01.06.2009, 14:50:05
Eilmeldung
UPDATE3: General Motors stellt Insolvenzantrag
(NEU: Insolvenzantrag von GM)
Von Christine Benders-Rüger
DOW JONES NEWSWIRES
NEW YORK/WASHINGTON (Dow Jones)--Der einst weltgrößte Automobilhersteller General Motors (GM) hat am Montag einen Antrag auf geordnete Insolvenz nach Chapter 11 des US-Insolvenzrechts gestellt. Der Konzern aus Detroit hat den Antrag bei einem Gericht in Manhattan gestellt. Ziel des Verfahrens ist, dass sich das hochverschuldete Unternehmen unter Beteiligung der US-Regierung umstrukturiert und gesundschrumpft. Dabei ist es vor dem Zugriff der Gläubiger geschützt. Nach Einschätzung von Beobachtern ist das Gläubigerschutzverfahren das bislang komplizierteste und in seiner Art größte in der US-Geschichte.
Die US-Regierung hatte dem Konzern bis zum 1. Juni ein Ultimatum gestellt: Die Konzernführung sollte entweder einen Sanierungsplan vorlegen oder das Unternehmen würde in die geordnete Insolvenz geführt. Die US-Regierung soll nun wie angekündigt einen Kontrollanteil der GM-Anteile übernehmen. Etwa 12,5% werden von Kanada übernommen. Zudem wird Kanada Finanzhilfen über 9,5 Mrd USD und die US-Regierung weitere 30 Mrd USD für die Restrukturierung bereitstellen. Damit belaufen sich die US-Regierungshilfen für GM auf insgesamt 50 Mrd USD, nachdem zuvor bereits 20 Mrd USD gezahlt worden waren.
GM und die US-Regierung hatten am Wochenende bereits nach einem verbesserten Angebot eine Einigung mit der Mehrheit der Anleihen-Gläubiger erzielt. Auch mit der US-Gewerkschaft UAW ist GM zu einer Einigung gekommen. Damit hat GM jetzt die Chance auf ein beschleunigtes Insolvenzverfahren.
Je mehr Gläubiger die US-Regierung und GM vor Beginn des Insolvenzverfahrens auf eine Linie gebracht haben, desto höher sind die Chancen des Konzerns auf einen schnellen Abschluss des Insolvenzverfahrens. Die Gläubiger könnten sich dann einer Restrukturierung von GM während des Gläubigerschutzes nicht mehr widersetzen. Wie ein Sprecher des Gläubiger-Komitees am Sonntag sagte, stehen die insgesamt 975 Investoren, die dem verbesserten Angebot zugestimmt haben, für 54% der 27 Mrd USD GM-Schulden. Die Mehrheit der GM-Gläubiger hat damit einen Schuldenverzicht im Austausch gegen Aktien abgesegnet.
Ein Regierungsvertreter sagte am Sonntagabend, dass GM wohl nur 60 bis 90 Tage im Gläubigerschutz verweilen dürfte. Bei GM werde "Paragraph 363" des US-Insolvenzrechts durchlaufen. Nach den Richtlinien des US-Insolvenzrechts können Unternehmen oder Unternehmensteile, die unter Gläubigerschutz nach Chapter 11 des US-Insolvenzrechts stehen, in so genannten "Verkäufen nach Paragraph 363" frei von Belastungen an Käufer übertragen werden. Dies ermöglicht der Gesellschaft de facto eine Spaltung in eine "Good Company" und eine "Bad Company".
Bei GM bedeutet dies, dass Marken wie Chevrolet und Cadillac - die als überlebensfähig gelten - die Insolvenz rasch wieder verlassen sollen. Andere wie etwa Hummer, Saturn und die schwedische Tochter Saab dürften dagegen abgestoßen werden. Die Marke Pontiac wird wahrscheinlich aufgegeben. Informierte Personen sagten bereits am Wochenende, GM habe einen Käufer für die Marke Hummer gefunden.
Alle Hoffnungen ruhen dann auf der "neuen GM", auf die dann die rentablen Unternehmensteile übertragen werden. Laut Washington Post geht das Finanzministerium davon aus, dass das neue Unternehmen in der Lage sein wird, einen großen Betrag der insgesamt dann 50 Mrd USD an Finanzhilfe bereits innerhalb der kommenden fünf Jahre zurückzuzahlen.
Die US-Regierung hat in den vergangenen Tagen die Öffentlichkeit auf eine Insolvenz von GM vorbereitet. Ohne eine Staatsbeteiligung droht GM nach den Worten von Präsident Obama die komplette Zerschlagung. In einem am Samstag auf dem Sender NBC ausgestrahlten Interview sagte er: "Meine Präferenz wäre es gewesen, da ganz draußen zu bleiben. Das würde aber die Liquidation und den Bankrott bedeuten, bei dem eine großen Institution mit wichtiger Bedeutung für unsere Wirtschaft in Scherben liegt." Deswegen gebe es bei GM keine Alternative zu einer Staatsbeteiligung.
