
Chinese: 
要我喺倫敦踩單車? 唔得! 會死㗎!
白癡仔先會喺倫敦踩單車囉!
我會踩單車，但太多路啦
我有次試過踩，但對面馬路有架巴士喎
呀!!
呢班人有咩問題?
踩單車又可以做運動, 又免費, 又好玩
中途踩去第二度又得
又可以隨便泊車, 又快過搭巴士
有時仲快過搭地鐵
但某啲原因底下，倫敦單車友仍然係稀有怪物
究竟點解喺倫敦踩單車係唔正常嘅呢?
係咪同條街有關?
定係關我哋嘅文化事?
定係兩樣嘢溝埋再加多幾樣有趣嘅因素
要我哋花十分鐘時間去討論?
《倫敦未完成》
倫敦單車基建嘅歷史比你想像中長
上世紀三十年代，仲未有好多人揸車

Polish: 
Ja? Podróżowanie rowerem w Londynie? Nie! Umrę.
Musisz  być skończonym idiotą żeby jeździć rowerem po Londynie.
Mogłbym jeździć rowerem, ale jest za dużo ulic.
Próbowałam jeździć rowerem, ale po drugiej stronie drogi był bus. AAAA!
 
Co jest nie tak z tymi ludźmi? Podróżowanie rowerem jest zdrowe, jest darmowe, jest fajne
Możesz zmienić swoją trasę kiedy chcesz, możesz zaparkować gdzie chcesz, zwykle jest szybsze niż autobus
czasem szybsze od metra, ale dalej z jakiegoś powodu rowerzyści w Londynie dalej
 
są rzadkim i dziwnym widokiem.
Więc, dlaczego podróżowanie rowerem nie jest powszechne w Londynie? Czy to ma związek z układem ulic?
Czy może czymś zakorzenionym w naszej kulturze.
A może to skomplikowane i niuansowe połączenie dwoje z nich razem z paroma innymi zaskakującymi, interesującymi
 
czynnikami, które zajmą około dziesięciu minut do przeanalizowania.
 
*muzyka*
Infrastruktura rowerowa w Londynie istnieje dłużej niż możesz myśleć.
Dawno w latach 30s, kiedy mało kto prowadził samochód, rozsądni miejscy urbaniści zadecydowali

English: 
Me? Cycle in London? No! I'll die.
You've got to be stark raving mad to cycle in London.
I would cycle, but there are too many roads.
I tried cycling once, but there was a bus on the other side of the road. Aargh!
What's wrong with these people? Cycling is good exercise, it's free, it's fun
You can change your route as you please, you can park anywhere, it's usually faster than the bus,
sometimes faster than the Tube, and yet for some reason, cyclists in London are still
a rare and strange breed.
So, why isn't cycling normal in London? Is it to do with the way the streets were built?
Or is it something embedded in our culture?
Or is it a complicated and nuanced mixture of the two combined with several other surprisingly interesting
factors that will take about ten minutes to discuss?
♫ ♫ ♫
Cycling infrastructure in London has been around longer than you might think.
As far back as the 1930s when hardly anyone drove, the wise town planners decreed that

Klingon: 
cho? cycle neH london? Qo'! vIHubmeH
'e' stark raving maw' pa' london cycle 'e' Daghaj
cycle jIH, 'ach pa' roads 'Iq
wa'logh cycling 'e' vInID 'ach pa' lupwI' latlh DopDaq road. aargh!
nuq 'oH QIH nuvpu'? cycling QaQ 'etlhvI'lIj, tlhab, fun
qeSmeylIj He laH choH SoH nuqneH, anywhere laH park SoH, roD Saghmo' paQDI'norgh luchenmoHmeH puS lupwI'
rut tlhIngan law' Tube je 'ach 'op meq cyclists london reH
qub 'ej Huj Sep.
vaj qatlh isn't cycle motlh qaStaHvIS london? vay' Data'nISbogh mIw qach streets?
pagh embedded vay' qaStaHvIS culture?
pagh complicate 'ej nuance mixture cha' QamchoHmo' puS latlh surprisingly Daj jIblIj Hoch tlhegh
factors 'e' ja'chuq tlhap ghot tu'lu'. mej wa'maH tup?
 
cycle infrastructure neH london around nI'qu' puS DaQublaH.
as far back as 1930s ghorgh yItungHa', qaH QaQ hardly vay', vaj decreed veng SuvwI' val planners

Russian: 
Я? По Лондону на велосипеде? Нет. Я умру.
Надо совсем сойти с ума, чтобы педалить на велике по Лондону.
Я бы поехал на велосипеде, но тут слишком много дорог.
Я попробовала однажды велосипед, но на другой стороне дороги был автобус. Аааа!
Что не так с ними? Ездить на велосипеде — полезно как упражение, бесплатно и весело.
Можно поехать другим путём, если хочется, парковаться где угодно; обычно получается быстрее, чем на автобусе,
иногда быстрее, чем на метро, но по какой-то причине велосипедисты в Лондоне — всё ещё
редкая и странная порода людей.
Так почему велосипед — ещё не норма в Лондоне? Связано ли это с тем, как строили улицы?
Или это что-то, заложенное в нашей культуре?
Или это сложная и полная тонкостей история про сочетание этих и нескольких других удивительно интересных
факторов, изложение которой займёт около десяти минут?
♫ ♫ ♫
Велосипедная инфраструктура в Лондоне старше, чем вы могли бы подумать.
В далёкие 1930-е годы, когда почти никто не водил, мудрые градостроители постановили

Spanish: 
¿Yo? Ir en bici en Londres? ¡No! Moriré.
¡Tienes que estar completamente loco para ir por Londres en bici!
Yo iría en bicicleta, pero hay demasiadas carreteras.
Yo Intenté ir en bici una vez, pero había un autobús al otro lado de la carretera. ¡Aargh!
¿Qué pasa con esta gente? El ciclismo es un buen ejercicio, es gratis, es divertido
Puedes cambiar de ruta al gusto, puedes aparcar en cualquier sitio, generalmente es más rápido que el autobús,
a veces más rápido que el Metro, y sin embargo, por alguna razón, los ciclistas en Londres todavía son
una raza rara y extraña.
Entonces, ¿por qué ir en bici no es normal en Londres? ¿Tiene que ver con la forma en que se construyeron las calles?
¿O es algo incrustado en nuestra cultura?
¿O es una complicada mezcla matizada de ambas combinado con varios otros factores de sorprendente interés
que tomará alrededor de diez minutos para discutir?
♫ ♫ ♫
La infraestructura ciclista en Londres ha existido por más tiempo de lo que piensas.
Ya en la década de 1930, cuando casi nadie conducía, los sabios urbanistas concordaron que

Dutch: 
Ik? Fietsen in Londen? Nee! Dan ga ik dood!
Je moet wel gestoord zijn als je gaat fietsen in Londen.
Ik zou wel willen fietsen, maar er zijn te veel wegen.
Ik probeerde één keer te fietsen, maar er was een bus aan de andere kant van de straat. Aargh!
Wat is er mis met deze mensen? Fietsen is een goede oefening, het is gratis, het is leuk,
je kunt je route veranderen zoals je wilt, je kunt overal parkeren, het is meestal sneller dan met de bus,
soms is het sneller dan met de metro, maar toch zijn fietsers in Londen
een zeldzaam en raar ras.
Dus waarom is fietsen niet normaal in Londen? 
Heeft het met de manier waarop de wegen zijn aangelegd te maken?
Of is het iets in onze cultuur?
Of is het een ingewikkelde en genuanceerde mengeling van de twee samen met wat andere verbazend interessante
factoren waar we ongeveer tien minuten lang over gaan praten?
♫ ♫ ♫
Fietsinfrastructuur is al langer aanwezig in Londen dan je misschien zou denken.
Al in de 30'er jaren, toen zowat niemand überhaupt autoreed, bepaalden de wijze stadsplanners dat

Turkish: 
Ben mi? Londra'da bisiklet sürmek mi? Hayır! Ölürüm!
Londra'da bisiklet sürmek için zırdeli olmalısın
Sürmeyi isterdim fakat çok fazla yol var
Sürmeyi bir defa denedim fakat yolun karşı tarafında bir otobüs vardı. Öff!
İnsanlar nesi var böyle? Bisiklete binmek iyi bir egzersizdir, bedavadır ve eğlenceli
Rotanı istediğin gibi değiştirebilirsin, istediğin yere park edebilirsin, genellikle otobüsten daha hızlıdır
bazen metrodan hızlıdır ama yine bir nedenden ötürü Londra'daki bisikletçiler
hala nadir ve ilginç bir türdür.
Peki, neden bisiklet sürmek Londra'da normal değil? Yolların inşa edilme şekilleriyle bir ilgisi mi var?
Ya da kültürümüze işlemiş bir şey mi?
Ya da karmaşık ve incelikli iki şeyin karışımıyla birlikte bir kaç ilginç ve şaşırtıcı
faktörün yaklaşık olarak 10 dakika tartışılacak olması mı?
 
Londra'daki bisiklet altyapısı sandığınızdan daha uzun zamandır var oluyor olabilir.
1930'lara kadar zar zor sürüldüğü yıllarda, alim şehir planlayıcıları şuna kadar verdi :

Italian: 
Io? In bici a Londra?
Noo, morirei!
Bisogna essere dei pazzi deliranti per andare in bici a Londra.
Vorrei andare in bicicletta, ma ci sono troppe strade...
Ho provato ad andare in bici una volta,
ma c'era un autobus dall'altra parte della strada. Aargh!
Cosa non va in queste persone?
Andare in bici è un buon esercizio, è gratis, è divertente.
Puoi cambiare il percorso come preferisci, puoi parcheggiare ovunque, di solito è più veloce del bus,
a volte più veloce del metrò, eppure per qualche motivo, i ciclisti a Londra sono ancora
una razza rara e strana.
(urla)
Ma perché andare in bici non è una cosa normale a Londra?
C'entra qualcosa con il modo in cui sono state costruite le strade?
O è qualcosa di radicato nella nostra cultura?
O è un miscuglio complicato e con varie sfumature dei due, assieme ad altri sorprendentemente interessanti
fattori per i quali ci vorranno circa dieci minuti per discuterne?
(sigla iniziale)
Le infrastrutture ciclistiche a Londra ci sono da più tempo di quanto si possa pensare.
Già negli anni '30, quando quasi nessuno guidava,
i saggi urbanisti decretarono:

French: 
Moi ? Faire du vélo à Londres ? Non ! Je mourrais.
Il faut être complètement timbré pour faire du vélo à Londres.
Je ferais bien du vélo, mais il y a trop de rues.
J'ai essayé de faire du vélo une fois, mais il y avait un bus de l'autre côté de la rue. Argh !
Quel est le problème de ces gens ?
Le cyclisme, c'est un bon exercice, c'est gratuit, c'est amusant,
on peut changer d'itinéraire comme on veut, on peut se garer n'importe où, c'est généralement plus rapide que le bus,
parfois plus rapide que le métro, cependant, pour X raisons, les cyclistes sont encore
une espèce rare et étrange.
Alors, pourquoi n'est-il pas "normal" de rouler à vélo à Londres ?
Cela vient-il de la façon dont les rues ont été construites ?
Ou est-ce quelque chose qui est ancré dans notre culture ?
Ou est-ce un mélange compliqué et nuancé des deux,
combinés avec plusieurs autres facteurs étonnamment intéressants dont on va discuter pendant 10 minutes?
♫ ♫ ♫
Le réseau cyclable à Londres est là depuis plus longtemps que vous ne le pensez.
Dès les années 1930, alors que presque personne ne conduisait, les sages urbanistes ont décrété que

Esperanto: 
Ĉu mi? Ĉu biciklumi en Londono? Ne! Mi mortus.
Vi devus esti tre frenezega por bicikli en Londono.
Mi biciklumus, sed estas tro multaj vojoj.
Unufoje mi provis bicikli, sed estis aŭtobuso aliflanke de la vojo. Aĥ!
Kio okazis al ĉi tiuj homoj? Biciklado estas bona ekzercado, ĝi estas senpaga, amuza.
Oni povas ŝangi sian kurson laŭplaĉe, oni povas parki ie ajn, ĝi estas kutime pli rapida ol la aŭtobuso,
foje pli rapida ol [subteraj] Underground-trajnoj, kaj tamen ial biciklantoj en Londono ankoraŭ estas
rara kaj stranga raso.
Do, kial biciklado ne estas normala en Londono? Ĉu rilatas al la maniero, laŭ kiu oni konstruis la stratojn?
Aŭ ĉu estas io kadrigita en nia kulturo?
Aŭ ĉu estas komplika kaj nuancita miksaĵo de la du, kombinita kun pluraj aliaj surprize interesaj
faktoroj, kiuj bezonos ĉirkaŭ dek minutojn diskuti?
♫ ♫ ♫
[Nefinigita Londono]
Biciklada infrastrukturo en Londono daŭris pli longe ol oni pensus.
Jam en la 1930-aj jaroj, kiam apenaŭ iu ajn veturis, la saĝaj urboplanistoj dekretis,

Danish: 
Mig? Cykle i London? nej! Jeg ville dø.
Du er nødt til at være sindssyg for at cykle i London
Jeg ville cykle, men der er for mange veje
Jeg prøvede at cykle en gang, men der var en bus på den anden side af vejen. Aargh!
Hvad er der i vejen med disse mennesker. Cykling er god motion, det er gratis, det er sjovt
Du kan skifte din rute som du vil, du kan parkere alle steder, det er som regel hurtigere end bussen
Nogle gange hurigere end metroen, og dog af en eller anden grund, cykliser i London er stadig
en sjælden og mærkelig race
Så hvorfor er cykling ikke normalt i london? Har det noget at gøre med hvordan vejene blev bygget?
eller er det noget der er indlejret i vores kultur
eller er det en kompliceret og nuanceret blanding af de to sammen med flere andre overraskende interessante
Faktorer der vil tage omkring ti minutter at diskutere?
(musik)
Cykel infrastrukturen i London har været der længere end du måske tror
så langt tilbage som 1930'erne da næsten ingen cyklede, besluttede de kloge byplanlæggere at

Portuguese: 
Eu? Andar de bicicleta em Londres? Não, eu vou morrer!
Você tem que estar louco para andar de bicicleta em Londres!
Eu andaria de bicicleta, mas há ruas demais.
Eu tentei andar de bicicleta uma vez, mas tinha um ônibus do outro lado da rua. AAAHHH!
 
O que há de errado com esse pessoal? Andar de bicicleta é um bom exercício, é de graça, é divertido
Você pode mudar de caminho a vontade, você pode estacionar em qualquer lugar, é normalmente mais rápido que pegar um ônibus
Às vezes mais rápido que usar o metrô, e por alguma razão, ciclistas em Londres
ainda são uma raça rara e estranha.
Então, por que andar de bicicleta não é comum em Londres? Isso tem a ver com o jeito que as ruas foram feitas?
Ou é algo cultural?
Ou e uma mistura complexa das duas causas combinadas com outros fatores surpreendentemente interessantes
que vão levar aproximadamente dez minutos para discutir?
 
LONDRES NÃO TERMINADA
A infraestrutura ciclável em Londres existe há mais tempo do que você pensa.
Lá pelos anos 30 quando poucos tinham carro, sábios urbanistas decidiram que

Portuguese: 
Eu? Andar de bicicleta em Londres?
Não! Eu morreria!
Tens que ser maluco para andar de bicicleta em Londres.
Eu andava de bicicleta, mas há demasiadas estradas.
Eu tentei uma vez, mas, mas tinha um autocarro no outro lado da rua!
Aargh!
O que há de errado com estas pessoas? Andar de bicicleta é um ótimo exercício. É de graça, divertido
Podes mudar de rota á vontade, estacionar em qualquer lugar;
geralmente é mais rápido que um autocarro,
as vezes é mais rápido que o metro, mas por alguma razão, os ciclistas em londres
ainda são uma rara especie
Então, por que é que não é comum andar de bicicleta em Londres?
Foi a maneira em que as ruas foram construídas?
Ou é alguma coisa imposto na nossa cultura?
Ou é uma combinação complicada e peculiar das duas
misturada com vários outros fatores sorprendentemente interessantes
que levaram uns dez minutos para explicar?
♫ ♫ ♫
[Londres Inacabado]
A infra-estrutura cicloviária de Londres é mais antiga do que muitos pensam.
Desde a década de 1930, quando praticamente ninguém conduzia

iw: 
אני? לרכוב בלונדון? לא! אני אמות.
אתה מוכרח להיות מטורף לגמרי כדי לרכוב בלונדון.
הייתי רוכב, אבל יש יותר מדי כבישים.
ניסיתי לרכוב פעם אחת, אבל היה אוטובוס בצד השני של הכביש. אההה!
מה יש לאנשים האלה? רכיבה על אופניים היא התעמלות טובה, זה בחינם, זה כיף
אתה יכול לשנות את המסלול שלך כרצונך, אפשר לחנות בכל מקום, בדרך כלל זה מהיר יותר מהאוטובוס,
לפעמים מהיר יותר מהתחתית, ועדיין מסיבה מסויימת, רוכבים בלונדון הם עדיין
זן נדיר וציפור משונה
אז, מדוע רכיבה על אופניים היא לא הנורמה בלונדון? האם זה בגלל הדרך בה הרחובות בנויים?
האם זה משהו מובנה בתרבות שלנו?
או האם זה תערובת מסובכת ומורכבת של השניים ביחד עם גורמים נוספים ומעניינים
שייקחו בערך 10 דקות להסבירם?
♫ ♫ ♫
תשתית לרכיבה הייתה קיימת בלונדון יותר זמן ממה שאפשר לחשוב.
החל משנות ה 30 של המאה הקודמת, כשכמעט אף אחד לא נהג, מתכנני העיר הנבונים החליטו

Thai: 
ฉันเหรอ ขี่จักรยานในลอนดอนเนี่ยนะ ตายกันพอดีสิ
คุณต้องบ้ามาก ๆ เท่านั้นแหละถึงจะขี่จักรยานในลอนดอนน่ะ
ผมอยากใช้จักรยานอยู่นะ แต่ถนนมันเยอะเกินไป
ฉันลองขี่จักรยานอยู่หนนึง แต่มันมีรถเมล์อยู่อีกฝั่งถนน อ๊าก!
คนพวกนี้เป็นอะไรกันครับ การขี่จักรยานนั้นเป็น
การออกกำลังกายที่ดี แถมฟรีแล้วก็ยังสนุก
จะเปลี่ยนทางยังไงก็ได้ตามใจ จะจอดตรงไหนก็ได้
โดยทั่วไปก็ยังเร็วกว่ารถเมล์ด้วย
บางทีเร็วกว่ารถไฟใต้ดินอีก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง
การขี่จักรยานในลอนดอนก็ยัง
ถูกมองเหมือนกับตัวประหลาด
แล้วทำไมการขี่จักรยานถึงไม่ใช่เรื่องปกติในลอนดอนล่ะ
มันเกี่ยวกับวิธีการสร้างถนนไหม
หรือมันเป็นอะไรที่ฝังรากในวัฒนธรรมของเรา
หรือมันเป็นทั้งสองอย่างรวมกันอย่างซับซ้อนแล้วก็มีประเด็นอื่น ๆ ที่น่าสนใจ
ที่ต้องใช้เวลาพูดคุยประมาณสิบนาที
[เพลงเปิดรายการ]
สาธารณูปโภคสำหรับจักรยานในลอนดอนนั้นมีมานานกว่าที่คุณคิดครับ
ย้อนกลับไปถึงทศวรรษ 1930 ในสมัยที่ไม่ค่อยมีคนใช้รถกัน
นักวางผังเมืองที่ชาญฉลาดวางข้อกำหนดว่า

Finnish: 
Minäkö? Pyöräilisin Lontoossa? Ei käy! Kuolisin.
Pitää olla aivan täysin hullu pyöräilläkseen Lontoossa.
Pyöräilisin, mutta teitä on aivan liikaa.
Yritin pyöräillä kerran, mutta toisella puolella tietä olikin bussi. Aargh!
Mikä näitä ihmisiä vaivaa? Pyöräily on hyvää liikuntaa, ilmaista sekä kivaa.
Voit vaihtaa reittiäsi miten haluat, pysäköidä mihin tahansa, pääset yleensä nopeammin perille kuin bussilla,
toisinaan nopeammin kuin metrolla, ja silti Lontoossa pyöräilijät ovat yhä
harvinainen ja outo näky.
Miksei pyöräily ole normaalia Lontoossa? Johtuuko se siitä, miten tiet on rakennettu?
Onko se jotenkin iskotettuna kulttuuriimme?
Vai onko kyseessä monimutkainen ja vivahteikas yhdistelmä näitä kahta lisänä monia yllättävän kiinnostavia
seikkoja, joiden käsittelyyn saa kulumaan kymmenisen minuuttia?
 
Pyöräilyinfrastruktuuri Lontoossa on ollut olemassa pidempään kuin sitä luulisi.
Jo 1930-luvulla kun lähes kukaan ei ajanut autolla, viisaat suunnittelijat päättivät, että

English: 
Me? Cycle in London? No! I'll die.
You've got to be stark raving mad to cycle in London.
I would cycle, but there are too many roads.
I tried cycling once, but there was a bus on the other side of the road. Aargh!
What's wrong with these people? Cycling is good exercise, it's free, it's fun
You can change your route as you please, you can park anywhere, it's usually faster than the bus,
sometimes faster than the Tube, and yet for some reason, cyclists in London are still
a rare and strange breed.
So, why isn't cycling normal in London? Is it to do with the way the streets were built?
Or is it something embedded in our culture?
Or is it a complicated and nuanced mixture of the two combined with several other surprisingly interesting
factors that will take about ten minutes to discuss?
♫ ♫ ♫
Cycling infrastructure in London has been around longer than you might think.
As far back as the 1930s when hardly anyone drove, the wise town planners decreed that

German: 
Ich? In London Rad fahren? Nein! Ich werde sterben.
Du musst schon verdammt verrückt sein um in London Rad zu fahren.
I würde Rad fahren, aber hier sind zu viele Straßen.
I versuchte einmal Rad zu fahren, aber da war ein Bus auf der anderen Straßenseite. Aargh!
Was ist los mit diesen Menschen? Radfahren ist gutes Training, es ist kostenlos und es macht Spaß
Du kannst deine Route ändern wie es dir gefällt, überall parken und bist üblicherweise schneller als der Bus
machmal sogar schneller als die Tube. Doch trotzdem sind, aus irgendeinem Grund, Radfahrer in London immer noch
eine merkwürdige und selten gesehene Art.
Warum ist Radfahren in London nicht normal? Hat es damit zu tun, wie die Straßen gebaut wurden?
Oder ist es Teil unserer Kultur?
Oder ist es eine komplizierte und vielschichtige Mischung aus beidem und noch einigen anderen überraschend interessanten
Faktoren, welche etwa zehn Minuten zu besprechen dauern werden?
♫ ♫ ♫
Radinfrastruktur in London gibt es schon länger als du vielleicht glaubst.
Schon in dein 1930ern, als kaum jemand gefahren ist, beschlossen weise Stadtplaner,

Indonesian: 
Aku? Bersepeda di London? Tidak! Aku akan mati.
Kamu pasti benar-benar gila kalau bersepeda di London.
Aku mau saja bersepeda, tapi terlalu banyak jalan.
Aku pernah coba bersepeda, tapi ada bus di sisi lain jalan. Aaaah!
Ada apa dengan orang-orang ini? Bersepeda bisa jadi olahraga, gratis, menyenangkan
Kamu bisa mengubah tujuan semaumu, parkir di mana saja, biasanya lebih cepat dari bus,
terkadang lebih cepat dari Tube, tapi tetap saja, bersepeda di London menjadi hal yang
sangat jarang dan aneh.
Lalu, kenapa bersepeda tidak biasa di London? Apakah berhubungan dengan pembangunan jalan?
Atau karena sesuatu yang tertanam di budaya kita?
Atau kombinasi yang rumit dari dua hal di atas ditambah faktor menarik dan mengejutkan
lainnya yang bisa kita diskusikan 10 menit ke depan?
♫ ♫ ♫
Infrastruktur bersepeda di London sudah ada lebih jauh dari yang Anda bayangkan.
Sejak sekitar 1930-an, ketika belum banyak orang naik mobil, perencana kota yang bijak berpendapat

Japanese: 
私？ロンドンでサイクリング？無理よ！轢き殺されちゃうわ！
ロンドンで自転車に乗るなんて怒り狂ってる！
自転車に乗ってもいいのですが、道がありすぎるんですよ。
一度試したことがあるのですが、道の反対側にバスがいて…
一体彼らに何があったのでしょうか？サイクリングは良い運動にもなるし、お金もかからず、趣味にもなり、
好きなように道を選べるし、どこにでも駐輪できれば、バスよりも速く移動でき、
時には地下鉄よりも速かったりする。しかしながら、ロンドンで自転車乗りといえば
少数派で変わった存在なのだ。
では、なぜロンドンではサイクリングが普及しないのでしょうか？道の作り方の問題？
それとも文化に根付いた考え方の問題？
もしくは、それらや、他の知られざる様々な事情が複雑に入り組み10分間の動画で
話すに値するような問題でしょうか？
♫ ♫ ♫
ロンドンの自転車インフラは私たちが思っている以上に古い歴史があるのです。
古くは1930年代、まだ誰も車に乗っていなかった頃、ある賢明な都市計画者が

Dutch: 
auto's en fietsen niet goed samengaan.
Nieuwe buitenwijken in Morden, Perivale en Romford werden voorzien van glanzende, wijde, afgezonderde
fietspaden. De eerste hiervan werd in 1934 geopend door minister van vervoer Leslie Hore-Belisha.
Maar ze werden niet echt veel gebruikt.
Fietsgroepen destijds haatten deze fietspaden.
Ze vreesden dat ze deze paden verplicht zouden moeten gebruiken en dat ze niet meer op de normale wegen mochten fietsen.
Dat is inderdaad precies wat Leslie Hore-Belisha wilde, omdat fietsers
"vandaag de dag de gevaarlijkste mensen in het verkeer" zouden zijn.
Een fietsenrevolutie kwam dus nooit. Maar een nieuwe revolutie stond net voor de deur.
We presenteren u hier de nieuwe auto.
Denkt u geen auto te kunnen betalen? Dankzij technologie is de nieuwe auto betaalbaarder dan ooit.
U kunt u de nieuwe auto veroorloven.
Met de nieuwe auto kunt u rondrijden in uw nieuwe auto.
-Geniet u van uw nieuwe auto?
-Ik houd van mijn nieuwe auto! (gegiechel)
(nog steeds gegiechel)
Auto's werden betaalbaarder, waardoor de wegen er vol mee begonnen te staan. Dus pasten de stadsplanners uit de jaren '60

Polish: 
że samochody i rowery nie mogą uczęszczać na tej samej drodze.
Nowe dzielnice takie jak Modern, Perivale i Romford zostały zaopatrzone w błyszczące, szerokie, oddzielone
pasy rowerowe. Pierwszym z takich był otworzony przez ministra transportu Leslie Hore- Belisha w 1934.
Nie były jednak zbyt często używane.
Ugrupowania cyklistów przez pewien czas nienawidziła tych tak zwanych dróg rowerowych.
Byli zaniepokojeni, że będą zmuszeni do korzystania z nich i zostaną odcięci od zwykłych ulic
dokładnie to chciał zrobić Leslie Hore- Belisha, mówiąć, że
rowerzyści to "najbardziej niebezpieczni uczestnicy ruchu drogowego".
 
Więc rowerowa rewolucja nigdy nie nadeszła. Ale nowa rewolucja była tuż za rogiem.
"Przedstawiamy nowy samochód."
Myślisz, że nie możesz pozwolić sobie na samochód? Dzięki nowej technologi, nowy samochód jest bardziej opłacalny niż kiedykolwiek.
Możesz pozwolić sobie na nowy samochód.
Z nowym samochodem, możesz podróżować po swojej okolicy, w twoim nowym samochodzie.
 
