188	539	765	7
de	180	177	190	188	539	765	7
los	193	177	205	188	539	765	7
vehículos	208	177	247	188	539	765	7
de	250	177	259	188	539	765	7
dos	262	177	276	188	539	765	7
ruedas	71	189	98	200	539	765	7
sino	100	189	118	200	539	765	7
que	120	189	135	200	539	765	7
todos	138	189	160	200	539	765	7
los	163	189	175	200	539	765	7
usuarios	177	189	211	200	539	765	7
de	214	189	224	200	539	765	7
la	226	189	234	200	539	765	7
vía	237	189	249	200	539	765	7
deben	252	189	276	200	539	765	7
conocer	71	201	103	212	539	765	7
y	107	201	112	212	539	765	7
ser	115	201	127	212	539	765	7
conscientes	130	201	177	212	539	765	7
de	181	201	190	212	539	765	7
la	194	201	201	212	539	765	7
vulnerabilidad	204	201	263	212	539	765	7
de	267	201	276	212	539	765	7
los	71	213	83	224	539	765	7
vehículos	87	213	126	224	539	765	7
de	130	213	139	224	539	765	7
dos	143	213	157	224	539	765	7
ruedas.	161	213	190	224	539	765	7
No	194	213	207	224	539	765	7
hay	210	213	225	224	539	765	7
que	229	213	244	224	539	765	7
olvidar	247	213	276	224	539	765	7
que	71	225	86	236	539	765	7
la	87	225	95	236	539	765	7
vía	97	225	109	236	539	765	7
es	111	225	119	236	539	765	7
compartida	121	225	167	236	539	765	7
por	169	225	182	236	539	765	7
todos	184	225	206	236	539	765	7
y	208	225	213	236	539	765	7
es	215	225	224	236	539	765	7
fundamental	225	225	276	236	539	765	7
modiﬁ	71	237	98	248	539	765	7
car	97	237	110	248	539	765	7
las	112	237	123	248	539	765	7
actitudes	125	237	161	248	539	765	7
de	162	237	172	248	539	765	7
todos	174	237	196	248	539	765	7
los	198	237	209	248	539	765	7
que	211	237	226	248	539	765	7
conviven	228	237	265	248	539	765	7
en	267	237	276	248	539	765	7
ella,	71	249	88	260	539	765	7
por	91	249	105	260	539	765	7
lo	107	249	115	260	539	765	7
que	118	249	133	260	539	765	7
la	136	249	143	260	539	765	7
mejor	146	249	170	260	539	765	7
estrategia	173	249	212	260	539	765	7
para	214	249	232	260	539	765	7
abordar	235	249	266	260	539	765	7
la	269	249	276	260	539	765	7
accidentalidad	71	261	130	272	539	765	7
de	132	261	142	272	539	765	7
estos	145	261	165	272	539	765	7
vehículos	168	261	207	272	539	765	7
es	209	261	218	272	539	765	7
hacerlo	220	261	251	272	539	765	7
desde	253	261	276	272	539	765	7
un	71	273	81	284	539	765	7
enfoque	84	273	117	284	539	765	7
global	119	273	145	284	539	765	7
que	147	273	162	284	539	765	7
integre	165	273	193	284	539	765	7
a	196	273	200	284	539	765	7
todos	203	273	225	284	539	765	7
los	228	273	240	284	539	765	7
usuarios	242	273	276	284	539	765	7
de	71	285	81	296	539	765	7
la	84	285	91	296	539	765	7
vía,	94	285	109	296	539	765	7
dentro	112	285	139	296	539	765	7
de	142	285	152	296	539	765	7
los	155	285	167	296	539	765	7
planes	170	285	196	296	539	765	7
de	199	285	209	296	539	765	7
movilidad	212	285	254	296	539	765	7
y	257	285	262	296	539	765	7
las	265	285	276	296	539	765	7
estrategias	71	297	114	308	539	765	7
de	116	297	125	308	539	765	7
seguridad	127	297	167	308	539	765	7
(Van	169	297	188	308	539	765	7
Elslande	190	297	225	308	539	765	7
et	227	297	234	308	539	765	7
al.,	236	297	248	308	539	765	7
2014).	250	297	276	308	539	765	7
Sería	91	309	112	320	539	765	7
importante	113	309	157	320	539	765	7
que	159	309	174	320	539	765	7
los	175	309	187	320	539	765	7
organismos	189	309	236	320	539	765	7
responsa-	237	309	276	320	539	765	7
bles	71	321	87	332	539	765	7
del	89	321	102	332	539	765	7
control	103	321	132	332	539	765	7
y	134	321	139	332	539	765	7
la	141	321	148	332	539	765	7
vigilancia	150	321	190	332	539	765	7
del	191	321	204	332	539	765	7
tráﬁ	206	321	222	332	539	765	7
co	222	321	232	332	539	765	7
recogieran	233	321	276	332	539	765	7
el	71	333	78	344	539	765	7
tipo	80	333	96	344	539	765	7
y	97	333	103	344	539	765	7
la	104	333	112	344	539	765	7
cilindrada	113	333	154	344	539	765	7
de	155	333	165	344	539	765	7
las	167	333	178	344	539	765	7
motocicletas	180	333	231	344	539	765	7
implicadas	232	333	276	344	539	765	7
en	71	345	81	356	539	765	7
accidentes	82	345	124	356	539	765	7
de	125	345	135	356	539	765	7
circulación,	136	345	183	356	539	765	7
ya	184	345	194	356	539	765	7
que	195	345	210	356	539	765	7
a	212	345	216	356	539	765	7
la	218	345	225	356	539	765	7
hora	226	345	244	356	539	765	7
de	246	345	255	356	539	765	7
estu-	257	345	276	356	539	765	7
diar	71	357	87	368	539	765	7
la	88	357	96	368	539	765	7
accidentalidad	97	357	156	368	539	765	7
de	158	357	167	368	539	765	7
motocicletas	169	357	220	368	539	765	7
sería	222	357	241	368	539	765	7
muy	243	357	261	368	539	765	7
útil	263	357	276	368	539	765	7
establecer	71	369	112	380	539	765	7
comparaciones	114	369	176	380	539	765	7
entre	178	369	199	380	539	765	7
sus	201	369	214	380	539	765	7
distintos	217	369	252	380	539	765	7
tipos.	254	369	276	380	539	765	7
También	91	381	127	392	539	765	7
se	130	381	139	392	539	765	7
recomienda	142	381	190	392	539	765	7
que	194	381	209	392	539	765	7
en	212	381	222	392	539	765	7
los	226	381	238	392	539	765	7
datos	241	381	263	392	539	765	7
de	267	381	276	392	539	765	7
matriculaciones	71	393	136	404	539	765	7
y	139	393	144	404	539	765	7
parque	147	393	175	404	539	765	7
de	178	393	187	404	539	765	7
vehículos	190	393	230	404	539	765	7
se	232	393	241	404	539	765	7
distinga	244	393	276	404	539	765	7
entre	71	405	91	416	539	765	7
los	94	405	106	416	539	765	7
diferentes	109	405	149	416	539	765	7
tipos	152	405	172	416	539	765	7
de	174	405	184	416	539	765	7
motocicleta	187	405	235	416	539	765	7
ya	237	405	247	416	539	765	7
que,	249	405	267	416	539	765	7
si	270	405	276	416	539	765	7
queremos	71	417	111	428	539	765	7
llevar	113	417	136	428	539	765	7
a	138	417	143	428	539	765	7
cabo	145	417	164	428	539	765	7
análisis	166	417	197	428	539	765	7
comparativos	199	417	254	428	539	765	7
entre	256	417	276	428	539	765	7
ellas,	71	429	92	440	539	765	7
es	94	429	103	440	539	765	7
necesario,	105	429	146	440	539	765	7
además	148	429	179	440	539	765	7
del	181	429	194	440	539	765	7
número	196	429	228	440	539	765	7
de	230	429	240	440	539	765	7
acciden-	242	429	276	440	539	765	7
tes,	71	441	85	452	539	765	7
vehículos	87	441	126	452	539	765	7
y	128	441	133	452	539	765	7
personas	135	441	171	452	539	765	7
implicadas,	173	441	220	452	539	765	7
calcular	222	441	255	452	539	765	7
tasas	256	441	276	452	539	765	7
en	71	453	81	464	539	765	7
función	85	453	117	464	539	765	7
del	120	453	133	464	539	765	7
número	137	453	169	464	539	765	7
de	173	453	183	464	539	765	7
motocicletas	187	453	240	464	539	765	7
de	243	453	253	464	539	765	7
cada	257	453	276	464	539	765	7
tipo	71	465	87	476	539	765	7
matriculadas	90	465	143	476	539	765	7
