సిక్స్ సిగ్మా
బిల్ స్మిత్ మొట్టమొదట 1986లో మోటరోలలో ఈ పద్ధతి యొక్క విధానాలను నిర్ణయించారు.[4] సిక్స్ సిగ్మా అంతకు ముందు ఆరు దశాబ్దాలలో నాణ్యతను మెరుగుపరచే పద్ధతులైన నాణ్యత నియంత్రణ, TQM, మరియు శూన్య లోపాలు వంటి పద్ధతులతో బాగా ప్రభావితమైనది, [5][6] ఇవి షేవార్ట్, డెమింగ్, జురాన్, ఇషికవ, తగుచి మరియు ఇతర మార్గదర్శకుల సూత్రాలపై ఆధారపడ్డాయి.
లంబోర్ఘిని
ఆటోమోబిలి సంస్థ ప్రారంభించక ముందే గయోట్టో బిజ్జార్రిని అనే ఇంజనీరును నియమించుకున్నారు. బిజ్జార్రిని, 1961వ సంవత్సరములో ప్రసిద్ధి చెందిన 250 GTOని రూపొందించడములో సహాయపడి తరువాత ఫెర్రారినుండి సామూహికంగా బైటకు వచ్చిన వారిలో భాగమైన "ఐదుగురి ముఠా" అని పిలవబడే వారిలో ఒకరు.[13] లంబోర్ఘిని అతనిని స్వచ్ఛంద ఉద్యోగిగా నియమించి ఫెర్రారీ యొక్క 3-లీటర్ల శక్తి కేంద్రమంత పెద్దదైన ఒక V12 ఇంజిన్ని రూపొందించే పనిని అప్పగించారు. అయితే ముందునుండే ఈ ఇంజను ఫెర్రారి యొక్క శృతి చేయని పందెం కారు ఇంజనులాగ కాకుండా రహదారిలో నడిపే కార్లలో వినియోగించటానికి వీలుపడే ఉద్దేశముతో రూపొందించబడింది. బిజ్జార్రినికి L4.5 మిలియన్లు చెల్లిస్తామని మరియు ఫెర్రరి ఇంజన్లకంటే అదనంగా పనిచేయగలిగే ఒక్కొక్క బ్రేక్ హార్స్ పవర్కి బహుమానంగా నగదు చెల్లిస్తామని చెప్పారు.[14] ఇంజన్ రూపకర్త ఒక 3.5-లీటర్, 9.5:1 వత్తిడి నిష్పత్తి కల 360bhp ఇంజనుని సృష్టించారు. ఈ ఇంజన్ మొదటి సారిగా 1963వ సంవత్సరము మే నెల 15వ తారీఖు లంబోర్ఘిని ట్రాక్టర్ కర్మాగారములో ఒక మూలలో తయారయింది.[14] బిజ్జార్రిని రూపొందించిన ఇంజను ఒరిపిడిని తగ్గించడానికి పొడి తొట్టివిధానాన్ని పాటించటముతో అది అత్యధికముగా 9800 rpm ఉత్పాదనా శక్తి కలిగి రహదారిలో నడిపే కార్లకి సరిపడనట్లు ఉంది.[15] హుందాగా ఉండే గొప్ప కారులో వాడటానికి కావలిసినట్లు పనిచేసే ఇంజిన్ని కోరుకున్న లంబోర్ఘినికి ఆగ్రహం కలిగి దానిలో గణనీయమైన మార్పులు చేయమని కోరారు. ఈ కారణముగా మొదలైన తగాదా వలన లంబోర్ఘిని, బిజ్జార్రిని మధ్య సంబంధాలు దెబ్బ తిన్నాయి. బిజ్జార్రినికి రావలిసిన పారతోషికం కూడా న్యాయస్థానం ఆదేశించేవరకు లంబోర్ఘిని చెల్లించలేదు.[15]