История паровоза
Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми на Нижнетагильском заводе в 1833—1834. Паровоз Черепановых водил поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 т) со скоростью 12—13 вёрст в час (13—14 км/час).
2-3-0
Пассажирские паровозы типа 2-3-0 появились в Российской империи почти наравне с серийным выпуском пассажирских паровозов типа 1-3-0, так как по мнению многих дорог они оказывали меньшее воздействие на путь. Первые паровозы типа 2-3-0 в стране выпустил в 1892 году Коломенский завод для Владикавказской железной дороги. Это были локомотивы весом около 60 тонн, из которых около 40 тонн приходились на сцепной вес, с диаметром движущих колёс 1830 мм и с парораспределительным механизмом Джоя. С 1894 по 1896 год такие же паровозы, но с незначительными переделками, поступили на ряд других дорог. В 1896 году парораспределительный механизм был заменён с Джоя на Вальсхарта, после чего ряд заводов (Геншель, Коломенский, Сормовский, Луганский и Брянский) начали крупносерийную поставку таких локомотивов дорогам. В 1912 году все паровозы данного типа с парораспределительными механизмами Джоя и Вальсхарта получили обозначения серии соответственно А и А. Всего было выпущено 533 паровоза серии А, из них 432 — разновидности А. С 1896 по 1899 из США поступила партия паровозов типа 2-3-0 производства Baldwin Locomotive Works (с 1912 — серия В), а в 1899—1916 гг. американские заводы поставили партию паровозов серии H на Финляндскую железную дорогу.