Die Stärkung des Schienenverkehrs bei gleichzeitiger Reduzierung der Lärmbelastung ist ein wichtiges Thema der „Nachhaltigen Mobilität“. Um die Entwicklung des Bahnlärms qualifiziert beobachten und bewerten zu können, hat die LUBW Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz im Auftrag des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI) eine Lärmmessstation für Bahnlärm an der hochfrequentierten viergleisigen Rheintalbahn bei Achern-Önsbach eingerichtet. Die LUBW realisierte die Bahnlärmmessstation in enger Kooperation mit der Deutschen Bahn AG.
Heute übergab die Präsidentin der LUBW, Margareta Barth, die Station ihrer offiziellen Bestimmung gemeinsam mit der Lärmschutzbeauftragten des Landes Baden-Württemberg, Staatssekretärin Dr. Gisela Splett MdL, und der Leiterin Lärmmanagement und Lärmschutzbeauftragten der Deutschen Bahn AG, Ines Jahnel.
Die Bahnlärmmessstation steht direkt an der Rheintalbahn bei Achern-Önsbach. Sie erfasst vollautomatisch und kontinuierlich die Emissionswerte, die in Echtzeit auf folgender Webseite der LUBW veröffentlicht werden:
https://www.lubw.baden-wuerttemberg.de/laerm-und-erschuetterungen/schienenlaerm-achern
LUBW überprüft Entwicklung des Bahnlärms an der Rheintalbahn
„Es gibt bislang kaum kontinuierliche Langzeitmessungen der Geräusche an Verkehrswegen. Die LUBW hat 2013 den ersten Schritt gemacht und zwei Messstationen für den Straßenlärm in Karlsruhe und Reutlingen installiert. Nun weiten wir die Beobachtung auch auf den Schienenverkehrslärm aus“, so Barth.Die Rheintalbahn ist Teil des wichtigen europäischen Rhein-Alpen-Korridors. Dieser Korridor verbindet die Seehäfen der Niederlande und Belgiens mit Deutschland, der Schweiz, Norditalien und dem Mittelmeerhafen Genua. Durch die neuen Alpenbasistunnel am Lötschberg, am Gotthard und dem Ceneri-Tunnel im Tessin wird der Güterverkehr auf dieser Strecke weiter zunehmen. Mit dem viergleisigen Ausbau der Bahnstrecke von Karlsruhe-Basel wird dieser Entwicklung in den nächsten Jahren Rechnung getragen.Zusätzlich ist das Teilstück zwischen Appenweier und Bruchsal, an dem die Bahnlärmmessstation steht, auch Teil des europäischen Rhein-Donau-Korridors, der von Straßburg bis ans Schwarze Meer führt. „Mit dem durchgängigen viergleisigen Ausbau der Rheintalbahn wird der Bahnlärm zunehmen. Für das Jahr 2025 werden auf dem am stärksten belasteten Abschnitt der Rheintalbahn 335 Güterzüge pro Tag erwartet. Das sind durchschnittlich ungefähr 14 Güterzügen pro Stunde oder 1 Güterzug alle 4 Minuten. Das ist ein Grund, weshalb wir diesen Ort für unsere erste Bahnlärmmessstation in Baden-Württemberg ausgewählt haben“, so die Präsidentin der LUBW.
Lärmschutz hat einen hohen Stellenwert in Baden-Württemberg
Die Lärmschutzbeauftragte des Landes Baden-Württemberg Staatssekretärin Gisela Splett MdL betonte: „Die Schiene ist ein wichtiger Verkehrsträger. Wichtig ist aber auch, dass wir die Anwohnerinnen und Anwohner zuverlässig vor Lärm schützen, denn zu viel Lärm macht krank!“Splett stellte fest, dass Baden-Württemberg dem Thema bereits 2011 mit dem Amt der Lärmschutzbeauftragten den entsprechenden Stellenwert in der Landespolitik eingeräumt habe. Sie begrüßte ausdrücklich die vom Bund im März vorgestellte Strategie “Leise Schiene“, in der bewährte Instrumente - wie die Förderung der Umrüstung von Güterwagen auf lärmarme Bremssysteme - gebündelt und gleichzeitig neue Akzente gesetzt werden.Nach dem Wegfall des Schienenbonus von 5 Dezibel (dB(A)) Anfang 2015 habe die Bundesregierung nun mit der Absenkung der Lärmsanierungswerte um 3 Dezibel auf die wiederholten Bitten aus Baden-Württemberg und anderen Bundesländern reagiert. Besonders freue sie, dass bei der Fortschreibung des Lärmsanierungskonzepts Schiene auch bereits lärmsanierte Gemeinden berücksichtigt werden, und so von den neuen Randbedingungen profitieren können.
