
Spanish: 
- Hola, soy yo, Tim Dodd,
el astronauta cotidiano.
Han pasado 50 años
desde que Neil Armstrong
sacó el pie de un Apollo Lunar Lander
y lo puso sobre un nuevo cuerpo celeste
por primera vez en la
historia de la humanidad.
Una vez que estuvo de pie
sobre la superficie de la luna,
dijo algunas de las palabras
más famosas de todos los tiempos.
- [Neil Armstrong] Es un
pequeño paso para el hombre.
Un gran salto para la humanidad.
- Pero algo de esto siempre me confundió.
Quiero decir, claro, el paso fuera
del estribo de 91 centímetros
del módulo de aterrizaje lunar
fue un buen paso fácil y pequeño,
pero el paso justo antes de
eso fue realmente enorme.
Estoy hablando de esto
La enorme brecha entre el último peldaño
de la escalera y el suelo.
Quiero decir, ¿por qué en la
luna esa brecha tan grande?
¿No es peligroso exigir que un astronauta
salte a la superficie
y luego tenga que saltar para subir?
La escalera del módulo de aterrizaje lunar
tenía nueve peldaños,
todos espaciados a 22,8
centímetros uno de otro.

English: 
- Hi, it's me, Tim Dodd,
the Everyday Astronaut.
It's been 50 years since Neil Armstrong
famously stepped off the footpad
of an Apollo Lunar Lander
and onto a new celestial body
for the first time in human history.
And once he was safely standing
on the surface of the moon
he spoke perhaps some of the
most famous words of all time.
- [Neil Armstrong] It's
one small step for man.
One giant leap for mankind.
- But something about
this always confused me.
I mean, sure, the step off
of the lunar lander's
91 centimeter footpad
was a nice easy and small step,
but the step just before
that was actually enormous.
I'm talking about this.
The huge gap between the last rung
of the ladder and the ground.
I mean why on the moon
is that gap so huge?
Isn't it dangerous to require an astronaut
to jump down onto the surface
and then have to jump back up?
The lunar lander's ladder had nine rungs,
all spaced out at 22.8
centimeters apart from each other.

English: 
But the gap between the
last rung and the ground
was about three times that,
at a whopping 76 centimeters.
So really the ladder
wasn't missing one rung,
it was missing two.
I mean, sure, the gravity's
only one sixth that of Earth's,
but wouldn't it have been so much safer
if there was even just one more rung
that closed that gap up just a little.
So today we're gonna look into why NASA
and the lunar lander's
manufacturer Grumman
chose a ladder of this length.
We'll then talk about all
the design considerations
of the hardware,
the unknown conditions of
the lunar surface itself,
and the astronauts who were basically
just too smooth of pilots to
get the ladder's last rung
any closer to the surface of the moon.
Lets get started.
- [Announcer] Three, two, one, liftoff!
(energetic instrumental music)
- [Neil] It's one small step for man.
- On May 25th, 1961,
President John F. Kennedy
announced his goal
of putting humans on the moon
by the end of the decade to Congress.

Spanish: 
Pero la brecha entre el último peldaño
y el suelo era aproximadamente
tres veces mayor
a unos increíbles 76 centímetros.
Así que realmente a la escalera
no le faltaba un peldaño,
le faltaban dos.
Quiero decir, claro,
la gravedad es solo una sexta
parte de la de la Tierra,
pero ¿no habría sido mucho más seguro
si hubiera un solo peldaño más
que cerrara esa brecha solo un poco?
Así que hoy vamos a ver por qué la NASA
y el fabricante de la nave lunar Grumman
eligieron una escalera de esta longitud.
Luego hablaremos sobre todas
las consideraciones de diseño
del hardware,
las condiciones desconocidas
de la propia superficie lunar
y los astronautas que eran básicamente
demasiado buenos pilotos como para acercar
el último peldaño de la escalera
a la superficie de la luna.
Empecemos.
- [Anunciador] Tres, dos, uno, ¡despegue!
- [Neil] Es un pequeño
paso para el hombre.
- El 25 de mayo de 1961,
el presidente John F.
Kennedy anunció su objetivo
de llevar a los humanos a la luna
para fines de la década en el Congreso.

