De acordo com um relatório obtido pelo G1, o sistema de rádio do controle de tráfego aéreo no Brasil apresenta falhas sérias desde maio de 2000 -e a Aeronáutica foi alertada para isso em maio de 2001.
Esse relatório aponta falhas idênticas às que provocaram, na terça-feira (5), o atraso e o cancelamento de vôos no Brasil, levando o caos a vários aeroportos.
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O texto é datado de 23 de maio de 2001. Foi enviado pelo então adjunto operacional do Controle de Aproximação (APP) de São Paulo, o subtenente Mário Celso Rodrigues, para a Seção de Investigação e Prevenção de Acidentes/Incidentes do Controle do Espaço Aéreo (Sipacea).
Rodrigues descreve que a equipe dele havia enfrentado, inúmeras vezes, "queda de uma ou mais freqüências em horários diversos".
Procurada pelo G1, a Aeronáutica diz que não pode confirmar a existência do texto. Já Rodrigues, hoje aposentado, confirma ter enviado o relatório.
O programa de computador que controla atualmente o sistema de comunicação de rádio do Cindacta-1 em Brasília foi desenvolvido pela empresa italiana Sitti. Em 2001, apenas os centros de controle em São Paulo e Rio, segundo Rodrigues, usavam o sistema da Sitti.
No relatório, Rodrigues escreve: “Ontem, 22/05/01 por volta das 23:00P todas a freqüências e telefones do APP saíram novamente do ar por 15 (quinze) minutos, não aceitando reset e obedecendo apenas a intervenção do técnico de plantão na central S.I.T.T.I. que fica no pavimento inferior. Esta situação de extrema gravidade foi presenciada pelo Chefe do APP SP.”
E prossegue: "O fato tem se repetido ao longo desses doze meses, pois, conforme reportado em relatório anterior, no dia 26 de maio do 'ano passado' (26/05/00 – Sexta-feira – 20:00P), permanecemos 22 minutos sem qualquer comunicação, gerando conflitos de tráfego graves em dois pontos da TMA. Desde então, por inúmeras vezes, tivemos queda de uma ou mais freqüências em horários diversos. O fato tem se tornado tão corriqueiro que as situações onde o controlador consegue resetar e restabelecer as comunicações já não são mais reportadas no Livro de Registro de Ocorrências do APP".
O texto faz referência também ao fato de, na época, não haver um sistema alternativo caso o sistema principal caísse.
A Aeronáutica afirmou ao G1 que a arquitetura do sistema utilizado por São Paulo é diferente do sistema de Brasília e que a central Sitti é usada em vários países do mundo, "sendo comprovadamente eficaz, estável e de qualidade".
Diz também que, atualmente, São Paulo já tem um sistema paralelo de emergência que é acionado em caso de falha.
Leia a seguir a íntegra do relatório de Mário Celso Rodrigues:
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São Paulo, 23 de Maio de 2001.
Do: Adjunto Operacional APP SP
À: SIPACEA SP
A/C Sr. Maj. Av. Gildo Serapião
Assunto: RELATÓRIO DE PERIGO SOBRE COMUNICAÇÕES
Local: TERMINAL SÃO PAULO
Envolvidos: APP SP/ DPV SP/ DT SP/ S.I.T.T.I.
Informo-vos que a péssima qualidade das freqüências (interferências) e a instabilidade da P.O. S.I.T.T.I. continuam comprometendo a segurança do serviço prestado pelo APP SP.
Ontem, 22/05/01 por volta das 23:00P todas a freqüências e telefones do APP sairam novamente do ar por 15 (quinze) minutos, não aceitando reset e obedecendo apenas a intervenção do técnico de plantão na central S.I.T.T.I. que fica no pavimento inferior. Esta situação de extrema gravidade foi presenciada pelo Chefe do APP SP.
O fato tem se repetido ao longo desses doze meses, pois, conforme reportado em relatório anterior, no dia 26 de maio do “ano passado” (26/05/00 – Sexta-feira – 20:00P), permanecemos 22 minutos sem qualquer comunicação, gerando conflitos de tráfego graves em dois pontos da TMA. Desde então, por inúmeras vezes, tivemos queda de uma ou mais freqüências em horários diversos. O fato tem se tornado tão corriqueiro, que as situações onde o controlador consegue resetar e restabelecer as comunicações, já não são mais reportadas no Livro de Registro de Ocorrências do APP.
Ressalto ainda que, sendo a P.O. - S.I.T.T.I. “integrada” (VHF/Telefonia), quando esta cai, deixa o Controle de Aproximação isolado, sem comunicação não só com as aeronaves, como também com todos os órgãos do SICEAB, impedindo a coordenação necessária e de extrema urgência. Nesses casos os controladores recorrem às ligações locais e interurbanas de uma linha comercial do PABX que fica em uma posição remota dentro da Sala IFR, porém, distante das consoles operacionais.
Uma vez que o histórico comprova a existência desse risco crônico, reafirmo a necessidade da adoção de um sistema paralelo que “bypasse” a P.O em caso de queda, garantindo a continuidade do serviço com segurança.
Atenciosamente,
Mário Celso Rodrigues – SO BCT
TSCEA / Adj.Operacional APP SP
Em Brasília, hoje (7) a Força Aérea Brasileira (FAB) anunciou a descentralização do controle de tráfego aéreo. Além dos atuais Cindactas (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo) está prevista a implementação de pelo menos três novos outros. A previsão é que sejam gerados novos Cindactas menores em São Paulo, Rio de janeiro e Salvador desafogando assim o sistema.

Após o terrível acidente do Vôo Gol 1907 todo o sistema aéreo brasileiro entrou em colapso, resultando em atrasos e cancelamentos de vôos em todo o país.

Atualmente o sistema é composto pelos seguintes Cindactas:

* Cindacta I (Brasília): Quadrilátero Rio de janeiro — São Paulo — Belo Horizonte — Brasília;
* Cindacta II (Curitiba): Região Sul (Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná), Mato Grosso do Sul e parte sul de São Paulo;
* Cindacta III (Recife): Região Nordeste e área oceânica que separa o Brasil da África e da Europa;
* Cindacta IV (Manaus): Região Amazônica.

;Orçamento de 2007
O orçamento para o ano de 2007 já tem previsão para eventuais necessidades do sistema aéreo.