ఫార్ములా వన్
ఫార్ములా వన్ కార్ల రేసు ఒక నిమయం ప్రకారం 18,000 rpm పరిమితితో గల ఇంజెన్‌లతో 360km/h (220mph) వరకు అధిక వేగాల్లో జరుగుతాయి. ఈ కార్లు కొన్ని మూలల్లో 5 g అధికంగా లాగే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కార్ల యొక్క పనితీరు ఎక్కువగా ఎలక్ట్రానిక్స్ (2008లో నిషేధించబడే వరకు లాగుడు నియంత్రణ మరియు డ్రైవ్ చేసేందుకు సహాయాలు కూడా), ఎరోడైనమిక్స్, వ్యాక్షేపం మరియు టైర్లుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్రీడా చరిత్రలో ఫార్ములా పలు పరిణామాలను మరియు మార్పులను చవిచూసింది.
ఫార్ములా వన్
ఈ కాలంలో, FIA ఆన్-ట్రాక్ చర్యలను మెరుగుపర్చే మరియు వ్యయాలను తగ్గించే ఉద్దేశంతో తరచూ ఛాంపియన్‌షిప్ నియమాలను మారుస్తూ ఉండేది.[27] 1950ల్లో ప్రారంభమైన ఛాంపియన్‌షిప్‌తో చట్టబద్దంగా మారిన టీమ్ ఆర్డర్స్ అనేది జట్లు బహిరంగంగా రేసు ఫలితాలను సవరించిన పలు సంఘటనల తర్వాత, ప్రత్యేకంగా 2002 ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ఫెరారీకి ప్రతికూల ప్రజాదరణను పొందడంతో 2002లో రద్దు చేయబడ్డాయి. ఇతర మార్పుల్లో భాగంగా క్వాలిఫైయింగ్ విధానం, పాయింట్లను స్కోర్ చేసే విధానం, ఎంతసేపు ఇంజిన్లు మరియు టైర్లు ఉండాలనే సాంకేతిక నిబంధనలు మరియు నియమాలు మార్చబడ్డాయి. మిచెలిన్ మరియు బ్రిడ్జ్‌స్టోన్ సరఫరాదారుల మధ్య ఒక 'టైర్ వివాదం' కారణంగా ల్యాప్ సమయాలు తగ్గాయి, అయితే ఇండియానాపోలిస్‌లోని 2005 యునైటెడ్ స్టేట్స్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో వారి మిచెలిన్ టైర్లు ఉపయోగించడానికి సురక్షితం కాదని తేలడంతో పది జట్లల్లో ఏడు జట్లు రేసులో పాల్గొనలేదు. 2006లో, మ్యాక్స్ మోస్లే ఫార్ములా వన్‌కు ఒక 'పచ్చని' భవిష్యత్తును సూచించాడు, దీనిలో శక్తిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించే అంశాన్ని ముఖ్యమైన కారకంగా పరిగణించారు.[28] 2007 సీజన్‌లో ఫార్ములా వన్‌కు బ్రిడ్జ్‌స్టోన్ ఏకైక టైర్ సరఫరాదారులుగా నియమించబడటంతో, టైర్ వివాదం ముగిసింది.