람보르기니 디아블로의 생산년도는 언제인가요?
람보르기니 디아블로
람보르기니 디아블로(Lamborghini Diablo)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1990년부터 2001년까지 생산한 스포츠 자동차이다. 미드쉽 엔진 차체에 후륜구동 자동차가 있으며, 람보르기니 최초로 사륜구동이 채택된 자동차이다. 또한 람보르기니 최초로 최고속도가 320 km/h (200 mph)에 도달한 자동차이다. 팝업 전조등이 구비된 차량이 1세대이며 개방형 전조등이 구비된 차량이 2세대이다. 2001년에 후속차량인 람보르기니 무르시엘라고에게 자리를 넘겨주고 단종되었다.
람보르기니 디아블로
안팎으로 무거워진 스타일링이 특징이었고, 앞쪽 범퍼에는 2개의 거대한 공기 흡입구가 설치됐다. 공기 흡입구가 설치되며 전면부의 코 부분은 납작해졌다. 휠은 쿤타치의 휠처럼 5개의 구멍이 뚫려있는 18인치 일체형 합금 휠이 장착되었다. 실내 역시 특별하게 변했는데, 페달과 함께 일직선으로 움직이는 운전석이 가장 큰 특징이었으며, 기후에 따라 조절되는 에어컨이 기본으로 제공됐다. 전체적인 차체에 탄소 섬유를 더 많이 사용했고, 문과 지붕쪽은 금속판으로 만들어졌다. (각각 강철과 합금을 사용했다.) 휠의 재질은 마그네슘이었고, 실린더 헤드와 흡입 매니폴드(Inlet manifolds), 연접봉은 티타늄으로 만들어졌다. 실내의 센터 콘솔(센터페시아)는 아예 커다란 한 조각의 탄소 섬유를 깎아내서 만들어졌다. 새로운 6.0리터 V12 엔진은 디아블로 GT에 사용된 것을 기반으로 새롭게 만들어진 것이었다. (디아블로 GT의 엔진은 5.7 리터가 더 개선된 엔진이었다.) ECU 소프트웨어는 업그레이드 됐으며, 새로운 흡배기 시스템과 더 제련된 가변 밸브 타이밍 시스템, 조금 물러진 캠 축 등 예전 차량에 비해 개선된 것이 많아졌다. 최고 550 제동마력(bhp)의 출력을 자랑하며, 디아블로 VT 6.0은 슈퍼카들간의 성능 경쟁에서 다시 한번 존경받는 존재가 됐다. 이후 람보르기니는 다른 종류의 파생형 모델을 더 만드려는 계획을 갖고 있었지만, 아우디가 새로운 모델을 만들 준비를 하고 있어서 SV의 파생형 모델이나 VT 6.0의 로드스터 버전 등의 개발 계획은 취소됐다.
현대 그랜저
2002년 3월 7일에 출시되었다. 그랜저 XG의 페이스 리프트 차종으로, 동시에 V6 2.7ℓ 델타 LPG 엔진을 얹은 택시도 선보였다. 2002년 FIFA 월드컵에서 4강 신화를 이룬 거스 히딩크 감독에게는 1세대 에쿠스를, 선수단에게는 뉴 그랜저 XG를 증정하기도 하였다.[3] 출시 초기에는 후미등이 L자 형태로 되어있었으나, 반응이 신통치 않아 미국에 한동안 수출할 수 없었다.[4] 결국 2003년 7월 7일에 트렁크 부분의 램프를 없애서 개선한 2004년형이 선보였다.[5] 같은 해 10월 24일에는 환경 문제와 성능을 개선한 V6 2.7ℓ 델타 LPI 엔진이 택시에 탑재되었다.[6] 2005년 5월에 4세대 그랜저가 출시되었으나, 병행 생산되다가 같은 해 8월에 단종되었으며 수동변속기사양으로 나온 마지막 그랜저이다.[7]
람보르기니 에스파다
람보르기니 에스파다(Lamborghini Espada)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1968년부터 1978년까지 만든 그랜드 투어러이다.
람보르기니 디아블로
1991년, 세계에서 가장 빠른 양산형 자동차로 등재됐다. 디아블로는 최고 속도 202 mph (약 325 km/h)를 기록해 페라리 F40의 201 mph (323 km/h) 기록을 갱신했다. 물론 디아블로는 재규어 XJ220이 217 mph (349 km/h)의 속도를 갱신한 1993년까지만 가장 빠른 자동차였다.
쉐보레 몬테카를로
1980년에 출시되었으며, 역대 몬테카를로 중 최후의 후륜구동 방식 차종이다. 파워스티어링이나 자동변속기 등 당시로썬 꽤 호화로운 편의 사양을 많이 넣었고, 전체적으로 초반의 이미지로 돌아갔다. 그래도 인기가 상당해서 8년 동안 생산되다가 1988년에 단종되어 몬테카를로의 역사는 한동안 사라졌었다. 이후 1989년에 후속 차종인 루미나 쿠페로 대체되었다.
람보르기니 가야르도
람보르기니 LP560-4 슈퍼 트로피오(이탈리아 표기:Super Trofeo, 영어 표기:Super Trophy)는 '원 메이크 레이싱 시리즈'에서 명성을 떨친 람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로피오를 바탕으로 만들어진 경주용 자동차이다. 2009년 5월부터 경기에 출전하기 시작했다. LP560-4를 기반으로 한 경주용 자동차인데, 엔진은 LP560-4의 V10 엔진보다 훨씬 강한 570 PS (419 kW, 562 마력)의 출력을 뽑아낸다. 압축비는 12.5:1로 높은 편이며, 가변 밸브 타이밍을 사용하고 있다. 건조 중량이 1,300 킬로그램에 불과하고 E-기어 반자동 변속기가 기본으로 장착되어 있다.[21]
디아블로 (비디오 게임)
2001년 8월 29일을 기준으로 디아블로</i>는 250만 장이 전 세계에 판매되었다.[19]
람보르기니 V12
3.5리터(3464 cc) 배기량의 엔진이 람보르기니의 초기 모델인 람보르기니 350 GT에 탑재된 바 있으며, 6.4리터(6496 cc) 배기량의 엔진이 람보르기니 무시에라고 LP640 로드스터 모델에 탑재된 바 있다. 이 모델은 람보르기니 사가 생산한 최초의 자동차였다.
페루치오 람보르기니
페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini, 1916년 4월 28일 ~ 1993년 2월 20일)는 이탈리아의 기업인으로, 람보르기니의 창립자이다.
히노 레인보우
1995년에 출시된 모델로 1994년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. 엔진은 J08C형이 탑재되었다. 또한 휠 모양이 변경되었고 엠블럼이 현재의 엠블럼으로 변경되었고 전조등이 개선되었다. 1997년 3월에 1계단 사양이 추가되었다. 이 시기부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 생산하기 시작했고 공회전 기능이 추가된 것이 특징이다.
람보르기니 아벤타도르
람보르기니 베네노(Lamborghini Veneno)는 람보르기니 50주년 기념차로,단 3대밖에 제작되지 않은 차다.베네노의 차체는 아벤타도르의 차체를 바탕으로 만들어졌다.
람보르기니 아벤타도르 J(Lamborghini Aventador J)
아벤타도르의 로드스터 버전으로,앞유리가 없는 것이 특징이다.
2015년 7월에 공개된 아벤타도르 라인업의 최고성능 모델이며, V12 6.5L 자연흡기의 엔진출력을 750마력까지 끌어올렸다. 터보 차량이 아님에도 불구하고 5,500rpm에서 70.4kg.m에 달하는 어마어마한 토크를 낸다.
카본 파이버 모노코크 차체를 사용하여 기존 아벤타도르에 비해 50kg가 더 가벼워져 중량은 1,525kg이 되었다. 이에 제로백은 2.8초, 최고속도는 350km/h의 빠른 달리기 실력을 보이며,
뉘르부르크링 서킷에서 6분 59초의 랩타임을 기록했다.
람보르기니 디아블로
1990년대, 람보르기니 본사로부터 마이클 J. 킴벌리(Michael J. Kimberly)가 람보르기니 라티노아메리카(Latinoamérica)의 설립을 허가받았다. 이후 그는 람보르기니 본사로부터 설계 공정 등을 지원받아 남미에 람보르기니 라티노아메리카를 설립하게 됐다. 이후 그는 Sr Ing 조지 페르난데즈 가르시아가 디자인했던 공식적인 람보르기니 뱃지(Fighting Bull)에게서 습득했고, 맥시코에서 람보르기니 코아틀</b>이라는 이름으로 자동차를 만들게 된다.[17] 현재는 람보르기니 이로스 2000(Lamborghini Eros 2000)이라고 알려진 자동차가 바로 람보르기니 코아틀이다.[17] 코아틀(Coatl)이라는 이름의 어원은, 아즈텍에 살던 뱀의 이름이다. 최고 속도는 385 km (239 mph)에 달했을 정도로 엄청난 성능을 자랑했다. 100 km (62 mph)까지의 가속은 겨우 3.54초였다. 6.3리터 배기량으로 개조한 대형 엔진을 장착해 출력은 635 제동마력(bhp)이었고, 이 엄청난 출력을 버텨낼 수 있도록 41xx 강철(Chrome/Moly: chromium-molybdenum steel)로 섀시를 덮어놓아 강성을 높였다.[17] 이 엔진과 섀시를 디자인해준 곳이 다름아닌 잉글랜드의 맥라렌이다.[17] 2001년 이후, 코아틀은 이로스 GT1이라는 이름으로 세상에 공개됐다.[18] 사진은 에서 볼 수 있다. 마이클 J. 킴벌리의 사진은 에서 볼 수 있다.
람보르기니
람보르기니가 2011 프랑크푸르트모터쇼에 전시한 람보르기니 아벤타도르 모형카의 가격이 약 53억(470만 달러)에 달하는 것으로 전해졌다. 이 모형카의 가격은 실제 아벤타도르에 비해 10배 이상 비싼 것이며, 양산차 중 세계에서 가장 비싼 차로 알려진 자사의 세스토 엘레멘토(약 30억)보다도 2배 가까이 비싸다. 람보르기니 관계자는 "이 아벤타도르 모형카는 실제 모델의 크기를 1:8로 완벽하게 축소한 것"이라며 "시트와 헤드램프, 스티어링 휠에는 다이아몬드 장식을, 바퀴 휠은 금과 백금을, 차체 바디는 카본파이버(탄소섬유)를 사용해 만들었다"고 밝혔다. 옥션 하우스의 옥셔니어 소더비즈(Sotheby's)는 12월 경매를 통해 이 람보르기니 아벤타도르 모형카를 가장 비싼 가격에 판매할 계획이라 밝혔다. 그러나 모형 제작자인 로버트 궬펜(Robert Gülpen)에게 약 66억(600만 달러)을 주고 즉시 구입도 가능하다.
