Komisebyrádazdůraznila,žepodle nového modelurozhodnutí ofinancování pro finanční prostředky sítě TEN-T na období 2007–2013 musí příjemci a navr-hovateléprojektůpředložitstrategický akční plán, v němžje podrobně uvedeno, jak bude projektrealizován,včetně otázek plánování projektu, plánuřízenírizik ařízení projektu. Výkonnáagentura pro transevropskou dopravní síť již vypracovala pokyny k tomuto tématu a pracuje na vzájemné výměně osvědčených postupů mezi příjemci. Rámeček 12Komisesijevědoma,žežádnénákladní vlakyvsoučasné době nevyužívajívyso-korychlostnítratě Řím–Neapol aBologna–Florenciesvysokoukapacitou. Nicméně díkyzavedenítěchto vysokorychlostních tratísvysokoukapacitoujekdispozici většíkapacitapronákladnídopravuna stávajících konvenčníchtratích. V každém případěsevětšinaočekávaných přínosů úsekůfinancovanýchzEFRRtýkázlep-šení přístupu cestujících k železničnísíti, anikoli nákladní dopravy. Rámeček 8II. etapa projektu Varšava–Gdyně se potý-kalas mnoha problémy,kterénesouvisí s postupy schvalování Komisí, jako jsou významnázpoždění nabídkovýchřízení, problémysvýkupem pozemkůazajiště-ním přístupu nastaveniště,jakožispory s dodavateli. Nicméně množstvíinteroperabilníinfra-strukturyakolejovýchvozidelroste apočetodchylekpožadovanýchčlen-skýmistátyodprováděcíchpředpisů Komise,ježstanovítechnickéspecifi-kace prointeroperabilitu,je omezený. To ukazuje,žestávajícítechnickéspecifi-kace prointeroperabilitujsou prováděny úspěšně.Pokudjdeosíť TEN-T, měly by býttechnické specifikace prointeropera-bilitu dokončeny vroce 2010. To prospěje jaksíti TEN-T,taki projektůmfinancova-ným vrámci politikysoudržnosti. Zvláštní zpráva č. 8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: Splnily investice EU do železniční infrastruktury svůj účel?
Die Kommission verweist darauf, dass die Begünstigten und Projektträger aufgrund des neuen Modells für Finanzierungsentscheidungen im Zusammenhang mit TEN-V-Mitteln für den Zeitraum 20072013 einen strategischen Maßnahmenplan (SAP) vorlegen müssen, der Einzelheitenzur Umsetzung des Projekts, darunter Projektplanung, Risikomanagementplan und Lenkungsstrukturen, enthält. Die Exekutivagentur für das transeuropäische Verkehrsnetz hat bereits Leitlinien zu diesem Thema ausgearbeitet und kümmert sich um den Austauschvorbildlicher Verfahren zwischen den Begünstigten. Kasten 12Der Kommissionist bekannt, dass die Hochgeschwindigkeits und Hochkapazitätsstrecken Rom-Neapel und Bologna-Florenz derzeit nichtfür den Güterverkehr genutzt werden. Durch die Inbetriebnahme dieser Hochgeschwindigkeits- und Hochkapazitätsstrecken wurdenjedoch höhere Kapazitäten für den Güterverkehr auf den konventionellen Streckenfrei.Jedenfalls wurde mit den vom EFRE finanzierten Abschnitten vor allem eine Verbesserung des Zugangs der Fahrgäste zum Eisenbahnnetz angepeilt und weniger eine Erhöhung der Güterverkehrskapazitäten. Kasten 8Beim Projekt Warschau-Gdynia, Stufe II ergaben sich unabhängig von den Genehmigungsverfahren der Kommission viele Probleme, z. B. erhebliche Verzögerungen bei den Ausschreibungsverfahren, Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Landkäufen und dem Zugang zur Baustelle sowie Streitigkeiten mit Auftragnehmern. Doch interoperable Fahrzeuge und Infrastruktur sind zunehmend verfügbar, und die Anzahl der von den Mitgliedstaaten beantragten Ausnahmeregelungen in Bezug auf die Durchführungsbestimmungen der Kommission, die technische Spezifikationenfür die Interoperabilität (TSI) enthalten, ist gering. Dies zeigt, dass die vorhandenen TSI erfolgreich umgesetzt werden. Was das TEN-V-Netz angeht, so wird von einer Fertigstellung der TSIim Jahr¼2010 ausgegangen. Sonderbericht Nr. 8/2010 – Verbesserung der Verkehrsleistung auf den transeuropäischen Eisenbahnachsen: Waren die EU-Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur wirksam?