14:43 › TRAGEDIA DE CASTELAR
El fiscal federal que investiga el choque de trenes en Castelar explicó que "por ahora hay una sola persona imputada", que es el motorman Daniel López, bajo la carátula de "estrago culposo seguido de muerte". Confirmó que el maquinista declaró que "los frenos no le respondieron" y adelantó que podría citar a los empresarios de la concesión ferroviaria. En tanto, pidió que declaren dos empleados ferroviarios y un ingeniero electromecánico de EMFER.
El fiscal Sebastián Basso afirmó que, según las declaraciones del maquinista del tren Chapa 1, "la formación anduvo bien hasta último momento" pero "los frenos no le respondieron" cuando advirtió las señales de detención. Basso no descartó citar a los empresarios de la concesión ferroviaria, pero aclaró que, "por ahora, hay una sola persona imputada", que es el motorman Daniel López, conductor de la formación que embistió a la que se encontraba detenida.
Después del mediodía, el fiscal pidió al juez Jorge Rodríguez que cite a declarar a un ingeniero electromecánico, que certificó la aptitud de la locomotora Chapa 1 en marzo pasado, y a dos empleados ferroviarios, que también certificaron que la formación estaba en condiciones de partir.
"Hay mucha documentación para analizar. La actividad ferroviaria es una actividad bastante compleja, debemos analizar todo, además de las pericias realizadas. Por ahora, tenemos los informes de la empresa y de la CNRT, que señalan que la formación funcionaba correctamente", indicó Basso en declaraciones a Radio Continental.
La causa, explicó Basso, comenzó con una carátula por "estrago doloso", pero después de la declaración de los maquinistas el juez la cambió a "estrago culposo seguido de muerte". "Por ahora no hay elementos para decir que el maquinista tuvo intención de generar el accidente", argumentó.
El fiscal dijo además que en el día de ayer un comisión gremial "se acercó a la fiscalía y trajo documentación donde manifestaban sus inquietudes por las fallas de una de las formaciones que chocó. Eso se va a agregar al expediente y se va a tener en cuenta al momento de hacer las pericias", acotó.
En relación a las declaraciones realizadas ante la justicia por el maquinista del Chapa 1, el fiscal precisó que habló de "un día normal de trabajo, que el tren le funcionó normalmente hasta los minutos finales antes del choque, que vio las señales pero los frenos no le respondieron, le fallaron".
"Hasta ahora la hipótesis que se tiene es que podría haber algún tipo de responsabilidad humana y eso se está investigando. Todas las pruebas que tenemos son suficientes para investigar y empezar a hacer pericias, pero hay que ser muy prudentes", dijo. "Hasta ahora lo que tenemos es que hubo un accidente, hay pruebas de que los frenos andaban bien pero sin embargo el maquinista dijo que no funcionaron a último momento", afirmó Basso, y agregó que "no se descarta investigar otras hipótesis más allá de los frenos".
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Trem Serie 593 da Renfe em Retiro (Buenos Aires, Argentina), prestando serviços na empresa argentina Trens de Buenos Aires (TBA) 

Trem em Buenos Aires 
Na quinta-feira, 13 de Junho passado, chocaram dois trens do Sarmiento na . O resultado foi três mortes, 315 feridos, maquinistas detidos e muitas dúvidas.

O acidente ocorreu por volta das sete horas da manhã da quinta-feira 13 de junho na estação de Castelar, à altura do cruzamento Zapiola. Dois trens que circulavam sentido ao Moreno colidiram. Não se sabe os motivos, as hipóteses são muitas e o temor volta na gente que todos os dias, utilizam o meio de transporte ferroviário para ir a trabalhar, por geral, na província de  para Capital. O fato trouxe à memória de todos a  tragedia de Once, como é reconhecido quando no último mês de fevereiro, um trem se chocou contra a dita estação, deixando 70 mortos, feridos e hipótese, ainda sem descartar.