람보르기니 가야르도
2004년 12월, 람보르기니는 이탈리아 경찰의 창단 152주년을 기념하기 위해 이탈리아 국립 경찰에게 경찰차로 개조된 가야르도 두 대를 기부했다. 경찰차로 개조된 가야르도 중 한 대는 람보르기니를 통해 직접 기부된 것이고, 다른 한 대는 독립한 자회를 통해 기부된 것이다. 2008년 10월에는 가야르도 LP560-4를 경찰차로 개조하여 행사용으로 기부했다. 2009년 11월, 취직 설명회 전시를 위해 이탈리아 북부 크레모나 시로 향하던 중 가야르도 경찰차는 사고가 발생해서 사라졌다.
람보르기니 가야르도
가야르도는 2008년식 모델부터 실내에 컴퓨터를 탑재했다. 아이팟과 연결되는 USB, 열선이 있는 거울들이 주된 특징이었다. 여기에, 네라(Nera) 모델에 사용된 '한 줄로 바늘을 딴 흔적'(Q-시츄라(Q-citura))도 갖고 왔다. 스파이더는 베이지색의 소프트-탑이 추가됐다.[2] 가야르도와 관련된 차종으로 람보르기니 잘파와 아우디 R8이 있다.
람보르기니 무르시엘라고
무르시엘라고에 탑재된 6.2리터 V12 엔진은 580마력의 힘을 냈고, 유럽에서 흔하게 사용되는 동력 장치를 탑재하고 있었다. 60마일 (97km/h)까지의 가속시간은 3.8초였다. 1세대 무르시엘라고는 람보르기니의 전통에 따라 원래는 "LP580"이라는 이름을 사용하려고 했다. 하지만 후속 차량들부터 출력이 기하학적으로 늘어나기 시작해 "LP"라는 코드네임은 후속 차량들에게 사용되었다. LP는 Longitudinale Posteriore의 약자로, 한글로 직역하면 "후방 세로 배치"라는 뜻이다. LP580의 뜻은, "엔진을 후방(조금 더 자세히는 '뒷쪽 중앙')에 세로로 배치한 580마력"이라는 뜻이다.
대우 라노스
 이탈디자인의 유명한 디자이너 조르제토 쥬지아로의 손을 거쳐 디자인 된 라노스는 대우자동차에서 1986년에 미국 제너럴 모터스사와 합작으로 양산한 르망 이후 10년 만에 독자적으로 개발하여 출시한 소형차이다. 1996년 11월 16일에 르망과 씨에로의 통합 후속 차종으로 출시된 라노스는 당시 대한민국 소형차 최초로 듀얼 에어백과 CDP 등이 적용되어 기아 아벨라나 현대 엑센트에 대항하기 위해 상품성과 경쟁력을 크게 높였다. 초기에는 4도어 세단만 출시되었으나, 1997년에는 3도어 해치백인 라노스 로미오와 5도어 해치백인 라노스 줄리엣이 출시되었다. 같은 해에 1,300cc SOHC 엔진이 추가되었다. 출시 당시에 TV 광고에 질주 본능을 상징하는 야생 동물인 흑표범이 출연하였다. 이후에 축구 선수 안정환이 광고 모델로도 활약했었으며, 개그맨 김진수, 탤런트 최지우과 한고은 등이 광고 모델로 거쳐가기도 했다. 1999년에는 빨간색 가죽 시트와 도어 트림 등을 적용하고, 프론트 범퍼와 리어 램프의 디자인이 변경된 라노스 줄리엣과 로미오의 스포츠 모델을 내놓았다. 2000년 4월에 라노스 Ⅱ로 페이스 리프트 되었다.
람보르기니 무르시엘라고
2010년 4월에 람보르기니는 LP670-4의 중국슈퍼-벨로체 차이나 리미티드 에디션을 발매했다. 앞서 설명한 자동차의 성능과 똑같으며, 단지 외관에 특별한 무늬를 새겨넣은 모델이다. 위에 설명한 자동차(슈퍼-벨로체)는 이미 다 팔렸지만 중국의 인구를 생각해볼 때 구매자가 더 있을 가능성이 있기 때문에 중국에서만 판매되는 모델이다. 몇 대가 생산되는지는 알려지지 않았으나 위의 차와 똑같이 350대가 생산될 것이라 알려졌다.
람보르기니 디아블로
1999년, 볼로냐 모터쇼에서 소개됐다. 처음에는 서른 대만 만들 계획이었지만, 후에 10대가 더 생산되어 총 마흔 대가 생산되었다.
람보르기니 가야르도
네라의 차체에 덮혀진 색상은 네라만을 위해 만들어진 특별한 무광 흑색이다. 오직 네로 세라피(Nero Serapis)와 네로 녹티스(Nero Noctis) 등 두 가지의 검은색 색상이 제공되어 조화를 이룬다. 브레이크 캘리퍼는 기존 가야르도에 사용되지 않은 새로운 은색으로 도색됐고, 후미등은 불에 그을린 것처럼 보여지는 검은색으로 도색되어 있다. 흑백의 가죽에 Q-시츄라 패션이 덮혀져 있어 바늘땀이 강조된 인테리어도 특징이다. 모든 가야르도 중에서 네라에게만 제공된 옵션이 있었는데, 바로 엔진 커버의 색상을 선택할 수 있는 옵션이었다. 총 185대를 생산했다. 이 중 60대가 미국에 할당됐고 91대는 유럽에서 판매됐으며 나머지는 다른 나라들에 골고루 배정되어 판매됐다.
람보르기니 V12
이 엔진은 처음부터 쿼드 캠 (실린더 뱅크 당 캠이 두 개이다.) 60° V12로 설계되었다. 실린더 뱅크 당 캠이 한 개였던 페라리의 엔진 설계를 누르기 위한 것으로서, 람보르기니 씨가 의도한 것이었다. 1963년 3464cc 프로토타입이 테스트되었다. 9000 rpm에서 거의 370 bhp (276 kW)의 출력을 낼 수 있었다. 리터 당 107 bhp (77 kW)의 출력이었으며, 그 당시 최고의 엔진이었다. 비자리니는 연료체계만 조금 손 봤으면 11000 rpm에서 400 bhp (298 kW)의 출력을 낼 수 있었고, 다만 대량생산에 맞게 부수적인 장치들이 일반 도로용으로 장착되었으며, 그럼에도 불구하고 280 bhp (209 kW)의 출력을 낸다고 말했다. 참고로, 1968년 당시 시보레 카마로의 3.8 리터 스트레이트-6 엔진은 불과 140 bhp (104 kW)의 출력을 냈다.
람보르기니 가야르도
람보르기니 가야르도(Lamborghini Gallardo, 이탈리아 IPA:[ɡaˈʎarðo])는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 제작한 스포츠 자동차이다. 잘파를 대체하는 차종이나, 실질적으로 후속이 아니다.
람보르기니 쿤타치
쿤타치는 베르토네 디자인 스튜디오에서 마르첼로 간디니가 디자인했다. 마르첼로는 미우라를 디자인한 자동차 디자이너이다. 마르첼로 간디니는 젊었을 시절 경험이 부족한 디자이너였다. 실제로 경험이 부족한 것은 아니었지만, 이와 동시에 그는 다른 디자이너들이나 자동차 제조업체의 직원들로부터 아무런 방해를 받지 않는다는 유리한 조건이 있어서 조용하지만 굉장히 눈에 띄는 디자인을 만들어낼 수 있었다. 쿤타치의 모양은 넓고 낮았지만 앞뒤로 길지는 않았다. 쐐기의 각도는 42.1 인치였고, 부등변 사각형(사다리꼴) 모양의 판으로 덮혀져 있어 각이 진 쐐기 모양의 몸체가 대체적으로 평평하기 그지없었다. 특히 스포일러(날개) 라인은 코카콜라 병의 곡선처럼 부드럽게 처리되었으나 전체적인 모습은 어쩔 수 없이 뾰족하고 날카로웠다.
람보르기니 가야르도
람보르기니 LP550-2 발렌티노 발보니</b>는 람보르기니의 테스트 드라이버 발렌티노 발보니에게 헌정하는 자동차이다. 엔진은 550 PS (405 kW, 542 마력)의 출력이며, 건조 중량은 1,380 kg이다. 가야르도의 모든 차종들 가운데 유일하게 후륜구동이다. 원래 있던 AWD 시스템은 전부 다 삭제됐다.
람보르기니 가야르도
이탈리아 발레룽가(Vallelunga) 국제 서킷에서 조르지오 사나(Giorgio Sanna)가 운전한 LP560-4 슈퍼 트로피오가 최고 랩타임을 기록했다.[22]
람보르기니 디아블로
스타일링이 변하고 더 일반적인 장식들이 곁들어진 2세대 디아블로 VT 쿠페와 로드스터가 출시됐다. 2세대 디아블로부터 팝업 전조등을 사용하지 않고 개방형 전조등을 사용하고 있다. 2세대 디아블로가 사용한 전조등은 닛산 300ZX(1990-96년식)와 그 생김새가 매우 비슷하다. 실제로 2세대 디아블로가 300ZX의 부품을 빌린 것이며, 똑같은 전조등을 사용하기 위해 람보르기니는 닛산에 허락을 구했다(under licence). 새로운 휠과 현대적으로 다시 만들어진 대시보드, 더 커진 브레이크와 ABS 브레이크가 기본으로 제공됐고, 5.7리터 V12 엔진에는 가변 밸브 타이밍 시스템이 구비되었다. 엔진의 성능은 개선되지 않았고 오직 기계적인 측면에서만 나아졌다. 출력은 기존의 VT와 마찬가지로 529 마력이었고, 0-100 km/h 가속은 3.8초였다. 그러나 6,000 RPM에서 클러치를 밟으면 가속력이 3.6초까지 단축됐다. 가격은 동일했으나 여러 부분이 개선됐다. "버전 2"(Version 2) VT는 딱 1년 동안만 판매되고 생산이 중단됐다.
기아 스포티지
2004년 8월 17일에 출시되었다. 1세대가 화성 공장에서 생산되었던 것과는 달리, 광주 공장에서 생산되었다. 당초 1세대의 후속 차종으로 개발되었던 것은 쏘렌토(BL)였으며, 이 차종이 스포티지의 2세대 모델로 출시될 계획도 있었다. 하지만 쏘렌토(BL)는 1세대의 후속 차종이 아닌 한 등급 높은 차종에 위치되었고 현대 아반떼(XD)의 플랫폼을 활용하여 현대 투싼(JM)과 플랫폼을 공유하는 차종이 뉴 스포티지가 된 것이다. 결론적으로는 1세대의 후속 차종이 아닌 전혀 다른 신차이나, 앞선 컨셉을 통하여 세계적으로 큰 인기를 끌었던 스포티지의 명성을 고려하여 스포티지라는 차명을 쓰게 되었다. 1세대가 프레임 차체로 개발되었던 것과는 다르게, 모노코크 차체로 개발되었으며, 주유구의 위치가 좌측으로 옮겨졌다. 내수용은 2.0ℓ D 디젤 엔진과 2.0ℓ 베타 가솔린 엔진을 적용하였고 수출용은 V6 2.7ℓ 델타 가솔린 엔진도 적용되었다. 2007년에는 배우 조인성과 제임스 딘이 광고에 출연하여 화제가 되기도 하였다. 같은 해 10월 10일에는 페이스 리프트를 거쳐 바디 컬러가 투톤에서 원톤으로 변경되었으며, 광고 모델로 이선균, 배두나, 김한준이 출연하였다. 2009년 5월 21일에는 경제 운전 안내 시스템, 조수석 에어백, MP3 CDP, AUX&USB 단자 등이 기본 적용된 2010년형이 선보였다. 중국에서는 페이스 리프트를 거쳐 현재까지 생산 및 판매를 하고 있다.
