ఫార్ములా వన్
ఫార్ములా వన్ కార్ల రేసు ఒక నిమయం ప్రకారం 18,000 rpm పరిమితితో గల ఇంజెన్‌లతో 360km/h (220mph) వరకు అధిక వేగాల్లో జరుగుతాయి. ఈ కార్లు కొన్ని మూలల్లో 5 g అధికంగా లాగే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కార్ల యొక్క పనితీరు ఎక్కువగా ఎలక్ట్రానిక్స్ (2008లో నిషేధించబడే వరకు లాగుడు నియంత్రణ మరియు డ్రైవ్ చేసేందుకు సహాయాలు కూడా), ఎరోడైనమిక్స్, వ్యాక్షేపం మరియు టైర్లుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్రీడా చరిత్రలో ఫార్ములా పలు పరిణామాలను మరియు మార్పులను చవిచూసింది.
ఆయిర్టన్ సెన్నా
జపాన్‌లోని సుజుకాలో ఛాంపియన్‌షిప్ ఆఖరి రెండవ రేసులో, (ఒక సంవత్సరం క్రితం, సెన్నా మరియు ప్రోస్ట్‌లు ఢీకొన్న అదే సర్క్యూట్‌పై) సెన్నా ప్రోస్ట్‌ను అధిగమించి, పోల్ స్థానాన్ని సాధించాడు. సుజుకాలోని పోల్ స్థానం కుడి వైపున, ట్రాక్‌కు అసహ్యమైన ప్రదేశంలో ఉంది. ప్రోస్ట్ యొక్క ఫెరారీ మంచి ప్రారంభాన్ని అందించి, సెన్నా యొక్క మెక్‌లారెన్‌ను అధిగమించింది. మొదటి మలుపులో, సెన్నా తెలివిగా అతని లైన్‌లో కొనసాగాడు, ప్రోస్ట్ లోపలికి తిరిగాడు దానితో సుమారు 270km/h (170mph)తో పరిగెడుతున్న ప్రోస్ట్ యొక్క ఫెరారీ వెనుక చక్రంలో మెక్‌లారెన్ ఆటంకాన్ని కలిగించగా, రెండు కార్లు ట్రాక్ నుండి వెలుపలికి విసిరివేయబడ్డాయి, దీనితో సెన్నా ఫార్ములా 1 వరల్డ్ ఛాంపియన్‌గా నిలిచాడు.[39] ఒక సంవత్సరం తర్వాత, అతని మూడవ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను అందుకున్న తర్వాత, సెన్నా గత సంవత్సరం సుజుకాలోని అతని చర్యల గురించి వార్తాప్రతికలకు వివరించాడు. అతను మాట్లాడుతూ, వేగంగా క్వాలిఫైయింగ్‌కు ముందు, అతను రేసు అధికారులను పోల్ స్థానాన్ని ఎడమ వైపుగా ట్రాక్‌కు శుభ్రమైన స్థానంలోకి మార్చాలని అభ్యర్థించి, హామీని పొందినట్లు పేర్కొన్నాడు, అతను పోల్ స్థానాన్ని సాధించిన తర్వాతే, అతని నిర్ణయాన్ని జీన్-మారియే బాలెస్ట్రీ మార్చినట్లు తెలిసిందని పేర్కొన్నాడు.[40] ప్రోస్ట్‌తో ప్రమాదం గురించి వివరిస్తూ, సెన్నా ఇలా చెప్పాడు, అతను 1989లో అతని అనర్హత మరియు 1990లో పోల్ స్థానాలతో సహా బాలెస్ట్రే యొక్క అనుచిత నిర్ణయాల వలె గుర్తించిన వాటిని అతను అంగీకరించడం లేదని నాకు తెలియజేయాలని భావించాడు: