Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (первое поколение)
На всех моделях применялись стальные штампованные и сварные колёса размерностью 5.00x14 (только в 1967 м.г.) и 6.00х14, которые устанавливались на пять шпилек и крепились гайками. Стандартно использовались диагональные бескамерные шины размерности 7.35х14, но на более мощные версии устанавливались широкие шины размерности D70x14 (7.9x14) в 1967 модельном году или F70x14 (8.3x14) на модели более поздних выпусков. Колёса снаружи закрывались металлическими колпаками, разными для различных версий и модификаций.