Троицкий мост (Санкт-Петербург)
Находившийся с 1803 года плашкоутный мост назывался Петербургским, в 1827 году перестроенный мост назвали Троицким по находившейся рядом Троицкой площади и Троицкому собору (разрушенному в 1932 г.). В 1891 году Дума предложила назвать строящийся постоянный мост Александро-Мариинским по случаю 25-летия со дня бракосочетания Александра III и Марии Фёдоровны[4], однако император повелел сохранить за мостом наименование Троицкого[5][6]. В октябре 1918 года мост был переименован в мост Равенства[7]. После гибели С. М. Кирова постановлением ЦИК СССР от 15 декабря 1934 года мост был переименован в Кировский мост[8]. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего мост снова стал называться Троицким[9].
Царев мост
Мост из тёсаного камня в местности Сливлье возник при правлении черногорского князя Николы Петровича-Негоша (впоследствии короля), который был в хороших отношениях с русской династией Романовых. После освобождения Никшича от турок в 1877 году и когда в 1878 году по требованию России и решению Берлинского конгресса Восточная Герцеговина была присоединена к Черногории, князь Никола хотел надёжно соединить город с остальной страной. Для этого он договорился с правившим в России Александром III о финансировании моста и дороги в Подгорицу, и русский император оплатил строительство зерном. Проект, ставший крупнейшим черногорским проектом того времени, разработал архитектор-градостроитель из хорватского города Трогир, строивший также многие другие объекты в Никшиче и Черногории. Мост заложен 23 мая 1894 года при участии главы Госсовета Божо Петровича-Негоша. Руководил строительством Милош Лепетич (Miloš Lepetić), работы вели наёмные каменщики и военные. По повелению князя Николы в каждый столб моста при строительстве была встроена золотая монета. Строительство было завершено в рекордный 6-месячный срок. День открытия моста, 20 октября 1894 года, совпал с днём смерти Александра III. Сооружение получило официальное название «Мост царя Александра III». Изначально к реке Зете в этом месте примыкало большое болото, что и обусловило большу́ю длину моста. В XX веке болото осушили, русло реки изменили и укрепили берега бетоном, над водой остался один самый высокий пролёт моста, внизу под этим пролётом через реку был построен пешеходный дублирующий мост.