(dpa)
Bremo15 ist ein komplett neu gebauter Wagen. „Wir haben uns nach dem Vorgängermodell zu einem Neustart entschlossen – und damit für Chance und Risiko entschieden“, erklärt Teamleiter Jonas Fromme. Mit dem Neubau ist auch das Team „Bremergy“, das 2011 gegründet wurde, nahezu komplett gewechselt. Sowohl die Leiterin der Gruppe als auch die technische Führung und alle Abteilungsleiter verabschiedeten sich nach der vergangenen Saison, da sie ihr Studium beendet haben oder Zeit für den Abschluss ihres Studiums brauchten. „Wir sind jetzt ein sehr junges Team mit wenig Erfahrung“, sagt der 22-jährige. Die Devise laute darum: „Lerning by doing“ (Lernen durch Tun).
Auch das Nachahmen sei ein Mosaiksteinchen auf dem Weg zum Erfolg: „Wir haben uns beim Rennen im vergangenen Jahr die anderen Wagen angeschaut, um herauszufinden was die Spitzenteams gemeinsam haben“, so Fromme. Eine Erkenntnis: Die Reifen des neuen Rennwagens dürfen nur noch zehn anstatt 13 Zoll messen. „Auf diese Weise sparen wir Gewicht“, erklärt Fromme. Damit das nur rund 220 Kilo leichte Fahrzeug Leistung auf den Asphalt bringt, sorgen erstmals installierte Front- und Heckflügel sowie Seitenkästen für den Anpressdruck. Den Sitzplatz des Fahrers bauten die Studenten komplett anders. Anstelle einer Stahlkonstruktion schützt nun eine Zelle aus Karbon den Fahrer. „Der Umgang mit Karbon ist deutlich schwieriger als mit Stahl. Das Material ist sehr anspruchsvoll“, bescheinigt Fromme. Aber es sei auch deutlich leichter und deshalb dem Zweck dienlicher.
Im Team habe kaum jemand Erfahrung mit dem Material gehabt. „Zuerst habe ich gegoogelt und so einen Blog gefunden, in dem der Bau einer solchen Fahrerzelle erklärt wurde“, erinnert sich der 22-jährige Wirtschaftsingenieur-Student. Hinzu komme das Fachwissen von Mitstudenten: An der Universität erarbeiten derzeit zwei Masterstudenten und ein Bachelorstudent ein Konzept für den Bau eines solchen Cockpits. Beide Seiten arbeiten inzwischen zusammen: „Für unseren Neustart haben wir auch festgelegt, dass die Kooperation mit Partnern und Sponsoren intensiviert werden soll“, berichtet Fromme. Das habe sich schon gelohnt. Beispielsweise nutzen die Mitglieder des Bremo15-Teams die Erfahrung des Ausbildungsleiters der Firma Carbon Rotec aus Lemwerder. Auch mit den Werkstätten und Auszubildenden anderer Firmen arbeiteten die Studenten zusammen. Azubis bauten die von den Studenten konzipierten Prototypen der Teile für den Rennwagen. „Wir haben versucht, möglichst viele Teile selbst zu entwickeln“, so Fromme. Individuell angepasste Einheiten seien leistungsstärker als standardisierte. Im hinteren Teil des Wagens platzierten die Studenten zwei Elektro-Motoren mit insgesamt 80 Kilowatt (109 PS) Leistung. Diese treiben je einen Reifen an. Bremo15 könnte noch mehr Power auf die Straße bringen, die „Formula Student“ legt jedoch eine Obergrenze fest.
Ebenfalls in den Regeln steht, dass das Team bis Freitag kommender Woche ein Video einsenden muss, auf dem Bremo15 fährt. Beweisen müssen die Studenten auch, dass verschiedene Sicherheitsmodule funktionieren, um die Fahrer und andere beteiligte Personen zu schützen.
Beim Rennen schließlich komme es auf die Fahrer an, meint Fromme. Bis zu vier Piloten nacheinander steuern Bremo15 auf dem Hockenheimring. In vier Fahrwettbewerben, bei denen es unter anderem um Beschleunigung, Kurvenlage und Ausdauer/Stabilität geht, treten sie gegen andere Studenten an. „Es gab mehr Leute bei uns, die fahren wollten, als fahren dürfen“, berichtet Fromme. „Für die Auswahl durften wir den ADAC-Verkehrsübungsplatz und die DWA Racing Kartbahn in Bassum nutzen.“ Dass gleich bei den ersten Tests Teile kaputt gehen, plant Fromme ein. Die Studenten wollen sie verbessern und wieder in den schwarz-weiß-rot-grünen Rennwagen einbauen – „damit er die in der Simulation erreichten 3,42 Sekunden von Null auf 100 auch auf dem Hockenheimring erreicht“, sagt Fromme.
Bewertung von Entwurf und Konstruktion
Prüfung des Handlings
Logo der Formula Student Electric
 Die ersten Plätze der zehnten Auflage der '''Formula Student Germany (FSG)''' mit selbst entwickelten Rennfahrzeugen gingen an die Seriensieger. Den Pokal in der Klasse FSC mit Verbrennungsmotor holte sich am Sonntag abend das amerikanisch-deutsche Team ''Global Formula Racing'' (TeamGFR) (928,33 Punkte) von der Oregon State University in Corvallis und der Dualen Hochschule Baden-Württemberg in Ravensburg. Sieger bei den Elektroautos der Klasse FSE wurde das ''Formula Student Team Delft'' (923,02 Punkte) von der niederländischen Technischen Universität (TU). Das TeamGFR gewann bereits 2011, 2013 und 2014, schaffte somit dieses Jahr den Hattrick. Die Delfter gewannen ebenfalls zum vierten Mal nach ihrem Hattrick von 2011, 2012 und 2013.

