Abschnitt Knoten Vösendorf - Knoten Schwechat
Ziel des Projektes
Beginn und Dauer
Projektstatus
Technische Daten
Gesamtkosten des Projektes
Besonderheiten
Kontakt Die S1 Wiener Außenring Schnellstraße (vormals B 301 Wiener Südrand Straße) verbindet die A 2 Süd Autobahn mit der A 4 Ost Autobahn. Der Querschnitt ist mit je zwei Richtungsfahrbahnen, Abstellstreifen und Mitteltrennung dimensioniert.Die rund 16,2 km lange Trasse mit Ihren Umweltschutzeinrichtungen, wie z.B. Tunnellagen, Lärmschutz, Landschaftsplanung und Architektur, ist Ergebnis einer interdisziplinären Zusammenarbeit zwischen Technikern und Umweltexperten. Der Wiener Südraum hat in den letzten Jahrzehnten eine rasante Siedlungs-, Einwohner- und Arbeitsplatzentwicklung erlebt. Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur konnte mit dieser dynamischen Entwicklung nicht mithalten. Im Dezember 1994 haben die Landeshauptleute von Wien, Niederösterreich und dem Burgenland dem von der Planungsgemeinschaft Ost (PGO) erstellten Verkehrskonzept Südraum Wien politisch zugestimmt. Erste Maßnahmen im öffentlichen Verkehr sind bereits realisiert (z.B. Ausbau und Taktverdichtung auf der Südbahn). Die S 1 ist ein wesentlicher Bestandteil des Verkehrskonzeptes.
Als erstes großes Straßenbauprojekt in Österreich wurde die S 1 nach dem 1994 in Kraft getretenen UVP-Gesetz auf ihre Umweltverträglichkeit geprüft. Für die Schutzgüter Mensch, Tiere, Pflanzen, Boden, Wasser, Luft, Klima, Biotope, Ökosystem, Landschaft, Sachgüter und Kulturgüter müssen während und nach dem Straßenbau alle Umweltstandards eingehalten werden. Folgende Ziele wurden bei der Planung verfolgt: · Verbesserung des Wohnumfeldes
· Minderung der Umweltbelastung
· Erhöhung der Verkehrssicherheit
· Erhaltung und Förderung der Wirtschaft der Region
· Schonung der natürlichen Lebensräume
· Minimierung der Infrastrukturkosten Chronik und Meilensteine des Projektes 1991: Generelle Studie, Untersuchung von 48 Trassenvarianten 1994: Verkehrskonzept Südraum Wien 1994: Generelles Projekt, Untersuchung zur aktuellen Trasse Apr. 1996: Umweltverträglichkeitskonzept beim Bundesministerium für wirtschaftliche Angelegenheiten (BMwA) eingereicht. Dez. 1997: Umweltverträglichkeitserklärung (UVE) beim Bundesministerium für wirtschaftliche Angelegenheiten eingereicht. Jan. 1998 – Nov. 1998: Prüfung des Projektes durch die Gutachter der Behörde. Erstellung des Umweltverträglichkeitsgutachtens. Dez. 1999: Öffentliche Erörterung des Umweltverträglichkeitsgutachtens. Nov. 2000: § 4 Verordnung nach dem Bundesstraßengesetz Seit Okt. 2000: Durchführung der UVP - Verfahren für sieben von acht Anschlussstellen Okt. 2001: Baubeginn 2005: Teilverkehrsfreigabe - Anschlussstelle Schwechat Süd bis Knoten Schwechat 2006: Verkehrsfreigabe S1, Abschnitt Knoten Vösendorf – A4 Knoten Schwechat Grundeinlöse:
Objekteinlösen: Zu 99 Prozent abgeschlossen
Grundeinlösen: Zu 85 Prozent abgeschlossen Planung:
Die Generellen Entwürfe für Brücken und Tunnel sind zu 97 Prozent abgeschlossen.
Die Ausschreibungen der einzelnen Baulose sind zu 90 Prozent fertiggestellt, davon sind 50 Prozent vergeben.
Die Anbotseröffnung der europaweiten Ausschreibung zum Tunnel Rannersdorf, dem technisch anspruchsvollsten Abschnitt der S1, erfolgte am 20.11.02 Bau:
Im Bau befinden sich derzeit folgende Bauwerke
o Ostbahntunnel zur Überführung der Aspang- und Ostbahn
o Querung der Pottendorferlinie zur Überführung der Pottendorferlinie
o Bau der Spange B9 / B10 Parallel dazu finden laufend Einbautenumlegungen entlang der Trasse zur Baufeldfreimachung statt. Momentan hauptsächlich im Bereich Schwechat. Die Grünbrücke Schwechat konnte Ende 2002 bereits fertiggestellt werden, sie wird vorzeitig begrünt um die Gewöhnungsphase für die Fauna zu begünstigen. Archäologie:
Die archäologischen Untersuchungen von ca. 37 ha Verdachtsflächen konnten zu 95 Prozent abgeschlossen werden. Wichtige archäologische Funde konnten im Bereich Schwechat und im Bereich der Laxenburgerstraße geborgen werden.
Ausblick für 2003 Jänner 03
o Laxenburger Straße, Verkehrsumlegungen
o Baubeginn der Brücke über die Laxenburger Straße
o Baubeginn bei der Spange B9-B10 nach Maßgabe der Witterung März 03
o Ende März, Baubeginn Kunstbauten Lanzendorf (Bereich von Leopoldsdorf – Schwechat)
o Ende März, Verkehrsumlegung im Bereich Kugelkreuz SW April 03
o Baubeginn Tunnel Rannersdorf und Tieflage Schwechat Mai 03
o Mitte Mai, Baubeginn Tunnel Vösendorf und Tunnel Rustenfeld Juli 03
o Verkehrsbehinderung an der Ortsstraße in Vösendorf
o Verkehrsumlegung an der B16 im Bereich Stierofensiedlung August 03
o Ende August, Bauvergabe Brücke über die Schwechat
o Umsiedlung Kindergarten Vösendorf Oktober 03
o Anfang Oktober, Sperre B14b in Schwechat
o Verkehrsumlegung an der Schönbrunner Allee Straßenart Schnellstraße Länge 16,2 km Querschnitt 2 x 2-streifig mit Pannenstreifen (Sicherheitsstreifen), Fahrstreifenbreite 3,75 m, Kronenbreite 30,00 m Entwurfsgeschwindigkeit Haupttrasse: 100 km/h, Anschlussstellen: 40 km/h Anschlussstellen Acht Vollanschlussstellen Tunnel Fünf Tunnelbauwerke; Vösendorf (Länge: 900 m), Rustenfeld (Länge: 300 m), Rannersdorf (Länge: 1.880 m), Schwechat (Länge: 190 m), Ostbahn (Länge: 120 m) ; Alle Tunnel werden in offener Bauweise errichtet. Grünbrücken Die sechs Grünbrücken (Länge 2x40m und 4x70m) werden so angeordnet, dass eine optimale ökologische Vernetzung des Umfeldes erreicht wird Straßenbrücken Neun Straßenbrücken Güterwegbrücken Fünf Güterwegbrücken Eisenbahnbrücken Eine Eisenbahnbrücke Versickerungs- und Filterbecken Acht Versickerungsbecken, ein Filterbecken Massenbewegung Aushub 3,2 Mio. m³, Dammschüttung 0,4 Mio. m³, Lärmschutzdämme 0,5 Mio. m³, Landschaftsgestaltung 1,1 Mio. m³ und Verfuhr auf Deponie 1,2 Mio. m³ Fahrbahnbelag Schwarzdecke, Betondecke im Tunnel Vösendorf inklusive der Rampen und Tunnel Rannersdorf
Die Gesamtkosten des Projektes betragen netto rund 422 Millionen Euro . Die Finanzierung erfolgt über die Maut- und Vignettenerlöse der ASFINAG.
UVP - Verfahren:
Als erstes großes Straßenbauprojekt in Österreich wurde die S1 nach dem 1994 in Kraft getretenen UVP-Gesetz auf ihre Umweltverträglichkeit geprüft. Für die Schutzgüter Mensch, Tiere, Pflanzen, Boden, Wasser, Luft, Klima, Biotope, Ökosystem, Landschaft, Sachgüter und Kulturgüter müssen während und nach dem Straßenbau alle Umweltstandards eingehalten werden. Die sieben UVP - pflichtigen Anschlussstellen wurden aus dem Hauptverfahren ausgegliedert und müssen einem eigenen vereinfachten UVP-Verfahren unterzogen werden.
