Ten, kdo jede autem, pak přidá ještě třetí poznatek: pomalost dopravy, která je ovšem způsobena spíše chronickou přeplněností města než klidnou povahou řidičů této země. „V letech 2000 až 2006 bylo v zemi uskutečněno 75 projektů FEDER, 4 projekty Fondu soudržnosti, 7 transevropských projektů v dopravě (TEN-T) a 3 projekty INTERREG IIIA“, připomíná Lilian Butler, administrátorka fondů Společenství v rámci National Roads Autority čili irské silniční správy. „Velkým spouštěcím mechanismem byl Jednotný akt“, dodává Jim Higgins, koordinátor strukturálních fondů a Fondu soudržnosti v Irsku. „I když regionální pomoc nevysvětluje zdaleka všechny naše úspěchy, byla pro náš start určující.“ To, že se Irsko ve skutečnosti stalo statisticky jedním z nejbohatších států Unie, je dáno mimo jiné tím, že umělo využít fondů Společenství, které mu byly přiděleny: 5,58 miliard eur v letech 1994 až 1999, 4,31 miliard v letech 2000 až 2006.
Sind diese Besucher im Auto unterwegs, können sie noch etwas anderes feststellen, näm- „Zwischen 2000 und 2006 werden im ganzen Land 75 EFRE-Projekte, 4 Kohäsionsfondsprojekte, 7 Projekte für transeuropäische Verkehrsnetze (TEN-T) und 3 In-terreg-IIIA-Projekte durchgeführt“, zählt Lillian Butler, die Verwalterin der Gemeinschaftsfonds bei der Natio- lich die Langsamkeit des Verkehrs, die eher auf die chronische Verstopfung der Stadt als auf das Phlegma der irischen Autofahrer zurückzuführen ist. nal Roads Authority (der irischen Verwaltung für Brü-cken- und Wegebau), auf. „Die Einheitliche Europäische Akte hat den Hauptanstoß gegeben“, erklärt Jim Higgins, Koordinator der Strukturfonds und des Kohäsionsfonds in Irland. „Auch wenn die regionalen Beihilfen nicht der einzige, bei weitem nicht der einzige Grund für unseren Erfolg sind, waren sie doch entscheidend für unseren Aufschwung.“