English: 
At the time of this historic
and ambitious announcement,
the U.S. had exactly 15
minutes and 22 seconds
of human space flight experience
with just one suborbital
launch under their belt.
By the way, I should probably mention
that Kennedy's speech in front of Congress
is not the famous we choose
to go to the moon speech.
That happened over a year later
at Rice Stadium in Houston.
But the point is this
insanely ambitious goal
almost immediately put a
lot of things in motion.
A tsunami of engineering ensued.
I mean so much so,
sometimes it feels like
the left hand didn't know
what the right hand was doing.
One item that almost
immediately began development
was the lunar lander itself.
In July 1962, 11 companies
were asked to submit proposals
for a lunar lander.
Grumman won the contract
and began to design mock ups
as early as 1963.
Wait, what's all this
have to do with a ladder?
Well, hold up, I'm setting up a story here
and to me, these stories are half the fun,
these little fun nuggets of history.
But this particular bit of
history is one of the key reasons

Spanish: 
En el momento de este
histórico y ambicioso anuncio,
los Estados Unidos tenían exactamente
15 minutos y 22 segundos
de experiencia en vuelo espacial humano
con solo un lanzamiento
suborbital en su haber.
Por cierto, probablemente
debería mencionar
que el discurso de
Kennedy ante el Congreso
no es el famoso discurso
"elegimos ir a la luna".
Eso sucedió más de un año después
en el Rice Stadium en Houston.
Pero el punto es que esta
meta increíblemente ambiciosa
casi inmediatamente puso
en movimiento muchas cosas.
Se produjo un tsunami de ingeniería.
Quiero decir, fue tanto que,
a veces parece que la mano izquierda
no sabía lo que estaba
haciendo la mano derecha.
Un elemento que casi inmediatamente
comenzó a desarrollarse
fue el propio módulo de aterrizaje lunar.
En julio de 1962,
se pidió a 11 empresas
que presentaran propuestas
para un módulo de aterrizaje lunar.
Grumman ganó el contrato y
comenzó a diseñar maquetas
a partir de 1963.
Momento, ¿qué tiene todo esto
que ver con una escalera?
Bueno, espera, estoy
preparando una historia aquí
y para mí, estas historias
son la mitad de la diversión,
estas pequeñas y divertidas
partes de la historia.
Pero esta parte particular de la historia
es una de las razones clave

Spanish: 
por las que la escalera tiene
la longitud "incorrecta".
Grumman estaba construyendo
un módulo de aterrizaje
destinado a aterrizar en una superficie
de la que literalmente no sabíamos nada.
Esto es comprensible
cuando los únicos datos
que teníamos en ese momento
eran los orbitadores que tomaban imágenes
de las misiones de exploración.
Antes de eso,
solo teníamos telescopios
terrestres aquí en la Tierra.
Bueno, supongo que en
realidad los Ranger 6 a 9
en realidad grabaron
imágenes hasta el impacto,
dando como resultado algunas imágenes
con una resolución
impresionante de 0.3 metros.
Pero, casi no teníamos idea
de cómo era realmente la
superficie de la luna.
No sería hasta el 2 de junio de 1966,
antes de que los Estados Unidos
colocaran al topógrafo uno en la Luna,
unos cuatro meses después
de que la Unión Soviética
aterrizara la Luna 9.
Esta sería la primera vez
que hubiera datos disponibles
para los Estados Unidos
sobre la composición de
la superficie de la luna.
Aun así, era bastante limitado.
Esto significa que durante
los primeros tres años
de desarrollo del módulo
de aterrizaje lunar,
hubo innumerables interrogantes.
Muchos científicos
pensaron que la superficie
podría ser tan suave y polvorienta,
que podría tragarse una nave espacial

