బోస్ కార్పోరేషన్
1956లో MIT పట్టభద్ర విద్యార్థిగా ఉన్నసమయంలో అమర్ బోస్ ఒక అత్యాధునికమైన స్టీరియో సిస్టాన్ని కొనుగోలు చేశారు కాని అది ఆయన ఆశించిన విధంగా లేకపోవడంతో నిరాశ చెందారు.[21] ఆ తరువాత ఆయన అత్యంత ఖరీదైన ఆడియో సిస్టంలలో ప్రధాన లోపాలను సరిచేయడానికి విస్తృతమైన పరిశోధనను ప్రారంభించారు. బోస్ దృష్టిలో, ప్రధాన లోపం, ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క పూర్తి రూపకల్పన మరియు స్పీకర్ సైకోఅకౌస్టిక్స్ (శబ్దముల యొక్క గ్రహణశక్తి)ను పరిగణనలోనికి తీసుకోవడంలో విఫలమైంది, అనగా వినేవారు సిస్టంలో భాగమే. ఎనిమిది సంవత్సరాల తర్వాత, పరిశోధన ద్వారా మెరుగైన ధ్వని (ఇది కంపెనీ యొక్క నినాదం కూడా) సాధించాలనే ధ్యేయంతో ఆయన కంపెనీని ప్రారంభించారు.
వోక్స్ వాగన్
వోల్క్స్ వాగన్ (జర్మన్ లో ఫోల్క్స్ వాగన్ గా ఉఛ్ఛరిస్తారు) అనగా ప్రజల వాహనం అని అర్థం. ప్రస్తుతం దీని ఉపశీర్షిక డస్ ఆటో (ఆంగ్లంలో ద కార్ అని అర్థం). దీనికి పూర్వం దీని ఉపశీర్షిక "Aus Liebe zum Automobil" (ఆంగ్లంలో "For Love of the Automobile") గా ఉండేది.
1930 నాటికి జర్మను ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో అధిక భాగం విలాసవంతమైన మోడళ్ళతోనే నిండి ఉండటంతో, సగటు జర్మను తాహతు ఒక మోటారుసైకిల్ కి మించేది కాదు. దీనిని ఆసరా చేసుకొని కొన్ని కారు సంస్థలు "ప్రజల కారు" పేరుతో మెర్సిడెజ 170 ఏ హెచ్, ఆడ్లర్స్ ఆటోబాన్, స్టేయర్ 55, హనోమాగ్ 1, 3 ఎల్ లను చేపట్టాయి. అయితే బారెన్యై బేలా అనబడు హంగేరీ-ఆస్ట్రియన్ ఇంజనీరు 1920 నాటికే ఇటువంటి కారు నిర్మించటంతో ఈ ఒరవడిని అప్పటికి క్రొత్తదిగా భావించలేదు. జోసెఫ్ గంజ్ అనే జర్మన్-హంగేరియన్ కారు నిర్మాణదారు స్టాండర్డ్ సుపీరియర్ ను నిర్మించి దానిని "జర్మన్ వోల్క్స్ వాగన్"గా ప్రచారం చేశాడు. చెకొస్లొవాకియా లో హన్స్ లెడ్వింకా అనే ఆస్ట్రియన్ ఇంజినీరు రూపొందించిన జర్మనులలో మంచి పేరున్న టాట్రా టి 77 రాను రాను చిన్నది గా మారుతూ మరింత అందుబాటులోనికి వచ్చింది. 1933 నాటికి ఇటువంటి కారులు నిర్మాణ దశలో ఉన్న సమయంలోనే అడాల్ఫ్ హిట్లర్ దేశం "ప్రజల వాహనం" సమర్పించాలనే నిర్ణయానికి వచ్చాడు. ఇద్దరు పెద్దలు, ముగ్గురు పిల్లలు గంటకి వంద కి.మీ చొప్పున ప్రయాణం చేయగలిగే ఒక ప్రాథమిక మోడల్ కారు తన అవసరంగా వెలిబుచ్చాడు. హిట్లర్ పాలించే "థర్డ్ రైఖ్" అనే ప్రాంత ప్రజలకి 990 రైఖ్ మార్క్ ల ఆదాయ పథకానికి "ప్రజల వాహనం" ఇచ్చేవారు. (ఇది ఒక చిన్న మోటారు సైకిల్ ధర)