현대 그랜저 구동방식은 무엇인가요?
현대 그랜저
현대 그랜저(Hyundai Grandeur)는 1986년부터 현재까지 판매되고 있는 현대자동차의 고급 준대형차이자 대한민국의 대표적인 준대형차이다. 1세대와 2세대가 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발된 반면, 3세대부터는 현재까지 쏘나타의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되고 있다.
현대 그랜저
대한민국에서는 2005년에 개최된 서울 모터쇼에서 첫 선을 보였고 같은 해 5월 18일에 출시되었다. 쏘나타(NF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 쏘나타(NF)처럼 서브 네임 없이 원래의 본 차명인 그랜저로 출시되었다. 하지만 다른 세대의 그랜저와 혼동할 수 있어 그랜저 TG라고도 불린다. 미국을 비롯한 일부 국가에서는 아제라라는 차명으로 수출된다. 외관은 3세대와는 달리, 스포티한 부분도 가미되었다. 쏘나타(NF)와 닮은 디자인은 현대자동차의 디자인 통일성의 시도가 있기도 하였다. 그러나 쏘나타(NF)와 마찬가지로 당시 대한민국에 공식 수입된 지 얼마 되지 않은 혼다 어코드(7세대 북미 사양)과 리어 콤비네이션 램프가 비슷하여 논란이 되기도 하였다. 출시 초기에는 역대 그랜저처럼 후드 탑 마크가 적용되어 라디에이터 그릴에 현대자동차의 엠블럼이 없었다. 하지만 당시 쏘나타(NF)와의 패밀리 룩 완성을 위하여 2개월 후인 7월 13일에 후드 탑 마크를 없애고 라디에이터 그릴에 현대자동차의 엠블럼을 붙여서 출시되었다.[8] V6 2.7ℓ 뮤 MPI 엔진과 V6 3.3ℓ 람다 MPI 엔진이 장착되었다. 이후에 수출용에 적용되었던 V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진이 대한민국 내수용에도 적용되었으나, 인기를 끌지 못하였다. 2007년에는 쏘나타(NF)에도 적용되었던 2.4ℓ 세타 MPI 엔진이 추가되었다. 모든 엔진에는 5단 자동변속기만 조합되었다.
현대 그랜저
젊은 남자에서는 이한(이정재 분)이 짧은 추격신을 펼치는 장면이 나오는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색 3.0ℓ)이다. 공공의 적에서는 사채업자 두목(윤문식 분)의 아지트에서 깡패가 창문 밖으로 떨어지면서 차량을 덮치는 장면이 나오는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색)이다. 경마장 가는 길에서 잠시 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 전기형(베이지색 2.0ℓ)이다. 투캅스에서는 강형사(박중훈 분)에게 쫓기던 소매치기(강성진 분)를 들이받은 차량으로 1세대 그랜저 전기형(검은색 2.4ℓ)이, 강형사와 추격전을 벌이는 변태 살인범(강신범 분)의 차량으로 1세대 그랜저 전기형(은색 2.0ℓ)이, 강 형사와의 밀거래 상대인 마약사범 형제 태성(최종원 분) 및 황조(임대호 분)의 차량으로 1세대 그랜저 전기형(검은색 2.4ℓ)이 등장한다. 투캅스 3에서는 범죄자 김태식(김춘식 분)을 태운 차량으로 2세대 그랜저 후기형(뉴 그랜저 검은색)이 등장한다. 돈을 갖고 튀어라에서는 천달수(박중훈 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(흰색 3.5ℓ 골드)이다. 넘버 3에서 보스인 강도식 (안석환 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색 3.0ℓ)이다. 주유소 습격 사건에서는 연예 기획사 사장의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(흰색 3.0ℓ)이다. 동해물과 백두산이에서는 최백두(정준호 분)와 림동해 (공형진 분)가 탈취한 모범 택시로 해수욕장까지 간다. 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(검은색 3.0ℓ 택시)이다. 공동경비구역 JSA에서는 준장의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(검은색 이그제큐티브)이다. 황해에서는 김구남(하정우 분)이 타는 차량으로 추격전을 벌이다 반파되었다. 해당 차량은 4세대 그랜저(검은색 Q270)이다. 친구 2에서는 이준석(유오성 분)의 수하들이 그를 수행할 때 타는 경호 차량으로, 해당 차량은 4세대 그랜저 뉴 럭셔리(검은색 L330)이다. 범죄와의 전쟁: 나쁜놈들 전성시대에서는 최익현(최민식 분)의 의전 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(은색)이다. 내부자들에서는 조 상무(조우진 분)가 타는 차량이다. 해당 차량은 4세대 그랜저 뉴 럭셔리(검은색 Q270)이다.
미쓰비시 랜서 에볼루션
4G63T 엔진을 장착한 랜서 에볼루션으로서는 마지막 기념 모델이다. 랜서 에볼루션 VIII MR과 같은 파생형이며, 세단형인 GSR, RS와 스테이션 왜건형인 GT, GT-A의 4개 세부모델이 있다. 전면 에어댐 밑에 립스포일러를 덧댄 외에 외관상 차이는 크지 않다. 독일 아이바크(Eibach)사의 코일 스프링을 채용해 지상고를 앞부분은 10밀리미터, 뒤부분은 5밀리미터 더 내려 중심을 낮췄다. (GSR 기본, RS 옵션) 엔진의 출력 자체는 IX과 차이가 없지만 반응성을 개선했으며, ACD와 SAYC 방식의 전자식 4륜구동 시스템에 소규모의 개선이 이뤄졌다.
제네시스 G70
2017년 9월 20일에 출시되었다. 메쉬 타입 대형 크레스트 라디에이터 그릴은 강인한 느낌을 주고, 긴 후드와 짧은 프런트 오버행 등으로 역동적인 이미지를 극대화하였다. 끝 단이 치켜 올라간 트렁크 리드와 날렵한 형상의 범퍼 역시 전형적인 스포츠 세단의 형태를 갖추었다. 외장 컬러는 균일한 알루미늄 입자와 고채도 유색 컬러층을 분리해서 도장하는 신규 공법을 도입하여 채도와 휘도를 극대화하고, 넘치는 생동감을 구현하였다. 리얼 알루미늄 도어 트림 가니쉬, 메탈 스피커 그릴 등 내장 곳곳에 리얼 소재를 확대 운영하여 고급스러움을 더하였다. 기본 적용되는 7인치 TFT LCD 클러스터는 엔진 오일 온도 게이지, 토크 게이지, 터보 부스트 게이지, 베스트 랩과 최근 갱신한 3개의 랩 타임까지 보여주는 랩 타이머, 중력 가속도의 G값을 표시해주는 G-force 미터까지 제공된다. 엔진 사운드 이퀄라이징 기술인 액티브 사운드 디자인(ASD)이 기본 적용되어 주행 감성을 극대화하였다. 초고장력 강판을 확대 적용하여 차체 강도를 증가시켰으며, 구조용 접착제 확대 적용, 결합 구조 강화를 통하여 최고 수준의 차체 강도를 실현하였다. 또한 후드, 프런트 범퍼 빔, 엔진 룸 스트럿트, 디퍼렌셜 하우징, 로어 컨트롤 암에 알루미늄을 사용하여 경량화하였다. 2.2ℓ R e-VGT 엔진, 2.0ℓ 세타 Ⅱ T-GDi 엔진, 3.3ℓ 람다 T-GDi 엔진 등이 적용된다. 랙 구동형 전동식 파워 스티어링 시스템(R-MDPS)에 가변 기어비 스티어링(VGR)이 적용되어 정교하면서 민첩한 핸들링을 구현하였고, 미끄러운 노면에서의 구동력 향상을 위한 기계식 차동 기어 제한 장치(M-LSD)가 적용되었다. 4륜구동은 H 트랙 전자식 구동 시스템의 다이내믹 토크 벡터링 시스템을 통하여 각 바퀴의 제동력과 토크를 가변 제어하여 코너링 또는 급제동, 급가속 시 차량을 효율적으로 제어한다. 공기 저항을 최소한 디자인으로 공력 성능을 항샹시켰고, 차체 하부에 풀 언더 커버를 장착하여 최고 수준의 공기 저항 계수(Cd)인 0.28을 확보하였다. 주행 모드는 운전자의 취항과 주행 환경에 맞게 컴포트, 에코, 스포츠, 스마트, 커스텀 등 5가지 모드를 센터 콘솔에 위치한 노브로 조정할 수 있다. 전자 제어 스포츠 서스팬션은 노면과 운전 조건에 따라서 쇼크 업소버의 감쇠력을 가변 제어하여 주행 성능과 안락성을 동시에 확보한다. 타이어의 경우 17·18인치는 4계절용 브리지스톤 포텐자 RE97AS-02가 전륜 225/50R17 및 후륜 225/45R18 사이즈로 적용되었고, 19인치는 여름용 UHP인 미쉐린 파일럿 스포츠 4가 전륜 225/40R19 및 후륜 255/35R19 사이즈로 적용되었다. 2018년 10월 17일에는 전동식 파워 트렁크와 12.3인치 3D 클러스터 등이 추가된 2019년형이 선보였고, 같은 해 12월에는 계 최고의 자동차 전문지로 평가 받는 미국의 모터트렌드로부터 선정한 2019 올해의 차에 선정되었다.
토요타 4러너
1983년 10월에 기존 모델이었던 트랙커를 대체하는 차종으로 미국에서 먼저 출시되었다. 출시 당시에는 직렬 4기통 2.0L의 3Y형 가솔린 엔진, 직렬 4기통 2.4L의 2L형 디젤 엔진이 각각 장착되었다. 변속기는 수동 5단만 있었다. 차체 하부는 철제가 사용됐지만, FRP제 탈착식 지붕은 여전히 그대로 뒀다. 뒷부분에는 전복을 대비하기 위해 롤바가 장착되었다. 이 차종에 장착된 탈착식 지붕을 빼면 컨버터블에 가까운 느낌을 경험할 수 있어 레저용으로는 적합했다. 경쟁 차종이었던 포드 브롱코와 쉐보레 K5 블레이저의 영감을 얻었으며, 서스펜션은 하이럭스 4WD 모델과 동일한 리지드 방식을 채용하였다. 또한 주차 브레이크는 스틱식을 채용하였다. 지상고가 낮아서 오프로드 분위기는 높아졌지만 조종 안정성과 승차감은 매우 나쁘다는 단점이 있다.
현대 베타엔진
현대 베타엔진은 현대자동차에서 1995년에 개발한 준중형급 1.6리터, 1.8리터, 2리터급 엔진이다. 2008년까지 사용하였으며, 투스카니에 마지막으로 적용되었다.
1995년 3월에 개발 완료되었으며, 준중형급 이상 차종에 적용되는 엔진이다. 직렬 4기통 형식의 MPI(Multi Point Injection) DOHC 엔진으로, 1995년 3월 18일에 이 엔진을 최초로 얹은 준중형 세단 아반떼가 발표되어 1.8리터급 엔진을 장착하였으며, 최고출력은 138마력, 최고속도 197km/h(수동)를 실현하였다. 이듬해인 1996년에는 스포츠 쿠페인 티뷰론이 출시하면서 최초로 2리터급 엔진을 장착하게 되었다. 장영실상을 수상하였으며, 이것은 그 동안 미쓰비시에 로열티를 지불하면서까지 장착하던 불편을 없애고, 대한민국에서 처음으로 독자 개발된 중형급 엔진이라는 점에서 큰 의의를 두었고, 이것은 현대자동차의 파워트레인 독자개발 기술이 얼마나 향상되었는 지를 보여주는 대목이다. 아반떼와 티뷰론에만 장착하던 베타 엔진은 2002년에 뉴 EF 쏘나타에 1.8리터 엔진으로 장착되었으며, 같은 해에는 VVT(Variable Valve Timing) 기술을 더하여 아반떼XD와 투스카니에 얹혔으며, 이후 기아 쎄라토에도 얹었는데, 쎄라토는 CVVT(Continued Variable Valve Timing) 기술로 바꾸어 얹었다. 2008년에 투스카니의 단종으로 베타엔진 역시 역사 속으로 사라졌으며, 이 엔진은 후에 후속 엔진인 누우 엔진으로 발전하였다.
현대 i30
2011년 10월 20일에 출시되었다. 아반떼(MD/JK)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 벨로스터(FS)에 이어 현대자동차의 커뮤니케이션 브랜드인 PYL(Premium Youth Lab, 2012년 9월에 Premium Younique Lifestyle로 변경)의 차종이 되어 구입 시, 차별화된 특화 서비스를 받을 수 있다. 1.6ℓ 감마 GDi 가솔린 엔진은 아반떼(MD/JK), 엑센트(RB) 등과 공용한다. 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처를 기반으로 창공으로 비상하는 듯한 날렵한 움직임과 바람이 품은 거침없는 에너지를 형상화한 에어로 액티브를 컨셉으로 하여 디자인이 완성되었다. 운전석 무릎 에어백을 포함한 7 에어백, 3가지 모드의 핸들링을 선택할 수 있는 플렉스 스티어, 후진하면 숨어있다가 나오는 히든 후방 카메라, 손가락 하나로 스위치를 당겨 작동시키는 전자식 파킹 브레이크(오토홀드 미적용), 루프 센터 트림을 제거한 와이드 파노라마 선루프 등이 대한민국산 준중형차 최초로 적용되었다. 대한민국과 미국, 캐나다 등에서는 리어 서스펜션이 토션 빔이나, 유럽 등에서는 멀티 링크이다. 미국과 캐나다에서는 엘란트라 GT로 판매되며, 1.8ℓ 누우 MPi 가솔린 엔진이 적용된다. 5도어 스테이션 왜건은 차명이 i30cw에서 국가에 따라 i30 투어러, i30 스포츠 왜건, i30 콤비 등으로 변경되었다. 1세대에 없던 3도어 해치백도 추가되었으나, 3도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건은 유럽에서만 판매된다. 2013년 3월 11일에 출시된 2013년형은 편의 사양 조절을 통하여 유니크 트림의 가격을 낮추고, PYL 트림이 익스트림 트림을 대체하였다. 2014년 4월 15일에는 2.0ℓ 누우 GDi 가솔린 엔진, 다이나믹 드라이빙 시스템, 단단한 서스펜션, 패들 쉬프트, 수출용에 적용된 스포츠 라디에이터 그릴, 11가지 컬러를 선택할 수 있는 17인치 튜익스 크래용 알루미늄 휠, 건메탈 가니쉬, 크루즈 컨트롤 등이 적용된 D 스펙 트림이 추가되었다.
현대 엑센트
현대 엑센트(Hyundai Accent)는 현대자동차의 소형차이다. 차명인 엑센트는 영어로는 '강세', '강조'라는 뜻 외에도 '신기술로 자동차의 신기원을 창조하는 신세대의 자동차(Advanced Compact Car of Epochmaking New Technology)'의 약자이기도 하다. 외래어 표기법상으로는 악센트가 맞는 표기이며, 실제 영어 발음으로는 액센트에 가깝다. 그러나 어감을 고려하여 엑센트가 공식 차명이 되었다. 세계적으로는 베르나를 포함해 4세대가 판매 중이나, 본 항목에서는 대한민국에서의 차명 기준에 따라 2세대로 구분한다.
