"Air France hat keine Schuld"
Bericht zu Concorde-Absturz
Die Lamelle eines Triebwerks, die von einer unmittelbar vor der Concorde gestarteten DC-10 der Continental Airlines stammt, verursachte nach dem Bericht des Untersuchungsrichters Christoph Régnard den Absturz. Die Überschallmaschine rollte beim Start über das aus Titan gefertigte Turbinenteil, das die Reifen des Hauptfahrwerks der Concorde platzen ließ. Aufwirbelnde Reifenteile durchschlugen die Flügel und zerfetzten die dort angesiedelten Treibstofftanks, was dazu führte, dass die Maschine Feuer fing und kurz nach dem Start bei Gonesse in der Nähe des Pariser Großflughafens Charles-de-Gaulle-Roissy zerschellte.
Woher kam das Turbinenteil?
Wie am Dienstag aus Justizkreisen zu erfahren war, schließt der Bericht "zum gegenwärtigen Zeitpunkt" eine Verantwortung der Air France aus, zumal auch ein grundsätzlicher Konstruktionsfehler an der Concorde verneint wird. Luftfahrtexperten haben allerdings darauf hingewiesen, dass bereits in einem früheren Fall die Reifen des Hauptfahrwerks der Concorde platzten. Die Ermittlungen konzentrierten sich in jüngster Zeit auf eine mögliche straf- und zivilrechtliche Verantwortung der US-Fluggesellschaft Continental Airlines. Es geht etwa um die Frage, ob die DC-10 der Continental korrekt gewartet war und warum die Triebwerkslamelle, anders als es der Hersteller verlangt, nicht aus Stahl, sondern aus dem wesentlich härteren Titan gefertigt war. Die US-Gesellschaft weist jede Verantwortung für den Concorde-Absturz zurück.
Paris · 14. Dezember · hhk · Mehr als vier Jahre nach dem Absturz des französischen Überschallflugzeugs Concorde hat ein französischer Untersuchungsrichter eine Verantwortung der Air France ausgeschlossen - dagegen dürfte die US-Fluggesellschaft Continental Airlines nun mit Zivilklagen der Angehörigen konfrontiert werden. Am Dienstag übergab der Richter den Vertretern der Hinterbliebenen seinen Abschlussbericht über die Katastrophe, bei der am 25. Juli 2000 bei Paris 113 Menschen starben, darunter mehr als 90 deutsche Touristen.Die Lamelle eines Triebwerks, die von einer unmittelbar vor der Concorde gestarteten DC-10 der Continental Airlines stammt, verursachte nach dem Bericht des Untersuchungsrichters Christoph Régnard den Absturz. Die Überschallmaschine rollte beim Start über das aus Titan gefertigte Turbinenteil, das die Reifen des Hauptfahrwerks der Concorde platzen ließ. Aufwirbelnde Reifenteile durchschlugen die Flügel und zerfetzten die dort angesiedelten Treibstofftanks, was dazu führte, dass die Maschine Feuer fing und kurz nach dem Start bei Gonesse in der Nähe des Pariser Großflughafens Charles-de-Gaulle-Roissy zerschellte.Wie am Dienstag aus Justizkreisen zu erfahren war, schließt der Bericht "zum gegenwärtigen Zeitpunkt" eine Verantwortung der Air France aus, zumal auch ein grundsätzlicher Konstruktionsfehler an der Concorde verneint wird. Luftfahrtexperten haben allerdings darauf hingewiesen, dass bereits in einem früheren Fall die Reifen des Hauptfahrwerks der Concorde platzten. Die Ermittlungen konzentrierten sich in jüngster Zeit auf eine mögliche straf- und zivilrechtliche Verantwortung der US-Fluggesellschaft Continental Airlines. Es geht etwa um die Frage, ob die DC-10 der Continental korrekt gewartet war und warum die Triebwerkslamelle, anders als es der Hersteller verlangt, nicht aus Stahl, sondern aus dem wesentlich härteren Titan gefertigt war. Die US-Gesellschaft weist jede Verantwortung für den Concorde-Absturz zurück.
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Copyright © Frankfurter Rundschau online 2004
Dokument erstellt am 14.12.2004 um 17:12:01 Uhr
Erscheinungsdatum 15.12.2004
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Die Staatsanwaltschaft von Cergy-Pontoise bei Paris hat eine Erklärung über die Absturzursache des französischen Überschall-Verkehrsflugzeugs Concorde der Fluggesellschaft Air France veröffentlicht. Die Concorde war am 25. Juli 2000 bei Gonesse in der Nähe des Pariser Großflughafens Charles-de-Gaulle-Roissy zerschellt. Bei dem Unglück kamen damals 113 Menschen ums Leben, darunter waren 97 deutsche Passagiere.

Nach dem Bericht des Untersuchungsrichters Christoph Régnard wurden die bisher angenommen Ursachen endgültig als ausschlaggebend für den Absturz ermittelt. Demnach hat unmittelbar vor dem Start der Concorde eine gestartete DC-10 der Continental Airlines Lamellen eines Triebwerks verloren. Das Flugzeug rollte beim Start über das aus Titan hergestellte Turbinenteil, die Reifen des Hauptfahrwerks der Concorde platzten und durch aufwirbelnde Reifenteile wurde der darüber befestigte Treibstofftank leck geschlagen. Dadurch fing die Maschine sofort Feuer und stürzte ab. Eine Schwachstelle an der Verkleidung des Treibstofftanks hielt den Reifenteilen nicht stand.

Bereits 1979 hatten Flugzeugtechniker auf dieses Problem an den Tragflächen-Unterseiten hingewiesen. Das Gericht schließt jedoch „zum gegenwärtigen Zeitpunkt“ eine Verantwortung der Air France aus, ein Konstruktionsfehler an der Concorde läge nicht vor.

Derzeit prüft die Staatsanwaltschaft eine mögliche straf- und zivilrechtliche Verantwortung der US-Fluggesellschaft Continental Airlines. Eventuelle Fehler bei der Wartung der DC-10 kommen in Betracht, ebenso wie ein Herstellungsfehler der Triebwerkslamelle, die entgegen den Anforderungen nicht aus Stahl, sondern aus dem wesentlich härteren Titan gefertigt war. Continental Airlines weist hingegen jede Verantwortung für den Concorde-Absturz zurück.