Drama in Amsterdam: Diese Maschine der Turkish Airlines ist beim Landeanflug in der Nähe des Flughafens Schiphol abgestürzt und in der Mitte zerbrochen.
Der Absturz einer türkischen Passagiermaschine vor einer Woche nahe Amsterdam ist Folge einer unglücklichen Verknüpfung von technischem und menschlichem Versagen. Zu diesem Ergebnis kommt die niederländische Flugsicherheitsbehörde in ihrem vorläufigen Ermittlungsbericht zu dem Unglück, bei dem eine Woche zuvor neun Menschen ums Leben kamen. Die Maschine der Turkish Airlines sei vom Autopiloten gesteuert worden, und das Problem mit dem Höhenmesser habe zu einem Geschwindigkeitsverlust vor dem Absturz geführt, hieß es.
Die Boeing 737 der Turkish Airlines schlug in der Nähe des Flughafens Schiphol kurz vor der Landebahn auf einem Feld auf und zerbrach. An Bord waren 135 Menschen.
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Chefermittler Pieter van Vollenhoven erklärte, das Flugzeug habe bereits zwei Mal Probleme mit dem Höhenmesser gehabt. Deswegen haben man Boeing aufgefordert, die Kunden zu warnen, bei defektem Höhenmesser nicht mit dem Autopiloten zu fliegen.
Die Fehlanzeige des Höhenmeters habe sich auf das automatische Schubsystem des bei der Landung eingeschalteten Auto-Piloten ausgewirkt, sagte Vollenhoven. In einer Höhe von rund 700 Metern habe der linke Höhenmesser plötzlich nur noch eine Höhe von zwei Metern angezeigt. Diese Information sei an das Steuerungssystem weitergeleitet worden. Das Flugzeug habe deshalb im Sinkflug so reagiert, als wäre es nur noch ein paar Meter über dem Boden und den Schub auf ein Minimum reduziert. An sich sei es nichts Ungewöhnliches, wenn eine Maschine mit dem Autopiloten gelandet werde, sagte van Vollenhoven.
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Aus den aufgezeichneten Gesprächen der Bordbesatzung geht nach Worten des Chefermittlers hervor, dass der Pilot, der erste Offizier und der weitere Erste Offizier, der an Bord war, den defekten Höhenmesser bemerkten. Sie hätten dies aber nicht als Problem betrachtet und nicht darauf reagiert. In einer Höhe von 150 Meter habe dann ein Warnsystem Alarm geschlagen. Die Piloten hätten offenbar dann noch versucht, mehr Schub zu geben, doch es sei zu spät gewesen.
Die Maschine auf dem Flug von Istanbul nach Amsterdam mit fast 130 Passagieren und sieben Besatzungsmitgliedern an Bord war vor einer Woche auf einem Feld in der Nähe des Flughafens abgestürzt und in drei große Teile zerbrochen. Dabei kamen neun Menschen ums Leben. 28 der insgesamt 86 Verletzten befanden sich am Mittwoch noch im Krankenhaus.
AP/dpa/AFP/cor
Ein defekter Höhenmesser in Verbindung mit menschlichem Versagen waren die Ursachen des Flugzeugabsturzes einer Maschine der Turkish Airlines in Amsterdam am 25. Februar des Jahres. Das gab heute der Leiter der niederländischen Sicherheitsbehörde, Pieter Van Vollenhoven, in Den Haag bekannt. Die Auswertung des Stimmenrekorders und der Black Box der Boeing 737-800 habe ergeben, dass die Anzeige des defekten Höhenmessers das automatische Schubsystem zu fehlerhaften Flugmanövern veranlasst habe. Der Autopilot habe sich so verhalten, als ob sich das Flugzeug nur noch knapp über dem Boden befunden hätte und den Schub entsprechend reduziert. Die aufgezeichneten Gesprächen konnte entnommen werden, dass die Piloten zwar den defekten Höhenmesser bemerkten, dem jedoch zunächst keine Bedeutung beimaßen. Nachdem ein Warnsystem Alarm auslöste hätten die Piloten doch noch versucht, vollen Schub zu geben, erläuterte Vollenhoven, es sei aber schon zu spät gewesen. Die Maschine stürzte einen Kilometer vor der Landebahn ab. Neun Menschen waren bei dem Absturz ums Leben gekommen. Weitere 86 Personen waren zum Teil schwer verletzt worden, von ihnen befinden sich 26 immer noch im Krankenhaus.

Heute wurde außerdem bekannt, dass der Höhenmesser in Flugzeugen dieses Typs bei Turkish Airlines bereits früher zu Problemen geführt habe. Inzwischen sei auch mit dem Flugzeughersteller Boeing Kontakt aufgenommen worden, um zu klären, ob solche Probleme auch während des Fluges auftreten könnten. Die Fluggesellschaft wurde aufgefordert, die Betriebsanweisungen für Maschinen, in denen der gleiche Höhenmesser verwendet werde, so zu modifizieren, dass das Flugzeug bei einem Defekt des Höhenmessers nicht im Autopilot-Modus betrieben werden dürfe.