현대 벨로스터
당초 2011년 2월에 출시될 예정이었으나, 같은 해 3월 10일로 출시가 미뤄졌다. 아반떼(MD/JK)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 2007년에 개최되었던 서울모터쇼에서 선보였던 벨로스터 컨셉트 카(HND-3)의 양산형이다. 좌측에 있는 1개의 문과 우측에 있는 2개의 문으로 비대칭 도어(좌측 통행 국가에서 판매 되는 사양은 비대칭 도어가 좌측에 있는 2개의 문과 우측에 있는 1개의 문으로 되어 있음.), 바디 컬러 인서트 타입 알루미늄 휠 등이 특징이다. 현대자동차가 차별화된 특화 서비스를 제공하기 위해 설립한 커뮤니케이션 브랜드인 PYL(약자가 처음에는 Premium Youth Lab이 었으나, 2012년 9월에 Premium Younique Lifestyle로 바뀜.)의 차종이다. 인텔리전트 DMB 내비게이션(후방 카메라 포함), 버튼 시동 스마트 키, 차체 자세 제어 장치, 1열 사이드&커튼 에어백, 타이어 공기압 경보 장치, 샤시 통합 제어 시스템 등이 기본으로 적용되었다. 같은 해 7월 4일에는 대한민국산 자동차 최초로 6단 듀얼 클러치 자동변속기가 적용되었다. 2012년 4월 3일에는 더 강한 성능을 원하는 소비자들을 위한 터보가 선보였는데, 특히, 영건 색상은 대한민국산 자동차 최초의 무광 색상이라는 점에서 큰 화제를 불러일으켰다. 1.6ℓ 감마 터보 GDi 엔진이 적용되어 차량이 멈춘 상태에서 시속 100km까지 속도를 높이는 데 걸리는 시간인 제로백이 7.4초를 기록하였으며, 높아진 성능에 맞추어 브레이크와 서스펜션 등 주요 부품들이 세팅되어 스포티한 주행의 감각이 확보되었다. 2013년 3월 17일에는 힙합 뮤지션인 닥터 드레가 만든 비츠 오디오 사운드 시스템, 3가지 모드의 핸들링을 선택할 수 있는 플렉스 스티어, 후드 개폐성을 개선한 후드 가스 리프터 등이 적용된 2013년형이 선보였다. 같은 해 12월 3일에는 현대자동차의 세계 랠리 선수권 대회 참가를 기념해 미쉐린의 18인치 고성능 타이어, 레이즈의 18인치 블랙 알루미늄 휠, 레드 색상으로 도색된 브레이크 캘리퍼가 적용된 튜익스 레이싱 트림이 터보에 추가되었다.
신칸센 0계 전동차
선두차 전면(前面)에는 '빛 전두장치'라고 불리는 둥근 플라스틱 커버를 장착하였으며 이 안에는 연결기가 설치되어 있다. 이 커버는 개발 당초에는 반투명의 아크릴 수지 재질로, 헤드라이트를 광원으로 하여 빛나는 구조였으나 주행 중 새와의 충돌로 자주 파손되어 빛나는 기능이 없는 튼튼한 불투명 FRP로 변경되었다. 덧붙여서 헤드라이트와 테일라이트는 동일한 전구이며, 테일라이트로서 사용하는 경우는 붉은 스크린(초기 차량은 버터플라이식 스크린, 후기 차량은 반원형 스크린)을 통해 점등시키는 구조이다.
현대 그랜저
1998년 10월 1일에 출시되었다. 1세대와 2세대가 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발되었던 것과는 달리, 쏘나타(EF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 독자 개발되었다. 실질적으로는 마르샤의 후속 차종으로 개발되어 마르샤 XG라는 차명으로 출시될 계획이었으나, 마르샤가 인기를 끌지 못하여서 그랜저 XG로 출시되었다. 쇼퍼 드리븐 카의 성격을 갖추어 대형차로 분류되었던 1세대와 2세대는 그 당시에 현대자동차의 기함이었으나, 이후의 기함이 다이너스티와 에쿠스가 되어 3세대부터는 오너 드리븐 카의 성격을 갖추어 준대형차로 분류되기 시작하였다. 또한, 1세대와 2세대가 울산 공장에서 생산되었던 것과는 달리, 3세대부터는 현재까지 아산 공장에서 쏘나타와 함께 생산되고 있다. 현대자동차가 독자 개발한 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진, V6 2.0ℓ 델타 MPI 엔진, V6 2.5ℓ 델타 MPI 엔진이 적용되었다. 4단 자동변속기는 V6 2.0ℓ 델타 MPI 엔진(F4A42-1)과 V6 2.5ℓ 델타 MPI 엔진(F4A42-2)에, 5단 자동변속기는 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진(F5A51-2)에 적용되었다. 2001년 4월 13일에 선보인 2001년형은 경음기, 차임 버저, 가죽 시트 이중 봉제선 등이 에쿠스의 것으로 바뀌었다.
현대 그랜저
2013년 12월 16일에는 수출용 쏘나타 하이브리드(YF)에 장착되는 2.4ℓ 세타 Ⅱ MPI 엔진에 앳킨슨 사이클이 조합된 하이브리드가 더해졌다.[14] 대한민국에서만 판매된다. 2014년 12월 7일에는 스마트 트렁크와 롤 오버 센서 내장 에어백 등이 신규 적용되고, 범퍼 디자인이 개선된 2015년형이 선보였다.
기아 그랜버드
12m 하이데크급 모델이다. 삼화고속, 동부익스프레스를 제외한 모든 전국고속버스운송사업조합 소속 고속버스 회사가 운용하였다. 신형 슈퍼 프리미엄 션샤인 모델도 많이 채용하였다. 전국버스운송사업조합 소속 고속버스인 시외버스에도 일부 있다. 전국버스운송사업조합 시외버스에 보유했던 회사는 강원고속, 경원여객, 진흥고속, 한양고속, 충남고속, 신흥여객, 광신고속, KD운송그룹(경기고속)등이 있다. 관광버스 업체에도 인기가 많았다.
현대 싼타페
2018년 2월 21일에 출시되었다. IG그랜저의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 풀 모델 체인지를 통하여 현대자동차의 새로운 SUV 디자인 아이덴티티인 상하 분리형 헤드 램프는 상단이 LED 주간 주행등, 하단이 LED 전조등과 하이빔, 방향 지시등으로 되어 있다. 날렵해진 후드 라인과 한층 더 커진 캐스캐이딩 그릴, 양쪽 헤드 램프를 이어주는 크롬 가니쉬, 그리고 컴포지트 라이트가 하이테크 이미지를 내세운다. 하단 램프는 세로 배치에 공기 흡입구처럼 차체에서 이어주는 형상을 하고 있어 스포티함을 부각시킨다. 후면의 세련된 리어 콤비네이션 램프와 크롬이 입혀진 가니쉬, 범퍼에 내장된 방향 지시등과 후진등이 적용되어 전면과 조화를 이룬다. 칼날처럼 날카로운 캐릭터 라인의 옆면은 역동적인 이미지를 강조한다. 실내에는 가죽 감싸기 공법이 적용되어 고급스러움을 한층 더 높였으며, 휴먼 머신 인터페이스 기반의 인체공학적인 설계를 통하여 최상의 안락함과 드라이빙 환경을 구현하였다. 7인승 SUV인 것을 감안하여 2열 시트에 스마트 원 터치 워크 인과 3열 시트 앞 부분에 승차 보조 핸들이 적용되어 편의성을 도모하였다. 7인치 컬러 LCD를 통하여 에코, 컴포트, 스포츠 모드에 따라 다양한 컬러로 바뀌는 버추얼 클러스터는 아날로그 또는 디지털 방식으로 속도가 표기된다. 또한, 윈드쉴드 타입의 헤드 업 디스플레이와 음악에 대한 정보를 제공해주는 사운드 하운드 시스템이 적용되었다. 대한민국산 자동차 최초로 적용된 캄테크는 자동차 스스로 탑승자의 편의를 제공하는데, 안전 하차 보조, 후석 승객 알림, 후방 교차 충돌 방지 보조로 구성되어 있다. 이 가운데 안전 하차 보조는 하차 시, 후측방 레이다가 차량의 접근을 감지하여 뒷좌석 도어 잠금 상태를 유지시켜 불의의 사고를 방지한다. 지능형 주행 안전 기술도 기본으로 적용되며, 전방 충돌 방지 보조, 전방 충돌 경고, 차로 이탈 방지 보조, 차로 이탈 경고, 운전자 주의 경고 등 운전자 보조 기능이 모두 적용된다. 이 외에 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조, 후측방 충돌 방지 보조, 후방 교차 충돌 경고 등이 포함된 현대 스마트 센스를 선택할 수 있다. 8단 자동변속기가 새로 적용되었으며, 조향 장치도 R-MDPS로 신규 탑재되었다. 전자식 4륜구동 시스템인 에이치트랙(HTRAC)은 전자식 커플링 기구를 통하여 전륜의 출력을 필요할 때만 후륜으로 보내 100:0에서 50:50까지 조절이 가능한 시스템이다. 차체 구조는 차체 평균 인장 강도를 기존 대비 14.3%가 증가하였고 충돌 시, 탑승객을 최우선으로 보호할 수 있도록 핫 스탬핑 적용 부품 수도 2.5배 확대되었다. 차체 주요 부위 결합 구조 및 내구 성능 강화로 비틀림 강성 역시 15.4%가 증가하였다. 차체 주요 부위에 흡차음재 확대 적용, 차음 윈드쉴드 글래스 적용, 배기음 저감 등으로 공회전 진동, 로드 노이즈, 윈드 노이즈가 모두 최소화되어 장시간 주행 시의 피로도 줄여준다. 같은 해 6월에는 원톤 컬러,안개등, 앞 범퍼 크롬 가니쉬, 알칸타라 느낌의 스웨이드 천장, 1열 차음유리,듀얼 머플러(디젤)가 적용된 인스퍼레이션 트림이 추가되었다.
수동변속기
저상버스를 제외하면 대형 차량에는 주로 수동변속기가 적용되는 경우가 많다.
2000년대 중반까지 제작되었된 대한민국의 수동변속기 차량 중, 소형 차량은 대부분 R단 기어가 4단 기어 오른쪽에 있는 형태의 수동변속기가 채택되었다. 이러한 형태의 수동변속기는 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차, 르노삼성자동차가 택하고 있는 방식이었으며, 대우자동차(現 한국GM)는 R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있으며, R단 기어를 변속 레버에 있는 후크 링을 당겨야 넣어지고 프린스, 브로엄, 토스카, 티코, 마티즈, 라보, 다마스 등 일부 차량은 현대자동차, 기아자동차 그리고 쌍용자동차와 같은 형태의 수동변속기를 채택하였다. 2000년대 중반 이후, 현대자동차, 기아자동차 그리고 쌍용자동차에서 제작되었던 수동변속기 차량은 2000년대 중반 이전부터 채택하고 있는 대우자동차(現 한국GM)에서 제작되었던 차량과 같은 형태의 수동변속기(R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있으며, 변속 레버에 후크 링이 있다.)를 채택하였다. 르노삼성자동차의 경우에도 처음에는 수동변속기를 채택하기는 하였으나, 현재는 자동변속기나 CVT만 채택하고 있다. 4단 수동변속기가 채택되었던 소형 차량(주로 90년대 초반 이전까지 생산되었던 소형 차량)인 경우에도 제조 회사마다 변속 레버의 형태가 다른 것이 특징이었다.(현대자동차에서 제작되었던 4단 수동변속기 소형 차량은 R단 기어가 2단 기어 왼쪽에 있으며, 변속 레버에 후크 링이 있다.)
현대 포터
2004년 1월 2일에 후진 개발 차종으로 탈바꿈한 포터 Ⅱ가 출시되었다. 유로 3 배기가스 규제를 만족시키는 D4CB 커먼레일 디젤 엔진과 D4BH 터보 인터쿨러 디젤 엔진을 장착하였다. 기존에 있던 1.25톤 차종인 포터 125는 단종되었다. 2006년부터 터보 인터쿨러 엔진이 환경 규제로 인해 단종되어 커먼레일 디젤 엔진만이 남았으며, 2007년에 커먼레일 디젤 엔진은 126마력으로 출력이 향상되었다. 2008년에 휠 커버가 변경되었다. 2009년 3월 2일에 기존 DLX 트림에 고급 사양을 더한 플러스 팩 트림이 추가되었다. 2012년 1월 2일에 선보여 외관 일부가 변경된 2012년형은 유로 5 배기가스 규제를 만족시키며, 운전석 에어백을 선택 사양으로 적용하였다. 또한 기존의 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 각각 6단 수동변속기와 5단 자동변속기로 대체되어 정숙성과 성능이 향상되었다. 이때 출력이 126마력에서 133마력으로 향상되었다. 2013년 7월 1일에는 역대 포터 중 최초로 4륜구동이 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 2014년 12월 22일에 선보인 2015년형은 대한민국산 1톤 트럭 최초로 타이어 공기압 경보 장치(TPMS, 4륜구동 전용)와 조수석 에어백(선택 사양) 및 블루투스 2단 CDP 오디오 시스템 또는 순정 AVN(선택 사양)이 새롭게 적용되고, 차체 자세 제어 장치(ESC)와 급제동 경보 시스템(ESS)이 기본 적용되었다. 2016년 8월 26일에는 유로 6 배기 가스 규제를 충족시키는 2017년형이 선보였다. 또한 LED 리피터 내장 사이드 미러가 신규 적용되었고, 운전석 에어백의 기본 적용(후륜구동 전용), 트립 컴퓨터와 전자식 에어컨이 기본 적용되는 등 상품성을 높였다. 상위 트림의 경우, 풀 오토 에어컨과, 새로 디자인된 범퍼가드, 크롬 헤드라이트가 장착된다. 그리고 베이지 색상이 새로 추가되어 선택 가능하다. 2018년 10월 19일에는 2019년형은 후방 주차 보조 시스템이 기본 적용과 4륜구동에 운전석 에어백이 기본 적용되었다.
현대 블루시티
CNG 하이브리드 버스는 CNG 엔진에 전기모터를 결합해 두 가지 동력원을 함께 사용함으로써 연료 효율을 향상시키고 오염물질 배출을 감소한 친환경 버스다. 그린시티에 장착되는 240마력 G240 CNG 엔진과 6단 자동화 수동변속기(AMT)를 적용했으며 60kW, 81마력의 고효율 전기 모터와 3.8kwh 용량의 리튬 폴리머 배터리를 장착했다. 기존 7개에서 5개로 축소시킨 770ℓ 용량의 CNG 봄베를 장착했음에도 1회 충전 주행 거리는 기존 CNG 버스와 동일한 340km를 확보했다. 정차시에는 엔진이 정지하며, 출발시에는 엔진과 모터가 동시에 사용되고 정속운행시에는 엔진만 사용, 가속을 내거나 경사를 올라갈 때는 엔진과 전기모터가 함께 사용된다. 반대로 감속시나 경사를 내려갈 때 전기 모터의 배터리를 충전한다. EHS를 장착하여 경사길에서 차량이 밀리는 것을 방지하고 있다.
현대 아슬란
2014년 10월 30일에 출시되었다. 5세대 그랜저(HG)의 페이스 리프트를 해서 따로 출시한 파생형 차량이라는 점에서 과거 2세대 그랜저(LX)의 파생 차종인 다이너스티를 연상케 하며, 실제로 출시되기 전에 차명으로 다이너스티가 검토되기도 하였다. 대한민국에서만 판매되며, 차명인 아슬란은 터키어로 사자를 의미한다. 출시에 앞서 2014년 5월에 개최된 부산 국제 모터쇼에서 프로젝트명 AG로 선공개된 아슬란은 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처 2.0이 반영돼 절제와 균형을 통한 안정감 있는 디자인을 구현하였고, 쏘나타(LF)와 제네시스(DH) 등과의 패밀리 룩을 표방하였다. 대시보드는 가로형 구조가 적용되어 넓어 보이면서 품격 있는 느낌을 추구하였으며, 인간 공학적 설계를 통하여 편의성과 감성 만족을 높였다. 앞·뒤 도어 유리와 전면 유리에 이중 접합 차음 유리를 적용하고, 엔진룸과 주요 부위에 흡차음재를 확대 적용하는 등 정숙성을 높였다. 헤드 업 디스플레이가 기본 적용되고, 액티브 후드 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤 등 고급 안전 사양을 갖추었다. 또한 순정 악세사리(별도 판매 품목)로 코트 행거, 장착 어댑터, 스토리지 백, 태블릿 PC 거치대, 다용도 파우치, 태블릿 PC 파우치, 트렁크 수납함이 마련되었다. 2015년 5월 17일부터는 G300 모든 트림이 모던 베이직과 모던 스페셜 등 2가지 트림으로 나뉘고, 선택 사양이 확대되었다. 2015년 12월 7일부터 판매된 2016년형은 사양을 재구성하고, 가격을 합리적으로 조정하였다. 2016년형 아슬란이 출시된 지 이틀 후인 2015년 12월 9일에 에쿠스의 후속 차종인 EQ900가 새로운 고급차 브랜드인 제네시스에 속하게 되고, 향후 기존의 현대자동차에서 팔리던 제네시스 또한 제네시스 브랜드에 이관됨에 따라 아슬란은 현대자동차의 새로운 기함이 되었다. 같은 해 12월에 국토교통부의 신차 안전도 평가에서 100점 만점에 97.3점을 받아 1위를 차지하였다. 2016년 9월 20일에 선보인 2017년형은 8단 자동변속기의 신규 적용을 통하여 연비를 소폭 상승시켰다. 판매가 부진함에 따라 2018년 1월에 결국 그랜저에 통합되는 형식으로 단종되었다.
현대 그랜저
2017년 3월 30일에 출시되었다. 고전압 배터리의 용량은 중량 증가 없이 기존 1.43㎾h에서 약 23% 개선된 1.76㎾h로 늘어났고, 배터리의 충방전 효율은 약 2.6% 개선되었다. 차량 전장품의 전력 사용, 엔진 출력 변화 등을 실시간으로 감지하여 EV 작동 구간을 제어하는 역할을 하는 환경 부하 로직을 개선하여 불필요한 연료 손실을 최소화하였다. 실주행 시 사용 빈도가 높은 엔진 저회전 구간에서 발생하는 엔진의 소음과 진동을 모터의 역방향 토크로 상쇄하는 능동 부밍 제어 기술이 적용되었고, 불필요한 전력 낭비를 막기 위하여 운전자가 혼자 탑승한 경우 운전석에만 공조 장치가 작동하도록 하는 하이브리드 전용 듀얼 풀오토 에어컨도 적용되었다.
기아 그랜버드
그랜버드는 아시아자동차 시절 AM948/AM949 그랜버드라는 명칭으로 제작되다가 기아자동차가 현대자동차에 인수된 이후에는 KM948/KM949 그랜버드라는 이름으로 변경되었다. 아시아자동차에서 나와 기아자동차로 넘어온 차종 중 유일하게 현재까지 장수하는 모델이며, 광주광역시 광산구 하남공장에서 생산된다. 2007년 11월 29일에 풀 모델 체인지된 2세대 모델인 뉴 그랜버드가 등장하기 전까지 라디에이터 그릴, 안개등, 대시보드등이 일부 변경된 것을 제외하면 전반적인 디자인이 바뀌지 않았다는 특징이 있으며 지금도 어디서나 흔히 찾아볼 수 있는 버스이다. 경쟁 차종으로 현대 유니버스, 대우 BH, 자일대우 BX, 자일대우 FX가 있다. AM938AT AM939의 대체 모델이다. 전형적인 후부엔진 - 후륜구동(RR)방식이며, 에어 서스펜션이 기본적으로 적용되어 있으나 리프 서스펜션(판스프링)은 선택할 수 없다. 초기에는 히노의 V형 8기통 EF750, F17E 엔진을 썼으나, 기아자동차가 현대자동차그룹으로 넘어간 이후에는 현대자동차의 Q엔진이나 파워텍 380마력, 410마력 엔진으로 바뀌었다. 파워텍 엔진은 2000년부터 블루스카이, 선샤인 모델에 옵션으로 적용되다가 이후 그린필드에서는 옵션, 그 이상에서는 기본으로 바뀌었으며 410마력 엔진은 2004년 Q엔진이 단종되는 시점부터 그린필드를 제외한 모든 차종에 옵션으로 적용되었다. 2007년 풀 모델 체인지된 뉴 그랜버드가 출시되었고 410마력 엔진을 425마력으로 올렸다. 변속기는 현대다이모스의 전진 5단/후진 1단 기어나 ZF사의 전진 6단/후진 1단 수동변속기를 선택사양으로 제공하며, 기존에는 자일대우 FX나 현대 유니버스와 달리 자동변속기를 원천적으로 선택할 수 없었으나, 2015년 유로6 모델의 출시와 함께 자동변속기가 옵션으로 추가되었다. 또한 차량에 내장되는 시트는, 초기에는 아시아자동차 자체 시트를 사용하였으나 현재는 현대자동차에서 사용하는 한일내장 시트, 자일대우버스에서 사용하는 명보기업 시트를 선택 사양으로 적용하며, 기본은 명보기업 시트를 기본으로 설치하나, 반입 시 추가 비용을 지불하면 한일내장 시트를 설치할 수 있다. 이는 차량 최초 반입 시 업체의 원하는 옵션으로 사용할 수 있다. 최초의 모델은 전륜과 전비 도어의 거리가 길고 기존 AM버스와 같은 모난 형태의 대시보드를 사용하였으나, 1996년 마이너 체인지로 전륜과 전비 도어의 거리가 짧아지고 유선형의 대시보드가 적용되었다. 당시 자일대우버스나 현대자동차는 외국의 기술과 디자인을 들여와서 대한민국에서 제작된 반면, 그랜버드는 엔진과 플랫폼을 제외하고는 독자적인 디자인으로 1995년에 대한민국 상용차로는 최초로 산업통상자원부로부터 굿 디자인(Good Design)상 및 SD(Successful Design) 상을 받았다. 2010년 뉴 그랜버드의 부분변경 모델인 뉴 그랜버드 이노베이션이 공개되었고, 같은 해 9월 20일 정식으로 출시되었다. 외장 부분은 HD급만 변경되었으나 내장은 SD급, HD급 관계없이 모두 변경되었다. 2012년 7월부터 카세트 플레이어에서 CD 오디오 변경과 프런트 가니시와 메인도어 시스템이 개선되었고, 전 승객 좌석 승용형 ELR 시트벨트와 출입문 부저음 추가 등의 변화를 거친 2013년형 뉴 그랜버드 이노베이션이 출시되었다. 2014년 12월, 2015년에 배기가스 규제가 유로 6으로 강화됨을 대비하여 엔진을 H430, 파워텍 440PS 엔진으로 변경 및 요소수 탱크가 추가 되었으며, 사이드 마커램프 적용 및 차량 외관(LED 포그램프, LED DRL)과 내관이 대폭 변경된 2015년형이 출시되었다.
현대 그랜저
현대 그랜저(후기형) 정측면 현대 그랜저(후기형) 후측면
기아 그랜버드
12m 하이데크급 모델이다. 관광버스 및 자가용버스 모델인 마일드브리즈, 일반고속형 모델인 블루스카이, 우등고속형 모델인 선샤인 3가지의 모델로 생산이 되었으나 이후 일반/우등 모두 그랜버드 슈퍼 프리미엄 선샤인으로 통합되어 생산되었다. 이후 블루스카이 모델은 새로이 페이스리프트 되어 실크로드를 스탠더드 데크화하여 재출시되었다.
현대 그랜저
현대 뉴 그랜저(후기형) 정측면 현대 뉴 그랜저(후기형) 후측면
현대 그랜저
누리고 싶은 특별함(그랜저) 비교할 수록(그랜저 뉴 럭셔리) 당신의 오늘을 말해줍니다.(그랜저 뉴 럭셔리) 당신의 오늘을 말해줍니다.(더 럭셔리 그랜저)
신칸센 700계 전동차
C19편성 이후 그린차에서 구동 장치를 WN 평행카르단 구동방식에서 TD 평행카르단 구동방식으로 변경하였다. 신칸센 차량에서 TD평행 카르단 구동 방식은 본 계열이 첫 채용 사례이다. 기존에는 고속 운전시 내구성 문제로 WN 구동 방식이 채용되었지만 300계나 700계 C1편성을 이용한 시험 주행 결과 TD카르단에 이용되는 휨 판자의 내구성이 향상되어 보수가 쉽고 소음이 적은 본 방식으로 변경되었다.
현대 그랜저
1986년 7월 24일에 출시되었다. 직선이 많아 각이 있어 보인다고 하여 각(角)그랜저라고도 한다. 서울 올림픽을 앞두고 올림픽의 공식 스폰서였던 대한민국의 현대자동차가 일본의 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발하였다. 차체와 디자인은 현대자동차가 담당하였고 엔진과 파워 트레인, 설계는 미쓰비시자동차공업이 담당하였다. 대한민국산 대형차로는 최초로 전륜구동 방식이 채택되어 넓은 실내 공간을 구현하였고 대우 로얄 시리즈가 장악하던 대형차 시장에서 선구자로 자리매김하였다. 처음에는 2.0ℓ 시리우스 MPI 엔진에 5단 수동변속기만 적용되었지만, 후에 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진과 4단 자동변속기가 추가되어 선택의 폭이 넓어졌다. 일본에서는 미쓰비시 데보네어(2세대)로 판매되었지만, 토요타 크라운, 닛산 세드릭 등 경쟁 차종에 밀려 인기를 끌지 못하였다. 1989년 9월에는 V6 3.0ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가되었다. ABS와 ECS가 적용되었으며, 사이드 가니쉬와 15인치 알루미늄 휠로 차별화를 꾀하였다. 이것과 함께 선보인 1990년형은 리어 콤비네이션 램프의 디자인이 바뀌었다. 단종된 지 20년 이상된 지금도 상당 수를 종종 볼 수 있으며, 1980년대를 배경으로 한 영화나 드라마에서 모습을 드러내기도 한다.
신칸센 0계 전동차
WN 평행카르단 구동방식. 주전동기는 MT200형 직류 직권 정류자 전동기로 연속정격출력은 185kW/415V·490A·2,200rpm이며, 기본 설계는 미쓰비시가 담당했다. 1964년 당시 일본에 있어서 전동차용 전동기, 그리고 카르단 구동 방식 전동기로서는 최강이었다. 이것을 1량당 4기 탑재하여, 1량으로 740kW(≒1000HP)의 출력을 확보하였다. 전체 차량을 전동차로 편성하여 동력성능상의 균형속도는 평탄선로에서 235km/h, 10‰ 상구배에서 196km/h에 달한다. 1966년도의 신조차량(4차 차량)부터 절연 강화를 도모한 MT200A형을, 1973년도의 신조차량(15차 차량)부터는 1시간 정격 출력을 225kW로 증강시킨 MT200B형을 장비한다. 1992년, 0계의 주전동기가 MT200B로 통일되어, 한류치를 올려 가속도를 1.2km/h/s로 상승시켰다.
신칸센 E5계 전동차
전 차량에 E2계의 공기식보다 개량된 전자식(電磁式) 액추에이터를 사용하여 회전력으로 좌우의 상위를 제어하는 롤러 나사식(ローラーネジ式) 풀 액티브 서스펜션과 공기 용수철에 의한 차체경사 제어 장치를 탑재하였다. 공기식으로부터 전기식으로 변경하는 것에 의해, 공기배관이나 탱크가 필요없게 되어, 경량화를 이루었다.
랜드로버 레인지 로버 이보크
LRX 컨셉트카 기반으로 개발되었으며, 2011년 7월에 세계 시장에 첫 모습을 드러냈다. 프리랜더와는 비슷해보이지만, 전혀 다른 차량이다. 3도어와 5도어 등 2가지 차체를 사용하며, 현대적인 크로스 쿠페 디자인을 적용하여 레인지 로버만의 핵심 가치들을 담았다. 엔진은 직렬 4기통 2.0ℓ 240마력 가솔린 터보차저 엔진과 직렬 4기통 2.2ℓ 190마력 디젤 터보차저 엔진을 사용하며, 이로 인하여 Co²배출량을 20% 정도 감소시키는 효과를 가져왔다. 최첨단 연속 가변 댐퍼를 적용한 최신 어댑티브 다이나믹스 시스템과 민첩적인 핸들링과 안정적인 승차감을 모두 잡은 전자동 지형 반응 시스템도 처음으로 적용되었다. 중국 장쑤와 인도 푸네에서도 생산되며, 중국에서는 현지 가격의 3배 이상으로 책정되어 판매되고 있다. 대한민국에는 2011년 12월에 처음으로 선보였으며, 2014년 9월에는 엔트리 트림인 퓨어가 선보이기도 했다. 2015년에 페이스리프트를 거쳐 컨버터블이 추가되었다. Z-폴딩 루프 시스템을 통해 18초, 21초만에 열리거나 닫힌다.
현대 그린시티
2002년 8월부터 글로벌 900 (Global 900)이라는 이름으로 시판되었으며 초기에는 독일 다임러 - 벤츠가 설계한 OM906LA 엔진을 탑재하였다가 다임러와 결별한 이후 D6GA 엔진으로 대체되었다. CNG 차량은 초기부터 C6AB 엔진을 탑재하고 있다. 출시 초기에는 무공해 디젤엔진만 탑재되었다가 2003년 6월에 CNG 차량이 시판되었다.
