హెపారిన్
అనేక వ్యాపార హెపారిన్ తయారీ సగటు కణ బరువు 12 kDa నుండి 15 kDa స్థాయి వరకు జరుగుతున్నప్పటికీ, సహజ హెపారిన్ 3 kDa నుండి 30 kDa వరకు కణ బరువు గల పాలిమర్.[5] హెపారిన్ కార్బోహైడ్రేట్స్ కుటుంబానికి చెందిన గ్లయికోసమినోగ్లయికాన్ సభ్యులు (ఇందులో దీనికి దగ్గరి సంబంధం గల కణం హెపరాన్ సల్ఫేట్ కూడా ఉంది), ఇది సల్ఫేట్ పునరావృతమైన డిస్సాకరయిడ్ భాగాలను కలిగిఉంటుంది.[6] హెపారిన్ లో ఉండే ముఖ్య డిస్సాకరయిడ్ భాగాలు క్రింద చూపించబడ్డాయి. అతి సాధారణ డిస్సాకరయిడ్ భాగం 2-o-సల్ఫేటడ్ ఇడ్యురోనిక్ ఆమ్లం మరియు 6-o-సల్ఫేటడ్, N-సల్ఫేటడ్ గ్లూకోసమయిన్, IdoA(2S)-GlcNS(6S) లతో కుర్చబడుతుంది. ఉదాహరణకి 85% హెపారిన్లు గొడ్డు మాంసం ఊపిరితిత్తుల నుండి మరియు 75% పందియొక్క పెద్దపేగు శ్లేష్మం నుంచి వస్తుంది.[7] క్రింద చూపించనివి 3-o-సల్ఫేటడ్ గ్లుసామైన్ (GlcNS(3S,6S) కలిగిఉన్న అరుదైన డిస్సాకరయిడ్ లేదా స్వేచ్ఛా అమైన్ జట్టు (GlcNH3+). భౌతిక పరిస్థితుల మధ్య ఎస్టర్ మరియు అమైడ్ సల్ఫేట్ జట్లు విడిపోయి హెపారిన్ ఉప్పును తయారు చేయడానికి ధనాత్మక ఆవేశ కౌంటిరియన్స్ ను ఆకర్షిస్తాయి. ఈ రూపంలోనే హెపారిన్ సాధారణంగా ప్రతిస్కంధకంగా గుర్తించబడుతుంది.
విద్యుత్ కారు
EVల శ్రేణి మరియు ఒత్తిడిని ఓర్చుకునే శక్తిని అభివృద్ధి పర్చడం కోసం ఎలక్ట్రిక్ వాహన బరువును వీలైనంత తక్కువగా ఉంచేందుకు భారీ ప్రయత్నం జరిగింది. ఈ రకమైన ప్రయత్నాల విషయాన్ని పక్కనపెడితే, ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీల అధిక సాంద్రత మరియు బరువు లాంటి అంశాలు అదే రకమైన గ్యాసోలిన్ వాహనాలతో పోలిస్తే EV బరువుగా ఉండడం వల్ల దీని లోపలి స్థలం తక్కువగా ఉండడం, మరియు దీర్ఘమైన బ్రేకింగ్ దూరాలను కలిగి ఉండడం జరుగుతోంది. అయితే, రెండు వాహనాలు ఢీకొన్న సందర్భంలో భారీ వాహనంలో ఉండే వారి విషయంలో గాయపడడం అనేది తక్కువగానూ మరియు మరీ ఎక్కువ గాయాలు తగలకుండానూ ఉండడమనేది తేలికపాటి వాహనాల విషయంలో కంటే తక్కువగా ఉంటుంది; కాబట్టి అదనపు బరువనేది కారు పనితీరులో ప్రతికూల అంశమే అయినప్పటికీ భద్రతా పరమైన సౌకర్యాలుగా పరిణమిస్తోంది. వాహనం విషయంలో జరిగే ఒక ప్రమాదం దానిలో ప్రయాణించిన వారి విషయంలో కలిగించే గాయాలు వాహనంలో జరిగే ప్రమాదాలతో పోలిస్తే 50% తీవ్ర స్థాయిలో ఉంటుంది. ఒంటరి కారు ప్రమాదంలో, మరియు రెండు కార్ల ప్రమాదంలో ఒక కారు యొక్క అధిక బరువు కారణంగా వేగంలో వృద్ధి చోటు చేసుకునే కారణంగా ప్రమాద తీవ్రత పెరిగేందుకు ఆస్కారం ఏర్పడుతుంది.
కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తక్కువ రోలింగ్ నిరోధకం కలిగిన టైర్లు కలిగి ఉండడం వల్ల రోడ్డుపై పట్టు సాధించే విషయంలో సాధారణ టైర్ల కంటే తక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి. అనేక ఎలక్ట్రిక్ కార్లు చిన్నదైన, తేలికైన మరియు పెళుసైన రూపాన్ని కలిగి ఉండడం వల్ల భద్రత విషయంలో చాలినంత భరోసా ఇవ్వలేవు. ఈ కారణం వల్ల, ఈ రకమైన వాహనాల ఉపయోగాన్ని అమెరికాలోని ఇన్సురెన్స్ ఇనిస్టిట్యూట్ ఫర్ హైవే సేఫ్టీ ఖండించింది.