Донецк
Освоение земель в районе Донецка было начато казаками Войска Донского и Войска Запорожского в XVII веке. В 1869 году валлийцем Джоном Хьюзом (English: John Hughes) начинается строительство металлургического завода с рабочим посёлком Юзовка (Юзово)[33] Бахмутского уезда Екатеринославской губернии[34]. Дату постройки посёлка принято считать временем основания города Донецка. Юзовка делилась на две части — заводская и «Новый свет». Центральная часть города развивалась вдоль направления на север от металлургического завода к железнодорожной станции. В 1889 году к югу от Юзовки был сооружён машиностроительный и чугунолитейный завод Э. Т. Боссе и Р. Г. Геннефельда, мастерская по ремонту горно-шахтного оборудования — ныне Рутченковский машиностроительный завод. В 1916 году построены два коксохимических завода, а в 1917 — первый в Российской империи азотный завод — ныне Донецкий завод химреактивов. С быстрым развитием производственных сил, образованием крупных промышленных предприятий стремительно росло население Юзовки. В 1917 году посёлок Юзовка получил статус города. В составе Украинской Советской Социалистической Республики (с 30 декабря 1922 года Союза Советских Социалистических Республик). Сталино — административный центр с апреля 1923 года по 1924 год Юзовского округа, с 1924 года по июнь 1925 года Сталинского округа Донецкой губернии, с июня 1925 года по июль 1930 года административный центр Сталинского округа непосредственно подчинённого правительству Украинской ССР. В 1932 году город стал центром Донецкой области. В 1938 году Донецкая область была разделена на две области: Сталинскую и Ворошиловградскую.
Донбассаэро
История авиапредприятия начинается с постановления Сталинского городского совета от 27.07.1931 г., которым было поручено земотделу и отделу городского хозяйства подыскать территорию для строительства аэродрома гражданской авиации в г. Сталино (наименование г. Донецка в 1924—1961 гг).
В 1933 году был основан аэропорт «Сталино». В этом же году был организован первый рейс Аэрофлота по маршруту Сталино — Старобельск.
Весной 1936 года в аэропорту был организован отряд лёгких самолетов У-2, которым выполнялись авиахимические работы на полях, санитарные перевозки, небольшой объём пассажирских и грузо-почтовых перевозок.
1941 год. В соответствии с «Положением о Главном Управлении ГВФ (гражданский воздушный флот) на военное время» Совнаркома СССР от 23 июня 1941 года личный состав ГВФ был призван в Красную Армию. Лётно-технический состав авиапредприятия вошёл в состав 87-го гвардейского отдельного Сталинского полка гражданской авиации.
1944 год. После освобождения Донбасса от немецкой оккупации авиапредприятие вернулось к выполнению авиаперевозок пассажиров, грузов и проведению авиахимработ для сельского хозяйства.
В 1952 году в аэропорту была организована эскадрилия тяжелых самолетов Ли-2.
В 1957 году введен в строй новый аэровокзал, построенный по проекту архитектора В. Соловьева, пропускной способностью 100 пассажиров в час.
В 1961 году аэропорт «Сталино» (как и город) переименован в «Донецк».
В 1960-е — начало 1970-х начата эксплуатация самолетов Ан-24, Ан-10, Ил-18. Лётный отряд ПАНХ выполняет сельскохозяйственные авиахимработы не только в Донецком регионе, но и в сельскохозяйственных областях Средней Азии, Германской Демократической Республики и др.
В 1974 году в аэропорту Донецк произведена реконструкция ИВПП и радиотехнических средств взлета и посадки, а в 1975 году было принято в эксплуатацию новое здание аэровокзала с пропускной способностью 500 пассажиров в час на прилет и вылет (по проекту архитектора В.3. Спусканюка), что позволило принимать самолеты практически всех существующих в то время типов и значительно увеличило объёмы пассажирских и грузовых перевозок.
1982 г. Начата лётная эксплуатация самолетов 3-го поколения Як-42. Лётные и инженерно-технические специалисты предприятия успешно освоили этот тип машин.
В 1983 г. авиапредприятие впервые в СССР начало выполненять международные авиаперевозки на Як-42. Лётный и инженерно-технический состав авиаотряда передавал свой опыт эксплуатации Як-42 специалистам Днепропетровского, Львовского, Симферопольского авиапредприятий, пилотам из Литовской, Туркменской и Узбекской ССР, начавшим в это время эксплуатацию самолетов 3-го поколения.
1988-89 гг. Лётный и инженерно-технический состав авиапредприятия принял активное участие в предоставлении помощи потерпевшим в Спитакском землетрясении. Особо отличившиеся работники были награждены знаком «Отличник Аэрофлота» и почетными грамотами Министерства гражданской авиации.
11.10.1991 г. Донецкий объединённый авиаотряд был переименован в «Донецкое авиапредприятие».
В 1992 г. авиапредприятие силами своего инженерно-технического состава приступило к ремонту самолетов Як-42, налетавших 10000 лётных часов, так как к выполнению такого вида ремонта авиазаводы оказались не готовы. Авиапредприятие выполняло ремонт как собственных самолетов Як-42, так и самолетов, принадлежавших другим авиапредприятиям (Вильнюс, Краснодар, Ульяновск).
Начиная с 1993 года, авиапредприятие на судах Як-42 начинает активно развивать международные направления, освоив за 10 лет воздушные линии более чем 40 стран.
25.02.1998 г. «Донецкое авиапредприятие» получило новое название — Донецкая государственная авиакомпания «Донбасс — Восточные авиалинии Украины».
01.10.2003 г. Происходит реорганизация авиапредприятия путём разделения аэропорта (аэропорт «Донецк»)и авиакомпании. Авиакомпания получает следующий статус — коммунальное предприятие Донецкого областного совета авиакомпания «Донбассаэро».
01.07.2005 г. был приобретен первый Airbus A320, 21.06.2006 г. — второй.
27.02.2007 г. объявлено о создании стратегического альянса «Украинская авиационная группа» совместно с компанией «Аэросвит».
С 17 декабря 2007 года авиакомпания реорганизована в ООО «Донбассаэро».
В 2008 году внедрена и активно развивается программа для часто летающих пассажиров «Меридиан» (совместная программа с авиакомпанией «Аэросвит»).