거북선을 만든 조선의 장군은 누구인가?
거북선
조선 수군의 지휘관 이순신이 임진왜란 직전에 건조하여 임진왜란 중 사천 해전에서 첫 출전한 이래 일본 수군에게는 공포의 대명사가 되었다. 조선왕조실록등의 기록에는 거북을 한자로 옮긴 귀선(龜船)으로 적혀 있다.[3] 임진왜란 이후 일본인들에게는 샤치호코(鯱, 상상의 동물)와 닮은 보쿠카이센 혹은 깃카이센, 기카이센(亀甲船)으로 불렸다는 설이 있다.[4] 1597년 음력 7월 16일 새벽 칠천량 해전에서 일본군에 의해 모두 침몰되었다. 임진왜란 이후에도 만들어졌으나, 임진왜란 당시와 비교해서 모양과 크기가 조금씩 변형되었다.
윤정구 (1927년)
윤정구(尹鼎求, 1927년 4월 7일 ~ 2018년 11월 18일)는 대한민국의 기업인, 어업인으로, 제동산업의 원양선장, 고려원양 상무, 전무이사, 부사장, 오양수산 사장을 역임했다. 대한민국 현대 첫 원양조업선인 지남호의 선장이었다. 1957년 6월 이승만 대통령의 명으로 최초로 대한민국 최초로 해외 조업에 나섰다. 독립운동가 겸 계몽사상가 좌옹 윤치호의 손자였다.
김승환 (1866년)
1866년에 함경남도 함흥출신이나 조상은 원래 경상남도 동래에서 이주한것으로 알려져 있다. 호는 유일(惟一)이며 6척 장신이라고 한다. 16세때부터 잡화상 등을 시작하였으며 기반을 다져 점차 해산물 곡물등을 도매하면서 사업을 널펴갔다. 1908년 7월에는 지방 교육사업에 금전을, 1910년 1월에는 함흥 화재로 인하여 굶주리는 지방민들을 위해 미곡을 쾌척하여 함흥 지방에서의 명성이 높았다. 이러한 공헌으로 인해 연해천 교량에 송덕비가 세워지기도 하였다. 1909년 6월에는 함경도 굴지의 방직공장을 함흥에 설립하고자 추진하였다. 또한 1913년에는 당시 함흥군 오로리 원평장 다리를 놓는데 필요한 7백 50원을 김경집, 한시은과 함께 도맡아 기부하였다. 사업욕이 강한 그는 1917년에 부동산,건어물,토지개발업 창고업 등을 하는 대성사를 설립하였다. 한편, 1차세계대전 말에 제정러시아,독일화페에 투자하여 큰 손해를 보았으나 김승환은 이미 거상으로 폭넓은 사업을 지니고 있었기 때문에 루불 사업에 지장은 없었다. 
1918년에 일본인들의 원산에 대량진출에 대항하여 선각 민족사업가들과
함께 북선상업은행을 설립하였다. 당시 자본금은 50만원이었으며 총발행 주 1만주, 주당액면가 50원인 상황에서 김승환은 1,625주를 소유하여 대주주로서 1918년 12월에 53세에 개점 은행장에 취임하였다. 북선상업은행은 순수한 민족자본의 은행이었으며 함흥의 상거래 특징과 지리적 특징상 당시 일본인들이 넘볼 여지가 없었다. 두취 김승환은 북선상업은행을 관북 지방 이외에 영흥, 단천 등지에 지점을 설립하였다. 한편, 계속 건어물 등을 부산, 동래, 일본지역까지 수출하여 전국적으로 유명인이 되었으며 또한 성격이 원만하여 은행장 재직시 특유의 인화력으로 은행을 원만히 운영하였다. 호탕한 성격으로서 가끔 은행원 전부를 고급 요리집에 모아 모두에게 기생 하나씩을 안겨주면서 호탕히 놀아보라고 파티를 열어 주었다. 말년에 함흥에 최대 설비 의 상공정미소를 세워 함흥 평야의 농업발전에 기여했으나 이는 1945년 진주한 소련군의 화재로 소실되었다.1927년에 세상을 떠났으며 당시에는 화려한 7일장이 치뤄졌다. 장남 김기정 등이있었으며 자손들의 대부분은 미국 샌프란시스코, 로스엔젤레스 등지에 거주 중이며 북한에도 일부 남아있다.
우덕순
1908년 우덕순은 여름 의병대 참모총장 안중근과 함께 두만강을 건너 함경도 경흥과 회령 지방 등지의 일본 군영을 습격하여 왜병을 사살하고 무기를 노획하는 등의 전과를 올리기도 하였다. 그 뒤 1909년 봄 다시 러시아로 건너가 노령 연추(煙秋)에서 안중근·김기열(金基烈) 등과 함께 단지동맹(斷指同盟)을 결성하여 함께 결사보국을 맹세하였다.
동해선
1916년 4월, 무타구치 겐가쿠 외 21명의 발기로 조선경편철도주식회사(朝鮮輕便鐵道株式會社)가 자본금 300만엔으로 설립되었다. 본사는 처음에는 부산부에 있었다가, 뒤에 대구부로 이전하고 공사 준비에 착수했다. 궤간은 경편철도로 주로 사용되던 2척 6촌(=762mm)으로 하고, 동래방면이 본선이던 당초 계획과는 달리 포항방면이 본선이 되었다. 1917년 2월에 대구에서부터 착공하여 11월에 대구 ~ 하양간이 개통함으로써 영업을 개시, 1918년에 하양 ~ 포항간, 1919년에 포항 ~ 학산간이 개통하여 본선이 전구간 개통하였다. 본선의 서악역에서 분기하여 동래에 이르는 지선은 1918년에 서악 ~ 경주, 1919에 경주 ~ 불국사, 1921년에 불국사 ~ 울산간이 개통하였다.
오경석
강건이 만들고 오경석이 소장했던 옥으로 만든 해시계가 발견되었다. 시계에는 강건이 제작하고 오경석이 소장했다는 글이 씌여 있다. 강건의 집안은 시계를 제작해 온 명문가의 후손으로 한성판윤(현 서울시장)을 지냈고, 오세창과 가깝게 교류를 했다. 을 정도다. 강건의 증조부는 조선 후기의 강세황이고, 그의 아버지 강이오와 큰아버지 강이중은 혼천시계를 제작한 것으로도 유명하다. 
목탄증기갑함
목탄증기갑함 (木炭蒸汽甲艦)은 제너럴 셔먼호 사건 이후, 흥선대원군이 제너럴 셔먼호를 끌어내서 그 잔해와 서양의 철갑 증기선의 설계도인 《해국도지》의 내용을 참고해 건조한 조선 최초의 증기선이다. 
윤정구 (1927년)
이승만 대통령이 직접 '남쪽으로 배를 몰고 가 나라의 살 길을 찾아라'는 뜻에서 배 이름도 지남(指南)호로 지어준 배였다. 인도양으로 내려가 시험조업을 하는 것이 임무였지만 참치라고는 듣도 보도 못한 그와 선원들이었다. 미국의 원조차관 32만6천달러를 들여 1949년 도입한 배도 연근해 시험조업에 활용됐지만 별다른 성과를 거두지 못한 골칫거리였다. 그러나 그는 지남호를 맡아 인도양 항해를 강행한다.
거북선
선체의 좌우에는 각각 22개의 포혈(砲穴)과 12개씩의 출입문이 있었다. 선내의 왼편 포판 위에는 함장실이 있고, 오른쪽 포판 위에는 장교실이 있으며 좌우 포판 아래에는 24개의 방을 두어 철물고·무기고·사병 휴게실 등으로 썼다. 배의 좌우에는 10개씩의 노가 있어 이것으로 운행하기 때문에 그 속력이 매우 빨랐다 한다.
조선의 군사
신기전은 고려시대 최무선에 의해 발명된 로켓병기인 주화(走火)를 바탕으로 만들어진 것으로 알려져 있다. 〈병기도설〉에 기록된 바에 따르면 1592년 임진왜란 당시 거북선과 함께 비장의 무기로 활용되었다고 한다. 하지만 신기전은 화약의 사용량이 너무 크고 명중률이 떨어져 실효성은 떨어졌다고 한다. 신기전은 크기와 형태에 따라 대신기전(大神機箭), 산화신기전(散火神機箭), 중신기전(中神機箭), 소신기전(小神機箭)으로 나뉜다.
강윤 해시계
강윤 해시계 또는 강윤일구(姜潤日晷)는 조선 후기에 만들어진 서양식 해시계이다. 한성판윤을 지낸 강윤(姜潤, 1830~1898)과 동생 강건(姜湕, 1843~1909)이 1881년(고종 18년) 만들었다.
거북선
이후에 이순신이 임진왜란 전에 수군이 정비될 때 대대적으로 개조되어 해전시 막강한 돌격선의 역할을 한 것으로 보인다. 이순신의 《난중일기》에 따르면, 여수 앞바다에서 거북선이 진수한 것은 1592년(선조 25) 음력 3월 27일이요, 이에 장치한 지자포·현자포를 시사(試射)하여 거북선이 실전용으로 완성되기는 일본의 침공 단 하루 전인 음력 4월 12일이었다 한다. 임진왜란때 사용했던 거북선은 본영귀선(本營龜船), 방답귀선(防踏龜船), 순천귀선(順天龜船) 3척 이었다.
류경수
류경수(柳京洙, 1915년 9월 9일 ~ 1958년 11월 19일)는 일제 강점기 공산주의 항일운동가이며 소비에트 연방, 조선민주주의인민공화국의 군인이다. 본명은 류삼손(柳三孫)이다. 조선인민군 전차부대의 창설 및 1946년~1949년 조선인민군의 전차 조종술, 기갑 훈련의 책임자였다.