- Czy lubisz swój nowy samochód?
-Lubie swój nowy samochód (chichocze)
 
(dalej chichocze)
Kiedy samochody stały się bardziej opłacalne, ulice stawały się coraz bardziej zakorkowane przez nie. Więc urbaniści miejscy w latach 60s

Turkish: 
Arabalar ve bisikletler kaynaşmazlar
Morden'deki yeni banliyöler, Perivale ve Romford; geniş, parlak, bölünmüş bisiklet
yollarıyla donatıldı. Türünün tek örneği olarak 1934'de ulaşım bakanı Leslie Hore-Belisha tarafından açıldı.
Fakat çok kullanılmadılar
O zamanların bisiklet toplulukları "sözde bisiklet yollarından" nefret ettiler.
Normal yolları kullanmalarının yasaklanmasından ve zorla bisiklet yollarını kullanmaları gerektiğinden endişe ettiler.
Aslında bu tam da Leslie Hore-Belisha'nın istediğin bir şeydi. Söylediğine göre : Bisikletçiler
"Günümüzde yollardaki en tehlikeli insanlar".
Böylece bisiklet devrimi asla gelmedi. Fakat yeni bir devrim tam da köşeden dönmek üzereydi.
Karşınızda Yeni araba.
Arabaya gücünüz yetmeyeceğini mi düşünüyorsunuz? Yeni teknoloji sayesinde yeni araba eskisinden daha uygun.
Yeni arabaya sahip olabilirsiniz.
Yeni arabayla, etrafı yeni arabanıza gezebilirsiniz.
- Yeni arabanızı seviyor musunuz?
-Yeni arabamı seviyorum. (kıkırdar)
(kıkırdamaya devam eder)
Arabaların fiyatı düştükçe, yollar arabalarla daha çok doldu. Ve böylece 1960'ın planlayıcılarıyla birlikte

Portuguese: 
os sábios urbanistas decretaram que carros e bicicletas não se misturam.
Os novos subúrbios em Morden, Perivale e Romford foram decorados com ciclovias amplas e isoladas.
A primeira ciclovia foi inagurada pelo ministro de transporte Leslie Hore-Belisha em 1934
Porém não foram muito utilizadas.
Grupos de ciclísmo na época odiaram estas novas ciclovias.
Eles achavam que seriam forçados a andarem nelas e depois seriam banidos das ruas regulares.
De fato, era exatamente isto o que Leslie Hore-Belisha queria, afirmando que os ciclistas eram
"As pessoas mais perigosas nas ruas hoje."
Então uma revolução de ciclismo nunca chegou. Mas uma nova revolução estava ao virar da esquina.
Apresentando o novo carro.
Acha que não pode pagar um carro? Graças à tecnologia, o novo carro é mais acessível do que nunca.
Você pode pagar o novo carro.
Com o novo carro, você pode andar no seu novo carro.
- Gosta do seu carro novo?
Eu amo meu carro novo. (risos)
(continua rindo)
Como os carros se tornaram mais acessíveis, as estradas ficaram mais cheias deles. E assim, os urbanistas da década de 1960

Spanish: 
los coches y las bicicletas no combinan.
Nuevos suburbios en Morden, Perivale y Romford fueron decorados con brillantes, amplios y segregados
carriles bici. El primero en su tipo fue inaugurado por el ministro de transporte, Leslie Hore-Belisha, en 1934.
Pero en realidad no se usaban mucho.
Los grupos de ciclistas del momento odiaron estas llamadas pistas para bicicletas.
Les preocupaba ser obligados a usarlos y a ser expulsados de las  carreteras regulares.
De hecho, eso es exactamente lo que Leslie Hore-Belisha quería, diciendo que los ciclistas eran
"las personas más peligrosas de la calle a día de hoy".
Entonces la revolución ciclista nunca llegó. Pero una nueva revolución estaba a la vuelta de la esquina.
Presentamos el nuevo automóvil.
¿Crees que no puedes pagar un auto? Gracias a la tecnología, el nuevo automóvil es más asequible que nunca.
Puedes pagar un auto nuevo.
Con el nuevo automóvil, puedes conducir por ahí en tu auto nuevo.
- ¿Te gusta tu coche nuevo?
- Me encanta mi coche nuevo. (risas)
(mas risas)
Conforme los coches se volvieron más asequibles, las carreteras se abarrotaron de ellos. Y así, los planificadores de la década de 1960

Thai: 
รถยนต์และจักรยานเข้ากันไม่ได้
ย่านเมืองใหม่อย่างมอร์เดน เพริเวล และรอมฟอร์ดนั้น
มีทางจักรยานที่สร้างใหม่กว้างขวาง
และแยกต่างหาก ซึ่งสายแรกนั้นเปิดโดยรัฐมนตรีคมนาคม
เลสลี ฮอร์-เบลิชา ในปี 1934
แต่ไม่ค่อยมีใครใช้นัก
กลุ่มผู้ใช้จักรยานในสมัยนั้นเกลียดทางจักรยานครับ
พวกเขากังวลว่าพวกเขาจะถูกบังคับให้ใช้ทางพวกนี้
แล้วก็ห้ามใช้ถนนปกติ
ที่จริงแล้วก็คือสิ่งที่เลสลี ฮอร์-เบลิชาต้องการนั่นแหละครับ
บอกว่าผู้ใช้จักรยานนั้น
"คือกลุ่มคนที่อันตรายที่สุดบนถนนสมัยนี้"
ฉะนั้นแล้ว การปฏิวัติจักรยานไม่เคยเกิดขึ้นครับ
แต่การปฏิวัติใหม่กำลังจะใกล้เข้ามาแล้ว
ขอแนะนำรถยนต์คันใหม่
คิดว่าซื้อไม่ได้งั้นเหรอครับ เพราะเทคโนโลยี รถยนต์คันใหม่นั้นราคาถูกกว่าเดิม
คุณซื้อรถยนต์คันใหม่ได้
ถ้าคุณมีรถยนต์คันใหม่ คุณก็ขับรถยนต์คันใหม่ไปไหนมาไหนก็ได้
- คุณชอบรถยนต์คันใหม่ไหมครับ
- ดิฉันชอบรถยนต์คันใหม่มากเลยค่ะ (หัวเราะ)
(หัวเราะต่อเนื่อง)
เมื่อรถยนต์ราคาถูกลง ถนนก็เต็มไปด้วยรถครับ
และฉะนั้น นักวางผังเมืองในยุค 1960

English: 
cars and bikes don't mix.
New suburbs in Morden, Perivale and Romford were furnished with shiny, wide, segregated,
cycle tracks. The first of its kind was opened by transport minister Leslie Hore-Belisha in 1934.
But they weren't really used much.
Cycling groups at the time hated these so-called cycle tracks.
They were worried that they'd be forced to use them and then banned from regular roads.
Indeed, that's exactly what Leslie Hore-Belisha wanted, saying that cyclists were
"the most dangerous people on the road today."
So a cycling revolution never came. But a new revolution was just around the corner.
Introducing the new Car.
Think you can't afford a car? Thanks to technology, the new car is more affordable than ever.
You can afford the new car.
With the new car, you can drive around in your new car.
- Do you like your new car?
- I love my new car. (giggles)
(continues giggling)
As cars became more affordable, the roads became more full of them. And so, the 1960s planners

iw: 
שמכוניות ואופניים לא מתערבבים היטב
פרברים חדשים במורדן, פריבל ורומפורד נבנו עם שבילי אופניים רחבים, נפרדים
ומבהיקים. הראשונים מסוגם נחנכו על ידי שר התחבורה לסלי הור-בלישה ב 1934
אבל הם לא היו בשימוש רב.
קבוצות רוכבים, שנאו את הספק שבילי אופניים הללו.
הם דאגו שמא השימוש בהם יהפוך לחובה ושייאסר עליהם לרכוב בכבישים הרגילים.
למעשה, זה בדיוק מה שלסלי הור-בלישה רצה, באומרו שרוכבים הם
"הגורם הכי מסוכן על הכביש היום".
אז מהפכת הרכיבה מעולם לא הגיעה. אבל מהפכה אחרת הייתה מעבר לפינה.
מתכבדים להציג את המכונית החדשה.
אתה חושב שאתה לא יכול להרשות לעצמך מכונית? תודות לטכנולוגיה, המכונית החדשה היא במחיר נוח מאי פעם.
אתה יכול להרשות לעצמך מכונית חדשה.
עם מכונית חדשה אתה יכול לנסוע במכונית החדשה שלך.
- האם את אוהבת את מכוניתך החדשה? - אני אוהבת את המכונית החדשה שלי. (מצחקקת)
(ממשיכה לצחקק)
כשהמכוניות נעשו יותר ברות השגה, הכבישים הפכו להיות יותר מלאים בהם. כך שמתכנני העיר בשנות ה 60

Italian: 
"macchine e bici non vanno insieme".
I nuovi sobborghi di Morden, Perivale e Romford
erano dotati di immacolate, ampie e separate piste ciclabili.
La prima è stata aperta dal ministro dei trasporti Leslie Hore-Belisha nel 1934.
Non erano molto usate però.
All'epoca i gruppi di ciclismo odiavano queste cosiddette piste ciclabili.
Temevano che sarebbero stati costretti a usarle e quindi banditi dalle strade normali.
In effetti, era esattamente ciò che voleva Leslie Hore-Belisha, affermando che i ciclisti erano:
"le persone più pericolose sulla strada oggi".
Quindi una rivoluzione ciclistica non c'è mai stata
ma una nuova rivoluzione era dietro l'angolo.
Vi presento la nuova Macchina.
Pensi di non di non poterti permettere una macchina?
Grazie alla tecnologia, la nuova Macchina è più accessibile che mai.
Ti puoi permettere la nuova Macchina.
Con la nuova Macchina, puoi guidare nella tua nuova Macchina.
- Ti piace la tua nuova Macchina?
- Amo la mia nuova Macchina.
(risatine)
(continua a ridacchiare)
Man mano che le auto diventavano più accessibili, le strade si riempivano di più.
E così, i pianificatori degli anni '60, nella loro saggezza finita,

Danish: 
biler og cykler passer ikke sammen
nye forstæder i Morden, Perivale og Romford blev udstyret med skinnede, brede, segregerede
cykelstier. Den første blev åbnet af transportminister Leslie Hore-Belisha i 1934.
Men de blev ikke rigtigt brugt.
cyklegrupperne på tidspunktet hadede disse såkaldte cykelstier
de var bekymrede for at de ville blive tvunget til at bruge dem og derefter forbudt fra de almindelige veje
Faktisk var det præcis hvad Leslie Hore-Belisha ville have, hun sagde at cyklister var
"de mest farlige mennesker på vejen i dag"
så en cykel revolution kom aldrig. Men en ny revolution var lige rundt om hjørnet.
Vi introducere den nye bil.
Tror du at du ikke har råd til en bil? Takket være teknologi er den nye bil mere overkommelig end før.
Du har råd til den nye bil
Med den nye bil, kan du køre rundt i din nye bil
-Kan du lide din nye bil? 
-Jeg elsker min nye bil (fnisen)
(mere fnisen)
Som bilerne bliver mere overkommelige, bliver vejene fulde af dem. og så, byplanlæggerne i 1960'erne

Klingon: 
Qo' DuD Puh Duj bikes je.
furnished chu' suburbs, morden, perivale 'ej romford, je boch, tev, segregated.
ghoch cycle. poS wa'Dlch blquv pong lip vlDa leslie hore-belisha neH 1934
'ach weren't chaH qar qechmey yIlo'
so-called cycle tlhe' ghoch muS cycle ghom legh poH.
yIDaQo' 'e' raD chaH chaH lo' 'ej vaj banned vo' regular roads chaH.
HISlaH, ghaH exactly nuq neH leslie hore-belisha, vaj cyclists jatlh
"the rav Qob nuv road today"
vaj not chol cycle Daw'. 'ach Daw' chu' neH around jIba'laH.
chu' puH Duj lIH
puH Duj pagh maq SoH 'e' DaHar'a'? thanks to cham, chu' puH Duj vIta'Qo' affordable puS reH.
chu' puH Duj tu maq SoH.
ghaH chu' puH Duj, laH yItungHa', qaH QaQ SoH around qaStaHvIS chu' puH Duj.
-chu' puH Duj rur SoH? -puH chu' Duj qamuSHa'. (giggles)
(giggling taH)
Hoch puH Duj moj vI'Iprup affordable, roads buy'choH vI'Iprup jatlh. 'ej rut, 1960s planners

Russian: 
автомобили и велосипеды не смешивать.
Новые пригороды в Мордене, Перивейле и Ромфорде были заставлены сверкающими, широкими, обособленными
велосипедными полосами. Первая из них была открыта министром транспорта Лесли Хор-Белишей в 1934.
Но они не особенно использовались.
Велосипедисткие сообщества того времени ненавидели эти так называемые велосипедные полосы.
Они беспокоились, что их заставят использовать их, а затем запретят выезд на обычные дороги.
Действительно, это было именно то, чего Лесли Хор-Белиша хотел, утверждая, что велосипедсты были
«самыми опасными людьми на дорогах на данный момент».
Так велосипедная революция и не случилась. Но новая революция была на подходе.
Представляем новый Автомобиль.
Думаете вы не можете позволить себе автомобиль? Благодаря технологии новый автомобиль доступней чем когда-либо.
Вы можете позволить себе новый автомобиль.
С новым автомобилем вы сможете ездить в вашем новом автомобиле.
— Вам нравится ваш новый автомобиль?
— Я люблю мой новый автомобиль. (хихикает)
(продолжает хихикать)
По мере того, как автомобили становились дешевле, дороги ими заполнялись. И поэтому градостроители 1960-х

Portuguese: 
carros e bicicletas não combinam.
Novos subúrbios em Morden, Perivale e Romford foram criados com brilhantes, largas e segregadas
ciclovias. A primeira delas foi aberta pelo ministro dos transportes Leslie Hore-Belisha in 1934.
Porém elas não foram muito usadas.
Grupos de ciclistas da época não gostavam dessas supostas ciclovias.
Eles estavam preocupados por serem forçados a usá-las e serem banidos do resto das ruas.
De fato, isso foi exatamente o que Leslie Hore-Belisha queria, dizendo que esses ciclistas eram
"as mais perigosas pessoas nas ruas hoje em dia".
Então a revolução das bicicletas nunca chegou. Mas uma nova revolução estava prestes a acontecer.
Apresentamos o novo Carro.
Pensa que não pode pagar por um carro? Graças a tecnologia, o novo carro é mais abordável que nunca.
Você pode pagar pelo novo carro.
Com o novo carro, você pode dirigir por aí com seu novo carro.
- Você gostou do novo carro?
- Eu adorei meu novo carro. (Risos)
(Continua rindo)
Com os carros ficando mais baratos, as ruas foram ficando mais cheias deles. E então, nos anos 60 urbanistas

Chinese: 
聰明嘅城市規劃人員就已經下令
單車同汽車唔可以一齊行駛
近郊新區好似 Morden, Perivale 同 Romford
開始出現又闊又靚嘅分隔單車路
當中第一條單車路喺1934年由
運輸部長Leslie Hore-Belisha 揭幕
但無乜人用喎
當時嘅單車友團體好憎呢啲所謂單車路
佢哋擔心被迫使用單車路
以後無得踩上馬路
其實 Leslie Hore-Belisha 就係想咁樣
佢仲話...
"單車友係當今路上最危險嘅人"
所以呢次單車革命搞唔成
但另一個革命就快嚟啦喎
為你介紹 -- 新車!!
以為買唔起車?
多得科技，而家有最平賣嘅新車!
你買得起新車!
有新車，你就可以四圍揸住架新車!
- 中唔中意架新車呢?
- 至愛係佢啦!
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普羅大眾買得起車
馬路亦開始塞滿車

Indonesian: 
bahwa mobil dan sepeda tidak bisa bergabung.
Perumahan baru di Morden, Perivale dan Romford dilengkapi dengan jalur sepeda yang bersih, lebar, dan
terpisah. Jalur tersebut pertama kali diresmikan oleh menteri transportasi Leslie Hore-Belisha tahun 1934.
Tapi, jalan itu tidak terlalu sering dipakai.
Para pesepeda saat itu sangat tidak suka dengan apa yang disebut 'jalur sepeda'
Mereka khawatir akan dipaksa menggunakannya dan dilarang untuk menggunakan jalan biasa.
Tetunya, itulah yang Leslie Hore-Belisha inginkan, dia berkata bahwa pesepeda adalah
"orang paling berbahaya di jalanan hari ini"
Jadi, revolusi bersepeda tidak pernah terwujud. Tapi, revolusi baru akan segera hadir.
Perkenalkanlah mobil baru ini.
Kamu tidak bisa membeli mobil? Berterimakasihlah kepada teknologi, mobil baru kini lebih murah dari sebelumnya.
Kamu bisa membeli mobil baru.
Dengan mobil baru, kamu bisa berkendara ke mana pun dengan mobil barumu.
- Apa kamu suka mobil barumu?
- Aku suka mobil baruku. (tertawa)
(terus tertawa)
Saat mobil makin murah, jalanan menjadi makin penuh. Lalu, perencana di tahun 1960-an, dengan

English: 
cars and bikes don't mix.
New suburbs in Morden, Perivale and Romford were furnished with shiny, wide, segregated,
cycle tracks. The first of its kind was opened by transport minister Leslie Hore-Belisha in 1934.
But they weren't really used much.
Cycling groups at the time hated these so-called cycle tracks.
They were worried that they'd be forced to use them and then banned from regular roads.
Indeed, that's exactly what Leslie Hore-Belisha wanted, saying that cyclists were
"the most dangerous people on the road today."
So a cycling revolution never came. But a new revolution was just around the corner.
Introducing the new Car.
Think you can't afford a car? Thanks to technology, the new car is more affordable than ever.
You can afford the new car.
With the new car, you can drive around in your new car.
- Do you like your new car?
- I love my new car. (giggles)
(continues giggling)
As cars became more affordable, the roads became more full of them. And so, the 1960s planners

Finnish: 
autoja ja pyöriä ei sekoiteta.
Mordenin, Perivalen ja Romfordin uudet lähiöt saivat kiiltävät, leveät sekä erotetut
pyöräilytiet. Näistä ensimmäisen avasi liikenneministeri Leslie Hore-Belisha vuonna 1934.
Mutta niitä ei juurikaan käytetty.
Aikansa pyöräilyryhmät vihasivat näitä niin sanottuja pyöräilyratoja.
Heitä huolestutti, että heidät pakotettaisiin käyttämään niitä ja kiellettäisiin varsinaisilta teiltä.
Sitä Leslie Hore-Belisha juuri halusikin, sanoen että pyöräilijät ovat
"vaarallisimpia henkilöitä teillämme tänä päivänä."
Pyöräilyvallankumous ei siis saapunut. Mutta uusi vallankumous oli juuri nurkan takana.
Esittelyssä uusi Auto.
Eikö sinulla ole varaa autoon? Teknologian avulla uusi auto on edullisempi kuin koskaan.
Sinulla on varaa uuteen autoon.
Uudella autolla voit ajella ympäriinsä uudella autolla.
- Pidätkö uudesta autostasi? - Rakastan uutta autoani.
(hihitys jatkuu)
Autoista tuli edullisempia, ja tiet täyttyivät niistä. Rajallisen fiksut 1960-luvun suunnittelijat

German: 
dass Autos und Fahrräder nicht zusammen passen.
Neue Stadtteile in Morden, Perivale und Romford wurden mit schönen, breiten, abtrennten,
Radwegen ausgestattet. Der erste seiner Art wurde 1934 vom Verkehrsminister Leslie Hore-Belisha eröffnet.
Aber sie wurden nicht viel genutzt.
Radfahrgruppen hassten seinerzeit diese Radwege.
Sie machten sich sorgen, dass sie gezwungen würden diese zu nutzen und von Straßen verbannt würden.
In der Tat ist das genau was Leslie Hore-Belisha wollte und sagte, Radfahrer wären
"heute die gefährlichsten Menschen auf der Straße"
Eine Radrevolution kam nie. Aber eine neue Revolution war im Anmarsch
Das neue Auto
Du denkst du kannst dir kein Auto leisten? Dank der Technologie ist das neue Auto erschwinglicher denn je.
Du kannst dir das neue Auto leisten.
Mit dem neuen Auto kannst du herumfahren im neuen Auto.
- Magst du dein neues Auto? - Ich liebe mein neues Auto. (kichern)
(kichern)
Als Autos immer erschwinglicher wurden, wurden Straßen immer überfüllter. Also änderten die Planer der 1960er

French: 
les voitures et les vélos ne se mélangent pas.
Les nouvelles banlieues de Morden, Perivale et Romford ont été dotées de belles pistes cyclables, larges et séparées.
La première du genre fut inaugurée par la Ministre des Transports Leslie Hore-Belisha en 1934.
Mais elles n'étaient pas très utilisées.
Les groupes cyclistes à l'époque détestaient ces soi-disant pistes cyclables.
Ils étaient inquiets à l'idée d'être forcés de les utiliser, et bannis des routes ordinaires.
En effet, c'est exactement ce que voulait Leslie Hore-Belisha, pour qui les cyclistes étaient
"les gens les plus dangereux sur la route aujourd'hui."
Donc, la révolution cycliste n'est jamais arrivée.
Mais une nouvelle révolution était juste au coin de la rue :
La Nouvelle Voiture !
Vous pensez que vous ne pouvez pas vous offrir une voiture ?
Grâce à la technologie, la nouvelle voiture est plus abordable que jamais !
Vous pouvez vous offrir la nouvelle voiture.
Avec la nouvelle voiture, vous pouvez conduire partout dans votre nouvelle voiture.
- Aimez-vous votre nouvelle voiture ?
- J'aime ma nouvelle voiture. (rires)
(continue à rire)
Comme les voitures sont devenues plus abordables, les routes s'en sont remplies.
Et ainsi, les urbanistes des années 1960,

Esperanto: 
ke aŭtoj kaj bicikloj ne miksiĝas.
Oni provizis al novaj antaŭurboj en Morden, Perivale kaj Romford brilajn, larĝajn, apartigitajn
biciklajn vojstrekojn. La unua tia vojstreko estis malfermita de transportministro Leslie Hore-Belisha en 1934,
sed oni ne multe uzis ilin.
Bicikladaj grupoj tiutempe malamis ĉi tiujn tiel nomatajn biciklajn vojstrekojn.
Ili maltrankvilis, ke ili devos uzi ilin kaj tiam estos malpermesitaj de regulaj vojoj.
Vere, tio estas precize kion volis Leslie Hore-Belisha, dirante ke biciklantoj estis
'la plej danĝeraj homoj sur la vojo hodiaŭ'.
Do bicikla revolucio neniam venis. Sed nova revolucio estis ĝuste ĉirkaŭ la angulo.
Enkondukante la novan aŭton.
Ĉu vi pensas, ke vi ne povas pagi aŭton? Danke al teknologio, la nova aŭto estas pli atingebla ol iam.
Vi povas pagi la novan aŭton.
Kun la nova aŭto, vi povas veturi per via nova aŭto.
- Ĉu via nova aŭto plaĉas al vi?
- Mi amas mian novan aŭton. *ridetas*
*plu ridetas*
Ĉar aŭtoj iĝis pli pageblaj, la vojojn plenigis ili. Kaj tiel, la planistoj de la 1960-aj jaroj,

Japanese: 
車と自転車は別々に走行すると法で定めました。
モーデン、ペリベール、ラムフォードの新郊外では新しく、広く、隔離された自転車専用道が
作られたのです。最初の専用道は交通省大臣のレズリー・ホア＝ベリシャによって1934年に作られましたが
あまり使われませんでした。
当時の人たちはその自転車専用道と呼ばれるものを嫌っていたのです。
なぜなら一般道の使用を強制的に禁止されると思ったからです。
事実、それがベリシャの狙いで
「自転車乗りが道路上で最も危険な人だ」と言っていたぐらいなのですから。
という訳で、自転車革命は起こらなかったのです。しかし、また新たな改革が起ころうとしていたのです。
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English: 
in their finite wisdom, altered London's existing streets to make more room for cars.
and cyclists were completely forgotten about.
Historic Hyde Park Corner was turned into a massive scary roundabout where every lane is the wrong lane.
So was Archway, Elephant and Castle, Waterloo and Hammersmith.
(car horns)
The Westway was built. Bleurgh! And nearly all the 1930s suburban cycle tracks disappeared.
Some becoming lanes for cars, others becoming parking spaces.
Unsurprisingly, over the next few decades, the number of cyclists in London plummeted.
* crash
- Oww!!
This terrifying video from about 1984½ which, believe it or not, is trying to promote cycling in London
shows just how treacherous and horrible life on two wheels had become.
it was Cars 1, Cyclists dead.
Meanwhile, in Europe...
Cities like Amsterdam which in the 70s had similarly lethal roads to London,
not to mention a few dead children, decided to do something brave.
Over the next three decades, the historic streets were totally transformed to prioritise pedestrians & pedallers.

Dutch: 
met hun eindige wijsheid de bestaande straten van Londen aan om meer ruimte te maken voor auto's.
En fietsers werden helemaal vergeten.
De historische Hyde Park Corner werd een grote, enge rotonde waar elke rijbaan de verkeerde was.
En Archway, Elephant and Castle, Waterloo en Hammersmith werden dat ook.
(autotoeters)
De Westway werd aangelegd. Bleurgh! En zowat alle fietspaden uit de jaren '30 verdwenen.
Sommige werden rijbanen voor auto's, terwijl andere parkeerplaatsen werden.
Niet verrassend ging het aantal fietsers in Londen bergafwaarts in de volgende paar decennia.
(val) AUW!!!
Deze angstaanjagende video uit ongeveer 1984½, die, geloof het of niet, diende om fietsen in Londen te promoten,
laat zien hoe gevaarlijk en verschrikkelijk het leven op twee wielen was geworden.
Het was één punt voor de auto's... en de fietsers waren dood.
Ondertussen, op het Europese vasteland...
Steden als Amsterdam die in de jaren '70 net zo'n dodelijke wegen hadden als Londen,
met daarbij een aantal dode kinderen, besloten iets dappers te doen.
In de volgende drie decennia werden de historische straten volledig omgetoverd om zo fietsers en voetgangers voorrang te bieden.

Russian: 
в своей конечной мудрости переделали тогдашние улицы Лондона ради большего места для автомобилей,
а о велосипедистах все совсем забыли.
Историческую площадь Гайд-Парк-Корнер превратили в огромную страшную круговую развязку где любая полоса — неправильная полоса.
То же случилось с Арчвей, Элефант-энд-Касл, Ватерло́о и Хаммерсмит.
(гудок автомобиля)
Построили автомагистраль Уэстуэй. Эркх! И почти все пригородные велосипедные полосы 1930-х исчезли.
Некоторые стали полосами для автомобилей, иные превратились в парковки.
И неудивительно, что за следующие несколько десятилетий количество велосипедистов в Лондоне резко упало.
*удар*
Ой!
Это устрашающее видео из примерно 1984½-го года, которое, хотите верьте, хотите нет, пытается популяризовать езду на велосипеде в Лондоне,
показывает, насколько опасной и ужасной стала жизнь на двух колёсах.
Счёт был Автомобили — 1, Велосипедисты — мертвы.
Тем временем в Европе...
Города вроде Амстердама, что в 70-х имели такие же смертельные дороги, как и Лондон,
не говоря уже о нескольких мёртвых детях,
решили сделать кое-что смелое.
(На плакатах: ОСТАНОВИТЕ ДЕТОУБИЙСТВО,
даёшь безопасные пешеходные и велосипедные дорожки)
В течение следующих трёх десятилетий исторические улицы были полностью преобразованы для приоритета пешеходам и педалистам.

Klingon: 
qaStaHvIS finite porghvam, london nIv'e' streets vay' latlh pa' puH Duj choH.
ej wabmeyvetlh cyclists umqu' ghot.
tlhe' jIba'laH hyde park historic vaj baS qIj roundabout scary nuqDaq Hoch lane 'oH lane QIH.
vaj lojmIt'a' tIQ, Elephant pa', waterloo 'ej hammersmith.
(puH Duj gheb)
qach westway. bleurgh! 'ej tlhoS Hoch 1930s ngab suburban cycle ghoch.
'op moj lanes puH Duj, latlhpu' moj parking spaces.
unsurprisingly, rIn veb puS decades, plummeted cyclists london mI'.
* crash-oww chugh vaj biHegh
terrify video vo' 1984½ ghot tu'lu'. mej nuq'e', Har 'oH pagh wej, cycling num neH london 'e' lunID
'agh, qatlh moj neH Qom: reH chay' 'ej QI'yaH yIn cha' rutlh.
puH Duj 1, Cyclists  meanwhile, pa' europe. Heghpu'.
meanwhile, pa' europe.
amsterdam 'ej QuQ nuq'e' neH 70s lethal roads london chaq similarly ghaytan veng.
puS Heghpu' puq, vay' vay' Data'nISbogh wuq mention yoH.
rIn veb wej decades, historic streets totally transform pedestrians pedallers je prioritise.

French: 
dans leur sagesse finie, transformèrent les rues existantes de Londres pour faire plus de place pour les voitures,
et les cyclistes furent complètement oubliés.
Hyde Park Corner a été transformé en un énorme rond-point effrayant où chaque voie est la mauvaise voie.
Il en fut de même pour Archway, Elephant and Castle, Waterloo et Hammersmith.
(klaxons)
La Westway fut construite. (beurk !)
Et presque toutes les pistes cyclables de banlieue des années 1930 disparurent,
certaines devenant des voies pour les voitures, d'autres devenant des places de stationnement.
Sans surprise, au cours des décennies suivantes, le nombre de cyclistes à Londres a chuté.
(Aïe !)
Cette vidéo terrifiante datant d'autour de 1984½ et qui, croyez-le ou non, essaie de promouvoir le cyclisme à Londres,
montre à quel point la vie sur deux roues était devenue traîtresse et horrible.
c'était voitures 1, cyclistes 0.
Pendant ce temps, en Europe...
Des villes comme Amsterdam qui dans les années 70 avaient des routes aussi dangereuses qu'à Londres
(pour ne pas mentionner quelques enfants morts), prirent une courageuse décision.
Au cours des trois décennies suivantes, les rues historiques furent totalement transformées pour donner la priorité aux piétons et aux pédaleurs.

Thai: 
ด้วยความรู้ที่มีจำกัด ก็ดัดแปลงถนนในลอนดอนเพื่อรองรับรถยนต์ที่มากขึ้น
และผู้ใช้จักรยานนั้นก็ถูกลืมโดยสิ้นเชิง
ไฮด์พาร์กคอร์เนอร์ซึ่งมีประวัติยาวนานนั้นถูกเปลี่ยนให้เป็น
วงเวียนที่น่ากลัวซึ่งทุกเลนนั้นผิดเลน
เช่นเดียวกับอาร์ชเวย์ เอเลแฟนต์แอนด์คาสเซิล
วอเทอร์ลู และแฮมเมอร์สมิธ
(เสียงแตรรถยนต์)
เวสต์เวย์ถูกสร้าง (แหวะ!)
และทางจักรยานชานเมืองจากยุค 1930 ก็หายไปครับ
บางส่วนกลายเป็นเลนให้รถยนต์ อีกส่วนก็กลายเป็นลานจอดรถ
ไม่น่าแปลกนะครับที่ในหลายปีต่อมา
จำนวนผู้ใช้จักรยานในลอนดอนลดลงมาก
ตุ้บ! โอ๊ย!!
วิดีโอที่น่ากลัวนี้มาจากประมาณปี 1984½
เชื่อไหมครับว่ามีเพื่อชวนให้คนใช้จักรยาน
แสดงให้เห็นว่าชีวิตบนสองล้อนั้นอันตรายและหดหู่แค่ไหน
มันคือ รถยนต์ 1 - คนขี่จักรยาน ตาย
ขณะเดียวกัน ในยุโรป
เมืองอย่างอัมสเตอร์ดัมซึ่งในยุค 70 นั้นก็มีถนนอันตรายพอ ๆ กับลอนดอน
ไม่ต้องพูดถึงเด็กที่ตายเพราะพยายามทำอะไรที่กล้าหาญเลย
ตลอดสามทศวรรษต่อมา ถนนเก่าแก่นั้นก็กลายเป็น
ทางที่ให้ความสำคัญกับคนเดินถนนและใช้จักรยานครับ

Esperanto: 
laŭ sia limigitia saĝo, ŝanĝis la ekzistantajn stratojn de Londono por fari pli da spaco por aŭtoj,
kaj tute forgesis biciklantojn.
Historia Hyde Park Corner [Angulo de Parko Hyde] fariĝis grandega timiga ĉirkaŭvojo, kie ĉiu koridoro estas malĝusta.
Ankaŭ Archway, Elephant & Castle [Elefanto kaj Kastelo], Waterloo kaj Hammersmith.
*hupoj de aŭtoj*
Oni konstruis Westway [la Okcidentan Vojon] - aĉ! - kaj preskaŭ ĉiuj 1930-aj antaŭurbaj biciklaj vojstrekoj malaperis,
kelkaj iĝis vojoj por aŭtoj, aliaj iĝis lokoj por parki.
Malsurprize, dum la venontaj kelkaj jardekoj, la nombro de biciklantoj en Londono falis.
*frak* Aŭ!!
Ĉi tiu timigega videofilmo de ĉirkaŭ 1984½, kiu, kredeble aŭ ne, provas antaŭenigi bicikladon en Londono,
montras kiom perfida kaj terura fariĝis vivo sur du radoj.
La poentaro estis: Aŭtoj 1, Biciklantoj mortintaj.
Dume, en Eŭropo ...
Urboj kiel Amsterdamo, kiuj en la 1970-aj jaroj havis similajn mortigajn vojojn kiel Londono,
sen mencii kelkajn mortintajn infanojn, decidis fari ion kuraĝan.
Dum la venontaj tri jardekoj, la historiaj stratoj estis tute transformitaj por doni prioritaton al piedirantoj kaj pedalantoj.

