Neue Abgasnorm für schwere Lkw
Schwere Klasse muss ab 2014 die Euro-VI-Norm erfüllen
16.12.2008 | Autor: Jan Rosenow
Seit Oktober 2008 gilt die Euro-V-Norm für schwere Nutzfahrzeuge (hier der MAN TGX). Nun hat das Europaparlament die nächste Stufe der Abgasgesetzgebung festgelegt.
Das europäische Parlament hat heute eine Verordnung zu den Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen verabschiedet. Sie legt die Abgaswerte für die Euro-VI-Norm fest und soll für neu auf den Markt gebrachte Fahrzeugtypen ab dem 1. Januar 2013 gelten. Ein Jahr später müssen alle neu zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge diese Werte einhalten.
„Euro VI ist ein wichtiges Instrument zur Verbesserung der Luftqualität in Europa, weil sie Feinstaub und Stickoxide reduziert. Allein Feinstaub ist in Europa für über 348.000 vorzeitige Sterbefälle verantwortlich“, erklärt Matthias Groote (SPD), Berichterstatter des Europäischen Parlaments für die Euro-VI-Verordnung. Es gehe darum, wie auch in der Richtlinie über Luftqualität, die Emissionen an der Quelle zu senken.
Strengere Schadstoffgrenzwerte
Die Verordnung hält an den von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Schadstoffgrenzwerten für Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (THC, NMHC, CH4), Stickoxide (NOx) und Ammoniak (NH3) fest. Im Vergleich zu Euro V liegen die erlaubte Partikelmasse um 66 und der NOx-Ausstoß um 80 Prozent niedriger. „Stickoxide sind gerade gefährlich für Kleinkinder, Kinder und ältere Menschen, weil sie zu Ozonbildung in Bodennähe führen“, erklärt Groote.
Für die Senkung der Partikelmasse um 66 Prozent schreibt das Parlament zwar keine bestimmte Technik vor, doch geht die Kommission davon aus, dass sich der neue Grenzwert kaum ohne Dieselpartikelfilter einhalten lässt. Zur Senkung des NOx-Ausstoßes um 80 Prozent seien sowohl motortechnische Maßnahmen (zum Beispiel Abgasrückführung) als auch Abgasnachbehandlungssysteme (zum Beispiel selektive katalytische Reduktion) notwendig.
Alle neuen schweren Nutzfahrzeuge müssen ab dem 1. Januar 2014 die neuen Euro-VI-Standards erfüllen – neun Monate früher als von der Kommission vorgeschlagen. Neue Fahrzeugtypen müssen die Standards bereits ein Jahr früher, zum 1. Januar 2013, erfüllen.
Zugang zu Reparaturinformationen
Vorgesehen ist auch ein standardisierter Zugang zu Reparaturinformationen. Die Hersteller müssen unabhängigen Marktteilnehmern, zum Beispiel Freien Werkstätten, uneingeschränkten und standardisierten Zugang zu On-Board-Diagnose-Informationen und zu Reparatur- und Wartungsinformationen gewähren. Diese Daten sollten auf den Webseiten der Hersteller oder in einem anderen geeigneten Format veröffentlicht werden.
Schließlich dürfen die Mitgliedstaaten finanzielle Anreize setzen, um Fahrzeuge, die die Euro-VI-Standards erfüllen, schneller auf den Markt zu bringen. Zudem berührt die Verordnung nicht das Recht der Mitgliedstaaten, die Emission von Schadstoffen als Bemessungsgrundlage für die Kfz-Steuer heranzuziehen.
Die Abgasnormen Euro-6 (leichte Pkw/Lkw) und Euro VI (schwere Lkw/Motoren) soll ab 2013 Voraussetzung für die Zulassung neuer Fahrzeugtypen sein, für jeden ab Januar 2014 neuzugelassenen schweren LKW mit Dieselrußpartikelfilter und für jeden ab September 2014 neuzugelassenen PKW verbindlich gelten. Die Euro-Abgasnormen wurden seinerzeit eingerichtet, um den Luftschadstoff-Ausstoß zu verringern und Wettbewerbsverzerrungen in der Europäischen Union (resp. EWG) zu vermeiden, die durch nationale Abgasnormen in Frankreich und Deutschland drohten, später wurden die Bedingungen und Schadstoffgrenzen weiter verschärft. Die Euro-1 bis Euro-3 Abgasnormen mit Gültigkeit von 1992-2000 sind für Neuwagen bereits nicht mehr einsetzbar, die seit 2004 gültige Euro-4-Abgasnorm wird voraussichtlich mit der Einführung der Euro-6-Abgasnorm auslaufen. 

Das Gesetz zur Änderung der Rechtsgrundlagen zum Emissionshandel im Hinblick auf die Zuteilungsperiode 2008 bis 2012 stößt in der Transportbranche und bei den Umweltschützern auf geteiltes Echo. Befürwortet wegen der Verminderung des Treibhauseffekts sind es die hohen Kosten der Um- und Nachrüstung, welche eher auf Ablehnung der Neueinteilung der Euro-Abgasnormen stoßen. Hintergrund für die Umsetzung der Abgasnormen ist eine Beschlussfassung des europäischen Parlaments, welches auf der Rechtsgrundlage einer EU-Richtlinie vom 24. September 1996 und einer Folgerichtlinie  vom 13. Oktober 2003 basiert. 

Bereits ab November 2011 soll die Electronic Stability Control (ESP) für fast alle Pkw, Lkw und Busse vorgeschrieben und ab 2013 sollen zudem für Lkw und Busse ab mittlerer Größe weitere Fahrerassistenzsysteme wie Active Brake Assist und Spurhalteassistent; für Anhänger (EU-Führerscheinklasse O) ein Roll-Over-Protection-System (ROPS) bindend werden, insbesondere um den Hauptursachen der Verkehrsunfällen der EU-Führerscheinklassen N bis R zu begegnen. Der Umsetzungszeitraum ist stufenweise zwischen 2011 und 2015 vorgesehen. Zunächst gilt auch dies jeweils nur für neue LKW-Fahrzeugtypen einiger weniger EU-Fahrzeugklassen, ein oder mehrere Jahre später für alle übrigen LKW-Neufahrzeuge. Für besondere Fahrzeuge gibt es noch längere Fristen oder Ausnahmen, wie etwa für Gelenkbusse oder Schwerlastanhänger mit mehr als drei Achsen. Eine Nachrüstpflicht bereits im Dienst befindlicher Fahrzeuge ist angedacht.