Focke-Wulf
Слияние в 1931 году, под давлением правительства, с берлинской авиастроительной компанией Альбатрос флюгцойгверке ГмбХ (Albatros Flugzeugwerke) послужило стимулом дальнейшего роста компании. После слияния фирм Генрих Фокке был освобожден от должности руководителя, хотя и остался членом совета директоров, а возглавил проектирование и испытание самолётов назначенный 1 ноября 1931 года 33-летний Курт Танк, перешедший из аугсбургской Байерише флюгцойгбау и являвшийся к тому времени уже достаточно опытным специалистом. К этому времени Фокке-Вульф насчитывала 150 человек персонала.
Jagdgeschwader 51
Немецкая промышленность напрягалась, пытаясь соответствовать масштабу своего противника, но первые трещины в её механизме уже начали проявляться. Производство Fw.190 уже не могло удовлетворить насущные потребности обоих амплуа этого самолета — истребительное и штурмовое, так что в конце июля 1943 года, IV./JG51, которой на тот момент командовал бывший командир 9./JG54 гауптман Ганс-Эккехард Боб — было приказано отказаться от своих Фокке-Вульфов и пересесть обратно на Bf.109G-6.