АСУ-57
Параллельно с работами по более тяжёлой 76-мм САУ, разрабатывался и ряд проектов 57-мм установок, которые обладали бы лучшей подвижностью. В 1948 году в ОКБ Астрова был разработан проект САУ АСУ-57 массой 3,2 тонны с экипажем из двух человек, вооружённой опытной авиационной автоматической пушкой 113П и имевшей компоновку с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Как и АСУ-76, АСУ-57 оснащалась автомобильным двигателем. Заводом №115 был изготовлен опытный образец АСУ-57, который по результатам проведённых летом того же года испытаний был отвергнут военными, как из-за общей недоработанности конструкции, так и из-за недостаточных секторов вертикального и горизонтального наведения расположенного в лобовой части орудия[8][11][12].
Столкновение над Нью-Йорком
В 03:20 рейс 856 вылетел из Лос-Анджелеса и в 06:56 благополучно приземлился в чикагском аэропорту О’Хара. Здесь в ходе двухчасовой стоянки произошла смена стюардесс и теперь в салоне работали 29-летняя Энн М. Бутэн (, в UAL с 25 августа 1954 года), 26-летняя Патрисия А. Келлер (, в UAL с 28 июля 1960 года), 24-летняя Мэри Дж. Махони (, в UAL с 31 октября 1955 года) и 22-летняя Огастин Л. Феррэр (, в UAL с 30 мая 1956 года). Помимо экипажа, на борту находились также 77 пассажиров, груза и топлива, а общий вес лайнера по оценке составлял при максимальном допустимом ; центровка также не выходила за пределы допустимого.