Dále je třeba zavést harmonizovaný rámec pro spolufinancování státem a současně zachovat stávající veterinární fondy a podporovat předávání znalostí a výzkumných poznatků se zvláštním zaměřením na prevenci. Ve svém stanovisku k navržené strategii EU v oblasti zdraví zvířat (2007–2013), které bylo přijato na plenárním Z hlediska provádění strategie a měření jejího pokroku uvádí stanovisko jako hlavní prioritu stanovení použitelných a měřitelných ukazatelů. Nutné je taktéž stanovit EHSV požaduje kritéria hospodářské, sociální a environmentální udržitelnosti pro biopaliva potravin a paliv. Proto také potřebujeme platná kritéria pro hospodářskou a sociální udržitelnost evropské politiky v oblasti biopaliv.“ Podle pánů Iozii a Osborna musí Komise důkladně zvážit i technické potíže, které může mít automobilový průmysl, když se bude pokoušet dodržet desetiprocentní cíl (například co se týče dieselu, stávající filtry částic by nebyly účinné). Dále uvedli, že by bylo třeba náležitě zvážit i nebezpečí, že společnosti vyrábějící paliva dají před zlepšováním energetické účinnosti přednost rychlému rozšíření produkce biopaliv. Měly by také zvážit etické a politické otázky, jako je potravinové zajištění a konkurence potravin a paliv, geopolitické důsledky a možné nežádoucí dopady na rozvojové země.
Darüber hinaus besteht die Notwendigkeit, einen harmonisierten Rechts- rahmen für die nationale Kofinanzierung unter Beibehaltung des derzeitigen Veterinärfonds einzu- führen sowie den Transfer von Wissen und Forschungs-ergebnissen mit dem Schwerpunkt „Prävention“ zu fördern. Der EWSA fordert Kriterien der wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Nachhaltigkeit für Biokraftstoffe Deshalb brauchen wir für die EU-Politik auf dem Gebiet der Biokraftstoffe auch durchsetzbare Kriterien der sozialen und wirtschaftlichen Verträglichkeit.“ Edgardo Iozia und Derek Osborn äußerten, dass die Kommission ferner die potenziellen technischen Schwierigkeiten der Kfz-Industrie bei dem Versuch, ein 10%-Ziel einzuhalten, ernsthaft erwägen müsse (z. B. seien die verfügbaren Dieselpartikelfilter nicht effizient). Auch müsse bedacht werden, dass dieser Vorschlag Kraftstoffunternehmen dazu verleiten könnte, Möglichkeiten für die Verbesserung der Energieeffizienz ihrer Verfahren zugunsten eines übereilten Ausbaus der Biokraftstofferzeugung zu vernachlässigen. Vor allem gebe es bei den verschiedenen Biokraftstoffprojekten große Effizienzunterschiede bei der Reduzierung des CO2-Ausstoßes; auch werde befürchtet, dass sich diese Anwendungen wenig bis gar nicht positiv auf die CO2-