Řidič zdolávající dnes tuto trasu ale může očekávat, že stráví 160 hodin na hraničních přechodech. Přínosy modernizace silnice by bylo možné zdvojnásobit, kdyby se zjednodušily formality na hranicích. Různé typy infrastruktury mohou posilovat přínosy jiných. Napříč křehkými regiony venkovské Afriky investice do silnic urychlují přesun pracujících od samozásobitelského zemědělství do lépe placených pracovních míst ve výrobě a službách. Ekonomický účinek silnic ale může být ještě několikanásobně vyšší v obcích, kde je také dostupná elektřina. Infrastruktura může významně přispět k postpandemickému oživení, jakož i k dlouhodobějšímu zelenému, odolnému a inkluzivnímu rozvoji, zejména ve LMIC, kde je potřeba investic obzvlášť naléhavá. Naplnit tuto potřebu bude sice velice náročné, ale bude to také výzva, kterou lze proměnit v příležitost pro všechny. V Hitlerově předpokoji
Außerdem muss ein LKW-Fahrer, der sich auf diese Reise begibt, heute damit rechnen, 160 Stunden an Grenzübergängen zu verbringen. Würden auch die Grenzformalitäten rationalisiert, könnte der Nutzen des Straßenausbaus noch einmal verdoppelt werden. Verschiedene Arten von Infrastruktur können sich in ihrem Nutzen gegenseitig verstärken. In fragilen Regionen des ländlichen Afrika haben Investitionen in den Bau von Straßen dazu geführt, dass mehr Arbeiter von der Subsistenzlandwirtschaft in besser bezahlte Produktions- und Dienstleistungsjobs gewechselt sind. Aber in Gemeinschaften, wo auch noch Strom verfügbar ist, kann der wirtschaftliche Effekt von Straßen noch um ein Vielfaches höher sein. Insbesondere in Ländern mit niedrigem oder mittlerem Einkommen, wo der Bedarf am größten ist, kann Infrastruktur erheblich zum nachpandemischen Wiederaufbau beitragen – ebenso wie zu einer grünen, resilienten und inklusiven Entwicklung. Diesen Bedarf zu decken ist zwar eine große Herausforderung, kann aber Möglichkeiten für alle schaffen. In Hitlers Vorzimmer