Кто был главным конструктором Chevrolet Camaro?
Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время[3].
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Опционный (L30) двигатель того же рабочего объёма (327 cid) за счёт увеличенной до 10,0 степени сжатия и применения четырёхкамерного карбюратора развивал мощность в 275 л.с. (bhp). В нём применялся более прочный стальной коленчатый вал, использовалась двойная выхлопная система с двумя резонаторами, расположенными сзади автомобиля по бортам, перед основным глушителем, а также устанавливались большего размера воздушный фильтр с хромированной крышкой и более мощный радиатор. В начале 1969 модельного года вместо него на автомобили стали устанавливать мотор (LM1) рабочим объёмом 5,7 литра (350 cid). Он также оснащался четырёхкамерным карбюратором, но за счёт пониженной до 9,0 степени сжатия мог работать на обычном (не этилированном) бензине и развивал мощность 255 л.с. (bhp). В конце года и этот двигатель был заменён на мотор (L65) того же рабочего объёма (350 cid), но уменьшенной до 250 л.с. (bhp) мощности за счёт применения двухкамерного карбюратора.