Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (второе поколение)
От коробки передач с помощью цельного стального трубчатого карданного вала (разной длины для различных типов коробок передач) с двумя шарнирами на концах вращение передавалось на не разрезной задний мост. Мост состоял из чугунного корпуса главной передачи и дифференциала (по заказу можно было установить дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением Positraction), в который были запрессованы и приварены стальные трубы полуосей. Имелся широкий выбор передаточных чисел главной передачи, учитывающий характеристики любого двигателя и трансмиссии: от 2,73 до 4,10 в 1970—1974 модельных годах; от 2,56 до 3,73 в 1975—1977 годах; от 2,41 до 3,73 в 1978—1979 модельных годах; от 2,56 до 3,42 в 1980—1981 годах.