Братья Райт
Надеясь увеличить подъёмную силу, они построили планёр 1901 года с намного большей площадью крыла и совершили в июле и августе на расстояния от 6 до 118 м.[38] Планёр несколько раз терял скорость, но эффект парашюта от расположенного впереди горизонтального оперения позволил Уилбуру совершать безопасные приземления, вместо падения. Эти инциденты ещё больше укрепили веру братьев Райт в схему «утка», которую они использовали вплоть до 1910 года. Планёр, тем не менее, оставил две большие нерешённые проблемы. Во-первых, он смог обеспечить только приблизительно одну треть расчётной подъёмной силы, а во-вторых не всегда мог должным образом отреагировать на перекашивание крыла, поворачивая в противоположном направлении — это было вызвано аномальным перемещением центра давления крыла сильно изогнутого профиля на малых углах атаки.
Самолёт Можайского
ГодДеятельДостижение1843 Уильям Сэмюэль Хенсон Первый проект винтомоторного самолёта, содержащий все основные конструктивные группы современных самолётов (крыло, фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, шасси, силовую установку).[31] Получен патент.[31] Самолёт не строился.[4]1869—1874 Феликс дю Тампль Построен первый полномасштабный самолёт[4]. Содержал все основные конструктивные группы современных самолётов. Имел винтомоторную силовую установку с тепловым двигателем. Среди историков авиации распространено мнение о совершении самолётом дю Тампля кратковременного отрыва от земли при разбеге под уклон. Советская и российская школы истории авиации такое мнение не разделяют.1882—1885 Александр Фёдорович Можайский Полномасштабный самолёт с паровой винтомоторной установкой, содержащий все основные конструктивные группы современных самолётов, построен и осуществлена попытка его лётных испытаний (по мнению советских и российских историков авиации — впервые в мире). Предположительно, во время испытаний имел место отрыв от земли, чему мог содействовать уклон ВПП или/и порыв встречного ветра. Ряд современных российских историков авиации подвергает сомнению факт такого отрыва или, во всяком случае, возможность классификации его, как взлёта.1890 Клемент Адер На самолёте с паровой винтомоторной силовой установкой совершён полёт на расстояние около 50 м. Как правило, это событие считается первым в мире взлётом самолёта только под действием собственной силовой установки[4][57]. Дальнейшие испытания данного самолёта показали, что к управляемому или хотя бы устойчивому полёту он не способен[4]. Испытания следующего самолёта того же изобретателя дали аналогичные результаты[4]. Проекты самолётов Адера в целом не являлись научно обоснованными. Конструктор слепо копировал выбранный им природный образец летательного аппарата — летучую мышь[4][4].1894 Хайрем Стивенс Максим Самолёт с паровой винтомоторной установкой при наземных испытаниях на рельсовой дорожке с ограничительными брусьями, с экипажем из трёх человек[58] на борту, развил подъёмную силу, превысившую его собственный вес, сломав при этом ограничительные брусья[4][59]. Согласно одной точке зрения, создание подъёмной силы происходило под действием собственной силовой установки аппарата, согласно другой – под действием порыва ветра[4][38]. Попыток совершить свободный полёт на самолёте Максима не предпринималось[4][58]. По оценке современных исследователей, его конструкция не позволяла ему совершать управляемый полёт[4].1901—1902 Густав Альбин Уайтхед По утверждениям некоторых авторов, был выполнен ряд управляемых полётов на винтомоторном самолёте с ДВС, в том числе — полётов по кругу и с пассажиром. Достоверность этих утверждений большинством историков авиации отрицается.[4]1903 Сэмюэль Пирпонт Лэнгли Две попытки взлёта на самолёте окончились неудачей — аппарат упал в воду с баржи, с которой производился старт. В 1914 году на этом же самолёте после существенных доработок был выполнен ряд полётов. Способность к полёту исходной конструкции спорна[4].1903 Братья Райт 17 декабря 1903 года Братья Райт на сконструированном ими самолёте Flyer выполнили четыре полёта по прямой продолжительностью от 12 до 59 секунд и дальностью от 37 до 260 м. Все полёты окончились столкновением с землёй с повреждением аппарата (сами авиаторы при этом не пострадали, в первых трёх случаях повреждения были незначительны, так что ремонт занимал менее часа)[4]. Тем не менее эти полёты (или, по крайней мере, последний из них[60]) принято считать первым в истории примером управляемого установившегося полёта на самолёте[4] (иногда его кратко характеризуют, как «успешный полёт»[60]). Взлёт выполнялся горизонтально против сильного встречного ветра[4].1904 Братья Райт В 1904 году на самолёте Flyer II выполнены первые полёты по кругу[4]. При взлёте использовалась катапульта[4].1905 Братья Райт 5 октября 1905 года на самолёте Flyer III выполнен полёт по замкнутому маршруту длиной 39 км[4]. При взлёте использовалась катапульта[4]. Аппарат обладал достаточно эффективной системой управления по всем трём осям.1906 Альберто Сантос-Дюмон 23 октября и 21 ноября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон выполнил на созданном им самолёте 14bis полёты на расстояние 60 и 220 м[4]. соответственно. Эти полёты были выполнены в присутствии официальных представителей Французского аэроклуба[4], и достигнутые в них результаты считаются Международной авиационной федерацией первыми официально зарегистрированными мировыми рекордами (рекорд скорости — в первом полёте и рекорд дальности — во втором)[50]. Взлёт выполнялся при этом без каких-либо вспомогательных средств[4]. Во втором полёте при посадке самолёт получил небольшое повреждение, авиатор не пострадал. После небольшой серии коротких полётов по прямой самолёт потерпел аварию в начале 1907 года[4]. В Бразилии полёт 21 ноября принято считать первым полноценным полётом на самолёте[50].Комментарии к таблице