Tím, že se klastry průmyslových odvětví seskupí a vytvoří sítě, může se jim dařit ještě lépe. To je obzvláště důležité u Baltského moře, kde se nacházejí malé trhy a provádí se zde směs různých činností. Patnáct procent světové nákladní dopravy se uskutečňuje po Baltském moři a toto číslo se má do roku 2015 zdvojnásobit. Přepravovaný náklad zahrnuje nebezpečný materiál, jako je ropa, takže prioritou musí být bezpečnost. Námořní dozor má význam také pro rybářské oblasti, hraniční a celní kontroly a prevenci kriminality. To podle WWF povede ke klíčovému kroku: provádění takového námořního územního plánování, které přispěje ke znázornění způsobu, jakým všichni uživatelé využívají a měli by využívat moře současně, a to na základě možností a omezení ekosystému. Jejich hlavním zaměřením v tomto regionu, odhlédneme-li od toho, že na předním místě stojí ochrana životního prostředí, je budoucí prosperita Baltu.
Durch Bündelung und Vernetzung in Form von Industrieclustern können sie noch leistungsfähiger werden. Dies ist besonders wichtig im Ostseeraum, wo die Märkte klein sind und eine Mischung Fünfzehn Prozent des weltweiten Frachtaufkommens werden über die Ostsee verschifft, bis 2015 soll sich diese Zahl verdoppeln. Der Transport umfasst Gefahrgüter wie Erdöl, so dass Sicherheitsbedürfnisse einen wichtigen Platz auf der Tagesordnung einnehmen müssen. Die Meeresüberwachung ist darüber hinaus von Bedeutung für Fischereien, Grenzüberwachung und Zollkontrolle sowie Kriminalprävention. Die Stärkung dieser Cluster wird der Wirtschaft der Region zugutekommen und positive, indirekte Auswirkungen für die EU insgesamt haben. Deshalb schloss sich der WWF dem Verständnis der Strategie an, wonach die Ostsee ein regionales Thema ist und jede Priorität mit der jeweils nächsten verwoben ist.