성선회
장쑤 성 창저우 출신으로 아버지 성강(盛康)이 이홍장과 친분 관계가 있었기 때문에 1870년에 성선회는 이홍장의 막료가 되었다. 성선회는 상선의 건조를 이홍장에 제언하고 이홍장의 수용 곳에 되었다. 이홍장은 배를 만드는 윤선초상국(輪船招商局)을 설립하고 성선회에게 사업을 위임했다. 또한 1875년에는 후베이의 석탄 · 철광석의 업무를 위탁하게 되었다. 1879년에는 이홍장에 전보 사업을 제안했고, 1881년에는 톈진, 상하이 간의 전보 사업을 시작했다. 이듬해에는 외국인이 연해부에 전보망을 개설하지 못하도록 상하이에서 광저우, 닝보, 푸저우, 샤먼에 전신선을 부설했다. 1892년 상하이에서 화성방직 공장을 열고 방직 사업을 시작했다. 1895년, 직례총독 왕문소를 통해 광서제에 서양식 학교의 설립을 건의하고 톈진 북양 서학 학당을 설립하였다. 이것이 현재 톈진 대학의 전신이다. 또한 1896년에는 철도 사업을 시작하여 상하이에 남양 공학을 창설하였다. 이것은 현재 상하이 교통 대학의 전신이다. 같은 해 상하이 중국 통상 은행을 열었다. 1898년, 평매광을 설립했다. 이것은 이후 한양 철창과 대치철광과 합병을 통해 중국 최초의 철강 콤비나트인 한야평매 철창광공사(한야평공사)가 되었다.
거북선
거북선은 고려 때부터 있었던 것으로 추정되며 적함과 충돌하여 결정적인 해전의 승리를 이끌어내는 돌격선의 역할을 하는 견고한 함선이었다.
나대용 생가 및 묘소
임진왜란이 일어나자 옥포해전, 명량해전, 노량해전 등에서 커다란 공을 세웠으며, 임진왜란 후에는 새로운 전함인 창선과 쾌속정인 해추선을 발명하였다. 1611년 경기수군을 관할하는 교동수사에 임명되었으나 전쟁 때 입은 상처가 도져서 부임하지 못하고 1612년 생을 마감하였다.『충무전서』,『난중일기』,『조선왕조실록』등에 그에 대한 기록이 전해진다.
SS-069 나대용
나대용은 조선 최고의 선박기술자이자 해군 제독으로 거북선을 개량하는데 큰 공을 세웠다. 충무공 이순신의 밑에서 일했다.
제837수송대대
대한민국에는 조선의 역사에서 임진왜란 당시에 조선 수군을 지위하던 이순신 장군이 주도하여 건조 및 주력 함선으로 운영했던 거북선을 상징물로 삼아서 미국인 군무원인 가이 캠벨에 의해 디자인된 앰블럼을 채용한 부대로 알려져다. 공식적인 별명은 "".
표해록 (최부)
표해록(漂海錄)은 조선 성종대의 학자 최부가 지은 표류기이다. 그는 성종 18년(1488년) 1월에 제주도에 파견되었다가 아버지의 상을 치르기 위해 배를 타고 나주로 향하던 중 풍랑을 만나 13일을 표류한 끝에 중국의 강남 지역에 닿았고, 그곳에서 북경을 거쳐 6월 14일에 조선으로 돌아오기까지의 여섯 달 동안의 여정을 《표해록》이라는 기록으로 남겼다.
거북선대교
거북선대교는 대한민국 전라남도 여수시 동문동과 돌산읍 우두리를 연결하는 교량이다. 이전에는 2012년 여수세계박람회장(현 엑스포해양공원)에서 돌산도로 가려면 돌산대교 쪽으로 돌아서 가야 했기 때문에 박람회 성공 개최를 위해 박람회장과 돌산도를 연결하는 이 교량을 건설하였고, 제2돌산대교라고 불리기도 한다. 엑스포대로와 국도 제17호선이 이 교량을 지나며, 돌산삼거리에서 돌산대교 쪽 길(국도 제77호선)과 거북선대교 쪽 길(국도 제17호선)이 만난다(혹은 나뉜다). 반대쪽(종화동 쪽)에는 자산터널이 있다.
경의선
경의선은 1902년 기공되었으며, 1896년 프랑스 피브릴(Fives Lile)사가 처음으로 부설권을 얻었으나 자금 조달이 어려워 부설권을 상실하였다. 1899년 대한철도회사가 다시 특허를 얻었다가 또 다시 실패하자 1900년 정부 기관인 내장원(內藏院)에 서부철도국을 두고 서울 ~ 개성 구간 선로 측량을 시작하였다. 그 뒤 1904년 러일 전쟁이 일어나자 일본은 서울 ~ 신의주 구간 군용 철도를 부설하기 위하여 임시군용철도감부를 설치하였다. 일본은 이를 대륙 침략 노선으로 이용하기 위하여 공사를 서둘렀다. 1904년 3월 용산 ~ 개성 구간의 노반공사에 착수, 1905년 평양-신의주 구간이 완공되어 용산 ~ 신의주 구간에 직통운전이 시작되었으며, 1906년 청천강·대동강 철교가 준공되면서 전구간이 개통되었다. 1908년 신의주 - 부산 사이(경부철도)에 한국 최초의 급행열차인 융희호(隆熙號)가 운행되기 시작하였다. 그 후 1911년 압록강 철교가 완공되어 중국의 만주를 거쳐 유럽까지 이어지는 국제 철도 노선의 일부가 되기도 하였다. 1920년대에 서울역을 기점으로 하여, 신촌을 지나 가좌동에서 합류하는 신선이 개통되었다. 1943년에는 평양-신의주 구간이 복선화되었다. 광복 후 남북 분단이 되었지만 열차는 계속 운행해 오다가 한국 전쟁이 발발하면서 문산-개성 운행이 중단되면서 남북간 철도는 끊기게 된다.
거북선
거북선 지붕은 철못이나 칼을 박은 목갑으로 덮여 있었기 때문에 근접전에서 조총이나 화살 등의 무기를 막는 데 뛰어났다. 일본 군함에 비해 튼튼한 구조와 재질로 충돌 전법 시에도 충분히 버틸 수 있었다.
누선
서한(西漢) 시대 누선은 처음으로 중국 수군의 주력 전함이 되었다. 배에 탈 수 있는 인원은 수십에서 수백 명에 이르렀고 한에서 수군을 지휘하는 장군은 으레 누선장군(樓船將軍)이라고 불렀다. 수군은 누선사(樓船士)라고도 불렸다. 한 무제(漢武帝)가 남월(南越)과 고조선을 공격했을 때에도 누선이 활용되었음을 《사기》(史記)에서 확인할 수 있다.
거북선
1973년 9월 대한민국에서는 500원권 지폐의 앞면에 이순신과 거북선을, 뒷면에는 현충사를 도안으로 만들어 쓰기도 하였다. 1966년 이후로 발행된 5원 주화 앞면에도 거북선이 도안되었다.[5]
대한제국 고종
제너럴셔먼호 사건이 일어난 뒤 증기선 복제 계획을 흥선대원군이 수립하여 김기두 등이 실행하였으나, 1867년 완성된 목탄 증기선은 매우 느리게 움직여 사실상 실패하였다. 이에 팔도에서 증기선을 만들든지 구하든지 하라는 상소가 빗발쳤다.[11] 이에 대원군은 소년 시절 김정희와 홍대용 학파 인물들로부터 전해 들은 열기구를 본따, 열기구를 만든 뒤 학과 두루미 10만 마리를 잡아들여 그 깃털을 뽑아 아교를 녹여서 붙였으나 열기구는 얼마 날지 못하고 추락하고 말았다.
거북선
구조는 선상(船上)을 대판(大板)으로 덮고 판상(板上)에는 좁은 십자로를 만들어 사람이 다닐 수 있도록 하고는 모두 송곳으로써 이를 덮어 사방에 발을 붙일 수 없게 하였다. 이물의 용 머리와 고물의 거북 꼬리에는 총안을 만들어 대적 공격을 가능하게 하였으며 적을 만났을 때에는 곧 지붕을 덮고 송곳으로 에워싸서 선봉을 설 수 있게 하였다. 또 적선에 오르고자 할 때에는 송곳을 떼게 되었으며 적선에게 포위당하면 일시에 발사할 수 있는 구조였다고 한다.
조선 시대의 전통 과학 기술
조선의 화약 무기가 다시 위력을 입증한 것은 임진왜란 때였다. 1592년에 발발한 전쟁에서 왜군이 재래식 소총으로 무장하고 칼과 활로 무장한 조선의 군대를 육지에서 백전백승할 때, 해전에서의 상황은 판이하게 달랐다. 거북선에 대포를 장착하고 일본의 전선들을 괴멸시키면서 승승장구했던 것이다. 결국, 일본이 육지에서의 큰 전과에도 불구하고 물러날 수밖에 없었던 것은 바로 가공할 위력의 대포를 장착한 조선의 거북선 때문에 해군이 괴멸되었기 때문이었다.
양무호
근대적 군함의 구입에 대한 준비는 1881년(고종 18년) 군비강화책의 일환으로 공채를 모집하면서부터 였다. 원래 이 선박은 영국의 딕슨사에서 건조한 팰러스(Pallas)호를 일본 미쓰이 물산이 1894년 25만엔에 구입해 9년간 사용한 석탄 운반선인데, 이를 1903년에 조선 정부가 구조 수리비를 포함하여 총 판매가 55만엔(대한제국 돈 110만원)에 구입하였다. 미쓰이 물산은 현재 미쓰이 문고에 소장되어 있는 중역 회의록에 위와 같이 밝히고 있으며, "배가 워낙 커서 유지비가 많이 들기 때문에 석탄선으로 쓰기에는 채산성이 맞지 않아 대한제국 정부에 판매한다."는 내용으로 이를 뒷받침하고 있다. 110만원은 전체 400만원이 조금 넘는 군예산의 약 30%였고, 1903년 당시 대한제국 정부의 총 예산이 1000만원이 약간 넘었던 것에 비하면 구매가가 정부 예산의 10%가 넘으니 고종이 무리수를 두어 구매를 강행했다고 볼 수 있다. 동년 4월 15일 인천에 입항한 이 석탄 운반선에 대포(80mm) 4문과 소포(5mm) 2문을 장착하는 등 전투용으로 개조하여 군함으로 사용하였다. 또한, 1903년 9월 8일 일본유학을 마치고 귀국한 신순성(愼順晟)을 초대 함장으로 임명하여 이 양무호를 운행하게 하였다. 그러나 양무호는 군함으로써는 효율적이지 않았다. 워낙 낡아 운영비만 많이 들어갈 뿐 재대로 제 역할을 하지 못했다.(역사스페셜 2화 - 고종의 X파일! 군함을 구입하라 참고)
거북선
거북선은 본래 한쪽에 8문의 대포와 40명씩의 노군이 있는 약 100~150명이 승선하는 비교적 작은 배였다. 하지만 임진왜란 이후에는 대형화 되어 2층에서 3층으로 확장되고 선체도 길어지는 경향이 생겨났으며, 기존의 배를 개량하여 제작된 경우도 있었다. 왜선에 비해 소재와 설계 면에서 우수하고 단단하여 돌격하여 충돌하는 전법과 함포 전법에 이용되었다. 윗 갑판을 덮고 칼과 창으로 방어하여 일본 수군의 특기이던 접근하여 승선한 후 백병전을 벌이는 전법이 통하지 않았다. 그 외 거북선을 이용하여 왜군의 지휘관을 사살하는 등 다양한 전술을 구사하는 것이 가능하였다. 임진왜란 이후에는 18세기 숙종 때 수군의 재정비 때 거북선이 새로 만들어졌다.