dentro	146	465	173	476	539	765	7
del	176	465	189	476	539	765	7
ámbito	193	465	221	476	539	765	7
que	225	465	240	476	539	765	7
estemos	243	465	276	476	539	765	7
estudiando.	71	477	118	488	539	765	7
Como	91	489	116	500	539	765	7
hemos	120	489	148	500	539	765	7
comentado	151	489	197	500	539	765	7
anteriormente,	201	489	262	500	539	765	7
no	266	489	276	500	539	765	7
existen	71	501	100	512	539	765	7
apenas	104	501	132	512	539	765	7
investigaciones	136	501	200	512	539	765	7
sobre	204	501	226	512	539	765	7
la	230	501	237	512	539	765	7
acciden-	241	501	276	512	539	765	7
talidad	71	513	100	524	539	765	7
de	104	513	114	524	539	765	7
las	118	513	129	524	539	765	7
motocicletas	133	513	187	524	539	765	7
tipo	191	513	207	524	539	765	7
scooter	211	513	241	524	539	765	7
a	245	513	250	524	539	765	7
pesar	254	513	276	524	539	765	7
del	71	525	83	536	539	765	7
importante	87	525	132	536	539	765	7
aumento	135	525	171	536	539	765	7
del	175	525	187	536	539	765	7
peso	191	525	210	536	539	765	7
de	214	525	223	536	539	765	7
este	227	525	243	536	539	765	7
tipo	247	525	263	536	539	765	7
de	267	525	276	536	539	765	7
vehículos	71	537	110	548	539	765	7
dentro	114	537	140	548	539	765	7
del	143	537	156	548	539	765	7
parque	159	537	188	548	539	765	7
de	191	537	201	548	539	765	7
motocicletas.	204	537	259	548	539	765	7
Por	262	537	276	548	539	765	7
tanto,	71	549	94	560	539	765	7
se	98	549	106	560	539	765	7
recomienda	110	549	158	560	539	765	7
continuar	161	549	200	560	539	765	7
con	204	549	219	560	539	765	7
el	222	549	230	560	539	765	7
estudio	233	549	263	560	539	765	7
de	267	549	276	560	539	765	7
las	71	561	82	572	539	765	7
características	84	561	142	572	539	765	7
de	144	561	154	572	539	765	7
los	156	561	168	572	539	765	7
accidentes	170	561	213	572	539	765	7
de	215	561	224	572	539	765	7
esta	226	561	242	572	539	765	7
clase	244	561	265	572	539	765	7
de	267	561	276	572	539	765	7
motocicletas,	71	573	125	584	539	765	7
así	128	573	140	584	539	765	7
como	142	573	166	584	539	765	7
de	168	573	178	584	539	765	7
las	181	573	192	584	539	765	7
personas	195	573	231	584	539	765	7
accidenta-	234	573	276	584	539	765	7
das,	71	585	87	596	539	765	7
con	89	585	104	596	539	765	7
el	106	585	113	596	539	765	7
objetivo	115	585	149	596	539	765	7
de	151	585	160	596	539	765	7
dotar	162	585	183	596	539	765	7
a	185	585	190	596	539	765	7
los	192	585	204	596	539	765	7
agentes	205	585	236	596	539	765	7
decisores	238	585	276	596	539	765	7
de	71	597	81	608	539	765	7
la	82	597	90	608	539	765	7
información	92	597	142	608	539	765	7
necesaria	143	597	181	608	539	765	7
para	183	597	201	608	539	765	7
la	203	597	210	608	539	765	7
planiﬁ	212	597	238	608	539	765	7
cación,	238	597	267	608	539	765	7
la	269	597	276	608	539	765	7
implantación	71	609	125	620	539	765	7
y	127	609	133	620	539	765	7
el	136	609	143	620	539	765	7
desarrollo	146	609	187	620	539	765	7
de	190	609	200	620	539	765	7
las	203	609	214	620	539	765	7
medidas	217	609	251	620	539	765	7
nece-	254	609	276	620	539	765	7
sarias	71	621	94	632	539	765	7
para	96	621	114	632	539	765	7
reducir	116	621	145	632	539	765	7
la	147	621	154	632	539	765	7
accidentalidad	156	621	215	632	539	765	7
de	217	621	227	632	539	765	7
las	229	621	240	632	539	765	7
mismas.	242	621	276	632	539	765	7
La	91	633	102	644	539	765	7
principal	104	633	141	644	539	765	7
limitación	143	633	185	644	539	765	7
de	187	633	197	644	539	765	7
este	200	633	216	644	539	765	7
trabajo	218	633	247	644	539	765	7
emana	249	633	276	644	539	765	7
de	71	645	81	656	539	765	7
la	83	645	90	656	539	765	7
fuente	93	645	119	656	539	765	7
de	121	645	131	656	539	765	7
datos	133	645	155	656	539	765	7
utilizada,	157	645	195	656	539	765	7
el	197	645	205	656	539	765	7
Registro	207	645	242	656	539	765	7
de	244	645	254	656	539	765	7
acci-	256	645	276	656	539	765	7
dentes	71	657	97	668	539	765	7
de	100	657	110	668	539	765	7
la	112	657	120	668	539	765	7
DGT.	122	657	145	668	539	765	7
La	148	657	159	668	539	765	7
depuración	162	657	207	668	539	765	7
de	210	657	220	668	539	765	7
las	223	657	234	668	539	765	7
tres	237	657	251	668	539	765	7
bases	254	657	276	668	539	765	7
de	71	669	81	680	539	765	7
datos	85	669	106	680	539	765	7
puso	110	669	130	680	539	765	7
de	134	669	144	680	539	765	7
maniﬁ	147	669	174	680	539	765	7
esto	174	669	191	680	539	765	7
un	194	669	205	680	539	765	7
gran	209	669	227	680	539	765	7
número	231	669	263	680	539	765	7
de	267	669	276	680	539	765	7
errores	71	681	99	692	539	765	7
y	102	681	108	692	539	765	7
datos	110	681	132	692	539	765	7
faltantes	135	681	170	692	539	765	7
en	173	681	182	692	539	765	7
diversas	185	681	219	692	539	765	7
variables,	222	681	261	692	539	765	7
es-	264	681	276	692	539	765	7
pecialmente	71	693	120	704	539	765	7
en	122	693	132	704	539	765	7
la	134	693	141	704	539	765	7
codiﬁ	143	693	166	704	539	765	7
cación	166	693	193	704	539	765	7
del	195	693	207	704	539	765	7
tipo	209	693	225	704	539	765	7
de	227	693	237	704	539	765	7
vehículo.	239	693	276	704	539	765	7
En	310	69	322	80	539	765	7
lo	325	69	333	80	539	765	7
referente	336	69	372	80	539	765	7
a	375	69	380	80	539	765	7
las	382	69	394	80	539	765	7
motocicletas	397	69	449	80	539	765	7
implicadas	452	69	496	80	539	765	7
en	291	81	300	92	539	765	7
accidentes	304	81	348	92	539	765	7
de	352	81	362	92	539	765	7
circulación	366	81	413	92	539	765	7
durante	417	81	448	92	539	765	7
el	452	81	460	92	539	765	7
periodo	464	81	496	92	539	765	7
analizado,	291	93	332	104	539	765	7
el	335	93	342	104	539	765	7
Registro	345	93	380	104	539	765	7
de	382	93	392	104	539	765	7
accidentes	395	93	437	104	539	765	7
de	440	93	450	104	539	765	7
la	452	93	460	104	539	765	7
DGT	462	93	483	104	539	765	7
no	486	93	496	104	539	765	7
distingue	291	105	328	116	539	765	7
ni	331	105	339	116	539	765	7
el	341	105	349	116	539	765	7
tipo	351	105	367	116	539	765	7
de	370	105	379	116	539	765	7
motocicleta,	382	105	432	116	539	765	7
ni	435	105	443	116	539	765	7
la	445	105	453	116	539	765	7
cilindrada	455	105	496	116	539	765	7
de	291	117	300	128	539	765	7
la	303	117	311	128	539	765	7
misma,	314	117	344	128	539	765	7
lo	347	117	355	128	539	765	7
que	359	117	373	128	539	765	7
impide	377	117	405	128	539	765	7
llevar	408	117	432	128	539	765	7
a	435	117	440	128	539	765	7
cabo	443	117	462	128	539	765	7
análisis	465	117	496	128	539	765	7
comparativos	291	129	345	140	539	765	7
más	347	129	364	140	539	765	7
profundos.	365	129	409	140	539	765	7
El	411	129	420	140	539	765	7
1	422	129	427	140	539	765	7
de	428	129	438	140	539	765	7
enero	440	129	462	140	539	765	7