Italian: 
modificarono le strade esistenti di Londra per fare più spazio per le auto.
E i ciclisti erano completamente dimenticati.
Lo storico Hyde Park Corner è stato trasformato in un'enorme rotonda spaventosa
in cui ogni corsia è la corsia sbagliata.
E così è stato per Archway, Elephant and Castle,
Waterloo e Hammersmith
(clacson)
È stata costruita la Westway. Bleurgh!
E quasi tutte le piste ciclabili suburbane degli anni '30 sono scomparse.
Alcuni sono diventane corsie per le auto, altre parcheggi
Non sorprende che nei successivi decenni il numero di ciclisti a Londra sia crollato.
(rumore di incidente)
- Oww!!
Questo terrificante video del 1984½ circa,
che, che ci crediate o no, cercava di promuovere il ciclismo a Londra,
mostra quanto fosse diventata insidiosa e orribile la vita su due ruote.
Era Macchine: 1 - Ciclisti:
morti.
Nel frattempo, in Europa...
Città come Amsterdam,
che negli anni '70 avevano strade altrettanto letali, come Londra,
per non parlare di alcuni bambini morti,
hanno deciso di fare qualcosa di coraggioso.
Nel corso dei successivi tre decenni,
le strade storiche sono state completamente trasformate per dare priorità ai pedoni e ai pedoni.
Le auto sono state bandite da alcune strade

Japanese: 
限られた知恵を絞り出し、車の為に道を広くせよと警鐘を鳴らし、その結果、
自転車の存在は完全に忘れ去られてしまいました。
歴史あるハイドパークでは、どの車線を使えばいいのか分からないような魔の環状交差点へと変わり、
同様にアーチウェイ、エレファント&キャッスル、ウォータールー、ハマースミスも。
 
ウェストウェイも建てられ、（おえ゛ぇ）、30年代のほとんどの自転車道が姿を消し、
車線増設や、路上駐車場に使われました。
当然ながらその後数十年で自転車利用者数は激減したのです。
いだあ゛ぁぁ！！
こちらの1984年の映像は驚くことなかれ、ロンドンでのサイクリングを促進するつもりだったものですが、
皮肉にもサイクリングがいかに危険で命懸けのものとなったのかを証明してしまったのです。
車に利あって、自転車に利なし。
一方、他のヨーロッパでは…
例えばアムステルダムでは、70年代に、ロンドンと同様に危険な道路のせいで何人かの
小さな子供たちを失ったことをきっかけに、道路改革を起こすことを決意したのです。
続く30年で、歴史的な道は歩行者と自転車専用のものへとすっかり生まれ変わり、

German: 
in ihrer beschränkten Weisheit Londons Straßen um noch mehr Platz für Autos zu schaffen
und Radfahrer wurden komplett vergessen.
Hyde Park Corner wurde in einen riesigen, angsteinflössenden Kreisel umgebaut, wo jede Spur die falsche ist.
Ebenso Archway, Elephant & Castle, Waterloo und Hammersmith.
(Autohupe)
Der Westway wurde gebaut. Igitt. Und nahezu alle vorstädtischen Radwege aus den 1930ern verschwanden.
Eine wurden zu Spuren für Autos, andere zu Parkplätzen.
Nicht überraschender Weise fiel die Zahl der Radfahrenden in den folgenden Jahrzehnten.
* Sturz - Aua!!
Dieses furchteinflössende Video aus etwa 1984½ welches, kaum zu glauben, das Radfahren in London bewerben sollte
zeigt wie tückisch und furchtbar das Leben auf zwei Rädern wurde.
Autos wurden Nummer 1, Radfahrer waren tot.
Währenddessen in Europa...
Städte wie Amsterdam, welche in den 70ern ähnlich tödliche Straßen wie London hatten,
nicht zu schweigen von ein paar toten Kindern, beschlossen etwas mutiges zu tun.
Während der nächsten drei Jahrzehnte wurden historische Straßen komplett umgebaut um Fußgänger und Radfahrer zu bevorzugen.

Chinese: 
所以喺六十年代，充滿智慧嘅規劃人員
就改造倫敦嘅街道，俾多啲車行駛
佢哋完全忘記咗班單車友
海德公園嘅角落變成大而無當嘅迴旋處
啲行車線亂晒龍
Archway, Elephant and Castle, Waterloo 同
Hammersmith 亦如是
 
西部公路落成 (咦!)
差不多所有三十年代嘅單車路都無晒
有啲變做車路，有啲變做泊車位
果然，打後幾十年，倫敦單車友數量大跌
 
呢條1984年嘅核突短片
竟然係叫人喺倫敦踩單車
但就揭示咗單車友皮包鐵嘅恐怖生活
汽車先得1分
單車友... 死咗
另一邊廂，喺歐洲...
阿姆斯特丹等城市喺七十年代
都有同樣致命嘅馬路
仲死咗幾個細路
所以最後決定要做返啲嘢
跟住嗰30年，呢啲舊街變成行人同單車友優先嘅道路

iw: 
בחכמתם הבלתי נגמרת, שינו את הרחובות הקיימים של לונדון על מנת לפנות יותר מקום למכוניות.
ורוכבים נשכחו לגמרי.
פינת הייד פארק ההיסטורית הפכה להיות מעגל תנועה ענקי ומפחיד שבו כל נתיב הוא הנתיב הלא נכון.
כך גם ארצ'וויי, אלפנט וקאסטל, ווטרלו והאמרסמית'.
(מכונית צופרת)
ה Westway נבנה, אייככ, וכמעט כל שבילי האופניים משנות ה 30 נעלמו
חלקם הפכו לנתיבים למכוניות, אחרים הפכו למקומות חניה.
לא מפתיע, שבמשך העשורים מספר הרוכבים בלונדון צנח.
* התרסקות - אווווו!
הוידאו המפחיד הזה מ 1984, שהאמינו או לא, מנסה לקדם רכיבה על אופניים בלונדון
מראה עד כמה מסוכן ונורא היה לחיות על שני גלגלים
זה היה 1 למכוניות, מוות לרוכבים.
בינתיים, באירופה...
ערים כמו אמסטרדם שבשנות ה 70 היו בעלות כבישים מסוכנים כמו אלו בלונדון
שלא לדבר על כמה ילדים מתים, החליטו לעשות מעשה אמיץ.
במשך שלוש העשורים שלאחר מכן, הרחובות ההיסטוריים השתנו לבלי היכר על מנת להעדיף הולכי רגל ורוכבי אופניים.

Indonesian: 
kebijaksanaan terbatas mereka, mengubah jalanan London yang ada guna menambah ruang untuk mobil.
dan para pesepeda benar-benar dilupakan.
Hyde Park Corner yang bersejarah diubah menjadi bundaran raksasa yang menakutkan, dimana setiap jalur adalah jalur yang salah.
Begitu pula Archway, Elephat and Castle, Waterloo dan Hammersmith.
(klakson mobil)
Westway pun dibangun. Euuh! Dan hampir semua jalur sepeda dari tahun 1930-an menghilang.
Beberapa menjadi jalur mobil, lainnya menjadi tempat parkir.
Secara tidak mengejutkan, beberapa dekade kemudian, jumlah pesepeda di London menurun drastis.
* crash
- Oww!!
Video yang menakutkan dari tahun 1984½ ini, percaya atau tidak, yang berusaha mempromosikan bersepeda
di London, menunjukan betapa berbahaya dan menakutkannya hidup di atas dua roda.
Mobil 1, pesepeda mati
Di saat yang sama, di Eropa...
Kota-kota seperti Amsterdam yang pada tahun 70-an memiliki jalan yang sama mematikannya seperti London,
juga termasuk beberapa kematian anak-anak, memutuskan untuk melakukan sesuatu yang berani.
Lebih dari tiga dekade, jalanan bersejarah bertransformasi untuk mendahulukan pejalan kaki & pesepeda.

English: 
in their finite wisdom, altered London's existing streets to make more room for cars.
and cyclists were completely forgotten about.
Historic Hyde Park Corner was turned into a massive scary roundabout where every lane is the wrong lane.
So was Archway, Elephant and Castle, Waterloo and Hammersmith.
(car horns)
The Westway was built. Bleurgh! And nearly all the 1930s suburban cycle tracks disappeared.
Some becoming lanes for cars, others becoming parking spaces.
Unsurprisingly, over the next few decades, the number of cyclists in London plummeted.
* crash
- Oww!!
This terrifying video from about 1984½ which, believe it or not, is trying to promote cycling in London
shows just how treacherous and horrible life on two wheels had become.
it was Cars 1, Cyclists dead.
Meanwhile, in Europe...
Cities like Amsterdam which in the 70s had similarly lethal roads to London,
not to mention a few dead children, decided to do something brave.
Over the next three decades, the historic streets were totally transformed to prioritise pedestrians & pedallers.

Spanish: 
en su finita sabiduría, alteraron las calles existentes de Londres para hacer más espacio para coches.
y los ciclistas fueron olvidados completamente.
El histórico Hyde Park Corner se convirtió en una enorme rotonda horrible donde cada carril es el carril equivocado.
Lo mismo sucedió en Archway, Elephant and Castle, Waterloo y Hammersmith.
(bocina ♪ La Cucaracha ♪ )
El distribuidor Westway fue construido. Bleurgh! Y casi todos los carriles bici suburbanos de 1930 desaparecieron.
Algunos se convirtieron en carriles de coche, otros en plazas de parking.
Como era de esperar, en las siguientes décadas, el número de ciclistas en Londres se desplomó.
* golpe
- ¡Auu!
Este terrorífico video de por ahí de 1984½,  lo creas o no, está tratando de promover el ciclismo en Londres
muestra cuán traicionera y horrible se volvió la vida en dos ruedas.
fue Coches 1, Ciclistas muertos.
Mientras tanto, en Europa ...
Ciudades como Amsterdam que en los años 70 tenían carreteras letales similares a Londres,
sin mencionar algunos niños muertos, decidieron hacer algo audaz.
Durante las siguientes tres décadas, las calles históricas se transformaron por completo para priorizar a peatones y bicicletas.

Turkish: 
ve kısıtlı bilgelikleriyle, Londra'nın halihazırdaki yolları arabalara yer açmak için değiştirildi.
ve bisikletçiler tamamen unutuldu.
Tarihi Hyde Park köşesi her şeridi yanlış şerit olan kocaman korkunç bir dönemece dönüştürüldü.
Aynı zamanda Archway, Elephant ve Castle ,Waterloo ve Hammersmith.
(araba kornası)
Westway inşa edildi. Öğkk! ve 1930'larda inşa edillmiş banliyö bisiklet yolları ortadan kalktı.
Bazıları arabalar için şerit oldu, bazıları da park yeri oldu.
şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ileriki bir kaç on yılda bisikletçi sayısı Londra'da düştü.
*Düşüş -Ahh!!
Bu 1984 buçuktan kalma korkutucu video, ister inanın ister inanmayın Londra'da bisiklet sürmeyi teşvik etmeye çalışmıyor
öyle gösteriyor ki hayatın iki teker üstünde ne kadar tehlikeli bir şeye dönüştüğünü.
Arabalar 1'di, Bisikletçiler ölü.
Bu arada, Avrupa'da...
70'lerde Amsterdam gibi şehirler Londra'daki gibi benzer ölümcül yollara sahipti,
bir kaç ölü çocuğun cesurca bir şey yapmaya çalıştığından bahsetmeye gerek yok.
ilerideki 30 yılda, tarihi caddeler tamamen yayalar ve pedalcılara öncelik verilerek dönüştürüldü.

Portuguese: 
na finita sabedoria, alteraram as ruas existentes de Londres para dar mais espaço aos carros.
e os ciclistas foram completamente esquecidos.
O Historic Hyde Park Corner foi transformado numa enorme e assustadora rotunda onde cada pista é a pista errada.
Assim como Archway, Elephant and Castle, Waterloo e Hammersmith.
(buzinas de carros)
O Westway foi construído. Bleurgh! E quase todas as ciclovias suburbanas da década de 1930 desapareceram.
Algumas tornaram-se pistas para carros, outras vagas de estacionamento.
Sem surpresas, nas próximas décadas, o número de ciclistas em Londres caiu.
 
Este vídeo aterrorizante de cerca de 1984 ½ que, acredite ou não, tenta promover o ciclismo em Londres
mostra como a vida sobre duas rodas se tornou traiçoeira e horrível .
era Carros - 1,
 Ciclistas - mortos.
Enquanto isso, na Europa ...
Cidades como Amsterdão, que nos anos 70 tinham estradas igualmente letais como Londres,
para não mencionar algumas crianças mortas, decidiu fazer algo corajoso.
Nas três décadas seguintes, as ruas históricas foram totalmente transformadas para priorizar pedestres e ciclistas.

Finnish: 
muovasivat Lontoon katuja saadakseen lisää tilaa autoille.
Pyöräilijät unohdettiin täysin.
Historiallinen Hyde Park Corner muuttui pelottavaksi jättiliikenneympyräksi, jossa mikään kaista ei ole oikea.
Sama kävi Archwaylle, Elephant and Castlelle, Waterloolle ja Hammersmithille.
(tööttäystä)
Westway rakennettiin. Yäk! Ja lähes kaikki 1930-luvulla rakennetuista pyöräilyradoista katosivat.
Joistain tuli autokaistoja, toisista parkkipaikkoja.
Eikä ole yllätys, että seuraavien vuosikymmenten aikana pyöräilijöitten määrä Lontoossa romahti.
Auu!!
Tämä pelottava video noin vuodelta 1984 ja puoli, joka uskomatonta kyllä pyrki mainostamaan Lontoossa pyöräilyä,
näytti, miten kamalaksi ja petolliseksi elämä kahdella renkaalla oli tullut.
Autot 1, pyöräilijät kuolleina.
Sillä välin Euroopassa...
Amsterdamin tapaiset kaupungit, joissa oli 1970-luvulla Lontoon tasoiset kuolettavat tiet,
sekä muutama kuollut lapsikin, päätti tehdä jotain rohkeaa.
Seuraavan kolmen vuosikymmenen aikana historialliset kadut muutettiin täysin, ja pyöräilijät sekä jalankulkijat asetettiin etualalle.

Polish: 
ze swoją ograniczoną wiedzą, zmodyfikowali istniejące ulice aby zrobić miejsca dla samochodów.
 
A rowerzyści zostali całkowicie zapomnieni.
Zaułek Hyde Park został przekształcony w potężne, przerażające rondo gdzie każdy pas ruchu jest złym pasem.
Tak samo stało się z Archway, Elephant, Castle, Waterloo i Hammersmith.
 
W tym samym czasie Westway zostało zbudowane. UGH! I niemal wszystkie ścieżki rowerowe z lat 30s zniknęły.
 
Niektóre stały się pasami ruchu dla samochodów, niektóre miejscami parkingowymi.
Niezbyt zaskakująco, przez następne kilka dekad liczba rowerzystów malała.
OOOOWWWWWW!!!
Te okropne wideo z połowy roku 1984 które, wierzcie lub nie, miał zachęcać do podróżowania rowerem w Londynie
 
pokazuje tylko jak niebezpieczne i okropne stało podróżowanie na rowerze.
 
samochód 1-0 martwy rowerzysta
W samym czasie w pozostałej Europie...
 
Miasta jak Amsterdam, które miały w latach 70s podobnie śmiertelne drogi co w Londynie,
nie wspominając o kilku martwych dzieciakach, postanowiły podjąć odważny krok.
W ciągu kolejnych trzech dekad, stare ulice zostały kompletnie przetransformowane, w celu prioryteryzacji ruchu pieszego i rowerowego.

Danish: 
i deres evige visdom, ændrede Londons eksisterende gader for at sørge for mere plads til biler
og cyklisterne blev fuldkommen glemt.
Det historiske Hyde Park hjørne blev lavet om til en stor skræmmende rundkørsel hvor alle kørebaner der den forkerte
ligeså blev Archway, Elephant and Castle, Waterloo og Hammersmith.
(biler dytter)
The Westway blev bygget. Bleurgh! og næsten alle forstæds cykelstierne fra 1930'ere forsvandt
Nogle blev kørebaner til bilerne, andre blev parkeringspladser
Ikke overraskende, over de næste årtier styrtdykkede antallet af cyklister i London
(sammenstød) -AV!
Denne skræmmende video er fra cirka 1984½ som, tro det eller ej, prøver på at fremme cykling i London
viser bare hvor forræderisk og forfærdeligt livet på to hjul var blevet
det var: Biler: 1 Cyklister: Død
Imens, i Europa
Byer som Amsterdam som i 70'erne havde ligeledes dødelig veje som i London
ikke for at nævne et par døde børn, besluttede sig for at gøre noget modigt
henover de næstre tre årtier, blev de historiske gader totalt transformeret til at prioritere fodgængere og cyklister

Portuguese: 
na sua finita sabedoria, alteraram as ruas existentes em Londres para criar mais espaço para carros.
E os ciclistas foram completamente esquecidos.
O cruzamento histórico de Hyde Park foi convertido para uma enorme e perigosa rotatória onde todas as faixas são faixas erradas.
Assim como em Archway (buzina), Elephant e Castle (buzina), Waterloo (buzina) e Hammersmith.
(buzina longa)
A Westway foi construida. Aarrgh! E quase todas as ciclovias de periferia dos anos 30 desapareceram.
Algumas se tornando faixas para carros, outras virando espaço para estacionamento.
E como era de se esperar, algumas décadas depois o número de ciclistas em Londres despencou.
* queda - OWW!!
Esse vídeo horripilante de mais ou menos metade de 1984 está, acredite ou não, tentando promover o ciclismo em Londres
mostrando o quão terrível e traiçoeiro se tornou a vida sobre duas rodas.
Foi Carros 1, Ciclistas mortos.
Enquanto isso na Europa...
Cidades como Amsterdã onde nos anos 70 tinham ruas igualmente mortais que nem Londres,
sem mencionar algumas mortes de crianças, decidiram fazer alguma coisa corajosa.
Nas três décadas seguintes, ruas históricas foram totalmente transformadas para priorizar pedestres e ciclistas.

Polish: 
Ruch samochodów osobowych został wstrzymany na niektórych ulicach, a nowe, oddzielne, szerokie, proste i równe ścieżki rowerowe
 
zostały wybudowane w miejscu, gdzie kiedyś ludzie przemieszczali się samochodami.
Przekształcenie ruchu w Amsterdamie nie było łatwe, i nie stało się od razu, ale dzięki temu podróżowanie rowerem stało się
normalnym, standardowym sposobem  na przemieszczanie się. Za to kierowcy samochodów musieli nauczyć czekać na swoją kolej na ulicy
i znaleźć inną drogą, i jechać dookoła.
 
Jednak nie znaczy to, że holendrzy byli rowerowymi entuzjastami. To trochę tak jak mówienie, że
wszyscy w Wielkiej Brytanii są entuzjastami odkurzaczów, ponieważ każdy ma jeden w domu.
- W Holandii
- W Niderlandach
... w Niderlandach, nie ma kogoś takiego jak rowerzysta
Ci ludzie to nauczyciele w szkołach, doktorzy, prawnicy, studenci...
 
analitycy systemowi, inspektorzy i gwiazdy porno.
Więc dlaczego to nie stało się w Londynie? 
Właściwie jest to jednak całkiem trudne do powiedzenia.
Może dlatego że my, Brytyjczycy byliśmy zawsze zbyt zafascynowani naszymi samochodami.
W latach 80s, samochody były symbolem statusu.
Margaret Thatcher powiedziała kiedyś...
"Osoba po 30, która podróżuje autobusem może nazywać siebie porażką."
Znaczyło to także że politycy i miejscy urbaniści, którzy chcieli usprawnić drogi dla rowerzystów mieli związane ręce

Klingon: 
banned puH Duj 'op streets, 'ej chu' segregate, tev, uninterrupted, Hab cycle paths
qach neH lanes nuqDaq DanoHmeH nuv yItungHa', qaH QaQ.
tlhe' amsterdam qoD wasn't ngeD 'ej vIchel qaSpu' overnight 'ach moj reH HIjwI'pu' ngu'laH cycling
motlh, default mIwvam'e' Suq around. 'ej puH Duj 'e' vay' tlhe' loS ghoj.
HoSqu'moHtaHvIS SachchoHghach'a' pol, 'ej tIq mIw round.
toH dutch bike-QeH cycle enthusiasts doesn't qej 'e'. DaSovrup bit rur 'e' jatlh
Hoch neH britain je vacuum cleaners obsess neH mo' lItta' Hoch.
-neH holland-ne'Derlan!
. .the netherlands, tu'lu' pagh vIq Doch law' cyclist.
nuv ghojmoHwI', Qel, lawyers, HaDwI'.
systems analysts, charter quantity surveyors 'ej porn Hov.
vaj qatlh vIchel qaS ghu'vam neH london? mojpu' ngoDqoq luHar let vIjatlh.
chaq mo' reH tlhoy attached maH Brits puH Duj.
qaStaHvIS 80s, puH Duj Dotlh 'oS. famously law' jIchegh jatlh margaret Thatcher.
failure laH 'ech ghaH "a ghot'e' 30 rIn ghaH tu' lupwI'. "
'e' ghaH net poQbej reH ruch politicians 'ej planners 'ej QuQ 'Iv cycling chenmoH neH qej

Japanese: 
ある道では車の通行を禁止し、そして広く、素敵で、しっかりと隔離された自転車レーンが
元あった車道の上に作られました。
改革はもちろんかなりの時間を要したものの、アムステルダムではサイクリングが普及し、
より一般的な移動手段となりました。そして回り道をしたり、道を譲ったりしなければ
いけなかったのは車の方でした。
これらはオランダ人たちが皆、自転車愛好家だったからという訳でありません。ちょうど、
イギリス人が周りを見て掃除機に愛着している訳ではないと言うのと同じです。
オランダでは…
ネーデルラントだ！！
ネーデルラントではそんなことはないのです。
先生や、医者、法律家、生徒、
情報分析官、公認測量検査官、ポルノ女優まで、様々な人が自転車を使っています。
ではなぜロンドンは違うのでしょうか？実はとても難しい問題なんです。
我らイギリス人が車に過剰に執着しているせいかもしれません。
80年代、車は一種のステータスで、あのサッチャー氏すらも
「30歳を超えて車を持っていない人は人生に失敗している」と言ったようです。
これにより、サイクリング肯定派の政治家たちは思うように動けず、

Italian: 
e nuove, separate, ampie, ininterrotte e lisce piste ciclabili
sono stati costruite nelle corsie dove le persone guidavano.
Trasformare Amsterdam completamente non è stato facile e non è successo durante la notte,
ma alla fine la bicicletta è diventata il modo normale e standard di spostarsi.
Ed erano le auto che avrebbero dovuto imparare ad aspettare il loro turno,
togliersi di mezzo e fare il giro lungo.
Ora ciò non significa che gli olandesi siano follemente patiti di ciclismo.
Sarebbe un po' come dire che tutti in Gran Bretagna sono ossessionati dagli aspirapolvere
solo perché tutti ne hanno uno.
- In Olanda
- Paesi Bassi!
...Paesi Bassi, non esistono i ciclisti.
Queste persone sono insegnanti, dottori, avvocati, studenti,
analisti di sistemi, agrimensori iscritto all'albo e attori porno.
Allora perché non è successo a Londra?
In realtà è piuttosto difficile da dire.
Forse è perché noi inglesi siamo sempre stati eccessivamente attaccati alle nostre macchine.
Negli anni '80, le automobili erano uno status symbol.
Si dice notoriamente che Margaret Thatcher abbia apparentemente detto:
"Un uomo sopra i 30 anni che si ritrova su un autobus
può considerarsi un fallito".
Ciò significava che i politici e i pianificatori che volevano migliorare il ciclismo
lo facevano sempre con loro mani legate dietro la schiena.

Portuguese: 
Carros foram banidos de algumas ruas, e novas segregadas, largas, ininterruptas e agradáveis ciclovias
foram construídas nas faixas onde pessoas as usavam para dirigir.
Virar Amsterdã de cabeça para baixo não foi fácil e não aconteceu do dia para noite, mas com o tempo pedalar foi se tornando
o comum, o jeito normal de se locomover. E foram os carros que passaram a ter que dar a volta,
sair do seu caminho e ir pelo caminho mais longo.
Agora isso não significa que os holandeses são loucos por bicicletas. Isso é como dizer que
todos na Inglaterra são obcecados por aspiradores de pó só porque todo mundo tem um.
- Na Holanda
- Países Baixos!
... nos Países Baixos, não existe o "ciclista" propriamente dito.
Essas pessoas são professores, médicos, advogados, estudantes,
analistas de sistemas, inspetores pressupostos e estrelas do pornô.
Então porque isso não acontece em Londres? Atualmente é um pouco difícil de dizer.
Talvez porque nós britânicos sempre fomos obcecados por nossos carros.
Nos anos 80, carros foram símbolo de status. Margaret Thatcher aparentemente disse algo que ficou famoso
"Um homem já com seus 30 que se vê dentro de um ônibus pode se considerar um fracasso."
Isso se reproduziu no fato que políticos e planejadores que quiseram tornar pedalar cada vez melhor tiveram que fazê-lo

Indonesian: 
Mobil dilarang lewat di beberapa jalan, dan jalur sepeda baru yang terpisah, lebar, tidak terganggu dan mulus
dibangung di jalur yang sebelumnya digunakan untuk berkendara.
Mengubah Amsterdam secara keseluruhan tidak mudah dan tidak terjadi dalam semalam, namun akhirnya
bersepeda menjadi hal yang normal untuk bepergian. Dan mobil lah yang harus sabar menunggu giliran,
menghindari jalan, dan mengambil rute yang memutar.
Itu bukan berarti orang Belanda sangat tergila-gila dengan sepeda. Seperti halnya bukan berarti setiap
orang di Britania tergila-gila dengan penyedot debu hanya karena setiap orang memilikinya.
- Di Holland (Belanda)
- The Netherlands! (Belanda)
... the Netherlands, tidak ada yang namanya pesepeda.
Orang-orang ini adalah guru, dokter, pengacara, siswa,
analis sistem, surveyor kuantitas dan bintang porno.
Lalu, kenapa ini tidak terjadi di London? Sesungguhnya, sulit juga untuk diungkapkan.
Mungkin karena kita, orang Inggris, sudah terlalu bergantung pada mobil kita.
Di tahun 80-an, mobil merupakan pertanda status sosial. Margaret Thatcher mungkin tiba-tiba secara mengejutkan berkata...
"Lelaki di atas 30 tahun yang masih naik bus boleh menganggap dirinya telah gagal."
Ini berarti setiap politisi dan perencana yang ingin menjadikan bersepeda lebih baik, selalu berusaha

Turkish: 
Arabalar bazı cadde ve sokaklardan yasaklandı, ve bölünmüş geniş, kesintisiz, pürüssüz bisiklet yolları
insanların eskiden sürdükleri şeritlerin içine inşa edildi
Amsterdam'ın içini dışına çıkarmak kolay değildi ve bir gecede olmadı fakat bisiklet sonunda normal
etrafta gezinmek için varsayılan yol oldu. Ve arabalar sıralarını beklemeyi öğrenmek zorunda oldu,
yolu boşaltmak, ve uzun yolu tercih etmekti.
Fakat şimdi bu demek değil ki Hollandalılar bisiklet delisi sürüş hayranlarıdır. Bu şunu söylemeye benzer :
İngiltere'deki herkes elektrik süpürgeleriyle takıntılı haldedirler çünkü herkes bir tanesine sahiptir.
-Hollanda'da -Felemenk!
Hollanda'da bisikletçi diye bir şey yoktur.
Bu insanlar ; öğretmen, doktor, avukat, öğrenciler
sistem analizcileri, keşifçi maliyetçi ve porno yıldızları.
Peki bu neden Londra'da olmadı? Aslında bunu söylemek epey zor.
Belki de biz İngilizler arabalarımıza her zaman aşırı bağlı olduğumuz içindir.
80'lerde araba statü sembolüydü. Margaret Thatcher'ın görünüşe göre meşhur olan muhtemelen söylediği :
" 30'unda kendini bir otobüste bulan bir adam kendini başarısız olarak sayabilir"
Bu demekti ki politikacılar ve planlayıcılar bisikletçiliği daha iyiye getirmeyi istemek için daima

iw: 
תנועת רכבים נאסרה בחלק מהרחובות ושבילי אופניים, מופרדים וללא הפרעה
נבנו בנתיבים שאנשים התרגלו לנהוג בהם.
הפיכת אמסטרדם לכזו לא הייתה קלה וזה לא קרה בן לילה, אבל בסופו של דבר רכיבת אופניים הפכה
לנורמה, ברירת המחדל לנוע בעיר. והמכוניות היו אלו שקיבלו עדיפות שנייה
נאסר עליהן להכנס לאזורים מסויימים והן אולצו לנסוע בדרך הארוכה מסביב.
עכשיו זה לא אומר שההולנדים הם רוכבי אופניים פנאטיים. זה קצת כמו להגיד שכולם
בבריטניה אובססיבים לשואבי אבק רק בגלל שלכולם יש אחד בבית.
- בהולנד      - ארצות השפלה!
...בארצות השפלה, אין דבר כזה רוכב אופניים.
האנשים הללו הם מורים, רופאים, עורכי דין, סטודנטים,
מנתחי מערכות, מודדי גיאודזיה וכוכבי פורנו.
אז למה זה לא קרה בלונדון? למעשה קשה להגיד למה.
אולי זה בגלל שהבריטים תמיד היו מחוברים באופן מיוחד לרכבים שלהם.
בשנות ה-80, מכוניות היו סמל סטטוס. מרגרט תאצ'ר שסביר להניח שאמרה...
"גבר מעל 30 שמוצא עצמו באוטובוס יכול לראות בעצמו כשלון."
זה אומר שפוליטיקאים ומתכנני ערים שרצו להפוך את הרכיבה לקלה יותר תמיד עשו זאת

Chinese: 
有啲更禁止車輛行駛
以往行車嘅地方變成又闊又暢順嘅分隔單車路
改造阿姆斯特丹並唔容易
亦唔係一朝一夕嘅事，但係...
最終單車成為最普及嘅代步工具
反而汽車司機就要學識等候...
遠離禁區，同埋兜路
但咁唔代表所有荷蘭人都係單車狂熱分子
英國人人都有吸塵機
但你唔會話佢哋係吸塵機迷
- 喺荷蘭 (Holland)...
- 尼德蘭 (The Netherlands)呀!
喺尼德蘭係無所謂單車友㗎!
佢哋係教師、醫生、律師、學生
系統分析員、特許工料測量師，同埋三級影星
點解倫敦唔係咁?
其實都好難解釋
可能我哋英國人太愛汽車啦
八十年代，汽車係身分象徵
就連戴卓爾夫人都好似講過...
"男人年過30都仲搭巴士真係好失敗!"
咁即係話，政客同規劃人員
就算想提升單車配套質素...

