Jedním ze způsobů, jak zmírnit nebezpečí dopravní nehody na křižovatkách, je výstavba mimoúrovňové křižovatky. Tam, kde to není proveditelné nebo účelné, se jako bezpečná a účinná varianta osvědčilo používání kruhových objezdů, které během posledních let získaly popularitu v mnoha státech EU.  O co se jedná? Ve většina evropských zemí se rychle zvyšuje počet okružních křižovatek. Od roku 1986 bylo v Nizozemí postaveno více než 2000 okružních křižovatek, většinou v městských oblastech a další se plánují. Švédsko mělo na začátku 80. let 20. století 150 kruhových objezdů a v současné době jich má 2000. Smyslem okružních křižovatek je snížit rychlost a počet kolizních bodů. Okružní křižovatky také mají mnohdy větší kapacitu než průsečné křižovatky s předností v jízdě nebo křižovatky se SSZ. Kruhové objezdy jsou charakteristické čistě kruhovým provedením, úzkou vozovkou, radiálně orientovanými příjezdovými silnicemi a právem přednosti v jízdě na kruhovém objezdu.  Koho se opatření týká? Nahrazení průsečné křižovatky okružní křižovatkou bývá obyčejně iniciativou silničních úřadů a musí o něm rozhodnout místní nebo regionální samospráva.
Dennoch empfiehlt es sich, die Unfallstatistiken gut im Auge zu behalten, um besonders gefährliche Stellen früh zu identifizieren. Allerdings werden für die erforderlichen Analysen spezielle Hilfsmittel und Verfahren benötigt, damit die Abhilfemaßnahmen sinnvoll priorisiert und die wirtschaftlichsten von ihnen an den dafür geeignetsten Stellen umgesetzt werden können (1). Ein Bereich, der nicht vergessen werden sollte, ist der Straßenrandbereich beziehungsweise das Straßenumfeld. Hindernisse entlang der Straße, wie etwa Bäume, verschlimmern die Folgen eines Unfalls erheblich, wenn ein Fahrzeug von der Straße abkommt. Befestigte Seitenstreifen sind eine Möglichkeit, dem Fahrer die Chance zu geben, rechtzeitig gegenzusteuern und auf seinen Fahrstreifen zurückzukehren. Hindernisfreie Straßenränder oder Leitplanken wiederum sind geeignet, sekundäre Kollisionen zu verhindern für den Fall, dass es dem Fahrer nicht gelingt, sein Fahrzeug rechtzeitig unter Kontrolle zu bringen. Bestehen diese Optionen nicht, können flexible oder sich ablösende Einrichtungen im Randbereich – wie Pfosten und Schilder leichter Bauart – immerhin zur Vermeidung schwerer Verletzungen beitragen, wenn es zu Kollisionen kommt. Wenn der Sicherheitsaspekt von Anfang an – also bereits im Planungs- und Ausgestaltungsstadium – mit berücksichtigt