京阪神急行電鉄はいつ創立されましたか？
阪急電鉄
1943年（昭和18年）10月1日 阪神急行電鉄が京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄株式会社に社名変更（存続会社は阪神急行電鉄株式会社[注 2]）。 1945年（昭和20年） 5月1日 交野電気鉄道の事業を譲り受け、交野線とする。 12月21日 奈良電気鉄道（一部列車はさらに近畿日本鉄道）からの京阪線への直通運転を奈良電気鉄道の車両による片乗り入れで開始。 1946年（昭和21年）11月20日 生産部を日興殖産（現・阪急産業）として分社化。 1947年（昭和22年） 3月7日 百貨店を阪急百貨店（現・阪急阪神百貨店）として分社化。 4月1日 京阪線車両の奈良電気鉄道への直通運転を開始。片乗り入れから相互乗り入れに変更。同時に宇治線全線も新たに直通運転区間となる。 1949年（昭和24年） 1月1日 北野線を休止。 12月1日 京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線を（新）京阪電気鉄道として分離。新京阪線を京都本線に改称。 1959年（昭和34年）2月18日 梅田 - 十三間が3複線化。 1963年（昭和38年）6月17日 京都本線大宮 - 河原町間開業。 1967年（昭和42年）3月1日 千里山線が千里線に改称、北千里駅まで開通。北千里駅に日本初の本格的な自動改札機設置。 1968年（昭和43年）4月7日 神戸本線が神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転開始。 1969年（昭和44年）12月6日 千里線・京都本線が大阪市営地下鉄堺筋線と相互直通運転開始。
名古屋急行電鉄
1929年10月24日のニューヨークウォール街における株価大暴落に端を発した世界恐慌は、既に昭和金融恐慌のせいで深刻な状態にあった日本経済に決定的な打撃を与えた。この事態は、好況を背景として社債や借入金で規模拡大を図ってきた新京阪鉄道とその親会社である京阪電気鉄道にも多大な影響を与え、京阪グループ全体の負債は当時の金額にして実に1億円にも達するという、恐るべき状況を招くこととなった。特に新京阪鉄道は京阪間の新線建設に莫大な設備投資をした上、沿線が人口過疎地域であるため営業は芳しくなく、負債整理と人員削減の目的で京都地下線の工事を残したまま、1930年9月には京阪電気鉄道本体へ吸収合併された。この恐慌下にあって、名古屋急行電鉄は工事施行認可申請に至れず、二度目の延期申請の1931年12月3日のものには、施工意欲を示すために同月21日「工事施行認可申請期間延期申請ニ関シテ追願」を提出している。ここには、経過要項や具陳書による現状説明のもののほか、工事方法書・線路実測図・建設予算書が添付され、1929年の免許時には65哩4鎖（約105 km）であった総延長が102.08 kmに短縮される一方、石槫隧道は8,585 mと長くなっている。さらに途中駅の設置場所も明示されている。この1931年の線路実測図が名古屋急行電鉄の最終的な計画路線図と考えられる。