Esperanto: 
Aŭtoj estis malpermesitaj de iuj stratoj, kaj novaj apartigitaj, larĝaj, seninterrompaj, glataj biciklaj vojostrekoj
estis konstruitaj en la vojoj, kie homoj iam veturis.
Turnado de Amsterdamo interne eksteren ne estis facila kaj ne okazis dumnokte, sed finfine biciklado fariĝis
la normala defaŭlta maniero ĉirkaŭumi. Kaj estis la aŭtoj, kiuj devis lerni atendi sian vicon,
resti ekster la vojo, kaj iri laŭ la longa vojo.
Nu, tio ne signifas, ke nederlandanoj estas bicikle frenezaj biciklantaj entuziasmuloj. Tio estas iom kiel diri,
ke ĉiu brito obsedas pri polvosuĉiloj, nur ĉar ĉiu havas unu.
- En Holando ...
- (antaŭkamerae) Nederlando!
... Nederlando, ne ekzistas biciklisto.
Ĉi tiuj homoj estas instruistoj, kuracistoj, advokatoj, studentoj,
sistemaj analizistoj, luitaj kvantoraj inspektistoj kaj pornografiaj filmsteloj.
Do kial ĉi tio ne okazis en Londono? Fakte estas tre malfacile klarigi.
Eble ĉar ni britoj ĉiam estas tro ligitaj al niaj aŭtoj.
Dum la 1980-aj jaroj, aŭtoj estis statusaj simboloj. Margaret Thatcher fame ŝajne verŝajne diris ...
'Viro pli ol tridekjaraĝa, kiu trovas sin sur aŭtobuso, povu rigardi sin malsukcesa.'
Ĉi tio signifis, ke politikistoj kaj planistoj, kiuj volis pli faciligi la bicikladon, ĉiam faris tion

Dutch: 
Auto's werden op sommige wegen verboden en nieuwe, afgezonderde, wijde, ononderbroken, gladde fietspaden
werden aangelegd in de rijbanen waar mensen vroeger nog met de auto reden.
Het binnenstebuiten keren van Amsterdam was niet makkelijk en het was niet even 1-2-3 gedaan, maar uiteindelijk werd fietsen
de normale, standaard manier van rondreizen. En de auto's moesten leren op hun beurt te wachten,
uit de weg te blijven en de omweg te nemen.
Dat betekent echter niet dat de Nederlanders fietsdolle tweewielerliefhebbers zijn. Zo zou je ook kunnen beweren dat
alle Britten gek op stofzuigers zijn, alleen maar omdat iedereen er eentje heeft.
-In Holland...
-Nederland!
...Nederland is er niet zo iemand als een 'fietser'.
Deze mensen zijn leraren, artsen, rechters, studenten,
systeemanalisten, gecharterde kwantiteitsonderzoekers en pornosterren.
Dus waarom is dit in Londen niet gebeurd? Eigenlijk is die vraag best moeilijk te beantwoorden.
Misschien omdat de Britten altijd al iets gehad hebben met hun auto's.
In de jaren '80 waren auto's een symbool van status. Margaret Thatcher heeft blijkbaar, waarschijnlijk op beroemde wijze gezegd dat
een man van ouder dan dertig in een bus zichzelf kan zien als mislukkeling.
Dit betekende dat politici en planners die het beter wilden maken om te fietsen, dit altijd deden met hun

Thai: 
ถนนบางสายนั้นห้ามใช้รถยนต์อย่างสิ้นเชิง และทางจักรยานที่
แยกอย่างเป็นกิจจะลักษณะและไม่มีสิ่งกีดขวาง
ก็ถูกสร้างข้างกับถนนที่คนเคยใช้รถยนต์
การพลิกโฉมหน้าอัมสเตอร์ดัมนั้นไม่ง่ายครับ และไม่ได้เกิดขึ้น
เพียงชั่วข้ามคืน แต่ในที่สุด การขี่จักรยานก็กลายเป็น
เรื่องปกติ เป็นวิธีการทั่วไปที่คนไปไหนมาไหน
และรถยนต์ต้องเป็นฝ่ายรอ
หลีกทาง และใช้ทางอ้อม
แต่ไม่ได้หมายความว่าชาวดัตช์ทุกคนจะคลั่งไคล้จักรยานนะครับ
พูดแบบนั้นก็เหมือนกับพูดว่า
ทุกคนในอังกฤษนั้นคลั่งไคล้เครื่องดูดฝุ่นเพราะว่ามีกันทุกบ้านนั่นแหละ
ในฮอลแลนด์ (เนเธอร์แลนด์โว้ย!)
เนเธอร์แลนด์ ไม่มีการแบ่งแยกว่าเป็นคนขี่จักรยานครับ
คนเหล่านี้คือ ครู หมอ ทนาย นักเรียน
นักวิเคราะห์ระบบ นักประเมินมูลค่าการก่อสร้าง และดาวโป๊
แล้วทำไมมันไม่มีแบบนี้ในลอนดอนล่ะ ที่จริงแล้วมันก็พูดยากครับ
บางทีอาจจะเป็นเพราะว่าคนอังกฤษเรานั้นค่อนข้างจะยึดติดกับรถยนต์ครับ
ในยุค 80 รถยนต์ถือเป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะ
มาร์กาเร็ต แทตเชอร์ก็เหมือนจะเคยกล่าวว่า...
"คนที่อายุเลย 30 ไปแล้วและยังใช้รถเมล์อยู่ก็ควรจะมองว่าตัวเองนั้นล้มเหลว"
นั่นหมายความว่านักการเมืองและนักวางผังเมือง
ที่ต้องการจะปรับปรุงการใช้จักรยานก็ต้องทำแบบนั้น

German: 
Autos wurden von Straßen verbannt und getrennte, breite, ununterbrochene, glatte Radwege
wurden geschaffen wo früher Autos fuhren.
Amsterdam umzukrempeln war nicht einfach und passierte nicht über Nacht. Aber letztlich wurde Radfahren
die normale, übliche Fortbewegungsart. Und Autos waren die, die lernen mussten zu warten,
aus dem Weg zu gehen und den langen Weg zu zu fahren.
Das bedeutet nicht, dass Niederländer fahrradverrückt sind. Es wäre wie zu behaupten,
dass alle Briten staubsaugerverrückt sind, nur weil jeder einen hat.
- In Holland - Die Niederlande!
...die Niederlande gibt es keine Radfahrer.
Diese Leute sind Lehrer, Ärzte, Anwälte, Studenten,
Systemanalytiker, Vermesser und Pornostars.
Warum geschah das nicht in London? Das ist ziemlich schwer zu sagen.
Vielleicht weil wir Briten immer etwas übertrieben an unseren Autos hangen.
In den 80ern waren Autos ein Statussymbol. Bekannterweise sagte Margaret Thatcher vermutlich, wahrscheinlich,
"Ein Mann über 30 der sich selbst in einem Bus wiederfindet kann sich selbst als Versager sehen"
Das bedeutete, dass Politiker und Planer, die Radfahren besser stellen wollten, das mit

Spanish: 
Los coches fueron prohibidos en algunas calles, y nuevos carriles bici segregados, anchos, ininterrumpidos y suaves
fueron construidos en los carriles donde la gente solía conducir.
Darle la vuelta a Amsterdam no fue fácil y no sucedió de la noche a la mañana, pero finalmente la bici se convirtió
en la forma predeterminada normal de moverse. Y fueron los coches los que tuvieron que aprender a esperar su turno,
quitarse de en medio, e ir por el camino más largo.
Ahora eso no significa que los holandeses sean grandes entusiastas obsesos de la bici. Eso sería como decir que
todos en Gran Bretaña están obsesionados con las aspiradoras simplemente porque todo el mundo tiene una.
- En Holanda
- ¡Países Bajos!
... los Países Bajos, no existe "el ciclista" como tal.
Estas personas son maestros, doctores, abogados, estudiantes,
analistas de sistemas, inspectores presupuestarios y estrellas del porno.
Entonces, ¿por qué esto no sucedió en Londres? En realidad es bastante difícil de saber.
Quizás es porque los británicos siempre hemos estado demasiado apegados a nuestros autos.
En los 80, los automóviles eran un símbolo de estatus. La famosa frase que Margaret Thatcher aparentemente dijo quizás ...
"Un hombre de más de 30 años que se encuentre en un autobús puede considerarse a si mismo un fracasado".
Esto significaba que los políticos y urbanistas que querían mejorar el ciclismo siempre lo hacían

English: 
Cars were banned from some streets, and new segregated, wide, uninterrupted, smooth cycle paths
were built in the lanes where people used to drive.
Turning Amsterdam inside out wasn't easy and it didn't happen overnight, but eventually cycling became
the normal, default way of getting around. And it was cars that had to learn to wait their turn,
keep out of the way, and go the long way round.
Now that doesn't mean that the Dutch are bike-mad cycling enthusiasts. That's a bit like saying that
everyone in Britain is obsessed with vacuum cleaners just because everyone's got one.
- In Holland
- The Netherlands!
...the Netherlands, there's no such thing as a cyclist.
These people are teachers, doctors, lawyers, students,
systems analysts, chartered quantity surveyors and porn stars.
So why didn't this happen in London? Actually it's quite hard to say.
Maybe it's because we Brits have always been overly attached to our cars.
In the 80s, cars were a status symbol. Margaret Thatcher famously apparently probably said...
"A man over 30 who finds himself on a bus can count himself a failure."
This meant that politicians and planners who wanted to make cycling better always did so with their

Danish: 
Biler blev bandlyst fra nogle gader, og nye separate, brede, uforstyrrede, jævne cykelstier
blev bygget i de kørebaner hvor folk plejede at køre
At vende Amsterdam på vrangen var ikke let og det skete ikke på en dag, men eventuelt blev cykling
den normale, standard måde at bevæge sig rundt på. Og nu var det bilerne der var nødt til at vente deres tur,
holde sig ude af vejen, og tage den lange vej rundt
dette betyder dog ikke at hollænderne er cykelglade cyklings entusiaster. Det er lidt ligesom at sige at
alle i Storbritannien er besat af støvsugere bare fordi at alle har en
- i Holland -Nederlandende
... Nederlandende, er der ikke nogle der bare er cyklist
disse mennesker er lærere, læger, advokater, studerende
systemanalytikere, hyrede mængdeundersøgere og porno stjerner
så hvorfor skete dette ikke i London?
faktisk er det svært at sige
måske er det fordi at vi briter altid har været overdrevent knyttet til vores biler
I 80'erne var biler et statussymbol. 
Margaret Thatcher angiveligt sandsynligvis sagde ...
"En mand over 30 som finder sig selv på en bus kan kalde sig selv for en fiasko"
dette betød at politikere og byplanlæggere som ville gøre cykling bedre, altid gjorde dette med deres

French: 
Les voitures furent interdites dans certaines rues, et de nouvelles pistes cyclables séparées, larges, ininterrompues et lisses
furent construites là où auparavant les gens conduisaient.
La mutation d'Amsterdam n'a pas été facile et ne s'est pas faite en une nuit, mais au final,
le vélo est devenu la manière normale et par défaut de se déplacer.
Et ce sont les voitures qui ont dû apprendre à attendre leur tour,
rester hors du passage et faire le tour.
Cela ne veut pas dire pour autant que les Néerlandais sont des adeptes du vélo.
Ce serait comme dire que tout le monde en Grande-Bretagne est obsédé par les aspirateurs parce que tout le monde en a un.
En Hollande, [* aux Pays-Bas !]
...aux Pays-Bas, il n'y a pas de "cyclistes".
Ces personnes sont des enseignants, des médecins, des avocats, des étudiants,
analystes des systèmes, géomètres agréés et stars du X.
Alors pourquoi cela n'est-il pas arrivé à Londres ?
En fait, c'est assez difficile à dire.
Peut-être que c'est parce que nous avons toujours été trop attachés à nos voitures.
Dans les années 80, les voitures étaient un symbole de statut.
Margaret Thatcher aurait apparemment dit...
"Un homme de plus de 30 ans qui se retrouve dans un bus peut se considérer comme un raté."
Cela signifiait que les politiciens et les urbanistes qui voulaient améliorer le sort des cyclistes l'ont toujours fait les mais attachées dans le dos.

English: 
Cars were banned from some streets, and new segregated, wide, uninterrupted, smooth cycle paths
were built in the lanes where people used to drive.
Turning Amsterdam inside out wasn't easy and it didn't happen overnight, but eventually cycling became
the normal, default way of getting around. And it was cars that had to learn to wait their turn,
keep out of the way, and go the long way round.
Now that doesn't mean that the Dutch are bike-mad cycling enthusiasts. That's a bit like saying that
everyone in Britain is obsessed with vacuum cleaners just because everyone's got one.
- In Holland
- The Netherlands!
...the Netherlands, there's no such thing as a cyclist.
These people are teachers, doctors, lawyers, students,
systems analysts, chartered quantity surveyors and porn stars.
So why didn't this happen in London? Actually it's quite hard to say.
Maybe it's because we Brits have always been overly attached to our cars.
In the 80s, cars were a status symbol. Margaret Thatcher famously apparently probably said...
"A man over 30 who finds himself on a bus can count himself a failure."
This meant that politicians and planners who wanted to make cycling better always did so with their

Portuguese: 
Carros foram banidos de algumas ruas e novas ciclovias segregadas, largas e ininterruptas
foram construídos nas pistas onde as pessoas costumavam dirigir.
Virar Amsterdão ao contrário não foi fácil e não aconteceu da noite para o dia, mas eventualmente ciclismo tornou-se
a maneira normal e padrão de locomoção. E foram os carros que tiveram que aprender a esperar pela sua vez,
fora do caminho e seguindo o caminho mais longo.
Agora, isso não significa que os holandeses sejam viciados do ciclismo. Isso é um pouco como dizer que
toda a população na Grã-Bretanha é obcecada com aspiradores de pó só porque toda a gente tem um.
- Na Holanda
- A Holanda!
... na Holanda, não existe ciclista.
Estas pessoas são professores, médicos, advogados, estudantes,
analistas de sistemas, topógrafos e estrelas da pornografia.
Então, por que isso não aconteceu em Londres? Na verdade, é bem difícil dizer.
Talvez seja porque nós, britânicos, sempre fomos excessivamente ligados aos nossos carros.
Nos anos 80, os carros eram um símbolo de status. Margaret Thatcher famosamente, aparentemente, disse ...
"Um homem com mais de 30 anos que anda de autocarro pode se considerar um fracasso."
Isso significava que os políticos e urbanizadores que queriam melhorar o ciclismo sempre o faziam com as

Russian: 
Автомобили запретили на некоторых улицах, и новые обособленные, широкие, непрерывные, ровные велосипедные дорожки
были построены вместо полос, где люди когда-то ездили на машинах.
Выворачивание Амстердама наизнанку было нелёгким делом, и произошло не в одночасье, но в конечном итоге езда на велосипеде стала
обычным, основным способом перемещения. И теперь именно автомобилям пришлось научиться ждать своей очереди,
уступать дорогу и ехать кружным путём.
Это не значит, что голландцы — помешанные на великах энтузиасты велосипедной езды. Это примерно как сказать, что
все в Британии одержимы пылесосами, просто потому, что у каждого он есть,
— В Голландии...
— В Нидерландах!
... В Нидерландах нет такого понятия, как велосипедист.
Эти люди — учителя, врачи, юристы, студенты,
системные аналитики, сертифицированные сметчики и порнозвёзды.
Так почему это не произошло в Лондоне?
На самом деле довольно сложно сказать, почему.
Возможно потому, что мы, британцы, чересчур привязаны к нашим автомобилям.
В 80-е машины были символом статуса.
Маргарет Тэтчер как известно видимо вероятно сказала...
«Мужчина за 30, обнаруживший себя в автобусе, может считать себя неудачником».
Это значило, что политики и проектировщики, которые хотели сделать езду на велосипеде лучше, всегда занимались этим с

Finnish: 
Joiltain kaduilta autot kiellettiin täysin, ja uusia erotettuja, leveitä, yhtenäisiä sekä tasaisia pyöräilypolkuja
rakennettiin kaduille, joilla ennen kulki autoja.
Amsterdamin muodonmuutos ei ollut helppo eikä äkkinäinen, mutta pyöräilystä tuli ajan mittaan
tavallinen tapa paikasta toiseen siirtymiseen. Olikin autojen vuoro odottaa vuoroaan,
väistää pois tieltä ja kiertää kauempaa.
Ei tämä kuitenkaan tarkoita, että täällä jokainen olisi pyöräilyhullu. Se on kuin sanoisi että
Britanniassa jokainen on täysin pakkomielteinen imureihin vain koska jokaisella on sellainen kotonaan.
- Hollannissa - Alankomaissa!
...Alankomaissa ei tunneta sanaa "pyöräilijä".
Nämä ihmiset ovat opettajia, lääkäreitä, lakimiehiä, opiskelijoita,
järjestelmäanalyytikkoja, riippumattomia määräarvioijia ja pornotähtiä.
Miksei näin käynyt Lontoossa? Kysymykseen on oikeastaan hyvin vaikea vastata.
Ehkä me britit olemme aina olleet hullaantuneina autoihimme.
1980-luvulla autot olivat statussymboli. Margaret Thatcher kuulemma tunnetusti joskus mahdollisesti sanoi...
"Yli 30 vuotta täyttänyt mies, joka löytää itsensä bussista, voi pitää itseään epäonnistumisena."
Pyöräilyn helpottamiseen tähdänneet poliitikot ja suunnittelijat joutuivat siten

German: 
verbundenen Händen taten. Sie konnten nichts tun, was den geliebten Autos in den Weg kam.
Ein anderer möglicher Grund liegt darin wie London regiert wurde.
Nachdem Thatcher das GLC in 1986 abschaffte,
wurden Radinfrastruktur und ähnliches von Londons 32  zankenden Bezirken gestellt.
Daher konnte niemand einen Stadtweiten Paradigmenwechsel einleiten. Doch das änderte sich im Jahr 2000.
Zum ersten mal hatte London eine Versammlung und einen direkt gewählten Bürgermeister
mit der Macht und dem Haushalt um groß zu planen.
Ken Livingstone... * quack
und die neu geschaffene Transport for London, oder TfL...
mussten Londons chronische Staus und Luftverschmutzung angehen und sahen welche wichtige Rolle Radfahren spielen könnte.
Auch wenn sie spät dran waren, mit den richtigen Investitionen könnte London zu einem
Radfahrmekka werden, genau wie Amsterdam. Immerhin...
hat es das selbe Klima, es ist meist flach, die Straßen sind breit genug und die meisten Ziele in London
sind wunderbar in weniger als 2 Meilen mit dem Rad erreichbar.
Es war machbar. Sie mussten es machen, und sie mussten es gleich machen.
Fast 7 Jahre später klaute Ken Livingstone eine Idee aus Paris: Das Fahrradmietsystem.

Italian: 
Non potevano fare nulla per intralciare le nostre belle macchine.
Un'altra possibile ragione è il modo in cui Londra è stata gestita per così tanti anni.
Dopo che Thatcher ha soppresso il CGL nel 1986,
(rumore di vetri infranti)
le infrastrutture ciclistiche e simili hanno iniziato a essere gestite dai 32 litigiosi borghi di Londra.
Quindi non c'era nessuno che fornisse un cambiamento culturale della città.
Ma tutto sarebbe cambiato nel 2000.
Per la prima volta Londra aveva un'Assemblea e un sindaco eletto direttamente
con il potere e il budget per pensare in grande.
Ken Livingstone
(gracidio)
e la appena costituita Transport for London, o TfL,
hanno dovuto affrontare la cronica congestione di Londra e il fastidioso inquinamento,
e hanno capito che il ciclismo avrebbe potuto svolgere un ruolo fondamentale.
Sebbene fosse tardi per la festa,
con il giusto investimento, Londra aveva il potenziale per diventare
una mecca ciclistica, proprio come Amsterdam.
Dopotutto:
Ha lo stesso clima
è piatta, per la maggior parte
le strade sono abbastanza larghe
e la maggior parte dei viaggi a Londra sono perfettamente percorribili meno di 2 miglia.
Era totalmente fattibile. Dovevano farlo presto, e dovevano farlo ora.
Quasi più di 7 anni dopo,
Ken Livingstone ha rubato un'idea da Parigi: il bike sharing.

Klingon: 
bagh ghop De''e' Dub. vay' in the way of mInDu'wIjvaD neH SoH, puH Duj Suq Qu' chaH couldn't.
latlh meq qIt mIw qet london qaStaHvIS DIS law' vaj.
glc abolished qaSpu'DI' Thatcher neH 1986.
DuHIvDI' cycle infrastructure rur 'ej london 32 bicker boroughs.
vaj tu'lu' pagh veng-tev shift, pa' culture DuHIvDI'. 'ach Hoch choH DIS 2000 'e' vaj.
wa'DIch rIp Hoch wo' elect mayor je poH london
HoS je budget Qub tIn.
ken livingstone … * ribbit
'ej newly Dumerbe' lup london, pagh tfl.
vay' london chronic congestion 'ej pesky pollution tackle je 'e' vital role laH Quj cycling lulegh.
paS ghom, investment lugh Damoj potential ghIq london
cycle mecca neH rur amsterdam. qaSpu'DI' Hoch.
climate rap Suq 'oH, (mostly) beQ, streets juppu'DajvaD yap 'ej HochHom lutebjaj neH london
chu' bikeable qup HoS 2 qelI'qam.
totally doable. tugh ruch lughaj 'ej DaH ruch lughaj.
tlhoS puS 7 DIS later, qech vo' paris nIH ken livingstone: Cycle Hire Scheme.

Portuguese: 
mãos atadas atrás das costas. Eles não podiam fazer nada que atrapalhasse os nossos adorados ​​carros.
Outra razão possível é a maneira como Londres foi administrada durante tantos anos.
Após a abolição por Thatcher do GLC em 1986,
a infra-estrutura ciclista foi fornecida pelos 32 bairros da cidade de Londres.
Então não havia ninguém para fornecer uma mudança de cultura em toda a cidade. Mas tudo isso mudaria no ano 2000.
Pela primeira vez, Londres teve uma Assembléia e um prefeito eleito diretamente
com o poder e orçamento ser ambicioso.
Ken Livingstone ...
* ribbit
e o recém-formado Transport for London, ou TfL ...
teve que lidar com o congestionamento crónico de Londres e poluição traquina, e eles viram que o ciclismo poderia desempenhar um papel vital.
Embora tarde para a festa, com o investimento certo, Londres tinha o potencial de se tornar
uma meca do ciclismo como Amsterdão. Afinal...
Tem o mesmo clima, é plana (quase), as ruas são largas o suficiente, e a maioria das viagens em Londres
são perfeitamente cicláveis menos de 3 Km.
Era totalmente factível.
 Eles tinham que o fazer rápido, e
eles tinham que o fazer agora.
Quase 7 anos depois, Ken Livingstone roubou uma ideia de Paris: o esquema de aluguer de bicicletas.

Thai: 
โดยที่ถูกมัดมือไพล่หลังอยู่ พวกเขาทำอะไร
ที่กีดขวางรถยนต์ที่น่ารักของเราไม่ได้
อีกเหตุผลที่เป็นไปได้ก็คือการบริหารลอนดอนในช่วงเวลาหลายปีครับ
หลังจากที่แทตเชอร์ยกเลิกสภาเกรตเทอร์ลอนดอนในปี 1986
สาธารณูปโภคสำหรับจักรยานและอื่น ๆ ที่ใกล้เคียงนั้น
ถูกจัดการโดยเขต 32 เขตของลอนดอนที่ขัดแย้งกันครับ
ฉะนั้นก็ไม่มีใครที่จะก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในระดับเมืองได้
แต่ทุกอย่างกำลังจะเปลี่ยนไปในปี 2000 ครับ
เป็นครั้งแรกที่ลอนดอนมีสภารวมและนายกเทศมนตรีที่เลือกตั้งโดยตรง
ซึ่งมีอำนาจและงบประมาณที่จะคิดการใหญ่ได้
เคน ลิฟวิงสโตน (เสียงกบ)
และ Transport for London ที่ตั้งขึ้นมาใหม่ หรือ ทีเอฟแอล
ต้องจัดการกับปัญหาเรื้อรังเกี่ยวกับการจราจรติดขัดและมลภาวะในลอนดอน
และพวกเขาคิดว่าการใช้จักรยานนั้นมีบทบาทสำคัญ
ถึงจะช้าไปหน่อย แต่เมื่อลงทุนมากพอ
ลอนดอนก็มีศักยภาพพอที่จะเป็น
เมืองแห่งจักรยาน เหมือนอย่างอัมสเตอร์ดัม จะว่าไปแล้ว
ภูมิอากาศคล้ายกัน พื้นที่ราบ (ส่วนใหญ่นะ) ถนนก็กว้างพอ
และการเดินทางส่วนใหญ่ในลอนดอน
ก็ไม่ถึง 2 ไมล์ พอจะขี่จักรยานไปไหวอยู่
มันทำได้ครับ พวกเขาต้องทำให้เร็วที่สุด และพวกเขาต้องทำทันที
ประมาณ 7 ปีต่อมา เคน ลิฟวิงสโตนก็ขโมยแนวคิดจากปารีส
โครงการจักรยานให้เช่า

Chinese: 
都只會綁住雙手
無辦法阻擋汽車去路
另一個原因可能係倫敦長久以來嘅運作方式
1986年，戴卓爾夫人廢除大倫敦議會之後
單車基建同其他設施
分開由32個倫敦市鎮提供
於是就無人帶領整個城市改變文化
直至2000年，終於有轉機...
倫敦終於有自己嘅議會，有直選產生嘅市長
佢有權力，有錢去諗大計劃
市長利文斯通 (呱呱!)
同埋新設嘅倫敦交通部 (TfL)
要解決倫敦塞車同污染嘅死症
而佢哋覺得單車可以好大幫助
雖然係遲咗啲，但投資得好嘅話
倫敦都可以好似阿姆斯特丹咁成為單車聖地
畢竟...
倫敦氣候宜人，大部分地方平坦易行
街道又夠闊
而且好多地方踩一兩英里就去到
所以絕對做得到
佢哋要快啲做，即刻做!
過咗7年有多，利文斯通向巴黎偷師
打算推出單車租賃計劃

iw: 
עם ידיים קשורות מאחורי הגב. הם לא יכלו לעשות שום דבר שבא על חשבון המכוניות הנפלאות
סיבה אפשרית נוספת היא הדרך שלונדון נוהלה בה במשך הרבה שנים.
אחרי שתאצ'ר ביטלה את "המועצה הגדולה של לונדון" ב 1986,
תשתיות אופניים ואחרות נוהלו על ידי 32 הרבעים הוכחניים של לונדון.
אז לא היה מישהו יחיד שיספק שינוי כלל עירוני בתרבות. אבל זה ישתנה בשנת 2000.
בפעם הראשונה, ללונדון הייתה מועצת עיר כללית וראש עיר בבחירה ישירה.
עם הכוח והתקציב לחשוב בגדול.
קן ליווינגסטון... *קווה קווה
ו"תחבורה בעבור לונדון" (TfL) נוצרו...
כדי להלחם בעומס התנועה והזיהום הנלווה והם הבינו שרכיבה יכולה לשחק תפקיד משמעותי בכך
אמנם באיחור, אבל עם השקעה נכונה, לונדון יכולה להיות המכה של הרכיבה
בדיוק כמו אמסטרדם, אחרי הכל...
האקלים זהה, היא שטוחה (ברובה), הרחובות רחבים מספיק, ורוב המסעות בלונדון
הם באורך המתאים של פחות מ 3.2 ק"מ.
זה היה לגמרי אפשרי. הם היו חיייבים להזדרז  ולעשות את זה עכשיו.
מעט יותר מ 7 שנים אח"כ, קן ליווינגסטון גנב רעיון מפריס: תכנית לשכירת אופניים.

French: 
Ils ne pouvaient rien faire qui puisse ralentir nos voitures chéries.
Une autre raison possible est la façon dont Londres a été dirigée pendant tant d'années.
Après que Thatcher a aboli le GLC [Grand Conseil de Londres] en 1986,
la gestion du réseau cyclable fut éclatée entre les 32 Boroughs [arrondissements] de Londres.
Il n'y avait donc personne pour conduire un changement de culture à l'échelle de la ville.
Mais tout cela allait changer en l'an 2000.
Pour la première fois, Londres a eu une Assemblée et un Maire directement élu,
avec assez de pouvoir et de budget pour voir grand.
Ken Livingstone... [croassement]
et le nouvel organisme "Transport for London", ou TfL...
durent s'attaquer à la congestion chronique et à la pollution gênante de Londres, et ils ont vu que le cyclisme pouvait jouer un rôle vital.
Bien qu'un peu à la traîne, avec le bon investissement, Londres avait le potentiel pour devenir
une Mecque du vélo comme Amsterdam. Après tout...
Elle a le même climat, elle est plate (en grande partie), les rues sont assez larges, et la plupart des trajets à Londres
font moins de 3km, parfait pour le vélo.
C'était totalement faisable.
Ils fallait le faire vite, et il fallait le faire tout de suite.
Près de 7 ans plus tard, Ken Livingstone a volé une idée à Paris : le "Cycle Hire Scheme".

English: 
hands tied behind their back. They couldn't do anything to get in the way of our lovely cars.
Another possible reason is the way London was run for so many years.
After Thatcher abolished the GLC in 1986,
cycle infrastructure and the like was provided by London's 32 bickering boroughs.
So there was no one to provide a city-wide shift in culture. But that would all change in the year 2000.
For the first time London had an Assembly and a directly elected mayor
with the power and budget to think big.
Ken Livingstone...
* ribbit
and the newly formed Transport for London, or TfL...
had to tackle London's chronic congestion and pesky pollution, & they saw that cycling could play a vital role.
Although late to the party, with the right investment, London had the potential to become
a cycling mecca just like Amsterdam. After all...
It's got the same climate, it's flat (mostly), the streets are wide enough, and most journeys in London
are a perfectly bikeable less than 2 miles.
It was totally doable. They had to do it soon, and they had to do it now.
Nearly more than 7 years later, Ken Livingstone stole an idea from Paris: The Cycle Hire Scheme.

