Investice do infrastruktury se přitom zaměřily především do dopravy silniční. Plnění direktiv, jakož i navrhovaných prioritních akcí, ovšem vyžaduje více času, než je k dispozici v současném programovém období, tedy pokud mají mít nějaký alespoň relativně významný dopad na cíle vytyčené v Göteborgu. I když takovéto investice převládaly, a jsou jistě nutné pro zlepšení dostupnosti méně rozvinutých regionů, obsahují programy na léta 2000–2006 také mnoho příkladů vhodného postupu v oblasti ekologicky udržitelné dopravy, zejména pokud se týče dopravy veřejné. V programech regionů spadajících pod Cíl 1, směřuje i nadále podle dostupných údajů více než polovina celkových investic do dopravní infrastruktury v silniční dopravě. Ve finančním vyjádření tato podoblast dominuje i v regionech Cíle 2, i když zde na ni připadá relativně menší podíl celkové částky (42 %). Formy dopravy považované za méně škodlivé pro udržitelný rozvoj pak pohltí zhruba 40 % zdrojů vyčleněných v rámci Cíle 1 a 57 % v rámci Cíle 2.
Die Investitionen in Infrastrukturen konzentrieren sich auf den Verkehrssektor. Die Umsetzung dieser Leitlinien und der vorgeschlagenen vorrangigen Maßnahmen erfordert jedoch Fristen, die über den aktuellen Programmplanungszeitraum hinausgehen, wenn spürbare Auswirkungen bezüglich der Lissabon-Ziele erreicht werden sollen. Auch wenn Investitionen in die Straße – die fraglos notwendig sind, um die Zugänglichkeit der am wenigsten entwickelten Regionen zu verbessern – überwiegen, finden sich im Hinblick auf ökologisch nachhaltigen Verkehr in den Programmen 2000-2006 doch zahlreiche Beispiele guter Praxis, vor allem im Bereich des öffentlichen Verkehrs. Laut den verfügbaren Zahlen verbraucht der Verkehrssektor in den Programmen der Ziel-1-Regionen nach wie vor über die Hälfte des für Verkehrsinfrastrukturen vorgesehenen Investitionsbetrags. Auch in den Ziel-2-Regionen ist dieser Sektor in finanzieller Hinsicht weiterhin am größten, aber in geringerem Maße (42%). Was die als weniger schädlich für die nachhaltige Entwicklung geltenden Verkehrsarten anbelangt, werden dafür etwa 40 % der geplanten Ziel-1-Mittel (Ziel 2: 57 %) bereitgestellt.