సైకిల్
20 సంవత్పరాల తరువాత మాక్మిలన్ అనే కమ్మరి యువకుడు "డ్రే ఈ" నమూనాను మెరుగుపరచటానికి ప్రయత్నించాడు. వెనకచక్రం ఇరుసుకి రెండు కాంక్ లను అమర్చి, వాటిని రెండు పొడుగాటి తులాదండాలకు కలిపాడు. వీటిని కాళ్ళతో తోసినపుడు వాహనం ముందుకు కదులుతుంది. మాక్మిలన్ ఈ వాహనం పై డంఫ్రీన్ నుంచి గ్లాస్కో వరకు 40 మైళ్ళ దూరం ప్రయాణం చేశాడు. ఈ ప్రయాణానికి అతనికి రెండు రోజులు పట్టింది. ఈ దశలో కూడా ఇది వ్యాపారవేత్తల దృష్టికి రాలేదు. పదేళ్ళ తరువాత జర్మనీకి చెందిన ఫిలిప్ హెనిరిక్ ఫిషర్ అనే మెకానిక్ మరికొన్ని మార్పులు చేశాడు. ముందు చక్రానికి రెండు వైపులా పెడల్ లను అమర్చటం వల్ల కాళ్ళను నేలపై నెట్టినప్పటి లాగా కుదుపుల చలనం కాకుండా వాహనం నెమ్మదిగా, అవిచ్ఛిన్నంగా చలిస్తుంది. కానీ చలిస్తున్నంత వరకూ వాహనాలు పడిపోకుండా ఎలా ఉండగలుగుతున్నాయో మాక్మిలన్ గానీ, ఫిషర్ కానీ చెప్పలేకపోయారు. కారణమేమిటంటే, చక్రాలు తిరుగుతున్నపుడు జైరోస్కోవ్ లాంటి ప్రభావం ఉంటుంది. వాహన వేగం ఎక్కువయ్యే కొద్దీ దాని స్థిరత్వం పెరుగుతుంది.
హర్లే డేవిడ్సన్
పని వెనువెంటనే మొదలయి క్రొత్తదైన, మరింత అధునాతనమైన రెండవ-తరానికి చెందిన యంత్రమును తయారు చేయటం ఆరంభమయింది. ఈ "నిజమైన" తొలి హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్ మరింత పెద్ద ఇంజను కలిగి బరువు కల ఫ్లైవీల్స్ కలిగి ఉంది. ఆ యంత్రం యొక్క ఆధునిక లూప్-ఫ్రేం విధానం 1903లోని మిల్వాకీ మెర్కెల్ మోటార్ సైకిల్ (జోసెఫ్ మార్కెల్‌చే రూపొందించబడి తరువాత ఫ్లయింగ్ మెర్కెల్‌గా ప్రసిద్ధి పొందినది) వలె ఉంది. మోటారు కలిగిన బైసికిల్ విభాగంలో నుండి విడిపడి, పెద్ద ఇంజను మరియు లూప్-ఫ్రేం ఆకృతి కలిగి ఉండడంతో, ముందు సంవత్సరాలలో రాబోయే అధునాతన మోటార్ సైకిల్ ఎలా ఉండాలో తెలుపుతుంది. అవుట్ బోర్డ్ మోటార్‌లలో ముందున్న ఒలే ఎవిన్ రూడ్ నుండి మరింత పెద్ద ఇంజను రూపొందించటానికి వీరు సహాయం పొందారు. ఆ సమయంలో అతను మిల్వాకీ లేక స్ట్రీట్‌లో వాహనాలు నడిపేందుకు వీలుగా గాస్ ఇంజన్లు తయారు చేయటానికి తన స్వంత రూపకల్పనను సృష్టించే పనిలో ఉన్నాడు.