Tento problém je sice vlastní každé přepravní síti, ale v rozvojových zemích přidává ke každé cestě mnohem víc časových, finančních a bezpečnostních omezení. V Dillí například první a poslední míle tvoří 41 % celkového trvání a 47 % celkových nákladů jízdy. Je zřejmé, že důsledky problému první a poslední míle jsou významné, a to nejen pro ženy, ale i pro indické hospodářství. Jak tedy mohou plánovači zlepšit dopravu tak, aby do práce přivedli víc žen? Existuje jediná přesvědčivá odpověď: lepší autorikši.
Dieses Problem gibt es zwar bei jedem Transportnetzwerk, aber in den Entwicklungsländern hat es bei jeder Reise erheblich mehr Zeitaufwand, Kosten und Sicherheitsbedenken zur Folge. In Delhi beispielsweise verursacht die erste und letzte Meile 41% der Gesamtzeit und 47% der Gesamtkosten aller Transportwege. Also sind die Auswirkungen dieses Problems der ersten und letzten Meile erheblich – nicht nur für Frauen, sondern auch für die indische Volkswirtschaft. Wie können die Planer also die Transportsysteme verbessern, um den Frauen mehr Arbeitsmöglichkeiten zu geben? Darauf gibt es nur eine überzeugende Antwort: bessere Auto-Rikschas.