흥선대원군
대원군은 김기두(金箕斗)와 강윤(姜潤)에게 지시하여 군용품으로 포군(砲軍)용 철모·목탄증기갑함(木炭蒸汽甲艦)·수뢰포(水雷砲) 등의 군사무기를 개발, 제조하게 했다.[33] 그리고 서양 군대의 총탄을 막기 위해 솜으로 제조한 배갑(背甲)을 제조하였다.[33] 그러나 무겁고 두꺼운 배갑은 쉽게 벗을수 없어 조선병사에게 불리한 점으로 작용하였다.
구리호선우
구리호선우(呴犁湖單于, 句黎湖單于, ? ~ 기원전 101년)는 흉노의 선우다. 선대 선우 아선우의 숙부이다. 성은 연제(攣鞮)다.
대한제국 해군
양무호와 광제호 두 척의 초대 함장은 모두 신순성(愼順晟, 1878~1944)이었다. 그는 대한제국 해군 해체 이후 상선사관으로 근무했다. 경술국치 전날, 신순성 함장은 광제호에 게양되어 있던 태극기를 내려 보관하고 있었는데, 조국 해방을 1년 앞두고 사망한 아버지를 대신해 아들 신태범 박사가 광복 이후 열린 한국 기선 취항식에서 일본으로부터 인수받은 기선에서 일장기를 내리고 이 태극기를 게양했다고 한다.
거북선
‘05년 기사에 따르면 "이 고서화는 뉴욕주 롱아일랜드 소재 서진무역 윤원영 사장이 메릴랜드에 거주하는 미국인 엘리자벳 마우리 여사로부터 지난해 1월 구입했으며, 16일 뉴욕한국일보를 통해 공개됐다. 평양 숭실학교 초대 교장을 역임한 선교사 데이빗 마우리의 손주 며느리인 마우리 여사에 따르면 이 고서화는 1867년 일본 니가타(新潟)현 인근 나가오카 성벽을 허물 때 처음 발견된 것으로 1970년 일본골동품반출협회의 허가를 받아 미국에 반입됐다. 재미 한국고미술연구가인 최영래씨는 "최근 조지아대학에 의뢰해 방사선 탄소연대 측정 결과, 이 그림이 그려진 연대가 최고 1640년대로 추정됐다“며 “임진왜란(1592∼1595) 후 거북선 기지창을 직접 보고 그린 실경화로 보인다" 라고 했습니다 (05년 당시뉴스링크). 그리고 채색부분은 그림을 그릴때 사용했던 석채(광물성 물감)가 용머리, 방패등 일부에 남아있고, 나머지는 일본에 건너간뒤 덧칠한듯 보인다는 정보가 있습니다. (중략)
거북선
거북선은 시대가 내려옴에 따라 그 모양이 변하여 용 머리는 거북 머리로 되고, 척도(尺度)도 일반적으로 장대해졌으며, 총안이나 노의 수가 늘고 그 복판도 귀갑의 무늬를 그리게 되었다.
거북선
이분(李芬)의 〈이순신행록〉(李舜臣行錄)에 따르면, ‘위에는 판자를 덮고 그 위에 십자로 좁은 길을 내어 다닐 수 있게 하였고 나머지는 칼과 송곳을 총총히 꽂아서 사방으로 적이 기어올라 발붙일 곳이 없었다. 앞에는 용의 머리를 달았고 그 입에는 총구멍을 만들고 뒤에는 거북의 꼬리를 달았다. 그 모양이 마치 거북의 모양과 같았으므로, 이름을 거북선[龜船]이라 하였다. 또한, 적에게 위압감을주며 배를 숨길수 있도록 용머리에서 유황을 태워 연기를 내었다는 기록을 충무공 이순신 장군님의 난중일기에서 볼 수 있다.
나대용 생가 및 묘소
선조 16년(1583) 무과에 합격한 후 군함 연구에 관심을 갖고 10여년간 거북선을 연구 제작 실험하였다. 임진왜란이 일어나기 1년 전인 선조 24년(1591) 이순신 장군을 찾아가 거북선 제작을 협의하고 3척을 처음 진수하였다.
유길준
그는 상공업 및 무역의 진흥, 근대적인 화폐 및 조세제도의 수립, 근대적인 교육제도의 실시를 당면 과제로 제시하였다. 유길준은 계몽 강연에서도 신라의 삼국통일, 신라의 이두, 고려시대의 금속활자, 조선의 거북선, 고려청자, 조선백자, 최무선의 화포와 총통, 조선 초기의 신기전 등 기술적 혁신을 이룩해 왔다고 주장했다. 그는 자신의 저서 〈서유견문 西遊見聞〉에서도 조선의 과학기술이 낳은 위대한 성과로 이두, 고려자기, 거북선, 금속활자를 들고 있다. 그런데 고려 말부터 조선왕조 5백년간 문인들만을 우대하고, 기술자와 군인들은 천대하면서 이러한 훌륭한 기술과 성과들이 사장되었음을 역설했다. 그는 만약 후손들이 비실용적인 학문에 집착하지 않고, 이런 과학 기술 전통을 연구, 발전시켰더라면 지금 세계의 영광이 조선에 돌려졌을 것이지만, 후손들이 그렇게 하지 못했음을 안타까워하였다. 그는 과학, 기술의 천대가 조선을 멸망의 나락으로 이끌었다고 확신했다.
거북선
거북선은 임진왜란 뒤에도 군제상 중요시되었다. 《만기요람》에 따라 거북선의 배치를 보면, 삼도통어사영(三道統禦使營)에 1, 경상좌수영(慶尙左水營) 1, 속진(屬鎭)에 2, 공충(公忠: 충청) 수영에 1, 속진에 4, 전라좌수영 속진에 1, 우수영에 2, 속진에 5이었다.
거북선
거북선은 외판이 나무판으로 덮여 있어 적의 공격으로부터 아군의 승조원을 보호할 수 있었으며 또 뚜껑이 덮여 있어 백병전을 걱정하지 않아도 됨으로 돌격선으로서 적진에 투입되어 종횡무진 집중적으로 화포를 발사할 수 있었기에 조선 수군에 있어 초전에 적의 기선을 제압하는 의미가 있었다하고, 이 배의 제작적 의미는 1413년 태종 13년에 고안된 것으로 1513년 중종 8년에 발명되었던 선박에 창검을 꽂은 창선(槍船)과 1550년 명종 5년에 개발된 윤선(輪船)을 이순신이 개량한 것으로 이 거북선의 개량된 발전은 조선 초기부터 시작된 군선개발에 대한 기나긴 노력의 결실 때문이라 했다.[9]
거제시
거제시 둔덕면에 위치하며 산방산비원, 청마 유치환 선생 생가 및 기념관과 가깝다. 동산 위에 설치된 석성(石城)이며 현재는 성벽이외에 나머지는 터만 남아있는 상태다. 고려 18대 왕 의종(毅宗)이 무신정변으로 폐위되어 이곳에 유폐되었다 해서 폐왕성(廢王城) 이라고도 불린다. 성위에 올라서면 견내량(통영과 거제 사이의 바다)과 거제대교가 한눈에 내려다 보인다.1973년 옥포항에서 착공하여 1981년 준공한 대우조선해양과 1974년 고현동(신현)에서 착공하여 1979년 준공한 삼성중공업은 80년대와 90년대를 거쳐, 21세기에는 한국의 조선업이 일본을 체지고, 세계 1위로 끌어올린 1등공신이다. 조선산업은 단지 조선업뿐만 아니라 국방과 기타 기간산업 그리고 부가 산업을 발전시켰을 뿐만 아니라 거제의 경제를 지탱하는 두 기둥이 되었다. 거제도에서 빼놓을 수 없는 구경거리이기도 하다.
김성수 (1891년)
1918년 봄 경상북도 경주를 찾아 최부잣집의 후손 최준을 방문하였다. 김성수가 최준을 찾은 것은 경성방직과 후에 세우게 될 동아일보에 지방의 유력 인사들의 참여를 권유하기 위함이었다. 김성수가 경북 경주를 다녀간 지 1년 후 1919년 10월 경성방직이 설립되었고, 최준은 경성방직의 창립 발기인의 한 사람이 되었다. 최준은 김성수와 안희제 등과 교류하면서 교육의 중요성을 깨달았다 한다. 김성수는 한국인 최초의 방직회사 설립자가 되었는데, 그해 11월 부산에 설립된 조선방직회사는 일본인이 세운 것이었다. 중앙학교의 졸업생 중에서도 윤주복(尹柱福) 등은 그의 권고로 규슈대학 방적학과로 진학, 졸업한 뒤 경성방직에 입사하기도 했다. 전국을 다니며 모집한 끝에 많은 주주와 후견인들을 모았고 경방 창림 발기인들의 주식은 3,790주였고 16,210주는 일반공모주였다.
고려의 과학기술
고려시대에는 병선의 건조가 특히 활발하였다. 그 이유는 고려 초에 여진해적의 방어를 위하고 일본에 대비하려는 목적이있었다고 생각된다. 고려의 병선은 양적으로도 많았고 그 중 큰 것은 100-200명의 수군이 탈 수 있었다 하며, 에 의하면 대선은 넓이가 16보(약 20m)나 되어 갑판 위에서 말을 달릴 수 있을 정도라고 했으니 그 크기를 상상할 수 있다.  에는 현종 1년(1009)에 과선 75척이 건조되었다는 기록이 보이는데, 그것은 고려가 만든 독특한 전선으로 주목된다. 고려선의 견고성은 원의 전선들이 돌풍으로 모두 깨어진 데 반하여 고려의 조선양식으로 만든 900척은 거의 무사하였다는 사실로 입증된다. 고려에는 두 가지 형식의 선박이 건조되었으니, 하나는 남송의 선형이고 다른 하나는 백제와 신라의 전통을 계승한 한국 고유의 선형이었다. 충렬왕 때(13세기 후반)에 건조된 병선 900척은 3,000-4,000석을 실을 수 있는 대형선으로, 원의 강요로 고려로서는 감당하기 어려운 일을 해내었지만 결과적으로 고려의 조선기술을 발전시켰다. 그들이 남송식으로 조선하지 않고 고려식으로 조선한 것은 공비를 적게 들이고 단시일 내에 끝내기 위해서였다. 고려의 조선기술은 소박하고 견고한 데 특징이 있었다고 할 수 있다.