Um dos trens se encontrava parado sobre as vias esperando o sinal para chegar sentido a Moreno, quando outro trem, no mesmo sentido, o bateu por trás, havendo passado três sinais de advertência e não respeitar-las. Aparentemente, pelas primeiras perícias do GPS, em vez de diminuir sua velocidade, aumentava, chegando aos 75 km/h. Esta formação atingiu de trás à que se encontrava parada e elevou 2 metros o último vagão. O saldo foram três vítimas fatais, dois homens e uma mulher. Muitos acidentados permanecem em terapia intensivos. Um bebê de dois anos precisou sofrer a amputação de uma das pernas. Os feridos foram transferidos a vários hospitais da região, foram utilizados vinte ambulâncias do SAME  e um helicóptero de urgências. A maioria dos passageiros eram entre 25 e 40 anos, considerando-se que eles eram pessoas que se moviam a seus empregos, muitos deles, às sete horas da manhã.

A formação que se encontrava detida era a 3725 chapa 19, como é chamado. O trem que impactou era o 3727 chapa 1.
=== Os usuários cotidianos ===
Os delegados da  garantem que o trem que bateu teve problemas em seu sistema de travagem há meses. Desde o Governo Nacional e a empresa concessionária asseguram que a formação funcionava com normalidade. Por este motivo, ao meio-dia o Ministro de Transportes da , , deu uma conferência de imprensa na , onde indicou o saldo de vítimas e feridos, e os lugares onde estes se encontravam, tratando de levar tranquilidade a familiares que desesperados, buscavam a seus entes queridos. Além disso, observou que o trem havia saído de reparos há pouco tempo. Acrescentou: "Não sabemos se foi um acidente ou um sinistro (incidente)", frase que trouxe enormes repercussões, já que nunca faltam que em momentos trágicos, saem a falar sobre de estratégias políticas.

Randazo informou que antes de realizar seu trabalho aos maquinistas, fazem um teste do bafômetro, aos quais haviam dado negativos e que desde a concessão do Sarmiento acusam o ''motorman'' (motorneiro), dizendo que cruzou um primeiro sinal de alerta que determina que deve baixar a velocidade e os seguintes três sinais de perigo, o que indicavam por regulamento que diretamente o trem deve ser interrompido, situação que não aconteceu.

Enquanto isso, diretamente o grêmio La Fraternidad, o secretário de imprensa assegurou que o maquinista que conduzia a formação que dirigia com destino a Moreno disse que o trem "não freiou", lhe "falharam nos freios", o ''motorman'' (motorneiro) "estava em um estado de choque, tentou frenar e não andando nos freios".
=== Julgamento dos envolvidos ===
Após o acidente, os maquinistas foram presos, mas no dia 16 o maquinistas da chapa 1, Daniel López, foi liberado por falta de provas, embora esteja acusado no caso. A noite anterior tinha sido liberado ''motorman'' (motorneiro) do trem que estava detido. A liberação de López, segundo o juiz, se deveu a que é uma pessoa sem antecedentes, sem perigo de fuga ou dificultar o desenvolvimento da investigação. Desde o sindicato dos ferroviários afirman que o condutor da chapa 1 é uma pessoa muito precavida, com 31 anos de serviço em sua declaração. Ele afirmou que "os freios não responderam", mas não se lembra se normalizou o não o botão de emergência.

=== Por outro lado ===
O titular da Comissão Nacional de Regulação do Transporte, Ariel Franetovich, apresentou ante a Justiça uma documentação onde argumenta-se que os dados recolhidos provaria o normal funcionamento dos freios do trem, acrescentou que não acredita que havia uma falha do material.

No Governo nacional, foi criada uma comissão que tem como objetivo investigar e atingir o esclarecimento, determinando as causas e circunstâncias do choque dos trens no passado quinta-feira 13 de junho. Se encontra detalhada na Resolução 540/2013 assinado pelo ministro do Interior e Transporte,, Florencio Randazzo e na Sexta-feira 14, tratando-se de uma comissão independente de qualquer investigação criminal.