현대 에쿠스
출시에 앞서 현대자동차는 2008년 8월 18일에 외관의 실루엣 화상과 간단한 개요를 발표하고, 2009년 2월 18일에는 대한민국 매스컴 전용의 시승회가 개최되는 등의 티저 캠페인을 하였다. 시승회에서 비교 차종으로는 렉서스 LS와 메르세데스-벤츠 S 클래스가 준비되었고, 그해 3월 11일에 출시되었다. 1세대 에쿠스의 전륜구동 방식과 달리, 2세대 에쿠스는 제네시스의 플랫폼을 공유하여 후륜구동 방식이 되었다. V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진과 V8 4.6ℓ 타우 MPI 엔진이 탑재되었고, 6단 자동변속기가 조합되었다. 위험 상황을 사전에 판단하여 시트 벨트를 당겨주는 프리 세이프 시트 벨트, 차선 이탈 위험시 경고하는 차선 이탈 경보 시스템, 스티어링 휠 조작에 따른 차량의 예상 진행 경로를 표시하여 주차 편의성을 향상시킨 후방 주차 가이드 시스템 등이 달렸다. 차체에 곡선이 많이 사용된 것은 직선 위주의 차체를 가진 1세대 에쿠스와의 차이점이다. 같은 해 9월 29일에는 V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진과 V8 5.0ℓ 타우 MPI 엔진을 탑재한 스트레치드 리무진이 선보였다. 2011년 3월부터 V6 3.8ℓ 람다 GDI 엔진과 V8 5.0ℓ 타우 GDI 엔진이 장착되고, 8단 자동변속기가 조합되었다. 한때 미국 수출명은 제네시스 프레스티지가 될 것이 유력하였으나, 에쿠스의 차명이 미국 언론을 통하여 대대적으로 소개되어 굳이 이름을 바꿀 필요가 없다는 현실론이 제기됨에 따라 미국 현지에서의 차명 역시 에쿠스로 확정되어 2010년 12월에 출시되었다. 2012년 12월 6일에 범퍼 크롬 몰딩 삭제, 대시보드 개선, 전자식 8단 자동변속기, 반광 라디에이터 그릴, 풀 컬러 헤드 업 디스플레이 적용 등의 변화를 가졌다. 2013년 3월에 개최된 서울 모터쇼에 에르메스가 직접 디자인과 인테리어 제작에 참여한 뉴 에쿠스 by 에르메스가 출품되었으나, 양산되지는 않았다. 2015년 1월 13일에 선보인 2015년형은 세로형 버티컬 라디에이터 그릴과 17 스피커 렉시콘 사운드 시스템이 기본 적용되고, 고스트 도어 클로징과 19인치 알로이 휠이 확대 적용되었다. 이와 함께
VL380 리무진 모델은 삭제되었다. 같은 해 12월에 고급차 브랜드로 편성된 제네시스 EQ900의 출시에 따라 단종되었다. 그러나 제네시스 브랜드의 상표가 등록되지 않는 일부 국가에는 여전히 에쿠스라는 이름으로 팔리고 있다.
플리머스 프라울러
1990년대 초반 당시 크라이슬러 디자이너들은 핫 로드나 스포트-스터을 컨셉으로 하는 차를 자유롭게 디자인할 수 있는 기회를 받았다. 크라이슬러의 디자인이자 국제적인 감독인 토마스 C. 게일은 1930년대의 핫 로드를 매우 사랑하였고, 실제로 1932년형 포드 차량을 소장했던 적이 있어 이러한 컨셉을 잡을 수 있었다고 한다. 이를 통해 초반에는 크라이슬러가 후원한 아트 칼리지 오브에서 열린 디자인 프로젝트 대회 당시 제안되었던 더글라스 "칩" 푸스의 디자인 컨셉을 반영하였고, 푸스 본인도 본래 쿠페로 디자인했던 것을 로드스터로 계획이 변경되었다고 한다.
1993년 1월에 디트로이트 오토쇼에서 동명의 컨셉트 카로 출품되었고, 양산형은 전조등 모양만 살짝 바꾼채 컨셉트 카의 다지인을 그대로 계승하여 1997년에 정식 출시되었다. 엔진은 크라이슬러 LH-플랫폼 일부 차량을 사용했던 3.5L EGG V6가 장착되었고, 4단 자동 변속기와 조합되었다. 엔진 출력에 따라 움직이는 토크 튜브를 통해 동력이 전달되도록 설계된 것이 특징이다. 플리머스에서 그랜 퓨리가 1989년에 단종된지 8년만에 다시 선보인 후륜구동 방식 차종이였으며, 알루미늄 골격 구조를 사용하였다. 미국 오하이오주 셰디사이드에서 차체를 만들고, 미시간주 디트로이트의 코너 에버뉴 조립 공장(CAAP)에서 최종 조립이 이루어졌다. 초기에는 엔진 마력이 241마력인데다가 색상이 프라울러 퍼플 밖에 없었고, 연료탱크와 트렁크도 너무 작다는 이유로 외면을 받았었다. 하지만 이후 엔진 성능은 마력이 253마력으로 상승되는 등 성능을 높였고, 색상이 많이 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 또한 차량 구매시 5,000달러를 더 내면 트레일러가 옵션으로 제공된 것이 큰 특징인데, 트렁크 공간이 비좁았던 것을 단점을 알았던 프라울러 차주 및 애마는 트렁크 용량 문제를 해결할 수 있는 방안 중 하나였다고 한다. 플리머스 브랜드가 크라이슬러 브랜드로 흡수된 2001년에는 크라이슬러 브랜드로 팔렸는데, 이 때문에 크라이슬러 프라울러(Chrysler Prowler)라고 불렸다. 2002년에 후속 차종 없이 단종될 때까지 총 11,702대가 생산되었다. 그 중 1대는 오클라호마주 털사의 한 영묘에서 타임 캡슐 속에 묻혀있으며, 2048년에 개봉될 예정이라고 한다. 이후 2003년에 프라울러의 자리는 크라이슬러 크로스파이어가 채웠다.
현대 쏘나타
2009년 9월 17일에 출시되었다. 현대자동차와 기아자동차 미국 디자인 센터의 안드레 허드슨 선임 디자이너가 주도하였으며, 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처가 적용되어 과감함과 스포티함이 느껴지는 디자인으로 완성되었다. 본넷까지 이어지는 크롬 벨트 라인 등 독특한 디자인 요소가 돋보였다. 3 피스 타입 파노라마 선루프, 가솔린 직접 분사 방식 엔진, 후석 에어 벤트, 풋 파킹 브레이크 등이 적용되었고, 자가용 모든 트림에는 차체 자세 제어 장치가 기본 적용되었다. 2010년 1월 18일에 2.4ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 직분사 엔진이 추가되었고, 같은 해 4월 1일부터 자가용 모든 트림에 앞좌석 사이드 에어백과 커튼 에어백이 기본 적용되었다. 이어 6월 15일에는 NVH와 연비가 개선되고, 통풍 시트와 컴포트 헤드 레스트 등이 적용된 2011년형이 출시되었다. 또한 전 세계 누적 판매량이 500만 대를 돌파하였다. 2011년 5월에는 동일본 대지진 여파로 인하여 토요타와 혼다의 생산이 제대로 이루어지지 못하는 등의 이유로 미국 중형차 시장에서 월간 판매 1위를 차지하였다. 같은 해 7월 11일에는 2.0ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 직분사 터보 엔진이 추가되어 기존의 2.4ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 직분사 엔진을 대체하였다. 이어 7월 13일에는 2.0ℓ 세타 Ⅱ LPI 엔진을 대체하는 2.0ℓ 누우 LPI 엔진, 글로브 박스 쿨링 기능, 사이드 미러 퍼들 램프, 자외선 차단 전면 유리, 천연 항균 시트, 크롬을 줄여 간결해진 라디에이터 그릴 및 부츠 타입의 변속기 레버 등이 적용된 2012년형이 출시되었다. 미국 앨라배마주 현지 공장에서 쏘나타의 누적 생산량이 100만 대를 돌파한 것도 이 시기였다. 오랫동안 쭉 효자 차종으로 기록되었던 쏘나타이나, 6세대 쏘나타는 과한 크롬이 적용된 라디에이터 그릴에 호불호가 뚜렷히 나뉘었고, 같은 플랫폼을 사용하는 기아 K5의 높은 판매량로 인하여 2011년에 대한민국 전 차종 연간 판매 4위로 추락하였다. 2012년 2월 6일에는 2.0ℓ 누우 가솔린 엔진이 기존의 2.0ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 엔진을 대체함과 동시에 ISG 시스템이 적용된 블루 세이버 트림이 추가되었다.
현대 T엔진
현대 T엔진은 미쓰비시의 아스트론 엔진을 기반으로 현대자동차가 개량해 생산한 엔진으로, 현대정공에서 만든 갤로퍼와 소형상용차에 사용된 엔진이다. 후속 엔진은 A엔진이다.
현대 아반떼
2010년 8월 2일에 선보였다. 유연한 역동성을 의미하는 현대자동차의 디자인 조형 미학인 플루이딕 스컬프처를 근간으로 공기의 역동적인 움직임을 나타내는 윈드와 예술적 조형물을 의미하는 크래프트를 통해 디자인이 완성되었다. 140마력의 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 엔진이 탑재되어 중형차 수준의 동력 성능을 확보하였으며, 변속기는 6단 자동변속기와 6단 수동변속기를 조합한다. 미국과 캐나다 등에서 판매되는 사양은 1.8ℓ 누우 가솔린 엔진이 적용된다. 동급 최초로 1열 사이드&커튼 에어백 및 액티브 헤드 레스트가 모든 트림에 기본 적용되었고 타이어 공기압 경보 장치, 급제동 경보 시스템과 섀시 통합 제어 시스템 등도 적용되었다.
현대 그랜저
큰 남자의 여유(그랜저 XG) 내가 이끌어가는 세상(뉴 그랜저 XG)
현대 그랜저
현대 그랜저 XG(후기형) 정측면 현대 그랜저 XG(후기형) 후측면
현대 스타렉스
1997년 3월에 출시되었으며, 보닛을 갖추는 등 그레이스의 단점을 개선한 승용형 버스로 개발되었다. 디자인은 미쓰비시 델리카 스페이스 기어의 것을 참고하였으나, 플랫폼은 현대자동차가 독자 개발하였다. 출시 당시 직렬 4기통 2.6ℓ 디젤 엔진(D4BB, 83마력)과 직렬 4기통 2.5ℓ 터보 디젤 엔진(D4BF, 85마력), 직렬 4기통 2.4ℓ LPG 엔진(L4CS, 100마력), 직렬 4기통 2.4ℓ 가솔린 엔진(G4CS, 118마력)으로 4가지의 엔진과 5단 수동변속기와 일본 아이신 社의 4단 자동변속기로 2가지의 변속기가 적용되었다. 바디 타입은 RV(숏 바디)와 점보(롱 바디)로 2가지가 있었다. 국산 소형 버스 최초로 에어백과 ABS, CD 플레이어 내장 오디오, 선루프, 루프 캐리어 등이 적용되었다. 당시 7인승, 9인승, 11인승, 12인승 등 4가지의 시트 배열과 SV, SVX, HSV 등 3가지의 라인업이 있었다.2004년 1월에 출시되었으며, 운전석 에어백이 모든 사양에 기본으로 적용되었다. 또한, CLUB보다 더 고급 모델인 GOLD가 추가되었으며, 점보 밴 외에 RV 밴도 추가되었다. 후륜구동에만 있었던 리무진이 4륜구동에도 추가되었다. 2005년에는 기존 GRX 트림에 블랙 베젤 헤드램프 등이 추가된 블랙 스페셜을 내놓았다.2007년 4월에 열린 서울 모터쇼에서 처음 선보였고, 당시 차명은 정해지지 않아 프로젝트명인 TQ로 출품되었다. 같은 해 5월 28일에 선보였다. 기아 쏘렌토(1세대)에 적용된 직렬 4기통 2.5ℓ VGT 디젤 엔진이 장착되었고, RV(숏 바디)와 점보(롱 바디)로 나뉘던 2가지의 바디 타입은 1가지로 통일되었다. 1세대 스타렉스에 있던 7,9인승과 4륜구동은 판매가 부진해 삭제되었으나, 4륜구동은 2013년 11월 11일에 부활하였다. 축거를 3,200mm까지 늘려서 넓은 실내 공간을 확보하였다. 기존 스타렉스는 오른쪽에만 슬라이딩 도어가 있었으나, 그랜드 스타렉스는 양쪽에 슬라이딩 도어를 장착하여 실용성과 기동성을 높였다. 슬라이딩 도어에 플러시 글래스를 적용하여 깔끔한 미관을 완성하였고, 대한민국산 다목적 소형 상용 승합차 최초로 차량 자세 제어 장치(VDC)가 적용되어 안전성을 높였다. 크게 CVX, HVX 등 2가지 라인업이 있고, 특히 고급 트림인 HVX는 듀얼 선루프와 투톤 컬러가 기본으로 적용된다. 현재 대한민국에서 쏠라티와 함께 상용 승합차로 판매되고 있으며, 리무진과 구급차 등 특장차량은 충청북도 청주시에 위치한 특장차 업체인 성우특장에서 개조한 후 재출고된다.
현대 그랜저
한 시대를 이끌어가는 명차가 있다.(뉴 그랜저)
현대 제네시스 쿠페
현대 제네시스 쿠페(Hyundai Genesis Coupe)는 현대자동차의 스포츠카로, 대한민국산 승용차 최초의 후륜구동 방식의 쿠페이다. 차명인 제네시스 쿠페는 영어로 기원, 창세기라는 뜻의 제네시스와 자동차 외형의 한 종류인 쿠페를 결합한 것이다. 제네시스의 플랫폼을 기반으로 개발되어 기존의 투스카니와는 성격을 달리하는 상급 차종으로 출시되었다.
자일대우 BX
전형적인 후부 엔진 - 후륜구동(RR)방식을 사용하는 최고급형 차량이다. 기존 HD급 차량의 전고인 3500mm보다도 더 높은 3545mm로서 대한민국 유일의 RHD급 차량이기도 하다. 모델은 우등고속형인 BX212H와 일반형인 BX212S가 있으며 다양한 옵션을 선택하여 출고할 수 있다. 한 때 리무진 사양의 모델도 시판되기도 하였다. 2014년식부터 스포일러 디자인과 외부 일부 사양과 운전석이 변경되었으며, 독일제 아웃사이드 미러, 에코 드라이빙 시스템과 키홀 조명장치가 추가된 2014년형 뉴 로얄 하이데커가 판매중이다. 2016년식부터 스포일러 디자인이 변경되었으며, 실내가 일부 바뀌었다.
현대 에어로시티
2000년부터 2004년 10월까지 생산된 차종으로, 기존 에어로시티 540SL에서 외형과 내장재를 일부 변경하여 출시된 차종이다. 슈퍼 에어로시티 SL도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
슈퍼 에어로시티와 슈퍼 에어로시티 L보다 지상고가 낮은 도시저상형이 슈퍼 에어로시티 SL에 해당된다. 슈퍼 에어로시티 SL은 CNG용이 없고 모두 경유차량이다. 2002년 하반기에는 페이스리프트를 거쳐 헤드라이트가 4등식 사각형 타입에서 4등식 원형 타입으로 변경과 동시에 콜부저 모양이 변경되었고, 중문 개폐음이 변경 및 중문에 기둥벨이 삭제되었으며, 디젤차량도 승객석시트 색상이 기존 노랑색에서 다크블루색으로 변경된 후 뒷면에 그릴이 추가된 2003년식이 선보였다.
