ТЭ1
В отличие от, например, создания самолёта Ту-4, когда конструкторам приходилось точно копировать все детали американского B-29, в данном случае условия были менее жёсткие. Инженерам предстояло перевести размеры из дюймовой шкалы измерения в метрическую, а затем подогнать их под советские государственные стандарты, а также разработать узлы с учётом использования выпускаемых в СССР материалов и имеющегося оборудования. По этой причине диаметр колёс был изменён с 1016 (40 дюймов) на 1014 мм (уже в процессе выпуска его увеличат до 1050 мм), вместо тормоза EL14 системы Вестингауза применён тормоз Матросова, а сам тепловоз по сравнению с прототипом стал на 40 мм длиннее (16 892 против 16 852 мм[2]) и почти на 3 тонны тяжелее (123,9 против 121,2 т[2]). В целом все работы по проектированию были закончены уже в 1946 году, то есть заняли около года[1].
ТЭ30
ТЭ30 был клоном харьковских ТЭ10: имел такие же тележки, ТЭДы, возбуждение генератора, а также аналогичный несущий кузов (ТЭ3 имел несущую раму). На тепловозе был использован дизель 6Д100, у которого цилиндровая мощность была повышена за счёт наддува до 250 л.с. — как у 10Д100, что позволило сократить число цилиндров с 10 до 8, снизился вес дизеля с 17,3 до 14 т при мощности, равной 2Д100. Охлаждение наддувочного воздуха осуществлялось с помощью воздуха (на ТЭ3 — водой) в двух сотовых холодильниках. Несколько меньший вес имел тяговый генератор. Благодаря этому дизель-генераторная установка ТЭ30 стала на 4,5 т легче, чем на ТЭ3.