Nyní se věnujeme především efektivitě, ptáme se, jaká je skutečná přidaná hodnota projektu pro občana nebo uživatele.“ „Vzhledem k povaze činností a jejich umístění v blízkosti obytných zón není řízení takovéhoto projektu jednoduchá věc“, uvádí Battie White, inženýr městské rady v Dublinu, který nad Dublin Bay Project dohlížel. „Uvedu dva důležité principy, které naši práci řídily: za prvé jsme se stále porovnávali s našimi zahraničními protějšky v Anglii a ve Spojených státech, především jsme však již při navrhování projektu zapojili místní obyvatelstvo.“ A Battie pokračuje: „V roce 2000 jsme spolu s lidmi žijícími na břehu vytvořili tzv. místní spojovací skupiny, které se každý měsíc scházely, aby se informovaly a sdělily své stanovisko k průběhu prací a nyní i k fungování závodu. Bylo to riskantní, ale funguje to: stavba komplexu nakonec nevyvolala žádný odpor obyvatel na pobřeží, ani žádnou negativní reakci v médiích.“ Efektivita, to je to, co si vynutilo i stavbu „Luas“ (v gaelštině „Rychlost“), nové ultramoderní tramvaje v Dublinu. Dvě linky o délce 9 km a 15 km byly otevřeny v červnu a září 2004. „Luas je silně strukturující projekt,“ tvrdí Tom Manning, ředitel public relations Railway Procurement Agency, tedy zadavatele projektu. „S 50 000 cestujícími denně tato tramvaj přispívá k odlehčení města a spojuje různé další druhy a místa hromadné dopravy v Dublinu: Severní a Jižní nádraží, příměstské vlaky DART, hlavní linky autobusů.
Effizienz, Kosten-Leistungs-Ver-hältnis, die Fähigkeit, sinnvolle Projekte rasch umzusetzen, darauf kam es lange Zeit an, und das hat auch gut geklappt. Heute geht es uns mehr um Effektivität: Welchen echten Mehrwert bringt das Projekt dem Bürger oder Benutzer?“ zwei wichtige Grundsätze unserer Arbeit erwähnen: Wir haben ständig Benchmarking betrieben und uns mit ausländischen Kollegen in England und den Vereinigten Staaten verglichen. Und vor allem haben wir die örtliche Bevölkerung ab der Planung des Projekts mit einbezogen.“ Battie holt weiter aus: „2000 haben wir mit den Anwohnern ‚lokale Verbindungsgruppen‘ eingerichtet, die sich jeden Monat trafen, um sich zu informieren und ihre Meinungen über den Fortgang der Arbeiten und jetzt über das in Betrieb befindliche Werk auszutauschen. Es war riskant, aber es hat funktioniert: Der Bau der Anlage ist letztlich bei den Anwohnern auf keinerlei Widerstand gestoßen, und es gab auch keine negative Berichterstattung in den Medien.“ Das Streben nach Effektivität liegt auch dem Bau der „Luas“ („Geschwindigkeit“ auf Gälisch) zugrunde, der ultramodernen neuen Straßenbahn von Dublin, zwei Linien von 9 und 15 km, die im Juni bzw. September 2004 in Betrieb genommen wurden. „Mit ihren 50 000 Fahrgästen pro Tag hilft sie mit, den Stadtverkehr zu entlasten, und verbindet mehrere Dubliner Knotenpunkte des öffentlichen Verkehrs: den Nord- und den Südbahnhof, DART-