МиГ-9
В целом на заводских лётных испытаниях были получены неплохие результаты. Уже первые полёты продемонстрировали, что новая машина ОКБ-155 значительно превосходит по лётным характеристикам серийные поршневые истребители. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 920 км/ч на высоте 5000 м, которую самолёт набирал за 4,5 мин. Дальность и продолжительность полёта на высоте 5000 м, на приборной скорости 563 км/ч, составили соответственно 633 км и 1 час 02 мин. При полёте на этой же высоте с одним работающим двигателем на приборной скорости 360 км/ч дальность и продолжительность полёта составили соответственно 726 км и 1 час 40 мин. Причём при полёте на одном двигателе самолёт шёл ровно и не имел тенденции к развороту.
Mitsubishi A5M
В 1935 году на вооружение ВМС Императорской Японии был принят биплан «95» с максимальной скоростью до 350 км/ч. Принимая истребитель на вооружение, Главное управление авиации ВМС пришло к выводу, что к моменту готовности машина с максимальной скоростью 350 км/ч успела морально устареть. В результате одновременно с принятием машины на вооружение было сформировано новое тактико-техническое задание № 9 ВМС (так называемое ТТЗ ВМС «9-Си») по скоростному моноплану с максимальной скоростью до 400 км/ч. Заказ на разработку опытного истребителя «ТТЗ № 9» получили КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима».