San Francisco crash Boeing 'tried to abort landing'
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The Boeing 777 that crash-landed at San Francisco airport was "significantly below" its target speed near the runway and the pilot tried to abort the landing, US investigators say.
The pilot of the Asiana Airlines flight from Seoul requested a "go around" 1.5 seconds before the crash, they say.
The plane with 307 people came down short of runway on Saturday, killing two people and injuring dozens.
The aircraft apparently hit a sea wall, ripping off its tail.
Passengers and crew escaped down emergency slides as it burst into flames.
San Francisco's coroner is currently trying to establish whether one of the two fatalities died of injuries after being run over by an emergency vehicle rushing to the scene of the crash.
'Everything is on the table'
Continue reading the main story “ Start Quote It is too early to rule anything out” End Quote Deborah Hersman NTSB
At a news conference on Sunday, National Transportation Safety Board (NTSB) chief Deborah Hersman said aircraft speed was below the planned 137 knots (158mph; 254km/h) as it approached the runway.
Citing information both from the cockpit voice recorder and flight data recorder, she said there was a call to increase the speed about two seconds before the impact.
The pilot then requested a "call to go around" and not land, Ms Hersman added.
"We have to take another look at the raw data and corroborate it with radar and air traffic information to make sure we have a very precise speed.
"But again, we are not talking about a few knots here or there. We're talking about a significant amount of speed below 137," she said.
Asked about possible reasons for this, Ms Hersman stressed that "everything is on the table" and "it is too early to rule anything out".
The head of the South Korean airline, Yoon Young-doo, earlier said he was not ruling out human error but said the pilots were experienced veterans.
Mr Yoon apologised "deeply" for the effect the accident had had on all those involved, bowing in front of TV cameras at a Seoul news conference.
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"Currently we understand that there were no engine or mechanical problems," he said.
Asiana confirmed that two female Chinese teenagers died in the crash. They had been seated at the back of the aircraft.
They are believed to be the first-ever fatalities in a Boeing 777 crash.
The twin-engine aircraft has a good safety record for long-haul and is used by many major carriers.
The only previous notable crash occurred when a British Airways plane landed short of the runway at London's Heathrow Airport in 2008.
Smoke billows from the burning plane after it crash-landed on San Francisco International Airport's Runway 28L More than 300 people were on Asiana Airlines Flight 214, which had taken off from South Korea's capital, Seoul Firefighters and rescue teams were quickly at the scene The tail fin broke off during the crash and could be seen lying on its side apart from the main wreckage Fire engines could be seen spraying a white fire retardant into gaping holes in the wrecked plane's roof Continue reading the main story previous slide next slide
Five people are in critical condition at San Francisco General Hospital, hospital spokesperson Rachael Kagan said. Three others are being treated at Stanford Hospital.
Altogether 181 people were taken to hospital, mostly with minor injuries.
There were 291 passengers and 16 crew on board, Asiana said.
Nationalities on board included 141 Chinese, 77 South Koreans and 61 US citizens, the airline said.
All of the passengers have been accounted for.
Continue reading the main story Boeing 777 fact sheet Twin-engine jet launched in June 1995
One of the world's most popular long-distance planes
Seats between 300 and 380 passengers
Has flown around five million flights
Often used for nonstop flights of 16 hours or more
Prior to Asiana crash, only one fatal accident when a crew member died during a re-fuelling fire at Denver International Airport in September 2001
Footage of the scene showed debris strewn on the runway and smoke pouring from the jet, as fire crews sprayed a white fire retardant into gaping holes in the craft's roof.
One engine and the tail fin were broken away from the main wreckage.
Quick evacuation
Passenger Ben Levy said there had been no warning of problems, although the plane appeared to be coming in too fast and too low.
"It happened in a flash, nobody was worried about anything," he said.
But once the aircraft crashed, "there was chaos, disbelief, screaming".
"My seat had been pushed to the floor, it was a mess everywhere," Mr Levy recalled.
Nevertheless, people "calmed down pretty quickly" and evacuated the plane without pushing or stepping on each other.
Meanwhile another passenger, David Eun, tweeted a picture of people evacuating down the plane's emergency inflatable slides and wrote: "I just crash landed at SFO. Tail ripped off. Most everyone seems fine. I'm ok. Surreal..."
A witness to the crash, Ki Siadatan, said the plane "looked out of control" as it descended over San Francisco Bay to land just before 11:30 (18:30 GMT).
"We heard a 'boom' and saw the plane disappear into a cloud of dust and smoke," he told the BBC. "There was then a second explosion."
Arrivals and departures at the airport have been suspended since the incident.
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Wrack der verunglückten Maschine
Ein Wrackteil vom Heck
Innenraum der verunglückten Maschine
Flugschreiber der Maschine 

 In den USA hat einen Tag nach dem Unglück einer koreanischen Verkehrsmaschine auf dem internationalen Flughafen von San Francisco, bei dem zwei Personen getötet und zehn schwer verletzt wurden, die Suche nach den Ursachen begonnen.

