డెక్కన్ క్వీన్ ఎక్స్‌ప్రెస్
డెక్కన్ క్వీన్ 1930 జూన్ 1 న ప్రారంభించారు. బ్రిటిష్ వారు భారతదేశమును పరిపాలిస్తున్న రోజులలో, భారతదేశం లోని బ్రిటిష్ ప్రజలు అయిన వారికోసం మరియు పడవ పందెముల అభిమానులు కొరకు, పూనా (ప్రస్తుతం పూణే) నుండి బాంబే (ప్రస్తుతం ముంబై) వరకు ఏర్పడిన (ఏర్పాటు చేయబడ్డ) ఒక వారాంతం రైలు.[1] రైలు యొక్క మొదటి సేవలు కళ్యాణ్ నుండి మరియు పూనా వరకు నిర్వహించారు. ఇది బాంబే విక్టోరియా టెర్మినస్ నుంచి ప్రారంభమయిన (ముంబై ఛత్రపతి శివాజీ టెర్మినస్ సిఎస్‌టిఎంగా మార్చారు) కొద్దికాలంలోనే దీనిని ఒక రోజువారీ సేవకు మార్చారు. ఇది భారతీయ రైల్వేలు యందు అతి దీర్ఘకాలంగా, అంతరాయం లేకుండా మరియు ఆవిరి శక్తిని (స్టీం ఇంజను) ఎప్పుడూ అమలు పరచకుండా నడుస్తున్న రైళ్లు జాబితా వాటిలో ఇది ఒకటి. డెక్కన్ క్వీన్ ప్రారంభం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్స్ మాత్రమే ఉపయోగించి అమలు చేయబడింది. అప్పుడప్పుడు, అసలు లోకోమోటివ్ వైఫల్యం చెందిన విషయంలో మాత్రము, డీజిల్ ఇంజను వాహనము డెక్కన్ క్వీన్ ఎక్స్‌ప్రెస్ నకు ఇవ్వబడింది. ఈ రైలు రేక్ రంగులో ఎరుపు నుండి పసుపునకు అటు తర్వాత నీలం రంగునకు అనేక మార్పులు చోటు చేసుకున్నాయి.[1]
RMS క్వీన్ మేరీ 2
పీడనాన్ని నాలుగు రోల్స్-రాయ్స్ మెర్మైడ్ ప్యాడ్‌ల గల చోదన కేంద్రాలచే అందుతుంది, ప్రతి ఒకటి ప్రత్యేకంగా అతికించిన బ్లేడ్‌లతో తక్కువ కంపన కామెవా చోదనానికి ఎదురుగా ఉంటాయి. "క్వీన్ మేరీ 2" వంతెన తెరకు పక్కనే ఓడ పైభాగంలోని ముందుభాగంలో ఎనిమిది అదనపు బ్లేడ్‌లను తీసుకుని వెళుతుంది. ముందు జత స్థిరంగా ఉంటుంది, కాని వెనుక జతను 360° వరకు తిప్పవచ్చు, దీని వలన ఒక చుక్కాని అవసరం ఉంది. "క్వీన్ మేరీ 2"ను 1961లో SS "ఫ్రాన్స్‌"లో పూర్తి అయిన మొట్టమొదటి నాలుగింతల చోదక ప్రయాణీకుల ఓడగా చెప్పవచ్చు.
అత్యధిక ఆధునిక ప్రయాణీకుల ఓడల్లో వలె, "క్వీన్ మేరీ 2" యొక్క చోదన యంత్రాంగం అనేది దాని చోదకాలు, దాని చోదన అమరిక నుండి విద్యుత్‌పరంగా వేరు చేయబడ్డాయి, దీని వలన దీనిని మరింత స్పష్టంగా "CODLAG ఎలక్ట్రిక్" (టర్బో-ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజెల్ ఎలక్ట్రిక్‌లతో సంబంధంచే) గా చెప్పవచ్చు. డీజిల్ ఇంజిన్లు మరియు గ్యాస్ టర్బైన్‌లు ఎలక్ట్రిక్ జనరేటర్లను అమలు చేస్తాయి, ఇది పాడ్‌ల గల ప్రొపల్సర్‌ల్లో ఉన్న నాలుగు ఆల్స్‌టమ్ విద్యుత్ మోటార్లను నడపడానికి శక్తిని అందిస్తుంది (మరియు ఇది పూర్తిగా ఓడ యొక్క మట్టు వెలుపల ఉంటుంది). అసాధారణంగా, "క్వీన్ మేరీ 2" యొక్క గ్యాస్ టర్బైన్లు దాని మట్టు లోపల ఉన్న ఇంజిన్ గదిలోని దాని డీజిల్‌లతో సహా ఏర్పాటు చేయలేదు, కాని అవి నేరుగా గరాటు కింద భాగంలో ఉంచిన శబ్దనిరోధక ప్రాంతంలో ఉంటుంది. ఈ ఏర్పాటు ఓడ యొక్క రూపకర్తలు ఓడ వ్యాప్తంగా ఎత్తులోని గాలి గొట్టాలు లేకుండా గాలి అంతర్ల్రహణంతో ఆక్సిజన్ కావల్సిన టర్బైన్‌లకు సరఫరా చేసేందుకు అనుమతించింది, దీనివలన ఎంతో విలువైన ఓడ అంతర్గత భాగంలోని ఖాళీ స్థలంగా ఆదా చేయబడింది.