Danish: 
hænder bundet bag deres ryg. de kunne ikke gøre noget der kunne komme i vejen for vores dejlige biler
en anden mulig grund er måden London blev ledet på i så mange år
efter at Thatcher afskaffede GLC i 1986
Cykel infrastruktur og det lignende blev sørget for af Londons 32 mundhuggende bykommuner
så der var ingen der mønstrede en by omspændende ændring i kultur. Men det ville ændre sig i året 2000
for første gang havde London en forsamling og en direkte valgt borgmester
med magte og budgettet til at have store planer
Ken Livingstone... * Kvæk
og det nyligt dannede Transport for London, eller TfL...
blev nødt til at håndtere Londons vedvarende forstoppelse og irriterende forurening, og de så at cykling kunne spille en vigtig rolle
selvom de var sent ude, med den rigtige investering, havde London potentialet til at blive
et cyklings mekka ligesom Amsterdam, trods alt...
Den har det samme klima, det er flat (for det meste), gaderne er brede nok, og de fleste rejser i London
er det perfekte cyklings mulige mindre end 3 km
det var totalt muligt. de var nødt til at gøre det snart, og de var nødt til at gøre det nu
Næsten mere end 7 år senere, stjal Ken Livingstone en ide fra Paris, en plan om at kunne låne cykler

Russian: 
руками, связанными за спиной. Они не могли ничего сделать наперекор пути наших любимчиков автомобилей.
Ещё возможная причина — как Лондон управлялся так много лет.
После того, как Тэтчер упразднила GLC (Совет Большого Лондона) в 1986,
велосипедная инфраструктура и тому подобное перешло к в руки 32 враждующих Лондонских боро (≈ районов).
Так что не было никого, чтобы обеспечить культурный сдвиг на городском уровне. Но это всё изменилось в 2000-м году.
Впервые у Лондона появились Ассамблея и напрямую избираемый мэр
с полномочиями и бюджетом думать глобально.
Кен Ливингстон...
*квакает*
и свежесформированный Transport for London, сокращённо TfL...
вынуждены были заняться хроническими пробками и ужасной загазованностью Лондона, и они увидели, что велосипеды могут сыграть жизненно важную роль.
Хотя и с опозданием, но с нужными инвестициями Лондон мог бы стать
меккой для велосипедистов типа Амстердама.
У него тот же климат, он плоский (в основном), улицы достаточно широки, и большинство поездок в Лондоне
преодолеваемы на велосипеде — меньше трёх километров.
Это было вполне осуществимо. Им требовалось сделать скоро, и они собирались приступить немедленно.
Почти боле чем через 7 лет спустя, Кен Ливингстон стырил идею у Парижа: система проката велосипедов.

Dutch: 
handen op hun rug gebonden. Ze konden niets doen om onze auto's in de weg te zitten.
Nog een mogelijke reden is de manier waarop Londen voor vele jaren werd bestuurd.
Nadat Thatcher de GLC in 1986 af had geschaft,
werden fietsinfrastructuur en dergelijke geleverd door de 32 steggelende stadsdelen van Londen.
Dus was er niemand om te zorgen voor een stedelijke cultuurverschuiving. Maar dat veranderde allemaal in 2000.
Voor het eerst had Londen de Assembly en een direct gekozen burgemeester
met de macht en het budget om groots te denken.
Ken Livingstone (ribbit)
en de nieuw opgezette Transport for London, ofwel TfL,
moesten de voortdurende verstopping en vieze vervuiling aanpakken en zagen dat fietsen een belangrijke rol speelden.
Hoewel Londen er laat mee aan kwam zetten, was er de mogelijkheid dat de stad
net zo'n fietsenrijk werd als Amsterdam.
De twee steden hebben tenslotte hetzelfde klimaat, ze zijn allebei vlak (grotendeels), de straten zijn wijd genoeg en de meeste reizen in Londen
zijn een fietsgeschikte afstand van minder dan drie kilometer.
Het was zeker te doen. Ze moesten het binnenkort doen, en ze moesten het nu doen.
Bijna meer dan zeven jaar later stal Ken Livingstone een idee van Parijs: het fietshuursysteem.

Indonesian: 
dengan tangan terikat di belakang. Mereka tidak bisa melakukan apa pun untuk mengganggu mobil kita tercinta.
Kemungkinan alasan lain adalah bagaimana London berjalan selama ini.
Setelah Thatcher membubarkan Greater London Council (GLC) tahun 1986,
infrastruktur bersepeda menjadi kewenangan setiap 32 borough di London yang tidak pernah akur.
Jadi, tidak ada yang bisa memfasilitasi perubahan budaya secara menyeluruh. Tapi, semua berubah di tahun 2000.
Untuk pertama kalinya, London memiliki majelis rakyat dan walikota yang dipilih langsung
dengan kewenangan dan anggaran untuk berpikir besar.
Ken Livingstone... * wokwok
dan dinas baru Transport for London, atau TfL...
bertugas untuk menghilangkan kemacetan parah dan polusi London, dan mereka melihat bahwa bersepeda bisa berpengaruh besar.
Walaupun agak terlambar, dengan investasi yang tepat, London berpotensi untuk menjadi
pusat bersepeda seperti Amsterdam. Lagi pula...
London punya iklim yang sama, rata (kebanyakan), jalanan cukup lebar dan setiap perjalanan di London
bisa dicapai dengan bersepeda kurang dari 2 mil.
Hal itu sangat mungkin. Mereka harus segera melakukannya, dan mereka harus melakukannya sekarang.
Hampir lebih dari 7 tahun kemudian, Ken Livingstone mencuri ide dari Paris: Skema Penyewaan Sepeda.

Esperanto: 
kun la manoj ligitaj malantaŭ la dorso. Ili ne povis fari ion ajn por obstrukci niajn belajn aŭtojn.
Alia ebla kialo estas la maniero per kiu Londono funkciis dum multaj jaroj.
Post kiam Thatcher aboliciis la GLC [Granda Londona Konsilio] en 1986,
biciklaj infrastrukturoj kaj tiel plu estis provizitaj de la 32 konfliktantaj urbodistriktoj de Londono.
Do, estis neniu, kiu provizus tuturban kulturoŝanĝon. Sed ĉio ŝanĝis en la jaro 2000.
Je la unua fojo Londono havis Asembleon kaj rekte elektitan Urbestron
kun la potenco kaj buĝeto por pensi grande.
Ken Livingstone ... *grak*
kaj la lastatempe kreita Transport for London [Transporto por Londono], aŭ TfL ...
devis pritrakti la kronikan kongeston kaj ĝenan poluadon de Londono, kaj ili vidis, ke biciklado povus ludi esencan rolon.
Kvankam malfrua al la festo, kun la ĝusta investo, Londono havis la eblon fariĝi
biciklada Mekko kiel Amsterdamo. Malgraŭ ĉio ...
ĝi havas la saman klimaton [taŭga klimato], ĝi estas plata (plejparte) [taŭga tereno], la stratoj estas sufiĉe larĝaj [larĝaj stratoj]
kaj la plej multaj vojaĝoj en Londono estas perfekte biciklebaj malpli ol 3 kilometroj [dense loĝata].
Ĝi estis tute farebla. Ili devis fari ĝin baldaŭ, kaj ili devis ĝin fari tuj.
Preskaŭ pli ol 7 jarojn poste, Ken Livingstone ŝtelis ideon de Parizo: La Bicikla Luprojekto.

English: 
hands tied behind their back. They couldn't do anything to get in the way of our lovely cars.
Another possible reason is the way London was run for so many years.
After Thatcher abolished the GLC in 1986,
cycle infrastructure and the like was provided by London's 32 bickering boroughs.
So there was no one to provide a city-wide shift in culture. But that would all change in the year 2000.
For the first time London had an Assembly and a directly elected mayor
with the power and budget to think big.
Ken Livingstone...
* ribbit
and the newly formed Transport for London, or TfL...
had to tackle London's chronic congestion and pesky pollution, & they saw that cycling could play a vital role.
Although late to the party, with the right investment, London had the potential to become
a cycling mecca just like Amsterdam. After all...
It's got the same climate, it's flat (mostly), the streets are wide enough, and most journeys in London
are a perfectly bikeable less than 2 miles.
It was totally doable. They had to do it soon, and they had to do it now.
Nearly more than 7 years later, Ken Livingstone stole an idea from Paris: The Cycle Hire Scheme.

Japanese: 
「崇高な車社会」に立ち向かうことができなかったのです。
もう一つの理由はロンドンの行政にあるでしょう。
サッチャー氏が1986年に大ロンドン自治体を解散し
自転車インフラは32のバラバラの区に任せられたのです。
つまり、市全体でインフラを整備する人がいなかったのです。しかしそれも2000年に変わります。
ようやくロンドンで初代大ロンドン市長が直接選挙により
多大な予算と力と共に選ばれました。
ケン・リヴィングストン（ゲロゲロ）
そして新たなロンドン交通局（TfL）によって
ロンドンの慢性的な交通事情に取り組み始めたところ、彼らは自転車に目をつけました。
遅れはありましたが、適切な投資によって、ロンドンにもアムステルダムのような
自転車の聖地になりうる可能性があったのです。
なぜなら…
似たような気候、平地、広い街路、そしてロンドンでのほとんどの移動が
3km以内の自転車が使えるような範囲にあったからです。
全てが完璧だ、今すぐにでも実行に移すべきだ、
そしておよそ7年後、リヴィングストン市長はパリのレンタサイクルに目をつけたのです。

Polish: 
Nie mogli zrobić nic co by zaszkodziło naszym "cudownym" samochodom.
Kolejnym możliwym powodem jest sposób w jakim rządzony był Londyn
Po obaleniu GLC (Greater London Council) w 1986 przez Thatcher
infrastruktura rowerowa i inne  rzeczy były zapewnione przez 32 Londyńskie gminy.
 
Więc nie było nikogo kto mógłby wprowadzić zmiany w całym mieście. Ale to wszystko zmieniło się w roku 2000.
Poraz pierwszy w Lonydnie odbyło się zgromadzenie wraz z bezpośrednio wybranym burmistrzem, który miał siłę i pieniądze do wielkich zmian.
 
Ken Livingstone *ribbit*
...i nowo powstały  Transport for London, lub TFL
 
musieli się zmierzyć z rozwiązaniem regularnych korków samochodowych Londynu i z okropnym zanieczyszczeniem, wtedy zauważyli, że transport rowerowy może odgrywać znaczną rolę
Mimo późnego zaangażowania, z odpowiednimi inwestycjami Lodnyn miał potencjał do stania się
rowerową mekką dla cyklistów, jak Amsterdam. Poza tym...
- ma podobną pogodę 
- jest płaski (zwykle)
- ulice są wystarczająco szerokie
i większość przejażdżek w Londynie
jest idealne dla rowerów, ponieważ trwają mniej niż dwie mile.
 
 
Było to całkowicie możliwe. Musieli to zrobić wtedy, i muszą to zrobić teraz.
Niemal 7 lat później, Ken Livingstone podpatrzył pomysł z Paryża: wypożyczalnie rowerów.

Turkish: 
ellerini arkalarına bağladılar ki güzelim arabalarımızın önüne herhangi bir şeyin geçmemesi için.
Bir başka muhtemel neden ise : Londra o kadar çok idare edildi ki
Thatcher 1986'da GLC'yi festhettikten sonra (Büyük Londra Konseyi)
Bisiklet alt yapısı ve benzerleri Londra'nın 32 adet kent konseyi tarafından desteklenmekteydi.
Böylece şehir genelinde kültür değişimini destekleyecek kimse kalmadı. Fakat bütün her şey 2000 yılında değişecekti.
İlk defa Londra doğrudan seçilmiş belediye başkanı ve meclisine sahip oldu
güçle ve bütçeyle birlikte büyük düşünmeye yarayan.
Ken Livingstone... *Kurbağa vıraklaması*
ve yeni oluşturulmuş Londra için taşıma, ya da Tfl...
Londra'nın kronik tınanıklığı ve rahatsız edici kirliliğinin üstesinden gelmeliydi ve böylece bisikletin önemli bir rol oynayabileceğini gördüler.
her ne kadar partiye geç kalınmışsa da, doğru yatırımla Londra
Amsterdam gibi bisiklet cenneti olmanın potansiyeline sahipti. Bütün her şeyden sonra...
aynı iklime sahipler, düz bir eğim (çoğunlukla), Cadddeler yeterince geniş, gezinti yolları ise
mükemmel bir şekilde 3.5 km'den az.
Bu tamamen yapılabilirdi. Çok yakında yapmaları gerekiyordu, ve şimdi yapmaları lazımdı.
Yaklaşık olarak 7 yıl sonra, Ken Livingstone Paris'den : Bisiklet Kiralama düzeni fikrini çaldı.

Portuguese: 
de mãos atadas. Eles não puderam fazer nada para deixar de lado nossos adorados carros.
Outra possível razão é a forma como Londres foi conduzida por alguns anos.
Depois que Thatcher aboliu o GLC (Conselho da Grande Londres) em 1986,
infraestrutura ciclável e semelhantes foram promovidas por 32 distritos em disputa.
Então não tinha como alguém promover uma mudança de cultura em toda a cidade. Mas isso tudo mudou em 2000.
Pela primeira vez Londres teve uma Assembleia e um prefeito diretamente eleito
com poder e orçamento para pensar grande.
Ken Livingstone... *grasnido
e o recentemente criado Transport for London, ou TfL...
tiveram que enfretar o crônico congestionamento londrino e os picos de poluição, e eles viram que a bicicleta poderia ter um papel vital.
Apesar de se juntar tarde a festa, com o investimento correto, Londres tinha potencial para se tornar
a meca das bicicletas assim como Amsterdã. Até porque
elas têm o mesmo clima, são planas (mais ou menos), as ruas são bastante largas e a maioria das viagens diárias em Londres
são perfeitamente cicláveis com menos de duas milhas (3,2 km).
Era totalmente factível. Eles tinham que fazer o quanto antes, e tinham que fazer agora.
Quase 7 anos depois, Ken Livingstone roubou uma ideia de Paris: o sistema de bicicletas públicas.

Finnish: 
tekemään sen kädet sidottuina. Rakkaiden autojemme tielle ei saanut tulla.
Toinen mahdollinen syy oli, miten Lontoota johdettiin niin monen vuoden ajan.
Sen jälkeen kun Thatcher lakkautti Suur-Lontoon valtuuston vuonna 1986,
pyöräilyinfrastruktuuri sekä muut jäivät Lontoon 32 kinastelevan kauppalan vastuulle.
Ei ollut ketään, joka tarjoaisi koko kaupungille kulttuurimuutosta. Tämä kaikki muuttuisi vuonna 2000.
Lontoolla oli ensimmäistä kertaa kokous sekä suoraan valittu pormestari,
jolla oli valtaa ja budjettia suurempien asioiden kaavailuun.
Ken Livingstone...
ja uusi Transport for London -virasto, eli TfL...
sai työkseen käydä Lontoon ruuhka- sekä saasteongelmien kimppuun, ja näkivät pyöräilyn mahdollisuudet.
Vaikka olikin myöhässä, Lontoolla oli oikeanlaisen sijoituksen avulla mahdollisuus muuttua
Amsterdamin kaltaiseksi pyöräilymekaksi. Onhan
ilmasto samanlainen, maasto (pääosin) tasainen, kadut tarpeeksi leveitä, ja monet matkoista ovat
pyöräiltävän pituisia alle 3 kilometrin pituudeltaan.
Muutos oli täysin tehtävissä. Heidän oli tehtävä se pian, ja heidän oli tehtävä se nyt.
Noin 7 vuotta myöhemmin Ken Livingstone varasti idean Pariisista: julkisen pyörävuokrauksen.

Spanish: 
con las manos atadas. No pudieron hacer nada para obstaculizar nuestros amados coches.
Otra posible razón es la forma en que Londres funcionó durante tantos años.
Después de que Thatcher aboliera el GLC (Concejo de Gran Londres) en 1986,
la infraestructura ciclista y similares fue proporcionada por los 32 distritos en disputa de Londres.
Así no había quien pudiera dar un cambio en la cultura de toda la ciudad. Pero todo eso cambiaría en el año 2000.
Por primera vez, Londres tuvo una Asamblea y un alcalde elegido directamente
con el poder y el presupuesto para pensar en grande.
Ken Livingstone ...
* croa
y el recién formado Transport for London, o TfL ...
tuvieron que hacer frente a la congestión crónica y la maldita contaminación, y vieron que la bici podría jugar un papel vital.
Aunque llegó tarde a la fiesta, con la inversión adecuada, Londres tenía el potencial para convertirse en
una meca de la bici como Amsterdam. Después de todo...
Tiene el mismo clima, es plano (mayormente), las calles son lo bastante amplias, y la mayoría de los viajes en Londres
son perfectamente cicleables: menos de 2 millas (3.2Km) .
Era totalmente factible. Tenían que hacerlo pronto, y tenían que hacerlo ahora.
Casi 7 años después, Ken Livingstone le robó una idea a Paris: El sistema de alquiler de bicis públicas.

Polish: 
Stacje z rowerami były zlokalizowane wszędzie w centralnym Londynie
z rowerami zbyt ciężkimi i podejrzanie wyglądającymi, żeby ktoś chciał je ukraść
I każdy z parą nóg i kartą bankową mógł wypożyczyć rower za śmieszną opłatą.
Trwało to do 2010, kiedy plan został wdrążany w życie, w międzyczasie Londynem zaczął rządzić nowy prezydent, którego plan ten nie był
dając planu mylącą, ale pamiętliwą nazwe "Boris Bikes".
Rowery były natychmiastowym boomem, popularne wśród miejscowych, a także turystów.
 
Pomogli oni promować idee, że podróż rowerem po mieście nie jest tylko dla entuzjastów, ale dla każdego.
Wraz z przybyciem nowych rowerzystów od tamtego momentu najważniejszym było zapewnienie bezpieczych ulic do podróż rowerami. Więc niemal w tym samym roku, na światło dziennie przyszedł jeden z najbardziej odważnych planów burmistrza:
"Rowerowych Autostrad"
Był to specjalny rodzaj ścieżki rowerowej dla podróżujących długą drogę, dobrze oznaczone
i pomalowane świecącą niebieską farbą aby pasowała do koloru Barclays, która ufundowała całość.
Planowano dwanaście rowerowych autostrad ponumerowanych jak godziny na zegarze promieniujących od centrum Londynu.
Pierwszą z nich otworzono w 2010 roku, była to CS7

Esperanto: 
Endokujejoj estus plantitaj ĉie en centra Londono
kun bicikloj tro pezaj kaj elstaraj deziri ŝteli,
kaj ĉiu kun bankokarto kaj paro da kruroj povus lui ilin kontraŭ malgranda kotizo.
La projekto ekfunckiis en 2010, kaj tiam Londono havis novan Urbestron, kies ideo ĝi ne estis,
donante al la projekto la erarigan sed memorindan kaj daŭreman kromnomon 'Boris-Bicikloj'.
Ili estis tuj frakase sukcesaj, popularaj inter lokuloj kaj ŝanceliĝaj turistoj egale.
Ili helpis antaŭenigi la ideon, ke urba biciklado ne nur estis por elastane vestantaj entuziasmuloj, sed por ĉiuj.
Kun tiom da novaj ŝanceliĝuloj sur la vojo, estis pli grava ol iam,
ke Londono havu sendanĝerajn stratojn por biciklumi. Kaj tiel, ĝuste en la sama jaro, venis la plej aŭdaca plano de la Urbestro ĝis tiam:
La Biciklaj Superŝoseoj.
Ĉi tio estis nova speciala speco de bicikla aŭtovojo por pendolveturantoj, kiu estis longdistanca, klare etikedita,
kaj pentita en helbrila blua farbo por kongrui kun la koloro de la banko Barclays, kiu patronis la tutan aferon.
12 biciklaj superŝoseoj estis planitaj, numeritaj kiel horoj en horloĝo el centra Londono.
La unua malfermita en 2010 estis CS7

English: 
Docking stations were to be planted all over central London
with bikes that were too heavy and conspicuous to want to steal.
And anyone with a bank card and a pair of legs could hire them for a small fee.
It took until 2010 for the scheme to get going, by which time London had a new mayor whose idea it wasn't
giving the scheme the misleading but memorable and durable nickname "Boris Bikes".
They were an instant smash, popular with locals and wobbly tourists alike.
They helped promote the idea that urban cycling wasn't just for lycra-clad enthusiasts, but for everybody.
With so many new wibbly wobblies on the road, it was more important than ever that London had
safe streets to cycle on. And so, that very same year, along came the Mayor's most boldest plan so far:
The Cycle Superhighways.
This was a new special type of bicycle motorway for commuters that was long distance, clearly labelled,
and painted luminous bright blue to match the colour of Barclays who were sponsoring the whole thing.
12 cycle superhighways were planned, numbered like hours on a clock radiating out from central London.
The first to open in 2010 was CS7

Thai: 
สถานีจอดจักรยานจะกระจายทั่วใจกลางลอนดอน
ซึ่งมีจักรยานที่หนักและดูออกง่ายเกินกว่าใครจะลักเอาไปได้
และใครก็ตามที่มีบัตรกดเงินและมีขาสองข้างก็จ่ายเงินเพื่อเช่าจักรยานได้
จนถึงปี 2010 ครับที่โครงการเริ่มดำเนินไปได้ ซึ่งตอนนั้น
ลอนดอนก็ได้นายกฯ คนใหม่ที่ไม่ได้เป็นเจ้าของความคิด
แต่ให้ชื่อโครงการที่ชวนเข้าใจผิด
แต่ดันผ่าจำง่ายและติดตราตรึง "จักรยานบอริส"
มันเป็นที่นิยมในทันทีครับ โดยเฉพาะสำหรับชาวบ้านและนักท่องเที่ยว
พวกเขาช่วยกระตุ้นความคิดที่ว่าการขี่จักรยานในเมืองไม่ใช่
แค่สำหรับพวกคอจักรยานในชุดกีฬา แต่ว่าสำหรับทุกคนด้วย
เมื่อมีมือใหม่มากมายบนถนน ก็เป็นเรื่องจำเป็นครับที่ลอนดอนจะต้องมี
ถนนที่ปลอดภัยสำหรับจักรยาน และในปีเดียวกันนั้นเอง
ที่แผนใหม่ที่อาจหาญที่สุดก็ถูกเสนอออกมาจากนายกเทศมนตรี
ซูเปอร์ไฮเวย์จักรยาน
นี่คือมอเตอร์เวย์แบบใหม่สำหรับจักรยาน
สำหรับผู้สัญจร ที่มีระยะทางไกล ระบุชัดเจน
และทาสีฟ้าแจ่มตาเพื่อให้เข้ากับสีของธนาคารบาร์คลีย์สซึ่งเป็นผู้สนับสนุน
ซูเปอร์ไฮเวย์จักรยาน 12 สายถูกวางเอาไว้เหมือนกับ
หน้าปัดนาฬิกาแผ่ออกมาจากใจกลางลอนดอน
สายแรกที่เปิดในปี 2012 คือ CS7

Chinese: 
單車站遍布倫敦市中心
單車又笨重又易認，無人會想偷
只要有銀行卡，有對腳
少少錢就可以租到車
計劃去到2010年先實行
嗰時市長已經換人，條橋都唔係佢諗
但啲單車就多咗個誤導而好記嘅花名 －
"Boris 單車"
單車迅即造成轟動 (轟!)
本地人同遊客都好鍾意踩
證明喺城市踩車並唔係緊身衫單車迷嘅專利
多咗單車新手喺度左搖右擺之後
倫敦就更加要有安全嘅單車路
所以喺同一年，市長推出最大膽嘅建設項目－
單車超級公路!
超級公路係通勤人士嘅特別單車通道
特點係長途、指示清晰
髹上亮麗嘅藍色，襯返贊助商巴克萊銀行
計劃有12條超級公路
好似時鐘刻度咁由倫敦市中心散射開去
第一條通車嘅係7號公路，喺2010年啟用

Dutch: 
Fietsstations werden verspreid over het hele centrum van Londen
met fietsen die veel te zwaar en opvallend waren om te willen stelen.
En iedereen met een bankpas en een paar benen kon er eentje huren voor een licht prijsje.
Het duurde tot aan 2010 om het plan aan het werk te krijgen. Ondertussen had Londen al een nieuwe burgemeester die niet met het idee was gekomen,
waarna het plan de misleidende maar gedenkwaardige en duurzame naam 'Boris Bikes' kreeg.
Ze werden meteen een hit en populair bij zowel mensen uit de regio als bij wiebelende toeristen.
Zij hielpen het idee te promoten dat stedelijk fietsen niet alleen voor in lycra geklede enthousiastelingen was, maar voor iedereen.
Met zoveel nieuwe wankelende mensen op straat was het meer dan nodig dat Londen
veilige straten had om op te fietsen. Dus kwam datzelfde jaar het meest gewaagde plan van de burgemeester tot nog toe:
De Cycle Superhighways.
Dit waren een soort snelwegen voor fietsers die lang, duidelijk aangegeven
en lichtgevend blauw geverfd waren om zo de kleur van sponsor Barclays te evenaren.
Twaalf fietssnelwegen waren gepland, genummerd als uren op een klok, komende uit het centrum van Londen.
De eerste werd geopend in 2010: de CS7,

French: 
Des stations d'accueil devaient être plantées partout dans le centre de Londres,
avec des vélos trop lourds et trop voyants pour être volés.
Et n'importe qui avec une carte bancaire et une paire de jambes pourrait les louer pour une somme modique.
Il fallut attendre 2010 pour que le projet se concrétise.
Londres avait alors un nouveau maire dont ce n'était pas l'idée,
ce qui donna au système le surnom trompeur mais mémorable et durable "les vélos de Boris".
Ils eurent un succès immédiat, tant auprès des habitants que des touristes.
Ils ont contribué à promouvoir l'idée que le cyclisme urbain n'était pas réservé aux amateurs de lycra, mais à tout le monde.
Avec tous ces nouveaux véli-vélos sur la route, il était plus important que jamais que Londres ait des rues assez sûres.
Ainsi, cette même année, arriva le projet le plus audacieux du maire jusqu'alors :
Les "autoroutes à vélos".
C'était un nouveau type spécial de pistes cyclables pour les trajets quotidiens de longue distance, clairement indiquées,
et peintes en un lumineux bleu clair pour correspondre à la couleur de Barclays qui sponsorisait le tout.
12 autoroutes à vélos étaient prévues, numérotées comme des heures sur une horloge, rayonnant depuis le centre de Londres.
La première à ouvrir en 2010 fut CS7,

Finnish: 
Lontoon keskustaa pitkin tuli ripotella telakka-asemia,
joiden pyörät olivat liian raskaita ja silmiinpistäviä varastamiseen.
Kuka tahansa pankkikortin ja jalkaparin omistava pystyisi vuokraamaan niitä pientä maksua vastaan.
Hanke pääsi käyntiin vasta vuonna 2010, jolloin Lontoossa oli jo uusi pormestari jonka idea tämä ei ollut,
antaen hankkeelle harhaanjohtavan mutta helposti muistettavan ja kestävän lempinimen "Boris-pyörät".
Ne olivat välitön hitti, suosittuja sekä paikallisten että turistien keskuudessa.
Ne auttoivat ajamaan ideaa, että pyöräily ei ollut vain lykrapukuisten intoilijoiden huvitus, vaan jokaikisen.
Sillä kaduilla kulki runsaasti enemmän huojuhorjujia, oli entistäkin tärkeämpää, että Lontoolla
olisi turvalliset pyöräilykadut. Samana vuonna pormestari esitti siihen asti rohkeimman suunnitelmansa:
Pyöräilyvaltatiet.
Tämä oli uusi pyöräilyvaltatietyyppi työmatkalaisille, jotka olivat pitkiä, selkeästi merkittyjä
ja kirkkaansiniseksi värjättyjä, jotta väri täsmäisi Barclaysin vastaavaan - he sponsoroivat koko homman.
Kaavailtiin 12 pyöräilyvaltatietä, jotka numeroitiin kellon tuntien tapaan poispäin Lontoon keskustasta.
CS7 avattiin niistä ensimmäisenä vuonna 2010.

