సైకిల్
20 సంవత్పరాల తరువాత మాక్మిలన్ అనే కమ్మరి యువకుడు "డ్రే ఈ" నమూనాను మెరుగుపరచటానికి ప్రయత్నించాడు. వెనకచక్రం ఇరుసుకి రెండు కాంక్ లను అమర్చి, వాటిని రెండు పొడుగాటి తులాదండాలకు కలిపాడు. వీటిని కాళ్ళతో తోసినపుడు వాహనం ముందుకు కదులుతుంది. మాక్మిలన్ ఈ వాహనం పై డంఫ్రీన్ నుంచి గ్లాస్కో వరకు 40 మైళ్ళ దూరం ప్రయాణం చేశాడు. ఈ ప్రయాణానికి అతనికి రెండు రోజులు పట్టింది. ఈ దశలో కూడా ఇది వ్యాపారవేత్తల దృష్టికి రాలేదు. పదేళ్ళ తరువాత జర్మనీకి చెందిన ఫిలిప్ హెనిరిక్ ఫిషర్ అనే మెకానిక్ మరికొన్ని మార్పులు చేశాడు. ముందు చక్రానికి రెండు వైపులా పెడల్ లను అమర్చటం వల్ల కాళ్ళను నేలపై నెట్టినప్పటి లాగా కుదుపుల చలనం కాకుండా వాహనం నెమ్మదిగా, అవిచ్ఛిన్నంగా చలిస్తుంది. కానీ చలిస్తున్నంత వరకూ వాహనాలు పడిపోకుండా ఎలా ఉండగలుగుతున్నాయో మాక్మిలన్ గానీ, ఫిషర్ కానీ చెప్పలేకపోయారు. కారణమేమిటంటే, చక్రాలు తిరుగుతున్నపుడు జైరోస్కోవ్ లాంటి ప్రభావం ఉంటుంది. వాహన వేగం ఎక్కువయ్యే కొద్దీ దాని స్థిరత్వం పెరుగుతుంది.
చేవ్రొలెట్
రేస్ కార్ల చోదకుడూ, కూపర్ చేవ్రొలెట్ కుమారుడూ అయిన లూయిస్ చేవ్రొలెట్‌, మరియు (జనరల్ మోటార్స్ యొక్క వ్యవస్థాపకుడైన), విలియం డ్యూరాంట్ల చేత, చేవ్రొలెట్ ఆవిష్కరింపబడింది. 1910లో జిఎం యాజమాన్యం నుండి, విలియం డ్యూరాంట్ తొలగింపబడ్డాడు. మాసన్ మరియు లిటిల్ కంపెనీలను కలుపుకొని, ఫ్లింట్ వ్యాగన్‌లో పనిని డ్యూరాంట్ చేపట్టాడు. 1911, నవంబరులో చేవ్రొలెట్ మోటార్ కార్ కంపెనీ ఇందులో విలీనమైంది. తన స్వీయ ప్రతిష్ఠని పునర్నించుకునేందుకు, రేసర్‌గా చేవ్రొలెట్ పేరుని అతడు వినియోగించుకున్నాడు. GMను స్థాపించక ముందు, బక్ మోటార్స్ కంపెనీ అధినేతగా, డ్యూరాంట్, కార్ల అమ్మకాలను ప్రోత్సహించే రేసుల్లో బ్విక్‌ను నడిపేందుకోసం చేవ్రొలెట్‌ను కిరాయి చోదకుడుగా తీసుకునేవాడు.[2] తొలి చెవీ, ఖరీదైన చేవ్రొలెట్ శాస్త్రీయ సీ 6 శ్రేణి యొక్క వాస్తవ నమూనా, ఎటైన్నె ప్లాంచె చేత, అతడి చిరకాల మిత్రుడు లూయిస్ యొక్క ఆదేశాలను పాటిస్తూ రచించబడింది. చేవ్రొలెట్‌, వాస్తవ విలీనానికి కొన్ని నెలల ముందుగానే దాని మొదటి ప్రాథమిక రూపం తయారైంది.