Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (первое поколение)
На мощные восьмицилиндровые двигатели устанавливалась новая трёхступенчатая гидромеханическая трансмиссия (M40) . Она состояла из гидротрансформатора и планетарного редуктора с тремя многодисковыми сцеплениями и двумя ленточными тормозами, с помощью которых осуществлялось переключение передач. Для обеспечения правильного переключения гидравлическая система управления была подключена к впускному коллектору двигателя (вакуум) и получала электрический сигнал от карбюратора о полностью открытой дроссельной заслонке. Трансмиссия переключалась по схеме P-R-N-D-L2-L1 и управлялась рычагом, расположенным на рулевой колонке. При заказе опционной консоли, рычаг переключения располагался между сидениями. Начиная с 1969 модельного года трансмиссию Turbo Hydra-Matic с уменьшенным передаваемым крутящим моментом и иными передаточными числами (M38) можно было заказать и с шестицилиндровыми моторами.