Naše údaje ukázaly, že se dopravní zácpy výrazně zvýšily poté, co byla tato politika zrušena. Na regulovaných silnicích Jakarty klesla průměrná rychlost z 28 km/h na 19 km/h během ranní špičky a z 21km/h na 11km/h během večerní špičky. Navíc jsme zaznamenali nárůst dopravy v době, která předtím regulovaná nebyla a obecně větší množství vozidel na cestách. Tím pádem zrušení pravidla tři v jednom způsobilo větší provoz a méně sdílení vozidel. Tato zjištění mají důsledky pro opatření na kontrolu dopravy v dalších městech. Naše údaje například naznačují, že HOV omezení v Jakartě byla efektivnější, než Londýnské zpoplatňování zácp, či přístup sudá-lichá v Dillí.
Unsere Daten zeigten, dass die Verkehrsverstopfung erheblich zunahm, nachdem die Vorschrift zurückgenommen wurde. Auf den regulierten Straßen von Jakarta fiel die Durchschnittsgeschwindigkeit von 28 km/h auf 19 km/h während der morgendlichen Stoßzeit und von 21 km/h auf 11 km/h während der abendlichen Stoßzeit. Darüber hinaus haben wir auch in den Zeiten eine Verkehrszunahme gefunden, die vorher nicht reguliert worden waren, und allgemein mehr Fahrzeuge auf nicht regulierten Straßen. Damit hat die Aufhebung der Vorschrift eine Zunahme des Verkehrsaufkommens und einen geringeren Anteil der Fahrgemeinschaften zur Folge gehabt. Diese Erkenntnisse haben auch Auswirkungen auf verkehrspolitische Maßnahmen in anderen Städten. Unsere Daten zufolge war die Erhöhung der Passagiere in einem Fahrzeug wirksamer als die Maßnahmen in London oder Delhi.