2002년부터 시제차를 소수 생산 및 판매 하였다가, 다시 회수 했으며, 2003년부터 2004년까지 대우 BS120CN Royal Nonstep과 함께 국내 최초로 대량 양산된 초저상버스이다. 차량 후두부는 슈퍼 에어로시티와 동일하다. 디젤 엔진은 원천적으로 선택이 불가능하고, 모든 차량이 CNG 엔진으로만 출고되었다. 차체 구조 특성상 기어핸들 링크 설치가 곤란하여 ZF 또는 앨리슨의 버튼식 자동변속기가 기본 적용되었고, 앞바퀴 위 휠하우스에는 좌석을 설치하지 않았고 대신에 짐칸으로 처리되었다. 대우의 초저상버스인 BS110CN 로얄논스텝과 BS120CN 로얄논스텝보다 길이가 짧다는 특징이 있다. 저상 슈퍼 에어로시티는 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다.
혼다 NSX
엔진은 전륜구동 (FF) 세단에 탑재하고 있던 가로배치 V형6기통 (V6) 을 베이스로 한 C30A형 V6 DOHC VTEC NA 3.0리터로, 운전석 후방에 탑재해 후륜을 구동하는 미드십 후륜구동(MR)을 채용하고 있다. 또 당시 , 시판 자동차로서 유례없는 "올 알루미늄 모노코크 구조" 를 채용했다. 그 특수성 때문에 대규모 공장에서 산업용 로봇으로 제작된 게 아니라, 거의 모든 공정이 인간에 의한 수작업으로 이루어졌다.
미쓰비시 랜서 에볼루션
기본 모델인 랜서가 랜서 세디아로 모델이 변경되면서, 그 외형을 따라 이전 차량들에 비해 얌전한 모습으로 바뀌었다. 기본 모델의 교체로 중량도 급격하게 늘어 6기형에 비해 약 80킬로그램이 더 무거워졌다. 앞뒤바퀴의 구동력 차이를 전자제어하는 ACD(Active Center Differential : 전자 제어 가변 다판 클러치)시스템이 탑재되어, 노면 상황에 맞춰 포장도로, 비포장도로(gravel), 그리고 빙판도로를 버튼 하나로 전환하고, 주차 브레이크 작동 시에는 제한이 자동으로 풀리는 기능을 가지게 되었다.
히노 세레가
이 중 GD급 차량인 그랜데커의 경우 일본 최초로 2축 SHD급 차량이다. GT급 차량인 그랜시어터는 1986년에 출시된 모델로 전고는 그랜제트와 동일하나 소량으로 생산한 차량이다. GJ급 차량인 그랜제트는 1987년에 개조형 모델로 낮은 운전석 구조의 SHD급 차량이다. 엔진은 기존 K-/P-RU60/63A 모델과 마찬가지로 EF550형, EF750형이 탑재되었다.
현대 엑센트
대우 르망과 씨에로의 통합 후속 차종으로 선보인 라노스에 대항하기 위하여 1997년 2월 14일에 페이스 리프트를 거친 뉴 엑센트가 출시되었다. 아반떼(J2)에 적용된 1.5ℓ DOHC 알파 엔진을 얹었다. 특히 프로 엑센트에는 별도 바디킷까지 장착된 TGR 트림도 추가되었다. 같은 해 12월 23일에는 IMF 위기에 대응하기 위한 연료 절감형 1.5ℓ DOHC 알파 린번 엔진이 새로 추가되었다. 후속 차종인 베르나가 1999년 6월 8일에 선보여 단종되었으나, 엑센트는 해외에서 베르나의 수출명으로 이용되었다. 중국에서는 기아자동차에서 천리마라는 차명으로 판매되었다.
현대 HD
전형적인 전방 엔진-후륜 구동(FR) 방식의 버스이다.
신칸센 E7계·W7계 전동차
그린차 및 보통차에는 감쇠력 절환식 세미 액티브 서스펜션을, 그랜클래스 차인 E714형에는 공기 액츄에이터 식 풀 액티브 서스펜션과 백업용 세미 액티브 서스펜션을 장비한다. E714형에서 풀 액티브 서스펜션 시스템 에러 등에 의한 고장시에는 백업으로서 세미 액티브 서스펜션이 작동한다.
미쓰비시 데보네어
2세대처럼 현대자동차와의 공동 개발을 통해서 대한민국에서는 뉴 그랜저로 판매되었다. 전장이 5,000mm에 육박했고, 전폭이 1,800mm를 넘는 큰 차체 크기를 지녔다. 대한민국에서 뉴 그랜저는 성공을 거두었으나, 일본에서 데보네어는 여전히 실패하여 3세대가 마지막이 되었다. 뉴 그랜저와 달리, V6 3,000cc 엔진과 V6 3,500cc 엔진만 있었다. 대한민국에서는 뉴 그랜저의 고급형 차종인 다이너스티가 1996년에 출시되었고, 1998년에 그랜저 XG로 다운 그레이드를 감행한 풀 모델 체인지를 했다. 일본에서는 1999년에 현대자동차와의 공동 개발을 통해 대한민국에서 에쿠스로 판매된 프라우디아의 출시에 따라 단종되었다.
자동차
현대기에 있어서 몇 가지 주목할 만한 진보는 전륜구동과 4륜구동 굴림 방식, V6 엔진의 적용, 연료분사 방식의 광범위한 확산에 있다. 물론 이런 기술들은 이미 초기에 등장했었지만, 현대기에 들어서서야 일반적인 기술로 각광받게 되었다. 거의 모든 현대의 자동차들은 엔진을 가로로 설치하고 전륜구동 굴림 방식으로 주행한다.
신칸센 E7계·W7계 전동차
유욕식(油浴式) 윤활 플랜지(ツバ付) 원통 롤러 베어링·탈선 이탈 방지용 L자 가이드 장착 액슬박스를 갖춘 2장 지지판(2枚支持板)식 액슬박스 지지 경량 볼스터리스 대차로, 전동차가 DT211형, 제어차는 앞쪽(운전대 쪽)에 배장기를 장비한 TR7010A형, 뒷쪽(연결면 쪽)에 TR7010형을 장착한다.
기아 그랜버드
아시아 그랜버드(Asia Granbird)/기아 그랜버드(Kia Granbird)는 1994년 8월에 기아자동차(옛 아시아자동차)가 출시한 버스이다. 히노 자동차의 히노 세레가(Hino Selega) 1세대 FD/FS의 플랫폼을 바탕으로, 아시아자동차가 독자적으로 디자인한 대형 버스이다.
현대 벨로스터
2018년 2월 12일에 출시되었다. 3세대 i30의 플랫폼을 활용하였으며, 풀모델체인지를 통해 스포티함을 더욱 부각시켰다. 벨로스터의 아이덴티티인 센터 머플러와 1+2 비대칭 디자인을 계승하면서도 역동적인 쿠페 스타일의 디자인과 운전자 중심의 실내를 지향한다. 전면의 경우 캐스케이딩 그릴은 더욱 날렵해졌으며 스포티함을 강조하기 위해 공기흡입구를 모방한 디자인을 추가하였다. 이전 모델에는 소극적이던 후드라인도 대거 채용하여 근육미를 살렸다. 헤드램프는 차체에서 자연스럽게 이어주며 그릴과 공기흡입구 장식과 조화를 이룬다. 또한 프런트 립을 이전 모델에 비해 확대 적용하면서 공력성능과 스포티한 디자인을 한층 높여준다. 측면 디자인은 대체로 이전모델을 계승하나 더욱 날렵하고 직선적인 라인과 투톤 도색 적용에 의해 역동적이고 세련된 느낌을 준다. 훨은 새롭게 디자인되었으나 개성적인 디자인으로 인해 벨로스터 특유의 톡특함을 내세운다. 후면 디자인의 경우 확대된 리어 램프와 리어 글래스가 새롭게 적용되었다. 다만 리어 디퓨져나 범버 하단에서 번호판으로 이어지는 검은색 몰딩은 이전모델에서 계승했다. 또한 공기흡입구 디자인을 범퍼하단에 배치해 전면과 조화를 이룬다. 신형 벨로스터는 전 모델에 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용하고 1000~2000rpm에서 최대 토크를 발휘하는 터보 엔진을 기본 장착해 저중속에서의 순간 가속력 등 실용영역 성능을 강화시켰다. 또한 6단 수동변속기와 7단 DCT 변속기를 소비자가 취향에 따라 선택할수 있도록 했다. 1.6 터보 모델의 경우 현대차 최초로 오버부스트 기능을 적용해 2000~4000rpm 구간에서 좀 더 역동적인 느낌을 주도록 했다. 모든 1.6 터보 모델에는 순간토크, 가속도, 터보 부스트압 등을 실시간으로 보여주는 디지털 퍼포먼스 게이지를 기본화하고, RPM 게이지를 형상화한 1.6 터보 전용 컴바이너 타입 헤드업 디스플레이(HUD), 추월 등의 상황에서 일시적으로 스포티한 주행성능을 높이는 DS(Drive Sporty) 모드와 패들쉬프트를 적용한 1.6 터보 전용 7단 DCT 등을 탑재했다. 투톤 루프를 추가비용 없이 선택사양으로 제공하고 라디에이터 그릴 및 프론트 범퍼, 휠, 리어 머플러 및 범퍼, 슈퍼비전 클러스터 등에 모델별로 차별화된 디자인 요소를 적용한다. 운전석은 낮은 힙 포지션의 버킷시트, 운전석과 조수석 공간을 분리시키는 인테리어 트림 컬러, 인체공학적 설계로 사용편의성을 극대화한 센터페시아, 돌출형 내비게이션 등으로 운전자가 운전에 몰입할 수 있도록 구성됐다. 버튼 하나만 누르면 재생 중인 음악에 대한 정보를 확인 할 수 있는 사운드하운드(Sound Hound)가 국내 최초로 탑재됐으며 카카오의 인공지능(AI) 플랫폼 카카오 I(아이)의 음성인식 서버를 활용한 서버형 음성인식 기술을 적용했다. 또한 전 모델에 전방 충돌방지 보조(FCA)와, 전방 충돌 경고(FCW)를 현대차 최초로 기본 적용했으며, 후측방 충돌 경고(BCW), 후방 교차충돌 경고(RCCW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 차로 이탈 경고(LDW), 운전자 주의경고(DAW), 하이빔 보조(HBA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 등으로 구성된 현대 스마트센스 패키지를 운영한다.
현대 그랜저
2008년 2월 20일에는 라디에이터 그릴을 입체적인 것으로 바꿈과 동시에, 대한민국산 자동차 최초로 하나의 모니터에서 두 화면을 동시에 볼 수 있는 듀얼 디스플레이 시스템이 적용된 그랜저 뉴 럭셔리가 출시되었다.[9] 같은 해 7월 2일에는 V6 2.7ℓ 뮤 MPI 엔진의 성능을 높이고, 사이드 리피터 일체형 아웃 사이드 미러와 17인치 하이퍼 실버 알루미늄 휠이 확대 적용되었다.[10] 2009년 1월 6일에는 기존의 5단 자동변속기를 대체하는 6단 자동변속기가 장착되었고(V6 2.7ℓ 뮤 LPI 엔진 제외), 기존 엔진에 장착된 VVT 시스템을 2개로 확대되어 엔진의 성능과 연비가 동시에 개선된 2009년형이 선보였다. 이 외에도 에코 드라이빙 시스템, 실리카 타이어, 블루투스 핸즈프리가 신규 적용되었다.[11]
미쓰비시 랜서 에볼루션
경량이면서 작고, 고출력의 사륜구동의 조합이 좋아 기술 코스를 중심으로 좋은 성적을 내고 있다. 츠쿠바 경주로에서는 HKS, 사이버에보, JUN, 오토메카닉에서 작업한 랜서 에볼루션 튜닝 머신이 역대 랩타임을 가지고 있다. 또한 고출력 사륜구동으로 드래그 자동차 경주에도 사용되고 있다.
미쓰비시 데보네어
미쓰비시 데보네어(Mitsubishi Debonair)는 일본의 미쓰비시자동차공업이 제작한 고급 세단이다. 토요타 크라운 등과 경쟁 차종이나, 판매 대수가 적어 매출이 좋지 않았고, 미쓰비시 그룹의 중역 전용차라는 이미지가 생기기까지 했다. 2세대와 3세대는 현대자동차와 공동으로 개발하였으며, 대한민국에서는 그랜저라는 차명으로 판매되었다.
미쓰비시 프라우디아
현대자동차와 미쓰비시자동차공업이 공동 개발하여 1999년에 출시한 전륜구동 방식의 대형차이다. 기존에 판매되던 데보네어를 대체하며, 대한민국에서는 현대자동차가 에쿠스로 판매하였다. 직접 분사 방식(GDI)의 V8 4,500cc 엔진(280마력)과 V6 3,500cc 엔진(240마력)을 탑재하였다. 전장이 긴 스트레치드 리무진의 경우 현대자동차에서는 에쿠스 리무진으로 출시되었으나, 미쓰비시자동차공업에서는 디그니티라는 별도의 차명이 붙어 출시되었다. 이후 현대자동차는 제네시스의 후륜구동 플랫폼을 이용해서 독자 개발한 2세대 에쿠스까지 출시하였으나, 미쓰비시자동차공업에서는 1999년 383대, 2000년 759대, 2001년 85대 등 불과 1,227대만 생산되어 판매가 부진하던 프라우디아를 2001년에 디그니티와 함께 후속 차종 없이 단종시켰다.
포드 그라나다
포드 그라나다(Ford Granada) 또는 현대 그라나다(Hyundai Granada)는 최고급 승용차를 원하는 수요층을 위해 1978년 10월 현대자동차가 미국 포드에서 2세대 모델을 들여와 조립 생산한 유럽 정통 스타일의 후륜구동 준대형 고급 승용차이다.
로너-포르쉐 믹스테 하이브리드
구동을 위한 내연기관 엔진은 없고 오로지 전기 모터만을 이용해 구동한다는 것이다. 작은 내연기관 엔진은 오로지 발전기를 동작시키기 위해 사용된다.
디젤 엔진
오늘날 대부분의 디젤 엔진은 엔진의 크랭크 샤프트에 의해 구동되는 단일 기계적 플런저 고압 연료 펌프를 사용한다. 각각의 엔진 실린더에는, 연료 펌프 수단에 대응하는 플런저가 정확한 양의 연료를 분사하고, 각 분사의 타이밍을 정한다. 이 엔진에 쓰이는 분사기는 특정 연료 압력에 따라 여닫는 매우 정밀한 스프링이 장착된 밸브를 사용한다. 별도의 고압 연료는 각각의 실린더로 연료 펌프를 연결한다. 각각의 단일 연소용 연료량은 약간 회전으로 압력이 해제되거나 기계식 조속기 에서 제어되는 플런저의 경사면 홈에 제어되고, 스프링 레버에 의해 엔진 속도가 제한되어 회전 가중치가 구성된다. 분사기는 연료 압력에 의해 분사된다. 고속 엔진에서 플린저 펌프는 하나의 유닛으로 묶여있다. [1] 각 분사기의 펌프로부터 연료 라인까지의 길이는 동일 압력의 지연을 얻기 위해 보통 각각의 실린더에 대해 동일하다.
