Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (третье поколение)
V-образный шестицилиндровый двигатель LB8 мощностью 173 л.с. стандартно устанавливался на модели Sport Coupe и LT, четырёхцилиндровым мотором Camaro больше не комплектовался. Как и ранее, основным двигателем спортивных версий Z28 и IROC-Z был восьмицилиндровый LG4, который теперь выдавал 165 л.с. Этот мотор по заказу устанавливался на Sport Coupe и LT и стандартно на кабриолеты, созданные на их основе. Также, для Z28 и IROC-Z предлагался новый 190-сильный двигатель LB9. К тому же, с 1987 модельного года на Camaro вернулся 5,7-литровый (350 cid) восьмицилиндровый V-образный двигатель L98 мощностью 225 л.с., который по заказу устанавливался только на IROC-Z .