In der vergangenen Woche hatte Robert Gibbs, Sprecher des Weißen Hauses, den Fall des insolventen US-Automobilherstellers Chrysler als ein "hoffnungsvolles Beispiel" für General Motors dargestellt. Kern des Verfahrens ist die weitreichende Entschuldung von Chrysler durch das Abtrennen defizitärer Konzernteile. Der werthaltige Rest soll Fiat übertragen werden, die Chrysler künftig als Großaktionär operativ führen soll.
Beobachter warnen allerdings davor, GM mit Chrysler zu vergleichen. GM habe mehr als viermal so viele Mitarbeiter (235.000) wie Chrysler und noch fast ein Dutzend Marken im Konzern im Vergleich zu drei bei Chrysler. Zudem habe GM mehr wirtschaftliches Gewicht mit nationalen und internationalen Folgen für hunderttausende Arbeitsplätze unter anderem bei den Zulieferern. Auch müsse GM die Krise alleine meistern, während Chrysler einen Allianzpartner gefunden habe.
General Motors war über 100 Jahre der Stolz der US-Automobilindustrie und weltweit einer der mächtigsten Industriekonzerne. Am 16. September 2008 feierte GM den 100. Geburtstag. In den 1960er-Jahren bestimmte GM den Automobilmarkt: Jedes zweite in den USA zugelassene Fahrzeug kam aus einer der mehr als 100 GM-Fabriken. Nach erfolgreichen Jahren begann in den 70er Jahren mit der Ölkrise, dem Aufstieg der japanischen Marken und der verfehlten Modellpolitik der langsame, aber stetige Niedergang von GM und den anderen US-Automobilherstellern.
Die SUVs, Minivans, Geländewagen und Pickup-Trucks sowie die legendären Pritschenwagen, all die Klassiker der US-Automobilindustrie sind in den vergangenen Jahren immer mehr zu Ladenhütern geworden und haben viel Geld bei den Konzernen verbrannt. Immer mehr Amerikaner kauften und kaufen stattdessen japanische Kleinwagen der Hersteller Toyota oder Nissan oder europäische Marken wie Mini.
Zudem drückten GM besonders die hohen Arbeitskosten und sonstige Zuwendungen an die Mitarbeiter. GM bot früher die besten Sozialleistungen und noch nie da gewesene Vergünstigungen, von Familien- und Kindergeld über eine Krankenversicherung für sämtliche Familienmitglieder bis hin zu einer großzügigen Pensionsregelung. Damit hob der Konzern eine ganze Generation in den USA in den Mittelstand. Zu verdanken hatten die GM-Mitarbeiter die vielen Vergünstigungen der mächtigen US-Gewerkschaft "United Auto Workers" (UAW).
Sie hatte die Privilegien mit Druck und Streiks in Zeiten der Blüte errungen, und in Zeiten der Krise nicht mehr hergegeben. Das war nach Einschätzung von Beobachtern neben der verfehlten Modellpolitik ein weiterer Sargnagel für GM. Am Freitag haben die Mitglieder der UAW einem neuen Tarifvertrag mit GM zugestimmt.
Seit 2005 hat GM 88 Mrd USD Verlust gemacht, seit einem Jahr verbrennt der Konzern täglich 68 Mio USD. Im jüngsten Quartal belief sich diese Summe sogar auf 111 Mio USD pro Tag.
Mit der Insolvenz von GM dürfte die Aktie des Unternehmens automatisch aus dem Dow-Jones-Index für 30 Industriewerte (DJIA) fallen. "Sollte das Unternehmen insolvent werden, dann müssten wir aktiv werden", hatte bereits John Prestbo, Executive Director von Dow Jones Indexes, gesagt. GM war seit 1925 in dem Index vertreten. Die Aktien von GM haben in den vergangenen zwölf Monaten mehr als 95% ihres Wertes eingebüßt.
Webseite: http://www.gm.com - Von Christine Benders-Rüger, Dow Jones Newswires, +49 (0) 69 29 725 108, unternehmen.de@dowjones.com (Marie Beaudette, Sharon Terlep und Eric Morath haben an der Meldung mitgewirkt) DJG/DJN/cbr/gos/kla Besuchen Sie auch unsere Webseite http://www.dowjones.de
(END) Dow Jones Newswires
June 01, 2009 08:50 ET (12:50 GMT)
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GM-Logo auf einem durchgerosteten GM-Truck