de	464	129	474	140	539	765	7
2015	476	129	496	140	539	765	7
comenzó	291	141	328	152	539	765	7
a	330	141	334	152	539	765	7
utilizarse	336	141	373	152	539	765	7
un	375	141	386	152	539	765	7
nuevo	387	141	413	152	539	765	7
Formulario	414	141	461	152	539	765	7
de	462	141	472	152	539	765	7
Acci-	473	141	496	152	539	765	7
dentes	291	153	316	164	539	765	7
con	318	153	333	164	539	765	7
Víctimas	334	153	370	164	539	765	7
en	372	153	382	164	539	765	7
el	383	153	391	164	539	765	7
que,	392	153	409	164	539	765	7
aunque	411	153	440	164	539	765	7
sí	442	153	449	164	539	765	7
se	450	153	459	164	539	765	7
recoge	460	153	487	164	539	765	7
la	489	153	496	164	539	765	7
cilindrada	291	165	332	176	539	765	7
(inferior	334	165	368	176	539	765	7
o	370	165	375	176	539	765	7
superior	377	165	411	176	539	765	7
a	413	165	418	176	539	765	7
los	420	165	432	176	539	765	7
125	434	165	449	176	539	765	7
cm	451	165	464	176	539	765	7
3	464	165	467	172	539	765	7
),	467	165	473	176	539	765	7
no	475	165	485	176	539	765	7
se	487	165	496	176	539	765	7
clasiﬁ	291	177	315	188	539	765	7
can	315	177	329	188	539	765	7
las	331	177	342	188	539	765	7
motocicletas	344	177	395	188	539	765	7
según	397	177	421	188	539	765	7
la	422	177	430	188	539	765	7
tipología,	431	177	470	188	539	765	7
lo	472	177	480	188	539	765	7
que	481	177	496	188	539	765	7
diﬁ	291	189	304	201	539	765	7
culta	304	189	324	201	539	765	7
la	325	189	333	201	539	765	7
realización	334	189	379	201	539	765	7
de	380	189	390	201	539	765	7
estudios	392	189	425	201	539	765	7
como	426	189	449	201	539	765	7
el	451	189	458	201	539	765	7
presente.	460	189	496	201	539	765	7
Referencias	368	215	419	227	539	765	7
Augenstein,	291	239	330	249	539	765	7
J.,	332	239	339	249	539	765	7
Perdeck,	340	239	369	249	539	765	7
E.,	371	239	380	249	539	765	7
Stratton,	381	239	409	249	539	765	7
J.,	411	239	418	249	539	765	7
Digges,	419	239	445	249	539	765	7
K.,	446	239	457	249	539	765	7
&	458	239	465	249	539	765	7
Bahouth,	466	239	496	249	539	765	7
G.	312	249	320	258	539	765	7
(2003).	324	249	349	258	539	765	7
Characteristics	353	249	405	258	539	765	7
of	408	249	416	258	539	765	7
Crashes	419	249	447	258	539	765	7
that	450	249	463	258	539	765	7
Increase	467	249	496	258	539	765	7
the	312	258	322	268	539	765	7
Risk	325	258	340	268	539	765	7
of	343	258	350	268	539	765	7
Serious	353	258	378	268	539	765	7
Injuries.	381	258	409	268	539	765	7
AnnualProceedings	411	258	477	268	539	765	7
/	480	258	482	268	539	765	7
As-	485	258	496	268	539	765	7
sociationfortheAdvancement	312	268	408	277	539	765	7
of	411	268	418	277	539	765	7
Automotive	421	268	459	277	539	765	7
Medicine,	463	268	496	277	539	765	7
47,	312	278	322	287	539	765	7
561–576.	324	278	356	287	539	765	7
Blackman,	291	287	326	297	539	765	7
R.	328	287	335	297	539	765	7
A.,	336	287	347	297	539	765	7
&	348	287	355	297	539	765	7
Haworth,	356	287	387	297	539	765	7
N.	388	287	397	297	539	765	7
L.	398	287	405	297	539	765	7
(2013).	407	287	431	297	539	765	7
Comparison	432	287	473	297	539	765	7
of	474	287	481	297	539	765	7
mo-	483	287	496	297	539	765	7
ped,	312	297	326	306	539	765	7
scooter	327	297	351	306	539	765	7
and	352	297	364	306	539	765	7
motorcycle	366	297	403	306	539	765	7
crash	404	297	421	306	539	765	7
risk	423	297	435	306	539	765	7
and	437	297	449	306	539	765	7
crash	450	297	467	306	539	765	7
severity.	469	297	496	306	539	765	7
Accident	312	306	341	316	539	765	7
Analysis	343	306	371	316	539	765	7
&	373	306	380	316	539	765	7
Prevention,	382	306	420	316	539	765	7
57,	422	306	432	316	539	765	7
1-9.	434	306	447	316	539	765	7
doi:10.1016/j.	449	306	496	316	539	765	7
aap.2013.03.026	312	316	367	325	539	765	7
Compton,	291	326	324	335	539	765	7
R.	326	326	334	335	539	765	7
P.,	336	326	344	335	539	765	7
Blomberg,	346	326	381	335	539	765	7
R.	384	326	391	335	539	765	7
D.,	394	326	404	335	539	765	7
Moscowitz,	406	326	445	335	539	765	7
H.,	448	326	458	335	539	765	7
Burns,	460	326	482	335	539	765	7
M.,	484	326	496	335	539	765	7
Peck,	312	335	330	345	539	765	7
R.	333	335	340	345	539	765	7
C.,	343	335	353	345	539	765	7
&	355	335	362	345	539	765	7
Fiorentino,	364	335	401	345	539	765	7
D.	404	335	412	345	539	765	7
D.	414	335	423	345	539	765	7
(2002).	425	335	449	345	539	765	7
Crash	452	335	471	345	539	765	7
risk	474	335	487	345	539	765	7
of	489	335	496	345	539	765	7
alcohol	312	345	337	354	539	765	7
impaired	340	345	371	354	539	765	7
driving.	374	345	401	354	539	765	7
Proceedings	405	345	447	354	539	765	7
International	451	345	496	354	539	765	7
Council	312	354	338	364	539	765	7
on	339	354	348	364	539	765	7
Alcohol,	349	354	376	364	539	765	7
Drugs	378	354	398	364	539	765	7
and	400	354	412	364	539	765	7
Traﬃ	414	354	432	364	539	765	7
c	432	354	436	364	539	765	7
Safety	437	354	457	364	539	765	7
Conference	458	354	496	364	539	765	7
(Vol.	312	364	328	373	539	765	7
2002,	329	364	348	373	539	765	7
pp.	349	364	360	373	539	765	7
39-44).	361	364	385	373	539	765	7
International	387	364	429	373	539	765	7
Council	430	364	457	373	539	765	7
on	458	364	466	373	539	765	7
Alcohol,	467	364	496	373	539	765	7
Drugs	312	374	332	383	539	765	7
and	334	374	346	383	539	765	7
Traﬃ	348	374	367	383	539	765	7
c	366	374	370	383	539	765	7
Safety.	372	374	395	383	539	765	7
Dirección	291	383	324	393	539	765	7
General	327	383	354	393	539	765	7
de	357	383	365	393	539	765	7
Tráﬁ	368	383	384	393	539	765	7
co	384	383	392	393	539	765	7
(2015a).	396	383	424	393	539	765	7
Anuario	427	383	455	393	539	765	7
Estadístico	458	383	496	393	539	765	7
de	312	393	320	402	539	765	7
Accidentes.	322	393	360	402	539	765	7
2014.	363	393	382	402	539	765	7
Ministerio	384	393	419	402	539	765	7
del	421	393	432	402	539	765	7
Interior.	434	393	461	402	539	765	7
Dirección	463	393	496	402	539	765	7
General	312	402	338	412	539	765	7
de	340	402	348	412	539	765	7
Tráﬁ	350	402	366	412	539	765	7
co,	366	402	376	412	539	765	7
Madrid.	378	402	404	412	539	765	7
Dirección	291	412	323	421	539	765	7
General	326	412	352	421	539	765	7
de	355	412	363	421	539	765	7
Tráﬁ	365	412	381	421	539	765	7
co	381	412	389	421	539	765	7
(2015b).	392	412	420	421	539	765	7
Las	423	412	435	421	539	765	7
principales	437	412	475	421	539	765	7
cifras	477	412	496	421	539	765	7
de	312	422	320	431	539	765	7
la	323	422	329	431	539	765	7
siniestralidad	332	422	378	431	539	765	7
vial.	381	422	395	431	539	765	7
España	398	422	423	431	539	765	7
2014.	426	422	445	431	539	765	7
Ministerio	448	422	483	431	539	765	7
del	486	422	496	431	539	765	7
Interior.	312	431	338	441	539	765	7