Anders als bei der Formel 1 geht es bei den Studenten nicht um Rundenrekorde sondern darum, in einer Konstruktionsmeisterschaft ein überzeugendes Gesamtkonzept eines kostengünstigen und energie-effizienten Rennwagens zu entwickeln, der sich auch auf der Rennstrecke bewährt. Neben Entwurf und Konstruktion werden Kostenanalyse und ein Geschäftsmodell beurteilt. Nach der technischen Abnahme geht es zu den Wettfahrten in vier Disziplinen. Dabei geht es um Zuverlässigkeit, Beschleunigung, Kurvengeschwindigkeit, Handling und Energieverbrauch. Die kürzeste Teststrecke ist 75 Meter lang, die längste 22 Kilometer. Verbrennungsmotore haben maximal 610 cm3 Hubraum und sind gedrosselt. Elektromotore sind auf maximal 80 Kilowatt (109 PS) Leistung beschränkt.

Bei den 71 Teams mit Verbrennungsmotoren gingen die folgenden Plätze an: 2: ''Rennteam Uni Stuttgart'' (885,41 Punkte); 3: ''joanneum racing graz'' der Fachhochschule (FH) Graz (745,28) ganz knapp vor 4: ''TU Graz Racing Team'' der TU Graz (743,85). Die nächsten deutschen Mannschaften lagen auf den Plätzen 5: ''CAT-Racing'' der FH Coburg (652,93); 7: ''High-Octane Motorsports'' der Uni Erlangen (625,08) und 8: ''Rennstall Esslingen'' der FH ( 577,59), die den Effizienz-Preis erhielten.

Bei den 39 Elektro-Fahrzeugen gingen die folgenden Plätze an: 2: ''AMZ Racing Team'' der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich (867,54 Punkte); 3: ''GreenTeam Uni Stuttgart'' ( 825,26); 4: ''Global Formula Racing'' Corvallis/Ravensburg (776,62); 5: ''Racetech Racing Team TU Bergakademie Freiberg'' (664,78); 6: ''IRT electric'' der FH Osnabrück (583,01); 7: ''Elefant Racing'' der Uni Bayreuth (582,59). Die ''Elefanten'' konnten sich über den Effizienz-Preis freuen. 

38. und Vorletzte wurde ''Bremergy Racing'' der Uni Bremen (62,29) vor dem ''Team Ojas'' des Vellore VIT (22,11) aus Indien. Der 220 kg schwere ''BreMo15'' der Bremer Studenten ist eine vollständige Neuentwicklung einer fast komplett ausgewechseltem Mannschaft von mehr als 50 Studenten und Studentinnen. In Testläufen beschleunigte der Wagen in 3,42 Sekunden von Null auf 100 Stundenkilometer. Nach einem gebrochenen Stecker des Ladegeräts traten dann Probleme mit dem Batteriemanagementsystem auf, die auch nach einer durchgearbeiteten Nacht nicht bis zur Technischen Abnahme gelöst werden konnten. 

„Wir sind jetzt ein sehr junges Team mit wenig Erfahrung“, hatte der der 22-jährige Teamleiter Jonas Fromme die Erwartungen bereits vor dem Wettbewerb gedämpft, „Learning by doing“ (Lernen durch Tun) sei die Devise des Teams. 55 von 150 Punkten erhielten die Bremer für ihr Entwurfskonzept. Ab September können sie ihr Lehrgeld in ein neues Rennfahrzeug für die elfte Auflage FSG 2016 einfließen lassen. 

Oregon und Schwaben feierten dagegen ihren dritten Sieg in Folge, twitterten „Two nations. One team. One mission.“ (Zwei Nationen. Ein Team. Ein Auftrag.) und versuchten sich am Zungenbrecher „champangeshower“.

Die Industrie, der Daimler Konzern alleine sponsort zwölf Teams, fördert ein derartiges Engagement von Studenten, die oft viele Stunden ihrer Freizeit opfern, mit Sach- und Geldspenden. Die Studenten können ihr erworbenes Wissen in der Praxis umsetzen und profitieren oft durch Studien- und Diplom-Arbeiten oder Stellenangebote interessierter Firmen. Dr. Anna-Maria Karl, Leiterin Global Talent Sourcing (weltweite Talentsuche) bei Daimler sagte vor der Veranstaltung: „Die Begeisterung für innovative Technologien hat für uns als Arbeitgeber einen hohen Stellenwert. Deshalb ist die Formula Student Germany die ideale Plattform, um uns mit den Fahrzeugingenieurinnen und –ingenieuren von morgen auszutauschen.“ 

Es wird oft bedauert, dass eine derartige Verbindung von Forschung, Lehre und Praxis sich nur selten auf andere Fachbereiche übertragen lässt. Vorbild waren die Akademischen Fliegergruppen, die seit 1920 Deutschland zu einem führenden Land der Segelflugzeugentwicklung und Luftfahrtforschung gemacht haben.