Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (первое поколение)
В основном, автомобили 1968 модельного года были такими же как предыдущие модели, главным их внешним отличием было отсутствие форточек: боковые стёкла стали цельными. Благодаря применению новой системы вентиляции Astro Ventilation дополнительные потоки воздуха подавались в салон через круглые вентиляционные отверстия по бокам передней панели. Помимо модернизации передней панели была изменена и опционная консоль, устанавливаемая между сидениями. Теперь она могла иметь покрытие «под дерево» и по другому оформленный набор дополнительных указателей. Четыре прямоугольных расположенных в два ряда прибора показывали силу тока (омметр), температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива и температуру масла. При заказе дополнительных указателей перед водителем справа размещался тахометр со встроенными в него стрелочными часами (так называемая tick-tock-tath схема размещения). По заказу, над перчаточным ящиком можно было установить дополнительную ручку для пассажира. Передние сидения, на которые стали стандартно устанавливать плечевые (диагональные) ремни безопасности, могли иметь заказные тканевые вставки. Новые панели дверей имели блестящий металлический орнамент, длинные подлокотники и скрытые ручки открывания.