Japanese: 
ロンドン市内全域にレンタサイクルポートと
重くて目立って盗む気の失せる自転車を置き
カードと2本の脚が有る限り、誰でも安くレンタルできたのです。
この計画は2010年までかかり、その頃には市長も変わり、その市長のアイディアではないにも関わらず
しかしながら市民の記憶に残った通称「ボリスバイク」と呼ばれました。
ボリスバイクは爆発的に市民、観光客の間で大好評を博しました。
サイクリングが熱狂的なロードバイク乗りだけのものではないということを広く浸透させたのです。
そんなフラフラな自転車乗りたちのためにも
サイクリングロードはより一層
重要なものとなったのです。そこで、市長の政策の目玉ともなるある計画が打ち出されたのです。その名も…
『サイクルスーパーハイウェイ』
そんな新たな専用道は通勤通学用に長く、しっかりと標識も置かれ、
そしてスポンサーのバークレイズと同じ、明るい青で塗装されました。
またロンドンの中心部から伸びる12本のスーパーハイウェイは時計回りに数字をあてられました。
CS7号線が2010年に初めて開通し

English: 
Docking stations were to be planted all over central London
with bikes that were too heavy and conspicuous to want to steal.
And anyone with a bank card and a pair of legs could hire them for a small fee.
It took until 2010 for the scheme to get going, by which time London had a new mayor whose idea it wasn't
giving the scheme the misleading but memorable and durable nickname "Boris Bikes".
They were an instant smash, popular with locals and wobbly tourists alike.
They helped promote the idea that urban cycling wasn't just for lycra-clad enthusiasts, but for everybody.
With so many new wibbly wobblies on the road, it was more important than ever that London had
safe streets to cycle on. And so, that very same year, along came the Mayor's most boldest plan so far:
The Cycle Superhighways.
This was a new special type of bicycle motorway for commuters that was long distance, clearly labelled,
and painted luminous bright blue to match the colour of Barclays who were sponsoring the whole thing.
12 cycle superhighways were planned, numbered like hours on a clock radiating out from central London.
The first to open in 2010 was CS7

Portuguese: 
Estações de ancoragem seriam plantadas ao longo do centro de Londres
com bicicletas que eram muito pesadas e visíveis para querer roubar.
E qualquer pessoa com um cartão do banco e um par de pernas poderia aluga-las por uma pequena taxa.
Demorou até 2010 para o esquema começar, quando Londres tinha um novo prefeito cuja ideia não era
dar ao esquema o apelido enganoso, mas memorável e duradouro "Boris Bikes".
Elas foram um sucesso instantâneo, popular entre os moradores locais e turistas cambaleantes.
Ajudaram a promover a ideia de que o ciclismo urbano não era apenas para entusiastas vestidos com lycra, mas para todos.
Com tantos novos wobblies wibbly na estrada, era mais importante do que nunca que Londres tivesse
ruas seguras para pedalar. E assim, nesse mesmo ano, chegou o mais ousado plano do prefeito até agora:
A Ciclo Supervia.
Este era um novo tipo especial de auto-estrada de bicicleta para passageiros que era de longa distância, claramente rotulado,
e pintado de azul luminoso para combinar com a cor do Barclays que patrocinava a coisa toda.
Foram planeadas 12 auto-estradas de ciclo, numeradas como horas num relógio irradiando do centro de Londres.
O primeiro a abrir em 2010 foi o CS7

Danish: 
Låne stationer skulle placeres over alt i London
med cykler der var for tunge og for åbenlyse til at man ville stjæle dem
og alle med et bank kort og et par ben kunne låne dem for en lav pris
Det tog indtil 2010 før planen gik i gang, og på det tidspunkt havde London fået en ny borgmester, hvis ide det ikke var
som gav planen det misvisende, men mindeværdige og holdbare kælenavn:"Boris cykler"
de var et øjeblikkeligt hit, populære med både lokale og vakkelvorne turister
de hjalp med at fremme ideen om at urban cykling ikke kun var for de lycra klædte entusiaster, men for alle
med så mange nye vakkelvorne på vejen, var det vigtigere end nogensinde før at London havde
sikre gader at cykle på. og det selv samme år kom borgmesterens modigste plan indtil videre
Cykel super motorvejene
dette var en ny speciel type cykel motorvej for pendlere der var langdistance, klart skiltet
og malet strålende klarblå der matcher farven på Barclays som Sponsorerede det hele
12 cykel super motorveje var planlagt, nummereret som timer på et ur. udgående fra centrale London
den første der åbnede i 2010 var CS7

Italian: 
Le stazioni del bike sharing dovevano essere installate in tutto il centro di Londra
con le bici che erano troppo pesanti e ben visibili per voler rubare.
E chiunque avesse una carta di credito e un paio di gambe poteva assumerli con una piccola tassa.
C'è voluto fino al 2010 perché lo schema prendesse il via,
quando Londra aveva un nuovo sindaco, che non aveva partorito l'idea
ma ha dato al servizio un soprannome ingannevole ma memorabile e duraturo:
"Boris Bikes".
Sono state un successo istantaneo, popolare tra londinesi e barcollanti turisti.
Hanno contribuito a promuovere l'idea che il ciclismo urbano non fosse solo per gli appassionati di tute di lycra
ma per tutti.
Con così tanti nuovi traballanti traballosi sulla strada,
era più importante che mai che Londra avesse strada sicura per andare in bicicletta.
E così, nello stesso anno, è arrivato il piano più audace del sindaco finora:
Le Superautostrade ciclabili.
Questo era un nuovo tipo speciale di autostrada per biciclette per i pendolari
e coprivano lunghe distanze, erano chiaramente segnalate,
ed erano dipinte con un luminoso blu brillante per abbinare il colore di Barclays che sponsorizzava il tutto.
Sono state progettate 12 superstrade ciclabili, numerate come ore su un orologio che si irradia dal centro di Londra.
La prima ad aprire nel 2010 è stato la CS7

Russian: 
Пункты аренды предстояло разместить по всему центру Лондона
с велосипедами, слишком тяжёлыми и привлекающими внимание, чтобы хотеть их украсть.
И кто угодно с банковской картой и парой ног мог взять их в прокат за небольшую плату.
С запуском этой системы дотянули до 2010-го, когда в Лондоне был новый мэр, идеей которого она не была,
так что система получила вводящее в заблуждение, но запоминаемое и не отлипающее  прозвище «байки Бориса» («Boris Bikes»).
Они получили взрывной успех, популярность как у местных, так и у шатающихся туристов.
Они укрепили идею, что городской велосипед — не только для обтянутых лайкрой энтузиастов, а для всех.
При стольких неустойчивых начинающих кататься на дорогах, было как никогда важно, чтобы в Лондоне были
безопасные для катания на велосипеде улицы. И тогда в тот же год у Мэра появился самый смелый пока план:
Велосипедные Суперхайвеи.
Это был новый специальный тип велосипедных трасс для маятниковых мигрантов, на длинные расстояния, чётко размеченных
и раскрашенных лучезарной яркой голубой краской в цвет банка Barclays, что проспонсировал всё это.
12 велосипедных суперхайвеев было запланировано, пронумерованных как циферблат часов.
Первой открыться в 2010 должна была CS7,

Spanish: 
Se instalarían estaciones de acoplamiento por todo el centro de Londres
con bicicletas que eran demasiado pesadas y llamativas para querer robar.
Y cualquiera con una tarjeta bancaria y un par de piernas podría contratarlos por una pequeña tarifa.
Fue hasta 2010 que el sistema iba en marcha, momento en el cual Londres tenía un nuevo alcalde cuya idea no era
darle al sistema el engañoso y memorable mote "Boris Bikes". (Las "Bici Boris")
Fueron un éxito instantáneo, popular entre los lugareños y los turistas patosos por igual.
Ayudaron a promover la idea de que el ciclismo urbano no era solo para entusiastas en lycras, sino para todo el mundo.
Con tanto nuevo vaivén en el camino, era más importante que nunca que Londres tuviera
calles seguras para pedalear. Y así, ese mismo año, llegó el plan más audaz del alcalde hasta ahora:
Las Superautopistas bici.
Este era un nuevo tipo especial de carril bici para viajeros de larga distancia, claramente etiquetados,
y pintado de un luminoso azul brillante para que coincida con el color de Barclays que patrocinaba todo.
Se planearon 12 super autopistas bici, numeradas como horas en un reloj que irradia desde el centro de Londres.
El primero en abrir en 2010 fue CS7

iw: 
מעגני אופניים יבנו בכל מרכז לונדון
עם אופניים שיהיו כבדים ובולטים בשטח מדי מכדי לגנוב.
וכל אחד עם כרטיס אשראי וזוג רגליים יכול לשכור אותם בעבור סכום קטן.
לקח עד 2010 לתכנית להתחיל, ואז כבר היה ללונדון ראש עיר שזה לא היה הרעיון שלו
מה שנתן לתכנית את השם הקליט אבל הלא מדוייק - "בוריס בייקס".
הם היו להיט מיידי, פופולרים עם המקומיים ועם התיירים המתנודנדים גם יחד.
הם עזרו לקדם את הרעיון שרכיבה אורבנית לא הייתה רק בעבור רוכבי אופניים מקצועניים עטורי לייקרה, אלא בעבור כולם.
עם כל כך הרבה רוכבים מתנודנדים על הכביש, זה הפך להיות חשוב יותר מאי פעם שללונדון יהיו
רחובות בטוחים לרכוב עליהם. אז באותה שנה, הגיעה התכנית הכי נועזת של ראש העיר עד כה:
אוטוסטרדת הרכיבה.
זה היה סוג חדש של כביש אופניים ליוממים שהייתה למרחק ארוך, מסומנת באופן ברור,
וצבועה בכחול זוהר על מנת להיות תואמת לצבע של בנק ברקליס שהיה נותן החסות לכל הענין.
12 אוטוסטרדות רכיבה כאלו תוכננו, ממוספרות כמו השעות בשעון ויוצאות כלפי חוץ ממרכז לונדון.
הראשונה להפתח הייתה CS7 ב 2010

German: 
Docking Stationen wurden überall in Londons Zentrum geschaffen
und mit Rädern bestückt die zu schwer und auffällig waren um gestohlen werden zu wollen.
Und jeder mit einer Bankkarte und Beinen konnte gegen ein kleines Entgelt ein Rad leihen.
Es dauerte bis 2010 bis das System Fahrt aufnahm. Bis dahin hatte London einen neuen Bürgermeister dessen Idee es nicht war
und so erhielt das System den missverständlichen, aber anhaltenden Spitznamen "Boris Bikes".
Die Räder waren ein sofortiger Erfolg, gleichermaßen beliebt bei Einheimischen und Touristen.
Sie halfen dabei zu zeigen, dass urbanes Radfahren nicht bloß für trikottragende Enthusiasten war, sondern für Alle.
Mit so vielen neuen Rädern auf den Straßen war es wichtiger denn je, dass London
sichere Straßen zum Radfahren hat. Und so kam im selben Jahr des Bürgermeisters kühnster Plan bis dato:
Rad Superschnellwege.
Diese waren eine neue Art von "Radautobahn" für Pendler, welche über lange Strecken ging, klar gekennzeichnet war
und in einem strahlenden Blau bemalt war, den Farben von Barclays, welche das Alles unterstützte.
12 Rad-Superschnellwege wurden geplant, nummeriert nach den stunden auf der Uhr, ausgehend vom Zentrum Londons.
Der erste der in 2010 eröffnete war CS7

Indonesian: 
Stasiun penyimpanan sepeda ditanam di seluruh London pusat
dengan sepeda yang terlalu berat dan menyolok untuk dicuri.
Dan setiap orang yang memiliki kartu bank dan sepasang kaki bisa menyewanya dengan biaya murah.
Butuh waktu sampai 2010 agar program ini bisa berjalan, saat itu London dipimpin oleh walikota baru
yang memiliki rencana untuk menamai sepeda tersebut "Boris Bikes"
Kemudian terjadilah tren, yang sangat terkenal diantara masyarakat dan turis.
Mereka membantu mempromosikan ide bahwa bersepeda di kota bukan hanya untuk para penggila, tapi untuk semua orang.
Dengan begitu banyak pesepeda baru di jalan, jalan yang aman untuk pesepeda menjadi lebih penting
dari sebelumnya. Maka, di tahun yang sama, muncul ide paling nekat dari walikota:
The Cycle Superhighways 
(Jalan sepeda bebas hambatan)
Ini merupakan jalur bebas hambatan khusus sepeda untuk para penglaju dari jauh, ditandai
dan dicat dengan  warna biru cerah yang sama dengan warna Barclays, sponsor dari semua ini.
12 jalur sepeda bebas hambatan direncanakan, dinomori seperti jam berputar keluar dari London pusat.
Yang pertama dibuka di tahun 2010 adalah CS7

Klingon: 
poch Hoch rIn central london vergh yaH
ghaH bikes 'e' 'ugh: reH je 'ej conspicuous nIH vIneH.
'ej chaHvaD laH hire vay' DaH chaw' chopmeH 'uS 'ej mach potlh puS.
tlhap 'oH until 2010 scheme yISuq, pong baS poH chu' mayor qech wasn't 'oH ghaj london
"boris_bikes nickname, mislead 'ach memorable 'ej durable nob scheme".
chaH instant smash, Qat lutu'lu'bej alike, qaStaHvIS wobbly tourists je.
ngerDaj num chaH QaH 'e' wasn't urban cycling neH lycra-maw'Ha' enthusiasts 'ach SenwI' rIlwI' je.
joHpu'vam law' chu' wibbly wobblies road. 'oH potlh law' puS reH 'e' ghaj london
cycle QaD street. 'ej toH, ghaHbej DIS, along Mayor 'ach boldest nab Suvmo':
Cycle Superhighways.
chu' le' Segh qam Do Duj motorway commuters 'e' nI' chuq, chu' per ghotvam'e'.
nItebHa' maDIj, mangoH luminous wov SuD colour barclay 'ej QuQ 'Iv Doch naQ sponsoring qul naQmey je.
nab 12 cycle superhighways, mI' rur rep tlhaq radiating vo' central london.
wa'DIch qaStaHvIS 2010 poS 'oH cs7

Portuguese: 
Estações fixas são implantadas em toda a área central de Londres
com bicicletas que eram bem pesadas e visíveis para ser roubadas.
E qualquer um com um cartão bancário e um par de pernas podia alugar uma por um preço baixo.
Demorou até 2010 para o sistema começar a funcionar, tempo para Londres ter um novo prefeito, de quem a ideia não era,
dando ao novo sistema o enganoso porém memorável e durável apelido de "Bicicletas do Boris (Boris Bikes)"
Elas foram imediatamente um estrondo, popular entre locais e turistas cambaleantes.
Elas ajudaram a promover a ideia de que o ciclismo urbano não era só para entusiastas em lycra, mas para todo mundo.
Com tanto vai e vem nas ruas, era mais importante que nunca que Londres tivesse
ruas seguras para se pedalar.E então, no mesmo ano, o novo e mais robusto plano da prefeitura:
As superciclovias ("super autoestradas para bicicletas")
Elas eram o novo tipo especial de autoestradas cicláveis para trabalhadores que têm que viajar longas distâncias diárias, claramente identificadas
e pintadas com um luminoso brilhante azul para combinar com as cores da Barclays que estava patrocinando o todo.
12 superciclovias foram planejadas, numeradas como as horas do relógio radiando da região central londrina.
A primeira a abrir em 2010 foi a CS7

Turkish: 
yerleştirme istasyonları Merkez Londra'nın bütün etrafına kuruldu.
bisikletlerin çok ağır olması ve belirgin bir şekilde onları çalmak isteyenlerle.
Ve banka kartı olup da 2 bacağı olan herkes ufak bir ücret ile kiralayabilirdi.
Düzenin oturması 2010'a kadar sürdü, bu arada Londra yeni bir başkana sahip oldu ki onun fikri :
düzene yanlış fakat hatırlanabilir ve kalıcı olarak " Boris bisikletleri" ismini vermek değildi.
Bisikletler ani başarı oldu, yerel insanlar arasında ve titrek turistlerce popülerleşti.
Bisikletlerin sadece likra kaplı hevesçiler için değil, şehir sürüşçülüğünün fikrini de herkes için olduğunun teşviğini yaptı.
Yolda bir sürü gevşek ve oynaklarla birlikte, her şeyden daha önemli olarak Londra
güvenli caddeleri olan bisiklet yollarına sahip oldu. Ve böylece aynı sene B.başkanı'nın en cesur planı geldi :
Süper Bisiklet Otoyolları.
Bu yeni çeşit bisiklet yolları gündelik rotacıları ve uzun yol katedenler için işaretlendi
ve yansıtıcı parlak mavi ile uyacak şekilde Barclays'in sponsorluğunda boyandı.
12 adet süper bisiklet yolu planlandı, yayılmaları saat üzerindeki dizilimleri gibi merkez Londra'dan çıkacak şekilde.
Açılacak olan ilki 2010'da CS7

English: 
which went over the underused Southwark Bridge, squiggled around Elephant and Castle
and followed the Northern line all the way down to Colliers Wood.
Next came CS2 which went east from Aldgate, through Whitechapel, up to the future Olympic Park at Stratford.
But were these superhighways any good? Er... no.
- Although very...
- AAAARGH!!
AAARGH!! ... although very well signposted and a lovely shade of blue,
there was nothing to physically separate cyclists from passing cars, buses and lorries.
Sometimes the blue paint would stop abruptly, or merge with a bus lane or fill up with parked cars.
Timid new cyclists, the very people this scheme was designed to make feel safe, didn't feel safe at all.
More worryingly, newish and confidentish cyclists were lulled into a false sense of security.
They'd start on an easy bit, and then when the blue paint ran out, splat.
Venera Minachmetova, a 24 year old Russian businesswoman was killed by a lorry
at the notoriously inadequate Bow Interchange, one of 5 cyclists to die on the capital's streets in just 2 weeks.
It led to protests calling for the Mayor and TfL to stop killing cyclists.
A closer look at the original Superhighway designs reveals that they were dangerously ill-thought through.

Portuguese: 
que passou por cima da subutilizada ponte Southwark, movimentou-se em torno de Elephant and Castle
e seguiu a linha do norte até Colliers Wood.
Depois veio o CS2, que foi para o leste de Aldgate, passando por Whitechapel, até o futuro Parque Olímpico em Stratford.
Mas estas supervias eram boas? Hum... não.
- Embora muito ...
- AAAARGH !!
AAARGH !! ... embora muito bem sinalizadas e com um belo tom de azul,
não havia nada que fisicamente separasse os ciclistas dos carros, autocarros e caminhões que passavam.
Às vezes, a tinta azul parava abruptamente, ou fundia-se com uma faixa de autocarro, ou enchia-se de carros estacionados.
Novos ciclistas tímidos, as pessoas que esse esquema foi projetado para fazer sentir seguro, não se sentiam seguros.
Mais preocupante, ciclistas novatos e confiantes foram induzidos a uma falsa sensação de segurança.
Eles começariam num caminho um pouco fácil, e então, quando a tinta azul acabasse, splat.
Venera Minachmetova, uma empresária russa de 24 anos foi morta por um caminhão
no notoriamente inadequado Bow Interchange, um dos 5 ciclistas que morreram nas ruas da capital em apenas duas semanas.
Isso levou a protestos pedindo que o prefeito e a TfL parassem de matar ciclistas.
Um olhar mais atento aos projetos originais da Superhighway revela que eles estavam perigosamente mal pensados.

Dutch: 
die over de weinig gebruikte Southwark Bridge ging, door Elephant and Castle kronkelde
en de Northern Line volgde tot aan Colliers Wood.
Daarna volgde de CS2, richting het oosten vanuit Aldgate, door Whitechapel en naar het toekomstige Olympic Park in Stratford.
Maar waren deze fietssnelwegen eigenlijk wel goed? Eh... nee.
-Hoewel ze heel...
-AAAAAAAAH!
AAAAAAAAH! Hoewel ze heel duidelijk aangegeven waren en heel mooi blauw gekleurd,
was er niets om de fietsers daadwerkelijk te scheiden van auto's, bussen en vrachtwagens.
Soms stopte de blauwe verf abrupt, kwam het pad samen met een busbaan of werd het gevuld met geparkeerde auto's.
De bange nieuwe fietsers, voor wie dit plan juist was om ze veiliger te laten voelen, voelden zich juist niet veilig.
Nog zorgwekkender was dat de nieuwere en zelfverzekerdere fietsers zich nep veilig voelden.
Ze begonnen op een makkelijk stuk, maar zodra de blauwe verf op was, boem.
Venera Minakhmetova, een 24-jaar oude, Russische zakenvrouw werd overreden door een vrachtwagen
bij de berucht schaarse Bow Interchange, en was daarmee een van de vijf fietsers die op de Londense straten overleed in twee weken.
Hierop volgde protesten en kritiek op de burgemeester en TfL, die geen fietsers meer moesten doden.
Als je beter kijkt naar het oorspronkelijke plan voor de fietssnelwegen, blijkt dat ze gevaarlijk bedacht waren.

English: 
which went over the underused Southwark Bridge, squiggled around Elephant and Castle
and followed the Northern line all the way down to Colliers Wood.
Next came CS2 which went east from Aldgate, through Whitechapel, up to the future Olympic Park at Stratford.
But were these superhighways any good? Er... no.
- Although very...
- AAAARGH!!
AAARGH!! ... although very well signposted and a lovely shade of blue,
there was nothing to physically separate cyclists from passing cars, buses and lorries.
Sometimes the blue paint would stop abruptly, or merge with a bus lane or fill up with parked cars.
Timid new cyclists, the very people this scheme was designed to make feel safe, didn't feel safe at all.
More worryingly, newish and confidentish cyclists were lulled into a false sense of security.
They'd start on an easy bit, and then when the blue paint ran out, splat.
Venera Minachmetova, a 24 year old Russian businesswoman was killed by a lorry
at the notoriously inadequate Bow Interchange, one of 5 cyclists to die on the capital's streets in just 2 weeks.
It led to protests calling for the Mayor and TfL to stop killing cyclists.
A closer look at the original Superhighway designs reveals that they were dangerously ill-thought through.

Spanish: 
que pasó por el infrautilizado puente Southwark, se arremolinó alrededor de Elephant and Castle
y siguió toda la Northern line hasta Colliers Wood.
Luego vino CS2 que se dirigió al este desde Aldgate, a través de Whitechapel, hasta el futuro Parque Olímpico en Stratford.
Pero, ¿eran buenas estas superautopistas bici? Eh ... no.
- Aunque muy ...
- AAAARGH !!
AAARGH !! ... aunque muy bien señalizadas en un hermoso tono azul,
no había nada que separara físicamente a los ciclistas de los coches, autobuses y camiones que circulan.
A veces, el carril azul se termina súbitamente o se funde con un carril bus o se llena de coches aparcados.
Los ciclistas novatos, para quienes este plan fue diseñado para hacer sentir seguros, no se sentían seguros en absoluto.
Aún más preocupante, estos nuevos ciclistas semi confiados serían expuestos a una sensación de falsa seguridad.
Comenzarían con un trozo fácil, y luego cuando se acabara el carril azul,  bam!
Venera Minachmetova, una empresaria rusa de 24 años fue asesinada por un camión
en el notoriamente ineficiente Bow Interchange, una de los 5 ciclistas fallecidos en las calles de la capital en tan solo 2 semanas.
Dio lugar a protestas en las que se pedía al alcalde y a TfL que dejaran de matar ciclistas.
Una mirada más de cerca a los diseños originales de las Superautopistas bici revela que estaban peligrosamente mal pensados.

Russian: 
что шла по не загруженному мосту Саусворк, извивалась вокруг площади Элефант-энд-Касл
и дальше шла вдоль Северной линии прямо до Кольерс Вуд.
А затем — CS2, идущая на восток из Олдгейт через Уайтчепел до будущего Олимпийского Парка в Стратфорде.
Но были ли эти суперхайвеи на что-то годны?
Э... нет.
— Хотя очень...
— ААААААА!
ААААА!!!
...хотя будучи очень хорошо обставленными дорожными знаками и приятного оттенка голубого,
их ничто физически не отделяло от проезжающих машин, автобусов и грузовиков.
Иногда голубая краска внезапно прерывалась, или сливалась с автобусной полосой, или заставлялась припаркованными автомобилями.
Пугливые начинающие велосипедисты — люди, кому эта схема должна была дать чувство безопасности — не чувствовали себя в безопасности вообще.
И ещё страшнее, что начинающим и самоуверенным велосипедистам она дала ложное чувство безопасности.
Они начинали на лёгкой части, а затем, когда голубая краска заканчивалась, разбивались.
Венера Минахметова, 24-летняя предпринимательница из России, была сбита грузовиком
на печально известной неадекватной развязке Боу, и стала одной из 5 велосипедистов, умерших на улицах столицы в течение двух недель.
Это привело к протестам, призывающим Мэра и TfL прекратить убивать велосипедистов.
(На плакате: Очередная смерть, очередной протест)
Более пристальное рассмотрение исходных планов Суперхайвеев показывает, что они были опасно плохо продуманны.

German: 
welcher über die kaum genutzte Southwark-Brücke verlief, durch Elephant and Castle schlingerte
und der Northern line den ganzen weg bis Colliers Wood folgte.
Als nächstes eröffnete CS2, welches nach Osten von Aldgate, durch Whitechapel, hoch nach Olympic Park in Stratford verlief.
Doch waren die Rad-Superschnellwege gut?
Ähm... nein.
- Obwohl sehr... - AAAAAAHH!!
AAAHH! ... obwohl sehr gut beschildert und in einem hübschen Blau
gab es nichts was die Radfahrer von vorbeifahrenden Autos, Bussen und LKW trennte.
Manchmal endete die blaue Markierung abrupt, nur um in einer Bushaltestelle zu Enden oder mit Autos zugeparkt zu sein.
Zaghafte Radfahr-Neulinge, die dieses System Sicherheit vermitteln wollte, fühlten sich überhaupt nicht sicher.
Noch beunruhigend ist, dass neue, selbstbewusste Radfahrer ein falsches Gefühl von Sicherheit vermittelt wurde.
Sie starteten an einer einfachen Strecke, und wenn die blaue Farbe ausging: klatsch!
Venera Minachmetova, eine 24-jährige russische Geschäftsfrau wurde von einem LKW umgebracht
an der notorisch schlechten Bow-Kreuzung. Sie war eine von 5 Radfahrer die in zwei Wochen in den Straßen der Hauptstadt starben.
Dies führte zu Protesten, die den Bürgermeister und TfL aufforderten mit dem Töten von Radfahrern aufzuhören.
Ein näherer Blick in die ursprünglichen Superschnellweg-Entwürfe enthüllte, dass diese gefährlich schlecht durchdacht waren.

Danish: 
som gik over den sjældent brugte Southwark Bridge, zig-zaggede rundt i Elephant and Castle
og fulgte den nordlige linje hele vejen ned til Colliers Wood.
derefter kom CS2 som gik øst fra Aldgate, gennem Whitechapel, op til den fremtidige olympiske park ved Stratford
men var disse super motorveje gode?
øhh... nej
skønt meget.. - AAAARGH!!
AAAARGH!!... skønt meget velskiltede og en køn blå farve
var der intet der fysisk sepererede cyklister fra de passerende biler, busser og lastbiler
nogle gange stoppede den blå farve meget abrupt, eller flettede sammen med en busbane, eller blev fyldt med parkerede biler
nervøse nye cyklister, præcis de mennesker denne plan var designet for at de kunne fæle sig sikre, følte sig ikke sikre overhovedet
mere bekymrende, nye-ish og selvsikre-ish cyklister blev lokket ind i en falsk følelse af sikkerhed
de ville starte på en nem del, og når det blå maling slap op, splat
Venera Minachmetova, en 24-årig russisk forretnings kvinde blev dræbt af en lastbil
ved den berygtede utilstrækkelige  Bow Interchange, 1 ud af 5 cyklister der døde på hovedstadens gader på kun 2 uger
det ledte til protester der bad borgmesteren og TFL om at stoppe med at dræbe cyklister
et tættere kig på de originale super motorveje viser at de var farligt ugennemtænkte

French: 
qui passait par-dessus le (sous-utilisé) pont de Southwark, zigzaguait autour d'Elephant and Castle,
et longeait la Northern Line jusqu'à Colliers Wood.
Ensuite vint CS2, allant vers l'Est depuis Aldgate, à travers Whitechapel, en direction du futur parc olympique de Stratford.
Mais ces autoroutes étaient-elles bonnes? Euh... non.
Bien que très... AAAAH !!
- AAAH !! ...bien que très bien balisées et d'une belle nuance de bleu,
il n'y avait rien pour séparer physiquement les cyclistes des voitures, des bus et des camions qui passaient.
Parfois, la peinture bleue s'arrêterait brusquement, ou la piste fusionnait avec une voie de bus, ou était pleine de voitures garées.
Les nouveaux cyclistes hésitants, dont ce projet était censé renforcer le sentiment de sécurité, ne se sentaient pas du tout en sécurité.
Plus inquiétant, les cyclistes plus confiants se laissaient gagner par... un faux sentiment de sécurité !
Ils commençaient sur un morceau facile, et dès qu'il n'y avait plus de peinture bleue, PAF.
Venera Minachmetova, une femme d'affaires russe de 24 ans, a été tuée par un camion au (notoirement inadapté) échangeur de Bow -
l'une des 5 cyclistes à mourir dans les rues de la capitale en seulement 2 semaines !
Cela a conduit à des manifestations appelant le maire et TfL à arrêter le massacre.
Un examen plus approfondi des plans d'origine des autoroutes à vélo révèle que celles-ci ont été dangereusement mal pensées.

Thai: 
ซึ่งผ่านสะพานเซาท์เอิร์กที่ไม่ค่อยมีใครใช้ อ้อมผ่านเอเลแฟนต์แอนด์คาสเซิล
แล้วก็ไปตามสายนอร์ทเทิร์นยาวไปจนถึงคอลลิเออร์สวูด
ต่อมาก็เป็น CS2 ที่ไปทางตะวันออกจากออลด์เกต ผ่านไวต์ชาเพิล
แล้วก็ยาวไปถึงโอลิมปิกพาร์กที่กำลังจะสร้างที่สแตรตฟอร์ด
แล้วซูเปอร์ไฮเวย์พวกนั้นดีขนาดนั้นไหม เอ่อ ไม่ครับ
- แม้ว่าจะ...
- เฮ้ย!
เฮ้ย! ถึงแม้ว่าจะมีป้ายบอกไว้ดีแค่ไหนและสีฟ้าจะสวยสดใสแค่ไหนก็ตาม
มันก็ไม่มีอะไรที่จะกั้นระหว่างจักรยาน
กับรถยนต์ รถเมล์ และรถบรรทุกครับ
บางครั้งแถบสีฟ้าก็หยุดเอาดื้อ ๆ หรือไม่ก็ไปรวมกับบัสเลน หรือไม่ก็มีรถจอดขวาง
ผู้ใช้จักรยานหน้าใหม่ ซึ่งเป็นกลุ่มเป้าหมายหลัก
ของโครงการนี้นั้นไม่รู้สึกปลอดภัยเลย
ที่น่ากังวลกว่านั้นก็คือผู้ใช้จักรยานที่พอจะเริ่มขี่เป็นบ้างแล้ว
ก็ประเมินความปลอดภัยสูงเกินไปครับ
พวกเขาเริ่มไปตามเส้นทางง่าย ๆ ก่อน แล้วพอสีฟ้าหมด ก็เละ
เวเนรา มีนาฮ์เมโตวา นักธุรกิจสาวชาวรัสเซียวัย 24 ปี ถูกรถบรรทุกชน
ที่ทางแยกต่างระดับโบว์ซึงเป็นที่รู้จักกันว่าไม่เหมาะกับจักรยาน
เธอเป็นหนึ่งในผู้ใช้จักรยาน 5 รายที่เสียชีวิตในลอนดอนในช่วงสองสัปดาห์
ซึ่งนำไปสู่การประท้วงเรียกร้องให้นายกเทศมนตรี
และทีเอฟแอลสนใจความปลอดภัยของผู้ใช้จักรยาน
ถ้ามองการออกแบบซูเปอร์ไฮเวย์ตามแผนเดิมดี ๆ แล้วจะเห็นว่า
มันไม่ได้วางแผนไว้รอบคอบพอครับ

Finnish: 
Reitti kulki vähän käytetyn Southwarkin sillan yli, kiemurteli Elephantin ja Castlen läpi
ja seurasi Northern Lineä Colliers Woodiin saakka.
Seuraavana oli CS2, joka kulki itään Aldgatesta Whitechapelin poikki tulevaisuuden Olympic Parkiin Stratfordiin.
Mutta olivatko nämä pyöräilyvaltatiet hyviä? Ööh.... ei.
- Vaikka ne... . - AAAARGH!!
AAARGH!! ... vaikka ne olivat selkeästi merkitty ja mukavan sinisiä,
pyöräilijöiden ja ohittavien autojen, bussien ja rekkojen välillä ei ollut minkäänlaista fyysistä estettä.
Toisinaan sininen maali loppui äkillisesti, yhdistyisi bussikaistaan tai olisi täynnä pysäköityjä autoja.
Varovaiset uudet pyöräilijät eivät kokeneet oloaan turvalliseksi, vaikka se oli koko hankkeen tarkoitus.
Huolestuttavampaa oli kuitenkin, että uudehkot ja varmehkommat pyöräilijät saivat valheellisen turvallisuudentunteen.
He aloittavat helposta osasta, ja kun sininen maali loppui, pläts.
Venera Minahmetova, 24-vuotias venäläinen naisyrittäjä kuoli törmäyksessä kuorma-auton kanssa
surullisenkuuluisassa Bow Interchangessa. Hän oli vain yksi viidestä pyöräilijästä, jotka kuolivat Lontoon kaduilla vain kahden viikon aikana.
Tuloksena olivat mielenosoitukset, jotka kehottivat pormestaria ja TfL:ää lopettamaan pyöräilijöiden tappamisen.
Tarkempi katse alkuperäisiin pyöräilyvaltatiesuunnitelmiin paljastaa niiden vaarallisen puutteellisen suunnittelun.