한국GM 다마스
2008년 4월부터 이를 만족시키는 엔진을 장착하여 다마스 Ⅱ가 아닌 뉴 다마스라는 차명으로 다시 생산이 시작되었다. 계기판은 전자식으로 교체되었다. 2011년 3월부터 한국GM의 쉐보레 브랜드 런칭과 함께 별도의 엠블럼이 없이 판매되었으나, 일부 차량은 오너들에 의하여 쉐보레 엠블럼이 부착되어 있다. 크게 2인승 밴, 5인승 코치, 7인승 코치 등 3가지 종류가 있으며, 5인승 코치는 2열 의자를 접어 2인승 밴처럼 쓸 수 있다. 2013년 1월에 한국GM은 대한민국의 배기 가스 규제를 맞추기에는 차량 설계와 개발 과정에 있어 어려움이 예상되어 라보와 함께 후속 차종 없이 단종할 계획을 발표하였으나, 소상공 업계의 생산 재개 요청이 이어졌다. 결국 국토교통부는 안전 기준을 6년 동안 유예하고, 환경부는 배출 가스 자기 진단 장치 의무 부착을 2년 동안 유예하여 라보와 함께 2014년 7월부터 사전 계약을 받아 같은 해 8월 27일이 되어서야 다시 생산이 재개되었다. 쉐보레 엠블럼을 달고 있지 않지만, 쉐보레 영업소에서 구매할 수 있다. 2020년에 단종 예정이었으나 유예되어 2021년에 안전규제 미달과 배출가스 규제로 인해 후속 차종 없이 단종될 예정이다.
람보르기니 우라코
우라코는 2+2 쿠페로써, 베르토네의 마르첼로 간디니가 디자인했다. 이 당시 마르첼로는 람보르기니와 자유계약 상태였다. 우라코는 다른 슈퍼카들과 다르게 조금 더 합리적인 가격에 더 많은 사람들에게 판매하려는 자동차였다. 람보르기니에 돈이 될 만하다는 마케팅의 성격은 미우라와 같았지만, 미우라와는 다르게 가격만큼은 합리적이었다. 또한 같은 시대에 등장한 페라리 디노나 마세라티 메락의 대안적인 자동차였다.
람보르기니 무르시엘라고
2001년부터 생산해 온 무르시엘라고가 2010년 11월 10일을 끝으로 단종되었다. 후속 모델은 83X로 예정되어 있다. 한편, 2010년 2월에 프로토타입으로 보이는 람보르기니의 새로운 자동차가 위장한 채 혹한기 테스트를 받고 있는 스파이샷이 인터넷에 유포됐다. 람보르기니의 새로운 V12 자동차의 이름은 "조타"라고 알려졌었다. 당연히 루머이지만 충분히 가능성이 있는 루머이며, 1970년에 밥 월리스가 딱 한 대를 제작했지만 사라진 미우라 조타의 부활이라는 소문도 있었다. 그러다 2010년 12월경, 람보르기니는 VIP 고객들의 이메일로 무르시엘라고의 후속 차량의 제원과 옵션 도표 등을 공개했다. 이것을 미국의 한 자동차 전문 블로그가 공개하면서 자동차의 이름이 아벤타도르라고 알려졌다.
람보르기니 이슬레로
이슬레로 S는 딱 100대의 견본품이 만들어졌다. 이슬레로라는 이름을 달고 만들어진 차는 총 225대였다. 페루치오 람보르기니가 이슬레로를 만들고 있던 시기에, 그의 형제인 에드먼도(Edmondo)가 스릴러 영화 로저 무어의 이중생활(The Man Who Haunted Himself)에서 이슬레로를 타고 나타나 외향적으로 많은 인기를 얻었다.(에드먼도 역시 큰 인기를 얻었다.)
람보르기니 가야르도
2008년 3월, 람보르기니는 가야르도 슈퍼레제라가 총 172대가 생산됐다는 내역을 공개했다.[8] 총 172대를 제작했으며, 이 중 10대는 흰색, 34대는 회색, 37대는 검은색, 45대는 노란색, 46대는 오렌지색이다.[9]
람보르기니
이후 페루치오는 1963년, 볼로냐에서 25 킬로미터 정도 떨어진 곳에 자동차 공장을 설립하고 마세라티나 알파 로메오 등 그 당시 이탈리아에서 유명한 자동차 제조업체의 엔지니어들과 디자이너들을 고용해서 페라리에 복수하리라 다짐한다. 이때 람보르기니의 제1의 사칙이 정해지는데, 그것이 바로 “무조건 페라리보다 빠른 자동차”였다.
람보르기니 디아블로
SV의 경량화 파생형 모델인 SVR이 1996년 제네바 오토쇼에서 베일을 벗었다. 1996년 르망 24시 레이싱에 처음으로 출전한 레이싱 자동차로, 프로 선수와 아마추어 선수들의 의견을 바탕으로 디아블로 슈퍼트로피(Diablo Supertrophy)라는 이름으로 만들어졌다. 이름에서도 알 수 있 듯이 레이싱을 겨냥한 모델로 3년 동안 만들어졌다.[12]
람보르기니 쿤타치
1984년, 로드 라드렛의 라드렛 디자인 스튜디오(Rod Ladret of Ladret Design Studio)가 위치한 캐나다 앨버타 주에서 쿤타치의 복제품(레플리카)이 만들어져 마케팅에 들어갔다. 실제 쿤타치는 아니며, 쿤타치를 본뜬 석고 반죽과 섬유 유리 주조를 통해 만들어진 키트 카("주인이 될 주문자가 부품을 받아 직접 조립을 하는 자동차이다. 영국의 TVR이 유명하다.") 종류이다. 라드렛 디자인 스튜디오가 직접 만든 튜브 프레임 섀시와 미국산 V8 엔진을 제공했으며, 기본적인 키트와 자동차의 틀도 제공해줬다. 라드렛 디자인 스튜디오는 총 141대의 쿤타치 레플리카를 제작했다. 고객의 주문에 따라 산업용 섬유 유리로 만든 쿤타치의 복제품 섀시를 만들어서 팔기도 했는데, 10년 동안 수천 개를 넘게 판매했다. 1993년, 라드렛은 쿤타치 레플리카의 제작을 중단하고 다른 일을 시작했지만, 1984년에 만들었던 것과 비슷한 키트를 다시 만들어서 2007년부터 판매하고 있다. 1985년 막바지부터 1990년대까지 그의 회사가 복제한 쿤타치는 가지각색의 차로 만들어져 성공 가능성을 보여줬다. 1985년에는 개리 톰슨(Gary Thompson)과 피터 잭슨(Pete Jackson)이 실제 쿤타치를 빌려서 섬유 유리 주조(라드렛이 사용한 주조 기술)를 통해 실제와 똑같은 쿤타치를 만들었고, 이것을 가정용 면제품 값에 상류층 사람들에게 빌려주는 사업을 하기도 했다. 실제로 그들은 영국 회사를 차리고 같은 공법으로 쿤타치 레플리카를 만들어서 판매하기도 했다. 쿤타치의 레플리카 회사들 중, 정말 극소수의 회사들이 실제 쿤타치와 큰 차이가 없는 놀라운 완성도를 자랑한 쿤타치 레플리카를 선보여 화제를 얻기도 했는데, 대표적으로 폴 로렌슨의 프로바 자동차(Paul Lawrenson of Prova Cars), 앨런 부스의 시에나 자동차(Alan Booth of Sienna Cars), 필 캐터햄의 미라지 레플리카(Phil Cheetham of Mirage Replicas, 신기한 복제품 회사), 브라이트휠 레플리카(Brightwheel Replicas) 등이 있다. 람보르기니 디아블로의 레플리카를 만들기도 한 DC 슈퍼카(DC Supercars)는 오래전, 쿤타치의 레플리카를 만들었던 필 캐터햄의 미라지 레플리카이다. 쿤타치의 초현대주의적 디자인은 많은 사람들에게 큰 영향을 끼쳤다. 때문에 단순한 복제만 하지 않고 쿤타치의 차체를 유지한 채 길이를 리무진을 만드는 사람도 있다.
람보르기니
람보르기니는 자동차의 이름에 싸움소(투우소)의 이름을 붙이는 것을 선호한다.[1] 가야르도, 레벤톤, 무르시엘라고, 우라칸 아벤타도르 등 람보르기니의 다수 차종의 이름은 투우소의 이름에서 따왔다. 또한, 엠블럼 역시 투우소를 형상화한 것이다.
람보르기니 아벤타도르
람보르기니의 전통에 따라 투우계와 관련된 이름이 사용됐다. 이름이 공개되기 전에는 미우라의 경주 모델이었던 미우라 조타의 이름을 그대로 사용할 것이란 소문이 있었다. "조타(Jota)의 부활"이라고 부르며 무르시엘라고의 후속 차량 이름은 "람보르기니 조타"가 될 것이라는 소문이었다. 이후 학생들이 디자인한 람보르기니의 차세대 컨셉트 자동차를 람보르기니가 공개하면서 무르시엘라고와 똑같은 6.5리터 V12 엔진이 탑재된 우루스(Urus) 컨셉트 모델을 발표되며 사람들은 무르시엘라고의 후속 차량 이름이 "람보르기니 우루스"라고 추측했다.
람보르기니
페루치오 람보르기니 1963–1972 죠지-헨리 로세띠와 르네 라이머 1972–1977 파산함; 1977–1984 패트릭 밈람(Patrick Mimram)이 경영; 1980–1984 패트릭 밈람(Patrick Mimram) 1984–1987 크라이슬러 1987–1994 메가텍 1994–1995 V 파워, 마이콤 1995–1998 폭스바겐AG 1998–현재
바다이야기
2004년에 등장한 바다이야기는 스크린 경마 게임을 만들던 회사 에이원비즈에서, 일본의 파칭코 게임인 우미모노가타리 시리즈에 착안하여 만들어졌다. 바다이야기는 2006년까지 게임기가 4만5000여대가 팔리는 등 사업적으로 큰 성공을 했다.
람보르기니 400GT
400GT라고 부르는 이유에 대해, 소수의 사람들은 4리터 V12 엔진을 맞춰넣은 350GT의 파생모델이기 때문에 400GT라고 부른다. 딱 23대의 쿠페가 만들어졌으며, 이 중에서 3대만 유일하게 알루미늄으로 차체를 만들었다. 1966년부터 68년까지 총 247대의 차량을 제작되었으며 후속차량은 이슬레로이다.