 Das einstige Flaggschiff der US-Automobilindustrie, General Motors (GM), stellte heute vor einem Gericht in Manhattan einen Insolvenzantrag. Der Schritt erfolgte nach einem 60-Tage-Ultimatum des neu gewählten US-Präsidenten Barack Obama im März des Jahres, während dessen GM einen Restrukturierungsplan für das angeschlagene Unternehmen vorlegen oder in die Insolvenz gehen sollte. Der damalige GM-Chef Wagoner war von Obama mehr oder weniger zum Rücktritt gezwungen worden. Mit dem geordneten Insolvenzverfahren nach Paragraph 363 des US-Insolvenzrechts will sich der Autobauer neu aufstellen und die unprofitablen Teile des Konzerns mitsamt der milliardenschweren Schuldenlast abstoßen.

Dieser Schritt war nur möglich geworden durch staatliche Finanzhilfen seitens der US-Regierung in Höhe von weiteren 30 Milliarden US-Dollar. Bereits vorher waren von der US-Regierung Finanzhilfen in Höhe von 20 Milliarden US-Dollar bereitgestellt worden. Auch die kanadische Regierung ist mit einem Anteil von 12,5 Prozent an der Abwicklung der GM-Schulden beteiligt. Weiterer Verhandlungspartner waren GM-Gläubiger sowie die mächtige Automobilarbeitergewerkschaft United Auto Workers (UAW), die einem neuen Tarifvertrag zustimmen musste, der einen Abbau von Sozialleistungen für die Beschäftigten und ehemaligen GM-Mitarbeiter vorsieht.

Das Engagement der US-Regierung, die Steuergelder in bisher nicht gekannter Höhe für die Rettung des Automobilherstellers zur Verfügung stellt, erklärt sich vor dem Hintergrund der großen Bedeutung von GM für die US-Wirtschaft. Zurzeit sind in den USA noch 92.000 Beschäftigte für GM tätig, hinzu kommen etwa 500.000 ehemalige Beschäftigte, die Rentenleistungen von GM beziehen. Obama erklärte in einem Interview mit dem US-Sender NBC vor einigen Tagen: „Meine Präferenz wäre es gewesen, da ganz draußen zu bleiben. Das würde aber die Liquidation und den Bankrott bedeuten, bei dem eine großen Institution mit wichtiger Bedeutung für unsere Wirtschaft in Scherben liegt.“

Ziel des Verfahrens ist der Aufbau eines „neuen GM“ innerhalb einer Frist zwischen 60 und 90 Tagen. Das neue GM wird wesentlich „schlanker“ sein. Es wird mit dem Abbau von 21.000 Arbeitsplätzen in den GM-Fabriken gerechnet. Elf Fabriken sollen geschlossen werden. Die profitabelsten Marken sollen an das neue Unternehmen verkauft werden: Chevrolet, Cadillac, Buick und GMC. Unprofitable Marken – darunter Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn und Vauxhall – sollen abgestoßen werden. Für einige dieser Marken sind bereits Verkaufsverhandlungen im Gang.

Der GM-Vorstand kündigte in einer Erklärung heute außerdem an, mit einer neuen Unternehmensphilosophie antreten und so Marktanteile zurück erobern zu wollen. Dazu zählt der Bau kleinerer Modelle, die durch den Einsatz neuer Technologien weniger Energie verbrauchen sollen. 2012 sollen beispielsweise 14 neue Hybrid-Modelle in Produktion gehen. Bis 2012 sollen 65 Prozent der von GM hergestellten Autos mit alternativen Treibstofftechnologien vom Band rollen. Im kommenden Jahr soll der Chevrolet Volt als Elektroauto mit größeren Reichweite auf den Markt gebracht werden.

Mitte der 1950-er Jahre arbeitete über ein halbe Million Beschäftigte für GM. Der Abstieg des „alten“ GM, dessen Höhepunkt in den 1960er-Jahren liegt, als jedes zweite in den USA zugelassene Fahrzeug das GM-Zeichen auf der Haube trug, begann mit der Ölkrise in den 1970-er Jahren. Japanische Kleinwagen, die wesentlich weniger Benzin verbrauchten, eroberten den US-Markt. Die Stellung der spritfressenden SUVs und Pickup-Trucks, die die Platzhirsche in den GM-Verkaufsräumen waren, blieb aber weitgehend unangetastet. Infolge dieser verfehlten Modellpolitik setzte dann den letzten Jahren die Abwärtsspirale der Verkaufszahlen dramatisch ein, zuletzt noch verstärkt durch die Auswirkungen der Finanzkrise. Bereits 2005 machte GM 88 Milliarden US-Dollar Verlust. Im letzten Quartal „verbrannte“ GM täglich 111 Millionen US-Dollar. Der Aktienkurs des Unternehmens fiel in den Keller, er verlor in den letzten zwölf Monaten 95 Prozent seines Wertes. Am Montag stand die Aktie bei 48 US-Cents – ein historischer Tiefststand, der zuletzt bei der Weltwirtschaftskrise Ende der 1920-er Jahre erreicht wurde. Es gilt bereits als beschlossen, dass GM aus dem Dow-Jones-Index herausfallen wird. Nachfolger im Leitindex der US-Börse ist Cisco Systems, Inc., ein Unternehmen der Telekommunikations- und IT-Branche.