Dirección	340	431	373	441	539	765	7
General	375	431	401	441	539	765	7
de	403	431	411	441	539	765	7
Tráﬁ	413	431	429	441	539	765	7
co,	429	431	439	441	539	765	7
Madrid.	441	431	468	441	539	765	7
Dirección	291	441	324	450	539	765	7
General	327	441	354	450	539	765	7
de	357	441	365	450	539	765	7
Tráﬁ	368	441	384	450	539	765	7
co	384	441	392	450	539	765	7
(2015c).	396	441	424	450	539	765	7
Anuario	427	441	455	450	539	765	7
Estadístico	458	441	496	450	539	765	7
General.	312	450	341	460	539	765	7
2014.	342	450	360	460	539	765	7
Ministerio	362	450	396	460	539	765	7
del	397	450	407	460	539	765	7
Interior.	408	450	435	460	539	765	7
Dirección	437	450	469	460	539	765	7
General	470	450	496	460	539	765	7
de	312	460	320	469	539	765	7
Tráﬁ	322	460	338	469	539	765	7
co,	337	460	347	469	539	765	7
Madrid.	349	460	376	469	539	765	7
Ellison,	291	470	317	479	539	765	7
A.	319	470	327	479	539	765	7
B.,	331	470	340	479	539	765	7
&	343	470	350	479	539	765	7
Greaves,	353	470	383	479	539	765	7
S.	386	470	393	479	539	765	7
P.	396	470	402	479	539	765	7
(2015).	405	470	430	479	539	765	7
Speeding	433	470	464	479	539	765	7
in	467	470	474	479	539	765	7
urban	477	470	496	479	539	765	7
environments:	312	479	359	489	539	765	7
are	362	479	372	489	539	765	7
the	374	479	385	489	539	765	7
time	387	479	402	489	539	765	7
savings	404	479	429	489	539	765	7
worth	431	479	451	489	539	765	7
the	453	479	464	489	539	765	7
risk?	466	479	482	489	539	765	7
Ac-	484	479	496	489	539	765	7
cident	312	489	332	498	539	765	7
Analysis	333	489	361	498	539	765	7
&	362	489	368	498	539	765	7
Prevention,	370	489	407	498	539	765	7
85,	408	489	419	498	539	765	7
239-247.	420	489	449	498	539	765	7
doi:10.1016/j.	451	489	496	498	539	765	7
aap.2015.09.018	312	498	367	508	539	765	7
Elvik,	291	508	311	517	539	765	7
R.,	313	508	322	517	539	765	7
Christensen,	324	508	366	517	539	765	7
P.,	368	508	375	517	539	765	7
&	377	508	384	517	539	765	7
Amundsen,	386	508	424	517	539	765	7
A.	425	508	433	517	539	765	7
(2004).	435	508	460	517	539	765	7
Speed	462	508	482	517	539	765	7
and	483	508	496	517	539	765	7
road	312	518	327	527	539	765	7
accidents:	329	518	363	527	539	765	7
An	365	518	374	527	539	765	7
evaluation	376	518	411	527	539	765	7
of	413	518	420	527	539	765	7
the	422	518	432	527	539	765	7
Power	434	518	456	527	539	765	7
Model.	457	518	481	527	539	765	7
TOI	483	518	496	527	539	765	7
report	312	527	332	537	539	765	7
740	334	527	347	537	539	765	7
(Vol.	349	527	365	537	539	765	7
740).	367	527	384	537	539	765	7
Holubowycz,	291	537	335	546	539	765	7
O.	337	537	346	546	539	765	7
T.,	348	537	356	546	539	765	7
Kloeden,	359	537	389	546	539	765	7
C.	391	537	399	546	539	765	7
N.,	401	537	411	546	539	765	7
&	413	537	420	546	539	765	7
McLean,	422	537	452	546	539	765	7
A.	454	537	462	546	539	765	7
J.	464	537	470	546	539	765	7
(1994).	472	537	496	546	539	765	7
Age,	312	546	328	556	539	765	7
sex,	330	546	343	556	539	765	7
and	345	546	357	556	539	765	7
blood	359	546	378	556	539	765	7
alcohol	380	546	405	556	539	765	7
concentration	407	546	452	556	539	765	7
of	454	546	461	556	539	765	7
killed	463	546	482	556	539	765	7
and	484	546	496	556	539	765	7
injured	312	556	335	565	539	765	7
drivers,	338	556	363	565	539	765	7
riders,	365	556	386	565	539	765	7
and	388	556	400	565	539	765	7
passengers.	402	556	440	565	539	765	7
Accident	443	556	472	565	539	765	7
Analy-	474	556	496	565	539	765	7
sis	312	566	321	575	539	765	7
&	324	566	331	575	539	765	7
Prevention,	334	566	373	575	539	765	7
26(4),	376	566	396	575	539	765	7
483-492.	400	566	430	575	539	765	7
doi:10.1016/0001-	433	566	496	575	539	765	7
4575(94)90039-6	312	575	370	585	539	765	7
Jamson,	291	585	318	594	539	765	7
S.,	321	585	330	594	539	765	7
&	333	585	339	594	539	765	7
Chorlton,	342	585	374	594	539	765	7
K.	377	585	385	594	539	765	7
(2009).	388	585	413	594	539	765	7
The	415	585	428	594	539	765	7
changing	432	585	462	594	539	765	7
nature	465	585	486	594	539	765	7
of	489	585	496	594	539	765	7
motorcycling:	312	594	358	604	539	765	7
Patterns	361	594	388	604	539	765	7
of	390	594	397	604	539	765	7
use	400	594	411	604	539	765	7
and	414	594	426	604	539	765	7
rider	428	594	444	604	539	765	7
characteristics.	447	594	496	604	539	765	7
Transportation	312	604	362	613	539	765	7
research	364	604	392	613	539	765	7
part	395	604	409	613	539	765	7
F:	411	604	419	613	539	765	7
traﬃ	421	604	438	613	539	765	7
c	438	604	441	613	539	765	7
psychology	444	604	481	613	539	765	7
and	483	604	496	613	539	765	7
behaviour,	312	614	347	623	539	765	7
12(4),	348	614	368	623	539	765	7
335-346.	369	614	399	623	539	765	7
doi:10.1016/j.trf.2009.04.002	400	614	496	623	539	765	7
Kardamanidis,	291	623	342	633	539	765	7
K.,	345	623	356	633	539	765	7
Martiniuk,	359	623	396	633	539	765	7
A.,	399	623	410	633	539	765	7
Ivers,	413	623	433	633	539	765	7
R.Q.,	436	623	455	633	539	765	7
Stevenson,	458	623	496	633	539	765	7
M.R.,	312	633	331	642	539	765	7
&	335	633	341	642	539	765	7
Thistlethwaite,	344	633	395	642	539	765	7
K.	398	633	406	642	539	765	7
(2010).	410	633	434	642	539	765	7
Motorcycle	438	633	477	642	539	765	7
rider	480	633	496	642	539	765	7
training	312	642	338	652	539	765	7
for	340	642	350	652	539	765	7
the	353	642	363	652	539	765	7
prevention	366	642	402	652	539	765	7
of	404	642	411	652	539	765	7
road	414	642	429	652	539	765	7
traﬃ	432	642	448	652	539	765	7
c	448	642	451	652	539	765	7
crashes.	454	642	481	652	539	765	7
Co-	483	642	496	652	539	765	7
chrane	312	652	335	661	539	765	7
Database	336	652	368	661	539	765	7
of	370	652	376	661	539	765	7
Systematic	378	652	413	661	539	765	7
Reviews,	415	652	444	661	539	765	7
10,	445	652	456	661	539	765	7
CD005240.	457	652	496	661	539	765	7
doi:10.1002/14651858.CD005240.pub2	312	662	445	671	539	765	7
Kelly,	291	671	310	681	539	765	7
E.,	312	671	321	681	539	765	7
Darke,	322	671	345	681	539	765	7
S.,	346	671	355	681	539	765	7
&	356	671	363	681	539	765	7
Ross,	364	671	382	681	539	765	7
J.	384	671	389	681	539	765	7
(2004).	391	671	415	681	539	765	7
A	416	671	422	681	539	765	7
review	423	671	445	681	539	765	7
of	447	671	454	681	539	765	7
drug	455	671	470	681	539	765	7
use	472	671	483	681	539	765	7
and	484	671	496	681	539	765	7
driving:	312	681	338	690	539	765	7
epidemiology,	340	681	387	690	539	765	7
impairment,	389	681	429	690	539	765	7
risk	431	681	444	690	539	765	7
factors	445	681	468	690	539	765	7
and	470	681	482	690	539	765	7
risk	484	681	496	690	539	765	7
perceptions.	312	690	352	700	539	765	7
Drug	355	690	372	700	539	765	7
and	375	690	387	700	539	765	7
