Кармелит
Экономический аспект тоже играет свою роль. Билеты «Кармелита» не принимаются в автобусах, и наоборот. В течение ограниченного опытного периода продавались билеты, годящиеся для поездки на «Кармелите» и на автобусе[19], но они стоили дороже, чем один билет на «Кармелит» или на автобус, поэтому экономить могли только люди, едущие с пересадкой. С 1 января 2017 года месячные проездные билеты на автобус действуют и на «Кармелите»[20]. Так как автобусное сообщение в Хайфе поставлено очень хорошо, и от любой станции «Кармелита» до любой другой станции можно добраться на автобусе (хотя и за более долгое время), но при этом на автобусе можно доехать туда, куда на «Кармелите» добраться нельзя, пользование «Кармелитом» невыгодно экономически. Существуют планы[19] резкого временного снижения цен на проезд на «Кармелите», которое, в сочетании с программой агитации и пропаганды этого экологически чистого и безопасного транспорта, должно привлечь новых пассажиров. Однако пока эти планы остаются только на бумаге. Проведённый в 2001 году опрос, в котором участвовала почти тысяча пассажиров «Кармелита», показал, что как изолированная транспортная линия он не может быть рентабельным; сделать его экономически прибыльным позволит интеграция с системами автобусного транспорта и строящейся системой «Метронита»; другим возможным вариантом было названо ограничение парковочных мест в центре города, которое заставило бы его жителей и посетителей более активно использовать общественный транспорт в целом и «Кармелит» в частности[21].
Кармелит
Количество линий — 1. Количество станций — 6. Количество обслуживающих депо — 1 (на станции «Нижний город»). Количество поездов на линии — 2 поезда по 2 вагона в каждом. В резерве (в депо) постоянно находится — 1 поезд, состоящий из 2 вагонов. Принцип работы — подземный фуникулёр. Оба поезда приводятся в движение тросами, приводимыми в движение специальными валами на верхней станции. Поезда не могут двигаться независимо друг от друга. Тяговый трос — диаметр 53 мм, натяжение разрыва 175 тонн[4]. Диаметр тягового вала — 5,5 метров[4]. Время следования поезда по линии — 6—8 минут[37]. Стоянка на промежуточных станциях — примерно 10 секунд. Стоянка на конечных станциях — между одной и двумя минутами. Время движения между станциями — примерно 45 секунд.