История Санкт-Петербурга
Имеющиеся документы не позволяют оценить, какой процент от общего количества рабочих умерло, однако имеющиеся данные противоречат распространённым представлениям об огромной смертности среди рабочих. Например, историк О. Г. Агеева приводит «Ведомость о перспективной дороге» 1717 года, в которой содержатся данные за весь 1716 год об определённых к строительству дороги работных людях. Из ведомости следует, что из общего числа 3262 человека умерло 27, то есть, за всё время потери составили 0,74 процента[12]. По мнению историка Е. А. Андреевой, смертность среди первых строителей Петербурга достигала обычного для того времени значения — в среднем 6-8 % в год[13][14].
Ленинградское шоссе (Москва)
В 1711 году Петр I приступил к сооружению Санкт-Петербургской першпективой дороги для соединения Москвы и Петербурга через Новгород. Работой руководил профессор Морской академии Феркварсон, а строительство находилось в ведении камер-коллегии, губернаторов и воевод. В начале 1720-х Сенат издал два указа о спрямлении дороги между двумя столицами. По замыслу Петра, тракт должен был пройти через пустынные местности, минуя Новгород. При жизни царя удалось спрямить только 132 километра пути, после его смерти интенсивность работ снизилась. До прихода на трон Екатерины II существовавшую дорогу ремонтировали, одновременно готовили проекты новой. 19 апреля 1733 года Сенат выпустил инструкцию по систематизации производимых дорожных работ и методов устройства дорожного полотна. Основой дороги служили брёвна, которые крепились по сторонам и в середине небольшими деревянными кольями. Сверху брёвна покрывались фашинами (связками хвороста), а затем — слоем утрамбованного песка. Дорога часто приходила в негодность и требовала постоянного ремонта. В 1786 году дорогу решено замостить камнем, однако это намерение не было реализовано.