Turkish: 
gereken şekilde kullanılmamış Southwark Köprüsünden  doğru, kısa eğilmeyle Elephan ve Castle arasından geçti.
Kuzey yolunu takip ederek aşağı doğru Collier Ormanı'na.
Bir sonraki CS2 Aldgate in doğusundan gelerek, Whitechapel'e doğru ve  Stafford'daki müstakbel Olimpiyat parkı'nın yukarısına kadar.
Fakat süper otoyolları yeteri kadar iyi miydi?
 
Eh... hayır.
 
AAAAAH!  Her ne kadar işaretlenmiş ve sevecen bir mavinin tonu olsa da,
fiziksel olarak bisikletçileri, geçen arabalardan, otobüslerden ve kamyonlardan ayıracak hiçbir şey yoktu.
Bazen mavi boya uygunsuz bir şekilde sona ererdi, otobüs hattıyla absürd bir şekilde birleşir ve park etmiş arabalarla dolardı.
utangaç yeni bisikletçiler ki bütün bu düzenin hedef almak istediği ve güvenli kılmak istedikleri ; hiç de güvenli hissetmedi.
Daha endişe edici ise yenimsi ve kendine güvenmişimsi bisikletçiler sahte bir güvenlik hissiyle uyuşturuldu.
Kolay tarafından başlarlar ve mavi boya bittiğinde ise, şap.
Venera Minachmetova, 24 yaşındaki Rus iş kadını bir kamyon tarafından
kötü şöhretli yetersiz köprülü kavşakta öldürüldü. Her 5 bisikletçiden 1'i ana caddelerde 2 hafta içinde ölüyordu.
Bu Belediye ve Tfl'ye daha fazla bisikletçi ölümlerini dudurmaları için protesto çağrılarına yol açtı.
Süper otoyollara daha yakından bakıldığında planlamalar tehlikeli ve düşüncesiz tasarlandığı ortaya çıkar.

Portuguese: 
que ia sobre toda a subusada Southwark Bridge, contornou Elephant e Castle
e seguiu a linha Northern em todo o caminho até Colliers Wood.
A próxima foi a CS2 que ia do leste perto de Aldgate, passando por Whitechapel, até o futuro parque olímpico em Stratford.
Mas eram boas essas superciclovias? Er... não.
- Apesar de bem... 
- AAAAAAAAA
AAAAAAA!!! ... apesar de bem sinalizadas e com um belo tapete azul,
elas não tinham nenhuma segregação física separando ciclistas dos carros, ônibus e caminhões.
Em certos pontos a tinta azul parava repentinamente, ou se juntava a faixas de ônibus ou a faixas de carros  estacionados.
Novos ciclistas retraídos, a maioria das pessoas para quem o sistema foi desenhado para se sentirem seguras, não se sentiam com segurança nenhuma.
Ainda mais preocupante, ciclistas novos e confiantes foram expostos a uma falsa sensação de segurança.
Eles começavam em um trecho fácil, e quando a faixa azul acabava, BAM.
Venera Minachmetova, um empresária de 24 anos foi morta por um caminhão
no claramente inadequado cruzamento Bow, uma dos 5 ciclistas mortos nas ruas da capital em somente 2 semanas.
Vários protestos diziam ao prefeito e a TfL de parar de matar ciclistas.
Ao olhar mais de perto o desenho original das superciclovias revela que elas estavam perigosamente mal pensadas.

Polish: 
która biegła przez rzadko uczęszczany most Southwark, dalej przeciskając się przez Elephant i Castle
i prowadząc dalej do Northern line aż do końca do Colliers Wood.
 
Następnie została wybudowana CS2, która szła przez wschód z Aldgate, przez Whitechapel, do budowanego kompleksu Olimpiijskiego w Stratford.
Ale czy te rowerowe autostrady były chociaż dobre?
EEeee...nie.
-mimo że...
-AAAAAA!!!
AAAAA... mimo że były bardzo dobrze oznaczone cudownym kolorem niebieskim
nie było nic co oddzielałoby rowerzystów od przejeżdzających samochodów, autobusów i ciężarówek.
Czasem niebieskie pasy kończyły się nagle, łączyły się z buspasami albo były zajęte przez zaparkowane pojazdy.
Lękliwi rowerzyści, dla których zostało to wszystko zaprojektowane aby czuli się bezpieczniej, wcale nie czuli się bezpieczniej.
Co bardziej niepokojące, nowi i pewni rowerzyści czuli się objęci tym fałszywym poczuciem bezpieczeństwa.
Zaczęli od łatwego początku, ale kiedy niebieska farba się skończyła, padli.
Venera Minachmetova, 24 letnia Rosyjska bizneswoman  została śmiertelnie potrącona przez ciężarówke
na notorycznie nieodpowiednim łukowym skrzyżowaniu  jeden z pięciu martwych rowerzystów zabitym na ulicach stolicy w ciągu 2 tygodni.
Zwołało to protesty w stronę burmistrza i TFL aby przestały zabijać rowerzystów.
Przyglądając się bliżej na oryginalny plan rowerowych autostrad można zauważyć, że były one niebiezpiecznie zlokalizowane.

Klingon: 
loj baS rIn underuse southwark meHDaq, squiggled around Elephant 'ej pa'
'ej Northern tlhegh Hoch mIw down to collier ngem tlha'.
veb Ha' cs2 'ej QuQ baS aldgate. ghaH vegh whitechapel. ghaH pIq olympic park stratford legh Sovbe'bogh rur vo' ghoS chan.
'ach superhighways vay' QaQ? er... pagh.
-naH jajmeymaj yavDaq …-aaaargh chugh vaj biHegh
AAARGH CHUGH VAJ BIHEGH … naH jajmeymaj maj signposted je mInDu'wIjvaD neH SoH shade SuD.
tu'lu' physically cyclists chev vo' puH Duj, lupwI' 'ej lorrie juS.
rut abruptly mev joq merge je pagh teb lupwI' lane Da'elDI' park puH Duj rItlh SuD.
timid chu' cyclists, majQa' nuvpu' chut lulajpu'bogh scheme Hot QaD, ponglIj vIchel Hot QaD qabDaj.
choghIjtaHghach worryingly newish 'ej confidentish cyclists lull ngebmo' qa'wIj Hung.
chaH bit ngeD mobwI', 'elmeH, vaj qet ghorgh nItebHa' maDIj, mangoH SuD, splat.
muHlu'nIS venera minachmetova, 24 DIS ngo' businesswoman russian pong lorry
legh notoriously inadequate bow Interchange, wa' 5 cyclists Hegh mon streets pa' neH 2 Hogh.
Dev Mayor tfl 'ej pong morgh mev cyclists HoH.
'ang 'e' chaH dangerously rop-Qub vegh chut lulajpu'bogh Sumbej legh original Superhighway.

Japanese: 
サザーク橋を通りとエレファント&キャッスルを抜けて
地下鉄ノーザン線の上を通りコリアーズ・ウッドまで繋ぐものでした。
次にCS2号線が開通し、東はアルドゲイトからホワイトチャペル、
ストラトフォードのオリンピックパークまでを繋ぎました。
ただ本当にスーパーハイウェイは便利だったのでしょうか？うーん、そんなに。
とてもよく…　あ゛ーーー！！
あ゛ーーー！！とてもよく案内された青の綺麗な自転車レーンにも関わらず、
実際にそれらを他の車両から隔離するものが何もなかったのです。
この青い舗装、突然消えることもあれば、バス停に阻まれることや、駐車される事も…
自転車初心者の人たちが安心できるように設計されたものが、
全くもって彼らを安心させられなかったのです。
加えて心配なことに、少し慣れた自転車乗りたちには偽りの安心感を与えてしまったのです。
最初は小さなところから始まり、青のペイントがなくなった途端、プツンと。
24歳、ロシア人の女性会社員ベネラ・ミナハメトヴァさんは、事故の相次ぐボウ交差点で
トラックと事故に遭って命を落とし、市内で2週間のうちに5番目となる交通事故死亡者となりました。
それを踏まえ、市長とTfLに自転車の安全を訴えるデモ集会が起こりました。
スーパーハイウェイの地図をよく見ると、安全性についてよく考えられていないことが見て取れます。

Indonesian: 
yang melintasi Southwark Bridge yang jarang dipakai, merangsek di sekitar Elephant and Castle
dan mengikuti Northern Line sampai Colliers Wood.
Lalu muncullah CS2, yang mengarah ke timur dari Aldgate, lewat Whitechapel, menuju Olympic Park di Stratford.
Tapi, apakah jalan bebas hambatan ini baik? Er... Tidak.
- Biarpun... - AAAAAAHHH!!
AAAAHHH!! ... Biarpun ditandai dengan baik dan diwarnai dengan warna biru yang cantik,
tidak ada pembatas fisik antara pesepeda dan mobil, bus dan truk yang melintas.
Terkadang cat biru tersebut tiba-tiba terputus, atau bergabung dengan jalur bus atau terisi dengan mobil yang parkir.
Para pesepeda baru, target dari program ini agar mereka merasa aman, sama sekali tidak merasa aman.
Yang lebih mengkhawatirkan, pesepeda baru yang percaya diri terbuai dengan rasa aman yang salah.
Mereka mulai di tempat yang mudah, namun ketika cat biru sudah habis, duar.
Venera Minachmetova, pebisnis Russia berumur 24 tahun, terbunuh oleh sebuah truk
di persimpangan Bow yang terkenal tidak layak, satu dari 5 pesepeda yang mati di jalanan ibu kota dalam 2 minggu saja.
Hal tersebut menyebabkan protes agar walikota dan TfL berhenti membunuh para pesepeda.
Pengkajian lebih dalam dari rencana ini menunjukan bahwa lebih banyak bahaya yang dilewati.

iw: 
שעברה תחת גשר סאות'וורק, זגזגה מסביב לאלפנט וקאסטל
ועקבה אחרי הנורת'רן ליין כל הדרך לקוליירס ווד.
לאחר מכן הגיעה CS2 שעשתה דרכה מזרחה מאלדגייט, דרך וייטצ'אפל ועד לכפר האולימפי העתידי בסטראטפורד
אבל האם האוטוסטרדות האלו היו טובות? אהה... לא.
- אם כי מאוד.... אהההה!!!
אהההה!!!!  אמנם מסומנות היטב ובגוון נהדר של כחול,
לא היתה שום הפרדה בין הרוכבים והמכוניות, האוטובוסים והמשאיות.
לעתים הסימון הכחול מפסיק בפתאומיות ומתמזג עם נתיב אוטובוסים או מתמלא במכוניות חונות.
רוכבים חדשים ומפוחדים, בדיוק אותם האנשים שהתכנית הזו אמורה הייתה לגרום להם להרגיש בטוחים, לא הרגישו בטוחים כלל.
אפילו יותר מדאיג, רוכבים חדשים ומלאי בטחון עצמי נגררו לתחושת בטחון מזוייפת.
הם התחילו רכיבה בחלק הקל, וכשהצבע הכחול נגמר, ספלאט.
ווונרה מינאצ'מטובה, אשת עסקים רוסיה בת 24 נהרגה ע"י משאית
במחלף באו הידוע לשמצה , אחת מחמישה רוכבים שמתו ברחובות הבירה בשבועיים בלבד.
זה הוביל למחאות שקראו לראש העיר ול TfL להפסיק להרוג רוכבים.
מבט מחודש על התכנית המקורית לאוטוסטרדות הרכיבה גילתה שהן לא תוכננו בצורה מעמיקה.

Chinese: 
沿住無乜人用嘅 Southwark Bridge
入去 Elephant and Castle 左轉右轉
然後跟住地鐵北線一路去到 Colliers Wood
下一條係2號公路，由Aldgate開始向東行
穿過Whitechapel，直到Stratford奧運公園
呢啲超級公路好唔好?
嗯... 唔好
- 雖然...
- 呀!!!!!
呀!!!!! 雖然指示清晰，藍色又好睇
但就無任何嘢隔開單車友同
經過嘅私家車、巴士同貨車
有時藍色路線會突然消失
混入巴士線，或者俾車阻住
呢個計劃本來要令單車新手安心
但佢哋完全唔覺得安心
更慘嘅係，自以為熟練嘅單車新手有種錯覺
以為新路好安全
一開始都還好
但過咗一排，就弊啦
24歲俄籍商人Venera Minachmetova
俾貨車撞死
事發地點係惡名昭彰嘅 Bow 交匯處
嗰度2星期內死咗5個單車友
引起市民上街示威
叫市長同交通部唔好再謀殺車友
睇真啲超級公路嘅規劃設計
就會發覺係一條危險嘅屎橋

Esperanto: 
kiu transiris la tro maluzitan Ponton Southwark, zigzagis ĉirkaŭ Elephant and Castle,
kaj sekvis la Underground-linion Northern ĝis Colliers Wood.
Poste venis CS2, kiu iris orienten de Aldgate, tra Whitechapel, ĝis la estonta Olimpia Parko ĉe Stratford.
Sed ĉu ĉi tiuj superŝoseoj estis bonaj? Er ... ne.
- (surekrane) Kvankam tre ...
- AAAAAĤ!!
AAAAAĤ!!! ... kvankam tre bone signumitaj kaj bele bluaj,
estis nenio por fizike apartigi biciklantojn de preterpasantaj aŭtoj, aŭtobusoj kaj kamionoj.
Foje la blua farbo ĉesus abrupte, aŭ kuniĝus kun aŭtobusa vojo aŭ pleniĝus kun parkumitaj aŭtoj.
Timemaj novaj biciklantoj, la samaj homoj, kiujn ĉi tiu projekto estis desegnita por senti ilin sekuraj, tute ne sentis sin sekuraj.
Pli maltrankvilige, novecaj kaj iom memfidaj biciklantoj estis faligitaj en falsan senton de sendanĝereco.
Ili komencis laŭ facila peco, kaj tiam kiam la blua farbo finiĝis, plaŭd'.
Venera Minaĥmetova, 24-jaraĝa rusa komercistino, estis mortigita de kamiono
ĉe la konate neadekvata Interŝanĝo Bow, unu el 5 biciklantoj, kiuj mortis en la stratoj de la ĉefurbo dum nur 2 semajnoj.
La mortoj kaŭzis protestojn petante la Urbestron kaj TfL ĉesi mortigi biciklantojn.
Pli proksima rigardo al la originaj skemoj de Superŝoseoj montras, ke ili estis danĝere malbone pripensitaj.

Italian: 
che scavalcava il sottoutilizzato Southwark Bridge, si aggirava intorno a Elephant and Castle
e seguì la linea del nord fino a Colliers Wood.
Poi arrivò CS2 che andò ad est da Aldgate, attraverso Whitechapel, fino al futuro Parco Olimpico di Stratford.
Ma queste superstrade erano buone?
Ehm... no.
- Anche se molto...
- AAAARGH!!
AAARGH!!
...anche se molto ben segnalate e una gradevole tonalità di blu,
non c'era nulla per separare fisicamente i ciclisti dal passaggio di auto, autobus e camion.
A volte la vernice blu si interrompeva bruscamente, o si fondeva con la corsia di un autobus o si riempiva di macchine parcheggiate.
I nuovi timidi ciclisti, proprio le persone con cui questo schema è stato progettato per sentirsi sicuri,
non si sentivano affatto al sicuro.
O anche peggio, i nuovi e fiduciosi ciclisti erano cullati in un falso senso di sicurezza.
Avrebbero iniziato in una tratta facile ma poi, quando la vernice blu finiva, si sarebbero spappolati.
Venera Minachmetova, una donna di affari russa di 24 anni, è stata uccisa da un camion
al notoriamente pericoloso incrocio di Bow.
Era uno dei 5 ciclisti a morire sulle strade della capitale in sole 2 settimane.
Ha portato a delle proteste per chiedere al Sindaco e al TfL di smettere di uccidere i ciclisti.
Uno sguardo ravvicinato ai design originale delle Superautostrade rivela che erano pericolosamente mal concepiti.

Klingon: 
according to He 'angbogh wItlha', vay' woDDI' SoHvaD leSpal kilburn jenwI' road pa' ngaSwI' tu'lu' cs11.
'ej nuqDaq exactly Hech 'e' ghoS?
vaj ghoS wItI'nISmo' 'etlhDaj lel chay' tIj 'ej 'oH vIta'Qo' seriously porghvetlh tfl.
veb bovvam cycle superhighways 2013 onwards vo' improvement baS qIj.
physically chev vo' je features dedicate traffic lights 'ej Dunbogh jom lupwI' stops 'ej traffic.
roD proper cycle paths, quvvam dutch.
chu' superhighways Qapla'? f *** HIja'!
whop 60 vatlhvI' ghur He cycling SoHvaD. qa'pu' rep 60 vatlhvI' Hoch lutebjaj bikes.
traffic jams cycling vabDot lughaj. vaj chaq 'oH qach SoH, Ha' chaH 'agh ngoDqoq luHar demonstrably 'oH.
spurred pong cycle superhighways Qapla', ngeH cycling narghtaHvIS 'oH Dogh starting veng. legh!
puH Duj westbound SoQ torrington Daq.
legh! DaH junction lupwI' 'ej bikes neH weekdays.
legh! ghaH armadillos streets chaw'nIS camden. ARMADILLOS!
vo' 60s, Qagh lugh vabDot starting maH tlhe' yInbe'taHbogh tIn scary roundabouts

Portuguese: 
De acordo com este mapa, o CS11 deveria subir a muito estreita Kilburn High Road.
E onde exatamente isso significava ir?
Então o TfL voltou para a prancheta e levou mais a sério desta vez.
A próxima geração de super rodovias de ciclo a partir de 2013 foi uma grande melhoria.
Separados fisicamente do tráfego por recursos como semáforos dedicados e paradas de ônibus flutuantes
essas eram ciclovias adequadas, dignas dos holandeses.
Estas novas ciclovias foram um sucesso? 
**** sim!
Andar de bicicleta nas rotas aumentou 60%. Na hora de ponta, 60% de todas as viagens são de bicicleta.
Eles até têm engarrafamentos de trânsito. Demonstra de forma bastante demonstrável que, se construirem, eles virão.
Impulsionada pelo sucesso das super rodovias de ciclo, a cidade estava a viciar-se em bicicletas. Vê só!
Torrington Place está fechado para carros no sentido oeste.
Olha! Junção do banco é só de autocarro e bicicletas durante a semana.
Veja! Camden está a encher suas ruas com tatus. TATUS!
Estamos até começando a corrigir nossos erros dos anos 60, transformando antigas e assustadoras rotundas

Esperanto: 
Laŭ ĉi tiu mapo, CS11 supozis iri laŭ la tre mallarĝa Kilburn High Road,
kaj kie ĝuste tio intencis iri?
Do, TfL revenis al la desegnotabulo kaj ĉi-foje faris ĝin pli serioze.
La venonta generacio de biciklaj superŝoseoj depost 2013 estis ega plibonigo.
Fizike apartigitaj de trafiko kun trajtoj kiel dediĉitaj trafiklumoj kaj flosantaj aŭtobushaltejoj,
ĉi tiuj estis taŭgaj biciklaj vojstrekoj, indaj de la nederlandanoj.
Ĉu ĉi tiuj novaj superŝoseoj estis sukcesaj? F**e jes!
Biciklado sur ĉi tiuj vojoj pliigis per gigante 60%. Dum premperiodo, 60% de ĉiuj vojaĝoj estas biciklaj.
Ili eĉ havas biciklajn trafikŝtopiĝojn. Montras tute pruveble, ke se vi konstruus ĝin, ili venus.
Spronite per la sukceso de la biciklaj superŝoseoj, la urbo eksentis sin bicikle stulta.
Rigardu! Torrington Place estas fermita al aŭtoj okcidenten.
Rigardu! Bank Junction estas sole por aŭtobusoj kaj bicikloj dum labortagoj.
Rigardu! Camden plenigas siajn stratojn per armadiloj. ARMADILOJ!
Ni eĉ komencas korekti niajn erarojn de la 1960-aj jaroj, farante antaŭajn grandajn timigajn ĉirkaŭvojojn

English: 
According to this map, CS11 was supposed to go up the very narrow Kilburn High Road.
And where exactly was that meant to go?
So TfL went back to the drawing board and took it more seriously this time.
The next generation of cycle superhighways from 2013 onwards was a massive improvement.
Physically separated from traffic with features like dedicated traffic lights and floating bus stops,
these were proper cycle paths, worthy of the Dutch.
Have these new superhighways been a success? 
F*** yes!
Cycling on these routes has increased a whopping 60%. At rush hour 60% of all journeys are bikes.
They even have cycling traffic jams. It demonstrates quite demonstrably that if you build it, they will come.
Spurred on by the success of the cycle superhighways, the city was starting to send itself cycling silly. Look!
Torrington Place is closed to cars westbound.
Look! Bank junction is buses and bikes only on weekdays.
Look! Camden are filling their streets with armadillos. ARMADILLOS!
We're even starting to correct our mistakes from the 60s, turning former big scary roundabouts

German: 
Nach dieser Karte sollte CS11 die sehr schmale Kilburn High Road hoch gehen.
Und wo genau sollte dieser hinkommen?
Also begab sich TfL zurück zur Planung und das dauerte lange Zeit.
Die nächste Generation von Rad-Superschnellwegwegen von 2013 waren eine große Verbesserung.
Physikalisch getrennt vom Verkehr mit Merkmalen wie dedizierten Ampeln und Bushaltestellen auf Verkehrsinseln
waren dies richtige Radwege, die den Niederländern würdig wären.
Waren diese Superschnellwege ein Erfolg? F*** ja!
Radfahren hat sich auf diesen Routen um sagenhafte 60% erhöht. Zur Hauptreisezeit werden 60% aller Fahrten mit dem Rad getätigt.
Es gibt sogar Radstaus. Es zeigt sehr eindrücklich: Wenn man baut, werden sie kommen.
Angespornt von diesem Erfolg wird die die Stadt geradezu Fahrradverrückt. Sieh!
Torringtion Place ist in westliche Richtung für Autos gesperrt.
Sieh! Bank-Kreuzung ist Wochentags nur für Busse und Räder.
Sieh! Camden füllt seine Straßen mit 'Gürteltiere'. GÜRTELTIERE!
Wir beginnen die Fehler der 60er zu beheben und machen ehemals großen angsteinflösenden Kreisel

Finnish: 
Tämän kartan mukaan CS11-tien oli tarkoitus kulkea ylös kapeaa Kilburn High Roadia.
Miten ihmeessä sen olisi voinut tänne mahduttaa?
TfL meni takaisin piirtopöydän ääreen ja otti asian tällä kertaa vakavammin.
Vuoden 2013 pyöräilyvaltateiden uusi sukupolvi oli massiivinen parannus.
Ne olivat fyysisesti erotettuja muusta liikenteestä ominaisuuksilla kuten omilla liikennevaloillaan ja leijuvilla bussipysäkeillä.
Nämä olivat kunnon pyöräilypolkuja Amsterdamin tapaan.
Ovatko nämä uudet pyöräilyvaltatiet menestyneet? No v**** kyllä!
Pyöräily näillä reiteillä on kasvanut huimalla 60 prosentilla. Ruuhka-aikoina 60% kaikista matkoista tehdään pyörillä.
Niillä on jopa pyöräilyruuhkia. Tämä kaikki osoittaa, että jos rakennat sen, he saapuvat.
Pyöräilyvaltateiden menestyksestä hullaantuneena kaupungista tuli pyöräilyhullu. Katso!
Torrington Place on suljettu länteen kulkeville autoille.
Katso! Bankin risteys on vain busseille ja pyörille arkipäivinä.
Katso! Camden täyttää katujaan vyötiäisillä. VYÖTIÄISILLÄ!
Olemme jopa alkaneet oikomaan 1960-luvun virheitämme, muuttaen isoja liikenneympyröitä

Danish: 
ifølge dette kort var det meningen at CS11 skulle køre op af den meget snævre  Kilburn High Road.
Og hvor præcis skulle den være?
så TFL vendte tilbage til tegnebrættet og tog det mere seriøst denne gang
den næste generation af cykel super motorveje fra 2013 og frem var en kæmpe forbedring
fysisk senererede fra trafik med komponenter som: dedikerede trafiklys og svævende busstop
disse var ordentlige cykelstier, hollænderende værdige
har disse nye super motorveje været en succes? F*** ja!
cykling på disse ruter har steget med en utrolig 60%, ved myldretid er 60% af alle turene på cykler
der er endda cyklings trafikpropper. det demonstrerer meget godt at hvis du bygger det, så kommer de
opmuntret af successen af cykel super motorvejene, begyndte byen at gøre sig selv cykeltosset. Se!
Torrington Place er lukket for biler fra vest
Se! Bank junction er kun for busser og biler om hverdagen
Se! Camden fylder deres gader med bæltedyr. BÆLTEDYR!
vi er endda begyndt at rette vores fejl fra 60'erne, laver de tidligere store farlige rundkørsler

Indonesian: 
Sesuai peta ini, CS11 direncanakan melewati Jalan Kilburn High yang sangat sempit.
Dan dimana seharusnya jalur sepeda itu lewat?
Kemudian TfL kembali ke meja gambar dan mengurusinya lebih serius kali ini.
Generasi selanjutnya dari jalan bebas hambatan sepeda dari tahun 2013 merupakan kemajuan yang pesat.
Terpisah secara fisik dari lalu lintas dengan lampu lalu lintas khusus dan halte bus di jalan mobil,
menjadikannya jalur sepeda yang pantas, cocok untuk orang Belanda.
Apakah jalur bebas hambatan ini sukses? F*** yes!
Bersepeda di jalur ini bertambah drastis 60%. Di jam padat, 60% perjalanan adalah perjalanan sepeda.
Mereka bahkan terkena macet sepeda. Ini menunjukkan secara jelas bahwa kalau kamu membangunnya, mereka akan datang
Didorong oleh kesuksesan jalan bebas hambatan sepeda, kota mulai tergila-gila pada  sepeda. Lihat!
Torrington Place ditutup untuk mobil ke arah barat.
Lihat! Persimpangan Bank khusus untuk bus dan sepeda di hari kerja.
Lihat! Camden mengisi jalannya dengan armadillo. ARMADILLO!!
Kita bahkan mulai memperbaiki kesalahan tahun 60-an, mengubah bundaran tua yang besar dan menakutkan

Chinese: 
根據呢幅圖，11號公路會經過
極度狹窄嘅 Kilburn High Road
究竟可以起喺邊度?
所以交通部今次要重新認真規劃啦
2013年起推出嘅第二代超級公路有好大進步
同道路交通分隔，有專用交通燈、浮島式巴士站
咁先係合適嘅單車路
拍得住荷蘭嘛
新超級公路成唔成功? X 耶!
喺呢啲路線上踩車嘅人多咗六成
喺繁忙時間，有六成人以單車代步
有時仲會塞單車
證明"栽得梧桐樹，自有鳳凰來"
自從超級公路取得成功，倫敦就開始瘋戀單車啦
睇下!
Torrington Place 唔俾汽車西行!
睇下!
Bank Junction 平日只准巴士同單車通行!
睇下!
Camden 街道上擺滿"犰狳"膠躉
"犰狳"!!
甚至糾正六十年代嘅錯誤
將大而無當嘅迴旋處改返做...

Spanish: 
De acuerdo con este mapa, se suponía que el CS11 subiría por la estrecha calle Kilburn High.
¿Y por dónde exactamente se suponía que iria?
Entonces TfL volvió a la mesa de dibujo y se lo tomó más en serio esta vez.
La siguiente generación de Superautopistas bici a partir de 2013 fue una gran mejora.
Físicamente separado del tráfico con características como semáforos dedicados y paradas de bus flotantes,
estos eran carriles bici bien hechos, dignos de los holandeses.
¿Han sido exitosas estas nuevas superautopistas? 
J **** ¡sí!
El ciclismo en estas rutas ha aumentado un enorme 60%. En la hora punta, el 60% de todos los desplazamientos son en bici.
Incluso tienen atascos de bicis. Demuestra de manera tajante que SI LO CONSTRUYES, VENDRÁN.
Impulsada por el éxito de las Superautopistas bici, la ciudad comenzó a ir en bici asaco. ¡Mira!
Torrington Place está cerrado a los coches hacia el oeste.
¡Mira! El cruce del banco es solo para buses y bicis entre semana.
¡Mira! Camden está llenando sus calles de pilones "armadillos". ARMADILLOS!
Incluso estamos empezando a corregir nuestros errores de los 60, transformando las enormes viejas rotondas aterradoras

Portuguese: 
De acordo com esse mapa, a CS11 era suposta chegar até próximo da bem estreita via Kilburn High.
E por onde exatamente isso significa ir?
Então a TfL voltou para mesa de desenhos e foi mais séria dessa vez.
A próxima geração das superciclovias em 2013 teve uma clara melhora.
Fisicamente separadas do tráfego com característico como semáforos para ciclistas, desvios em paradas de ônibus,
ciclovias bem feitas, dignas das holandesas.
Tiveram essas novas superciclovias sucesso? Pra c*r*lh*!
Ciclistas nessas vias aumentaram em enormes 60%. Na horas de pico, 60% das viagens são em bicicletas.
Elas já têm até congestionamentos de ciclistas. Isso é uma clara demonstração de que se você as construir, eles (os ciclistas) virão.
Impulsionados pelo sucesso das superciclovias, a cidade começou a se autotornar mais ciclável. Olhe!
A Praça Torrington foi fechada para carros no seu canto oeste.
Olhe! Bank Junction é aberta somente para ônibus e ciclistas nos dias úteis.
Olhe! Camden está instalando em suas ruas esses armadillos. ARMADILLOS!
Nós estamos começando a corrigir nossos erros dos anos 60, transformando essas antigas e perigosas grandes rotatórias

iw: 
על פי המפה הזו, CS11 היה אמור לעבור צפונה דרך רחוב High Kilburn הצר מאוד.
ואיפה בדיוק היא היתה אמורה לעבור?
אז TfL חזרו לשולחן השרטוט ולקחו את זה יותר ברצינות הפעם.
הדור הבא של אוטוסטרדת הרוכבים מ 2013 והלאה היה שיפור משמעותי.
הפרדה פיזית מתנועת המכוניות עם רמזורים ייעודיים ותחנות אוטובוס מוסטות,
אלו היו שבילי רכיבה מספקים, ראויים להולנדים.
האם האוטוסטרדות החדשות היו הצלחה? כן!
רכיבה במסלולים הללו גדלה ב 60%. בשעת השיא 60% מכל המסעות הם באופניים.
יש אפילו פקקי תנועה של רוכבים. זה מראה שאם יבנו זאת הם יבואו.
מעודדים מההצלחה, העיר התחילה לרכב בכיף. הסתכלו!
ת'ורינגטון פלייס סגור למכוניות לכיוון מערב.
הסתכלו, צומת בנק היא רק אוטובוסים ואופניים בימי חול.
הסתכלו! קאמדן ממלאת את רחובותיה בארמדילואים. ארמדילואים!
אנחנו אפילו מתחילים לתקן טעויות משנות ה60, הפיכת מעגלי תנועה גדולים ומפחידים

Italian: 
Secondo questa mappa, la CS11 doveva risalire la molto stretta Kilburn High Road.
E dove esattamente voleva andare?
Quindi TfL è tornata alla scrivania e questa volta l'ha preso più seriamente.
(campanello)
La prossima generazione di superstrade ciclabili dal 2013 in poi è stata un enorme miglioramento.
Fisicamente separate dal traffico e con funzioni come i semafori dedicati e le fermate degli autobus a isola,
queste erano piste ciclabili adeguate, degne degli olandesi.
Queste nuove Superautostrade sono state un successo? 
C***o si!
Il numero di biciclette su queste piste è aumentate del 60%.
All'ora di punta, il 60% di tutti i viaggi vengono effettuati in bicicletta.
Ci sono persino degli ingorghi del traffico ciclabile. Dimostra abbastanza dimostrabilmente che
se lo costruisci, verranno.
Spronata dal successo delle Superstrade ciclabili, la città stava iniziando a diventare stupidamente biciclettosa.
Guardate!
Torrington Place è stata chiusa alle auto in direzione ovest.
Guardate! L'incrocio di Bank è riservato ad autobus e biciclette nei giorni feriali.
Guardate! Camden riempie le loro strade di cordoli. CORDOLI!
Stiamo persino iniziando a correggere i nostri errori degli anni '60, trasformando ex grandi rotonde spaventose

Turkish: 
bu haritaya göre, CS11 çok dar olan Killburn otoyolunun üzerinden geçmesi gerekmektedir.
ve bunun tam anlamıyla nereden geçmesi gerekmekte?
Böylece TFL çizim tahtasına geri döndü ve  daha ciddiye almaya başladı.
Yeni nesil bisiklet otoyolları 2013 yılından itibaren devasa bir iyileşme kazandı.
Fiziksel olarak trafikten ayrılmış, adanmış trafik ışıklarıyla ve yüzen otobüs duraklarıyla,
Bunlar flemenklere yakışır şekilde düzgün bisiklet yollarıydı.
Peki bu bisiklet yolları başarılı mıydı?
 
