Nakonec to samozřejmě bude záviset na příslušném objemu peněz finančního výhledu na léta 2007–2013 (1), avšak některé vlivné politické osobnosti, obzvláště pak řada členů Evropského parlamentu, jsou za plné financování prioritních dopravních projektů. Já osobně jsem si trasu z Helsinek do Varšavy i celou postupně projel (občas například s novináři), abych se na vlastní oči seznámil se současným stavem infrastruktury a vyhodnotil veškerá zpoždění a úzké průchody. Jsem odhodlán být velmi aktivním a pomoci zajistit, aby byl tento významný evropský regionální tah co nejdříve hotov. Studie, která by měla být hotova do konce roku 2006, má potvrdit, či naopak vyvrátit ekonomickou schůdnost zmíněného železničního spojení a vzít v úvahu i řadu souvisejících aspektů, především klíčovou otázku ekologického dopadu projektu. Po vstupních rozhovorech s příslušnými politickými představiteli věřím, že zmodernizovaná železnice z Tallinu do Varšavy může být z ekonomického hlediska realizovatelná, je ale třeba vyčkat na závěry studie. Železnice Pobaltí bude přitahovat podnikatelskou sféru k jejímu koridoru, kterým již dnes prochází silnice zvaná Via Baltica. Pokud se týče rozvoje prostoru, stane se trať závěrečnou etapou činnosti Interreg v oblasti Baltského moře, a navíc bude moci propojit Polsko a pobaltské státy s „Nordickým trojúhelníkem“, o němž v současnosti diskutují skandinávské země, jakož i s Ruskem, včetně hustě osídleného regionu Sankt Petěrburk.
Alles hängt vom Betrag der Finanziellen Vorausschau 2007-2013 ab (1), aber es gibt einflussreiche Persönlichkeiten, darunter viele europäische Abgeordnete, die sich für die volle Finanzierung der vorrangigen Verkehrsprojekte aussprechen. Ich bin selbst mehrfach von Helsinki nach Warschau gefahren, manchmal mit Journalisten, um mir ein eigenes Bild vom gegenwärtigen Stand der Infrastrukturen zu machen und die Verzögerungen und Engpässe zu beurteilen. Ich möchte meine Aufgabe sehr aktiv wahr- Gegenwärtig nimmt die Generaldirektion Regionalpolitik eine Durchführbarkeitsstudie vor, die voraussichtlich Ende des Jahres 2006 abgeschlossen wird. Es geht darum, die potenzielle wirtschaftliche Rentabilität dieser Eisenbahnverbindung festzustellen, aber es müssen auch viele andere damit zusammenhängende Elemente berücksichtigt werden. Nach unseren ersten Diskussionen mit den politischen Verantwortlichen bin ich davon überzeugt, dass sich die Verbesserung der Verbindung Tallinn-Warschau auszahlen wird, aber wir wollen zunächst die Ergebnisse der Studie abwarten. Die Eisenbahnachse Rail Baltica wird Investoren für diesen Korridor interessieren, der bereits durch die Straßenverbindung „Via Baltica“ erschlossen wird. Was die Raumordnung anbelangt, wird diese Achse Interregs Aktion in der Ostseeregion ergänzen und überdies erlauben, Polen und die baltischen Länder an das „Nordische Dreieck“, das den skandinavischen Ländern vorschwebt, und an die Russische Föderation anzubinden, vor allem an die stark bevölkerte Region Sankt Petersburg.