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Unendliche Geschichte Transrapid Die Historie des High-Tech-Dinosauriers
Bereits seit 80 Jahren spukt die Idee einer magnetbetrieben Bahn in Erfinderköpfen herum. Die erste kommerzielle Anwendung sollte dann nach langen Jahren der Forschung endlich im Jahr 1994 erfolgen, und zwar auf der Strecke Hamburg-Berlin. Bis zur Verfahrensstufe der Planfeststellung war die Umsetzung des Projektes schon vorangeschritten, als man im Jahr 2000 die Strecke Hamburg-Berlin offiziell für nicht wirtschaftlich und damit gescheitert erklären mußte. Die Bundesregierung entschloß sich nach der Expo 2000, das Projekt erneut aufzugreifen und forderte die Länder auf, Alternativstrecken zu benennen. Neben Nordrhein-Westfalen bewarb sich Bayern um den Transrapid als dritte Anbindung an den Münchner Flughafen. Nach völlig unrealistischen Kalkulationen und widersprüchlichen Zahlen in Raum-ordnungsverfahren und Machbarkeitsstudie, veraltetem Kartenmaterial, das der Öffentlichkeit vorgelegt wurde und offenkundiger Ablehnung der "Bonzenschleuder" Transrapid durch die Bevölkerung sprach sich der Münchner Stadtrat am 20.02. diesen Jahres im Rahmen des Raumordnungsverfahrens (ROV) gegen den Transrapid aus. Am 23.02. wurde schließlich der Vorschlag der Bundesregierung zur Aufteilung des Gelder des Transrapid-Topfes bekanntgegeben - 2,3 Milliarden Euro, davon das Angebot von 550 Millionen Euro für Bayern, der weitaus größere Anteil fiele der Konkurrenz in Nordrhein-Westfalen zu. Bayerns Verkehrsminister Wiesheu, der sich als Förderer der Magnettechnologie gibt, möchte nun nach all den erbitterten Konkurrenzkämpfen, die das Projekt zwischen den beiden Bundesländern bereits ausgelöst hatte, eine Prüfung der Unterlagen durch den Bundesrechnungshof, da er eine Begünstigung von Nordrhein-Westfalens Ministerpräsident Clement und seinem Verkehrsministerium vermutet. Trotz der negativen Position des Stadtrates und auch der ablehnenden Haltung der Münchner Stadt- und Landkreisbürger hält er weiter an einem Projekt fest, dem auf der geplanten Strecke von Experten höchsten fachlichen Ranges sowohl Wirtschaftlichkeit als auch verkehrspolitische Sinnhaftigkeit abgesprochen wurden. Auch wir, die auf dieser Seite vertretenen Organisationen, halten das Projekt Transrapid für verkehrspolitisch verfehlt und begrüßen eine Prüfung der Unterlagen durch den Bundesrechnungshof. Für Minister Wiesheu kann dies allerdings zum Bumerang werden - der Bundesrechnungshof lieferte seinerzeit auch die Grundlage zur Beendigung des Magnetbahn-Projektes Hamburg-Berlin. Die Organisationen Bund Naturschutz, Pro Bahn, VCD und Green City gehen davon aus, dass Investition und Betrieb der Magnetbahn ein großes Loch in die Etats des Öffentlichen Nahverkehrs reißen werden. Dringend notwendige Maßnahmen wie der Ausbau der S-Bahn werden dabei auf der Strecke bleiben. Darüberhinaus würden beide Trassenführungen, also Ost- und Westtrasse, unvertretbare Eingriffe in Natur und Landschaft bedeuten, teilweise sogar in Gebiete, die unter europäischem Schutz stehen. Auf die betroffenen Anwohner käme eine massive, teilweise noch nicht abschätzbare Lärmbelästigung zu. Aufgrund der intensiven inhaltliche Auseinandersetzung unserer Verkehrsexperten mit dem "Superzug", der keiner ist, verfügen wir über fundierte Fachkenntnisse und möchten diese im Rahmen unserer Öffentlichkeitsarbeit nach außen tragen. Neben Aktionen, Infoveranstaltungen, Presseterminen und der Sammlung von Unterschriftenlisten betreiben wir intensive politische Arbeit. Wir werden auch weiterhin aktiv sein und das Geschehen äußerst kritisch begleiten, da die Entscheidung des Stadtrates noch nicht das sichere Ende des Magnetbahn-Projektes bedeutet. Wir freuen uns dabei über jede Form der Unterstützung! Wer sich für weiterführende Information interessiert, findet ausführliche Hintergrundinfos in der Broschüre "Der Transrapid für München?", die in der Rubrik Downloads als "Unsere ausführliche Dokumentation" heruntergeladen werden kann. Wer etwas tun möchte, kann Kontakt zu uns aufnehmen über die Rubrik Kontakte, sich an unserer Unterschriftensammlung beteiligen oder auch beides - der Transrapid muß gestoppt werden!
Transrapid in Shanghai

 Im Herbst soll die Finanzierung stehen, so schreibt es die Welt am Sonntag am 9. April. Gemeint ist das Projekt „Transrapid“, das den Münchner Franz-Josef-Strauß-Flughafen mit dem Hauptbahnhof in der Innenstadt verbinden soll. Wirtschaftsminister Erwin Huber befinde sich gerade zu Verhandlungen in Berlin und Brüssel, wo über die entsprechenden Zuschüsse gesprochen werde. Zurzeit läuft das Genehmigungsverfahren, die Pläne werden vom 27. April bis zum 26. Mai im Stadtmuseum ausgelegt.

Die Kosten der Strecke sollen insgesamt mindestens 1,6 Milliarden Euro betragen. Die CSU München plädiert zusätzlich für einen Tunnel für das letzte Teilstück in der Münchener Innenstadt bis zum Bahnhof. Diese Maßnahme würde weitere 200 Millionen Euro kosten. Bisher stehen an Zuschüssen aus dem Bundeshaushalt 550 Millionen Euro bereit, Bayern will zehn Prozent der Projektkosten übernehmen.

Unterdessen sind die Befürworter und Gegner mit einer eigenen Homepage im Internet präsent. Der „Bund Naturschutz in Bayern e.V.“, „Pro Bahn“, der „Verkehrsclub Deutschland“ (VCD) und „Green City“ haben eine Gemeinschaftseite erstellt, auf der sie ihre Argumente gegen das Projekt formulieren. Der Kernsatz dort lautet: „Wir, die auf dieser Seite vertretenen Organisationen, halten das Projekt für verkehrspolitisch, ökonomisch und ökologisch verfehlt.“ Alternativ fordert man den Ausbau der S-Bahn.

Auf der „anderen Seite“ formierte sich ein „Freundeskreis Transrapid München“. Dabei handelt es sich um einen Verein, dem Firmen und Privatpersonen beitreten können, die sich für das Projekt aussprechen. Er bildete sich aus dem Verein „Mobil in München e.V.“ heraus. Neben dem erwarteten Nutzen im Regionalverkehr wird das Hauptargument auf der Seite mit einer Frage formuliert, die da lautet: „Wie soll man deutsche Technik an das Ausland verkaufen, wenn man sie noch nicht einmal im eigenen Land umsetzen kann?“