김책
김책(金策, 1903년 8월 14일 ~ 1951년 1월 31일)은 일제 강점기 조선의 공산주의 독립운동가이자 교육자, 소련의 군인이며, 조선민주주의인민공화국의 군인, 정치인으로, 조선민주주의인민공화국 초대 내각 산업상 겸 민족보위성 부상, 외무성 부상(1948년 9월 2일-1951년 1월)과 내각 부수상을 겸직했다. 동북항일연군의 창건주역의 한 사람이었다. 해방 후 인민군 초기 최고지도부의 한 사람이었다. 1933년 10월 10일 그가 만든 주하항일유격대는 1934년 7월 동북반일유격대에 편입되고, 동북반일유격대는 다시 1936년 8월 1일 동북항일련군 제3군에 편입되어 이때부터는 소련 인민군 장교 신분이었다.
이순신
1591년 이순신은 47세에 정3품 당상인 절충장군(折衝將軍) 전라좌도 수군절도사에 발탁되어 임명되었다. 이후에도 부제학 김성일(金誠一) 등 많은 신하가 그의 경험이 모자라다는 것을 이유로 들어 그와 같은 선조의 결정을 반대하였으나, 선조는 이순신을 신임하였다. 한편 이순신은 부임지에 부임하자마자 전쟁에 대비하고자 휘하에 있는 각 진의 실태를 파악하였으며, 무기와 군량미를 확충하고 거북선을 개발 및 건조하는 등 군비를 강화하였다.
한국의 배
고려에서는 항해용 상선(商船)이 거의 눈에 뜨이지 않는다는 점이 신라의 경우와 다른 것이라 할 수 있다. 그것은 고려에 대한 송상(宋商)의 활동이 너무 적극적이고 규모도 커서 고려상선의 출항은 자연히 규모가 작아질 수밖에 없었기 때문이다. 이러한 경향은 고려 말부터 전국적으로 창궐한 왜구(倭寇)에 의한 한국 상선의 해상활동의 위축과 연결되고, 명(明)의 대외교역의 소극적 정책의 영향을 받아 항해용 대형선 건조는 거의 정지되었고 따라서 전선(戰船)의 건조가 자극되는 반면 관선(官船)과 상선(商船)의 건조기술은 침체할 수밖에 없었다. 왜구의 극심한 창궐과 그에 따른 명(明) 초의 대외적 교역의 심한 제한은 조선의 조선기술 발전을 출발점에 매어 놓게 하였다. 이러한 외적 요인은 그대로 내적 요인으로 직결되었으니 고려 말-조선 초의 해상활동은 사실상 봉쇄되었다고 할 수 있다. 그에 따라서 반사적으로 자극된 것이 전선의 성능 개량을 위한 노력이었고 그것이 커질수록 항해용 또는 어로용(漁撈用) 선박의 건조기술은 침체되어만 갔다.
흥선대원군
1860년대 말 대원군은 학우조비선(鶴羽造飛船)이라는 이름으로 비행선을 개발하게 하였다. 서양의 열기구를 목격한 그는 배에 열기구 비슷한 것을 연결, 열기구에는 학과 기러기, 두루미의 깃털을 붙이기로 하고, 군기감에 명하여 학우조비선을 개발했다. 학우조비선은 학과 두루미의 깃털을 모아 아교로 연결하여 배에 붙인 것으로, 배가 포탄에 맞더라도 물에 가라앉지 않게 할 목적으로 개발하였다. 그러나 배가 물에 닿으면서 아교가 모두 녹아 조비선 개발은 실패하고 말았다.[34] 한강변에서 시연 도중 햇볕에 열기구와 깃털 사이를 붙인 아교가 녹으면서 실패하였다.[34] 학우조비선을 개발하기 위해 학, 두루미, 기러기들을 잡아들여 깃털을 강제로 잡아 뽑았다.[35]
귀함별황자총통
해군 검찰부는 1996년 6월 18일 국보 274호가 조작되었다고 발표했다. 성분 분석이 끝나기도 전에 국보로 지정된 점과 거북선을 가리키는 표현이 당대의 표기와 달랐는데도 문화재위원들이 명문을 보아 진품이 확실하다고 잘못 판정한 점 등이 드러나 파장이 일었다. 황동환 대령은 검찰 조사에서 "수산업자로 일하던 홍무웅을 통해 골동품상이었던 신휴철이 소유하고 있던 총통을 구입해서 바다에 빠뜨리게 하여 자신이 발굴한 것처럼 꾸몄으며 해군사관학교 박물관장을 역임했던 조성도(趙成都) 교수 또한 이 사건에 관여했다"고 진술했다.
의열단
박재혁,최수봉,김익상,이종암,오성륜,김상옥,김지섭,김병현,김광추, 박희광,나석주등이 있다.약산 김원봉 선생은 1923년 북경을 방문하여 당시 임시정부의 외교우선론에 반대하고 무장투쟁론을 주장하던 단재 신채호 선생을 만나 의열단의 정신을 글로 써달라는 요청을 했다. 신채호는 김원봉을 따라 상해로 와서 폭탄 만드는 시설을 살펴보고, 약 한달 동안 여관방에 앉아 한국독립운동사에서 중요한 위치를 차지하는 의열단선언 즉, 조선혁명선언을 집필했다.
진패선
진패선의 키는 7척 5촌이었으며 어릴 때부터 원대한 꿈을 품었고 다른 사람들과 달리 모략에 뛰어났다. 영웅의 기백이 있었으며 장성해서는 역사책과 병서를 탐독하고 무예에 능하고 사리에 밝으며 과단성이 있어서 칭찬을 많이 받았다. 그러나 진패선은 출신이 미천하여 시골 이장으로 있다가 수도 건강으로 가서 기름창고 책임자가 되었다. 하지만 대동 연간에 오흥태수 소영의 인정을 받아 소영이 광주자사가 되자 진패선은 중직병참군이 되어 참모가 되었다. 얼마 안 되어 서강독호, 고요 군수가 되고 542년에는 반란을 평정하여 양 무제의 칭찬을 받고 직각장군, 신안현자가 되었다. 소연은 화공을 시켜 진패선의 얼굴을 그리게 하여 그의 생김새를 보고 감탄했으며 교주사마, 시흥태수로 승진시켰다.
윤경남 (조선)
이후 의병장 김면의 명의로 열읍에 격문을 띄워 아직까지 창의하지 않은 의병 2천여 명을 추가로 모집하였고, 거창에 나타난 일본군 80여 명의 수급을 베었다. 또한 해안가로 들어오는 전함을 격추, 이 중 2척을 나포하고 일본군 선박에서 얻은 보물과 무기를 사람을 시켜 초유사(招諭使) 김성일(金誠一)에게 보냈다. 이로 인해 초유사(招諭使) 김성일은 특별히 장계를 올려 그를 포상해줄 것을 건의하여 군기시주부(軍器寺主簿)를 제수하였으나 그는 아직 왜구가 물러가지 않았다 하여 받지 않았다.
김대중
한국 전쟁 전후 시기 김대중의 행적에 대해선 김대중 본인이 술회한 기록과 1987년 작성된 안기부 문건과 확연한 차이를 보이고 있다. 먼저 김대중의 자서전에 의하면 1949년에 조직된 대한청년단 목포해상단에 부단장으로 참여하였다고 한다. 그는 이때 해운 사업도 번창했다고 서술한 바 있는데, 전국 양곡 연안수송을 일괄 계약하고 있던 서울 소재 조선상선주식회사의 목포지구 수송을 전담하는 하청 계약이 성사된 덕분이라고 한다.
김호 (1534년)
향리에 거주하던 중 임진왜란이 발발하자 집안의 노복(奴僕)과 마을 사람들 90여명을 모아 의병을 일으켰다. 경주부윤(慶州府尹) 윤인함으로부터 부산성 수비의 책임을 부여받고 성을 방비하였다. 경상초유사(慶尙招諭使) 김성일이 소식을 듣고 김호를 경상좌도 의병도대장(慶尙左道 義兵都大將)에 임명하였다. 김호의 휘하에는 소모관(召募官)으로 전현감(前縣監) 주사호, 소모유사(召募有司)에 진사(進士) 최신린이 임명되었다. 경주 사람들은 김호가 열박산(咽薄山)에서 남쪽에서 오는 왜적을 모두 담당하여 막았기에 남면대장(南面大將)이라 일컬었다. 이곳에서 매복하여 많은 승리를 거두었으며, 하루에 수급을 39급을 베는 전공을 세우기도 했다. 또한 김호는 경주의 여러 의병장과 함께 영천성 탈환전 등에 참여하면서 광범위한 왜적 토벌을 계획하였다. 이후 휘하에 의병 1,400여명을 이끌고 많은 왜군을 격파하여 절충장군 부산첨사(折衝將軍 釜山僉使)에 임명되었다. 그러나 부임 할 수 없음을 알리고 경주를 중심으로 계속 전투를 벌이던 중, 경주부에 주둔한 왜군을 고립시키기 위하여 도로를 막고 왜군의 북상을 저지하다가 언양에서 진격해온 석천강승(石川康勝)의 기병 500기와 맞서 싸워 적을 궤멸시키고 전사하였다. 경주부에서의 가장 큰 승전이었으며, 예하 의병들은 이 승리를 계기로 경주부의 왜군을 공격하여 경상좌도의 전투 중 가장 큰 전과를 올렸다. 경주 사람들은 김호를 임진년에 순절한 동도오절(東都五節)의 한 사람으로 추모하고 있다.
