ТЭ1
В отличие от, например, создания самолёта Ту-4, когда конструкторам приходилось точно копировать все детали американского B-29, в данном случае условия были менее жёсткие. Инженерам предстояло перевести размеры из дюймовой шкалы измерения в метрическую, а затем подогнать их под советские государственные стандарты, а также разработать узлы с учётом использования выпускаемых в СССР материалов и имеющегося оборудования. По этой причине диаметр колёс был изменён с 1016 (40 дюймов) на 1014 мм (уже в процессе выпуска его увеличат до 1050 мм), вместо тормоза EL14 системы Вестингауза применён тормоз Матросова, а сам тепловоз по сравнению с прототипом стал на 40 мм длиннее (16 892 против 16 852 мм[2]) и почти на 3 тонны тяжелее (123,9 против 121,2 т[2]). В целом все работы по проектированию были закончены уже в 1946 году, то есть заняли около года[1].
Михлеон
В отличие от ОКТА, у "Михлеона" ведущими служили два задних колеса,а управляемым было единственное переднее, помещенное в вилке мотоциклетного типа. Рама изготовлена из железа углового и таврового сечения. Руль,коробка передач и задний мост взяты от старого НАМИ-1,колеса от машины ГАЗ-А.
V-образный двигатель сделан из авиеточного мотора Blackburn объемом 696 см³ и мощностью 12 л.с..Передача к колесам осуществляется карданным валом через пару конических шестерен (1:5) без дифференциала. Коробка передач трехскоростная,плюс задний ход. Сцепление однодисковое. Оригинально выполнена подвеска переднего колеса на "Михлеоне". Это передняя вилка мотоцикла, где роль пружин играют резиновые кольца, работающие на растяжение - первая в нашей стране подвеска с резиновым упругим элементом. Задняя подвеска была независимая.
Зажигание двойное:магнето и батарейное, оригинальной системы Михайлович Л.Н. База автомобиля - 2030мм, колея - 1240мм, вес - 475 кг. Кузов в основном деревянный, двухместный. Шины - 28x4,75", колеса - 19".