람보르기니 디아블로
디아블로의 가격 선정에는 여러 논란이 있었다. 일단 오로지 기본적인 라디오 기능만 있었고(CD 재생 기능은 옵션이었다.) , 창문은 수동으로 작동됐으며(버튼-자동식이 아니다.) , 조절은 가능하지만 전자장비로 조절이 되지 않고 수동으로 조절해야하는 운전석과 조수석, ABS 기능이 전혀 없는 브레이크 등 높아진 무게를 줄이기 위해 일반적으로 제공되어야 할 것들이 전부 다 빠져버렸다. 때문에 24만 달러가 넘는 자동차에는 안락과 사치마저 배제되어 있었다. 아주 적은 옵션이 그나마 제공되긴 했는데, 특히 구매자가 원할 경우 운전석을 바꿔줬다. 또한 뒷쪽에 장착되는 스포일러, 공장에서 장착시켜주는 짐칸(2,600달러 짜리), 람보르기니가 독점 공급하는 브레게(Breguet) 시계를 대시보드에 달아줬다.(이것은 10,500달러 짜리 옵션이었다.)
디아블로 이모탈
《디아블로 이모탈》(Diablo immotal)은 블리자드 엔터테인먼트가 넷이즈와 협업하여 개발한 모바일 쿼터뷰 액션 롤플레잉 게임이다. 디아블로 시리즈의 모바일 버젼으로, 제작진은 인터뷰에서 디아블로2 부터 디아블로3 사이가 스토리의 배경이 될 것이라고 밝혔다. 이는 이후 공식 홈페이지에서 확인 가능하게 되었다. 2018년 8월 8일 개제된 영상에서 블리자드는 디아블로의 차기작에 대하여 언급하며 기대감을 높였다. 이후 2018년 11월 3일 개최된 블리즈컨에서 최초 공개되었는데 압도적으로 부정적인 반응을 얻었다. 다른 플랫폼에서의 개발 계획이 없다는 말에는 야유가 쏟아졌고, 만우절 농담이냐는 말까지 나올 정도로 현장 분위기는 좋지 않았으며, 개발진의 부적절한 언동으로 인해 논란이 가중되었다. 이후 인터넷 상에서도 디아블로 이모탈에 대한 혹평이 쏟아졌다.‘님폰없?’ 이라는 유명한 말을 만들어 낸 장본인이다
크리스 멧젠
1996년 블리자드 엔터테인먼트는 두번째 주요 미디어 프랜차이즈로 롤플레잉 게임인 《디아블로》를 출시했다. 《디아블로》의 가상 세계는 멧젠과 동료 디자이너 Bill Roper를 중심으로 만들어졌으며, 종종 멧젠은 게임 내 일부 캐릭터를 위해 성우로써 음성을 제공했다. 이후에도 멧젠은 종종 회사의 최신 비디오 게임을 위해 성우로써 자신의 목소리를 제공했다. 1998년 멧젠은 과학 소설 전략 게임 《스타크래프트》에서 총괄 디자이너의 역할을 수행했다. 동료 James Phinney와 함께 멧젠은 게임의 광범위한 스토리와 대본을 제작하였고, 게임의 음성 캐스팅을 조직했다. 1999년 멧젠은 블리자드 엔터테인먼트의 직원 샘 무어와 함께 《스타크래프트》의 세계관 우주에 관한 단편 소설을 집필했다. 계시록이라는 제목의 이 이야기는 샘와이즈 디디에의 표지 삽화와 함께 Amazing Stories의 봄 시즌 호에 실렸다. 2000년 《디아블로 II》를 통해 《디아블로》 시리즈로 복귀한 멧젠은 게임의 스토리, 대본 및 삽화 작업에 참여했다. 2001년 그는 《워크래프트》 세계관 기반의 소설 시리즈 《피와 명예》를 발표했다.
람보르기니 디아블로
한국의 영화배우 박상민이 이 자동차를 소유한 것으로 알려져 있다. 2006년, 실제로 박상민은 내 사랑 못난이에 이 자동차를 타고 등장했다.[6][7][8] 람보르기니에 협찬을 받으려고 했으나 협찬을 받지 못해 홧김에 구매했다는 일화가 있지만, 이 자동차는 박상민이 출연한 드라마보다 10여년 일찍 출시된 자동차이다. 한국에서는 이 자동차가 딱 2대만 만들어졌다고 잘못 알려져 있으나, 실제로는 100대 넘게 제작됐다. 가격 역시 10억이 넘지 않으며 한국 돈으로 7~8억 선에서 거래된다. 보라색 차종을 가장 많이 만들었으며 그래서 가장 유명하고, 희귀한 색상은 노란색[9][10]과 흰색이다.
람보르기니 가야르도
첫 생산을 시작한 지 불과 3년 만에 람보르기니 역사상 최초로 5,000대가 넘는 자동차를 생산했으며, 시간이 더 흘러 가야르도는 람보르기니 역사상 가장 많이 판매된 모델로 등극됐다.[1] 180,000달러에서 210,000달러에 책정된 싼 가격 때문에 이런 기록을 세울 수 있었다. 자동차의 이름 '가야르도'는 스페인어로서, 영어로 "Striking"을 뜻하는 이탈리아어가 "Galante"이며, 이 말을 스페인어로 표기한 것이 바로 "Gallardo"이다. 투우 사육사 미우라가 키운 황소 중 한 마리로서, 자동차를 통해 유명해졌다.
람보르기니 우라코
람보르기니 우라코(Lamborghini Urraco)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1970년대에 발표하여 판매한 스포츠 자동차이다. 1970년에 토리노 오토쇼에서 공개가 됐는데 실제로 판매를 시작한 것은 3년이 더 흐른 1973년부터였다.
람보르기니 무르시엘라고
2006년 3월에 제네바 모토 쇼에서 새로운 버전의 람보르기니 무르시엘라고가 공개됐다. 엔진의 위치와 각도 및 출력에 맞춰 새로운 이름인 LP640이라는 이름을 달고 등장했다. 640PS (631마력)에 엔진의 회전수는 8,000RPM으로 증가한 V12 엔진이 탑재됐다. 배기량 역시 6.5리터로 늘어났다.
미야자키 하야오
1984년에 타카하타 이사오와 함께 스튜디오 지브리(Studio Ghibli)를 창단하고 이후 《천공의 성 라퓨타》(1986년)·《마녀 배달부 키키》(1986년)·《이웃집 토토로》(1988년)·《추억은 방울방울》(1991년)·《붉은 돼지》(1992년)·《귀를 기울이면》(1995년)·《모노노케 히메》(1997년) 등을 성공적으로 발표한다. 애니메이션으로서는 최초로 베를린 영화제의 금곰상을 수상한 《센과 치히로의 행방불명》(2001년)은 일본에서도 2천4백만 관객을 동원하는 일본영화 사상 최고의 흥행기록을 세웠다. 이후 《하울의 움직이는 성》(2004)을 만들었고, 2006년에는 그의 아들 미야자키 고로가 《게드 전기》를 감독, 제작하였는데 이전의 지브리 작품들보다 미흡한 점이 있었으나 그림과 음악은 훌륭하다는 평가를 받았다.
람보르기니 미우라
미우라 로드스터는 유일하게 딱 한 대만 제작됐다. 실제로는 로드스터보다 타르가 모델에 가깝지만 지붕을 완전히 뗄 수 있는 기능은 없다. 베르토네가 전시를 목적으로 P400을 기반으로 딱 한 대를 제작해서 1968년, 브뤼셀 오토쇼에 출품했다. 이후 몇몇 오토쇼에서 자주 공개되다가 ILZRO(International Lead Zinc Research Organization)이 미우라 로드스터를 구매했으며, Zinc 합금 제조 기술을 통해 전시용 자동차로 개조돼서 공개행사장에 출품될 가능성을 갖고 있었다. ILZRO가 구매해서 자신들의 합금 제조 기술로 개조한 미우라 로드스터의 이름은 ZN75이다. 베르토네가 만든 미우라 로드스터는 뚜껑을 열고 닫을 수 있도록 만들어졌지만, 이 외에 더 만들어진 미우라 로드스터의 경우 지붕이 완전히 제거됐다.
람보르기니 이슬레로
람보르기니 이슬레로(Lamborghini Islero)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1968년과 1969년 사이에 제작한 스포츠카이다. 1968년 제네바 오토 쇼에서 데뷔하였으며, 400GT의 V12 엔진을 수정해서 얹어놓았다.
람보르기니 디아블로
딱 여섯 대의 디아블로 VTTT가 만들어졌다. 수냉식 가렛(Garret) T4 터보차저가 부착되어 전자식으로 작동되는 불용 배기문이 탑재되어 있고, VTTT 오너만을 위해 주문제작된 중간 냉각기(인터쿨러), 레이싱 자동차에 사용되는 밸브와 광택제를 사용한 실린더 헤드가 장착되어 있다. 케블러로 덧씌어진 이중 클러치 페달이 제작됐고, 토크도 더 늘어났다. 기어박스의 기어비가 짧게 배치되며(숏-기어) 가속 성능이 월등히 좋아졌고, 이전에 사용하던 전자식 연료 직분사는 다시 프로그래밍이 되었다. 역시 브레이크 시스템도 좋아졌는데, 카본 파이버를 사용한 크로스 드릴드 & 벤티드 디스크 브레이크 패드가 사용됐다.
M47 드래곤
유럽 본토를 향한 소련군의 대규모 전차의 위협을 우려한 미 육군과 미 해병대는 1964년 맥도넬 더글라스(현 보잉) 사에서 제시된 중거리 휴대용 대전차화기(MAW) 설계안을 채택하여 1974년부터 조달을 시작하였으며, 이후 벌어진 그레나다 침공, 걸프전에 다수가 쓰이거나 세계 각국에 수출 및 공여되기도 했지만 미군에서는 2001년을 기점으로 FGM-148 재블린으로 대체되었다.
람보르기니 에스파다
약 10년 동안 좋지 않은 변화를 거쳤는데, 일단 에스파다 S1(1968-1970), 에스파다 S2(1970-1972), 에스파다 S3(1972-1978) 등 세 종류의 파생 모델이 제작됐다. 세 종류의 파생 모델 모두 엔진의 힘이 약간씩 상승했지만 외관 디자인은 변한 것이 하나도 없이 실내 디자인만 계속해서 고급스럽게 변했다. 대시보드와 운전대가 가장 많이 변화된 것은 S2였으며, 인테리어의 여러 부분이 많이 수정된 것은 S3였다. 1970년에 파워 스티어링 휠이 옵션으로 제공됐고, 1974년에 자동 변속기가 제공됐다. 1975년에 미국에 수출된 에스파다의 안전 사양 중에는 충격 흡수 범퍼가 있었기 때문에 몇몇 사람들은 앞서 여러 종류의 파생 모델에서 제공된 옵션을 기본적으로 제공해주는 에스파다 S4가 제작될 것이라 기대했다. 하지만 람보르기니는 공식적으로 더 이상의 생산이 없을 것이라 밝혔으며, 그 후에 에스파다의 생산은 끝나게 됐다. 베르토네가 4도어의 프로토타입 에스파다를 만들긴 했지만 생산해서 판매된 적은 한 번도 없다.
