డెక్కన్ క్వీన్ ఎక్స్‌ప్రెస్
డెక్కన్ క్వీన్ 1930 జూన్ 1 న ప్రారంభించారు. బ్రిటిష్ వారు భారతదేశమును పరిపాలిస్తున్న రోజులలో, భారతదేశం లోని బ్రిటిష్ ప్రజలు అయిన వారికోసం మరియు పడవ పందెముల అభిమానులు కొరకు, పూనా (ప్రస్తుతం పూణే) నుండి బాంబే (ప్రస్తుతం ముంబై) వరకు ఏర్పడిన (ఏర్పాటు చేయబడ్డ) ఒక వారాంతం రైలు.[1] రైలు యొక్క మొదటి సేవలు కళ్యాణ్ నుండి మరియు పూనా వరకు నిర్వహించారు. ఇది బాంబే విక్టోరియా టెర్మినస్ నుంచి ప్రారంభమయిన (ముంబై ఛత్రపతి శివాజీ టెర్మినస్ సిఎస్‌టిఎంగా మార్చారు) కొద్దికాలంలోనే దీనిని ఒక రోజువారీ సేవకు మార్చారు. ఇది భారతీయ రైల్వేలు యందు అతి దీర్ఘకాలంగా, అంతరాయం లేకుండా మరియు ఆవిరి శక్తిని (స్టీం ఇంజను) ఎప్పుడూ అమలు పరచకుండా నడుస్తున్న రైళ్లు జాబితా వాటిలో ఇది ఒకటి. డెక్కన్ క్వీన్ ప్రారంభం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్స్ మాత్రమే ఉపయోగించి అమలు చేయబడింది. అప్పుడప్పుడు, అసలు లోకోమోటివ్ వైఫల్యం చెందిన విషయంలో మాత్రము, డీజిల్ ఇంజను వాహనము డెక్కన్ క్వీన్ ఎక్స్‌ప్రెస్ నకు ఇవ్వబడింది. ఈ రైలు రేక్ రంగులో ఎరుపు నుండి పసుపునకు అటు తర్వాత నీలం రంగునకు అనేక మార్పులు చోటు చేసుకున్నాయి.[1]
అమెరికన్ ఎక్స్‌ప్రెస్
1914లో వెల్స్ ఫార్గో శకం ముగిసిన తరువాత, కాస్త దుడుకుగా వ్యవహరించే జార్జి ఛాడ్‌బౌర్న్ టేలర్‌ (1868 - 1923 )నూతన అధ్యక్షుడయ్యారు, ఈ స్థానం చేరుకోవడానికి ముందు సుమారు 30 సంవత్సరాలుపాటు కంపెనీలో వివిధ స్థాయిలలో పనిచేసిన ఆయన కొత్త ముఖ్య కార్యాలయాన్ని నిర్మించాలని నిర్ణయించాడు. దీనికి ప్రధాన కారణం,న్యూయార్క్ టైమ్స్‌వర్ణించినట్లు, పురాతన గుర్తింపు చిహ్నాల వలె లోవర్‌ బ్రాడ్‌వేలో ఉన్న పాత భవంతులు, శరవేగంగా అభివృద్ధి చెందాలన్న కంపెనీ లక్ష్యానికి అవరోధంగా మారతాయని భావించడమే. 1914 మార్చిలో రెన్‌విక్‌, ఆస్పిన్‌వెల్‌, ట్రక్కర్‌ 32 అంతస్తుల కాంక్రీటు-మరియు ఉక్కుతో నిర్మించిన కార్యాలయ భవన నిర్మాణానికి ప్రణాళిక రచించారు, కంపెనీ పనుల నిమిత్తం నాలుగు ప్రత్యేక భవనాలను రూపొందించాలని భావించారు. భవన ప్రతిపాదన 1914లో నిలిచిపోవడానికి ఐరోపా యుద్ధం కారణం కావచ్చు, కానీ రెండేళ్ల తరువాత ముందుగా అనుకున్న దాన్ని కాస్త కుదించి, మిలియన్‌ డాలర్ల వ్యయంతో తిరిగి నిర్మాణం ప్రారంభించారు.[10]