31.03.2009 07:58 Uhr Ultimatum an GM - Opel-Lösung fraglich Der angeschlagene Autobauer General Motors bekommt Aufschub von der US-Regierung. Zuvor war GM-Chef Wagoner zurückgetreten. Eine Insolvenz steht wieder im Raum. Der Aktienkurs taumelt. Opel bangt..
US-Präsident Barack Obama hat der Opel-Mutter General Motors (GM) die Pistole auf die Brust gesetzt. Mit einem Machtwort hat er den auch in Rüsselsheim zuletzt immer unbeliebteren Konzernchef Rick Wagoner zum Rücktritt gezwungen. Dem am Abgrund steuernden Autoriesen gewährte das Weiße Haus eine allerletzte Galgenfrist für einen tragfähigen Rettungsplan. Das große Zittern der 25.000 Opelaner um ihre Jobs findet so mit dem für diesen Dienstag angesetzten Besuch von Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) am Opel-Stammsitz Rüsselsheim noch längst kein Ende.
Zumindest gewinnt Opel aber etwas Zeit. SPD-Kanzlerkandidat Frank-Walter Steinmeier sprach von einer «Atempause». Autoexperte Christoph Stürmer vom Wirtschaftsforscher Global Insight Deutschland meint: "Die Hoffnung ist gewachsen, dass Opel die Voraussetzungen für ein Überleben schaffen kann." Eine Überlebensgarantie sei das aber nicht.
"Lame duck" Wagoner
Wagoner galt angesichts der GM-Rekordverluste längst als "lame duck" - lahme Ente. Obama wusste mit seinem Feingespür für die öffentliche Meinung genau, dass den US-Bürgern die Geduld für Milliardenspritzen an heruntergewirtschaftete Konzerne ausgeht. Sie wollen Opfer. Und der 56-jährige Wagoner war zum Symbol der Autokrise in den USA geworden.
Der Opel-Betriebsrat reagierte mit Erleichterung. "Ich habe mich immer gewundert, wie lange sich jemand halten kann, der den Wert von GM um 90 Prozent gemindert hat", sagte Gesamtbetriebsratschef Klaus Franz. Wagoner habe Milliarden verbrannt, seine zentralistische Politik sei gescheitert.
Bei Opel sieht man durch den Wechsel an der Spitze und den Zeitgewinn die Chancen für die angestrebte Abkopplung von GM gestiegen. Händeringend sucht der Hersteller dafür Investoren und arbeitet an einem eigenen Sparprogramm über eine Milliarde Euro. Doch Merkel lehnt einen Staatseinstieg weiter ab und macht Hilfen vom endgültigen GM-Sanierungsplan und Obamas Entscheidung abhängig.
Die Hoffnung auf größere Zugeständnisse scheint für Merkels Besuch in Rüsselsheim dahin. Die Kanzlerin dürfte sich angesichts der neuen Gnadenfrist laut Beobachtern nicht weiter aus dem Fenster lehnen und Milliarden-Versprechen machen. Da hilft auch der erneute Appell von Franz wenig: "Die Bundesregierung muss endlich sagen, wir wollen helfen", forderte er.
Große Fragezeichen empfangen derweil Wagoners Nachfolger, den bisherigen GM-Vize und früheren Europa-Chef Fritz Henderson. Seit Jahren war er an vorderster Front bei GM für die steile Talfahrt des einst weltgrößten Autobauers mitverantwortlich. Die Europa-Tochter rund um Opel drehte der Sanierer in den Jahren 2004/2005 zumindest ins Plus, allerdings per Job-Kahlschlag.
Problem ist das Geld, es sind nicht die Autos
Viele Experten sehen den 50-jährigen als Übergangskandidaten. Nach Einschätzung Stürmers ist Henderson zwar kein großer Autokenner, aber ein ausgewiesener Finanzspezialist. Und damit derzeit der richtige Mann: "Das Problem von Opel ist das Geld, und nicht die Autos." Mit ihm sei eine Herauslösung von Opel aus dem Konzern leichter als bisher.
Pleite noch nicht vom Tisch
Eine Pleite von GM ist unterdessen noch längst nicht vom Tisch. Die US-Regierung fordert von Gläubigern und Gewerkschaft drastische Zugeständnisse, sonst wird der Geldhahn endgültig zugedreht. GM habe zwei Monate länger Zeit, "um das Wunder von Detroit zu vollbringen", sagt Aktienanalyst Christoph Schmidt. Wer aber "wirklich daran glaubt, ist naiv", meint er.
Und damit sei die ganze Branche nicht nur in den USA in einer kritischen Phase, so ein Börsianer in Frankfurt. "Wenn GM oder ein großer Konkurrent kippt, ist das der Startschuss für die anderen - dann wird bei den Autos passieren, was die Banken schon gesehen haben."
(AP, N24)
GM-Logo auf einem durchgerosteten GM-Truck

 Das einstige Flaggschiff der US-Automobilindustrie, General Motors (GM), stellte heute vor einem Gericht in Manhattan einen Insolvenzantrag. Der Schritt erfolgte nach einem 60-Tage-Ultimatum des neu gewählten US-Präsidenten Barack Obama im März des Jahres, während dessen GM einen Restrukturierungsplan für das angeschlagene Unternehmen vorlegen oder in die Insolvenz gehen sollte. Der damalige GM-Chef Wagoner war von Obama mehr oder weniger zum Rücktritt gezwungen worden. Mit dem geordneten Insolvenzverfahren nach Paragraph 363 des US-Insolvenzrechts will sich der Autobauer neu aufstellen und die unprofitablen Teile des Konzerns mitsamt der milliardenschweren Schuldenlast abstoßen.

