デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の創始者は誰
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
デンバー・アンド・リオグランデ鉄道 (D&RG) は1870年にウィリアム・ジャクソン・パーマー将軍 (General William Jackson Palmer) と彼の生涯の友でパートナーのウィリアム・ベル博士 (Dr. William Bell) により、デンバーとメキシコシティを結ぶ意図で狭軌の鉄道として設立された。狭軌が選択されたのは、標準軌に比べて建設費と、またそれと同等に重要な建設期間を短縮することができたからである。ルートは、今ではニューメキシコ州の北部にあるレイトン峠を通過するものであった。熱く競争的な建設が、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と1877年から1880年にかけて敷設権をめぐる争いを引き起こした。どちらの会社も殺し屋を雇い、政治家を買収した。1879年6月、サンタフェ鉄道は、バット・マスターソンに率いられたドッジシティの無法者たちによって、プエブロの扇形庫を守った。この時、D&RGの会計係であるR.F. ウェイトブレック (R.F. Weitbrec) は防衛側に金を払って立ち去らせようとした。最終的にサンタフェ鉄道がレイトン峠を通る権利を得て、一方のD&RGは140万ドルを投じてアーカンザス川のロイヤル・ゴージ（渓谷）を通過してコロラド州レッドビル (Leadville) の鉱山地帯へいたる線路を敷設した。結果として、D&RGは儲かる西への資源輸送事業に集中することになった。
ゴールデン (コロラド州)
デンバーの住民は債券発行を可決し、デンバー・パシフィック鉄道の建設に拍車がかかった。1869年には、シャイアンへの鉄道敷設をめぐる競争はデンバー・パシフィック鉄道がコロラド・セントラル鉄道を大きく引き離し、もはや勝負にならないほどになっていた。シャイアンへの路線について敗色が濃厚になってきたのを認識したコロラド・セントラル鉄道は、代わりに銀鉱の町としてロッキー山中に創られたジョージタウン、ブラックホーク、セントラルシティといった町に路線を拡大していった。その最中にもデンバー・パシフィック鉄道の鉄道建設は進み、ついに1870年、デンバーからシャイアンへの路線が開通した。その7年後、1877年にはコロラド・セントラル鉄道もゴールデンからシャイアンまで開通したが、その頃には既に、ゴールデンに勝ち目は無くなっていた。コロラド・セントラル鉄道はデンバー・パシフィック鉄道の競合にはなったが、資金面で優位に立つデンバー・パシフィック鉄道のほうがシャイアンにより速く到着することができ、このことが州に昇格したばかりのコロラドの州都として、そしてその中心都市としての両面において、デンバーの優位性を確固たるものにした。