I přes metodické slabiny mnoha hodnotících studií pro různé typy proměnných informačních nápisů existují jasné náznaky, že toto opatření pomáhá snížit počet dopravních nehod se zraněním a harmonizovat dopravní proud. Podle hodnocení prováděných v rámci projektu ROSEBUD pro systémy v Norsku, Švédsku a Finsku se poměry nákladů k výnosům pohybují od 0,65 do 1,45. NEJLEPŠÍPŘÍKLADY OPATŘENÍPROZVÝŠENÍBEZPEČNOSTISILNIČNÍHOPROVOZU Stávající silnice je nutné udržovat na potřebné úrovni. Údržba se vztahuje na povrch silnice, dopravní značení a také na krajnici. Plány údržby založené na pozorováních a měřeních zaručují, že rozhodující prvky mající vliv na bezpečnost nebudou nikdy mimo provoz. V zimním období jsou silnice udržovány v provozu díky zimní údržbě i za nepříznivých podmínkách (led, sníh). z důvodu účinnosti jsou dražší údržbářské práce často kombinovány s rekonstrukčními pracemi.
 Wirksamkeit und Kosten: Trotz gewisser methodischer Schwächen, die angesichts der unterschiedlichen Arten von Wechselverkehrszeichen in vielen Bewertungsstudien zu bemängeln sind, ergeben sich starke Hinweise darauf, dass solche Einrichtungen zur Reduzierung von Unfällen mit Verletzungsfolgen wie auch zur Harmonisierung des Verkehrsflusses beitragen. Im Rahmen des ROSEBUD-Projekts für Norwegen, Schweden und Finnland durchgeführte Evaluierungen ergaben einen Kosten-Nutzen-Faktor zwischen 0,65 und 1,45. BEWÄHRTEPRAKTIKENIMBEREICH DERSTRASSENVERKEHRSSICHERHEIT Winterliche Tempolimits und Straßenpflege in Finnland  Worum es dabei geht? In den nördlichen Gegenden Europas ist es unvermeidlich, dass der Verkehr in der kalten Jahreszeit häufig durch Eis und Schnee beeinträchtigt wird. Im Winter ist daher auch das Unfallrisiko höher, obgleich es dank der Geschwindigkeitsreduzierungen in der Regel mit vermehrten Blechschäden abgeht. In Finnland beispielsweise verringern sich die Tempolimits auf Autobahnen und Landstraßen in den Wintermonaten generell um 20 km/h. Ergänzend sind Winterreifen zwingend vorgeschrieben.