Dieser Schritt war nur möglich geworden durch staatliche Finanzhilfen seitens der US-Regierung in Höhe von weiteren 30 Milliarden US-Dollar. Bereits vorher waren von der US-Regierung Finanzhilfen in Höhe von 20 Milliarden US-Dollar bereitgestellt worden. Auch die kanadische Regierung ist mit einem Anteil von 12,5 Prozent an der Abwicklung der GM-Schulden beteiligt. Weiterer Verhandlungspartner waren GM-Gläubiger sowie die mächtige Automobilarbeitergewerkschaft United Auto Workers (UAW), die einem neuen Tarifvertrag zustimmen musste, der einen Abbau von Sozialleistungen für die Beschäftigten und ehemaligen GM-Mitarbeiter vorsieht.

Das Engagement der US-Regierung, die Steuergelder in bisher nicht gekannter Höhe für die Rettung des Automobilherstellers zur Verfügung stellt, erklärt sich vor dem Hintergrund der großen Bedeutung von GM für die US-Wirtschaft. Zurzeit sind in den USA noch 92.000 Beschäftigte für GM tätig, hinzu kommen etwa 500.000 ehemalige Beschäftigte, die Rentenleistungen von GM beziehen. Obama erklärte in einem Interview mit dem US-Sender NBC vor einigen Tagen: „Meine Präferenz wäre es gewesen, da ganz draußen zu bleiben. Das würde aber die Liquidation und den Bankrott bedeuten, bei dem eine großen Institution mit wichtiger Bedeutung für unsere Wirtschaft in Scherben liegt.“

Ziel des Verfahrens ist der Aufbau eines „neuen GM“ innerhalb einer Frist zwischen 60 und 90 Tagen. Das neue GM wird wesentlich „schlanker“ sein. Es wird mit dem Abbau von 21.000 Arbeitsplätzen in den GM-Fabriken gerechnet. Elf Fabriken sollen geschlossen werden. Die profitabelsten Marken sollen an das neue Unternehmen verkauft werden: Chevrolet, Cadillac, Buick und GMC. Unprofitable Marken – darunter Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn und Vauxhall – sollen abgestoßen werden. Für einige dieser Marken sind bereits Verkaufsverhandlungen im Gang.

Der GM-Vorstand kündigte in einer Erklärung heute außerdem an, mit einer neuen Unternehmensphilosophie antreten und so Marktanteile zurück erobern zu wollen. Dazu zählt der Bau kleinerer Modelle, die durch den Einsatz neuer Technologien weniger Energie verbrauchen sollen. 2012 sollen beispielsweise 14 neue Hybrid-Modelle in Produktion gehen. Bis 2012 sollen 65 Prozent der von GM hergestellten Autos mit alternativen Treibstofftechnologien vom Band rollen. Im kommenden Jahr soll der Chevrolet Volt als Elektroauto mit größeren Reichweite auf den Markt gebracht werden.

Mitte der 1950-er Jahre arbeitete über ein halbe Million Beschäftigte für GM. Der Abstieg des „alten“ GM, dessen Höhepunkt in den 1960er-Jahren liegt, als jedes zweite in den USA zugelassene Fahrzeug das GM-Zeichen auf der Haube trug, begann mit der Ölkrise in den 1970-er Jahren. Japanische Kleinwagen, die wesentlich weniger Benzin verbrauchten, eroberten den US-Markt. Die Stellung der spritfressenden SUVs und Pickup-Trucks, die die Platzhirsche in den GM-Verkaufsräumen waren, blieb aber weitgehend unangetastet. Infolge dieser verfehlten Modellpolitik setzte dann den letzten Jahren die Abwärtsspirale der Verkaufszahlen dramatisch ein, zuletzt noch verstärkt durch die Auswirkungen der Finanzkrise. Bereits 2005 machte GM 88 Milliarden US-Dollar Verlust. Im letzten Quartal „verbrannte“ GM täglich 111 Millionen US-Dollar. Der Aktienkurs des Unternehmens fiel in den Keller, er verlor in den letzten zwölf Monaten 95 Prozent seines Wertes. Am Montag stand die Aktie bei 48 US-Cents – ein historischer Tiefststand, der zuletzt bei der Weltwirtschaftskrise Ende der 1920-er Jahre erreicht wurde. Es gilt bereits als beschlossen, dass GM aus dem Dow-Jones-Index herausfallen wird. Nachfolger im Leitindex der US-Börse ist Cisco Systems, Inc., ein Unternehmen der Telekommunikations- und IT-Branche.