English: 
why the ladder is the wrong length.
Grumman was building a lander
intended to land on a surface
that we knew literally nothing about.
This is understandable when the
only data we had at the time
was from the orbiters taking footage
from the ranger missions.
And before that, we just
had ground based telescopes
here on Earth.
Well, I guess actually Ranger 6 through 9
actually recorded footage
all the way up until impact,
resulting in some footage
with an impressive
resolution of .3 meters.
But, we still had almost no idea
of what the surface of the
moon was actually like.
It wouldn't be until June 2nd, 1966,
before the U.S. would soft
land surveyor one on the moon,
some four months after the
Soviet Union landed Luna 9.
This would be the first time
there'd be any data available to the U.S.
about the composition
of the moon's surface.
And even so, it was quite limited.
This means during the first three years
of development of the lunar lander,
there were countless question marks.
Many scientists thought the surface
might be so soft and powdery,
it might swallow a spacecraft

Spanish: 
o personas completamente en la superficie,
hundiéndolas tan profundamente
que no podrían salir.
Mientras la NASA estaba ocupada enviando
nave espacial tras otra
para observar la luna,
Grumman estaba en el desarrollo
profundo del vehículo lunar.
El primer par de años
experimentó muchos cambios,
incluyendo cosas como pasar
de cinco patas a cuatro patas,
de una cabina redonda a
una forma más poliédrica,
e incluso de una escotilla
redonda a una escotilla cuadrada.
Ah, por cierto,
esa escotilla redonda
hizo que los astronautas
tuvieran dificultades
por volver a la nave,
por lo que Grumman cambió
a una versión cuadrada
para ayudar a que la salida
y el ingreso fueran mucho más fáciles.
Esto es también más o
menos al mismo tiempo
que Grumman estaba jugando con una cuerda
en lugar de una escalera,
lo que los astronautas
consideraron imposible
y a pesar de usar un sistema
de polea de Peter Pan
que simulaba un sexto de la gravedad.
Así que Grumman optó por una escalera
por la pata delantera del
módulo de aterrizaje lunar.
Pero incluso con algo tan
simple como una escalera,
el peso era un factor enorme.
Quiero decir, después de
todo, por cada kilogramo
que aterriza en la superficie de la luna,

English: 
or people entirely on the surface,
sinking them so deep they
wouldn't be able to get out.
While NASA was busy sending
spacecraft after spacecraft
to observe the moon,
Grumman was deep in development
of the lunar lander.
The first couple years
saw a lot of changes,
including things like going
from five legs to four legs,
from a round cockpit to
more of a polyhedral shape,
and even going from a round
hatch to a square hatch.
Oh by the way, that round
hatch led to astronauts
really struggling to get
back into the spacecraft,
so Grumman switched to a square version
to help make egress and
ingress that much easier.
This is also around the same time
that Grumman was playing
around with using a rope
instead of a ladder,
which astronauts found to
actually be impossible,
and despite them using a
peter pan pulley system
which would simulate one sixth gravity.
So Grumman opted for a ladder
down the front leg of the lunar lander.
But even with something
as simple as a ladder,
weight was an enormous factor.
I mean, after all, for each kilogram
landed on the surface of the moon,

Spanish: 
se necesitan unos 400 kilogramos de cohete
para lanzar desde la Tierra.
Esto significa que Grumman
hizo todo lo posible para reducir el peso,
incluido el abandono de asientos,
el uso de una lámina de
kapton dorada y liviana
para el aislamiento,
pero también significa que la escalera,
como todas las cosas,
tenía que ser extremadamente ligera.
Por ejemplo, creo que lo
que más me gusta es pensar
que si el vehículo de aterrizaje
lunar estuviera parado
sobre sus propias patas aquí en la Tierra,
probablemente se hubiera
colapsado bajo su propio peso
porque esas patas no estaban hechas
para la gravedad de la Tierra.
Solo fueron diseñadas
para soportar la gravedad
más débil de la luna.
Lo mismo ocurre con la escalera.
Si intentáramos subir la
escalera, la escalera real,
aquí en la Tierra,
probablemente se habría roto
porque no está diseñada para
la gravedad de la Tierra.
Así que la hicieron lo más ligera posible
y solo podía manejar un
sexto de la gravedad.
Pero el peso probablemente
no sea la razón principal
por la que la escalera se
detuvo antes de la superficie.
Para esto, necesitamos
mirar el tren de aterrizaje
al que está adherida la escalera.
El tren de aterrizaje fue diseñado
para absorber la energía del impacto
y evitar que el lem se cayera.
Los ingenieros de Grumman estaban
increíblemente preocupados
por el vuelco del lem,
por lo que se dedicó una
gran cantidad de trabajo