Tunnel Rannersdorf:
Unter Berücksichtigung der Baukosten und unter weiterer Bedachtnahme auf die Auswirkungen auf die Umwelt, insbesondere auf den die Schwechat begleitenden Grundwasserstrom, entschloss sich die ÖSAG, den Tunnel in offener Bauweise zu errichten. Die Baumethode mit geführten Senkkästen ist innovativ und derzeit in Österreich das einzige Bauvorhaben dieser Art.
Landschaftsplanung:
Begleitende Grünstrukturen, wie Lärmschutzdämme, Grünbrücken, Erdstädte und ökologische Ausgleichsflächen vernetzen die Straße mit ihrem Umfeld. Dadurch wird eine Aufwertung des strukturarmen Raumes, eine Vielzahl neuer Wahrnehmungs- und Orientierungspunkte geschaffen.
Architektur:
Für Brücken, Grünbrücken und Tunnel wurde eine durchgehende architektonische Gestaltungslinie entwickelt. Zur Erhöhung der Sicherheit im Tunnel wird in Erweiterung zum Stand der Technik in den Ein- und Ausfahrtsbereichen ein Tageslichtsystem entwickelt. Kinetisches Feld:
Mit dem Pilotprojekt "Kinetisches Feld" beschreitet die Österreichische Autobahnen- und Schnellstraßen-Aktiengesellschaft (ÖSAG) auf der S1 einen neuen Weg in der architektonischen Gestaltung von Brückenbauwerken. Es handelt sich dabei um eine dem Brückengeländer vorgehängte Konstruktion aus gefaltetem Aluminiumblech. Die unterschiedlich geneigten Flächen dieses Geländers erzeugen je nach Sonnenstand ein unterschiedliches Licht-Schattenbild. Dieses sich durch Licht ständig änderndes Erscheinungsbild der Geländer wird bei Dämmerung und Dunkelheit durch künstliche Beleuchtung im sogenannten "Kinetischen Feld" fortgesetzt.
Wie ein künstlicher Himmelsstreifen am Horizont wechseln die Farben der "Kinetischen Felder" aufgrund gewisser Einflüsse wie z.B. der Verkehrsdichte im Farbspektrum von Blau bis Rot. So könnten künftig funktionale Bauwerke mit einfachen Mitteln signifikant ästhetisch ausgestaltet werden. Das in Österreich erste Testgeländer ist auf einem Brückenbauwerk der A 9 Pyhrn Autobahn in Fahrtrichtung Graz - Linz kurz nach der Raststation Deutschfeistritz montiert. Hier sollen unter anderem das Material, die Oberflächenbeschaffenheit sowie die Farbstufen der Beleuchtung erprobt werden. Wenn sich dieses Testgeländer bewährt, können "Kinetische Felder" künftig bei Neubauprojekten, so auch bei der S 1 Wiener Außenring Schnellstraße, zum Einsatz kommen. Ing. Gerald Stöckl
ÖSAG, Projektleiter
stöckl.gerald@oesag.at Arno Piko
ÖSAG, Assistent der Projektleitung Planung/Bau
piko.arno@oesag.at ÖSAG - Österreichische Autobahnen- und Schnellstraßen Gesellschaft m.b.H.
ein Unternehmen des ASFINAG Konzerns.
Vor Kurzem fand die Eröffnung der Wiener Außenring Schnellstraße statt. Am 28. April wurde das Straßenstück S1 der Wiener Außenring Schnellstraße für den Verkehr freigegeben. Diese Schnellstraße verläuft von der Süd-Autobahn (A2) beim Knoten Vösendorf zur Ost-Autobahn (A4) am Knoten Schwechat, wodurch auch der Flughafen-Schwechat eine bessere Anbindung an das Autobahnennetz erhält. Die 16 Kilometer lange, neu erbaute Schnellstraße, die von der Autobahn- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) finanziert wurde, soll die so genannte Tangente (A23) entlasten.

Die S1 wurde als Teil eines Verkehrskonzepts 1994 von den Landeshauptleuten von Wien, dem Burgenland und Niederösterreich beschlossen. Sie ist das erste größere Straßenbauprojekt, das dem Umweltverträglichkeitsprüfungs-Gesetz (UVP-Gesetz) entsprechen musste, welches 1994 in Kraft getreten war.