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Nach der spektakulären Bruchlandung eines Airbus A 340 der Air France in Toronto haben kanadische Ermittler ihre Vorwürfe gegen die französischen Piloten präzisiert. Das Flugzeug mit 309 Insassen, die den Crash alle überlebten, sei bei der Landung definitiv zu spät aufgesetzt worden, berichtete am Freitag die Zeitung "Globe and Mail". Indes berichtete die "International Herald Tribune" gestern, daß auf dem Flughafen Toronto wie überall in Kanada kein Windradar vorhanden sei, der den die Landung ausführenden Kopiloten vor abrupten Böen hätte warnen können. In den USA sei dieses Radar auf allen großen Flughäfen üblich. Nach Angaben der kanadischen Ermittler habe der Kopilot bei stürmischem Wetter und starkem Regen die "sichere Zone" der 2800 Meter langen Bahn verfehlt. Das Flugzeug sei erst "weit hinter der normalen Aufsetzzone" auf den Boden gebracht worden und infolgedessen über die Bahn hinausgeschossen, zerbrochen und schließlich ausgebrannt. Nach Angaben des Chefermittlers Réal Levasseur raste der Airbus am Ende der Landebahn trotz Notbremsung mit noch rund 150 Stundenkilometern auf das unbefestigte Gelände des Flughafens. Aufzeichnungen des Bodenradars deuteten zudem darauf hin, daß der Kopilot versucht habe durchzustarten. Dabei soll er die Geschwindigkeit des Flugzeugs nach der Landung zunächst erhöht statt verringert haben. Weiteren Aufschluß sollen die Aufzeichnungen des Flugschreibers sowie neue Befragungen des Kopiloten und des verletzten Kapitäns bringen.
Die kanadischen Ermittler haben nach der spektakulären Bruchlandung eines A 340 schwere Vorwürfe gegen die beiden Piloten des Unglücks-Airbus erhoben.

Inzwischen sind präzise Beschuldigungen an die Öffentlichkeit gelangt. Demnach steht insbesondere der Air-France-Kopilot in der Schusslinie, der bei der Landung am Steuer saß. Er hätte den Jet definitiv zu spät auf die Rollbahn aufgesetzt. Der Airbus sei erst „weit hinter der normalen Aufsetzzone“ zu Boden gebracht worden. Dadurch habe er die sichere Zone der 2.800 Meter langen Landebahn verfehlt. Danach war das Flugzeug mit 309 Insassen über die Bahn hinausgeschossen,  zerbrach und brannte aus. 

Die Piloten hatten zwar, nachdem sie den Fehler bemerkt hatten, noch eine Notbremsung eingeleitet, trotzdem raste der Jet noch mit etwa 150 Stundenkilometern auf das unbefestigte Terrain hinter der Landebahn. Ein weiterer Umstand kommt erschwerend hinzu: Wie sich aus der Auswertung des Bodenradars durch die Ermittler ergab, hatte der Kopilot versucht, mit der Maschine durchzustarten. Dabei wurde die Geschwindigkeit des schweren Flugzeuges zunächst erhöht anstatt verringert. 

Allerdings wurde inzwischen auch bekannt, dass auf dem Flughafen Toronto kein Windradar vorhanden ist. Es soll die Piloten vor plötzlichen Böen warnen. In Kanada ist kein Flughafen mit diesem Radar ausgestattet, in den USA hingegen gehört es zum Standard.

Weitere Schlussfolgerungen sollen nach der Auswertung des Flugschreibers gezogen werden. Es stehen noch Befragungen des Kopiloten und des schwer verletzten Kapitäns aus.

Air-France-Chef Jean-Cyril Spinetta weist mittlerweile die Vorwürfe der kanadischen Ermittler zurück. Seiner Meinung nach hätte die Flughafenaufsicht in dieser widrigen Situation von einer Landung dringend abraten müssen. Die Kanadier hingegen sagen, der Pilot trage die „volle Verantwortung“ für die Entscheidung zur Landung.