English: 
it takes about 400 kilograms of rocket
to launch from Earth.
This means Grumman went to
great lengths to cut weight
including ditching seats
and using lightweight golden
kapton foil for insulation,
but it also means the
ladder, like all things,
needed to be extremely lightweight.
For example, I think my
favorite thing to think about
is how if the lunar lander were standing
on its own legs here on Earth,
it would've likely collapsed
under its own weight
because those legs weren't
meant for Earth's gravity.
They were only designed to
handle the moon's weaker gravity.
And the same thing goes for the ladder.
If we were to try to ascend
the ladder, the actual ladder,
here on Earth,
it would've likely broken
because it's not meant to
handle Earth's gravity.
So they made it as
lightweight as possible,
and only capable of
handling one sixth gravity.
But weight likely isn't the main reason
why the ladder stopped
short of the surface.
For this, we need to
look at the landing gear
the ladder is affixed to.
The landing gear were designed
to absorb the energy of impact
and keep the lem from toppling over.
Grumman engineers were
incredibly concerned
with the lem tipping over,
so a significant amount of work

Spanish: 
al diseño del tren de aterrizaje.
El tren de aterrizaje
era tan vital que después
de que el módulo de comando
en el módulo de excursión
lunar no estaba acoplado,
el piloto del módulo de
comando recibió instrucciones
de inspeccionar visualmente
las cuatro patas
para asegurarse de que estaban
correctamente desplegadas
desde su posición de almacenamiento.
Una pata que no estaba
bloqueada correctamente
habría sido un aborto inmediato.
Pero afortunadamente, ninguno
de ellos falló en desplegarse.
Una consideración de diseño interesante
fue la invención de un
amortiguador de uso único.
La NASA y Grumman desarrollaron
un cartucho de aluminio
aplastado en forma de panal,
también conocido como
núcleo de aplastamiento.
Hubo una gran preocupación
por el uso de sistemas hidráulicos
en el tren de aterrizaje
y el temor de que pudieran filtrarse
y dejar inutilizable
una pata de aterrizaje.
Así que, para simplificar,
se combinaron con el
núcleo de trituración,
que es básicamente un juego
de cartuchos de aluminio
que se comprimen o estiran
para brindar una resistencia
suave y confiable.
Esta tecnología todavía
se utiliza hoy en día
para ciertas aplicaciones.
En realidad, SpaceX tiene este núcleo
en los puntales de aterrizaje
de sus cohetes Falcon 9.
Si los amortiguadores
hidráulicos se tocan de abajo,
tienen un recorrido adicional
en el núcleo de
trituración de un solo uso.

English: 
went into the design of the landing gear.
The landing gear was so vital
that after the command module
on the lunar excursion module undocked,
the command module pilot was instructed
to visually inspect all four legs
to make sure they were properly deployed
from their stowed position.
A leg that wasn't properly locked in place
would've been an immediate abort.
But fortunately, none of
them failed to deploy.
One interesting design consideration
was the invention of a
single use shock absorber.
NASA and Grumman developed a crushable
honeycomb aluminum cartridge,
otherwise known as a crush core.
There was a great concern
about using hydraulics in the landing gear
and fear that they could leak
and leave a landing leg unusable.
So, for simplicity's sake,
they went with the crush core
which is basically just
a set of cartridges
made of aluminum that
either compress or stretch
to provide smooth and reliable resistance.
This technology is still used today
for certain applications.
Actually, SpaceX has crush
core in the landing struts
of their Falcon 9 rockets.
If the hydraulic shock
absorbers bottom out,
they have additional travel
in the single use crush core.