현대 파워텍 엔진
현대 파워텍 엔진()은 2000년 현대자동차에서 개발한 대형자동차용 디젤 엔진이다. 2008년부터는 터보방식을 WGT에서 VGT로 바꾸고 유로4기준을 적용 하였으며, 2015년부터 배기가스 규제가 유로 6으로 강화됨에 따라 요소수 탱크가 추가된 뉴파워텍 엔진이 시판 중에 있다. 2002년까지는 에어로 익스프레스 HSX ,에어로 퀸, 그랜버드 블루스카이, 그랜버드 선샤인에 파워텍 옵션을 적용하였으나 그 이후로는 필수로 바뀌었다. 2016년 파워텍엔진 에서 L-엔진으로 변경되었다.
현대 그랜저
1세대처럼 현대자동차가 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발하여 1992년 9월 18일에 출시되었다. 대한민국산 자동차 최초로 운전석 에어백, ECS(전자 제어 서스펜션), 냉장 쿨 박스 등이 적용되었고 인테리어는 가죽 시트와 장미 무늬 우드 그레인 등으로 고급스럽게 꾸며졌다. 택시의 고급화에 발맞추어 2세대부터는 현재까지 LPG를 연료로 하는 택시도 추가되고 있다. 1세대에 이어 일본에서는 미쓰비시 데보네어(3세대)로 판매되었지만, 역시 인기를 끌지 못하여 결국 단종되었다. 1993년 4월 3일에 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진이 추가되었고 1994년 2월 15일에는 V6 3.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가되었다. 같은 해 10월 12일에는 전자 제어 서스펜션과 조수석 에어백이 새로 적용된 1995년형이 출시되었고[1] 11월 10일에는 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진을 대체하는 V6 2.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가되었다. 1996년 5월에는 페이스 리프트 차종인 다이너스티가 출시되어 현대자동차의 새로운 기함이 되었고 이에 앞서 4월 24일에 나온 1997년형부터 V6 3.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 단종되었다. 1997년 7월 2일에 나온 1998년형은 대한민국산 자동차 최초로 사이드 에어백이 적용되었다. 이 외에도, 전동 접이식 사이드 미러와 글래스 안테나가 신규 적용되었고 전·후석 AV 시스템(옵션)이 추가되었다.[2]
신칸센 E6계 전동차
주전동기는 300kw의 MT207 삼상교류 유도전동기를 탑재, 구동방식은 WN 평행카르단 구동방식을 채용하고 있다.
미쓰비시 랜서 에볼루션
베이스 차량이 일본 사양의 랜서가 아닌, 미주 사양의 랜서(일본에서는 미쓰비시 갤랑 포르티스로 판매)로, 이전의 랜서 에볼루션에 비해 상당히 크기가 커지고 무거워졌다. 전기의 IX GSR에 비해 X GSR SST 버전은 130kg 정도 무거워져 있다. 또한 이 전륜구동 기반 플랫폼은 크라이슬러의 닷지 캘리버, 지프 컴패스 등과 공용한다. 전자제어 시스템은 S-AWC로 변화해서, 고속 코너에서의 토크 이동량이 증가하였다.
기아 그랜버드
기형m 스탠더드 데크급 최하위 모델이다. 2007년 11월에 뉴 그랜버드로 변하자 슈퍼 그린필드를 뉴 그랜버드 그린필드로 업그레이드 했다. 2010년 운전석 등 약간의 변경이 있었다. 반입하는 회사는 그리 많지는 않으며 2013년 12월부터 주문제작 형식으로 변경되었다. 2014년 12월, 2015년에 배기가스 규제가 유로 6으로 강화됨을 대비해서 엔진을 H430, 파워텍 440PS 엔진으로 변경 및 요소수 탱크가 추가 되었으며, 사이드 마커램프 적용 및 차량 외관과 내관이 대폭 변경된 2015년형이 출시되었다.
현대 그랜저
싸이의 7집 앨범인 칠집싸이다에 수록된 곡인 나팔 바지의 뮤직 비디오에도 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색)이다.
현대 테라칸
 2001년 2월 13일에 현대자동차의 SUV 중 마지막으로 출시된 보디 온 프레임 구조의 차종이다. 당초 갤로퍼의 후속 차종으로 개발되었으나, 갤로퍼의 상급 차종으로 출시되었다. 출시 당시에는 갤로퍼의 것을 기계식에서 전자식으로 개량한 2.5ℓ 디젤 엔진과 에쿠스에 적용된 3.5ℓ 가솔린 엔진 등 2가지 엔진과 4단 자동변속기와 5단 수동변속기 등 2가지 트랜스미션이 적용되었다. 2001년 8월에는 2.9ℓ 디젤 엔진이 추가되었으며, 2002년 FIFA 월드컵을 기념하여 한정 판매의 스페셜 에디션 트림이 선보이기도 했다. 2002년 8월 19일에는 알루미늄 휠과 라디에이터 그릴의 디자인이 변경된 2003년형이 출시되었고, 2003년 12월에는 배기 가스 규제로 인해서 2.5ℓ 디젤 엔진이 갤로퍼와 함께 단종되었다. 그에 앞선 12월 15일 2.9ℓ 디젤 엔진은 최고 출력이 165마력까지 상승했다.
후륜구동
후륜구동(後輪驅動, 다른 말로 후륜굴림, 뒷바퀴굴림, Rear Wheel Drive, RWD)은 엔진에서 뒷바퀴로 동력을 전달하는 방식이다. 주로 엔진을 앞에 배치하여 뒷바퀴를 굴리는 방식인 FR 방식이 이용되지만, 엔진 설치 위치에 따라 MR, RR 등 다양한 방식의 자동차도 존재한다. 후륜구동은 이륜차에 널리 사용되지만, 사륜차에도 이용되고 있는데, 예전에는 일반 승용차에서도 주류인 구동방식이었다. 여기에서는 주로 사륜차에 있어서의 후륜구동에 대해 서술한다.
후륜구동에는 주로 프론트 엔진 리어 드라이브(후륜 구동) 방식(FR), 미드십 엔진 리어 드라이브 방식(MR), 리어 엔진 리어 드라이브 방식(RR) 등 3개방식이 있으며, 단순히 '후륜구동'이라 하면 이 셋을 모두 포함한다. 의미를 명확히 하기 위해 후륜구동이라고 하지 않고 FR, MR, RR이라고 하는 경우도 많다. 트랜스미션과 엔진의 탑재 방법은 FR은 세로로 배열하는 종치(縱置)가 이용되지만, MR와 RR은 가로로 놓는 횡치(橫置)가 이용된다. 단, 대형 버스만은 MR과 RR도 종치로 배열된다. 하지만 대우 아카디아(혼다 레전드)처럼 엔진이 세로로 놓이면서 전륜구동인 차량도 존재하기도 하며, 이 방식은 아우디의 모델 중 콰트로 이외의 전륜구동 모델에서 볼 수 있다.
현대 그랜저
그랜저 그랜저 그랜저 그랜저 그랜저 그랜저 그랜저 그랜저 그랜저 그랜저
현대 쏘나타
2014년 3월 24일에 출시되었다. 출시에 앞서 미디어 사전 설명회를 가졌고, 렌더링이 공개되었다. 2세대 제네시스(DH)에 이어 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처 2.0이 두 번째로 반영된 디자인은 한층 절제된 선과 조형을 지녔고, 여기에 7세대를 거치는 동안 축척된 완성도와 자신감을 뜻하는 이너 포스로 명명된 디자인 미학을 더하였다. 당초 복합 연비가 12.6km/ℓ(2.0ℓ 누우 가솔린 엔진, 6단 자동변속기 기준)로 알려졌으나, 정부 인증 절차를 거쳐 12.1km/ℓ로 하향 조정되었다. 실내 공간은 안전성, 직관성, 간결성 등 3대 원칙 기반의 인체 공학적 설계를 통해 운전자가 각종 기능을 안전하게 사용할 수 있도록 구현하였다. 초고장력 강판 비율을 51%로, 차체 구조용 접착제를 119m로 확대하여 안전성과 차체 강성을 향상시켰다. 아울러 운전석 무릎 에어백과 타이어 공기압 경보 장치가 기본으로 적용되었다. 차간 거리 자동 조절과 자동 정지 및 재출발 기능을 지원하는 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤과 차량 충돌 예상시 운전자에게 경보해 긴급 상황에서 피해를 최소화시키는 전방 추돌 경보 시스템이 대한민국산 중형차 최초로 적용되었다. 2015년 2월 11일에는 2.4ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 직분사 엔진보다 최고 출력은 27%, 최대 토크는 43% 높은 2.0ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 직분사 터보 엔진이 추가되었다. 최대 토크 영역은 1350rpm으로 낮추었으며, 복합 연비는 이전보다 5% 향상된 10.8km/ℓ이다. 전용 라디에이터 그릴과 하단 매쉬 타입 범퍼, 리어 스포일러, 듀얼 머플러, D컷 스티어링 휠, 패들 쉬프트 등으로 차별화를 꾀하였다. 같은 해 7월 2일에 선보인 2016년형은 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 터보 엔진과 유로 6 기준을 충족시키는 1.7ℓ U Ⅱ 디젤 엔진이 더해지고, LED 주간 주행등 신규 적용, 서스펜션에 알루미늄 재질 적용, 패키지 옵션 최소화, 편의 사양 개선 등의 변화를 이뤘다. 아울러 2.4ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 직분사 엔진은 삭제되었고, 앞좌석 어드밴스드 에어백이 모든 트림에 신규 적용되었다. 같은 해 8월 23일에는 해외 판매용과 내수 판매용의 안전성에 차이가 있다는 편견을 불식시키기 위하여 미국 판매 사양(앨라배마 공장 생산분)과 대한민국 판매 사양(아산 공장 생산분)의 정면 충돌 테스트가 이루어졌다. 2016년 4월 20일에 선보인 2017년형은 영 패밀리 고객이 선호하는 편의 사양이 적용된 케어 플러스 트림이 신설되었고, 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 터보 엔진 장착 사양에는 튜닝 서스펜션과 듀얼 머플러 등으로 구성된 스포츠 패키지를 선택할 수 있도록 하였다. 같은 해 7월 1일에는 앞좌석 통풍 시트, 듀얼 풀 오토 에어컨, 오토 디포깅 시스템, 클러스터 이오나이저, 전면 자외선 차단 유리 등이 적용된 썸머 스페셜 트림이 선보였다. 썸머 스페셜 트림은 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 터보 엔진이 장착되었으며, 7월부터 10월까지 4개월 동안만 판매된다. 11월 1일에는 열선 스티어링 휠과 뒷좌석 열선 시트, 김 서림을 자동으로 제거해주는 오토 디포깅 시스템 등이 적용된 윈터 스페셜 트림이 추가되었다.
기아 그랜버드
2007년 11월에 그랜버드가 풀 모델 체인지되면서 등장한 대한민국에서 유일한 전장 12.49m의 장축형 하이데크급 모델이다. 홈페이지에서는 12.5m라고 하지만 실제 길이는 12.49m다. 2010년 차량 전면 램프 디자인 변경, 리어 유리창 밑에 블랙 쉐도우 장착 등 약간의 변경을 거쳤다. 주로 관광버스, 회사 통근 차량으로 많이 찾고 있다. 최초로 전국고속버스운송사업조합 소속업체 인 동양고속 에서 일반고속으로 첫 반입을 2013년 5월에 하였다. 2013년 10월 중앙고속에서 대한민국 전국고속버스운송사업조합 소속 2번째 업체로 우등고속버스를 출고하였다. 2014년 12월, 2015년에 배기가스 규제가 유로 6으로 강화됨을 대비해서 엔진을 H430, 파워텍 440PS 엔진으로 변경 및 요소수 탱크가 추가 되었으며, 사이드 마커램프 적용 및 차량 외관과 내관이 대폭 변경된 2015년형이 출시되었다. 전국버스운송사업조합 고속버스인 시외버스용으로도 이용할 수 있으나 비싼 가격으로 인해 파크웨이, 션샤인, 2세대 블루스카이 등 대체 차종을 찾는 실정이다. 그랜버드가 페이스리프트된 이후에도 모델 트림은 동일하며 1군 고속버스용으로 션샤인 트림이 출시되었다. 2017년에는 실크로드를 기반으로 하는 프리미엄 고속버스 모델이 출시됐다. 프리미엄 골드 익스프레스라고 불리나 실제로는 실크로드로만 모델명이 나온다. 그러나 2016년 11월 프리미엄 고속버스 운행을 앞두고 전력관련 과부하 결함이 발견되어 프리미엄형의 출시는 2017년 2월로 연기됐으며, 2017년 2월 23일 전세버스 업체에 인도된 것을 시작으로 실크로드 프리미엄형의 정식 판매를 시작했다.
괄호 안의 숫자는 년식이며, 후방 감지 센서가 부착된 차량은 굵은 글씨로 표기한다.
 * K리그 클래식 - 수원 삼성 블루윙즈, 광주 FC, 제주 유나이티드 FC, 인천 유나이티드
 * KT 위즈(2014년), SK 와이번스, 롯데 자이언츠, 한화 이글스(이상 2016년), KIA 타이거즈(2017년), NC 다이노스, LG 트윈스, 키움 히어로즈, 두산 베어스, 삼성 라이온즈(이상 2018년)
 * KBL - 안양 KGC인삼공사 농구단(2013년)
 * V리그(남) - 서울 우리카드 위비, 안산 OK저축은행 러시앤캐시(이상 2013년)
 * LCK - 한화생명 e스포츠(2018년)
람보르기니 가야르도
람보르기니 컨셉트 S는 람보르기니의 수석 디자이너 Luc Donckerwolke가 디자인한 컨셉트 자동차이다. 가야르도의 평면도를 기초로 삼아 만들어진 컨셉트 자동차이다. 과거, 경주용 자동차에서나 볼 수 있던 원-시트 로드스터를 현대적이게 해석하여 2005년, 제네바 모터쇼에서 공개됐다.[3] 자동차의 앞 유리는 보편적인 '슈트-벤트'(saute-vent)(프랑스어. 영어로는 '변화의 바람'(change wind)이다.)를 활용했고, 차체 사이를 정확하게 분할해서 실내의 좌석칸을 쪼개놓은 채 중앙에 공기 통풍구와 붙어있는 5리터 V10 엔진을 탑재시켰다. 확실히 초현대적이고 미래를 상상하게 만드는 디자인을 하고 있었다. 뒤를 볼 때 사용하는 거울(사이드 미러)은 운전자가 필요로 할 때만 펼쳐져서 등장했고, 필요하지 않을 때는 접혀서 숨었다. 오로지 행사용으로 만들어진 자동차였음에도 대단한 호응을 받았다. 마지막으로 공개됐을 때는 컴퓨터에 도움을 받아 디자인이 조금 더 수정됐다.
