EXPORT
BERLIN, 30. August. Trotz des entgangenen China-Auftrags ist die deutsche Bahntechnik international hervorragend im Geschäft. "Unsere Branche ist im Export außerordentlich erfolgreich", sagte der Hauptgeschäftsführer des Verbandes der Bahnindustrie in Deutschland, Michael Clausecker, der Berliner Zeitung. Mittlerweile wird fast die Hälfte des Umsatzes mit Fahrzeugen und Infrastrukturtechnik im Ausland erlöst: 2003 entfielen nach Verbandsangaben mehr als 42 Prozent des Umsatzes auf das internationale Geschäft, ein Jahr zuvor waren es 39 Prozent.
Zwar besitzt die Lieferung von Fahrzeugen, dem so genannten rollenden Material, immer noch ein größeres Gewicht im Export, aber der Anteil des Infrastrukturbereiches, darunter zum Beispiel Zugsicherungssysteme, nimmt laut Clausecker zu. "Deutschland ist ein zentraler Marktplatz für Eisenbahntechnik", betonte der Verbandsvertreter.
Stellenabbau droht
Internationale führende Bahntechnik-Konzerne wie Siemens mit seiner Sparte Transportation Systems oder Bombardier haben in Deutschland große Fertigungs- und Entwicklungskapazitäten. Der kanadische Konzern Bombardier steuert von Berlin aus seine Europa-Aktivitäten. In der Region Berlin sind im Bahntechnik-Bereich bei Siemens, Bombardier und dem Schweizer Unternehmen Stadler insgesamt weit über 3 000 Beschäftigte tätig.
Nach einer langen Phase der Stagnation von Mitte bis Ende der 90er-Jahre sind die Beschäftigungszahlen in der Branche seit dem Jahr 2000 wieder deutlich gestiegen. 2003 lag die Zahl der Mitarbeiter bei knapp über 40 000, rund 20 Prozent mehr als 1996. Der Auftragseingang lag allerdings 2003 bereits unter dem Niveau des vorangegangenen Jahres. Für das laufende Jahr befürchtet der Verband einen massiven Verlust an Arbeitsplätzen. Jeder Zehnte der rund 40 000 Jobs könnte wegbrechen.
Grund ist der neuerliche Einbruch bei den Aufträgen. Die Branche beklagt einen regelrechten Investitionsstau. Wegen der schwachen Finanzverfassung des Bundes werden der Bahn Milliarden-Mittel weniger für den Ausbau der Schienentrassen zur Verfügung gestellt. Das schlägt sich unmittelbar in weniger Bestellungen nieder. Neben den Fahrzeugherstellern sind davon auch die auf Bahnbau spezialisierten Baufirmen hart betroffen. (pk., ml.)
86 Reisezugwagen im Wert von 125 Millionen Euro wird Siemens Transportation Systems nach Israel liefern. Diesen Großauftrag vermeldete die Siemens Transportation Systems (TS) am Donnerstag, den 30. März. Eine Option von weiteren 585 Waggons wurde auch noch ausgesprochen, bis Mitte 2009 sollen alle Exemplare ausgeliefert sein. Hans M. Schabert, TS-Bereichsvorstandsvorsitzender, sprach im Zusammenhang mit dem Auftrag von einer weltweiten Anerkennung als Systemlieferant für Bahnindustrie. 

Welche in Deutschland ansässigen Unternehmen sind nun noch auf dem Weltmarkt aktiv? Fast die Hälfte des Umsatzes mit Fahrzeugen und Infrastrukturtechnik wird mittlerweile im Ausland gemacht. Nach Angaben des Verbandes der Bahnindustrie in Deutschland waren es 2003 schon 42 Prozent. Fast 100 Unternehmen sind in dem Lobbyverband Mitglied, darunter Namen wie EADS, Thyssen Krupp und der deutsche Unternehmenszweig des Schweizer Riesen Stadler. In Berlin-Pankow und Weiden unterhält das Schweizer Unternehmen zwei Werke.

Einer der ganz Großen ist auch die kanadische Firma Bombadier, die in Berlin ihre Europazentrale hat. In einer Eigendarstellung auf ihrer Website bezeichnet sie sich als das Unternehmen, welches in der Welt eines der vollständigsten Produktportfolios im Bereich von Schienenfahrzeugen hat. Von U-Bahn-Wagen über Lokomotiven bis zu Hochgeschwindigkeitszügen produziere und liefere man alles.

Im Bereich der Antriebstechnik liegt die Firma MTU aus Friedrichshafen weit vorne. Das Unternehmen behauptet von sich selbst: „Wir zählen zu den führenden Anbietern von Antriebstechnologien für Schienenfahrzeuge.“