Ziel der Deutschen Bahn: Halbierung des Schienenlärms bis 2020 gegenüber dem Jahr 2000
Die Lärmschutzbeauftragte der Deutschen Bahn Ines Jahnel stellte das Ziel, den Schienenlärm bis 2020 gegenüber dem Jahr 2000 zu halbieren, in den Mittelpunkt ihrer Rede. Dieses Ziel will die Deutsche Bahn mit einem Zwei-Säulen-Konzept erreichen: Die erste Säule besteht aus Lärmsanierungs-Maßnahmen am Streckennetz, die zweite aus Lärmschutz-Maßnahmen an den Güterwagen selbst.„Seit dem Start des freiwilligen Lärmsanierungsprogramms 1999 haben wir gemeinsam - Bund und Deutsche Bahn - über 1,1 Milliarden Euro in die Lärmsanierung investiert. Rund 1.500 Kilometer Schienenstrecke wurden mittlerweile lärmsaniert, unter anderem über Lärmschutzwände in einer Länge von bisher 610 Kilometern und Schallschutzfenster in 55.300 Wohnungen“, sagt Jahnel.Auch die Umrüstung der Güterwagen auf Flüsterbremsen zeige bereits Erfolge. Der Lärm sei bei diesen Zügen gegenüber der herkömmlichen Graugussbremse in der Vorbeifahrt um 10 Dezibel leiser. „Das entspricht im menschlichen Ohr einer empfundenen Halbierung des Lärms“, so Jahnel. Die DB Cargo wird bis Ende dieses Jahres 32.000 leise Güterwagen haben. „Das sind dann 50 Prozent aller in Deutschland eingesetzten Wagen von DB Cargo“, erklärt Jahnel und verspricht: „Bis 2020 werden wir unseren kompletten Wagenpark von DB Cargo mit Verbundstoffbremsen ausgestattet haben.“Jahnel betonte, dass ein zentraler Bestandteil ihres Tuns auch die Dokumentation und das Offenlegen ihrer Schritte zum leisen Schienenverkehr ist. In einer der verkehrsbelasteten Regionen Deutschlands, im Mittelrheintal, hat die Deutsche Bahn zwei Lärmmessstationen aufgebaut. Die aktuellen Messdaten von Bad Salzig und Osterspai werden regelmäßig online veröffentlicht.
Hintergrundinformation
Kosten der Bahnlärmmessstelle
Die Kosten für die Errichtung der Messstelle von etwa 100.000 € inklusive Wartung für das erste Jahr trägt das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg.
Wegfall des Schienenbonus
Nach der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) von 1990 wurde bei der Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenverkehr ein um 5 dB(A)[1] niedrigerer Wert angesetzt als beim Straßenverkehr. Damit waren Lärmschutzmaßnahmen an Schienenwegen im Vergleich zum Straßenverkehrslärm erst dann gesetzlich vorgeschrieben, wenn der Beurteilungspegel um 5 dB(A) höher liegt. Durch die Neufassung von § 43 Abs. 2 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes entfällt der Schienenbonus bei Eisenbahnen für neu eingeleitete Planfeststellungsverfahren seit dem 1. Januar 2015. Der Wegfall des Schienenbonus wurde auch für die Lärmsanierung bestehender Trassen übernommen.