English: 
This was very obvious on Thaicom 8,
which launched and
landed on May 27th, 2016.
The booster had a little
bit of a rough landing,
resulting in one of the landing legs
eating into the crush core
which made the booster stand lopsided.
By some miracle, the booster
made it all the way back home,
despite some really, really close calls.
(laidback music)
But back to the lunar lander.
Its legs could absorb a large
amount of impact velocity.
And due to their crush core absorbers,
they did not rebound like a
traditional hydraulic absorber.
They just compressed and then
they stayed in that position.
They were designed to handle
up to three meters per second
of vertical velocity with
zero horizontal velocity,
or up to 2.1 meters per second
with 1.2 meters per second
of horizontal velocity,
which they could handle very reliably.
Now since NASA didn't know
how much the shock absorbers
would stroke or compress,
and they were unsure of how
deep into the lunar surface

Spanish: 
Esto fue muy obvio en Thaicom 8,
que se lanzó y aterrizó
el 27 de mayo de 2016.
El reforzador tuvo un
aterrizaje algo brusco,
lo que provocó que una de
las patas de aterrizaje
se comiera el núcleo de aplastamiento,
lo que hizo que el
impulsor se parara de lado.
Por algún milagro,
el refuerzo resistió todo
el camino de regreso a casa,
a pesar haber estado
muy cerca del fracaso.
Pero volvamos al módulo
de aterrizaje lunar.
Sus patas podrían absorber
una gran cantidad de velocidad de impacto.
Debido a sus absorbentes
de núcleo de aplastamiento,
no rebotaron como un absorbedor
hidráulico tradicional.
Simplemente se comprimieron
y luego se quedaron en esa posición.
Fueron diseñadas para resistir
hasta tres metros por segundo
de velocidad vertical con
cero velocidad horizontal,
o hasta 2.1 metros por segundo
con 1.2 metros por segundo
de velocidad horizontal,
que podrían manejar de
manera muy confiable.
Ahora, ya que la NASA no sabía
cuánto los amortiguadores
se golpearían o comprimirían
y no estaban seguros de cuán
profundo en la superficie lunar

Spanish: 
se hundiría el lem,
no querían que la escalera se atara
a la parte móvil del puntal
y potencialmente obstaculizara
cualquier movimiento.
De hecho,
la NASA asumió que los puntales viajarían
mucho más de lo que lo hicieron.
Descubrieron que dos factores
les impidieron viajar mucho,
las habilidades de los pilotos
y la capacidad de la luna
para absorber energía.
Así es.
Los pilotos, en cierto sentido,
tal vez eran demasiado amables con el lem
y aterrizaron tan suavemente
que casi no hubo viaje
perceptible en las patas.
Pero, de nuevo,
había demasiadas variables desconocidas.
La NASA estaba jugando
extremadamente a lo seguro.
Se instruyó a los astronautas
para que apagaran el motor
cuando una de las tres sondas
de detección de superficie
lunar de 1,5 metros de largo
hicieran contacto con la superficie.
Probablemente los haya escuchado hacer
una llamada de contacto.
LUZ DE CONTACTO
DE ACUERDO. EL MOTOR SE DETUVO.
ACA - FUERA DE DETENCIÓN.
FUERA DE DETENCIÓN.
MODO DE CONTROL - AMBOS AUTO.
ANULACIÓN DEL COMANDO DEL
MOTOR DE DESCENSO - APAGADO.

English: 
the lem might sink,
they didn't want the ladder attached
to the movable part of the strut
and potentially hinder any movement.
As a matter of fact,
NASA assumed the struts would travel
a lot more than they did.
Come to find out, two
factors prevented them
from actually traveling that much,
the pilots' skills and the
surface of the moon's ability
to absorb energy.
That's right.
The pilots were in a sense
maybe too gentle with the lem
and they all landed so stinking softly,
there was hardly any
perceivable travel on the legs.
But then again,
there were so many unknown variables.
NASA was playing this
whole thing extremely safe.
The astronauts were
instructed to cut the engine
when one of three 1.5 meter long
lunar surface sensing probes
made contact with the surface.
You've probably heard them
make that contact call out.