람보르기니 쿤타치
람보르기니는 비공식적으로 1984년과 1987년 사이에 쿤타치 5000QV를 기반으로 '에어로디나미코'(이탈리아 표기:Aerodinamico, 영어 표기:aerodynamic)라는 자동차를 만들었다. 쿤타치 에볼루치오네(이탈리아 표기:Evoluzione, 영어 표기:Evolution)라는 이름도 있다. 이 차와 관련된 사진이나 정보가 거의 없는데, 패트릭 밈란이 람보르기니를 소유하자마자 만들다가 중단했기 때문이다. 주로 디자인이 많이 변경되어서 다른 쿤타치들보다 항력 계수가 많이 낮아졌다. 차대번호 0150번의 쿤타치 에볼루치오네는 공기 저항을 줄이기 위해 양옆이 부드럽게 변했고, 앞과 뒤는 기류 저항으로 인해 더 매끈하게 변했다. 결과적으로 재앙에 가까운 디자인이 되어버렸다. 더 이상하게 변해버린 문틀과 비대해진 스포일러 등, 처음부터 좋은 것은 모두 다 쿤타치 레플리카에 줘버리고 나쁜 것만 갖게 됐다. 쿤타치의 마지막 생산이 진행되던 5년 동안 (크라이슬러가 인수한 후) 람보르기니 미우라 조타의 후속차량으로 꽤 많은 양이 생산됐으나 제대로 공개된 적도 없고, 판매된 적도 없다.
람보르기니 자라마
GT 버전의 원본 자동차(1970-1973) 버전과, GTS 버전(자라마 S)의 자동차(1973-1976)가 만들어지게 됐다. 두 차종 모두 머스키법을 통과하기 위해 벤딕스(Bendix)가 만든, 전기로 작동되는 연료 펌프를 장착했다. 덕분에 자라마는 4 km/L (24 L/100 km), 자라마 S는 5 km/L (19 L/100 km)라는, 당시 스포츠 자동차로서는 썩 괜찮은 연비를 기록할 수 있었다. 자라마는 에스파다와 함께 람보르기니의 마지막 FR 자동차로, 1976년에 후속 차종 없이 단종되는 날까지 총 328대가 생산되었다.
람보르기니 미우라
다섯 대 외에 한 대를 더 추가해 총 여섯 대의 SV/J가 1983년부터 1987년까지 미우라 P400S 섀시(사용되던 중고 섀시가 아닌 새로 만든 섀시)를 기반으로 더 만들어졌다. 이 중에 한 대는, 람보르기니의 소유주였던 밈란 브라더스(Mimran Brothers)가 진 클라우드 밈란(Jean Claude Mimran)을 위해 만든 것이었다.(미우라가 단종되고 12년이 넘게 흐른 뒤에 또 만든 것이었다.)
람보르기니 잘파
쿤타치와 비교했을 때, 잘파는 운전이 훨씬 쉬운 축에 속하는 자동차였다. 앞창문이 넓기 때문에 혼잡한 교통 상황에서도 다루기 쉬웠다. 속도가 느린 것 역시 쉬운 운전에 한몫을 했다. 물론 실내가 매우 비좁아 밤이 되면 운전자를 미치게 하는 내부 반사가 큰 문제였지만 말이다. 범퍼와 공기 흡입구, 엔진 커버 등이 훨씬 값이 싼 검은색 플라스틱 부품으로 만들어질 예정이었고, 초기형 잘파에 부착된 직사각형 모양에 후미등은 실루엣을 만들다가 남은 부품을 다시 사용한 것이었다. 1984년에는 동그란 후미등으로 교체됐다. 1988년이 되며 판매량이 뚝뚝 떨어지자 잘파는 생산을 중단했고, 이후 크라이슬러가 람보르기니를 인수했다. 그 후 2003년에 대체 차종인 가야르도가 출시되었으나, 잘파의 단종 후 오랜 기간이 지나서야 출시되었기 때문에 후속 차종은 아니다.
람보르기니 무르시엘라고
2009년, 무르시엘라고 LP640 로드스터를 기반으로 한 한정판 모델인 LP650-4 로드스터가 출시됐다. 자동차에 탑재된 엔진은 650 PS (641 마력)의 출력과 660 N · M의 토크를 내며, 100 km/h (62 mph) 가속력은 3.4초에 불과하고 최고 속도는 330km/h (210 mph)이다. LP650-4 로드스터는 "Grigio Telesto" 색상(거의 회색)과 "Arancio" 색상(오렌지색)이 독특하게 칠해져 디자인 자체가 매우 강조되어 있다. 인테리어에도 이 두 종류의 색상만 칠해져 있는데, 비대칭적인 대쉬보드 디자인이 특징이다.
람보르기니 디아블로
1993년 초에 람보르기니의 복제품을 만드는 IFG 회사가 세계 최초로 람보르기니 디아블로의 복제품을 만들었다. 디아블로의 복제품을 만들기 전에, IFG는 실제 람보르기니의 정품 휠이 장착된 피에로(Fiero)가 만든 섀시를 기반으로 "Stretched" 쿤타치(길어진 쿤타치)를 만든 적이 있었다. 새로 만들어진 디아블로의 복제품 역시 피에로가 만든 섀시를 기반으로 하고 있었으며, 쉽게 복제할 수 있는 시보레 350과 포르쉐 914의 트랜스 액슬을 바탕으로 차를 만들었다. 시간이 흘러 D&R 레플리카 회사와 합병된 후, 디아블로를 만들었을 때 사용한 섀시를 튜브 모양으로 바꿔서 쉘비 슈퍼카의 SSC 얼티메이트 에어로의 복제 자동차를 제작했다. 이 차량의 이름은 LS1이었고, 실제로 고성능의 차량이었다. NAERC(North American Exotic Replicars, 북미 엑소틱 레플리카)가 그들이 만든 디아블로 중, 상당한 완성도를 자랑하는 것들을 다국적 시장에 출시했다. 출시된 디아블로 레플리카는, 실제 디아블로가 사용한 섀시와 차체를 똑같이 만들어낸 것이었으며, 실제 디아블로와 큰 차이가 없는 자동차였다. 가격은 85,000달러에서 비싸게는 10만 달러가 넘는 것도 있었을 정도로 실제 람보르기니와 비슷한 값으로 책정됐다.
람보르기니 무르시엘라고
밸브 타이밍과 새로운 흡입 시스템이 수정되었고, 따라서 슈퍼-벨로체에 탑재된 V12 엔진의 출력은 670PS (661마력) @ 8,000RPM으로, 토크는 660N · M @ 6,500RPM으로 증가됐다. 외관과 실내의 몇몇 부품 등을 탄소 섬유로 교체하거나 새로 만들었고, 더 가벼운 배기구를 장착한 덕택에 100kg이나 무게를 줄일 수 있었다. 이 외에 성능을 위해 크게 개선된 점은 없다. 기존 LP640에게 옵션으로 제공되던 6피스톤 캘리퍼와 15인치 카본 세라빅 디스크 브레이크, 18인치의 검은색 휠 등만 기본으로 제공했을 뿐이다. 또한 람보르기니는 자세한 사항을 공개하지 않았다.
람보르기니 350GT
람보르기니 350GT(Lamborghini 350GT)는 카로체리아 투어링(Carrozzeria Touring)이 1964년 5월, 람보르기니를 위해 만든 첫 양산형 자동차이다. 프로토타입의 람보르기니 350GTV를 기반으로 하고 있으며, 1963년 토리노 오토 쇼에서 쇼케이스를 가졌다. 350GT는 스포츠 자동차 메이커 페라리를 상대로 람보르기니가 독자적으로 운영될 수 있는 인정을 받기 위해선 반드시 완성이 필요한 자동차였다.
람보르기니 자라마
람보르기니 자라마(Lamborghini Jarama)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1970년부터 1976년까지 6년여간 만든 스포츠 쿠페이다. 자동차 전문 디자인 회사 베르토네의 디자이너 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)가 디자인했다.
람보르기니 미우라
피아(FIA) 레이싱 규정-J에 따르는 자동차를 만들려고 테스트 뮬 전용으로 1970년에 만든 자동차이다. 밥 월리스가 탔던 P400 조타의 차대번호는 #5084이다. 자동차의 이름인 미우라 호타에서 "호타(Jota)"는 영어 J를 스페인어로 발음한 것이다.(스페인에서 "호타"라고 발음) 이 자동차는 오직 피아 레이싱 규정-J에 부합한 차를 만들기 위해 테스트용으로 딱 한 대만 만들었다. 후에 개인 구매자가 이 테스트용 자동차를 굉장히 비싼 값에 구매했다. 1971년 4월, 이탈리아 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로에서 큰 교통사고가 발생했으며, 현장에서 P400 호타는 불에 타버려 완전히 사라졌다. 당시 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로는 아직 개통되지 않은 도로였다.
미쓰비시 데보네어
1960년대 초에 미쓰비시자동차공업은 후륜구동 방식의 2,000cc급 승용차 생산을 하기로 했다. 당초에 이탈리아의 피아트의 승용차를 라이센스 생산하는 것도 검토되었으나, 결국 이는 무산되었다. 이로 인해서 미쓰비시자동차공업은 자사가 독자 개발하는 것으로 방침을 바꾸었다. 전장과 전폭 모두 당시의 도로 운송 차량법 시행 규칙에서 소형차 규격에 맞는 차체 크기로 설계되었다. 미쓰비시 그룹 내에서 중역 전용차로 이용되었으나, 이후에는 디자인이나 기본 설계가 낡았음에도 변경이 없었기 때문에 판매량이 떨어졌다. 하지만 이것은 반대로 독특한 희소성을 낳기도 했다. 1964년 출시 이래에 1986년까지 22년 동안이나 디자인이나 기본 설계 등의 변경 없이 장기간 계속 생산되어 살아있는 화석을 의미하는 달리는 실러캔스라는 별명이 붙기도 했다. 1986년에 2세대가 등장하여 단종되었다.
