Братья Райт
Надеясь увеличить подъёмную силу, они построили планёр 1901 года с намного большей площадью крыла и совершили в июле и августе на расстояния от 6 до 118 м.[38] Планёр несколько раз терял скорость, но эффект парашюта от расположенного впереди горизонтального оперения позволил Уилбуру совершать безопасные приземления, вместо падения. Эти инциденты ещё больше укрепили веру братьев Райт в схему «утка», которую они использовали вплоть до 1910 года. Планёр, тем не менее, оставил две большие нерешённые проблемы. Во-первых, он смог обеспечить только приблизительно одну треть расчётной подъёмной силы, а во-вторых не всегда мог должным образом отреагировать на перекашивание крыла, поворачивая в противоположном направлении — это было вызвано аномальным перемещением центра давления крыла сильно изогнутого профиля на малых углах атаки.
Лякман, Жорж-Марсель
21 июля 1914 года Жорж-Марсель получил лицензию гражданского пилота. 2 августа 1914 года Франция вступила в Первую мировую войну; сержант Лякман стал служить во группе, получив удостоверение военного летчика Был назначен в 27-ю эскадрилью и первый боевой вылет выполнил 31 августа. В январе 1915 года был переведен в где летал на самолётах "Esnault-Pelterie K-80". 8 марта 1915 года получил звание адъютанта. 26 мая этого же года был переведён в на Западном фронте. 31 июля 1915 года получил звание второй лейтенант. 13 августа этого года был переведен в 92-ю эскадрилью Итальянского фронта. Лякман стал одним из трех пилотов, летавших на самолёте Nieuport 10.