Geschätzte Anzahl der von Bahnlärm betroffenen Bürgen zwischen Renchen und Achern-Önsbach im Jahr 2015
Einwohner, die mit einem Tag-Abend-Nacht-Lärmindex von mehr als 65 dB(A) belastet sind Einwohner, die mit einem Nacht-Lärmindex von mehr als 55 dB(A) belastet sind Ottersweier 290 690 Sasbach 90 170 Achern 390 1.030 Renchen 110 360 Appenweier 290 610 Baden-Württemberg (alle Schienenstrecken) 143.300 284.600
Quellen:
Einzelorte: Eisenbahn-Bundesamt, gerundet auf die nächste Zehnerstelle, Stand: Mitte 2015.
Baden-Württemberg: Eisenbahn-Bundesamt/LUBW, gerundet auf die nächste Hunderterstelle, Stand: 2014.
Hinweis: Die Zahlen pro Gemeinde in beiden Kategorien können nicht addiert werden, da teilweise Menschen von beiden Kategorien betroffen sind.
Fotos zeigen:
Auf beiden Seiten der Bahntrasse werden kontinuierlich die Geräusche vorbeifahrender Züge und auf einer Seite zudem Wetterdaten erfasst. Aus den Ergebnissen dieser Messungen werden die Geräuschemissionen der Züge abgeleitet. Witterungsbedingt verfälschte Messwerte und Störgeräusche werden ausgeschlossen. Ausgehend von den gemessenen Werten kann auf die Geräuscheinwirkungen an beliebigen Immissionsorten entlang der Bahntrasse geschlossen werden. Die langfristig angelegten Beobachtungen machen es möglich, die akustischen Auswirkungen von Lärmschutzmaßnahmen an den Fahrzeugen oder von Änderungen der Verkehrsmenge zu erkennen. Die aktuellen Ergebnisse der Bahnlärmmessungen können auf den Internetseiten der LUBW abgerufen werden.
Bild 1 (oben): Die Bahnlärmmessstation der LUBW an der Rheintalbahn bei Achern erfasst kontinuierlich den Lärm der vorbeifahrenden Züge. Im Bild zu sehen ist die Messeinrichtung an der Westseite der Bahnstrecke.
Bild 2: Bahnlärmmessstation der LUBW an der Rheintalbahn bei Achern, Ostseite der Bahnstrecke.
Schienenlärm hat weitreichende gesundheitliche Folgen - das zeigte eine Bremer Studie

 Seit 27. Januar 2018 ist Annalena Baerbock eine der beiden neuen Parteivorsitzenden der GRÜNEN. Ihren ersten Auftritt vor einem Landesparteitag hatte sie am 3. Februar in Bremen. Das kleinste Bundesland hat mehr grüne Parteimitglieder als Mecklenburg-Vorpommern. Eine rot-grüne Koalition besteht hier seit 2007 und ist die längste gegenwärtig noch bestehende grüne Regierungsbeteiligung auf Länderebene. 2019 wird in Bremen neu gewählt.

Der Bremer Parteitag diskutierte mehrere Themen mit dem Schwerpunkt Umwelt- und Klimaschutz. Annalena Baerbock hatte zuvor den Zusammenhang zwischen sozialer Gerechtigkeit und Ökologie betont. Als Beispiel nannte sie die Beobachtung, dass an stark befahrenen Straßen oft sozial benachteiligte Menschen wohnen. Neben mehr formalen Themen befassten sich die GRÜNEN auch mit einer Studie zu Lärm und Gesundheit. Demnach gebe es einen Anstieg der Gesamtsterblichkeit durch die Belastung mit Schienenverkehrslärm und Straßenverkehrslärm. Im März 2017 hatte die Bremer Bürgerschaft einen Beschluss zum Bahnlärm gefasst. Die GRÜNEN wollen weitere Forschungen auf Grundlage einer Bremer Studie aus dem Jahre 2015, die vom Umweltbundesamt gefördert wurde.

Bisher wird der Lärm in Deutschland jedoch meist nur berechnet und nicht gemessen. Kontinuierliche Messungen an Straßen finden seit 2013 in Baden-Württemberg statt. Auch der Bahnlärm wird in Deutschland seit wenigen Jahren erst an einigen Stellen gemessen