람보르기니 미우라
P400S 미우라 외에 미우라 S라는 이름이 있다. 미우라의 원래 섀시가 공개된 지 3년이 지난 1968년 11월 토리노 모터쇼에서 생산품이 첫 소개됐다. 파워 윈도가 새로 추가됐고, 외부 창문과 전조등 쪽에 반짝반짝 빛나는 크롬 색상이 곁들어졌다. 인라인 콘솔은 이전과 다른 높은 위치에 설치됐고 라커 스위치, 엔진 흡입구 등 많은 부분이 변했으며 2 밀리미터 더 두꺼워졌으며, 다른 방식의 캠축 등 많은 부분이 공개됐다. 짐공간이 조금이라도 더 필요했기 때문에 트렁크의 패널은 쭉쭉 금이 가있는 모양으로 만들어지는 등, 미우라 P400과 많이 다른 차였다. 소문에 따르면, 20마력의 출력이 더해져 엔진이 더 좋아졌다고 하며, 적게나마 조금 더 운전자에게 실용적인 수정사항들도 있는데, 글로브박스의 뚜껑에 잠금장치가 달렸으며, 실내에 있는 담배 라이터가 뒤집혀서 설치됐고, 앞 창문(바람막이 창)의 와이퍼 스위치 설치, 차의 앞쪽과 뒷쪽에 뚜껑을 열 수 있는 손잡이 한 개가 부착됐다. 이 외에도, 파워 윈도와 에어컨을 옵션(800달러)으로 제공했다. P400S 미우라는 1968년과 1971년 3월 사이에 총 338대가 제작됐다.
람보르기니 가야르도
가야르도 쿠페가 처음 소개됐던 2003년 파리 모토쇼에서 함께 소개된 가야르도의 특별 한정판 자동차이다. 가야르도 네라(Nera)라는 이름을 달고 총 185대가 제작됐다. 애드 퍼스넘 프로그램(Ad Personam Program)을 통해 소유주가 원하는 옵션을 주문제작해서 장착신 상태로 파리 모토쇼에서 공개됐다.
람보르기니 레벤톤
람보르기니 레벤톤(영어:Lamborghini Reventon, 스페인어:Lamborghini Revenón)은 이탈리아의 자동차 제조회사 람보르기니가 제작한 스포츠 자동차이다. 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했으며, 람보르기니의 헤일로 모델이자 무르시엘라고 LP640을 기반으로 한 스페셜 한정모델이다. 흔히 페이스리프트로 착각하는데, LP640를 기반으로 외형과 출력을 향상 시킨 모델이다.. 람보르기니 역사상 가장 빠르고 가장 비싼 자동차로써, 판매 가격이 100만 유로(미화 달러 125만 달러, 한화 약 15~16억)에 달한다. 공식적으로 21대를 제작했으나 판매한 것은 20대이다. 남은 한 대는 람보르기니 박물관에 전시하기 위해 전시용으로 만든 것이다. 람보르기니가 레벤톤을 정식으로 출시하기 전에는 100대를 만든다는 소문이 있었다. 차대번호는 xx/20이며, 차대번호는 운전석과 조수석 사이에 쓰여져 있다.
우주전함 야마토 (2010년 영화)
이 영화 제작과는 별개로, 1990년대 중반에, 월트 디즈니 컴퍼니가 야마토의 영어 리메이크 버전인 스타 블레이저의 저작권을 사들였었는데 영화로 제작하지는 못했었다. TBS의 영화 제작을 담당하는 TBS 필름스는 2005년경부터 실사판을 계획하고 있었다. 2009년 7월 17일, 원래 '우주전함 야마토' 텔레비전 시리즈의 제작자이자 스태프인 이시구로 노보루‎는 그의 오타콘 패널에서 우주전함 야마토의 실사영화 버전을 개발 중임을 밝혔다. "꿈의 프로젝트"라 불리며 2010년 12월에 개봉 계획이고 22억 엔의 제작비인 이 프로젝트는, 《리터너》와 《올웨이즈 3번가의 석양》 시리즈로 잘 알려진 야마자키 다카시 감독이 맡기로 했다. 야마토는 개봉 전부터 어마어마한 제작비로 일본 영화계에 화두가 되었다.
람보르기니 디아블로
디아블로의 레이싱 모델처럼 가벼워지고 견고해진 스페셜 에디션(SE, Special Edition) 모델이다. 람보르기니 창립 30주년을 기념하는 모델로, 1994년부터 1995년까지 한정적으로 생산 판매됐다.
람보르기니 디아블로
1993년, 람보르기니 최초로 사륜구동을 채택해 만들어진 자동차이다. 사륜구동을 채택함으로써 뒷바퀴가 그립을 잃는 현상(오버스티어)을 앞바퀴가 25% 정도 막아 줬다. 외부적으로 변한 부분이 있는데, 공기 흡입구가 있는 앞쪽 아래와 바퀴의 앞과 뒷쪽에 경고등이 생겼다. VT 로드스터는 1995년에 소개됐다. 가장 오랫동안 가장 많은 양을 만들었기 때문에, 앞서 설명한 '디아블로' 원본보다 훨씬 늦게 나온 디아블로 VT를 디아블로의 원본 모델이라고 생각하는 사람들이 많다.
BMW
BMW는 오토바이 엔진과 오토바이를 제1차 세계대전 때부터 생산하기 시작하였다. BMW 오토바이 회사는 BMW Motorrad 라는 이름으로 활동 중이다. BMW 의 첫 번째 성공적인 오토바이 모델은 R시리즈 'R32' 로 1923년에 생산되었다. 이 오토바이의 기본 구조틀은 1980년대 후반까지 사용되었다. 1982년, K시리즈를 만들기 시작하였다.
마쓰모토 레이지
1974년부터 방영된 TV애니메이션 《우주전함 야마토》에는 기획의 단계부터 참가, 메카닉 디자이너로써 초빙되었지만 이전부터 애니메이션 제작을 바라고 있던 마쓰모토는 작품에 전면적으로 관여하였다. 본 방송은 저조한 시청율로 끝을 맺었지만 재방송에서 인기를 얻어 1977년의 극장판 애니메이션 공개시에는 사회현상을 불러 일으켰다. 이것이 애니메이션 붐의 시초가 되었고, 마쓰모토는 애니메이션제작회사인 도에이 동화로부터 이미지 크리에이터로서 기용되어 TV애니메이션 《혹성로보 당가도A》, 《SF서유기 스타징가》에 디자인을 제공한다. 또 자신만의 기획으로서 무르익고 있던 《은하철도999》, 《우주해적 캡틴 하록》이 야마토의 인기에 힘입어 애니메이션화가 결정되었고 특히 《은하철도999》는 큰 성공을 거둬 〈마쓰모토 레이지〉붐이 도래하였다. 수많은 마쓰모토 애니메이션이 만들어졌지만 얼마 되지 않아 1982년에 극장공개된 애니메이션 《내 청춘의 아르카디아》, TV애니메이션 《내 청춘의 아르카디아 무한궤도SSX》로 붐은 일단락되었다. 1977년부터 1982년의 5년 정도가 마쓰모토 애니메이션의 절정기 였다.
람보르기니 미우라
2006년 2월 5일, 로스 앤젤레스 오토쇼와 미국의 텔레비전 & 라디오 박물관에서 알려진 람보르기니 미우라의 복고적인 컨셉트 자동차이다. 물론 앞서 설명한 쇼에서 공개된 적이 없고 존재한다는 것만 알려졌다가, 2주 뒤인 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했다. 1966년 제네바에서 처음으로 소개된 최초의 미우라를 바탕으로 40주년을 기념하기 위해 람보르기니의 수석 디자이너 발터 드 실바(Walter de'Silva)가 디자인을 담당했다.
블리자드 엔터테인먼트
길 잃은 바이킹(1992년) 락앤롤 레이싱(1993년 6월 4일) 블랙쏜(1994년) 슈퍼맨의 죽음과 귀환(1994년) 워크래프트: 오크와 인간(1994년) 저스티스 리그 태스크 포스(1995년) 길 잃은 바이킹 2(1995년) 워크래프트 II: 어둠의 물결(1995년) 워크래프트 II: 어둠의 저편 (1996년) 디아블로 (1997년) 스타크래프트(1998년) 스타크래프트: 브루드 워(1998년) 디아블로 II(2000년) 디아블로 II: 파괴의 군주(2001년) 워크래프트 III: 혼돈의 시대(2002년) 워크래프트 III: 얼어붙은 왕좌(2003년) 월드 오브 워크래프트(2004년) 월드 오브 워크래프트: 불타는 성전(2007년) 월드 오브 워크래프트: 리치 왕의 분노(2008년) 스타크래프트 II: 자유의 날개 (중화민국과 대한민국에서 2010년 7월 27일에 오픈베타 론칭, 2010년 9월 18일에 오픈베타 종료 및 상용화) 월드 오브 워크래프트: 대격변(2010년 12월 9일 오픈베타 론칭, 2010년 12월 19일 OBT종료 및 상용화) 디아블로 III (2012년 5월 15일 전 세계 출시, 일부 국가는 제외) 월드 오브 워크래프트: 판다리아의 안개 (2012년 9월 27일) 스타크래프트 II: 군단의 심장 (2013년 3월 12일) 하스스톤: 워크래프트의 영웅들 (2014년 3월 13일) 디아블로 III: 영혼을 거두는 자 (2014년 3월 25일) 월드 오브 워크래프트: 드레노어의 전쟁군주 (2014년 11월 18일) 히어로즈 오브 더 스톰 (2015년 6월 3일) 스타크래프트 II: 공허의 유산 (2015년 11월 10일) 오버워치 (2016년 5월 24일) 월드 오브 워크래프트: 군단 (2016년 9월 1일) 스타크래프트 리마스터 (2017년 8월 14일) 월드 오브 워크래프트: 격전의 아제로스 (2018년 8월 16일) 데스티니 가디언즈 (2018년 9월 5일)
람보르기니 디아블로
대신 6.0 VT를 조금 더 높은 등급의 차로 개량한 파생 모델을 내놓는데, 앞서 설명한 에어컨 등 기본으로 제공하는 것은 놔두고 인테리어를 탄소 섬유로 치장하여 조금 더 완성도가 높고, 우월한 차를 출시했다. 이전 디아블로에 비해 훨씬 고급스러워진 것이며, 모든 디아블로 라인업 중에서 가장 현실적으로 개선된 모델이었다. 최후의 디아블로이자, 판매용으로 딱 한 대만 제작한 디아블로 6.0 VT SE가 출시됐다. 이 자동차는 흔히 구할 수 있는 금 또는 청동으로 아침 노을과 저녁 노을이 표현된 장식을 하고 있다.[16] 금으로 치장된 디아블로 6.0 VT SE는 볼라냐에 있는 람보르기니 박물관에 전시 중에 있고, 청동으로 치장된 디아블로 6.0 VT SE는 판매가 됐는지 조차 알 수 없다.