누선
삼국 시대에서 위진 남북조 시대에 걸쳐 누선은 보편적인 수군 전력으로 활용되었는데, 그 가운데 동오(東吳)에서 건조한 「비운(飛雲)」, 「개해(蓋海)」 등의 이름이 불은 누선은 모두 5층으로 이루어져 3천 명의 병사를 태울 수 있었다고 한다. 서진(西晉) 태시(泰始) 8년(272년)에 진 무제(晉武帝)가 변왕(升王) 예(濬)를 익주자사(益州刺史)로 삼으면서 아울러 밀명을 내려 쓰촨(四川) 땅에서 누선을 건조하게 하여, 이를 사용해 동오를 멸망시켰다. 이때 제조된 군선은 너비 120보에 최대 2천 명 이상을 실을 수 있었고, 나무로 성처럼 쌓아올린 누각에 사면으로 문을 내었고, 배 위에서는 말을 달릴 수도 있었다고 한다.
조선혁명군 길강지휘부
조선혁명군 길강지휘부(朝鮮革命軍 吉江指揮部)는 이종락(李鍾洛, 1907 ~ 1940) 등 국민부(國民府) 내의 좌파들이 국민부에 반대하여 탈퇴 후 만든 군사조직이며, 이종락의 부하였던 북한 김일성도 이 조직에 참가하였다. 자주 명칭을 바꾸어 1930년 11월 25일에는 조선혁명군 사령부(朝鮮革命軍 司令部)로, 1931년 3월 23일에는 세화군(世火軍)으로. 동년 5월 3일에는 동방혁명군(東方革命軍)으로 개칭하였다. 국민부 산하의 조선혁명군(朝鮮革命軍)과는 적대적인 다른 조직이며, 국민부와 조선혁명군 타도를 목표로 하였다.
사천 해전
선두는 역시 거북선. 거북선 돌격장인 이언량,이기남이 거북선을 지휘을 하고 돌격하며 왜 수군 사이로 헤집고 다니자 판옥선들이 후미에서 화포 공격을 하며 그 뒤를 따랐다. 결과는 적 함대 13척 모두 격침.
DDH-979 강감찬
DDH-979 강감찬은 대한민국의 충무공이순신급 구축함의 제5번함이다. 한국형 다목적 구축함 도입 사업인 KDX(Korea Destroyer eXperiment)-Ⅱ 계획에 따라 만들어진 4,500톤급 헬기 구축함(DDH)이다. 함 옆에 979라는 번호가 붙어 있다. 충무공 이순신급은 대한민국 해군 최초의 방공 구축함이자 원거리 작전능력을 보유한 차세대 주력 구축함이다. 거란의 10만 대군을 귀주에서 물리친 귀주 대첩으로 유명한 고려시대의 장군 강감찬을 함명으로 정하였다.
2006년 3월 16일 경남 거제의 대우조선해양 옥포조선소에서 진수 되었으며
제59회 국군의 날인 2007년 10월 1일, 경남 거제의 옥포조선소에서 대한민국 해군에 인도 되었다.
2010년 4월 2일 소말리아 해적으로 부터 선박을 보호하기 위해 청해부대 4진으로 소말리아 해역에 파견되었다.
대한국민항공
전북 고창의 갑부 신용욱은 1922년 일본 오쿠리비행학교를 졸업하고 조종사면허를 받았다.그는 일본의 동아항공전문학교를 거쳐 미국 실라헬리콥터학교 조종과를 졸업, 미국 헬리콥터 조종사면허도 받았다. 1930년 미국서 귀국한 신용욱은 우리나라 최초의 '조선비행학교'를 설립하고 일본 육군과 해군에 입대할 조종사를 양성해서 일본군에 입대를 시켰다. 이 때 20여명의 조선인이 조종사로 선발되면서 일본의 비행학교와 일본군에 입대를 한다.조선비행학교 교장 신용욱은 1936년 10월 회사의 이름을 '조선항공사업사'로 바꾸고 항공운송사업에 투자하기 시작했다.그는 먼저 서울-이리 간의 정기항공노선을 개설하고 3인승 복엽기 (가스덴KR-2)를 도입해 1대로 주 2회 운항하기 시작했다. 그런 가운데 광주 시민들의 노선 증편 요청에 힘입어 서울-이리-광주 노선 이 개설 되면서 국내 최초의 지역민항 사업자가 탄생을 하게 되었다.
한국의 배
조선에서는 배의 속력을 빠르게 하기 위하여 여러 가지로 노력하였다. 그러나 그것은 병선(兵船)에 대한 것이지 상선(商船)이나 어선(漁船)에 대한 것은 아니었다. 태조-태종(太宗)대에는 특히 조선 형식의 장점을 도입하려는 일본선박의 움직임이 대두되었고 세종(世宗) 12년(1430년)에는 여러 외국 선박에서와 같이 철정(鐵釘)을 써서, 생목(生木)으로 급조(急造)하여 목정(釘)을 씀으로써 일어나는 폐단을 없애기 위해서 일본 조선형식에 따라 배를 만들기로 하였다. 그리하여 세종 15년(1433)에는 유구선장(流球船匠)이 철정을 써서 만든 배(철의 소요량 3,352근)와 사수색(司水色)에서 하체(下體)는 철정과 목정을 반씩 쓰고 상장(上粧)은 모두 철정을 써서 만든 배(철 소요량 1,800근과 1,900근) 3척을 진수시켜 16년(1434)에 한강(漢江)에서 그 장단점을 비교하여 개량에 참고로 했고, 세종 27년(1445)에는 귀화왜인(歸化倭人)에게 호군직(護軍職)을 주어 배를 만들게 하여 시험한 결과 공비(工費)가 2배나 들고 판(板)이 얇아서 파선하기 쉽다는 이유로 시행하지 않은 것으로 볼 때 조선은 여전히 생목을 써서 목정과 철정을 섞은 배를 만들었다고 생각된다. 그들은 생목을 쓰는 대신 철정을 안쓰고 목정을 많이 쓰는 것으로 배의 중량을 줄이려고 시도했다. 그러나 일본선의 쾌속에 대한 미련은 버릴 수 없어 세조(世祖)대에도 성종(成宗)대에도 그러한 속도 시험은 계속되었다. 조선에서 이와 같이 일본선에 대한 쾌속을 따르려고 애썼으면서도 끝내 그것을 완전히 받아들이지 않은 주 요인은 조선비용과 시일이 거의 2배나 든다는 데 있었다.
박석기
박석기(朴錫驥, 1900년 ~ 1953년)는 거문고 산조의 대가이다. 전라남도 담양에서 출생하였다. 거문고 산조의 창시자로 알려진 백낙준으로부터 김종기(金宗基)에 이어 신쾌동과 함께 산조를 전수받아 백낙준류 거문고산조를 그의 제자인 한갑득(전무형문화재 제16호 기능보유자)에게 전수시켰다. 갑부의 아들로 동경제국대학 불문학부를 졸업한 수재이며 국제 올림픽에 야구 선수로도 참가한 유능한 운동선수이기도 하다. 일제 강점기에서 재능을 발휘하지 않은 채 풍류로 소일하다가 백낙준을 고향으로 초빙하여 극진히 후대하며 산조를 학습하였다. 지실마을(지곡리)에 초당을 짓고, 박동실을 선생으로 초빙하고, 김소희, 한애순, 김녹주, 박후성 등에게 판소리를 배울 수 있는 길을 열어주었다. 1939년 조상선(趙相鮮), 한주환, 김여란, 김소희(金素姬), 임소향(林素香) 등과 함께 화랑창극단을 조직하여 광주와 서울에서 공연을 하였고, 창극 공연때 본인이 거문고산조를 연주하기도 하였다. 김소희와 사이에서 출생한 박윤초 역시 어머니의 뒤를 잇고 있다. 그의 거문고산조는 한갑득류 거문고 산조로 전승되었다.
맹선
맹선(猛船)은 판옥선이 개발되기 전 사용된 조선의 군함이다. 주로 조운선으로 이용되었다. 규모에 따라 대맹선(大猛船), 중맹선(中猛船), 소맹선(小猛船)으로 나뉘었다. 각각 승선인원은 80명, 60명, 30명이다. 나무판자 한 장으로만 만들어진 배이기 때문에 강도가 약하고 자주 부식되었다. 판옥선이 개발된 후에도 얼마간 사용되었으나 임진왜란 당시 전투력이 없음이 밝혀져 고기잡이용 배로 전락했다.
거북선
(재미 기업인 윤원영씨가 2009년 7월 17일 공개한 300여년 전 거북선 고서화 속 그림)
창랑호 납북 사건
창랑호 납북의 총책임자 기덕영의 조종 하에 공작원 김택선/길선 형제와 김순기, 최관호, 김형 등 5명(월북동행자 김애희와 김미숙(본명 김신자)을 포함 총 7명)이 납치범이라 발표하였으며, 25일에는 기덕영 등 3명을 사건의 공작과 배후 혐의로 체포하였다. 하지만 김순기, 최관호, 김형, 김애희, 김미숙은 모두 월북했기 때문에 정확한 진상을 알 수 없다.
김홍미
1598년 1월 경상좌도 해안가의 전선을 제작하고 격군(格軍)을 충당하는 일과, 황해도 역시 솜씨좋은 목수로 하여금 판옥선(板屋船)이나 거북선을 많이 제작하는 등의 일을 신속히 조치하게 할 것을 지시받았다. 다시 돌아온 뒤 1598년 다시 형조참의가 되었다가, 그해 가을에 이르러 조정이 갑자기 변하자 마음이 맞지 않아 병환을 이유로 관직을 사퇴하였다. 그 뒤로 대사간, 승지 등에 임명되었으나 모두 나가지 않았다.
조선혁명군 길강지휘부
이종락(李鍾洛, 1907 ~ 1940) 등 국민부내의 좌파들은 민족 계열의 국민부에 반대하여 1930년 8월 19일 국민부를 탈퇴한다. 이어 동아혁명군(東亞革命軍) 수령(首領) 김광렬(金光烈, 1896 ~ ?)과 제휴하여 9월 10일에 "조선혁명군 길강지휘부(朝鮮革命軍 吉江指揮部)"라는 군사조직을 만든다. "조선혁명군(朝鮮革命軍) 길강성 지휘부(吉江省 指揮部)"라고도 한다. 이종락이 총지휘를 맡았다.
일제의 기록에 의하면 이종락등 지휘부 인물들은 1930년 9월에 중국공산당에 가입해 있고, 구 재건설계 (舊 再建設系)로 분류하였다.
조선혁명군 길강지휘부는 순전히 조선인들로 이루어진 조직임에도 불구하고 내세운 선언문이나 17개 구호를 보면 조선독립운동과는 무관한, 만주 또는 중국 적화를 위한 투쟁조직이다. 중국 공산당의 지도를 받아 국민당 정부를 타도하자거나, 조선혁명당, 국민부, 한족연합회 등 다른 조선인들의 항일 독립운동 조직을 박멸하는 것을 가장 중요한 목표로 내세웠다. 이들은 사실상 조선 혈통의 중국인 공산주의자들이며, 조선독립 아닌 만주와 중국 공산화가 목표인 사람들로 보는 것이 정확할 것이다.
1930년 11월 25일에 조선혁명군 길강지휘부를 조선혁명군 사령부(朝鮮革命軍 司令部)로 개칭하였다.
이종락의 부하였던 북한 김일성도 조선혁명군 길강지휘부 및 조선혁명군 사령부 소속원이었다. 아래 김일성(金一成) 체포 기사의 조선○○군(朝鮮○○軍)도 이종락 지휘하의 조선혁명군(사령부)을 말하는 것이다.
수군
과거 고려는 수군 병력을 유지하기 위하여 몽골의 천호제(千戶制)와 명의 위소제(衛所制)를 절충해, 바닷가 여러 고을의 수상생활을 하던 주민을 3호(戶)에 1호씩 수병(水兵)으로 차출하고 나머지 호에 대해서는 면세 대상으로서 병사가 된 호의 가족들을 의무적으로 부양하게 하는 수군만호제를 시행했는데, 이 제도는 조선에까지 이어져 바닷가 고을의 수군만호를 설정하고 그것을 통제하는 역소(役所)로써 수군만호부(水軍萬戶府)를 두었다. 바다에서 멀리 떨어져 있으며 북방을 방어해야 하는 평안도나 함경도의 몇몇 산간과 연변 고을, 수군이 따로 없었던 제주도를 제외하고는 3백여 곳의 고을에 의무적으로 군역 담당자가 배정되어 수군 숫자를 확보했다. 그러나 해상 생활의 어려움과 육지의 각종 요역에 동원되는 현실에서 수군역을 기피하고 군액 등은 감소, 성종 때부터는 진마다 성보를 설치해 수군이면서도 육상근무를 하게 되었다. 비조직적이고 체계적이지 못했던 조선 수군의 여러 문제점은 임진왜란(1592년)에서 그대로 드러난다.
임진왜란 초기 조선 수군은 궤멸 상태에 빠졌지만, 전라좌수사(全羅左水使)를 맡고 있던 이순신(李舜臣)이 건조한 거북선을 2, 3척 보유한 수십 척의 선단을 이끌고 반격에 나섰고, 한산도와 울돌목에서 일본 수군을 상대로 대승을 거두었으며 울돌목에서의 해전 직전에는 앞서 칠천량에서 궤멸되어 거의 와해된 조선 수군 자체를 없애려는 조정의 정책에 반대하여 "신(臣)에게는 아직 싸울 수 있는 전함이 열두 척이나 남아 있습니다"라는 문장으로 유명한 장계를 올려 수군 폐지를 막아내기도 했다. 조선 수군의 일본 수군에 대한 승리의 요인으로는 거북선이나 판옥선과 같은 전함과, 설치되어 있던 천자총통, 지자총통 등의 함포, 한반도 남해안의 거칠고 빠르며 변화가 심한 물살을 활용한 다양한 전술의 활용 등이 거론된다. 이순신 이후 조선 정부는 남방의 충청도, 전라도, 경상도 세 곳의 수군을 통괄하는 삼도수군통제사(三道水軍統制使)직을 설치하였는데, 초대 삼도수군통제사가 된 이순신 이후 고종 32년(1895년)까지 208명(중임된 6명을 제외하면 202명)이 삼도수군통제사로 임명되었다. 삼도수군통제사는 경상우수사를 겸임하는 것이 통례였고, 해안의 여러 읍이 수사의 직접 관할에 들어가게 되었으며 이에 따라 수령들도 군선을 타고 직접 해안방어의 일선에 나서게 되었다.
윤영하급 고속함
한편 6번함부터 9번함까지는 1번함인 윤영하함을 만든 한진중공업이 2008년 12월 22일 제작업체로 선정되었다. 6번함은 박동혁함으로 명명되었고, 7번함은 한국 전쟁에서 활약한 현시학 제독의 이름을 따 현시학함으로 붙여졌으며 2010년 7월 28일 부산 한진중공업에서 진수되었다. 8번함은 3대 해군참모총장을 지낸 정긍모의 이름을 따 정긍모함으로, 9번함은 베트남 전쟁에서 활약한 지덕칠의 이름을 따 지덕칠함으로 각각 명명되었고 2010년 11월 2일 진수되어 2011년에 해군에 인도되었다. 박동혁함은 2011년 11월 28일에, 정긍모함은 2011년 12월 19일에 각각 취역했다.
거북선
선장 1명 좌·우 포도장 각 1명 장령(오늘날의 소위~대위급 장교) 5~6명 선직 2명 무상 2명 타공 2명 요수 2명 정수 2명 사부 14명 화포장 8명 화포 포수 24명 노군 90명
걸복국인
걸복국인은 선비족 걸복부(乞伏部) 출신으로 농서(隴西) 지방에서 대대로 살아왔다. 그의 아버지 걸복사민(乞伏司繁)은 전진(前秦)의 부견(苻堅)에 의해 남선우(南單于)로 임명되었고, 376년에 아버지가 죽자 걸복국인이 그 지위를 계승하였다. 383년에 부견이 비수대전을 일으키자 걸복국인은 선봉장이 되어 종군하였는데 출정하기 직전 숙부인 걸복보퇴가 농서에서 반란을 일으켰다. 부견은 걸복국인을 보내 반란을 진압하도록 하였는데, 걸복보퇴는 걸복국인의 토벌군을 맞아들여 걸복국인을 수장으로 추대하였다. 부견이 비수에서 대패하자 걸복국인은 농서에서 반란을 일으켰다.
임진왜란
판옥선 위에 판자를 덮어 방어체계를 갖춘것 외에는 판옥선과 동일하다. 한때 위인전기 등에서 세계 최초의 철갑선이라 하였다. 거북선은 다른 전함에 비해 고도의 기동성이 요구되었다.
한국의 배
조선의 조선기술은 전선(戰船)의 건조로 특징지을 수 있다. 《경국대전(經國大典)》에 의하면 조선 초기의 군선(軍船)에는 대맹선(大猛船), 중맹선(中猛船), 소맹선(小猛船)의 3종류가 있었다. 대맹선은 수군(水軍) 80명이 타고, 중맹선에는 60명, 소맹선에는 30명이 탔다. 이 밖에 무군(無軍) 대·중·소맹선이라는 예비선(豫備船) 내지는 비전투용 함선(艦船)이 있었다. 이러한 전선들의 조선기술은 고려의 조선기술과 남송(南宋)의 원양항해선의 전통을 계승하여 주로 해전용(海戰用) 선박으로 개량된 조선식 선박이었다.
대한민국의 철도
조선총독부는 물자의 원활한 수송을 위해 추가로 철도 노선을 건설하고자 하였으나, 이미 위 4개의 노선을 짓느라 재정적 여력을 상실한 상태였다. 이에 민간 자본이 사철을 건설한 뒤 이를 매수해 국유화하는 방법을 이용하려고 했다. 총독부는 1912년에 '조선경편철도령'을 발표하여 경편 철도의 건설을 명문화하였으며, 2년 뒤 사철 업체에 대한 보조금을 마련하되 총독부에서 사전 답사를 통해 지정한 '예정노선' 대로 건설한 경우에 우선적으로 지급하였는데, 최초에 해당 회사의 주가총액의 6%까지였던 보조율은 1918년과 그 이듬해에 각 7%·8%로 인상되었다. 1920년에는 조선경편철도령이 조선사설철도령으로 개편되었으며, 이듬해 조선사설철도보조법의 등장으로 보조금을 지급하는 것이 명문화되었다. 전북철도가 1914년에 이리-전주 간 협궤 전북선을, 개천철도가 1916년에 신안주-개천 간 협궤 개천선을, 도문철도가 1916년부터 1924년까지 청진-동관진 간 도문서부선을, 조선중앙철도가 1921년에 대구-포항·경주-울산 간 협궤 경동선(慶東線)과 1921년에 조치원-청주 간 충북선을, 남조선철도가 1922년과 1925년까지 각각 전남선과 경남선을, 서선식산철도가 황해선을, 조선산업철도가 1924년부터 1931년까지 김천-경북안동 간 경북선을, 금강산전기철도가 1923년부터 1931년까지 철원-내금강 간 금강산선을 건설하였다.
만경봉호
만경봉호(萬景峰號, )는 조선민주주의인민공화국에서 건조한 페리선이다. 처음의 만경봉호는 1971년 건조되어 재일 조선인의 북송선으로 이용되었으며, 처음의 만경봉호가 노후화됨에 따라 1992년에 김일성의 80번째 생일을 기념해서 만경봉-92가 건조되었다. 형식적으로는 원산시에 있는 해운회사가 소유한 여객선으로, 주로 일본의 니가타 시와 조선민주주의인민공화국의 원산시를 운항하였다. 여객선명은 평양직할시 교외에 위치한 만경봉에서 따왔다.만경봉-92는 1992년에 건조되었으며, 만경봉호의 건조비용은 모두 재일본조선인총련합회의 자금에 의해서 조달되었다.
곽재우
평생 은거 생활을 하기로 결심하였으나, 1592년 5월 23일(선조 25년 음력 4월 13일)에 임진왜란이 일어나고 연이은 관군의 패배와 선조의 의주(義州)로 피난 소식이 날아오자, 6월 1일(음력 4월 22일) 사재를 털어 고향 의령에서 의병을 일으켰다. 그는 붉은 옷으로 철릭을 해 입고, 이불에 "천강 홍의 장군"(天降 紅衣 將軍)이라 적어 깃발을 만들었다. 그는 2천 명에 이르는 의병을 이끌고 게릴라 활동으로 의령·창녕(昌寧) 등지의 산악에 매복하고 있다가 신출귀몰하며 왜군을 물리치고 왜군의 호남 진격을 저지하였고, 왜 보급선을 기습하여 보급을 차단하는 데 성공하였으며, 김시민의 진주성 싸움에 원군을 보내 승리로 이끄는 데 큰 도움을 주기도 하였다. 이때 붉은 비단으로 만든 군복을 입고 아군의 맨 앞에서 싸웠기 때문에 천강홍의장군(天降紅衣將軍)이라는 별명으로 유명하였다.