English: 
This was intended to not
only help prevent the engine
from kicking up too much debris and dust
for visibility and hole puncture concerns,
but it's also because the
engine had engine thrust decay.
This is where even after
successful shutdown of the engine,
there's still some residual pressure
that can last anywhere from half a second
to a few seconds.
All rocket engines have this.
Fun side note,
this little bit of extra thrust decay
went unnoticed on the test stand
when SpaceX upgraded their Merlin engine
between flights two and three
of their Falcon 1 rocket.
After safe separation,
additional thrust decay led to a collision
of the first and second stage,
causing a loss of the vehicle.
The apollo comadors were
intended to cut the engine
at 1.5 meters in altitude,
which would've been the
right height to touchdown
at a safe velocity,
and compress the legs enough
based on what NASA thought
would be an adequate amount.
But despite all this,
all six landings had very different
actual impact velocities.
Neil Armstrong gave Apollo
11 the softest touchdown

Spanish: 
BRAZO DE MOTOR - PAGADO.
413 ADENTRO.
Esto tenía la intención
de no solo ayudar a evitar
que el motor levantara
demasiados escombros y polvo
por motivos de visibilidad y
perforaciones en los orificios,
sino que también se debía
a que el motor tenía una
caída del empuje del motor.
Aquí que incluso después de
un apagado exitoso del motor,
todavía hay algo de presión residual
que puede durar desde medio segundo
hasta unos pocos segundos.
Todos los motores de cohetes tienen esto.
Una nota divertida,
este poco de decaimiento adicional
pasó desapercibido en el banco de pruebas
cuando SpaceX actualizó su motor Merlin
entre los vuelos dos y
tres de su cohete Falcon 1.
Después de la separación segura,
la caída de empuje adicional
llevó a una colisión
de la primera y la segunda etapa,
causando la pérdida del vehículo.
La intención del comador del
Apolo era cortar el motor
a 1.5 metros de altura,
que habría sido la altura correcta
para aterrizar a una velocidad segura
y comprimir las patas lo
suficiente según lo que la NASA
pensaba que sería una cantidad adecuada.
Pero a pesar de todo esto,
los seis aterrizajes
tuvieron velocidades de
impacto real muy diferentes.
Neil Armstrong le dio al Apollo
11 el aterrizaje más suave

English: 
with a vertical velocity
of .54 meters per second.
Apollo 17 was the next softest
at .91 meters per second.
Apollo 14 was next, at
.94 meters per second.
Then Apollo 12, at 1 meter per second.
Apollo 16 at 1.7 meters per second.
And lastly, Apollo 15's
commander David Scott
finally gave her the beans
at 2.07 meters per second.
But that still well within
the operational range
to the legs.
And now a big concern was
having the descent engine
coming in contact with a lunar surface.
And despite Apollo 15
carrying the additional mass
of the lunar rover vehicle,
having a 25 centimeter nozzle extension
on the descent engine,
landing on the steepest
lunar slope of 11 degrees.
And despite the nozzle actually buckling,
the nozzle still didn't
actually come in contact
with the surface at all.
The buckling of the nozzle was
due to a buildup of pressure
from firing the nozzle
so close to the surface,
and not from coming in contact
with the surface itself.
But another factor that
was later accounted for

Spanish: 
con una velocidad vertical
de .54 metros por segundo.
Apollo 17
fue el siguiente más suave
a 0.91 metros por segundo.
Apollo 14 fue el siguiente,
a 0.94 metros por segundo.
Luego Apollo 12, a 1 metro por segundo.
Apollo 16 a 1.7 metros por segundo.
Finalmente, el comandante
del Apollo 15, David Scott,
finalmente entró con fuerza
a 2.07 metros por segundo.
Pero eso sigue estando muy
dentro del rango operacional
de las patas.
Ahora, una gran preocupación
era que el motor de descenso
entrara en contacto con
la superficie lunar.
A pesar de que el Apollo 15
llevaba la masa adicional
del vehículo lunar rover,
tenía una extensión de
boquilla de 25 centímetros
en el motor de descenso,
aterrizando en la pendiente
lunar más empinada de 11 grados.
A pesar de que la boquilla
en realidad está doblada,
la boquilla aún no entró en contacto
con la superficie en absoluto.
La boquilla se dobló debido
a una acumulación de presión
al disparar la boquilla
tan cerca de la superficie
y no al contacto con la superficie en sí.
Pero otro factor que luego
fue explicado por la razón