람보르기니 디아블로
경주를 위해 개조된 엔진에는 엔진을 제작한 엔진 관리팀 직원의 정보가 입력된 람보르기니 L.I.E 칩이 내장되어 있었다. 이 칩은 전자식으로 엔진을 조종하는 장비이다. 이 외에도 연료 직분사 장비에는, 시동(점화) 장치 하나하나마다 코일이 개별로 감겨져 있어 순차적인 연료 직분사가 가능했다. 전체적인 전자식 엔진 관리 장비에는 LDAS라고 하는 람보르기니의 데이터 저장 시스템(Lamborghini Data Acquisition System)이 구비되어 있었다. 디아블로 GT의 앞쪽에는 엔진의 기름을 식혀주는 쿨러가 있었고, 엔진을 냉각하기 위해 엔진의 바로 옆에 평행하게 놓여진 두 개의 수냉식 냉각기가 있었다. 경주용 자동차에 전혀 어울리지 않게 각종 장비가 더해진 덕택에 차가 매우 무거워졌는데, 기어박스와 차동장치의 기름을 식히기 위해 또 냉각판을 달며 무게는 더 늘어났다. 변속기는 일반적인 5단 변속기이며, 뒷쪽 구동축을 관통해서 배치되어 있다. 조금 더 가속력을 높이기 위해 짧은 기어비(숏-기어)를 사용했다. 기어박스가 뒷 바퀴의 구동축을 관통하여 배치됐기 때문에 기어박스의 레버도 차의 중심 터널 가까운 곳에 비대칭으로 설치됐다. 덕분에 조향 성능이 더 개선됐으며, 여기에 동력 보조 장비도 구비되어 있었다.
람보르기니 쿤타치
쿤타치 LP400을 소유하고 있던 캐나다의 기업인이자 기업 소유주인 월터 울프가 1970년대에 울프 F1 레이싱팀을 창단했다. 그는 쿤타치 LP400을 소유하고 있었지만, LP400을 마음에 들어한 것은 아니었다. 때문에 1980년대 중반에 이탈리아의 F1 레이싱팀인 스쿠데리아 이탈리아(Scuderia Italia)를 설립한 람보르기니의 수석 엔지니어인 달라라(Dallara)에게 고성능 버전의 특별한 쿤타치를 만들어 달라고 요청하게 됐고, 실제로 월터 울프만을 위한 차가 만들어졌다. 차대번호는 "1120148"이고, 쿤타치 LP400에 울프가 요청했던 쿤타치의 원래 엔진인 5리터 배기량의 엔진을 장착하였다. 엔진의 출력은 447 마력 @ 7,900 RPM이었고, 최고 속도는 315 km/h (201.1 mph)였다. 피렐리 P7 타이어를 장착했고, 펜더의 큰 조명등과 함께 LP400S의 앞뒤에 있던 스포일러가 부착됐다. 차체는 빨간색으로 칠해졌으며, 펜더의 조명등은 검은색으로 칠해져서 흡사 1980년대의 "LP500S"와 비슷한 생김새를 하고 있었다. LP500S보다 훨씬 빨리 등장한 자동차였기 때문에, LP500S에게 영향을 끼친 부분이 꽤 많은 특별 주문제작 모델이었다. 월터 울프의 이 차는 현재 일본에 있다. 총 2대의 울프 쿤타치가 만들어졌는데, 차대번호 "1120202"를 부여받은 한 대는 파란색으로 제작되어 현재 독일에 있다. 다른 한 대는 차대번호 "1121210"을 부여받았으며 감청색(Navy blue)이 칠해져 있다. 오랫동안 울프가 소유하고 있었지만 단 한 번도 판매된 적이 없는 모델이다. 월터 울프가 주문제작한 차와, 그가 람보르기니로부터 받은 다른 두 대의 쿤타치의 모습은 에서 볼 수 있다.
람보르기니 잘파
크라이슬러가 람보르기니의 경영권을 인수한 후, 람보르기니의 생산 공장 총 지배인에 잭 스타바나(Jack Stavana)가 임명됐다. 이후 잘파가 사용한 V8 엔진은 닷지 데이토나(Dodge Daytona)에 사용되었고, 캐롤 쉘비가 설계한 사륜구동 자동차에 테스트용으로도 사용됐다. 캐롤 쉘비가 디자인한 사륜구동 자동차의 이름은 "Decepzione"인데, 잘파의 엔진을 장착하기 위해선 1.5 인치 (38 밀리미터) 정도의 비교적 높은 엔진 공간이 필요했음에도 불구하고 성능과 관여된 후속 조치가 이뤄지지 않아 중단됐다.
람보르기니 무르시엘라고
2003년, 람보르기니 창립 40주년을 기념하기 위해 특별한 무르시엘라고가 출시됐다. 우선 이 모델은 쿤타치와 디아블로의 명예를 잇고 기념하는 모델과도 같다. 한정판이라는 것을 확실히 각인시켜주는 "Jade-Green" 색상으로 칠해진 파란색 차체는 탄소 섬유로 더 세세하게 꾸며졌다. 휠도 탄소 섬유로 꾸며졌고, 배기구는 더 개선된 모양새를 하고 있다. 후방 창문(실내 뒷쪽)에는 차대번호가 명판(plaque)으로 만들어져서 붙어있다. 실내는 새로운 가죽으로 덮혀있으며, 여러 전자장비들이 추가됐다. 40주년 한정 모델은 50대만 제작됐다.
디아블로 II
전작 디아블로 (1996) 을 잇는 게임으로, 디아블로 II는 2000년에 최고로 흥행한 게임들 중 하나였다.[1] 디아블로 II의 성공 요인들로는 큰 호응을 받은 전작의 다크 판타지 느낌을 이어받았고, 블리자드가 배틀넷을 통해 무료로 접속이 가능한 데 있었다.[2] 디아블로 II의 확장팩 디아블로 II: 파괴의 군주가 2001년에 발매되었다.[3] 후속작 디아블로 III는 2008년에 공개되어 2012년 5월 15일에 발매되었다.
람보르기니 V12
람보르기니 V12는 자동차 제조 업체 람보르기니가 만든 V12 엔진이다. 람보르기니가 자체적으로 생산한 최초의 엔진이다. 개량을 거듭하여 현재는 현존하는 자동차 엔진 중 가장 정교한 엔진 중 하나로 여겨지고 있다.
시마노
시마노의 로드바이크 구동계의 기원은 1973년으로 거슬러 올라간다.
1973년 전까지는 현재 남아있는 로드바이크 부품제조업체는 이탈리아의 캄파놀로밖에 없었다.
1973년, 시마노는 현재까지 이어지고있고 41년의 역사의 첫 발걸음. DURA-ACE(듀라에이스)7300 세트를 발표한다.
크랭크,기어,브레이크 등이 같이 포함된 최초의 컴포넌트(구성 요소)세트였다.
이로 인한 구성 요소 통합으로 호환성 면에서 압도적인 우위를 점할 수 있었던 시마노는 경쟁사들이 독점하고 있던 구동계 사업에서 떠오르는 신예,다크 호스로 떠올라지고 있었다.
그 이후 1976년, 시마노는 듀라에이스10을 발표해 경륜 자전거 전용의 기어도 출시 하였다.
람보르기니 잘파
람보르기니가 밝힌 공식적인 주행 성능은, 최고 속도가 234 km/h (145 mph)이지만 실제로는 더 높이 올라갈 수 있다고 주장했다. 0 - 97 km/h (60 mph) 가속은 6.8초이며, 0 - 160 km/h (100 mph) 가속은 16초 정도이다. 원래는 주행과 관련된 가속 성능이 밝혀진 적이 없었는데 2010년 2월에 출간된 '클래식 & 스포츠 카' 잡지를 통해 알려졌다. 전체 중량은 1,507 킬로그램 (3,322 파운드)이다.
도에이 애니메이션
마법소녀 라라벨 (1980년) 원탁의 기사 이야기 백마의 기사 (1980년) 우주대제 갓시그마 (1980년) 백수왕 고라이온(미래용사 볼트론) (1981년) 힘내 건강(1981년) 신죽취물어 1000년여왕 (1981년) 타이거 마스크 2세 (1981년) 헬로우! 샌디벨 (1981년) 닥터 슬럼프 시리즈 Dr. 슬럼프 아라레쨩 (1981년) 기갑함대 다이라가XV (1982년) 아사리짱 (1982년) 파타리로 (1982년) 광속전신 알베가스(알베가스) (1983년) 근육맨 (1983년) 사랑해 나이트 (1983년) 스톱!히바리군 (1983년) 고깔 모자의 메모루 (1984년) 몽전사 윙맨 (1984년) 비디오전사 레자리온 (1984년) 북두의 권 시리즈 세기말 구세주 전설 북두의 권 (1984년) 세기말 구세주 전설 북두의 권2 (1987년) 게게게의 키타로 3기 (1985년) 콤프라 키드(1985년) 하이스탭 준(1985년) 드래곤볼 시리즈 드래곤볼 (1986년) 드래곤볼 Z (1989년) 명견 흐르는별 실버 (1986년) 세인트 세이야 시리즈 세인트 세이야 (1986년) 홈런왕 강속구 (1986년) 가면의 닌자 아카카게 (1987년) 트랜스포머 시리즈 트랜스포머 G1 (1984~1986년,하청제작) 트랜스포머 더 헤드마스터즈 (1987년) 트랜스포머 초신 마스터포스 (1988년) 트랜스포머 빅토리 (1989년) 빅쿠리맨 시리즈 빅쿠리맨 (1987년) 신 빅쿠리맨 (1989년) 레이디 레이디!! (1987년) 돌격!!남자훈련소 (1988년) 비밀의 아코짱 2기 (1988년) 싸워라!!라면맨 (1988년) 헬로~! 레이디 린 (1988년) 악마군(1989년) 수박군(1989년) 마법사 샐리 1989년판 (1989년)
ATI 레이지
1990년대 후반부터, 엔비디아가 여러 그래픽 카드 제공업체에 칩셋을 공급하여 큰 폭으로 시장 점유율을 늘렸다. 윈도 98 이후에 다이렉트X가 표준으로 포함되었으며,1998년에 출시된 다이렉트X 6를 지원하는 리바 TNT, 리바 TNT2에 이어 최고의 시장 점유율을 차지하게 되었으며 그래픽 칩셋 업계가 재편되기 시작했다. ATI는 리바 TNT에 대항하여 1998년에 128비트 그래픽 엔진을 장착한 RAGE 128를 개발하였으며, 3dfx는 부두 밴시, 부두 3를 발표하였고, 매트록스도 2차원 화질이 좋은 밀레니엄 G200을 발표하였다.
그러나 1999년에 엔비디아가 지오메트리 엔진을 탑재한 최초의 GPU(이 당시 ATI는 VPU라고 불렀다)를 사용한 지포스 256을 발표하여 다른 회사를 압박하기 시작했다.
