АСУ-57
Параллельно с работами по более тяжёлой 76-мм САУ, разрабатывался и ряд проектов 57-мм установок, которые обладали бы лучшей подвижностью. В 1948 году в ОКБ Астрова был разработан проект САУ АСУ-57 массой 3,2 тонны с экипажем из двух человек, вооружённой опытной авиационной автоматической пушкой 113П и имевшей компоновку с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Как и АСУ-76, АСУ-57 оснащалась автомобильным двигателем. Заводом №115 был изготовлен опытный образец АСУ-57, который по результатам проведённых летом того же года испытаний был отвергнут военными, как из-за общей недоработанности конструкции, так и из-за недостаточных секторов вертикального и горизонтального наведения расположенного в лобовой части орудия[8][11][12].
АСУ-57
Несмотря на отсутствие бронирования, по массе M56 более чем вдвое превосходила АСУ-57, однако это не являлось существенной проблемой для США, уже к началу выпуска M56 обладавших значительным количеством как десантных планёров, так и военно-транспортных самолётов, таких как C-119, способных десантировать M56 посадочным или парашютным способом. Кроме того, хотя эффективность обеих САУ против современных средних танков к середине 1950-х годов была уже недостаточной, во второй половине десятилетия в боекомплект 90-мм орудия были введены выстрелы с оперёнными кумулятивными снарядами, обеспечивавшими в 1960-е годы уверенное поражение любых советских танков, за исключением лишь лобовой брони выпускавшегося с 1964 года Т-64. С другой стороны, при этих достоинствах, M56 сравнительно недолго продержалась на вооружении США. 90-мм пушка оказалась излишне мощной даже для 7-тонного шасси, передние катки которого при выстреле отрывались от земли, а отсутствие какого-либо бронирования позволяло использовать САУ только в оборонительной противотанковой роли, делая M56 малопригодной для поддержки десанта в наступательных действиях[127].