English: 
on why the stress didn't
compress that much,
was the fact that due to the
moon's somewhat powdery surface
the surface itself would actually absorb
around 80% of the impact velocity.
And this is perhaps why the landing legs
compressed so much less
than they had planned,
leaving the final rung
higher than nominal.
Okay, so basically the moral of the story
is landing on the moon was
a big fat question mark
with the Apollo program.
NASA took the most conservative approach
to as many things as possible,
including fail proof shock absorbers,
additional thermal protection
on the landing legs,
big fat landing pads,
and contact probes to name a few.
Suffice to say they didn't
wanna make the ladder
any longer than necessary
and potentially hinder
movement of the landing gear.
So assuming things went as planned
and the shock absorbers went deep enough,
the ladder would've been
a nice and easy step.
But all this said,
the final step still
worried some astronauts.
The commanders were actually trained
to immediately attempt to jump
back up to the bottom rung,
after initial descent down the ladder.

Spanish: 
por la cual el estrés
no se comprimió tanto,
fue el hecho
de que debido a la superficie
algo polvorienta de la luna,
la superficie en sí absorbía alrededor
del 80% de la velocidad de impacto.
Esta es quizás la razón por
la que las patas de aterrizaje
se comprimieron mucho menos
de lo que habían planeado,
dejando el último escalón
más alto que el nominal.
Bueno, básicamente la
moraleja de la historia
es que aterrizar en la luna
fue un gran interrogante
con el programa Apollo.
La NASA tomó el enfoque más conservador
para tantas cosas como fue posible,
incluidos los amortiguadores
a prueba de fallas,
la protección térmica adicional
en las patas de aterrizaje,
las plataformas de aterrizaje grandes,
gruesas y las sondas de
contacto, por nombrar algunas.
Basta con decir que no
quisieron hacer la escalera
más larga de lo necesario
y potencialmente dificultar
el movimiento del tren de aterrizaje.
Entonces, asumiendo que las
cosas salieran según lo planeado
y que los amortiguadores
fueran lo suficientemente profundos,
la escalera hubiera sido
un paso fácil y agradable.
Pero dicho todo esto,
el paso final aún preocupaba
a algunos astronautas.
Los comandantes fueron entrenados
para intentar saltar inmediatamente
hacia el peldaño inferior,
después del descenso
inicial por la escalera.

English: 
This way the pilot who
is still inside the lem
could assist if there is any struggle
to make that large gap.
Neil actually commented on this
before he stepped off the lander's pad.
Different astronauts had
different experiences
with the ladder.
Such as Jim Irwin saying the
ladder was a real struggle.
And 170 centimeter tall
Pete Conrad saying.
So to summarize, the final rung height
was a topic for much debate.
But with all the unknown variables,
a bounty out there for
every single kilogram
to be shaved from the vehicle,
and figuring jumping up and
down in one sixth gravity
would make ascent and descent much easier.
They also didn't know how
much the lunar surface
would absorb energy,

Spanish: 
De esta manera, el piloto que
todavía está dentro del lem
podría ayudar si hay alguna dificultad
para hacer esa gran brecha.
Neil en realidad comentó esto
antes de salir de la plataforma
del módulo de aterrizaje.
BIEN, LO ACABO DE REVISAR, HUM...
VOLVIENDO A ESE PRIMER PASO, ES...
NI SIQUIERA COLAPSADO DEMASIADO LEJOS,
PERO ES ADECUADO PARA VOLVER A SUBIR.
ROGER COPIAMOS.
REQUIERE UN PEQUEÑO SALTO.
Diferentes astronautas tuvieron
diferentes experiencias
con la escalera.
Como Jim Irwin diciendo
que la escalera era
una verdadera molestia.
Y Pete Conrad de 170cm de alto diciendo:
¡GUAU¡ AMIGO,
ESE PUDO HABER SIDO UN
PEQUEÑO PASO PARA NEIL,
PERO FUE UNO LARGO PARA MÍ.
Entonces, para resumir,
la altura del peldaño final
fue un tema de mucho debate.
Pero con todas las variables desconocidas,
una recompensa por cada kilogramo
que se debe quitar del vehículo,
calcular saltar arriba y
abajo, en 1/6 de gravedad
haría que el ascenso y el
descenso sean mucho más fáciles.
Tampoco sabían cuánto
absorbería la superficie lunar,

