Тольятти
Градообразующим предприятием является ПАО «АвтоВАЗ». Также в городе расположены автозаводы «GM-АвтоВАЗ» ,"ВАЗИнтерСервис"и"ТЗА" , ОАО «Комбинат шампанских вин и коньяков», ОАО «Тольяттихлеб», ОАО «Тольяттимолоко», автотранспортное предприятие АО «АвтоВАЗтранс», кирпичный и железобетонный завод, производители автомобильных компонентов ОАО «Тольяттинский завод технологического оснащения», «Детальстройконструкции», предприятие порошковой металлургии ООО «Планета[67][68]», Полад, («Valeo» и «Faurecia») «Завод автомобильных компонентов» — на территории которого расположены производства Otto Bock, «Gestamp», нижегородского АО ПК «Автокомпонент Тольятти».
Тольяттинский автобус
20 июля 1966 года ЦК КПСС и Советским правительством было принято историческое решение о строительстве в Тольятти (так стал называться Ставрополь с 28 августа 1964 года) нового крупного автомобильного завода. С началом возведения автозавода, объявленного ЦК ВЛКСМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, и прибытия в Тольятти десятков тысяч новых людей — строителей, а затем и рабочих автозавода, пассажиропоток в городе резко возрос. В силу изменившихся условий новый вид пассажирского городского транспорта — троллейбус, так и не стал основным в Тольятти. Основная нагрузка легла на обладающие большей мобильностью автобусы. В начале 1970-х годов автобусный парк города рос стремительными темпами. В 1973 году в Тольятти поступило более 70 новых ЛиАЗ-677 улучшенной конфигурации и было дополнительно открыто четыре городских, четыре междугородных и три пригородных автобусных маршрута. По состоянию на февраль 1974 года на линии ежедневно выходило более 350 автобусов. В 1974 году открыто ещё одно автобусное предприятие — ТПАТП-1, обслуживавшее заводские маршруты. В том же 1974 году в ТПАТП-1 была передана первая поступившая в Тольятти партия сочленённых автобусов-«гармошек» «Икарус-280». Вплоть до 1983 года сочлененные автобусы Икарус-180 и Икарус-280 осуществляли заводские перевозки, придавая характерный облик тольяттинским улицам того времени, тем более, что в ТПАТП-1 автобусы Икарус-180 зачастую перекрашивались. Так, кроме традиционных бело-красных автобусов встречались автобусы с синей полосой, кремовые с оранжевой полосой и другие. Сочлененные автобусы Икарус-180 эксплуатировались на 9, 11, 15, 16, 17, 18, 19, 23, 24, 30 маршрутах. В 1983 году был списан последний Икарус-180. В 1985 году введено в строй третье автобусное предприятие — ТПАТП-3.