alcohol	390	690	415	700	539	765	7
review,	417	690	441	700	539	765	7
23(3),	444	690	464	700	539	765	7
319-344.	466	690	496	700	539	765	7
doi:10.1080/09595230412331289482	312	700	437	709	539	765	7
55	486	733	496	744	539	765	7
Ciencias	42	39	68	48	539	765	8
Psicológicas	70	39	108	48	539	765	8
2017;	110	39	127	48	539	765	8
11	128	39	136	48	539	765	8
(1):	138	39	148	48	539	765	8
49	150	39	158	48	539	765	8
-	160	39	162	48	539	765	8
56	164	39	171	48	539	765	8
Kim,	43	69	60	79	539	765	8
J.	61	69	67	79	539	765	8
K.,	68	69	79	79	539	765	8
Ulfarsson,	80	69	115	79	539	765	8
G.	117	69	125	79	539	765	8
F.,	127	69	135	79	539	765	8
Kim,	136	69	153	79	539	765	8
S.,	155	69	164	79	539	765	8
&	166	69	172	79	539	765	8
Shankar,	174	69	203	79	539	765	8
V.	205	69	212	79	539	765	8
N.	214	69	222	79	539	765	8
(2013).	224	69	248	79	539	765	8
Driver-injury	64	79	107	88	539	765	8
severity	108	79	134	88	539	765	8
in	135	79	142	88	539	765	8
single-vehicle	143	79	188	88	539	765	8
crashes	190	79	214	88	539	765	8
in	215	79	221	88	539	765	8
Califor-	222	79	248	88	539	765	8
nia:	64	88	76	98	539	765	8
a	77	88	81	98	539	765	8
mixed	82	88	103	98	539	765	8
logit	104	88	119	98	539	765	8
analysis	121	88	147	98	539	765	8
of	148	88	155	98	539	765	8
heterogeneity	157	88	201	98	539	765	8
due	202	88	214	98	539	765	8
to	216	88	222	98	539	765	8
age	223	88	235	98	539	765	8
and	236	88	248	98	539	765	8
gender.	64	98	88	107	539	765	8
Accident	90	98	119	107	539	765	8
Analysis	120	98	148	107	539	765	8
&	150	98	157	107	539	765	8
Prevention,	158	98	196	107	539	765	8
50,	198	98	208	107	539	765	8
1073-1081.	210	98	248	107	539	765	8
doi:10.1016/j.aap.2012.08.011	64	108	165	117	539	765	8
Lardelli-Claret,	43	117	94	127	539	765	8
P.,	97	117	104	127	539	765	8
Jimenez-Moleon,	107	117	165	127	539	765	8
J.	168	117	173	127	539	765	8
J.,	176	117	183	127	539	765	8
de	186	117	194	127	539	765	8
Dios	197	117	213	127	539	765	8
Luna-del-	215	117	248	127	539	765	8
Castillo,	64	127	92	136	539	765	8
J.,	95	127	102	136	539	765	8
García-Martín,	105	127	155	136	539	765	8
M.,	158	127	170	136	539	765	8
Bueno-Cavanillas,	173	127	235	136	539	765	8
A.,	238	127	248	136	539	765	8
&	64	136	70	146	539	765	8
Gálvez-Vargas,	73	136	124	146	539	765	8
R.	127	136	134	146	539	765	8
(2005).	137	136	161	146	539	765	8
Driver	164	136	186	146	539	765	8
dependent	188	136	223	146	539	765	8
factors	225	136	248	146	539	765	8
and	64	146	76	155	539	765	8
the	77	146	88	155	539	765	8
risk	89	146	102	155	539	765	8
of	103	146	110	155	539	765	8
causing	111	146	137	155	539	765	8
a	138	146	142	155	539	765	8
collision	144	146	172	155	539	765	8
for	174	146	183	155	539	765	8
two	185	146	197	155	539	765	8
wheeled	199	146	227	155	539	765	8
motor	228	146	248	155	539	765	8
vehicles.	64	156	93	165	539	765	8
Injury	94	156	114	165	539	765	8
Prevention,	116	156	154	165	539	765	8
11(4),	155	156	174	165	539	765	8
225-231.	176	156	205	165	539	765	8
doi:10.1136/	206	156	248	165	539	765	8
ip.2004.006957	64	165	116	175	539	765	8
Li,	43	175	52	184	539	765	8
G.,	55	175	65	184	539	765	8
Braver,	67	175	92	184	539	765	8
E.	94	175	102	184	539	765	8
R.,	104	175	114	184	539	765	8
&	117	175	123	184	539	765	8
Chen,	126	175	146	184	539	765	8
L.	148	175	155	184	539	765	8
H.	158	175	166	184	539	765	8
(2003).	169	175	193	184	539	765	8
Fragility	196	175	224	184	539	765	8
versus	227	175	248	184	539	765	8
excessive	64	184	96	194	539	765	8
crash	99	184	117	194	539	765	8
involvement	120	184	163	194	539	765	8
as	166	184	173	194	539	765	8
determinants	176	184	220	194	539	765	8
of	223	184	230	194	539	765	8
high	233	184	248	194	539	765	8
death	64	194	82	203	539	765	8
rates	84	194	100	203	539	765	8
per	102	194	112	203	539	765	8
vehicle-mile	114	194	156	203	539	765	8
of	158	194	165	203	539	765	8
travel	167	194	186	203	539	765	8
among	188	194	211	203	539	765	8
older	213	194	230	203	539	765	8
driv-	232	194	248	203	539	765	8
ers.	64	204	76	213	539	765	8
Accident	79	204	108	213	539	765	8
Analysis	111	204	140	213	539	765	8
&	143	204	149	213	539	765	8
Prevention,	153	204	191	213	539	765	8
35(2),	194	204	215	213	539	765	8
227-235.	218	204	248	213	539	765	8
doi:10.1016/s0001-4575(01)00107-5	64	213	187	223	539	765	8
Lin,	43	223	56	232	539	765	8
M.	60	223	69	232	539	765	8
R.,	72	223	82	232	539	765	8
Chang,	85	223	110	232	539	765	8
S.	113	223	120	232	539	765	8
H.,	123	223	133	232	539	765	8
Pai,	136	223	149	232	539	765	8
L.,	152	223	162	232	539	765	8
&Keyl,	165	223	190	232	539	765	8
P.	193	223	199	232	539	765	8
M.	202	223	212	232	539	765	8
(2003).	215	223	240	232	539	765	8
A	242	223	249	232	539	765	8
longitudinal	64	232	104	242	539	765	8
study	106	232	124	242	539	765	8
of	126	232	132	242	539	765	8
risk	134	232	147	242	539	765	8
factors	148	232	171	242	539	765	8
for	173	232	183	242	539	765	8
motorcycle	184	232	222	242	539	765	8
crashes	224	232	248	242	539	765	8
among	64	242	87	251	539	765	8
junior	91	242	112	251	539	765	8
college	115	242	141	251	539	765	8
students	144	242	173	251	539	765	8
in	176	242	183	251	539	765	8
Taiwan.	186	242	214	251	539	765	8
Accident	217	242	248	251	539	765	8
Analysis	64	252	93	261	539	765	8
&	96	252	102	261	539	765	8
Prevention,	105	252	145	261	539	765	8
35(2),	148	252	168	261	539	765	8
243-252.	171	252	202	261	539	765	8
doi:10.1016/	205	252	248	261	539	765	8
s0001-4575(02)00002-7	64	261	145	271	539	765	8
Lin,	43	271	56	280	539	765	8
M.	58	271	68	280	539	765	8
R.,	70	271	80	280	539	765	8
&Kraus,	82	271	111	280	539	765	8
J.	113	271	118	280	539	765	8
F.	120	271	126	280	539	765	8
(2009).	129	271	153	280	539	765	8
A	155	271	161	280	539	765	8
review	162	271	185	280	539	765	8
of	187	271	194	280	539	765	8
risk	196	271	209	280	539	765	8
factors	211	271	234	280	539	765	8
and	236	271	248	280	539	765	8
patterns	64	280	90	290	539	765	8
of	91	280	98	290	539	765	8
motorcycle	100	280	137	290	539	765	8
injuries.	138	280	165	290	539	765	8
Accident	166	280	195	290	539	765	8
Analysis	196	280	224	290	539	765	8
&	226	280	232	290	539	765	8
Pre-	234	280	248	290	539	765	8
vention,	64	290	90	299	539	765	8
41(4),	92	290	112	299	539	765	8
710-722.	114	290	144	299	539	765	8
doi:10.1016/j.aap.2009.03.010	146	290	248	299	539	765	8
Liu,	43	300	56	309	539	765	8
B.	58	300	66	309	539	765	8
C.,	67	300	77	309	539	765	8
Ivers,	79	300	98	309	539	765	8
R.,	99	300	109	309	539	765	8
Norton,	111	300	137	309	539	765	8
R.,	138	300	148	309	539	765	8
Boufous,	150	300	180	309	539	765	8
S.,	182	300	191	309	539	765	8
Blows,	193	300	216	309	539	765	8
S.,	218	300	227	309	539	765	8
&	228	300	235	309	539	765	8
Lo,	237	300	248	309	539	765	8
S.	64	309	70	319	539	765	8
K.	72	309	80	319	539	765	8
(2008).	81	309	105	319	539	765	8
Helmets	106	309	134	319	539	765	8
for	135	309	145	319	539	765	8
preventing	146	309	181	319	539	765	8
injury	182	309	202	319	539	765	8
in	203	309	210	319	539	765	8
motorcycle	211	309	248	319	539	765	8
riders.	64	319	85	328	539	765	8
Cochrane	88	319	120	328	539	765	8
Database	123	319	155	328	539	765	8
Systematic.	158	319	196	328	539	765	8
Reviews,	199	319	228	328	539	765	8
2008	231	319	248	328	539	765	8
(1),	64	328	75	338	539	765	8
CD004333.	77	328	115	338	539	765	8
doi:	116	328	129	338	539	765	8
10.1002/14651858.CD004333.pub3	130	328	248	338	539	765	8
Lyman,	43	338	68	347	539	765	8
S.,	70	338	79	347	539	765	8
Ferguson,	82	338	115	347	539	765	8
S.	117	338	124	347	539	765	8
A.,	126	338	136	347	539	765	8
Braver,	139	338	163	347	539	765	8
E.	166	338	173	347	539	765	8
R.,	176	338	185	347	539	765	8
&	188	338	194	347	539	765	8
Williams,	197	338	229	347	539	765	8
A.	231	338	239	347	539	765	8
F.	242	338	248	347	539	765	8
(2002).	64	348	88	357	539	765	8
Older	92	348	111	357	539	765	8
driver	114	348	134	357	539	765	8
involvements	137	348	183	357	539	765	8
in	186	348	193	357	539	765	8
police	196	348	217	357	539	765	8
reported	220	348	248	357	539	765	8
crashes	64	357	88	367	539	765	8
and	90	357	102	367	539	765	8
fatal	104	357	119	367	539	765	8
crashes:	121	357	148	367	539	765	8
trends	150	357	170	367	539	765	8
and	173	357	185	367	539	765	8
projections.	187	357	226	367	539	765	8
Injury	228	357	248	367	539	765	8
prevention,	64	367	101	376	539	765	8
8(2),	103	367	119	376	539	765	8
116-120.doi:10.1136/ip.8.2.116	121	367	225	376	539	765	8
Moskal,	43	376	70	386	539	765	8
A.,	70	376	81	386	539	765	8
Martin,	82	376	107	386	539	765	8
J.	108	376	113	386	539	765	8
L.,	115	376	124	386	539	765	8
&Laumon,	125	376	162	386	539	765	8
B.	163	376	171	386	539	765	8
(2008).	172	376	196	386	539	765	8
Helmet	198	376	222	386	539	765	8
use	223	376	235	386	539	765	8
and	236	376	248	386	539	765	8
the	64	386	74	395	539	765	8
risk	76	386	89	395	539	765	8
of	91	386	98	395	539	765	8
neck	100	386	116	395	539	765	8
or	118	386	125	395	539	765	8
cervical	127	386	153	395	539	765	8
spine	155	386	173	395	539	765	8
injury	175	386	195	395	539	765	8
among	197	386	220	395	539	765	8
users	222	386	239	395	539	765	8
of	241	386	248	395	539	765	8
motorized	64	396	98	405	539	765	8
two-wheel	99	396	134	405	539	765	8
vehicles.	136	396	165	405	539	765	8
Injury	166	396	187	405	539	765	8
Prevention,	188	396	226	405	539	765	8
14(4),	228	396	248	405	539	765	8
238-244.doi:10.1136/ip.2007.018093	64	405	188	415	539	765	8
Moskal,	43	415	70	424	539	765	8
A.,	72	415	82	424	539	765	8
Martin,	84	415	109	424	539	765	8
J.	112	415	117	424	539	765	8
L.,	120	415	129	424	539	765	8
&Laumon,	131	415	168	424	539	765	8
B.	170	415	178	424	539	765	8
(2012).	181	415	205	424	539	765	8
Risk	208	415	223	424	539	765	8
factors	225	415	248	424	539	765	8
for	64	424	73	434	539	765	8
injury	75	424	94	434	539	765	8
accidents	96	424	126	434	539	765	8
among	128	424	150	434	539	765	8
moped	152	424	174	434	539	765	8
and	176	424	188	434	539	765	8
motorcycle	189	424	226	434	539	765	8
riders.	227	424	248	434	539	765	8
Accident	64	434	93	443	539	765	8
Analysis	94	434	122	443	539	765	8
&	124	434	130	443	539	765	8
Prevention,	132	434	170	443	539	765	8
49,	171	434	182	443	539	765	8
5-11.	183	434	200	443	539	765	8
doi:10.1016/j.	202	434	248	443	539	765	8
aap.2010.08.021	64	444	119	453	539	765	8
Motorcycle	43	453	81	463	539	765	8
controls	83	453	110	463	539	765	8
and	111	453	124	463	539	765	8
displays,	125	453	155	463	539	765	8
49	157	453	165	463	539	765	8
CFR	167	453	183	463	539	765	8
571.123	185	453	212	463	539	765	8
-	214	453	217	463	539	765	8
Standard	218	453	248	463	539	765	8
No.	64	463	76	472	539	765	8
123	78	463	91	472	539	765	8
(2011).	93	463	117	472	539	765	8
Mullin,	43	472	67	482	539	765	8
B.,	70	472	79	482	539	765	8
Jackson,	82	472	110	482	539	765	8
R.,	112	472	122	482	539	765	8
Langley,	124	472	153	482	539	765	8
J.,	155	472	163	482	539	765	8
&	165	472	172	482	539	765	8
Norton,	174	472	200	482	539	765	8
R.	202	472	210	482	539	765	8
(2000).	212	472	236	482	539	765	8
In-	238	472	248	482	539	765	8
creasing	64	482	92	491	539	765	8
age	93	482	105	491	539	765	8
and	107	482	119	491	539	765	8
experience:	121	482	159	491	539	765	8
are	161	482	171	491	539	765	8
both	173	482	188	491	539	765	8
protective	189	482	223	491	539	765	8
against	224	482	248	491	539	765	8
motorcycle	64	492	101	501	539	765	8
injury?	103	492	127	501	539	765	8
A	128	492	134	501	539	765	8
case-control	136	492	176	501	539	765	8
study.	178	492	198	501	539	765	8
Injury	200	492	220	501	539	765	8
Preven-	222	492	248	501	539	765	8
tion,	64	501	79	511	539	765	8
6(1),	81	501	97	511	539	765	8
32-35.	99	501	120	511	539	765	8
Newgard,	43	511	75	520	539	765	8
C.	77	511	85	520	539	765	8
D.	86	511	94	520	539	765	8
(2008).	96	511	120	520	539	765	8
Deﬁ	122	511	136	520	539	765	8
ning	136	511	151	520	539	765	8
the	153	511	163	520	539	765	8
“older”	165	511	189	520	539	765	8
crash	191	511	208	520	539	765	8
victim:	210	511	234	520	539	765	8
The	235	511	248	520	539	765	8
relationship	64	520	104	530	539	765	8
between	107	520	135	530	539	765	8
age	138	520	150	530	539	765	8
and	153	520	165	530	539	765	8
serious	168	520	192	530	539	765	8
injury	195	520	215	530	539	765	8
in	218	520	225	530	539	765	8
motor	228	520	248	530	539	765	8
vehicle	64	530	88	539	539	765	8
crashes.	90	530	116	539	539	765	8
Accident	118	530	147	539	539	765	8
Analysis	149	530	177	539	539	765	8
&	179	530	186	539	539	765	8
Prevention,	188	530	226	539	539	765	8
40(4),	228	530	248	539	539	765	8
1498-1505.	64	540	102	549	539	765	8
doi:10.1016/j.aap.2008.03.010	104	540	206	549	539	765	8
OECD	43	549	65	559	539	765	8
(2013).	68	549	92	559	539	765	8
Health	95	549	118	559	539	765	8
at	121	549	127	559	539	765	8
a	130	549	134	559	539	765	8
Glance	137	549	161	559	539	765	8
2013:	164	549	183	559	539	765	8
OECD	186	549	209	559	539	765	8
Indicators.	212	549	248	559	539	765	8
OECD	64	559	87	568	539	765	8
Publishing.	88	559	126	568	539	765	8
doi:	128	559	141	568	539	765	8
10.1787/health_glance-2013-en	143	559	248	568	539	765	8
Sospedra-Baeza,	316	39	366	48	539	765	8
Hidalgo-Fuentes	368	39	418	48	539	765	8
y	420	39	423	48	539	765	8
Cuñado-Pérez	425	39	468	48	539	765	8
OECD/ITF	262	69	300	79	539	765	8
(2015),	302	69	327	79	539	765	8
Road	329	69	347	79	539	765	8
Safety	349	69	370	79	539	765	8
Annual	372	69	396	79	539	765	8
