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In Deutschland starten die ersten Tests für den Alltagsbetrieb von Elektrofahrzeugen. "Unsere mehr als 90 Projekte in den acht Modellregionen für den Test der Elektromobilität laufen erfolgreich an", sagte Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) der "Welt am Sonntag". So würden demnächst in der Modellregion Rhein/Ruhr Flottenversuche mit Elektrofahrzeugen im Pendler- und im Wirtschaftsverkehr getestet. Das Fördervolumen des Verkehrsministeriums beträgt hierfür rund 7,5 Millionen Euro, Privatinvestoren beteiligen sich in gleicher Höhe. Der Projektpartner Ford stellt zunächst 15 Pkw und zehn Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb bereit. "Von dem Test versprechen wir uns neue Erkenntnisse über die Erwartungen der Kunden, über Anforderungen an die Infrastruktur und mögliche Energiemodelle", sagte Ramsauer. Die Universität Essen-Duisburg wird die Ergebnisse auswerten.
In Berlin beginnen die Bahn und mehrere lokale Partner in den kommenden Wochen einen Test, um Elektrofahrzeuge in den öffentlichen Nah- und Fernverkehr zu integrieren. Das Fördervolumen beläuft sich auf rund fünf Millionen Euro. Hierzu werden vom Projektpartner Daimler mindestens 40 Fahrzeuge der Marken Smart und Mercedes bereitgestellt. "Für die lange Strecke aus München können die Kunden zum Beispiel mit der Bahn anreisen. Am Bahnhof steigen sie dann für die kurze Strecke im Stadtverkehr direkt in ein E-Fahrzeug oder auf ein E-Rad um", sagte Ramsauer.
Sein Ministerium lässt in Dresden und Leipzig zudem schnellladefähige Hybridbusse im Linienbetrieb testen. Das Fördervolumen beträgt rund fünf Millionen Euro, auch hier investieren die Unternehmen etwa gleich viel. Geprüft werden dabei unter anderem Energiespeichersysteme und Kontaktsysteme, die eine extrem schnelle Nachladung an den Haltestellen der Buslinien ermöglichen. Durch den Einsatz eines elektrischen Antriebs in einem Dieselhybridbus soll der Energiewirkungsgrad laut Ministerium um etwa 25 Prozent erhöht werden.
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Der Bund stellt für die Elektromobilität rund 1,2 Milliarden Euro zur Verfügung, die Industrie beteiligt sich fast in gleicher Größenordnung. Ramsauer und Wirtschaftsminister Rainer Brüderle (FDP) öffnen am 1. Februar eine gemeinsame "Geschäftsstelle", um die Ressortzusammenarbeit bei dem Thema Elektromobilität effizient zu bündeln. "Ein E-Auto muss CO2-frei sein. Das heißt, der zusätzliche Stromverbrauch durch E-Mobilität muss vollständig aus zusätzlichen regenerativen Energien kommen. Sonst hat das keinen Sinn. Ich bin mir aber sicher, dass das gelingt", sagte Ramsauer.
Am 3. Mai findet im Kanzleramt ein Elektromobilitätsgipfel mit Autoherstellern, Batterieproduzenten, Zulieferern, Forschern und Energieversorgern statt.
„Strom-Tanke“

 Laut Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) laufen die für Januar geplanten Tests von Elektroautos erfolgreich an. Insgesamt sind in Deutschland in acht Modellregionen 90 Projekte geplant. In der Modellregion Rhein/Ruhr beginnt im Januar ein Test von Elektrofahrzeugen im Pendler- und im Wirtschaftsverkehr. 220 Fahrzeuge sollen hier zum Einsatz kommen. Verschiedene Fahrzeughersteller beteiligen sich an dem Projekt im Rhein-Ruhrgebiet mit 25 Personenkraftwagen. 22 Hybridbusse kommen im Öffentlichen Personennahverkehr zum Einsatz. In Dresden werden Hybridbusse im Linienbetrieb getestet. In Berlin sollen Elektrofahrzeuge in den öffentlichen Nah- und Fernverkehr integriert werden. Das Bundeswirtschaftsministerium fördert die Projekte mit rund 7,5 Millionen Euro. Weitere Millionenbeträge kommen von Privatinvestoren. Die Tests sollen laut Ramsauer Aufschluss über „Erwartungen der Kunden, über Anforderungen an die Infrastruktur und mögliche Energiemodelle“ geben.

Streit gibt es in der politischen Bewertung der vom Bundesverkehrsministerium verfolgten Strategie zur Förderung der Elektromobilität. Bundesverkehrsminister Ramsauer vertritt die Auffassung, dass die finanzielle Förderung der Elektromobilität ohne zusätzliche staatliche Finanzanreize auskommen müsse: „Eigentlich müsste die Begeisterung für die Technik und die Wirtschaftlichkeit so groß sein, dass so ein Auto auch ohne zusätzliche finanzielle Anreize vom Staat gekauft wird“. Forderungen aus der Automobilindustrie und von Umweltverbänden nach Subventionen in Höhe von 3.000 bis 5.000 Euro pro verkauftem Fahrzeug erteilte Ramsauer eine Absage. Das staatliche Engagement sollte sich nach Ansicht Ramsauers auf die Förderung und finanzielle Unterstützung der Forschung und des Ausbaus der erforderlichen Infrastruktur beschränken. Der Fraktionsvorsitzende der Grünen im Deutschen Bundestag, Jürgen Trittin kritisierte die Haltung der Bundesregierung in dieser Frage: „Wer, wo künftig die Batterien produziert, der schafft die Automobilstandorte von morgen. Das hat der Geisterfahrer Ramsauer leider nicht erkannt.“ In Frankreich würden bis zu 6.000 Euro pro verkauftem Elektrofahrzeug an Zuschüssen gewährt. Insgesamt fördert das Bundesverkehrsministerium den Ausbau der Elektromobilität mit 500 Millionen Euro, 200 Millionen Euro kämen noch einmal aus dem Wirtschaftsministerium dazu, die Industrie will 700 Millionen Euro investieren. Im Rahmen des Konjunkturprogramms seien weitere 500 Millionen Euro eingeplant, erklärte Ramsauer gegenüber der Financial Times Deutschland.

Erklärtes Ziel der Bundesregierung ist die Zulassung von mindestens einer Million Elektroautos bis zum Jahr 2020 im deutschen Straßenverkehr. Am 3. Mai soll zum weiteren Vorgehen bei der Umsetzung dieses ehrgeizigen Ziels im Bundeskanzleramt ein Gipfel aus Vertretern der Wirtschaft und der Politik mit Kraftfahrzeugherstellern, Batterieproduzenten, Zulieferern, Wissenschaftlern und Energieversorgern stattfinden.