Население Минска
Население Минска характеризуется непрерывным ростом с момента окончания Великой Отечественной войны и к 1 января 2018 года достигло 1 982 444 жителей человек[1]. Ведущую роль в росте населения Минска в советский период играл приток паспортизированных крестьян из сельских регионов БССР. Таким образом, Минск вошёл в группу городов с преобладающим (59,8% по переписи 1970 г.) сельским элементом (похожую картину демонстрировали Киев, Тбилиси, Вильнюс, Кишинев, Фрунзе, Душанбе и Ереван)[2]. В постсоветский период главный вклад вносит сохраняющийся здесь естественный прирост. Из-за того, что в XXI веке население Минска растет значительно быстрее населения Белоруссии в целом, концентрация жителей республики в столичном городе постоянно возрастает: с 16,8% по переписи 2000 года до 20,8% в 2017 году[3]. Таким образом, город является одним из самыx «весомых» относительно населения своей республики на просторах СНГ[4]. С учётом населения Минской агломерации (2,65 млн. по оценкам на 2010 год) эта доля достигает трети[5]. Бурный рост населения Минска особенно заметен на фоне других менее динамичных столиц Восточной Европы: если в 1959 году население Киева превышалo минское в 3,0 раза, то к 2016 гoду разрыв сократился до 1,5 раз. При этом, согласно генплану, подписанному президентом Лукашенко, население Минска не должно превысить 2,0 млн. человек (ранее — 1,8 млн.)[6]: в настоящее время для достижения этой цели в городе ведется сокращение программы жилищного строительства и урезание господдержки[7]. Рост населения планируется перенаправить в города-спутники агломерации.
Минск
Минск располагает хорошо развитой сетью общественного транспорта. Помимо минского метрополитена имеется более 167 автобусных и более 60 троллейбусных маршрутов, работает трамвай (9 маршрутов) и сеть маршрутных такси. С 2011 года работает городская электричка — сеть маршрутов железнодорожного общественного транспорта в пределах Минска и ближайшего пригорода. Три вида транспорта (метро, автобус, троллейбус) перевозят абсолютное большинство пассажиров. В 2009 году автобусами было перевезено 35,7 % пассажиров, метро — 32,8 %, троллейбусами — 26,4 %, трамваями — 5,1 %[108]. Городской общественный транспорт Минска активно развивается. Так, с 1984 по 2014 год построено 29 станций метрополитена, в новых периферийных районах организовано движение троллейбусов (однако ликвидирована значительная часть контактной сети в центре города), а на отдельных участках трамвайные пути перенесены на выделенную полосу. Подвижной состав наземного транспорта также активно обновляется: только за 2004—2007 годы было закуплено более 820 новых автобусов, более 430 троллейбусов, 53 трамвая. Вся наземная техника производства белорусских предприятий МАЗ (автобусы, троллейбусы), Неман (пригородные автобусы), Белкоммунмаш (троллейбусы и трамваи). Вагоны метрополитена импортируются из России, но в 2014 году ожидаются первые поставки подвижного состава производства Гомельского вагоностроительного завода[109][110]. С 2012 года в городе на некоторых остановках устанавливаются электронные табло, отслеживающие расположение общественного транспорта и указывающие ожидаемое время его прибытия[111]. В 2014 году в общественном транспорте началось внедрение системы оплаты проезда с помощью бесконтактных электронных проездных, а для гашения одноразовых талонов начали устанавливаться электронные компостеры[112]. С 2016 года в системе общественного транспорта появились электробусы, которые на первом этапе заменяют троллейбусы на двух маршрутах.