일제 강점기
1918년 봄 김성수는 경상북도 경주를 찾아 최부잣집의 후손 최준을 방문하였다.[5] 김성수가 최준을 찾은 것은 경성방직과 후에 세우게 될 동아일보에 지방의 유력 인사들의 참여를 권유하기 위함이었다.[5] 김성수가 경북 경주를 다녀간 지 1년 후 1919년 10월 경성방직이 설립되었고, 최준은 경성방직의 창립 발기인의 한 사람이 되었다.[5] 최준은 김성수와 안희제 등과 교류하면서 교육의 중요성을 깨달았다 한다. 김성수는 한국인 최초의 방직회사 설립자가 되었는데, 그해 11월 부산에 설립된 조선방직회사는 일본인이 세운 것이었다.[6] 중앙학교의 졸업생 중에서도 윤주복(尹柱福) 등은 그의 권고로 규슈대학 방적학과로 진학, 졸업한 뒤 경성방직에 입사하기도 했다. 전국을 다니며 모집한 끝에 많은 주주와 후견인들을 모았고 경방 창림 발기인들의 주식은 3,790주였고 16,210주는 일반공모주였다. 국내 의류업체들이 일본의 면직물 수입이 증가하면서 일본 면직물에 의존하여 제품을 생산, 한국의 면직물은 거의 소멸될 위기에 처하자, 1918년부터 중앙상공주식회사를 통해 직접 면의류를 생산하기 시작했다.
누선
전쟁을 하지 않는 동안에는 누선이 일종의 놀이배로 쓰였는데, 한 무제 때의 예장누선(豫章樓船)은 수만 명을 태울 수 있었고 배 위에 궁실도 마련되어 있었다고 한다. 신(新) 왕조에서 동한(東漢) 초기에 공손술(公孫述)이 한중(漢中) 땅에 자리잡고 있을 때, 이미 비단으로 장식한 10층짜리 적루백란선(赤樓帛蘭船)이라는 배가 건조되었다는 기록이 있다.
흥선대원군
한편 증기선이었던 제너럴셔먼호 사건으로 말미암아 대동강에 가라앉았다는 말을 들은 흥선대원군은 그것을 건져다가 한강에 옮겨 연구하도록 지시했다. 증기선 복제 계획은 흥선대원군의 명으로 김기두 등 기술자를 시켜 국가의 경비 수십만 냥을 들이고, 조선 정부에서 보유한 동과 철을 거의 다 들여 1876년 무렵에 제너럴셔먼호와 똑같은 형태의 선박을 만드는 데 성공했고, 증기기관의 연료로는 목탄을 썼다. 그러나 배는 움직이지 않았고, 고친 뒤에도 아주 느리게 움직였다. 그러자 증기선을 만들든지 구하든지 하라는 상소가 빗발쳤다.[23] 나름대로 구미의 신기술에 호기심이 있던 그는 격침당한 제네럴 셔먼 호의 증기 엔진을 선공감에 주어 그 원리를 이해해보도록 지시했으나 끝내 해독하지 못했다. 또한 서양 소총의 총탄을 화승총에 넣고 실험하게 하여 방탄복을 만들었는데, 솜을 압축하여 두껍게 갑옷을 만들기도 했다. 그러나 이때 개발한 압축한 솜을 겹겹이 넣은 이 방탄복은 오히려 신미양요 때 병사들이 불에 타죽는 원인이 된다. 한편 신미양요 당시 압축한 솜을 겹겹이 넣은 방탄복을 입었다가 불에 타죽은 병사들에 대해 당시 참전했던 미군 병사의 일기와 기록을 통해 전한다.
사천 해전
현재 경상남도 사천시 용현면 선진리성은 당시 왜군들이 배를 정박하고 조선군에 대항하기 위해 쌓은 왜성이다. 또한 이곳은 돌격선인 거북선이 최초로 사용된 곳이기도 하다.
제너럴셔먼호 사건
상선 셔먼 호는 미국의 군인 윌리엄 테쿰세 셔먼의 이름을 딴 것이었고, 톈진(天津)에 머물고 있던 미국인 상인 프레스턴( W. B. Preston)의 소유였다. 그는 톈진에 기반을 둔 영국 회사 메더우즈 앤 컴퍼니(Meadows and Co.)로부터 비단 · 유리그릇 · 천리경 · 자명종 등의 상품을 사들여 적재하였고, 중화기로 무장하였다. 이 배의 승무원은 선장 페이지(Page), 1등 항해사 윌슨(Willson), 13명의 청국인, 3명의 말레이시아인 선원으로 구성되었다. 그리고, 소유주 프레스턴도 배에 올랐고, 영국인 호가스(Hogarth)와 항해사 겸 통역인 역할을 위해서 런던 선교회 소속의 개신교 선교사 로버트 저메인 토머스도 승선했다. 이들은 1861년 5월에 굴욕적으로 개항된 체푸(Chefoo, 현재의 옌타이)를 8월 9일에 출항하여 8월 16일에 조선의 해안가에 당도하였다. 셔먼 호는 중국 정크선의(선장 유화태—Yu WauTai) 인도로 8월 20일(음력 7월 11일)에 대동강을 거슬러 올라와 평양 경내에 들어왔다. 유화태는 1865년말 토마스가 황해지역에 왔을 때 타고 왔던 배의 선장이며 토마스에 의하면 20년 이상 조선인과 무역을 하였다.
저거몽손
저거몽손(沮渠蒙遜, 368년 ~ 433년, 재위：401년 ~ 433년)은, 중국 오호 십육국 시대의 북량의 실질적 건국자. 임송(臨松, 감숙성 장액시) 노수호의 출신. 노수호(盧水胡)는 「진서」재기에서는 흉노의 지파(支族)로 되어 있지만, 그 밖에도 월지설, 독자적인 소수민족설등이 있다. 묘호는 태조(太祖). 시호는 무선왕(武宣王)이다.
거북선
거북선 또는 귀선(龜船)은 조선 시대의 군함이다. 거북선은 판옥선을 기본으로 하여 판옥선의 갑판 위 외형 전체에 뚜껑을 씌운 뒤 나무판[1]으로 덮은 배다. 그리고 이 나무판에는 적병이 못 뛰어오르도록 무수한 송곳과 칼을 꽂았었다. 선수부에는 거북머리를 구조하여 그곳에서 전면부로 화포를 쏘게 했고 선미부에는 거북이 꼬리를 세우고 역시 화포를 쏘았다. 결국 거북선은 완전 무장으로 승조원을 보호한채 안전한 곳에서 앞뒤와 선체 측면의 포문으로 전후좌우 각각 6개씩 화포를 발사할 수 있었다.[2]
이재완
일본과 열강이 대한제국 국내에 철도부설권을 획득하려 하자, 이재완은 이규환(李圭桓), 박기종(朴琪淙), 윤기영, 이준호, 서오순 등과 함께 철도경영만은 우리 손으로 해야 된다며 나섰으며, 1899년 대한철도회사의 설립에 참여하였다.
지선선사
지선선사(, 광동 발음: Ji3 Sin6 Sim3 Si1),
명말 청초에 활동한 소림사의 다섯 고승을 일컫는 오조(五祖) 중 한 명으로만 알려져 있고 구체적인 생몰연대는 미상이다. 중국 청조의 압박으로 소림사가 파괴될 지경에 이르자 그는 복건 남소림의 기예가 실전될 것을 우려하여 속가 제자
들을 받아들였고, 그중 대표적인 제자가 홍가권의 창시자인 홍희관이었다.
거북선
분류:이순신 분류:임진왜란의 군함 분류:임진왜란의 조선군 장비 분류:조선의 해군 함정 분류:16세기 진수된 선박
DDH-973 양만춘
DDH-973 양만춘은 대한민국 해군 소속의 3,000톤급 구축함이다. 이 함은 한국형 경량 구축함 도입 사업인 KDX(Korea Destroyer Experiment)-1 계획에 따라 대한민국의 기술력으로 건조된 3번함이다. 고구려 때 안시성 전투에서 당나라 군대를 물리친 양만춘 장군의 이름을 함명으로 정했다.
왕산악
《동국통감》(東國通鑑)을 비롯한 일부 문헌에서는 왕산악이 552년(양원왕(陽原王) 8년)에 거문고를 만들었다고 명시되어 있지만 양원왕 이전에 건립된 안악 3호분, 무용총과 같은 고구려의 고분 벽화에 거문고 원형이 그려져 있다는 사실을 감안한다면 왕산악을 옛부터 존재했던 거문고의 원형을 개조한 연구가·작곡가로 추측하기도 한다.
함박 김씨
김해김씨향화공세보(金海金氏向化公世譜)에 따르면, 김성인(金誠仁:사여모)은 선조 25년, 1592년 정유재란 때 일본군의 좌부장(左部將) 김충선(金忠善:사야가)와 함께 조선에 귀화하였다. 조선왕조실록에 따르면 조선 조정은 여진족을 방비하기 위해 북방 국경 지역에 항왜 8천~만여명을 배치했다고 한다. 8천~만여명은 공식 기록이며, 실제 항왜의 정확한 통계는 정확하데 전하지 않는다. 김성인이 많은 전공을 세웠으며, 경상도 병마절도사 박진(朴晋)이 그의 공적을 특별히 계문(啓聞)하자, 선조는 김성인에게 관(冠)을 하사하였다.
김기두 (조선)
김기두(金箕斗, ?~?)는 조선 고종 때의 기계 제작가이다. 대원군의 명으로 강윤과 함께 군용품으로 면제 배갑·포군의 철모·학우 조비선·목탄 증기갑함·수뢰포 등의 군기를 제조하였다. 1880년, 김홍집의 수행원이 되어 일본에 다녀왔다. 후에 그의 조카인 김재우도 구리와 피혁 다루는 법을 배우기 위해 일본에 파견되었다.
