Její infrastrukturní soustavy sice snad dostačují k udržení vlažného 3-4% tempa růstu země, ale sotva jsou adekvátní jako podpora 6-7% tempa, z něhož by se měla při současném globálním boomu těšit. Rusko navzdory ohromnému sibiřskému bohatství v ropě a plynu neinvestuje dost prostředků, aby podpořilo zdravý růst ve svém energetickém průmyslu, natož rozvoj lidských zdrojů ve zbídačených oblastech země (včetně nešťastné Sibiře). Pravda, vládní výdaje do infrastruktury se často promrhají. Boston, město, kde žiji, nedávno dokázal utratit šokujících 15 miliard dolarů za přesun několika dálnic do podzemí. A to tento takzvaný „Big Dig“ vypadá vedle mnoha neslavných japonských mostů nikam jako vzor efektivity. Existují ale způsoby, jak méně plýtvat. Transparentnost při zadávání veřejných zakázek dělá divy. Totéž platí i pro zaangažování soukromého sektoru. Laureát Nobelovy ceny ekonom William Vickrey neúnavně argumentoval ve prospěch soukromě financovaných mýtných silnic.
Seine Infrastruktursysteme mögen gerade noch ausreichen, um die mäßigen Wachstumsraten des Landes von 3-4% zu ermöglichen – aber sie sind alles andere als ausreichend, um jene 6-7% Wachstum zu unterstützen, die Brasilien inmitten des derzeitigen weltweiten Booms erzielen müsste. Russland investiert – trotz des enormen Öl- und Gasreichtums Sibiriens – nicht einmal genug, um ein gesundes Wachstum seines Energiesektors zu unterstützen, von der Förderung der Menschen in den verarmten Gegenden des Landes (einschließlich des unglückseligen Sibiriens) gar nicht zu reden. Sicher, die staatlichen Ausgaben für die Infrastruktur werden häufig verschwendet. Meine Heimatstadt Boston schaffte es kürzlich, für die Verlegung von ein paar Schnellstraßen unter die Erde erstaunliche 15 Milliarden Dollar auszugeben, und dieser so genannte „Big Dig“ nimmt sich neben den vielen berüchtigten, ins Nichts führenden Brücken Japans wie der Gipfel der Wirtschaftlichkeit aus. Aber es gibt Möglichkeiten, diese Verschwendung zu reduzieren. Transparenz im Beschaffungswesen wirkt Wunder. Dasselbe gilt auch für die Einbindung der Privatwirtschaft. William Vickrey, Nobelpreisträger für Wirtschaftswissenschaften, argumentierte unermüdlich für privat finanzierte, mautpflichtige Straßen.