Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (первое поколение)
От коробок передач с помощью цельного стального трубчатого карданного вала с двумя шарнирами на концах вращение передавалось на не разрезной задний мост. Мост состоял из чугунного корпуса главной передачи и дифференциала, в который были запрессованы и приварены стальные трубы полуосей. Имелся широкий выбор передаточных чисел (от 2,56 до 4,88) главной передачи, учитывающий характеристики любого двигателя и трансмиссии. По заказу можно было установить дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением Positraction.