Report	398	69	421	79	539	765	8
2015.	424	69	442	79	539	765	8
OECD	445	69	468	79	539	765	8
Publishing,	283	79	321	88	539	765	8
Paris.	323	79	342	88	539	765	8
doi:10.1787/irtad-2015-en	344	79	431	88	539	765	8
Petridou,	262	88	293	98	539	765	8
E.,	296	88	305	98	539	765	8
&	308	88	315	98	539	765	8
Moustaki,	318	88	351	98	539	765	8
M.	354	88	364	98	539	765	8
(2000).	367	88	391	98	539	765	8
Human	394	88	419	98	539	765	8
factors	422	88	445	98	539	765	8
in	448	88	454	98	539	765	8
the	457	88	468	98	539	765	8
causation	283	98	315	107	539	765	8
of	318	98	325	107	539	765	8
road	328	98	343	107	539	765	8
traﬃ	346	98	362	107	539	765	8
c	362	98	365	107	539	765	8
crashes.	368	98	395	107	539	765	8
European	398	98	431	107	539	765	8
journal	434	98	458	107	539	765	8
of	461	98	468	107	539	765	8
epidemiology,	283	108	330	117	539	765	8
16(9),	332	108	352	117	539	765	8
819-826.	354	108	384	117	539	765	8
Raes,	262	117	281	127	539	765	8
E.,	282	117	292	127	539	765	8
Van	293	117	306	127	539	765	8
den	308	117	320	127	539	765	8
Neste,	322	117	343	127	539	765	8
T.,	345	117	353	127	539	765	8
Verstraete,	355	117	390	127	539	765	8
A.,	391	117	402	127	539	765	8
Lopez,	403	117	426	127	539	765	8
D.,	428	117	438	127	539	765	8
Hughes,	440	117	468	127	539	765	8
B.,	283	127	293	136	539	765	8
&	294	127	301	136	539	765	8
Griﬃ	302	127	321	136	539	765	8
ths,	320	127	332	136	539	765	8
P.	333	127	339	136	539	765	8
(2008).	341	127	365	136	539	765	8
Drug	366	127	384	136	539	765	8
use,	385	127	398	136	539	765	8
impaired	399	127	429	136	539	765	8
driving	430	127	454	136	539	765	8
and	455	127	468	136	539	765	8
traﬃ	283	136	300	146	539	765	8
c	300	136	304	146	539	765	8
accidents	306	136	337	146	539	765	8
(Vol.	339	136	355	146	539	765	8
8).	357	136	366	146	539	765	8
EMCDDA.	368	136	407	146	539	765	8
Rowland,	262	146	294	155	539	765	8
J.,	296	146	304	155	539	765	8
Rivara,	306	146	330	155	539	765	8
F.,	332	146	340	155	539	765	8
Salzberg,	342	146	373	155	539	765	8
P.,	375	146	383	155	539	765	8
Soderberg,	385	146	421	155	539	765	8
R.,	423	146	432	155	539	765	8
Maier,	434	146	456	155	539	765	8
R.,	458	146	468	155	539	765	8
&	283	156	290	165	539	765	8
T.	324	156	331	165	539	765	8
(1996).	332	156	357	165	539	765	8
Motorcycle	358	156	396	165	539	765	8
helmet	398	156	420	165	539	765	8
use	422	156	433	165	539	765	8
and	434	156	446	165	539	765	8
injury	448	156	468	165	539	765	8
outcome	283	165	312	175	539	765	8
and	314	165	326	175	539	765	8
hospitalization	327	165	376	175	539	765	8
costs	377	165	394	175	539	765	8
from	395	165	412	175	539	765	8
crashes	413	165	437	175	539	765	8
in	439	165	445	175	539	765	8
Wash-	447	165	468	175	539	765	8
ington	283	175	305	184	539	765	8
State.	307	175	325	184	539	765	8
American	327	175	360	184	539	765	8
Journal	361	175	387	184	539	765	8
of	389	175	396	184	539	765	8
Public	397	175	419	184	539	765	8
Health,	421	175	446	184	539	765	8
86(1),	448	175	468	184	539	765	8
41-45.	283	184	305	194	539	765	8
doi:10.1016/s0736-4679(96)89805-2	307	184	430	194	539	765	8
Rutter,	262	194	285	203	539	765	8
D.	287	194	295	203	539	765	8
R.,	297	194	307	203	539	765	8
&	309	194	315	203	539	765	8
Quine,	318	194	340	203	539	765	8
L.	342	194	349	203	539	765	8
(1996).	351	194	376	203	539	765	8
Age	377	194	391	203	539	765	8
and	393	194	405	203	539	765	8
experience	407	194	444	203	539	765	8
in	446	194	452	203	539	765	8
mo-	454	194	468	203	539	765	8
torcycling	283	204	317	213	539	765	8
safety.	318	204	339	213	539	765	8
Accident	341	204	370	213	539	765	8
Analysis	371	204	399	213	539	765	8
&	400	204	407	213	539	765	8
Prevention,	408	204	446	213	539	765	8
28(1),	448	204	468	213	539	765	8
15-21.	283	213	305	223	539	765	8
doi:10.1016/0001-4575(95)00037-2	307	213	427	223	539	765	8
Sexton,	262	223	287	232	539	765	8
B.,	289	223	298	232	539	765	8
Baughan,	300	223	332	232	539	765	8
C.,	333	223	343	232	539	765	8
Elliott,	344	223	367	232	539	765	8
M,	368	223	378	232	539	765	8
&	379	223	386	232	539	765	8
Maycock,	387	223	420	232	539	765	8
G.	422	223	430	232	539	765	8
(2004)	431	223	453	232	539	765	8
The	455	223	468	232	539	765	8
accident	283	232	311	242	539	765	8
risk	314	232	327	242	539	765	8
of	330	232	337	242	539	765	8
motorcyclists.	339	232	386	242	539	765	8
Crowthorne:	389	232	432	242	539	765	8
Transport	435	232	468	242	539	765	8
Research	283	242	314	251	539	765	8
Laboratory.	316	242	356	251	539	765	8
Steg,	262	252	279	261	539	765	8
L.,	280	252	289	261	539	765	8
&Brussel,	290	252	323	261	539	765	8
A.	324	252	332	261	539	765	8
V.	333	252	340	261	539	765	8
(2009).	342	252	365	261	539	765	8
Accidents,	366	252	401	261	539	765	8
aberrant	402	252	429	261	539	765	8
behaviours,	430	252	468	261	539	765	8
and	283	261	296	271	539	765	8
speeding	302	261	331	271	539	765	8
of	334	261	341	271	539	765	8
young	344	261	365	271	539	765	8
moped	368	261	391	271	539	765	8
riders.	394	261	415	271	539	765	8
Transportation	418	261	468	271	539	765	8
research	283	271	312	280	539	765	8
part	313	271	327	280	539	765	8
F:	328	271	336	280	539	765	8
traﬃ	337	271	354	280	539	765	8
c	354	271	358	280	539	765	8
psychology	359	271	396	280	539	765	8
and	397	271	410	280	539	765	8
behaviour,	411	271	446	280	539	765	8
12(6),	448	271	468	280	539	765	8
503-511.	283	280	313	290	539	765	8
doi:10.1016/j.trf.2009.09.001	315	280	413	290	539	765	8
Ulleberg,	262	290	293	299	539	765	8
P.	295	290	301	299	539	765	8
(2003).	303	290	327	299	539	765	8
Motorcycle	329	290	366	299	539	765	8
safety–A	368	290	397	299	539	765	8
literature	399	290	430	299	539	765	8
review	431	290	453	299	539	765	8
and	455	290	468	299	539	765	8
meta-analysis.	283	300	332	309	539	765	8
Oslo:	334	300	352	309	539	765	8
Institute	355	300	382	309	539	765	8
of	385	300	392	309	539	765	8
Transport	394	300	426	309	539	765	8
Economics,	429	300	468	309	539	765	8
Norway.	283	309	312	319	539	765	8
Van	262	319	275	328	539	765	8
Elslande,	278	319	310	328	539	765	8
P.,	313	319	321	328	539	765	8
Feypell-de	324	319	360	328	539	765	8
La	363	319	372	328	539	765	8
Beaumelle,	375	319	413	328	539	765	8
V.,	416	319	425	328	539	765	8
Holgate,	428	319	457	328	539	765	8
J.,	460	319	468	328	539	765	8
Redant,	283	328	309	338	539	765	8
K.,	311	328	321	338	539	765	8
De	323	328	333	338	539	765	8
Solere,	335	328	359	338	539	765	8
H.,	360	328	371	338	539	765	8
Margaritis,	373	328	409	338	539	765	8
D.,	411	328	421	338	539	765	8
&Granström,	423	328	468	338	539	765	8
P.	283	338	289	347	539	765	8
O.	291	338	299	347	539	765	8
(2014,	301	338	322	347	539	765	8
April).	323	338	346	347	539	765	8