현대 FB
전형적인 전방 엔진-후륜 구동(FR) 방식의 버스이다.
전방 엔진 차량답게 바닥이 1m 정도로 높고 전후 높이가 일정하였으며, 옵션으로 제공되는 냉방 장치는 기본적으로 후방에 서브 엔진 타입으로만 장착되었다.
현대 엔투리지
2006년 4월부터 미국과 캐나다에만 판매하였다. 미국과 캐나다에서 기존의 트라제 XG는 트렁크 용량이 작다는 점 등의 이유로 인해 현지 실정에 맞지 않아 진출하지 않았고, 이를 대신하여 현대자동차는 기아자동차의 뉴 카니발을 리뱃징하여 현대자동차의 브랜드로 판매하였다. 그랜드 카니발과 같이 기아자동차 소하리 공장에서 생산되었다. 기아자동차의 그랜드 카니발과 자매품이기 때문에 헤드 램프 등 일부를 제외하면 거의 같은 디자인을 가지고 있으며, 대한민국에서 판매되는 기아 카니발 리무진(9인승)과 같다. 라인업은 GLS, SE, 리미티드 등 3가지로 나뉘었고, 모두 그랜저(TG)에 장착한 3.8ℓ V6 람다 엔진이 장착되었다. 2008년형에는 GLS에 프리미엄 패키지를 추가하면 SE와 같다는 이유로 SE가 사라졌으며, 엔진은 242마력 및 251 lb-ft에서 250마력 및 253 lb-ft으로 성능이 개선되었다. 새로 출시된 리미티드 얼티미트 패키지는 페달 조정 버튼, 좌석 포지션 메모리 시스템, 후진 장애물 경고 센서, 모터로 움직이는 테일 게이트, 선루프를 추가한 사양을 가지고 있다. 2009년 12월에 저조한 판매 실적에 따라 후속 차종 없이 단종되었다. 해당 모델은 2014년까지 기아 카니발로 판매되었다.
현대 쏘나타
1988년 6월 1일에 출시되었다. 스텔라와는 성격이 다른 전륜구동 방식의 수출 전략형 중형차로 개발되어 대한민국에서 이미 실패한 차종임에도 여러 최종 차명 후보 중에서 제일 부르기 쉽다는 미국 딜러들의 의견에 따라 결국 차명이 쏘나타로 결정되었다. 1세대 그랜저(L)의 전륜구동 메커니즘을 채용하였고, 에어로 다이내믹 디자인이 적용되어 공기 저항 계수(Cd)가 0.32를 기록하는 등 스텔라 베이스의 1세대와는 달리, 엄청난 인기를 끌었다. 2.0ℓ 시리우스 가솔린 엔진은 최고 출력 120마력과 최고 시속 174.5km의 성능을 내었다. 8인치와 9인치 부스터 2개를 조합해 제동 성능을 높인 탠덤 부스터를 대한민국산 자동차 최초로 선보이기도 하였다. 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 3 링크를 사용해 북아메리카 시장에 맞게 세팅된 부드러운 승차감이 특징이었고, 파워&틸트 스티어링 휠과 크루즈 컨트롤 등 각종 편의 사양도 적용되었다. 출시 당시 가격은 1.8i 트림이 906만 원(5단 수동변속기 기준), 2.0i 트림이 1,206만 원(4단 자동변속기 기준)이었다. 대우 로얄 프린스와 기아 콩코드 등 경쟁 차종에 비해 높은 판매량을 기록하여 1989년에는 대한민국 전 차종 연간 판매 3위를 기록하였다. 1989년 7월 24일에는 새 라디에이터 그릴 형상, 범퍼 몰딩과 사이드 몰딩의 색상 변경, 시트 벨트 착용 차임 벨, 키 홀 조명, 계기판 조명 조절 장치 등이 적용된 1990년형이 나왔다. 1990년 7월 12일에는 수출용에만 적용되던 2.4ℓ 시리우스 가솔린 엔진과 LCD 계기판, 가죽 시트 등으로 고급스럽게 꾸민 최고급 트림인 2.4i가 나오기도 하였지만, 대한민국에서의 판매 대수는 미미하였다. 수출용에는 V6 3.0ℓ 사이클론 가솔린 엔진도 있었다. 현대자동차가 1989년에 현지 공장을 세워 캐나다 퀘벡주 브로몽에서도 생산되었으며, 대한민국에서 개발된 승용차로는 처음으로 대한민국 이외의 국가에서 생산되는 승용차로 기록되었다. 그러나 북아메리카 자동차 시장의 과잉 공급으로 인해 판매량이 저조하여 1993년을 기점으로 가동을 무기한 중단하였고, 결국 현대자동차의 캐나다 현지 법인인 현대 모터 캐나다가 청산되어 이 현지 공장은 폐쇄되었다.
로드스터
로드스터(Roadster)는 북아메리카와 유럽에서 주로 사용되는 자동차의 유형 중 하나이다. 1900년대 중반까지 로드스터는 앞유리나 문짝이 없는 차를 칭하는 것으로 Morgan 등이 이렇게 위로 타고 내려야 하는 차를 만들었다. 하지만 현대적으로 로드스터는 천장이 개방되는 2인승 차량을 말하며, 스포티한 핸들링과 비교적 작은 차체를 갖고 있는 점을 특징으로 한다. 그러나 로드스터란 이름도 어떤 기술적 특징을 나타낸다기보다 마케팅 측면에서 사용되는 경우가 많아 대부분 2인승 차량에는 로드스터라는 이름을 붙인다. 로드스터는 일반적으로 북아메리카에서 사용되는 용어고, 유럽에서는 주로 스파이더라는 이름으로 불린다. 대표적인 로드스터는 제임스 딘이 타고 가다 사망한 포르쉐 550 스파이더나 마쓰다 MX-5 등을 들 수 있다. 국산차로는 해외의 로드스터를 면허생산한 쌍용 칼리스타, 기아 엘란, 대우 G2X 등이 있다.
컨버터블과 로드스터를 구분해야 한다는 입장도 있는데, 일반적으로 구분해 사용되지 않고 로드스터가 컨버터블의 한 종류로 사용된다. 2인승이나 4인승 구분 없이 천장이 개방되는 차량은 북미에서는 컨버터블이라고 불리고, 유럽에서는 카브리올레 혹은 카브리오라고 불린다. 영국에서는 드롭헤드라는 이름으로 불리기도 한다.
현대 그랜저
2002년 3월 7일에 출시되었다. 그랜저 XG의 페이스 리프트 차종으로, 동시에 V6 2.7ℓ 델타 LPG 엔진을 얹은 택시도 선보였다. 2002년 FIFA 월드컵에서 4강 신화를 이룬 거스 히딩크 감독에게는 1세대 에쿠스를, 선수단에게는 뉴 그랜저 XG를 증정하기도 하였다.[3] 출시 초기에는 후미등이 L자 형태로 되어있었으나, 반응이 신통치 않아 미국에 한동안 수출할 수 없었다.[4] 결국 2003년 7월 7일에 트렁크 부분의 램프를 없애서 개선한 2004년형이 선보였다.[5] 같은 해 10월 24일에는 환경 문제와 성능을 개선한 V6 2.7ℓ 델타 LPI 엔진이 택시에 탑재되었다.[6] 2005년 5월에 4세대 그랜저가 출시되었으나, 병행 생산되다가 같은 해 8월에 단종되었으며 수동변속기사양으로 나온 마지막 그랜저이다.[7]
자일대우 FX
기존 FX212 슈퍼크루저의 성능을 보완한 12M 하이데커 기종이며, 외관은 큰 변화가 없다. 냉난방 성능, 아웃사이드 미러, 엔진룸 열해 개선, 간접 조명 위치 변경 등을 통해 기존 FX212 슈퍼크루저의 문제를 많이 개선하였으나, 현대 유니버스와 기아 그랜버드의 인기에 밀려 도입률이 매우 적다. 
2015년부터 두산인프라코어가 유로 6 기준에 맞는 엔진개발을 중지함에 따라 유로6 규정에 적합한 FPT사의 Cursor 11 엔진이 사용된다. 2015년에는 스커트 패널에 마커등이 추가된데 이어, 같은해 11월에 선보인 2016년식 부터 데쉬보드에 오디오는 USB 단자가 추가되었다.
닛산 맥시마
닛산 맥시마(Nissan Maxima)는 닛산의대형 승용차이다. 대한민국에서의 경쟁 차종으로는 현대 그랜저, 현대 아슬란, 기아 K7, 쉐보레 임팔라 르노삼성 SM7, 토요타 아발론, 포드 토러스 등이 있다. 알티마와 플랫폼을 공용하며, 미국 테네시주 스머나 현지 공장에서 생산된다.
현대 FB
직렬 6기통 엔진을 사용하였고, 엔진은 FB485에는 대우중공업(현 두산인프라코어)의 D0846HM/V가, FB500에는 미쓰비시의 D6BR 엔진이 장착되었다. 변속기는 기본적으로 전진 5단, 후진 1단을 장착했고, 옵션으로 전진 6단, 후진 1단의 ZF 수동변속기를 장착할 수 있었다. 서스펜션은 리프 서스펜션(판스프링)을 사용하였다.
현대 싼타페
2012년 4월에 개최된 뉴욕 국제 오토쇼에서 세계 최초로 공개되었다. 숏 바디는 싼타페 스포츠, 100mm의 축거와 225mm 전장을 늘린 롱 바디는 싼타페로 첫 선을 보였으며, 대한민국에서는 2012년 4월 19일에 숏 바디가 싼타페로 출시되었다. 미국에서는 싼타페, 캐나다에서는 싼타페 XL, 유럽에서는 그랜드 싼타페로 판매되는 롱 바디는 2013년 3월 7일에 대한민국에서는 맥스크루즈라는 별도의 차명으로 출시되었다. 쏘나타(YF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었고 2세대에 얹혀졌던 2.0ℓ R 디젤 엔진과 2.2ℓ R 디젤 엔진이 이어서 얹혀졌다. 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처를 기반으로 스톰 엣지 컨셉을 통하여 폭풍의 생성과 소멸 속에서 빚어지는 자연의 강인함과 섬세한 느낌을 구현하였다. 운전석 무릎 에어백을 포함한 7 에어백, 차량 충돌 시, 시트 벨트가 신속하게 조여져 골반을 단단하게 잡아주는 하체 상해 저감 장치(앞좌석) 등 탑승자를 배려한 최고 수준의 안전 사양이 적용되었다. 이 외에도, 전자식 파킹 브레이크, 오토 홀드, 주차 조향 보조 시스템, 플렉스 스티어 등이 적용되어 편의성을 높였고 현대자동차의 차종으로는 최초로 내비게이션과 최첨단 IT 시스템을 연계하여 운전자가 차량 거리와 상관 없이 언제 어디서나 원격 시동, 공조 제어, 도어 개폐 등을 할 수 있도록 한 텔레매틱스 서비스인 블루링크가 적용되었다. 같은 해 6월에는 대한민국에서 월간 판매 1위를 차지하였고 2012년 한 해 동안 연간 판매 대수가 68,382대를 기록하였다. 처음에는 2.0ℓ R VGT 디젤 엔진에 한하여 프리미엄 트림과 익스클루시브 트림은 3열 시트가 기본 적용되었으나, 이후, 프리미엄 트림과 익스클루시브 트림에도 3열 시트가 선택 적용되었다. 최상위급 트림인 익스클루시브 트림에서는 19인치 스퍼터링 알루미늄 휠, 크롬 라디에이터 그릴, 차선 이탈 경보 장치 등이 포함된 스페셜 에디션을 선택할 수 있으며, 2013년 1월에는 사양의 가감 없이 익스클루시브 트림의 가격이 인하되었다. 같은 해 3월에는 커스터마이징 사양으로 구성된 튜익스 팩이 추가되었다. 2P 형태의 브레이크 로터가 적용되어 고속에서 브레이크가 잘 잡히지 않아 오너들이 사비를 들여 4P 형태의 브레이크 로터로 개조하는 사례도 늘고 있다. 2014년 2월 17일에는 익스클루시브 스페셜 트림과 비치 샌드 색상을 대체하는 글레이셔 색상이 추가되고 리어 스포일러와 아웃 사이드 미러가 변경된 2014년형이 출시되었다. 같은 해 7월 16일에 출시된 개선형은 스마트 파워 테일게이트를 옵션으로 마련하고 새로운 디자인의 18인치 알루미늄 휠이 적용되었다. 이 때, 비치 샌드 색상을 대체하는 글레이셔 색상은 단종되었다. 같은 해 10월 20일에 출시된 2015년형은 2.2ℓ R 디젤 엔진에도 5인승이 추가되어 선택의 폭이 넓어졌고 타이어 공기압 경보 장치(공기압 수치 표시)가 모든 트림에 기본 적용되었다. 아울러 정전식 터치 기능의 8인치 신형 스마트 내비게이션이 신규 적용되었다.
현대 그랜저
2016년 11월 22일에 출시되었다. 출시에 앞서 11월 2일부터 사전 계약이 진행되었는데, 첫날에만 15,973대가 계약되어 역대 최고의 첫날 사전 계약 대수를 기록하였다. 쏘나타(LF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 헤드 램프와 라디에이터 그릴의 위치가 하향 조정되어 시각적인 안정감이 더해졌고 후드와 사이드 캐릭터 라인에 볼륨감을 주어 고급스러움을 구현하였다. 길게 이어진 리어 콤비네이션 램프는 정통성을 계승하였고 번호판의 위치가 범퍼로 옮겨졌다. 2.2ℓ R VGT 디젤 엔진과 V6 3.0ℓ 람다 Ⅱ GDI 엔진에는 8단 자동변속기가 적용되어 성능과 연비가 개선되었다. 앞좌석 어드밴스드 에어백과 운전석 무릎 에어백을 포함한 9 에어백이 적용되었고 차체 평균 강성을 기존 대비 34% 높였다. 자동 긴급 제동 시스템, 주행 조향 보조 시스템, 후측방 충돌 회피 지원 시스템, 부주의 운전 경보 시스템, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 어라운드 뷰 모니터링 시스템으로 구성되어 있는 지능형 안전 사양인 현대 스마트 센스가 적용되었다. 2017년 3월 2일에는 V6 3.3ℓ 람다ⅡGDI 엔진이 추가되었다. 같은 해 11월 6일에는 고속도로 주행 지원 시스템이 추가된 2018년형이 선보였다. 2018년 11월에는 2019년형이 출시되었다.
게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)
운전대의 주간 제어기는 왼손 조작의 원핸들식(역행과 제동을 1개의 핸들로 조작하는 방식)을 채용했다. 제의 단수는 기존의 5단과 달리 7단이다. 또한 50km/h 이상일 때 마스콘을 베어의 절의 위치로 되돌리고 그 다음에 운전대 우측의 정속 스위치로 일정한 속도를 유지하는 것이 가능한 정속 제어 장치를 채용했다.