S**** evet!
Bisikletçilik söz konusu üzerinde olan yollar çok büyük oranda%60 arttı. İş çıkışı saatlerindeki yolculukların %60'ı bisikletli.
Ve artık bisiklet trafik sıkışıklığına bile sahipler. Gözüken o ki eğer yaparsan, gelirler.
Başarının gazıyla giden süper bisiklet otoyolları şehri şapşalca östermeye başladı bile. Bak!
Torrington Meydanı arabalara Westbound'dan kapalı
Bak! Bank kavşağı hafta içi sadece otobüsler ve bisikletler için.
Bak! Camden sokaklarını armadillolarla dolduruyor. ARMADİLLOLAR!
60'lardaki olan hatalarımızdan büyük korkunç dönemeçleri bile

Dutch: 
Volgens deze kaart zou de CS11 door de zeer smalle straat Kilburn High Road gegaan moeten zijn.
En waar hoorde dat nou precies te passen?
Dus ging TfL terug naar de tekentafel om er zo een serieuzer naar te kijken.
De volgende generatie fietssnelwegen vanaf 2013 was een flinke verbetering.
Gescheiden van de rest van het verkeer en met stoplichten en eilandbushaltes
waren dit échte fietspaden, het waard om vergeleken te worden met de Nederlandse.
Zijn deze nieuwe fietssnelwegen een succes geworden? F*** ja!
Het aantal fietsers op deze paden is met 60% toegenomen. Tijdens de spits is het aandeel fietsers van alle reizigers ook 60%.
Er zijn zelfs fietsfiles. Dit is zeer goed bewijs: als je het aanlegt, komen ze.
Aangespoord door het succes van de supersnelwegen startte de stad met het zich stom te scheuren op de stalen rossen. Kijk!
Torrington Place is in westelijke richting gesloten voor auto's.
Kijk! Op Bank Junction mogen alleen bussen en fietsen komen op werkdagen.
Kijk! Camden begint de straten te vullen met zogenaamde 'gordeldieren' om de fietspaden te scheiden van de wegen. GORDELDIEREN!
We beginnen zelfs van onze fouten uit de jaren '60 te leren en we veranderen wat vroeger grote, enge rotondes waren

French: 
D'après cette carte, CS11 était supposée remonter l'étroite route de Kilburn High.
Et où exactement était-elle censée aller ?
TfL retourna donc à la table à dessin et prit les choses plus au sérieux cette fois-ci.
La génération suivante d'autoroutes à vélo à partir de 2013 fut une amélioration considérable.
Physiquement séparées de la circulation avec des des feux de circulation dédiés, et passant derrière les arrêts de bus,
c'étaient de bonnes pistes cyclables, dignes des Hollandais.
Ces nouvelles autoroutes ont-elles été un succès ? Oh que oui !
Le cyclisme sur les routes a augmenté de 60%.
Aux heures de pointe, 60% de tous les trajets se font à vélo.
Ils ont même des embouteillages à vélo.
Cela démontre assez clairement que si vous aménagez, ils viendront.
Stimulée par le succès des autoroutes à vélo, la ville se laissa gagner par une véritable fièvre cycliste.
Regardez ! Torrington Place est fermée aux voitures dans un des deux sens.
Regardez ! Bank Junction est réservée aux bus et vélos en semaine.
Regardez ! Camden peuple ses rues de [séparateurs en forme de] tatous. TATOU !
Nous commençons même à corriger nos erreurs des années 60, transformant les anciens ronds-points effrayants

Japanese: 
地図によるとCS11号線はキルバーン幹線道路を通ることになっているようですが、
一体どこのことを言っているのでしょう？？
そこでTfLは振り出しに戻り、
より真摯に計画するようにしました。
2013年の次世代スーパーハイウェイは劇的な改善が施されました。
しっかりと隔離された自転車レーンは
専用の信号機や浮島のバス停などのおかげで
オランダに並ぶものとなったのです。
今回は成功だったのでしょうか？
もちろんです！！
これらのルートでは自転車利用者数が60％にも達し、
通勤時間帯では6割の移動が自転車で行われ、
ついには自転車渋滞までも。
このことは「つくればみんな使う」ということを見事に証明したのです。
スーパーハイウェイの成功で調子にのり、市はこんなものまでも作ってしまいました。例えばこれ！
トリントン通りは西向きを通行止めにし、
こちらは？
バンク交差点は平日、バスと自転車のみ。
そして？　カムデン区ではアルマジロを道路に設置しました。アルマジロだぞ！！
市は、60年台にできた巨大な魔の環状交差点のような失敗すらも

Polish: 
Według tej mapy, ścieżka rowerowa CS11 miała znajdować się na bardzo wąskiej ulicy Killburn High Road.
Gdzie niby miała tu przebiegać?
Więc TFL znów wróciło do deski kreślarskiej i tym razem zabrało się za to poważnie.
Nowa generacja rowerowych autostrad z 2013 roku posiada znaczące udogodnienia.
Są one oddzielone od ruchu samochodowego z dodatkami jak dedykowane światła stop wraz z oddzielonymi przystankami autobusowymi od nich.
te były odpowiednimi ścieżkami rowerowymi, dorównującymi tymi z Holandii.
Gdyby te nowe super autostrady były sukcesem> K***a, tak!
Ruch rowerowy na tych trasach zwiększył się o zawrotne 60%. Podczas godzin szczytu 60% wszystkich podróży to podróże rowerami.
Mają nawet rowerowe korki. To udowadnia, że jeśli je zbudujesz, to oni sami przyjdą (rowerzyści).
Pobudzone przez sukces rowerowych autostrad, miasto zaczęło priorytetyzować rowerzystów. Zobacz!
Torrington Place jest zamknięte dla samochodów jadących na zachód.
Zobacz! Skrzyżowanie Bank jest teraz tylko dostępne dla autobusów i rowerów podczas weekend'ów.
Zobacz! Camden uzupełnia swoje ulice o pancerniki. PANCERNIKI!
Zaczęliśmy nawet naprawiać nasze błędy z lat 60s, zmieniając stare, wielkie, straszne ronda

Thai: 
ถ้าดูจากแผนที่นี้ CS11 ก็จะไปทางถนนคิลเบิร์นไฮซึ่งแคบมาก
แล้วจะให้ไปทางไหนละเนี่ย
ฉะนั้น ทีเอฟแอลก็กลับไปที่กระดานร่างใหม่แล้วก็วางแผนให้จริงจังมากขึ้น
ซูเปอร์ไฮเวย์จักรยานรุ่นใหม่นับตั้งแต่ปี 2013
เป็นต้นมานั้นเป็นการปรับปรุงขนานใหญ่ครับ
กั้นแบ่งจากการจราจรพร้อมทั้งไฟสัญญาณเฉพาะ
และป้ายรถเมล์ที่แยกออกมาเป็นเกาะลอย
นี่คือทางจักรยานของจริงครับ พอ ๆ กับของเนเธอร์แลนด์เลย
แล้วทางพวกนี้ประสบความสำเร็จไหมน่ะเหรอ
โค** ๆ เลยละครับ
การใช้จักรยานในเส้นทางพวกนี้เพิ่มขึ้นถึง 60%
ในชั่วโมงเร่งด่วน การจราจร 60% เป็นจักรยาน
มีแม้กระทั่ง "จักรยานติด" ซึ่งสะท้อนที่คำเขาว่า ถ้าสร้าง ก็มีคนใช้
และผลจากความสำเร็จของซูเปอร์ไฮเวย์จักรยาน
ลอนดอนก็เริ่มคลั่งไคล้จักรยานมากขึ้น ดูสิ
ทอร์ริงตันเพลสฝั่งตะวันตกห้ามรถยนต์เข้า
ดู! ทางแยกแบงก์เปิดให้รถเมล์และจักรยานผ่านเท่านั้นในวันธรรมดา
ดู! แคมเดนวางอาร์มาดิลโลไว้บนถนน อาร์มาดิลโล!
แถมเราก็เริ่มปรับปรุงความผิดพลาดจากยุค 60 เปลี่ยนวงเวียนที่น่ากลัว

English: 
According to this map, CS11 was supposed to go up the very narrow Kilburn High Road.
And where exactly was that meant to go?
So TfL went back to the drawing board and took it more seriously this time.
The next generation of cycle superhighways from 2013 onwards was a massive improvement.
Physically separated from traffic with features like dedicated traffic lights and floating bus stops,
these were proper cycle paths, worthy of the Dutch.
Have these new superhighways been a success? 
F*** yes!
Cycling on these routes has increased a whopping 60%. At rush hour 60% of all journeys are bikes.
They even have cycling traffic jams. It demonstrates quite demonstrably that if you build it, they will come.
Spurred on by the success of the cycle superhighways, the city was starting to send itself cycling silly. Look!
Torrington Place is closed to cars westbound.
Look! Bank junction is buses and bikes only on weekdays.
Look! Camden are filling their streets with armadillos. ARMADILLOS!
We're even starting to correct our mistakes from the 60s, turning former big scary roundabouts

Russian: 
По этой карте, CS11 предполагалось провести через очень узкую Килберн-Хай-роуд.
И где конкретно это предполагалось?
Так что TfL вернулись к чистому листу и в этот раз постарались более серьёзно.
Следующее поколение велосипедных суперхайвеев, начиная с 2013, было значительно лучше.
Физически обособленные от потока машин с отдельными светофорами и островными автобусными остановками между велодорожкой и автобусной полосой,
они были приличными велодорожками, достойными голландцев.
Были ли эти новые суперхайвеи успешны? Е*** да!
На этих маршрутах стали ездить на велосипедах на целых 60% больше. В час пик 60% всех поездок — на велосипедах.
Кое-где даже возникли заторы из велосипедов. Это показывает довольно показательно, что «если построить, они придут».
(Это отсылка к фильму «Поле его мечты».)
Воодушевлённый успехом велосипедных суперхайвеев, город начал влюбляться в велосипеды. Погляди!
Торрингтон Плейс закрыта для машин с запада.
Погляди! Банк Джанкшн по выходным — только для автобусов и велосипедов.
Погляди! Камден заполняет свои улицы броненосцами. БРОНЕНОСЦАМИ!
Мы даже начинаем исправлять наши ошибки из 60-х, превращая бывшие огромные страшные круговые развязки

Danish: 
om til mere sikre, dog mere forvirrende to-vejs, spørgsmålstegns formerede vejbaner
i Archway, Elephant and Castle, Waterloo, dog ikke Hammersmith - det er forsent for Hammersmith.
så alle er glade... eller er de?
cykel revolutionen har tiltrukket kritik fra grupper som... (quizshow knap-lyd)
-ooh, dårligt held, du er løbet tør for tid
men du klarede dig super godt. du gennemgik historien, du gennemgik super motorvejene, du tog endda til Amsterdam
men der er stadig så meget mere at tale om. Vil du komme tilbage til del 2?
-øhh, ja det vil jeg - super!! det vil vi se frem til, ik?
vi ses efter pausen!
(musik)

French: 
en carrefours beaucoup plus sûrs (quoique bizarres avec leurs voies à l'envers et leur forme de point d'interrogation)
à Archway, à Elephant and Castle, à Waterloo... 
Pas à Hammersmith par contre - c'est trop tard pour Hammersmith. (beurk)
Donc tout le monde est content. Tout le monde ?
La révolution cycliste a attiré les critiques de certains groupes comme... [bzzzz]
- Oh, pas de chances, vous avez dépassé le temps.
Mais vous vous en êtes bien tiré. Vous avez fait l'histoire, vous avez fait les autoroutes, vous êtes même allé à Amsterdam.
Mais il reste encore beaucoup à dire. Voulez-vous revenir pour la partie 2 ?
- Euh, oui je le ferai.
- Excellent ! Nous attendons avec impatience, n'est-ce pas ?
On se revoit après la pause !
♫ ♫ ♫

Indonesian: 
menjadi lebih aman, walau menjadi persimpangan berbentuk tanda tanya, dua arah, luar dalam yang membingungkan.
di Archway, Elephant and Castle, Waterloo, tapi tidak di Hammersmith - sudah terlambat untuk Hammersmith.
Maka semuanya senang... benarkah?
Revolusi bersepeda mendatangkan kritik dari beberapa kelompok seperti... (TEEEET)
- Ooh, sayang sekali, kamu kehabisan waktu.
Tapi kerjamu bagus sekali. Kamu menjelaskan sejarah, Superhighways, kamu bahkan pergi ke Amsterdam.
Tapi masih banyak untuk dibicarakan. Maukah kamu kembali untuk bagian kedua?
- Er, ya tentu saja.
- Sempurna! Kita sangat menantinya, kan?
Sampai jumpa lagi setelah istirahat!
♫ ♫ ♫

German: 
zu viel sichereren, wenn auch verwirrenden, umgekehrte zwei-Wege Fragezeichen-Kreuzungen.
In Archway, Elephant and Castle, Waterloo, nicht aber Hammersmith - es ist zu spät für Hammersmith.
So, dann ist ja jeder glücklich... oder etwa nicht?
Die Radfahrrevolution hat viel Kritik von Gruppen wie ... (game show buzzer)
- Ohh, Pech gehabt, deine Zeit ist abgelaufen.
Aber du warst sehr gut. Du hast die Geschichte gemacht, du hast die Superschnellwege gemacht und bist sogar nach Amsterdam.
Aber es gibt noch so viel mehr zu besprechen. Wirst du für Teil 2 zurückkehren?
- Ähm, ja, werde ich. - Wunderbar! Wir freuen uns drauf.
Wir sehen uns nach der Unterbrechung!
♫ ♫ ♫

Dutch: 
in veiligere maar toch verwarrende tweerichtings-, binnenstebuiten, vraagtekenvormige kruispunten.
In Archway, Elephant and Castle, Waterloo... maar niet in Hammersmith. Het is te laat voor Hammersmith.
Dus iedereen is blij! Of toch niet?
De fietsrevolutie heeft kritiek opgeroepen van groepen als...
(spelprogrammazoemer)
Ooh, wat een pech! Je tijd is om!
Maar je hebt het heel goed gedaan! Je hebt het gehad over de geschiedenis, over de fietssnelwegen... je bent zelfs in Amsterdam geweest!
Maar er is nog heel veel om over te praten. Kom je terug voor deel twee?
-Eh, ja, doe ik.
-Mooi! We kijken ernaar uit, of niet dan?
Tot na de reclame!
♫ ♫ ♫

Portuguese: 
em muito mais seguras, embora confusas two-way, de dentro para fora, junções em forma de ponto de interrogação.
em Archway, Elephant and Castle, Waterloo, não Hammersmith - é demasiado tarde para Hammersmith.
Então toda a gente está feliz ... certo?
A revolução do ciclismo tem atraído críticos de alguns grupos como ... (game show buzzer)
- Ooh, azar, acabou o seu tempo.
Mas você fez muito bem. Você fez a história, fez o Superhighways, até foi para Amsterdão.
Mas ainda há muito mais sobre o que falar. Você vai voltar para a parte 2?
- Sim, sim.
- excelente! Estamos ansiosos para isso, não é mesmo?
Vejo-vos depois do intervalo!
♫ ♫ ♫

Esperanto: 
en multe pli maldanĝerajn, kvankam malklarajn dudirektajn, interne eksteren, kuniĝojn en formoj de demandosignoj,
en Archway, Elephant & Castle, Waterloo, tamen ne Hammersmith - estas tro malfrue por Hammersmith.
Do ĉiuj feliĉas ... ĉu?
La bicikla revolucio altiris kritikon de iuj grupoj, ekzemple ... *ludspektakla zumilo*
- Uuu, malbonŝancon, kaj vi ne havas la tempon.
Sed vi faris tre bone. Vi faris la historion, vi faris la Superŝoseojn, vi eĉ iris Amsterdamon.
Sed estas ankoraŭ multe plu priparoli. Ĉu vi revenos por la dua parto?
- Err, jes, mi revenos.
- Bonega! Ni atendas ĝin, ĉu ne?
Post la paŭzo!
♫ ♫ ♫
[Reklamo]
Saluton! Unu el la du sekvaj aferoj veras:
Unu: Skillshare estas bonega interreta lernada komunumo por kreantoj,
aŭ Du: Se oni batus siajn brakojn tre tre tre *tre* rapide, oni povus flugi.
Ni eltrovu, kiu ĝi estas.

Polish: 
w znacznie bezpieczniejsze, aczkolwiek mylące, dwukierunkowe, na lewą stronę, znaki zapytania w kształcie skrzyżowań.
w Archway, Elephant, Castle, Waterloo,  ale nie w Hammersmith, jest już za późno dla Hammersmith.
Czyli wszyscy są szczęśliwy... czy jednak nie?
Rowerowa rewolucja przyniosła krytyczne komentarze z pośród paru grup jak... (gwizdek)
-ooh, brak szczęścia, i skończył ci się czas.
Ale zrobiłeś to bardzo dobrze. Opowiedziałeś tą historię, o rowerowych autostradach także, pojechałeś nawet do Amsterdamu.
Ale dalej jest tyle do omówienia. Czy wrócisz aby nagrać drugą część?
- Eeee, tak, nagram
- Wspaniale! Patrzymy w przyszłość, co nie?
Widzimy się po przerwie!
*♫ ♫ ♫ muzyka teleturniejowa ♫ ♫ ♫*

iw: 
לצמתים בטוחים יותר אם כי מבלבלים, דו כיווניים, הפוכים, בצורת סימן שאלה.
בארצ'וויי, אלפנט וקאסטל, ווטרלו, לא האמרסמית - זה מאוחר מדי בשביל האמרסמית'.
אז כולם שמחים... כן?
מהפכת הרכיבה משכה ביקורת מכמה קבוצות כמו (בזזזזזזזז)
- אווו מזל רע, נגמר לך הזמן.
אבל שחקת היטב. עשית את ההיסטוריה, עשית את האוטוסטרדות רכיבה, אפילו היית באמסטרדם.
אבל יש עדיין כל כך הרבה על מה לדבר. האם תשוב לחלק 2?
- ארררר, כן, אני אשוב.      -  מצוין! אנחנו מצפים לכך בכיליון עיניים.
להתראות אחרי ההפסקה!
♫ ♫ ♫

Klingon: 
vaj bIlengtaHvIS safer, albeit mIS two-way, qoD yu' pablu'DI' tu'lu'bej junctions,.
qaStaHvIS lojmIt'a' tIQ, Elephant pa', waterloo, 'ej hammersmith wej pagh-paSbej hammersmith.
vaj bIQuch... pagh chaH SenwI' rIlwI' je?
criticism vo' rur ghom 'op attracted cycle Daw'. (Quj cha' buzzer)
-ooh, qab luck 'ej poH.
'ach SoHvaD maj. qun SoHvaD, Superhighways SoHvaD, vabDot ghoS SoH amsterdam.
'ach reH ghur latlh vay' vIghel. yIchegh tlhIH 2 'ay'?
-er, HIja' vIneH. -pov! 'eH maH forward ghewmey maH?
qalegh qaSpu'DI' ghor!
♫ ♫ ♫

Chinese: 
雙向行車，形狀成個問號咁嘅安全路口
Archway, Elephant and Castle 同 Waterloo 都改返
Hammersmith 改唔返啦，太遲啦
卒之人人都滿意啦... 係咪呢?
呢次單車革命引起部分團體批評，例如...
- (嗶!)
- 呀!!!
唉呀可惜呀! 夠鐘啦!
但都唔錯呀!
你講到歷史、超級公路...
仲去埋阿姆斯特丹添!
仲有好多嘢講唔晒喎
你會唔會嚟個續集呀?
- 我... 我會
- 非常好，真係超期待!
廣告返嚟繼續!
 

English: 
into much safer, albeit confusing two-way, inside out, question mark shaped junctions.
in Archway, Elephant and Castle, Waterloo, not Hammersmith though - it's too late for Hammersmith.
So everybody's happy... or are they?
The cycling revolution has attracted criticism from some groups like... (game show buzzer)
- Ooh, bad luck, and you're out of time.
But you did very well. You did the history, you did the Superhighways, you even went to Amsterdam.
But there's still so much more to talk about. Will you come back for part 2?
- Er, yes I will.
- Excellent! We look forward to it, don't we?
See you after the break!
♫ ♫ ♫

Finnish: 
turvallisimmiksi vaikkakin sekoittaviksi kaksisuuntaisiksi sisältä ulospäin kulkeviksi kysymysmerkin muotoisiksi risteyksiksi.
Archway, Elephant and Castle, Waterloo, muttei Hammersmith - liian myöhäistä sille.
Jokainen on nyt iloinen... vai onko?
Pyöräilyvallankumous on kerännyt kritiikkiä joiltain ryhmiltä kuten...
- Oi ei, huono mäihä. Aikasi kului umpeen.
Mutta sinulla meni tosi hyvin. Sait historian, supervaltatiet ja jopa Amsterdamin matkan mahtumaan.
Mutta vielä on niin paljon puhuttavaa. Palaisitko tekemään toisen osan?
- Öh, joo palaan. - Mahtavaa! Mehän kaikki odotamme sitä, eikö niin?
Nähdään mainoskatkon jälkeen!
 

English: 
into much safer, albeit confusing two-way, inside out, question mark shaped junctions.
in Archway, Elephant and Castle, Waterloo, not Hammersmith though - it's too late for Hammersmith.
So everybody's happy... or are they?
The cycling revolution has attracted criticism from some groups like... (game show buzzer)
- Ooh, bad luck, and you're out of time.
But you did very well. You did the history, you did the Superhighways, you even went to Amsterdam.
But there's still so much more to talk about. Will you come back for part 2?
- Er, yes I will.
- Excellent! We look forward to it, don't we?
See you after the break!
♫ ♫ ♫

Portuguese: 
em algo bem mais seguro, embora em mão dupla bem confusa em formato de ponto de interrogação.
Em Archway, Elephant e Castle, Waterloo, não em Hammersmith - é muito tarde para Hammersmith (aargh).
Então todo mundo está contente... não está?
A revolução das bicicletas atraiu críticas de muitos grupos como... (música de show de auditório)
- Oh, que azar, e você passou do tempo.
Mas você fez isso muito bem. Você falou da história, falou das superciclovias, você até foi à Amsterdã.
Mas ainda há muito mais para contar. Você voltará para a parte 2?
- Eh, sim eu vou.
- Excelente! Nós te esperamos então, não é?
Voltamos após o intervalo!
♫ ♫ ♫

Russian: 
в намного более безопасные, хотя и непонятные двусторонние перевывернутые похожие на вопросительные знаки проезды.
В Арчвей, Элефант-энд-Касл, Ватерло́о...
... но не в Хаммерсмит — слишком поздно для Хаммерсмит.
Так что все счастливы... Или нет?
Велосипедная революция навлекла на себя критику от некоторых групп вроде... 
(телевизионный звонок)
— О, не повезло, у тебя кончилось время.
Но у тебя очень хорошо получилось. И про историю, и про суперхайвеи, и ты даже отправился в Амстердам.
Но об этом осталось так много рассказать. Вернёшься со второй частью?
— Э... Да, я вернусь.
— Великолепно. Мы с нетерпением этого ждём, не так ли?
Увидимся после перерыва!
♫ ♫ ♫
(Субтитры перевёл youtube.com/user/xpehkto/)
(В России продвижением велосипедных дорожек занимаются фонд «Городские Проекты» и проект Let's bike it!)
Привет! Одно из двух следующих утверждений верно:
Первое. SkillShare — замечательное онлайновое сообщество для обучения творческому труду.
Или второе. Если махать руками очень быстро, можно взлететь.
Давайте выясним, какое же.
(Жужжание, похожее на звук высокооборотной дрели)

Thai: 
ให้เป็นถนนที่ปลอดภัยมากขึ้นแต่หน้าตาพิลึก
เหมือนเครื่องหมายคำถามกลับด้านแทนครับ
อย่างเช่นอาร์ชเวย์ เอเลแฟนต์แอนด์คาสเซิล วอเทอร์ลู
แต่ไม่ใช่แฮมเมอร์สมิธนะ ทำอะไรไม่ได้แล้วอันนั้นน่ะ
ถ้างั้น ทุกคนก็มีความสุขดี หรือเปล่า?
การปฏิวัติจักรยานนั้นก็นำมาซึ่งคำวิจารณ์จาก...
(เสียงออด)
โอ้ น่าเสียดายนะคะ เวลาของคุณหมดแล้ว
แต่คุณทำได้ดีมาก คุณลงลึกถึงประวัติศาสตร์
คุณพูดถึงซูเปอร์ไฮเวย์ แถมยังไปถึงอัมสเตอร์ดัมอีก
แต่ก็ยังมีเรื่องให้พูดอีกเยอะ
จะกลับมาต่อภาคสองไหมคะ
- อ่าครับ แน่นอน
- ดีมาก เราตั้งตารออยู่แล้วใช่ไหมล่ะคะ
แล้วพบกันหลังพักโฆษณะนะคะ
♫ ♫ ♫

Spanish: 
en uniones mucho más seguras, aunque confusas, de dos vías, retorcidas en forma de signo de interrogación.
en Archway, Elephant and Castle, Waterloo, en Hammersmith no, es demasiado tarde para Hammersmith.
Entonces todos contentos ... ¿o no?
La revolución de la bici ha atraído críticas de algunos grupos como ... (señal acústica del juego)
- Ooh, mala suerte, se ha acabado el tiempo.
Pero lo hiciste muy bien. Hiciste la historia, hiciste las Superautopistas, incluso fuiste a Amsterdam.
Pero todavía hay mucho más de qué hablar. ¿Volverás para la segunda parte?
- Eh, sí lo haré.
- ¡Excelente! Te esperamos con ansias, ¿no?
¡Nos vemos después del corte!
♫ ♫ ♫

Italian: 
in incroci molto più sicure, anche se confusionali, strade a doppio senso a forma di punto interrogativo.
in Archway, Elephant and Castle, Waterloo,
non Hammersmith però. È troppo tardi per Hammersmith.
Bleurgh!
Quindi tutti felici... o no?
La rivoluzione ciclistica ha attirato critiche da parte di alcuni gruppi come... (cicalino del gioco)
Ooh, che sfortuna. Sei fuori dal tempo.
Ma hai fatto molto bene. Hai parlato della storia, hai parlato delle Superautostrade,
sei persino andato ad Amsterdam.
Ma c'è ancora molto di più di cui parlare. Tornerai per la seconda parte?
- Ehm, sì lo farò.
- Eccellente! Non vediamo l'ora, no?
Ci vediamo dopo la pubblicità!
Ciao. Una delle due seguenti cose è vera:
1: Skillshare è una grande comunità di apprendimento online per i creatori di contenuti.
O 2: se sbatti le braccia molto, molto, molto, molto velocemente,
puoi volare.
Scopriamo qual è.
(rumore)

Turkish: 
daha güvenli lakin kafa karıştırıcı iki gidişli, içi dışında soru işareti şeklindeki kavşaklara düzeltiyoruz
Archway'de, Elephant ve Castle, Waterloo, Hammersmith değil gerçi, Hammersmith için çok geç.
Böylelikle herkes mutlu... ya da öyleler mi?
Bisiklet devrimi bazı bisiklet grupları tarafından eleştiriyi de beraberinde getirdi ki bunlar...
-Kötü şans, zamanın sona erdi.
ama çok iyi başardın. Tarihi hallettin. Süperotoyolları bitirdin, Amsterdam'a bile gittin.
Fakat daha konuşacak çok şey var. ikinci kısım için geri gelecek misin?
-Evet, geleceğim. - Harikulade! dört gözle bekliyoruz, Değil mi?
Aradan sonra görüşürüz!
 

Japanese: 
より安全で、（ただわかりにくい）、双方通行の”？”マークのものに直し始めました。
アーチウェイと、エレファント&キャッスル、そしてウォータールー。ハマースミスは少し遅すぎました。
そしてみんな幸せ！！……になったのでしょうか？
自転車革命は同時にある団体から抗議を受け…
ブーーーッ！！
残念ながらここで時間切れなんです〜
でもよく頑張りましたよ、歴史をおさらいして、スーパーハイウェイのことも話して、
しかもアムステルダムまでも行ったんですからね〜
でもまだまだたっくさんあるんですよね？
パート2もやってくれますか？
あ、はい、そのつもりです。
よかった！皆さんも楽しみにしてますよね？？
続きはCMのあとで！！
♫ ♫ ♫

Italian: 
(tosse)
(ancora rumore)
Beh, ecco. Skillshare è una comunità di apprendimento online
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Russian: 
(Жужжание, похожее на звук высокооборотной дрели)
(Тройное покашливание)
(Жужжание, похожее на звук высокооборотной дрели)
(Четырёхкратное покашливание)
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Italian: 
(sigla finale)

Esperanto: 
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♫ ♫ ♫
