Posouzení dopadů podává vysvětlení různých možností politiky, které na základě hodnocení mohou sloužit k navržení zde uvedených politických strategií. V rozšířené EU, situované v globalizovaném, rychle se měnícím světě je potřeba širších, pružnějších nástrojů dopravní politiky. Řešení mohou představovat evropská nařízení a jejich jednotné používání, hospodářské nástroje, mírné EVROPA V POHYBU Růst dopravy v tomtéž období o více než 50 %, a to i navzdory poklesu po útocích z 11. září, z důvodu vlivu liberalizace, která začala už na konci 80. let. Vnitrozemská vodní doprava zaznamenala v určitých členských státech během posledních deseti let velký růst (50 % v Belgii, 30 % ve Francii). Růst nákladní dopravy v EU, který představuje 2,8 % ročně, byl obecně v souladu s hospodářským růstem, který představoval v průměru 2,3 % v období 1995 až 2004. Osobní doprava rostla nižším tempem, asi o 1,9 % (6).
(5) Die Liste dieser Maßnahmen und der Stand ihrer Umsetzung ist der Tabelle im Anhang des„Impact Assessment“ (http://ec.europa.eu/transport/transport_policy_review/ index_en.htm) zu entnehmen. Die Kommission wird in Einklang mit ihrer Politik zur Verbesserung der Rechtsvorschriften in den einzelnen Bereichen Konsultationen der Bürger und anderer Interessengruppen sowie wirtschaftliche, ökologische und soziale Folgenabschätzungen durchführen, bevor sie konkrete Vorschläge vorlegt. In der Folgenabschätzung werden die verschiedenen politischen Optionen erläutert, die für die Ausarbeitung der hier vorgestellten politischen Leitlinien bewertet wurden. FÜR EIN MOBILES EUROPA Der Luftverkehr innerhalb der EU nahm im gleichen Zeitraum um über 50 % zu – trotz der Einbrüche nach den Terroranschlägen vom 11. September, wobei sich auch die Eekte der bereits in den späten 80er Jahren eingeleiteten Liberalisierung eine Rolle gespielt haben dürften. Die Binnenschifahrt hat in einigen Mitgliedstaaten in den letzten zehn Jahren stark expandiert (50 % in Belgien, 30 % in Frankreich). Der Zuwachs beim Güterverkehr in der EU folgte mit einer Rate von 2,8 % jährlich im Wesentlichen dem Wirtschaftswachstum, das im Zeitraum 1995-2004 durchschnittlich 2,3 % erreichte. Bei der Personenbeförderung lag der Zuwachs mit 1,9 % etwas niedriger (6).