Трансполярная магистраль
Предварительные изыскания не были проведены в должном объёме. Цели строительства точно не известны. Работы велись в основном силами заключённых. Качество укладки полотна было крайне низким, не попадающим даже под классификацию лёгких железнодорожных путей, в том числе и по уклонам и радиусам кривых.
Великий Северный железнодорожный путь
Согласно этой логике экономического развития России после начала эксплуатации ВСП и достаточного развития промышленных районов в 200—500 км к северу от него, необходимо строить ещё более северную широтную дорогу, например, Трансполярную магистраль. Но история давно внесла свои коррективы в эту последовательность. Великая Отечественная война вынудила начать строить дорогу Воркута — Салехард — Игарка — Норильск, то есть Трансполярную магистраль, в то время как ВСП оставался проектом отдалённого будущего. Следует отметить, что строительство дороги Воркута — Норильск и БАМ было вызвано исключительно внешними военными угрозами. Хозяйственное назначение этим дорогам приписывали уже по ходу проектирования. С Транссибом несколько иная предыстория — решающим фактором, приведшим к началу строительства этой магистрали, тоже была внешняя военная угроза, но, в первую очередь, Транссиб задумывался для решения задач по развитию территорий и задач по ведению хозяйственной деятельности.