Троллейбус
К комбинированному подвижному составу электрического транспорта относятся троллейбусы, дополнительно оснащённые системами автономного хода на аккумуляторах (контактные электробусы), суперконденсаторах[5], двигателях внутреннего сгорания[1] или топливных элементах. Троллейбус, имеющий на борту два тяговых двигателя — электрический и внутреннего сгорания — получающие питание раздельно, и имеющие независимый привод на ведущие колеса, называется дуобусом. Если же тяговым является только электродвигатель, а тепловой двигатель (внутреннего или внешнего сгорания) питает его через тяговый электрогенератор и не имеет прямого привода на ведущие колеса, то такой вид называется теплоэлектробусом[1].
ЛАЗ Е183
Задняя панель троллейбуса в большинстве аналогична линейке СитиЛАЗ: на ней размещён чёткоочерченный сварной бампер, заднее стекло является сплошным, задний рейсоуказатель размещён в салоне у заднего стекла. Как и все другие стеклопакеты, заднее стекло также является безосколочным. Моторный отсек троллейбуса размещён на его заднем свесе, крышка моторного отсека сделана из дюралюминия, для улучшения охлаждения двигателя она приоткрывается. В кормовой части по левому борту размещён воздухозаборник двигателя, который необходим для его охлаждения. Моторный отсек оснащён шумоизоляционными материалами. Мотор троллейбуса размещён под полом салона, троллейбус комплектуется двигателем постоянного тока, модели ЭД-139АУ2 производства завода «Электротяжмаш», Харьков, двигатель имеет мощность 140 кВт; рабочее напряжение 550 В. Троллейбус также может комплектоваться двигателем переменного тока, модели ДТА-2У1 производства завода «Псковский электромашиностроительный завод», Псков, двигатель имеет мощность 180 кВт и крутящий момент 1150 Нм. Для питания низковольтных цепей применяется статический инвертор. Система управления тяговым двигателем ЛАЗ Е183 выполнена на IGBT, может применяться как система управления от Siemens AG, так и от Cegelec a.s. Praha (Чехия, Прага). За счёт дополнительных батарей троллейбус имеет автономный ход со скоростью не более 5 км/ч. Троллейбус имеет функцию рекуперативного торможения: рекуперация позволяет ЛАЗ Е183 снизить энергопотребление на 30-40 процентов по сравнению с троллейбусами, использующими реостатно-контакторную систему управления (РКСУ). Система штангоуловления в ЛАЗ Е183 является полностью механической, при соскальзывании штанги с контактной сети в кабине водителя подается громкий звуковой сигнал. Токоприёмники троллейбуса изготовлены чешской фирмой Lekov. Троллейбус является низкопольным, двухосным, колёса имеют бездисковую конструкцию, ведущий мост задний; мосты троллейбуса сделаны немецкой фирмой ZF. Подвеска зависимая, пневматическая; также подвеска троллейбуса может быть оборудована электронной системой понижения уровня пола ECAS «книлинг», позволяющий троллейбусу присесть на правые полуоси (он может и на левые, однако для беспрепятственного входа пассажиров, необходимо присесть как раз на правые), буквально до уровня тротуара.