조선의 과학과 기술
임진왜란을 전후해서는 일반적으로 문화가 침체되어 있었으나, 이 가운데서도 무기의 발달을 보게 되어 비격진천뢰(飛擊震天雷)·화차(火車)·거북선 등이 만들어졌으며, 한편으로는 일본군의 무기인 조총(鳥銃)과 명군(明軍)의 불랑기(佛狼機)라는 서양식 대포도 모조(模造)하여 그것을 사용하는 데도 상당한 기술의 향상이 있었다. 특히 거북선은 초기에도 그에 대한 기록이 보이나 실제 전투에서 그 위력을 발휘한 것은 이순신(李舜臣)이 임진왜란 직전에 완성한 거북선이다.
손오공 (드래곤볼)
프리더 잔당들이 프리더를 되살려 지구에 찾아와 더욱 더 강해진 프리더를 저지한다.제28회 천하제일 무도회에 출장해, 본선 1회전에서 "부우"의 환생인 "우부"와 대전. 이 후, "우부"와 함께 수련여행을 떠난다.
거북선류의 간판기술, 거북신선(무천도사)이 50년을 걸쳐 개발했다고 하며. 이 후에도 "오공"은 이를 트레이드마크로 사용한다.
최무선
동왕 6년(1380년) 왜구 선단 5백 척이 진포(鎭浦)에 출몰, 서천(舒川)과 금강(錦江) 어구까지 올라와 주변 지역에 대한 방화와 약탈을 자행하자, 최무선은 부원수(副元首)로 임명되어 도원수(都元首) 심덕부(沈德符), 상원수(上元首) 나세(羅世)와 함께 전함을 이끌고 배편으로 출항, 처음으로 화통 · 화포 등을 사용하여 왜선을 격파했다. 이때 그는 부원수로 군사를 분편할 때 최칠석(崔七夕) 등을 이끌고 진포에서 고려군을 지휘하였다. 이때 진포에 침입한 왜구의 배 500척을 모두 불살라버렸다. 타고 온 배를 잃어 퇴각로가 막힌 왜구는 곧 한반도 내륙을 돌며 무자비한 약탈을 일삼았지만, 전라도와 경상도를 거쳐 운봉에 집결한 왜구는 다시 병마도원수 이성계(李成桂) 등이 이끄는 고려군에게 황산에서 궤멸되어 그 세력이 전에 비해 크게 꺾였다(황산대첩). 《태조실록》에 실린 졸기에서 사관은 "이로써 왜구가 차츰 줄고 항복하는 자들이 서로 잇따르며, 바닷가 백성이 생업을 회복하게 되었으니, 이는 태조의 덕이 하늘에 응한 덕분이라 하나 무선의 공 또한 적지 않았음이다."라고 최무선의 공적을 평가하고 있다. 동왕 9년(1383년) 왜구가 다시 남해의 관음포(觀音浦)에 상륙하자 최무선은 부원수로 출정하였고, 이 전투에서도 화기를 써서 왜선을 격침시키는 공을 세운다. 이후 왜구의 침입이 대폭 줄어들었을 정도로 화약 병기의 사용은 왜구 격퇴에 크게 기여하였다.
여수 선소 유적
고려시대부터 배를 만드는 조선소가 있던 자리이다. 특히 임진왜란 때 이순신 장군이 전쟁을 승리로 이끌게 한 거북선을 만들었던 곳으로 잘 알려져 있다.
귀함별황자총통
귀함별황자총통은 1992년 8월 18일 오후 3시께 경상남도 통영군 한산면 문어포(問語浦) 마을에서 북서쪽으로 약 460m 정도 떨어진 지점의 바다 밑에서 해군 산하 충무공 해전유물발굴단에 의해 발견되었다. 길이 89.2cm, 구경 5.9cm에 달하는 총통에는 龜艦黃字驚敵船 一射敵船必水葬(귀함황자경적선 일사적선필수장, 거북선의 황자총통은 적군의 배를 놀라게 하고 한 발만 쏘아도 적군의 배를 바다에 침몰시킨다)이라는 명문과 萬曆丙申六月日造上(만력병신육월일조상, 1596년(만력 24년) 6월 제조)이라는 글자가 새겨져 있었다. 거북선의 존재를 입증하는 최초의 증거라는 점에서 국보 274호로 곧바로 지정되었다.
김경손 (조선)
김경손(金慶孫, ?~1613)은 조선 광해군 때의 도적이다. 서자 출신으로 서자에게는 벼슬을 주지 않는 데 불만을 품고 같은 서자 출신인 박응서·서양갑 등과 어울려 세월을 보내다가, 1612년 이들과 함께 조령에서 상인을 죽이고 금품을 빼앗았다. 이듬해에 잡혀, 영창대군을 추대하기 위해 자금을 마련했다는 혐의로 주살되었다. 이 사건은 이이첨·정인홍 등 대북파가 김제남 및 소북파를 제거하기 위해 이들을 꾀어 허위 진술하게 한 것으로 이른바 '칠서의 옥'으로 불린다.
부북일기
부북일기는 조선시대 울산에 살았던 울산 박씨 박계숙(朴繼叔, 1569〜1646)과 박취문(朴就文, 1617〜1690) 부자가 남긴 일기이다. 박계숙은 1605년에, 박취문은 1644년에 함경도로 파견되어 약 1년간 군관(軍官)으로 복무하였으며, 그것에 대한 일상생활을 자세히 기록하였다.
배수 (서진)
배수(裴秀, 224년 ~ 271년)는 중국 삼국 시대 위나라와 서진의 정치가, 지리학자, 지도 제작자다. 주요 저작으로 《우공지역도》가 있다. 자는 계언(季彦)이며 사례(司隷) 하동군(河東郡) 사람이다. 배잠(裴潛)의 아들이며, 배준(裴浚) · 배위(裴頠)의 아버지이다.
김거복
김거복(金巨福)은 조선 시대의 판소리 명창이다. 전라북도 부안에서 태어났다. 서편제 소리의 명창으로 목소리가 크고 아름다웠다고 전한다. 그 중에서 《수궁가》를 잘하였는데, 특히 용왕이 탄식하는 대목을 잘하였다. 65세의 나이로 세상을 떠났다.
곽재우
곽재우(郭再祐, 1552년 9월 16일(음력 8월 28일) ~ 1617년 5월 14일(음력 4월 10일))는 조선 중기의 무신, 정치인, 군인으로 임진왜란에서 크게 활약한 의병장이다. 34세 때 문과 대과에 급제하였으나, 임금(선조)을 비판한 답안지로 선조의 명에 의해 합격이 취소되고, 이후 벼슬에 뜻을 버리고, 40세가 되도록 고향에서 학문과 낚시질로 세월을 보내고 있었다. 1592년(선조 25년) 4월 임진왜란이 일어나고 관군이 왜군에게 전멸당하자, 당시 고향인 경남 의령에서 스스로 의병을 조직, 붉은 비단으로 된 갑옷을 입고 활동하여 천강홍의장군(天降紅衣將軍)이라는 별명을 얻었으며 그의 용맹성에 놀란 왜병들은 곽재우의 이름만 들어도 두려워했다 한다. 여러번 승리한 공로로 찰방, 조방장 등을 지낸뒤 병마절도사를 역임했다.
방덕룡
삼도수군통제사(三道水軍統制使) 이순신은 낙안군수 방덕룡이 용감하고 지략이 있다고 하여 선봉장으로 삼았다. 1598년 11월 18일 노량해전(露梁海戰)이 일어나자 통제사 이순신, 명나라 장수 등자룡(鄧子龍), 가리포 첨사(加里浦僉使) 이영남(李英男), 흥양 현감(興陽縣監) 고득장(高得蔣)과 함께 결사적으로 적진에 돌입하여 적을 무찔렀으나, 왜군의 탄환을 맞고 전사하였다. 그의 나이 38세였다. 이 전투의 승리는 7년간 계속되었던 조선과 일본과의 전쟁을 끝내는 데 중요한 역할을 하였다.
여수 이량 장군 방왜축제비
이량(1446∼1511)의 자는 자방(子房)이고, 본관은 함평(咸平)인데, 조선 연산군 3년(1497) 전라도 흥양(興陽)에 왜변이 일어났을 때 녹도(鹿島) 만호(萬戶)로 기용되어 적을 대파하고 많은 적병을 참살하였다. 그 공으로 당상관의 품계인 가선대부(嘉善大夫, 종 2품)에 특진됨과 동시에 일약 전라좌수사로 발탁되었다. 그런데 전라좌수영 남쪽에 작은 섬이 하나 있었는데 이 섬과 돌산도 간의 해로(海路)를 차단하는 대역사를 단행하였으니, 깊은 바닷속에 바윗돌을 쌓아 수중성(水中城)을 구축함으로써 왜적들은 물론 어떠한 선박도 이곳을 통과할 수 없게 되었다고 한다. 그 후 이 수중성을 ‘장군성(將軍城)’, 혹은 ‘이량장군방왜축제(李良將軍防倭築堤)’라 칭하면서부터 섬의 이름도 자연히 ‘장군도(將軍島)’라 부르게 되었다고 한다.
함열 남궁씨
한국 남궁씨(南宮氏)의 원조(遠祖)는 주(周) 나라의 남궁수(南宮修)이다. 남궁수는 기자(箕子)와 함께 조선에 동래(東來)하면서 평양(平壤)을 중심으로 기자조선(箕子朝鮮)을 건국(建國)하고 사도(司徒)의 직(職)에 올라 백성들에게 시서(詩書)와 예악(禮樂)을 가르쳤으며, 음식의 예법(禮法)과 제사(祭祀)에는 편두(祭器)를 쓰게 하며 의관제도(衣冠制度)와 직제(職制)를 중국과 같게 하였다고 한다.
여수절도사안숙사적비
안숙은 조선 정조 21년(1797)에 경상우도병마절도사, 순조 즉위년(1800)에는 황해도 병마절도사가 되었다. 순조 8년(1808)에는 전라좌도수군절도사에 임명되었으며, 함경북도절도사를 거쳐 황해도수군절도사를 지내는 등 여러 도의 절도사가 되어 군사업무와 수비 등에 힘을 다하였다. 이 비는 순조 9년(1809) 호남좌수사로 부임해 온 안숙이 관아의 성을 수리하고, 특히 가뭄으로 고통당하던 백성들을 구하는데 온갖 노력을 다하였던 일과, 이곳에 있던 거북선을 충무공 때의 도면을 참고하여 새로이 복원한 것, 환곡의 폐단을 지적하여 바로잡아 주었던 일 등 그가 이루어놓은 여러 공적을 기리고자 세워놓은 것이다. 