డెక్కన్ క్వీన్ ఎక్స్‌ప్రెస్
డెక్కన్ క్వీన్ 1930 జూన్ 1 న ప్రారంభించారు. బ్రిటిష్ వారు భారతదేశమును పరిపాలిస్తున్న రోజులలో, భారతదేశం లోని బ్రిటిష్ ప్రజలు అయిన వారికోసం మరియు పడవ పందెముల అభిమానులు కొరకు, పూనా (ప్రస్తుతం పూణే) నుండి బాంబే (ప్రస్తుతం ముంబై) వరకు ఏర్పడిన (ఏర్పాటు చేయబడ్డ) ఒక వారాంతం రైలు.[1] రైలు యొక్క మొదటి సేవలు కళ్యాణ్ నుండి మరియు పూనా వరకు నిర్వహించారు. ఇది బాంబే విక్టోరియా టెర్మినస్ నుంచి ప్రారంభమయిన (ముంబై ఛత్రపతి శివాజీ టెర్మినస్ సిఎస్‌టిఎంగా మార్చారు) కొద్దికాలంలోనే దీనిని ఒక రోజువారీ సేవకు మార్చారు. ఇది భారతీయ రైల్వేలు యందు అతి దీర్ఘకాలంగా, అంతరాయం లేకుండా మరియు ఆవిరి శక్తిని (స్టీం ఇంజను) ఎప్పుడూ అమలు పరచకుండా నడుస్తున్న రైళ్లు జాబితా వాటిలో ఇది ఒకటి. డెక్కన్ క్వీన్ ప్రారంభం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్స్ మాత్రమే ఉపయోగించి అమలు చేయబడింది. అప్పుడప్పుడు, అసలు లోకోమోటివ్ వైఫల్యం చెందిన విషయంలో మాత్రము, డీజిల్ ఇంజను వాహనము డెక్కన్ క్వీన్ ఎక్స్‌ప్రెస్ నకు ఇవ్వబడింది. ఈ రైలు రేక్ రంగులో ఎరుపు నుండి పసుపునకు అటు తర్వాత నీలం రంగునకు అనేక మార్పులు చోటు చేసుకున్నాయి.[1]
RMS క్వీన్ మేరీ 2
"క్వీన్ మేరీ 2"ను ప్రధానంగా అట్లాంటిక్ సముద్ర రవాణాకు తయారు చేశారు మరియు కనుక దీనిని పలు ఇతర ప్రయాణీకుల ఓడలకు భిన్నంగా రూపొందించారు. ఓడ యొక్క చివరి ధర బెర్త్‌కు సుమారు $300,000 US, ఇది పలు సమాన ప్రయాణీకుల ఓడల వ్యయానికి రెండు రెట్లుగా చెప్పవచ్చు. దీనికి కారణం ఓడ పరిమాణం, అంశాల ఉన్నత నాణ్యతను చెప్పవచ్చు మరియు ఇది ఒక సముద్ర రవాణా ఓడ వలె రూపొందించబడిన కారణంగా, దీనికి సాధారణ ప్రయాణీకుల ఓడ కంటే 40% అధిక ఉక్కు అవసరమైంది. దీని గరిష్ఠ వేగం మరియు ఒక క్రూజింగ్ వేగం , ఇది క్రూజింగ్ వేగం గల "ఒయాసిస్ ఆఫ్ ది సీస్" వంటి దీనికి సమాన క్రూజ్ ఓడల కంటే అధిక వేగంగా ప్రయాణించగలదు. పలు ఓడల్లో కనిపించే డిజిల్ ఎలక్ట్రిక్ నిర్మితీకరణ స్థానంలో, "క్వీన్ మేరీ 2" గరిష్ఠ వేగాన్ని పొందడానికి ఒక CODLAG నిర్మితీకరణ (కంబైండ్ డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ అండ్ గ్యాస్) ను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది దీనిలోని డిజిల్ జనరేటర్లచే అందిన శక్తిని పెంచడానికి అదనపు గ్యాస్ టర్బైన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది మరియు అత్యధిక గరిష్ఠ వేగంతో ప్రయాణించడానికి ఓడను అనుమతిస్తుంది.