モノレールを初めて開発した会社はどこ
日本のモノレール
大阪交通電気博覧会内の「空中飛行電車」（大阪府） 1928年の博覧会において「空中飛行電車」の名称で、第三会場（現在の慶沢園）で運用された、懸垂飛行鉄道合資会社による日本での最初のモノレールである。初めての工事ゆえ遅々として進捗せずさらに監督官庁の折衝も難航したため10月1日博覧会開催には間に合わず、開業したのは閉会間際の11月28日であった。なお本来は30日が閉会のところ博覧会が好評につき会期が12月2日まで延期となった[3]。乗車賃は入場料よりも高かったが連日満員だったという。車両は座席は14、機器は特許出願中のため詳細は知らされなかった[4][5]。 江ノ島電気鉄道（神奈川県） 片瀬と江ノ島を結ぶモノレール。;江ノ島電気鉄道[6]が1928年7月3日付けで免許を取得していたが、沿線の反対や資金調達の問題から、実現しなかった。 1928年7月3日 江ノ島電気鉄道[7]に対し鉄道免許状下付（鎌倉郡川口村片瀬-同郡同村江島間 懸垂）[8] 1928年11月2日 鉄道敷設権を江ノ島懸垂電気鉄道へ譲渡（許可）[9] 1928年11月30日 江ノ島懸垂電気鉄道から日本懸垂電気鉄道に名称変更[10][11] 1929年6月28日 日本懸垂電気鉄道を空中電気鉄道[12]に名称変更[13] 1935年9月12日 鉄道起業廃止許可[14] 高架単軌道（東京都） 上野公園で行われた大正博覧会向けに建設が計画されたもの。区間は上野公園 - 浅草六区間。1913年7月9日に申請されるも、日照権などの反対で1914年9月14日に取り下げられた。 東京単軌鉄道（東京都） 当時の深川区相川町（現・江東区永代）から隅田川沿いに押上・鐘ヶ淵経由で北千住までを結ぶ路線で、1923年3月26日に申請していたが、河川沿いには荷降ろしが多く、邪魔になること、乗降の危険がある事で1924年6月30日に却下される。発起人総代の内藤義雄は羽田航空電鉄にも関与している[15] 江ノ島懸垂電車（神奈川県） 前述の江ノ島電気鉄道とは別物。片瀬東浜と江ノ島を結ぶ路線で、1927年3月16日に申請していたが、江ノ島電気鉄道との兼ね合いで、1928年7月3日に却下された。発起人の有吉喜兵衛は上野懸垂電車、豊島懸垂電車にも関与している[16] 小樽高架電気軌道（北海道） 1927年11月21日に小樽市内の4路線を申請していたが、路面電車の計画や街の美観の問題から、1929年3月26日に却下された。 上野懸垂電車（東京都） 1928年11月2日に上野と動物園の間で計画し、5年の短期路線として申請していた（モノレールの宣伝用と思われる）が、美観上の問題、事業体の経営能力の問題から、1929年5月17日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は豊島懸垂電車にも関与している[17] 日本飛行鉄道（東京都・神奈川県） 1929年3月27日に、新宿（淀橋）から高井戸、砧、稲田、大和、座間、寒川を経由して平塚まで結ぶ路線を申請していたが、大部分が小田急電鉄の小田原線と重複するため、1929年6月29日に却下された。発起人に元東京市電気局長の長尾半平がいた[18]。 日本懸垂電気鉄道（大阪府） 1929年3月28日に、梅田から住吉公園のあたりまでを結ぶ路線を申請していたが、地下鉄3号線や水上交通の邪魔になるという理由で、1931年4月11日に却下された。前述の江ノ島電気鉄道（神奈川県）（江ノ島懸垂電車→日本懸垂電気鉄道→空中電気鉄道）と同一会社[19] 京阪神単軌高架鉄道（京都府・大阪府・兵庫県） 1929年5月10日に、大阪から京都の七条大橋までと、神戸までを結ぶ路線を申請していたが、既存の路線と重複する事が多い事や経済不況の状況から、1931年4月11日に却下された。発起人の伯爵有馬頼寧、内藤義雄は羽田航空電鉄にも関与している[20] 豊島懸垂電車（東京都） 1929年5月15日に豊島園への輸送目的で懸垂式電車を新宿と豊島園の間の路線を申請していたが、一部が河川（妙正寺川）上にある路線のため、治水の問題、それに豊島園以外の利用に対する利便性が少ないため、1931年4月7日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は上野懸垂電車にも関与している[21]。 新宿と豊島園との鉄道路線については、申請68年後の1997年（平成9年）12月19日に都営地下鉄大江戸線の練馬 - 新宿間が開業して実現された。 日本遊覧飛行鉄道（静岡県） 1931年3月6日に熱海と伊東間の路線を申請していた（懸垂式レイルプレーン[22]）が、建設中の国鉄伊東線や既設の定期旅客自動車との競合や不況での資金調達難を理由に、同年12月24日に却下された[23]。 羽田航空電鉄（東京都） 1931年3月20日に蒲田と羽田の間の路線を申請していたが、京浜急行電鉄の穴守線（現・空港線）との競合を理由に、同年10月20日に却下された。発起人のトップに伯爵有馬頼寧の名がみられる。総代の内藤義雄は東京単軌鉄道にも関与している[24]
モノレール
特徴は、空気タイヤをはめた車輪で走行することにある。そのため、車体の重量をゴムタイヤで支えねばならず、タイヤが大きくなり、車内にタイヤ部分の出っ張りの部分が出来てしまうという欠点がある。軌道桁の上辺の走行路は、エポキシ樹脂混合物を上塗りとしているものと鋼板床を敷いているものがある。軌道桁は、太い中空I字型のPSコンクリート製としているが、交差点などの長い径間を必要とする場所では鋼製桁としており、支持する支柱の支柱間隔は15 - 22mとしている。この方式は、名鉄犬山モノレール（1962年開業 - 2008年廃止）で採用されたのち、よみうりランド（1964年開業 - 1978年廃止）や、東京モノレール（1964年開業）で採用されている（未成線となった熱海モノレールでも採用する予定だった）。これら日本国内で用いられた方式は日立製作所が携わったことから「日立アルヴェーグ式（日立アルウェーグ式）」とも呼ばれる。