Die Unglücksstelle der abgestürzten Concorde im Juli 2000 Bilderserie Bye, bye Concorde Dienstag, 14. Dezember 2004
Concorde-Absturz aufgeklärt
Die Flügel waren schuld
Die Flügel waren die entscheidende Schwachstelle und ein Grund für den Absturz der Concorde am 25. Juli 2000. Das hat der Abschlussbericht der französischen Ermittler über das Unglück ergeben. Die Verkleidung der Treibstofftanks in den Flügeln sei nicht ausreichend gewesen. Allerdings stuften die Ermittler diesen Mangel nicht als Konstruktionsfehler ein.
Der Absturz ist nach dem Bericht auf eine "von außen kommende Ursache" zurückzuführen: Von einer Maschine der US-Fluggesellschaft Continental Airlines war zuvor eine Titan-Lamelle abgefallen und beim Start der Concorde gegen den Treibstofftank geschleudert worden.
Der direkte Grund für den Absturz liegt laut Abschlussbericht in der Lamelle der Continental Airlines Maschine. Die Concorde war beim Start über das offenbar unzulässig harte Titan-Austauschteil des amerikanischen Flugzeugs gerollt.
Das Teil zerschnitt einen Reifen der Concorde; umher fliegende Reifenteile brachten die schwache Verkleidung des Treibstofftanks zum Bersten und lösten in einer Kettenreaktion schließlich den Brand der Maschine aus.
Die hauptsächlich mit deutschen Urlaubern besetzte Maschine stürzte kurz nach dem Abheben nahe Paris brennend in ein Hotel. Außer den 109 Insassen des Flugzeuges starben vier Menschen am Boden. Continental Airlines lehnt bislang jede Verantwortung für das Unglück ab.
Bilderserie Bye, bye Concorde
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Die Staatsanwaltschaft von Cergy-Pontoise bei Paris hat eine Erklärung über die Absturzursache des französischen Überschall-Verkehrsflugzeugs Concorde der Fluggesellschaft Air France veröffentlicht. Die Concorde war am 25. Juli 2000 bei Gonesse in der Nähe des Pariser Großflughafens Charles-de-Gaulle-Roissy zerschellt. Bei dem Unglück kamen damals 113 Menschen ums Leben, darunter waren 97 deutsche Passagiere.

Nach dem Bericht des Untersuchungsrichters Christoph Régnard wurden die bisher angenommen Ursachen endgültig als ausschlaggebend für den Absturz ermittelt. Demnach hat unmittelbar vor dem Start der Concorde eine gestartete DC-10 der Continental Airlines Lamellen eines Triebwerks verloren. Das Flugzeug rollte beim Start über das aus Titan hergestellte Turbinenteil, die Reifen des Hauptfahrwerks der Concorde platzten und durch aufwirbelnde Reifenteile wurde der darüber befestigte Treibstofftank leck geschlagen. Dadurch fing die Maschine sofort Feuer und stürzte ab. Eine Schwachstelle an der Verkleidung des Treibstofftanks hielt den Reifenteilen nicht stand.

Bereits 1979 hatten Flugzeugtechniker auf dieses Problem an den Tragflächen-Unterseiten hingewiesen. Das Gericht schließt jedoch „zum gegenwärtigen Zeitpunkt“ eine Verantwortung der Air France aus, ein Konstruktionsfehler an der Concorde läge nicht vor.

Derzeit prüft die Staatsanwaltschaft eine mögliche straf- und zivilrechtliche Verantwortung der US-Fluggesellschaft Continental Airlines. Eventuelle Fehler bei der Wartung der DC-10 kommen in Betracht, ebenso wie ein Herstellungsfehler der Triebwerkslamelle, die entgegen den Anforderungen nicht aus Stahl, sondern aus dem wesentlich härteren Titan gefertigt war. Continental Airlines weist hingegen jede Verantwortung für den Concorde-Absturz zurück.