Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (первое поколение)
В зависимости от комплектации автомобиль мог иметь различные декоративные молдинги и орнамент на внешних панелях кузова. Так при заказе заводской опции (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), автомобиль имел хромированную отделку порогов, блестящие молдинги поверх арок колёс и по кромке крыши и узкие цветные полоски по верхнему контуру боковин. Задние фонари на чёрном фоне стали однотонными (красными), фонари заднего хода в таком варианте размещались под бампером. Но главной особенностью комплектации были «прячущиеся» фары. Оригинальная чёрная решётка радиатора, подобная воздухозаборнику реактивного самолёта, полностью закрывала передок автомобиля, при включении света шторки, закрывающие фары отодвигались с помощью электромоторов, прямоугольные подфарники располагались под бампером. На решётке радиатора, торцах передних крыльев, пробке бензобака и на руле были размещены эмблемы «RS».