A nalézáme to, když to děláme, vskutku můžeme mít pár míst, která jsou opravdu hyper-hustá, uvnitř širokého uspořádání míst, která jsou možná méně komfortní a dosahují stejných výsledků. Nyní můžeme zjistit, že tu jsou místa, která jsou opravdu, opravdu hustá, a přesto závisí na svých autech, ale reality je taková, že obecně to, co vidíme, když dáme k sobě spoustu lidí za správných podmínek, je efekt prahu, kde lidé jednoduše přestanou tolik jezdit a stále více a více lidí, pokud jsou obklopeni místy, která jim dávají cítit se jako doma, se vzdá svých aut. A to je obrovská, obrovský úspora energie. Protože to, co vychází z našich výfuků, je ve skutečnosti právě začátek příběhu s klimatickými emisemi z aut. Máme výrobu auta, likvidaci auta, všechno to parkování a dálnice a tak dále.
Und indem wir genau das tun, wird uns bewusst, dass wir an einigen Orten tatsächlich eine extrem dichte Besiedlung vorfinden, die wiederum in eine offener gestaltete Raumstruktur eingebunden sind, die vielleicht ein bisschen angenehmer wirken und im Endeffekt zum gleichen Ergebnis führen. Nun, es gibt Orte, die wirklich sehr, sehr dicht besiedelt sind und in denen immer noch Autos unterwegs sind, aber bei genauerer Betrachtung, im Großen und Ganzen, können wir Menschen unter den richtigen Umständen zusammen bringen, und so einen Schwelleneffekt erzielen. Ab einer bestimmten Grenze sind Menschen einfach nicht mehr so viel unterwegs, und immer mehr Menschen -- wenn sie in Umgebungen wohnen, in denen sie sich zu Hause fühlen -- geben ihre Autos komplett auf. Und damit sparen wir sehr, sehr viel Energie. Denn das, was hinten aus unseren Auspuffen raus kommt, ist wirklich erst der Anfang der Geschichte über die klimarelevanten Emissionen von Autos. Das betrifft die Herstellung und die Entsorgung der Autos sowie die Parkplätze, die Autobahnen und so weiter.