Ziel des Freundeskreises Transrapid ist die Unterstützung dieses zukunftsträchtigen Pojekts für München. Wir möchten an der alsbaldigen Realisierung dieses Projekts mitwirken und das hat seine Gründe:
• Technik made in Germany ist weltberühmt für Modernität und Zuverlässigkeit. Das gilt für viele Bereiche. Umso mehr befremdet es, dass diese Technik nur im Ausland seinen Einsatz findet. Warum fährt Deutsche Technik umgesetzt von renomierten Firmen wie Siemens oder Thyssen nur in Shanghai und nicht in Hamburg, Berlin oder München? Wie soll man deutsche Technik an das Ausland verkaufen, wenn man sie noch nicht einmal im eigenen Land umsetzen kann? Mann stelle sich vor Mercedes, BMW oder Audi würden genauso handeln: Autos im Inland produzieren, sie aber nicht für den deutschen Straßenverkehr zulassen! Daher unsere Forderung: Glaubhaft handeln: Technik aus dem Inland muss auch im Inland erfogreich
umgesetzt sein!
• Darüber hinaus ist es eine wahrhaft grandiose Chance den Münchner Flughafen an den öffentlichen Nahverkehr anzubinden, der diesen Namen auch verdient. München ist mittlerweile der sechstgrößte Flughafen Europas mit bis zu zweistelleigen Zuwachsraten jährlich. Kein Airport in Europa konnte derartiges Wachstum verzeichen. Zudem sorgt der neue Terminal für weiteren Wachstumsschub und Attraktivität. Die Auto- Anbindung A9/A92 ist mittlerweile fertiggestellt und sorgt hier für Entlastung. Die Anbindung durch den öffentlichen Nahverkehr, durch die S1 und S8, bleibt aber nach wie vor ein Ärgernis. 40 Minuten 15 bzw. 14 Haltenstationen bis man den Hauptbahnhof erreicht ist heutzeutage eine Zumutung. Seit der Airport 1992 eingeweiht wurde ist von einer Express-S-Bahn und Anbindung die Rede. Seit dieser Zeit wurde aber auch nur geredet. (Bild 2 und 3)
• Wir sehen in dem Transrapid hingegen eine wirkliche Alternative. Er würde Hauptbahnhof und Flughafen in weniger als 10 Minuten verbinden. Ein Reisevorteil von 30 Minuten pro Passagier im Vergleich zur S-Bahn und bis zu 60 Minuten im Vergleich zum Auto. Gehen wir von 10 Millionen Passagieren jährlich aus, die den Transrapid benutzen würden sind das 5.000.000 Stunden p.a. Das ist ein enormer Zeitgewinn. Er ist schnell, leise und zuverlässig. Er erfüllt somit viele Attribute, die ein Passagier der Zukunft mit stressfreiem, schnellem und angenehmen Reisen verbindet.
• Geplant ist auch die Herausgabe eines regelmäßigen Magazins zum Thema Transrapid, das möglichst an alle Münchner Haushalte verteilt werden soll, ebenso wie die regelmäßige Durchführung von öffentlichen Veranstaltungen und Diskussionen und sonstigen Events. Eine enge Zusammenarbeit mit Meinungsbildnern aus Politik, Wirtschaft und Presse ist selbstverständlich.
Transrapid in Shanghai

 Im Herbst soll die Finanzierung stehen, so schreibt es die Welt am Sonntag am 9. April. Gemeint ist das Projekt „Transrapid“, das den Münchner Franz-Josef-Strauß-Flughafen mit dem Hauptbahnhof in der Innenstadt verbinden soll. Wirtschaftsminister Erwin Huber befinde sich gerade zu Verhandlungen in Berlin und Brüssel, wo über die entsprechenden Zuschüsse gesprochen werde. Zurzeit läuft das Genehmigungsverfahren, die Pläne werden vom 27. April bis zum 26. Mai im Stadtmuseum ausgelegt.

Die Kosten der Strecke sollen insgesamt mindestens 1,6 Milliarden Euro betragen. Die CSU München plädiert zusätzlich für einen Tunnel für das letzte Teilstück in der Münchener Innenstadt bis zum Bahnhof. Diese Maßnahme würde weitere 200 Millionen Euro kosten. Bisher stehen an Zuschüssen aus dem Bundeshaushalt 550 Millionen Euro bereit, Bayern will zehn Prozent der Projektkosten übernehmen.

Unterdessen sind die Befürworter und Gegner mit einer eigenen Homepage im Internet präsent. Der „Bund Naturschutz in Bayern e.V.“, „Pro Bahn“, der „Verkehrsclub Deutschland“ (VCD) und „Green City“ haben eine Gemeinschaftseite erstellt, auf der sie ihre Argumente gegen das Projekt formulieren. Der Kernsatz dort lautet: „Wir, die auf dieser Seite vertretenen Organisationen, halten das Projekt für verkehrspolitisch, ökonomisch und ökologisch verfehlt.“ Alternativ fordert man den Ausbau der S-Bahn.

Auf der „anderen Seite“ formierte sich ein „Freundeskreis Transrapid München“. Dabei handelt es sich um einen Verein, dem Firmen und Privatpersonen beitreten können, die sich für das Projekt aussprechen. Er bildete sich aus dem Verein „Mobil in München e.V.“ heraus. Neben dem erwarteten Nutzen im Regionalverkehr wird das Hauptargument auf der Seite mit einer Frage formuliert, die da lautet: „Wie soll man deutsche Technik an das Ausland verkaufen, wenn man sie noch nicht einmal im eigenen Land umsetzen kann?“