ТЭ1
В отличие от, например, создания самолёта Ту-4, когда конструкторам приходилось точно копировать все детали американского B-29, в данном случае условия были менее жёсткие. Инженерам предстояло перевести размеры из дюймовой шкалы измерения в метрическую, а затем подогнать их под советские государственные стандарты, а также разработать узлы с учётом использования выпускаемых в СССР материалов и имеющегося оборудования. По этой причине диаметр колёс был изменён с 1016 (40 дюймов) на 1014 мм (уже в процессе выпуска его увеличат до 1050 мм), вместо тормоза EL14 системы Вестингауза применён тормоз Матросова, а сам тепловоз по сравнению с прототипом стал на 40 мм длиннее (16 892 против 16 852 мм[2]) и почти на 3 тонны тяжелее (123,9 против 121,2 т[2]). В целом все работы по проектированию были закончены уже в 1946 году, то есть заняли около года[1].
ТЭ125
Имеет место мнение, что ТЭ125 мог быть альтернативой ТЭП70 в поездной работе на путях МПС. Оба тепловоза имели 16-цилиндровый дизель семейства Д49 (2-5Д49 и 2А-5Д49 соответственно),  аналогичное тяговое электрооборудование. Поскольку тепловоз ТЭ125 создавался с учетом технических требований европейских железных дорог, конструкторскому коллективу при проектировании ТЭ125 пришлось уложиться в величину сцепного веса 120тс. Столь высокая весовая культура была продиктована ограничением нагрузки на ось, однако на железных дорогах СССР было актуально напротив, некоторое увеличение сцепного веса для повышения тяговых свойств локомотива при неблагоприятных условиях сцепления. Тяговое электрооборудование ТЭ125 позволяло реализовать в длительном режиме силу тяги на 20 % больше ТЭП70 (20 400 кгс при скорости 39,1км/ч против 17 000 кгс при 48км/ч), однако за счёт большего сцепного веса (135т) тепловоз ТЭП70 в режиме ограниченной продолжительности и при низких коэффициентах сцепления колес с рельсами мог реализовать большую силу тяги. При этом машинисты, работающие на ТЭП70, отмечают, что и указанных 135т сцепного веса недостаточно при езде с большими токами генератора в неблагоприятных погодных условиях, что вынуждает применять подачу песка. Конструкционная скорость ТЭ125 была на 20 км/ч ниже (140 и 160 км/ч). Но учитывая, что на большинстве неэлектрифицированных линий движение с такими скоростями не осуществлялось, данное снижение скорости не столь существенно. 