సిక్స్ సిగ్మా
బిల్ స్మిత్ మొట్టమొదట 1986లో మోటరోలలో ఈ పద్ధతి యొక్క విధానాలను నిర్ణయించారు.[4] సిక్స్ సిగ్మా అంతకు ముందు ఆరు దశాబ్దాలలో నాణ్యతను మెరుగుపరచే పద్ధతులైన నాణ్యత నియంత్రణ, TQM, మరియు శూన్య లోపాలు వంటి పద్ధతులతో బాగా ప్రభావితమైనది, [5][6] ఇవి షేవార్ట్, డెమింగ్, జురాన్, ఇషికవ, తగుచి మరియు ఇతర మార్గదర్శకుల సూత్రాలపై ఆధారపడ్డాయి.
లంబోర్ఘిని
తరువాత జరిగిన విషయము ఒక కథ: 1991వ సంవత్సరములో థరొబ్రెడ్ & క్లాసిక్ కార్స్ పత్రికలో ప్రచురితమైన ఒక ముఖాముఖి సంభాషణలో లంబోర్ఘిని ఎంజోతో కొంత వాదనగా మాట్లాడి ఆయన కార్లు చెత్తవని అన్నారని, అందుకు మహా అహంకారిగా పేరొందిన మోడేనా కోపంతో లంబోర్ఘినిని ఉద్దేశించి "లంబోర్ఘిని, మీరు ట్రాక్టరునైతే నడపగలరేమోకాని ఎప్పటికీ ఒక ఫెర్రారిని సరిగా నడపలేరు" అని అన్నారని వ్రాశారు.[9] లంబోర్ఘిని పై ఎంజో ఫెర్రారి ప్రదర్శించిన నిష్టూరము ఏన్నో పర్యవసానాలకు దారితీసింది. తరువాత లంబోర్ఘిని ఆ సమయంలో తనకి, ఎంజో ఫెర్రారి కాని వేరొకరు కాని ఒక లోపరహితమైన కారు తయారు చేయలేనప్పుడు, తానే ఎందుకు అ పని చేయకూడదు అని ఆలోచన వచ్చిందని అన్నారు.[8][10] ట్రాక్టర్ రంగంలో అగ్రగణ్యుడైన ఆయన, ఫెర్రారి కారులకు ఒక ఉన్నత ప్రమాణాలు కలిగిన గ్రాండ్లే టూరెర్కి ఉండవలిసిన లక్షణాలు లేవని భావించారు. "అటువంటి కారు ఉత్తమ పనితీరు ప్రదర్శించటమేకాక నడుపుటలో సౌలభ్యము కలిగి, సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణ అనుభవము, విశిష్టమైన అంతర్భాగాలు కలిగి ఉండాలి" అని లంబోర్ఘిని నమ్మారు. ప్రసిద్ధమైన ఫెర్రారి సామర్ధ్యాన్ని అధిగమించగలమనే ధీమాతో పీవ్ డి సెంటో నుంచి తిరిగి వచ్చాక ఆయన తన ట్రాక్టరు ఉత్పత్తి కేంద్రములోని ఉద్యోగస్తులతో కలసి 250GTలలో ఒకదానిని తెరిచి దానిపై పనిచేయటం మొదలుపెట్టారు. సులభమైన ఒక్క పైభాగపు కామ్షాఫ్ట్ సిలిండర్ హెడ్లని తొలగించి వాటి స్థానాల్లో కావలసిన విధముగా తయారు చేసిన వాటిని అమర్చటమేకాక V12 ఇంజనులో ఆరు ద్వివిధ కార్బరేటర్లు అడ్డముగా అమర్చారు. లంబోర్ఘిని, తాను మార్పులు చేసిన కారును మోడేనా ధగ్గరలోని రహదారి ముఖద్వారం వద్దకు తీసుకువెళ్ళి ఫెర్రారి కారు పరీక్ష సారధుల రాక కోసం ఎదురుచూసేవారు. లంబోర్ఘిని అబిప్రాయం ప్రకారం, అభివృద్ధి చేయబడిన ఆయన కారు కనీస సామర్ధ్యముగా [37] ఫెర్రారి కార్ల కంటే వేగంగా నడపగల శక్తి కలిగి వారి స్టాక్ యంత్రాలలో పరీక్ష వాహనాలను సులభముగా మించిపోతుంది.[9]