제어 장치는 농형 3상 유도전동기 4대를 1군으로 제어하는 VVVF(가변 전압 가변 주파수 제어) 인버터로, 2호차 4호차 8호차에 2군 분을 탑재한다. 주회로는 2레벨식으로 인버터 장치의 주변환 소자는 IGBT이다. 토크 제어에 벡터 제어를 채용함으로써 원활한 가감속이 가능하다.
신칸센 N700계 전동차
구동방식은 보통차는 신형 치형형상(歯型形状)의 채용과 치차 중심간 거리를 확대하여 백래시(Backlash)를 줄인 저소음형 WN 평행카르단 구동방식이, 그린차의 경우 JR 도카이의 700계 C19편성 이후 그린차에서 실적이 있는 TD 평행카르단 구동방식이 본격적으로 채용되었다. JR 서일본의 700계는 그린차를 포함하여 모두 WN 평행카르단 구동방식이었지만, 이 계열(S편성을 제외)은 JR 도카이 소유 차량과 모두 공통이다. 이전에는 고속운전시 내구성의 측면에서 WN 평행카르단 구동방식이 채용되어 왔지만, TD 카르단에 이용되는 굴곡판의 내구성이 향상되었기 때문에 보수가 용이하고 소음이 적은 이 방식이 채용되었다.
현대 에어로시티
2005년부터 생산되고 있는 차종으로,NSAC이라는 약칭으로도 자주 불린다. 기존 슈퍼 에어로시티에서 후면 램프를 분리형에서 일체형으로, 내장재 일부와 운전석측 사이드 미러를 하강형에서 고정형으로 각각 변경하여 출시된 차종이다.
자가용과 시외직행/일반형, 시내좌석형이 뉴 슈퍼 에어로시티에 해당된다.
전 모델이 경유와 CNG를 연료로 한다. 뉴 슈퍼 에어로시티는 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
히로시마 전철 900형 전차
제어 방식은 각 운전대에 설치된 KR-8 직접 제어 장치(다이렉트 컨트롤러)에 의해 속도 제어를 실시하는 직접식이다. 메인 모터는 미쓰비시 전기제의 직권 정류자 전동기 MB-245-L(한 시간 정격 출력 38kW)을 1량당 2개 탑재, 구동 방식은 조괘 구동방식, 기어 비는 4.14(58:14)이다. 제동 장치는 구조가 간단한 SM-3 직통 제동을 상용하고 기타 비상 브레이크로 직접 제어기의 조작에 의해서 작동하는 발전 제동을 갖추었다. 집전 장치는 전술한 대로, 히로시마 전철의 도입에 임하여 Z형 팬터 그래프로 변경되고 지붕 중앙부에 1기 탑재한다.
현대 아반떼
2000년 4월 18일에 선보였다. 당시 판매되고 있던 EF 쏘나타, 그랜저 XG처럼 프로젝트명을 서브 네임으로 하여 출시되었다. 직선 위주의 엣지 스타일이 가미된 디자인은 고급스러움을 꾀하였고 역대 아반떼 중에서는 최초로 TCS가 적용되어 안정성을 향상시켰으며, 사이드 에어백, AV 및 내비게이션, 헤드 유닛 등이 적용되었다.
람보르기니 가야르도
가야르도는 두 종류의 변속기를선택할 수 있다. 평범한 6단 수동 변속기(한국에서는 흔히 'H 시프터'라고 부르며, 봉(스틱)으로 변속한다.)와 전자식 수력학으로 작동되는 반자동 변속기를 선택할 수 있다. 반자동 변속기는 람보르기니가 개발한 것으로, "E-기어"라고 부른다. "E-기어"는 패들 시프터로 자동되며, 운전자의 능력에 따라 기본으로 제공되는 수동 변속기보다 훨씬 빠른 변속이 가능하다. 운전대의 뒤에 시프트 업 & 다운 패들이 장착되어 있지만 손으로 작동되는 것이 아니라 발로 작동되는 클러치가 장착되어 있다.
한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차
대차는 일본에서 이미 많은 수가 사용되고 있는 링크암 방식 경량 볼스터리스 대차 KH-221을 사용하고 있다. 150km/h 준고속 성능을 확보하기 위해 제동장치는 차륜디스크 방식을 채택하고 있으며 요댐퍼를 설치하였다. 집전장치는 8200호대 전기 기관차와 동일한 싱글암 팬터그래프를 사용하며 제어기기는 히타치사의 IGBT소자를 사용하는 2레벨 컨버터/인버터를 사용해 제어기기 2개의 전동기를 제어하는 1C2M방식을 채택하고 있고 완전 전기제동이 가능하다. 제동장치는 유진기공, 보조전원장치는 우진산전, 공조기기는 남지공조가 공급하였고 열차정보제어장치에는 우진산전의 TCMS를 채용하여 운전실에는 원핸들 마스콘을 채택하고 있다.
람보르기니 가야르도
멀티미디어 시스템, 내비게이션, 후방 카메라, 전용 자동차 커버와 스포츠 서스펜션이 가야르도 SE에게 기본으로 제공됐는데 몇몇 옵션도 더 제공됐다. 더 개선된 변속 레버가 장착된 다른 변속기가 장착됐는데 E-기어와 비슷한 것이었다. "쓰러스트" 모드에서는 가속이 더 빨라지는 장점이 있었다. "쓰러스트" 모드는 RPM이 5,000에 도달했을 때 자동으로 클러치를 눌러주는 기능이다. 이때 가속 페달을 밟으면 사륜구동(AWD)의 매력적인 번아웃이 나타났고, 반드시 최고의 가속 성능만을 보여줬다. 운전자가 "쓰러스트" 모드에서 속력을 냈을 때는 무조건 필수적으로 "발사" 모드가 작동됐다. "쓰러스트" -> 가속 -> "발사" 기술은 가야르도 SE가 먼저 사용한 것이었고, 한참 후인 2008년에 포뮬러 1의 레이싱 자동차에 처음으로 채택돼서 사용되기 시작했다.
현대 쏘나타
2011년 5월 2일에 출시되었다. 2009년 7월에 출시된 아반떼 LPi 하이브리드는 대한민국에서만 판매되는 LPG 하이브리드 차량이기에 쏘나타 하이브리드는 대한민국산 최초의 가솔린 하이브리드 차량이며, 최초로 수출되는 하이브리드 차량이다. 2010년 4월에 개최된 뉴욕 국제 오토쇼에서 세계 최초로 공개되었고, 대한민국에서는 2011년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 처음 공개되었다. 에어 스커트 및 에어댐, 헥사고날 타입의 라디에이터 그릴, 세계 최초로 리플렉션 발광 기술이 적용된 LED 테일 램프 등을 적용되어 기존 쏘나타와 디자인이 차별화되었다. 전기차 모드 주행 시에 엔진 소리가 들리지 않아 보행자가 차량의 접근을 인지하지 못하는 상황에 대비해 가상 엔진 사운드 시스템을 적용하여 보행자 안전성을 향상시켰다. 대한민국에서 팔리는 쏘나타 하이브리드는 2.0ℓ 누우 가솔린 엔진이 장착되었다. 미국과 캐나다에서 팔리는 쏘나타 하이브리드는 2.4ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 엔진이 장착되었으며, 대한민국에서 5세대 그랜저 하이브리드(HG)와 기아 K7 하이브리드 700h에 장착된다. 2012년 2월 1일부터 가격을 낮추어 부담을 줄인 스마트 트림이 추가됨과 동시에 광고 모델로 원빈, 이적, 이정아가 선정되었다. 2013년 1월 30일에는 8인치 내비게이션(블루 링크)과 뒷좌석 센터 3점식 시트 벨트 적용, 40ℓ 늘어난 총 344ℓ의 트렁크 공간 확보, 아웃 사이드 미러 사이즈 확대, 레밍턴 레드 외장 색상 추가 등의 변화를 갖춘 2013년형이 선보였다. 같은 해 12월 4일에는 신규 LED 테일 램프, 퍼들 램프 내장 아웃사이드 미러, LED 독서등 및 룸 램프가 신규 적용된 2014년형이 선보였다.
현대 카운티
현대 뉴-카운티 (Hyundai New-County)는 현대 e-카운티 F/L의 업그레이드 모델 차량으로, 2012년 5월에 열렸던 2012 부산모터쇼에 출시된 차종이다. 기존 e-카운티 F/L에서의 변동사항은 폰트가 기존의 "e county"에서 "new county"로 변경되었으며, 2012년 부산모터쇼에서 출시된 대우버스의 경쟁 모델 레스타를 경쟁하기 위하여 독립 현가장치를 전륜에 장착하였다. 후륜에는 장착하지 않았다. 엔진도 기존 F160엔진에서 F170엔진으로 업그레이드되었으며, 대한민국 준중형급 버스 최초로 앨리슨제 6단 자동변속기가 들어갔다.(장축형에만 적용할 수 있다.) 이외 변동사항은 전면 라디에이터 그릴이 크롬도금으로 업그레이드 되었으며, 수동변속기가 크롬 디자인으로 변경, 10홀 알루미늄 휠(슈퍼이상 옵션), 운전석 및 조수석에 기존 수동 유리창 파워 윈도우 옵션 추가(슈퍼이상 옵션), 블랙아이쉐도우 적용 및 연료주입구 원격개폐로 변경되었고, 2014년식부터는 마을버스 옵션 차량의 바닥재가 기본 내장제에서 프랑스산 타라메트로 변경 기본 적용되고 손잡이 기둥이 노란색에서 주황색으로 변경되었다.그리고 2015년부터 유로 6 기준에 맞춘 F170 엔진과, 우레아 탱크, 사이드 마커램프, 루프온 에어컨이 추가되었고, 5홀 5핀 스틸휠에서 6홀 6핀으로 변경되었다가, 2015년 4월에 열렸던 2015 서울모터쇼에 출품된 프리미엄투어 트림이 추가되었다. 슈퍼이상 스틸휠 선택시에는 휠캡을 적용하나 슈퍼이상 알루미늄휠 선택시에는 휠캡을 미적용한다. 그리고 2015년 12월에는 승객석 LED실내등에는 무드등이 추가되었고,색상이 코발트블루, 제이드투톤, 제이드원톤 색상이 없어지고, 연료 주입구와 요소수 주입구에 연료명과 요소수를 각각 표기된 2016년형이 출시되었다.
현대 R엔진
2009년 기아자동차 쏘렌토에 처음 적용된 엔진이다. 현재 현대자동차의 그랜저, 투싼, 싼타페, 맥스크루즈 등에 적용되며, 기아자동차에서는 K7, 카니발, 스포티지, 쏘렌토 등에 적용되는 엔진이다. 2018년 현재는 타사의 신형엔진 및 엔진개선 부분에서 그 폭이 제한적이다. 엔진오일증가결함 매연증가결함등 결함적 이슈를 해결해왔다. 특별한 성능적 개선 및 향상 없이 유로6까지 적용해 쓰이고 있어 그 경쟁력이 출시때만큼은 못하다. 역설적으로 출시때부터 그만큼 2리터급 싱글터보 디젤엔진 성능의 완성형에 가깝게 출시되었다.
히노 레인저
히노 레인저(, )는 일본 히노 자동차사가 생산하는 중형 트럭으로 1964년부터 현재까지 생산하고 있다. GVW형 8톤급 사양에서 GVW형 20톤급 6x4 저상 사양까지 다양한 라인업이 구성되었다.
후륜구동
프론트 엔진 후륜 구동 방식(줄여서 FR)은 차체 앞부분에 엔진(보통 엔진의 위치가 앞좌석 앞인 승용차와는 달리, 트럭은 엔진의 위치가 앞좌석 밑이다.)를 배치하여 프로펠러 샤프트를 통해 회전력을 뒤로 보내 뒷바퀴를 회전시키는 방식이다. 따라서 FR 차량들은 엔진을 세로로 배치한다. 승용차에서는 비교적 큰 엔진이 있는 대형차나 스포츠카에 채용되는 경우가 많다. 또한, 트럭은 화물을 운반할 때 이용하므로 굳이 FF로 하여 얻는 이점이 없기 때문에 보통은 FR 방식으로 되어 있다.
미쓰비시 랜서 에볼루션
터보차저는 압축기 휠 입구가 좁아져 반응성을 개선했으며, 표준 터보차저의 스크롤이 GSR은 티탄-알루미늄 알로이, RS는 알루미늄 알로이로 바뀌었고, IX에서 도입된 마그네슘 스크롤은 옵션으로 빠졌는데, IX 발매 당시의 불안감이 남아있어 "기본 스크롤이면 3개월, 옵션이면 바로 납품" 이라는 사태가 벌어졌다.
현대엘리베이터
2006년 4월 12일, 현대엘리베이터는 기존에 고속용과 MRL에만 적용되던 기어리스 권상기를 중저속용 승강기에도 도입한 중저속 기어리스 브랜드인 루젠(LUXEN)을 출시하였다. 루젠은 '경제성'을 뜻하는 Lucrativeness의 앞 글자 'LU'와, '친환경성 '을 뜻하는 Environment의 'EN' 사이에 곱하기 부호인 'X'를 넣어 'LUXEN'이라고 명명되었다. 이러한 루젠은 기어를 사용하지 않는 기어리스 타입이기 때문에 기어의 맞물림과 로프의 고유진동에 따른 떨림이 없어 기존의 기어드 제품보다 정숙하고 부드러운 승차감을 느낄 수 있으며, 기어드 제품과 달리 에너지 손실이 발생하는 웜감속기를 사용하지 않기 때문에 10% 내외의 에너지 절감 효과를 낼 수 있다. 또한 권상기의 크기가 기존 기어드 제품보다 훨씬 작아 승강로와 동일한 면적의 초소형 기계실에도 설치할 수 있으며, 기어 오일을 사용하지 않아 환경친화적이라는 특성도 있다.
현대 그랜저
현대 그랜저(후기형) 정측면 현대 그랜저(후기형) 후측면
미쓰비시 랜서 에볼루션
전 모델인 랜서 에볼루션 V는 현가장치가 너무 딱딱해서 일반 주행이 불편한 점이 지적되어 롤 센터 축을 5기형보다 낮게 해서 조금 부드러운 주행감각을 느낄 수 있도록 조정되었다. 하지만 이 때문에 정작 경기에서는 5기형보다 성능이 떨어지는 역전 현상이 나타나, RS에는 5기형의 하체를 옵션으로 선택 가능하도록 하였다.
람보르기니 가야르도
2008년, 제네바 오토 쇼에서 람보르기니는 기존에 사용했던 엔진들과는 너무 다른 엔진을 탑재한 람보르기니 가야르도 LP560-4을 소개했다.[10] 힘과 출력이 늘어난 5.2리터 V10 엔진에 연료 직분사 장치가 구비되어 있었다. 엔진의 크랭크 핀은 더 이상 박살나지 않았고, 빠지지도 않았다. 하지만 람보르기니는 딱딱한 크랭크 축을 사용했기 때문에 기존의 모델들보다 주행 중 떨리는 현상만 사라졌을 뿐이라고 말했다.[11]