Schon kurz nach dem Unglück waren mechanisches Versagen und das Wetter als Ursache ausgeschlossen worden. Die Leiterin des National Transportation Safety Board (NTSB), Deborah Hersman, gab inzwischen erste Ergebnisse der Auswertung der technischen Daten des Flugdatenschreibers und der Aufzeichnungen der Gespräche aus dem Cockpit bekannt. So verlangte eines der Besatzungsmitglieder sieben Sekunden vor dem Unglück, die Geschwindigkeit zu erhöhen, und 1,5 Sekunden vor dem Unglück wurde versucht durchzustarten. Erste Auswertungen der Flugdaten haben ergeben, dass das Flugzeug deutlich langsamer war als die zu diesem Zeitpunkt zu erwartenden 245 km/h (137 Knoten).

Als Ablauf des Unfalls geht man bisher davon aus, dass das Flugzeug die Uferbefestigung am Anfang der Landebahn berührt hat; dabei brach das Heck des Flugzeugs mit dem Seitenruder ab und das Flugzeug rutschte, bis es neben der Landebahn zum Stillstand kam und wahrscheinlich durch ein abgerissenes Triebwerk Feuer fing. Der genaue Ablauf der Ereignisse wird aber weiter untersucht.

Auch wurde inzwischen bekannt, dass der verantwortliche Pilot erst 43 Stunden Flugerfahrung auf einem Flugzeug des verunglückten Typs Boeing 777-200ER hatte, er aber eigentlich ein erfahrener Pilot mit über 10.000 Flugstunden vor allem auf Maschinen des Typs Boeing 747 ist und auch den Flughafen San Francisco schon öfter angeflogen hat. An Bord waren zwei Pilotenteams, die sich während des Fluges abwechselten, und ein auf der Boeing 777-200ER erfahrener Pilot war während der Landung als Co-Pilot zur Unterstützung ebenfalls im Cockpit.

Auf dem internationalen Flughafen von San Francisco stehen zurzeit verschiedene Unterstützungssysteme nicht zur Verfügung. So gibt es keine Gleitweganzeige, und die Anflugbefeuerung war ausgeschaltet, der Precision Approach Path Indicator und der Localizer waren verfügbar, betonte das NTSB und widersprach damit anderslautenden Meldungen. Diese Systeme helfen dem Piloten, den richtigen Winkel und die richtige Geschwindigkeit für die Landung zu finden. Eine visuelle Eigenkontrolle der Höhe durch den Piloten wird in San Francisco durch den Anflug über das Wasser extrem erschwert. Deutsche Piloten klagten zudem über die amerikanischen Fluglotsen, die extreme Sinkgeschwindigkeiten anordneten, und wiesen auf die dichte Reihenfolge der Landungen hin, die die Landung in San Francisco sehr stressig für Piloten machte. Für ein sehr schweres Flugzeug, wie es die verunglückte Maschine war, können schon kleine Abweichungen von den Idealwerten schwerwiegende Folgen haben. Die Leiterin des NTSB kündigte an, dass die Rolle, die die nicht vorhandenen Unterstützungsysteme bei dem Unfallhergang möglicherweise spielten, genau untersucht würde.

Zu den Opfern wurde inzwischen bekannt, dass am Sonntag (Ortszeit) noch sechs Personen in kritischem und 13 in ernstem Zustand im San Francisco General Hospital behandelt würden. Mindestens fünf weitere Personen wurden noch in anderen Krankenhäusern behandelt. Bei den beiden getöteten Passagieren handelt es sich um zwei 16 Jahre alte Mädchen aus Jiangshan in der chinesischen Provinz Zhejiang, die mit einer Gruppe von 30 Schülern und mehreren Lehrern zu einem Sommercamp in die USA reisen wollten. Bisher unbestätigten Meldungen zufolge wurde eines der Mädchen von einem zur Unglücksstelle eilenden Rettungsfahrzeug überfahren. Mitglieder einer zweiten chinesischen Schülergruppe aus Taiyuan in der chinesischen Provinz Shanxi blieben unverletzt.