Mobility	347	338	377	347	539	765	8
and	378	338	390	347	539	765	8
safety	392	338	412	347	539	765	8
of	413	338	420	347	539	765	8
powered	422	338	451	347	539	765	8
two-	452	338	468	347	539	765	8
wheelers	283	348	313	357	539	765	8
in	315	348	321	357	539	765	8
the	323	348	333	357	539	765	8
OECD	334	348	357	357	539	765	8
countries.	359	348	391	357	539	765	8
In	393	348	400	357	539	765	8
TRA2014	401	348	434	357	539	765	8
Transport	436	348	468	357	539	765	8
Research	283	357	314	367	539	765	8
Arena:	316	357	338	367	539	765	8
Transport	340	357	372	367	539	765	8
Solutions:	374	357	408	367	539	765	8
from	410	357	427	367	539	765	8
Research	429	357	459	367	539	765	8
to	461	357	468	367	539	765	8
Deployment-Innovate	283	367	358	376	539	765	8
Mobility,	361	367	392	376	539	765	8
Mobilise	395	367	425	376	539	765	8
Innovation!	428	367	468	376	539	765	8
Paris,	283	376	302	386	539	765	8
pp.1-11.	304	376	332	386	539	765	8
Vlahogianni,	262	386	305	395	539	765	8
E.	307	386	314	395	539	765	8
I.,	315	386	322	395	539	765	8
Yannis,	323	386	348	395	539	765	8
G.,	349	386	359	395	539	765	8
&	361	386	367	395	539	765	8
Golias,	369	386	392	395	539	765	8
J.	394	386	399	395	539	765	8
C.	400	386	408	395	539	765	8
(2012).	409	386	434	395	539	765	8
Overview	435	386	468	395	539	765	8
of	283	396	290	405	539	765	8
critical	292	396	315	405	539	765	8
risk	316	396	329	405	539	765	8
factors	330	396	353	405	539	765	8
in	354	396	361	405	539	765	8
Power-Two-Wheeler	362	396	432	405	539	765	8
safety.	433	396	455	405	539	765	8
Ac-	456	396	468	405	539	765	8
cident	283	405	304	415	539	765	8
Analysis	306	405	334	415	539	765	8
&	336	405	343	415	539	765	8
Prevention,	345	405	383	415	539	765	8
49,	385	405	395	415	539	765	8
12-22.	398	405	419	415	539	765	8
doi:10.1016/j.	421	405	468	415	539	765	8
aap.2012.04.009	283	415	339	424	539	765	8
Walsh,	262	424	285	434	539	765	8
J.	287	424	292	434	539	765	8
M.,	294	424	305	434	539	765	8
Gier,	307	424	323	434	539	765	8
J.	325	424	330	434	539	765	8
J.,	332	424	339	434	539	765	8
Christopherson,	341	424	394	434	539	765	8
A.	395	424	403	434	539	765	8
S.,	405	424	413	434	539	765	8
&	415	424	422	434	539	765	8
Verstraete,	423	424	458	434	539	765	8
A.	460	424	468	434	539	765	8
G.	283	434	292	443	539	765	8
(2004).	294	434	318	443	539	765	8
Drugs	320	434	340	443	539	765	8
and	342	434	354	443	539	765	8
driving.	356	434	382	443	539	765	8
Traﬃ	384	434	403	443	539	765	8
c	403	434	407	443	539	765	8
injury	409	434	428	443	539	765	8
prevention,	430	434	468	443	539	765	8
5(3),	283	444	299	453	539	765	8
241-253.	301	444	331	453	539	765	8
doi:10.1080/15389580490465292	333	444	446	453	539	765	8
World	262	453	283	463	539	765	8
Health	285	453	307	463	539	765	8
Organization.	309	453	354	463	539	765	8
(2008).	356	453	380	463	539	765	8
World	382	453	402	463	539	765	8
report	403	453	424	463	539	765	8
on	426	453	434	463	539	765	8
road	436	453	451	463	539	765	8
traf-	453	453	468	463	539	765	8
fi	283	463	288	472	539	765	8
c	288	463	291	472	539	765	8
injury	294	463	313	472	539	765	8
prevention,	316	463	353	472	539	765	8
2004.World	355	463	394	472	539	765	8
Health	396	463	419	472	539	765	8
Organization:	421	463	468	472	539	765	8
Geneva.	283	472	311	482	539	765	8
World	262	482	283	491	539	765	8
Health	286	482	308	491	539	765	8
Organization.	311	482	357	491	539	765	8
(2015).	360	482	384	491	539	765	8
Global	387	482	410	491	539	765	8
status	413	482	433	491	539	765	8
report	436	482	456	491	539	765	8
on	459	482	468	491	539	765	8
road	283	492	299	501	539	765	8
safety	301	492	320	501	539	765	8
2015.	322	492	341	501	539	765	8
World	343	492	363	501	539	765	8
Health	365	492	388	501	539	765	8
Organization:	390	492	437	501	539	765	8
Geneva.	439	492	466	501	539	765	8
Yeh,	262	501	277	511	539	765	8
T.	279	501	285	511	539	765	8
H.,	287	501	297	511	539	765	8
&	298	501	305	511	539	765	8
Chang,	306	501	330	511	539	765	8
H.	331	501	339	511	539	765	8
L.	341	501	348	511	539	765	8
(2009).	349	501	374	511	539	765	8
Age	375	501	389	511	539	765	8
and	390	501	402	511	539	765	8
contributing	403	501	444	511	539	765	8
factors	445	501	468	511	539	765	8
to	283	511	290	520	539	765	8
unlicensed	292	511	328	520	539	765	8
teen	331	511	344	520	539	765	8
motorcycling.	347	511	393	520	539	765	8
Safety	396	511	416	520	539	765	8
science,	419	511	445	520	539	765	8
47(1),	448	511	468	520	539	765	8
125-130.	283	520	313	530	539	765	8
doi:10.1016/j.ssci.2008.02.002	315	520	418	530	539	765	8
Zambon,	262	530	292	539	539	765	8
F.,	295	530	303	539	539	765	8
&	306	530	313	539	539	765	8
Hasselberg,	316	530	355	539	539	765	8
M.	358	530	368	539	539	765	8
(2006).	371	530	395	539	539	765	8
Factors	398	530	422	539	539	765	8
aﬀ	425	530	434	539	539	765	8
ecting	434	530	454	539	539	765	8
the	458	530	468	539	539	765	8
severity	283	540	309	549	539	765	8
of	310	540	317	549	539	765	8
injuries	319	540	343	549	539	765	8
among	344	540	367	549	539	765	8
young	368	540	389	549	539	765	8
motorcyclists	390	540	434	549	539	765	8
a	435	540	439	549	539	765	8
Swedish	440	540	468	549	539	765	8
nationwide	283	549	320	559	539	765	8
cohort	322	549	344	559	539	765	8
study.	345	549	365	559	539	765	8
Traﬃ	367	549	385	559	539	765	8
c	385	549	389	559	539	765	8
injury	391	549	411	559	539	765	8
prevention,	413	549	450	559	539	765	8
7(2),	452	549	468	559	539	765	8
143-149.	283	559	313	568	539	765	8
doi:10.1080/15389580600555759	315	559	428	568	539	765	8
Para	42	631	58	641	539	765	8
citar	60	631	76	641	539	765	8
este	79	631	93	641	539	765	8
artículo:	95	631	125	641	539	765	8
Sospedra-Baeza,	42	645	102	655	539	765	8
M.	105	645	115	655	539	765	8
J.,	117	645	125	655	539	765	8
Hidalgo-Fuentes,	127	645	190	655	539	765	8
S.,	192	645	201	655	539	765	8
&	204	645	211	655	539	765	8
Cuñado-Pérez,	213	645	266	655	539	765	8
L.	268	645	276	655	539	765	8
(2017).	278	645	305	655	539	765	8
Factores	307	645	337	655	539	765	8
humanos	340	645	372	655	539	765	8
asociados	374	645	409	655	539	765	8
a	412	645	416	655	539	765	8
los	418	645	428	655	539	765	8
accidentes	431	645	468	655	539	765	8
mortales	42	656	73	666	539	765	8
de	75	656	84	666	539	765	8
motocicletas	86	656	132	666	539	765	8
scooter	134	656	160	666	539	765	8
en	162	656	171	666	539	765	8
España.	173	656	201	666	539	765	8
Ciencias	203	656	235	666	539	765	8
Psicológicas,	237	656	285	666	539	765	8
11(1),	288	656	309	666	539	765	8
49	311	656	320	666	539	765	8
-	322	656	325	666	539	765	8
56.	327	656	339	666	539	765	8
doi:	341	656	355	666	539	765	8
10.22235/cp.v11i2.1346	357	656	445	666	539	765	8
56	45	734	56	745	539	765	8
