లెమాన్ బ్రదర్స్ యొక్క దివాలా
ఋణదాతల కమిటీ లుక్ డెస్‌పిన్స్ మాట్లాడుతూ: "ఆచరణ సాధ్యమైన ప్రత్యామ్నాయ లోపం మీద ఆధారపడి నిజానికి మేము అభ్యంతరం చెప్పటంలేదు. మేము ఈ లావాదేవీకి మద్ధతు ఇవ్వటంలేదు ఎందుకంటే దీనిని పరిశీలించటానికి తగినంత సమయంలేదు." బార్‌క్లేస్ సెక్యూరిటీలలో $ 47.4 బిలియన్లను సంలీనం చేసుకుంటుందని మరియు వాణిజ్య ఋణాలలో $ 45.5 బిలియన్లకు బాధ్యత వహిస్తుందని సవరణకాబడిన ఒప్పందంలో ఉంది. లెమాన్ న్యాయవాది వీల్, గోట్షాల్ & మాన్జెస్ యొక్క హర్వే R. మిల్లర్ మాట్లాడుతూ "ఈ ఒప్పందం యొక్క రియల్ ఎస్టేట్ అంశాల కొనుగోలు ధర $ 1.29 బిలియన్లు ఉంటుంది, ఇందులో $960 మిలియన్లు లెమాన్ యొక్క న్యూయార్క్ ప్రధానకార్యాలయాలకు మరియు $ 330 మిలియన్లు రెండు నూతన న్యూజెర్సీ డేటా కేంద్రాలకు ఉన్నాయి. లెమాన్ యొక్క ప్రధాన కార్యాలయాల వాస్తవమైన విలువ $ 1.02 బిలియన్లుగా అంచనావేయబడింది కానీ CB రిచర్డ్ ఎల్లిస్ చేసిన మూల్యాంకనం కారణంగా దీని విలువ 900 మిలియన్లుగా ఈ వారం తెలపబడింది." అంతేకాకుండా బార్‌క్లేస్, లెమాన్ యొక్క ఈగల్ ఎనర్జీ విభాగాన్ని సంలీనం చేసుకోవట్లేదు, కానీ లెమాన్ బ్రదర్స్ కెనడా ఇంక్, లెమాన్ బ్రదర్స్ సుడ్‌అమెరికా, లెమాన్ బ్రదర్స్ ఉరుగ్వే మరియు అధిక నెట్వర్త్ ఉన్న వ్యక్తుల కొరకు పెట్టుబడి నిర్వహణా (ప్రైవేట్ ఇన్వెస్టిమెంట్ మేనేజ్మెంట్) వ్యాపారం వంటివి సంలీనం చేసుకుంది. చివరికి, లెమాన్ బ్రదర్స్ ఇంక్‌లోని $20 బిలియన్ల సెక్యూరిటీ ఆస్తులను లెమాన్ ఉంచుకుంటుంది, వాటిని బార్‌క్లేస్‌కు బదిలీ చేయదు.[20] ఒకవేళ హామీ ఇచ్చిన 90 రోజులపాటు కొంతమంది లెమాన్ ఉద్యోగస్థులను ఉంచుకోవాలని భావించనట్టయితే సంబంధాన్ని పూర్తిగా తెంచుకోవటానికి బార్‌క్లేస్ సంభావ్య చెల్లింపుగా $ 2.5 బిలియన్లను చెల్లించవలసి ఉంది.[21][22]
లంబోర్ఘిని
కొంత కాలం లాభాల అనంతరం 1992వ సంవత్సరములో $239,000 విలువ కలిగిన డయాబ్లో అమెరికా కొనుగోలుదారులకు అందుబాటులోలేక అమ్మకాలు విపరీతముగా పడిపోయాయి. లంబోర్ఘిని సంస్థ వలన జరిగే విపరీతపు ఖర్చుల దృష్ట్యా క్రిస్లర్ ఆ వాహన నిర్మాణ సంస్థ నుండి తయారయ్యే కార్ల సంఖ్యతో పోలిస్తే పెట్టే పెట్టుబడి ఎక్కువని భావించారు. ఆ అమెరికా సంస్థ లామ్బోర్ఘినిని వదిలించుకుందామని భావించి మెగాటెక్ అనబడు సంస్థను సరైనదిగా భావించింది. మెగాటెక్ బెర్ముడాలో నమోదు చేయబడి, అప్పటి ఇండోనేషియా రాష్ట్రపతి సుహార్తో ఆఖరి కొడుకైన టామీ సుహార్తో మరియు వ్యాపారవేత్త సేటియావాన్ డ్ జోడి ఆదిపత్యములో నడుస్తున్న ఇండోనేసియా కి చెందిన వ్యాపార సముదాయం SEDTCO Pty., ఆధ్వర్యములో నడచు సంస్థ. ఫిబ్రవరి 1994 నాటికి $40 మిలియన్లు చేతులు మారాక, లంబోర్ఘిని సంస్థ, దాని మోడేనా పందెం ఇంజనుల కర్మాగారము మరియు ఆమెరికాలోని మారుబేరపు వ్యాపార సంస్థ అయిన లామోర్ఘిని U.S.A. యొక్క ఆధిపత్యం ఇటలి వారి నుండి మెగాటెక్ కు బదలీ అయింది.[1] వెక్టార్ మోటార్స్ అను ఇబ్బందులలో ఉన్న అమెరికా అధ్బుతకార్ల నిర్మాణ సంస్థకు అధిపతి అయిన ద్జోడి, ఆ సంస్థలోని తన 35% వాటాను లామ్బోర్ఘినితో విలీనం చేసి వాని ఉత్పత్తిని పెంచుదామని భావించారు. గతములో లోటస్ మరియు జాగ్వార్ సంస్థలలో పనిచేసి జనరల్ మోటార్స్లో నిర్వాహణా ఉపాధ్యక్షుడుగా విధులు నిర్వర్తించిన మైఖేల్ జే. కిమ్బేర్లేను అధ్యక్షుడు మరియు నిర్వాహణా మార్గ దర్శకుడుగా నియమించబడ్డారు. మొత్తం లంబోర్ఘిని వ్యవహారాలను ఆకళింపు చేసుకున్నాక కిమ్బర్లె ఆ సంస్థ ఏదో ఒకటో రెండో నమూనాలు తయారు చేసే స్థితిలో కాక ఔత్సాహిక అమెరికా కొనుగోలుదార్లకు అందుబాటులో ఉండే క్రొత్త కారు తయారు చేయాలని ఆలోచన చేశారు. ఆయన ఒక విక్రయ పధకాన్ని ఆచరించి లంబోర్ఘిని యొక్క ఘన చరిత్రను అంతుచిక్కని అధ్బుతంగా చిత్రీకరించారు. 1995వ సంవత్సరములో లామ్బోర్ఘిని డయాబ్లోని అధునాతన సూపర్ వెలోస్</i>గా ఆధునీకరించి విజయం సాధించారు. 1995 సంవత్సరము నాటికి అమ్మకాలు పెరుగుతున్నా కూడా సంస్థ వ్యవస్థలో మార్పులు చేసి టోమి సుహార్తో యొక్క V'Power మండలికి 60% వాటా మరియు జేఫ్ఫ్ యాప్ ఆధ్వర్యములో నడుస్తున్న మైకాం Bhd., అనే మలేషియా సంస్థకు 40% వాటా కలిగే విధముగా సర్దుబాటు చేసుకున్నారు.[1]