ТЭ1
В отличие от, например, создания самолёта Ту-4, когда конструкторам приходилось точно копировать все детали американского B-29, в данном случае условия были менее жёсткие. Инженерам предстояло перевести размеры из дюймовой шкалы измерения в метрическую, а затем подогнать их под советские государственные стандарты, а также разработать узлы с учётом использования выпускаемых в СССР материалов и имеющегося оборудования. По этой причине диаметр колёс был изменён с 1016 (40 дюймов) на 1014 мм (уже в процессе выпуска его увеличат до 1050 мм), вместо тормоза EL14 системы Вестингауза применён тормоз Матросова, а сам тепловоз по сравнению с прототипом стал на 40 мм длиннее (16 892 против 16 852 мм[2]) и почти на 3 тонны тяжелее (123,9 против 121,2 т[2]). В целом все работы по проектированию были закончены уже в 1946 году, то есть заняли около года[1].
ТЭ1
Прототипом Д50 являлся американский дизельный двигатель модели 539T фирмы ALCO, имевший мощность от 810 до 1000 л. с. (в зависимости от модификации) Двигатель 539T был создан на базе двигателя 538T мощностью 660 л. с. и был оборудован турбонаддувом системы Бюхи, причём турбовоздуходувку ALCO выпускала по лицензии фирмы Elliott Manufacturing Company из города Жаннет (штат Пенсильвания). Дизели ALCO 539T выпускались на заводе в Оберне (штат Нью-Йорк), а с сентября 1949 года — канадским заводом MLW в Лондоне (провинция Онтарио). Помимо уже упомянутых тепловозов RS-1 и RSD-1, дизельные двигатели 539T ставились на такие модели, как RSC-1 (версия RSD-1 с четырьмя ТЭД), DL-109, S-2, S-4 и многие другие. Впоследствии на базе этого дизельного двигателя был создан двигатель модели 540T, который устанавливался на различных средних военных кораблях[1][12].