람보르기니 무르시엘라고
앞뒤의 덮개와 양옆의 공기 흡입구가 변경되는 등 기존의 무르시엘라고와 큰 차이는 없었지만 외형상 약간의 변화가 생겼다. 또한 배기구의 모양이 달라졌고, 좌측의 공기 흡입구에는 기름 냉각기가 들어갈 공간이 필요해 조금 더 커졌다.(외부로 나오는 흡입구의 크기는 똑같지만 내부의 크기는 달라졌다.) 사륜구동(AWD) 시스템과 서스펜션이 전체적으로 많이 개선되었다. 또한 사륜구동을 제어하는 장비도 갖추었다. 람보르기니가 "E-Gear"라고 부르는 6단 순차 수동 변속기를 장착했다. 뒷쪽 타이어는 335/30 크기라 뒷쪽 바퀴가 훨씬 크다.(쿤타치 때부터 뒷바퀴를 훨씬 크게 만드는 람보르기니의 전통적인 방식이다. 쿤타치와 디아블로 역시 뒷쪽 바퀴가 훨씬 크다.) 지붕과 머리 사이의 공간이 엄청나게 늘어났을 정도로 실내 좌석은 아주 많이 수정됐다. 대시보드가 향상되며 음향 장비도 더 좋은 것으로 교체됐다. 미국의 희망 소비자 가격은 318,800 달러였다. '강화 탄소 섬유(Carbon fibre-reinforced Silicon Carbide, C/SiC) 세라믹 컴포지트 브레이크'와 크롬으로 도금된 패들 시프터, 그리고 유리로 만들어진 엔진 커버 등이 옵션으로 제공됐다. 또한 미드쉽 엔진의 차량이 가지고 있는 초반에 언더성향이 나는 코너링도 전자제어장치(ESP)로 상당부분 해결 했고 크고 무거운 엔진을 단 차량답지 않게 날카롭고 샤프한 코너링을 보여줬다.
2008년식 무르시엘라고 LP640의 연비는 6단 기어를 장착한 것을 기준으로 시내주행에서 약 4km/ℓ (9.6 mpg)를 기록했고, 고속도로 주행에서는 약 6.8 4km/ℓ (16 mpg)를 기록했다. 2008년식 무르시엘라고 LP640이 다른 연도에 만들어진 모델보다 훨씬 나은 연비를 기록한 것이다. EPA 공인이다.
람보르기니 가야르도
단 파스토리니(Dan Pastorini)와 칩 헤르(Chip Herr)가 탄 두 대의 가야르도가 스피드 월드 챌린지의 DP7 레이싱에 참여했다.[32] 스위스의 시계 브랜드인 블랑팡(Blancpain)에 스폰서를 받은 '람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로피오'가 원 메이크 레이싱 시리즈에 열여덟 번이나 출전했으나 별 다른 성적은 올리지 못했다.
람보르기니 우라코
1979년에 791대를 생산하고 생산이 끝났다. 이 중에 21대는 우라코 PIII라는 이름을 사용했으며 'P250 티포 lll'라는 다른 이름도 사용하여 미국에 수출됐다. 미국의 수입차 규정을 따르기 위해 훨씬 더 큰 앞 범퍼를 장착하고 배출가스를 더 줄였으며, 출력도 미국 규정에 맞추려고 줄었다. 우라코 P200, 우라코 P250, 우라코 P300 등의 다른 버전이 있으며 각각 2리터 엔진, 2.5리터 엔진, 3리터 엔진을 장착하고 있다. 엔진은 모두 람보르기니가 만든 8기통이다.
히노 레인보우
1990년 2월에 출시되었다. RB계의 엔진은 U-RB1WGAA형이 W04C-T형을 탑재했고 U-RB2WGAA형의 경우 W04D형이 탑재되었다. 또한 AB계의 엔진은 U-AB2WGAA형이 W04D형을 탑재했다. 1992년에 풀모델 체인지로 RB계는 전장이 축소되고 앞문 사양이 추가되었다. 엔진은 앞문 사양인 U-RB1WEAA형의 경우 W04C-TI형, W04C-T형이 탑재되었다. 중간문 사양의 경우 W04D형을 탑재되었다. 1993년에 인터쿨러 터보 사양이 추가되었다. 앞문 차량 사양의 경우 파워 스티어링도 기본으로 장착되었다. 1995년에 풀모델 체인지로 RB계는 RX계로 모델이 변경되었고 히노 리에세란 명칭으로 바뀌게 되었다. 그와 동시에 AB계는 단종했으나, 1996년 토요타 자동차의 OEM 공급으로 인해 히노 리에세 II 모델이 출시와 동시에 단종되었다.
람보르기니 가야르도
모든 옵션을 추가한 가야르도 슈퍼레제라의 실제 판매가격은 200,000 달러였고, 2007년 6월부터 람보르기니는 가야르도 슈퍼레제라를 판매하기 시작했다.[7]
디아블로 (비디오 게임)
맷 바튼에 의하면 1982년 아발론 힐이 출시한 게임 텔렌가르드가 디아블로</i>의 개발에 영향을 주었다고 주장했다.[8]
람보르기니
람보르기니(; 줄여서 Lamborghini)는 고성능의 슈퍼카 및 스포츠카를 만드는 이탈리아의 자동차 제조 업체이다. 본사는 이탈리아 에밀리아로마냐주 볼로냐에 있다. 현재 폭스바겐 산하 고급 브랜드인 아우디의 자회사로 되어 있다. 람보르기니는 이탈리아에 있는 또 다른 슈퍼카 제조 업체 페라리와는 경쟁 관계이며, 회사의 설립도 페라리와의 악연이 시초가 되었다.
람보르기니 디아블로
1990년 2월 21일, 디아블로가 출시되어 판매되기 시작했다. 첫 출시 당시의 판매가격은 240,000 미국달러였고, 몬테 카를로에 위치한 호텔 드 파리스(Hotel de Paris)에서 개최된 제2의 람보르기니 날에서 가격이 공개됐다. 5.7리터, 48밸브로 거대해진 전설적인 V12엔진이 DOHC 방식으로 탑재됐고, 전기로 제어할 수 있는 전자식 연료 직분사 시스템을 갖추었다. 최고 출력은 492 마력에 토크는 529 N·M이었다. 0 - 100 km (60 mph) 가속은 4초 미만이었고, 최고 속도는 무려 325 km/h에 달했다. 디아블로는 후륜구동으로 만들어졌고, 무게 중심을 배열하기 위해 엔진을 뒷쪽 중앙에 배치했다.
히노 레인보우
1984년에 출시된 모델로 1983년 배출가스 규제에 대응한 모델이다. 엔진은 H07C형이 탑재되었다. 1985년에 엠블럼이 변경되었다. 1988년에 풀모델 체인지로 직선적인 스타일은 기존 모델과 동일하나 가장자리가 부드러운 느낌으로 개선과 동시에 전조등도 변경되었다.
람보르기니 레벤톤
무르시엘라고 LP640을 기반으로 만들어졌지만 외형은 완전히 다른 모델이다. 외형이 완전히 다름에도 불구하고 무르시엘라고 LP640에 사용했던 6.5리터 V12 엔진의 출력이 약간 높아진 채 그대로 탑재됐다. 결과적으로 외형만 다르고 실제 성능은 무르시엘라고 LP640과 거의 동일하다. 람보르기니가 공식적으로 발표한 레벤톤의 외형 스타일링의 내용은 "아주 빠른 비행기"이다. 레벤톤이 출시될 당시, 그 외형의 생김새가 전투기와 비슷해서 람보르기니는 실제로 전투기와 경주를 펼쳤다. 바로 파나비어 토네이도 전투기와 경주를 했으며, 람보르기니는 레벤톤을 마케팅할 때 "전투기와 경주를 한 스포츠카"라고 했다.
람보르기니 이슬레로
카로체리아 투어링은 람보르기니의 섀시를 만들어주다가 결국 회사가 파산하게 됐다. 카로체리아 투어링의 마라치는 회사의 새로운 투자자로 마리오 마라치를 선택하게 된다. 마리오 마라치는 카로체리아 투어링에서 오랫동안 일한 사람 중에 한 명이었다. 이슬레로의 디자인은 근본적으로 400GT의 차체를 다시 만드는 것부터 시작했다. 하지만 좋은 외형을 표현하기 위한 판넬 사이를 제대로 껴맞출 부품들이 부족해 자칫 잘못하면 만들어질 이슬레로의 차체에 나쁜 영향을 끼칠 수 있었고, 이슬레로가 사용할 광폭 타이어를 위한 시험 시승용 트랙의 수정도 할 수 없었다. 물론 이전 모델(400GT)에 비해선 실내의 방음장치 등이 더 많이 개선된 것이 사실이었다.
디아블로 (비디오 게임)
디아블로</i>에 확장팩이 하나 있는데 1997년에 발매된 디아블로: 지옥불이다. 이 확장팩은 블리자드 노스 개발진이 아닌 시에라 엔터테인먼트가 발매하였다. 확장팩 멀티플레이어 버전은 1.01로 제한되었다. 확장팩에는 두 미궁 구역과 이어지는 줄거리가 추가되어 있었고, 몇몇의 새 고유 장비와 마법 장비 성능, 새 주문, 그리고 새 직업인 수도사가 있었다. 그 외에도 "개발" 단계에서 버려진 두 직업 (시인과 야만용사) 그리고 두 개의 퀘스트가 코드로 남아있었다.
람보르기니 무르시엘라고
무르시엘라고 로드스터는 2004년과 2005년 사이에만 만들어져 쿠페보다 그 수가 현저히 적다. 로드스터의 경우, 100 마일 (160 km/h) 이상으로 달릴 때 앞 창문(바람막이 창)의 윗쪽에 뚜껑을 덮으라는 표시가 뜬다. 무르시엘라고의 로드스터 디자인을 담당한 Donckerwolke는, B-2 스텔스 폭격기와 웰리(Wally)가 만든 118 웰리파워 요트 , 그리고 건축가 산티아고 칼라트라바(Santiago Calatrava)가 스페인, 발렌시아에 건축한 Ciutat de les Arts i les Ciències  에서 많은 영감을 얻고, 이것들을 표방해서 디자인한 것이다. 때문에 무르시엘라고 로드스터는 뒷쪽 부분과 엔진 커버가 무르시엘라고 쿠페와 다르다.
람보르기니 실루엣
람보르기니 우라코를 기반으로 이탈리아의 카로체리아 베르토네가 역동적인 스타일링을 담당해 1976년, 제네바 오토쇼에서 공식적으로 데뷔했다. 우라코와 반대로 각이 진 스타일링이 성공한 사례로 알려진다. 실루엣은 람보르기니가 최초로 타르가 지붕 기술을 채택한 자동차이다. 후에 실루엣은 람보르기니 잘파로 대체되는데, 잘파와 실루엣은 비슷한 생김새를 하고 있다. 알루미늄 합금으로 만들어진 3.0리터(총 배기량 2995 cc) 람보르기니 V8 엔진을 가로로 돌려서 자동차의 중앙에 배치했다. 1976년부터 1979년까지 3년 동안 총 54대를 만들었으며, 이 중 12대는 우핸들 버전이다. 현재는 31대의 차가 온전한 상태로 굴러다니고 있다.
람보르기니 미우라
2006년, 뉴욕의 부동산 사업가 아담 고든(Adam Gordon)이 ZN75를 구매했다. 고든은 샌 디에고에 바빌프 모터카(Bobilff Motorcars)를 소유하고 있으며, 캘리포니아에서 ZN75를 베르토네가 만든 미우라 로드스터로 되돌릴 것이라 밝혔다. 그리고 2008년 8월, 페블 비치 콩코스 엘레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 고든이 다시 만든 미우라 로드스터가 공개됐다.