История паровоза
Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми на Нижнетагильском заводе в 1833—1834. Паровоз Черепановых водил поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 т) со скоростью 12—13 вёрст в час (13—14 км/час).
Ь (паровоз)
Помимо средних локомотивов железные дороги и промышленные предприятия нуждались в лёгких машинах, но с тремя движущими осями. Первым в России такие паровозы начал производить Харьковский завод. В 1897 г. он разработал танк-паровоз проекта № 2345, многие узлы которого были унифицированы с таковыми у двухосного харьковского локомотива. Паровозы комплектовались парораспределительным механизмом Аллана, водяные танки были боковыми (короткие, возле будки) и рамными, устройством же котла 2345-е были похожи на локомотивы 62 и 118 типов. К 1918 г. харьковские паровозы являлись самыми распространёнными на заводских путях. Всего их выпустили числом 62. В 1907 г. свой проект лёгкого паровоза разработал Луганский завод — № 234 — и в 1909 г. наладил его выпуск. Паровозов 234, зачисленных в серию Ь, было построено 201 шт. , при этом 16 из них в 1927 г. начали трудиться на строительстве Днепрогэса, подвозя бетон и обслуживая экскаваторы на правом берегу. Коломенский завод не отставал от других и в 1911 г. начал строить паровозы типа И, также в значительной степени унифицированные с двухосными локомотивами типа И. Паровозы этого типа были рассчитаны для работы на дорогах с различной шириной колеи: как нормальной, так и узкой. С 1913 по 1927 гг. Коломенский завод их выпустил 22 шт.