సిక్స్ సిగ్మా
బిల్ స్మిత్ మొట్టమొదట 1986లో మోటరోలలో ఈ పద్ధతి యొక్క విధానాలను నిర్ణయించారు.[4] సిక్స్ సిగ్మా అంతకు ముందు ఆరు దశాబ్దాలలో నాణ్యతను మెరుగుపరచే పద్ధతులైన నాణ్యత నియంత్రణ, TQM, మరియు శూన్య లోపాలు వంటి పద్ధతులతో బాగా ప్రభావితమైనది, [5][6] ఇవి షేవార్ట్, డెమింగ్, జురాన్, ఇషికవ, తగుచి మరియు ఇతర మార్గదర్శకుల సూత్రాలపై ఆధారపడ్డాయి.
లంబోర్ఘిని
లంబోర్ఘినికి ఇప్పుడు ఒక ఇంజిన్ ఉంది కాని దాన్ని అమర్చడానికి ఒక వాహనం అవసరమయింది. 1963వ సంవత్సరానికి ఆయన కార్యాచరణకు ఒక బృందాన్ని ఏర్పరుచుకున్నారు. ఈ బృందంలో ముందుగా యుద్ధం తరువాత కాలములో ఇటలీ యొక్క అతి ఉత్తమమైన చట్ర రూపకర్తగా పేరొందిన గియాన్ పావోలో డల్లార ఉన్నారు.[15] ఫెర్రరి మరియు మసేరటి సంస్థలలో పూర్వం పనిచేసిన డల్లారాని అధిపతిగా నియమించి తన కారుని రహదారిలో నడిపించాలని లంబోర్ఘిని ప్రయత్నము చేశారు. డల్లార ఒక సామర్థ్యముగల బృందాన్ని ఏర్పాటు చేశారు. దీనిలో అప్పుడే చదువు పూర్తిచేసి కళాశాలనుండి బయటకు వచ్చిన పావోలో స్టాంజాని మరియు అప్పుడు మసేరటి సంస్థలో పనిచేస్తున్న న్యూజీలాండుకు చెందిన బాబ్ వాలస్ ఉన్నారు. బాబ్ వాలస్ వాహన చట్రమును జాగ్రత్త చేయటములో అతి నిశితమైన తెలివి కలిగి, పునర్నివేశం మరియు అభివృద్ధి చేయటం వంటి అంశాలలో మంచి నైపుణ్యం కలిగినవారు.[15][16] ఫెర్రుక్కియో, పేరు ప్రఖ్యాతిగల విగ్నెల్, ఘియా, బేర్టోన్, పినిన్ఫారిన వంటి వాళ్ళని కాదని అంత ఎక్కువగా ఎవరికీ తెలియని ఫ్రాంకో స్కాగ్లియోన్ అనే రూపకర్తని ఈ కారు యొక్క ఆకారాన్ని రూపొందించడానికి నియమించారు. ఈ కారును కేవలం నాలుగు నెలల్లోనే, అనగా 1963 సంవత్సరపు టురిన్ మోటారు ప్రదర్శన సమయానికి తయారు చేశారు.[14] 350GTV మాదిరికి పాత్రికేయలనుండి అనుకూలమైన స్పందన లభించింది.[14] ఇంజన్ రూపకల్పన గురించి బిజ్జార్రినితో ఏర్పడిన గొడవవల్ల ప్రారంభోత్సవ సమయానికి ఇంజిన్ను బిగించటానికి ఒక శక్తి కేంద్రం లేకుండా పోయింది. ఆనాటి కథనం ప్రకారం, కారు సరైన ఎత్తులో ఉండటానికోసం ఏర్పరిచిన ఇటుకరాళ్ళు కనబడకుండా500lb (230kg) ఫెర్రుక్కియో, కారు యొక్క పైకప్పు మూసి ఉండే విధముగా జాగ్రత్తలు తీసుకున్నారని చెపుతారు.[15]