English: 
so NASA left the bottom
rung at it's final gap
of 76 centimeters,
from the bottom of the ladder
to the top of the landing pad.
Or maybe NASA could've just done
what the Soviet Union planned to do
with their LK Lunar Lander,
and just used a hinge ladder.
So what do you think?
Did I help answer all your questions
about why the lunar lander's ladder
was the height that it was?
Let me know if you have
any other questions
about this topic or
about the Apollo program
or just rocket science in general.
And stay tuned, cause I have a lot
of really awesome videos coming up.
I owe a huge thank you
to my patreon supporters
for helping make content
like this possible.
So if you wanna help, maybe
add your voice to these scripts
or help catch airs before
these videos come out,
or even just talk with other space fans,
consider becoming a patreon supporter
by going to patreon.com/everydayastronaut
where you'll gain exclusive
access to our Reddit,
our Discord channel, and some
exclusive livestreams as well.
Thank you.
And while you're online, be
sure and check out my webstore
where you can find things like this shirt,
which by the way is almost sold out.
And that's because we
do runs of shirts now

Spanish: 
por lo que la NASA dejó
el peldaño inferior
en su espacio final de 76 centímetros,
desde la parte inferior de la escalera
hasta la parte superior de
la plataforma de aterrizaje.
O tal vez la NASA podría haber hecho
lo que la Unión Soviética planeaba hacer
con su LK Lunar Lander
y solo usar una escalera de bisagra.
¿Entonces, qué piensas?
¿Ayudé a responder todas tus preguntas
sobre por qué la escalera
de la escalera lunar
tenía la altura que tenía?
Házmelo saber si tienes
alguna otra pregunta
sobre este tema o sobre el programa Apollo
o solo sobre ciencia
de cohetes en general.
Estén atentos, porque tengo muchos vídeos
realmente impresionantes por venir.
Le debo un enorme agradecimiento
a mis seguidores en Patreon
por ayudar a hacer posible
este tipo de contenido.
Entonces, si quieres ayudar,
tal vez agrega tu voz a estos guiones
o ayuda a capturar aires antes
de que salgan estos vídeos,
o incluso solo hablar con
otros fanáticos del espacio,
considera convertirte
en seguidor en Patreon
yendo a patreon.com/everydayastronaut,
donde obtendrás acceso
exclusivo a nuestro Reddit,
nuestro canal de Discord
y algunas transmisiones en
vivo exclusivas también.
Gracias.
Mientras estés en línea,
asegúrate de visitar mi tienda web
donde puedes encontrar
cosas como esta camiseta,
que por cierto está casi agotada.
Eso es porque ahora hacemos
tandas de camisetas,

English: 
so the quality's a lot higher.
There's also custom tags
and custom packaging.
But there's also tons
of things in this store
that are kinda constantly,
we're trying to keep up
with all these things
like Grid Fin Not-A-Coasters
and mugs and hats,
and lots of other fun stuff.
So, be sure and check that out.
And while you're on there,
click on the music tab
where you can listen to my
music on Spotify and on iTunes,
and also a playlist right
here on YouTube as well.
Add it to a playlist of summer
and let me know what you think.
Thanks everybody, that's
gonna do it for me.
I'm Tim Dodd, the everyday astronaut,
bringing space down to
Earth, for everyday people.
(laidback music)

Spanish: 
por lo que la calidad es mucho mayor.
También hay etiquetas personalizadas
y embalaje personalizado.
Pero también hay un montón
de cosas en esta tienda
que son un poco constantes,
estamos tratando de mantenernos
al día con todas estas cosas
como Grid Fin Not-A-Coasters,
tazas, sombreros
y muchas otras cosas divertidas.
Por lo tanto, asegúrate
de echarle un vistazo.
Mientras estés allí,
haz clic en la pestaña de música
donde puedes escuchar mi
música en Spotify y en iTunes,
también una lista de reproducción
aquí mismo en YouTube.
Agrégalo a una lista de
reproducción este verano
y dime lo que piensas.
Gracias a todos, eso es todo de mi parte.
Soy Tim Dodd, el astronauta cotidiano,
que trae el espacio a la
Tierra, para la gente común.
