Dnes jsme jedinou automobilovou skupinou, která masově vyrábí celou modelovou řadu automobilů a lehkých komerčních vozidel s nulovými emisemi. Společně Renault a Nissan prodaly na celém světě přes 100 000 takových vozidel – to je více než všichni ostatní velcí výrobci automobilů dohromady. Širším úkolem je začlenit tato vozidla do efektivnější a čistší energetické sítě – například nahrazením stárnoucích uhelných elektráren vodní energií. Místní a státní vlády by navíc měly spolupracovat s automobilovým průmyslem na začlenění vozidel s nulovými emisemi do národní dopravní infrastruktury. Podaří-li se toho dosáhnout, věříme, že bude také možné, aby automobily měly v dohledné budoucnosti nulový dopad na životní prostředí. Zlepšené zdraví a bezpečnost by však neměly (a nemusí) jít na úkor rozvojových zemí, jejichž občané touží po stejných plodech prosperity, jaké mají obyvatelé rozvinutých států už dlouho k dispozici. V roce 1999 představovaly Brazílie, Rusko, Indie a Čína pouhých 8% celosvětového prodeje automobilů; do roku 2012 dosáhl jejich společný podíl ohromujících 35% celosvětového prodeje. A tento poměr se bude dozajista dále zvyšovat.
Heute haben wir einen Autokonzern, der eine komplette Nullemissions-Produktlinie für PKW und Kleintransporter in Serie produziert. Renault und Nissan zusammen haben mehr als 100.000 Fahrzeuge in der ganzen Welt verkauft – mehr als alle anderen bedeutenden Fahrzeughersteller zusammen. Die übergeordnete Aufgabe besteht darin, diese Fahrzeuge in ein effizienteres und saubereres Stromnetz zu integrieren – in dem zum Beispiel alte Kohlekraftwerke durch Wasserkraft ersetzt werden. Zudem sollten lokale und nationale Behörden mit der Automobilindustrie zusammenarbeiten, um Null-Emissions-Fahrzeuge in die nationale Transportinfrastruktur einzubinden. Wird das erreicht, wäre es unserer Meinung nach möglich, dass Autos in der vorhersehbaren Zukunft keinerlei Auswirkungen auf die Umwelt haben. Verbesserte Gesundheit und Sicherheit dürfen allerdings nicht zu Lasten der Entwicklungsländer gehen (und müssen dies auch nicht), deren Bevölkerung die Früchte des Wohlstands genauso genießen will, wie es die Bürger der entwickelten Länder schon lange tun. 1999 fielen lediglich acht Prozent der Neuzulassungen weltweit auf Brasilien, Russland, China, Indien und China, 2012 war diese Zahl bereits auf stattliche 35 Prozent der globalen Gesamtzahl angestiegen. Und der Trend geht weiter nach oben.