Братья Райт
Надеясь увеличить подъёмную силу, они построили планёр 1901 года с намного большей площадью крыла и совершили в июле и августе на расстояния от 6 до 118 м.[38] Планёр несколько раз терял скорость, но эффект парашюта от расположенного впереди горизонтального оперения позволил Уилбуру совершать безопасные приземления, вместо падения. Эти инциденты ещё больше укрепили веру братьев Райт в схему «утка», которую они использовали вплоть до 1910 года. Планёр, тем не менее, оставил две большие нерешённые проблемы. Во-первых, он смог обеспечить только приблизительно одну треть расчётной подъёмной силы, а во-вторых не всегда мог должным образом отреагировать на перекашивание крыла, поворачивая в противоположном направлении — это было вызвано аномальным перемещением центра давления крыла сильно изогнутого профиля на малых углах атаки.
Авиастроение (редакция).
В 1842 г. английские изобретатели Хенсон, Уильям и Дж. Стринфеллоу подали патентную заявку на «Воздушный паровой экипаж» («Aerial Steam Carriage») — первый в мире аэроплан, содержащий в себе все элементы винтомоторного аэроплана с паровым двигателем; в 1843 г. они получили Патент Британии (№ 9478) и зарегистрировали акционерное общество «Aeriel Transit Company»; в то же время Дж. Стрингфеллоу построил первую 6-ти метровую модель «воздушного экипажа» под названием «Ариэль», оснащённую малогабаритной паровой машиной мощностью 1 л. с.