సిక్స్ సిగ్మా
బిల్ స్మిత్ మొట్టమొదట 1986లో మోటరోలలో ఈ పద్ధతి యొక్క విధానాలను నిర్ణయించారు.[4] సిక్స్ సిగ్మా అంతకు ముందు ఆరు దశాబ్దాలలో నాణ్యతను మెరుగుపరచే పద్ధతులైన నాణ్యత నియంత్రణ, TQM, మరియు శూన్య లోపాలు వంటి పద్ధతులతో బాగా ప్రభావితమైనది, [5][6] ఇవి షేవార్ట్, డెమింగ్, జురాన్, ఇషికవ, తగుచి మరియు ఇతర మార్గదర్శకుల సూత్రాలపై ఆధారపడ్డాయి.
లంబోర్ఘిని
తన ప్రత్యర్ధైన ఎన్జో ఫెరారీకి విరుద్ధంగా ఫెర్రుక్కియో లంబోర్ఘిని ముందుగానే కర్మాగారం మీద ఆధారపడి లంబోర్ఘిని కార్ల పందేలలో పాల్గొనడం కూడదని నిర్ణయించారు. ఆయన మోటారు క్రీడా అతి ఎక్కువ ఖరీధైనదని మరియు అది సంస్థ యొక్క వనరులకి తీవ్రమైన లోటు కలిగిస్తుందని భావించారు. ఇది అప్పట్లో అసాధారణమైనది ఎందుకంటే అనేక క్రీడా కార్ల ఉత్పత్తిదారులు వారి వారి కార్ల యొక్క వేగము, విశ్వాననీయత మరియు సాంకేతిక శ్రేష్టత వంటి అంశాలను మోటర్ క్రీడలో పాల్గొనడం ద్వారా ప్రదర్శించడానికి మక్కువ చూపించేవారు. ముఖ్యంగా వీధిలో నడుపే కార్ల వ్యాపారం కేవలం మోటర్ పందాలలో పాల్గొనడానికి కావాల్సిన నిధులని సమకూర్చడానికి ఒక మూలం మాత్రమేనని ఎంజో ఫెర్రారి అభిప్రాయం. ఫెరుక్కియో యొక్క పద్ధతుల వల్ల అతనికి కార్ల పందాలు మీద ఉత్సాహంగా ఉన్న అతని ఇంజనీర్లకి మధ్య ఉద్రిక్తత వాతావరణం నెలకొంది. వాళ్ళలో కొంత మంది పూర్వం ఫెర్రారిలో పనిచేసినవారు డల్లర, స్టాన్జాని మరియు వాలస్ వాళ్ళ మిగిలిన సమయములో P400 మాదిరిని అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు. ఇదే తరువాత మియురాగా తయారయింది. వాళ్ళు దీన్ని కార్ల పందాలు వారసత్వం కూడిన వీధిలో నడిపే కారు లాగ రూపకల్పన చేశారు. అంటే ఈ కారు, పందాల్లోనూ గెలవగలదు. అదే సమయములో వీధిలోనూ నడపగలిగే విధముగా ఉంటుంది.[16] ఫెర్రుక్కియోకి ఈ పధకం గురించి తెలిసినప్పుడు, ఆయన వాళ్ళకి ఆ పధకాన్ని కొనసాగటానికి ఒప్పుకుని ఈ పధకాన్ని భవిష్యత్తులో విక్రయానికి సంస్థకి ఒక మంచి సాధనముగా భావించారు. అదే సమయములో ఈ కారుని పందానికి వాడుకోకూదదని పట్టుపట్టారు.