సిక్స్ సిగ్మా
బిల్ స్మిత్ మొట్టమొదట 1986లో మోటరోలలో ఈ పద్ధతి యొక్క విధానాలను నిర్ణయించారు.[4] సిక్స్ సిగ్మా అంతకు ముందు ఆరు దశాబ్దాలలో నాణ్యతను మెరుగుపరచే పద్ధతులైన నాణ్యత నియంత్రణ, TQM, మరియు శూన్య లోపాలు వంటి పద్ధతులతో బాగా ప్రభావితమైనది, [5][6] ఇవి షేవార్ట్, డెమింగ్, జురాన్, ఇషికవ, తగుచి మరియు ఇతర మార్గదర్శకుల సూత్రాలపై ఆధారపడ్డాయి.
హర్లే డేవిడ్సన్
పని వెనువెంటనే మొదలయి క్రొత్తదైన, మరింత అధునాతనమైన రెండవ-తరానికి చెందిన యంత్రమును తయారు చేయటం ఆరంభమయింది. ఈ "నిజమైన" తొలి హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్ మరింత పెద్ద ఇంజను కలిగి బరువు కల ఫ్లైవీల్స్ కలిగి ఉంది. ఆ యంత్రం యొక్క ఆధునిక లూప్-ఫ్రేం విధానం 1903లోని మిల్వాకీ మెర్కెల్ మోటార్ సైకిల్ (జోసెఫ్ మార్కెల్‌చే రూపొందించబడి తరువాత ఫ్లయింగ్ మెర్కెల్‌గా ప్రసిద్ధి పొందినది) వలె ఉంది. మోటారు కలిగిన బైసికిల్ విభాగంలో నుండి విడిపడి, పెద్ద ఇంజను మరియు లూప్-ఫ్రేం ఆకృతి కలిగి ఉండడంతో, ముందు సంవత్సరాలలో రాబోయే అధునాతన మోటార్ సైకిల్ ఎలా ఉండాలో తెలుపుతుంది. అవుట్ బోర్డ్ మోటార్‌లలో ముందున్న ఒలే ఎవిన్ రూడ్ నుండి మరింత పెద్ద ఇంజను రూపొందించటానికి వీరు సహాయం పొందారు. ఆ సమయంలో అతను మిల్వాకీ లేక స్ట్రీట్‌లో వాహనాలు నడిపేందుకు వీలుగా గాస్ ఇంజన్లు తయారు చేయటానికి తన స్వంత రూపకల్పనను సృష్టించే పనిలో ఉన్నాడు.